新建铁路福厦线x南站房及配套工程技术标第五章第五章主要工程项目的施工方案、施工方法
1.测量施工方案
1.1.测量工程概况
本工程由DK7+549～DK8+110范围内的站房92473m2（东西站房综合楼49251m2、换乘广场31907m2、高架车道及落客平台11315 m2），无站台柱雨棚面积78553 m2及主站房下东西走向的地铁土建工程组成。
车站采用“下进下出”的进出站流线模式，车站竖向共分5个标高层即地上3层、地下2层，从上至下依次为铁路站台层、候车及进站层、换乘广场及铁路出站层、地铁站厅层、地铁站台层，站房建筑总高度约55.3m。车站设正线2条、旅客列车到发线12条（有效长650m）；基本站台2座（西基本站台450m×20m×1.25m、东基本站台450m×15m×1.25m），中间站台5座（450m×12m×1.25m）。东、西站房主体采用钢筋混凝土框架结构及大跨度屋盖钢结构。地铁一号线车站位于国铁福建南站站站房正下面，车站呈东西走向，两柱三跨结构。
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新建铁路福厦线
x 南站房及配套工程技术标 第五章
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福州南站站鸟瞰图
由于本工程国铁站房与地铁结构相互交错，平面变化较大，高差起伏较大，桩基分布较广，且高低不一，因此在本工程本工程需要建立三级控制网，即一级控制网、二级控制网、三级控制网。以及控制网对整个工程进行控制，二级控制网对各个分区进行控制，三级控制网对各个分区内结构构件进行控制，三级控制网能够相互关联、互相校核，并且与站房中心里程线进行关联，确保站房工程与线路、站场共用统一基准线——站房中心里程线DK7+780，同时本工程在施工前一定与线路工程、站场工程高程基准点保持统一，两统一需要建设方牵头，各参建单位进行协调统一。
新建铁路福厦线x 南站房及配套工程技术标 第五章
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C区
W区
(E区):东站房
(C区):96m站内通道高架桥 (W区):西站房 :地铁投影
:无站台柱雨棚 :站前高架落客平台 :基本站台通道高架桥
E区
（地铁线路中心线）
福州南站站中心里程 DK7+780
新建铁路福厦线福州南站房及配套工程平面关系图
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2000
3000
6.600
±0.000
进站通道14.45018002200
5500
4034
14.450国铁站台
40.300
52.500
55.290
40.300
28.600
30.000
14.450
6.600
23.600
±0.000
30.250
-0.300
19.600
7000360036007000
-12.800(轨顶）-6.800
-1.700
42.70042.700空心台
出站通道±0.00014.450站台－-13.360
30.25030.250地铁一号线
地铁站台层
地铁站厅层
无站台柱雨棚
站房钢结构屋面
站房
新建铁路福厦线福州南站房及配套工程标高关系图
新建铁路福厦线xx南站房及配套工程技术标第五章1.2.施工准备
1.2.1测量及验线人员
测量及验线人员是经过培训、考核，持证上岗，掌握并运用国家、地方有关现行标准规范，熟悉施工现场各种测量工作和熟练使用测量仪器。随工程进度在完成施工测量方案、水准点引测成果及施工过程中各种测量、记录后，填写《工程定位测量、放线验收记录》报监理单位、设计单位审核并验线。
施工测量管理内容包括：编制施工测量方案、水准点引测成果复查及施工过程中各种测量、填写记录（含定位测量、高程引测、基槽验线、工程桩定位、基坑围护定位、轴线竖向投测控制线、各层墙柱轴线控制线、墙柱边线、门窗洞口位置线、垂直度偏差、楼层+0.5m水平控制线等）。
1.2.2测量器具准备
序号名称型号产地厂家主要用途数量
1 全站仪TCR702XR 日本测量、放样3台
2 经纬仪J2-2 苏州一光测水平角、垂直度4台
3 水准仪NAL12
4 苏州一光引测标高4台
4 激光铅垂仪J2-2 苏州一光竖向轴线传递2台
5 铝合金塔尺5m 中华测绘器厂引测标高10把
6 钢卷尺50m 浙江距离丈量10把
注：以上各种设备均有相关的计量合格证明，且在检验有效期内。
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新建铁路福厦线xx南站房及配套工程技术标第五章1.2.3技术准备
认真组织技术、放线人员进行图纸审核，审核图纸与定位桩点坐标、高程、福州南站站中心里程线、建筑物本身各轴线关系、几何尺寸关系，出现问题均以洽商变更的形式形成记录，作为放线依据。
1.3平面控制网、高程系统的测设
1.3.1.布网原则
先整体、后局部，高精度控制低精度。针对本工程特点，依据我们以往施工大型站房工程的经验，控制网按照高级控制低级的方法，本工程由高到低设置三级控制网。以建设方提供原始坐标点C1、C2及站房中心里程线K1K2建立平面一级控制网，根据一级控制网向建筑中轴线引测平面二级控制网，依据二级控制网与建筑物轴线关系布置平面三级控制网。形成的一级一级控制网测设成果，请建设方和监理予以复核、确认后，邀请当地规划测量部门进行验线，进行最终确认。该成果将指导整个新建铁路福厦线福州南站房及配套工程建设的重要依据，同时也是总包对各分包和相关专业控制的依据。平面一级控制网见下页。各控制点均布设在平面外的适当位置，以测量方便、易于保护为原则。初始左边控制点C1、C2及站房中心里程线上的K1、K2进行详加保护，平面控制点做法及保护见下图。
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C区
W区
25200
595200
12600
12600
24000
36000
96000
36000
24000
2160006600
4800054600
96000
175300
480006600
54600
36000
16800036000
240000
164000
456000
k1
k2
福州南站站中心里程
DK7+780
（地铁线路中心线）
E区
地铁一号线
东高架平台东站房
无站台柱雨棚
西站房西高架平台
96m通道高架桥
无站台柱雨棚
平面一级控制网平面测设图
备注：假设C1、C2点为建设方提供的初始坐标点。
200
120
1
500
1C20砼浇筑
1--1剖面图
500
120
120
120500控制点平面图500
120mm厚砖保护
50*50*4钢板十字中心为控制点
平面控制桩点做法及保护图
1.3.
