航海类毕业生除了上船工作外，也可到海事局、船级社、引航站和航海类院校等港航企事业单位从事相关工作。
引航员
持有资格证件在固定水域受雇为船舶引航的航海技术人员，又称引水、引水员。引航员按引航水域可分港口引航员、内河引航员和沿海引航员三种。在中国，海港引航员习称领港，长江引航员习称领江。船舶在港区、内河、沿岸航行，为了避免发生搁浅、触礁、碰撞等事故，要求驾驶人员能及时控制船位和进行避让。因此引航员必须对所在水域的地理特点、航道、水深、水流、航标设置和当地规章制度了如指掌，并具有熟练的船舶驾驶操纵技术。港口引航员还必须掌握靠离码头难度较高的操纵技术。国家对引航员分等级进行考核，合格者发给许可其在某水域引航的证书。大多数国家从有经验的船长中选拔和培训引航员。
船舶在港区、内河、沿岸航行，为了避免发生搁浅、触礁、碰撞等事故，船长一般都会申请引航。此时，引航员就上船，操纵船舶并指挥拖轮将船舶安全地靠入泊位或驶离泊位。形象地说，引航员就相当于“代客泊车”服务。
可是，船舶并非汽车，无论是体形、重量、行驶环境、操作方式都有很大的不同。由于潮流、风向等因素的作用，船舶如果朝着目标直线行驶，反而会偏离目标。而且，现在的大型船舶造
价动辄上亿，轻微的磕碰就损失巨大。如果是大型油轮，一旦发生碰撞造成原油泄漏，那后果更是不堪设想。就像停车一样，船舶的靠泊和驶离是船舶驾驶过程中难度最大的环节，引航员的工作就是完成这两个难度最大的环节，其责任之大可想而知。
而引航员这份工作，也隐藏着高风险。每天登上好几层楼高的软梯，如果是风平浪静的江面还好，遇上大风暴，浪涛汹涌，那么在颠簸起伏的软梯上，每一步都潜藏着危险。据美国《读者》杂志调查，引航员危险性仅次于矿工和试飞员
引航员必须对所在水域的地理特点、航道、水深、水流、航标设置和当地规章制度了如指掌，并具有熟练的船舶驾驶操纵技术，港口引航员还必须掌握靠离码头难度较高的操纵技术。
目前，国家对引航员分等级进行考核，合格者发给许可其在某水域引航的证书。大多数引航员都是从有经验的船长中选拔和培训的。要做好引航工作，必须拥有过硬的技术，而练就这身技术也并非一朝一夕之功。
首先，在进行引航员招聘时，都会从船员学校或者航运企业里挑选心理素质和身体素质俱优的船员进行培训。然后每名助理引航员都要跟一个师傅，到转为正式引航员，大约需要4—5年的时间，但此时他只能引中小型船舶，一般还要再过5、6年的时间，才能逐步晋升为一级引航员，引领大型船舶。从实习引航员晋升到高级引航员，起码要十多年的时间。
随着上海航运中心的发展，如今港口停泊的船舶数量上升飞快。进出长江的船舶，每年都以20%左右的速度激增，现在一个月引的船舶数量几乎等于上世纪90年代中期一年引的船舶，而且船舶越来越大型化。以前5万吨的船已经是大船了，可现在都是20万吨、30万吨的巨轮。但是，在工作量大幅增加的同时，各个引航站的引航员却几乎没有增加，全国高级引航员只有150余人。引航员的平均年龄已经达到45岁，人员不足的情况十分严重。
现在每名引航员每天都要引5、6艘船，每天工作10几个小时几乎是家常便饭，再加上工作强度又非常大，引航员的工作之艰苦可想而知。长江引航员始终处于满负荷工作和体力透支状态。为了港口生产的需要，大多数引航员每年要工作340多天，每日要工作10多个小时。
当然，引航员作为海员中的“金字塔尖”，他们的薪水回报也十分丰厚。比如上海港引航员年薪15-30万元，长江引航站
25-50万，青岛港和深圳港更是高达60-70万元。
按海港和内河两个系列，引航员任职资格分为一级引航员、二级引航员和三级引航员。
海港引航员的引领范围是沿海港口及附近水域，内河引航员的引领范围是内河港口和航线。
引航员按下列规定权限引领船舶：
（一）海港、内河一级引航员可以在各自的引领范围内引领任何船舶；
（二）海港二级引航员可以引领总长小于250米的船舶，内河二级引航员可以引领总长小于200米的船舶；但是总长等于或者大于180米的客船除外；
（三）海港三级引航员可以引领总长小于180米的船舶，内河三级引航员可以引领总长小于150米的船舶；但是客船和载运散装一级危险货物的船舶除外。
船级社
主要从事船舶监造、检验以核定船级的民间验船机构
应用学科：船舶工程（一级学科）；船舶种类及船舶检验、国际公约和证书（二级学科
在法律意义上讲，它是出于保险或其他目的根据船舶的状况对船舶进行检验和分类的组织。其主要作用是对船舶在建造时和建造后进行定期检验，目的是设定和维持船舶及其设备的建造和维修标准。每个船级社有一套规则规定检验要求，对船舶来说，要保持其级别就必须遵守这些规则。在多数国家船东并无义务使其船舶分等级，但是通常这是船舶保险的一个条件，也是多数租船人和发货人的要求，因此，如果船舶没有分等级的话，在贸易上就有相当多的困难。船级社也监督和批准集装箱的建造。这个组织在多数的主要海运国家都存在。
船级社以其专业的船舶技术知识在保障船舶航行安全方面起着独特的作用。船级社通过对船舶的检验，使船舶达到政府和保险商要求的，以及船东和公众期望的安全标准。船级社提供的传统服务主要包
IMO和IMPA关于新的引航员登离船装置要求已经生效 上海港引航站陆悦铭 摘要：引航员登离船装置是引航员登离船的重要通道，攀爬引航员软梯是引航员工作中非常重要的一部份。全世界的引航员在登离船的过程中，发生过不少事故，轻则伤残，重则失踪、死亡，主要原因是一些船舶在放置的引航员登离船装置方面存在问题，对引航员的安全不够重视，对相关的国际公约不甚了解以及引航员或引航机构未实时提出纠正所致。本文通过介绍新的引航员登离船装置示意图，提出安放和固定引航员登离船装置的要求、安放软梯和接送引航员的标准做法和引航员登离船的时机等，从而保证引航员和引航船艇的安全，促进引航安全。关键词：引航员登离船装置；引航员软梯；舷梯；组合梯；安全登离船 0．引言 “泰坦尼克”号豪华邮轮的沉没，促使国际海上人命安全公约（SOLAS）第一版在1914年浮出水面。随后，相继产生了第二版、第三版、第四版、第五版以及各类议定书和多次的修正案，其主要精神是确保包括引航员在内的海上人命安全。