北京市教育委员会、北京市公安局、北京市交通委员会等关于印发《北京市校车安全管理暂行规定》的通知
【法规类别】交通运输综合规定
【发文字号】京教勤[2014]2号
【发布部门】北京市教育委员会北京市公安局北京市交通委员会北京市安全生产监督管理局(北京煤矿安全监察分局)北京市财政局
【发布日期】2014.04.02
【实施日期】2014.09.01
【时效性】现行有效
【效力级别】地方规范性文件
北京市教育委员会、北京市公安局、北京市交通委员会、北京市安全生产监督管理局、北京市财政局关于印发《北京市校车安全管理暂行规定》的通知
（京教勤〔2014〕2号）
各区县人民政府：
经市政府同意，现将《北京市校车安全管理暂行规定》印发给你们，请结合本区县实际认真贯彻执行。
北京市教育委员会
北京市公安局
北京市交通委员会
北京市安全生产监督管理局
北京市财政局
2014年4月2日
北京市校车安全管理暂行规定
第一条为加强本市校车安全管理，保障乘坐校车的中小学生的人身安全，根据《校车安全管理条例》（以下简称《条例》），制定本规定。
第二条本规定所称校车，是指本市行政区域内依照本规定取得使用许可，用于接送接受义务教育的学生上下学的7座以上的载客汽车。
接送小学生的校车应当是按照专用校车国家标准设计和制造的专用小学生校车。
学校可以配备校车。依法设立的道路旅客运输经营企业、城市公共交通企业，以及根据县级以上地方人民政府规定设立的校车运营单位，可以提供校车服务。
第三条取得校车使用许可应符合下列条件：
（一）车辆符合校车安全国家标准，取得机动车检验合格证明，并已在本市公安机关交通管理部门办理注册登记；
（二）有取得校车驾驶资格的驾驶员；
（三）有包括行驶路线、开行时间和停靠站点的合理可行的校车运行方案；
（四）有健全的安全管理制度；
（五）已经投保机动车承运人责任保险。
第四条校车应当具备以下基本要求：
（一）必须符合国家关于车辆的安全技术标准；
（二）车窗不得粘贴不透明和带任何镜面反光材料的色纸或隔热纸；
（三）应当具有行驶记录功能的卫星定位和视频功能装置以及座椅安全带、逃生锤、ABC干粉灭火器、急救箱等安全设施设备，安全设备放置在安全且便于取用的位置，并确保性能良好、有效适用；
（四）公安机关交通管理部门可以按规定在校车上加装交通技术监控设备，记录校车及其他车辆的道路交通安全行为；
（五）专用小学生校车应符合《专用校车安全技术条件》；
（六）使用年限或行驶公里应当符合国家规定。
第五条校车驾驶人应当符合下列条件：
（一）取得相应准驾车型驾驶证并具有3年以上驾驶经历，年龄在25周岁以上、不超过60周岁；
（二）最近连续3个记分周期内没有被记满分记录；
（三）无致人死亡或者重伤的交通事故责任记录；
（四）无饮酒后驾驶或者醉酒驾驶机动车的记录，最近1年内无驾驶客运车辆超员、超速等严重交通违法行为记录；
（五）无犯罪记录；
（六）身心健康，无传染性疾病，无癫痫、精神病等可能危及行车安全的疾病病史，无酗酒、吸毒行为记录。
机动车驾驶人申请取得校车驾驶资格，应当向区县公安机关交通管理部门提交书面申请和证明其符合第五条规定条件的材料。区县公安机关交通管理部门应当自收到申请材料之日起5个工作日内审查完毕。对符合条件的，在机动车驾驶证上签注准许驾驶校车；不符合条件的，书面说明理由。
中国城市智能交通 中国智能交通系统研究起步较晚，二十世纪九十年代中期以来，在国家相关部委的组织下，我国交通运输领域的科学家和工程技术人员开始跟踪智能交通系统相关技术，经过20年左右的发展和积累，在智能交通技术研发、产业化、系统建设等方面取得了长足的进步。纵观我国智能交通发展历程，大致可划分为以下四个阶段：2000 年之前，中国智能交通基本处于城际智能交通的科技攻关、国家智能交通体系框架和标准的研究等层面，城市道路智能交通系统示范或开工建设的项目不多，主要围绕北京、上海、大连、广州等地展开。 2000~2005年，城市道路交通信息采集、信号控制与诱导、视频监控等示范工程逐步实施，有力地推动了国内科研机构及企业在技术攻关、产品研发、市场化等方面的发展，由此阶段开始，中国智能交通发展进入实质性建设、应用实验阶段。 2005~2010年，智能交通进入高速发展期，交通高清视频检测、营运车辆联网联控等多种主流技术在国内得到应用。国家道路交通安全科技行动计划、国家“863”计划智能交通系统专题等国家级科研项目的设立和执行也都推动了产业发展。 2011年以后，随着云计算、移动互联网、大数据等技术的成熟，智能交通产业专业化分工日趋明确，专业性解决方案逐步成熟，增长服务运营成为新的发展目标。 中国城市智能交通系统产业化发展趋势 智能公交系统 “公交都市”的提出为全国公交事业发展提供了前所未有的历史机遇，2012 年以来，乌鲁木齐、银川、连云港、兰州、枣庄、宜昌、武汉等十余个城市正在建设和即将建设BRT工程，继深圳、郑州之后，有20多个城市将“公交都市” 作为激励“公交优先”发展的重要政策之一[4]。各地大力开展公交都市示范 工程，智能公交系统建设呈蓬勃发展之势，预计未来的5年内，智能公交系统每年的市场容量为50亿元以上。在这些项目的基础上，GPS运营调度、车载视频 监控、客流统计、电子站牌、公共交通领域的车载终端、通信系统、智能调度系统等科技手段将会得到全面应用，能够极大地提升公交优先的可实现度。目前，国内涉及智能公交领域的厂家至少超过300家，而随着公交车辆对社会交通分担比例的不断提高，公交智能化需求会愈发旺盛，在产品标准化程度进一步提高，行业运作模式进一步成熟的前提下，智能公交产业将迎来更广阔的发展空间。 交通大数据技术 大数据是继云计算、物联网之后IT产业的又一次颠覆性革命。智能交通作为计算机、控制、通信技术在交通运输领域集成应用的产物，其系统建设的核心是数据的采集、存储与计算。数据采集涉及人、车、路、环境等诸多对象，包括基于互联网的公众出行服务数据、基于行业运营企业生产监管数据、基于物联网、车联网的终端设备传感器采集数据、基于交通气象数据的城市交通规划与管理交通出行环境数据等，数据来源广泛、数据形式多样、数据量十分庞大，是云计算、大数据、智能终端等新技术典型的应用环境，利用大数据分析技术从海量交通数据挖掘潜在有价值的信息，成为智能交通系统充分发挥作用的关键。 目前北京、上海、广东等地都在广泛地研究和应用大数据技术。北京市交通iFFF-r-F-FFF…一扌彳-F-FFF-i - F.-F- - - XFFF*FFXF* " ~ '
