北京大容量快速公交系统（BRT）的发展思路和目前应用
机械与车辆学院交通运输系交通运输班
裴晓苏 20071447
2011年1月
北京大容量快速公交系统（BRT）的发展思路和目前应用
摘要：近年来，持续增长的交通需求、迅猛增加的机动车保有量和相对发展滞后的城市公共交通系统相互作用，使北京的城市交通面临日益严峻的挑战。2010年底，北京市机动车保有量逼近500万辆，一系列的“治堵”方案随即出台。交通问题已经成为制约首都和谐发展、影响人民群众生活质量、阻碍北京迈向世界城市的重要问题。目前，受到现有道路条件和快速增长的私家车数量等因素的影响，改善常规公交的投入收效越来越小，而轨道交通又因为建设周期较长，投入成本较大，一时间难以发挥作用。而大容量快速公交系统（BRT）因其具有投资小、建设周期短、运量大、系统灵活和环保等特点，被北京所看重，将大力发展BRT提到了议事日程。本文分几个部分重点介绍了BRT的特点，北京建设BRT的发展思路和目前应用。
关键词：北京城市交通问题；城市公共交通；大容量快速公交系统（BRT）
1.北京城市交通面对的挑战
1.1 北京市的居民交通需求发展极快
2003年8月，北京市机动车保有量突破200万辆。而时至今日，不到六年半的时间，北京市的机动车保有量就已经逼近了500万辆。其增长速度，世所罕见。仅从1986年至2000年的14年间，居民出行总量增长了69％，周转量增长了2.1倍，机动化出行方式的比例从37% 猛增到61%。在机动化出行方式中，小客车所占比例从13.5%上升到37.8%；而与此同时，公交地铁方式所占比例却由过去的75.6%下降到43.1%。私人交通在出行方式构成中所占比重持续增高，使得道路交通负荷不断增大。
1.2 北京市的城市空间拓展与交通发展存在不协调
这一方面导致了市中心区功能过度聚集，人口与就业岗位密度不断加大，交通聚集效应加剧。三环路以内吸引的出行量占市区出行总量的60% ；二环路以内旧城区吸引的出行量占市区出行总量的47%。另一方面，一些边缘集团和新城（如通州、望京）功能单一，对市中心区的依赖很难摆脱，加上市中心区与边缘集团和新城间仅有以小汽车通行为主的高速路走廊（地铁刚刚建成），很难满足不同层次人群的出行需求，在刺激小汽车快速增加的同时，向心交通特征更加突出，市区几条对外放射走廊全面紧张。
1.3 北京市近年来对小汽车采取了过为宽松的政策
随着国民经济的发展，小汽车进入家庭的步伐明显加快。特别是在近年来北京市解除了对外地人的购车限制；并以推动经济为目的，对购买小排量汽车给予税费上的优惠措施后，小汽车的增长速度更加迅猛。在拥有小汽车不受任何限制的同时，使用小汽车也没有任何实质性的引导政策，致使本来就十分紧张的城市
空间资源被小汽车在未支付相应的使用成本的情况下大量占用。众所周知，如果“公交优先”策略没有得到有效的推进和实施，而小汽车等私人交通方式又发展迅猛，便会使城市交通拥堵日益加剧。如果没有强有力的政策导向和切实有效的措施，在一个城市步入汽车时代的发展阶段，公共交通不足以与小汽车抗衡。
显而易见，仅仅依靠改善常规公交并加快建设轨道交通这两项举措，已经不足以应对北京目前面临的交通压力。另外，交通结构和出行习惯一旦形成也很难改变。因此，在目前这种交通出行方式变化的敏感期，北京必须要有新思路，采取新举措。为此，在市委市政府和市交通委员会的直接领导下，北京交通发展研究中心组织多方力量，对“大容量快速公交系统（Bus Rapid Transit - BRT）”进行了专门研究，并于2004年底建成了起着示范和实验作用的“快速公交1号线（前门—德茂庄）”。随后又陆续开通了“快速公交2号线（朝阳门—杨闸）”、“快速公交2线支线 (朝阳门-武夷花园）”、“快速公交3号线（安定门—宏福苑小区西）”、“快速公交3线支线 (安定门-天通北苑）”等几条线路。此外还有几条新线尚处在规划、施工中。下图即为北京目前投入使用的BRT实景。
2.大容量快速公交系统（BRT）的理论及特点
2.1 基本特征
大容量快速公交系统（Bus Rapid Transit）简称BRT ，是一种介于快速轨道交通（Rapid Rail Transit，简称RRT）与常规公交（Normal Bus Transit，简称NBT）之间的新型公共客运系统，是一种大运量交通方式，通常也被人称作“地面上的地铁系统”。它是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理，开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。其主要特点在于这是一种高品质、高效率、低能耗、低污染、低成本的城市公共交通形式，充分体现了以人为本，构建和谐社会的发展理念。大容量快速公交系统采用先进的公共交通车辆和高品质的服务设施，通过专用道路空间来实现快捷、准时、舒适和安全的服务。
2.2 重要指标
（1）旅客运输量一般可达到单向每小时1.5万～2.5万人次/小时，与中运量轨道交通的运输能力相当。
（2）运营速度一般在20～35公里/小时，也接近轨道交通的运营速度。
（3）运输工具采用18～25米长的新型铰接车，单车载客人数可高达200～250人左右。
（4）快速公交的车辆一般采用色彩鲜艳标识统一的车辆，以体现其品牌效应。与地铁等其他大容量城市公共交通运输方式比较，BRT具有独特的优势。一些重要指标的比较详见下表：
2.3 主要优点
（1）提高运营速度：由于在封闭或半封闭专用道路上行驶，可避免公交车辆与社会车辆混行，提高公共交通的运营速度及保持公交车运营速度不会受机动车拥堵的影响。
（2）提高服务效率和质量：①醒目的车站设计。快速公交系统车站的设计一般具有明显的建筑特征，以体现其与普通公交的区别,便于乘客辨认快速公交车站的位置。②车－站整合设计。车站设计一般采用许多轨道交通车站的特性，如宽敞的站台、站台上设置的收费系统、采用高站台或低底盘车辆以便于乘客上下车等。
（3）与土地规划和使用配套，相互促进：快速公交系统的规划、建设一般需要结合城市的土地规划与使用的调整。世界上一些成功的快速公交系统往往结合以公共交通为发展导向的城市用地发展原则，将快速公交的车站与枢纽设置在城市用地密度比较高的地区。这种规划思想不仅为城市的土地开发提供了便利的公共交通系统服务，同时也为快速公交系统提供了足够的客流。
（4）环保：目前许多城市的快速公交系统都采用对环境影响比较小的清洁公交车辆，如电车、混合动力公交车、清洁柴油公交车、天然气动力公交车、及燃料电池公交车。
（5）灵活：快速公交线路的组成比轨道交通具有更多的灵活性，线路的构成可以根据不同时段及不同客流需求进行适当的调配，如增设高峰时段的大站快车和直达车以增加车站间距提高运营速度。
（6）投资小，见效快，运营维护成本低：与轨道交通相比，投资一般减少80％～90％，建设周期缩短50％，运营维护成本降低80％。
（7）易于较快形成新的或强化既有的公交网络：公共交通系统的效率往往在成为网络之后才能吸引乘客得到有效的发挥，由于快速公交系统在投资和建设工期上的优势，可以很快形成公共交通网络,以扩大公共交通系统骨干网络的覆盖面。