国际海事组织（IMO）、国际引航协会（IMPA）、各国船级社、航海界和各国的引航机构都非常重视引航员的登离船安全，一次又一次发生的引航员伤残事故，促使IMO、IMPA等组织不停地针对各种缺失，修改、完善引航员登离船装置及其在船上的布置要求，并强制要求船舶实施。 1.引航员登离船装置要求示意图的来历 引航员登离船装置可分为引航员软梯、舷梯、组合梯（舷梯和引航员软梯结合），其中最重要的引航员软梯（Pilot Ladder）也称引航梯、引水梯（以下简称软梯），因为绝大多数引航员是通过软梯登离船舶。1979年IMO第十一届大会曾以A.426（Ⅺ）号决议案接受了超大型船舶引航员登离船装置的建议案。1987年IMPA要求修改SOLAS第Ⅴ章第27条的内容，统一并改进引航员软梯及机械升降装置的技术性能和操作要求，以适应实际需要和保障引航员的安全。当年IMO救生和搜救分组委员会（LSR）第19次会议审议了IMPA的建议，要求IMPA 提交书面具体建议。1989年IMPA根据LSR第20次会议讨论的结果，增补、修
中控操作员考试资料 名词解释： 1．一种物质从无水状态变成含水状态的过程称为水化。 2．石灰饱和系数是指熟料中全部氧化硅生成硅酸钙所需的氧化钙含量与全部氧化硅生成硅酸三钙所需氧化钙最大含量的比值。以KH表示。也表示熟料中氧化硅被氧化钙饱和形成硅酸三钙的程度 3．各物料间凡是以固相形式进行的反应称为固相反应。 4．物料不易烧结，在烧成带料子发粘，冷却时料子发散，产生砂子状的细粉，这种熟料称为粘散料，又称为飞砂料。 5．水泥生料在煅烧过程中经过一系列的原料脱水、分解、各氧化物固相反应，通过液相C2S和CaO反应生成C3S温度降低，液相凝固形成熟料，此过程为烧成过程。 6．阿利特是硅酸盐水泥熟料中的主要矿物，是硅酸三钙中含有少量的其它氧化物的固溶体。 7．在熟料中没有被吸收的以游离状态存在的氧化钙称为游离氧化钙，记作f-CaO。 8．燃料煅烧时其中的可燃物质完全氧化生成CO2、水蒸汽、SO2等称为完全燃烧。 9．回转窑内燃料从着火燃烧至燃烧基本结束的一段流股为燃料与空气中氧气激烈化合的阶段，此时产生强烈的光和热辐
射，形成一定长度白色发亮的高温火焰称为白火焰。 10．熟料的单位热耗量指生产每千克熟料的热量。 11．当烧成温度过高时，液相粘度很小，像水一样流动，这种现象在操作上称为烧流。 12．菏重软化点是指耐火材料在高温下对压力的抵抗性能。 13．硅酸率表示水泥熟料中氧化硅含量与氧化铝、氧化铁之和的质量比，也表示熟料中硅酸盐矿物与溶剂矿物的比例。通常用字母n或SM表示，其计算式如下：n=SiO2/ （Al2O3+Fe2O3） 14．石灰质原料、粘土质原料与少量校正原料经破碎后，按一定比例配合，磨细，并调配成分合适、质量均匀的生料，此过程称为生料制备过程。 15．筒体是回转窑的躯干，用钢板事先做成一段段的圆筒，然后把各段衔接或焊接而成筒体外面套有几道轮带，座落在相对应的托轮上，为使物料能由窑尾逐渐向窑前运动，因此，筒体一般有3%~5%的斜度，向前倾斜，为了保护筒体，内砌 有100-230mm厚的耐火材料。 16．支承装置是回转窑的重要组成部分。它承受着窑的全部质量，对窑体还起定位作用，使其能安全平稳地进行运转，支承装置由轮带、托轮、轴承和挡轮组成。 17．回转窑内各物料间的反应凡是以固体形成进行的，就称之为固相反应。
港口引航员个人述职报告 个人述职报告 蓬莱港引航分站巴云斌 各位领导，同志们： 转眼进入蓬莱引航分站实习已经将近两个月了，在这短暂的工作学习实践中，我抓住任何学习锻炼机会，时时虚心，处处留心，事事用心，从多方面、多角度提高自己的政治、思想、道德素养和作为一名合格的引航员所需的知识、业务、能力及作风等方面的素养。在站领导的关心爱护下，在各位师傅的帮助和教导下，我在学习、工作和思想上都有了新的进步，个人综合素质也有了新的提高，较好的完成了各项实习任务。回顾这段时间来的工作历程，主要包括以下几项： 一：迅速完成思想认识和角色的转变。 首先，实现了从“船长”到“助理引航员”的转变。做了将近七年的船长，那时的工作主要是作为管理者，指导别人，但是作为“助理引航员”，却
要必切实执行领导的指示和工作安排，须虚心向师傅学习， 这就是角色的差异，以前的光环和荣耀必须全部抛弃，俯下身子，一切从零开始。船长的长处在于管理和航行，而一名优秀的引航员，却是船舶操纵专家，术业有专攻，必须取长补短，尽快提高自己业务能力，只有这样才能早日成长为合格的引航员。其次，完成了从‘流动的国土'上到‘着陆'的转变。船上工作四海漂泊，船长在船上工作生活，由于空间所限，不得已把自己囚禁在笼子里，作息时间和工作方式都没有规律。进入引航站工作，必须要遵循严密的规章制度，要尽快适应环境，转变以往生活方式，做到学习工作生活有序，言谈行为举止有章，尽快融入到引航这个大家庭中来。 二：加强了政治理论和品德素质修养学习，提高了政治思想和职业道德素养。 加入蓬莱分站以来，在兰朋学站长的领导下，我们全体干部职工充分利用业余时间，学习政治理论、党和国家的方针政策，尤其是和港航有关的方针政策，我本人又重新学习了《毛泽东思想概论》和《中国近代史概论》，并写了心得体会与他人进行交流，使我在思想觉悟方面有了一定的进步。进一步加深
六类职业分类表 1.行业分类表 J001机关团体、企事业单位F001纺织业及成衣业 M001牧业Z002造纸业 N001农业J003家具、五金制造业 Y005渔业S002手工艺品业 L001林业D003电线电缆业 K002矿物、石油、天然气开采业S001食品饮料加工业 L002陆运业B001玻璃制造业 T002铁路、地铁运输业X001新闻广告业 H001航运业Y003医疗卫生业 K001空运业Y006娱乐业 C001餐旅业W001文教、图书、出版业J004建筑工程Z007宗教机构 T001铁路、公路、地铁工程Y004邮政电信业 Z001造船业S003水利工程 Z005装潢业、地质、工程施工W002瓦斯 G001钢铁制造业Y002一般商业 D001电子业Z006自由业 D002电机业Y001一般服务业 S005塑胶橡胶制造业J006军警系统 S004水泥制造业（包括水泥、石膏、石灰、陶器）J005金融服务业（银行、保险、信托、证券） H002化工业Z008资讯业 Z003炸药业Z004职业运动Q001汽车、机车制造业与修理业M002木材加工业 Q002其它人员 第1页共23页
