30001 高度是从_____量至一个平面、一个点或作为一个点的物体的垂直距离。
（A）平均海平面（B）标准海平面（C）机场标高点（D）跑道入口平面
30002 飞行高度层是与一个特定的气压基准_____有关的大气等压面。
（A）QFE （B）QNH
（C）1013.2hPa （D）各地区规定的气压基准
30003 仪表进近程序是从_____或从规定的进场航路开始至能完成着陆的一点为止。
（A）FAF （B）IF （C）IAF （D）走廊口
30004 精密进近程序是指使用_____所提供的方位和下滑信息引导的仪表进近程序。
（A）NDB或VOR （B）ILS或PAR （C）VOR或DME （D）ILS或SSR
30005 标准仪表进场是一种规定的IFR进场航线，通常连接ATS航线上的一个重要点和公布的_____。
（A）仪表进近程序的开始点（B）中间进近定位点
（C）最后进近定位点（D）等待点
30006 标准仪表离场是一种规定的IFR离场航线，通常连接_____至ATS航线上规定的重要点，从这一点开始航路阶段飞行。
（A）复飞点（B）机场或机场规定的跑道
（C）机场导航台（D）等待点
30007 仪表进近程序中，进场航线的主要作用是:
（A）用于航空器消失高度
（B）用于调整飞机的外形速度和位置，进入最后进近.
（C）用于理顺航路与机场运行路线之间的关系
（D）完成对准着陆航迹和下降着陆
30008 仪表进近程序中，起始进近航段的主要作用是:
（A）理顺航路和机场运行路线之间的关系
（B）用于降低航空器高度，并通过一定的机动飞行使飞机对准中间或最后进近航段
（C）用于调整飞机的外形速度和位置进入最后进近
（D）完成对准着陆航迹和下降着陆
30009 仪表进近程序中，中间进近航段的主要作用是:
（A）用于降低航空器高度，并通过一定的机动飞行使飞机对准中间或最后进近航段
（B）完成对准着陆航迹和下降着陆
（C）理顺航路和机场运行路线之间的关系
（D）用于调整飞机的外形速度和位置，进入最后进近
30010 仪表进近程序中，最后进近航段的主要作用是:
（A）用于调整飞机的外形速度和位置，进入最后进近.
（B）完成对准着陆航迹和下降着陆
（C）用于降低航空器高度，并通过一定的机动飞行使飞机对准中间或最后进近航段
（D）理顺航路和机场运行路线之间的关系
30011 航线程序包括:
（A）基线转弯（B）45°/180°程序转弯
（C）80°/260°程序转弯（D）上述三者
30012 飞行程序设计中，使用的极坐标是以_____为原点，_____为基准线。
（A）跑道中心，跑道中心延长线（B）跑道入口，磁经线
（C）跑道中心，磁经线（D）跑道入口，跑道中心延长线
30013 飞行程序设计中，直角坐标系是以_____为原点，X轴与_____一致。
（A）跑道中心，跑道中心延长线（B）跑道入口，磁经线
（C）跑道中心，磁经线（D）跑道入口，跑道中心延长线
30014 飞行程序设计中，直角坐标系中的X轴的正负规定为：
（A）在进近航迹的右边为正（B）在跑道入口前为正
（C）在进近航迹的左边为正（D）在跑道入口前为负
30015 飞行程序设计中，对直角坐标系中的Y轴的正负规定为：
（A）在进近航迹的右边为正（B）在跑道入口前为正
（C）在进近航迹的左边为正（D）在跑道入口前为负
30016 飞行程序设计中，按照_____对航空器进行分类。
（A）航空器的跑道入口速度（B）航空器的最大巡航速度
（C）航空器的决断速度（D）航空器的尾流
30017 下述对飞行程序设计所用的速度的说法中，正确的一个是:
（A）航段不同采用的速度范围不同（B）航段不同采用的速度范围相同
（C）A、B类飞机采用A类飞机的速度分类（D）速度与采用的程序型式无关
30018 飞行程序设计中，计算等待和起始进近的转弯半径时，规定转弯率不得超过:
（A）3°/s （B）2.5°/s （C）4°/s （D）5°/s
30019 飞行程序设计中，计算目视盘旋的转弯半径时，转弯坡度和转弯率的规定为:
（A）仅使用平均25°坡度计算（B）使用平均20°坡度，同时转弯率不大于3°/s
（C）要求转弯率等于3°/s （D）要求转弯率在2-3°/s之间
30020 飞行程序设计中，考虑NDB提供航迹引导时的精度为:
（A）±0.5海里（B）±6.2°（C）±5.2°（D）±6.9°
30021 飞行程序设计中，考虑NDB提供侧方定位时的精度为:
（A）±0.5海里（B）±6.2°（C）±5.2°（D）±6.9°
30022 飞行程序设计中，考虑VOR提供航迹引导时的精度为:
（A）±0.5海里（B）±6.2°（C）±5.2°（D）±6.9°
30023 飞行程序设计中，考虑VOR提供侧方定位时的精度为:
（A）±4.5°（B）±6.2°（C）±5.2°（D）±6.9°
30024 飞行程序设计中，DME的测距容差规定为:
（A）到天线距离的1.25% （B）±0.25海里
（C）±0.25海里+到天线距离的1.25% （D）取A、B两者的较大值
30025 终端区定位点采用的定位方式通常有：
（A）电台上空定位（B）交叉定位（C）雷达定位（D）上述三者
30026 当交叉定位点用NDB/NDB确定时,两条方位线之间的夹角不得小于:
（A）90°（B）45°（C）60°（D）30°
30027 当交叉定位点用VOR/VOR确定时,两条径向线之间的夹角不得小于:
（A）30°（B）45°（C）60°（D）90°
30028 VOR/DME定位时，如果VOR与DME不在同一处，则径向线与过定位点的DME弧半径之间的夹角不应大于：
（A）23°（B）30°（C）45°（D）60°
30029 NDB电台定位，其圆锥效应区的半圆锥角为:
（A）50°（B）60°（C）45°（D）40°
30030 VOR电台定位，其圆锥效应区的半圆锥角为:
（A）50°（B）40°（C）45°（D）60°
30031 在确定NDB电台上空的定位容差区时，假定进入圆锥效应区在_____的扇区内，飞越圆锥效应区的航迹误差在_____以内。
（A）±5°，±5°（B）±5°，±15°（C）±15°，±5°（D）±15°，±15°C
30032 在确定VOR电台上空的定位容差区时，假定进入圆锥效应区在_____的扇区内，飞越圆锥效应区的航迹误差在_____以内。
（A）±5°，±5°（B）±5°，±15°（C）±15°，±5°（D）±15°，±15°A
30033 非精密进近的FAF距跑道入口不得大于10海里，其定位容差不得大于:
（A）±1.0海里（B）±1.5海里（C）±0.5海里（D）±1.9海里
30034 符合要求的起始或中间进近定位点，其纵向容差不得大于：
（A）±1.0海里（B）±1.5海里（C）±2.0海里（D）±2.5海里
30035 确定最低扇区高度时，扇区的划分是以_____圆心,半径为_____。
（A）归航台，46千米（B）近台，25千米（C）远台，36千米（D）DME， 20千米
30036 确定最低扇区高度时，在每个扇区边界之外缓冲区的宽度为:
（A）3海里（B）5海里（C）6海里（D）9海里
30037 在平原地区气象条件较好的某扇区内最大障碍物标高为616m,则公布的MSA为: （A）916米（B）950米（C）1216米（D）1300米
30038 在山区气象条件复杂的某扇区内最大障碍物标高为1169米,则公布的MSA为:
（A）1469米（B）1500米（C）1750米（D）1800米
30039 非精密进近的起始进近航段采用直线航线时，起始与中间进近航段的最大切入角为: （A）45°（B）70°（C）90°（D）120°
30040 起始进近航段采用直线航线时，起始与中间进近航段的切入角大于_____，应提供至少2NM的提前转弯方位线（或径向线或DME弧）:
（A）45°（B）70°（C）90°（D）120°
30041 使用DME弧作为起始进近航迹时，圆弧的半径不得小于：
（A）5海里（B）7海里（C）10海里（D）15海里
30042 起始进近航段采用直线航线的航段长度限制为:
（A）37海里（B）28海里（C）导航设施不同长度不同
（D）没有规定具体长度限制，但应满足飞机下降高度的要求
30043 设计采用直线航线的起始进近航段时，下列关于下降梯度说法正确的是:
（A）下降梯度随飞机的种类变化而变化（B）最佳4%，最大8%
（C）下降梯度随航线的高度变化而变化（D）下降梯度随飞机的速度变化而变化
30044 非精密进近程序，中间进近航段需要下降高度，那么
（A）高度不得低于最后进近航段的OCH （B）下降梯度应尽量平缓，最大不超过5% （C）允许下降梯度不超过8% （D）应固定最佳下降梯度2.5%
30045 非精密进近程序，中间进近航段的航迹方向:
（A）应尽量与起始进近航段一致，但可以存在小于70°的夹角
（B）应尽量与最后进近航段一致，但可以存在小于30°的夹角
（C）应尽量与进场航线一致
（D）必须与跑道方向一致
30046 非精密进近程序，中间进近航段的最佳长度规定为:
（A）无限制（B）5海里（C）10海里（D）15海里
30047 非精密进近程序，最后航段要满足直接进近的要求，其航迹方向应该：
（A）尽量与跑道中心延长线一致
（B）如果不一致，夹角不大于15°(A、B类飞机不大于30°)，交点距跑道入口不小于1400米（C）在跑道入口前1400米处，最后进近航迹与跑道中线延长线的侧向距离不大于150米（D）满足上述全部要求
30048 非精密进近程序，最后进近为目视盘旋进近时，其进近航迹方向:
（A）可以不对准机场内的导航设施（B）应对准机场内的显著地标
（C）应尽量对准跑道中心或跑道的一部分（D）应对准机场灯标
30049 非精密进近程序，最后进近航段的最佳长度规定为:
（A）4千米（B）7.2千米（C）5海里（D）10海里
30050 非精密进近程序，最后进近航段的最佳和最大下降梯度规定分别为:
（A）4%，8% （B）5%，6.5% （C）2.5%，5% （D）5%，8%
30051 仪表进近图中需要公布下降梯度的航段是:
（A）起始进近航段（B）中间进近航段（C）最后进近航段（D）复飞航段
30052 已知飞机正常过FAF的高规定为300米，FAF至THR5800米，则公布的最后进近下降梯度为:
（A）4.9% （B）5.2% （C）4.5% （D）6%
30053 下列关于最后进近航段保护区区域宽度的说法中，正确的是：
（A）区域宽度随飞机分类不同而不同（B）区域宽度由障碍物分布决定
（C）取决于电台处的宽度，同时离电台越远区域宽度越宽
（D）区域宽度与电台的种类无关
30054 下列关于中间进近航段保护区总宽度的说法中，正确的一项是：
（A）中间进近航段保护区由电台决定
（B）中间进近航段保护区由超障需要决定
（C）中间进近航段保护区由飞机的速度决定
（D）区域的总宽度由直线连接起始进近的外边界和最后进近的外边界来确定
30055 确定最后进近航段保护区时，提供航迹引导的NDB电台处的宽度和扩张角为：
（A）±1海里，7.8°（B）±1.25海里，10.3°
（C）±2海里，5.2°（D）±2.5海里，6.9°
30056 确定最后进近航段保护区时，提供航迹引导的VOR电台处的宽度和扩张角为：
