2010年各铁路局新列车运行图调整解析
2010-04-19 19:07:55| 分类：个人日记| 标签：|举报|字号大中小订阅
中国宁波网讯福厦铁路计划于本月26日通车，今年“五一”小长假，市民可乘坐火车游厦门。宁
波至厦门的旅途时间预计只要近5个小时。
据了解，福厦铁路北起福州，南至厦门，与甬台温、温福高速铁路和在建的沪杭、厦深高速铁路相连接，途经福清、莆田、泉州、晋江等县市，全长273公里，总投资144．2亿元，全线设福州南、福清、涵江、莆田、泉州、晋江、厦门西等车站。福厦铁路动车组开行后，福州至厦门只需90分钟左右。目前，宁波到福州的动车组列车普遍运行时间是3小时15分，这样，宁波到厦门只要4小时45分左右。
此前，已经有福建的媒体报道福厦铁路通车后的初步方案。根据此方案，福厦铁路本线每天将运行22对
动车组，而杭州、上海等地有3对跨线动车组。
2010年4月26日0：00起，铁道部组织编制的2010年调整列车运行图将正式启用。据记者昨天从铁道部获悉，新的铁路运行图进一步优化运力资源配置，实现客货运量增长需要，全路共有16个铁路局的285列旅客列车的运行时间、增减停靠车站都有变化。北京铁路局共有93列旅客列车将在4月26日 0时0分起，执行新的铁路运行图。据记者了解，本次调图除了乌鲁木齐铁路局和昆明铁路局管内旅客列车停站及时间变更没有变化，全国包括北京铁路局93趟、上海铁路局30趟；济南铁路局1趟；郑州铁路局 17趟；武汉铁路局19趟；西安铁路局8趟；沈阳铁路局27趟；哈尔滨铁路局5趟；南昌铁路局29趟；太原铁路局6趟；呼和浩特铁路局5趟；兰州铁路局6 趟；青藏公司2趟；成都铁路局15趟；南宁铁路局8趟；广州铁路局14趟的旅客列车运行时间，增减停靠车站都有变化。
为配全全路调图，北京铁路局增加了8趟旅客列车，分别是：D4531北京—秦皇岛、D4536石家庄—秦皇岛、K1062/3哈尔滨—重庆北、 K967/6/7北京西—张家界、D4532秦皇岛—北京、D4538/5秦皇
岛—石家庄、K1064/1重庆北—哈尔滨、K968/5/8张家界——北京西。 2010年4月26日0：00起，铁道部组织编制的2010年调整列车运行图将正式启用。据记者昨天从铁道部获悉，新的铁路运行图进一步优化运力资源配置，实现客货运量增长需要，全路共有16个铁路局的285列旅客列车的运行时间、增减停靠车站都有变
化。
北京铁路局（93趟）：
北京铁路局增加了8趟旅客列车，分别是：D4531北京—秦皇岛、D4536石家庄—秦皇岛、K1062/3哈尔滨—重庆北、 K967/6/7北京西—张家界、D4532秦皇岛—北京、D4538/5秦皇岛—石家庄、K1064/1重庆北—哈尔滨、K968/5/8张家界——北京西。
北京局旅客列车停站及时刻变更：
1、沈阳北-北京D8次：北京21:50到。
2、长春-北京D22次：增加秦皇岛停站办理客运业务 (19:37到19:38
开)，北京21:38到。
3、济南-北京南D42次：增加德州停站办理客运业务(08:05到08:06
开)，沧州08:44到 45开。
4、青岛-北京南D52次：杨柳青19:14到19:17开，北京南20:08到。
5、武汉-北京西D122次：石家庄18:01到18:03 开，北京西20:05到。
6、太原-北京西D2012次：增加保定停站办理客运业务(18:48到18:49
开)，北京西19:51到。
7、北京西-石家庄D4563次：北京西20:25开，保定21:23到21:25
开，石家庄22:26到。
8、石家庄-北京西D4572次：石家庄14:50开，增加定州停站办理客运业务(15:24到15:25开)，增加保定停站办理客运业务(15:53到15:54
开)，北京西16:56到。
9、沈阳北-广州东 T12/3次：北京12:56到13:22开。
10、北京-齐齐哈尔T47次：北京16:50开。
11、北京西-南昌T145/8次：北京西12:01 开。
12、北京西-南宁T189次：邯郸22:52到22:58开。
13、广州东-哈尔滨T236/7次：天津19:28到19:38开。
14、石家庄- 北京西T5676次：高碑店停站取消停办客运业务，北京西
19:32到。
15、北京西-邯郸T5679次：邢台22:32到22:34开，邯郸23:02 到。
16、秦皇岛-石家庄T5684/1次：秦皇岛10:18开，北戴河10:34到10:36开，昌黎10:52到11:03开，昌黎至北京西间不变，增加高碑店停站办
理客运业务(16:39到16:51开)
17、邯郸-北京西T5686次：北京西18:55到。
18、桂林-北京西K22次：安阳 16:17到16:19开，邯郸16:54到17:07
开，邢台17:38到17:40开。
19、北京-嘉峪关(兰州)K43次：北京11:51开，沙城 14:08到14:15
开，宣化14:57到15:02开。
20、北京西-宜昌K49次：保定15:43到15:49开。
21、宜昌-北京西K50次：石家庄10:10到10:36开，定州11:20到
11:44开。
22、沈阳北-北京K54次：北京07:37到。
23、吉林西-宁波K78/5次：山海关 03:37到03:45开，北戴河04:11
到04:13开。
24、北京西-攀枝花K117次：望都停站取消停办客运业务，定州停站
取消停办客运业务。
25、西安-长春K126/7次：增加藁城停站办理客运业务(11:06到11:12开)，增加晋州停站办理客运业务(11:26到11:32开)，衡水停站取消停办客运业务，增加任丘停站办理客运业务(13:20到13:24开)，增加霸州停站办理客运业务(13:59到14:03开)。
26、长春-西安K128/5次：增加霸州停站办理客运业务(03:47到03:50开)，任丘04:27到04:44开，衡水停站取消停办客运业务，增加辛集停站办理客运业务(06:29到06:32开)，增加晋州停站办理客运业务
(06:47到06:50开)。
27、北京西-湛江K157次：增加定州停站办理客运业务(21:12到21:22
开)，石家庄22:18到22:30开。
28、北京西-衡阳K185次：北京西11:44开。
29、天津-西安K213次：衡水20:59到21:08开，辛集21:44到21:46
开。
30、北京西-汉中K261次：邢台22:48到22:50开，邯郸23:21到
23:23 开。
31、北京-牡丹江K265次：玉田县13:50到14:07开，滦县停站取消停办客运业务，增加昌黎停站办理客运业务(15:58到16:18开) 秦皇岛16:58到17:00开。山海关17:16到17:20开。
32、北京西-怀化K267次：北京西11:38开。
33、北京西-十堰K279次：保定20:23到20:25开，定州停站取消停
办客运业务20:59:15通，石家庄22:10到22:24开。
34、北京-佳木斯K339次：唐山北停站取消停办客运业务，滦县停站取消停办客运业务，秦皇岛17:12到17:14开，山海关17:32到17:39
开。
35、大连-汉口K369/8/9 次：增加霸州停站办理客运业务(02:57到03:00开)，任丘03:36到03:39开，衡水停站取消停办客运业务，增加辛集停站办理客运业务 (05:44到05:47开)。
36、汉口-大连K370/67/70次：增加晋州停站办理客运业务(21:01到21:05开)，增加辛集停站办理客运业务(21:20到21:23开)，衡水停站取消停办客运业务，增加任丘停站办理客运业务(22:59到23:07开)，增加霸州停站办理客运业务 (23:42到23:49开)。
37、成都-沈阳北K386/7次：衡水停站取消停办客运业务，增加肃宁停站办理客运业务(23:11到23:15开)，增加任丘停站办理客运业务(23:40到23:45开)，增加霸州停站办理客运业务(00:20到00:25开)。
38、沈阳北-成都K388/5次：增加霸州停站办理客运业务(04:14到04:18开)，增加任丘停站办理客运业务(04:53到04:58开)，衡水停站取消停办客运业务，增加辛集停站办理客运业务(06:42到06:47开)。
39、威海-北京K412次：德州07:35到08:11开，吴桥08:26到08:28
开，北京12:26 到。
40、北京-通化K429次：北京14:43开，燕郊停站取消停办客运业务，
唐山北16:18到16:21开。
41、通化-北京K430次：唐山北 10:52到11:17开，燕郊12:25到12:53
开，北京13:40到。
42、北京西-昆明K471/4/1次：高碑店20:11到20:14开，保定20:56
到21:00开，增加定州停站办理客运业务(21:36到21:56开)。
43、遵义-北京西K509/8次：涿州15:04到15:40 开。
44、广州-包头K600/597次：定州17:06到17:08开，保定17:43到17:47开，高碑店停站取消停办客运业务，涿州停站取消停办客运业
务，北京西19:39到20:22开。
45、大同-北京西K616次：北京西14:33到。
46、北京西-信阳K749次：涿州停站取消停办客运业务，高碑店停站取消停办客运业务，保定12:18到12:22开，定州12:58到13:01开，
石家庄14:00到14:07开。
47、信阳-北京西 K750次：望都06:34到06:38开，保定06:59到07:04
开。
48、唐山-临汾K868/5次：石家庄北05:11到05:29开，增加阳泉北停站办理客运业务(06:27到06:30开)。49、青岛-太原K882/3次：石家庄北04:49到05:04开，增加阳泉北停站办理客运业务 (06:02到06:05开)。50、太原-青岛K884/1次：太原21:36开，增加阳泉北停