北京市教育委员会关于印发北京市教育科学“十三五”规划 2017年度课题指南的通知 【法规类别】教育综合规定 【发文字号】京教策[2016]15号 【发布部门】北京市教育委员会 【发布日期】2016.12.28 【实施日期】2016.12.28 【时效性】现行有效 【效力级别】XP10 北京市教育委员会关于印发北京市教育科学“十三五”规划2017年度课题指南的通知 （京教策〔2016〕15号） 各区教委，各高等学校，市教委直管直属单位： 2017年度课题申报工作自即日起启动，课题管理的具体工作由北京市教育科学规划领导小组办公室负责。《北京市教育科学“十三五”规划2017年度课题指南》经北京市教育科学规划领导小组审批通过，现印发给你们，并将申报工作的有关事项通知如下： 一、选题要求 （一）根据《北京市“十三五”期间教育科学研究规划纲要》规定，北京市教育科学“十三五”规划2017年度课题分为十个研究领域： 1.教育宏观战略与政策研究
2.教育基本理论与国际比较研究 3.教育治理体系研究 4.课程、教学、评价改革研究 5.学生发展研究 6.教育人才队伍建设研究 7.教育资源配置与效益研究 8.教育信息化研究 9.传统文化教育与德育研究 10.生态文明教育与可持续发展教育研究 （二）各领域分为“教育决策咨询研究”、“教育基础理论研究”、“教育教学实践研究”三个研究方向。 （三）2017年度课题类别包括以下六种，分别为：重大课题、优先关注课题、重点课题、青年专项课题、校本研究专项课题、一般课题。 1.重大课题实行招标制度，申请者不得更改研究题目。重大课题的研究内容应具有创新性，取得的研究成果应具有较高理论价值或实践价值。 2.优先关注课题应以课题指南为准，申请者不得更改研究题目，可以根据自己的专长和基础，选取独特的切入点进行研究设计。 3.校本研究专项课题用于资助中小学、幼儿园和中等职业学校的现任校（园）级领导主持的以学校为基本单位、与学校改革实践紧密相关、具有较高的组织程度、来源于学校改革和发展的实际、解决学校现实问题、教师群体参与的课题。 4.重点课题、青年专项课题、校本研究专项课题、一般课题的申请者可根据自己的研究兴趣和研究基础，从十个研究领域自行设计课题名称和研究内容申请课题。 申请者填写课题申请书时，需明确填写课题所属研究领域、研究方向和课题类别。
北京市交通委员会安全督查事务中心切实履行“督查的督查”监督职能打造交通行业安全监管“闭环模式” 随着首都经济社会的迅猛发展，交通安全管理面临巨大压力，为更好地促进交通行业监管部门安全监管责任和企业安全生产主体责任落实，北京市交通委员会于2012年5月成立了委属正处级全额拨款事业单位——北京市交通委员会安全督查事务中心，主要职责为：受市交通委委托，承担对全市交通委路政局、运输管理局、市交通执法总队贯彻执行有关安全法律法规规章和依法履行安全监管职责的情况进行监督检查的辅助性、事务性工作。督查中心的成立，是北京市交通委员会创新安全管理体制和工作机制的一次非常有意义的尝试，也是交通安全事业发展中的一项重要举措，在全国交通运输行业安全管理领域尚属首例。 经过两年多的实践探索，在无任何经验规律可循情况下，北京市交通委督查中心在“摸着石头过河”中深入解决安全督查工作运行过程中出现的各类矛盾与问题，督查效能逐步显现。截至2014年6月30日，两年累计出动督查人员8112人次，对北京市城区及远郊区县的公交场站、轨道交通、出租汽车、机修企业、省际客运、旅游客运、水域游船、道路施工、货物运输等4121
家单位进行了督导检查，共查处问题隐患4475项，现场督促整改1154项，开具安全记录单3381份，向委属行业监管单位和市属国有交通企业移送《安全督查情况移送单》19份，移送隐患问题1734项，报送动态信息246期、快报66期、周报72期、月报17期，撰写督查分析与调研报告16篇。 一、紧紧围绕首都交通安全发展的战略定位，首创全国交通行业安全监管工作新模式 按照编办赋予的职责，督查中心本质上履行“行政督查”职能，即对负有行业监管职责的监管单位履行安全生产监管职责情况进行督查。而在实际运行中，事业单位如何督查行政机关单位？正处级事业单位如何督查副局级机关单位及其他正处级机关单位？日常督查工作到底是督查机关单位还是督查运营企业？督查企业如何解决没有执法权的问题，如何体现“行政督查”职能？业务模式、业务流程无经验可循，如何有效开展工作？在一系列难题面前，督查中心紧紧围绕首都交通安全发展定位，积极解决，勇于创新，敢于探索，在安全监管工作模式上取得了重要突破。有效履行督查职能，科学厘清工作职责。注重做好顶层设计，逐步完善工作机制，坚持督查监管部门和行业企业并重的工作思路，进一步厘清工作职责、规范督查形式、确定督查计划，有效
关于印发《北京铁路局交通安全治理及考核方法》的通知 各车间、部门： 依照路局有关文件精神，为了更好地开展我段交通安全工作,特印发此治理考核方法。请各部门认真贯彻执行。 附件：1.交通安全委员会工作制度 2.交通安全逐级负责制度 3.交通安全治理失职行为问责追究制度 4.交通安全综合检查考核评价激励约束制度 5.交通安全危险隐患排查建档消号整治监操纵度 6.交通安全教育制度 7.驾驶员竞争上岗考核激励制度 1 / 1