（A）±1海里，7.8°（B）±1.25海里，10.3°
（C）±2海里，5.2°（D）±2.5海里，6.9°
30057 起始进近航段采用直线航线时，保护区宽度一般为:
（A）±2.5海里（B）±5海里（C）±10海里（D）±3.7海里
30058 起始进近航段采用直线航线时，保护区的副区在主区两侧，宽度各为总宽度的: （A）1/2 （B）1/3 （C）1/4 （D）1/8
30059 如果IF处是个NDB台，则起始进近航段在IF处保护区宽度可以缩减为_____，并以10.3°向两侧扩张至±5海里为止。
（A）±1海里（B）±1.25海里（C）±2.5海里（D）±2海里
30060 如果IF处是个VOR台，则起始进近航段在IF处保护区宽度可以缩减为_____，并以7.8°向两侧扩张至±5海里为止。
（A）±1海里（B）±1.25海里（C）±2.5海里（D）±2海里
30061 FAF是个电台,中间航迹与最后进近航迹的交角大于10°,这时在绘制转弯保护区时应考虑飞行员过台反应时间为：
（A）±6″（B）3″（C）0-6″（D）5″
30062 FAF是个电台,中间航迹与最后进近航迹的交角大于10°,这时在绘制转弯保护区时应考虑飞机建立坡度的时间为：
（A）±3″（B）±6″（C）3″（D）5″
30063 下列关于MOC的说法中，正确的一项是:
（A）MOC是指飞机在某一航段飞行时的最低安全高度
（B）对于性能好的航空器，MOC可以降低
（C）气象条件好时，MOC可以降低
（D）MOC是指飞越安全保护区内的障碍物上空时，保证飞机不致与障碍物相撞的最小垂直间隔
30064 下列有关保护区副区内MOC的说法中,正确的一个是:
（A）副区的MOC等于主区的MOC （B）副区的MOC等于主区的MOC的一半（C）副区的MOC为0 （D）副区的MOC是由主区的MOC向外逐步减小至0 D
30065 起始进近航段主区内的MOC规定为：
（A）600米（B）400米（C）300米（D）150米
30066 中间进近航段主、副区的MOC规定为:
（A）主区MOC为150米，副区MOC由150米逐步递减为0
（B）副区的MOC等于主区的MOC的一半
（C）主区的MOC由起始进近的MOC递减为最后进近的MOC
（D）主区MOC为300米，副区MOC由300米逐步递减为150米
30067 下列有关非精密进近最后进近航段的MOC的说法中，正确的是:
（A）最后进近航段的MOC为75m
（B）最后进近航段的MOC为90m
（C）最后进近航段的MOC平原为75m，山区为90m
（D）有FAF，并且FAF至跑道的距离小于11千米时，主区内的MOC为75m
30068 山区的MOC最大可增加到:
（A）1000m （B）原航段MOC的3倍
（C）原航段MOC的一倍（D）300米
30069 计算OCH时，对于主、副区内的障碍物应该考虑
（A）主区内的最高障碍物
（B）主区和副区内的最高障碍物
（C）主区最高障碍物，副区应逐个计算高于主区最高障碍物的其它障碍物
（D）以上说法都不对
30070 起始和中间进近航段OCH取整的规定为:
（A）以5m向上取整（B）以10m向上取整（C）不用取整（D）以50m向上取整D
30071 最后进近航段OCH取整的规定是:
（A）以5m向上取整（B）以10m向上取整（C）不用取整（D）以50m向上取整A
30072 下列有关OCH与OCA的关系，正确的是:
（A）OCH=OCA （B）OCH=OCA-机场标高（C）OCH>OCA （D）OCA=OCH-机场标高 B
30073 如果最后进近航段需要梯级下降定位点时，最好建立几个梯级下降定位点：
（A）1 （B）2 （C）3 （D）无限制
30074 下列有关梯级下降定位点的说法中，正确的是:
（A）某航段建立梯级下降定位点后,其安全保护区和MOC都将改变
（B）在最后进近航段建立梯级下降定位点后,通常可以降低该机场的最低着陆标准
（C）在一个航段中，建立的梯级下降定位点越多越好
（D）建立梯级下降定位点后将使飞行操纵更复杂更不安全
30075 最后进近航段，当建立的梯级下降定位点距跑道入口小于6海里时，MOC应取: （A）90m （B）50m （C）75m （D）60m
30076 建立梯级下降定位点的最后进近航段，公布OCH时应:
（A）只公布收不到信号的OCH
（B）只公布建立梯级下降定位点后的OCH
（C）视天气条件而定
（D）应公布收到和收不到梯级下降定位点信号的OCH
30077 在FAF和梯级下降定位点附近的障碍物，如果是在定位容差区最早点之后5海里以内、以前一段的OCH减MOC为起始高、梯度为_____的斜面以下，则计算OCH时可以不予考虑。（A）5% （B）6.5% （C）8% （D）15%
30078 在非精密进近程序中有FAF时，其复飞点必须用_____来确定。
（A）一个导航设施（B）一个定位点
（C）距FAF规定的距离（D）上述三项中的一项
30079 每个仪表进近程序都应规定几个复飞程序？
（A）1 （B）2 （C）3 （D）尽可能多
30080 在复飞程序的哪一个阶段一般不允许改变飞行方向？
（A）起始段（B）中间段（C）最后段（D）直线复飞
30081 复飞程序在哪一阶段可作不大于15°的航迹改变？
（A）复飞起始段（B）复飞中间段（C）复飞最后阶段（D）水平加速段
30082 下列有关复飞中间阶段的说法中，正确的一个是：
（A）复飞中间阶段最好是平飞
（B）复飞中间阶段开始于开始爬升点（SOC），然后以稳定速度上升直至取得50米超障余度并能保持的第一个点为止
（C）复飞中间阶段不需要导航台作航迹引导
（D）复飞中间阶段不能改变航迹方向
30083 设计复飞程序时，复飞面的标称上升梯度为：
（A）2.5% （B）5% （C）6.5% （D）8%
30084 MAPt是一个VOR或NDB时，它的无线电定位容差:
（A）±1.0海里（B）±1.25海里（C）可视为零（D）根据飞行高度而定 C
30085 在设计复飞起始阶段时，考虑飞机由下降转为上升的过渡容差为：
（A）15秒（B）±5秒（C）可视为零（D）根据飞行高度而定 A
30086 在计算复飞起始阶段长度时，考虑飞行员的过台反应时间为:
（A）6″（B）10″（C）15″（D）3″
30087 如MAPt为电台,TAS=300千米/小时,MAPt至SOC的距离为:
（A）1.6千米（B）1.5千米（C）1.25千米（D）1.33千米
30088 下列有关直线复飞航迹保护区的主、副区MOC的说法中，正确的是：
（A）直线复飞航迹的保护区没有副区
（B）直线复飞航段副区的MOC是由主区的MOC向外逐步递减至0
（C）直线复飞航迹保护区副区的MOC为主区的MOC一半
（D）直线复飞航迹保护区副区的MOC由75M递减至30m
30089 在复飞中间阶段主区内的MOC为：
（A）30m （B）50m （C）90m （D）75m
30090 在复飞最后阶段主区内的MOC为：
（A）30m （B）50m （C）90m （D）75m
30091 设计复飞转弯区时，考虑飞行员的反应时间为：
（A）10″（B）6″（C）5″（D）3″
30092 设计复飞转弯区时，考虑飞机建立坡度时间为：
（A）10″（B）6″（C）5″（D）3″
30093 设计复飞转弯区时，考虑全向风的风速为：
（A）19千米/小时（B）46千米/小时（C）56千米/小时（D）(12H+87)千米/小时 C
30094 在计算复飞起始段长度时,考虑最大顺风为:
（A）19千米/小时（B）46千米/小时（C）56千米/小时（D）(12H+87)千米/小时 A
30095 设计复飞转弯区时,考虑平均达到的转弯坡度角为:
（A）15°（B）20°（C）25°（D）30°
30096 在下列哪种情况下，应该建立目视盘旋进近：
（A）仪表进近航迹不能满足直线进近要求（B）最后进近的下降梯度大于6.5%
（C）最后进近航段的长度受到限制（D）上述三种情况
30097 在目视机动飞行的过程中应该对_____保持能见。
（A）显著的地标（B）跑道（C）显著的障碍物（D）起飞的飞机
30098 目视盘旋区的大小取决于：
（A）航空器的类型（B）机场的标高和温度（C）全向风的风速（D）上述三个条件
30099 在计算盘旋进近的目视机动区时，考虑整个转弯中的风速为:
（A）19千米/小时（B）46千米/小时（C）56千米/小时（D）(12H+87)千米/小时 B
30100 在计算盘旋进近的目视机动区时，考虑的转弯坡度为:
（A）平均30°（B）平均25°
（C）平均20°或 3°/S转弯率的坡度，取较小值
（D）平均15°或 3°/S转弯率的坡度，取较小值
30101 下列有关目视盘旋进近的OCH说法中，正确的是：
（A）由目视盘旋区内最高障碍物决定，但不小于最低OCH的限制
（B）同一机场各类航空器的目视盘旋进近OCH相同
（C）由机场当局决定
（D）由机场周围20千米半径区域内的最高障碍物决定
30102 C类航空器目视盘旋进近的MOC为:
（A）75m （B）90m （C）120m （D）30M
30103 B类航空器目视盘旋进近的最低OCH限制为:
（A）75m （B）90m （C）120m （D）150M
30104 设计目视盘旋区时，其圆心为：
（A）跑道中点（B）可用着陆区的中心（C）机场标高处（D）可用跑道的入口中心 D
30105 如果基线转弯使用的NDB电台既是IAF又是FAF,那么入航边的起点可视是:
（A）FAF （B）FAP （C）IF （D）IP
30106 反向和直角航线程序，A/B类飞机出、入航的最大下降率之和为：
（A）200米/分（B）395米/分（C）595米/分（D）600米/分
30107 反向和直角航线程序，C/D类飞机出、入航的最大下降率之和为：
（A）200m/s （B）395m/s （C）595m/s （D）695m/s
30108 基线转弯的开始点应该为:
（A）电台（B）定位点（C）跑道入口（D）A或B
30109 45°/180°程序的开始点可以为:
（A）电台（B）定位点（C）跑道入口（D）A或B
30110 某基线转弯航线程序，第一次飞越电台（开始点）的高为1200米，第二次飞越电台的高为350米，那么A/B类飞机公布的出航时间为：
（A）2分钟（B）2.2分钟（C）2.5分钟（D）3分钟
30111 某基线转弯航线程序，第一次飞越电台（开始点）的高为1200米，第二次飞越电台的高为350米，那么C/D类飞机公布的出航时间为：
（A）1分钟（B）1.4分钟（C）1.5分钟（D）2分钟
30112 右基线转弯航线程序,入航航线角80°,B类飞机出航时间1.5分钟,出航航迹角为: （A）44°（B）116°（C）236°（D）224°
30113 左基线转弯航线程序,入航航迹角200°,TAS=350千米/小时,出航时间1钟，出航航迹角为:
（A）241°（B）61°（C）344°（D）164°
30114 某右基线转弯航线程序，出航航线角060°，出航偏置角36°，请问下列那一条飞向程序开始点的进场航线可以直接加入该进近程序？
（A）096°（B）020°（C）276°（D）120°
30115 直角航线程序出航时间的规定为：
（A）高度在4250米或以下为1分钟（B）1.5分钟
