深圳市交通建设工程交通疏解施工指引
（深圳市交通公用设施建设中心丁茂瑞518040）
为加强我市交通建设工程现场文明施工的管理，维护正常的交通秩序，减少施工对工程周边居民的影响，使交通疏解工作进一步规范化、标准化，结合我中心在建项目的实际情况，特制定本指引。
一、现场交通疏解施工组织设计
1、施工单位在编制施工组织设计时，占道施工项目必须对交通疏解方案进行专项设计，监理单位在审查施工组织设计时一并审查。
2、交通疏解施工组织设计的内容包括：
（1）、施工现场平面布置图。包括临时设施、现场道路、现场作业区、施工设备及机具的布置、成品、半成品、原材料的堆放等；
（2）、现场围档的设计；
（3）、现场工程标志牌的设计；
（4）、临时建、构筑物，硬地化，道路等单体设计；
（5）、现场交通管理措施;
（6）、现场交通疏解管理组织机构及责任人。
二、施工围挡
1、各类占有现状道路或在城区施工的交通建设工程（包括
与其配套的房建工程、线路、管道和设备安装工程）的施工现场均应按照交通运输委《关于规范交通建设工程施工围挡的通知》要求，设置连续、密闭的围档。在我市主要路段（城市主干道、高快速路）和景观道路以及机场、码头、车站广场等区域设置围档，其高度不得低于2.5米，在其他路段设置的围档，其高度不得低于1.8米，因特殊情况或者因安全需要，围挡确需低于规定高度的，应当采取必要的隔离措施，并设置警示标志。
2、施工围挡使用的材料应保证围档稳固、整齐、美观，围挡的材料宜采用压型聚苯板或者符合我市要求的砌块墙体等。施工围挡不得用于挡土、承重，或者利用围挡内侧设置临时工棚。
3、围挡的设置必须沿施工现场周边连续进行，不得随意留有缺口，一个施工现场一般只设置一个主要出入口。围挡应按设计要求每隔一定距离设置一道加强垛，以保证围挡安全。
4、围挡墙体颜色为蓝色或白色，围挡墙体上可书写反映企业文化或安全生产的标语。围挡标语应主要包括：工程名称、各参建单位名称、投诉电话公告、安全文明施工用语、企业文化用语等，标语文字为黑体，标语栏之间的间距应小于40米。（详见附件1）。
5、围挡墙体除统一的宣传文字外，不得张贴其他广告（除公益广告外）、不得乱拉电线、乱挂物品、乱涂乱画。
6、现状道路上的施工围挡应严格按照经交警部门批复的交通组织设计方案布置施工警示标志、反光诱导标志、警示灯等安
全措施；围挡前应做好交通导向标志，施工时应指派专门人员维护交通秩序，确保沿线交通安全。
7、有特殊要求的工地，围挡底部应采取砖砌抹面封闭措施，以防止渣土、泥浆外溢；在深基坑周边、堤岸边、陡坡边、湖溏边围挡，必须设置相应安全警示标志。
8、施工围挡应经验收合格后方可使用，并建立健全巡查制度和验收、巡查档案。遇台风、暴风雨等恶劣天气必须进行重点检查并及时做好加固工作。
9、施工单位应做好施工围挡的维护和施工周边的清洁工作，及时修复和更换破损部位，及时清除乱张贴的广告，确保施工围挡在施工期间内的完好和整洁。施工围挡影响交通的应设置警示灯和警示标志。
三、现场管理
1、封闭管理的施工现场主要出入口应设置对开铁门或者推拉铁门，门头设置企业标识，门侧醒目处应悬挂“五牌一图”（工程概况牌、组织机构牌、消防保卫牌、安全生产牌、文明施工牌和施工现场平面图）及有关公示牌（如监督、投诉电话牌）。“五牌一图”规格不小于1.2米×0.8米，架体直径不小于6厘米。
2、施工机具设备和建筑材料应按施工现场平面布置图分类存（堆）放，稳定牢固、整齐有序。散料要设栏，块料要叠放，叠放高度不宜超过1.6米。存（堆）放处设置机械、材料状态标识牌，标识产地、名称、规格、责任人等。水泥等粉尘材料存放应设专用库房，砂石料、渣土等按规定堆放，并有遮盖、控制扬尘措施。机械摆放地面要硬化，有条件的可划出标线，搭简易机蓬。大型机械前要立标识牌，标识设备名称、制造厂家、规格型
号、用途、操作员。标识牌尺寸按60厘米×40厘米制作。不得侵占道路及公用设施。确需临时占用的，应取得相关部门批准许可，并将批准许可悬挂在现场。