2.职业分类表
Y005007捕渔人（沿海）6 Y005008水产实验人员（室内）1 Y005009渔业生产船员拒保 Y005010渔网具装配工2 Y005011水产品加工人员3 Y005012水产养殖潜水工6 Y005013水产实验人员（室外）3 Y005014水产品营业员2 Y005015水产品搬运工3 Y005016晒盐工人3 Y005017远洋渔船船员/近海渔船船员拒保L001林业L001002伐木工人6 L001003运材车辆之司机及押运人员6 L001004起重机之操作人员6 L001005装运工人、挂钩工人6 L001007护林员4 L001008造林更新工4 L001009森林防火员6 L001010林木种苗工、营林试验工2 L001011实验室育苗栽培人员1 L001012自然保护区巡视监测员3 L001013森林病虫害防治员2 L001014野生动物保护员6 L001015野生植物保护员3 L001016动植物标本员3 K002矿物、石油、天然气开采业K002001矿工（道内）拒保K002004经营者（坑外作业不到现场者）1 K002005经营者（坑外作业现场监督者）4 K002006经理人员2 K002007矿寻工程师、技师、领班4 K002009矿山安全监测工4 K002010海上所有作业人员（潜水员、海洋地质取样工拒保）6 K002002采石业工人拒保K002003采砂业工人拒保K002011行政人员（油矿开采）2 K002012工程师3 K002013技术员5 K002014油气管道保护工5 K002015钻勘设备安装换修保养工5 K002016钻井工人5 K002017矿物处理人员4 K002018露天采矿挖掘机、钻孔机司机6
中华人民共和国交通部海港引航工作规定 交通部关于颁发《中华人民共和国交通部海港引航工作规定》 (76)交船监字1301号 主送：(略) 遵照国务院国发(1973)19号文件精神，为维护我国海港的主权，加强对外国籍船舶进出海港和在港内移泊的安全，对《中华人民共和国交通部关于海港引航工作的规定》进行了修改。现将修订的《中华人民共和国交通部海港引航工作规定》予以颁发，并自即日起施行。 引航工作是航政管理工作的重要组成部分，也是一项重要的涉外工作。希望各单位加强领导，加强组织建设和思想建设，切实搞好这项工作。 附件：中华人民共和国交通部海港引航工作规定 1976年11月12日 中华人民共和国交通部海港引航工作规定 为了维护中华人民共和国的主权，保障港口、船舶安全，特制定本规定。 第一条凡进出中华人民共和国港口和在港内航行、移泊的外国籍船舶(以下简称外轮)，一律实施强制引航。外轮未经港务监督指派引航员引航，不得擅自进出港或者在港内航行、
移泊。但是，在锚泊中的船舶，如果遇到天气剧变等危急情况，引航员未及登轮的时候，为了保证安全，可以在向港务监督报告的同时，在锚位附近自行移动。 第二条进港的外轮应当到规定的锚地或者引航站等候引航员上船；如果遇有出港的被引船要求超出引航区，引航员有权拒绝。 第三条进港的外轮抵达引航锚地前，应当显示我国港口规定的信号与引航站(船)或者港口信号台取得联系，并且按照引航站(船)或者港口信号台办理。 第四条引航员到达或者离开被引船的时候，被引船船长应当负责采取安全措施，安放好符合国际海上人命安全公约要求的软梯，保证引航员能够安全而迅速地登船或者离船。同时还应当注意接送引航员的船舶的安全。 第五条被引船船长应当正确地向引航员说明船舶适航性和操纵性能，并且应当满足引航员的有关引航工作上的要求，否则船长应负因而引起的后果的责任。 第六条在引航过程中，被引船船长并不解除管理和驾驶船舶的责任，仍应注意航行安全，必须良好地配合引航员的工作。为了航行安全，船长可以提出合理的建议和要求，但不得无理干预引航员的工作。如果需要暂时离开驾驶台的时候，应当告知引航员，并且指定代替负责的驾驶员。 第七条引航员为了保证船舶安全，必要时有权暂停引航，到
第MSC.308(88)号决议 （2010年12月3日通过） 经修正的《1974年国际海上人命安全公约》修正案 海上安全委员会， 忆及《国际海事组织公约》第28(b)条关于本委员会的职能， 进一步忆及《1974年国际海上人命安全公约》（《安全公约》）（以下称“本公约”）第VIII(b)条关于除第I章规定外本公约附则适用的修正程序， 在其第88届会议上审议了按本公约第VIII(b)(i)条提议和散发的本公约修正案， 1. 按本公约第VIII(b)(iv)条规定，通过本公约的修正案，其文本载于本决议附件； 2. 按本公约第VIII(b)(vi)(2)(bb)条规定，决定上述修正案于2012年1月1日应视为被接受，除非在此日期之前，有三分之一以上的本公约缔约国政府或拥有商船合计吨位不少于世界商船总吨位50%的缔约国政府通知其反对该修正案； 3. 提请《安全公约》各缔约国政府注意，按本公约第VIII(b)(vii)(2)条规定，该修正案在按上述第2段被接受后，应于2012年7月1日生效； 4. 要求秘书长按本公约第VIII(b)(v)条规定，将本决议及其附件中的修正案文本的核证无误副本发送给所有本公约缔约国政府； 5. 进一步要求秘书长将本决议及其附件的副本发送给非本公约缔约国的本组织会员国。
