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什么是SRS 空气囊？
1.车辆
有两类安全要求。第一类是主动安全，它主要是指事故发生前的预防。另一类是被动安全它是指在撞车的时候保护车辆的乘员。重要的是两者均要将座舱的损坏降到最小，以及使在车舱之内由乘员的惯性所引起的二次碰撞所造成的损伤最小化。车身所设有撞击吸收结构、座椅安全带、SRS (辅助的约束系统)空气囊等等，被用于完成此任务。
2.CIAS (碰撞吸能结构)车身
通过使车身的前面或后面部份变形吸收并分散碰撞的撞击力，减少被传输到乘员的作用力。提供刚性的座舱结构也使座舱的变形最小化。3.座椅安全带
座椅安全带是主要的约束乘员的措施，系好座椅安全带将防止在撞车期间乘员被抛出车外，也同时使座舱内发生的二次碰撞造成的损伤最小化。4.SRS (辅助约束系统)空气囊
除了座椅安全带提供的保护外，SRS 可进一步对乘员进行防护，当发生严重的前面或侧面撞击时，SRS 空气囊膨胀，与座椅安全带一起防止或减少伤害。
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必要性
1.对座椅安全带和SRS 空气囊的需要
当车辆与另外一部车辆或一个固定目标碰撞时，它很快停住，但不是立刻停止。例如，如果某车辆以50公里/小时(30 mph)的速度正面碰撞固定的栏杆，它需要花费0.1秒钟多一点的时间才会完全停止下来。
在撞击的瞬间，前保险杆停止移动，但是车辆的其余部分仍然以50 km/h (30 mph)的速度行进。当车辆前面逐渐变形的同时，车辆开始吸收能量并减速。在碰撞期间，乘员舱开始慢下来或减速，但是乘员继续以他们的原来的速度在乘员舱内部继续向前运动。
如果该乘员不系座椅安全带，他们将继续以50公里/小时(30 mph)运动直到他们与车辆的内部相碰撞为止。在这个例子中，乘员将如同以从三层楼掉下的速度撞击车子内部。
如果该乘员系好座椅安全带，他们将会逐渐减速，从而减少了施加到他们的身体的碰撞力。然而，在严重的碰撞中，他们仍然可能与车辆的内部相碰撞，尽管比不受约束的乘员受的力小得多。
SRS 空气囊有助于更进一步的减少可能的面部和头部与车辆内部的碰撞，并吸收某些乘员身上的减速力。
概述
?前空气囊操作
?帘式空气囊操作
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操作
1.操作
(1)碰撞中，空气囊传感器检测撞击强度，当此强度超
过中央空气囊传感器总成(空气囊传感器总成)的规定值时，充气机中的引燃器被点火。
(2)引燃器点燃增强剂和气体发生剂颗粒，并立即产生
大量气体。
(3)气体使空气囊膨胀，减少对乘员的撞击并迅速地通
过袋子背后的排放孔泄出。这减少了对空气囊的撞击力，并且也确保了适当的视野。警告:
?在空气囊展开后，一些烟与氮气一道从袋子的背后排放孔释放出来。即使吸入也是无害的。但是当它接触到皮肤，务必尽快清洗掉任何残余物以便防止轻微的皮肤刺激。
?空气囊展开时，可能会导致使轻微的擦伤、灼伤或肿胀。
?空气囊组件部分(方向盘、仪表板)会发热几分钟，但是空气囊本身不会变热。提示:
SRS 空气囊被设计成只能使用一次。因此，空气囊相关的零件毫无疑问在使用后需要更换。
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2.SRS 空气囊展开(驾驶员、乘员)
SRS 前空气囊系统的设计，对在插图中箭头之间的阴影区域内产生的正面撞击能够作出反应。
如果撞击的强度大于设计的门限值，SRS 前空气囊将展开。此门限值大约相当于以20km/h - 25 km/h (12 mph - 15mph)的速度与不移动或不变形的固定障碍物直接撞击。
如果撞击的严重强度低于上述的门限值，SRS 前空气囊可能不展开。
如果撞击的严重强度低于上述的门限值，SRS 前空气囊可能不展开。