2.二级控制网的测设
根据场区平面规划、设计图纸及甲方提供的平面控制点，依据新建站房中心里程线K1K2和其它各分区相互关系，全站仪分别以K1为测站，K2为后视点，用“极坐标”
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法建立站房各分区控制网，形成平面二级控制网，各分区平面控制点在测量放线利用其相互位置关系互相校核，达到控制建筑物平面控制的目的，平面二级控制网平面图见下图：
C区W区
25200
12600
12600
24000
36000
96000
36000
24000
2160006600
4800054600
96000
175300
480006600
54600
36000
16800036000
240000
164000
456000k1k2
福州南站站中心里程
DK7+780
（地铁线路中心线）
E区
东高架平台东站房
无站台柱雨棚
无站台柱雨棚
西站房
西高架平台
25200
595200
12600
12600
k2
k1
W1
K7
W2
W4
K6W3
E4
K4
E3E1K3E2
K5
C1
C2
C3
C4
C5C6
YP1
YP2YP3
YP4YP5
YP8
YP7YP6
K7
K6
K4
K3
K5
k8
站房平面二级控制网布置图
地铁平面二级控制网布置图96m通道高架桥
1.3.3.三级控制网的布设
二级控制网建立以后，根据各分区轴线与二级控制点的相互位置关系，利用电子全站仪采用“极坐标”法布设平面三级控制网，然后根据各构件与轴线的位置关系，测放构件位置线，进行构件定位。三级控制点一般布设在建筑物内。三级控制网根据施工进度分不同阶段进行调整布设，桩基施工阶段做法为在建筑物外围设置砼桩点。
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1.3.4.高程控制系统的设置
1.3.4.1高程控制网的布设原则
（1）为保证建筑物竖向施工的精度要求 在场区内建高程控制网，以此作为保证施工竖向精度控制的首要条件。
（2）场区内甲方提供的有效水准点布设场高程控制网。
（3）高程控制点布置间距宜小于1km ，距建筑物不宜小于25m 。 1.3.4.2高程控制系统的建立
依据给定的原始水准点向现场引测二级高程控制点，控制点设置在现场不受施工影响，易于引测的固定地面上，做法见下图。在北站房施工时南站房南北两侧各设置3个高程点，南站房施工也在站房南北两侧各设置3个高程点。
1
200
1201C20砼浇筑
500
500120
120
1-1剖面图
120水准点平面图
500
500
120mm厚砖保护
直径20钢筋端部磨
圆长150mm外露30mm
平面高程点做法示意图
1.3.5.定位成果复核
定位桩点布设完成后，可采用对角线法、极坐标法复核测量成果；高程点设置完成后采用闭合法往返两次复核，如发现矛盾或错误，查找原因，及时纠正放样成果。
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1.3.6.控制网的精度设计
等级
边长 (m) 测角中误差
边长相对中误差
相邻两点距离误差
二级 200～300 ±5 1/40000 ±3mm
三级 <100
±10 1/20000 ±3mm
二级高程控制网的技术指标按国家二等水准测量的精度要求进行引测，相邻两点高程误差要求小于±0.1mm 。三级高程控制网的技术指标按国家三等水准测量的精度要求进行引测，相邻两点高程误差要求小于±1.0mm 。引测方法采用附和或结点水准测量。对于钢结构，建立局部高精度控制网，以保证施工测控的精度。
1.3.7.标识
所有控制点、监测点均设标识牌，牌中注明桩点的名称、精度等级、点号、数据及管理单位；对于细部测设的点位、线段用油漆进行标识，注明其性质和相关数据。
1.4.建筑施工测量
1.4.1.桩基、土方施工放样
桩基施工阶段，工程桩及围护桩的定位依据三级控制点和图纸上定位现场放样，全站仪极坐标法复核放样成果。土方开挖，桩头破除、垫层浇注后，控制线或轴线投测到桩头或垫层上。
1.4.
2.基础施工放样
基础垫层浇注完成后，及时将控制线投测到基坑内，根据轴线关系放出建筑物轴线
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或细部控制线。一般设置距轴线1m 的控制线，便于测量控制。
1.4.3.基础以上施工及地铁施工放样
基础施工完成后，控制点由外控转为内控，控制网投测到基础底板上，每施工完一层结构，控制线均通过事先在楼板上设置的200*200mm 的预留方洞投测到上底层结构楼板上。 1.4.3.1投测方法
投测后的控制点
有机玻璃板
N层楼板
200×200mm预留洞
预埋200*200mm钢板垂直传递点
有机玻璃中心
底层楼板或地面
激光铅垂仪150
150150
150
投测方法示意图
1）仪器采用激光铅垂仪及激光接受靶。
2）将激光铅垂仪放好后，打开发光电源将光线投测到所需楼层面上，高束激光束得到最小光斑，适当挪动接受靶，接受靶的“十”字交点移至光斑点上，轻轻转动激光铅垂仪，激光斑在接受靶上形成一个激光圆，激光圆中心即为控制的接收点。依次投测下一点，直到所需控制点投测完毕。对接收点组成的控制网进行角度、距离闭合测量，满足精度要求后即作为该楼层的平面控制网，并以次作为本楼层放线的依据。
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3）将经纬仪架设接受靶上，后视较长边，依次投测出主轴线，然后再校核主轴线轴跨及夹角，各边角需符合施工精度规范要求后，测定其它各轴线。 1.4.3.2激光光斑圆的直径允许偏差（指接受靶上的允许偏差）
底层到N 层高度
允许偏差 H ≤10m ±1mm 10m ±5mm 1.4.3.3投测面内允许偏差 项 目 允许偏差（mm ） 每 层 3 总高H （m ） H ≤30 5 30＜H ≤60 10 60＜H ≤90 15 1.4.4.标高控制的测量方法 向基坑下部引测标高时，采用水准仪，5m 塔尺或钢卷尺进行测量。向地面上部结构引测标高时，采用水准仪，5m 塔尺和钢卷尺进行测量，5m 塔尺用于同层楼面的后视读数，钢卷尺用于上层楼面的前视读数。在使用钢卷尺过程中，应在底部悬挂一适量 新建铁路福厦线 xx 南站房及配套工程技术标 第五章 xx 建工集团有限公司 xx 十六局集团第五工程有限公司 联合体 第5-13页 的重物，以使钢卷尺保持垂直且不拉长。 向下引测时，将控制点引测到工程桩或外围的围护桩上，向上引测引固定到每层的结构柱上（结构柱浇注前引测到柱子钢筋上）。每次引测至少2次，取2次平均值作为标高控制点值。柱子上的控制点一般为本层结构或建筑标高的1m 控制线。 地下基坑标高引测示意图 塔尺 水准点 水准仪 水准仪 钢尺引测 地面层 待施工楼层 塔尺地上部分标高引测示意图 1.5.钢结构安装测量 福州南站屋面为巨大及多坡面的钢结构屋盖，其安装是一项非常重要的工作，如何采用先进的测量技术将整个屋面按照设计图纸准确无误地安装就位，是保证工程质量和进度的关键。因此在下部主体结构定位时就考虑钢结构安装定位，这样就可保证达到设 新建铁路福厦线xx 南站房及配套工程技术标 第五章 xx 建工集团有限公司 xx 十六局集团第五工程有限公司 联合体 第5-14页 计的初衷，钢结构屋面控制网布置图见下图。详细测量控制见第六章中6.钢结构施工方案。 2160006600 4800054600 96000 175300 48000 6600 54600 164000 456000 72000 72000 72000 84000 72000 84000 （地铁线路中心线）福州南站站中心里程 DK7+780 无站台柱雨棚 W1K7 W2 W4 K6W3 E4 K4 E3 E1K3 E2 K5 C1 C2 C3 C4 C5C6 YP1 YP2YP3 YP4YP5 YP8 YP7 YP6 东站房门厅雨篷 东站房钢结构屋面 k2K1 无站台柱雨棚 西站房钢结构屋面西站房门厅雨篷 站台端部里程 雨棚端部里程 桥基分界里程 站台端部里程 雨棚端部里程 桥基分界里程 D K 7+525 D K 7+530 D K 7+732 D K 7+828 D K 8+030 D K 8+035 钢结构屋面控制网布置图 1.6.测量控制措施、要点 1.6.1总包单位设置一个固定的测量工作小组和配备固定的仪器设备，对各分包测量工作进行系统的组织和控制，以求对各分包的系统性误差、人为误差和仪器误差进行控制，从而避免测量的最终误差传递超出规范要求。