内燃机车操作规程
物流公司
前言
为了加强机车设备管理基础，全面推行精细化管理，规范机车乘务员操作行为，保障运输生产安全，针对我部运用的GK1C、GK1E、GKD1A和DF10D四种类型内燃机车，特制订本操作规程。
机车乘务员必须认真学习、熟练掌握并严格遵守《内燃机车操作规程》中规定的操作程序、要求及注意事项，确保不因操作错误而损坏机车设备，为保证“在线运用机车完好率100%”的目标实现打下坚实的基础。
编写过程中参考了资阳内燃机车厂《GK1C型机车使用与维护说明书》及《GK系列调小内燃机车液力传动》、北京二七机车厂《GK1E31型内燃机车》、大连机车车辆有限公司编写的《GKD1A型调车内燃机车》、《GKD1A型调车内燃机车运用保养手册》及《东风10D型调车内燃机车》、《东风10D型调车内燃机车运用保养手册》等原厂技术资料。
由于编者技术水平有限，规程中难免有不足之处，希望提出宝贵意见，使规程不断完善，以满足公司铁路运输发展的需要。
本操作规程自2010年3月1日起执行，原操作规程废止。
唐山钢铁股份有限公司物流公司
二〇一〇年二月
目录
GK1C型内燃机车操作规程 (3)
GK1E型内燃机车操作规程 (14)
GKD1A型内燃机车操作规程 (25)
东风10D型内燃机车操作规程 (38)
GK1C型内燃机车操作规程
一．启机前机车的检查内容
1.检查燃油箱、水箱、砂箱的储备量，应符合要求。
2.检查柴油机、调速器、液力传动箱、车轴齿轮箱、空气压缩机的油位应符合要求，差式压力计液面位置应符合标准。
3.检查各万向轴法兰、十字销固定螺栓、车钩钩尾框固定螺栓、轴箱拉杆固定螺栓、各联轴节螺栓、以及柴油机、液传箱各固定螺栓应齐全，无松动。空压机皮带松紧度应符合标准，无剥离裂损。
4.检查车体、转向架、排障器、冷却大风扇、走行台扶手及各固定座、防护罩无开焊、松缓、裂损。
5.检查各万向轴、轴箱弹簧及拉杆、车钩及各基础制动装置杆件无裂纹，无弯曲。
6.检查确认风、水、油管路中各阀门的开、关位置是否正确。
7.检查柴油机中冷器、热交换器、增压器，喷油泵、调速器、高温及中冷水泵、控制风缸、保护装置状态是否良好，安装应牢固，调控系统各杆无弯曲，串销开口销齐全，紧急停车按钮及复原手柄、供油齿条、拉杆及滚轮无卡滞现象。
8.检查各制动缸鞲鞴行程是否符合要求（60～90mm，最大130mm），闸瓦与踏面间隙（6～8mm）均匀，闸瓦是否到限(≥20mm)，有无裂纹、折损，闸瓦钎安装是否正确完好，各连接串销、开口销是否齐全完好。检查手制动装置各部是否良好，制动作用是否有效。
9.检查各润滑处所是否清洁，按规定的保养周期给油。
10.检查蓄电池组有无变形、漏液，各连接线绝缘是否良好，有无老化破损，固定是否牢固，有无烧损。
11.检查各轮对有无裂纹，轮箍有无驰缓，踏面有无剥离、擦伤，轴温是否正常（轴箱外表温度≯0.6×外温＋50℃）。
12.检查灭火器配备应齐全，铅封完好，瓶体压力正常，检验日期符
合要求。
13.检查电气装置各熔断器是否符合要求，安装状态是否良好，有无烧损；检查各接线排固定是否牢固，接线有无松脱烧损；各接触器、继电器线圈及触头有无烧损，接线是否良好；各组合插头安装状态应良好。
14.检查各电机安装是否牢固，换向器、电刷状态良好，轴承及电机温度正常。各电机轴承温升不大于55K。
15.检查各电空阀、油温及水温继电器、压力继电器无漏泄，接线无松脱。
16.确认前后头灯、近照灯、标志灯、照明灯完好，接线牢固。