（C）1至3分钟，以半分钟为增量（D）2分钟
30116 等待程序在4250米或以下时，出航时间的规定为：
（A）1分钟（B）1.5分钟（C）2分钟（D）2.5分钟
30117 等待程序在4250米以上时，出航时间的规定为：
（A）1分钟（B）1.5分钟（C）2分钟（D）2.5分钟
30118 某标准等待航线（右航线），入航航线角为120°，某航空器沿280°进场航线飞向等待点，其采用进入方法为：
（A）平行进入（B）偏置进入（C）直接进入（D）不能进入
30119 设计反向和直角航线程序保护区时,考虑飞行员的反应时间为:
（A）0至10″（B）0至6″（C）0至5″（D）0至3″
30120 设计反向和直角航线程序保护区时,考虑飞机建立坡度时间为:
（A）10″（B）6″（C）5″（D）3″
30121 设计反向和直角航线程序保护区时,考虑出航计时容差为:
（A）±10″（B）±6″（C）±5″（D）±3″
30122 设计直角航线程序保护区时,考虑出航边的航向容差为:
（A）±10°（B）±6°（C）±5°（D）±3°
30123 设计反向和直角航线程序保护区时，如果没有统计资料，考虑全向风的风速为: （A）19千米/小时（B）46千米/小时（C）56千米/小时（D）(12H+87)千米/小时 D
30124 设计反向和直角航线程序保护区时,考虑的转弯坡度为:
（A）平均30°或 3°/S转弯率的坡度，取较大值
（B）平均25°或 3°/S转弯率的坡度，取较小值
（C）平均20°或 3°/S转弯率的坡度，取较大值
（D）平均15°或 3°/S转弯率的坡度，取较小值
30125 仪表着陆系统（ILS）的地面设备由_____、下滑台、指点标和灯光系统组成。
（A）NDB （B）VOR （C）DME （D）LLZ
30126 ILS的航向台的有效作用距离在航道中心线左右10°扇区内为：
（A）10海里（B）15海里（C）20海里（D）25海里
30127 ILS的下滑台的有效作用距离至少为：
（A）10海里（B）15海里（C）20海里（D）25海里
30128 ILS的内指点标安装的位置通常距跑道入口为：
（A）75米至450米之间（B）50米（C）280米（D）500米
30129 ILS的中指点标安装的位置通常距跑道入口为：
（A）75米至450米之间（B）1050米（C）2000米（D）4000米
30130 ILS的外指点标安装的位置通常距跑道入口为：
（A）75米至450米之间（B）1050米（C）4000米（D）7200米
30131 Ⅱ类ILS引导飞机着陆的最低性能标准为：
（A）RVR800米，DH60米（B）RVR400米，DH30米
（C）RVR200米，DH15米（D）RVR50米，DH0米
30132 通常沿起始进近航段至中间定位点要提供航迹引导，在精密进近时进入中间定位点的最大切入角为：
（A）30°（B）70°（C）90°（D）120°
30133 ILS精密进近程序，起始与中间进近航段的切入角在0-15°时,中间进近航段的最小长度为:
（A）1.5海里（B）2海里（C）2.5海里（D）3海里
30134 ILS精密进近程序，中间进近航段的最佳长度为:
（A）5海里（B）10海里（C）15海里（D）20海里
30135 Ⅰ类ILS进近程序,中间进近航段的航迹方向与LLZ的夹角为:
（A）45°（B）30°（C）15°（D）0°
30136 在ILS精密进近程序中，复飞点规定为:
（A）决断高度或高与下滑道的交点（B）跑道入口
（C）机场归航台（D）机场内的DME台 A
30137 确定ILS精密进近程序的OCA/OCH时，考虑复飞标准上升梯度为:
（A）2% （B）2.5% （C）3% （D）4%
30138 标准的ILS下滑道在跑道入口处的基准高（RDH）为:
（A）12m （B）18m （C）15m （D）20m
30139 基本ILS面的起降带从跑道入口前60米至入口后900米，总宽度为:
（A）100m （B）150m （C）2000m （D）300m
30140 基本ILS面的起降带限制固定障碍物的高度为:
（A）0m （B）5m （C）10m （D）15m
30141 基本ILS面进近面的扩张率为:
（A）15% （B）17.48% （C）20% （D）25%
30142 基本ILS面进近面第一部分是以_____的梯度向上延伸至高_____米处:
（A）5%，30 （B）2.5%，45 （C）2%，60 （D）1.5%，75
30143 基本ILS面复飞面第一部分的扩张率为:
（A）15% （B）17.48% （C）20% （D）25%
30144 基本ILS面复飞面第一部分是以_____的梯度向上延伸至内水平面的高_____米处: （A）5%，30 （B）2.5%，45 （C）2%，60 （D）1.5%，75
30145 ILS面的过渡面的上升梯度为:
（A）25% （B）17.48 （C）15% （D）14.3%
30146 下述有关基本ILS面的说法中,正确的一个是:
（A）精密进近的基本ILS面是不变的
（B）精密进近的基本ILS面随下滑角变化而变化
（C）精密进近的基本ILS面的大小由飞机的入口速度确定
（D）精密进近的基本ILS面的复飞面有梯度的变化
30147 在精密进近程序设计中，除使用基本ILS面外，还必须使用_____来评价障碍物: （A）OAS （B）OIS （C）起飞爬升面（D）进近面
30148 使用OAS面评价障碍物时，考虑ILS航道波束在入口处的标准宽度为:
（A）150m （B）200m （C）210m （D）300m
30149 使用OAS面评价障碍物时，考虑航空器的翼展不大于：
（A）30m （B）40m （C）50m （D）60m
30150 使用OAS面评价障碍物时，考虑航空器着陆轮与下滑天线的飞行航径之间的垂直距离不大于：
（A）6m （B）9m （C）12m （D）15m
30151 计算ILS进近的OCH时,使用的余度为:
（A）高度表余度和高度损失（HL）（B）MOC=75M
（C）MOC=90M （D）MOC=150M
30152 Ⅱ类ILS进近确定DH时，使用的高度表为：
（A）气压式高度表（B）无线电高度表（C）目测（D）上述均正确
30153 Ⅰ类ILS进近确定DH时，使用的高度表为：
（A）气压式高度表（B）无线电高度表（C）目测（D）上述均正确
30154 “S”型推测程序的DR定位点由VOR/VOR确定时，DR段的最小长度为：
（A）7千米（B）9千米（C）11千米（D）19千米
30155 “S”型推测程序DR定位点由VOR/DME确定时，DR段的最小长度为：
（A）7千米（B）9千米（C）11千米（D）19千米
30156 “U”型推测程序DR定位点由VOR/VOR确定，起始进近第一段与DR段的夹角不大于：（A）70°（B）90°（C）105°（D）120°
30157 “U”型推测程序DR定位点由VOR/DME确定，起始进近第一段与DR段的夹角不大于：（A）70°（B）90°（C）105°（D）120°
30158 “U”型推测程序，DR段的长度不应超过：
（A）7千米（B）9千米（C）11千米（D）19千米
30159 推测航段与LLZ的标准切入角为：
（A）30°（B）45°（C）60°（D）90°
30160 Ⅰ类ILS航向台偏置，ILS航道与跑道中线延长线的交点处GP的高不低于:
（A）60M （B）55M （C）30M （D）15M
30161 Ⅰ类ILS航向台偏置，ILS航道与跑道中线的夹角不超过:
（A）30°（B）5°（C）10°（D）15°
30162 ILS下滑道不工作时的进近程序属于：
（A）精密进近程序（B）非精密进近程序（C）目视盘旋进近程序（D）雷达进近程序
30163 PAR进近属于:
（A）精密进近（B）非精密进近（C）目视盘旋进近（D）区域导航进近程序 A
30164 PAR进近中间进近航段最佳长度为:
（A）15海里（B）10海里（C）5海里（D）6.5海里
30165 PAR进近的进场阶段的超障余度为:
（A）600米（B）300米（C）150米（D）75米
30166 PAR进近程序，中间进近的开始点通常距跑道入口一般不超过:
（A）28海里（B）37海里（C） 56海里（D）46海里
30167 PAR进近在复飞区中间阶段的超障余度为:
（A）50米（B）30米（C）75米（D）90米
30168 监视雷达进近程序中规定雷达与实施进近的飞机建立联系的位置是:
（A）IAF （B）IF （C）FAF （D）MAPt
30169 监视雷达进近程序必须在跑道入口前_______ 中止。
（A）1海里（B）2海里（C）3海里（D）4海里
30170 监视雷达进近程序的起始进近航段的最佳下降梯度为:
（A）5% （B）8% （C）4% （D）6.5%
30171 监视雷达进近程序的中间进近航段的超障余度为:
（A）150米（B）90米（C）120米（D）75米
30172 监视雷达进近程序的最后航段的最佳下降梯度为:
（A）5% （B）8% （C）4% （D）6.5%
30173 离场程序的起点为：
（A）着陆跑道入口（B）起飞跑道的离场末端
（C）跑道中心圈处（D）停止道末端
30174 设计离场程序时，如果没有障碍物穿透OIS面，则飞机的最小净上升梯度可规定为：（A）1% （B）2.5% （C）3.3% （D）5%
30175 设计离场程序时，障碍物鉴别面（OIS）的梯度为：
（A）1% （B）2.5% （C）3.3% （D）17.48%
30176 计算离场程序最小净上升梯度时，采用的超障余度为：
（A）0.8% （B）2.5% （C）30米（D）75米
30177 直线离场的起始离场航迹是在跑道中线两侧各______的范围内：
（A）5°（B）10°（C）15°（D）20°
30178 直线离场航线要求在距跑道的起飞离场端（DER）______以内取得航迹引导。
（A）5千米（B）10千米（C）15千米（D）20千米
30179 不考虑航迹引导的直线离场区，其起点和起始宽度为：
（A）跑道入口，150米（B）起飞跑道的离场末端,300米
（C）跑道中点，90米（D）停止道末端，100米
30180 虑航迹引导的直线离场区，其扩张角度为：
（A）5°（B）10°（C）15°（D）20°
30181 弯离场要求在完成转弯后_______以内取得航迹引导。
（A）5千米（B）10千米（C）15千米（D）20千米
30182 计转弯离场保护区时，考虑的飞行反应时间和建立坡度时间的总和为：
（A）18″（B）15″（C）10″（D）6″
30183 计算转弯离场保护区参数时，转弯坡度要求为：
（A）使用平均15°坡度（B）采用平均20°坡度，但转弯率不大于3°/s
（C）只考虑转弯率等于3°/s （D）上述均错误
30184 向离场的第一区从DER开始，起始宽300米，以起飞跑道方向为基准向两侧扩大15°延伸到离DER_______处。
（A）4千米（B）3.5千米（C）3千（D）2千米
30185 向离场的第二区自第一区末端开始，向跑道方向两侧各扩大：
（A）5°（B）10°（C）15°（D）30°
30186 机场运行最低标准是一个机场可用于_____的限制.