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3.SRS 空气囊不展开(驾驶员、乘员)
(1)如果车辆发生侧面或后面碰撞、翻转、或发生低速
正面碰撞，在这些情况下SRS 前空气囊不展开。(2)如果对车辆底部发生严重的撞击，SRS 前空气囊可
能展开。插图是一些例子。
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4.SRS 空气囊展开(侧面,帘式)
(1)侧面空气囊+帘式空气囊(只是前面有)
<1>SRS 侧面空气囊和帘式空气囊被设计成当车辆
受到侧面碰撞能展开。
<2>当车辆受到来自对角线方向或图中左方的侧面
碰撞时，但是不是车厢处，SRS 侧面空气囊和帘式空气囊可能不会展开。
(2)侧面空气囊+帘式空气囊(前面+后面)
<1>SRS 空气囊和帘式空气囊被设计成当车厢受到
侧面碰撞或后侧碰撞时能展开。
<2>当车辆受到来自对角线方向或图中左方的侧面
碰撞时，但是不是车厢处，SRS 侧面空气囊和帘式空气囊可能不会展开。
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5.SRS 空气囊不展开(侧面、帘式)
当撞击发生在前面或尾部，或发生翻车、侧面低速碰撞，SRS 侧面空气囊和帘式空气囊不展开。
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型号
1.SRS 空气囊的类型
?前驾驶员空气囊(单级、双级)?前乘员空气囊(单级、双级)?侧面空气囊?帘式空气囊
(只前面、前面 +后面)2.空气囊传感器的类型
?前空气囊传感器
?中央空气囊传感器总成(空气囊传感器总成)?侧面空气囊传感器(侧面和帘式传感器)?帘式传感器
(只有当前面和后面都装有防护时)?侧门传感器
(只用于带有侧面空气囊的2门和3门掀背式车）
?座位位置空气囊传感器(只有双级型空气囊才有)?乘员检测传感器提示:
一些车型有2号空气囊传感器，它在乘员座位地板上充当前空气囊传感器（例如：Dyna 车）。
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注意
1.儿童的约束
(1)不得在前面乘员席上安装面部朝后的儿童紧束装
置，因为前面乘员空气囊的迅速膨胀力可以使儿童致死或严重受伤。
(2)只有当不可避免时才能在前面乘员席安装面部朝前
的儿童紧束装置。要尽可能将座位后移，因为展开前面乘员空气囊的力量可以使儿童致死或严重受伤。
在带有侧面空气囊和帘式空气囊的车辆上，不允许孩子们靠着车门或在车门附近，即使此儿童坐在紧束装置中。如果侧面空气囊和帘式空气囊膨胀这很危险，因为撞击可以使儿童致死或严重受伤。
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2.空气囊外壳(前空气囊)
?不要把物体或你的宠物放在仪表板前或方向盘底座。他们可能会妨碍空气囊展开或当空气囊展开时他们被膨胀力向后抛导致死亡或严重受伤。同样地，驾驶员和前面乘员不应该以手臂或在膝盖上抱住什么物体。3.在门(侧面和帘式空气囊)周围
?不得在车门上或周围添设杯子架或物体。当侧面空气囊膨胀时，杯子架或其它的装置和物体会被很大的力量抛出，或使侧面空气囊不能正确地触发，导致死亡或严重受伤。同样地，驾驶员和前面乘员不应该以手臂或在膝盖上抱住什么物体。
?不得在帘式空气囊触发地点周围附上扩音器或任何其它的装置，例如在挡风玻璃、侧门玻璃、前后支柱、车顶侧和辅助把手上。当此帘式空气囊膨胀时，扩音器或其它的装置或物体可能会被很大力量抛出，或者此帘式空气囊不正确地触发，导致死亡或者严重受伤。
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4.乘员座位(前空气囊)
