中国铁路技能鉴定连接员新版带答案初级中级
一、选择题
1.驼峰按其(D)和制动工具的不同通常可分为自动化驼峰、半自动化驼峰、机械化驼峰、非机械化驼峰、简易驼峰等。
(A)所处位置(B)驼峰高低(C)加速坡长短(D)技术设备
2.我国铁路车站按其客、货运和行车作业等业务量的大小分为(C)等级。
(A)四个(B)五个(C)六个(D)七个
3.K451次列车属于(A)列车。
(A)跨局快速旅客(B)管内快速旅客
(C)跨局特快旅客(D)管内特快旅客
4.2012次列车属于(D)。
(A)管内旅客快车(B)直通货物列车
(C)跨三局普通旅客快车(D)跨两局普通旅客快车
5.6001次列车属于(C)。
(A)管内旅客快车(B)救援列车
(C)跨局普通旅客慢车(D)管内普通旅客慢车
6.车站通过能力是指在采用合理技术作业过程的条件下，车站(C)。
(A)一昼夜能接、发各方向货物列车数
(B)一昼夜能接、发各方向旅客列车数
(C)一昼夜能接、发各方向货物列车数和旅客列车数
(D)一昼夜能接、发各方向货物列车数或旅客列车数
7.根据驼峰(D)和配置的调车机车台数确定的技术作业组织方法，称为驼峰调车作业方案。
(A)位置(B)大小(C)峰高(D)设备
8.手制动机制动时，调车长及提钩人员，未接到制动员显示(B)的信号，不准溜放或提开车钩。
(A)溜放(B)试闸良好(C)加速(D)推进
9.(A)适用于前大后小的隔钩车制动。
(A)近放基本远掏档(B)让头拦尾
(C)远放基本近掏档(D)近放基本近掏档
10.同一车组两人及其以上进行手制动机制动时，由(C)负责指挥。
(A)调车长(B)制动长(C)前方制动员(D)后方制动员
11.排风是指在车列进行调车作业前，打开车列两端的折角塞门，放出车列(D)和副风缸内压缩空气的作业过程。
(A)制动缸(B)制动支管(C)总风缸(D)制动主管
12.拉风是指在车列进行调车作业前，拉动车辆的拉封线，排出(B)内的余风，使自动制动机缓解的作业过程。
(A)制动缸(B)副风缸(C)制动主管(D)制动支管
13.凡使用机车将车辆由一股道调送到另一股道，须停车后再进行摘车的调车方法，称为(B)调车法。
(A)解体(B)推送(C)取送(D)摘挂
14.尽头线的有效长，面向线路终点为顺向道岔(无轨道电路)时，为(A)的距离。
(A)尖轨尖端至车挡(B)警冲标至车挡前10m处
(C)警冲标至车挡(D)尖轨尖端至车挡10m处
15.尽头线的有效长，面向线路终点为对向道岔(无轨道电路)时，为(C)的距离。
(A)尖轨尖端至车挡(B)警冲标至车挡前10m处
(C)警冲标至车挡(D)尖轨尖端至车挡10m处
16.列车运行图是列车在区间运行时分和在车站到达、出发、通过时刻的(B)。
(A)表示方法(B)图解(C)表格(D)解释
17.区段列车是在技术站编组不通过技术站，在(D)摘挂作业的列车。
(A)区段内进行(B)技术站进行(C)编组站进行(D)区段内不进行
18.简易驼峰，一般设在调车线不少于5条，每昼夜解体车数不小于(A)的区段站和类似区段站图形的车站上。
(A)200辆(B)300辆(C)400辆(D)500辆
19.驼峰调车作业组织方式主要有单推单溜、双推单溜、(B)三种。
(A)单推双溜(B)双推双溜(C)三推双溜(D)三推三溜
20.(C)是办理车列解体和编组作业的车场。
(A)编发场(B)交换场(C)调车场(D)到发场
21.实现平面单钩溜放调车作业安全的关键之一，是调车长如何确切掌握好(D)。
(A)作业效率(B)间隔距离(C)牵出速度(D)溜放速度
22.驼峰解体车列时产生“钓鱼”的原因，主要是(A)。
(A)错过了提钩时机(B)速度过低(C)速度过高(D)平台短
23.在同一区段或相邻区段的几个站装(卸)车后组成的直达列车，称(C)列车。
(A)技术直达(B)始发直达(C)阶梯直达(D)区段直达
24.在装车地编组通过一个以上编组站不进行改编的列车，称为(B)列车。
(A)技术直达(B)始发直达(C)直通(D)快运
25.直通列车是在技术站编组，通过一个及其以上(C)不进行改编的列车。
(A)技术站(B)编组站(C)区段站(D)中间站
26按同方向列车运行速度划分，运行图分为(A)。
(A)平行运行图和非平行运行图(B)成对运行图和不成对运行图
(C)连发运行图和追踪运行图(D)单线运行图和双线运行图
27.按上、下行方向列车数目划分，运行图分为(B)。
(A)平行运行图和非平行运行图(B)成对运行图和不成对运行图
(C)连发运行图和追踪运行图(D)单线运行图和双线运行图
28.运行图中的垂直线表示(A)。
(A)时间(B)车站中心线(C)距离(D)车站
29.按照区间正线的数目划分，列车运行图可分为(D)。
(A)单线、双线运行图(B)双线、三线运行图
(C)单线、三线运行图(D)单线、双线和单双线运行图
30.按照同方向列车运行方式划分，列车运行图可分为(D)。
(A)平行运行图和不成对运行图(B)平行和非平行运行图
(C)非平行运行图和成对运行图(D)追踪运行图和连发运行图
31.推送调车法是在机车车辆(A)时进行提钩。
(A)停车(B)接近停留车(C)加速(D)减速
32.单钩溜放法是在机车车辆(C)时进行提钩。
(A)停车(B)牵出(C)加速(D)减速
33.十车、五车、三车分别为距离停留车(B)处。
(A)33m、55m、110m(B)110m、55m、33m
(C)30m、50m、100m(D)100m、50m、30m
34.铁鞋制动时，在有绝缘节的钢轨接头前(A)之内不能安放铁鞋。
(A)1m(B)2m(C)2.5m(D)5m
35.列车始发站、终到站及运行途中经过的技术站，在(D)上办理的各项作业，称列车技术作业。
(A)调车线(B)调车场(C)货物线(D)到发线
36.调车作业按(B)分为牵出线调车和驼峰调车两大类。
(A)作业方法(B)技术设备(C)形式(D)地点
37.(A)是衡量调车效率高低的依据。
(A)钩分(B)调车钩(C)编组列数(D)解体列数
38.连续溜放的关键，一是(C)，二是车组间隔距离。
(A)提钩时机(B)线路长度(C)溜放速度(D)车辆类型
39.试闸的方法主要有(D)两种。
(A)牵出试闸和走行试闸(B)溜放试闸和停车试闸
(C)静止试闸和动态试闸(D)停车试闸和牵出试闸
40.(D)适用于对单个车、小车组的制动。
(A)近放基本远掏挡(B)不放基本多掏挡
(C)近放基本多掏挡(D)远放基本近掏挡
41.机械化驼峰调速方式分为(B)。
(A)点式、接近连续式、点连式(B)点式、点连式、连续式
(C)点连式、接近连续式、连续式(D)点式、接近连续式、连续式
42.(A)间的高差即为驼峰高度。
(A)峰顶与计算停车点(B)峰顶与推送坡
(C)峰顶与压钩坡(D)峰顶与加速坡
43.(D)是在铁路运输中用来装运货物、运送旅客或作其他特种用途的运载工具。
(A)车体(B)货车(C)客车(D)车辆
44.货车按其用途不同，可分为(A)。
(A)通用、专用和特种货车(B)专用、特种货车
(C)普通、专用和特种货车(D)通用、特种货车
45.在单线铁路上车站配线为直股伸入时，虽有二股正线，统计正线长度以(B)长度为准。
(A)上行正线(B)下行正线(C)两线平均(D)路局规定
46.由两个车轮压装在一根车轴上的整体，称为一个(C)。
(A)车轮组合(B)转向架(C)轮对(D)走行部
47.车站改编能力是在合理使用技术设备条件下,车站的固定调车设备(驼峰和牵出线)一昼夜能够(D)各方向的货物列车数或车数。
(A)解体(B)编组(C)发出(D)解体和编组
48.铁路(A)是信号、联锁设备、闭塞设备的总称。
(A)信号设备(B)行车设备(C)运输设备(D)车站设备
49.目前我国铁路运行图按时间划分有(C)三种。
(A)二分格、五分格、小时格运行图(B)二分格、五分格、十分格运行图
(C)二分格、十分格、小时格运行图(D)五分格、十分格、小时格运行图
50.(D)是调车组进行作业的行动依据,车站调度员或调车区长领导调车工作也是通过它来实现的。
(A)车站班计划(B)车站作业计划
(C)车站阶段计划(D)调车作业计划
51.在技术站和邻接区段规定范围内的几个车站间开行的称为(B)列车。
(A)摘挂(B)区段小运转(C)区段(D)直通
52.在枢纽内各站间开行的列车称为(C)列车。
(A)摘挂(B)区段小运转(C)枢纽小运转(D)区段
53.装运“140产品”运输的车辆编组在机后第(B)之间均可。
(A)10～15位(B)15～20位(C)20～25位(D)30～35位
54.为正确制定列车运行计划和掌握列车运行，按照列车性质和用途而规定了各种列车的(B)。
(A)类别(B)等级(C)用途(D)性质
232.当车站技术设备、作业组织方法等有较大变化时，要及时进行修订(B)使其具有时效性。
(A)《段细》(B)《站细》(C)《技规》(D)《行规》