8.三级联防互控安全派车制度 9.安全预警预控措施与应急处置预案制度 10.一级、二级维护的检测诊断制度 11.日常维护与安全互操纵度 12.私人机动车及非专职驾驶员治理方法（摩托车） 1 / 1
北京铁路局交通安全治理考核方法 总则 依据《中华人民共和国道路交通安全法》《北京市道路交通安全法实施条例细则》《北京市关于重大道路交通安全事故行政责任追究 1 / 1
规定》《北京市道路交通安全防范责任制治理方法》和北京铁路局交通安全治理的相关规定，特制定本方法。各部门必须严格贯彻执行本方法。 第一章交通安全治理方针目标 为了维护首都交通秩序，保障人民生命财产安全。促进铁路运输事业的进展。加强我段交通安全治理工作，切实落实交通安全逐级负责制，确保我段各项安全生产工作任务的完成。有效地预防交通安全事故的发生，实现我段交通安全治理工作的方针:交通安全工作有序可控、持续稳定.实现我段交通安全治理工作的目标：消灭交通违法行为超标和甲方责任交通事故，为首都交通安全做贡献。 第二章交通安全组织机构及其职责 依照北京铁路局有关交通安全治理的文件要求，段成立交通安全委员会，设立交通安全日常工作治理办公室，各部门成立交通安全领导小组。 1 / 1
上海市教育委员会、上海市文教结合工作协调小组办公室关于公布2017年上海市中小学文化艺术名师工作室名单的通知 【法规类别】文化综合规定 【发文字号】沪教委体[2017]59号 【发布部门】上海市教育委员会上海市文教结合工作协调小组办公室 【发布日期】2017.06.12 【实施日期】2017.06.12 【时效性】现行有效 【效力级别】XP10 上海市教育委员会、上海市文教结合工作协调小组办公室关于公布2017年上海市中小学 文化艺术名师工作室名单的通知 （沪教委体〔2017〕59号） 各区教育局： 为搭建文艺人才培养大平台，服务上海教育综合改革和上海国际文化大都市建设，根据《上海市教育委员会上海市文教结合工作协调小组办公室关于申报2017年上海市中小学文化艺术名师工作室的通知》精神，各区教育局结合区域实际，在电影、戏剧、美术、沪剧等领域推荐了旨在培养高水平文艺人才，发挥文教结合作用的文化艺术名师工作室。经专家评审，上海市教育委员会、上海市文教结合工作协调小组办公室审定，遴选出5个中小学文化艺术名师工作室。现将2017年上海市中小学文化艺术名师工作室
（以下简称“工作室”）名单公布如下： 喻荣军戏剧创作名师工作室 徐伯涛沪语沪剧推广名师工作室 金炜中小学影视艺术名师工作室 陈光辉陶艺名师工作室 李涛中国诗词唱诵名师工作室 希望各工作室负责人进一步完善工作室实施方案，围绕建设目标扎实推进人才培养等各方面工作；各区教育局要协同区文化局等相关部门认真做好本区域内工作室的统筹、协调工作，并指定专门部门指导管理工作室工作；上海市科技艺术教育中心承担工作室的日常管理工作，并会同市文教办秘书处构建工作室工作推进协调机制，明确专人统筹协调、管理，服务工作室的相关工作。本项目建设周期为两年，市教委、市文教办将研究制订工作室管理及考核验收相关制度，具体办法另行通知。 附件：2017年上海市中小学文化艺术名师工作室简介 上海市教育委员会 上海市文教结合工作协调小组办公室 2017年6月12日 附件 2017年上海市中小学文化艺术名师工作室简介
北京市属高等学校科学研究项目 管理办法（修改稿） 第一章总则 第一条为提升北京市属高等学校（以下简称“市属高校”）科学研究水平和服务北京经济的能力，规范北京市教育委员会科学研究项目（以下简称市教委科研项目）的管理，保证科学研究项目的顺利实施，依据《北京市市级教育经费项目支出预算管理办法（试行）》等有关法律法规，制定本办法。 第二条市教委科研项目是指由市财政教育经费专项支持，根据北京市经济建设和社会发展和市属高校科学研究工作的需要，在高校中设立的建设项目。 第三条市教委科研项目设立的目标是：通过专项经费的支持，鼓励高校科技工作者开展科研工作，培养科研学术骨干，带动学科建设和发展，以促进高校科学技术水平与创新能力不断提高，提升市属高校的科技竞争力，为北京市经济建设和社会发展服务。 第四条市教委科研项目包括科研计划（科技计划与社科计划）、科研基地建设（科技创新平台、北京市重点实验室、北京市哲学社会科学研究基地、北京市工程技术中心）、
科技成果转化与产业化（北京市技术转移中心、北京市大学科技园孵化项目、产学研合作项目、发明专利实施与转化项目）三类，是由市财政教育经费专项支持，在高校中设立的科学研究与建设项目。 第二章项目建设内容 第五条科研计划项目分为重大项目、重点项目和面上项目三类。重大项目主要为解决北京市经济社会发展中急需解决的重大技术问题，取得拥有自主知识产权的标志性研究成果，以应用科学为主，重大项目支持市属高校与企业和科研院所联合申请；重点项目主要在国家和北京市优先发展的重要领域内实施，以应用研究和应用基础研究为主，重点项目支持市属高校与中央在京高校联合申请；面上项目主要用于支持中青年学术骨干开展科学研究，面上项目一般不支持跨校联合申请。 第六条科研基地建设项目主要用于资助基地科学研究中的条件和环境建设，以及基地的运行、管理、培训、调研、检查等工作；其中，科技创新平台项目主要用于资助市属高校中科学研究与学科建设紧密结合的优势科研方向、特色与交叉学科的重大关键项目的研究，提高自主创新能力，培养高水平创新人才，促进科技资源与学科资源的共享，平台项目按照科研计划项目进行管理。 第七条科技成果转化与产业化项目主要用于资助市
土木工程与建筑系 课程论文 （2013—2014 学年度第 2 学期） 智能交通系统 摘要 1.智能交通系统(r 巧)的基本概念 智能交通系统是将先进的卫星定位导航技术、计算机技术、图形图像处理技术、数据通信技术、传感器技术、信息技术、电子控制技术等高新技术有效地运用于交通的运输、服务、控制、管理和车辆制造,从而使车辆靠自身的智能在道路上安全、自由地行驶。公路靠自身的智能将交通流调整至最佳状态,驾驶员靠系统的智能对道路交通情况了如指掌,交通和运输管理人员靠系统的智能对道路上的车辆行驶和交通状况一清二楚。使人、车、路密切地结合,极大地提高交通运输效率,保障交通安全,改善环境质量。 2.智能交通系统(1