特别值得一提的是，BRT与普通小汽车相比，极大的提升了道路的使用效率。按照正确的城市道路管理理念，城市的道路资源不应该是按照“车”来分配的，而是按照车辆运载的“人”来分配的，一种车辆运载的人越多，那它就应该享受更多的道路资源。所以，同一道路上快速公交车道畅通无阻，普通车道拥挤不堪，这对车辆是不公平的，但对人却是公平的。开私家车或者乘出租车出行，你将获得舒适与自由，但同时你将不得不面临可能的道路拥堵；而如果你选择快速公交，那么，也许你的乘车环境不是那么舒适自由，但你却可以避开拥堵，获得便利和快捷。一条行车道如果供小汽车使用，即使十分拥堵，每小时最多只能通过700辆车，2000人左右，但是如果该车道专供快速公交使用，虽然每小时只能通过100辆快速公交车，但却可以运送15000人左右。在中国人多路少的状况下，BRT 有效地利用了少部分的道路资源却可以保障大部分人群在城市中的流动。下图为对于同样多的人，选择不同的出行方式所占用的道路资源的比较。显而易见，BRT 极大的节约了道路的使用面积，提高了道路的通行效率。
3.北京发展大容量快速公交系统的基本思路
结合北京的实际情况，BRT的发展战略可归纳如下：
(1) 调整策略,推动快速公交系统的发展:根据北京应该发展多元化的公共交通体系的指导思想，增加BRT为北京公共交通系统的基本组成部分。由原来的“以轨道交通为骨干”，转变为“在现阶段，轨道交通与BRT并举”，以便在目前交通出行结构变化的敏感期，尽快建立起快速公交系统，确立公共交通在城市通勤出行中的地位，引导更多市民在通勤出行中选择公共交通，缓解交通紧张局面。
(2) 加强科研，规划先行:在系统研究国外情况的基础上，北京正在积极编制大容量快速公交系统的网络规划。特别重视大容量快速公交系统与轨道交通和普通公交的衔接以及换乘。
特别值得一提的是,有关BRT的新技术与新理念,近年来在国内外发展很快。其创新点主要集中在两个方面。一是基于ITS(智能交通系统)的应用。比如对交通信号的控制、对乘客信息的采集与记录、收费一体化系统、运营中的控制和通讯，以及建设系统控制中心等。二是对快速公交的运营车辆的改进。主要针对车辆的长度，高度甚至是所处的空间结构进行改进，其目的是进一步增加车辆的运输效率，提高BRT的综合效能。下图为新型的25米级超长BRT公交车。
而下图的设计更加新颖与前卫，其名称为“立体快巴”。车体的设计总高度为4.4～4.5米；设计速度为每小时60至80公里。其最大的特点就是在立体上，充分的利用道路的空间。最大限度的使用的道路资源。不能不说这是一个十分科幻的创意，但同时也不能否定其理论上的巨大实用价值，也许在未来的某一天，它会变成现实，进入到我们的生活中。（相关详细新闻参见http://bj.bbs. https://www.doczj.com/doc/1a12436813.html,/thread-5341743-1.html）
(3) 由易到难，由外向内，先试点再推广: 以于2004年底建成的起着示范和实
验作用的“快速公交1号线（前门—德茂庄）”为例。该系统北起天安门广场南端的前门站，南至德茂庄公交总站，穿越原崇文、丰台两个行政区，总长约16公里。该系统的建设正好能配合该地区的道路和旧城改造工程，改善南城的交通条件。其一期工程的路段选择在天坛西门至德茂庄公交总站。相对而言，不处于市中心，拆迁量小，便于实施。随后根据建设条件逐步与前门地铁站衔接，实现公共交通的“快—快”衔接。
在此基础上，积累经验，结合道路改造和城市建设，逐步扩大线路数量和里程，以便尽快形成功能地位介于常规公交和轨道交通之间的大容量快速公交线网，为出行提供更多选择。北京市快速公交线网的近期和远期规划图如下：
（4）优化和整合各种公共交通方式：一个合理完善的公共交通系统必须优化和整合各种不同的公共交通方式。通过BRT的实施来促进对既有资源的挖掘利用，实现特定区域乃至全市交通系统的整体效率。其他交通方式是BRT发展的辅助力量而非竞争对手，在BRT规划和建设的同时，必须通过最大限度地加强与其他公共交通方式的合作，努力扩大潜在的客源。将BRT与其他公共交通整合的同时，还应该充分考虑BRT与行人交通系统、自行车交通系统、出租车交通系统以及社会车辆的整合。
4.北京在实践中应着重处理的几个关系
4.1 大容量快速公交系统与城市用地的关系
北京城市空间发展战略提出，未来北京的城市发展重点是在既有市中心以外，沿几条发展轴发展。随着城市在外围的发展，城市规模将不断扩大，出行距离也将随之增加，出行将越来越趋向机动化。因此，应该不失时机的推动以公交为主导的城市土地开发模式，在市中心区至各发展组团的放射走廊上，改变建设时序，优先建设公共交通运输方式，结合大容量快速公交系统的车站建设，布置高密度的建筑群，在缩短步行距离，方便乘坐公共交通的同时，保证公共交通的客源。在此基础上，逐步形成多种交通方式相互补充的复合型交通走廊。北京市
未来的城市职能空间分布如下图:
4.2 大容量快速公交系统与轨道交通的关系
BRT与轨道交通在整个公交系统网络中的关系可以归纳为四种:
（1）大容量快速公交系统作为轨道交通的延伸:大容量快速公交系统可以把市区轨道交通线网的一端作为起点向外围一定规模的组团延伸。这样既减少了轨道网络的初期投资费用及整个系统的运营成本，同时由于大容量快速公交系统的建设，又增加了轨道交通系统的覆盖面，为轨道交通输送了充足的客流，提高了轨道交通的投资效益。
（2）大容量快速公交系统作为轨道交通的过渡:北京已编制完成了轨道交通网络规划。根据规划，2050年市区轨道交通网络将高达600～700km。这些规划线路由于资金和建设期的限制，在短期内很难实现，而大容量快速公交系统的建设投资少，建设工期短，所以大容量快速公交系统可以作为建设轨道交通的过渡。（3）大容量快速公交系统作为轨道交通的补充:大容量快速公交系统建设在平行于轨道交通的走廊上，以补充轨道交通网的密度；建设在环路上，以连接放射性的轨道交通走廊，方便大容量快速公交系统与轨道交通系统的换乘；建设在连接两条轨道交通的走廊上，以方便不同轨道交通走廊之间的换乘。
（4）大容量快速公交系统设置在轨道交通相同的走廊上:大容量快速公交系统设置在轨道交通相同的走廊上，以提高整个交通走廊公交服务的通行能力以及公交服务方式的多样性。如长安街上虽然已有轨道交通，但仍不能满足人们出行的需求，地面公交的客流量依然很高。在这样的交通走廊上就可以考虑建设大容量快速公交系统，以便整合线路，提高道路资源利用率。
4.3 大容量快速公交系统与常规公交的关系
在常规公交线路集中的路段上，开辟快速公交系统的走廊，以提高常规公交的服务水平，保障公交的服务水平不会受到机动车拥堵的影响。常规公交同时也可作为快速公交系统的支线，以扩大快速公交系统的覆盖面。
4.4 大容量快速公交系统与城市道路关系
大容量快速公交系统的建设应结合城市道路的改扩建，尽量将大容量快速公
交系统专用车道设置在道路中央，保证快速公交系统的车辆不受进出道路车辆的干扰，确保公交车运营的速度和准点率，同时要尽量确保快速公交系统附属设施的同步建设。