3、施工现场易产生扬尘污染的作业区应进行封闭作业。堆放、装卸、运输等易产生扬尘污染的物料应采取遮盖、封闭、洒水等措施。建筑垃圾和其他散体物料装运应实行车辆密闭式运输,冲洗干净后方可出场,严禁车辆带泥驶出工地，运输过程中严禁沿途抛、洒、滴、漏。施工现场必须设置洗车池（冲洗槽）和沉淀池，配置高压水枪，对驶出车辆进行冲洗：洗车池应设在施工现场出入口处，深度不低于30cm，冲洗槽两端向内倾斜，冲洗槽与大门一致，宽50cm，深30cm。沉淀池规格80×80×100cm，经沉淀达标后排入相应部门批准的管网中。
四、交通保障措施
1、施工便道。根据施工便道的用途、使用时间确定便道的宽度和路面结构。作为施工使用的临时便道，可根据现场条件、气候因素等采用土路面或石渣路面；交通疏解便道，使用期半年以内的，路面基层采用20cm厚的5%水泥稳定石粉渣，面层为5cm厚AC—13沥青混凝土；使用期在半年以上，且交通流量大的，路面基层采用30cm厚的5%的水泥稳定石粉渣，面层采用2层沥青混凝土：上面层4cm厚AC—13，下面层6cm厚AC—20；也可采用20cm厚5%水泥稳定石粉渣基层，20cm厚C30水泥混凝土面层。招标文件中列出几种施工便道路面结构形式，供现场施工选用。
2、施工排水。施工排水包括：施工便道两侧排水，基坑、
管沟、泥浆池排水，工地宿舍区生活污水排放，周边居民区排向路边的雨污水等。施工现场应设置良好的排水系统，保持排水畅通，地面无积水。施工排水主要采用明沟排放，过路段可设临时管道。泥浆、污水必须经硬底硬壁沉淀池沉淀或经其他必要的处理后方可排出，未经处理禁止排入下水道。要根据现场情况做好临时排水设施，防止路面积水，造成路面损坏，影响交通安全。
3、施工交通疏导标牌、标线。施工路段的两头、各路口都要安设交通指示、警示标志牌、限速牌，提醒过往行人和车辆注意交通安全。交通改道路面一定要做到标志标牌、标线齐全。保留路口原有交通信号灯设施，根据施工进展可临时移动，安排专业人员管理、维护。
4、过路管涵施工交通组织。对交通流量较大的路段，在过路管涵施工时，如需大开挖施工，可采用半边通车半边施工方案，适当增加交通疏解车道，以维持正常交通。过路管线埋置较浅、管径小的可采用牵引法施工；埋置较深、管径大的，可采用顶管法施工。这样可最大限度地减少对交通的干扰。
5、路基、路面施工。路基、路面施工交通组织，尽量采用半幅施工、半幅通车方案。相向车道中间用活动栏隔开，活动栏上安装反光标志，视情况增设交通疏解车道。如展开若干个作业面，可将作业面连在一起，流水作业，便于交通组织。
6、桥梁施工。（1）通车孔搭设。如桥梁上跨现状道路，上部构造采用现浇施工，需在现状路面上搭设通车孔，保证车辆正
常通行。桥下净空有富余的可设多车道通车孔。多车道通车孔采用钢管柱加贝雷梁方案搭设；桥下净空受限时，采用单车道通车孔。单车道通车孔采用钢管柱加工字钢方案搭设。单车道通车孔净宽不小于4.5m，净高不小于4.5m。上挂限高、限宽反光标志和夜警灯。（2）限高架、限宽架。为防止超高、超宽车辆撞击通车孔，在通车孔前必须设置限高架、限宽架。限高架在通车孔前50--100米范围设置，限宽架在通车孔前20--30米范围设置。限高架、限宽架均采用型钢加工制作。限高架、限宽架上安装限高牌、限宽牌反光标志和夜警灯。（3）导流设施。通车孔前根据道路等级、交通流量设置交通导流设施。导流长度：高快速道路500米；城市主干道300米；其他道路200米。导流设施组成：导流线、导流反光桶、夜警灯、标志牌。反光桶、夜警灯、标志牌应牢牢固定在地面上。
7、施工便桥。施工便桥分人行桥和车行桥，由设计单位设计。复杂的施工便桥方案必须由建设单位或监理工程师组织召开专家评审会审定。
8、照明、交通工程施工。照明、交通工程在管沟、基坑开挖、基础浇筑时，不得占用行车道，施工作业区要用活动隔离栏封闭。作业区四周设反光标志和夜警灯；占用车道安装作业时，尽量选择在夜间或交通流量小的时段施工，要在前方300米开始用反光桶、标志牌、夜警灯封闭车道。
9、绿化工程施工。绿化工程一般在整个工程后期进行。尽
量选择交通流量小的时段或夜间施工。需占用车道时，要在前方300--500米开始用反光桶、标志牌、夜警灯封闭车道。绿化填土、进苗应选择在夜晚进行。为防止对路面造成污染，在占用的车道上垫1--2层彩条布。
导流设施的设置形式详见附件2。
五、交通组织
1、科学合理组织施工，最大限度减少因施工对交通造成的压力和居民出行的不便。交通疏解组织坚持“交通大于施工，公交优先，自然分流与管制分流相结合”的原则。