书)的主要功能对车辆能提供道路障碍物自动识别、自动报警、自动转向、自动制动、自动保持安全车距、车速和巡航控制功能; 对交通出行者能提供道路条件、交通状况、交通服务的实时信息,及车辆定位导航功能; 对交通运输企业能提供道路和交通信息,以及车辆定位、跟踪、通讯、调度功能; 对道路管理部门能提供交通流的实时信息,以及不停车的自动收费功能; 对交通管理部门能提供对道路交通流进行实时疏导、控制,和对突发事件应急反应功能。 关键词：城市交通；智能交通系统；现状和发展；应用及前景分析；发展对策； 前言 智能交通系统是目前国际上公认的前面有效解决交通运输领域问题的根本途径，它是在现代科学技术充分发展进步的背景下产生的。资20世纪80年代以来，发达国家投入了大量人力，物力和财力，对ITS的诸多领域进行了广泛的研究和开发，取得显著的阶段性成果。我国智能系统的研究与开发起步比较晚，但各级政府对发展智能运输系统的重要意义和作用认识清楚，我国国民经济和社会发展地十五个五年计划纲要中指出"建立健全综合的现代运输体系，以信息化，网络化为基础，加快智能型交通的发展。" 智能运输系统利用现代科学系统在道路车辆和驾驶员之间建立起职能的联系。优化和调整道路交通流量的时空分布，充分利用现有资源，实现人车路的和谐统一。ITS在极大的提高运输效率的同时，充分保障交通安全，改善环境质量和提高能源里有效率 交通问题是世界各国面临的共同问题。 交通拥挤造成了巨大的时间浪费，加大了环境污染。我国大多数城市的平均行车速度已降至20km／h以下，有些路段甚至只有7～8km／h；由于车辆速度过慢，尾气排放增加，使得城市的空气质量进一步恶化。交通问题也造成了巨大的经济损失。为了缓解经济发展带来的交通运输发面的压力，尽量的利用现有的资源，使其发挥最大的作用，各国都加大了对智能交通系统的研究和建设的力度。 交通运输是国民经济的基础产业，对于经济发展和社会进步具有极其重要的作用。公路交通运输以其机动性好、可以实现"门到门"直达运输以及运送速度快的特点，成为我国城市和城间中短途客货运输的主要方式。加快交通基础设施建设，综合运用检测、通信、计算机、控制、GPS和GIS等现代高新技术，提高交通基础设施和运输装备的利用效率、减少交通公害对加速发展我国公路交通运输事业具有十分重要的意义。这是公路智能交通运输工程需要解决的关键问题。
北京市教育委员会关于印发《北京市民办学校退费指导意见》的通知 京教民〔2012〕1号 各区县教委，各民办普通高校、民办非学历高等教育机构： 《北京市民办学校退费指导意见》已经市教委2012年第1次主任办公会通过。现印发给你们，自2012年8月1日起施行，请遵照执行。 各民办学校要根据《北京市民办学校退费指导意见》，结合本校实际，制定具体的退费管理办法；要在退费管理办法中明确具体退费程序，明确本校退费管理部门、纠纷调解部门的职能和分工，并落实责任；要以公示、与学生签订入学协议等方式，对学生及家长履行告知义务。 二〇一二年二月十五日 附件： 北京市民办学校退费指导意见 第一条为促进本市民办教育的健康发展，维护民办学校及受教育者的合法权益，保障学校正常的教育教学秩序，依据《中华人民共和国民办教育促进法》、《中华人民共和国民办教育促进法实施条例》、《北京市实施〈中华人民共和国民办教育促进法〉办法》、《民办教育收费管理暂行办法》等，制定本意见。 第二条本意见适用于国家机构以外的社会组织和个人，利用非国家财政性经费，经市或区县教育行政部门审批设立的，面向社会举办的各级各类民办学校和教育机构(以下简称“学校”)，包括本市民办普通高等学校、民办非学历高等教育机构、民办普通中小学、民办中等职业学校、民办教育培训机构。 民办幼儿园的退费依照《北京市民办幼儿园年度考核评价标准及细则》的有关规定执行。 第三条本意见中的学校所退费用，是指学校向学生收取的学费、住宿费以及代收代管费用。 第四条新生在报到前提出退学退费的，学校应退还学生预交的所有费用。已报到的新生在学校课程开始前提出退学的，学校应当退还学生所缴纳的全部学费。 第五条全日制学校学生在课程开始后的一个月内提出退学的，学校应核退不低于80%的本学期学费；一个月以后两个月以内提出退学的，学校应核退不低于60%的本学期学费；
上海市教育委员会、上海市统计局、上海市财政局关于2016年上海市各区教育经费执行统计情况的通告 【法规类别】教育经费与财务 【发文字号】沪教委财[2017]140号 【发布部门】上海市教育委员会上海市统计局上海市财政局 【发布日期】2017.12.29 【实施日期】2017.12.29 【时效性】现行有效 【效力级别】XP10 上海市教育委员会、上海市统计局、上海市财政局关于2016年上海市各区教育经费执行 统计情况的通告 （沪教委财〔2017〕140号） 各区人民政府，市政府各有关部门： 为贯彻落实《教育部国家统计局财政部关于加强和完善教育经费统计工作的意见》（教财〔2016〕6号）精神，切实加强对各区教育经费执行统计情况的监测，现将2016年各区教育经费执行统计情况通告如下： 一、教育财政拨款情况 2016年，各区教育财政拨款507.86亿元，较上年增长19.02％。教育财政拨款增长最快的为金山区，较上年增长51.53%。