结语:对北京乃至全国来说，BRT还是一件新生事物。毫无疑问，北京已经在此方面取得了很多的经验与收获。这必将对完善北京的公共交通系统做出积极的贡献。但是，国外的成功实践能否会在北京再现？规划、建设、运营和管理中需要进行哪些调整才能使其适应北京的环境和需求？BRT是否是解决北京拥堵问题的杀手锏? 这些还都是等待我们去深入研究的问题。值此北京市综合“治堵”方案开始全面实施之际，每一个市民都有义务为北京市的“治堵”献计献策，从我做起，绿色出行。而作为一个交通人，我们肩上有的不仅仅是义务，更有沉重的责任。不让首都成为“首堵”，应该是我们最基本的理想和信念，也是我们学习的意义所在。勤于思考，积极探索，从生活中、出行中的点滴发现问题、解决问题，尽我们的所能为“治堵”多做贡献，每一个设计，每一篇论文，哪怕只是一个小建议，都是有意义的。我相信，只要我们充满信心，竭尽我们的聪明才智，并为之不懈的付出努力和汗水，就一定能改变北京交通问题的现状，让我们深爱的北京城跨过交通问题这道坎，向着和谐社会、世界城市的伟大目标迈进。
北京市公共交通智能化调度管理系统 的建设与开发 张 国 伍 (北方交通大学交通运输学院,北京100044) 摘 要 公交智能化调度系统的基本目标是解决公交车辆运行中处于无序、失控与低效的状态与首都公交可担负城市旅客出行的主导地位不相适应的矛盾,就是要把通信控制、卫星定位、计算机网络与运营组织科学地结合起来,运用系统工程的理论方法进行综合集成,实现集运营指挥调度、综合业务通信、乘客信息服务等为一体的智能化公交管理系统.本文在阐述公共交通智能化调度系统的基本结构的基础上,着重分析了系统的综合集成模式,并对各子系统的功能结构进行了详尽的论述. 关键词 公共交通 智能化调度 系统 分类号 U121 Build 2Up and Development of Intelligent Dispatching Management System of B eijing Public T ransport Zhang Guowu (College of Traffic and Transport ,Northern Jiaotong University ,Beijing 100044) Abstract The main target of Public Transport Intelligent Dispatching System is to solve the problems of disorder ,uncontrolled and low efficiency not suitable to the capital public transportation.The approach to dealing with these problems is to integrate ad 2vanced techniques such as communication ,control ,GPS ,computer network and sys 2tems engineering methodology into one system.This paper discussed the basic architec 2ture of such a system and analyzed its integrated model.The functional architectures of each sub 2systems are introduced as well. K ey w ords public transport intelligent dispatching system 1998年北京市拥有近5000辆公共汽车,运营线路近300条,场站用地近200万m 2,地铁仅有41km ,与10年前相比虽有较大幅度增加,在一定程度上对公民出行难有所缓解,但仍存在着:公交数量、质量与北京城市对公交需求不相适应,服务设施落后,即不准确又不舒适;换 本文收到日期1999201220 张国伍男1929年生教授 email bfxb @https://www.doczj.com/doc/1a12436813.html, 1999年10月第23卷第5期 北 方 交 通 大 学 学 报JOURNAL OF NORTHERN J IAO TON G UN IV ERSIT Y Oct.1999 Vol.23No.5
北京市公交车路线全表 公共汽车(市区) 1路 八王坟→大北窑→永安里→日坛路→北京站口→东单→中山公园→西单→复兴门→礼士路→工会大楼→木樨地→军事博物馆→公主坟→六里桥北里→马官营 2路 海户屯→木樨园→永定门→天桥→前门→东华门→妇产医院→沙滩→宽街 3路 上行:广渠门→斜街→铁辘轳把→小市口→羊市口→花市→崇文门→正义路→南口→南池子→东华门→骑河楼→北池子→景山东街→地安门 下行:地安门→黄城根北口→亮果厂→沙滩→妇产医院→锡拉胡同→南河沿→正义路南口→崇文门→磁器口→榄杆市→培新街→广渠门 4路 六里桥北里→什坊院→公主坟→军事博物馆→木樨地→礼士路→西单→天安门→东单→北京站口→日坛路→永安里→大北窑→八王坟 5路 上行：德胜门环岛→德胜门→果子市→甘石桥→铸钟厂→鼓楼→地安门→景山后街→西板桥→北海→西华门→南长街→前门 下行：前门→中山公园→南长街→西华门→北海→西板桥→景山后街→地安门→鼓楼→铸钟厂→甘水桥→果子市→德胜门
六里桥→莲花池→湾子→甘石桥→达官营→广安门→白广路北口→牛街→菜市口→果子巷→虎坊桥→永安路→友谊医院→天桥→金鱼池→天坛→北门→红桥→法华寺→体育馆西路→北京体育馆→北京游乐园 7路 动物园→展览馆→西直门外→西直门内→马相胡同→新开胡同→宝产胡同→祖家街→报子胡同→白塔寺→丰盛胡同→辟才胡同→太平桥→民族文化宫→新文化街→宣武门内→六部口→和平门 8路 上行:东单→崇文门→磁器口→榄杆市→培新街→幸福大街→北京体育馆→光明楼 下行:光明楼→北京体育馆→幸福大街→培新街→榄杆市→磁器口→崇文门→台基厂→王府井→东单 9路 金台路→水碓子→小庄→呼家楼→光华路→大北窑→永安里→日坛路→北京站→崇文门→台基厂→正义路→前门 10路 上行：复兴门→民族文化宫→西单→六部口→中山公园→天安门→王府井→东单→北京站口→北京站 下行：北京站→东单→王府井→南河沿→天安门→中山公园→石碑胡同→六部口→西单→民族文化宫→新文化街→四新路→长椿街（金隅大厦）→复兴门
西安三日游最佳方案表[2020十一西安旅游攻略] 2015十一西安旅游攻略其实西安是个非常适合自助游的城市， 整个西安分为几条线路，先简单说明一下。 1、著名的东线：华清池、临潼博物馆、秦始皇陵、秦始皇地宫、骊山、秦始皇兵马俑等 2、西线：咸阳博物馆、茂陵、乾陵、昭陵、杨贵妃墓，唐墓、法门寺等 3、北线：黄帝陵、壶口瀑布、延安革 命旧址等4、西安市内：大、小雁塔(这是俩地方，离得远)、钟、 鼓楼(这是俩地方，但离得近)、陕西历史博物馆、大唐芙蓉园、古 城墙、碑林博物馆、大清真寺等。 但是，时间有限，咱只能顾着最著名的几个来了。下面就是我6 天的旅游景点了。 本次旅游9月29日22点的从大连起飞、到达西安的时间为9月30日的00：30，到达后直接就在机场内的(咸阳空港快捷酒店)住了(酒店好脏啊，一点也不好)。第二天中午到达西安所以行程如下： 是计划之中的，实际也完全按计划走的(第四、五天报的散团，其他 为自助游)第一天9-30：陕西历史博物馆、大唐芙蓉园第二天10-1：华清池、兵马俑第三天10-2：华山(华山不属于哪个线，单独一线吧，呵呵~)第四天10-3：黄帝陵第五天10-4：壶口瀑布、延安革命 旧址(包括：王家坪旧址、杨家岭旧址)第六天10-5：大雁塔、钟楼、鼓楼、明城墙终于开始了，o(∩_∩)o哈哈~第一天9-30：陕西历史 博物馆、大唐芙蓉园由于前一天晚上2;00才睡，所以早上起得稍晚点，大约7点起来的，这也是这几天中起的最晚的一天了，坐机场 大巴到达西安的美仑酒店下(就在钟楼旁边)，再坐车，坐的是公交 车600，他们还有k600，不知道两者有啥区别，到达预定的酒店莫 泰168北关店，就在明城墙的外面不远处。在北关站下，过马路就 能看见了。东西卸到酒店，再坐车610，到翠华路站下，也是过马 路既是。