（A）进近和离场（B）起飞和着陆（C）航空器类型及尺寸（D）导航设施性能
30187 起飞最低标准一般用_____表示.
（A）MDH （B）VIS （C）云高（D）GP
30188 单发飞机的起飞最低标准为:
（A）VIS 1.6千米, 云高不低于 100m （B）VIS 0.8千米, 云高不低于 150m （C）VIS 1.6千米, 云高不低于 150m （D）VIS 0.8千米, 云高不低于 100m
30189 双发飞机基本的起飞最低标准为：
（A）VIS 1.6千米（B）VIS 0.8千米（C）VIS0.5千米（D）VIS 0.2千米
30190 3/4发飞机基本的起飞最低标准为：
（A）VIS 1.6千米（B）VIS 0.8千米（C）VIS0.5千米（D）VIS 0.2千米
30191 起飞机场的备降场距起飞机场的距离，一般不大于飞机使用一发失效的巡航速度在无风条件下飞行_____小时（双发飞机）、或_____小时（3/4发飞机）的距离：
（A）1,2 （B）2,1 （C）1,1 （D）2,2
30192 要求看清和避开障碍物时，能见度按DER至障碍物的最短距离加_____米，或5000米，取_____。
（A）500,较大值（B）2000,较大值（C）500,较小值（D）2000,较小值
30193 我国民航规定的非精密进近最低标准用______表示。
（A）扇区最低安全高度、能见度和云高（B）最后进近航段最低超障高度和能见度（C）最低下降高、云高和能见度（D）云高和能见度
30194 最低下降高是为非精密进近规定的在_____之上的一个高度。
（A）机场标高（B）平均海平面（C）标准气压面（D）修正海平面
30195 一般情况下最低下降高等于：
（A）OCH+15m （B）OCH （C）OCH+余度（D）DH
30196 VOR进近，有FAF，MDH不小于：
（A）75m （B）90m （C）105m （D）120m
30197 NDB进近，有FAF，MDH不小于：
（A）75m （B）90m （C）105m （D）120m
30198 宽体客机非精密进近的最低下降高不低于：
（A）105m （B）120m （C）90m （D）75m
30199 对于已建立仪表进近程序的机场，应对每个程序的直线进近和盘旋进近按____规定着陆最低标准。
（A）飞机的大小（B）飞机的分类（C）飞机的重量（D）航程的远近
30200 如果进近程序中作为最后定位点(FAF)的远台至着陆入口的距离等于或小于4千米时，则C/D类飞机的MDH在OCH基础上增加；
（A）10米（B）15米（C）20米（D）30米
30201 非精密进近最低标准中的能见度取决于：
（A）飞机分类和进近方式（B）最低下降高度
（C）可用的目视助航设施（D）上述三者
30202 下述有关非精密进近最低标准中云高的说法，正确的一个是：
（A）最低云高小于最低下降高
（B）云高可等于最低下降高，其数值以10米向上取整
（C）最低下降高是以最低云高为基础，其数值以10米向上取整
（D）上述三者均不正确
30203 下述有关目视盘旋进近的最低标准的说法中，正确的一个是：
（A）不得低于该机场直线进近的最低标准（B）不得大于该机场直线进近的最低标准（C）取决于飞机的分类和飞行员的技术等级（D）由跑道的几何尺寸决定
30204 宽体飞机的目视盘旋进近最低标准为：
（A）MDH100米，VIS 3千米（B）MDH200米，VIS 4千米
（C）MD300米，VIS 5千米（D）MDH400米，VIS 6千米
30205 Ⅰ类精密进近使用偏置航道进近的决断高不低于:
（A）60米（B）75米（C）80米（D）90米
30206 决断高是以_____为基准的一个高度。
（A）机场标高（B）跑道入口标高
（C）飞行区几何中心的标高（D）上述三者的最小值
30207 下述有关Ⅰ类精密进近的决断高的说法中，正确的一个是：
（A）任何情况下均为60米（B）一般等于程序要求的超障高
（C）可以小于60米（D）由飞行技术和机场净空确定
30208 由于机场周围地形的影响，在进近区内经常出现下沉气流的跑道，根据超障高确定螺旋桨飞机的Ⅰ类精密进近决断高时，至少增加的余度为：
（A）15米（B）20米（C）10米（D）30米
30209 由于机场周围地形的影响，在进近区内经常出现下沉气流的跑道，根据超障高确定涡轮喷气飞机的Ⅰ类精密进近的决断高时，至少增加的余度为：
（A）15米（B）20米（C）30米（D）10米
30210 Ⅱ类精密进近最低标准由______表示。
（A）决断高和云高（B）决断高和最低下降高
（C）决断高和跑道视程（D）最低下降高度、能见度和云高
30211 当进近灯工作时，非精密进近夜间飞行最低标准为：
（A）在白天的基础上最低下降高增加50米，能见度不变
（B）与公布的运行最低标准相同
（C）在白天的基础上最低下降高增加50米，能见度增加400米
（D）在白天的基础上最低下降高增加100米，能见度增加400米
30212 当进近灯不工作时，非精密进近夜间飞行最低标准为：
（A）在白天的基础上最低下降高增加100米;能见度不变
（B）在白天的基础上最低下降高增加50米;能见度不变
（C）在白天的基础上最低下降高增加50米;能见度增加400米
（D）在白天的基础上最低下降高增加100米;能见度增加400米
30213 当机场具有正规的目视助航设施时，目视盘旋进近夜间飞行最低标准为：
（A）与白天标准相同（B）不得低于夜间直线进近最低标准
（C）不允许进行目视盘旋进近（D）A和B
30214 当进近灯光不工作时，Ⅰ类精密进近夜间着陆最低标准为：
（A）在白天的基础上能见度或跑道视程增加400米
（B）在白天的基础上能见度或跑道视程增加800米
（C）在白天的基础上DH增加15米
（D）最低能见度为飞机沿下滑道至决断高的一点(MAPt)到跑道入口的距离
30215 在签派放行指定的具有精密进近程序的备降机场，使用的备降最低标准为：
（A）云高200米，能见度2.0千米（B）云高180米，能见度3.2千米
（C）云高240米，能见度3.2千米（D）云高120米，能见度1.6千米
30216 在签派放行指定的具有非精密进近程序的备降机场，使用的备降最低标准为：
（A）云高200米，能见度2.0千米（B）云高180米，能见度3.2千米
（C）云高240米，能见度3.2千米（D）云高120米，能见度1.6千米
CAM编程的基本实现过程 数控（简称NC）编程技术包含了数控加工与编程、金属加工工艺、CAD/CAM软件操作等多方面的知识与经验，其主要任务是计算加工走刀中的刀位点（简称CL点）。根据数控加工的类型，数控编程可分为数控铣加工编程、数控车加工编程、数控电加工编程等，而数控铣加工编程又可分为2.5轴铣加工编程、3轴铣加工编程和多轴（如4轴、5轴）铣加工编程等。3轴铣加工是最常用的一种加工类型，而3轴铣加工编程是目前应用最广泛的数控编程技术。 提示：本书中所提及的数控加工和编程，如无特别注明，均指2.5轴铣数控加工和编程或3轴铣数控加工和编程。 数控编程经历了手工编程、APT语言编程和交互式图形编程三个阶段。交互式图形编程就是通常所说的CAM软件编程。由于CAM软件自动编程具有速度快、精度高、直观性好、使用简便、便于检查和修改等优点，已成为目前国内外数控加工普遍采用的数控编程方法。因此，在无特别说明的情况下，数控编程一般是指交互式图形编程。交互式图形编程的实现是以CAD技术为前提的。数控编程的核心是刀位点计算，对于复杂的产品，其数控加工刀位点的人工计算十分困难，而CAD技术的发展为解决这一问题提供了有力的工具。利用CAD技术生成的产品三维造型包含了数控编程所需要的完整的产品表面几何信息，而计算机软件可针对这些几何信息进行数控加工刀位的自动计算。因此，绝大多数的数控编程软件同时具备CAD 的功能，因此称为CAD/CAM一体化软件。 由于现有的CAD/CAM软件功能已相当成熟，因此使得数控编程的工作大大简化，对编程人员的技术背景、创造力的要求也大大降低，为该项技术的普及创造了有利的条件。事实上，在许多企业从事数控编程的工程师往往仅有中专甚至高中的学历。 目前市场上流行的CAD/CAM软件均具备了较好的交互式图形编程功能，其操作过程大同小异，编程能力差别不大。不管采用哪一种CAD/CAM软件，NC编程的基本过程及内容可由图1-1表示。 .1 获得CAD模型 CAD模型是NC编程的前提和基础，任何CAM的程序编制必须有CAD模型为加工对象进行编程。获得CAD模型的方法通常有以下3种： （1）打开CAD文件。如果某一文件是已经使用MasterCAM进行造型完毕的，或是已经做过编程的文件，那么重新打开该文件，即可获得所需的CAD模型。 （2）直接造型。MasterCAM软件本身就是一个CAD/CAM软件，具有很强的造型功能，可以进行曲面和实体的造型。对于一些不是很复杂的工件，可以在编程前直接造型。 （3）数据转换。当模型文件是使用其他的CAD软件进行造型时，首先要将其转换成MasterCAM专用的文件格式（MC9文件）。通过MasterCAM的数据转换功能，MasterCAM可以读取其他CAD软件所做的造型。MasterCAM提供了常用CAD软件的数据接
飞行程序设计步骤及作图规范 飞行程序设计步骤 第一节扇区划分 1.1以本场归航台为圆心，25NM（46KM）为半径画出主扇区，位于主扇区的边界之外5NM（9KM）为缓冲区。主扇区和缓冲区的MOC相同，平原为300米，山区600米。 1.2扇区划分 2. MSA采用50米向上取整。 第二节确定OCH f 2.1假定FAF的位置，距离跑道入口距离为，定位方式。 2.2假定IF的位置，定位方式，中间航段长度为。 2.3分别作出最后和中间段的保护区，初算OCH中。 OCH中= Max{H OBi+MOC}，H OBi：中间段保护区障碍物高度 2.4确定H FAF（H FAF=OCH中），计算最后段的下降梯度，以最佳梯度5.2%调整FAF、IF的位置。 2.5根据调整的结果，重新计算OCH f。 OCH f= 。