2016年，各区义务教育财政拨款301.83亿元，较上年增长18.81%。义务教育财政拨款增长最快的为金山区，较上年增长51.05%。 二、中小学在校学生人均经费和人均公用经费情况 2016年，各区高中在校学生人均实际支出47377.13元，较上年增长16.25％，增长较快的为虹口（73.65%）、长宁（64.05%）和金山（57.92%）3个区；人均公用经费支出12841.86元，较上年增长8.20％，增长较快的为长宁（146.76%）、金山（111.19%）和虹口（81.75%）3个区。 2016年，各区职业中学在校学生人均实际支出35431.12元，较上年增长7.79％，增长较快的为青浦（76.62%）、杨浦（31.14%）和松江（30.30%）3个区；人均公用经费支出9868.58元，较上年下降10.15％，增长较快的为青浦（81.51%）、杨浦（53.35%）和宝山（45.15%）3个区。 2016年，各区初中在校学生人均实际支出35628.34元，较上年增长18.92％，增长较快的为金山（54.28%）、虹口（40.35%）和青浦（33.40%）3个区；人均公用经费支出9319.99元，较上年增长2.86％，增长较快的为金山（62.05%）、青浦（60.91%）和虹口（29.60%）3个区。 2016年，各区小学在校学生人均实际支出25598.37元，较上年增长15.50％，增长较快的为金山（57.44%）、虹口（39.54%）和嘉定（26.51%）3个区；人均公用经费支出7024.30元，较上年下降1.57％，增长较快的为金山（38.05%）、虹口（33.50%）和普陀（24.04%）3个区。 附件： 1.2016年教育财政拨款情况 2.2016年高中在校学生人均经费情况 3.2016年职业中学在校学生人均经费情况
智能交通十大应用 北京市智能交通系统建设一直处于国内城市智能交通系统发展的前列，但与国际先进水平相比还有相当的距离。尤其是将在北京举行的2007年ITS世界大会和2008年奥运会，对北京市智能交通系统提出了更高的要求和更大的挑战，这促使北京需要进一步全面推进智能交通系统建设。北京将在智能交通方面建立十大应用系统。 交通综合信息平台与服务系统 交通综合信息平台是北京市智能交通系统的支撑层，是连接其它9个应用系统的枢纽，负责全市综合交通运输系统信息的存贮、处理和发布，是北京市智能交通系统的核心建设内容。该平台将于2007年之前完成一期工程建设，可以实现向政府交通管理部门提供决策支持，向社会公众提供多方式、全方位的交通信息服务，为2008年奥运会的成功举办创造条件。 交通流信息采集处理/分析、发布系统北京市实时动态交通流信息采集、处理/分析、发布系统示范工程已经完成，系统按照使用对象的不同可分为对内显示子系统和对外发布子系统，对内显示子系统的用户为交通管理者，作为管理和决策依据。对外发布子系统的用户为出行者，系统将有关的交通信息通过交通广播电台和电视台以及显示大屏等形式发布，供出行者参考。 智能交通信号控制系统北京市目前有信号灯的交叉路口总数约为1702个，其中UTC/SCOOT系统联网控制的路口有284个，17条道路、114处信号灯实现了系统线协调控制。这些控制系统能够根据不同的交通量自动调整红灯和绿灯时间，使得通过交叉口时间大大减少，畅通性提高。平安大街在实现了智能信号控制后停车延误降低近20%。今后还将实现公交车、救援车辆以及特种勤务车辆的信号优先控制。 停车诱导系统智能停车管理主要包括两方面内容，一是通过电子设备实现对车辆的停车自动收费、自动计时等管理。二是通过停车诱导和停车信息发布，引导驾驶员寻找并抵达可提供停车服务的区域，避免车辆因为寻找停车位在道路上的空驶，减少因停车难而产生的拥堵、能源消耗和环境问题。 目前，北京市第二套停车诱导系统已在西单商业街建成，未来将在金融街、中关村等首都繁华地区也将建设停车诱导系统。 客运枢纽站运营调度管理与乘客信息服务系统
北京市教育委员会、北京市人事局关于印发北京市属市管高等学校教师 职务聘任制实施意见（试行）的通知 2008-09-26 京教人〔2005〕32号 各市属市管高等学校： 现将《北京市属市管高等学校教师职务聘任制实施意见（试行）》印发给你们，请遵照执行。各校要结合本实施意见要求，根据工作需要制定本校教师职务聘任制实施办法。 二○○五年九月八日 北京市属市管高等学校教师职务 聘任制实施意见（试行） 在北京市属市管高等学校实行教师职务聘任制是进一步深化事业单位人事制度改革和加强高等学校教师队伍建设的一项重要措施。为贯彻落实北京市人事局、北京市教育委员会《北京市高等学校教师职务聘任管理办法》，特提出如下意见。 一、高等学校教师职务聘任制改革指导思想、目标及基本原则 （一）高等学校教师职务聘任制改革的指导思想：以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，全面贯彻党的十六大、十六届三中全会精神，全面落实科学发展观，坚持以人为本，转换用人机制，充分调动高等学校教师的积极性和创造性，建设一支师德高尚、业务精湛、创新力强、适应我市高等教育事业发展的教师队伍。 （二）高等学校教师职务聘任制改革的目标：通过实行高等学校教师职务聘任制改革，科学设置岗位，强化岗位管理，完善竞争激励机制，逐步建立学校自主用人、教师自主择岗、政府依法监督的高等学校用人制度，努力形成人员能进能出、职务能上能下、待遇能高能低，有利于优秀人才脱颖而出、人尽其才、充满活力的用人机制，实现高等学校教师职务聘任工作的科学化、制度化、规范化，促进我市高等学校教育水平进一步提升。 （三）高等学校教师职务聘任制改革应遵循按需设岗、公开招聘、平等竞争、择优聘任、严格考核、合同管理的原则，坚持公开、公平、公正，实行以岗定薪、岗变薪变、按劳取酬、优劳优酬的分配制度，切实保障和维护教师根本利益和学校的合法权益。 二、高等学校教师职务岗位的设置 （一）高等学校应依据功能定位、发展规划、教学科研任务、学科建设等因素科学设置教师职务岗位，制定岗位职责，根据教学、科研、学科建设等方面所承担的任务和学术梯队建设的需要，建立分类、分层次的教师岗位体系。 （二）根据北京市属市管高等学校的办学目标和承担的任务，教师岗位可以