智能公共交通现状与未来发展 智能公共交通现状 现今社会各界都在谈论智能交通，因为它与老百姓的民生问题息息相关。那么，我们首先得清楚认识到，何谓“智能交通”，可以说，在智慧城市建设热潮下，智能交通是其建设的分支部分，也是未来交通系统的发展方向，它是将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子传感技术、控制技术及计算机技术等有效地集成运用于整个地面交通管理系统而建立的一种在大范围内、全方位发挥作用的，实时、准确、高效的综合交通运输管理系统。 智能交通可以有效地利用现有交通设施、减少交通负荷和环境污染、保证交通安全、提高运输效率，因而，日益受到各国的重视。在中国，交通发展中存在着诸多问题，比如，基础设施短缺与其利用的低效率并存；道路交通设施不能适应经济发展需要，绝大部分交通设施严重超负荷运作；交通阻塞严重，导致运输效率下降，出行时间大量浪费，加重了城市空气污染。机动车尾气排放已成为城市大气污染的主要来源等，智能交通是应运而生的产物，必然需要解决其交通问题，因此，我国的智能交通主要应用于三大领域： 1、公路交通信息化，包括高速公路建设、省级国道公路建设 公路交通领域目前热点的项目主要集中在公路收费，其中又以软件为主。公路收费项目分为两部分，联网收费软件和计重收费系统。此外，联网不停车收费(IETC)是未来高速公路收费的主要方式。 2、城市道路交通管理服务信息化 兼容和整合是城市道路交通管理服务信息化的主要问题，因此，综合性的信息平台成为这一领域的应用热点。除了城市交通综合信息平台，一些纵向的比较有前景的应用有智能信号控制系统、电子警察、车载导航系统等。 3、城市公交信息化 目前国内的公交系统信息化应用还比较落后，智能公交调度系统在国内基本处于空白阶段，也是方案商可以重点发展的领域。在地域分布上，国内的各大城市特别是南方沿海地区对于智能交通的发展都非常重视。 很显然，智能交通主要是信息化建设，与安防行业和视频通信行业在技术对接方面必不可分，以下从明日实业涉及的监控与视频通信业务领域谈智能交通的趋势。
北京自助游【7日】线路攻略——公交地铁线路+美食 北京自助游【7日】线路攻略——公交地铁线路+美食 酒店： 建议住在前门附近，锦江之星前门店，如家前门店，票home前门店；百顺宾馆，升旗宾馆，观旗宾馆，国人宾馆 以酒店为前门的锦江之星位置，规划一个详细的线路：（其实不管住什么酒店，只要在前门这个就是可以的；行程也一样；早点预订！携程预订也好） 第一天：天坛，前门大街、大栅栏（da shi lan er） 到了北京，要是北京西站，就在北出口出，乘坐9路、特2路公交车“前门”站下，步行300米左右，至前门锦江之星酒店，(晕车的话在北京西站坐54、83“长椿街路口东”下，步行到“长椿街地铁站”换坐地铁2号线到“前门”B出口出，走到锦江之星前门酒店)；北京站的话，坐2号线在前门下，走到酒店；北京南站的话，坐4号线在宣武门转2号线，到前门站下，步行到酒店；午饭之后在“前门站”坐2号线在“崇文门”换5号线，到“天坛东门站”下，游玩天坛，之后返回前门，游玩前门大街、大栅栏。可以去前门的全聚德吃烤鸭，有兴趣的话也可以去天安门广场看看降国旗。 第二天：天安门广场、故宫、景山公园、北海公园、晚上王府井 基本上不用坐车了，酒店步行至广场，直接走过天安门，端门，到午门买票，参观故宫；沿着中线，跟着大部队走；之后从神武门出来。出来就是景山公园，门票2元，东门进，西门出。景山西门出来又是北海公园，很美，在里面划划船；北海南门出来之后，坐103、614路公交，在“新东安市场”下来，就是王府井，（没地铁，实在晕车就走路，搭出租车也不贵，大概距离2公里多点）；边上还有东华门夜市小吃；之后在“王府井路口北”坐专2路公交经过一站“前门站”下，回酒店！ 第三天：八达岭长城、十三陵（神路，定陵，长陵）那边没有地铁，必须坐919； 天气热，早点去早点回来，从酒店走到“前门站”，坐2号线地铁到“积水潭”下，走到德胜门城楼下，（出地铁有指示牌的），乘坐919路高速直达八达岭，特别要说的是，919在德胜门有不同的车站，去往不同的地方。上车前一定要问清楚价钱，一站八达岭的空调车是12元每人，有公交卡只要4.8元。八达岭门票45元，步行到好汉坡再原路返回停车场大概用2个多小时，返回可以坐索道，也可以坐滑车。依然在来时的车站等回去的919，10元钱，大概坐半个小时在“西关环岛”下，吃饭，有天津狗不理包子分店、权金城烧烤、甜鸭梨烤鸭、
10 金花北路?西大新区金花北路-金花路-康复路-安仁坊-朝阳门-五路口- 革命公园-北新街-北大街-莲湖公园-洒金桥-玉祥门 -西安市第一中学-西门-水司-西北大学-边家村-西 工大-劳动南路-高新二路-桃园路-西大新区 首班： 6:00:00 末班： 20:30:00 1.一元一票制 2.两元空调 15 延河水泥机械厂?昆明池路延河水泥机械厂-红旗市场-西京大学东校区-五星村 -郭家滩-电力机械厂-半坡博物馆-半坡-沁水新城- 长乐坡-城东车管所-万寿路-公园北路-轻工市场-金 花路-康复路-安仁坊-朝阳门-五路口-民乐园-新城 广场-西华门-钟楼-鼓楼-广济街-桥梓口-西门好又 多-西门-水司-丰庆路东口-安康办-草阳村-锦园小 区-丰庆路西段-昆明路-建材市场-三五一一厂-北窑 头-昆明池路 首班： 6:00:00 末班： 20:30:00 一元一票制 16 公交五公司?辛家庙公交五公司－西斜六路－太白路立交－边家村-西北 大学-西南城角-含光门-小南门-朱雀门-南门-钟楼- 西华门-新城广场-民乐园-五路口-火车站东-太华路 -含元路口-八府庄-建筑运输公司-石家街-中铁现代 物流-矿山路口-辛家庙 首班： 6:00:00 末 班：23:00:00 一元一票制 18 城南客运站?城北客运站城南客运站-西八里村-医学院-子午路-省政务大厅- 省体育场西门-夏家庄-小雁塔-西后地-朱雀门-含光 门-西南城角-水司-西门-西安市第一中学-玉祥门- 西站-丰禾路-红庙坡-鸵鸟王大厦-马泘沱-永福路- 文景路-枣园小区-纬二十九街-方新村北-公交六公 司-雅荷花园(回)-城北客运站 首班： 6:30:00 末班： 19:30:00 一元一票制 21 大唐芙蓉园?红庙坡大唐芙蓉园-大雁塔南广场(回)-雁塔西路东口(回)- 雁引路(去)-大雁塔-赛格电脑城-鲁家村-李家村-祥 龙服装批发城-文艺路-南稍门-小雁塔-黄雁村(省人 民医院)-边家村-西北大学-水司-西门-西安市第一 中学-玉祥门-西站-丰禾路-红庙坡 首班： 6:00:00 末班： 23:00:00 一元一票制