17.闭合蓄电池闸刀开关SK，电压应指示在96V以上。确认操纵台司控器主手柄及换向手柄、换挡开关应在“0”位，确认仪表盘固定良好，仪表完好，指示正确；各风表指示状态良好。
二．机车启机操作
1.柴油机内部检修或更换部件后，或柴油机长时间停留超过24小时，应对柴油机进行盘车检查，盘车检查正常后进行甩车检查；柴油机较长时间停留(24小时以内)，启机前应对柴油机进行甩车检查。
盘车方法：
(1)打开柴油机各缸的示功阀。
(2)断开盘车联锁RLS触点，盘动柴油机曲轴旋转2～3圈，并注意观察有无异音和异常，示功阀有无油水排出(若有油水或卡劲等异常必须查明和排除故障后方可甩车及启机)。
(3)盘车后恢复盘车联锁。
甩车方法：
(1)打开柴油机各缸的示功阀。
(2)闭合蓄电池闸刀开关SK，闭合电器柜侧墙上相应的脱扣开关（总控制开关FSM、1FS～11FS、13FS、14FS），注意必须断开12FS和16FS。
(3)司机控制器ADS手柄和换向ADD手柄均置于“0”位。闭合辅助机油泵开关2S，给柴油机预供滑油1～2分钟。
(4)闭合燃油泵开关3S，燃油接触器KMF动作后按下柴油机启机按钮1SB，5秒钟后经PC机确认（PC机确认后可松开启机按钮），延时45～60秒（预供滑油）启发电机带动柴油机曲轴开始旋转，旋转3～10圈立即断开燃油泵开关3S，柴油机即停止旋转。
(5)关闭柴油机各缸上的示功阀，甩车完毕。
2.闭合电器柜侧墙上相应的脱扣开关(即再闭合燃油泵Ⅰ12FS或燃油泵Ⅱ16FS)，确认柴油机的油、水温度。当油水温度低于20℃时，应使用预热锅炉对柴油机进行预热。
3.柴油机的启动
(1)司机控制器ADS手柄和换向ADD手柄均置于“0”位。
(2)闭合辅助机油泵开关2S预供滑油1～2分钟。
(3)闭合燃油泵开关3S，检查燃油压力应在170～250kPa之间，如油压不稳定时，可通过燃油精滤器上的放气阀或燃油总管的放气堵放出燃油系统中的空气。
(4)按下柴油机启动按钮1SB，5秒钟后经PC机确认（PC机确认后可松开启机按钮），延时45～60秒（预供滑油）柴油机启动，并在最低基本转速480r/min运转。若曲轴转动5秒钟后柴油机不能启动，应立即断开燃油泵开关3S，2分钟后可再次启动。连续3次不能启动时，须对有关部位仔细检查，查明原因消除故障后方可再启动。
4.发电及空气压缩机的启动
起动接触器KMS断开以后，闭合辅助发电开关5S，电压至110±2V,待充电电流平稳后（≤30A），方可起动空气压缩机。闭合空气压缩机开关9S，检查空压机一、二级启动是否正常，无负荷启动电空阀作用是否良好，空压机运转是否正常，有无异音，滑油压力应为440±10%kPa。空
压机运转时检查空气干燥器工作是否正常，有无漏泄、异状。
5.当总风缸、列车管、均衡风缸、工作风缸风压达到定压后，按规定进行空气制动机机能“七步闸”检查。确认控制风缸风压（550kPa）。
6.试验检查风笛、撒砂性能。检查机车前后头灯、近照灯、标志灯、照明灯是否完好，有无烧损。
7.接地试灯检查
将红色插头按对应颜色插入接地正端，黑色插头按对应颜色插入接地负端。检查两灯应暗亮，且亮度一致，如亮度不一致或一明一灭，说明电器有接地处所，正灯亮说明负端电器接地，负灯亮说明正端电器接地，亮度不一致说明接地较轻，及时查找接地处所，消除故障后运行；注意机车运行时必须拔出试灯插头。