?当车辆运行时，不要坐在座位的边缘或者倾身在仪表盘上，因为前空气囊膨胀时带有可观的速度和力量。否则你可能会被致死或严重损害。端坐并很好地靠坐在座位中，并始终恰当地使用座椅安全带。
?不允许儿童站起在或跪在前面乘员座椅上，因为前空气囊膨胀时带有可观的速度和力量。否则，儿童可能会被致死或严重损害。
?不得在你的膝盖上或怀里抱着儿童。在后面座位上使用儿童紧束装置。
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5.车门(侧面和帘式空气囊)
?车辆运行时不得靠着车门，因为侧面空气囊和帘式空气囊膨胀时带有可观的速度和力量。否则你可能会被致死或严重损害。当车辆中有小孩时，应该采取特别专门的照顾。
?端坐并很好地靠在座位中，将你的重量均匀地分配在座位中。对带有侧面空气囊的座位外侧、带有帘式空气囊的前支柱、后支柱和车车顶纵梁不得应用过分的力量。
?不得使你的头接近侧面空气囊和帘式空气囊膨胀的区域空气囊膨胀带有可观的速度和力量。否则你可能会被致死或严重损害。当车辆中有小孩时，应该采取特别专门的照顾。
?不得让小孩面向乘员的侧门跪在乘员座位上，因为侧面空气囊和帘式空气囊膨胀时带有可观的速度和力量。否则，儿童可能会被致死或严重损害。
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元件位置
SRS 空气囊系统包括下列元件。1.前空气囊传感器(左、右)2.中央空气囊传感器总成
(空气囊传感器总成)3.驾驶员空气囊总成4.前乘员空气囊总成5.螺旋电缆
6.侧面空气囊总成(左、右）
7.帘式空气囊装置(左、右）
8.座椅安全带预张紧器(左、右）9.侧面空气囊传感器(左、右）
(侧面&帘式空气囊传感器)10.帘式空气囊传感器(左、右）11.座位位置空气囊传感器
(只有二级空气囊有)12.SRS 警告信号灯13.DLC3
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E 型SRS 空气囊
功能零件的结构和操作
1.充气机和空气囊
(1)供驾驶员用(在方向盘垫内)
<1>结构
驾驶员座椅SRS 空气囊总成保存方向盘垫内。SRS 空气囊总成不能拆开。它由充气机、空气囊和方向盘垫等组成。<2>操作
由于严重的正面碰撞，空气囊传感器被触发。电流流入位于充气机中的引燃器对它点火。火焰即刻传播到推进剂药柱，由此产生大量氮气。气体流过过滤器，将灰烬去除，在充填空气囊前冷却。随着空气囊的膨胀，空气囊会撕开方向盘垫的外层进一步的膨胀并协助抑制驾驶员头部受到的撞击。提示:
还有一种两级型充气机，它可控制空气囊按两个级别展开。按座位的滑移位置、安全带是否被扣紧和碰撞的强度，它控制空气囊的最佳使用。
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(2)前乘员用(在仪表板内）
<1>结构
充气机由引燃器、抛射体、封闭盘、气体发生剂颗粒、高压气体等等组成，空气囊由来自充气机的高压气体膨胀。充气机和空气囊被组合在一个盒子中，它位于乘员侧面的仪表板中。<2>操作
如果空气囊传感器被发生正面碰撞时所引起的减速所触发，电流将流入充气机中的引燃器并将其点燃，引燃器的点火又使抛射体点燃，它随后突破封闭圆盘并撞向动作活塞，引起起爆剂点火。起爆剂的火焰瞬间传播到点火升压器和气体发生剂颗粒。气体发生剂颗粒点火后产生热使气体膨胀，使之经气体泄放孔流入空气囊，使空气囊膨胀。空气囊推开空气囊门进一步膨胀，协助抑制前面乘员头部和胸部受到的撞击。提示:
还有一种两级型充气机，它控制空气囊按两个级别展开，有两套引燃器和气体发生剂颗粒，按碰撞的强度采用最佳的展开速度展开。撞击强度通过空气囊传感器系统检测，当撞击强度大时，引燃器A 和B 被同时点火；当撞击强度小时，B 的点火时间被延迟，空气囊以比单级型更柔和的速度展开。
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(3)对于侧面空气囊
