贵阳枢纽改貌站货场扩能改造工程
拆
铺
线
路
施工方案
编制：复核：
技术负责人：项目负责人：
一、项目概况
主要施工内容为改貌站F地铁块及预留集装箱区相关工程，其中F地块为长大笨重货物作业区，地块F对既有10线、11线进行拆铺改移，有效长分别为955m、956m,调整其间距为22.38m，两线对应设置30m跨度龙门吊4台，共8台，对10线、11线两侧场坪进行硬面处理。
（一）、施工准备
1、施工前熟悉相关施工图纸，设置永久性平面和高程控制基点，对线路中线及水准基点进行复测，测量中实行“双检制”，复测数据检验无误后放线施工，施放线路中线桩，确保线路铺设位置准确。
2、轨道工程材料为甲供料，所有运至工地的材料必须分类堆放，妥善保管。
3、根据现场场地情况做好施工场地的平面布置，组织劳力、机械设备进场。
4、路基填筑完毕后，报验监理工程师，检验合格后，进行预铺施工。
5、既有线施工安全、配合协议及《既有线施工审批表》与铁路各站段签订。
6、以上工作完成后，报请监理工程师检查，批准施工。
（二）、施工工艺流程
1、铺碴铺轨前将碎石道床采用汽车运输按设计数量运至铺轨现场，分层摊铺并碾压，铺碴压实后的碴面标高不高于枕底标高。多余道碴暂存放在路肩上及两线间，供补碴养路时用。铺轨后，及时补足面碴并进行大型机械化养路。
2、铺枕
（1）、轨枕由汽车运至铺设现场，采用“正锚”工艺进行硫磺锚固并由人工按设计位置进行散铺。
（2）、锚固前，轨枕预留孔内杂物和螺旋道钉上粘附物清除干净。螺旋道钉应干燥。锚固时螺旋道钉用锚固架定位。硫磺水泥注入孔内时的温度不得小于130℃，防止离析，一孔一次灌完。灌浆深度比螺旋道钉插入孔内的长度大20mm。
锚固浆顶面应与承轨槽面平，溢出的残渣凝固后铲除整平。道钉与承轨槽面垂直，歪斜不得大于2度。
施工准备
卸轨料
拖散钢轨
散布轨枕及扣件
螺旋道钉锚固
连接钢轨
散扣件
上扣件
线路维护（机械养护）
质量检查
铺设标准轨线路施工工艺流程图
3、铺轨
钢轨采用人工抬摆铺设并连接；砼枕地段：散摆轨枕--锚固螺旋道钉--散摆扣件--方枕抬摆钢轨--上扣件--拧紧螺母。
二、线路及道岔铺设工程
（一）、人员与设备调遣
根据施工进度计划并结合施工现场的实际情况，该项目作业队采用人员、机械分期分批进入现场进场，初步安排如下：
1、作业人员和部分前期机械设备于施工前进驻现场后，修建、落实线路铺设场地平整、轨料运输道路修建，岔改相关轨料、设备、机具和信号材料清点，为
线路铺设作准备施工条件。
2、作业人员和设备于线路施工进驻现场后，随即进行线路及道岔的铺设工作。 在施工过程中，依据现场的实际情况，随时调整进场时间、设备和人员的数量，以满足线路铺设需要，确保施工正常进行。
（二）、 技术准备
对相关管理及作业人员进行详细的书面技术交底。
1、 测量定位：利用测量仪器，分别把道岔的铺设位置和预拼位置测定，打木桩控制并把道岔平移时的纵横向检查线测定到现场，位置测定见下图1。在道岔铺设位按岔头、岔尾、限位器的位置设置位移观测桩。
道岔位置测设图(图1)
（三）、 施工工艺、施工方案及施工方法
1、工艺流程
道岔施工的工艺流程见下页《施工工艺流程图》。
a b L Q 122岔首桩
岔心桩侧股岔尾桩
直股岔尾桩直股中线侧股中线
施工工艺流程图
2、施工方案
（1）、封锁（62）#道岔，（66）#道岔拆除既有10线、11线线路；
（2）、施工龙门吊及场坪硬化；
（3）、10线、11线线路按设计进行重铺；
（4）、（62）#道岔，（66）#道岔进行重铺； 销点通车
安装防爬
电务调试
放散应力
安装走行轨和
道岔平移
道岔下落
补碴整道
焊接岔首岔尾
申请开通
上配件
锁定钢轨
要点封闭
尖轨调试 电务设备
交 验
测设观测养护交验
要点封闭铺设阶拆除既有道岔和相关
轨道
施工准备
测量定位
测设铺设测设预拼搭设平台
布置钢轨
布置砼轨
锚固螺旋方 枕
施工准备道岔预拼
（5）、线路开通。
3、施工方法
（1）、施工准备：备齐枕、钢轨、零配件，选好预拼场地；若有接触网立柱影响道岔平移时，可将预拼场地沿线路方向前后调整，错开立柱、备齐走行轨、特制滑车等材料和机具。
（2）、搭设平台：用P50旧钢轨和旧木枕在选定的场地内按测定的位置搭设道岔
预拼平台，钢轨和木枕用双肩式垫板和钩头道钉进行联接，接头用搭接式进行联接，具体结构见图4.1。
道岔预拼平台示意图 图4.1
（3）、布置砼岔枕：由四人一组将岔枕按其由小到大的级数和每个级数的根数依次在平台上进行分布，然后用由硫磺、水泥、砂子和石蜡配制成的锚固浆进行锚固螺旋道钉，并用固定架进行固定道钉的位置和垂直度。具体锚固的施工方法见正线不改建地段的施工方法。
（4）、布置钢轨：由人工将组装成几部分的道岔钢轨抬到岔枕上落槽就位，4m
P50钢轨
道岔中心线
枕木
4m 轨枕钢轨
平台顶面
落槽前要先在岔枕承轨槽内铺绝缘缓冲胶垫，根据测设的直曲股中线桩对中就位。对钢轨接头用移动式气压焊进行焊接。
（5）、方正岔枕：直股钢轨就位后，在直股钢轨腰上用白漆标出各根岔枕的位置和间距，由人工将岔枕拨到标点位置并达到直股侧枕头取齐的标准，然后用方尺根据直股方向找出直股岔枕点在曲股上的位置并标出，由人工将岔枕另一端拨到曲股位置。
（6）、上配件：由人工依次将各种配件散布在各枕头上，并由专人依次上到螺旋道钉上，但不拧紧。包括钢轨接头处的配件一起上齐并全部上油养护。
（7）、锁定钢轨：先用道尺校正直股轨距和用垂球校正位置，然后锁定直股钢轨，并做好锁定记录；标出各支距位置的点，按设计支距量依次用方尺校正曲股位置，用道尺校正轨距，用垂球校准曲股中线，再锁定曲股钢轨并做好锁定记录。
（8）、电务设备安装和尖轨调试：配合电务部门进行安装电务设备，并进行调试尖轨与基本轨的密贴程度。
（9）、封锁要点：提前一个月将车站提速改造施工方案报到运营部门进行审批，手续完成后，提前在道岔铺设位置前后备好一级优质面碴，组织好劳动力，并及时进行上道前的培训工作，备齐施工所需各种材料和机具，在封锁前申请半小时的慢行要点，对拆除道岔范围内的枕盒内和枕头道碴进行清除；用间隔法先拆除岔枕上的联接配件。
（10）、拆除既有道岔：调度下达封闭命令后，立即对剩余配件进行拆除，并对岔首岔尾钢轨进行切割，由人工用抬轨钳将钢轨抬到路肩处，用抬杆将岔枕抬到线间前后不影响道岔铺设的地点，人工用拉碴钯将枕底以下3cm道床进行清除，然后人工挑抬备好的优质面碴铺至枕底。
（11）、补碴整道：由人工挑抬备好的优质面碴填充岔枕头和枕盒内，由专业人员进行起拨道和捣固作业，找平水平、高低、拨正方向，接头处及时用铝热焊
接接头，安装防爬设备，电务进行调试。将位移观测点标在道岔钢轨上，并经常量测位移量。
（12）、申请开通：在电务调试正常，由安全员检查达到列车放行标准后，由驻站联络员向调度申请开通，并和车站办理开通手续，和工务部门签订安全协议，在要求地点设置减速信号牌和减速地点标以及防护人员，要求道德用机车进行压道，然后第一、二、三趟列车分别以15km/h 、25km/h、45km/h的速度进行限速运行通过最后恢复正常速度。
（13）、维修养护：在开通后至交验前，我施工方将组织专业人员对施工的道岔进行24小时的养护维修，对道岔几何尺寸有变化点及时进行养护，对所有配件及时上油并经常检查，发现配件有松动者及时拧紧。在养护时，必须用液压式起拨道机进行施工，一次性拨起道量必须小于30mm，及时进行捣固，在养护尖轨部分时必须有电务人员在现场配合施工，否则不能进行起拨道作业，经常对观测点进行测量并做好记录。
（14）申请交验：将道岔施工的内业资料以及材料合格证等均交给工务部门，组织交验并及时办理交验手续。
（三）、道岔铺设技术要求
1、道岔位置应按设计铺设，困难条件下，可在不影响股道有效长度和不变更其他运营条件下，将到岔位置前后移动不大于6.25m，但在区段站及以上的车站，特别是咽喉区道岔，最大移动量不得大于0.5m。
2、正线上的道岔轨型，应于正线轨型一致，站线和地方铁路、专用线、铁路专用线上的道岔轨型，可用不小于与其连接的主要线的轨型。当道岔轨型与连接线路轨型不同时，道岔前后应各铺1节长度不小于6.25米与道岔同型的钢轨，在困难情况下，长度可减小到4.5米。
3、两前后道岔间距小于9米时，道岔轨型应一致或两道岔直接用异型轨连接。设有轨道电路的道岔，两不同轨型道岔间的距离，尚应满足设置绝缘接头的要求。