56.(A)是调车组的指挥者，负责全组的人身安全和作业安全。
(A)调车长(B)机车司机(C)车站值班员(D)调车区长
57.车辆特殊标记(A)表示具有车窗、床托的棚车，必要时可以运送人员。
(A)(B)(C)(D)
58.车辆特殊标记(D)表示可以参加国际联运的车辆。
(A)(B)(C)(D)
59.车辆特殊标记(B)表示平车的活动侧板放下时超过限界，运行中必须关闭。
(A)(B)(C)(D)
60.车辆特殊标记(A)表示车辆部分配件超过限界，但不影响行车安全的车辆。
(A)(B)(C)(D)
61.(C)属于站内指定用途的其他线路。
(A)牵出线(B)货物线(C)机待线(D)调车线
62.车辆特殊标记(D)表示车内设有拴马环或栏马杆座的棚车或敞车。
(A)(B)(C)(D)
63.因作业组织和设备影响，解体车列需分几次牵出进行分解时，称为(B)。
(A)分段解体(B)分部解体(C)分组解体(D)部分解体
64.车辆特殊标记(C)表示可以装运坦克及特殊货物的车辆。
(A)(B)(C)(D)
65.(A)及缓冲装置起着连结机车车辆、传递牵引力等作用。
(A)车钩(B)钩头(C)钩尾框(D)前后从板
66.当车辆的制动机故障时，可关闭(D)停止此车制动作用。
(A)制动主管(B)制动软管(C)制动缸(D)制动支管
67.列车在车站接入、发出、通过所经由的一段线路称为(D)。
(A)接车进路(B)发车进路(C)通过进路(D)列车进路
68.44001次列车是(C)列车。
(A)直通货物(B)区段货物(C)摘挂(D)小运转
234.特殊备用车须备满(D)，才能解除备用。
(A)12h(B)24h(C)36h(D)48h
235.其他备用车须备满(B)，才能解除备用。
(A)12h(B)24h(C)36h(D)48h
71.25001次列车是(A)列车。
(A)直通货物(B)区段货物(C)摘挂(D)小运转
72.52001次列车是(D)列车。
(A)直通货物(B)摘挂(C)补机(D)单机
73.T151次列车属于(C)列车。
(A)跨局快速旅客(B)管内快速旅客
(C)跨局特快旅客(D)管内特快旅客
74.完成单位调车钩的时间(min)，称为(B)。
(A)钩时(B)钩分(C)标准钩时(D)标准钩分
75.机车车辆经过时，由辙叉向尖轨运行的道岔为进路上的(A)。
(A)顺向道岔(B)对向道岔(C)逆向道岔(D)同向道岔
76.机车车辆经过时，由尖轨向辙叉运行的道岔为进路上的(B)。
(A)顺向道岔(B)对向道岔(C)逆向道岔(D)同向道岔
77.(D)装于车辆制动主管的两端，用以在摘挂车辆时关闭或开放压缩空气的通路。
(A)截断塞门(B)缓解阀(C)三通阀(D)折角塞门
78.在溜放调车作业中，使用车辆减速器、脱鞋器或手制动机调整车组的走行速度，使前后车组之间保持一定的距离的作业过程称为(B)。
(A)减速制动(B)间隔制动(C)安全制动(D)目的制动
79.在溜放作业中，使用手制动机、铁鞋、减速顶、减速器等，使溜出的车组减速，并停于预定地点的制动称为(D)。
(A)停车制动(B)间隔制动(C)安全制动(D)目的制动
80.在确定车辆部件的顺序时，应(A)。
(A)从第一位端依次数到第二位端(B)从第二位端依次数到第一位端
(C)从中间向两端(D)由两端向中间
81.在确定车辆左右对称部件的顺序时，应(A)。
(A)站在第一位端面向第二位端从左到右依次由第一位端数到第二位端(左为单数右为双数)
(B)站在第二位端面向第一位端从左到右依次由第二位端数到第一位端(左为单数右为双数)
(C)站在第一位端面向第二位端从右到左依次由第一位端数到第二位端(右为单数左为双数)
(D)站在第二位端面向第一位端从右到左依次由第二位端数到第一位端(右为单数左为双数)
82.由二或三列车连挂在一起，组成的货物列车称为(C)。
(A)重载列车(B)超长列车(C)组合列车(D)合成列车
83.牵引重量超过(D)的货物列车称为重载列车。
(A)3500t(B)4000t(C)4500t(D)5000t
84.(B)是专为运送铁路自用物资或设备的列车。
(A)铁路列车(B)路用列车(C)自备列车(D)内部列车
85.连续分解的车组，间隔一钩后又进入同一股道的称为(C)。
(A)同钩车(B)续钩车(C)隔钩车(D)连钩车
86.(D)是指停留在线路上的车辆，由于未采取防溜措施或采取防溜措施不当，导致车辆的自然移动。
(A)车辆移动(B)车辆溜放(C)车辆移位(D)车辆溜逸
87.配属两台以上调车机的车站，为减少作业干扰，保证作业安全，对每台调车机和调车组所规定的固定作业区域，称为(A)。
(A)调车区(B)调车场(C)作业区(D)固定区
88.机车推动车列或车辆使之运行，称为(B)。
(A)溜放(B)推进(C)牵引(D)运行
89.列车在双线区段运行时，以左侧单方向运行，这个方向称为(D)。
(A)上行(B)下行(C)反方向(D)正方向
90.(C)的作用在于承受自钢轨传来的重力和横向力，并将其均匀分布于道床，固定钢轨位置，保持钢轨方向和轨距。
(A)轨道(B)道床(C)轨枕(D)联结部分
91.(D)是车站编制、执行日常作业计划，组织接发列车、调车和各项技术作业及有关技术设备使用的基本法规。
(A)《铁路技术管理规程》(B)《行车组织规则》
(C)《铁路调车作业标准》(D)《车站行车工作细则》
92.能将邻线上的进路与本线上的接发车进路隔开的道岔称为(B)。
(A)邻线道岔(B)防护道岔(C)隔开到岔(D)敌对道岔
93.如果同一线路上、下行有不同的有效长和容车数时，应(A)。
(A)取小值(B)取大值(C)取平均值(D)取实际值
94.计算出的容车数，尾数不足1辆时应(C)。
(A)四舍五入(B)进上(C)舍去(D)视情况而定
95.驼峰解散车列，当电气集中道岔改为人工就地操纵时，应采用(D)的办法。
(A)停止作业(B)牵引溜放(C)惰力溜放(D)单钩溜放
96.机车车辆施行制动时，闸瓦抱压车轮起制动作用的压力称为(D)。
(A)闸瓦阻力(B)制动效能(C)制动能力(D)闸瓦压力
97.列车的闸瓦压力以(B)为单位。
(A)kg(B)kN(C)kPa(D)t
98.电气化铁路区段，采用AT供电方式时，两牵引变电所之间距离平均为(B)。
(A)100～120km(B)80～90km(C)60～70km(D)30～50km
99.驼峰是溜放车辆以其自身的(C)为主、并辅以机车的推力，主要用于分解车列的一种调车设备。
(A)动力(B)惯性(C)重力(D)动能
100.非机械化驼峰解散车辆的制动工具是(D)。
(A)车辆减速器(B)减速顶(C)止轮器(D)铁鞋
101.驼峰色灯复示信号机，平时(C)。
(A)显示黄色灯光(B)显示红色灯光(C)无显示(D)显示白色灯光
102.当降低制动主管的压力时通过三通阀的作用，使车辆(C)。
(A)正常运行(B)非常停车(C)制动(D)缓解
103.车站与区间分界处称为(C)。
(A)区界(B)分界站(C)站界(D)分界口
104.快运货物列车是快速运送(A)、易腐及其他急运货物的列车。
(A)鲜活(B)易爆(C)易碎(D)放射性
105.目前我国采用的驼峰道岔自动集中设备，最多可预排(D)进路。
(A)12钩(B)24钩(C)36钩(D)48钩
106.班计划是车站作业计划的基本计划，一日要(C)班计划来执行。
(A)4个(B)3个(C)2个(D)1个
107.推峰是指机车将车列推至(D)。
(A)推送线(B)加速坡(C)压钩坡(D)峰顶
108.道岔的连接部分由(A)组成。
(A)两根导轨、两根基本轨(B)两根护轨、两根基本轨
(C)两根翼轨、两根基本轨(D)两根护轨、两根导轨
109.交叉渡线是由(D)单开道岔和一组菱形交叉组成的设备。
(A)一组(B)二组(C)三组(D)四组
110.驼峰的推送部分是指经驼峰解体的车列其第一钩车位于峰顶时(A)线路范围。
(A)全车列所在(B)至到达场出口咽喉最外方警冲标
(C)至到达场出口咽喉道岔尖轨尖端(D)至到达场咽喉最外方警冲标
111.驼峰压钩坡的坡度一般为(A)。
(A)10‰～20‰(B)10％～20％(C)5‰～8‰(D)5％～8％
112.驼峰压钩坡的长度一般不少于(C)。
(A)10m(B)30m(C)50m(D)100m
113.直通列车中编挂装载高出车帮易于窜动货物的车辆时，须与乘坐旅客的车辆至少隔离(A)。
(A)1辆(B)2辆(C)3辆(D)4辆
114.驼峰采用双推单溜分解车列，具有(C)推送线。
(A)四条(B)三条(C)二条(D)一条
115.调车场的线路由于道岔、曲线、坡度等因素，对溜入的车辆产生阻力，阻力较小的线路称为(B)。
(A)难行线(B)易行线(C)易溜线(D)难溜线
116.根据车辆的走行性能和装载货物的轻重，在溜放中相对单位运行阻力较大的车辆称为(A)。
(A)难行车(B)易行车(C)难溜车(D)易溜车