其测量负责人应是具有丰富测量经验的专业测量人员，并且具备相应资质证书，使用的测量仪器精度应满足本工程的要求，并且须经具备相应资质的检测单位年检合格。 1.6.2场内测量控制网是以合格的工程测量成果为依据，在建筑物周边建立的测量 新建铁路福厦线xx南站房及配套工程技术标第五章控制系统，作为建筑物的自然地面定位、地下投点引测、楼层测量控制网建立的依据。 1.6.3.平面控制网的布设，应因地制宜，既从当前需要出发，又适当考虑发展平面控制网的建立可采用三角测量、导线测量和三边测量等方法。使用的测量仪器宜采用全站仪或经纬仪加测距仪。 1.6.4.高程控制网的布设可以跟随平面控制网的布设一道进行，可以使用同一个点位。高程控制测量，可采用水准测量和电磁波测距三角高程测量。使用的测量仪器宜采用精密水准仪或全站仪。 1.6.5.由于楼层面积大且局部楼层面积收缩，楼层测量控制点的位置当然要随之变动，以满足楼层轴线控制的要求。在测量控制点位置的转换过程中，必须严格予以控制。 1.6.6.测量工作具有高精度的要求，所以测量人员必须细心谨慎，同时要做好对算复核和实地复核，以确保计算数据和测量成果准确无误。 1.6.7.在测量工作中，应时刻注意外界环境因素对测量精度的影响，如点位偏移、风太大影响观测等等，均要作好相应纠偏工作。 1.7.沉降观测及水平变形观测 由于本站房长宽较大，两翼南北长度为240.0m，东西总宽度307.7m，所以作好本工程沉降观测和水平变形观测工作是本工程重要任务之一。 1.7.1.沉降观测基准点布设及测量 沉降观测点采用施工测量所用的高程水准点。沉降观测点布置应该从基础承台开始，基础开始设置在承台上，待结构施工出地面后移至首层结构柱上。观测点高度和和布设间距按照设计和规范要求确定，采用浇筑砼前预埋钢管，拆模后焊接沉降观测点。沉降观测点布置平面图如下： xx建工集团有限公司xx十六局集团第五工程有限公司联合体 第5-15页 新建铁路福厦线xx 南站房及配套工程技术标 第五章 xx 建工集团有限公司 xx 十六局集团第五工程有限公司 联合体 第5-16页 1200012000120001200012000120001200012000240001200012000120001200012000120001200012000 6600 12000120001200012000东站房沉降观测点布置平面图 12000 24000 24000 24000 12000 10550 10500105001050094002200 9400 10875108751150097752200 9775 105003000 750010500 105004250 通道高架桥沉降观测点布置平面图 12000 12000 1200012000660012000120001200012000120001200012000120001200024000120001200012000120001200012000120001200012000 西站房沉降观测点布置平面图 新建铁路福厦线xx 南站房及配套工程技术标 第五章 xx 建工集团有限公司 xx 十六局集团第五工程有限公司 联合体 第5-17页 1.7. 2.沉降观测原则 应做到观测仪器、观测路线、观测方法、观测人员四个固定的原则，地上部分进行沉降观测时必须对地下部分沉降点进行联测，以保证沉降数据的完整性。 首层沉降观测应连续观测两次，取其平均值做为沉降观测点的初始值，并提供以下资料：1）作业说明；2） 沉降观测记录；3）沉降观测平面布置图。 主体施工完成后提交一份完整的资料报告：1）作业说明；2）沉降观测记录；3）沉降 观测数据分析、绘制层数、时间、沉降量曲线图。沉降观测点详图见下图。 150R 16 5 6 45 25钢管 1 2 20 2090 装饰厚度（>90)沉降观测点详图 6 0.500 1 结构面 5 1 装饰面 结构面沉降观测点工作和平时状态 2 2 装饰面 1.7.3.变形观测 由于该工程面积较大，尤其是其长度属超长结构，因此在后浇带需做水平位移观测。 后浇带 预埋铁板 十字刻线中心点 基准线 2000 1/4L 1/4L 1/4L 备注：观测点可以在适当加密。 新建铁路福厦线xx南站房及配套工程技术标第五章 水平变形观测点布置示意图 1.7.4沉降观测和水平观测要求 1.7.4.1.沉降观测要求 施工完成部位观测频率预计时间地面层砼完成初始沉降点设置、第1次观测 1层楼面砼完成第2次观测 结构阶段每增加1层，观测1次 砖砌体完成观测1次 结构验收前观测1次 装修阶段每月测1次 竣工验收前最后1次观测，设立永久性观测点 竣工验收后整理沉降资料交业主 竣工验收后第一年每三月测1次 竣工验收后第二年半年1次 竣工验收后第三年至下沉稳定1年1次 备注：对于突然发生严重裂缝或大量沉降等特殊情况，增加观测次数。由于各分区结构不一，施工进度存在差异，因此观测时间也不一致。 1.7.4. 2.水平变形观测 施工完成部位观测频率 xx建工集团有限公司xx十六局集团第五工程有限公司联合体 第5-18页 新建铁路福厦线xx南站房及配套工程技术标第五章本层砼完成设置基准线和钢板十字线刻划，进行第1次观测本层完成以后每1周观测1次 后浇带封闭前观测1次 后浇带封闭后观测1次 砖砌体每完成一层观测1次 结构验收前观测1次 装修阶段面层施工前每月测1次 备注：变形较大时，结合沉降观测数据，经综合考虑后确定观测次数和封闭时间。 2.桩基及基坑围护施工 2.1桩基施工 2.1.1.泥浆护壁机械成孔灌注桩分布区域 本工程在站房、无站台柱雨棚、高架平台、地铁、匝道及地铁基坑围护等部位均设计为泥浆护壁机械成孔灌注桩，而地铁一号线和站房、东西高架平台及站内通道高架桥共用钻孔灌注桩。 工程桩分布区域见下图： xx建工集团有限公司xx十六局集团第五工程有限公司联合体 第5-19页 新建铁路福厦线xx 南站房及配套工程技术标 第五章 xx 建工集团有限公司 xx 十六局集团第五工程有限公司 联合体 第5-20页 25200 595200 12600 12600 2160006600 4800054600 96000 175300 480006600 54600 C区 W区 (E区):东站房 (C区):96m站内通道高架桥 (W区):西站房 :地铁投影 :无站台柱雨棚 :站前高架落客平台 :基本站台通道高架桥 164000 456000 240000 E区 72000 72000 72000 84000 7200084000 （地铁线路中心线） 福州南站站中心里程 DK7+780地铁一号线 东高架平台 东站房 无站台柱雨棚 无站台柱雨棚 站内高架通道桥 基本站台通道高架桥 基本站台通道高架桥 西高架平台 西站房 每个区域桩设置情况见下表： 编号 部位 规格 单位 数量 有效长度m 1 地铁基坑围护桩 φ1000（C30） 根 1135 27.72（23.56） 2 地铁基坑立柱桩 φ1000（C30） 根 199 23.86（33.86） 3 地铁工程桩 φ1000（C30） 根 130 23.86（33.86） 4 西站房下部架空桩基 φ1000（C30） 根 68 15～35 目录 第一章编制依据 (2) 第二章工程概况 (2) 第三章试验段试验的目的和范围 (4) 第四章施工人员、机械设备及测量、检测仪器、设备投入情况 (4) 第五章路基试验段的施工准备 (7) 第六章填筑施工方法 (9) 第七章试验成果 (15) 第八章施工进度安排 (16) 第九章质量保证措施 (16) 第十章安全保证措施 (17) 第十一章环保措施.............................................. 错误!未定义书签。 编制依据 1.1、铁道部颁布《新建时速200km 客货共线铁路设计暂行规定》； 1.2、铁道部XXX设计院《改建铁路XXX电气化工程提速部分路基设计对施工的技术要求》（初稿）； 1.3、铁道部颁布《铁路路基施工规范》（TB10202-2002）; 1.4、铁道部颁布《铁路路基设计规范》（TB10001-99）; 1.5、铁道部颁布《铁路工程土工试验方法》（TBJ102-96）; 1.6、浙赣铁路改造提速工程施工图设计； 1.7、建设单位、设计单位、监理单位的相关文件通知。 工程概况 2.1 概述浙赣铁路电气化提速改造工程（浙江段）第八合同段有关单位如下：建设单位：XXX 铁路局XXX电气化提速改造工程建设指挥部设计单位：铁道部XXX设计院监理单位：XXX 铁道学院XXX科技公司施工单位：中铁四局集团有限公司本标段起迄里程K141+000～K174+000,全长33km，管段内现有4 个车站，改造后保留3 个车站，封闭1 个车站。