2、施工前，施工单位应编制详细的交通疏解方案报交警部门审批，待批准后方可组织实施。施工过程中必须严格按照经批准的交通疏解方案实施交通组织。
3、施工期间依据具体路段交通现状决定封闭车道数量，一般采用分边作业或分段作业，不得随意封路及随意多占行车道。同时通过广告宣传和交通管制做到科学合理地分流车辆。施工路段前后的交叉路口要设置明显的交通指示牌，引导车辆行驶，调节各线路交通量；施工路段应设置定点落客临时站，禁止随意停车，以保证车辆畅通行驶。
4、加强与沿线社区、居民的沟通。对于封路、改道、公交站点改迁等重大事项，首先要先关注和聆听沿线周边社区、居民的诉求和声音，与沿线居民保持良好畅顺的沟通，以增进相互谅解。同时要在报纸、广播等公共媒体上刊登公告，提醒市民，以引导车辆向周边疏导，减少交通压力。
5、严格按照相关规范设置施工区域的温馨提示、施工围拦、施工警示标志，改道提示标志、改道导向标志等交通设施。施工区域设置交通维护岗位，按需要配置交通协管员，专人协助交警部门疏导及指挥交通，维护交通安全，定期巡视交通设施的摆放情况。施工单位要与交警部门建立良好畅通的沟通渠道，确保交通疏导工作的高效率运作。
6、封闭道路应优先采用封闭式围挡与行车道隔离，临时封闭道路施工时，也可采用连续的水马或反光锥，夜间应每隔一定距离设置安全警示灯。
7、施工过程中施工单位应注意施工便道以及疏解道路的养护工作，避免临时道路出现坑槽、积水等现象，确保车辆的行驶安全、顺畅。
附件1：
文明施工用语（示意图）
附件2：交通导流设施设置形式
注：本图为示例
图，具体布设应
按照《公路养护
安全作业规程》
JTG H30-2004
实施。
双
车
道
路
面
局
部
施
工
时
设
施
布
设
图
道路运输安全管理岗位培训（综合 E ） 一、单项选择题： 1、《浙江省道路运输条例》规定，道路危险货物经营者未按规定接入统一管理或者服务信息平台的，由县级以上道路运输管理机构责令改正，处1000 元以上元以下的罚款。（） A、3 千； B 、5 千； C、1 万； D 、2 万。 2、《杭州市安全生产监督管理条例》规定，生产经营单位的对本单位的安全生产工作全面负责。（） A、主要负责人； B 、分管安全负责人； C、职能部门负责人； D 、安全管理员。 3、《道路危险货物运输管理规定》规定，驾驶人员、装卸管理人员、押运人员未取得从业资格上岗作业的，可处元以下的罚款。 （） A、1 万； B 、3 万； C、5 万； D 、10 万。 4、《杭州市道路运输生产经营单位安全管理人员培训规定》规定，持有《岗位证书》的安全管理人员，每必须参加一次行业管
理部门组织的继续教育培训。（） A、一年； B 、二年； C、三年； D 、四年。 5、《生产经营单位安全培训规定》规定，生产经营单位编造安全培 训记录、档案的，由安全生产监管监察部门给予警告，并处元以下的罚款。（） A、5 千； B、1 万； C、2 万； D、3 万。 6、根据省、市有关安全管理要求，企业在开业和新增运力时应当进 行程序。（） A、勘验场地； B 、安全生产状况审核； C、企业评价； D 、车辆评估。 7、《生产经营单位安全培训规定》规定，道路运输安全管理人员每年再培训时间不得少于学时。（） A、8； B 、12； C、24； D 、32。 8、按照行业管理要求，企业聘用驾驶人员时，为保证驾驶人员遵照 公司安全生产规章制度，落实职责要求，应当与驾驶人员签订
城市道路与交通规划复习资料（上册） 1、交通的定义： 一般：人与动物的流动，采用一定的方式，在一定的设施条件下，完成一定的运输任务。 广义：人、物、信息的流动，以一定目标方式通过一定空间。 2、按照道路在道路网中的地位，公路可分为干线和支线，其中干线公路可分为几类：（1）国道（2）省道（3）县道（4）乡道。根据公路的使用任务、功能和适应交通量分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。 3、按照道路在交通功能、对沿线建筑物服务功能的地位，可分为（1）快速路（2）主干路（3）次干路（4）支路。 4、行人静态空间：主要是指行人身体在静止状态下所占用的空间范围。 满足行人通行的道路最小净空高度为2.5m。 