站办理客运业务(22:33到22:36开)，石家庄北 23:35到23:48开。
51、天津-武昌K919次：增加邢台停站办理客运业务(22:59到23:01
开)，邯郸23:32到23:40开，安阳 00:25到00:27开。
52、北京-承德K7711次：北京08:07开，增加通州西停站办理客运业务(08:26到08:28开)，兴隆县 10:30到10:33开，承德12:29到。
53、K7712次：承德13:29开，兴隆县15:19到15:21开，增加通州
西停站办理客运业务 (17:27到17:29开)，北京17:51到。
54、齐齐哈尔-天津1052次：滦县10:24到10:50开，唐山11:43到11:47开，芦台停站取消停办客运业务。55、南昌-哈尔滨1122/3次：唐山14:34到14:56开，昌黎16:26到16:43开，秦皇岛17:19到
17:21 开，山海关17:40到17:48开。
56、哈尔滨-南昌1124/1次：天津10:47到10:54开。
57、太原-沈阳北1138/9次：唐山北 06:55到07:02开，滦县07:37到07:39开，秦皇岛08:44到08:51开。58、1302次：黄村20:54到
20:56开，北京 21:27到。
59、成都-天津1314/1次：肃宁02:18到02:21开，任丘02:53到02:56
开，霸州03:40到03:52开，天津 05:28到。
60、成都-北京西1364次：安阳23:39到23:56开。
61、烟台-佳木斯1392/3次：滦县08:06到08:10开，昌黎停站取消停办客运业务，北戴河08:52到09:12开。62、青岛-通化1406/7次：天津北停站取消停办客运业务，天津19:10到19:27开。
63、芜湖-北京西1410次：清河城08:26到08:28开，衡水09:19到
09:26开，饶阳10:03到10:05开，肃宁10:21到 10:23开，任丘10:50到10:52开，霸州11:27到11:29开，北京西12:50到。
64、牡丹江-日照1452/49次：山海关 08:29到08:49开，北戴河09:15到09:18开，增加昌黎停站办理客运业务(09:38到09:40开)，唐山10:56
到11:12开。
65、北京-上海1461次：廊坊12:44到12:46开，杨村13:08到13:10
开。
66、加格达奇-北京1468次：三河县停站取消停办客运业务，北京18:40
到。
67、哈尔滨-徐州1472/69次：昌黎10:10到10:35开，滦县停站取消停办客运业务，唐山11:51到11:58开，芦台停站取消停办客运业务。
68、南昌-包头1482/3次：安阳01:22到01:24开，邯郸01:59到02:03
开，高碑店07:27到 07:31开。
69、哈尔滨-天津1522次：秦皇岛09:50到10:11开，昌黎停站取消
停办客运业务。
70、石家庄-哈尔滨1524/5次：晋州 11:05到11:10开，辛集11:26
到11:34开，衡水12:12到12:33开。
71、长治北-北京西2165/4次：涿州07:10到 07:15开。
72、北京-乌兰浩特2189次：增加通州西停站办理客运业务(15:51到15:53开)，怀柔北16:50到17:05开。73、乌兰浩特-北京2190次：怀柔北12:43到12:53开，增加通州西停站办理客运业务(13:56到
13:58开)，北京14:21到。
74、石家庄-烟台2244/5次：晋州21:27到21:33开，辛集21:49到
21:59开。
75、北京-丹东2251/3/6/7次：北京12:17开，增加通州西停站办理客运业务(12:38到12:40开)，怀柔13:24到13:26开，兴隆县15:06到
15:23开。
76、丹东-北京2258/5/4 /2次：密云09:05到09:24开，怀柔09:45到09:47开，增加通州西停站办理客运业务(10:36到10:38开)，北京
11:01到。
77、天津-乌兰浩特2261次：秦皇岛16:18到16:22开。
78、北京-松原2589/92次：唐山15:05到15:27开，昌黎停站取消停办客运业务，秦皇岛17:05到17:07开。79、松原-北京2591/90次：滦县停站取消停办客运业务，唐山18:43到18:53开。
80、临汾- 秦皇岛2604/1次：滦县08:59到09:15开，昌黎09:41到
09:50开，北戴河10:09到10:11开，秦皇岛10:32到。
81、天津 -太原2609次：天津20:40开。
82、太原-天津2610次：天津08:00到。
83、邯郸-张家口4408/9次：增加新乐停站办理客运业务 (13：04到06开)，保定14:16到14:21开，增加徐水停站办理客运业务(14:37到14:48开)，高碑店15:11到15:33开，增加涿州停站办理客运业务(15:48到16:00开)，北京西17:04到17:25开。
84、北京-张家口4415次：张家口南20:20到20:23 开，张家口20:37
到。
85、张家口-北京4416次：张家口07:19开，张家口南07:33到07:36
开。
86、天津-秦皇岛4417次：滦县 09:42到09:46开，昌黎10:12到10:15
开，北戴河10:34到10:36开。
87、秦皇岛-天津4418次：秦皇岛15：52开，北戴河 16:09到21开，昌黎16：41到58开，滦县17：25到56开，唐山19:01到19:04开。
88、北京-唐山4419次：天津北12:51到 13:04开，天津13:12到13:18
开。
89、张家口-石家庄4444/1次：高碑店15:00到15:15开，增加徐水停站办理客运业务 (15:38到15:41开)，保定15:57到16:01开，望都
16:22到16:50开。
90、北京西-张家口4447次：北京西14:24开，丰台14:41到14:43开，石景山南14:55到14:57开，三家店15:13到15:15开，沙城16:48到16:50开，下花园17:12到 17:14开，宣化17:36到17:38开，张家口南18:03到18:05开，张家口18:18到。
91、石家庄-承德4452/3次：正定 19:44到20:01开，定州20:35到20:37开，增加望都停站办理客运业务(20:54到20:56开)，保定21:17到21:21开，徐水停站取消停办客运业务。
92、承德-石家庄4454/1次：保定06:00到06:06开，定州06:49到
06:52开，增加新乐停站办理客运业务 (07:17到07:19开)。93、北京-秦皇岛4495次：马柳18:09到18:48开。94、管内普客列
车时刻及停站变化均按附件7办理。
上海铁路局（30趟）：
上海局旅客列车停站及时刻变更：
1、北京一宁波Z9次：增加海宁停站办理客运业务(7:40到7:42开)，
杭州8:22到28开，绍兴 9:17到20开，宁波10:49到。
2、宁波一北京Z10次：宁波15:25开，绍兴16:31到34开，杭州17:36
到42开，增加海宁停站办理客运业务(18:15到17开)。
3、天津一杭州T33次：上海南6:32到50开，杭州9:36到。
4、杭州一天津T34次：海宁14:40到43开，嘉兴15:01到04开，上
海南16:00到20开。
5、大连—上海T131/4/1次：南京9:11到17开，镇江9:52到55开，常州10:33到 44开，无锡11:07到09开，苏州11:33到35开。
6、上海—大连T132/3/2次：南京18:47到53开。
7、泰州—哈尔滨T156/7 次：泰州17:59开，东台18:59到19:01开，盐城19:42到44开，增加建湖停站办理客运业务(20:15到17开)。
8、哈尔滨—泰州 T158/5次：增加建湖停站办理客运业务(5：42到44
开)，盐城6:15到17开，东台6:58到7:00开，泰州8:00到。9、沈阳北一深圳 T188/5次：增加亳州停站办理客运业务(11:44到46
开)，阜阳12:44到52开。
10、深圳—沈阳北T186/5次：阜阳12:39到47 开，增加亳州停站办
理客运业务(13:42到44开)。
11、宁波—吉林西K76/7次：余姚17:27到30开，上虞17:53到58开，杭州南 19:00到04开，嘉兴20:16到26开，蚌埠3:56到4:04
开。
12、吉林西—宁波K78/5次：上海南0:40到50开。
13、北京一温州 K101/4/1次：长兴19:16到20开，德清20:07到11开，杭州21:13到21开，诸暨22:14到18开，义乌22:44到48开，金华西23:25到41开，武义0:32到34开，永康0:54到1:07开，缙云1:55到2:07开，丽水2:39到45开，青田3:58到4:13开，温州
5:20到。
14、温州一北京K102/3/2次：缙云14:50到52开，永康15:23到29开，武义15:49到51开，金华西16:59到 17:08开，义乌17:48到52开，诸暨18:22到26开，德清20:32到38开。
15、深圳一北京西K106次：阜阳6:20到28开，亳州 7:47到52开。
16、温州—哈尔滨K552/3/2/3次：青田14:16到23开、丽水15:24
到27开、缙云15:59到16:03开、马鞍山 0:48到52开。
17、哈尔滨—温州K554/1/4/1次：马鞍山21：23到29开，武义4:19到21开，永康4:41到47开，缙云5:18到 20开，丽水5:52到55开。