8.空载提司控器主手柄，将柴油机转速提高到800r/min左右，进行机械间检查，确认油、水、风各管路无漏泄，各仪表显示正确，各部运转正常无异音异状。
9.打开柴油机进气稳压箱排污堵，如有油、水排出，须查明原因，消除故障。
10.当油水温度低于40℃时，换向手柄及换档开关置于“0”位，提司控器主手柄，由柴油机按规定转速（600转/分钟以下）进行预热，当柴油机油、水温度达到40℃以上时，预热结束。
11.单阀全制位，进行静态加载试验，确认自动、手动换档换向工作是否正常。
三．机车起动及运行中的操作
1.确认手制动机已缓解，走行部无铁鞋及其它止轮措施。
2.机车起动前应自阀运转位单阀全制位制动机车，将换挡开关置自动位（自动位故障时方可使用手动位），换向手柄置前向或后向，按规定鸣笛（一声前、二声后），再提司机控制器主手柄至1位，待柴油机有负
荷之后缓解单阀制动，机车即开始走行。根据牵引需要逐渐提升或降低柴油机转速，每次升降需控制在50r/min以内，并在保位停留1～2秒，禁止猛升猛降。主手柄需回“0”位时，应在1位稍停，待柴油机转速回至基本转速后再回至“0”位。
3.柴油机高转速运行，车速达到换档点时，柴油机转速应在920r/min 以下。
4.机车运行中应随时注意各仪表的显示，根据高温水及外界环境温度变化，适时闭合11S打开侧百叶窗。柴油机高温水温度应为74～82℃（名义值），达到85℃时，“水温高”红色报警灯亮、警铃响，应将风扇选择开关8S打开，转为电控状态，当3KTW水温继电器作用不良时，可按下强迫冷却开关7S进行强迫冷却，此时注意水温变化，适时关闭强迫冷却开关7S，防止水温下降过低、过快。
5.当柴油机水温≥85℃，变扭器工作油温≥110℃，膨胀水箱水位低于1/3，发电电压≥125V，变扭器壳温≥125℃，动力室空气温度≥70℃，传动箱超速(调车位≥35km/h、小运转位≥70km/h) 时，操纵台红灯亮，警铃响，提醒司机及时采取措施。
6.当柴油机冷却水温≥90℃，变扭器工作油温≥120℃，列车管风压≤350 kPa时，柴油机自动回基本转速并卸负荷，司机应将司控器手柄回“0”位，停车查找原因，排除故障后方可继续运行。
7.其它保护：
(1)柴油机滑油压力低于80 kPa时停机。当柴油机曲轴箱压力超过600Pa时，差示压力计CS动作，柴油机停机。
(2)柴油机高转速运转时，滑油压力低于160 kPa时，柴油机只能在740～760r/min以下工作。
(3)柴油机冷却水温低于40℃时，不能加载。
(4)柴油机高转速运行，紧急换向时，液力制动阀至充量调节阀油压
低于250 kPa，柴油机只能在740～760r/min以下工作。
(5)传动箱超速报警3秒后，若司机未采取措施，则PC机使机车自动进行液力制动（同时液力制动保护起作用，即柴油机高转速降到740～760r/min以下）。超速制止5秒后，终止液力制动（恢复原高转速）。
(6)在各电器各回路中设有过载和短路保护。
8.柴油机的转速范围为480～1000r/min，司控器手柄在最低位或最高位，柴油机转速不应低于或超出规定范围。当柴油机转速超过1120～1150r/min，超速停车装置未动作时，应立即采取强制停机措施，关断燃油泵，提手柄加载，击打调速器紧急停机按钮，同时切断柴油机燃油通路。
9.随时注意各仪表显示，未在正常值时应及时判明原因。
10.按规定正确使用空气制动机，做到起车平稳，停车准确，防止冲动和断钩。