5、汽车的最小转弯半径（R min）：是指汽车前外轮中心的转弯半径。 车辆的转弯半径可作为停车场、回车场、公交车站通道设计的依据。 6、交通量（Q）：在某一时间内实际通过的车辆（或行人数）。 7、通行能力：是度量道路在单位时间内可能通过车辆或行人的能力。 交通量一般总是小于通行能力的。 8、道路横断面：沿道路宽度方向，垂直于道路中心线所作的竖向剖面称为道路 横断面。 9、城市道路横断面由车行道、人行道、绿带、道路附属设施等用地组成。 10、路幅宽度：城市道路横断面的总宽度。（规划道路的路幅边线常用红线绘 制，是道路交通用地、道路绿化用地与其他城市用地的分界 线）。 11、路侧带：在道路车行道两边到道路红线之间的用地为路测带。 12、路肩：在城市郊区的道路上采用边沟排水时，在车行道路面外侧至路基边 缘所保留的带状用地称路肩。路肩分为硬路肩（包括路缘带）和保 护性路肩。 设计行车速度大于或等于4km/h时，应设硬路肩。其铺装应具有承受车辆荷载的能力。硬路肩中路缘带的路面结构与机动车车行道相同，其余部分可适当减
深圳市交通运输委员会 深圳市人行天桥和连廊设计指引 （试行） 2017年4月
为适应深圳市城市人行天桥和连廊的建设和发展需要，规范全市人行天桥和连廊工程设计，统一全市人行天桥和连廊工程设计主要技术指标，提高精细化设计水平，使工程达到安全、耐久、美观、适用、经济和环保，特制定本设计指引。 在编制过程中，指引编制组在立足国家和行业既有标准、规范和规程的基础上，经深入调查研究，认真总结深圳市大量已建人行天桥和连廊工程的经验教训，并汲取北京、上海、香港以及国内外其它地区的设计经验，经反复论证后形成。 作为国际化城市中的人行天桥和连廊不仅要承担城市交通的职能，完善道路空间的组织结构，满足人们的出行、观赏、游憩、交往、休闲等需要，而且要起到保护历史文化、构造特色城市景观、体现城市文化氛围等作用，借以提升城市形象，增强艺术形态和文化内涵。 本指引共分八章，主要技术内容包括：1.总则；2.术语；3.一般规定；4.建筑设计；5.结构设计；6.电气设计；7.给排水设计；8.绿化设计。 本指引由深圳市交通运输委员会提出并归口管理。 本指引主编单位：深圳市交通运输委员会 参编单位：深圳市市政设计研究院有限公司
1. 总则................................................................ 错误!未定义书签。 2. 术语................................................................ 错误!未定义书签。 3. 一般规定............................................ 错误!未定义书签。 4. 建筑设计 (7) 总体要求 (7) 平面设计 (11) 立面设计 (12) 配套设施 (12) 材料及色彩 (13) 环保措施 (14) 地面风雨连廊 (15) 5. 结构设计 (16) 一般规定 (16) 主梁设计 (16) 钢结构防腐涂装 (17) 顶棚与花槽 (18) 其它事项 (18) 6. 电气设计 (21) 总则21 功能照明设计要求 (21) 景观照明设计要求 (21) 照明系统 (22) 供电和控制 (22) 防雷与接地 (23) 7. 给排水设计 (24) 8. 绿化设计 (27) 附录A 指引参考标准布置及色调渲染图 (28) 相关标准规范汇总 (31) 本指引用词说明 (33)
目录 一、施工组织设计 (1) 1、编制依据 (1) 2、工程概况 (2) 3、各分部分项工程的主要施工方法 (2) 3.1广场工程 (2) 3.2 给排水、喷灌、灯光照明工程.............................. 1.2 3.3 绿化种植方案............................................ 1..8 3.3.1 土方工程 ........................................... 1..8 3.3.2 大树移植 ........................................... 