[注] OCH f是制定机场运行标准的因素之一，也属于飞行程序设计工作的一方面，有兴趣的同学可以参阅《民航局第98号令》。 第三节初步设计离场、进场、进近方法及等待点的位置和等待方法。 （1）进场、离场航迹无冲突，航迹具有侧向间隔，或垂直间隔（低进高出）；（2）仪表进场程序根据机场周围航线布局、导航布局以及进场方向，选择合适的进近方式，优先顺序为：直线进近，推测航迹，沿DME弧进近，反向程序，直角航线； （3）注意进场航线设置与几种进近方式的衔接； （4）机场可以根据进场方向设置几个等待航线，等待位置尽可能与IAF点位置一致，但不强求； （5）合理规划导航台布局，最大限度地利用导航台资源。 第四节仪表离场程序设计 首先根据机场周边航线分布，确定各个方向的离场方式（直线/转弯）； 4.1直线离场： 4.1.1航迹引导台; 4.1.2有无推测航迹，长度KM; 4.1.3确定保护区; 4.1.4对保护区内障碍物进行评估 4.2转弯离场
《飞行程序设计》课程考试大纲 课程名称：《飞行程序设计》课程代码：0800 第一部分课程性质与目标 一、课程性质与特点 《飞行程序设计》是高等教育自学考试交通运输专业独立本科段的一门专业课，是本专业学生学习和掌握空域规划和设计基本理论和方法的课程。 设置本课程的目的是使学生从理论和实践上掌握以NDB、VOR、ILS等设备作为航迹引导设备时，离场程序、进场程序、进近程序、复飞程序和等待程序，以及航路的设计原理和方法。通过对本课程的学习，使学生熟练掌握目视与仪表飞行程序设计的有关知识，使之能独立完成有关机场的飞行程序设计和优化调整。 二、课程设置目的与基本要求 了解飞行程序的总体结构、设计方法；了解飞行程序的分类原则；掌握飞行程序设计的基本准则；能够独立完成有关机场的飞行程序设计和优化调整。 本课程的基本要求如下： 1．了解飞行程序的基本结构和基本概念。 2．了解终端区内定位点的定位方法、定位容差和定位的有关限制。 3．了解离场程序的基本概念，掌握直线离场、指定高度转弯离场、指定点转弯离场和全向离场的航迹设计准则、保护区的确定方法、超障余度和最小净爬升梯度的计算方法，以及相应的调整方法； 4．掌握航路设计的国际民航组织标准和我国的标准； 5．掌握进近程序各个航段的航迹设置准则； 6．掌握各种情况下，进近程序各个航段保护区的确定原则； 7．掌握进近程序各个航段超障余度和超障高度的计算方法； 8．掌握进近各个航段下降梯度的规定，以及梯度超过标准时的调整方法。 9．掌握基线转弯程序的基本概念，出航时间的确定方法，保护区的确定原则，超障余度和超障高度的计算方法； 10．掌握直角航线的基本概念，出航时间的确定方法，保护区的确定原则，超障余度和超障高度的计算方法； 11．掌握ILS进近的基本概念，精密航段障碍物评价方法，以及超障高度的计算方法；12．了解等待程序的基本概念，掌握保护区的确定方法，以及超障余度和超障高度的计算方法； 13．了解区域导航程序设计的基本概念。 三、与本专业有关课程的联系 学习本课程必须具备有领航学、航空气象学、飞机电子系统和飞行组织与实施的基础。 第二部分课程内容与考核目标 第一章序论 一、学习目的与要求 通过本章的学习，掌握引进近程序的概念和设计方法；定位点及定位容差的确定；最低扇区高度的概念、扇区划分的原则。 二、考核知识点与考核目标 （一）、飞行程序的组成及设计的基本步骤（重点） 识记：飞行程序的组成结构
编写程序的步骤教学设计 【研究的问题】 在中小学信息技术教学中，程序设计一直是师生倍感头疼的内容。程序设计难教难学，源于计算机语言本身高度的抽象性和严密的逻辑性。虽然，Visual Basic语言较之其它语言要易学好懂一点，但它仍需要必要的抽象思维能力和数学知识作为支撑。如何“蹲下身来让大部分学生能够得着“ ，让学生学得轻松、有效，是我们在本学期一直应关注的问题。 【设计依据】 教材简析： 《编写程序的步骤》位于省编教材的选修部分第一单元《走进程序设计》的第二节。在初中信息技术教学中，程序设计部分始终是教师觉得难教，学生觉得难学的部分，而这一节中的“算法与算法描述“更是这一单元的重中之重。学好这一节，能为整个VB的学习奠定一个良好的基础。 本课是程序设计的第一课时（第1节《程序设计与计算机软件》，我们让学生自学了解，没有占用课时。），起始课的好坏将直接影响整个单元的后继教学。例如一部优秀的电影一般都有一个精彩的开头，一开始就抓住观众的心，使他们有动机、有兴趣往下观赏。 学情分析： 初二的学生虽具备了一定的计算机使用经验，但大多数是与软件的使用和网络应用有关，程序设计对他们是崭新的、具有挑战性的知识。而且这个时期的学生正处于感性思维向理性思维过渡的时期，很多时候仍需要感性思维的支撑。因此在教学中应强调程序设计与生活的关系，注重启蒙和兴趣的培养，并以趣味性的练习、富有引导性的教学语言、明白流畅的教学思路调动学生的情感，在晦涩的程序设计和学生之间架起一座桥梁。 【教学目标】 知识与技能 1、了解利用计算机解决问题的基本过程，认识算法的地位和作用。 2、初步掌握使用自然语言或流程图对算法进行描述。 过程与方法 1、通过实例让学生体会程序设计的基本过程与方法，理解算法思想，会用自然语言或流程图表达一些具体问题的算法。 2、通过对现实问题的分析与解决，让学生认识到生活中到处是程序，而程序解决的往往就是
程序设计的基本方法 一、题： 二、教学目标： ⑴理解算法的概念，了解描述算法的两种方法——自然语言和流程图，知道各自的优缺点。 ⑵初步掌握用流程图描述算法。 三、教学的重点和难点： ⑴算法的概念。 ⑵用流程图描述算法。 四、教学过程： 新导入 我们在日常生活中经常要处理一些事情，就拿邮寄一封信来说吧，大致可以将寄信的过程分为这样的几个步骤：写信、写信封、贴邮票、投入信箱等四个步骤。将信地投入到信箱后，我们就说寄信过程结束了。 那么在计算机中，它是如何来处理问题的呢？是否和我们日常处理事情的过程很类似呢？ 回答是肯定的，例如要设计一个程序让计算机求1+1=？，那么我们就要先编写程序。在编写程序前需要先确定解决问题的思路和方法，并要正确地写出求解步骤，这就是算法。 新授
一、算法的概念 为了更好地理解算法，举几个例子说明： 例1 交换两个变量中的数据。 先请学生考虑解决这个问题的方法，然后请一个学生说一说自己想到的解决方法。如学生回答不出来，作适当提示：如果要将醋瓶中的醋和酒瓶中的酒互换应怎么做？学生会很容易地想到要借助于一只空瓶子。 分析题意：已知变量x和中分别存放了数据，现在要交换其中的数据。为了达到交换的目的，需要引进一个类似于空瓶子的中间变量。交换两变量中数据的具体算法如下： ①将x中的数据送给变量，即x→； ②将中的数据送给变量x，即→x； ③将中的数据送给变量，即→。 总结：在程序设计中，交换变量中的数据常用在排序算法中。例2 输入三个不相同的数，求出其中的最小数。 同样，先请学生思考，然后请学生说出他所想到的解决该问题的方法。 教师分析：先设置一个变量in，用于存放最小数。当输入a、b、三个不相同的数后，先将a与b进行比较，把小者送给变量in，再把与in进行比较，若<in，则将的数值送给
第1讲C++语言入门 学习目标 1、了解计算机语言发展的3个阶段。 2、理解程序设计的一般步骤。 3、掌握什么是算法。 4、掌握对给定的问题进行算法描述。 5、学会编写简单的程序。 随着科技的发展和社会的进步，计算机已经走入寻常百姓家。人们可以使用同一台计算机做不同的事，我们可以看到其他机器或设备做不到这点。计算机之所以能执行不同的工作任务，是基于其硬件和软件协同工作的工作机制。 要使计算机按人们指定的步骤有效地工作，必须事先编制好一组让计算机执行的指令，这就是程序。随着计算机软件技术的发展，人们可以使用不同的计算机语言来编写程序。 一、计算机语言发展 要使计算机按照人的规定完成一系列的工作，首先要解决一个“语言”沟通问题：在人和计算机之间找到一种两者都能识别的特定的语言，使计算机具备理解并执行人们给出的各种指令的能力。这种特定的语言称为计算机语言，也叫程序设计语言，它是人和计算机沟通的桥梁。 随着计算机技术的迅速发展，程序设计语言经历了由低级向高级发展的多个阶段，程序设计方法也得到不断的发展和提高。 计算机语言按其发展程度可以划分为：机器语言、汇编语言和高级语言。 1、机器语言 计算机并不能理解和执行人们使用的自然语言。计算机能够直接识别的指令时由一连串的0和1组合起来的二进制编码，称为机器指令。每一条指令规定计算机要完成的某个操作。机器语言是计算机能够直接识别的指令的集合，它是最早出现的计算机语言。例如，下图所示的是某一种型号计算机的一组二进制编码机器指令，用来完成一个简单加法操作。 10110000 00001001 00000100 00001000 11110100 显然，用机器语言编写的程序“难学、难记、难写、难检查、难调试”，给使用者带来很大的不便。机器语言编写的程序另一个缺点是完全依赖于机器硬件，不同型号的机器语言指令不相同，程序的可移植性差。其优点是计算机能直接识别、执行效率高。 2 、汇编语言 20世纪50年代初,为了克服机器语言的缺点，人们对机器语言进行了改进，用一些容易记忆和辨别的有意义的符号代替机器指令。用这样一些符号代替机器指令所是产生的语言就称为汇编语言，也称为符号语言。用汇编语言来实现9+8运算的由关指令如下图：MOV AL,9 ADD AL,8