本标段内共有15 个双线绕行路段，均为新建线路，改造后的路基标准高(开通时速达200km/h), 曲线半径大，符合线路提速要求。提速改造主要项目为：路基加宽、绕行地段新建路基、新 路基工程施工方案 一、路基工程 本施工段路基工程以石方开挖为主，主要工程量为：路基挖土方7422m3,挖石方1286m3；路基填筑利用土石方583399m3 ；防护工程主要为浆砌片石拱形护坡、挡土墙、实体护面墙、土工格栅喷播植草等。 石质路堑开挖采用浅孔微差松动爆破法为主，用风动凿岩机配合潜孔钻机钻孔，边坡采用预裂爆破，路床面采用密集小型排炮施工，推土机配合挖掘机清碴，自卸汽车运碴。 填方地段采用推土机配合平地机分层摊铺，大型振动压路机压实。 (一)路基填筑 1.清理场地 1.1施工前根据设计用地范围，进行公路用地放样，标明用地和拆迁范围。 1.2公路用地内的树木、灌木丛、草皮等在施工前采用人工砍伐或移植，树根全部挖除，并将坑穴填平夯实。砍伐挖除的树木、树根要移植于路基用地之外，进行妥善处理。 1.3路堤基底原状土强度不符合要求时需换填，换填深度不小于30cm，并予以分层压实。 1.4位于路基作业区的坑穴、空洞等应沿其周边开挖成台阶，用原地土或砂性土分层填筑。 1.5路堤基底在清完地表后，应整平压实到规定强度，基底压实度一般不小于96%，当路堤填高小于0.8m时，基底压实度不小于96%。 1.6地面横坡陡于1:5时，原地面应挖成向内倾斜（坡度4%）的台阶，分 层夯实，台阶宽度不小于2m，其中挖方一侧，在行车范围之内的宽度不足一块板宽时，应挖够一块板宽，其上路床深度范围之内（路面结构层以下50cm）的原地面土应予挖除换填，并按上路床填方要求施工。 1.7填方地段在清理完地表面并整平压实到规定要求后方可进行填方作业。 2、路基填筑 填土路基采用分段施工方法进行填筑。 2.1试验段施工 选择１００m的路基作为施工试验段，通过现场填筑压实工艺试验，确定最适宜的碾压机械、最有效的填层厚度、最经济的压实遍数、最佳的控制含水量以及最合理的施工控制方法等。经试验段施工制定出工艺标准和工艺流程后再全面组织施工。 2.2填料选择及压实度标准 所选择的填土填料必须符合规范要求，并应级配良好、含水量适中，并且土中含有有机质不超过5%，土中的易溶盐含量不得超出允许数量。本工程中所用填土的材料要求及压实度标准见下表 土质填料填料要求及压实对照表 某高铁施工方案 [日期：2009-07-18] 来源：https://www.doczj.com/doc/1e1724810.html, 作者：李坤[字体：大中小] 主要工程项目的施工方案、施工方法 3.1总体施工方案 本标段工程新型结构多，工后沉降控制严格；桥隧比重大，主体结构设计使用寿命10 0年；一次铺设跨区间无缝线路并达到设计开通速度，施工中以满足列车高速行驶安全和旅客乘坐舒适度为目标，保证线路稳定性和高平顺性为核心，全面贯彻设计和验收标准，确保工程质量达到招标文件要求。 线下工程以特大桥、跨河桥梁、长大隧道为控制点，分区段平行组织施工。工期与施工总顺序安排以线下工程保铺架工期，桥、隧工程保路基安排，站后工程服从线下和铺架工程为原则，统筹计划、合理组织，确保业主总工期目标。 针对本标段线路长、结构物多、技术含量高、工程数量大的特点，本标段，共分4个综合项目队及1个箱梁预制架设项目队分31个项目工区组织施工，详细分工见“表1.6.2-2各项目队任务安排表。” 路基工程共分4个作业工区，以地基加固和工后沉降控制为重点，以关键结构物或横向道路为分界点，按照土方调配合理，管理长度适中，便于质量控制，工作量平衡的原则，根据工期核定施工机械设备，合理组织路堑开挖及路基填料供应，精心组织，分区段组织机械化施工。 路堤施工前先修筑试验区，通过工艺试验，确定机械设备组合、施工工艺、摊铺厚度、压实遍数、级配料配合比等施工参数及试验、检测方法。 路基工程采用大型机械化施工，土方采用挖掘机开挖，装载机装料，15t自卸汽车纵向调配运输，推土机摊铺，平地机整平，重型压路机碾压。级配碎石采用集中厂拌方法，摊铺机摊铺；其余路基填料采用平地机和推土机联合摊铺。 路堤填筑严格按照“三区段、四阶段、八流程”的施工工法和以往成功经验进行施工，确保工程质量。软基处理采用专用设备施打管桩、旋喷桩、CFG桩及钻孔注浆的方法，路堑开挖采用采用横向台阶开挖。路基相关工程采取预埋、预制，配合开槽机、螺旋钻等专用施工设备与路基工程同步组织施工，以保证路基的完整性和稳定性。挡护工程和排水系统与路基工程协调进行，及时施工，保证路基稳定和有利水土保持。 桥涵工程围绕严格控制基础沉降，保证结构耐久性，提高整体刚度选择施工方案；新型桥梁结构要在掌握设计特点，借鉴成功的施工经验基础上，结合现场施工条件，因地制宜的选择施工方案。 桥梁工程设置12个作业工区同时进行施工。明挖基础采用挖掘机开挖，钻孔桩采用回旋钻和冲击钻机成孔，水中墩根据土质、水深、水流情况采取草袋围堰筑岛、搭设钻孔桩平台和钢板桩围堰施工。桥台采用大块拼装式钢模板结合小型机具施工；墩身采用大块拼装式 路基施工方案 一、普通路基施工工艺 场地清理： 道路用地及取料场地范围内，地面以上的所有树木、灌木、石块、垃圾、废料、农作物、结构物、旧路路面和所有人为或非人为的障碍物都应清除。在现场障碍物和设施附近进行挖掘、拆除等施工作业时，请业主代表和监理工程师到场确认。清理场地过程中如发现地下管线、文物和危险物等，应负责现场保护，并立即向驻地工程师报告，按工程师的指示进行处理。清理现场工作完成后，应由监理工程师进行现场检查，合格后方可进行下一道工序。 路基填筑施工工艺 二、施工放线 做好施工前测量的准备工作,开工前约请设计人进行现场测量交底,根据设 计图纸和资料进行沿线调查,核实施工范围内对施工有影响的各种拆迁物的确切位置,在施工前与有关单位联系。复测原地面、纵断面与设计图进行比较,并核对土方数量。弄清沿线缺土、余土、借土和弃土的地段和数量,以便土方平衡调度。测设临时水准点,沿线相当距离一般不大于200m,设临时水准点一个。临时水准 点位置,应设于固定坚实、不下沉、不碰动的地物上或自行设置外加保护的深埋木桩或混凝土桩,并以红顶铁钉标志。临时水准点应在可测范围以内,并统一编号。把固定路线的主要控制点,即转角点、曲线和缓和曲线起止点及中间各点和直线上的整桩与加桩等,予以复测恢复,并将上述各桩点沿垂直方向平移到路面之外,作为辅助基线,但以不妨碍施工和拆迁,及不影响填挖土方为原则。用钢尺进行路线长度的复核丈量两次,按复核测量结果定出整桩和加桩。设计中心桩,向左右平移于路两侧的路面宽度以外,弯道、纵坡段桩距适当加密并加钉曲线和缓和曲线 起止点桩和纵坡起止点桩。在两侧边桩用红漆线标示路面设计中心高,以红漆线上平为准,作为施工依据,如桩高不够,可以用上反或下反方式注明。挖填土方测量,按设计横断面及边坡坡度,计算填挖土方坡脚位置。若土方量较小,可随即钉立上、下坡脚桩。若土方量很大,可插立竹竿或撒石灰线作为初步标志,当接近完成时,可正式钉立上下坡脚桩。 1、路基开工前应全面复核设计路中线，并固定路线主要控制桩、有关水准点及规划桩位，并按设计线位进行放线。 2、施工前请与甲方及有关部门联系并了解现状地下各种管线及障碍物的规格、位置等并予以现场刨验，必要时请管线产权部门派员现场监护，以免损坏管线，确保施工安全。 三、路基工程施工 1、填筑路基 本路大部分路段均为填方路段。对于一般路段的填方路基，施工前应将原地面的草皮、树根、垃圾、杂物等全部清除干净，并大致找平压实。而后分层按路基设计分层填筑碾压。对于沟渠、鱼塘、河道路段的路基施工需先打坝除冰、抽水、清淤至原状土，而后严格按照施工说明分层填筑碾压。 （1）施工时应按照设计线位分层填筑，分层压实，分层检验。分层最大送铺厚度不超过30cm，含水量应控制在最佳含水量±2%之内。路基压实度必须满足表5的要求。 （2）本项目路基处理采用3步20cm8%的石灰土处理，石灰采用符合GB1594的规定的Ⅲ级以上的生石灰。如路基出现弹软现象，应进行戗灰或换填处理，并与设计、监理结合，协商解决。 （3）路基填土应选用塑性指数12~18的土质。对于塑性指数18~26的土质，应加强施工期间的翻晒、打碎或采用戗灰（5%）处理的方法。不能使用液限大于50%、塑性指数大于26的粘质土以及淤泥、沼泽土、含草皮土、生活垃圾和腐殖质土填筑路基。山皮土、拆房土的石块粒径不得大于15cm，石料强度不应小于15MPa。 （4）沟渠、鱼塘、河道段的路基应按照设计要求清除杂填土、垃圾和淤泥，开蹬搭茬，在没蹬处铺设土工格栅，分层填筑，分层压实。土工格栅之间的 路基排水设备施工 地面排水设备的类型？分别适用于什么条件？ 地面排水设备主要有：排水沟、测沟、天沟、截水沟、矩形沟槽、跌水沟和急流槽等。 