2..8 3.3.3 苗木、草皮种植 ..................................... 3..3 3.3.4 养护措施 ........................................... 3..8 3.4 建筑物及小品安装技术方案................................ 4..5 3.4.1 建筑物工程 ......................................... 4..5 3.4.2 小品安装工程 ....................................... 6..2 4、拟投入的施工机械设备情况................................... 6..3 5、劳动力计划................................................. 6.3. 6、保证工程质量的技术措施..................................... 6..3 7、保证安全生产的技术措施..................................... 6..8 8、保证文明施工的技术措施..................................... 7..2 9、保证工程进度的技术措施..................................... 7..6 10、雨季施工措施.............................................. 7.9. 11、减少扰民噪音和降低环境污染技术措施........................ 7. 8 12、地下管线及其他地上地下设施的保护加固措施 (78)
2018年深圳交通运行数据 一、前言 2018年深圳市经济运行稳中有进，全市综合交通继续高效、稳步发展。海、陆、空、铁、口岸等对外交通设施建设全面优化升级，深圳面向新时代的国际性综合交通枢纽总体框架初步完成。全社会运输量保持稳定增长，港口集装箱吞吐量位居全球第四，机场客货运量增幅明显。公共交通服务水平显著提升，成功获评国家公交都市建设示范城市。全市巡游出租车基本实现纯电动化，成为全球纯电动出租车规模最大、应用最广的城市。持续开展交通综合治理，提升道路设施品质，实现了全市道路交通平稳运行。
二、数字盘点
三、城市发展 1、经济增长稳中求进，跻身内地大中型城市前三甲 全年本地生产总值24,222.0亿元，同比增长7.6%，居内地大中型城市第三位。人均生产总值达到19.0万元，继续居于全国内地副省级以上城市首位。南山区本地生产总值位列全市各区之首，龙岗区本地生产总值增速全市最高。 2、受深圳人才吸引、户籍政策放开影响，深圳市常住人口突破1300万人且户籍人口与非户籍人口倒挂现象有所缓解 全市年末常住人口1,302.66万人。其中户籍人口454.70万人，非户籍人口847.97万人。各行政区中，宝安区常住人口最多，为325.8万人，南山区常住人口增长率最高，增长率4.8%。
四、对外交通 1、深圳机场围绕打造高水平对外开放门户枢纽的目标，持续完善国际航线网络布局，国际旅客吞吐量保持快速增长。 全年深圳机场旅客吞吐量达到4,934.9万人次，同比增幅达到8.2%，增幅居内地前十大机场之首。 2018年深圳机场新增15个国际客运通航城市，其中洲际客运通
2018年道路运输安全管理工作要点 以党的十八大会议精神为指针，以科学发展观为统领，以“安全第一，预防为主，综合治理”为抓手，更新安全理念，强化安全意识，加强安全监管，完善应急救援 机制，确保“三关一监督”安全管理职责落到实处。强化运输企业安全主体责任， 真正做到认识到位、工作到位、责任到位、措施到位，切实保障旅客生命财产安全，有效促进我市道路运输业稳定健康发展。 二、工作目标 道路客运企业资质合格率达100%；汽车二级维护检测和技术等级评定合格率达100%；道路客运车辆承运人责任险投保率达100%；客运驾驶员持证上岗率达100%；其它运输车辆驾驶员持证上岗达98%；对道路运输从业人员进行安全培训；强化客运站安全监督，坚持门检制度，确保“三不进站”和“六不出站”制度落到实处。完成县际以上客运班线客车GPS卫星定位系统的安装工作。