<1>结构
侧面空气囊的基本结构和前面乘员空气囊一样。侧面空气囊总成被集成在一个盒子里，位于座位背的外侧。侧面空气囊装置有引燃器、气体发生剂药柱、高压气体和密封隔框。<2>操作
如果空气囊传感器被由于侧面碰撞所引起的减速而触发，电流将流入位于充气机中的引燃器并使之点火。气体发生剂颗粒燃烧产生的燃烧气体将撕破密封隔框,并使高压气体膨胀。高压气体膨胀产生的压力撕破限制盘，让瓶中高压气体吹到空气囊里面，使空气囊立即膨胀。
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(4)功能零件的结构和操作
<1>结构
帘式空气囊总成的充气机安装在后或前支柱上。帘式空气囊总成的压缩袋安装在顶板上。帘式空气囊总成包括点火器、支架、钉、损坏衬垫、空气囊等。<2>操作
中央空气囊传感器总成的点火信号使电流流入点火器并使之点火。点火引起发生器气体燃烧并破坏损坏衬垫。然后高压气体经导出孔吹进空气囊，空气囊随即展开。
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2.中央空气囊传感器总成(空气囊传感器总
成)
中央空气囊传感器总成装配在仪表盘下面中间地板下，并由诊断电路、点火控制电路、减速传感器、安全传感器等等组成。
?前空气囊和座椅安全带预张紧器电路。?侧面和帘式空气囊电路 (当安全传感器被保存在侧面空气囊传感器和帘式空气囊传感器中时)。(1)诊断电路
此线路不断地诊断该系统是否有故障。当检测到故障时，点亮或闪烁SRS 警告灯，对驾驶员进行警告。(2)点火控制电路
点火控制电路根据空气囊传感器总成和前空气囊传感器总成的减速传感器执行预定的计算。如果计算结果大于预定值，它触发点火操作。
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(3)减速传感器
车辆正面碰撞时引起的减速会引起传感器的失真，这种失真被转换成一个电信号。此信号是减速率的一种线性表示。(4)安全传感器
此安全传感器内置于中央空气囊传感器总成中，如果碰撞产生的减速力大于预设值时被导通。(5)备用电源
备用电源由电源电容器和直流-直流变换器组成。万一在碰撞期间电源系统发生故障，电源电容器放电并向系统提供电力。当电池电压降低到某一程度时，直流-直流变换器是增压变压器。(6)存储电路
当诊断电路检测到故障时，故障被编成代码并保存在存储电路中。以后此代码可以被检索，用以确定故障的位置并进行迅速的故障检修。根据车型，存储电路有两种，一种在电源断开时存储内容被擦掉，另一种即使电源中断也能保持存储内容。
参考:
在某些车型上，中央空气囊传感器总成把空气囊展开信号传输到车身ECU并打开所有车锁，以便发生事故时让乘员离开车辆或遇救。
此时中央空气囊传感器总成还要传输信号到发动机ECU，使燃料泵停止工作。
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3.前空气囊传感器Array?前空气囊传感器被安装在左右前侧梁上。
?传感器不能被分解。
?前空气囊传感器从前面检测撞击并将减速信号发送到
中央空气囊传感器总成。
?减速传感器安装在前空气囊传感器中。
有两种减速传感器:一种型号由半导体制成，另一种为
运用偏心转子的机械类型。
提示:
过去有一种车型,没有前空气囊传感器，只用中央空
气囊传感器总成控制前空气囊。
4.侧面空气囊传感器(侧面和帘式空气囊传感器)／帘式空
气囊
?侧面空气囊传感器(侧面和帘式空气囊传感器)安装在右
和左中柱上，帘式空气囊传感器被安装在左、右后柱
上。
?侧面空气囊传感器(侧面和帘式空气囊传感器)和帘式空
气囊传感器由减速传感器、安全传感器、点火控制电
路和诊断电路组成。
?侧面空气囊传感器(侧面和帘式空气囊传感器)从侧面检
测撞击并将减速信号发送到中央空气囊传感器总成。
中央空气囊传感器总成根据来自侧面空气囊传感器的