不同轨型连接处，不得设置绝缘接头。
4、道岔轨面应与连接的主要线的轨面一致，与另一线的轨面高差，可自道岔后普通轨枕起至警冲标止的范围内顺接。道岔应按现行标准图或设计图铺设，并应符合下列规定：
5、钢轨接头处的岔枕间距应于区间轨道同类性钢轨接头处轨枕间距一致，并使轨缝位于间距的中心。单开道岔的岔枕应在直股外侧取齐。
6、转折器必须扳动灵活。尖轨道尖端应与基本轨密贴。第一连杆处的最小动程应：直尖轨为本142mm，曲尖轨为本152mm，弹性可弯尖轨为180mm。
7、轨距允许偏差：有控制锁的尖轨尖端处应为±1mm，其他各部位应为+3mm、-2mm。
8、查照间隔（辙叉心作用边至护轨部外侧的距离）不得小于1391mm.护背距离（翼轨作用边至护轨头部外侧的距离）不得大于1438mm。
（四）、注意事项
1、所有参加施工人员必须经培训考试合格后方能上道作业，驻站联络员和现场防护员必须是责任心强，思想素质高的铁路正式职工担任，并精通业务，动作规范。所有施工人员执行持证上岗制度。
2、提前定出既有运营线的限位桩，拉绳子进行施工地段运营线的封闭。施工人员、材料、设备均不能进入限位桩以内。
3、制定施工方案：做好报批工作，提前和既有线的工务、电务、车务和运输等部门联系，签订安全协议，并在配合人员在现场方能开始拆除既有设施。
4、强化施工组织、合理配备劳动力、备齐各种机具材料，分工明确、责任到人、所有人员必须服从现场负责人统一指挥，不打乱仗。
5、道岔施工过程中，要注意保护既有设备，有影响处提前采取措施。
6、拆除既有设施部分提前对配件进行松动、上油并拧紧工作。
7、拆除既有道岔必须抬到路肩处，并支撑稳定，不能侵入限界影响运营线。
8、道岔平移速度要均匀、慢速，按0.5m/s速度行驶，在邻进线路列车通过时道岔停止移动，列车过后再移动。
9、道岔开通后，防护人员每天24小时进行值班，严格控制列车的慢行速度，对超速行驶列车，防护员可以立即亮红旗打停列车，以确保列车运行安全。
三、施工安全措施和质量保证措施
（1）建立、健全检查制度
1.班组自检制度
班组自检本着“谁施工谁负责质量的原则”，认真贯彻执行国家、铁道部有关施工质量标准，严格按照设计文件技术标准、施工工艺等进行作业，保证单组作业质量符合标准。班组自检的主要责任者为小组长，小组长对单组作业的质量负责。班组技术员对本班组内的各个小组进行质量检查，对不符合技术要求的有权责令作业小组立即改正，班组技术员必须做好当日封闭点内本班组施工项目的全部检查记录。班组技术员在班组技术员检查的基础上对本队内的各个班组进行抽检，确保全队施工完毕后工程质量符合要求。
2.工序互检制度
在自检的基础上，严格工序管理，在上道工序完成后，下道工序开始前，质检员和专业工程师组织，作业班工长、技术员参加，由下道工序作业小组与上道工序作业小组对上道工序的质量进行检查，并与上道工序作业小组进行签字确认，对不符合标准的，由上道工序作业小组进行整改，并对上道工序作业组进行处罚，确保一次完成、一次成优。
3.质量自纠制度
质检工程师负责收集施工过程中产生的质量问题的各类信息，针对出现的各
种问题由技术负责人主持质量分析会，判明产生的原因，制定相应的处置方案和纠正措施，并明确整改期限，质检员对实施进行监督并对效果进行跟踪验证。
技术员负责收集以往类似工程的质量缺陷，由技术负责人主持，针对本工程的特点制定详细的预防措施。制定的预防措施由工程技技术组以技术文件的形式下发各班组。
4. 质量自控制度
每道工序实行“双检”制度，即自检和互
检。
坚持隐蔽工程检查签证制度及重点工程、
重点工序把关制度。
建立相应的质量保证措施，对影响施工质
量的环节，严格把关，对质量通病提前采取预
防措施。
作业班组建立作业计划制度，严格按照
计划组织施工。
统一工艺和质量标准，施工工艺实行总工程师负责制，专业工程师、质检员和班组技术员层层把关，确保施工工艺的正确实施，保证工程的质量。
加强工序工艺检查，每道工序实行分级检查制度，坚持施工班组“双检”，质检工程师定期检，技术负责人抽检制度，实行“上道工序不合格不得进入下道工序”和“质量一票否决”制度。
严格执行工程质量检查制度，做好“六检”工作，即自检、互检、交接检和单组作业完成 作业队技术员 抽检 作业小组长自检 班组技术员自检 是是整改 否否 质检工程师、专业工程师检查 进入下道工序 质量自检流程图
施工前、施工中、施工后的检查程序。坚持上道工序服务于下道工序，上道工序未达标不进行下道工序的原则，严把工序质量关。
已对本工程配备了完备的检验和试验设备，坚持材料设备进货检验和试验制度，物资严格加强材料设备的进货验收检查工作，杜绝不合格产品进入施工现场。
严格执行关键部位和隐蔽工程的预检和复检制度。坚持定期召开质量分析会制度，对工程中发现的质量通病，采取预防措施，防止发生，对施工中发生的质量隐患，采取纠正措施，限期整改，确保工程质量。
实行质量跟踪卡制度，建立施工质量档案，增强施工人员和检验人员的责任感。
坚持图纸会审和技术交底制度，加强技术管理工作，领会设计意图，明确技术要求，以作业指导书和技术交底的方式，在进行层层交底，保证技术责任制的落实。
坚持工班日志填写制度和作业卡制度，工班日志详细记载当天的施工进度和质量情况及相关施工人员，主要内容包括工序施工流程、工艺标准、技术标准和质量通病控制方式等。
推行“首件达标，样板引路”制，在分项工程开工前，统一工艺和质量标准，做出样板示范后，再全面推广。实现开工必优，全面创优的目标。
二、安全保证措施
1.安全目标
本次线路施工应确保实现“三杜绝、二确保”，即：杜绝责任行车重大、大事故、险性事故，杜绝责任职工死亡事故，杜绝重大火灾、爆炸事故，确保施工安全，确保正常列车运行秩序。
2.安全保证措施
(1).线路施工时各专业施工安全卡控措施
I.线路施工时工务专业施工安全卡控措施(见下表)
序号安全
关键
卡控措施
1 封锁
前准
备工
作
1、按《安规》有关规定设置好防护，必须确认慢行后才能开始准备工作。
2、预卸鱼尾螺栓：接头卸下第二、第五位螺栓，其余螺栓卸松涂油拧紧
3、轨枕盒内道碴不少于1/3。
4、拆卸绝缘位置时，应有电务人员在现场配合
3 封锁
时间
内施
工
1、施工负责人确认已封锁且设置防护后，才能发出施工命令。
2、搭设回流线并经电务部门确认。
3、严格按规定的作业程序进行拆卸接头、扣件、轨距杆，移出或吊装轨排，等施
工，统一指挥，文明施工。
4、在线路连通后及时安排人员配合电务人员进行信号过渡调试。
5、注意施工中作业人身安全，做到忙而不乱，紧张有序
4
全面
检查，
开通
线路
1、施工负责人全面检查，确认达到放行列车条件，确认电务信号调试已良好，确
认材料机具不侵入限界后，经工务段确认后方可开通线路。
2、在恢复正常条件之前，施工负责人根据施工方案中规定的限速条件，命令防护
员设置慢行牌及信号，并按规定接车。
5 开通
后的
整理
作业
1、全面检查轨距，改正超限处所，并严格执行《安规》有关规定。
2、继续安排人员配合电务进行调试工作
3、全面整治线路，复紧接头螺栓和扣件。
4、补齐和拧紧接头鱼尾螺栓，整正接头上下、左右错牙。
5、对线路进行定时检查，必要时进行补充道碴、整道作业。
6 收集
旧轨
料
1、及时回收旧轨料，并收集、堆码整齐于空地，不得侵入限界。
(2).保证既有线行车安全的措施
提高全员安全生产意识。认真执行定期安全教育、安全讲话制度，定期组织全体人员，认真学习《技规》和安全技术操作规程。项目经理部针对安全生产情况适时开展安全教育活动。施工人员上岗进行岗前培训，特殊工种必须经考试合格、持证上岗。工班每天由班长或安全员进行班前讲话，提出当天的安全生产具体要求和注意事项，做到预防为主，防治结合。
施工全过程中，各工序必须派专人负责安全，做好施工封锁的登记要点，慢行防护，巡道检查工作。施工人员不得在行车线上行走，抢道。各种材料，机具的堆放不得侵入限界。
加强民工的管理。临近既有线施工的民工必须由正式职工带领指挥。对民工要进行安全培训、法制教育，加强治安管理，先培训后上岗。每日由安全员进行班前安全讲话。民工不准单独使用各类作业车辆。
贯彻《劳动法》，加强劳动保护工作。进入工地人员必须佩带规定的劳动防护用品。预防杜绝物体打击、触电、职业病等人身事故的发生。