11.起车时，要做到“充满风再起车，伸开钩再加速”，根据情况适量撒砂，防止空转。列车起动困难时，可以于自阀缓解的同时，压缩部分车钩（不许超过总量数的2/3），再行起车。
12.机车在运行中轮对空转
(1)在小雨、大雾天气，轨面有霜、油污，或上坡道起车等情况下，应特别注意空转的发生，提前有预见性的采取撒砂措施。
(2)起动加速操纵中，如机车有空转预兆，应立即适当降低柴油机转速，并脚踏撒砂开关1SF适当撒砂消除空转。严禁在发生空转时撒砂。
(3)撒砂时，不要长时间脚踏撒砂开关1SF，要采用间断撒砂，每踩5～10秒断开2～3秒。
13.空气制动机的使用
(1)在进行制动操作之前，主手柄应退至“0”位后，再施行空气制动。
(2)制动完全缓解后才能恢复牵引。
(3)紧急制动会由于制动软管连接器破裂或制动管严重泄漏而自动引起，或因发生紧急情况而实施。发生紧急情况时，应迅速将自阀手柄移至非常制动位实施紧急制动，再将司控器主手柄退至“0”位。
当司机注意到制动管压力迅速降到0时，应立即将自阀手柄移至制动区，同时将主手柄退至“0”位，使列车及时安全停车。
在制动机有故障的情况下，司机可以扳下位于司机室的紧急制动阀进行紧急制动。
14.当风压继电器2KPA故障，不能自动控制总风缸压力750～900kPa 时，可按下操纵台空压机手动按钮8SB，手动控制总风缸压力为750～900kPa。
15.标志灯的使用
根据铁路技术管理规程规定，夜间列车运行应闭合相应开关，使机车前后白红标志灯显示不同灯光。
16.运行期间的检查
经常观察测量仪表和信号灯的显示，停车时检查电器柜、传动室、动力室和冷却室等处，诊断并排除所发现的故障。
17.运行期间的注意事项
在任何情况下，司机必须遵守铁路、公司及运输部有关规定和以下规定：
(1)机车运行中，如觉察有撞击声或有其他可能造成机车重大事故时，应立即采取有效措施解决。否则断开燃油泵开关，使柴油机停机，避免事故扩大等。
(2)机车运行中，当柴油机保护装置动作，或在紧急情况下，人为采取措施进行紧急停机时，注意辅助机油泵应立即运转，向柴油机特别是增压器滑油系统供滑油2分钟，以保证柴油机运动部件和增压器轴承的
润滑和冷却。
(3)如果柴油机发生不妨碍运行的较小故障，可继续运行。
四．机车停车和柴油机停机
1.将司控器主手柄回到“0”位，对机车进行空气制动，待机车停稳后，再将换向手柄、换档开关置于“0”位。机车停留时，必须自阀运转位、单阀全制位制动机车。
2.断开空调、电炉、电暖气、头灯等辅助用电器开关，断开空压机开关9S，使空压机停止工作。确认蓄电池充电电流必须小于10A。
3.按下强迫冷却开关7S，待冷却水温降到65℃以下(冬季按冬季停机标准掌握)，关闭强迫冷却开关7S，柴油机再惰转1～2分钟后，断开辅助发电开关5S，再断开燃油泵开关3S，柴油机即停止工作。
4.此时辅助机油泵即开始工作，2分钟后断开辅助机油泵开关2S。
5.断开侧百叶窗控制开关11S，关闭侧百叶窗。将所有的供电开关和自动开关置于断开位置，断开总控开关FSM及蓄电池闸刀开关SK。
6.长时间停车，应拧紧手制动，打好止轮器，单阀手柄悬挂禁动牌。
7.柴油机停机前应检查：
(1)有无异音、异味，冒烟或异常振动。
(2)有无滑油、水、燃油或空气泄漏。
8.柴油机停机后，修理泄漏，处理故障，作少量调整，紧固松缓的螺栓。
9.打开总风缸排水阀，检查有无凝结水排出后关上，判断风源净化装置工作状态。
10.司机停车后，须及时向各自的运用单位报告运行中所发生的全部情况，特别是影响下一班运用的事故，以及排除故障的情况。