减速信号触发侧面空气囊和帘式空气囊。
?帘式空气囊传感器检测来自侧面的撞击并将减速信号
发送到中央空气囊传感器总成。中央空气囊传感器总
成根据来自帘式空气囊传感器的减速信号触发帘式空
气囊。
提示:
有两种侧面空气囊传感器(侧面和帘式空气囊传感器)和帘
式空气囊传感器。一种带有内装保险传感器，一种没
有。
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5.侧门传感器
?侧门传感器只被装入带有侧面空气囊的二门或三门掀背式车上，并安装在前门内部。
?侧门传感器检测来自侧面的碰撞并发送减速信号到中央空气囊传感器总成。根据信号，中央空气囊传感器装置触发侧面空气囊和帘式空气囊。
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6.座位位置空气囊传感器
由于驾驶员空气囊采用两级充气机，故使用座位位置空气囊传感器。座位位置空气囊传感器被安装在驾驶员座椅下的座椅固定支架上。它按照座位的滑移位置检测驾驶员的身体位置并将信号发送到中央空气囊传感器总成。当座位位置向前并且减速慢时，中央空气囊传感器装置逐渐地展开空气囊。提示:
座位位置空气囊传感器通过安装在座椅支架背后的挡板检测二个位置，磁力线被切割(座位向后)和没有切割(座位向前）。
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7.乘员检测传感器
装在前面乘员座椅座垫中的乘员检测传感器用于检测前面乘员座椅是否座有人。
图中所示的的是传感器结构，它用两片电极夹住一块隔片。当乘员坐在座椅中时，电极片通过垫片的孔彼此接触，这样允许电流流动。结果中央空气囊传感器总成检测到有乘员。使用这信号，某些车型在前面乘员座椅无人时不操作此空气囊。这信号也控制前面乘员座椅的安全带警告信号灯(当没有人时，警告信号灯不点亮）。参考:
空气囊手动启闭开关(北美洲规格)
空气囊手动启闭开关可以根据用户的意愿禁止或允许使用空气囊。
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8.SRS 警告灯
SRS 警告灯位于组合仪表上。
当中央空气囊传感器总成检测到空气囊系统的任何故障时，它打开SRS 警告灯并通知驾驶员。在正常工作状态，当点火开关被开到ON 位置时，此灯点亮六秒钟后熄灭。提示:
在一些旧车型上，点火开关处于ACC 位置时，SRS 警告灯点亮。9.螺旋电缆
从车身到方向盘使用一螺旋电缆作为电气接头。
螺旋电缆由旋转器、外壳、电缆、取消凸轮等等组成。外壳安装在组合开关总成中。旋转器和方向盘一起转动。
电缆长4.8 m 并存放在外壳内部，因此有某些松弛。电缆的一端被固定到外壳上，而另一端被固定到旋转器上。
当方向盘向右或左转动时，因为电缆有松弛的余量，螺旋电缆可转动（2.5圈*）。*按照车型，有所不同。
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10.连接器
SRS 空气囊中的所有连接器均漆成黄色，以便与其它连接器有所区别。
有特殊功能并特别设计用于SRS 空气囊的连接器在左侧所示的位置使用，确保高度可靠。
连接器使用耐用的镀金端子。
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(1)端子双锁机构:
连接器由外壳和扣板两部分组成。
这种设计通过两部分锁止装置(档板和矛件）固定端子防止端子断开。
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(2)空气囊触发阻止机构：
各连接器包含一个短路弹簧片。
当连接器脱开时，短路弹簧片自动地连接引燃器的正( +)端子和负的( -)端子。(3)电气连接检验机构：
此机构检验连接器的连接是否正确和畅通。
电气连接检验机构的工作原理是：当连接器壳被锁定时，断开检测销与诊断端子相连接。