施工现场要做到布局合理，特别是临近既有线施工地段，所有机械设备均要停放合理有序，要有专人指挥，严防因管理不到位造成侵限、颠翻而引发行车、机械及人身事故的发生。材料堆放整齐。用电设施安装触电保护器，场地平整，为安全生产创造良好环境。
作好防暑降温工作，配备防暑降温物品及设施。注意饮食卫生，防止人员中毒中暑等疾病。
安全用电：电工人员和用电设备操作人员要经过专业培训，持证上岗，对全员进行安全用电知识教育。
(3).雨季施工的安全保证措施
雨季施工前做好施工场地周围防洪、排水设施，并备足防洪抢险材料和机具。
现场施工用高低压设备及线路按规范要求安装和架设，严禁使用破坏或绝缘性能不良的电线，严禁电线随地走，所有电闸箱有门有锁并加设防雨罩，设危险标志。
水泥在棚内存放，并加强覆盖。水泥及混凝土的运输要采取遮盖等防雨淋措施，防止水泥受潮。
制定防洪、防汛措施，汛期安排专职人员值班，注意收听天气预报及汛情通报，做好防洪工作，确保工程不受洪汛的袭击。
制定防雷击和防冰雹措施，确保人身、施工设备、设施安全。向当地气象部门咨询，收集掌握施工地段雷击和冰雹分布的时间、地域、强度等材料。备齐防雹材料，雷雨冰雹天气时，要切断施工电源并停止施工作业，保证人身、施工设备、设施的安全。
3.保证施工安全措施
(1).既有线施工行车安全保证措施
为确保既有线行车安全，作业队将认真执行铁道部《铁路营业线施工及安全管理办法》（铁办[2005]133号）及铁路局有关文件要求与运营单位根据不同的施工内容签订不同的《安全协议书》，明确双方各自的安全责任。认真执行《铁路技术管理规程》的有关条款。将行车安全放在首位，坚持“安全第一，预防为主”的方针，坚决克服松懈麻痹思想，时刻敲响警钟。做好施工行车组织和技术组织，杜绝一切行车事故的发生。
在工程项目施工前，应保证作业队和本工程内有关运营单位建立对应联系制度，严格执行安全协议书和批准的施工计划，遵守安全规定，互为监督，协调配
合，尽职尽责，堵塞漏洞，消除不安全因素。作业队重要工点保证指派施工负责人和安全负责人。
在开工前对全体参加施工人员进行一次全面系统的安全教育，增强全员安全意识。
主动协调运营部门间的关系，同运营部门签定施工安全协议，做好行车、施工安全的防范工作；保证行车安全和施工生产安全。
行车线施工作业，严格按照批准的施工计划和施工组织、方案措施施工。严格把住点前方案审定、施工准备，点中安全检查，点后工程质量三大关口，在确保安全的前提下，减少对运输的干扰和影响。
行车线各类作业必须登记要点或同车站联系，严格作业程序，办理要点手续。施工完了，必须消记。
线路两侧堆放的材料机具，必须符合限界规定，并且堆码稳固，严防滑塌侵限。快速列车通过地段，线路两侧施工机械及堆放物品距钢轨头部外侧必须保持在2m以上。
严禁擅自动行车设备，杜绝超计划施工和点前超量作业。行车线施工的各种防护用品及停车、慢行等信号标志必须齐全、有效、醒目并按设正确，快速列车通过的施工及其限速区段在原减速信号牌前方600米处增设快速列车减速信号牌。
对施工作业人员，尤其是民工应做好施工前的安全教育，做好岗位联防联控。民工不许单独上线，必须置于有经验的路工和施工负责人监督之下。
强化惯性事故预防措施的落实，杜绝违章蛮干。对断轨、胀轨、物料侵限、损坏行车设备等“两违”的事故苗子，遵照“三不放过”的原则，认真严肃地提级调查分析、处理。
施工前与运营维修单位签订施工配合协议，在维修单位帮助下，对地下管、线、电缆设施的位置进行确认，划定施工范围，必要时请维修单位同意配合施工，确保既有线运输秩序。
开工前向运输部门了解作业区段所有客车通过时间，对参加施工人员交底，做到心中有数，把保证客车安全放在首位。安排施工作业计划时，同时制定相应安全措施，对行车有影响的项目不安排在客车通过前的时间内进行。必须有干部跟班作业，监督检查作业过程。
施工中必须加强作业防护工作，确保防护措施的落实，保证通讯设备、器具状况良好。各作业防护人员必须服从统一指挥，加强呼唤应答制度，确保通讯联络准确或指挥到位。
使用无线通信设备不得干扰行车调度通信系统。
所有施工人员在线路旁施工时，必须穿黄色施工服装，严禁穿红色服装，以免引起司机误认信号。
加强与地方气象部门联系，夏季做好汛期防洪工作，一旦发生危及行车、人身和工程安全的灾情时，立即采取有效措施，确保行车、人身和工程安全。汛期施工，要落实防洪责任制，严格实施防洪值班制度，对重点防洪区段和部位设防洪监督岗，设专人昼夜监护看守。落实雨前、雨中、雨后巡视检查制度，发生问题立即设置防护措施，并报告有关部门。
牢固树立抢通意识，加强救援工作，一遇险情立即出动，尽快恢复线路畅通。站内利用行车间隙进行施工时，要征得车站值班员的书面认可，施工项目应该是能随时能撤离的工作，且满足列车运营条件。
既有线电务施工，必须确定保护区段、对信号及闭塞状态等影响范围，并落
实安全措施。
(2).营业线施工行车防护措施
凡妨碍行车的施工必须设置防护，防护安全人员体系由施工负责人、驻站联络员、防护员组成。施工防护员、联络员由经考试全格的正式职工担任。未设置好防护禁止开工，施工防护信号由施工负责人经检查达到列车通行条件后撤除。
工地设置无线对讲系统，有条件时联络员在车站增设有线电话与工地联系。施工人员、防护员、联络员严格使用施工频道，严禁占用行车频道联系。
在站内线路或道岔上施工，使用防护办法如下:
A.使用移动停车信号的防护办法如下：
①、在站内线路上施工
I.将施工线路两端道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固，可不设置移动停车信号牌；如不能加锁或钉固道岔时，在施工地点两端各50m处线路中心，设置移动停车信号牌防护，如下图1。
图1（长度单位：m）
II.如施工地点距离道岔少于50m时，将该道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固；如不能加锁或钉固时，在警冲标相对处线路中心，设置移动停车信号牌防护，如图2。
图2（长度单位：m）
III.在进站道岔外方线路上施工，对区间方面，以关闭的进站信号机防护；对车站方面，在进站道岔外方基本轨接头处(顺向道岔在警冲标相对处)线路中心，设置移动停车信号牌防护，如下页图3。
图3（长度单位：m）
②、在道岔上(含警冲标至道岔尾部线路)施工
I.在站内道岔上施工，一端距离施工地点50m，另一端两条线路距离施工地点50m，分别在线路中心，设置移动停车信号牌防护，如图4；如一端距离外方道岔少于50m时，将道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固。
图4（长度单位：m）
II.在进站道岔上施工，对区间方面，以关闭的进站信号机防护；对车站方面，在距离施工地点50m线路中心，设置移动停车信号牌防护；距临近道岔不
足50m时，在临近道岔后基本轨接头处设置移动停车信号牌防护，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固，如图5。
图5（长度单位：m）
III.在出站道岔上施工，对区间方面，在站界标相对处线路中心，设置移动停车信号牌防护，如图6。
图6（长度单位：m）
B.在站内线路或道岔上施工，使用移动减速信号的防护办法如下：
I.在站内正线线路上施工，如图7。
图7（长度单位：m）
注：当进站信号机距离施工地点不少于特快旅客列车