117.运行上有限制条件的超限车辆，除有特别指示外，禁止编入(A)。
(A)直通列车(B)区段列车(C)摘挂列车(D)小运转列车
118.翼轨属于道岔的(C)部分。
(A)转辙(B)连接(C)辙叉(D)辅助
119.简易驼峰调车作业中，车辆的提钩地点基本固定在(B)这一区域内进行。
(A)峰顶平台(B)压钩坡至峰顶(C)加速坡(D)加速坡与峰顶
120.为充分利用机车动力，准许顺路机车连挂车辆运行，称为(C)。
(A)单机(B)小运转(C)单机挂车(D)特殊列车
121.机械化驼峰的制动工具以(D)制动为主。
(A)铁鞋(B)手制动机(C)铁鞋和手制动机(D)车辆减速器
122.机械化驼峰调车进路预排完了后，为了避免错误可按一下(B)按钮进行核对。
(A)确认(B)检查(C)核对(D)复检
123.调度集中有调度控制、(C)及局部控制三种方式。
(A)区段控制(B)集中控制(C)车站控制(D)特殊控制
124.普通单开道岔的转辙器部分由(A)、两根尖轨、连接零件及转辙机械等组成。
(A)两根基本轨(B)两根导轨(C)两根直轨(D)两根曲线轨
125.道岔号通常用辙叉角的(B)值表示的。
(A)正切(B)余切(C)正弦(D)余弦
126.“五定班列”是指“定点、定线、(A)、定时、定价、”的货物列车。
(A)定车次(B)定编组(C)定方向(D)定重量
127.其它调车包括车列转线、转场、车场整理、(D)等。
(A)取送作业(B)摘挂作业(C)编组作业(D)机车出入段
128.机械化驼峰推峰作业时，对位于难行车组后面的易行车组应(C)。
(A)定速推峰(B)加速推峰(C)减速推峰(D)停止推峰
129.驼峰的峰上提钩与平面溜放提钩的不同之处主要在于(B)。
(A)提钩时机(B)提钩地点(C)提钩方法(D)提钩时机和提钩方法
130.车辆限界检查器应装设在驼峰推送线上距峰顶(C)处的地方。
(A)10～50m(B)30～50m(C)80～100m(D)120～150m
131.车辆限界检查器的作用是，凡是(A)超过检查器的车辆，经过限界检查器时驼峰信号自动关闭，禁止该车辆越过驼峰。
(A)下部(B)中部(C)上部(D)中下部
132.调度集中，是铁路运输线上应用的一种(C)设备。
(A)近程控制(B)中程控制(C)远程控制(D)现场控制
133.TMIS是(A)的简称。
(A)铁路运输管理信息系统(B)铁路运输调度指挥信息系统
(C)铁路车辆管理信息系统(D)铁路运输确报信息系统
134.TDCS是(B)的简称。
(A)客票发售与预订(B)列车调度指挥
(C)编组站管理信息(D)现车管理信息
135.驼峰的道岔区坡其坡度一般为(D)。
(A)5％～8％(B)5‰～8‰(C)1％～3.5％(D)1‰～3.5‰
136.在连挂前，将进行连挂的(B)调整到便于安全连挂的位置，称为调整钩位。
(A)风管(B)车钩(C)锁铁(D)钩提销
137.铁鞋制动时(B)在有前慢后快的隔钩车时采用。
(A)近放基本多掏档(B)近放基本远掏档
(C)远放基本近掏档(D)让头拦尾
138.车钩全开位置，是(A)已经完全向外转开的位置。
(A)钩舌(B)钩身(C)钩头(D)钩提销
139.推送挂车时,如距停留车不足55m时显示（B）信号。
(A)减速(B)三车距离(C)五车距离(D)接近连挂
140.机械化驼峰解散车列时，对位于小车组的溜放车组后的长大溜放车组，应(B)推送。
(A)减速(B)加速(C)停车后(D)匀速
141.机械化驼峰解散车列时，进入同一线束的溜放车组，对于大组车后的小组车，应(A)。
(A)适当减速推送(B)适当加速推送(C)停车(D)匀速推送
142.曲线附加阻力大小与曲线半径的大小(B)。
(A)成正比(B)成反比(C)相等(D)不能确定
143.旅客列车（动车组）最高运行速度为200km/h时，列车紧急制动距离限值为（D）。
(A)800m(B)1100m(C)1400m(D)2000m
144.非机械化驼峰向难行线解散难行车应(A)。
(A)加速推峰(B)定速推峰(C)减速推峰(D)推送过峰
145.军用危险货物按(A)依次划分为五组，每组又划分若干级，共五组52级。
(A)爆炸品、毒害品、易燃品、放射性物品、腐蚀品
(B)爆炸品、易燃品、毒害品、放射性物品、腐蚀品
(C)爆炸品、放射性物品、毒害品、易燃品、腐蚀品
(D)爆炸品、放射性物品、易燃品、毒害品、腐蚀品
146.机械化驼峰的单推单溜作业方案中，驼峰调车机按照“取车、推送、溜放、(B)”四个程序不间断的工作。
(A)挂车(B)整理(C)整备(D)等待
147.机械化驼峰推峰作业，若前行车是易行车且进近距离线路，后行车是难行车进远距离线路，应低速溜出前行车后(C)溜放后行车。
(A)减速(B)定速(C)稍停轮再加速(D)加速
148.机械化驼峰的迂回线设置需一端连接推送线，另一端连接(D)。
(A)到达场(B)出发场(C)通过场(D)调车场
149.简易驼峰溜放车组间的间隔距离，主要是依靠变换(C)来解决的。
(A)下鞋方法(B)手制动机制动力
(C)推峰速度(D)减速器不同制动力
150.手制动机制动时，通过(B)的作用，将人力传到闸瓦上，使闸瓦与车轮踏面摩擦产生制动力，阻止车轮转动。
(A)闸瓦(B)基础制动装置(C)制动缸(D)三通阀
151.为了识别车辆的性能、特殊设备及运用管理和检修、统计工作方便，在车辆的规定部位涂刷规定的各种标记称为(D)。
(A)车辆部位(B)车辆性能(C)车辆方位(D)车辆标记
152.交叉渡线一般设在车站地形狭窄处，可以开通(C)方向。
(A)四个(B)六个(C)八个(D)十个
153.铁鞋制动时，车组重量越大，铁鞋制动距离(A)。
(A)越长(B)越短(C)不变(D)与之无关
14.中转车是指在本站不进行(D)作业的货车。
(A)调车(B)改编(C)列车技术(D)货物装卸
155.机械化驼峰适用于调车线不少于(B)的大、中型编组站。
(A)8股道(B)16股道(C)24股道(D)36股道
156.推进车辆运行遇紧急情况，拉动简易紧急制动阀的拉绳，即可迅速排出车列(A)的风，使车列立即停车。
(A)制动主管(B)制动缸(C)副风缸(D)三通阀
157.使用人力制动机制动时，对重罐车应使用(C)有助于车组减速。
(A)紧拧(B)死拧(C)顿拧(D)勒闸紧拧
158.(B)是设于划分货物列车牵引区段的地点，或区段车流的集散地点，一般只改编区段到发的车流，解体与编组区段、摘挂列车的车站。
(A)编组站(B)区段站(C)中间站(D)货运站
159.铁鞋制动时，为提高制动效率，制动员应选择(C)的车辆下鞋。
(A)自重大(B)轴重小(C)轴重大(D)载重小
160.铁鞋制动时，鞋尖宽度(D)轨面宽度时禁止使用。
(A)小于(B)等于(C)小于等于(D)超过
161.机械化驼峰一般在溜放部分设置(B)制动位。
(A)1个(B)2个(C)3个(D)4个
162.(C)禁止使用铁鞋制动。
(A)集装箱专用平车(B)棚车(C)客车(D)敞车
163.车辆的定期修理标记属于(A)标记。
(A)共同(B)一般(C)普通(D)特殊
164.铁鞋制动时，铁鞋尺寸与钢轨类型不符时(A)。
(A)禁止使用(B)应慎用(C)可以使用(D)特殊情况下可用
165.平面牵出线多组溜放调车时，车组间隔以(D)制动为主。(A)铁鞋(B)减速器(C)减速顶(D)手制动机
213.在日常的运输组织工作中必须坚持(D)的运输原则。
(A)一装、二卸、三排空(B)一排、二卸、三装车
(C)一卸、二装、三排空(D)一卸、二排、三装车
167.在选择手制动机时“选大不选小”，其中“大和小”表示(C)。
(A)车轮的大小(B)闸瓦的大小(C)车型的大小(D)制动缸的大小168.车辆速度低于减速顶的临界速度时，减速顶对车辆(A)作用。
(A)基本不起制动(B)进行制动(C)强力制动(D)进行加速
169.简易紧急制动阀一般用于需接通自动制动系统的(A)作业。(A)推进调车(B)牵引调车(C)溜放调车(D)驼峰调车
170.我国铁路货车现多采用(D)车钩。
(A)1号及13号(B)2号及15号(C)15号(D)13号
171.驼峰迂回线属于(C)。
(A)调车线(B)机车走行线(C)站线(D)特别用途线
172.电气化铁路车站均采用(A)机车作为调车机车。
(A)内燃(B)电力或内燃(C)蒸汽或电力(D)电力
173.辅助型号代表车辆的(C)。
(A)种类(B)载重(C)构造(D)顺序号码
174.减速顶由壳体和(B)两大部分组成。
(A)支架(B)吸能冒(C)安全阀(D)速度滑阀
175.车辆的(B)贮存压缩空气以备制动用。
(A)制动缸(B)副风缸(C)三通阀(D)制动管
176.脱鞋器的安装，第一级距警冲标(D)左右。
(A)10～20m(B)30～50m(C)50～80m(D)100～150m
177.溜放作业中，使用手制动机制动时一般按(C)等过程进行。