北京市汽车综合性能检测站管理办法（试行） 第一章总则 第一条为促进我市汽车综合性能检测站（以下简称综检站）的健康发展，规范综检站检测行为，充分发挥综检站在汽车综合检测中的作用，根据《北京市道路运输管理条例》、交通部《汽车运输业车辆综合性能检测站管理办法》等有关规定，制定本办法。 第二条综检站是对道路运输车辆技术状况和汽车维修质量进行综合检测和提供技术服务的中 介机构，可承担汽车动力性、经济性、安全性、可靠性、排放污染物及噪声等项目的检测。凡在我市从事汽车综合检测的综检站均适用本办法。 第三条市交通局是本市综检站的主管机关。各市区管理处和郊区县交通局负责本行政区域内综检站的日常管理和监督检查等工作。 第四条市交通局根据北京市汽车综合性能检测站的发展现状，按照科学管理、统筹规划、合理布局、优质服务的原则，加强对综检站的管理、引导综检站健康发展。 第二章综检站要求和规范 第五条综检站所使用的仪器设备以承担的检测任务须满足国家标准《汽车综合性能检测站通用技术条件》、《汽车维护、检测、诊断技术规范》及相关标准的要求。检测仪器、设备及计量器具，应在国家规定的检定周期内进行计量检定，经检定合格后，方可投入车辆的检测。所有仪器设备实行专人管理，定期维护保养，保证量值传递准确。 第六条综检站须通过市质量技术监督部门的计量认证，取得“CMA计量认证合格证书”。建立健全质量保证体系及各项质量管理制度，经常开展对“质量管理手册”内容及各项规章制度的检查，适时进行补充和完善，并加以贯彻落实。综检站要加强规范性文件、技术资料、仪器设备档案及车辆技术档案的管理。严格执行检测标准、技术规范。按期传输检测数据，及时报送各种报表。 第七条综检站须配备站长、技术负责人（质量负责人）、专职检测人员和计算机操作人员，所有从业人员须经市交通局岗位培训，经培训合格取得“岗位证书”后，方可上岗开展检测任务。第八条综检站要使用北京市汽车综合性能检测站局域网络管理系统，实施计算机管理，系统软、硬件配置须满足检测任务的登录、调度、实时监控、数据统计、查询、自检及标定等功能。综检站计算机网络服务器内的数据，不得擅自修改，连接服务器的远程通讯线路（电话线）要专线专用，不得移为它用。 第九条综检站业务大厅内应悬挂“CMA计量认证合格证”、“服务公约”、“检测流程示意图”、“检测收费标准”及“监督电话”。工作人员应佩带胸卡，规范服务，礼貌待客、文明用语，不得利用工作之便徇私舞弊。 第十条经综检站检测合格的车辆，由综检站向托检方出具“检测报告单”，在车辆IC卡上建立相关信息档案，同时将检测结果存入计算机系统，并通过计算机局域网络系统传输给市交通局网络系统。 第十一条综检站检测收费须严格执行物价部门核定的收费标准，执行检测项目最高限价收费制度，禁止多收费、乱收费以及不正当手段招揽汽车检测业务行为。 第三章综检站管理 第十二条市交通局要加强综检站检测质量的监督检查。积极推进综检站科技进步和技术创新，引进、开发、推广先进的检测仪器设备、检测技术和检测标准，加强综检站检测仪器、设备计量检定工作的监督检查。 第十三条市交通局要加强综检站从业人员的岗位培训工作，严格从业人员资格管理，不断提高
浅谈智能交通系统
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浅谈智能交通系统 智能交通系统（Intelligent Transport System ,简称ITS）智能交通系统是将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子传感技术、电子控制技术以及计算机处理技术等有效地集成运用于整个交通运输管理体系，而建立起的一种在大范围内、全方位发挥作用的，实时、准确、高效的综合运输和管理系统。 一、国内外研究开发现状 从国际上智能交通系统的发展历史来看，各国普遍认为起步于60-70年代的交通管理计算机化就是智能交通系统的萌芽。随着社会的发展和技术的进步，交通管理和交通工程逐步发展成为智能交通系统，但是智能交通系统与原来意义上的交通管理和交通该有着本质的区别，智能交通系统强调的是系统性、信息的交互性以及服务的广泛性，其核心技术是交通流理论、信息技术、通信技术、智能控制技术和系统工程等。 我国的ITS研究和实施起步较晚，90年带中期以来，在交通部的组织下，我国交通运输界的科学家和工程技术人员开始跟踪ITS技术，并取得了长足进步。我国政府在继续加快基础建设的同时，已提出将智能交通作为我国未来交通运输领域发展的重要方向和有限领域予以重点支持。 1998年1月交通部扑住成立了国家智能交通系统工程研究中心，依托单位为交通部公路科学研究所。在交通部的组织下，该中心承担了部重点科研项目“智能交通系统发展战略研究“。通过开项目的研究，提出我国智能交通系统发展的整体框架，为交通运输界提供指导性意见。在”十五“期间，由科学技术部牵头，国家智能交通系统工程技术研究中心承担、全国20余所高校和研究所参与的国家重大攻关项目”ITS体系框架“和”ITS标准体系及关键标准制定“已经通过国家坚定。这将为我国顺利实施ITS 打下良好的基础。由于ITS能取得巨大的社会效益和经济效益，国家政府部门的重视，已经产业化所带来的巨大利润，国内一些公司也纷纷介入其中。这些公司大致可以分为两类，一类是新兴的IT 公司，一类是一直从事交通工程的公司。国内在ITS 领域的总体水平是处于初级发展阶段，由于缺乏在交通领域和信息领域的交流与合作，以及没有实际ITS的经验，还没有成熟完善的系统可以应用于实际。总的来说，我国的ITS尚处在起步阶段，实际应应用的硬件设备大都采用国外的进口设备，以欧、美、日的产品为主，国内自主开发的系统仍出在使用阶段。 二、智能交通的应用 北京市智能交通系统建设一直处于国内城市智能交通系统发展的前列，但与国际先进水平相比还有相当的距离。尤其是将在北京举行的2007年ITS世界大会和2008年奥运会，对北京市智能交通系统提出了更高的要求和更大的挑战，这促使北京需要进一步全面推进智能交通系统建设。北京在智能交通方面建立几大应用系统。 