郑州市京广快速路（渠南路-绕城高速）工程 一工区保通道路施工方案 一、编制依据 《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004） 《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011） 《公路路面基层施工技术规范》（JTJ 034-2000） 《市政工程质量检验评定标准》（CJJ1－90,CJJ2-90,CJJ3－90） 《公路路基设计规范》JTG D30-2004 《城镇道路工程施工与质量验收规范》 CJJ 1-2008 《郑州市京广快速路（渠南路-绕城高速）保通道路工程实施方案设计》 二、工程概况 本工程南起绕城高速（JK0+703）北接南水北调大桥（JK5+754.475），在跨越南水北调干渠后，向南依次跨越渠南路、贾砦北街、贾砦路、汇泉路、杏贾路、侯贾路，跨越南四环后，再向南依次跨越百姓路、芦庄路、豫一路，与中州大道连接后，再向南和南绕城高速衔接，全长5.051km。其中一工区京广路主线桥起讫桩号为JK1+269.565～JK2+038.494（1#墩～23#墩），主桥全长768.929m；接中州大道线ZZ匝道桥粱工程ZZK0+162.391～ZZK1+253.391，全长1091m；主线桥通往绕城高速十八里河收费站的X0下桥匝道X0K0+069.84～X0K0+339.84共计270m；S0上桥匝道S0K0+102.24～S0K0+552.24共计450m，以及相应的路基接坡、挡墙工程和主线桥下道路及雨水工程，通往新郑方向的地面环绕Z匝道工程。 为保证郑州市京广快速路（渠南路-绕城高速）工程的正常施工和施工期间郑平路方向和G107国道方向的道路畅通，需要修筑新的保通道路，将现有道路进行断交。 根据现场情况和通行要求，一工区保通道路总计4378.48m，京广路主线郑平公路段JK0+660～JK2+060段两边分别拓宽15m保通车道（15m=3.75+3.75+3.75+3.75）疏通交通，G107国道ZZ匝道ZK0+000～ZK0+800段在原有道路东侧新建保通车道宽度22.5m （22.5m=3.75+3.75++3.75+3.75+3.75+3.75），其他保通道路按照施工保通需求原则设计，详细见
道路工程保通方案 1施工过程中的交通疏导方案 （1）做好分层诱导和路网调配，均衡路网流量，对全部施工区域，总体把握远距离分流原则；对施工区外围交通，采取分层诱导；配套交通管制；规划实施单向交通组织。 （2）根据批复方案要求，制作相应的交通标牌并严格按要求摆放交通标示。 （3）在施工前对参与施工的作业人员进行岗前培训，培训内容包括《中华人民共和国道路安全法》、《中华人民共和国公路法》、《公路养护安全作业规程》以及公路施工安全管理办法等一系列施工作业事项。 （4）成立工区的交通应急领导小组，小组以工区长为首，包括工程技术部、安全部、材料部办公室等人员组成，同时按照应急装备将材料设备组织齐备随时调用，对消耗后的装备随时补充。 （5）在保通路与西三环桥衔接位置安装太阳能电子变道指示标牌。以方便夜间对过往车道进行提示。 （6）安排2组交通协管人员，每组交通协管人员4名，棋手8人，轮流值班，在值班点根据路政部门要求设置值勤简易棚，规范值勤文明管理，指挥车辆通过时，手持红绿旗，必要时根据交警、路政部门要求再增加值勤人员及值勤地点，确保安全。 （7）在夜间巡视人员定期检查通行情况，在没有发生交通阻塞的情况时，巡查人员严禁进入行驶区间，所有在夜间被车辆刮倒的交改设施在天亮后及时恢复。 （8）在施工现场，不管是巡视人员还是施工人员发现堵车或者交通事故，立即向应急领导小组汇报并向路政和交警部门汇报情况，以便及时疏导交通。 （9）通过多维信息发布，引导出行；设置地面标线、文字诱导；设置沿路标牌、指示牌，提前引导；通过电台、电视、手机报、报刊、网路平台等媒体，及时发布施工期交通组织和绕行信息。
巴宜区城乡结合部环境综合提升工程 （国道318线至唐地村段） 道路保通专项方案 批准： 审核： 校核： 编制： 西藏藏北工程建设有限责任公司巴宜区城乡结合部环境至提升工程（国道318线至唐地村段）项目经理部 年月日
1 工程概况 (1) 2编制依据 (1) 3保通原则 (1) 4建立健全安全保通体系 (1) 4.1成立保通领导小组 (1) 4.2保通领导小组职责 (2) 5保通方案的选择与制定 (3) 5.1施工路段的划分 (3) 5.2施工路段的路况信息及保通方法 (3) 5.2.1国道318线至唐地村 (3) 6、保通具体措施 (4) 7、雨季保通措施 (4) 8、道路保通拟投入的设备、人员及材料 (5) 8.1道路保通人员配置 (5) 8.2道路保通机械配置 (5) 8.3道路保通材料配置 (5)
道路保通专项方案 1 工程概况 工程名称：巴宜区城乡结合部环境综合提升工程(国道318线至唐地村段) 巴宜区城乡结合部环境综合提升工程（国道318线至塘地村段）设计全长 约2834米，本次工程设计内容包含路基路面工程及道路附属工程及已有房屋外 立面装饰工程、围墙改造工程、国道318线口至115医院段照明工程、道路绿 化工程。 本项目两侧有村庄、住宅小区、学校、医院、商铺等，为不影响其基本通行，保证施工顺利进行，编制本专项保通方案。 2编制依据 ⑵《巴宜区城乡结合部环境综合提升工程设计图纸》； ⑵道路的车流量状况及通行需求； ⑶现状道路的车流量状况及通行需求； ⑷规划红线范围内的建筑物拆迁情况； ⑸通过对现场进行的考察并结合业主的要求进行编制。 3保通原则 本着“确保本道路安全通行”的原则进行组织，按区段施工，重要学校及医院保持通行，保持半幅车行道继续通行。 为了保证施工顺利进行和车辆行人的正常通行，坚持保障安全、最大限度提高通行能力和“施工服从于保通，保通服务于施工”的原则，处理好施工与保通的关系，制定科学合理的交通保障措施是工程顺利实施的根本保证。 4建立健全安全保通体系 4.1成立保通领导小组 良好的交通管理制度是保通的必要保证。首先在项目部成立专门的保通机构--
编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 公路工程道路保通施工安全专项方案(正式) Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-7146-63 公路工程道路保通施工安全专项方 案(正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体、周密的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 为了维护道路施工现场交通秩序，预防和减少事故发生，保护人身安全，提高工程施工进度与效益，根据公路工程项目施工特点，制定以下专项方案。 一、相关工程的交通安全目标：杜绝交通安全责任事故，杜绝重伤以及人身伤害事故。 二、制度保证 1、贯彻执行国家安全生产、劳动保护方面的方针、政策和法规。对职工进行安全教育牢固树立“安全第一”的思想，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针。 2、建立健全安全生产保证体系，建立和实施安全生产责任制。项目经理是安全第一负责人，主管施工生产的项目副经理是安全生产直接责任人，项目主抓
安全的副经理对劳动保护和安全生产的工作负责。经理部设安全生产领导小组，并设专职安全检查安全员，工区设专（兼）职安全员。 ①根据施工组和工程实际情况，编制详细的安全操作规程、细则、并制定切实可行的安全技术措施，分发至工班，组织逐条学习、落实，抓好“安全五同时”（即：在计划、布置、检查、总结、评比生产的同时，计划、布置、检查、总结、评比安全工作）和“三级安全教育”。 ②严格执行交接班制度，坚持工前讲安全、工中检查安全、工后评安全的“三工制”活动。坚持每周一的安全活动日活动。 ③每一工序开工前，做出详细的施工方案和实施措施及时做好施工技术及安全工作的交底，并在施工过程中督促检查，严格执行。 ④坚持特殊工种持证上岗。 ⑤坚持定期安全检查制度。项目部每月检查一次，工区每半个月检查一次，班组每天检查一次，发现不
道路保通 专 项 施 工 方 案 编制人：
审批人：
一,工程概况 工程名称： 工程地点： 建设单位： 设计单位： 监理单位： 施工单位： 工程概况： 本工程施工作业量大，工期紧,按期保质完成必须精心统筹,合理安排,立体交叉, 流水作业。本工程划分微地形工程、水电安装工程、苗木种植、园林小品、道路铺设、公共卫生间及附属工程。 二、保通方案
为了维护道路施工现场交通秩序,预防事故发生,道路及时清理, 疏通。保证道路通畅,不影响交通。 1、制度保证 1.1、贯彻执行国家安全生产、劳动保护方面的方针、政策和法规。对职工进行安全教育牢固树立“安全第一”的思想,坚持“安全 第一、预防为主、综合治理”的方针。 2.1.2、建立健全安全生产保证体系,建立和实施安全生产责任制。项目经理是安全第一负责人,主管施工生产的项目副经理是安全 生产直接责任人,项目主抓安全的副经理对劳动保护和安全生产的工 作负责。经理部设安全生产领导小组,并设专职安全检查安全员,工 区设专(兼)职安全员。专门人员负责道路清理与疏通。 ①根据施工组和工程实际情况,编制详细的安全操作规程、细则、并制定切实可行的安全技术措施,分发至工班,组织逐条学习、落实, 抓好“安全五同时”(即:在计划、布置检查、总结、评比生产的同时,计划、布置、检查、总结、评比安全工作和“三级安全教育”。 ②严格执行交接班制度,坚持工前讲安全、工中检查安全、工后 评安全的“三工制”活动。坚持每周一的安全活动日活动。 ③每一工序开工前,做出详细的施工方案和实施措施及时做好施 工技术及安全工作的交底,并在施工过程中督促检查,严格执行。 ④坚持特殊工种持证上岗。