北京公交车线路明细--1路-50路以上 “正宗阿胶专卖旗舰店”：https://www.doczj.com/doc/1a12436813.html,/“阿胶堂-----国胶堂”店铺地址： https://www.doczj.com/doc/1a12436813.html,/ 1路四惠站→八王坟→郎家园→大北窑→永安里→日坛路→站口→东单→天安门→中山公园→西单→复兴门→礼士路→工会大楼→木樨地→军事博物馆→公主坟→公主坟南站→六里桥北里→马官营 2路海户屯→木樨园→永定门→天桥→前门→天安门→东华门→妇产医院→沙滩→宽街 4路马管营→六里桥北里→公主坟南站→公主坟→军事博物馆→木樨地→工会大楼→礼士路→复兴门→西单→中山公园→天安门→东单→站口→日坛路→永安里→大北窑→朗家园→八王坟→四惠站北京 5路与53路合并德胜门→德胜门南站（单行）→果子市→甘水桥→铸钟厂→鼓楼→地安门→景山后街→西板桥→北海→西华门→南长街→中山公园（单行）→前门北站→前门→珠市口→板章路→虎坊桥→果子巷→菜市口→牛街→广安门→广安门南站→椿树馆街→鸭子桥北里→菜户营桥（单行）→菜户营撤销53路 6路游乐园→体育馆→体育馆西路→法华寺→红桥→天坛北门→金鱼池→天桥→友谊医院→永安路→虎坊桥→果子巷→菜市口→牛街→广安门→关厢→达官营→甘石桥→湾子→莲花池→六里桥北京北京 7路与25路合并动物园→西直门外→西直门内→新开胡同→宝产胡同→祖家街→报子胡同→白塔寺→丰盛胡同→辟才胡同→太平桥→民族文化宫→佟麟阁路→西绒线胡同西→西绒线胡同东→和平门内→和平门外→琉璃厂→虎坊桥路口南→友谊医院→天桥→天坛→先农坛→永定门内→天坛南门→李村→琉璃井→定安路→刘家窑桥北→横七条→五间楼撤销25路 8路游乐园→龙潭湖→光明楼→体育馆→幸福大街→培新街→榄杆市→磁器口→崇文门→正义路南口→锡拉胡同→妇产医院→沙滩→北池子→景山东街→地安门北京北京 9路9路金台路→水碓子小庄→呼家楼→光华路大北窑→永安里→日坛路→站→崇文门→台基厂→正义路→前门东→前门西→供电局→和平门→宣武门→长椿街→天宁寺→白云路→小马厂→西站撤销48路北京北京 “正宗阿胶专卖旗舰店”：https://www.doczj.com/doc/1a12436813.html,/ “阿胶堂-----国胶堂”店铺地址：https://www.doczj.com/doc/1a12436813.html,/
北京快速公交乘客登降速度调查研究 解建华（宇恒可持续交通研究中心） 徐康明（3E交通系统, 中国快速公交网站） 2006年4月26日 概述 公共汽车的运行效率和运能受多个因素的影响，其中公交车在每个车站的停靠时间是整个系统运行效率的瓶颈。通常公交车进出站的流程是这样的：公交车进站至停稳—开门—乘客下车—乘客上车—关门—车辆启动离站。这里每一个环节都很重要，每个环节的计时单位都是秒，乘客上下客时间不仅影响公交系统的运营时间，同时对公交系统的运营能力有着至关重要的影响。 由于快速公交系统的专用道确保了公交车辆的自由进出，所以公交车进站和出站时间主要受汽车性能和驾驶员技巧与熟练程度有关，选择性能优良的车辆和技术过硬的驾驶员可以提高这一环节的效率。车辆开门、关门时间与车辆性能有关，当所使用的车辆确定时，这个时间也就相对固定了。对于一个快速公交系统来讲，以上谈到的四个因素是相对稳定的，我们可以很容易确定这部分工作环节在系统内的平均用时。因此，乘客上下车的平均速度就成为制约系统效率的关键因素，要想提高系统的运营速度、车站的通行能力和整体运能，我们应该尽量选择能让乘客以最快的速度登降的车型和售票方式。 大容量快速公交近几年在国内外越来越受到人们的关注，它比起常规公交容量大、运行速度快，比起地铁轻轨建设投资少、周期短，这些特点让它成为人们寻求解决城市交通问题方法的焦点。大容量快速公交（Bus Rapid Transit -BRT）系统主要由专用道、站台、车辆、售票方式、智能交通系统和服务运行几部分组成。随着北京、昆明、杭州等城市陆续开始建设快速公交，有越来越多的规划、建设、决策部门都来关注快速公交，那么快速公交的优势到底如何量化？专用道、低地板车辆、站台售票等等这些到底有多大的作用？对于规划、设计、运营部门在选择线路、车型、售票方式、信号优先等关键环节的决策上，都需要有一个适
目录 一.城市概况--------------------------- 2 1.城市现状------------------------- 2 2.公路现状------------------------- 2 3.道路运输现状------------------- 2 4.公共交通现状------------------- 3 二.交通问题--------------------------- 3 1.主要问题------------------------- 3 2.症结-------------------------------- 5 三.综合交通发展和规划----------- 6 1.发展目的------------------------- 6 2.规划范围------------------------- 6 3.规划期限------------------------- 6 4.主要内容------------------------- 6 四.规划关键问题及实施对策---- 10 五.结语--------------------------------- 11
一.城市概况 1.城市现状 西安地处渭水流域的关中平原，是陕西省省会，新亚欧大陆桥中国段和中西部的中心城市，全国重要的教育、科研、装备制造、高新技术产业基地和交通枢纽城市，世界文明的历史文化古都、旅游名城。全市现辖9区4县，176个乡镇街办，3162个行政村，总面积10108平方公里。西安市常住人口855.29万人，其中，男性人口439.21万人，占51.4%；女性人口416.08万人，占48.6%，性别比为105.56（以女性为100，男性对女性的比例）。全年出生人口8.64万人，出生率为10.13‰；死亡人口4.75万人，死亡率为5.57‰。全年净增人口3.95万人，自然增长率为4.56‰。城镇人口611.62万人，占71.51%；乡村人口243.67万人，占28.49%。年末全市户籍总人口795.98万人，比上年增长0.5%。 2.公路现状 西安市公路总里程8598公里。其中国道主干线、西部大通道237公里，国、省道805公里，农村公路7556公里。按技术等级划分，高速公路237公里，一级公路161公里，二级公路791公里，三级公路1204公里，四级公路4304公里，等外公路1901公里。二级及以上公路1189公里，占总里程的13.83%。路网密度85.1公里/百平方公里。 3.道路运输现状