18、福州—沈阳北K666/7/6/7次：阜阳1:06到14开、增加亳州停站
办理客运业务(2:35到37开)。
19、沈阳北—福州K668/5/8/5次：亳州11:36到58开，阜阳13:02
到10开。
20、大同一杭州K891/4/1次：巢湖7:17到23 开。
21、太原一杭州K908/5/8/5次：杭州8:30到。
22、沈阳北—金华西1036/3次：滁州19:49到52开，马鞍山22:41
到45 开，义乌6:25到28开。
23、金华西—沈阳北1034/5次：金华西23:29开，义乌0:03到07开。
24、南昌—哈尔滨1122/3次：、阜阳 0:57到1:20开、亳州2:55到
57开。
25、齐齐哈尔—杭州1344/1次：上海南6:05到25开，嘉兴7:10到13开，海宁7:31到33 开，杭州8:16到。26、杭州—齐齐哈尔1342/3次：杭州14:08开，海宁14:48到52开，嘉兴15:11到14开，上海
南16:28到46 开。
27、芜湖一北京西1410次：亳州3:13到27开。
28、北京西一安庆1427次：淮南1:10到12开。
29、北京一上海1461次：蚌埠 2:20到35到。
30、上海一北京1462次：蚌埠18:28到45开。
济南铁路局（1趟）：
济南局旅客列车停站及时刻变更：
1、青岛—丹东1206/7次：胶州停站取消停办客运业务，高密19:51
到53开，潍坊20:37到39开。
郑州铁路局（17趟）：
郑州局旅客列车停站及时刻变更：
1、武汉一北京西D122次：郑州15:09到14开。
2、沈阳北一深圳T188/5次:商丘南11:06到 08开。
3、桂林一北京西K22次：安阳16:17到19开。
4、西安一长春K126/7次：三门峡0:49到51开，洛阳2:23到25开，
巩义 3:01到03开。
5、北京西一南阳K183次：增加汝阳停站办理客运业务(4:29到31开)。
6、南阳一北京西K184次：增加汝阳停站办理客运业务 (20:50到52
开)。
7、北京西一衡阳K185次：增加新乡停站办理客运业务(19:58到20:02开)，郑州21:00到12开，增加许昌停站办理客运业务(22:07到09开)。
8、衡阳一北京西K186次：增加新乡停站办理客运业务(1:17到19开)。
9、西安一天津K214次：偃师 20:12到14开，新乡22:37到39开。
10、北京西一汉中K261次：郑州2:49到58开，许昌3:53到4:02
开，平顶山西6:45到 7:00开，南阳8:30到32开。
11、汉中一北京西K262次：增加许昌停站办理客运业务(4:33到40
开)。
12、汉口一大连K370/67 /70次：许昌13:59到14:01开，郑州14:56
到15:02开，新乡16:09到15开，安阳17:23到27开。
13、西安一齐齐哈尔 K546/7次：巩义2:26到41开，郑州3:41到49
开，开封4:32到34开。
14、北京西一重庆K619次：巩义8:02到04开。
15、郑州一哈尔滨K926/7次：新乡16：53到17:01开。
16、天津一武昌K919次：安阳0:25到27开，鹤壁0:52到54开，
新乡1:35到 2:32开，郑州3:32到41开。
17、天津一成都1312/3次：三门峡6:20到23开。
武汉铁路局（19趟）：
武汉局旅客列车停站及时刻变更：
1、武汉一北京西D122次：武汉11:30开，信阳13:08到09开，驻马
店13:49到50开，漯河 14:15到16开。
2、南昌一北京西Z68次：黄州22:15到16开。
3、北京西一汉口Z77次：信阳5:03到05开，孝感6:27到29开，汉
口 7:08到。
4、深圳一北京西T108次：黄州3:30到32开。
5、哈尔滨一汉口T184/1：驻马店8:05到09开，信阳9:27到29开，
孝感 11:09到11开，汉口11:50到。
6、深圳一沈阳北T186/7次:麻城10:22到25开。
7、北京西一衡阳K185次：驻马店23:23到25 开，信阳0:36到38开，广水1:23到25开，孝感2:18到20开，武昌4:13到46开，咸
宁5:37到46开。
8、衡阳一北京西K186次：孝感18:32到34开，广水19:23到25开，
信阳20:13到15开。
9、北京西一安康K261次：漯河4:53到5:05开，平顶山6:03到08 开，
襄樊10:12到24开，十堰12:46到49开。
10、汉中一北京西K262次：十堰19:14到17开。
11、北京西一周口K401次：漯河 19:38到20:02开，周口21:03到。
12、周口一北京西K402次：周口18:43开，漯河19:47到20:18开。
13、昆明一北京西 K472/3/2次：花园18:28到30开，广水19:01到
03开，信阳19:51到53开，驻马店20:58到21:01开。
14、北京西一遵义 K507/10次：增加当阳停站办理客运业务(16:02到
04开)。
15、哈尔滨—南昌1124/1次：增加浠水停站办理客运业务(3:56到
4:13 开)，蕲春4:37到39开。
16、南昌—哈尔滨1122/3次：增加浠水停站办理客运业务(18：25到
27开)。
17、武昌—哈尔滨1324/5次：孝感18:2到23开，广水19:12到15开，信阳20:01到03开，驻马店21:18到21开，漯河22:17到31开。
18、包头一南昌 1484/1次：信阳8:35到37开，广水9:18到20开，花园9:53到55开，孝感10:16到18开，武昌11:34到49开，鄂州13:34 到37开，黄石13:59到14:03开。
19、南昌一包头1482/3次：黄石13:53到56开。
西安铁路局（8趟）：
西安局旅客列车停站及时刻变更：
1、北京西一延安T43/6次：西安8:42到57开。
2、西安一长春K126/7次：华山23:09到11 开。
3、北京西一安康K261：白河东14:05到07开，安康15:50到。
4、安康一北京西K262：汉阴14:38到42开，安康15:47到 16:02开，
旬阳16:41到44开，白河县17:59到18:01开。
5、天津一成都1312/3次：渭南8：52到9:01开，安康15:14到 25开，汉阴16:10到15开，石泉县16:47到52开，西乡17:39到47开，
汉中19:12到16开。
6、成都一天津1314/1次：汉中 23:43到47开，西乡1:31到41开。
7、北京西一成都1363次：西安南12:57到13:03开，旬阳北16:00到03开，安康16:43到 59开，西乡18:54到19开，城固20:01到
03开，汉中20:26到28开。
8、成都一北京西1364次：安康15:19到31开。
沈阳铁路局（27趟）：
沈阳局旅客列车停站及时刻变更：
1、北京—沈阳北D9次：台安16:43到16:44开，沈阳北17:22到。
2、沈阳北—北京D10次：沈阳北09:00开，台安09:36到09:37开。
3、泰州—哈尔滨T157/6/7次：沈阳北13:00到13:03开，长春15:28
到15:31 开。
4、汉口—哈尔滨T182/3次：山海关09:44到09:53开，增加绥中北停站办理客运业务(10:28到10:39开)，锦州南11:29到 11:34开，辽
中12:53到13:08。
5、沈阳北—深圳T188/5次：盘锦20:42到20:45开。
6、上海—哈尔滨K56/7次：长春 15:09到15:18开。
7、吉林西—宁波K78/5次：山海关03:37到03:45开。
8、上海—丹东K188/9次：沟帮子19:37到 19:41开，盘锦20:04/20:08。
9、北京—图们K215次：沈阳北00:42到00:54开，抚顺北01:30到01:32开，蛟河 09:04到09:17开，延吉13:45/13:53，图们14:43到。
10、北京—牡丹江K265次：山海关17:16到17:20开。
11、北京—佳木斯K339次：山海关17:32到17:39开。
12、上海—长春K516/7次：锦州南10:50到10:54开，增加盘锦北停站办理客运业务 (11:33到11:45开)，台安停站取消停办客运业务。
13、青岛—哈尔滨K702/3次：沈阳北12:44到12:52开，铁岭13:48
到 13:50开。
14、郑州—哈尔滨K926/7次：沈阳北10:48到10:58开，铁岭11:38
到12:08开，德惠15:44到15:47开，扶余 16:43到16:46开。
15、青岛—延吉K1054/5次：蛟河21:48到21:59开。
16、延吉—青岛K1056/3次：黄泥河10:27到 10:45开，黄松甸11:13
到11:29开。
17、齐齐哈尔—天津1052次：白城20:26到20:38开，洮南21:02到
21:05开，开通 21:52到21:56开。
18、南昌—哈尔滨1122/3次：山海关17:40到17:48开，葫芦岛19:09到19:13开，锦州19:54到 20:04开，沟帮子20:45到20:50开，大虎山21:17到21:37开，沈阳北23:32到23:40开。
19、太原—沈阳北1138/9次：沟帮子12:22到12:33开，大虎山13:00
到13:23开。
20、哈尔滨—武昌1326/3次：大虎山23:26到23:38开，沟帮子 00:10到00:29开，锦州01:12到01:18开，葫芦岛01:50到02:07开，兴
城02:37到02:41开。
21、牡丹江—日照 1452/49次：山海关08:29到08:49开。