五．机车无动力回送
机车不启动柴油机而被拖动时，应有值班司机对机车进行监护，并
应做到：
1.拆开第二万向轴齿轮箱的法兰连接螺栓，然后将第二万向轴装箱，放置在机车两侧走板上。
2.由于机车回送速度最高达100km/h，机车回送时须将液力传动箱工况转换开关置中立位。
3.自阀手柄置取把位，并取出手柄，单伐手柄置运转位。
4.切除风源净化装置，开放无动力装置(滤尘止回阀)塞门，分配伐常用限压伐的限制压力调整到250kPa，制动缸行程调到最大标准。
5.冬季要注意防冻。
六．禁止的操作行为
1.在制动管压力达到500kPa以前，不准移动机车。
2.机车运行中，严禁变更液力传动箱工况(即严禁搬动工况转换开关)。部内运用的机车除特殊情况领导批准外严禁变更工况使用。
3.当变更工况遇有顶齿时，须将工况转换开关回原位，稍移动机车后，再行转换，严禁强行转换。
4.严禁空气制动和液力制动同时使用。
5.在牵引或推进车列运行或单机高速运行中，禁止使用液力制动(空气制动机故障时除外)。
6.机车运行期间，禁止做电器试验。
7.禁止私自调整或拆卸测量仪表。
8.机车手动Ⅱ档运行时，严禁使用液力制动。
9.柴油机高手柄运转时，禁止手动换档。
10.当机车运行速度（调车工况）低于其持续速度（10公里/小时）时，柴油机转速不得超过950转/分钟，且不允许长时间运行。
11.禁止传动箱超速运转（调车位机车速度超过35公里/小时）。
12.当牵引长大列车发生起车困难不能走行时，不准主手柄在加载位
停留时间过长（≯10秒）。
13.严禁在启、停机时不按规定打滑油。
GK1E型内燃机车操作规程
一．启机前机车的检查项目
1.检查燃油箱、水箱、砂箱的储备量，应符合要求。
2.检查柴油机、调速器、液力传动箱、车轴齿轮箱、空气压缩机、风扇偶合器的油位应符合要求，差式压力计液面高度应符合标准。
3.检查各万向轴法兰、十字销固定螺栓、车钩钩尾框固定螺栓、轴箱拉杆固定螺栓、各联轴节螺栓、以及柴油机、液传箱各固定螺栓应齐全，无松动。空压机皮带松紧度应符合标准，无剥离裂损。
4.检查车体、转向架、排障器、牵引杆及座、冷却大风扇、走行台扶手及各固定座、防护罩有无开焊。
5.检查各万向轴、轴箱弹簧及拉杆、车轴齿轮箱弹性拉臂、车钩及各基础制动杆有无裂纹、弯曲。转向架旁承、油压减振器外观是否良好，安装是否牢固。
6.检查确认风、水、油管路中各阀门的开、关位置是否正确。
7.检查柴油机中冷器、热交换器、增压器，喷油泵、调速器、高温及低温水泵、控制风缸、保护装置状态是否良好，安装应牢固，确认调控系统各杆无弯曲，串销开口销齐全，紧急停车按钮及复原手柄、供油齿条、拉杆及滚轮无卡滞现象。
8.检查各制动缸鞲鞴行程是否符合要求（50～90mm，运用极限120mm），闸瓦最小间隙不小于3mm，闸瓦是否到限（小于20mm更换），有无裂纹、折损，闸瓦钎安装是否正确完好，各连接串销、开口销是否齐全完好。检查手制动装置各部是否良好，制动作用是否有效。
9.检查各润滑处所是否清洁，做到班前班后给油。
10.检查各轮对有无裂纹，轮箍有无驰缓，踏面有无擦伤、剥离，轴温是否正常（轴箱外表温度≯0.6×外温＋50℃）。
11.检查灭火器配备应齐全，铅封完好，瓶体压力正常，检验日期符合要求。
12.检查蓄电池组有无变形、漏液，各连接线绝缘是否良好，有无老化破损，固定是否牢固，有无烧损。