建立道路运输安 全预警机制和应急救援体系，全年至少组织一次道路运输事故应急演练。坚决杜 绝一次死亡3人以上的道路客运安全事故，一般道路客运安全事故不超过3次。三、具体措施 （一）着力抓好全年重大节假日期间的运输安全工作。一是高度重视，加强安全 宣传教育，提高全所干部职工和道路运输从业人员的安全责任感；二是针对节假 日运输特点，做好“四查”，即查思想上麻痹松懈情况，查管理工作上的漏洞，查 事故隐患，查车辆技术状况，将“三品”堵在站外车外；三是杜绝“三超”，即越载、载速、越疲劳；四是做好突发事件的应急准备，保障随时抢运、安全疏运；五是 加大现场监管力度，确保安全责任落实到位、责任到人。 （二）扎扎实实的开展好“安全生产年”活动。抓好宣传发动，充分发挥新闻媒体 的舆论导向作用，增强宣传效果，引发人们对“安全生产年”活动意义的认识；搞 好组织准备工作，组建活动领导专班，积极开展关于安全活动内容的教育指导、 竞赛、答题、演讲、咨询等活动；在安全生产年活动中，所安全管理专班人员要 主动组织客运企业进行应急预案的演练，提高企业事故处置能力；督促客运企业 抓好各项安全检查，把“安全生产年”活动引向深入，最大限度压“三超”，防“三违”，查隐患、防事故，努力遏止重大事故的发生。 （三）进一步强化道路运输安全监管工作。按照“关口前移抓防范、重心下移抓 基层、责任上移抓领导、坚定不移抓严管”工作要求，强化源头管理，做好道路交 通事故预防工作，督促汽车客运站落实安全例检制度。全面推行等级客运站“三不 进站，六不出站”制度。进一步加大对道路运输的检查力度。运政业务股及所安全 管理专班人员要经常性地对市内各客企业进行现场检查，指导安全生产工作，对 安全管理制度不健全、安全管理制度未落实、安全设施不健全、安全管理不到位 的要督促其整改，及时消除安全隐患，对营运客车的管理要以长途行驶山区道路
前海航海路(H2+180-H3+240段)市政工程施工组织设计
编制人： 审核人： 审批人： 施工单位：深圳市建安(集团)股份有限公司编制日期： 2013年1月28日
1 施工组织设计的编制依据 前海航海路（H2+180-H3+240段）市政工程项目施工组织设计在编制的过程中，我公司以“确保工期，全面创优”的指导思想，将其列为我公司本年度的重点工程，拟按“建筑精品工程”——以“过程精品”创“精品工程”——进行实施，对公司协调机构及施工组织机构设置、施工平面布置、施工方案、施工进度控制、劳动力安排、机械设备及周转材料配备、工程质量控制、工程投资控制、安全文明施工、环境保护、工程服务等诸多因素进行了尽可能充分的考虑和安排，以突出其针对性、科学性、可行性，确保在整个施工过程考虑到各方面的影响因素，充分酝酿施工任务、人力、资源、时间、空间的总体布局，做好各项施工管理的统筹协调工作，从而在保证工程质量、安全文明施工及环境保护的前提下，依期完成本工程的施工任务。 在编制过程申，我们主要以如下几项作为编制依据： 1 《前海航海路(H2+180-H3+240段)市政工程》招标文件。 2 深圳市市政设计研究院有限公司设计的《前海航海路(H2+180-H3+240段)市政工程》设计图纸，A版。 3 前海航海路(H2+180-H3+240段)市政工程总承包合同、工程量清单。 4 深圳市勘察研究院有限公司2013年1月提供的深圳市前海开发投资控股有限公司前海航海路市政工程(试验段外)道路和共同沟场地《岩土工程详细勘察报告》。 5 国家、行业及深圳市的有关施工、验收规范： 2）《深圳市基坑支护技术规范》（SJG05－2011）； 10）《深圳地区地基处理技术规范》 SJG 04-96 11）《深圳地区建筑深基坑支护技术规范》 SJG 05-96 6 深圳市现行的安全生产、文明施工、环保及消防等有关规定 7 施工工期的要求、施工现场的实际情况以及我公司同类工程施工所取得的经验。 2 工程概况与工程特点 2.1 项目基本情况
深圳经济特区道路交通安全违法行为处罚条例
深圳经济特区道路交通安全违法行为处罚条例