(A)选闸、试闸、拧闸(B)选闸、磨闸、拧闸
(C)选闸、试闸、磨闸、拧闸(D)选闸、试闸、顿闸、拧闸
178.脱鞋器的安装，第二、三级每隔(D)左右设置一级。
(A)30m(B)50m(C)100m(D)200m
179.列车长度(B)的长度。
(A)包括本务机车及补机(B)不包括本务机车及补机
(C)包括本务机车不包括补机(D)不包括本务机车包括补机
180.浓雾天气推送车列连挂车辆时，应派人在停留车前(C)处显示停留车位置信号。
(A)20m(B)10m(C)50m(D)30m
209.半自动化驼峰调车，又称驼峰溜放速度半自动控制，它是(C)发展的过渡阶段。
(A)简易驼峰向机械化驼峰(B)非机械化驼峰向机械化驼峰
(C)机械化驼峰向自动化驼峰(D)简易驼峰向自动化驼峰
182.峰下制动员要尽量缩小(B)，钩钩到位，避免机车下峰顶送或变更计划。
(A)钩距(B)天窗(C)调车程(D)保安间隔
183.在调度指挥中心(不包括调度集中区段)，DMIS将(A)实时传给TIMS。
(A)列车到发时刻(B)股道占用(C)机车号码(D)列车编组
184.在车组的走行过程中，用铁鞋叉子将铁鞋放在两个相邻车辆的前后转向架之间的钢轨上称为(B)。
(A)大档下辅助鞋(B)小档下辅助鞋
(C)大档下基本鞋(D)小档下基本鞋
185.视觉信号的基本颜色(C)代表按规定速度运行。
(A)红色(B)黄色(C)绿色(D)白色
186.视觉信号的基本颜色(B)代表注意或减低速度运行。
(A)红色(B)黄色(C)绿色(D)白色
187.视觉信号的基本颜色(A)代表停车。
(A)红色(B)黄色(C)绿色(D)白色
188.机车转头用的三角线属于(C)。
(A)站线(B)机待线(C)段管线(D)特别用途线
189.使用海参型复轨器复轨时，当脱轨车轮轮缘距离钢轨侧面大于(D)时，须用导轮措施才。
(A)50mm(B)80mm(C)120mm(D)150mm
190.在设有机械化驼峰信号设备的车站，驼峰信号楼所管道岔应由(C)负责。
(A)车站值班员(B)车站调度员(C)驼峰调车长(D)信号长
暑假铁路实习生个人自我鉴定 暑假铁路实习的时间不长，但却对我有重大的意义。它使我看到了自己的不足，也使我看到了自己的长处，并锻炼了我各方面的能力。以下是第一的3篇暑假铁路，仅供参考，希望对大家有所帮助。 我与其他三十个一起签约来的大学生来到北京铁路局机务段开始了为期四个月的实习培训。原本对铁路系统一无所知的我，通过在北京机务段职教科和运用车间的学习，使我对铁路系统以及自己在铁路工作的定位有了深刻的理解。 在来到北京铁路局之时，我就很荣幸能够加入到铁路人的队伍中，为能成为他们中的一员感到深深的自豪!记得有句话叫理论让人看的更远，实践让人做的更实。我很高兴能参加这次的动车组实习培训工作，这样让我对机务段的运转流程和我个人的工作性质有了一定的了解,下面就是我对这段时间工作的总结. 这半年时间里,实习培训工作经历了两个主要的过程，先是三月初期的理论教育阶段，然后是三月下旬以后的跟车实践学习阶段。 在专业知识培训学习上，首先深化北京机务段段规坚守泰山之则，诺守不许失败的安全为本的深层意义，分别经过了铁路局职工
的专业安全知识培训，动车组基本知识的理论讲解，铁路 ___的认识和深入了解，列车车载设备运用的专业技能学习。在每一阶段的学习后都进行了严格的考试，我都按照要求认真完成了考核并顺利进行下一阶段的培训。 在实践经验积累上，我参观了机务段运用车间的工作流程,并亲身___了火车司机的工作过程，使我开始积累了作为一名合格的动车组司机应该具有的基本能力，尤其是在跟随北京到天津，济南和四方的动车组看道实习的一个月时间，对动车组司机的工作有了初步的了解。 认真深化在职业教育科学习的理论知识，脑中开始积累动车组一次乘务标准的电点滴滴，细心体味着作为一名合格的动车组司机应该具有的职业素质，同时积极配合好我的动车组司机 ___的工作，做到不影响他的正常工作的同时多问多学现场知识，对不知道和不明白的地方坚决做到深知熟解，并能举一反三，正常行车情况下能熟练的在脑中模拟驾驶要领，遇到特殊情况能做到不急不乱，快速准确的反映出解决方案，在以后的正式工作中保证动车的安全正常运行。
铁路工作心得体会感悟
铁路工作心得体会感悟 【篇一：铁路工作见习感言】 铁路工作见习感言 去年八月，大学毕业的我开始了一段新的人生旅程：铁路车务工作。满以为四年大学学习到的知识足以应付铁路现场工作，但随着时间的推移，我才逐渐意识到：安全意识、团队合作、人际交往、职业责任感以及淡定从容的心态，不仅仅需要知识的应用，更需要时间的积淀、经验的积累、细节的把握。 我见习的武南车站是武威南车务段管内的具有编组性质的一等站。在这半年的工作见习中，我迷茫过、痛苦过，但更多的是充实，是淡定，平心而论，铁路车务工作是枯燥且寂寞的，对于刚渡过大学五光十色、丰富多彩生活的我来说，的确是有点不适应，但随着与工人师傅们的深入交流，共同生活，以及领导适时的关心点拨，让我从朴实平凡中悟出了一些人生的意义，也渐渐领悟了何谓人生的价值，何谓事业的追求，懂得了什么是防患于未然，什么是居安思危，什么是勇于承担责任。 作为新入路的大学生，一定要端正态度，摆正自己的位臵，尽快真正的融入铁路车务工作现场的氛围中去，不但在行为上要遵规守纪，更要从思想上真正认识安全的重要性，要始终明白：安全不仅是车务工作的灵魂，更是整个铁路系统的生命。如何把安全这个抽象概念完全的融会贯通，落实在具体行动上，绝对是我今后努力的重要方面。在见习过程 中，学习车号员工作令我感受专心致志，学习车号长工作让我体悟一丝不苟，而解编区长的学习更是让我明白了协调合作，环环相扣的意义。铁路作为一个庞大的整体系统，各部分联系密切，铁路事故由蝴蝶效应体现得触目惊心，如何才能保证现场安全，仅仅自省是绝对不
够的，还要自律，更要为营造一个合理且协调的工作环境去思考并行动，不过一切的一切，都首先来自于责任感的建立，培养责任感是铁路工作的重中之重。对于自己来说，不知道的要多问，不了解的要多学习，不会做的要多看多学多思考，决不能眼高手低，要学会处理好人际关系，为自己营造舒心的工作环境，学会冷静地面对问题，敏锐地发现弊端，积极地改正不足之处，凡事三思而后行。 最近一个月我被抽调到学习实践科学发展观活动小组，来进行科学发展观的学习、组织工作，正是由于有了这次近距离面对科学发展观这个宏观体系的机会，才让我深刻感受到理论知识的力量，体悟到思想给行动带来的指导作用，以前总是把理论学习不放在心上，感觉那是形式，是套话，与工作、生活的关系并不大，但这次深入进去后，我发现：党性的整治、思想的武装、行为的规范绝对是我们迫切需要加强和改善的，这是我们国家又好又快发展的不竭动力。 严于律己、扎实肯干、负责务实是工作以来我的自我要求，我会始终坚持如一、无怨无悔。我相信：一分耕耘，一 分收获。只要始终怀有奋勇前行的坚定信念，就一定会到达成功的彼岸。 作为去年新入路的大学生，我被分配到 武南车站见习，武南车站是武威南车务段管内的具有编组性质的一等站。在经历了几个月的见习工作后，我发现自身的一些不足，同时也感受到了车站行车工作的一些不合理之处： 1.武南车站在并入车务段后，由于其编组性质而导致了车站管理难度的加大，这是一个亟待解决的现状。 2.在接触解体区长和编组区长的工作后，我发现车站的设备能力与当前实际工作能力不符，设备的落后已经很难满足现场的实际作业量，长期工作，存在安全隐患。
第一部分中级工 一、连结员中级练习题 （一）选择题 1.驼峰按其( D )和制动工具的不同通常可分为自动化驼峰、半自动化驼峰、机械化驼峰、非机械化驼峰、简易驼峰等。 (A)所处位置 (B)驼峰高低 (C)加速坡长短 (D)技术设备 2.我国铁路车站按其客、货运和行车作业等业务量的大小分为(C)等级。 (A)四个 (B)五个 (C)六个 (D)七个 3.K451次列车属于( A )列车。 (A)跨局快速旅客 (B)管内快速旅客 (C)跨局特快旅客 (D)管内特快旅客 4.2012次列车属于( D )。 (A)管内旅客快车 (B)直通货物列车 (C)跨三局普通旅客快车 (D)跨两局普通旅客快车 5.6001次列车属于( C )。 (A)管内旅客快车(B)救援列车 (C)跨局普通旅客慢车 (D)管内普通旅客慢车 6.车站通过能力是指在采用合理技术作业过程的条件下，车站( C )。 (A)一昼夜能接、发各方向货物列车数 (B)一昼夜能接、发各方向旅客列车数 (C)一昼夜能接、发各方向货物列车数和旅客列车数 (D)一昼夜能接、发各方向货物列车数或旅客列车数 7.根据驼峰( D )和配置的调车机车台数确定的技术作业组织方法，称为驼峰调车作业方案。 (A)位置 (B)大小 (C)峰高 (D)设备 8.手制动机制动时，调车长及提钩人员，未接到制动员显示( B )的信号，不准溜放或提开车钩。 (A)溜放 (B)试闸良好 (C)加速 (D)推进 9.( A )适用于前大后小的隔钩车制动。 (A)近放基本远掏档 (B)让头拦尾 (C)远放基本近掏档 (D)近放基本近掏档 10.同一车组两人及其以上进行手制动机制动时，由( C )负责指挥。 (A)调车长 (B)制动长 (C)前方制动员 (D)后方制动员 11.排风是指在车列进行调车作业前，打开车列两端的折角塞门，放出车列( D )和副风缸内压缩空气的作业过程。 (A)制动缸 (B)制动支管 (C)总风缸 (D)制动主管 12.拉风是指在车列进行调车作业前，拉动车辆的拉封线，排出( B )内的余风，