附件 经修正的《1974年国际海上人命安全公约》修正案 第II-1章构造—结构、分舱与稳性、机电设备 D部分电气装置 第41条主电源和照明系统 1 在第6款中，在“客船”之前插入“2010年7月1日或以后建造的”。 第II-2章构造—防火、探火和灭火 A部分通则 第1条－适用范围 2 在第1.1款中，日期“2002年7月1日”由“2012年7月1日”替代。 3 在第1.2.2款中，日期“2002年7月1日”由“2012年7月1日”替代。 4 现有第2.1款由如下内容替代： “2.1除另有明文规定外，对2012年7月1日以前建造的船舶，主管机关须确保使之符合经第MSC.1(XLV)、MSC.6(48)、MSC.13(57)、MSC.22(59)、MSC.24(60)、MSC.27(61)、MSC.31(63)、MSC.57(67)、MSC.99(73)、MSC.134(76)、MSC.194(80)、MSC.201(81)、MSC.216(82)、MSC.256(84)、MSC.269(85)和MSC.291(87)号决议经修正的《1974年国际海上人命安全公约》第II-2章的适用要求。” 5 在第3.1款中，日期“2002年7月1日”由“2012年7月1日”替代。 6 在第3.2款中，日期“2002年7月1日”由“2012年7月1日”替代。 第3条－定义 7 现有第23款由如下内容替代： “23《耐火试验程序规则》系指本组织海上安全委员会以第MSC.307(88)号决议通过的《2010年国际耐火试验程序应用规则》（2010年FTP规则），该规则可能经本组织修正，但该修正案应按本公约第VIII条有关适用于除第I章外的附则修正程序的规定予以通过、生效和实施。” C部分火灾的抑制 第7条－探测和报警 8 在第4.1款中，删除第.1项末尾的“和”；第.2.2项末尾的句号“。”由“；和”替代；在现有第.2.2项后新增第.3项如下： “.3设有焚烧炉的封闭处所”。 第V章航行安全 第18条－航行系统和设备以及航行数据记录仪的认可、检验和性能标准 9 在现有第8款后新增第9款如下：
华丰动力股份有限公司 一、名词解释：(15分)? ⑴设备的定义和含义： 设备是人们在生产或生活上所需的机械、装置和设施等可供长期使用，并在使用中基本保持原有实物形态的物质资料，是固定资产的主要组成部分。它反映了两个方面的含义： A.设备是企业生产的物质技术基础和必要条件。 B.设备反映了企业现代化程度和科学技术水平。 ⑵?什么是生产设备：? 生产设备是指直接或间接参加生产过程的设备，它也是企业固定资产的主要组成部分。? 二、?填空：（20分）? 1、?设备操作人员及设备维护保养人员必须做到“四懂、四会”，四懂是（懂原理）、（懂结构）、（懂性能）、（懂用途），四会是（会诊断故障）、（会正确使用）、（会维护保养）、（会处理小故障）。? 2、?设备使用、维护保养必须做到“五个坚持”即（坚持巡回检查制）、（坚持设备维护保养制）、（坚持润滑制度）、（坚持按操作规程和工艺条件操作设备，认真交接班）、（坚持操作证制度）。? 3、?设备事故的处理原则是做到三不放过：（事故原因分析不清不放过）、（事故责任者与群众未受到教育不放过）、（没有防范措施不放过）。? 4、?公司设备管理“2、3、4”工作方针是：二勤、三好、四会。二勤是（勤检查、勤维护），三好是（管好、用好、修好），四会是（会检查、会使用、会保养、会排除故障）。 5、操作工判断设备是否正常运转简单的判断方法是：（眼看、耳听、鼻闻、手摸）
三、判断题：（对打∨，错打×）（分） 1、电动葫芦是利用率较高的特种设备，必须指定专人负责定期检查、保养和润滑。（∨） 2、振动的原因可归纳为三大类型：结构方面、安装方面、运行方面。（∨） 3、接班时接班人如发现设备异常现象，记录不清、情况不明和设备未按规定维护时可拒绝接班。（∨） 4、操作者应对设备负有保管责任，不经领导同意，不准别人乱动。（∨） 5、设备开动后，不准擅离工作岗位，有事必须停车断电。（×） 6、设备发生事故后，要立即停车，保护现场，不隐瞒事故情节，及时报告班组长或设备员。（∨） 7、操作者应经常保持设备内外清洁，做到班前润滑，班中、班后及时清扫干净。（∨） 8、设备开动时，应随时观察各部位运转情况，细听设备运转声音，如有异常现象，应立即查找原因，直至查明排除。（∨） 9、①有权制止他人私自动用自己操作的设备②未采取防范措施而超负荷使用设备，有权停止使用③未经主管部门审批，超负荷使用设备，有权停止使用。（∨） 10、企业的设备管理工作是一项综合工程，只与专业管理人员有关，与操作人员无关。（×） 11、设备一旦发生故障，为了完成生产任务，继续运行。（×） 12、润滑剂以流态情况可分为三类：有液体润滑剂又称润滑油、半固体润滑剂又称润滑脂、固体润滑剂又称润滑粉末。（∨）
职业路上的领航员 职业路上的领航员 有一位智者，她一直默默地注视着我，在平静之中悄悄地等待着、守望着我，为我指引方向。她就是我职业路上的领航人——前苏联教育家苏霍姆林斯基的《给教师的一百条建议》。 学，勤于采撷 初识《给教师的一百条建议》是在1982年。那时，刚刚师范毕业的我被分配到一个小镇任教。开始做教师，十分懵懂，只有教好学生的热情与干劲，至于怎样才能教好，应该具有怎样的教育理念，怎样才能上好课，怎样的教育教学方法才是正确的，蒙蒙眬眬，稀里糊涂。正当我担心稚肩难挑重担，茫然不知所措之际，老校长把《给教师的一百条建议》推荐给了我，说那是一本活的教育学，对提高自己的教育教学能力很有帮助。 “活的教育学”，我一下子就听了进去。第二天，我专门赶到县城新华书店买了一本《给教师的一百条建议》。小镇那个寂静的秋夜，孤灯影只，我一口气读完了这本还散发着油墨清香的教育名著，顿觉一股清风吹进了我的胸膛，使我有一种廓清迷雾、心灵澄明的兴奋和喜悦。书中那一个个鲜活的班主任工作案例，令我感动，叫我叹服；那一则则深刻的教育反思，给我启迪，给我智慧。作者或言教书，或言育人，或言课堂，或言课后，或言作业，或言考试，或言教师，或言学生，或言家长，或言学校，