工业机器人零基础PLC编程的基本步骤 内容来源网络，由“深圳机械展（11万㎡，1100多家展商，超10万观众）”收集整理！更多cnc加工中心、车铣磨钻床、线切割、数控刀具工具、工业机器人、非标自动化、数字化无人工厂、精密测量、3D打印、激光切割、钣金冲压折弯、精密零件加工等展示，就在深圳机械展. 科学的PLC编程步骤其实很简单，但往往大多数工程师就是认为简单而忽略很多细节。细节的忽略，必然会在以后出现问题。想避免日后的问题，只有好好的遵守规则，没有规矩不成方圆，plc编程一样有其自身的规矩。 第一步：阅读产品说明书 第一步看起来再简单不过了，但很多工程师都做不到。 仔细阅读说明书是编程的第一步，首先要阅读安全守则，知道哪些执行机构可能会对人身造成伤害，哪些机构间最容易发生撞击，当发生危险时如何解决，这些最致命的问题都在安全守则中，阅读产品说明书是必不可少的一项。
此外，关于设备每个元件的特性，使用方法，调试方法也在说明书中，不去阅读，即使程序正确，如果元件没有调试好，设备一样不能工作。再有，所有的电路图、气动液压回路图、装配图也在说明书中，需要阅读它才能知道每种元件可以做何种改造呢。 第二步：根据说明书，检查I/O 检查I/O，俗称“打点”。检查I/O的方法很多，但是一定要根据说明书提供的地址依次进行检查，在绝对安全的情况下来检查。 在检查输入点时，一般输入信号无非是各种传感器，如电容、电感、光电、压阻、超声波、磁感式和行程开关等传感器。检查这些元件比较简单，根据元件说明将工件放在工位上，或是移动执行机构检查传感器是否有信号即可。当然，不同的设备检测的方式可能不同，这要看具体情况而定了。 但是在检查输出信号时就要格外小心了。如果是电驱动产品，必须在安全情况下，尤其是保证设备不会发生撞击前提下，让执行机构的驱动器得电，检查执行机构是否能够运动。如果是液压或气动执行机构，同样在安全情况下手动使换向阀得电，从而控制执行机构。在检查输出信号时，不论执行机构的驱动方式是什么，一定要根据元件说明书，首先要保证设备和人身安全，要注意并不是所有设备的执行机构都可以通电测试的，所以有时个别的输出信号可能无法手动测试。 无论是输入还是输出装置，当传感器有信号或执行机构的驱动装置得电后，必须同时检查PLC上的I/O模块指示灯是否也点亮。很多设备中，输入输出信号是通过接线端子与PLC连接，有时接线端子的指示灯有信号，但不能保证由于连接导线内部断路，而PLC上相应的地址没有信号接通。这一点要特别注意。
飞行程序设计步骤及作图规范 第一章地图作业说明 1、地图比例尺：1：200000 2、在地图上先按比例标出跑道、导航设施 3、在地图上以机场归航台（YNT）为基准画出机场周边航线 4、等高距100米 [注] 相关机场数据及航线设置参见附录1，2 第二章作图规范说明 1.制图应整洁完整，航迹用较深笔迹，保护区用较浅笔迹； 2.按航图规范画出导航台，并标以名称（二字、三字代码）； 3.定位点要标出导航方式（径向线、方位线、DME弧距离），对重 要定位点要给出过点高度；（R210°D15.0YNT 2400m or above）4.航迹要给出方向，“067°”，以非标称梯度爬升时要标明爬 升梯度：“4.0%”。 5.等待、直角航线、基线转弯程序要给出入航、出航边的磁航向。
第三章飞行程序设计步骤 第一节扇区划分 1.1以本场归航台为圆心，25NM（46KM）为半径画出主扇区，位于主扇区的边界之外5NM（9KM）为缓冲区。主扇区和缓冲区的MOC 相同，平原为300米，山区600米。 1.2扇区划分 2. MSA采用50米向上取整。 第二节确定OCH f 2.1假定FAF的位置，距离跑道入口距离为，定位方式。 2.2假定IF的位置，定位方式，中间航段长度为。 2.3分别作出最后和中间段的保护区，初算OCH中。 OCH中= Max{H OBi+MOC}，H OBi：中间段保护区障碍物高度 2.4确定H FAF（H FAF=OCH中），计算最后段的下降梯度，以最佳梯度5.2%调整FAF、IF的位置。
2.5根据调整的结果，重新计算OCH f。 OCH f= 。 [注] OCH f是制定机场运行标准的因素之一，也属于飞行程序设计工作的一方面，有兴趣的同学可以参阅《民航局第98号令》。 第三节初步设计离场、进场、进近方法及等待点的位置和等待方法。（1）进场、离场航迹无冲突，航迹具有侧向间隔，或垂直间隔（低进高出）； （2）仪表进场程序根据机场周围航线布局、导航布局以及进场方向，选择合适的进近方式，优先顺序为：直线进近，推测航迹，沿DME 弧进近，反向程序，直角航线； （3）注意进场航线设置与几种进近方式的衔接； （4）机场可以根据进场方向设置几个等待航线，等待位置尽可能与IAF点位置一致，但不强求； （5）合理规划导航台布局，最大限度地利用导航台资源。 第四节仪表离场程序设计 首先根据机场周边航线分布，确定各个方向的离场方式（直线/转弯）； 4.1直线离场： 4.1.1航迹引导台; 4.1.2有无推测航迹，长度KM; 4.1.3确定保护区; 4.1.4对保护区内障碍物进行评估
第三部分程序设计基础 3.1 程序、程序设计、程序设计语言的定义 ⑴程序：计算机程序，是指为了得到某种结果而可以由计算机等具有信息处理能力的装置执行的代码化指令序列，或者可以被自动转换成代码化指令序列的符号化指令序列或者符号化语句序列。 ⑵程序设计：程序设计是给出解决特定问题程序的过程，是软件构造活动中的重要组成部分。程序设计往往以某种程序设计语言为工具，给出这种语言下的程序。程序设计过程应当包括分析、设计、编码、测试、排错等不同阶段。 ⑶程序设计语言：程序设计语言用于书写计算机程序的语言。语言的基础是一组记号和一组规则。根据规则由记号构成的记号串的总体就是语言。在程序设计语言中，这些记号串就是程序。程序设计语言有3个方面的因素，即语法、语义和语用。 3.2 高级语言和低级语言的概念及区别 ⑴高级语言：高级语言（High-level programming language）是高度封装了的编程语言，与低级语言相对。
它是以人类的日常语言为基础的一种编程语言，使用一般人易于接受的文字来表示（例如汉字、不规则英文或其他外语），从而使程序编写员编写更容易，亦有较高的可读性，以方便对电脑认知较浅的人亦可以大概明白其内容。 ⑵低级语言：低级语言分机器语言（二进制语言）和汇编语言（符号语言），这两种语言都是面向机器的语言，和具体机器的指令系统密切相关。机器语言用指令代码编写程序，而符号语言用指令助记符来编写程序。 ⑶区别： 高级语言：实现效率高，执行效率低，对硬件的可控性弱，目标代码大，可维护性好，可移植性好低级语言：实现效率低，执行效率高，对硬件的可控性强，目标代码小，可维护性差，可移植性差 了解知识：CPU运行的是二进制指令，所有的语言编写的程序最终都要翻译成二进制代码。越低级的语言，形式上越接近机器指令，汇编语言就是与机器指令一一对应的。而越高级的语言，一条语句对应的指令数越多，其中原因就是高级语言对底层操作进行了抽象和封装，
Turbo C程序设计的基本步骤及如何编译、调试和运行源程序 本节主要介绍Turbo C程序设计的基本步骤及如何编译、调试和运行源程序。并给出Turbo C的常用编辑命令。最后介绍Turbo C编译、连接和运行时的常见错误。 一、Turbo C程序设计基本步骤 程序设计方法包括三个基本步骤: 第一步: 分析问题。 第二步: 画出程序的基本轮廓。 第三步: 实现该程序。 3a. 编写程序 3b. 测试和调试程序 3c. 提供数据打印结果 下面, 我们来说明每一步的具体细节。 第一步: 分析问题 在这一步, 你必须: a. 作为解决问题的一种方法, 确定要产生的数据(输出)。作为这一子步的一部分, 你应定义表示输出的变量。 b. 确定需产生输出的数据(称为输入), 作为这一子步的一部分, 你应定义表示输入的变量。 c. 研制一种算法, 从有限步的输入中获取输出。这种算法定义为结构化的顺序操作, 以便在有限步内解决问题。就数字问题而言, 这种算法包括获取输出的计算, 但对非数字问题来说, 这种算法包括许多文本和图象处理操作。 第二步: 画出程序的基本轮廓 在这一步, 你要用一些句子(伪代码)来画出程序的基本轮廓。每个句子对应一个简单的程序操作。对一个简单的程序来说, 通过列出程序顺序执行的动作, 便可直接产生伪代码。然而, 对复杂一些的程序来说, 则需要将大致过程有条理地进行组织。对此, 应使用自上而下的设计方法。 当使用自上而下的设计方法时, 你要把程序分割成几段来完成。列出每段要实现的任务, 程序的轮廓也就有了, 这称之为主模块。当一项任务列在主模块时, 仅用其名加以标识, 并未指出该任务将如何完成。这方面的内容留给程序设计的下一阶段来讨论。将程序分为几项任务只是对程序的初步设计。整个程序设计归结为下图所示的流程图1.。 ┏━━━━━━━━━━━━━━━┓ ┃主模块┃ ┏━━━━━━━┓┃输入数据┃ ┃主模块┃┃计算购房所需的金额┃ ┃┃┃计算装修所需的金额┃ ┃任务1 ┃┃计算总金额┃ ┃任务2 ┃┃输出计算结果┃
程序设计中流程图 弄清图形符号： 运行Visio，新建一个基本流程图。在形状窗口中用基本流程图的图形符号来表示程序算法。表1给出了较常用的“流程图”所用的基本符号。 举例使用： 一、制作顺序结构的流程图（见图1） 例1：给小学生编写一个加法练习程序； (1)分别在形状窗口中选用基本流程图的图形符号，拖曳到工作区。拖动图 形符号的八个控制点，即可更改大小。 (2)双击图形符号，填入所要的文字。也可利用“格式工具栏”更改字体的 各种格式，例如字体、字号、颜色。 (3)选择“常用工具栏”连接线工具，将各个图形符号连接起来。 (4)完毕。