关于铁路工作自我鉴定范文 导语：:自我鉴定是个人在一个时期、一个年度、一个阶段对自己的学习和工作生活等表现的一个自我总结,具有评语和结论性质。下面是小编为大家带来的关于铁路工作自我鉴定范文。篇一：关于铁路工作自我鉴定范文 在进行了一段时间的铁路工作，是否把自己在学校学习的理论知识都运用到实践中去了，是否在社会实践中学到了更多的知识。如何写这段时间的工作自我鉴定呢以下为您提供一份铁路工作自我鉴定资料，仅供参考。 工作自我鉴定模板：光阴似箭，一晃一年的中转生活过去了。本人从XX年年进入内江铁路机械学校就读以来，一直一严谨的态度和积极的热情投身于学习和工作中，虽然有成功的泪水，也有失败的辛酸，然而日益激烈的社会竟争也使我充分地认识到成为一名德智体全面发展的优秀中专生的重要性。无论如何，过去的是我不断奋斗、不断完善自我的一年。 思想上，要求积极上进，热爱祖国、热爱人民，拥护中国共-产-党的领导、拥护各项方针政策，遵守国家的法律法规及各项规章制度积极向党组织靠拢，于上期向党递交入党申请书，有很强的上进心，勇于批评与自我批评，树立了正确的人生观和价值观,在学习上，严格要求自己，凭着对考研目标和知识的强烈追
求，刻苦钻研，勤奋好学，态度端正，目标明确，基本上牢固的掌握了一些专业知识和技能，作到了理论联系实际;除了知识的学习外，还注意各方面知识的扩展，广泛的涉猎其他学科的知识，从而提高了自身的思想文化素质，为成为一名优秀的大学生而不懈奋斗。通过我的刻苦努力。 在工作上，认真负责，有较好的组织能力，在担任分班上的生活委员期间，工作塌实，任劳任怨，责任心强，多次、配合班长出色的完成了班上的组织的活动。 在生活上，养成了良好的生活习惯，生活充实而有条理，有严谨的生活态度和良好的生活态度和生活作风，为人热情大方，诚实守信，乐于助人，拥有自己的良好出事原则，能与同学们和睦相处;积极参加各项课外活动， 20XX年，是个最令人难忘的一年。在这一年里，大家面对罕见的冰雪灾害没有低头，而是迎难而上，保安全、保畅通、当先锋，确保了和-谐春运伴随安全运输;针对一系列 行车责任事故教训，大家深刻进行大反思大检查活动，筑屏障、保安全，实现了安全运输有序可控阶段目标;在那场汶川5.12特大地震灾害面对，大家齐心协力众志成城，发挥政治工作”五个到一线”作用，确保了职工队伍团结奋进自强不屈，强大的凝聚力和战斗力;在奥运会安保空前的压力下，大家战暑运、保稳
中国铁建股份有限公司职业技能鉴定职业（工种）名称及等级 1、计算机操作员（3-01-02-05） 定义：使用电子计算机从事文字、图形、图像等信息处理工作及计算机系统操作、维护与管理的人员。 从事的工作主要包括：（1）使用计算机输入处理文字、数据、图形、图像、声音等信息；（2）使用计算机及外部设备对数据信息进行输出；（3）对计算机系统进行操作、维护及管理；（4）操作计算机网络系统，进行信息收集、整理与传输。 包含职业：计算机文字录入处理员 鉴定等级：初级工、中级工、高级工、技师。 2、制图员（3-01-02-06） 定义：使用绘图仪器、装备，根据工程或产品的设计方案、草图和技术性说明，绘制其正图（原图）、底图及其他技术图样的人员。 从事的工作主要包括：（1）使用绘图仪器，根据原图进行描图；（2）使用绘图仪器，根据草图及技术说明绘制正规图及其他技术图样；（3）使用计算机绘图系统进行绘图；（4）进行图档管理。 鉴定等级：初级工、中级工、高级工、技师。 3、收发员（3-01-02-03） 定义：从事报刊、信函、文件等收发与传送工作的人员。
从事的工作主要包括：（1）接收报刊、信函、文件等资料，并进行登记、归类；（2）按资料接受对象分送有关资料；（3）进行资料的安全防护。 鉴定等级：初级工、中级工、高级工。 4、话务员（3-03-02-02） 定义：从事值守长途话务、国际话务、查号、无线寻呼、信息等各类话务台，受理接续用户发长途电话、国际电话，电话号码查询，用户寻呼业务以及处理机上业务查询的人员。 从事的工作主要包括：（1）按呼叫依次应答，受理用户使用电信业务，填写记录单；（2）接续、处理用户业务需要；（3）接续和处理受付业务电话；（4）国外交换局拨叫中国时提供语言辅助、拨打辅助等服务，承担国际来话查询业务；（5）控制业务流量及电路质量；（6）按规程处理更改用户电话号码；（7）受理专线用户的各类特别业务；（8）接续处理去话、来话、转话、销号、退号及注销；（9）接续和处理改接、改叫、串联电话、传呼电话、电话会议。 包含职业：话务员、长途话务员、查号话务员 鉴定等级：初级工、中级工、高级工。 5、报务员（3-03-02-03） 定义：使用电报终端设备，收发国内、国际（地区）电报和译电，处理机上电报业务查询的人员。
铁路线路工见习生定职自我鉴定_铁路线路工实习生转正自我鉴定 虽然只工作短短的40天，但是对铁路安全工作而言，乘务员绝无“临时”与“正式”之分，我们全部都代表铁路的形象，都必须百分之百地为每名旅客的旅行安全负责。只要 胸前挂上“武汉铁路局列车员”这个牌子，所有列车工作人员都要为春运安全、春运的服 务质量负责。乘务员的工作是直接与乘客打交道的工作，在运营队伍中，乘务员人数很多，是运营生产中的生力军，没有乘务员就没有车厢服务，铁路部门国家利益是通过乘务员的 工作来实现。乘务员如何提高乘务服务质量，首先取决于乘务员个人的文化修养，其次是 对岗位工作重要性的公正客观认识，乘务员只有对乘务工作有了正确认识，对旅客的服务 质量才能创一流。加入列车乘务员行列，是为了丰富生活，学会独立生活、工作，学会怎 样关心人…… 最佳服务是用心用情服务 随着社会的不断发展，人们的理解和认识也不断变化，无论是服务者还是被服务者， 都充分认识到服务与被服务的舒心愉悦性。 一乘务员应具备洞察乘客心理的能力 洞察乘客心理的能力是指通过对乘客情绪、语言、行为等方面的观察，把握乘客内心 的真实想法，判断乘客心理状态的能力。乘客的心理状态，会通过一系列介质表现出来。 如咬牙切齿表现愤怒;红光满面表现高兴;沉默不语可能预示正在承受着某种压力;伤感悲 哀的则是遇到了重大的不幸。乘务员有效把握乘客的真实想法，适当调整自己的应对策略，在处理非常态乘务关系是可收到事半功倍的效果。 二用心用情，真诚服务 乘务员要具有快速反应能力，在观察乘客的时候，应迅速分析判断和采取相应的服务 对策;分别对外国客人、老人、小孩、病残人士、宗教人士等进行规范服务的同时采取特 殊服务，更细心、更人性。用心用情，真诚服务即微笑服务，让微笑充满车厢，把美好留 给乘客;亲情服务，想乘客所想，急乘客所急，不仅把乘客当服务对象，更把乘客当亲人; 敬语服务，常用敬语十个字，在语言中表现应有的职业文明;开展知识服务，树立公交企 业员工的良好公众形象。 三礼貌待客，把“对”让给乘客 礼貌待客的基本点就是尊重客人。要有效地做到尊重客人就必须加强自身职业礼貌修养，做到受辱不努、自重自爱。受辱不努，即要求公交乘务人员面临急难时，不变脸不必火，沉着大度，能以妙语应粗俗，用豁达胜愚昧，以文雅对无礼，从而摆脱尴尬，维护公 交企业声誉。自重自爱，即要求公交乘务人员在操作及服务时要稳重、规范、恪守;态度 要平稳热情而有分寸，语言不乱而有分量。论理处事有理有节，宁愿自己受委屈也要把“对”让给乘客。因为乘客乘车，除了为顺利快捷到达目的地外，在乘车过程中获得尊重