或言社区……每一篇都让我深深回味，就像饮一杯酽酽的铁观音，给予我的是微涩之后的回甘，令人齿颊留香。 我就像蜜蜂一样，勤于采撷，一边在书上圈点勾画，一边做读书笔记。这次意外的收获，令我兴奋不已，因为《给教师的一百条建议》让我开阔了视野、丰富了知识，使我摆脱了教育中的迷惘和困惑，多了份定力；少了些浮躁和肤浅，多了层深思。 这是我第一次看到世界上竟有这样的教育、这样的教师，第一次发现教育是如何作为一种信仰融入一个人的生命，第一次意识到做教师原本是一件美好的事情。就这样，我迷上了苏霍姆林斯基，迷上了他著作中所呈现出的童话般的教育图景。 思，敏于发现 学而不思则罔，思而不学则殆。学的时候不动脑筋思考，如行云流水，不留痕迹，等于白学。像阅读《给教师的一百条建议》这样的理论书籍，一定要善于动脑筋琢磨。 做过多年教育工作之后，曾有过运筹帷幄、纵横捭阖的从容，走过从容却又常常感到黔驴技穷，安慰自己说这预示着又要进步了，但要走过专业成长中的“高原区”就要不断地给自己“充电”，补充“营养”。这时，《给教师的一百条建议》又为我提供了源源不断的给养和解决问题的钥匙。每当我在教学中遇到难题的时候，总爱向她请教；每当我因形势的变化把握不准教育的方向时，总是从她那里寻找答案。我结合自己的教育教学行为，仔细研读作者的每一个鲜活的案例、每一条中肯的建议，忽然觉
1.按照SOLAS公约的要求，船舶应急部署表应写明。Ⅰ、通用紧急警报信号和有线广播的细则；Ⅱ、发出警报时船员和乘客应采取的行动；Ⅲ、弃船命令如何发出；Ⅳ、通信设备的用法。 A、Ⅰ~Ⅳ B、Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ C、Ⅱ~Ⅳ D、Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ 参考答案：A 2.根据SOLAS公约，以下关于引航员登离船装置要求错误的是：Ⅰ、引航员软梯爬高不小于3m，离水面高度不超过9m；Ⅱ、引航员软梯安放位置应尽可能靠近驾驶台所在位置；Ⅲ、引航员软梯的单根长度应为所有装载状况和船舶纵倾15°的不利横倾留出充分的余量；Ⅳ、水面至入口处的距离超过9m时，一个舷梯或其他同样安全方便的装置与引航员软梯相连，舷梯的设置应导向船首。 A、Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ B、Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ C、Ⅱ~Ⅳ D、Ⅰ~Ⅲ 参考答案：C 3.SOLAS公约规定，对所有救生艇筏、救助艇及降落设备应进行目视检查，以确保其立即可用。 A、每周 B、每季度 C、每月 D、每半年 参考答案：A 4按照SOLAS公约规定，对机器处所有人值班的船舶，下列叙述哪些是正确的：Ⅰ．推进机械在同一个时间仅能由一处进行遥控；Ⅱ．在这些处所可允许有相互连接的控制装置；Ⅲ．每一处所应有指示在何处控制推进机械的指示器；Ⅳ．驾驶室和机器处所之间的控制转换，只能在驾驶室内进行。 A、Ⅰ～Ⅳ B、Ⅰ～Ⅲ C、Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ D、Ⅱ～Ⅳ 参考答案：B 5货船安全证书、客船安全证书、船舶防污染证书所共有的检验为。Ⅰ、初次检验；Ⅱ、换证检验；Ⅲ、附加检验；Ⅳ、年度检验。 A、Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ B、Ⅰ~Ⅳ C、Ⅱ~Ⅳ D、Ⅰ~Ⅲ
参考答案：D 6SOLAS公约规定防火控制图内应标明下列哪些内容？Ⅰ、每层甲板的控制站；Ⅱ、A级和B 级分隔的各个区域；Ⅲ、各舱室和甲板出入口通道的细节；Ⅳ、通风系统的细节。 A、Ⅰ~Ⅳ B、Ⅱ~Ⅳ C、Ⅰ~Ⅲ D、Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ 参考答案：A 7根据SOLAS公约的规定，下列哪项不属于应急操舵演习的内容？ A、在驾驶台直接控制操舵装置 B、在舵机室内直接控制操舵装置 C、进行转换动力供应的操作 D、驾驶台与舵机室内的通信程序 参考答案：A 8根据SOLAS74公约的规定，客船水密门、舷窗等的关闭装置的操作演习应举行一次。 A、每日 B、每航次 C、每月 D、每周 参考答案：D 9根据SOLAS公约，下列有关船舶应急操舵和演习的要求哪些正确？Ⅰ、应每个月演习一次应急操舵演习；Ⅱ、应急操舵演习应练习应急操舵程序；Ⅲ、应急操舵演习应演练在舵机间内直接控制舵机；Ⅳ、每个驾驶员和水手在应急操舵演习时都要亲自演练应急操舵。 A、Ⅰ~Ⅲ B、Ⅱ~Ⅳ C、Ⅱ、Ⅲ D、Ⅱ、Ⅳ 参考答案：C 10根据SOLAS公约中加强海上安全的特别措施，应按规定进行加强检验。Ⅰ、散货船；Ⅱ、滚装船；Ⅲ、油船；Ⅳ、客船。 A、Ⅱ、Ⅳ B、Ⅰ、Ⅳ C、Ⅰ、Ⅲ D、Ⅱ、Ⅲ 参考答案：C 11对防火控制图的说法正确的是： A、防火控制总布置图标明每层甲板的控制站，A级、B级分隔的各区域 B、控制图的说明应用船旗国官方文字或英（法）文书写
锅炉操作员考试题(1) 一、填空题（每空1分，共20分） 1、蒸汽监督的主要项目是（含盐量）和（含硅量）。 2、水蒸汽在T-s图和p-v图上可分为三个区。即（未饱和水）区、（湿蒸汽）区、（过热 蒸汽）区。 3、锅炉严重满水时，气温（迅速下降），蒸汽管道会发生（水冲击）。 4、冷炉上水时，一般水温高于汽包壁温，因而汽包下半部壁温（高于）上半部壁温，当点 火初期燃烧很弱时，汽包下半部壁温很快（低于）上半部壁温。 5、饱和水压力愈低，升高单位压力时相应的饱和温度上升幅度（愈大）。 6、锅炉停炉后(16～18)小时后且汽包壁温不大于（40℃）,可强制通风。当空预器入口烟 温低于(80)℃时,允许停运空预器。当炉膛出口烟温低于(80)℃时,可以停运火检冷却风机。 7、汽包事故放水门在联锁投入的情况下水位在大于（+150mm）时联开，小于（+50mm）时 联关。 8、当负荷为（50～100％MCR）时，过热器汽温与再热器汽温应保持在额定值。 9、停炉后（6）小时内应严密关闭所有的锅炉人孔门、看火孔、打焦孔、检查孔，防止锅 炉（急剧冷却）。 10、停炉的降压速度一般是（min），降温速度为（1～1.5℃/min）。 二、判断题（每题1分，共10分） 1.锅炉给水、锅水及蒸汽品质超过标准经多方努力调整仍无法恢复正常时应申请停炉。 （√） 2.锅炉启动过程中，在升压后阶段，汽包上下壁和内外壁温度差已大为减小，因此后阶 段的升压速度应比规定的升压速度快些。(×) 3.停炉灭火以后保持额定通风量25％以上的风量对锅炉通风5min以后，停止送风机和引 风机。（√） 4.使一次风速略高于二次风速，有利于空气与煤粉充分混合。(×) 5.当锅炉燃烧不稳定时，严禁炉膛吹灰。（√） 6.RB保护是在电力系统、发电机或汽轮机甩负荷时，锅炉自动将出力降到尽可能低的水 平而继续运行的保护(×)