22、北京北—齐齐哈尔1801次：三十三号停站取消停办客运业务，庆
丰06:03到06:05开，巨宝06:15到06:19开，振德停站取消停办客运业务、工农湖06:36到06:42开，取消知字井停站停办客运业务，官字井06:58到07:01 开，乾安07:12到07:26开，海坨子07:43到07:53开，前榆停站取消停办客运业务。建设08:09到08:11开，大安北08:20到 08:25开，健民停站取消停办客运业务，新肇09:02到09:10开，革志停站取消停办客运业务，劳动屯09:25到09:35开，其它不变。
23、齐齐哈尔—北京北1802次：劳动屯17:13到17:15开，革志停站取消停办客运业务，新肇17:30到17:37开，健民停站取消停办客运业务，大安北17:58到18:04开，建设18:13到18:16开，前榆停站取消停办客运业务，海坨子18:32到18:34开，乾安18:51到18:58 开，官字井19:09到19:16，知字井停站取消停办客运业务，工农湖19:32到19:37开，振德停站取消停办客运业务，巨宝19:54到 19:57开，庆丰20:07到20:10开，三十三号停站取消停办客运业务、太平川20:33
到20:43开。
24、北京北-阜新2101次：北票南停站取消停办客运业务。
25、天津—吉林西2223次：山城镇06:06到06:15开。
26、吉林西—天津2224次：磐石17:46到17:58开，朝阳镇18:28到
18:32开，梅河口19:03到19:13开。
27、鞍山—北京2550次：盘锦00:50到01:00开。
哈尔滨铁路局（5趟）：
哈尔滨局旅客列车停站及时刻变更：
1、泰州—哈尔滨T157/6/7次：哈尔滨17:28到。
2、上海—哈尔滨K56/7次：哈尔滨 18:07到。
3、郑州—哈尔滨K926/7次：哈尔滨18:00到。
4、武昌—哈尔滨1324/5次运行时刻：哈尔滨09:02到。
5、石家庄—哈尔滨 1524/5次：双城堡08:43到08:45开、哈尔滨09:26
到。
南昌铁路局（29趟）：
南昌局旅客列车停站及时刻变更：
1、福州一北京西Z60/57/60次：鹰潭23：35到45开。
2、北京西一南昌Z65次：九江5：46到 48开，南昌7：10到。
3、南昌一北京西Z66次：南昌20：30开。
4、北京西一南昌Z67次：九江6：42到44开，南昌8：06到。
5、南昌一北京西Z68次：南昌19:34开，九江20:53到55开。
6、北京西一井冈山Z133次：九江5:13到15开，南昌6:45到58开。
7、井冈山一北京西Z134次：吉安18:40到44开，南昌21:02到14
开，九江22：34到46开。
8、北京西一深圳T107次：南昌9:41到46开，吉安 11:58到12:04
开，赣州14:02到06开。
9、深圳一北京西T108次：赣州20:03到07开，吉安22:05到07开，
南昌0:24到34 开。
10、南昌一北京西T147/6次：新余15:05到09开，宜春15:46到50
开，萍乡16:28到32开，醴陵17:01到03开。
11、北京西一南昌T167次：瑞昌6:32到34开，南昌8:15到。
摘要：随着全国各大城市开始大力建设公共交通系统，尤其是具有大容量、高速度和高效率特点的城市轨道交通系统得到了充分的重视和长足的发展。地铁列车控制系统以安全为核心，以保证和提高列车运行效率为目标。系统在保证列车和乘客安全的前提下，通过调节列车运行间隔和运行时分，实现列车运行的高效和指挥管理的有序。 关键词：地铁列车控制系统；地铁列车控制模式 1.正常控制模式 1.1 列车进路控制 列车进路控制的原则：以联锁表为依据，输出进路控制命令。正常情况下atc系统根据列车运行时刻表进行正线进路的中心ats自动控制或设备集中站车站储存了当日时刻表的车站ats自动控制。必要时中心调度员可介入进行人工控制。在运营需要时中心与设备集中站经过一定的授与权和接受权手续后实现车站人工控制。当车站发现有危及行车安全的情况时，车站值班员可以采取措施，强行进入车站人工控制。运行需要或ats通道设备故障或中心故障时可降级为车站自动控制。 车站ats分机可以根据时刻表或接近列车的车次号及目的地号等信息进行列车进路的车站自动控制。通过联锁设备可以办理列车自动进路和自动折返进路。车辆段值班员人工办理进路因轨道空闲检测设备故障而不能办理进路时，可由车站值班员办理引导进路控制列车运行，此时的列车运行安全由司机来保证。 1.2 列车运行调整 ats子系统根据列车运行状态及车地通信设备提供的信息，实时对在线列车进行车次号更新、加车、减车等操作。列车运行偏离运行图时，应能自动对列车进行运行调整或提示调度员对在线列车实施运行调整，其中自动调整的主要手段为ato站间运行时分及atp/ato模式下的站停时分的调整。当因列车发生故障等原因造成运行大规模紊乱时，ats子系统应能提示调度员进行人工调整。人工调整主要包括：站停时分调整；增、减列车；列车始发、终到站变更等。ats子系统故障后，在恢复行车指挥功能的过程中，系统具有自动或辅助调度员使系统尽快投入运用的能力，包括在线列车检测与恢复、时刻表建立、列车跟踪恢复及进路控制恢复等处理。 1.3 列车站间运行及车站定点停车 系统根据线路条件、道岔状态、前方列车位置，控制列车以系统确定的安全速度运行或在必须停车的地点前方停车。由于系统判断列车在区间运行，因此由atp限制不能打开车门。若车门误打开，则atp报警并强迫列车停车。ato的停车控制功能可保证列车停在区间分界点前方一定位置或在前方列车或目标地点前方的安全防护距离以外停车。区间停车后，在atp 允许列车运行时，ato自动控制列车启动。列车依靠车站定位装置精确测定运行停车位置，ato控制列车制动，使其精确、平稳地停在设定的停车位置。在atc系统控制列车运行的情况下，列车在站台停稳、并进入规定的停车范围、欲开启车门的方位正确时，atp子系统发送开安全门和允许ato子系统向列车发送开左或右侧车门指令，ato子系统控制允许相应的车门自动打开或向司机提示应该开启的车门。无论是区间停车还是进站定点停车，ato均应保证控制的舒适度、停车过程的快速性。 1.4 车站发车 车站停车时间结束时，发车表示器显示0秒，指示司机发车。此时，可由司机控制关闭车门，车门、安全门全部关闭后，ato发车指示灯点亮，司机按压ato启动按钮后，列车自动由车站出发，列车进入区间后，发车表示器熄灭。若车门或安全门没有关闭，按压ato启动按钮动作无效，列车不能启动，发车命令无效。 1.5 行车交路折返站折返
铁路行车组织 课程设计 班级： 学号： 姓名： 指导老师： 设计时间： 前言 《城市轨道交通行车组织》课程是城市轨道交通运营专业的必修课程，通过对于该课程知识的学习，掌握行车闭塞法、正常/非正常情况的行车组织、列车运行图等。而本课程设计以列车运行图设计为主，学习列车运行图是学习行车组织的重要任务之一。 通过对列车运行图的学习与理解，设计出与要求相关的列车运行图，掌握学习列车运行图的技巧，锻炼我们的思维能力，提高画图的能力。在设计的过程之中，我复习了之前的知识点，到图书馆收集一些关于列车运行图的参考资料，在老师和同学的指导帮助之下，顺利完成了本课程设计。 由于本人的水平有限，说明书与设计图纸中出现的错误，或不足之处，还望见谅。也恳请老师指正。 设计者：
2012年11月14日 目录 前言 (1) 目录 (2) 原始资料 (3) 甲~乙区段区间通过能力 (4) 编制甲~乙区段列车运行放行方案图 (5) 总结 (8) 附件 (9) 列车运行图课程设计 一、原始资料 1、甲—乙区段线路示意图如下： 2、区段线路设备技术情况： 1)闭塞：单线半自动闭塞 2)各站均不具备相对方向同时接车和同方向同时发接列车条件 3、区段行车量：
1)特快旅客列车一对：T201次甲站开14：00 T202次乙站开15：40 2)快速旅客列车两队：K359次甲站开09：00 K360次乙站开08：20 K401次甲站开14：40 K402次乙站开16：00 3)区段货物列车8对，列车车次由30001/2编起 4、计算各种通过能力时，扣除系数ε客=1.3，r备=0.2，k=0.85 5、列车运行图时间段为6:00~18:00 二、计算甲~乙区段区间通过能力 1、选择限制区间的列车放行方案 最大区间确定的计算： 各列车在各个区间的运行时分总和：甲~A：8+8+11+10=37 A~B ：8+8+12+11=39 B~C：8+9+13+14=44 C~D：10+10+11+12=43 D~乙：8+9+11+12=40 所以选择最大区间为B~C区间，列车放行方案共四种，如下图所示：
万方数据
万方数据
万方数据