文件编号：RHD-QB-K3118 （解决方案范本系列） 编辑：XXXXXX 查核：XXXXXX 时间：XXXXXX 公路工程道路保通施工安全专项方案标准版本
公路工程道路保通施工安全专项方 案标准版本 操作指导：该解决方案文件为日常单位或公司为保证的工作、生产能够安全稳定地有效运转而制定的，并由相关人员在办理业务或操作时进行更好的判断与管理。，其中条款可根据自己现实基础上调整，请仔细浏览后进行编辑与保存。 为了维护道路施工现场交通秩序，预防和减少事故发生，保护人身安全，提高工程施工进度与效益，根据公路工程项目施工特点，制定以下专项方案。 一、相关工程的交通安全目标：杜绝交通安全责任事故，杜绝重伤以及人身伤害事故。 二、制度保证 1、贯彻执行国家安全生产、劳动保护方面的方针、政策和法规。对职工进行安全教育牢固树立“安全第一”的思想，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针。
2、建立健全安全生产保证体系，建立和实施安全生产责任制。项目经理是安全第一负责人，主管施工生产的项目副经理是安全生产直接责任人，项目主抓安全的副经理对劳动保护和安全生产的工作负责。经理部设安全生产领导小组，并设专职安全检查安全员，工区设专（兼）职安全员。 ①根据施工组和工程实际情况，编制详细的安全操作规程、细则、并制定切实可行的安全技术措施，分发至工班，组织逐条学习、落实，抓好“安全五同时”（即：在计划、布置、检查、总结、评比生产的同时，计划、布置、检查、总结、评比安全工作）和“三级安全教育”。 ②严格执行交接班制度，坚持工前讲安全、工中检查安全、工后评安全的“三工制”活动。坚持每周一的安全活动日活动。
施工保通方案
2、人员配置 配备专职交通协管员20名、安全员4名和信息员1名，负责施工期间的安全保障工作。交通协管员和安全员经专业培训后统一着装，穿戴统一的反光背心上岗指挥、疏导交通。上岗之前，安全保通小组以技术交底的形式介绍项目保通方案以及道路交通安全法规、知识、常识等，并分发至每位保通员。 3、设备配置 配置与设置：本标段预计2个土方施工队、1个桥梁施工队和1个涵洞施工队、1个预制施工队同时施工，因此所有标志标牌统一配置5套。 （1）反光标志牌：设置于施工区域前方1Km范围内。 “前方施工（1Km）”×5个、“前方施工（500m）”×5个、“前方施工（300m）减速慢行”×5个、“前方施工（100m）”×5个、“道路施工”×5个。 （2）限速标设置于施工区域前方300米处。 “80”×5个、“40”×5个 （3）隔离墩11000个，每2m一道设置于整个施工区域。 （4）锥形标设置于施工区域中需要隔离的部分，共需350个。 （5）保通员配戴专制“保通”字样的安全帽，统一着装。数量为28套。 （6）购置指挥旗7个，并派专职保通员在施工区域前方进行指挥。 （7）夜间施工警示灯设置于施工区域，数量7个。 （8）围栏板：2米×110块。 三、保通方案 1、施工期间高速公路保通 （1）桥台基桩和涵洞通道施工保通 涵洞八字墙、和桥台锥坡开挖前，在结构物施工点前方70米设置“前
方施工、注意安全”标志牌，在55米位置设置禁停标志牌，在40米位置设置“加宽施工、请勿靠近”标志牌，利用护栏柱固定板面与路中线成80度夹角。并按2米间距紧贴外侧路缘石摆放反光锥形标。 （2）路基填筑施工保通 路基施工前，在现有路基两侧、本项目永久占地范围以内各修筑施工便道一条，便道全线贯通，路宽6米，保证全天候畅通。所有施工车辆沿施工便道通行，不占用高速公路。 开工后将现有隔离栅拆除，根据高速公路新征地界红线以及实际地形地貌，重新修建隔离栅,对高速公路进行封闭。 路基边坡开挖台阶后，路基外侧处于不稳定状态，为确保车辆和施工安全，在路基边坡未开挖段或已施工完毕段设置紧急停车带，施工路段严禁车辆停放，防止路基边坡失稳，在施工区域对应的高速公路外侧行车道与硬路肩中间摆放锥形标，并在护栏柱设置减速、禁停标志，以避免车辆行驶对路基的冲击影响老路路基的稳定。 2、施工期间地方道路的保通
( 安全技术 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 道路施工安全保通方案(最新 版) Technical safety means that the pursuit of technology should also include ensuring that people make mistakes
道路施工安全保通方案(最新版) 一、工程概况 （一）工程项目名称及依据 本工程名称为XX高速公路路面病害处治工程。该隧道内路面由于渗水和长期使用，造成砼面板大面积损坏，经XX批复同意列入2013年养护维修计划，现已具备施工条件。 （二）工程规模及内容 1、XX隧道（k47+030～+285）路面病害处治工程，砼面板处治长度265米、宽15米，处治面积约1480平方米，计划工程费用约XX万元。 2、路面病害处治施工作业流程为：铣刨凿除路面混凝土（铣刨深度30cm)处理路基排水层病害清扫铺设防水层布置钢筋浇筑水泥混泥土养生路面拉毛洒铺粘层油铺筑5公分沥青路面恢复标线。
（三）施工路段特点 本工程位于XX高速公路XX下坡段（K44+500～K53+000），此路段路线纵坡5%，路段内有XX相距1430米，桥隧相连、地势陡峭，车流量大车速较快，属道路交通事故重点管控地段，相对于边通车边施工，场地狭窄安全施工保通难度大。 （四）计划工期 工期计划为自开工起XX日，节假日及遇特殊情况下施工日期顺延。按两阶段组织安排施工，第一阶段先行封闭慢车道和行车道进行施工作业，待先行施工的车道达到通车条件后，再对超车道进行施工。 （一）中华人民共和国《公路法》； （二）中华人民共和国《公路安全保护条例》； （四）《公路养护技术规范》 （五）《公路养护安全作业规程》 （六）批准的施工设计图纸； （七）批准的施工组织设计；
xxxxxxxxxxxxxx立交工程 保 通 道 路 施 工 方 案 xxxxxxxx集团有限公司 xxxxx年x月x日
保通道路施工方案 一、编制依据 1、《公路桥涵施工技术规范》 2、《公路工程质量检验评定标准》 3、 xxxxxxxxxxxxxxx立交工程施工图纸 4、施工现场的现有条件及周边环境条件; 5、建筑施工安全检查标准 二、工程概况 xxxxxxxxxxxxxxxxxx立交工程红线范围内有两条连接xxxx与新客站的机动车道。 为保证xxxxx新客站南二环立交工程的正常施工和施工期间连接南二环与新客站的道路畅通, 需要修筑新的保通道路, 将现有道路进行断交。 根据现场情况和通行要求, 汇华南路以南保通道路计划修筑为双向四车道, 设置在工程西侧红线外, 道路修筑宽度计划为14米, 长度为335米, 占地面积为5025 m2( 用于社会车辆由南二环进出新客站使用) ; 汇华南路以北保通道路计划修筑为单向双车道, 设置在工程西侧红线外, 道路修筑宽度计划为7米, 长度为140米。占地面积为1120 m2( 用于由北侧驶来的社会车辆车进入新客站使用) 。 保通道路路面结构为: 4cm 细粒式沥青混凝土 ( AC-13C) 快裂洒布型乳化沥青 ( PC-3) (0.5L/m2) 6cm 中粒式沥青混凝土 ( AC-20C) 石油沥青透层 AL( M) -2 ( 1.1L/m2) 15cm 水泥稳定级配碎石 ( 3.0Mpa 98%) 20cm 石灰土 (10%) 总厚45cm。
1、工程数量: 汇华南路以南道路修筑宽度计划为14米, 长度为335米, 占地面积为5025 m2; 汇华南路以北道路修筑宽度计划为7米, 长度为140米。占地面积为1120 m2。 2、人员设备的安排 现场管理人员一览表 主要机械设备一览表