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(4)连接器双锁机构：
用此机构，连接器(凸凹模连接器)被两个锁定装置锁定，增加连接的可靠性。如果主锁锁定不完全,凸缘会有妨碍，并阻止副锁无法使用。
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(5)防护半连接机构：
如果连接器不完全连接，由于该弹簧运行到不存在连续性的程度，连接器被断开。
(6)连接器锁定机构：
锁定此连接器锁定机构可靠地使连接器连接。
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1.点火判断和条件
(1)前面碰撞
?当减速传感器和中央空气囊传感器总成中的安全
传感器均触发时，驾驶员空气囊、前面乘员空气
囊和安全带预张紧器被点火。
?中央空气囊传感器总成按照来自前空气囊传感器
(前面卫星传感器)的信号转换应该触发的门限水
平。
?中央空气囊传感器总成的安全传感器设计成能由
比减速传感器更小的减速触发。
参考:
过去有一种三传感器类型，当前空气囊传感器，或中央
空气囊传感器总成中的减速传感器以及中央空气囊传感
器总成中的安全传感器被打开时，驾驶员空气囊、前面
乘员空气囊和安全带预张紧器被点火。
也曾经有一种单只传感器类型的，它没有前空气囊传感
器并仅仅用空气囊传感器总成执行所有的控制
(1/2)
(2)前侧撞Array中央空气囊传感器总成的安全传感器被设计成能被比侧
面空气囊传感器的减速传感器小的减速率触发。如图所
示，当安全传感器和减速传感器同时开通，当电流流到
引发器时，导致侧面空气囊和帘式空气囊点火。
提示:
某些带有E型SRS空气囊的车型在侧面空气囊传感器中
有安全传感器。
参考:
带有侧门传感器的车
当中央空气囊传感器总成的安全传感器打开并且侧门传
感器或侧面空气囊传感器中的减速传感器开通，侧面空
气囊和帘式空气囊被点火。
(3)后侧碰撞
当帘式空气囊传感器中的安全传感器和减速传感器均被
打开，帘式空气囊被展开。
提示:
某些某车型在帘式空气囊传感器外面有安全传感器并用
中央空气囊传感器总成中的安全传感器控制。
(2/2)
自诊断功能
诊断电路不断地在如下所示的两个阶段中检验空气囊系统的故障。
点火开关开到接通位置- >⒈主要的检验(供大约六秒) - >⒉经常的检验
1.主要的检验
当点火开关从LOCK位置开到ON位置时，诊断电路触发空气囊警告信号灯大约六秒钟执行主要的检验。在主要检验期间如果检测到故障，空气囊警告信号灯点亮，即使过了6秒钟也不关灭。
提示:
?以前有一种E型SRS空气囊，当点火开关在ACC位置时执行主要的检验。
?在最新的某些车型中，如果空气囊被展开了，空气囊警告信号灯在主要的检验后继续点亮以便留下记录。
在这种情况下，空气囊警告信号灯不能被清除。
2.经常的检验
如果在主要的检验期间没有检测到故障，空气囊警告灯大约六秒后关掉，作好点火的初步准备。
诊断电路此时开始经常地检验构成部件、电源系统和线束的故障、开路、短路等等，如果在经常的检验期间检测到故障，空气囊警告信号灯点亮或闪烁，警告驾驶员。
(1/4)
3.诊断代码检验Array诊断代码可以如前所述的方法获得。代码用SRS警告灯
的闪烁式样指示。
(1)使用SST (维修线)
<1>当前的故障代码:
?将点火开关开到ON，等待大约20或60秒，这
取决于车型。
?使用SST在DLC1或DLC2的TC和E1端子间连
接，或DLC3的TC和CG端子间连接。
SST:09843-18020 (DLC1, DLC2),
09843-18040 (DLC3)
<2>以前的故障代码:
?使用SST在DLC1或DLC2的TC和E1端子间连
接，或DLC3的TC和CG端子间连接。
?将点火开关开到ON，等待大约20或60秒，这
取决于车型。
(2)使用手持式测试器