晚点情况下地铁列车间隔的实时调整方法 作者：吴洋， 王月明， 曾理 作者单位：西南交通大学牵引动力研究中心,四川,成都,610031 刊名： 电力机车与城轨车辆 英文刊名：ELECTRIC LOCOMOTIVES & MASS TRANSIT VEHICLES 年，卷(期)：2003,26(5) 被引用次数：3次 参考文献(4条) 1.SandidzadehM;李鹏;Bmenhaj M;Ghadrdani S一种用于地铁轻轨的智能行车控制方法[期刊论文]-中国铁道科学2000(02) 2.毛保华城市轨道交通 2001 3.饶忠列车牵引计算 1996 4.朱世麟;蒋影斐电牵引计算 1990 本文读者也读过(10条) 1.吴洋.罗霞.WU Yang.LUO Xia一种晚点地铁列车实时调整策略及其动态速控模式[期刊论文]-中国铁道科学2005,26(6) 2.吴洋.罗霞.王月明.曾理.WU Yang.LU Xia.WANG Yue-ming.ZENG Li地铁列车在出站晚点情况下的"压赶结合"运行调整方法[期刊论文]-交通运输工程与信息学报2004,2(2) 3.孙林祥.Sun Linxiang地铁运行发车间隔和旅行速度指标下降的分析[期刊论文]-都市快轨交通2007,20(2) 4.张星臣.杨浩.胡思继京沪高速铁路高中速列车共线混行模式下中速列车晚点影响的仿真分析[期刊论文]-铁道学报1998(5) 5.李兰波关于提高旅客列车正点率的思考与分析[期刊论文]-铁道运输与经济2002,24(3) 6.路飞.宋沐民.李晓磊.田国会.LU Fei.SONG Mu-min.LI Xiao-lei.TIAN Guo-hui基于事件的控制技术在地铁列车运行中的应用[期刊论文]-中国铁道科学2006,27(4) 7.陆越.张德明.LU Yue.ZHANG De-ming基于模糊神经网络的列车运行调整模型[期刊论文]-铁道运输与经济2007,29(8) 8.路飞.宋沐民.田国会.李晓磊基于Multi-agent的地铁列车智能控制集成框架[会议论文]-2007 9.沈洪波.吴方平.Shen Hongbo.Wu Fangping关于CTCS-2级列控系统应急预案的探讨[期刊论文]-铁道通信信号2007,43(12) 10.李国斌.Li Guobin铁路建设中信号设计方案的选择及系统集成的考虑[期刊论文]-铁道通信信号2007,43(1)引证文献(3条) 1.徐瑞华.江志彬.邵伟中.朱效洁城市轨道交通列车运行延误及其传播特点的仿真研究[期刊论文]-铁道学报2006(2) 2.肖鹏城市轨道交通列车自动调整模型算法研究[学位论文]硕士 2006 3.吴洋.罗霞.王月明.曾理地铁列车在出站晚点情况下的"压赶结合"运行调整方法[期刊论文]-交通运输工程与信息学报 2004(2) 本文链接：https://www.doczj.com/doc/1a10531583.html,/Periodical_dljcjs200305007.aspx
铁路列车运行图基础知识 一、列车运行图的作用与表示方法 列车运行图是列车在区间运行及在车站到达、出发和通过时刻的图解形式，是全路客货列车的运行计划。列车运行图规定了各区间列车运行的列数、各次列车占用区间的次序、列车在每一车站到达、出发或通过的时刻、在区间的运行速度与时分、在车站的站停时间、列车的重量与长度标准等；规定了车站线路的使用程序、旅客乘降和行李包裹装卸的作业时间；规定了机车整备和出入段时间，机车运用台数，列车技术检查的作业时间以及线路、桥隧、信联闭等设备的检修、施工时间等等。这样，列车运行图不仅规定了列车的运行要求，而且规定了铁路技术设备(线路、站场、机车、车辆、信号等)的运用。同时，还规定了与列车运行有关的各个单位(车站、列车段、客运段、机务段、供电段、工务段、电务段、车辆段及其他有关单位)的工作。因此，列车运行图是铁路行车组织的基础，也是铁路运输经营管理工作的综合计划。凡与铁路运输有关的各个部门，都必须根据列车运行图的要求，正确组织本部门的工作，保证列车按运行图运行。 1．列车运行方向和车次 为了便于行车工作的管理和指挥，铁道部对列车运行方
向作了统一规定：原则上凡开往北京方向的列车为上行列车，反之，则为下行列车；个别线路不易确认时，由铁道部规定，枢纽地区的列车运行方向，由各铁路局规定。 为了区别列车运行方向，列车须按有关规定编定车次，上行列车按双数编号，下行列车按单数编号。在列车运行经路中有不同的运行方向或个别区间与整个运行方向不符时，准许使用原车次。 列车按列车种类、性质和运行方向的不同分别编定车次(详见附表五)。 2．列车运行图的格式和表示方法 列车运行图是运用直角坐标的原理来表示列车运行的一种图解形式。其横轴表示时间的推移，纵轴表示距离的延伸。以垂直线等分横轴，每一等份代表不同的时间；将纵轴按一定比例用横线加以划分，每一横线代表一个车站的中心线；在列车运行图中，以斜线表示列车运行线，其中由左下方至右上方的斜线为上行运行线，由左上方至右下方的斜线为下行运行线。为了适应使用上的需要，列车运行图分为以下三种格式： (1)二分格运行图 二分格运行图，如图2－1所示。每竖格表示2min，其10min线和小时线都用粗实线表示，2min线用细实线表示。在二分格运行图上不用数字来表示时间，而是用规定的符号
第八章列车运行图及区间通过能力 【主要内容】列车运行图的格式和分类；运行图各项组成因素的概念及确定方法；区间通过能力的计算，加强通过能力的措施；列车运行图编制及其主要指标的计算。 【重点掌握】列车运行图的格式；列车运行图的各项组成因素；区间通过能力的计算；列车运行图的编制方法。 第一节列车运行图的格式与分类 一、列车运行图及其作用 列车运行图是列车运行的图解，是用以表示列车在铁路区间运行及在车站到发或通过时刻的技术文件。它是铁路行车组织工作的基础，所有与列车运行有关的铁路各部门，必须按列车运行图的要求，组织本部门的工作，以保证列车按运行图运行。 二、列车运行图的格式 列车运行图是以坐标的形式表示列车运行的图解。 1、横坐标——表示时间s 2、纵坐标——表示距离 3、斜线——表示列车 运行线 0 t（时间）
为适应不同需要，运行图分三种格式： 1、二分格运行图：横轴以两分钟为单位加以划分，编制新图时做草图用。 2、十分格运行图；横轴以十分钟为单位加以划分，调度员绘制实际运行图。 3、小时格运行图：横轴以小时为单位加以划分，在编制旅客列车方案图和机车周转图时使用。 三、站名线的画法 1、按区间里程的比率确定，即按整个区段内各车站间实际里程的比率来画横线，每一横线即表示一个车站的中心线。 一般不采用。 2、按区间运行时分比率确定，即按整个区段内下行（或上行）列车在各区间运行时分的比率来画横线。 四、列车运行图分类 根据铁路线路的技术设备和列车运行速度，上下行列车的列车数量，列车的运行方式等条件，列车运行图可分为各种类型。 （一）按照区间正线数目分： 1、单线运行图，即在单线区段采用的运行图。 2、双线运行图，即在双线区段采用的运行图。 3、单双线运行图，即在单双线区段采用的运行图。 （二）按照列车运行速度分： 1、平行运行图。在运行图上同一区间内，同方向列车的运行速度相同，因而列车运行线相互平行，且区段内无列车越行。 2、非平行运行图（普通运行图）。在运行图上铺有各种不同速度和不同种类的列车，因而列车运行线互不平行，在区段内可能产生列车越行。 （三）按照上、下行方向列车数目分： 1、成对运行图。同一区段内，上、下行方向列车数目是相等的。 2、不成对运行图。同一区段内，上、下行方向列车数目是不等的。
地铁运营的特点及调度调整的作用 摘要：行车调度指挥是地铁运营的一项核心工作，调度指挥的安全、高校以及及时性是对地铁运营安全的有效保障。本文围绕地铁运营的特点以及调度调整的作用这一中心，来对地铁运营的特点以及调度调整在地铁运营中的作用进行了具体的分析，包括了地铁运营的规模、模式以及管理方式等方面，最后根据列车的不同状态来采取相应的调度调整策略，具有一定的现实意义。 关键词：地铁运营；特点；调度调整的作用 一、地铁运营的特点 地铁运营的特点就是按照不同时段的断面客流，来合理安排一定数量的列车，并是这些列车按照固定的交路间隔来均匀的进行循环运行。在对行车间隔和客运服务水平进行考虑时，某一个单方向的运能必须要和该时段的最大断面客流的需求相符合，也就是动能要和运量互相满足。 （一）运营的规模 地铁的设计运输能力要和预测的远期单向高峰小时最大的断面客流量的需求相满足；地铁车辆的数目，要按照初期运营需要进行配置，在运营后的远期要按照客流量增长的需要进行适当的增加和调配；地铁列车的速度通常情况下都是在每小时35千米以上，在每小时80千米以下；地铁各设计年限的列车运行间隔，要依照各个设计年限的预测客流量、列车编组以及列车定员、系统服务水平等因素进行综合考虑，并加以确定。高峰时段初期列车运行间隔要在六分钟以下，这是为了保证地铁的服务水平。 （二）运营的模式 地铁的线路必须要是安全封闭的，并且列车的运行必须要在安全防护系统的监控下来进行；通常列车要配置一名司机来驾驶；在客流量分布不均匀的线路上，要组织区段运行，列车运行交路要依照个设计年限客流量断面的分布情况来进行确定；列车在曲线上运行时，其速度要按照曲线半径的大小来计算，其离心加速度应该小于O.4m／s2；地铁要设有运营控制中心，并依照城市轨道交通线网的分布情况，每个中心可以控制一条或者数条线路。并且这一控制中心要有能力对列车的运行和供电系统进行监控；在各个地铁的车站都应该设置车站监控室，从而来监控列车的运行以及车站的设备；地铁应该采用计程票价制，并且要有对客流数据以及票务收入进行自动控制的能力。 （三）运营管理的方式 列车运营管理机构必须要和系统运营管理的任务要求相符合，通过对组织机构的合理安排，来进行管理；在安排运营机构以及人员数量时，要把依靠科技进
铁路运行图编制系统的现状与思考 摘要：铁路运行图是保证铁路运输高效、安全的有效手段，而目前的铁路运行图编制系统还有部分缺陷，例如数据的精确性、动态更新、数据互联等方面存在瑕疵。为提升铁路运行图编制系统的工作效率，优化系统配置，文章对铁路运行图编制系统的现状进行了分析与思考，为铁路部门优化系统提供了参考资料。 关键词：铁路运行图；编制系统；铁路运输；系统配置；动态更新；数据互联文献标识码：A 中图分类号：U292 文章编号：1009-2374（2017） 07-0154-02 DOI：10.13535/https://www.doczj.com/doc/1a10531583.html,ki.11-4406/n.2017.07.073 铁路运行图是火车在运行过程中，从始发站一直到终点站，通过发送相关数据给铁路中心，保证铁路交通安全?利运行的手段。其中运行图中涉及到铁路运输调度、机务、车辆、工务、电务、供电、客货运等多个部门，部门之间通过运行图协调合作，让列车高效快速运行，所以铁路运行图的编制是整个铁路交通部门最重要、最严谨的工作，运行图编制的好与坏直接反映了铁路运输的真实质量，还有铁路运输整体的安全稳定。因此，铁路运行图编制系统需要不断提高其编制能力与管理质量，这样才能真正保障铁路运输的经济