重庆市綦江区桥河片区国道210(棚户区)改造工程 道 路 保 通 措 施 方 案 编制： 审核： XX建设集团有限公司 重庆市綦江区桥河片区国道210(棚户区)改造工程项目经理部 二O一六年十一月 一、工程概况 本项目所在地枣园桥河片区，该片区处于綦江区主城南部，西靠黄泥岗高地，北接上升街，南至古剑山大道，本项目处于綦江老城区、东部新城、桥河工业园区、古剑山旅游景区的中央，是各大片区的重要连接纽带。 綦江区桥河片区国道210（棚户区）改造工程根据发改委批复，共分
四段：枣园大道延伸段、沱湾至桥河加气站国道210改造拓宽段、枣园大道与国道210连接线、国道210线改道段。 枣园大道延伸段起于已建成枣园大道（安置房段），止于在建重庆三环高速公路预留下穿涵洞，全长647.7m，城市次干道标准，双向六车道，道路标准路幅宽度为33m，设计车速40Km/h。 枣园大道与国道210连接线起点与枣园大道延伸段终点相接，沿东侧山坡至坡脚，主线上跨210国道，与国道210线改道段相接，全长591.424m。枣园大道与国道210连接线为城市次干道，标准路幅宽度17.3米，双向四车道，全线含跨线桥一座，设计车速30Km/h。 沱湾至桥河加气站国道210改造拓宽段起于现有210国道沱湾大桥，沿210国道途经綦江运管所、强力租赁站、宏源租赁站，下穿重庆三环高速綦江河大桥，经中石油加油站处，至木材加工厂，终点 K2+420，全长2420m。道路为城市次干道，标准路幅宽度 22 米，双向四车道，设计车速30Km/h。 国道210线改道段起210国道，西接枣园大道与国道210连接线，终点K3+412，至渝黔高速下穿道入口。国道210线改道段主路全长900m。国道210线改道段为城市次干道，标准路幅宽度22米，双向四车道，全线含 130 米桥梁一座，设计车速30Km/h。 沱湾至桥河加气站国道210改造拓宽段对现有210 国道（三级公路）双向两车道加宽为双向四车道，枣园大道与国道210连接线、国道210线改道段为新建道路。枣园大道与国道210连接线将山顶的枣园片区与山脚的桥河片区连接，道路位于半山坡，两侧为山坡绿化用地，枣园大道与国道210连接线主要以交通功能为主。沱湾至桥河加气站国道210
石安公路入城段改造工程交通保通方案 一、工程概况 安宁入城段（G320）为昆明连接安宁市及滇西南地区公路主干线，其承担着繁重的运输任务，经现场调查统计小时交通量：1200辆（单向），是安宁境内交通最繁忙的一段。由于该公路建设较早，随着交通流量逐年持续增长，服务水平明显下降，再加上大流量、大吨位连续荷载作用下，路面出现了沉陷、龟裂、雍包等不同程度的病害，需对经常路面挖补。为改善投资环境，促进地方经济发展，对其升级改造显得尤为重要。 安宁入城段改造工程，起点和平村收费站，终点安宁新大桥，全长3.6公里，工程位置及范围详见图一《安宁入城段改扩建工程位置示意图》），该工程土建总投资6653万元，计划2010年3月开工建设，2010年5月底建成通车，合同工期92天。设计标准：原双向4车道（路基宽26米）路面改造为双向6车道路面（路基宽28.5米），同时两侧增加3.45m人行道，设计时速60KM/H。原路面断面及改造后断面详见图二《安宁入城段改扩建工程原路面图》及图三《安宁入城段改扩建工程设计标准断面图》。
图一、安宁入城段改扩建工程位置示意图 图二、安宁入城段改扩建工程原路面图
图三、安宁入城段改扩建工程设计标准断面图 二、施工保通的总体思路 作为安宁市的主要进出公路改扩建工程，业主及主管部门明确提出施工期间不断交，制定科学合理的交通保障措施，达到尽可能降低改扩建工程对老路交通的干扰,方便沿线群众出行,充分发挥老路的社会经济效益,减少对社会负面影响的，处理好施工与保通的关系是工程顺利实施的根本保证。 保通的总体思路： 1、加大宣传力度，最大限度利用周边路网进行交通分流。 2、调整、增加部分保通范围内尤其是施工区域内的交通设施，使其既能满足道路施工要求，又要满足社会车辆通行要求； 3、加强施工道路的交通管制，提高施工道路的通行能力，确保施工道路沿线交通的顺畅；
某某工程 保通道路施工方案 编制人： 审核人： 审批人： 某某市政集团有限公司 2019年3月
目录 第一章编制说明 (1) 第二章工程概况 (1) 第三章保通道路方案 (2) 3.1现状情况分析 (2) 3.2保通道路设计 (3) 3.2.1侧分带硬化 (3) 3.2.2新建保通道路 (4) 3.2.3保通道路拆除 (6) 第四章道路施工质量控制 (7) 4.1施工质量过程控制 (7) 4.2施工质量控制措施 (8) 第五章安全文明施工措施 (8) 5.1围挡封闭施工 (8) 5.2安全基本要求 (9)
第一章编制说明 1、有限公司为本工程提供的设计图纸。 2、本工程合同协议书、项目招标文件、工程量清单、地质勘察祥勘报告、工程施工图纸及项目答疑文件、补充说明等相关资料。 3、建设部及交通部颁布的设计规范、市政施工技术规范、质量验收评定标准，国家及有关部委颁发的标准、规范、规程、法规及政策。 主要采用的规范及技术标准效力顺序： （1）法规性文件； （2）施工招标文件专用本技术规范； （3）设计部门制定的规程、规范、标准； （4）行业或地方颁发的标准、规范、规程； 4、我公司对施工现场的实地踏勘，对地形地貌与周边环境的熟悉了解；公司现有可调集到本工程所需的人、财、物等各类资源。 第二章工程概况 某某工程位于扬州市邗江区，为扬州市快速路网“五横七纵”快速路网的三横（南部快速通道）、一纵（润扬路）重要交叉节点，同时也是近期实施的快速环线西环与南环的交叉节点，承担了主城区西南方向的快速通行，节点交通转换需求强，功能定位高。项目的建设有利于完善城市骨架路网，加强扬州市组团间交通联系，支撑扬州城市空间“南拓”。 润扬路快速化改造工程（江阳路互通立交）为涡轮型全互通立交工程，东至江阳路高架桥现况落地点，西至江阳路高架现况接线端部，北至百吉巷处接地点，南至开发西路南侧落地点。
道路施工安全保通方案 一、新旧路基衔接挖台阶施工时的安全保通措施在旧路基进行挖台阶施工时，开挖线紧贴原土路肩内侧边缘。此时，原路面边缘坡体处于不稳定状态，为确保车辆和施工安全，在施工段落内，平行于路线纵向方向紧贴原土路肩内侧，使用锥形标等反光标识设置宽3m的封闭式。封闭区严禁车辆通行、停放、防止路基边坡失稳发生事故。同时安排专人巡视，并在距施工段落两端300m处设置安全警示、提示牌，将施工段车速限制在40KM/h以内，保证行车安全和施工安全。 二、旧路面挖补施工：本合同段共有6段需挖补施工处理旧路面，最长段落为1350M，最短段落为80M，挖补宽度最宽为8M，最窄处为5M。在旧路面挖补施工时，沿施工段纵向设置宽大于施工作业面宽2m的封闭区，使用锥形标全封闭施工区域，禁止车辆通过。同时在距离施工段两端300M处，设置安全警示、提示牌。 三、上基层及面层的摊铺施工：在上基层及面层摊铺施工时，进行交错封闭半幅车道施工。并沿封闭区依次设置警告区、上游过渡区、缓冲区、作业区、下游过渡区和终止区。封闭区使用水马隔离墩、锥形标隔离，两端设防撞筒，夜间使用反光标识、警示灯，将车速限制在30Km/h以内。安全保通方案 一、以新旧路交叉点、村镇交叉口和单项倒流段作为施工控制点。并按各施工作业面需要，设置封闭区、交通导向标志，警示标牌、限速牌。 二、交通管制在施工段与各省级、县级公路交叉处，设置警示标志、导向标，车流量比较大的路口，必要时设置隔离栏封闭作业，并在需要进行指挥的交叉口，增设警示灯及指示灯，同时在必要的时候设交通协管人员进行交通疏导。 三、夜间施工的安全保证措施1）充分考虑施工安全问题，不安排交叉施工的工序同时在夜间进行。2）施工现场设置明显的交通标志、安全标牌、护栏、警戒灯等标志。保证行人、施工机械和施工人员的施工安全。3）做好夜间施工防护，在作业地点附近设置警示标志，悬挂红色灯，以提醒行人和司机注意，并安排专人值守。4）夜间施工用电设备必须有专人看护，确保用电设备及人身安全。5）夜间气候恶劣的情况下严禁施工作业。6）夜间施工时，各项工序或作业区的结合部位要有明显的发光标识。施工人员需穿戴反光警示服。7）各道工序夜间施工时除当班的安全员，质检员必须到位外，还要建立生产安全主管人员巡查制