二、制作分支结构的流程图（见图2） 例2：给小学生编写一个加法练习程序，正确的显示"ok"，错误的显示"wro ng"； (1)重复顺序结构操作的前两个步骤。 (2)选择“常用工具栏”连接线工具，当连接到分支结构时，分析一下分支 结构的特点：一个入口，两个分支，一个出口。特别要请你注意的是： 出口时先得把两个分支连接起来，然后再引出出口线。不过你会发现连 接两个分支的流线上有个默认的箭头，如何去掉呢？这时你可选择“格 式工具栏”中线端工具，选择“无线端”即可。 (3)在判定框两侧的流线，双击即可出现文本框，用于输入T或者F。如你 需要可将T和F拖曳离开流线。 (4)完毕。
三、制作循环结构的流程图（见图3） 例3：请你给小学生编写一个加法练习程序，每套10道题，每题正确的加1 0分，错误的不给分，并计算总分等。 循环结构分两种：当循环和直到循环。图3是当循环，当循环结构的特点：当条件成立时，重复执行循环体；当条件不成立时，不执行循环体并立即退出循环。 采用顺序结构和分支结构类同的画法，可适当调节算法中涉及的图形符号的位置，力求让学生看得懂直到理解。
飞行程序设计报告 指导教师：戴福青 组员：080440109 胡永杰 080440110 纪文国
常规飞行程序设计步骤及作图规范 一、机场相关信息 1.图纸比例尺：1：20万。画出真北磁北（磁差4°W）。 2.跑道数据。 跑道方向设计跑道号机型导航设施1 导航设施2 286 106 11 C 常规VOR/DME 跑道长宽（m）跑道入口标 高（m） 跑道接地地 带最高标高 （m） 停止道长宽 （m） 净空道长宽 （m） 3200×45 776.5 785 60×60 60×150 3.无线电导航和着陆设施数据 设施类型识别频率DME发 射天线 标高 备注 VOR/DME TYN113.1 MHZ CH78X 785.5m RWY xx入口内700米，距 RCL2400m LO( Wolong)YF201 KHZ XXX° MAG/ 22.4km FM THR RWY xx OM75 MHZ XXX° MAG/ 10.1km FM THR RWY xx LMM C413 KHZ XXX° MAG/ 1200m FM THR RWY xx ILS xx LLZ ICC110.9 MHZ xxx° MAG/ 260m FM end RWY xx GPxx330.8 MHZ122m W of RCL 310m FM THR xx Angle 3°, RDH 15m LO(Zhonghao )WD439 KHZ xxx° MAG/ 15.1km FM THR RWY XX OM75 MH Z xxx° MAG/ 7257m FM THR RWY XX LMM B228 KHZ xxx° MAG/ 1050m FM THR RWY XX ILS XX LLZ IBB109.3 MHZ XXX° MAG/ 260m FM end RWY XX GPXX332.0 MHZ122m W of RCL 335m FM THR XX Angle 3°, RDH 15m
《程序的基本结构》教学设计 一、教学目标 1．知识与技能 让学生掌握顺序、选择、循环三种基本结构，能够使用三种基本结构编写简单的程序解决具体问题。 2．过程与方法 通过具体实例，让学生理解三种结构的基本思想，并对流程图和程序语言进行对照分析，提高学生分析问题的能力，增强学生利用程序设计语言解决实际问题的信心和能力。 3．情感态度与价值观 培养学生对程序设计的兴趣，帮助学生探究计算机解决问题的神秘面纱，鼓励学生自主探索计算机软件的设计，注重学生协作学习习惯的养成。 二、学生分析 在普通高中数学课程中，学生已经对三种基本逻辑结构——顺序、条件分支、循环有了一定的认识。如果学生对数学课中的这部分内容掌握的不够好，则在教学中应注重指导学生理解顺序结构、选择结构和循环结构的基本思想，加强对程序流程图和程序语言进行对照分析；如果学生已经掌握，则在教学中应引导学生对基本结构进行归纳总结。 从前几节的学习来看，有一部分学生对程序设计的兴趣不高，一方面是由于高中阶段学习负担很重，对于信息技术课程的认识不够，另一方面是由于网络的普及也对课程的学习产生了不小的负面影响，而且算法与程序设计本身也比较枯燥，鉴于这种情况，本课程设计的原则是分组探究，结合实际的数学问题，画出相应的流程图，通过适当的引导，再转化成具体实现语句和程序，使学生运用VB程序设计语言的基本知识，学会问题解决的结构化方法，编写程序，体验成功的快乐。 三、教材分析 1.本节的作用和地位 用任何高级语言编写的程序都可分解为三种结构：顺序结构、选择结构和循环结构。牢固掌握这三种基本结构，是学习程序设计的基本要求，是编写出结构清晰、易读易懂程序的前提。同时，本节也将为下一章“算法的程序实现”打下基基础。 2．本节主要内容 在高中阶段，学习程序设计毕竟不同于专业训练，因此，我们应精心选择能激发学生兴趣的实例，帮助学生完成从数学中的“算法”到程序中算法的过度。本课首先用交流讨论解决“已知三边求三角形面积”的算法，画出流程图，转化成程序代码，引入顺序结构，然后依次加强约束条件，逐步修正算法和相应的流程图，引入选择、循环结构，总结出结构的共性，最后是编程实现，巩固和加深对基本结构的认识。 3.重点难点分析 教学重点：引导学生探究问题的算法，画出流程图，然后与程序语言的实现语句进行对照分析，使学生能正确的使用程序语言实现三种基本结构。 教学难点：任何一门程序设计语言，对三种基本结构实现语句的格式都有严格要求，因此，在帮助学生建立算法思想和程序设计认知的同时，应注重培养学生规范编程并养成良好编程习惯。三种结构实现语句的格式和功能，以及同种结构的不同语句之间的差异是本节重点。当然，本节主要还是让学生理解顺序结构、选择结构、循环结构的基本思想，在后续的程序编写中还将不断用到这三种结构，学生可逐步掌握。 4.课时要求：1课时 四、教学理念
c语言程序设计流程图详解 介绍常见的流程图符号及流程图的例子。 本章例1 - 1的算法的流程图如图1 - 2所示。本章例1 - 2的算法的流程图如图1 - 3所示。在流程图中,判断框左边的流程线表示判断条件为真时的流程,右边的流程线表示条件为假时的流程,有时就在其左、右流程线的上方分别标注“真”、“假”或“T”、“F”或“Y”、“N” 注“真”、“假”或“T”、“F”或“Y”、“N”
另外还规定,流程线就是从下往上或从右向左时,必须带箭头,除此以外,都不画箭头,流程线的走向总就是从上向下或从左向右。 2、算法的结构化描述 早期的非结构化语言中都有go to语句,它允许程序从一个地方直接跳转到另一个地方去。执行这样做的好处就是程序设计十分方便灵活,减少了人工复杂度,但其缺点也就是十分突出的,一大堆跳转语句使得程序的流程十分复杂紊乱,难以瞧懂也难以验证程序的正确性,如果有错,排起错来更就是十分困难。这种转来转去的流程图所表达的混乱与复杂,正就是软件危机中程序人员处境的一个生动写照。而结构化程序设计,就就是要把这团乱麻理清。 经过研究,人们发现,任何复杂的算法,都可以由顺序结构、选择(分支)结构与循环结构这三种基本结构组成,因此,我们构造一个算法的时候,也仅以这三种基本结构作为“建筑单元”,遵守三种基本结构的规范,基本结构之间可以并列、可以相互包含,但不允许交叉,不允许从一个结构直接转到另一个结构的内部去。正因为整个算法都就是由三种基本结构组成的,就像用模块构建的一样,所以结构清晰,易于正确性验证,易于纠错,这种方法,就就是结构化方法。遵循这种方法的程序设计,就就是结构化程序设计。 相应地,只要规定好三种基本结构的流程图的画法,就可以画出任何算法的流程图。 (1) 顺序结构 顺序结构就是简单的线性结构,各框按顺序执行。其流程图的基本形态如图1 - 4所示,语句的执行顺序为:A→B→C。 (2) 选择(分支)结构 这种结构就是对某个给定条件进行判断,条件为真或假时分别执行不同的框的内容。其基本形状有两种,如图1-5 a)、b)所示。图1-5 a)的执行序列为:当条件为真时执行A,否则执行B;图1 - 5 b)的执行序列为:当条件为真时执行A,否则什么也不做。 (3) 循环结构 循环结构有两种基本形态: while型循环与do - while型循环。 a、while 型循环 如图1 - 6所示。 其执行序列为:当条件为真时,反复执行A,一旦条件为假,跳出循环,执行循环紧后的语句。b、do-while型循环 如图1 - 7所示。
题目：飞行程序设计和评估 专业：交通运输规划与管理 姓名：李军、陈鑫 学号：103803 、100416
目录 引言 (2) 第一章仪表飞行程序设计 (3) 1.1 仪表飞行程序设计现状 (3) 1.2 飞行程序设计的依据和流程 (4) 1.3 飞行程序设计方法和内容 (4) 1.4 飞行程序设计考虑的因素 (5) 1.5 现阶段我国机场飞行程序设计上存在的主要问题 (6) 第二章飞行程序设计的评估 (7) 2.1飞行程序评估内容 (7) 2.2 飞行程序综合评估的步骤 (7) 2.3飞行程序评估指标的选取方法 (8) 2.3.1评估指标的选取原则 (8) 2.3.2飞行程序评估指标的筛选和建立 (8) 3.3定量评价指标的无量纲化处理 (10) 总结及展望 (12) 参考文献 (13)