效益、社会效益以及公共交通安全。 1 铁路运行图编制系统的现状 1.1 铁路运行图编制系统 当前，我国的铁路运行图的编制系统内容非常复杂，其中包括列车时刻表、运行图绘制、车站股道应用、客图管理、车辆分配、牵引计算等。这些系统共同组成运行图编制系统，保证铁路交通运输安全稳定，为广大旅客带来舒适的服务。 1.2 计算机编制系统 铁路运行图编制系统主要由计算机编制系统完成，主要的编制方法有模拟法、数学模型法、人工智能法三种。模拟法采用人工绘编的方式，由工作人员按照经验编制的计算机判断与执行程序，以此实现编图。数学模型法主要使用多种数学工具对铁路运行图进行建模，优化计算机算法，实现运行图的顺利运行。人工智能法，将人的经验作为计算机运行规则，构建列车运行图编制专家系统，并将列车运行图看作各区间列车顺序的一个组合，从而将列车运行图的编制作为一个搜索问题来解决。通过计算机编制系统，运行图可以在本地、服务器、客户端上运行，实现对全部铁路交通线的动态管理。在这个系统上，铁路运输工作人员可以对车辆、站点、客运等同时进行编制运行图工作。例如运输部门对运行图进行调整、客运部门对旅客与列车时刻表进行管理编制。通过计算机编制系统大大提高了铁路运行图的利用效率，实
1调度调整在地铁行车组织中的作用 地铁运营是一个动态的、变化的过程,运营中的各种情况都具有随机性、复杂性。客流的增减、列车的晚点、运营秩序的紊乱、突发事件及设备故障等的影响,都要求行车调度在日常的运营组织工作中根据情况的变化,及时合理地采取调整措施,使列车尽可能按运行图行车。 应急情况下的行车调度指挥工作,是对全局性的行车组织进行安全、科学、灵活的调整,最大限度地发挥地铁设备、设施的潜能,维持一定限度内的地铁降级运输能力,把突发事件对运营的影响降到最低。 2调度调整的基本原则 在地铁行车组织中,调度调整的基本原则是:安全、快速、全面、服务。 安全———是运营企业生存与发展的生命线。任何情况下的运营调整都必须把安全工作放在首位,确保行车安全、设备安全及乘客生命财产的安全。 快速———在调度调整时,要做到反应快、报告快、处置快,把握事发初期的关键时间,将影响控制在最小范围。 全面———在运营调整时,行车调度要有全局观,不能只关注突发事件及设备故障,而忽略了其他因素和影响。 服务———运营是服务的基础,运营调整必须要考虑对服务及乘客的影响,并将相关信息告知乘客,最大限度地减少损失、降低影响 3 调度调整方式： 地铁运营组织中,行车调度应严格按照列车运行图指挥行车。当列车不能按图行车需要进行调整时,必须考虑列车运行的安全以及对服务的影响,做到恢复正点运营和行车安全兼顾。主要的调度调整方式有以下几种: (1) 列车停运、下线。对有故障并影响服务的列车,要组织停运或下线,使该列车退出服务。该方式主要在始发站、终点站使用。对中途运行的列车也可组织进入中间站存车线或回车厂检修。此种调整方式在列车运行图上的表示即为“抽线”,就是实际运行图的列车运行线条比计划运行图少。 (2) 列车加开、替开。由于客流的增加或故障列车下线的影响,可以组织加开列车,一般使用备用车或出厂列车。对在终点站退出服务的列车,可以使用备用列车替开,仍按原交路运行。加开、替开的目的是为了保证列车服务的数量,即运能满足运量。 (3) 列车在车站扣车及区间临时停车。当前方列车或车站设备故障时,要对后续列车进行扣车或区间临时停车。扣车是将列车扣停在后方车站,基本原则是“谁扣谁放”。在区间临时停车是通知司机将列车临时停在区间,司机必须做好乘客安抚工作。扣车及临时停车是调度调整的重要手段之一,目的是保证前方列车或车站有充分的时间处理故障。 (4) 列车减速运行并增加停站时间。为了保证故障列车或车站有充分的处理时间,使行车间隔均匀,应该对相关列车进行限速并增加停站时间,控制运营节奏。 (5) 列车越站通过或加速运行。为了使晚点列车正点终到,可以要求司机加速运行,也可以组织列车不停站通过,即越站(也称跳停) 。采取越站方式时,必须充分考虑对乘客的影响,相关车站及司机必须做好服务工作。原则上客流较大车站及首末班车不安排跳停。还要避免一列车连续越站及多列车在同一车站连续越站。列车上客流拥挤或前方站出现意外情况时,也可以采用此方式。如“十运会”开幕当天,南京地铁为及时疏散奥体中心的大客流,就对客流量很小的元通、中胜车站采取了越站方式,取得了较好的效果。 (6) 列车救援。列车在运行中发生故障,运行速度极其缓慢或停滞,势必会造成线路堵塞,给全
列车运行图课程设计任务书及指导书 浙江师范大学工学院
列车运行图课程设计任务书 一、课程设计目的 1、综合运用铁路行车组织理论和方法； 2、熟悉设计中的基本运算和有关规定； 3、进一步巩固所学的有关专业理论知识； 4、初步掌握列车运行图的绘制方法； 5、培养独立思考、独立工作能力。 二、课程设计任务 1、铺画成棉区段列车运行图； 2、计算成棉区段列车运行图指标：旅行速度、技术速度、速度系数、机车使用台数、机车周转时间、机车日车公里； 3、编制成棉区段列车运行图说明书及区段客货列车时刻表。 三、课程设计原始资料 1、铁路单线区段成市—棉阳，其车站、区间距离及列车区间运行时分见下表1。 表1 车站、区间距离及列车区间运行时分 车站性质股道数区间距离 货物列车区间运行时分 上行/下行起车上/下停车上/下 成市区段站7 14/13 2 1 二郎中间站 4 12/11 2 1 和巴中间站 3 23/21 2 1 小溪中间站 3 12/10 2/1 1 包恩中间站 3 16/16 2 1 双河中间站 3 9/8 2 1 共平中间站 3 22/22 2 1 中坝中间站 4 17/16 2 1 三河中间站 3 6/6 2 1 龙凤中间站 2 13/12 2 1 司马中间站 3 10/9 2 1 西口线路所 1 12/11 2 1 棉阳编组站10
注意:龙凤站只有2股道，西口站(线路所)只有1股道，在铺图时要注意列车在龙凤站不能出现3交会，所有列车经过西口站时一律通过。 2、下行方向：成市 棉阳。 3、旅客列车区间运行时分均比货物列车小2min ，上下行旅客列车的起车附加时分和停车附加时分均为1min 。 4、车站间隔时间（采用半自动闭塞，各站不分上下行）： 不τ=5min ，会τ=2min ，后通连τ=5min ，后停 连τ=2min 。 5、货运机车在自、外段技术作业时间标准为80min ；客车机车为独立交路。 6、站内停车起动困难站：小溪站下行方向。在小溪站，下行方向的货物列车采用通过方式，让上行的货物列车停车，其中摘挂列车和旅客列车由于载重较轻的缘故不受限制。 7、列车种类、对数、停车方案和到发时分要求见表2。 表2 列车种类、对数、停车方案和到发时分 种类 旅客列车 货物列车 快客 普客 直通 区段 摘挂 对数 2 2 4 4 2 车次 范围 K401/K402 2201/2202 6201/6202、 6203/6204 29991/2～29997/8 31231/2～ 31237/8 42231/2～42233/4 停站及时分 成市、棉阳、中坝 三大站：6； 其余站：通过 成市、棉阳：6 中坝：5 其余站：3 1． 技术站：上、下行货物列车在成市站为中转，在棉阳站为始发或终到； 2． 摘挂列车中间站停站作业时间标 准：小溪、龙凤、二郎：无摘挂作业；中坝：20min ；其余：15min ； 3． 摘挂列车超劳时间标准：9h 。 出发 时刻 K401：成发 6：55 K402：棉发2：35 白天（6-20）开行，同向间隔时 间≈8h 四、交付文件 1、列车运行图一张，要求按规定作图，图纸整洁清晰。 2、课程设计说明书一本，主要包括以下内容：课程设计封面、课程设计任务书、列车运行图技术指标统计及分析、区段客货列车时刻表（见附件2）、列车运行图实施注意事项、设计小结（收获、体会、不足）等。
铁路调车作业方法 一、挂车作业方法 挂车作业有两种方法，一是单机挂车，二是带车连挂。挂车作业中易发生的问题：一是挂重钩(即撞大响)，其后果轻则车门弹开或货物窜出，重则酿成事故；二是挂车挂不上会将车顶跑溜逸，挤坏道岔溜人区间或者造成车辆冲突；再就是挂车人员在接近挂车时，进人线路内调整钩位易造成人身伤亡。主要原因在于未执行作业程序和未采取必要的措施。易连挂前正确调整钩位；连挂时认真执行“十、五、三”车距离信号，连挂后确认连挂妥当。 1．连挂车辆 (1)调整钩舌、钩位： ①在车辆连挂之前，先检查车钩钩位是否位于中心(在 曲线上钩位有偏移)，同时两车钩应是一个在关闭状态，一 个在全开状态。须使机车车辆停车后进行调整，再进行连挂。如两车钩均在关闭状态，则连挂时两钩舌互相冲撞而损坏车钩；如两车钩都在全开状态，又容易损坏钩舌或钩锁铁，且不易正确连挂。严禁在运行中调整钩位。