城市污水处理厂及配套管网工程 --管网工程二期 道 路 保 通 方 案 目录 第一章、工程概况 (2) 第二章、编制目的及保通原则 (3) 第三章、组织机构及职责 (3) 第四章、施工期保通措施 (5) 第五章、保通安全措施 (8) 第六章、紧急情况处治 (10)
第一章、工程概况 本工程为彝良县城市污水处理厂配套管网工程--管网工程二期，工程地点起始于彝良县新场镇。本工程施工的路段属于次干路，过往车辆较多，由于工程开工后，未得到全封闭道路施工的许可，只有在施工的同时，采取道路保通措施。 为了做好管网施工期间边施工、边通行的工作目标，管网施工项目部专门成立了保通组，明确了工作职责。由于既要处理好施工，又要处理好道路通行。若施工单位只强调施工工期、施工质量和施工进
度，而不重视道路因施工外部因素对通行安全造成的影响，那么对施工时产生的危险也是必然的。所以，就必须对施工方案中所涉及到影响交通安全的部分要做细、做完善。各类交通标志标牌的设置、施工对道路通行的影响程度、安全区域的设置长度、应急抢险以及保通岗等都很重要。最后，由保通组按论证后的保通方案进行实施。在具体的实施过程中，保通办公室应日常对各标段进行例检，凡发现问题，由保通办立即对其整改。从实施的整体过程来看，通过各方通力协作、明确职责，使其多方建立了良好的协调沟通机制，不但施工没有受到影响，而且还确保了新场段道路的安全畅通，更没有因施工导致发生严重堵车、重特大交通事故。 第二章、编制目的及保通原则 1、为确保在本施工路段的道路畅通，同时预防及应对各类突发道路交通状况。 2、本工程在施工中坚持“安全第一，道路畅通”的原则。 3、保通应急工作坚持统一领导、分级负责、反应及时、保证重点的原则 第三章、组织机构及职责 为保障施工范围内道路交通畅通，项目部成立保通领导小组，领导小组下设保通应急工作办公室，应急办公室下设抢修保通组、机
郑州市京广快速路(渠南路-绕城高速)工程 一工区保通道路施工方案 一、编制依据 《公路沥青路面施工技术规范》 ( JTG F40-2004 ) 《公路桥涵施工技术规范》 (JTG/T F50-2011 ) 《公路路面基层施工技术规范》 ( JTJ 034-2000 ) 《市政工程质量检验评定标准》 (CJJ1－90,CJJ2-90,CJJ3－90 ) 《公路路基设计规范》JTG D30-2004 《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ 1-2008 《郑州市京广快速路(渠南路- 绕城高速)保通道路工程实施方案设计》 二、工程概况 本工程南起绕城高速( JK0+703 )北接南水北调大桥 ( JK5+754.475 )，在跨越南水北调干渠后，向南依次跨越渠南路、贾砦北街、贾砦路、汇泉路、杏贾路、侯贾路，跨越南四环后，再向南依次跨越百姓路、芦庄路、豫一路，与中州大道连接后，再向南和南绕城高速衔接，全长5.051km 。其中一工区京广路主线桥起讫桩号为JK1+269.565?JK2+038.494 ( 1#墩?23#墩)，主桥全长 768.929m ;接中州大道线ZZ 匝道桥粱工程ZZK0+162.391 ? ZZK1+253.391 ，全长1091m ；主线桥通往绕城高速十八里河收费站的X0 下桥匝道X0K0+069.84 ?X0K0+339.84 共计270m ; S0 上桥匝道S0K0+102.24?S0K0+552.24 共计450m ,以及相应的路基接坡、挡墙工程和主线桥下道路及雨水工程，通往新郑方向的地面环绕Z 匝道工程。 为保证郑州市京广快速路(渠南路-绕城高速)工程的正常施工和施工期间郑
道路保通管理实施方案 一、概述 本合同XX标段路线长XXXXKm，路线大部分沿既有道路布设，利用既有路困难路段采用新建，其中新建段落XXX-XXX，为绕避XXX而新建。该段路基挖方XXX万立方米，填方XXX万立方米，路基防护排水XXX万立方米；沥青混凝土路面XXX万平方米；新建大桥一座（XXXX，长XXm），改建大桥一座（XXXX，长XXm）；新建涵洞XX座。 二、组织机构设置 1、施工期间，成立以项目经理为组长的现场保通领导小组，项目总工、副经理任副组长，各科室部长、主任、各作业队长为小组成员，向保通领导小组负责。 2、及时汇报工程及保通情况，负责传达上级保通领导小组的指示精神，根据上级精神制定本标段的保通措施，并落实执行。 3、协调管理各作业队的施工、保通工程的实施。 4、编制紧急预案措施，在施工路段出现紧急情况时，迅速启动，组织各施工作业队抢险保通。 5、施工前编制详细、具体的施工组织及保通方案报送业主、监理审批，批准后才进行施工。 三、道路保通原则 我标段本着“确保地方路安全、畅通、保持正常通行”的原则进行组织，同时为了保证施工顺利进行和车辆行人的正常通行，坚持保障安全、最大限度提高通行能力和“施工服从于保通、保通服务于施工”的原则，处理好施工于保通的关系，制定科学合理的交通保障措施是工程顺利实施的根本保证。 施工时一般应先安排临河路基构造物施工，后进行傍山路基施工，个别交通咽喉路段可待相邻路段主体工程基本完成后再进行施工。桥涵施工时，可增设便桥、便道等相应工程措施来保通。路线设计时，遵循单侧加宽的原则布设，且原路路基较好，可采取分段半幅施工的保通方式。施工中采用半幅施工并限制车辆单
市政道路保通专项 方案
巴宜区城乡结合部环境综合提升工程 （国道318线至唐地村段） 道路保通专项方案 批准： 审核： 校核： 编制： 西藏藏北工程建设有限责任公司巴宜区城乡结合部环境至提升工程（国道318线至唐地村段）项目经理部
文档仅供参考，不当之处，请联系改正。 年月日
1 工程概况 ................................................................ 错误!未定义书签。2编制依据 ................................................................ 错误!未定义书签。3保通原则 ................................................................ 错误!未定义书签。4建立健全安全保通体系............................................ 错误!未定义书签。 4.1成立保通领导小组 ................................................ 错误!未定义书签。 4.2保通领导小组职责 ................................................ 错误!未定义书签。5保通方案的选择与制定............................................ 错误!未定义书签。 5.1施工路段的划分 ................................................... 错误!未定义书签。 5.2施工路段的路况信息及保通方法 ........................... 错误!未定义书签。 5.2.1国道318线至唐地村.......................................... 错误!未定义书签。 6、保通具体措施 ....................................................... 错误!未定义书签。 7、雨季保通措施 ....................................................... 错误!未定义书签。 8、道路保通拟投入的设备、人员及材料..................... 错误!未定义书签。 8.1道路保通人员配置 ................................................ 错误!未定义书签。 8.2道路保通机械配置 ................................................ 错误!未定义书签。 8.3道路保通材料配置 ................................................ 错误!未定义书签。