铁路职业技能鉴定标准化试卷 文件名：轮轴装修工初级工题库 一、选择题 1.《铁路客车轮对和滚动轴承轴箱组装及检修规则》适用于车辆段在客车检修工作中，对构造速度( )的客车轮对、轴承和轴箱装置的组装及检修。[321010202] (A)≤200km/h (B)＜200km/h (C)＜180km/h (D)＜160km/h 2.客车轮对检修分为厂(A4)修和段( )修。[311010202] (A)A1 (B)A2 (C)A2、A3 (D)A3 3.装用在( )速度级客车的国产普通轴承，自装车之日起，运行里程80万公里(或使用时间2.5年)内，发现轴承材质缺陷等制造质量问题或造成的行车事故，由制造单位负责。[321010202] (A)120km/h (B)120km/h (C)＜140km/h (D)＜160km/h 4.装用在≤140km/h速度级客车的国产提速轴承，自装车之日起，运行里程80万公里(或使用时间( ))内，发现轴承材质缺陷等制造质量问题或造成的行车事故，由制造单位负责。[321010202] (A)2年 (B)2.5年 (C)3年 (D)3.5年 5.装用在≥140km/h速度级客车的进口轴承，自装车之日起，运行里程( ) (或使用时间4年)内，发现轴承材质缺陷等制造质量问题或造成的行车事故，由制造单位负责。[321010202] (A)80万公里 (B)85万公里 (C)90万公里 (D)95万公里 6.客车轮对在组装后的1个( )修周期内，须保证轮毂、盘毂不松动，轮座、盘座不折损。[321010202] (A)段(A2) (B)段(A3) (C)厂(A3) (D)厂(A4) 7.轮对轴箱装置自组装之日起，在一个段修或( )修期内，由于组装原因而造成的质量问题或行车事故，由组装单位负责。[321010202] (A)A1 (B)A2 (C)A3 (D)A4 8.全密封双列圆锥滚子轴承轮对轴箱装置自压装之日起，在一个( )修期内，由于压装原因而造成的质量问题或行车事故，由压装单位负责。[321010202] (A)A1 (B)A2 (C)A3 (D)A4 9.经过段(A2、A3)修的轴承自装车之日起，须保证在一个段( )修期内不发生检修质量问题。[321010202]
铁路职工自我鉴定总结 篇一：铁路职工转正自我鉴定 铁路见习生转正自我鉴定见习期间，我严格按照公司的见习计划去做，逐步落实见习计划中每个阶段的内容和要 求。刚来的时候，每天除了学习测量以外，还认真学习铁路隧道施工的各种规章制度，并仔 细阅读了铁路隧道施工的技术规范，看图纸。现将这一年内所做的工作总结如下： 1. 协助部长编写年度施工计划，以及每月的分月调整计 划。内容包括隧道、桥梁、路基、 涵洞以及其他附属工程。 2. 负责每月验工计价资料的填写。每月20 日之前陪同监理总站工程师进行现场收方，根 据收方资料编写每月验工计价资料，并报局指、总监站及建设单位签字盖章。 3. 协助调度整理周、月报，填写建指、监理站等单位要求填写的资料。 4. 参加每月安全生产大检查，并通报相关问题。内容包括安全、质量、文明施工等。 5. 负责工程部内业管理。 6. 负责本标段工程数量核对工作 年6 月30 日至7 月4 日参加鹰厦铁路福建段
dk327+350~dk327+550 处堑坡溜坍 抢险工作，负责现场指挥和调度工作。在为期一周的岗前培训过程中，我学习了公司的规章制度，公司开路先锋的精神，诚信、创新的工作理念以及不畏艰险、勇攀高峰的工作态度。做事要认真，认真才会让我学习工作 更有效率，才会让我少犯错误。要勇于承担责任，责任，它代表了一个人的品质；责任，使 人变得稳重；责任，使人知道自己的义务。存在问题虽然我努力的做了一些工作，但是离领导的要求还有一定的差距，对测量还不是很精通，无法更有效的对自己负责的工点进行复测；理论水平、工作能力还有待进一步提 高；努力改善自己的脾气，不能带着情绪工作等等。通过一年的工作学习我初步了解了项目 的运作方式，了解了工程项目到了什么阶段需要做什么技术准备、劳动力准备、材料准备等。 在施工现场不断深化学习，将书本知识努力与现场实际结合，认真学习施工技术和施工方法。 不断接触新事物，施工现场是个大熔炉，在施工现场 多锻炼，有利于施工技术水平的提高，现场管理水平 和处理突发事件的能力。虽然见习期马上就要过去了，我还将一如既往，扎根施工一线，不
1.1 职业道德 1.1.1 职业道德基本知识 1.1.2 职业守则 （1）遵守国家法律、法规和有关规定； （2）具有高度的责任心、爱岗敬业、团结合作； （3）严格执行相关标准、工作程序与规范、工艺文件和安全操作规程；（4）学习新知识新技能、勇于开拓和创新； （5）爱护设备、系统及工具、夹具、量具； （6）着装整洁，符合规定；保持工作环境清洁有序，文明生产。 1.2 基础知识 1.2.1 基础理论知识 （1）机械制图 （2）工程材料及金属热处理知识 （3）机电控制知识 （4）计算机基础知识 （5）专业英语基础 1.2.2 机械加工基础知识 （1）机械原理 （2）常用设备知识（分类、用途、基本结构及维护保养方法） （3）常用金属切削刀具知识 （4）典型零件加工工艺 （5）设备润滑和冷却液的使用方法 （6）工具、夹具、量具的使用与维护知识 （7）铣工、镗工基本操作知识 1.2.3 安全文明生产与环境保护知识 （1）安全操作与劳动保护知识 （2）文明生产知识 （3）环境保护知识 1.2.4 质量管理知识 （1）企业的质量方针 （2）岗位质量要求 （3）岗位质量保证措施与责任 1.2.5 相关法律、法规知识 （1）劳动法的相关知识 （2）环境保护法的相关知识 （3）知识产权保护法的相关知识 2. 工作要求 2.1加工准备 2.1.1读图与绘图 （1）技能要求 能读懂中等复杂程度（如：凸轮、壳体、板状、支架）的零件图 能绘制有沟槽、台阶、斜面、曲面的简单零件图 能读懂分度头尾架、弹簧夹头套筒、可转位铣刀结构等简单机构装配图
复杂零件的表达方法 简单零件图的画法 零件三视图、局部视图和剖视图的画法 2.1.2制定加工工艺 （1）技能要求 能读懂复杂零件的铣削加工工艺文件 能编制由直线、圆弧等构成的二维轮廓零件的铣削加工工艺文件 （2）相关知识 数控加工工艺知识 数控加工工艺文件的制定方法 2.1.3零件定位与装夹 （1）技能要求 能使用铣削加工常用夹具（如压板、虎钳、平口钳等）装夹零件 能够选择定位基准，并找正零件 （2）相关知识 常用夹具的使用方法 定位与夹紧的原理和方法 零件找正的方法 2.1.4刀具准备 （1）技能要求 能够根据数控加工工艺文件选择、安装和调整数控铣床常用刀具 能根据数控铣床特性、零件材料、加工精度、工作效率等选择刀具和刀具几何参数，并确定数控加工需要的切削参数和切削用量 能够利用数控铣床的功能，借助通用量具或对刀仪测量刀具的半径及长度 能选择、安装和使用刀柄 能够刃磨常用刀具 （2）相关知识 金属切削与刀具磨损知识 数控铣床常用刀具的种类、结构、材料和特点 数控铣床、零件材料、加工精度和工作效率对刀具的要求 刀具长度补偿、半径补偿等刀具参数的设置知识 刀柄的分类和使用方法 刀具刃磨的方法 2.2数控编程 2.2.1手工编程 （1）技能要求 能编制由直线、圆弧组成的二维轮廓数控加工程序 能够运用固定循环、子程序进行零件的加工程序编制 （2）相关知识 数控编程知识 直线插补和圆弧插补的原理 节点的计算方法 2.2.2计算机辅助编程
2017铁路自我鉴定(4篇) *目录2017铁路自我鉴定铁路连接员自我鉴定铁路专业培训班自我鉴定铁路见习自我鉴定在实习的这段期间我对车务运转的各个工种进行了详细的实习，通过实习单位的领导和师傅们的殷切关怀和耐心指导，并结合书本里的理论知识和规章上的各种制度，使我学到了不少东西，同时也产生了诸多感触。在刻苦学习中提高，在磨练意志中成长，在勤奋工作中完善。 时光飞逝，转眼间我为期半年的现场实习即将结束了，回想起实习这段时间的所得所失所感所触，可以说是感慨万千，我也相信这段宝贵的实习经历一定会让我以后的工作和学习计划中获益良多的! 一、虚心求教师傅、理论联系实际、锻炼动手实做 通过现场实践和与师傅和领导的谈话，使得我们对于现场的工作有了更加透彻的理解，虽然通过在学校的学习，使我对于专业的知识有了很深入的了解，但是来到现场才发现，原来现场的实践和专业的知识还是有很多需要融合的地方，也有很多需要更加深入理解的地方，理论是灰色的，只有将理论付诸于实践才能实现理论自身的价值，也只有将理论付诸于实践才能使理论得以检验。同样，一个人的价值也是通过实践活动来体现的，也只有通过实践才能锻炼人的品质，彰显人的意志。从学校来到现场，从一个学生转化为一个工人，在思想的层面上，必须认识到二者的社会角色之间存在着较大的差异。在学校只是单纯的学习
知识，而实践则意味着继续学习，并将知识应用于实践，学生时代可以自己选择交往的对象，而社会人则更多地被他人所选择，诸此种种的差异，不胜枚举。但仅仅在思想的层面上认识到这一点还是不够的，而是必须在实际的工作和生活中潜心体会，并自觉的进行这种角色的转换。做到要想学会做事，首先学会做人。 按照计划，我首先实习的是调车区长，师傅首先告诉我，调车区长的主要工作是掌握列车预确报和现在车、作业车情况，根据阶段计划编制下达调车作业计划并组织实施，并及时向车站调度员提供相关资料。虽然调车区长的工作并不复杂，但是调车区长还是需要很耐心和细致的，还要遵守很多的规章制度，首先要保证(1)及时编组、解体列车，保证按列车运行图规定时刻发车，不影响接车;(2)及时取送货物作业和检修的车辆;(3)充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，用最少的时间完成调车任务;(4)认真执行作业标准，保证调车有关人员的人身安全及行车安全。其次调车领导人还要遵守(1)调车领导人布置调车作业计划，应使用调车作业通知单;(2)调车领导人与调车指挥人必须亲自交接计划;(3)一批作业不超过三钩或变更计划不超过三钩时，允许口头布置;(4)中间站利用本务机调车时，不论钩数多少，均应使用附有停留车位置示意图的调车作业通知单;(5)由于设备原因，亲自交接计划确有困难以及设有调车作业通知单传输装置的车站，交接办法在《站细》中规定。通过对于一系列规章制度的学习，使得我对调车区长这个岗位有了更加深