②在曲线上调整钩位的方法：在曲线上连挂车辆与在直线上连挂车辆不同，其情况如图2～5所示。 两车纵中心线相错，车身愈长，曲线半径愈小，则相错的差度愈大。要使两车钩正确连挂好，必须使两车钩的纵中心线相近，如差度过大，则不易连挂。如勉强进行连挂，可能使两钩头相错，甚至撞坏端梁。因此，在曲线上挂车时，应正确调整钩位，将两钩头向弯道内侧扳动，使两车钩纵中心线相近，并将两车钩各开六、七成位置，以加大两车钩接触面；或以小型连挂大型车。如经几次连挂不上时，在符合手推调车的条件下，将车辆推到直线上再连挂。 (2)正确及时地显示信号： ①推进车辆去连挂车辆时，调车长先向扳道员要道，得到扳道员道岔开通信号或调车信号机显示进行信号后，向司机显示连结信号和起动信号，司机鸣笛回示起动后再根据停留车位置，显示十、五、三车距离信号(距被连挂车辆十车约110m时，显示十车信号；距离五车约55m时，显示五车信号；距离三车约33m时，显示三车信号；距离11m时，显示稍行移动信号。如距离不足十车时，仅显示五车和三车距
列车运行图 课程设计说明书 班级：0 8交运 姓名：同学 学号：******* 指导老师：阎海峰 西南交通大学交通运输与物流学院
列车运行图课程设计 第一章绪论 第一节列车运行图的重要意义 在组织旅客和货物运输的生产过程中，列车运行是一个很复杂的环节，它要利用铁路技术设备，要求各个部门、各个工种、各项作业之间相互协调配合，才能保证行车安全和提高运输效率。 列车运行图是用以表示列车在铁路区间运行以及在车站到发或通过时刻的技术文件，它规定各次列车占用区间的程序，列车在每个车站的到达和出发（或通过）时刻，列车在区间的运行时间，列车在各站的停站时间以及机车交路、列车重量和长度等，是全路组织列车运行的基础。 列车运行图一方面是铁路运输企业实现列车安全、正点运行和经济有效地组织铁路运输工作的列车运行生产计划，它规定了铁路线路、站场、机车、车辆等设备的运用，以及与行车各有关部门的工作，并通过列车运行图把整个铁路网的运输生产活动联系成一个统一的整体，严格地按照一定的程序有条不紊地进行工作，保证列车按运行图运行，它是铁路运输生产的一个综合性计划。另一方面它又是铁路运输企业像社会提供运输供应能力的一种有效形式。从这个意义上讲，供社会使用的铁路旅客列车时刻表及“五定”班列运行计划，实际就是铁路运输服务目录。因此，列车运行图又是铁路组织运输生产和产品供应销售的综合计划，是铁路运输生产联结厂矿企业生产和社会生活的纽带。 铁路通过能力与列车正点运行及列车运行的流水性密切相关。列车运行生产计划即运行图的实现有赖于铁路区段通过能力的保证，特别是当列车运行过程发生波动，亦即发生偏离于计划的情况时，只有在有充分通过能力保证的条件下，才能确保运输生产按计划准时进行，列车才有可能重新恢复正点运行。 第二节本设计区段的技术经济特点 该M—N区段为单线区段，采用色灯信号机进行信号显示，以集中电气方式实现联锁，以半自动闭塞方法组织行车。该区段共分为8个区间，含9个车站，依次分别是M、a、b、c、d、e、f、g、N，其中M、N为区段站，其余车站为技术站（d站为下行货物列车技术作 t 技）。 业需要停车站，每次停车时间10min 区段客货列车均采用SS3型机车牵引，货物列车牵引定数为3200t（上下行一致），货物列车计算长度为60m（上下行一致）。机车交路采用肩回制，M为基本段，N为折返段，机车在M、N停留的时间标准分别为110分钟和70分钟，旅客、摘挂列车采用单独交路。 d站和e站之间“”为电分相点所在地，M—d（含d）与N—d（不含d）分别属于两个供电区段，可以分别进行停电作业，以此实现8：00—18：00中不少于90分钟的接触网检修“天窗”。 第二章计算区段通过能力 由设计任务书资料可知：e—f区间为困难区间，运行时间为37min。该区间运行图如下图铺画时，使得该区间为限制区间且运行图周期最短。
成绩：____________ 石家庄铁道大学 课程设计说明书 C—D单线区段列车运行图编制 姓名 学号 班级 联系方式 日期2014年3月10 日
目录 1 相关概念解释 (1) 2 研究背景及意义 (1) 3 运行图的铺画 (1) 3.1铺画底图 (1) 3.2旅客列车的铺画 (1) 3.3货物列车的铺画 (2) 3.4机车交路的铺画 (2) 4 总结及感想 (2)
1 相关概念解释 对于本说明书中的一些简化专业术语，在此进行解释如下。 τ 不：不同时到达间隔时间 τ 会：会车间隔时间 τ 连：同方向列车连发时间间隔 t 起：列车启动所需附加时分 t 停：列车停止所需附加时分 2 研究背景及意义 我国地域辽阔，人口众多，在铁路运输方面，运力不足的问题一直没有得到有效的缓解，尤其是我国主干道，运输压力巨大，车密度很大。我国路网结构复杂，各个路段受地形，以及技术条件不同的限制，导致列车的通过能力不一。这给铁路行车组织带来很大的困难。 铁路列车运行图是用来表示列车在区间运行及在车站到发和再站停留时刻的技术文件。通过编制列车运行图能优化区间的通过能力，在既有线各个区段通过能力一定的情况下，通过协调各个列车的到发、开行方案，使得区间的通过能力最大化。 当下，在我国既有线不足的情况下，研究列车合理的开行方案，编制合理的列车运行图，能大大缓解运能紧张的问题，同时，使线路和相关设备的使用效率得到最大化。 3 运行图的铺画 铺画运行图时，按照先铺画底图，再铺画旅客列车运行图，然后铺画货物列车运行图，最后检查无误后，勾画机车交路。 综合协调各个路线的关系，综合优化线路的协调性和优先性。 3.1 铺画底图 首先确定车站中心线的位置，本运行图按照区间下行货物列车纯运行时分的比率确定。确定车站中心线的位置之后，绘制时刻表，运行图从早6:00开始到第二天的6:00为止。为铺画的精确，将每个小时分成六份，每格十分钟。 3.2 旅客列车的铺画 由给定旅客列车运行条件，4413与4414次列车的约束条件比较多，此车底为C站的朝发夕归旅客列车，而且C-D中间各站停车2分，运行线在图上跨度大，
城市轨道交通列车运行调整研究 发表时间：2016-11-14T10:04:06.210Z 来源：《基层建设》2016年18期作者：吴荣弟[导读] 摘要：列车运行调整是一个与实际运输生产过程紧密相关的运输组织问题，是城市轨道交通调度指挥的重要环节之一。深圳市地铁集团有限公司运营总部摘要：列车运行调整是一个与实际运输生产过程紧密相关的运输组织问题，是城市轨道交通调度指挥的重要环节之一。网络化运营条件下，轨道交通网络的各类突发事件发生频率提高，突发事件均会对列车运行产生干扰，造成列车运行延误。由于组成网络的众多线路间的客流相互影响，一旦某列车发生晚点，将通过换乘站对相邻线路的运营造成影响，如果没有及时采取适当的列车运行调整措施，可能会 导致大面积的全线列车运行延误，波及整个网络的正常运营。合理的列车运行调整方法可以为科学的调度指挥提供有力支持，有助于降低突发事件的负面影响，尽快恢复列车运行的正常秩序，保障轨道交通系统的运营安全和可靠性。由于城市轨道交通网络主要为立体式网络，各条线路之间列车运行仍然是独立的，因此当突发事件发生后，本文研究列车运行调整只对事发线路的列车进行调整。只有保障事发线路的列车正常运行，尽量降低列车运行延误对换乘站乘客的影，才能保障整个网络正常运营秩序。本文主要分析了列车运行延误的原因、分类和列车运行调整的基本方法。关键词：城市轨道交通；运行延误；原因；调整方法正常情况下列车按照计划运行图规定的时刻运行，但列车运行是一个复杂的运输生产过程，实际运行中不可能完全按照计划运行图规定的时刻进行，列车运行延误即列车运行图在执行过程中受到各种因素影响的综合表现形式，主要有自身延误和连带延误两种情况。自身延误是指在列车运行中，受到以本列车为干扰源点的一些随机性因素影响而造成的列车运行延误。连带延误是指前行列车延误后，由于延误的传播特点，造成后续列车运行延误。 1 列车运行延误原因城市轨道交通系统作为一个由车站、线路、列车、牵引供电、控制及通信信号系统组成的复杂巨系统，常运营中的自身故障、自然灾害、人为破坏等突发事件均会对列车的正常运行秩序产生影响，造成列车运行延误。不同的突发事件对列车运行的影响不同，国内大多数城市根据突发事件造成或可能造成的危害程度、波及范围、影响大小等对突发事件进行了分级，例如天津将突发事件由高到低划分为特别重大、重大、较大和一般4个等级。三级以上的如地震、火灾、恐怖袭击等突发事件严重威胁着系统的常运营，会造成列车大范围的运行延误或运营中断，但该类事件发生的概率小，在实际处置中涉及的部门多，需要各方面的力量综合协调，超出了列车运行调整研究的范围，因此，本文只考虑一般的突发事件。在一般的突发事件中，系统设备故障是导致列车运行延误的最常见的因素，城市轨道交通常见的故障有车辆故障、线路故障、供电系统故障、信号系统故障、环控设备故障、车站客运设施故障等。车辆故障是发生频率最高的故障，其次是信号设备故障和车门故障，由于客流高峰时期，客流量巨大，导致大量乘客集聚在车门处，造成开关车门时车门的损坏；此外供电设备故障，屏蔽门故障以及异物侵入也是导致列车运行延误的主要原因。 2 列车运行延误分类不同的故障造成列车运行延误的情况有差异，根据列车初始延误的持续时间以及连带延误的传播范围等，列车运行延误的情况分为小值延误、大值延误、延误传播和聚团等类型。 (1)小值延误：列车的初始延误时间相对较小，且对其它列车造成的影响较小，这样的小范围延误称为小值延误。 (2)大值延误和延误传播：大值延误即列车的初始延误时间相对较长的情况，通常大值延误会伴随着延误传播，当列车运行延误时间较长时，为了保证最小的列车追踪间隔时间，后续列车也会缓慢运行或停止运行，造成延误传播，延误影响范围较大。 (3)聚团：聚团是指延误传播比较严重的情况，具体表现为多辆列车的运行间隔很小，相聚很近，列车无法行驶或行驶缓慢。列车运行延误导致系统的能力损失，乘客服务水平下降，运营收益减小，需要针对不同的延误情况采取合适的列车运行调整措施，尽快恢复列车的正常运营秩序。 3 列车运行调整方法列车运行调整是指由列车、区间、车站、区段内的各种技术设备和信号联闭设备以及计划运行图组成的列车运行系统中，当该系统受到干扰而使列车偏离规定的运行线运行时，通过各种组织手段，依据一定的优化目标，重新设定所有列车在各个车站的出发时间、区间运行时间以及车站停站时间的优化过程。