引航员上船可以帮助船舶进出港，过运河或者海峡！在引航员上船前，船舶要悬挂G旗，即我船需要引航员。在到达引航站前，我们可以通过NP286（无线电信号表）查得与其联系的方法，有的当地代理也会把联系方式通过邮件发到船上。提前报告船舶到达引航站的ETA，向引航站询问引航员上船的方式，具体时间和地点。船舶要尽量要与引航站配合好，确保并负责引航员在上下船的安全。引航员上船的方式一般都是通过引航船，但也有少数国家或地区是用直升飞机的。 如果是通过引航船，就需要做以下协助准备：按引航站要求备妥引水梯，一般都会指定一舷或者是下风舷，并且准备好一条撇缆绳，扶手绳，救生圈，以及在夜间可使用的照明灯。在本船，因为干舷大于9米，因此就要准备舷梯与引水梯组合的梯子，除非当地引水有自己的要求，如在苏伊士引水通常只要求将舷梯放到他们指定的高度。为准备引航梯时应注意的各种事项。当船舶在指定时间到达引航站准备上引水时，驾驶员必须和水手在梯口协助并把引航船的动态报告给驾驶台，如（引航船接近我船，引航船靠拢）以便船长减速或者改变航向来协助引航员安全登船。引航员上船时，报告给船长并记下上船时间，然后带引航员上驾驶台，降下G旗并悬挂H旗，即我船有引航员。当引航任务完成时，带引航员下船，并记下下船时间，降下H旗。 如果是通过直升飞机，船舶就需要在指定时间到达引航站前，准备好风向标并且接好一条消防水皮龙，一个手提式CO2灭火器和钢丝剪以便应急使用。在本船，最上层甲板上比较宽阔的地方，有一个直径5米的黄色圆圈，在圆圈左右两端标有WINCH ONL Y，并且在外围涂上黄色不连续的圆圈，在圆圈里不能有高的障碍物，表示在圆圈范围内只可用直升机通过钢丝掉下引航员，但是不能将直升飞机着落在甲板上。当直升机过来时，驾驶员也必须和水手在现场协助，并且报告驾驶台引航员上下船的动态，记下上下船的时间，和升降G旗和H旗。
青岛海运职业学校教案
青岛海运职业学校备课纸 船长、驾驶员、轮机长、轮机员、电机员、报务员是船舶的职务船员。职务船员按船上不同部和职务明确分工，各司其职。 其中，船长主管航行安全和全船重要事务，大副、轮机长分别管理甲板、轮机两个部门，其他职务船员管理本职技术工作。各部门、各职务间既分工，有合作，构成了船上行政和技术管理的总体。 第一节船长的职责 一、船长的基本职责 1、船长是船舶的最高领导人，受公司的委托，负责船舶的生产、管理和驾驶。领导全体船员贯彻执行党的路线、方针、政策，遵守国家法律、法规以及国际条约、公约。贯彻执行主管部门及公司对船员的各项行政管理制度，维护良好生产、生活秩序。根据公司的生产计划和要求安全优质地全面完成捕捞生产任务。 2、定期召开船务会议，布置检查安全生产行政管理工作。对本船船员进行日常训练和考核，在本船船员的船员服务薄内如实记载船员的服务资历和任职表现。 3、保证船舶和船员携带符合法定要求的证书、文书以及有关航行资料。负责保管船舶证书和船员适任证书等重要文件，检查各种证书的有效期，及时办理申请检验或换证。 4、保证船舶和船员在开航时处于适航、适任状态，并按照规定保
障船舶的最低安全配员，保证船舶的正常生产和值班。保证船舶上人员和临时上船人员的安全。 5、船舶遇有或发生重大问题时，应及时向公司和主管部门报告。当危机船舶上人员和财产安全时，应组织船员和船舶上其他人员尽力施救。 6、制订船舶应急计划并保证其有效实施。 7、弃船时，应当采取一切措施，首先组织旅客安全离船，然后安排船员离船，船长应最后离船。在离船前，船长应当指挥船员尽力抢救航海日志、轮机日志、油类记录簿、无线电台日志、本航次使用过的航行图和文件，以及贵重物品、邮件和现金。 8、执行渔政管理机构有关水上安全和防止船舶污染的指令，船舶发生水上交通事故或者污染事故的，向渔政管理机构提交交通事故报告。 9、发现传染病或可疑病情时，应及时报告上级主管部门并听取主管部门指示。抵达港口时，应向有关部门申请检疫，同时，船上应采取有效的防疫措施。如发生必须抢救的危急病人时，应立即电告公司和邻近的我国使领馆，或通报附近港口机构，请求医疗援助。同时，应迅速驶往最近的有足够医疗条件的或上级指定的港口就医。 10、发生死亡事件时，应立即电告公司，写出书面报告并附具证明材料，当船舶抵达港口时报送有关部门并抄报上级主管部门和当地我国使领馆。 二、船长开航前的职责
目录 1 目的 5 作业会 2 适用范围 6 班作业会议 3 参照文件7 安全活动会议 4 航次会8 记录 修改记录
1．目的 本文件对船舶航次会、作业会、班会、安全活动会议的召开、会议内容及要求作出了明确规定，旨在保证船舶安全完成运输生产任务。 2．适用范围 进入安全管理体系的各船舶 3．参照文件 《国内安全管理规则》、《安全管理手册》、《船舶操作方案和须知制定程序》 4．航次会 4．1 航次会于前航次到达目的港前或始发港开航后与作业会一并召开，会议由船长主持，三副记录，驻船经理、驾驶员、轮机长、电机员、酒店经理、厨师长、乘警队长、保安队长、水手长及公司职能部门随船工作人员参加。 4．2 船长必须对下列事情作出决定，并确定执行部门。 4.2.1 布置航行计划、停靠港点和任务要求； 4.2.2 排除隐患，使船舶处于适航状态； 4.2.3 布置航行、停泊、防火、防爆、防污染等安全措施； 4.2.4 布置紧急情况下的应急措施； 4.2.5 协调解决部门、工种间的问题； 4.2.6 其他有关安全事项。 4．3 各部门负责人对本航次安全生产的主要情况、存在问题及下航次可能遇到的困难提出自己的意见和建议。 4．4 各部门负责人汇报本部门人员在船人数及变动情况（包括外助人员）、旅客人数及重要信息等。 4．5 会议后各部门负责人必须及时将会议决定的事项和要求传达到本部门、班组或个人，并组织实施，贯彻落实的情况及时向船长反馈。 