铁路职工自我鉴定范文 导语：自我鉴定是个人在一个时期、一个年度、一个阶段对自己的学习和工作生活等表现的一个自我总结，具有评语和结论性质。下面是小编整理的铁路职工自我鉴定，供各位参考。 篇一：铁路职工自我鉴定 在过去的一年中，在分公司领导的领导下，在工队长的带领下，经过了工人同事的共同奋斗，和经过了自己的积极努力，作了很多的工作，取得了一定的成绩，感谢领导和同事们的信赖和关怀，谈一下自己去年的感想和体会xxxx年，充满机遇与挑战的一年，xxxx年，艰苦的付出与丰硕的回报的一年。xxxx年，火车提速，万吨列开通，货物装载量加大，我们的铁路线路承受着从无先例的巨大荷载和冲击，作为肃宁分公司线桥检测工队的一名作业组长，面对着从来没有过的挑战，以身作则，在思想上严格要求自己和带领的员工，在行动上处处起到模范带头作用，以奋勇搏击的精神，认真细微的作风，保证了肃宁分公司管内的铁路线路行车安全。 如果说钢轨好比火车的两条腿，那么探伤工就是给钢轨诊断的医生。钢轨由于受列车的碾压和金属热胀冷缩的变化，经常会产生一些病害，甚至发生断轨。因此，探伤工要
采用超声波钢轨探伤仪和手工检查相结合的方法，定期给钢轨进行?体检?，及时准确发现各种钢轨病害，并根据钢轨的伤损情况及时采取整治措施，以确保铁路运输安全。 ?一个人无论做什么事情，要做就要做到最好?，我是这么说的，也是这么做的。我用自身的行动以及不断提高的工作业绩，诠释了作为一名新时代班组长的责任和义务。凭着对朔黄铁路事业的执着与忠诚，在平凡而艰苦的铁路线路探伤岗位上脚踏实地、无怨无悔地走出了一串串闪光的青春足迹，是铁路探伤工人的楷模。探伤工，是铁路中工作环境和劳动强度最为恶劣的工种，他们手推着探伤仪器，一年三百六十五天行走在线路上上，顶酷暑、冒严寒，经受着风雨雷电的洗礼，艰辛可以克服，在这个岗位上一干就是七年。七年来，我辛勤的汗水，洒遍了肃宁分公司辖区内每一节钢轨、每一根枕木; 七年来，支撑我的不仅是我健康的体魄，更是我?敬业爱岗、用艰辛创造价值?的可贵信念。 常言说‘做事先做人’我本着一种对工作的高度热情，积极认真的学习了工队做好一名有责任心的探伤工精神指示，也树立高尚的信念，凭着这个信念我向着自己的愿望拼搏，为实现自己人生观，价值观不惜付出。 自己的知识有限，但我从不自卑，因为我是一名作业组长，我和我的同事需要为运输的安全垒起一道屏障，为此我虚心向工队技术精英虚心学习，只为每天的工作中对上级
职业技能鉴定(中级工) 技能鉴定复习资料：中级信号工 (车站与区间信号设备维修) 第二部分 ? 中 ? 级 ? 工 中级信号工 (车站与区间信号设备维修) 知识要求部分练习题 （一）填空题 (将正确的答案填在横线空白处) 1、万用电桥测量选择开关有。“电阻”、“电感”和“电容” 挡。 2、偏极继电器主要是鉴定电流极性，一般用于道岔表示电路和半自动闭塞线路继电 ? 器电路中。 3、安全型继电器按工作特征分为:无极继电器、极性保持继电器、单闭磁继电器、偏 ? 极继电器、整流继电器和动态继电器。 4、ISBXC-850型时间继电器的作用主要是控制电气集中的限时解锁。 5、整流继电器由整流元件和无极继电器组合而成。 6、变压器的绝缘电阻，在运用中用500V兆欧表测量，不小于 5 Mn 7、交流接触器是一种交流电磁开关，用它的接点接通和切断带有负载的主电路或 ? 大容量的控制电路。 8、JZXC—480型轨道电路的标准分路电阻为 0.06 Ω。 9、小量程的电流表通过电流互感器可测量较大的交流电流。 10、为了测量较大的直流电流，可在直流电流表上并联一个分流器。1l、当单置调车信号机作始端使用时，其 DX 组合的JXJ 吸起。 12、ZG一130/0.1型整流器的输出功率为 10 W。 13、组合排列图不包括方向组合和电源组合。 14、站场型大网络电路图由组合类型图拼贴而成。 15、不同型号的变压器不能并联使用。 16、调车信号机按设置情况可分为4种类型:单置、并置、差置和尽头型。 17?每个道岔区段列车进路上的无岔区段都要选用一个区段组合。
18、照查继电器吸起，说明本咽喉末向股道办理接车或调车进路。 19、单置调车信号机按钮可作反方向调车进路的变通按钮。 20、当单置调车信号机作终端使用时，其 DXF 组合的JXJ吸起。 21、调车信号机的接近区段为其前方的轨道电路区段。 22、在办理通过进路时，正线出站信号机的接近区段是由同方向的进站信号机 ? ? ? 起至该出站信号机止。 23、向同一无岔区段排列两条相对的调车进路为敌对进路。 24、同一到发线上对向的列车进路与列车进路为敌对进路。 25、在6502电气集中电路里用 KJ 继电器电路检查进路选排的一致性。 26、平面立体一般应标注剖视图3个方向尺寸。 27、在机械制图中，主要用正投影图来表达物体的形状和大小。 28、6502电气集中电路的动作顺序是选择进路、锁闭进路、开放信号、解锁进路。 29、97型25HZ相敏轨道电路在电气化区段使用时，二元二位轨道继电器的复示继电器 应采用 JWXC—H310 型缓动继电器。 30、进站信号机电路在LXJ和ZXJ吸起时，说明向正线接车。 31、进路预先锁闭是指信号开放后且接近区段还没有车占用时的锁闭。 32、6502电路中信号控制电路包括信号继电器电路和信号点灯电路。 33、6502电路中CJ具有缓吸特性和快吸特性。 34、6502电气集中用 14线和15线控制轨道光带表示灯。 35、在列车信号点灯电路中，为了防止混线而造成错误显示，采用了双断法和位置 法等两个防护措施。 36、当轨道电路发生故障时，可采用引导进路锁闭方式引导接车;当通岔失去表示时， 可采用引导总锁闭方式引导接车。
铁路连接员自我鉴定 Document number：PBGCG-0857-BTDO-0089-PTT1998
铁路连接员自我鉴定 最近铁路改革的帖子多了去，但我想问一下，对于普通工人铁路改革不改革有多大好处，可以参照电力、邮电、石油、石化等大型党内、国内企业，除个别企业工人有实惠外，大部分都是领导实惠、工人更倒霉，石油高层年薪几千万，工人每月不足3000元的占大部分，更不要说邮电部门了，大家可以打听打听，改革只是真对领导或者说大(实权)的领导有关。不管是事业还是企业、不管改革不改革我都该干嘛干嘛，改革了难道会提高我的工资我不信!不降都应该谢天谢地了!因为省部级以上领导怕舆-论，可是我们是站段级及一下领导管着的，我们是跟直接领. 1. cmos battery failed(cmos 电池失效)。原因：说明cmos 电池的电力已经不足，请更换新的电池。 2. cmos check sum error-defaults loaded(cmos 执行全部检查时发现错误，因此载入预设的系统设定值)。原因：通常发生这种状况都是因为电池电力不足所造成，所以不妨先换个电池试试看。如果问题依然存在的话，那就说明 cmos ram 可能有问题，最好送回原厂处理。 3. display switch is set incorrectly(显示开关配置错误)。原因：较旧型的主板上有跳线可设定显示器为单色或彩色，而这个错误提示表示。 time/system time 时间/系统时间date/system date 日期/系统日期level 2 cache 二级缓存system memory 系统内存video controller 视频控制器panel type 液晶屏型号audio controller 音频控制器modem controller 调制解调器(modem)primary hard drive 主硬盘modular bay 模块托架service tag 服务标签asset tag 资产标签bios version bios版本boot order/boot sequence 启动顺序(系统搜索操作系统文件的顺 序)diskette drive 软盘驱动器internal hdd 内置硬盘驱动器floppy device 软. 截至昨天，实名制车票挂失补办新规定已经正式实施了十天时间。按照铁道部对于实名制车票挂失补办的规定，旅客通过挂失补办一张新票后，到了目的地可退回新买的车票，只收2元手续费。然而，从新规定刚一浮出水面到实名制车票挂失补办的十天时间里，已经有不少常坐火车的旅客发现了这项规定中存在漏洞，只需要花一份车票钱，就能把两个人运到目的地。本报记者昨天亲身体验了一次，乘坐京津城际，发现的确存在花一张票的钱加2元手续费可让两个人同时坐车的漏洞。网言网晒实名车票挂失补办漏洞实名制车票如.