北京公交车线路明细--800路以上 800路（内环）华威西里→潘家园→劲松南站→光明桥→肿瘤医院→左安门→芳城园→方庄→芳古园→玉蜓桥→天坛南门→永定门→游泳池→北京南站→右安门→大观园→菜户营→菜户营桥→鸭子桥北里→椿树馆街→广安门南路→复兴门→儿童医院→阜成门→西直门→北京北站→新街口豁口→六铺炕→安定门→雍和宫→北小街豁口→东直门→东四十条→朝阳门→雅宝路→建国门→广渠门→光明桥→劲松西口→劲松南路→华威西里→左安路(全程票价6元) 800路（外环）菜户营桥→大观园→右安门→北京南站→永定门→天坛南门→玉蜓桥→蒲黄榆→刘家窑→铁匠营→方庄南口→方庄→芳城园→左安门→肿瘤医院→潘家园→劲松南站→光明桥→广渠门→建国门→雅宝路→朝阳门→东四十条→东直门→北小街豁口→雍和宫→安定门→六铺炕→德胜门→新街口豁口→北京北站→西直门→阜成门→儿童医院→复兴门→广安门南路→椿树馆街→鸭子桥北里→菜户营(全程票价6元) 801路工大东站→北京工业大学→平乐园→南磨房→劲松东口→双井→大北窑→呼家楼→白家庄→农展馆→三元桥→静安庄→西坝河→和平街北口→安贞里→科技馆→马甸→北太平庄→体育师范大学→人民大学→海淀黄庄→中关村→兰旗营→清华西门→圆明园→北京大学→西苑→（颐和园东门←）北宫门（全程票价11元） 802路上行：北京西站→公主坟→军事博物馆→木樨地→礼士路→复兴门→西单→中山公园→天安门→王府井→北京站口→日坛路→永安里→大北窑→双井→劲松东口→潘家园→左安路下行：左安路→潘家园→劲松东口→双井→大北窑→永安里→日坛路→北京站口→王府井→天安门→中山公园→西单→复兴门→礼士路→木樨地→军事博物馆→公主坟→北京西站（全程票价6元） 803路宏福苑小区→平西王府→中国经济时报→王府温馨公寓→王府公寓→东三旗→都市花园→太平庄→天通苑→东小口→立水桥北站→立水桥→大羊坊→北苑北站→北苑→辛店村→大屯北站→华汇商厦→大屯→炎黄艺术馆→安慧北里→奥体中心东门→安贞里→甘水桥→蒋宅口→地坛→安定门→方家胡同→交道口→宽街→美术馆→灯市西口→新东安市场→东长安街→前门→大栅栏→珠市口→天桥→先农坛→永定门→天坛南门→李村→琉璃井→定安路→刘家窑→铁匠营→顺四条→宋家庄→曹家沟→双庙→红寺村→肖村桥→小红门→十八里店南桥→吕家营南站→吕家营→吕营花园（全程票价:9元） 804路花乡驾校→白盆窑→西白家窑→四合庄→新村→造甲村→丰台南路→韩庄子→丰台桥南→丰台→北大地→岔路口→丰台北路→丰台路口→岳各庄桥→岳各庄→郑常庄→青塔→沙窝→五棵松→五棵松北口→金沟河→定慧寺→五孔桥→营慧寺→金庄→小煤厂→板井→车道沟→北洼路→三虎桥→白石桥南路→北京图书馆→民族大学→魏公村→农科院→人民大学→黄庄→知春里→知春路南里→知春路→塔院→牡丹园西→牡丹园→健德门桥→祁家豁子→健翔桥→北辰路→亚运村→安慧桥→小营→育慧里→世纪村→姜庄湖（全程票价9元） 805路六里屯→朝阳公园→团结湖→农展馆→白家庄→呼家楼→光华路→大北窑→内燃机厂→双井→双井西站→垂杨柳→马圈→广渠门→光明楼→北京体育馆→体育馆西街→体育场→东侧路→蒲黄榆→俱乐部→横七条→五间房→宋家庄→曹家沟(全程票价6元) 807路公益东桥→金润家园→大李窑→大红门→大红门北站→南顶村→南顶路西口→双庙西→双庙→丰台曹家沟→宋家庄→南窑→政馨园小区→方庄桥南→方庄桥北→左安门外→左安门内→龙潭湖游泳池→北京游乐园→ 北京体育馆→北京体育馆西→法华寺→红桥路口北→磁器口北→花市路口南→崇文门
快速公交(BRT)系统模式研究 发表时间：2019-03-05T14:24:34.633Z 来源：《知识-力量》2019年6月上作者：周少敏[导读] 快速公交发源于南美城市的一种具轨道精神的运输方式，全球已超过50个城市使用。总所周知未解决交通拥堵问题和路权问题，利用现代公交车技术，在城市道路上设置专用道，再配合智能型运输系统，采用轨道运输的运营调度管理模式，其明显在施工期间、兴建成本、车辆行驶速 （重庆交通大学交通运输学院，中国重庆 400074） 摘要：快速公交发源于南美城市的一种具轨道精神的运输方式，全球已超过50个城市使用。总所周知未解决交通拥堵问题和路权问题，利用现代公交车技术，在城市道路上设置专用道，再配合智能型运输系统，采用轨道运输的运营调度管理模式，其明显在施工期间、兴建成本、车辆行驶速度、运营调度弹性上有明显的优势。 关键词：快速公交；人文设计；工程规划；智能交通 1 快速公交(BRT)概述 快速公交发源于南美城市的一种具轨道精神的运输方式，为了达到轨道的目的，路段采用了专用和混用的路权，随着车流量的大小灵活的变控车道的利用率，有效的提高车辆的行驶平均速度；采用站外或者车上收费，类似于轨道收费和票证系统，避免传统公交上车需要打卡，过分拥堵导致在具体车站停留过长时间，配合车站出入口的闸机式设计，旅客可以迅速的上下车，提高运输效率；以人为本，采用低地板无障碍设计，与站台等高，车辆一般包含18m和12m两种型式，配合需求决定使用种类，塑造人性公交轨道之景象；快速公交每三到五分钟一班车，以密集的班次节省旅客等待时间，设计服务完善，由屏蔽门、玻璃护栏。自动售票机、验票闸门和旅客信息设备；另外快速公交智能运输系统（ITS）技术，提供准确可到的到站时间，离站时间和实时的提供乘车的信息[1]。通过使快速公交延滞和路口等待时间最小，规划BRT优先号志，路段稳定速率，让车辆优先通过路口，吻合路权问题和极大程度增加效率，让绿色采用公共出行成为潮流，人心所向。 2 快速公交(BRT)优势 快速公交(BRT)为一种以轨道思维运行的大众运输工具，是一种大量快速运输工具，单向每小时可运送3,000~20,000人；班次密集，尖峰班距约3~5分；路线规划弹性极高，具公交车路线的规划弹性；可及性佳，可配合地区道路特性；准点准点性，配合智慧化车辆、BRT专用道及路口优先号志达成；工期短 1~2年可完成一条路线，相比于轨道建设或MRT，其工期约5~10年；经费低，每公里约0.1~0.4亿元，MRT约3-8亿元；利用工期短、经费低的特性，可快速构建都会区完整大众运输路网，适合做都会区交通运输骨干。快速公交能快速形成都会区完整大众运输路网，形成市民习惯，培养大量运输运量，构建永续的轨道系统。短工期，低成本，高弹性的三大优势足以立即解决交通问题。我国广州广州，厦门，台湾台中已全部达到部分或全部专用道，隔离候车空间，采用新式联结公交车，达到水平上下车，路口立体交叉或优先号志和车外收费等功能，但是不得提出我国的车站设计没有鲜艳特色，采用中规设计基本满足人们的出行需求，但是漠视了交通其实是一门艺术，我们可以看到巴西经典的BRT采用管状车站设计，另一个国际典范是哥伦比亚的Bogota，子车站设计能有效避免搭错路线天桥设计保障行人立体穿越的安全性。[2]墨西哥城，厄挂多基则采用简化设计，我国北京，杭州，常州，济南和郑州等结合了当地特设，呼应政府倡导，这些都是值得肯定。 3 快速公交(BRT)系统工程规划 快速公交系统工程规划包含线路工程，车站工程，车辆段工程，车辆工程和智能交通工程，多个系统间相互合作。（1）线路工程 考虑BRT车辆于车站段煞车启动频繁，若采柔性铺面恐将造成铺面维修频繁，建议采用刚性铺面。于道路段，若采刚性铺面则整体建设成本、施工期程、交通维持皆产生重大影响，基于上述并考虑路段之行驶舒适性，道路段采柔性铺面，站台及车辆段采刚性铺面。路权设计则有岛式站台，中央测试站台和快车道等，利用中央分隔带可以保障下下乘客。（2）车站工程 车站基本设施是由候车亭、屏蔽门、站名标志、自动售票机、检票闸门、无障碍设施、座椅、公用电话、垃圾筒、紧急对讲机及紧急停车按钮、广告、各项信息系统设备、节能环保设施等组成，保障服务质量，提高运输效率。（3）车辆段工程 车辆段下设有四个项目部，分别为场站一，二部，机电项目部，工艺设备部，更项目部工作相互独立但又相互合作，保证系统协调运行。 （4）车辆工程 考虑车辆购置、维护、转售成本，评估车辆耐用性和燃料补给站的形式、成本，同时不可忽视废气排放标准、噪音及其他污染的严格监控，以节能减碳，绿色交通之目标进行车辆系统规划。以人为本的理念应深入人心，采用低底盘公交车，配合车站岛式月台及侧式月台的布设，采用双开门车，并配置车上动态及静态信息系统 （5）智能交通工程 专用时相：指特别提供BRT行经交叉路口时之优先号志控制系统，通过BRT之专用时相提供BRT与其他车流行进之区隔，使用时机用于具有专有路权之BRT型式，或用于提供BRT左转（右转），运用于同一道路上其他车流量亦较多之路段。绝对优先：当班次车辆通过路口时，车辆上车载机与路侧侦测设备(DSRC)连动，启动优先号志，号志常绿，车辆通过路口。相对优先(条件式优先)：当班次车辆实际到站时间，落后原订时刻表达一定程度，即误点达一定程度时(例如与前班车距超过1又1/2班距条件)，下个路口便启动优先号志，以减少班次延误时间，提高准点性，换言之，若班车准时或提早到站时，则不启动优先号志，藉此减少对其他方向车流之影响。[3] 车站出入口：提供静态路线地图、换乘信息、收费方式及实时公交车到站信息。
智能公交卡大数据的发展与应用 ［摘要］大数据是当今最热的话题之一，在城市规划及相关领域，一批城市规划、、地理、计算机等学科的研究者开展了一系列基于大数据的城市规划，形成了当下的一股热潮，并迅速对城市规划产生了冲击，引起规划行业的重视。在智慧城市、智能公共交通的大背景下，大量学者开始将公共交通大数据用于城市交通规划中。尽管基于大数据的各类城市研究初具规模，大半大数据在城市规划中的利用却仍很有限，本文重点分析智能公交卡大数据的运用现状及研究展望。 1．研究背景： 2015年11月，“十三五规划建议”中提出：推进交通运输低碳发展，实行公共交通优先，加强轨道交通建设。作为提高公共交通系统服务水平和运营效率从而将更多的留客吸引带公共交通系统中的一种重要途径，国内外的一些城市引入了智能公共交通系统（Advanced Public Transportation System ,APTS）。智能公共交通系统是智能交通系统的重要组成部分之一。 公交IC卡收费系统作为APTS中应用最广泛的子系统之一，每天在运行中产生大量的刷卡交易。以广州为例，广州城市公共交通电子收费系统涵盖公交、地铁、轮渡、出租车、路边停车收费，该系统从2001年6月开始运营，2004年12月，发卡量突破350万张，日交易量200万比。每刷一次设备就记录了一次数据，进而形成了庞大的数据库。 大数据是当今最热门的话题之一，也是一场革命。开放性数据运动和互联网使得大数据能够迅速对城市规划产生影响力，鉴于大数据潜在的巨大影响，很多国家将其作为战略资源，甚至提升为国家战略。在智慧城市和智能公共交通的大背景下，国内像北京、上海、广州等大城市均进行了基于智能公交大数据的城市交通系统分析、规划、优化等。目前，大量学者利用智能公交数据研究车辆OD、行人OD、公共交通客流量、公交路线网等，以缓解城市交通拥挤，解决城市交通问题。 2．智能公交卡大数据使用现状 公交乘客每使用一次IC卡刷卡乘车，收费系统就记录一条数据，通过全天的刷卡记录就可以获得一个使用公交IC卡乘客的公交系统全天出行信息。公交IC卡系统数据一般包括刷卡卡号、刷卡日期和时间、刷卡的公交路线和车辆编号（或刷卡设备编号）、消费金额等信息。随着公交IC卡收费系统在国际范围内的广泛应用，近年来美国麻省理工学院、英国威斯敏斯特大学、加拿大蒙特利尔理工学院及我国的东南大学、同济大学等机构，开始对公交IC卡数据的潜在用途进行研究。本节结合国内外研究现状，重点阐述数据挖掘应用的内容、基于公交IC卡大数据的分析方法的基本思路、技术特点、存在问题及目前国内研究进展。 2.1数据挖掘应用内容 整个交通活动的参与者，有出行用户、交通管理者和企业运营者，我们在建立预测性模型以优化现有公共交通的过程中就必须面向这三个群体来挖掘数据。 2.1.1．面向用户出行 a)人工智能分析模拟用户出行偏好，提供符合用户户型习惯的实时出行意见（个体 用户出行诱导） b)为实现城市客流管控及导向性，提供各种用户出行诱导的综合便捷服务体系（人 群群体诱导） 2.1.2．面向交通管理者 a)以交通线网点>线>面的实时办法为理论基础，参考公共交通白皮书研究开发公共
1路四惠站→八王坟→郎家园→大北窑→永安里→日坛路→北京站口→东单→天安门→中山公园→西单→复兴门→礼士路→工会大楼→木樨地→军事博物馆→公主坟→公主坟南站→六里桥北里→马官营 2路海户屯→木樨园→永定门→天桥→前门→天安门→东华门→妇产医院→沙滩→宽街 4路马管营→六里桥北里→公主坟南站→公主坟→军事博物馆→木樨地→工会大楼→礼士路→复兴门→西单→中山公园→天安门→东单→北京站口→日坛路→永安里→大北窑→朗家园→八王坟→四惠站 5路与53路合并德胜门→德胜门南站（单行）→果子市→甘水桥→铸钟厂→鼓楼→地安门→景山后街→西板桥→北海→西华门→南长街→中山公园（单行）→前门北站→前门→珠市口→板章路→虎坊桥→果子巷→菜市口→牛街→广安门→广安门南站→椿树馆街→鸭子桥北里→菜户营桥（单行）→菜户营撤销53路 6路北京游乐园→北京体育馆→体育馆西路→法华寺→红桥→天坛北门→金鱼池→天桥→友谊医院→永安路→虎坊桥→果子巷→菜市口→牛街→广安门→关厢→达官营→甘石桥→湾子→莲花池→六里桥 7路与25路合并动物园→西直门外→西直门内→新开胡同→宝产胡同→祖家街→报子胡同→白塔寺→丰盛胡同→辟才胡同→太平桥→民族文化宫→佟麟阁路→西绒线胡同西→西绒线胡同东→和平门内→和平门外→琉璃厂→虎坊桥路口南→友谊医院→天桥→天坛→先农坛→永定门内→天坛南门→李村→琉璃井→定安路→刘家窑桥北→横七条→五间楼撤销25路 8路北京游乐园→龙潭湖→光明楼→北京体育馆→幸福大街→培新街→榄杆市→磁器口→崇文门→正义路南口→锡拉胡同→妇产医院→沙滩→北池子→景山东街→地安门 9路9路金台路→水碓子小庄→呼家楼→光华路大北窑→永安里→日坛路→北京站→崇文门→台基厂→正义路→前门东→前门西→供电局→和平门→宣武门→长椿街→天宁寺→白云路→小马厂→北京西站撤销48路10路北京站→(←北京站口)东单→王府井→南河沿→天安门→中山公园→石碑胡同→六部口→西单→民族文化宫→新文化街→长椿街→槐柏树街→宣武医院→牛街→礼拜寺→牛街南口→南樱桃园→白纸坊→南菜园11路大北窑→八王坟→东郊火车站→九龙山→化工路西口→化工厂→大郊亭北站→东石门→唐家村→四根旗杆→方家村→半壁店（广渠路）12路与3路合并五间楼→横七条→铁匠营→方庄南口→方庄→八里河→左安门→左安门北站→游泳池→北京游乐园→光明楼→夕照寺→广渠门→广渠门