1、交通综合信息平台与服务系统 交通综合信息平台是北京市智能交通系统的支撑层，是连接其它9个应用系统的枢纽，负责全市综合交通运输系统信息的存贮、处理和发布，是北京市智能交通系统的核心建设内容。该平台将于2007年之前完成一期工程建设，可以实现向政府交通管理部门提供决策支持，向社会公众提供多方式、全方位的交通信息服务，为2008年奥运会的成功举办创造条件。 2、客运枢纽站运营调度管理与乘客信息服务系统 北京动物园公共汽车枢纽站运营调度管理与乘客信息服务系统示范工程已于2004年7月正式启用，实现了枢纽站内运营车辆的实时优化调度，是国内公共交通行业第一个拥有智能调度系统的大型综合性枢纽站。它的启用，能实现乘客的集中、立体化换乘，有效缓解周围一带的交通拥堵状况。 3、公共电汽车区域运营组织与调度系统 公共电汽车区域运营组织调度将根本改变"一线一调"的传统调度方式。通过对区域内公交车进行统一组织和调度，提高公交线路的调配和服务能力，实现区域人员集中管理、车辆
北京市幼儿园、托儿所 办园、所条件基本、一般、较高标准 一九九六年四月
北京市幼儿园办园条件基本标准 一、北京市幼儿园工作人员配备基本标准 关于编制标准的说明： 编制标准根据北京市编制委员会、北京市教育局京编办〔1988〕第58号文件及卫生部、国家教委卫妇发〔1994〕第11号文件规定制定的。 在表列编制标准以外，每百名幼儿另设机动编制一人，由主管部门掌握，统一调剂使用。 (1) 幼儿园领导干部的职数，由幼儿园根据工作需要，本着精简的原则提出意见，报主管部门审定。 除领导干部以外的教职工中各类人员的配备比例，由幼儿园在编制总数内根据工作需要和本园的实际情况自行安排。 (2) 计算编制人数的教职工包括正式教职工和临时工。 下列人员不计算编制人数: ①临时聘请已退休的教师。 ②临时聘请有工作单位的在职人员来园兼课。 下列人员列为编外人员，在列编外期间不计算编制人数: ①连续病休一年以上的人员。 ②全脱产进修二年以上的人员。 ③患传染病短期内不能治愈，不适宜接触幼儿，园内无法安排工作的人员。 ④正在劳动教养，由幼儿园发生活费的人员。 (3) 上述教职工的编制是按一般情况制定的。在执行时，各主管部门应根据各幼儿园的不同情况，逐园具体核定。有的园可以略高于这个标准，有的园可以略低于这个标准。但总编制数应按规定的标准进行控制。 幼儿园医务人员的配备，日托儿童 100 名以下，全托儿童50 名以下设专职或兼职保健人员1名；日托儿童100-150名，全托儿童50-100名设专职儿童保健医(护)师(士)1-2 名；每增加100名儿童增设儿童保健医（护)师(士)1名。 ㈡北京市幼儿园工作人员配备基本标准 1．幼儿园园长应具有幼儿师范学校(包括职业学校幼儿教育专业)毕业程度；或取得幼儿园教师专业合格证书者。有一定的组织管理能力和五年以上的幼教实际工作经验。 2．幼儿园教师要有百分之八十以上具有幼儿师范学校(包括职业学校幼儿教育专业、职工幼儿师范学校) 毕业程度，或取得幼儿园教师专业合格证书者。百分之八十以上的教师业务水平胜任幼儿园教育工作，其余教师基本胜任幼儿园教育工作。 3．幼儿园保育员应具有初中以上毕业程度，百分之八十受过幼儿保育职业培训。 4．医师应当具有医学院校毕业程度，医士和护士具有中等卫生学校毕业程度, 或者取得卫生行政部门的资格认可。保健员应当具有高中毕业程度，并受过儿童保健知识培训，取得卫生行政主管部门的资格认可。
上海市教育委员会 文件上海市教育发展基金会 沪教委科…2009?23号 上海市教育委员会上海市教育发展基金会关于公布2009年度“晨光计划”项目名单的通知 各有关高等学校： 为了推进本市高校教师队伍建设，促进优秀人才的成长，培养造就一批青年骨干教师，由上海市教育发展基金会于2007年倡议并出资设立上海高校青年科研骨干培养计划(简称“晨光计划”)，从今年起，由上海市教育委员会与上海市教育发展基金会共同管理实施。 根据《上海市教育委员会上海市教育发展基金会关于做好2009年度“晨光计划”项目申报工作的通知》（沪教委科…2009?13号），经各高校申报,专家评审，并经市教委、市教育发展基金会研究确定复旦大学胡蝶等49所高校的100位项目承担者入选。现将确定的项目人员和项目名单（附后）予以公布，A类为 — 1 —
本市本科院校，B类为高职高专和民办院校。 “晨光计划”项目社会科学研究每项资助2万元，自然科学研究每项资助6万元。项目经费分2次下达，首次下达额度为总经费的80%，项目完成后下达20%。经费下达的具体事宜由上海市教育发展基金会办公室另行通知。 希望各高校重视对“晨光计划”项目的管理，为入选者科研工作创造更好的条件，确保项目顺利实施。 附件：1.2009年“晨光计划”项目名单（A类） 2.2009年“晨光计划”项目名单（B类） 上海市教育委员会上海市教育发展基金会 二○○九年六月二十九日 主题词：教育科研项目名单通知 上海市教育委员会办公室2009年7月1日印发 （共印32份）— 2 —
附件1： 2009年“晨光计划”项目名单（A类） 经费：万元 — 3 —