2015年最新《深圳经济特区道路交通安全违法行 为处罚条例》全文 来源：深圳人大网| 2014-12-26 10:28 编辑：何欣 有0人参与 分享打印增大字体减小字体 深圳经济特区道路交通安全违法行为处罚条 例 (2010年1月19日深圳市第四届人民代表大会常务委员会第三十五次会议通过 根据2011年6月27日深圳市第五届人民代表大会常务委员会第九次会议《关于修改〈深圳经济特区道路交通安全违法行为处罚条例〉的决定》第一次修正 根据2012年12月25日深圳市第五届人民代表大会常务委员会第十九次会议《关于修改〈深圳经济特区道路交通安全违法行为处罚条例〉的决定》第二次修正 根据2014年10月30日深圳市第五届人民代表大会常务委员会第三十二次会议《关于修改
〈深圳经济特区道路交通安全违法行为处罚条例〉的决定》第三次修正) （点击查看：关于修改《深圳经济特区道路交通安全违法行为处罚条例》的决定） 第一章总则 第一条为了加强道路交通管理，维护道路交通秩序，保障道路交通安全，根据《中华人民共和国道路交通安全法》以及有关法律、行政法规的基本原则，结合深圳经济特区(以下简称特区)实际，制定本条例。 第二条对特区内道路交通安全违法行为的行政处罚，适用本条例。本条例未作规定的，依照相关法律、法规的规定执行。 驾驶军队、武装警察部队、公安、司法等机关的特种车辆违反本条例的，按照本条例规定处罚。法律、行政法规另有规定的除外。 第三条车辆所有人、驾驶人、行人、乘车人以及相关单位和个人，应当自觉遵守道路交通安全法律、法规，维护道路交通秩序。
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车载设备车间道路交通安全管理制度 根据上级关于道路交通安全管理相关文件，结合段安电办〔2009〕28号《安康电务段汽车管理办法》，为加强车间道路交通安全管理，强化汽车管理，更好地为安全生产服务，结合车间实际，特制定本制度。 一、管理职责： 1、按照安全生产责任制的要求，车间主任为车间交通安全第一负责人，负责车间交通安全工作，日常工作由车间安全员负责。车间要把交通安全管理纳入到日常的安全管理工作中，建立健交通全安全管理制度，做好安全隐患整治、人员培训考核、设备维修保养和事故责任追究等工作。在月度安全生产分析会上，要分析交通安全工作中存在的问题，制定措施进行整改。 2、车间教员要按照段年度教育计划，结合实际制定驾驶员培训、学习计划，要坚持组织驾驶员学习《道路交通安全法》、《道路交通安全法实施条例》、《高速公路交通管理办法》和局段相关管理制度，不断提高驾驶员的技术业务水平和安全意识。 3、车间指定车间安全员为车管人员，负责车辆管理，按要求规范车辆使用，做好机动车辆安全使用、维修保养工作，确保车辆时刻处于良好状态，更好地为安全生产服务。 二、车辆管理：
1、车辆管理执行《道路交通安全法实施条例》、西安铁路局物资处《汽车管理办法》、西铁安〔2005〕72号《关于印发<西安铁路局道路交通安全管理实施办法>的通知》和安电段〔2005〕89号《安康电务段汽车管理办法》。 2、车辆的日常养护应符合GB/T18344—2001《汽车维护、检修、诊断技术规范》的有关规定。 3、车辆由车间值班调度统一指挥调动，了解车辆状况，明确各类用车的相关规定和要求，严格执行派车单制度。不符合安全条件的车辆和驾驶员不准出车，远途派车时要提出安全注意事项；按照派车单指定时间、地点、路线，不准擅自改变地点、路线用车；返回后驾驶员要向值班调度汇报运行安全和任务完成情况。 4、要严格执行下班后和节假日车辆回库的规定，未经车间主任批准，车辆不准在外过夜。 5、恶劣天气，非因公特殊情况下，原则上必须封存车辆。必须使用时，需经车间主任批准，并采取保安措施后方可使用。 6、驾驶员应对机动车辆定期进行维修和保养，确保车辆状态良好，以备使用。 7、车辆发生故障或存在隐患时，需送委外修理时，驾驶员应向车间车管人员说明具体情况，填写“车辆维修保养申请单”