?将手持式测试器连接到DLC3。
?按照测试器屏幕上的提示读取诊断代码。
(2/4)
4.诊断代码清除
(1)概述
即使故障已经修理完毕之后，当点火开关处于ON位置时，警告灯依不会熄灭，除非存储的代码被清除掉。清除存储代码的步骤根据存储电路的类型有所不同。
对于RAM (随机存取存储器)存储电路,当电源切断时存储被消除。
对于EEPROM*(电控可擦写只读存储器)存储电路，即使电源被切断，存储也不会熄灭。
EEPROM存储电路的诊断代码清除方法在下面(2)和(3)中说明。
*EEPROM也指NV-RAM (非易失性的RAM)。
(2)通过使用手持式测试器进行代码清除
<1>将手持式测试器连接到DLC1、DLC2或DLC3。
<2>按照测试器屏幕上的提示清除诊断的问题代码。
(3/4)
(3)用SST(维修线)进行代码清除
?用AB 和TC 端子的型号
<1>将维修线分别连接TC 和AB 端子
<2>将点火开关开到ON ，并等待大约六秒
钟。
<3>从TC 端子开始，交替地以1.0±0.5秒的
周期将TC 和AB 端子接地两次。
<4>清除后，如果SRS 警告灯以50毫秒快
速闪烁若干秒钟，诊断代码已被清除。
?只用TC 端子的型号
<1>用维修线连接端子TC 和CG 。<2>将该点火开关开到ON 。
<3>在诊断代码开始输出后十秒之内拆开
DLC3的端子TC ，并检测警告灯是否在三秒钟之内点亮。<4>连接TC 和CG 端子。
<5>警告灯关掉后，拆开TC 端子。
<6>在SRS 警告灯点亮后，连接TC 和CG 端
子。
<7>如果SRS 警告灯关掉后一秒之内输出
正常代码，诊断代码被清除。提示:
诊断代码擦除的详情，参看维修手册。
(4/4)
概述
参考:
M 型SRS 空气囊是一种简洁的驾驶员侧空气囊，其中，空气囊传感器、充气机和口袋全部放在方向盘底座内。方向盘的左方装备有传感器锁定释放螺栓或杆，起到阻止空气囊被触发的安全装置的作用。即使受到撞击时，当传感器锁定释放螺栓被松开或杆被拔出时，空气囊将不会被触发。
(1/1)
什么是安全带预张紧器？
座椅安全带并非彻底地使乘员绑在他们的座位上不动。座椅安全带和乘员之间仍然有少量空间。
即使座椅安全带被系上，在严重的碰撞期间，乘员仍然可能碰撞到车辆内部，尽管碰撞力比不使用安全带时小。
在严重的正面碰撞期间，预张紧器将操作。使乘员前移量减少，安全带收缩一定程度乘员向前移的量减少。空气囊和带有预张紧器的座椅安全带给驾驶员和前面乘员提供最大防护。
座椅安全带预张紧器设计成只能操作一次。
提示:
?当座椅安全带预张紧器被触发时，可能听到操作噪音并可能放出烟雾状气体。此气体无害，并不指示发生火灾。
?即使没有乘员坐在座位里，座椅安全带预张紧器也会作动。
(1/1)
M 型SRS 空气囊
安全带预张紧器
结构和操作
1.概述
带有预张紧器+力量限制器的座椅安全带由ELR 锁定机构、预张紧器机构、安全带收缩机构、力量限制器机构和充气机组成。在预张紧器机构中，来自充气机的气体压力通过离合器机构传输到收缩装置轴收缩座椅安全带。
(1)预张紧器:
预张紧器是这样一种装置，在碰撞开始时即时收缩座椅安全带，并保持约束乘员的作用。(2)力量限制器：
力量限制器是这样一种装置，当安全带到达规定值时，它伸展安全带保持规定值以便减少施加到胸部力量。
(1/6)
2.预张紧器机构
(1)结构
?预张紧器机构由收缩装置轴、预张紧器轴、卷筒、钢索、驱动板、活塞、气缸、充气机等等组成。?预张紧器轴直接安装在收缩装置轴上(用于卷座椅安全带）并且装入卷筒内部。因为正常情况下，在预张紧器的轴与卷筒之间有间隙，它们之间并彼此不接触。
?在卷筒上有弹簧。结果，当旋绕卷筒的钢索抽出时，卷筒通过产生的力向内收缩。
?安装有驱动板，它与卷筒一起转动。
?钢索被旋绕在圆筒上。
一头固定在驱动板上，另一头通过活塞固定在气缸上。
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