4．6 船舶因厂修或其他原因停航后复航的航次会必须在开航前召开。 5．作业会 5．1 渝-宜往返航次至少2次,渝-申往返航次6次, 会议由船长主持，16:00时（特殊情况另选时间）召开，三副记录，驻船经理、驾驶员、轮机长、电机员、酒店经理、厨师长、乘警队长、保安队长、水手长及公司职能部门随船工作人员参加。 5．2 各部门负责人分别汇报对航次会、作业会决定事项的落实情况，对发现的问题、隐患或发生的事故的处理情况。 5．3 各工班大副（正值航行班的大副则委托二、三副）汇报上昼夜本班执行航行计划、上次作业会或航次会决定事项的情况，通过滩槽、船舶会让、执行航行规章、贯彻安全制度的情况以及航行中出现的事故、隐患、气候突变、违章航行等异常情况，并提出下昼夜本班的引航操作方法及措施。 5．4 轮机长汇报上昼夜机器及设备运转、燃润料消耗、预防检修、人员值班等情况，
本人从事船舶引航工作二十余年，通常是在引航员软梯或者组合梯上爬上爬下。目前在上海——长江引航交接中心工作，目睹了太多引航员攀爬引航员软梯的过程。风平浪静，摆放的引航员软梯规范时，他们像体操运动员一样的轻松；风大浪高，摆放的引航员软梯不够规范时，他们如杂技演员一般的惊险。如果软梯清洁又附合规定，下来的引航员一脸惬意；反之，如软梯油污不堪、残损破缺，下来的引航员满脸不快。其实，制作引航员软梯和如何摆放引航员软梯是有国际标准的，有问题的船舶大多是对引航员的安全不够重视或者对相关的国际标准不甚了解。摆放攀爬 IMO和IMPA关于新的引航员登离船装置要求已经生效 上海港引航站陆悦铭 引航员登离船装置可分为引航员软梯、舷梯、组合梯（舷梯和引航员软梯结合）。引航员软梯（Pilot Ladder），也称引航梯、引水梯（下面简称软梯），是引航员上下船舶的普遍手段和重要通道，攀爬软梯事实上是引航员工作非常重要的一部份。全世界的引航员在攀爬软梯上下船的过程中，发生过不少事故，轻的是引航员因此伤残，重的是引航员失踪、死亡。 “泰坦尼克”号的沉没，促使国际海上人命安全公约（International Convention for the Safety of Life at Sea.SOLAS）第一版在1914年浮出水面。随后，相继产生了第二版、第三版、第四版、第五版以及各类议定书和多次的修正案。国际海事组织（IMO）、
国际引航协会（IMPA）、世界各国船级社、航海界和各国的引航机构一直都非常重视引航员的登离船安全。一次又一次发生的引航员伤残事故，促使IMO、IMPA等制定、完善引航员登离船装置及其在船上的布置规则，并对船舶都是强制要求的。今年七月一日生效的SOLAS第V章全面修改了第23条，对引航员登离船装置提出了新要求，主要是取消了机械式引航员软梯绞车的使用，对决议A.889（21）“引航员登离船装置的建议”的修改草案和引航员软梯以及组合使用的舷梯的型式有了一定的修改，并且发布了新的引航员登离船装置示意图。本文是根据引航员登离船装置新的示意图、“引航员登离船装置的建议”和SOLAS有关条文等，结合本人在引航实践的观察和心得，作一介绍，供同行和航海人员一起探讨。为了方便介绍，本人把示意图分P1、P2、P3、P4、P5、A、B和C进行介绍。图1是IMO和IMPA关于新的引航员登离船装置示意图。
杭州电达消毒设备厂 HDX环氧乙烷灭菌器操作人员上岗培训测试题 单位：姓名：性别：出生年月： 一、填空题（45分）： ⑴环氧乙烷灭菌器主要由_________、__________、 _________及加药系统四大部分组成。 ⑵日常灭菌过程中主要控制__________、__________、__________、________及环氧乙烷浓度等灭菌参数。 ⑶灭菌器操作人员必须经过________，并取得________，方可上岗操作。 ⑷灭菌操作必须严格按______________规定的要求进行，不得擅自变更操作程序、更改系统线路及配置。操作人员应做好，不准离岗、脱岗。 ⑸环氧乙烷是一种___________的危险气体。空气中浓度超过____，遇明火可能引起爆炸，因此，灭菌车间及周围严禁吸烟及明火作业，并保证良好通风。 ⑹环氧乙烷气体应装在_______________中，严禁私自分装。同时应保持气体房______、______、远离热源。 ⑺环氧乙烷有一定的毒性，人体一次吸入过量会有不适的感觉，甚至出现头痛、呕吐等中毒现象，如人体皮肤、眼睛等接触到环氧乙烷，应立即____________。
⑻灭菌物品的装载应_________,以利于热循环及环氧乙烷均匀穿透。 二、是非题（对的打“√”，错的打“×”，25分）： ⑴环氧乙烷的灭菌效果，与灭菌室内的温度、压力、湿度及环氧乙烷的浓度有关，这些工艺参数在适当的数值上，可以缩短灭菌时间，达到最佳灭菌效果。 （） ⑵灭菌车间要有良好的通风，应有明显的防火、禁烟标志，并配置消防灭火设施。 （） ⑶灭菌效果取决于灭菌参数，与灭菌物品的包装、装载方式及材料等因素无关。 （） ⑷灭菌器管道有不同的颜色标识，其中，红色代表热水管道，白色代表环氧乙烷管道，灰色代表真空管道。（） ⑸应定期对环氧乙烷灭菌设备进行维护保养。定期更换水循环系统内的用水。 （） 三、简答题（30分）； ⑴简述灭菌过程的一般流程。
航海类毕业生除了上船工作外，也可到海事局、船级社、引航站和航海类院校等港航企事业单位从事相关工作。 引航员 持有资格证件在固定水域受雇为船舶引航的航海技术人员，又称引水、引水员。引航员按引航水域可分港口引航员、内河引航员和沿海引航员三种。在中国，海港引航员习称领港，长江引航员习称领江。船舶在港区、内河、沿岸航行，为了避免发生搁浅、触礁、碰撞等事故，要求驾驶人员能及时控制船位和进行避让。因此引航员必须对所在水域的地理特点、航道、水深、水流、航标设置和当地规章制度了如指掌，并具有熟练的船舶驾驶操纵技术。港口引航员还必须掌握靠离码头难度较高的操纵技术。国家对引航员分等级进行考核，合格者发给许可其在某水域引航的证书。大多数国家从有经验的船长中选拔和培训引航员。 船舶在港区、内河、沿岸航行，为了避免发生搁浅、触礁、碰撞等事故，船长一般都会申请引航。此时，引航员就上船，操纵船舶并指挥拖轮将船舶安全地靠入泊位或驶离泊位。形象地说，引航员就相当于“代客泊车”服务。 可是，船舶并非汽车，无论是体形、重量、行驶环境、操作方式都有很大的不同。由于潮流、风向等因素的作用，船舶如果朝着目标直线行驶，反而会偏离目标。而且，现在的大型船舶造