引言 飞行程序是机场建设和运行的基本条件之一，是组织实施飞行、提供空中交通服务、建设导航设施的基本依据。飞行程序管理是空域管理的基础，是保障航空器飞行安全和提高运行效率的重要工作。飞行程序设计就是为航空器设定其在终端区内起飞或下降着陆时使用的飞行路线。建立仪表飞行程序的目的是为了便于飞行人员的飞行操作和地面空中交通管制人员对飞机的指挥调配。确保飞机在机场空域内按规定程序安全而有秩序地飞行，以避免在起飞离场和进场着陆过程中，飞机与地面、飞机与飞机之间相撞。所以对飞行程序的设计和评估显得尤为的重要和突出。 飞行程序设计涵盖了领航学、飞机性能、空中交通管制、气象学等多门学科知识，是一门综合性学科。航空器运行所规定的按顺序进行的一系列机动飞行，包括飞行路线、高度和机动区域。根据飞行阶段的不同，飞行程序包括起飞离场程序、进场程序、进近程序，必要时还可以包括复飞程序和等待程序。根据飞行方法的不同，飞行程序分为目视飞行程序和仪表飞行程序（见图1）。 图1仪表飞行程序的各个航段 我国在70年代中期以前仪表飞行程序都是采用前苏联穿云图模式，穿云图各航段没有考虑保护区，飞行员完全靠NDB定位，向台或背台飞行时还要不停地计算侧风的影响，飞行员和空管人员对飞机只有一个模糊位置，在执行穿云图
Socket编程的基本流程包括： socket()-创建Socket；bind()-将创建的Socket与本地端口绑定；connect()与accept()-建立Socket连接；listen()-服务器监听是否有连接请求；send()-数据的可控缓冲发送；recv()-可控缓冲接收；closesocket()-关闭Socket。 一、WSAStartup函数 int WSAStartup( WORD wVersionRequested, LPWSADATA lpWSAData ); 使用Socket的程序在使用Socket之前必须调用WSAStartup函数。该函数的第一个参数指明程序请求使用的Socket版本，其中高位字节指明副版本、低位字节指明主版本；操作系统利用第二个参数返回请求的Socket的版本信息。当一个应用程序调用WSAStartup函数时，操作系统根据请求的Socket版本来搜索相应的Socket库，然后绑定找到的Socket库到该应用程序中。以后应用程序就可以调用所请求的Socket库中的其它Socket函数了。该函数执行成功后返回0。 例：假如一个程序要使用2.1版本的Socket,那么程序代码如下 wVersionRequested = MAKEWORD( 2, 1 ); err = WSAStartup( wVersionRequested, &wsaData ); 也可以这样来用,WINSOCK_VERSION是默认的当前版本号 err = WSAStartup( WINSOCK_VERSION, &wsaData ); 二、WSACleanup函数 int WSACleanup (void); 应用程序在完成对请求的Socket库的使用后，要调用WSACleanup函数来解除与Socket库的绑定并且释放Socket库所占用的系统资源。 三、socket函数 SOCKET socket( int af, int type, int protocol ); 应用程序调用socket函数来创建一个能够进行网络通信的套接字。第一个参数指定应用程序使用的通信协议的协议族，对于TCP/IP协议族，该参数置PF_INET;第二个参数指定要创建的套接字类型，流套接字类型为SOCK_STREAM、数据报套接字类型为SOCK_DGRAM；第三个参数指定应用程序所使用的通信协议。该函数如果调用成功就返回新创建的套接字的描述符，如果失败就返回INVALID_SOCKET。套接字描述符是一个整数类型的值。每个进程的进程空间里都有一个套接字描述符表，该表中存放着套接字描述符和套接字数据结构的对应关系。该表中有一个字段存放新创建的套接字的描述符，另一个字段存放套接字数据结构的地址，因此根据套接字描述符就可以找到其对应的套接字数据结构。每个进程在自己的进程空间里都有一个套接字描述符表但是套接字数据结构都是在操作系统的内核缓冲里。下面是一个创建流套接字的例子： struct protoent *ppe; ppe=getprotobyname("tcp");
【程序代码的基本结构】程序设计的基本 方法 一、课题： 二、教学目标： ⑴理解算法的概念，了解描述算法的两种方法——自然语言和流程图，知道各自的优缺点。 ⑵初步掌握用流程图描述算法。 三、教学的重点和难点： ⑴算法的概念。 ⑵用流程图描述算法。 四、教学过程： 新课导入 我们在日常生活中经常要处理一些事情，就拿邮寄一封信来说吧，大致可以将寄信的过程分为这样的几个步骤：写信、写信封、贴邮票、投入信箱等四个步骤。将信地投入到信箱后，我们就说寄信过程结束了。 那么在计算机中，它是如何来处理问题的呢？是否和我们日常处理事情的过程很类似呢？ 回答是肯定的，例如要设计一个程序让计算机求1+1=？，那么我们就要先编写程序。在编写程序前需要先确定解决问题的思路和方法，并要正确地写出求解步骤，这就是算法。
新授课 一、算法的概念 为了更好地理解算法，举几个例子说明： 例1 交换两个变量中的数据。 先请学生考虑解决这个问题的方法，然后请一个学生说一说自己想到的解决方法。如学生回答不出来，作适当提示：如果要将醋瓶中的醋和酒瓶中的酒互换应怎么做？学生会很容易地想到要借助于一只空瓶子。 分析题意：已知变量x和y中分别存放了数据，现在要交换其中的数据。为了达到交换的目的，需要引进一个类似于空瓶子的中间变量m。交换两变量中数据的具体算法如下： ①将x中的数据送给变量m，即x→m； ②将y中的数据送给变量x，即y→x； ③将m中的数据送给变量y，即m→y。 总结：在程序设计中，交换变量中的数据常用在排序算法中。 例2 输入三个不相同的数，求出其中的最小数。 同样，先请学生思考，然后请学生说出他所想到的解决该问题的方法。 教师分析：先设置一个变量min，用于存放最小数。当输入a、b、c三个不相同的数后，先将a与b进行比较，把小者送给变量min，再把c与min进行比较，若cb）求它们的最大公约数。 提问：什么叫最大公约数？
民用机场飞行程序管理规定 （送审稿） 总 局 空 管 局 二〇〇七年二月
目 录 第一章 总 则 (1) 第二章 飞行程序设计 (3) 第一节 基本要求 (3) 第二节 新建、改建和扩建机场飞行程序设计 (4) 第三节 飞行程序的修改和优化 (7) 第三章 飞行程序的审核、批准和公布 (9) 第四章 飞行程序的飞行校验 (12) 第五章 飞行程序的使用和维护 (13) 第六章 飞行程序设计人员的资质和培训 (15) 第七章 法律责任 (17) 第八章 附则 (18)
第一章总则 第一条为了保障民用航空器的运行安全，规范民用机场的飞行程序管理工作，根据《中华人民共和国民用航空法》和《中华人民共和国飞行基本规则》,制定本规定。 第二条本规定适用于我国民用机场（含军民合用机场的民用部分）飞行程序的设计、审核、批准、使用及相关活动。从事民用机场飞行程序相关活动的单位及个人应当遵守本规定。 第三条本规定所称民用机场飞行程序（以下简称飞行程序）是为航空器在机场起飞和着陆所规定的按顺序进行的一系列飞行过程,包括起飞离场程序、进场程序、进近程序、复飞程序和等待程序。 飞行程序分为目视飞行程序和仪表飞行程序。 第四条飞行程序是机场运行的基本条件之一，是组织实施飞行、提供空中交通服务、建设导航设施的重要依据，是航空器飞行安全和提高运行效率的重要保障。 第五条民用运输机场应当建立仪表飞行程序，并且根据需要建立目视飞行程序。通用机场（含临时机场和临时起降点）可以根据需要建立仪表或者目视飞行程序。 第六条中国民用航空总局（以下简称民航总局）负责对民用机场飞行程序及其相关活动进行统一管理，制定飞行程序设计规范；负责飞行程序设计人员的资质管理；对飞行程序的实施情况进行监督检查。
程序设计的基本方法 、课题: 二、教学目标: ⑴理解算法的概念，了解描述算法的两种方法一一自然语言和流程图，知道各自的优缺点。 ⑵ 初步掌握用流程图描述算法。 三、教学的重点和难点: ⑴算法的概念。 ⑵用流程图描述算法。 四、教学过程: 新课导入 我们在日常生活中经常要处理一些事情，就拿邮寄一封信来说 吧，大致可以将寄信的过程分为这样的几个步骤：写信、写信封、贴邮票、投入信箱等四个步骤。将信地投入到信箱后，我们就说寄信过程结束了。 那么在计算机中，它是如何来处理问题的呢？是否和我们日常处理事情的过程很类似呢? 回答是肯定的，例如要设计一个程序让计算机求1+1=？，那 么我们就要先编写程序。在编写程序前需要先确定解决问题的思路和方法，并要正确地写出求解步骤，这就是算法。 新授课
、算法的概念 为了更好地理解算法，举几个例子说明: 例1交换两个变量中的数据。 先请学生考虑解决这个问题的方法， 然后请一个学生说一说自 己想到的解决方法。如学生回答不出来，作适当提示：如果要将 醋瓶中的醋和酒瓶中的酒互换应怎么做？学生会很容易地想到 要借助于一只空瓶子。 分析题意：已知变量x 和y 中分别存放了数据，现在要交换其 中的数据。为了达到交换的目的，需要引进一个类似于空瓶子的 中间变量m 交换两变量中数据的具体算法如下: ①将x 中的数据送给变量m 即XT m ② 将y 中的数据送给变量X ，即yTX ； ③ 将m 中的数据送给变量y ，即nr y 。 例2输入三个不相同的数，求出其中的最小数。 同样，先请学生思考，然后请学生说出他所想到的解决该问题 的方法。 教师分析：先设置一个变量 min ,用于存放最小数。当输入 b 、c 三个不相同的数后，先将 a 与b 进行比较，把小者送给变 量min ，再把c 与min 进行比较，若c
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