排水沟是设置于路堤护道的外侧，用以排除路堤范围内的地面水和截排从田野方向流向路堤的地面水的地面排水设备。 测沟是位于路堑路肩边缘的外侧，用以汇集和排除路堑范围内的地面水。在线 路不填不挖的地段亦应设置测沟。 天沟位于堑顶边缘以外，可设一道或几道，用以截排堑顶上方流向路堑的地面水。截水沟设置于路堑边坡平台上及排水沟、测沟、天沟所在部位以外的其他地方，用以截排边坡平台以上的坡面水或所在地区的部分地面水。 矩形水槽，当水沟所在地段土质不良或地质不良，水沟易于变形，以及受地形、地物或建筑限界的限制，不能设置占地较宽的梯形水沟时，排水沟、测沟、天沟、截水沟均宜采用矩形水沟的形式。 跌水、缓流井和急流槽，在地形陡峻地段，水沟的沟底纵坡很大时，可修建跌水、急流槽和缓流井等排水设施，以减少沟内流速，降低动能。 地下排水设备的类型？分别适用什么条件？ 地下排水设备的类型有：明沟与槽沟、边坡渗沟、支撑渗沟、截水渗沟与引水渗沟、渗水隧洞、水平钻孔、立式集水渗井与渗管 明沟与槽沟是敞开的地下排水设备，用于拦截、引排埋藏不深的地下水（一般为2m以内的潜水和上层滞水），并可兼排地表水。设置时，宜沿线路方向和顺沟谷走向布置，沟底应埋入不透水地层内，沟壁最下一排渗水孔的底部应高出沟底不小于0.2m。为避免开挖断面过大，明沟深度不宜超过1.2m，若再深可用槽沟；槽沟深度不宜超过2m，若再深宜改用渗沟。 边坡渗沟是为疏导潮湿边坡及引排边坡上层滞水和泉水而修建的排水设备，同时可起支撑边坡的作用。其适用于土质路堑边坡不陡于1：1 或路堤边坡因潮湿容易发生表土坍滑的部位。 支撑沟是用来支撑可能滑动的不稳定土体或山坡，并排除在滑动面附近的地下水和疏干潮湿土体的一种地下排水设备。 截水渗沟与引水渗沟，截水渗沟用于拦截地下水，使其不流入病害区；引水渗沟是用来引排山坡湿地、洼地或路基内的地下水，以便疏干附近土体和降低地下水位。 路基工程施工方案 为了发挥施工机械的施工效能，路基土方与构造物同步施工。路基土方的填筑，拟采用挖掘机配合自卸车或推土机配合装载机装土自卸车运输。 用自卸车运料填筑路堤的机械化作业程序为：在取土场用挖掘机挖装或推土机集料，装载机装料，自卸车运料到填方路基上，用推土机配合平地机摊铺，压路机压实，每道工序均按技术规范要求进行施工。 本段均为填方，地下水位高，土方均来自于路基外的取土坑（取土一般至原地面下不超过3米），由于土质含水量较大，因此按设计要求，路堤部分采用石灰进行处治。 １、路基施工前的准备 ⑴认真细致的核对设计图纸，然后进行路基范围的施工放样，用全站仪定出路线控制桩，公里桩，五百米桩，桥涵构造物控制桩，然后再用经纬仪配合放样。 ⑵清理与掘除，对原地面处理。对路基用地范围内的垃圾、有机物残渣及原地面以下10—30cm内的草皮、农作物根系和表土进行清除，并且堆放在弃土场内。树根用挖掘机挖除，坑穴采用规定材料分层回填，然后对原地面翻松30cm，用路拌机拌和掺入5%的消石灰处理，先用推土机进行粗平，然后用带自动找平装置的平地机精平，再用振动压路机碾压，并达到规定的压实度后方可进行路基填筑施工。 ⑶修建临时排水设施，保证施工场地处于良好排水状态，确保施 工场地积水不排入农田、耕地或污染自然水源，同时引起淤积，阻塞和冲刷。 2、路基填筑 本标段共有填方1041781立方米。 （1）先做试验路段:在开工前28天根据不同土类做长100米左右试验路段,以确定适宜的施工顺序、最佳含水量、松铺厚度、最优机械组合、碾压速度、碾压遍数等。 （2）依据试验段所确定的施工方法和所用填料及机具分层进行路堤填筑。填筑方法为自卸车运输到指定位置倾卸，推土机或平地机整平，然后人工按设计石灰剂量均匀撒布石灰，用路拌机反复拌和均匀，在最佳含水量状态下利用振动压路机碾压成型。 （3）路堤填筑时，每边应超填50cm宽，并且边部多压1-2遍，以确保路堤边缘的压实。 （4）整个路堤填筑过程中，必须按照经监理工程师批准的试验路段确定的施工顺序、施工方法严格进行操作，以确保整个路堤均匀、密实、稳定。 （5）做好施工期原地面临时排水设施，并与永久排水设施相结合。（6）沿河塘路段需填筑挡水埂后，再抽水、清淤，纵横向挖成台阶。清淤后按设计回填。 （7）路基填筑，必须根据设计断面，分层填筑、分层压实。分层的最大松铺厚度不超过30cm，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度，不小于8cm。 DK887+～DK889+段路基工程 观测、检测方案 一、观测方案 1、路基变形监测控制技术措施 高速铁路路基作为变形控制十分严格的土工构筑物，沉降变形监测应作为路基施工中的重要工序，贯穿整个路基施工始终。 路基沉降变形监测主要是测定每一层填料填筑过程中的地基沉降及整体水平位移和路基成型后的地基沉降及路堤本身的沉降值。在填筑施工期间，填土速率根据观测情况确定，如地基稳定情况良好可以酌情加快，反之减缓填土速率，当边桩横向位移大于5mm/d，地面沉降超过10mm/d时，停止填土。路堤填筑完成后，根据观测的数据绘制时间和沉降曲线，预测总沉降和剩余沉降。 该段路基沉降变形监测主要是路堤基底沉降监测和路基面沉降监测。 路基沉降变形监测施工工艺流程见图1。 2、监测测试项目 以路基中心沉降监测为重点，其他包括路基面位移监测、基底沉降位移监测、路堤本体沉降监测、深厚层第四系地层的深层沉降监测，另外还有软土或松软土地段的边桩位移监测等。 ⑴路堤基底沉降监测 每10～100m设一个监测断面，桥路过渡段必须设置。每个监测断面预埋1～3个沉降板（软弱地基时3个）。路堤填筑前，于路堤基底地面预埋沉降板进行监测，每个监测断面预埋3个沉降板。沉降板 图1 路基沉降变形监测施工工艺流程图 由沉降板、底座、测杆（ф=20mm钢管）及保护测杆的ф=49mmPVC塑料管组成。随着填土的增高，测杆与套管亦应相应加高，每节长度不超过100cm，接高后的测杆顶面应高于套管上口，在填土施工中应采取措施保护测沉设施。 沉降板安装前应先将地面整平（可铺设0.1m厚中粗砂），注意保持底板的水平及垂直度。填土高度小于2.0m时，每两天观测一次，超过2.0m后，要求每天观测一次，在沉降速率较大的情况下，还应加密观测。地面沉降量用仪器测量，精度要求准确到±1mm。每天的观测数据都要及时整理并绘制“填土高～时间～沉降量”关系曲线图。 ⑵路基面沉降监测 路堤地段每50m设一个监测断面，桥路过渡段必须设置，且应加密。每断面3个监测点。分别于路基中心、两侧路肩各设一个监测桩（包桩），路基成形后设置。监测桩采用C15混凝土方桩或圆桩（边长或直径0.1m），其中埋设ф16mm钢筋一根，桩长0.6m，埋入基床表层以下0.55m。 ⑶测量的精度及频度 观测频率应与位移速率相适应，位移越小，观测频率也可减慢， 施工技术方案报审表 施工单位：襄阳路桥建设集团有限公司襄阳市内环南线东延段道路工程项目部 本表一式三份，指挥部、总监办、施工单位各一份。 襄阳路桥建设集团有限公司襄阳市内环南线东延段道路工程 路基路面 施工技术方案 编制： 审核： 批准： 审批日期： 目录 1.工程概况....................................................................................................... - 1 - 1.1项目工程简介 ....................................................................................... - 1 - 1.2本项目主要特点 .................................................................................... - 1 - 1.3自然条件.............................................................................................. - 2 - 2.编制依据....................................................................................................... - 4 - 3.编制原则....................................................................................................... - 5 - 4.