铁路人员自我鉴定三篇 导读：本文铁路人员自我鉴定三篇，仅供参考，如果觉得很不错，欢迎点评和分享。 篇一 时光飞逝，转眼间我为期一年的现场实习即将结束了，回想起这段实习时间的所得所失所感所触，可以说是感慨万千，我也相信这段宝贵的实习经历一定会让我以后的工作和学习中获益良多的！在实习的这段期间我对车务运转的各个工种进行了详细的实习，通过车站领导和师傅们的殷切关怀和耐心指导，并结合书本里的理论知识和规章上的各种制度，使我学到了不少东西。在刻苦学习中提高，在磨练意志中成长，在勤奋工作中完善。有句话说“实践让人做的更实”，通过这段时间的实习，本人无论是在思想上、工作上、学习上，还是在业务能力的掌握上，都取得了巨大的收获，并为长远的发展打下了基础。现将工作实习后的自我鉴定如下： 在思想上，我拥有良好的道德素质修养，拥有坚定的政治方向。我积极地向党、组织靠拢，拥护党、组织的各项方针政策，自觉遵守各项法律法规。做到遵纪守法、爱护公共财产、关心和帮助他人，团结同事，积极参加政治教育，并以务实求真的精神热心参与社会的公益宣传和活动，做一个积极向上的人。 在工作上，我拥有不怕吃苦的精神，对待工作有严谨认真的态度。面对作业中的各种问题，均以冷静沉着的态度面对，处理问题均保证
行车安全为先。遇到困难不退缩，受到挫折不堕落，受到夸奖不骄傲。在工作上，拥有严谨的处事态度，正确的思想观念，和不怕困难的精神与坚定的信念。 在学习上，自从进行实习以来，我陆续对信号员、车站值班员、车号员、车站调度员的岗位进行了见习，通过工作单位各位领导的精心培育和指导，与自己的刻苦学习、现场深入实践，充分掌握了6502电气集中联锁的操作技能和控制台异常情况的处理技巧，对车号员和站调的岗位工作内容和作业标准有了一定的了解，车号员的工作自己可以完成，拥有了较强的业务能力。 在生活上，养成了良好的生活习惯，生活充实而有条理，有严谨的生活态度和良好的生活态度和生活作风，为人热情大方，诚实守信，乐于助人，拥有自己的良好出事原则，能与同学们和睦相处；积极参加各项课外活动，从而不断的丰富自己的阅历。 最后，感谢单位给予的实习机会，感谢各位领导的培育与支持，使我的思想境界、知识水平与工作能力等方面都有了大幅度的提高！在这即将告别实习生活、正式踏上工作历程的日子里，我将以饱满的热情、坚定的信心与高度的责任感去迎接新的挑战，用自己的行动与成绩来回馈党、组织领导的信任！篇二 在过去的一年中，在分公司领导的领导下，在工队长的带领下，经过了工人同事的共同奋斗，和经过了自己的积极努力，作了很多的工作，取得了一定的成绩，感谢领导和同事们的信赖和关怀，谈一下自己去年的感想和体会
职业技能鉴定和职业资格证书制度 2008-08-22 实行职业技能鉴定，推行职业资格证书制度，是劳动保障工作中的一项重要工作。下面简单介绍一下有关职业技能鉴定和职业资格证书制度建设方面的基本工作情况。分5个方面内容：1、职业资格证书制度；2、职业技能鉴定社会化管理体系；3、就业准入制度；4、我省职业资格证书制度建设现状及存在的问题；5、职业技能鉴定有关政策规定。 一、职业资格证书制度 （一）职业资格证书概念 由于多证并存，理解不同。广义上：包括职业技能类证书，专业技术类证书。一般意义上：是指职业技能类证书，包括职业资格证书，技术等级证书，安全操作证，特种作业证，技术岗位上岗证。狭义上：特指《中华人民共和国职业资格证书》，即所谓的“国证”。 职业资格证书是国家对劳动者从事某种职业学识、技术、能力的认可。是劳动者具备某种职业所需的专门知识和技能的证明。是劳动者求职、任职、就业和用人单位录用的主要依据，（其中英文对照版《职业资格证书》）也是境外就业、出国劳务的公证有效凭证。 与学历文凭不同，更多地反映特定职业实际工作标准规范及劳动者从事这种职业达到的实际能力水平。由此：国家职业资格证书在各职业领域应该是最具权威性的证书，其效用应该超过任何别的证书。 1990年国务院批准劳动部颁发《工人考核条例》，把技术工人等级证书统一为《中华人民共和国技术等级证书》，1999年7月1日启用《中华人民共和国职业资格证书》，由劳动和社会保障部统一印制。 （二）国家职业资格体系 国家《职业资格证书》职业资格证书分为5个等级：即初级技能、中技能、高级技能、技师、高级技师，证书封面分别用绿色、蓝色、红色、紫褐色、浅紫色标识。分别对应国家职业资格五级、四级、三级、二级、一级。 对应的国家职业资格等级结构体系表： 初级技能国家职业资格五级 中级技能国家职业资格四级 高级技能国家职业资格三级 技师国家职业资格二级 高级技师国家职业资格一级
造成10人以上30人以下死亡,或者50人以上100人以下重伤,或者5000万元以上1亿元以下直接经济损失的,为铁路交通（）事故。 A、特别重大 B、重大 C、较大 D、一般 答案：B 根据国家规定,安全色为红、黄、（）、绿四种颜色。 A、白 B、紫 C、蓝 D、黑 答案：C 铁路行车有关人员,接班前须充分休息,严禁（）,如有违反,立即停止其所承担的任务。 A、饮酒 B、打扑克 C、上网 D、喝碳酸饮料 答案：A 劳动防护用品按照（）分为十大类。 A、材质 B、形状 C、结构 D、人体防护部位 答案：D 劳动安全风险控制管理的原则是“逐级负责、专业负责、（）”。 A、个人负责 B、单位负责 C、齐抓共管 D、严防死守 答案：C 操作前要对机械设备进行（）检查,而且要空车运转一下,确认正常后,方可投入运行。 A、安全 B、手动 C、目测 D、人员 答案：A 机械设备严禁带（）运行,千万不能凑合使用,以防出事故。
B、电 C、零件 D、故障 答案：D 机械设备的安全装置必须按规定正确使用,不准将其（）不用。 A、停电 B、拆掉 C、通电 D、节能 答案：B 机械设备在运转时,严禁用（）调整,如必须进行时,应首先关停机械设备。 A、运行 B、拆掉 C、手 D、故障 答案：C 几乎所有事故的间接危险源都与（）的错误有关。 A、机器 B、人 C、材料 D、环境 答案：B 客车的辅助型号表示( )。 A、同一种类的客车，在构造及设备等方面有不同特点 B、车辆的顺序系列 C、车种 D、载重量 答案：A 在正线、到发线上调车时,要经过（）的准许。 A、车站值班员 B、调车指挥人 C、调车领导人 D、站长 答案：A 当对列车制动主管充气增压时,车辆就处于（）状态。 A、非正常 B、正常
铁路职业技能鉴定货运各工种共性规章试题库 本题库适用货运值班员（中级、高级、技师）、货运调度员（中级、高级、技师）、货运计划员（中级、高级、技师）、货运核算员（中级、高级、技师）、货运安全员（中级、高级、技师）、货运检查员（中级、高级、技师）、货运员（初级、中级、高级、技师） 一、选择题 1.铁路工作人员班前禁止饮酒，班中按规定着装，佩带( )。[211010101] (A)作业工具(B)作业手册(C)规章(D)防护用品 2.顺线路走时，应走( )中间，并注意邻线的机车、车辆和货物装载状态。[211010101] (A)线路(B)两钢轨(C)两线路(D)两车辆 3.严禁在( )、枕木头上行走，不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨等。[211010101] (A)道心(B)路基(C)路肩(D)道路 4.必须横越列车、车列时，应先确认列车、车列暂不移动，然后由( )或两车车钩上越过，勿碰开钩销。[211010101] (A)车底下(B)车顶部(C)通过台(D)车钩下 5.发现接触网断线，在接触网检修人员到达以前，应将该处加以防护，除专业人员外任何人员均应距已断导线接地处所( )以外。[231010101] (A)10m (B)8m (C)5m (D)2m 6.电气化铁路附近发生火灾时,用水或一般灭火器浇灭离接触网带电部分不足( )的燃着物体时，接触网必须停电。[212010101] (A)1m (B)2m (C)3m (D)4m 7.( )是铁路技术管理的基本规章。[222020101] (A)《铁路技术管理规程》(B)《铁路行车组织规则》 (C)《铁路货物运输规程》(D)《铁路货物运输管理规则》 8.铁路局对为货运服务的建筑物和生产、办公房屋，( )至少检查一次。[222020101] (A)每年(B)每半年(C)每季度(D)每月
铁路系统职工个人工作总结 一、继续不断努力学习新经验、新方法并积极运用到实际工作当中。在现场的维修作业当中，除了所要求必须的技术业务、标准外，工作的巧可使质量和效率成倍增长。在年初k40 000-k50 000配合大机捣作业中，自已就积极与段技术科联系提前介入抄平，一改往日靠眼观起道的不科学方法，使该段线路大机捣一次成为了优良公里线路。在拆、铺桥护轨维修作业时，提前制作了适合拆护轨螺帽的母螺帽，嫁接到内燃螺丝机上，使工作效率成倍增长，在一个天窗修时间内完成了车间要求的生产任务，且质量、标准一次达标。不但降低了职工的劳动强度，而且节约了大量的人工费用，受到了车间、段技术科的好评。一次，在工务通讯上学习了添乘时如何判定晃车和车晃的论文后，自已不断摸索和总结，在添乘设备时应验率达到了90%以上，避免了多次浪费人力的情况。 二、加强曲线、道岔的设备养护使曲线、道岔设备全面达标。曲线和道岔的养护历来使设备养护当中最难也是最薄弱的。运用绳正法每次将曲线整治好后，保持时间很短，因而，在实际工作当中也是投入劳动力最大的。今年6月，我带领职工对管内的2条曲线进行了一次彻底整治。具体方法是：1、先找出曲中点，然后两侧分点。2、找水平、拨正曲线，均匀石碴达到石碴饱满、捣固均匀。3、改轨距、打磨钢轨达到轨控标准不超千分之一标准。4、定位五大桩的埋设和标志、标识的从新刷写，最后用地锚拉杆按标准进行锁定。经过精心的整治和通过3个月观察、检查，曲线稳定变化率低，有效的控制了 曲线难整治问题。道岔的养护仿效了曲线整治的办法收效良好。 三、鼓励职工奋发好学，争当星级职工。 在日常的工作管理中，自已时常鼓励职工奋发好学。去年，段实行星级职工带薪制度后，自已与班组职工一起修订和完善了班组学习制度。规定每周三下午业余时间为班组业务、政治学习日。自已在学习中既当学员、也当教员。通过半年多的有效管理，目前班组学习蔚然成风。在去年12月份的车间星级职工考试比武中共15个名额，我们班组占到了6个，占车间总人数的40%以上。职工学到了知识，尝到了甜头。自已去年被评选为出席路局先进个人和段先进标兵。今年10月又被评选段一次党代会代表。 四、在设备整治中积极为车间在技术上、管理上献计献策，使车间设备管理有大幅提高。 今年，是段设备集中修大整治的一年。一开始自已就主动申请要求积极参加，在集中整治设备中努力再学习、再提高。由于集中修车间90%的劳动力被抽调，加之阴雨天气的影响，车间部分班组设备出现了下滑。针对这种情况，自已主动请缨带领职工先后到·工区、··等工区进行了道岔、正线等设备的整治。前后历时15天，共整治道岔7组，正线10公里，曲线2条，均达到了段轨控组要求的质量标准，同时，也得到了其他班组的认可和好评。 在线容线貌整治中按照段制定的作业标准和要求，一次试验性验收即达标5公里，为其他班组不但做出了好的表率，也成为段、车间的线容线貌安全标准样板线。 五、进一步提高认识，不断提高管理工作水平。 当前正值铁路唱响二次创业的发展时期，对于自已则更要不断创新认识理念、转变观念提高认识，在班组管理上狠下功夫，全面提升班组的综合实力。通过学习自已认识到设备质量提高了，不能代表班组好了，而是班组应在综合治理、后勤保障、职工队伍素质、班组建设上等均有提高，才是真正意义上的提高。因此，自已也认识到了不足和缺点，需要走的路也还很长，要学的东西也还很多，全面发展提高了才符合二次创业的要求和理念。一年来我的收获颇丰，越来越感觉到自已要不停地学习、奋进才能不掉队，才能同班组的职工一起将六大理念树立好、贯彻好！使管理工作再上新台阶！ 以上是我任工人技师一年中主要的工作回顾和简要陈述，不妥之处恳请领导批评指正！篇二：铁路工人实习期满自我鉴定 时光飞逝，一年的见习这么快就结束了。过去一年的工作学习，使我完成了从学生到职