西藏日喀则地区亚东县城至康布乡公路改建工程 公路施工期间保通方案 一、工程概况 1. 工程全称：西藏日喀则地区亚东县城至康布乡公路改建工程，起止亚东县城至康布乡公路改建工程，全长43公里。 2. 亚东县城段IV级公路工程项目，为现有公路改建项目，由于现有公路交通流量较大，所以要求该路段以“边通车，边施工”的方式实施路基施工保通方案。 二、交通保畅组织措施 1.项目部成立交通保畅管理领导小组，由项目经理任组长，行政办公室主任任副组长，配备5名专职交通保畅员，统一计划、协调、指挥、组织交通保畅工作。 2.及时清出障碍物，及时提醒过往施工路段的车辆，重视施工路段的行车安全和有关注意事项。 3.每处封闭施工路段在施工前，积极主动地与当地交通执法队取得联系，按照业主单位和行业的规定、办好各种施工许可手续，同时还请上述部门负责人到项目部讲解有关公路交通安全的强制性政策和有关注意事项。 4.调派清障车停驻在施工路段附近值守，以便及时排堵清障，保障双通路段正常安全通行。 4.项目部设专职交通保畅员5名负责施工（双通）路段的标志
维护，实行管理和日常巡查工作，及时对双通路段的各种施工标志进行恢复、调整或增补，保证标志齐全有效，正确指示过往车辆安全通过施工路段。 5.落实施工部署，根据道路实际，分段施工、分幅安排，控制施工长度，防止全线铺开；保持足够宽度，确保车辆能顺利交会；保持良好平整度，使车辆能平稳通过；做到排水顺畅，行车道无低洼积水。 6.在原公路上和公路范围，施工作业区域与道路通行区域严格分离。 7.对可能影响到行车安全、畅通的工程施工时，除事先取得监理工程师的批准外，为了使车辆顺利通过作业区，争取执法部门支持，配合执法部门做好交通管理工作，确保工程施工和安全、畅通。 8.指定专人维持车辆通行秩序；在交通控制区内，设置警告、限速、前方施工、前方车道变窄、禁止通行等标志，设置临时路障、隔离装置等。整个施工期间，我方将设立机动岗、指挥车、清障车，机动岗要配好通讯工具，并保持通讯畅通，交通保畅管理领导小组要有人值班，以便应付突发事件。始终要保持各种标志的齐全、规范，不得缺漏、遗失，损坏的要及时补上。 9.施工车辆进出施工区域，应注意观察并主动避让正常行驶的车辆。 10.在施工路段，施工车辆严禁不按规定倒车、逆行和停车。
国道303线（原省道101线）别力古台至锡林浩 特段公路 （K599+000~K608+173.792段）保通便道 施工方案 中国中铁股份有限公司国道303线别锡公路项目管理二分部 2016年3月
一、编制依据 1、国道303线（原省道101线）别力古台至锡林浩特段公路两阶段施工图设计（K556+000～K608+173.792）； 2、国道303线（原省道101线）别力古台至锡林浩特段公路施工总承包《招标文件》； 3、《公路路基施工技术技术规范》（JTG F10-2006）； 4、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）； 5、《国道303线别力古台至锡林浩特段工程建设项目施工标准化管理实施细则》 二、工程概况 本段为国道303线（原省道101线）别力古台至锡林浩特段公路工程BXSG-1标段（K556+000～K608+173.792），全长52.174km。本项目全部位于锡林浩特市境内 为确保新建公路施工正常进行，需对老路进行临时改路，同时坚持尽量少征土地、少破坏青苗、坚持不破坏生态环境的原则，需采取如下布置进行保通： 根据设计施工图纸，本标段线路主线在新建公路里程K599+000至K608+174（旧公路里程JK610+300～JK619+474）线路右侧修建保通便道，全长9170m。交通量相对较大。施工过程中交通组织方案本着“不影响已有通行中道路的交通”的原则，根据以往完成过类似工程施工时道路封闭的经验，精心组织施工，确保安全。保通便道采用统一设计和统一施工标准，严格执行，分两阶段施工。便道设计路面宽度7.5m，面层采用25cm厚石渣，改道起终点至沙袋堆砌封闭点之间采用沙马活动护栏对旧路和便道进行车道分离，便道线型根据实际地形调整。详见《便道施工平面、断面布置图》 三、施工准备 1、施工人员及机械设备配备
楚雄云甸工业区昆楚高速公路云甸互通式立交工程 匝道K0+119.000桥第三联上跨昆楚高速公路钢箱梁 顶推架设安全保通方案 编制： 复核： 审核：
云南路桥股份有限公司 云甸互通式立交工程项目经理部 二0一六年八月 目录 一、工程概况 (3) 二、施工跨越关系 (4) 三、钢箱梁段施工方案 (4) 四、保通指导思想及编制依据 (9) 五、施工计划 (10) 六、通行保障方式 (10) 七、安全保通措施 (10)
八、施工安全保证措施 (14) 九、施工公告与信息发布 (15) 十、保通应急救援措施 (16) 十一、附件： (19) 一、工程概况 DK0+119.000桥位于楚雄安楚高速公路至云甸工业区段，为主线上跨安楚高速而设。起点桩号为DK0+000.000，止点桩号为DK0+241.000，桥梁总长241m，孔跨布置为（2x22+20）+（4x21）+50+（2x20m）现浇连续箱型梁桥和钢箱梁桥。全桥共四联，其中第3联采用钢箱梁，其余均为现浇连续箱型梁桥。下部结构为桩柱式结构，
桥墩采用圆形排架墩，墩径1.7m；钻孔灌注桩基础，桩径1.8m；横向布置3颗桩柱，桩柱间距6.45m，在墩底通过系梁联结，系梁高1.5m，宽1.2m。桥台采用埋置式桥台。 二、施工跨越关系 DK0+119.000桥上跨昆楚高速公路，钢箱梁段为本联桥第三联。跨越关系见下图： 图2-1：DK0+119.000桥跨越楚大高速公路图 三、钢箱梁段施工方案 充分考虑桥梁结构特点、道路运输、施工场地布置、桥位周边环境、交通状况等因素，为满足安全、工期、技术、经济等方面的要求，
S248线南召县乔端镇至分水岭段公路改 建工程S248NZ-2标 施工现场保通方案 S248线南召县乔端镇至分水岭段公路改建工程S248NZ-2标项目部
施工现场保通方案 （一）砂砾垫层施工、水泥稳定碎石基层施工、下封层施工、水泥混凝土路面施工等作业区现场的每一个工作面均应按照以下安全保通措施执行： 1 、施工前先与当地交警、交通执法大队、道路运管保护及安全检查办等部门取得联系，并积极与其合作协调营造良好的作业环境和通行环境；并在开工前提前通知监理工程师、业主及当地政府和交警部门，以便及时向社会各界告知施工信息。 2 、占用道路期间，按规定的标准、数量和位置设置交通标志、护栏、警示灯、照明灯等交通安全设施。设专人维护交通安全，随时维护交通安全设施，确保完好有效。服从公安交通管理部门及道路主管部门的监督检查和指挥。施工开始前，在施工地点前方放置 4 组交通标志： ①标段两头设立标志牌“限速40km”； ②300米处：前方施工限速（3 0km 禁止超车； ③100米处：前方施工，道路狭窄禁止超车； ④50米设置两个“前方施工、注意慢行”标志。 按照交警大队的要求和公路管理部门的安排，严格执行在夜间施 工段落设隔离护栏，以50 米间距布置反光警标志；在占用硬路肩面积内用彩带护栏将施工作业面封闭，并用醒目标牌提示过往车辆减速，注意安全，做好文明施工。 3、车辆安全保通措施
（1）施工货运车辆后部，应有醒目的反光标识，提醒社会车辆注 J八 意； （2）增强施工区域的警示警告标志，保持驾驶人员的警觉； （3）配合属地公安交通管理部门在施工区域严格控制车辆行驶速度； （4）配合相关部门敦促车辆不得随意停放。 4、人员安全方案 （1）施工作业人员应当身着具有高度识认性能的服装，服装色彩 要与施工车辆、标志和机械设备有明显区别，以便使社会车辆或施工车辆容易观察到人员的位置和运动物状态。 （2）任何人不得随意翻越公路，如有违反者给予严重处分，所有施工人员在此工程施工前必须进行安全教育，重申此工程的危险性和重要性。测量、安全防护等必须横穿公路的施工人员必须在安全员的指挥下进行施工工作。 （3）培训施工人员在靠近车辆情况下如何工作的训练、演练。 （4）挖掘施工人员不得横穿公路，施工车辆不得占用公路行车 道。 （5）在作业的机械人员必须提高警惕，保证行车及自身安全，所有上路机械安插警示旗，夜间机械前后安装警示灯，所有上路人员必须穿戴安全警示服，否则不允许上路。 （6）所有机械及运输车辆必须有专人指挥，严禁机械及运输车 辆擅自运行，以防事故发生。运输车辆不得随意调头，必须听从施工