13.检查电气装置各熔断器是否符合要求，安装状态是否良好，有无烧损；检查各接线排固定是否牢固，接线有无松脱烧损；各接触器、继电器线圈及触头有无烧损，接线是否良好；各组合插头安装状态应良好。
14.检查各电机安装是否牢固，换向器、电刷状态良好，轴承及电机温度正常。各电机轴承温升不大于55K。
15.检查各电空阀、油温及水温继电器、压力继电器无漏泄，接线无松脱。
16.确认前后头灯、近照灯、标志灯、照明灯完好，接线牢固。
17.闭合自动开关1～28ZK（1、3、5、7、17、28ZK及备用开关除外）。闭合蓄电池闸刀XK，电压应指示在96V以上。确认操纵台司机控制器SKa,b主手柄、换向手柄及换挡开关6WHKa应在“0”位，确认仪表盘固定良好，仪表完好，指示正确。各风表指示状态良好。
二．机车启机操作
1.柴油机内部检修，或柴油机长时间停留超过24小时以上，应对柴油机进行盘车检查, 盘车检查正常后进行甩车检查；柴油机较长时间停留(24小时以内)，启机前应对柴油机进行甩车检查。
盘车方法：
(1)打开柴油机各缸的示功阀。
(2)断开盘车联锁ZLS触点，盘动柴油机曲轴2～3圈，并注意观察有无异音和异常。(若有异常必须查明和排除故障后方可启机)。
(3)盘车后恢复盘车联锁ZLS。
甩车：打开各缸示功阀，司机控制器SKa,b主手柄和换向手柄均置于“0”位，闭合总控按键开关1AKa，闭合启动泵按键开关2AKa，启动泵接触器QBC获电，其主触头接通启动泵电机QBD，启动泵QBD运转,给
柴油机预供滑油。120s后，接通柴油机启动电路。注意此时不开燃油泵3AKa，按压柴油机启动按钮5ANa，由蓄电池向启动发电机QD供电，使其作为串励电动机运转，带动柴油机旋转3～10圈后松开启动按钮5ANa，以排除柴油机各缸内残留物，并注意消除出现的各种异常现象，然后关闭各缸示功阀。
3.柴油机启机
闭合蓄电池闸刀开关XK，闭合相应脱扣开关(励磁开关2ZK、启动泵4ZK、燃油泵6ZK、空压机10ZK、风扇及百叶窗11ZK、风笛12ZK、微机电源13ZK和14ZK、电测仪表15ZK和16ZK、头灯19ZK、近光灯20ZK、标志灯21ZK、点牌灯车号灯22ZK、车上灯23ZK、车下灯25ZK和26ZK、风表灯司机室灯风扇27ZK)，将发电控制转换开关1WHK置“正常”位，确认柴油机的油、水温度。当油水温度低于20℃时，应使用预热锅炉对柴油机进行预热。
(1)司机控制器手柄和换向手柄均置于“0”位。
(2)闭合总控1AKa及启动泵开关2AKa，启动泵接触器QBC获电，其主触头接通启动泵电机QBD使启动泵运转,给柴油机预供滑油2分钟以上。
(3)闭合燃油泵开关3AKa，检查燃油压力应在170～250kPa之间，如油压不稳定时，可通过燃油精滤器上的放气阀放出燃油系统中的空气。
(4)按下启动按钮5ANa，微机控制启动接触器QC获电，其主触头接通启动发电机启动电路，柴油机应立即启动，并在最低转速430r/min运转，若10s后不能启动，2分钟后可再次启动。连续3次不能启动时，须对有关部位仔细检查，查明原因消除故障后方可再启动。正常情况下，柴油机10s内应启动完毕，否则微机提示“启动时间过长”。柴油机启动后，微机控制QBC断电，切断启动泵，停止泵油。
(5)柴油机启动过程中，待柴油机转速上升并稳定在最低基本转速，
同时柴油机末端润滑油压上升至100kPa以上时，应及时松开启动按钮。
4.发电及空气压缩机的启动。