西安市城市公共交通调查报告 摘要：近年来，西安市以创建全国“公交都市”示范工程为契机，以政策、规划为 保障，积极推进一体化城市综合交通体系建设，先后在城市骨干路网规划并开通 了地铁线路，建成了一批综合交通枢纽，逐年增加清洁能源和新能源公交车，开 通了微型公交线路，建设了公共自行车服务网点，实现了地面交通与轨道交通的“零换乘”，并逐步形成了“地铁+公交+慢行交通”的立体化公共交通体系，有力推 动了西安市公共交通发展。但与成都、杭州、济南等城市相比，公共交通发展仍 然相对滞后。本文通过同类城市对比，明确西安市城市公交发展问题，并围绕城 市公交发展实际，提出对应的解决措施，期望能进一步提高城市公交服务质量， 切实方便市民出行。 关键词：西安城市公交；问题；解决措施 一、西安市公交基本情况 （一）基本情况 城市公交是城市公共交通的重要组成部分，关系到市民群众的生产生活，随 着西安城市骨架的不断拉大、城乡融合的加快，西安市的公交线网也在不断优化 调整和完善。近年来，我们本着缓解城市交通拥堵、改善民生公共出行的宗旨， 根据市民出行需求、公交场站建设、道路实际及地铁线路建成投运情况，按照减 少复线、抽密补疏、提高运效、保障出行的原则，加大公交线网调整力度，近三 年累计调整公交线路200余条，加强了地面交通与轨道交通的“零换乘”和“无缝接驳”，填补了热点区域公交线网空白，有效缓解了城市主干道交通压力，全面提升城市公共交通服务能力。截止目前，西安市共有公交企业16家，其中国有及国 有控股企业5家，民营公交企业11家；全市共有公交车辆9937辆，其中新能源 及天然气清洁能源车辆已占全市公交车辆的100%；全市共有常规公交线路315 条，线路长度5888.85公里，日均客运量388万人次，万人拥有公交车22.8标台，公交出行分担率41.41%（不含地铁），中心城区公交站点500米覆盖率达100%。 近年来，西安公共交通发展成效显著。公共交通的低票价政策和公交线路一 次性通达率均处于全国同类城市前列（高德地图和交通部科研院以大数据为基础 发布的《2016年度中国主要城市公共交通分析报告》中，西安市在全国82个主 要城市综合排名第7）[1]。2018年，腾讯金融科技智库发布了《国人智慧出行报告》，在城市智慧出行指数排行中西安市综合得分第六，领先北京等城市，在“智慧出行普及程度”方面西安高居榜首获得第一[2]；21世纪经济报道，西安公交夜 间出行便捷度继广州之后名列全国第二[3]。 二、同类型城市对比 通过与成都、杭州、济南等同类型城市公交行业发展情况对比，由于西安公 交投入和基础设施欠账较多，车辆配备和相关保障相对滞后，西安市公交线路、 营运车辆、公交进场率、年客运量等相关指标和兄弟城市相比，仍存在不少差距，具体情况详见（详见表2.1）。 表2.1 各城市相关指标对照表（截止2018年底） 三、西安市公共交通存在的主要问题和短板 1.公交场站规模不足，进场率偏低。近年来，西安市政府及相关部门对公交场站的建设 予以大力支持，公交进场率已由2012年的32%提高至目前的47%，但与“公交都市”70％创建 目标要求和杭州、济南、成都等城市公交进场率差距较大，制约了公交线路的合理布局，也 是影响郊区县（主要是长安区、高陵区和鄠邑区）、开发区和城市边缘地带居民出行难的重
北京S2线列车时刻表
2011-07-01施行 2011-8-28修订 昨天上午，北京市郊铁路S2线在北京北站举行新运营模式启动仪式。7月1号实施新运营模式后，S2线全天开行列车将达到16对，除方便北京北站至延庆沿线周边居民出行外，还将缓解京藏高速和德胜门地区的交通压力。 全程设北京北站、清华园、清河、昌平、南口、八达岭和延庆等7站。根据现有各站客流分析，通勤S2线早晚高峰期间为了提高通勤效率，将不会站站停靠，清华园等日均客流不足10人次的站点将甩站通过。 北京北站首班车发车时间6时12分，末班车22时31分发车；延庆站首班车6时发车，末班车21时37分发车。实施新运营模式后，S2线全天开行列车将达到16对。早高峰时段北京北站和延庆站各对开4列，晚高峰时段各对开3列。由北京北站至八达岭站全程运营时间为59分至69分，至延庆站全程运营时间为74分至89分。 S2线全程不对号入座，采用一卡通刷卡与发售定额车票并存方式；持一卡通旅客可直接刷卡进站乘车，无一卡通旅客可到车站售票窗口购买定额车票乘车。乘车一站票价5元，两站及以上票价6元；旅客持5元车票乘车，乘坐 两站及其以上时，需进行补票，补票票价1元。 据了解，S2线全列不超过840人，开行初期每列车持一卡通乘车不超过440人，定额车票不超过400人，对所有进站人员携带物品进行“件件”过机检查，“人人”接受手检，做到人员、物品全覆盖检查。开车前三或五分钟停放旅客。北京北站、延庆站根据规定的超员数量核算始发上车人数，在进站口进行控制；北京北站、延庆站对上车人数较多的车次要及时通知八达岭站，八达岭站根据情况严格控制上车人数。 同时，为配合S2线调整新的运营模式，北京公交集团将陆续在八达岭车站增加一条至八达岭景区和野生动物园的公交线；将在延庆站增加两条公交线路。同时，延庆县交通局计划在延庆站增加3条公交线路。
B1：黄龙公交站—下沙高教东区 上行站点：黄龙公交站、八字桥、武林广场北（杭州大厦）、公交总公司、闸弄口新村、艮新天桥东、彭埠、窑厂、八堡南、杨公村、幸福桥、一号路口、高沙、学源街文泽路口、学源街文溯路口（中国计量学院）、学源街文汇路口、下沙高教东区黄龙公交站：6:00-22:00下沙高教东区：6:00-22:00 B1区间1：黄龙公交站—五号路二号大街口 上行站点：黄龙公交站、八字桥、武林广场北（杭州大厦）、公交总公司、闸弄口新村、艮新天桥东、彭埠、窑厂、八堡南、杨公村、幸福桥、一号路口、高沙、五号路二号大街口黄龙公交站：5:30-20:00五号路二号大街口：5:30-21:00 B1区间2：黄龙公交站—沿江商住区 上行站点：黄龙公交站、八字桥、武林广场北（杭州大厦）、公交总公司、闸弄口新村、艮新天桥东、彭埠、窑厂、八堡南、杨公村、幸福桥、一号路口、六号大街五号路口、九号大街南口、六号大街十九号路口、六号大街二十三号路口、六号大街二十五号路口、二十五号路十号大街口、沿江商住区黄龙公交站：6:30-18:30沿江商住区：6:00-18:00 K525：城站火车站—下沙高教文溯站 上行站点：城站火车站、总管塘、观音塘小区、乌龙庙、庆春广场东、凤起东路五福路口、唐家井路北口、三堡、塘工局、钱江二桥、五堡、六堡、七堡、迎宾路口、杨公村、头格村、月雅桥、幸福桥、智格村、一号路口、一号路四号大街口、文渊路南口、文渊路高沙社区、学林街文泽路口、学林街、学林街文溯路口、下沙高教文溯站城站火车站：6:00-21:30下沙高教文溯站：6:00-22:25 K362：杭州火车南站—下沙高教文溯站 上行站点：杭州火车南站（杭州南、萧山）、萧山农产品批发市场、学源街文汇路口、中国计量学院、下沙高教文溯站火车站：6:00-18:00下沙：7:00-19:00 B支4：时代电子市场—下沙高教东区 上行站点：时代电子市场、宋江村、翠苑一区、文一路学院路口、省委党校、德胜新村南、德胜东村、红五月村、德胜路九环路口、蚕桑村、杭州汽车客运中心北、九堡五区、月雅河桥、德胜路月雅路口、乔下路口、松合二组、新元村、高沙、学林街西、学林街文泽路口、学林街、下沙高教文溯站、中国计量学院、学源街文津路口、学源街文汇路口、文汇路学林街口、文汇路二号大街口、二号大街文汇路口、学府路东、学林街文澜路口、下沙高教东区时代电子市场：5:00-21:45下沙高教东区：6:15-23:00 K210(夜间线)：城站火车站—下沙高教东区 上行站点：城站火车站、总管塘、观音塘小区、乌龙庙、庆春广场东、新塘路凤起东路口、凤起东路五福路口、唐家井路北口、二堡、三堡、塘工局、钱江二桥、五堡、五福凉亭、六堡、七堡南、七堡公交停车场、迎宾路口、杨公村、头格村、头格四区、月雅桥、幸福桥、智格村、一号路口、六号大街三号路口、六号大街