智能交通系统综述 摘要：“智能交通系统”是20世纪80年代中期迅速发展起来的一门新学科，它研究21世纪的新型交通运输模式，是当前交通运输学科的一个前沿领域，因此了解智能交通的发展有重要意义。本文主要介绍了智能交通的国内外发展历史，发展阶段，各阶段发展的成果与特点以及智能交通发展的现状，提出了国内外智能交通发展中出现的问题初步设想了解决方法。另外还介绍了智能交通的组成及其应用领域，对智能交通的未来发展状况进行了预测。总之智能交通是我国交通发展的必由之路。 关键词：智能交通发展阶段成果问题前景 Summary of Intelligent Transportation System Abstract:"Intelligent transportation system" is a new discipline rapidly developed in the 1980 s, it is a new transportation mode studied the 21 st century, is currently the subject of transportation front field, so learning of intelligent transportation development is of great important meaning.This paper mainly introduces the history of development of the intelligent transportation at home and abroad, the development stage, the achievements and characteristics of the stage and the present situation of intelligent transportation development. Proposed the problems of the intelligent transportation during the development at home and abroad and the solution of the problems in the preliminary. Also introduces the composition of the intelligent transportation and its application in the field of intelligent transportation, the future of the development situation of the forecast. In short intelligent transportation is the only way for the development of China's transportation. Key words: Intelligent transportation system(ITS) Stage of development Results Problem Prospects 引言：ITS的发展是现代社会经济发展的客观要求，交通运输是国民经济和现代社会发展的基础。由于现代社会城市化速度越来越快、国民经济的高速增长、全球经济的一体化进程加快、个人旅行与休闲时间的不断增加以及人们对交通需求越来越高，ITS便成为现代社会经济发展的客观要求。本文主要阐述智能交通的国内外发展，服务体系及出现的问题，整体的介绍了智能交通 一、概念及概况 所谓数字交通，就是充分利用现代化的通信、定位、遥感以及地理信息系统、电子地图和其它相关技术实现交通管理的数字化、网络化、一体化，以减少交通拥挤、提高交通流量、改善交通安全状况、充分利用路网资源并减少对环境的影响，从而改善交通运输条件，是一种全方位的交通智能化系统。 智能运输系统综合运用了现代通讯技术、信息技术和计算机技术、导航定位技术、图像分析技术等，将交通系统所设计到的人、车、道路和环境有机地结合在一起，使其发挥智能作用，从而使交通系统智能化，更好地实现安全、畅通、低公害和耗能少的目的。智能运输系统的英文为Inteligent Transport System，
中共北京市委教育工作委员会、北京市教育委员会办公室关于开展高校校园安全检查工作的通知 【法规类别】高等教育 【发文字号】京教工办[2012]24号 【发布部门】中共北京市委员会北京市教育委员会 【发布日期】2012.10.22 【实施日期】2012.10.22 【时效性】现行有效 【效力级别】XP10 中共北京市委教育工作委员会、北京市教育委员会办公室关于开展高校校园安全检查工 作的通知 （京教工办〔2012〕24号） 各高等学校： 为切实做好“十八大”安保维稳工作，强化高校安全主体责任，确保校园安全稳定，市委教育工委市教委联合市公安局消防局、市公安局文保总队，于10月23日至11月2日开展高校校园安全检查。有关事项通知如下： 一、检查形式 检查方式为学校自查和检查组入校检查相结合。 学校要成立由主管校领导任组长的本校自查、迎检工作领导小组，负责本校的自查和
迎检工作。 本次检查分5个组：高校1组、高校2组、高校3组、高校4组和民办高校组。其中，每组抽取6-8所高校进行检查。检查重点为“十八大”期间学校安全稳定工作部署情况、校园防火治安工作和学生公寓安全工作（详细内容见附表）。 检查组由部分高校主管校领导分任组长，高校保卫、后勤部门有关负责人任副组长；成员由市公安局消防、文保部门高校保卫处、高校后勤处、后勤集团有关负责人和市高校后勤研究会公寓专委会成员组成。 二、检查安排 （一）动员部署阶段 10月22日（星期一），市委教育工委市教委召开会议进行工作部署。 （二）自查和检查组检查阶段 各校于10月23日（星期二）至10月26日（星期五）期间开展自查。各校要充分认识检查意义，自查要全面覆盖，不留死角，及时发现问题和隐患，彻底整改，以检查促进工作。 检查组于10月29日（星期一）至11月2日（星期五）到被抽取的学校入校检查。以实地检查为主、听取汇报为辅。每所学校入校检查时间原则上不超过半天。检查组组长与两委主管部门确定本组被检学校名单，对被检学校的检查时间由检查组联络员通知学校。 检查组入校检查的主要内容为本通知《北京高校学生公寓工作检查评价表》和《北京高校校园安全检查评价表》中的内容。完成检查后，检查组组长和学校分别确认签字。 检查结束时，由检查组当场对学校检查情况进行口头反馈。要注意做好文字记录，检查结束后形成教育两委对受检高校的正式文字反馈。 （三）总结上报阶段