路基路面施工方案.......................................................................................... - 7 - 4.1路基土石方施工 .......................................................................................... - 7 - 4.1.1施工前准备 ....................................................................................... - 7 - 4.1.2路基填挖方施工 ................................................................................. - 7 - 4.2路面工程.................................................................................................. - 11 - 4.2.1施工准备......................................................................................... - 12 - 2.2水泥稳定砂砾底基层............................................................................ - 13 - 4.2.3水泥稳定碎石基层............................................................................ - 16 - 目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 三、施工准备 (2) 3.1施工复测 (2) 3.2核对设计文件 (2) 3.3岗前培训 (2) 3.4征地拆迁 (2) 3.5物资准备 (3) 四、机械设备及人员配置 (3) 4.1机械配置表 (3) 4.2人员配置表 (3) 五、施工方案及方法 (4) 5.1施工方案 (4) 5.2施工方法 (5) 六、质量保证措施 (23) 6.1配备强有力的项目班子 (23) 6.2强化项目的技术、质量、检测力量 (24) 6.3质量管理制度 (24) 6.4分项工程施工质量保证措施 (30) 6.5保证施工工艺的质量措施 (32) 6.6保证工程材料质量的措施 (32) 6.7确保施工检测数据准确性 (33) 6.8加强施工的沉降观测与评估 (33) 6.9控制和防止质量通病的措施 (33) 6.10已完工程和设备的保护措施 (34) 七、施工排水和雨季施工措施 (35) 八、施工安全保证措施 (35) 8.1安全保障管理措施 (36) 九、文明施工措施 (38) 9.1健全体系 (38) 9.2完善制度 (38) 9.3落实措施 (39) 十、环境保护措施 (42) 云桂线（云南段）站前工程YGZQ-2标段**隧道出口 D2K370+620～DK373+809.85区间路基施工方案 一、编制依据 1.1新建铁路云桂线（云南段）指导性施工组织设计。 1.2新建铁路云桂线（云南段）站前工程YGZQ-2标段图纸。 1.3新建铁路云桂线（云南段）站前工程YGZQ-2标段工程量清单。 1.4铁路工程施工组织设计指南（铁建设[2009]226号）。 1.5现场施工组织调查及当前铁路建设的技术水平、管理水平和施工装备水平。 1.6国家及铁道部现行施工规范、工程质量检验评定标准、试验规程、安全规程。 1.7中铁二十五局集团有限公司通过质量体系认证中心认定的《质量手册》和《程序文件》。 1.8路堤填筑试验段成果报告。 1.9《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号） 1.10国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规。 二、工程概况 D2K370+620～DK373+809.85区间路基位于云南省文山州广南县境内，起始里程D2K370+664.074（短链前）～D2K370+800（短链后），全长3.18公里(含**隧道2703m,DK370+847～DK373+550)。工程类型主要有：路基土石方开挖与填筑、松软土地基处理工程、路堑坡面防护等。地基加固处理主要有旋喷桩、重锤夯实等。边坡防护主要采用片石混凝土挡墙、桩板挡土墙、框架锚索梁、种植物防护等形式。 2.3.3.路基工程施工方案 2.3.3.1.路基工程概况 2.3.3.1.1.路基主要工程数量 本标段线路里程DK164+800～GDK179+300.路基长约1.79Km，占本标段线路总长12.3%。区间路基土石方102.92万施工方，站场路基土石方448.44万施工方，路基主要工程数量见表2.3.3-1。 2.3.3-1表路基工程主要工程数量表 2.3.3.1.2.路基工点类型 本标段路基工点类型主要有：风沙路基、边坡防护路基、黄土路基、黄土路堑。 2.3.3.2.路基面形状和宽度、路基基床、过渡段 2.3.3.2.1.路基形状 路基面形状为三角形路拱，由路基中心线向两侧人字排坡。曲线加宽时，路基面仍保持三角形。 由中心向两侧设4％的排水坡。路基排水设施的纵坡，不应小于2‰，地面平坦地带或反坡排水地带，仅在困难下，方可减少1‰，单面排水坡段长度不宜大于400m，必要时增设横向排水设施引入附近的沟渠或涵洞。排水设施如侧沟、天沟、排水沟或截水沟应按1/50频率设计，沟顶应高出设计水位0.2m。 2.3.3.2.2.路基宽度 区间直线地段路基面宽度：路堤宽度：单线7.8m；路堑宽度：单线7.7m。曲线地段路基面加宽按照规要求加宽。 2.3.3.2.3.路基基床 ⑴路堤基床表层填筑A组填料，厚0.6m；基床底层填筑1.9m掺5%水泥改良土。路基本体填筑C组填料。路堤边坡坡率1:1.5～1:1.75； ⑵路堑基床表层换填0.6m厚的A组填料和0.1m厚的中粗砂夹铺一层两布一膜；基床底层1m厚换填掺5%水泥改良土。路堑边坡坡率1:1.25。 2.3.3.2.4.过渡段 GDK174+282 GDK165+150 GDK174+407.00 设置路隧过渡段， GDK164+900、GDK168+905.00、GDK174+300设置路涵过渡段， GDK169+328.29设置路桥过渡段。 2.3.3.2.5.路基工程施工要点 2.3.3.2.5.1.路基工程管控 石灰土路基施工方案 石灰土路基施工方案 一、工程概况 站前路四标段工程范围北起教育路南至沿江公路，施工范围包括道路及雨、污水管道。道路设计全长约600m，标准红线宽度为50m，为城市主干路。 二、施工前准备工作 1、仔细复核导线点和水准点，放出道路的中线和建筑红线，将红线范围内的表土清除干净。 2、根据设计标高，在开挖、清淤前经监理工程师会同业主代表现场批准和确认，确定其清除深度。开挖、清淤采用挖掘机施工，在有水的河、塘等处，先设置拦水坝，然后用抽水泵排干水后再行开挖、清淤，开挖清淤的腐质土及淤泥等废料按业主指定的弃土场堆放。开挖、清淤及废料处理时应有监理工程师进行全过程监理。开挖清淤过程中应注意避免淤泥造成环境污染。 3、在路基两侧开挖临时排水沟。排水沟保证贯通，深度不小于1米。 4、填筑施工便道，便道宽不小于5米，保证两辆自卸车可以汇让。便道高出周围地表30-50cm。 5、分别对土样和已进生石灰送检，满足规范要求后做好 从闷灰场用自卸车运土至现场，根据每车的运土量，计算土堆距离，按梅花形卸土，用推土机和平地机按测设的标高将土整平，用压路机稳压一遍后检测布土量，如有出入，应增加或刮除，布第一层土时，其表面应形成2%的横坡，道路纵坡也应该按图纸的设计标高一块儿整出来。布灰完成后开始拌和，拌和用宝马路拌机进行，拌和遍数通过试验路段确定，且不能少于两遍，拌和机应从边向中间依次翻拌，每次拌和重叠翻拌1/3，拌和时设专人跟随拌和机随进检查拌和深度，配合拌和机操作员调整拌和深度，拌和破环下土层表面1CM左右，以利上下层粘结，拌和应充分，确保在拌和层底部不留素土层，拌和完成后，检测灰剂量和含水量，如灰剂量不足应增加石灰重新拌和，如含水量不足，应补充洒水，粉碎颗粒局部不到之处用人工修补。 3、压实 碾压前对填土层的松铺厚度、平整度进行检查，符合要求后，方可进行碾压。首先使用14T振动压路机稳压1—2遍，然后用14T压路机进行振动碾压。