通常将发电控制转换开关1WHK置“正常”位，柴油机启动后，起动接触器QC断电，5秒后微机控制励磁接触器LC得电，接通启发电机励磁回路。启发电机在电压调节器的控制下发出稳定的110±2V的直流电压。
当启动发电机自动转入发电工况，充电电流平稳后（≯30A），才允许起动空气压缩机。闭合空气压缩机开关4AKa，空气压缩机YD由风压继电器1YK和2J自动控制，当风压低于750kPa时运转，高于900kPa时停止。确认空压机运转是否正常，有无异音，空压机运转时滑油压力应为440±10%kPa。空压机运转时检查空气干燥器工作是否正常，有无漏泄、异状。空压机为一级直接启动，运转时微机显示器上的“空压机”灯亮。
若电压调节器损坏，应使用固定发电，将1WHK置“故障”位，按一下发电恢复按钮4AN，LC得电，投入固定发电。柴油机430r/min时，发电45V，柴油机1000r/min时，发电105V，当柴油机转速降低，发电电压低于蓄电池电压时，蓄电池不充电，部分辅助用电由蓄电池提供。注意此时空压机无法正常工作，如需打风时需将主手柄提到915r/min以上。
5.当总风缸、列车管、均衡风缸、工作风缸风压达到定压后，按规定进行空气制动机性能“七步闸”试验检查。确认控制风缸风压（600kPa）。
6.试验检查风笛、撒砂性能。夜间检查机车前后头灯、近照灯、标志灯、照明灯是否完好，有无烧损。
7.接地试灯检查
将红色插头按对应颜色插入接地正端，黑色插头按对应颜色插入接地负端，检查两灯应暗亮，且亮度一致，如亮度不一致或一明一灭，说明电器有接地处所，正灯亮说明负端电器接地，负灯亮说明正端电器接地，亮度不一致说明接地较轻，及时查找接地处所，消除故障后运行；注意机车运行时必须拔出试灯插头。
8.空载将柴油机转速提高到800r/min左右，进行机械间检查，确认油、水、风各管路无漏泄，各仪表显示正确，各部运转正常无异状。
9.打开柴油机进气稳压箱排污堵，如有油、水排出，须查明原因，消除故障。
10.当油水温度低于40℃时，换档开关6WHKa置于“0”位，换向手柄置前牵或后牵，提主手柄加转速，由柴油机按规定转速（600转/分钟以下）进行预热，当柴油机油、水温度达到40℃以上时，预热结束。
11.单阀全制位，进行静态加负荷试验，确认自动换档换向，手动换档换向工作是否正常。
三．机车起动及运行中的注意事项
1.确认手制动机已缓解，走行部无铁鞋及其它止轮器。
2.机车起动前应自阀运转位单阀全制位制动机车，将换挡开关6WHKa 置自动位“ZD”（自动位故障时方可使用手动位），换向手柄置前向或后向，按规定鸣笛（一声前二声后），再提司机控制器主手柄至1位，待柴油机有负荷之后缓解单阀制动，机车即开始走行。根据牵引需要逐渐提升或降低柴油机转速，每次升降控制在50r/min以内，并在保位停留1～2秒，禁止猛升猛降，回主手柄时应在1位稍停，待柴油机转速回至基本转速后再回“0”位。
2.柴油机高转速运行，车速达到换档点时，柴油机转速应在920r/min 以下。
3.应随时注意各仪表的显示，当柴油机高温水超过65℃时，百叶窗应自动打开；冷却风扇自动工作；一旦柴油机高温水超过65℃或机油温度超过65℃时，百叶窗未打开、冷却风扇未自动工作，应将高温水开关3WHKa置于“紧急”位强迫冷却，注意水温变化，适时断开。
4.当柴油机高温水超过88℃、变扭器油温超过110℃、水位低于1/3、发电机超压（＞125±5V）、机车超速（40km/h）、总风缸风压低（＜500kPa）、