城市轨道交通系统采用列车自动控制系统，具有行车指挥自动优化功能，一旦发生列车运行延误，需要立即进行列车运行调整，避免延误传播目前的列车运行调整模式，主要有基于计划运行图的调整和基于行车间隔的调整两种方法。 3.1 基于计划运行图的调整方法当小值延误时，基于计划运行图的调整使在线的延误列车尽可能降低列车偏离计划运行图的程度，主要通过冗余时间调整初始延误列车及其后续列车的停站时间及区间运行时间。列车运行延误后，通过压缩计划运行图中的各类冗余时间，可以使列车运行延误逐步减小，列车逐步恢复正点运行或降低列车偏离计划运行图的程度。一般而言，城市轨道交通系统中列车区间运行时间比较固定，运行时间冗余较小，而且高峰时期，列车开行密度高，线路能力利用基本饱和，追踪间隔时间冗余调整的余量也小，因此基于计划运行图的调整方法主要适用于平峰期的小值延误情况下的列车运行调整。此外，通过配备合理数量的折返站备用车可进一步减小延误的影响，当到达终点站仍不能通过冗余时间压缩消除延误时，为了防止延误在反方向传播，可以加开备车，增加了列车运行调整的灵活性。 3.2 基于行车间隔的调整方法当列车运行延误为大值延误时，基于计划运行图利用冗余时的调整效果已经不明显，压缩冗余时间后列车实际运行图与计划运行图之间仍然会有较大偏差。此时，以实际列车运行延误情况，应保证前后行列车能够以均匀的行车间隔运行。通过调整沿线各列车的运行时间和停站时间等因素，逐步恢复列车常秩序，最终目标应该是在尽可能短的时间内将在线运行列车调整到等间隔的运行状态。行车间隔调整通过调整列车的停站时间和区间运行时间来实现，可以对初始延误列车的列车和后续列车同时进行调整，分为向前调整和向后调整两类。向前调整是指通过调整两列列车中的前车来达到改变两列列车行车间隔的目的，向后调整是指通过调整两列列车中的后车来达到改变两列列车行车间隔的目的，向前向后调整是指对前后车都进行调整达到改变行车间隔的目的。结语
铁路行车组织课程设计 班级： 学号： { 姓名： 指导老师： 设计时间：
前言 《城市轨道交通行车组织》课程是城市轨道交通运营专业的必修课程，通过对于该课程知识的学习，掌握行车闭塞法、正常/非正常情况的行车组织、列车运行图等。而本课程设计以列车运行图设计为主，学习列车运行图是学习行车组织的重要任务之一。 通过对列车运行图的学习与理解，设计出与要求相关的列车运行图，掌握学习列车运行图的技巧，锻炼我们的思维能力，提高画图的能力。在设计的过程之中，我复习了之前的知识点，到图书馆收集一些关于列车运行图的参考资料，在老师和同学的指导帮助之下，顺利完成了本课程设计。 、 由于本人的水平有限，说明书与设计图纸中出现的错误，或不足之处，还望见谅。也恳请老师指正。 设计者： 2012年11月14日@
目录 前言 (1) 目录 (2) 原始资料 (3) — 甲~乙区段区间通过能力 (4) 编制甲~乙区段列车运行放行方案图 (5) 总结 (8) 附件 (9)
列车运行图课程设计 一、! 二、原始资料 1、甲—乙区段线路示意图如下： 2、区段线路设备技术情况： 1)闭塞：单线半自动闭塞 2)各站均不具备相对方向同时接车和同方向同时发接列车条件 3、区段行车量： 1)特快旅客列车一对：T201次甲站开 14：00 T202次乙站开 15：40 2)快速旅客列车两队：K359次甲站开 09：00 K360次乙站开 08：20 ￥ K401次甲站开 14：40 K402次乙站开 16：00 3)区段货物列车8对，列车车次由30001/2编起 4、计算各种通过能力时，扣除系数ε客=，r备=，k= 站名 区间运转时分车站间隔时间列车停站时间标准客车货车 # τ不 τ会τ连特快快速零摘上水上行下行上行^ 下行 甲 、 34 1 2 8 … 2 1 8 2 4 114 2 10 A434
地铁行车组织调整方式探讨 发表时间：2018-06-19T17:22:31.163Z 来源：《基层建设》2018年第12期作者：马伟 [导读] 摘要：本文基于西安地铁当前运营特点，介绍了地铁行车组织过程中行车调整的方式和其特点，最后根据地铁行车组织实际工作需要，为地铁行车调度员提供了列车运行调整的参考办法，确保地铁安全运行，进而提高地铁服务水平。 西安地下铁道有限责任公司运营分公司陕西西安 710016 摘要：本文基于西安地铁当前运营特点，介绍了地铁行车组织过程中行车调整的方式和其特点，最后根据地铁行车组织实际工作需要，为地铁行车调度员提供了列车运行调整的参考办法，确保地铁安全运行，进而提高地铁服务水平。 关键词：地铁；行车组织；行车调整 地铁运营是一个复杂的系统，在地铁行车组织过程中出现的各种情况都具有随机性、复杂性、不可预见性。设备故障、客流的增加、突发应急事件等都要求行车调度员在日常的行车组织工作中根据不同的情况，及时、科学地对全线运营列车进行调整，确保各次列车按图行车，为乘客提供“安全、准点、舒适、快捷”的运输服务。 1、行车调整的基本原则 在地铁行车组织中，行车调整应遵循“导向安全、系统全面、先通后复、维持服务”的原则。 导向安全——安全生产是地铁运行组织永恒的主题。行车调度员在地铁运营调整的过程中，必须树立“安全第一”的思想和意识。 系统全面——在运营调整时，行车调度员要有全局观，行车调整要有系统性，不能只关注突发事件及设备故障点本身，而忽略了其他因素和影响。 先通后复——在安全的前提下，最大程度地降低应急突发事件对运营组织的影响，保证一定限度内的地铁运输能力，维持一定的运营服务水平。 维持服务——行车调整须考虑对乘客服务的影响，在故障情况下维持线路最大限度的运营，防止中断行车，为乘客最大限度地提供优质服务。 2行车调整的主要方式 2.1 列车站前折返 列车在终点站折返时，通常采用站后折返方式。此种方式车站接发车采用平行作业，不存在进路交叉，有利于确保行车安全，同时也避免了上、下车客流汇合，但折返时间较长。为了缩短折返时间，可以采用站前折返方式。此种方式有利于缩短列车走行距离，但列车折返会占用区间线路，影响后续列车闭塞，同时导致上、下车客流汇合，需要车站及司机做好乘客引导工作。 2.2 列车加开、替开 由于客流的增加或故障列车下线的影响，可以组织加开列车，一般使用备用车或出场/段列车。对在终点站退出服务的列车，可以使用备用车替开，仍按原交路运行。加开是增加运行图图外车次，通常是为了缓解大客流或行车调整过程中增加运输能力。替开通常是列车故障下线或行车调整“套图”时，为了保证列车的数量并确保列车能够按图行车。加开、替开一般使用备用车，备用车来自车场或正线存车线。临时加开图外列车时，应注意控制前后列车的间隔。 2.3 列车停运、下线 对有故障并影响服务的列车，要组织停运或下线，使该列车退出服务，该方式主要在始发站、终点站使用。对中途运行的列车也可组织在中间站清客后进入存车线。此种调整方式在列车运行图上的表示即为“抽线”，就是实际运行图的列车运行线比计划运行图的运行线少。当全线所有列车等间隔地出现较大晚点时，行调可以采用抽线的方式套图，使列车恢复正点运行。此办法在故障恢复以后的行车调整中使用较多。为了避免晚点指标的失控，在故障处理的中期也可以尝试此调整办法。但是，当出现大型故障时，不建议在故障处理的中期采用该办法调整。此办法适用于因乘客较多导致的晚点，以及通过能力受限而导致的晚点。列车故障或不具备服务条件，要组织其停运或下线．使该列车退出服务。 2.4 列车小交路运行 当某一区段单线或双线中断或运行缓慢，导致全线列车分布严重不均，或列车无法在终点站折返，可以组织列车小交路运行，即组织拥堵线路的列车在中间站清客后．经渡线或存车线折返到另一线路运行。在客流量较大而运用列车数目不足时，也可以采用此方式。 2.5 列车越站通过或加速运行 某站不具备乘客上下车条件、安排列车到大客流车站缓解客流时，可以组织列车载客、空车不停站通过，即越站(也称跳停)。采取越站方式时，必须充分考虑对乘客的影响，相关车站及司机必须做好服务工作。原则上客流较大车站及首末班车不组织越站。还要避免一列车连续越站及多列车在同一车站连续越站。如西安地铁三号线，为及时疏散小寨下行站台的大客流，就组织空车越过北池头站和大雁塔站运行至小寨站载客，取得了良好的效果。 2.6 列车在站扣车及区间临时停车 扣车及临时停车是行车调整的重要手段之一，目的是保证前方列车或车站有充分的时间处理故障。在故障发生的第一时及时在后方站采取扣车非常重要，当前方列车或车站设备故障时，要对后续列车进行扣车或组织区间临时停车。扣车是将列车扣停在后方车站，可以采用信号设备或行车人员口头命令的方式扣车，按照“谁扣谁放”的原则执行。在站扣车能够避免前方线路无法通行时组织列车退回至发车站或避免因列车区间长停车造成的乘客恐慌或引发新的问题。为避免长时间在站扣车忘记放行列车，行调在通知车站或司机扣车的同时，可以要求其在扣车超过一定时间后提醒行调。 在区间临时停车是通知列车司机在区间临时停车，此时司机应及时播放广播通知乘客并做好乘客安抚工作，在地下线路列车区间停车超过两分钟时，行调须通知环调开启相应通风模式。一般情况下组织列车区间停车不应超过两分钟。 2.7 列车限速运行并增加停站时间 为了保证故障列车或车站有充分的处理时间，使行车间隔保持均匀，防止后续列车排队拥堵，可以要求相关列车进行限速运行并增加停站时间。通常情况列车多停时间以1～2min为宜，始发站晚发以3～5min为宜。为减小乘客等待时间，可通过多站多停来均衡分配多停的时间。对连续多列车进行多停调整时，为均衡行车间隔，各列车的多停时间应有梯度，多停的同时实行区间临时限速运行，效果更佳。