再后复压：第一层和第二层采用12—15T压路机碾压，第二层以上层采用12—15T渐增到18T—21T压路机碾压，碾压行驶速度不超过3kM/h，碾压达到无漏压、无死角、确保碾压均匀、无轮迹、 路基过渡段施工方案 一、编制依据和主要技术标准 1.1编制依据 1、《高速铁路路基工程施工质量验收标准》 2、《高速铁路路基工程施工技术指南》 3、《云桂线广西段施工图》 1.2适用范围 适用于新建铁路路基过渡段施工。 1.3主要技术标准 铁路等级：Ⅰ级； 正线数目：双线； 设计行车速度：250km/h； 二、工程概况 正线路基长度共计共12146米，其中过渡段长度2690米，包括以下六种形式：路基与桥台连接处过渡段、路堑与隧道连接处过渡段、路堤与横向结构物连接处过渡段、路堤路堑过渡段、半挖半填过渡段、两桥（隧道）之间短路基过渡段。 隧路过渡段采用级配碎石掺5%水泥填料填筑，路涵、路桥及路堤与路堑过渡段基床底层及基床以下路堤采用级配碎石掺3%水泥填料填筑，基床表层采用级配碎石掺5%水泥填料填筑。 过渡段填筑在结构物混凝土强度达到设计强度及基坑回填验收合格后进行施工。 三、施工准备 1、施工队伍配置 为确保本工程的安全、优质、高效、如期完成，项目经理部下设四个专业路基施工队伍。 2、设备配置 依据施工质量、施工工期等要求，配备足量机械设备，提高机械利用率，统筹安排各种资源。 四、施工组织及安排 4.1施工人员安排 1、主要管理人员 表1 主要管理人员 4.2施工机械设备安排 过渡段路基填筑主要采用拌和站集中拌合，自卸车装运土方，挖掘机整平，振动式压路机碾压。所需机械设备见下表2。 4.3检测仪器、测量设备的配备 五、主要施工方法 5.1、路堤与桥梁过渡段施工 设置方式图如下： （1）过渡段沿线路纵向为倒梯形，采用级配碎石掺水泥填料分层填筑，底宽5m，纵向坡度根据实际地形进行计算，满足过渡段长度不小于20m。 （2）必须待桥涵砼强度达到设计强度要求并完成基坑回填及防水层施工验收合格后方可进行过渡段填筑。过渡段施工前，应根据场地情况，采取相应的防排水措施并在桥台或涵洞侧面画填筑分层线。 （3）过渡段路堤应与其连接的路堤同时施工，并将过渡段与连接路堤的碾压面，按大致相同的高度进行填筑。 （4）根据施工情况确定主要施工工艺参数，报监理单位确认。分层压实厚度按35cm控制，台后2.0m范围外采用大型压路机进行碾压，在过渡段的桥台台尾后2.0m范围内采用冲击夯夯实，防止施工过程中碰到桥台，松铺厚度按20cm控制。当过渡段比路堤先施工时，向路堤方向合理延长，在施工路堤时再进行刷坡处理。 （6）台后基坑采用C15素混凝土一次连续浇筑回填，浇筑后高程与原地面高程一致。 （7）路基过渡段的外包土应与过渡段同步施工，施工过程中注意控制填料质量，不得使用级配碎石掺水泥质土填筑，后期绿色植被不容易成活，b值取1.8m。 （8）加入水泥的级配碎石填料宜在2小时内使用完毕。 目录 一、编制依据 ............................................................................ 1. .. 二、工程概况 ............................................................................ 1. .. 三、施工准备 ............................................................................ 2. .. 3.1 施工复测 (2) 3.2 核对设计文件 (2) 3.3 岗前培训 (2) 3.4 征地拆迁 (2) 3.5 物资准备 (2) 四、机械设备及人员配置 ............................................................................ 3. . 4.1 机械配置表 (3) 4.2 人员配置表 (3) 五、施工方案及方法 ............................................................................ 4. . 5.1 施工方案 (4) 5.2 施工方法 (5) 六、质量保证措施 ........................................................................... 2.. 3. 6.1 配备强有力的项目班子 (23) 6.2 强化项目的技术、质量、检测力量 (23) 6.3 质量管理制度 (23) 6.4 分项工程施工质量保证措施 (29) 6.5 保证施工工艺的质量措施 (31) 6.6 保证工程材料质量的措施 (32) 6.7 确保施工检测数据准确性 (32) 6.8 加强施工的沉降观测与评估 (32) 6.9 控制和防止质量通病的措施 (32) 1、莘朱路到K22+764之间的粉喷桩 1、新I道南侧的排水沟施工 2、N1、N 3、N5、N7、N9纵向排水沟 2、铺设黄砂、混凝土枕、钢轨、道碴 3、老（2）道拨接新I道 4、施工新I道与老（1）之间K21+970-K22+070之间的粉喷桩 5、莘朱路到K21+853之间老（2）道换枕、施工N12横向排水沟 5、新Ⅱ道路基、黄砂、混凝土枕、钢轨、道碴铺设 6、施工老（1）道与老（2）道之间的N13纵向排水沟 6、老(1)道拨接老（2）道 7、施工新Ⅱ道北侧K21+874.12~K22+070之间的粉喷桩 8、莘朱路到K21+853之间老（1）道换枕、施工N12、N15横向排水沟 8、基本站台拆除并改建 8、新4道、新5道北侧水沟施工 9、新4道、新5道路基、铺设黄砂、混凝土枕、钢轨、道碴 10、恢复老（1）道，利用基本站台 11、铺设N19-N27纵向排水沟 11、N18到K23+400之间的沪杭下行正线路基、铺设黄砂、钢轨、道碴 12、莘庄站信号楼 13、莘朱路和宝城路立交开通，新3道按设计位置铺设 13、莘庄站通信、信号、电力 14、莘朱路西边箱顶进结束，施工N18横向排水沟，宝城路东西边箱施工结束，施工N3、N4横向排水沟、莘朱路施工东侧便梁支墩时施工横向排水沟N17。 沪闵路立交施工结束，拆N（1）、N（3）、N（5）、N（2）、N（4）、N(6)、N（8）、N（10）道岔。铺N1、N3、N5、N7、N11、N2、N4、N6、N8、N10、N12、N14、N18 道岔。大封锁，新4道拨接老（1）道，成为新4道，老（1）道拨接老（2）道成为新Ⅱ道。全线按设计位置开通。 目录 序言 ............................................................................. ２ 一、编制依据 ................................................................. ２ 二、编制说明 ................................................................. ２第一章、工程概述 .................................................................. ２ 一、工程概况 ................................................................. ２ 二、沿线自然地理及工程地质条件................................................ ２ 三、材料来源 ................................................................. ２ 四、施工工期 ................................................................. ３ 五、施工组织安排 ............................................................. ３ 六、项目管理组织部署 ......................................................... ３第二章、清表施工 .................................................................. ４ 一、工程概况 ................................................................. ４ 二、准备工作 ................................................................. ４ 1、测量放样 ................................................................ ４ 2、弃渣场的选定和弃渣运输便道的修筑 ........................................ ４ 三、清表施工 ................................................................. ４ 1、清障 .................................................................... ４ 2、清表土 .................................................................. ４ 3、弃渣 .................................................................... ５第三章、土石方开挖施工方案及施工方法 .............................................. ５ 一、施工前准备工作 ........................................................... ５ 二、土工试验 ................................................................. ５ 三、施工测量 ................................................................. ５ 1、控制点检测与横断面复核 .................................................. ５ 2、导线点、水准点的增设 .................................................... ５ 四、土方开挖： ............................................................... ５ 五、涵洞防护工程、排水沟基坑开挖.............................................. ６ 六、浆砌石、挡土墙、水沟...................................................... ７ 七、圆管涵施工 ............................................................... ７第四章、排水工程 .................................................................. ８ 一、砌石施工 ................................................................. ８ 二、砌石工程质量通病与预防措施................................................ ９ 三、砌石质量检查 ............................................................. ９ 四、水泥砂浆勾缝 ............................................................. ９ 五、反滤、排水工程施工........................................................ ９第五章、砌筑防护工程 .............................................................. ９ 一、挡土墙施工 ............................................................... ９ 1、基坑开挖 ................................................................ ９ 2、挡土墙墙身 .............................................................. ９ 3、墙背回填 .............................................................. １０ 二、锚喷防护施工 ........................................................... １０ 1、钻孔 .................................................................. １０ 2、注浆 .................................................................. １０ 3、锚杆杆体的组装与安放 .................................................. １０第六章、质量保证体系及措施 ...................................................... １０ 路基A、B组填料施工方案 一、编制目的 为了确保路基A、B组填料填筑的施工质量，保证无砟轨道的顺利施工。二、编制依据和引用标准 《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》 《客运专线铁路路基工程施工技术指南》 《成渝铁路客运专线设计图》 三、填料要求 对将用于填筑路基的土按要求取样，并按《铁路工程土工试验规程》规定的试验方法进行填料的筛分、不均匀系数、曲率系数、表观密度、最大粒径、压碎指数等，符合规范要求的，报监理工程师批准。路基基床底层填料的最大粒径无砟轨道一般不大于6cm，不同种类的填料不得混杂填筑，每一水平层的全宽应采用同一种填料，当采用包心路堤时，对堤心与两侧的填料应分别进行施工控制。 四、施工工艺及方法 根据《客运专线铁路路基工程施工技术指南》、《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》要求， A、B料填筑施工按三阶段，四区段，八流程施工程序组织施工。 “三阶段”为：准备阶段——施工阶段——整修阶段 四区段”为：填筑区——平整区——碾压区——检验区 “八流程”为：施工准备——基底处理——分层填筑——摊铺平整——洒 水或晾晒——碾压夯实——检测签证——路基整修 施工工艺及方法： 1、原地面处理：根据设计图纸要求，对路基底层未采用复合地基或挖除换填处理的地段必须清除植物根系，当松土厚度小于0.3m时应碾压密实，当松土厚度大于0.3m时，应进行翻挖并分层回填压实，其密实度应达到相应部位的压实标准。对需要换填的路基地段，清除表层种植土换填渗水性填料或水稳性好的填料，换填厚度高出地面0.5m。当路基底处于倾斜地段应开挖台阶，台阶高度不小于0.6m，台阶宽度不小于2.0m，台阶底设2~4%向外倾斜的坡度。作好地表排水设施，按照设计要求安装路基沉降监测元件，铺设褥垫层并压实达到设计、技术指南和验标要求。 2、分层填筑 路堤采用按横断面全宽纵向水平分层填筑。用自卸车运输时，要根据车容量计算堆土间距，用石灰画出方格网，以便平整时控制层厚均匀。 填筑路基前首先用石灰线打出方格网，方格网按路基的宽度横向从中线分开，纵向每隔5 m打一道横线，即每个纵向隔5m设2个小方格，根据路基的宽度计算出每个方格的面积，按照松铺厚度计算出每个小方格的体积，结合运输车运A、B料的立方数，从而确定每个方格所卸填料车数。现场施工员既以车数来控制每个小方格内的填料厚度。每20m钉出边线。为保证路基边缘的压实度，边线应比设计线每边宽出50cm。每层松铺厚度控制在30cm以内，大型压实机械不能压到而采用小型振动压实设备分层压实的部位，松铺厚度不得超过20cm。各单位应根据压实机械组合、压实遍数及检测结果找出不同类别填料的最佳松铺厚度。需铺设土工格栅的填方地段，严格按设计要求铺高速铁路路基填筑试验段施工方案
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