价动辄上亿，轻微的磕碰就损失巨大。如果是大型油轮，一旦发生碰撞造成原油泄漏，那后果更是不堪设想。就像停车一样，船舶的靠泊和驶离是船舶驾驶过程中难度最大的环节，引航员的工作就是完成这两个难度最大的环节，其责任之大可想而知。 而引航员这份工作，也隐藏着高风险。每天登上好几层楼高的软梯，如果是风平浪静的江面还好，遇上大风暴，浪涛汹涌，那么在颠簸起伏的软梯上，每一步都潜藏着危险。据美国《读者》杂志调查，引航员危险性仅次于矿工和试飞员 引航员必须对所在水域的地理特点、航道、水深、水流、航标设置和当地规章制度了如指掌，并具有熟练的船舶驾驶操纵技术，港口引航员还必须掌握靠离码头难度较高的操纵技术。 目前，国家对引航员分等级进行考核，合格者发给许可其在某水域引航的证书。大多数引航员都是从有经验的船长中选拔和培训的。要做好引航工作，必须拥有过硬的技术，而练就这身技术也并非一朝一夕之功。 首先，在进行引航员招聘时，都会从船员学校或者航运企业里挑选心理素质和身体素质俱优的船员进行培训。然后每名助理引航员都要跟一个师傅，到转为正式引航员，大约需要4—5年的时间，但此时他只能引中小型船舶，一般还要再过5、6年的时间，才能逐步晋升为一级引航员，引领大型船舶。从实习引航员晋升到高级引航员，起码要十多年的时间。
引航员工作指导书 1.目的 为保证长江引航中心引航员在引领船舶服务过程中提供规范的引航服务，特制定本工作指导书，以指导引航员的日常引航工作。 2.适用范围 适用xx引航中心所属的引航员。 3.职责 3.1根据引航中心各级调度的安排，负责执行对船舶进出长江港口的引航和移泊任务。 3.2执行引航、移泊任务中，严格遵守相关法规和引航员安全操作规程，负责被引船舶的航行安全。 3.3为确保船舶引航作业安全，必须使用辅助船舶时要正确指挥辅助船舶配合工作，并注意其安全。 3.4在执行引航任务中，遇有船舶不适航或发生引航安全事故及其他异常情况时，要及时向海事部门和所属引航站报告。 3.5严格遵守涉外纪律，保守国家机密，按规定着装整齐，注意礼仪，处理好与被引航船船长的关系。 3.7认真执行和严格遵守引航站的各项工作制度和纪律。 3.8认真填写引航工作日志，做好引航记录，及时执行航次汇报制度。 3.9完成领导交办的其他任务。 4.工作流程
联系接受引航任务登轮后核实被引船舶的有关情况，填写引航员/船长信息交换卡开启AIS终端按照《长江引航安全操作规程》执行引航任务在引航过程中认真填写引航日志引领任务结束后请船长填写引航签证单向调度汇报本航次执行情况，并交付引航签证单、引航服务意见反馈表、内贸引航收费确认单。 5.操作说明 5.1联系接受引航任务 5.1.1每天0830——1000为在港引航员联系当日工作时间，在港引航员应在此规定时间内按时与引航调度联系当日引航任务；每天1800--1900为引航员联系次日工作时间，引航员不论处于何种工作状态，都必须在此规定的时间内主动与引航站调度联系次日引航任务。 5.1.2如果接受的是“特种船舶、夜航船舶”的引领任务，还必须与调度落实有关“特种船舶/夜航船舶”的安全措施和引航方案。 5.1.3引航员在联系次日引航任务的同时，还必须与引航调度核实执行引航任务时的交通（包括交通船、交通车的名称，上车、上船的时间、地点等）。 5.1.4制定引航方案。 5.2执行引航任务 引航员在执行引航任务的过程中，必须严格遵守引航中心制定的《长江引航安全操作规程》，同时必须按规定携带VH F、望远镜、救生衣、AIS终端、引航包、重要航段的海图，着装整齐在指定的时间和地点等候交通车。 5.2.1出江船舶的引领（指开航或移泊） 5.2.1.1应仔细核对被引船的有关情况，进一步了解车、舵、锚、缆、通讯助航设备的技术状况和船舶操纵性能。根据具体情况修订原引航操作方案，向被引船船长和辅助船舶的驾驶员交待清楚，并注意听取他们的建议。
如何控制船舶在引航员引航状态下的安全风险 近几年船舶事故的统计资料显示，船舶在引航员引航过程中发生的事故有所上升，船舶引航事故的发生率相对港口引航船舶艘数而言很低，但是相对船公司船舶发生的水上事故而言，引航员在船引领操纵时发生的水上事故所占的比例较高。因为引航员的特殊身份，如何防范船舶在引航员引航状态下的风险，谈几点想法。 一、船舶在引航员引航状态下的风险分析 船舶在复杂航（海）区或通航条件受限的航道航行以及进出港靠离泊作业，为了保障安全一般主动申请引航或要求强制引航，我国《海交法》、《中华人民共和国船舶引航管理规定》就强制引航和非强制引航做了规定，但船舶有引航员在船引航过程中，船舶可能发生水上安全和污染事故、引航员上下船的人身安全，以及事故处理、调查取证遭遇困难等，存在安全责任风险。 1、船舶可能发生水上安全和污染事故的风险。船舶航行，涉及到气象、潮汐、航道、码头、锚地等外界条件；涉及到船舶船型、机械动力和助航设备等自身条件；涉及到船员和引航员素质（包括健康的身体素质、全面的专业知识、丰富的实践经验、精湛的操作技术、良好的心理素质等因素）。在引航过程中的安全链中的一个或多个环节断裂（即出现判断不正确、动作不协调、操作不规范等）就会引起水上安全和污染事故。引航员在船发生事故主要原因分析：（1）引航员的操作技能、安全责任意识和职业道德、心理素质不好，关键时刻犯低级错误、操纵失误。（2）船长与引航员的沟通不协调，没能进行有效沟通，配合不密切、不能做到优势互补。导致安全信息和沟通理解错误造成事故发生。（3）船长不认真搜集研究港口航道情况，航行计划不周，应急预案不完善、安全措施不到位、各项进出港工作准备工作不充分。在引航员上船有松口气的思想、疏忽监督、依赖引航员。（4）引航员上船前或刚下船，引航员没有将航道情况及时告