城市道路交通规划设计规范 1总则 1.0.1为了科学、合理地进行城市道路交通规划设计，优化城市用地布局，提高城市的运转效能，提供安全、高效、经济、舒适和低公害的交通条件，制定本规范。 1.0.2本规范适用于全国各类城市的城市道路交通规划设计。 1.0.3城市道路交通规划应以市区内的交通规划为主，处理好市际交通与市内交通的衔接、市域范围内的城镇城镇与中心城市的交通联系。 1.0.4城市道路交通规划必须以城市总体规划为基础，满足土地使用对规划的需求，发挥城市道路交通对土地开发强度的促进和制约作用。 1.0.5城市道路交通规划应包括城市道路交通发展战略规划和城市道路交通综合网络规划两个组成部分。 1.0.6城市道路交通发展战略规划应包括下列内容： 1.0.6.1确定交通发展目标和水平； 1.0.6.2确定城市交通方式和交通结构； 1.0.6.3确定城市道路交通综合网络布局、城市对外交通和市内的客货运设施的选址和用地规模； 1.0.6.4.提出实施城市道路交通规划过程中的重要技术经济对策； 1.0.6.5提出有关交通发展和交通需求管理政策的建议； 1.7城市道路交通综合网络规划应包括下列内容： 1.0.7.1确定城市公共交通系统、各种交通的衔接方式、大型公共换乘枢纽和公共交通场站设施的分布和用地范围； 1.0.7.2确定各级城市道路红线宽度、横断面形式、主要交叉口的形式和用地范围，以及广场、公共停车场、桥梁、渡口的位置和用地范围； 1.0.7.3平衡各种交通方式的运输能力和运量； 1.0.7.4对网络规划方案作技术经济评估； 1.0.7.5提出分期建设与交通建设项目排序的建议。 1.0.8城市客运交通应按照市场经济的规律，结合城市社会经济发展水平，优先发展公共交通，组成公共交通、个体交通优势互补的多种方式客运网络，减少市民出行时耗。 1.0.9城市货运交通宜向社会化、专业化、集装化的联合运输方式发展。 1.0.10城市道路交通规划设计除应执行本规范的规定外，尚应符合国家现行的有关标准、规范的规定。 2术语 2.1标准货车 以载重量4-5T的汽车为标准车，其他型号的载重汽车，按其车型的大小分别乘以相应的换算系数，折算成标准货车，其换算系数宜按本规范附录A.0.1的规定取值。 2.2乘客平均换算系数 衡量乘客直达程度的指标，其值为乘车出行人次与换算人次之和除以乘车出行人次。
安全性 □对信息系统安全性的威胁 任一系统，不管它是手工的还是采用计算机的，都有其弱点。所以不但在信息系统这一级而且在计算中心这一级(如果适用，也包括远程设备)都要审定并提出安全性的问题。靠识别系统的弱点来减少侵犯安全性的危险，以及采取必要的预防措施来提供满意的安全水平，这是用户和信息服务管理部门可做得到的。 管理部门应该特别努力地去发现那些由计算机罪犯对计算中心和信息系统的安全所造成的威胁。白领阶层的犯罪行为是客观存在的，而且存在于某些最不可能被发觉的地方。这是老练的罪犯所从事的需要专门技术的犯罪行为，而且这种犯罪行为之多比我们想象的还要普遍。 多数公司所存在的犯罪行为是从来不会被发觉的。关于利用计算机进行犯罪的任何统计资料仅仅反映了那些公开报道的犯罪行为。系统开发审查、工作审查和应用审查都能用来使这种威胁减到最小。 □计算中心的安全性 计算中心在下列方面存在弱点： 1.硬件。如果硬件失效，则系统也就失效。硬件出现一定的故障是无法避免的，但是预防性维护和提供物质上的安全预防措施，来防止未经批准人员使用机器可使这种硬件失效的威胁减到最小。 2.软件。软件能够被修改，因而可能损害公司的利益。严密地控制软件和软件资料将减少任何越权修改软件的可能性。但是，信息服务管理人员必须认识到由内部工作人员进行修改软件的可能性。银行的程序员可能通过修改程序，从自己的帐户中取款时漏记帐或者把别的帐户中的少量存款存到自己的帐户上，这已经是众所周知的了。其它行业里的另外一些大胆的程序员同样会挖空心思去作案。 3.文件和数据库。公司数据库是信息资源管理的原始材料。在某些情况下，这些文件和数据库可以说是公司的命根子。例如，有多少公司能经受得起丢失他们的收帐文件呢?大多数机构都具有后备措施，这些后备措施可以保证，如果正在工作的公司数据库被破坏，则能重新激活该数据库，使其继续工作。某些文件具有一定的价值并能出售。例如，政治运动的损助者名单被认为是有价值的，所以它可能被偷走，而且以后还能被出售。 4.数据通信。只要存在数据通信网络，就会对信息系统的安全性造成威胁。有知识的罪犯可能从远处接通系统，并为个人的利益使用该系统。偷用一个精心设计的系统不是件容易的事，但存在这种可能性。目前已发现许多罪犯利用数据通信设备的系统去作案。 5.人员。用户和信息服务管理人员同样要更加注意那些租用灵敏的信息系统工作的人。某个非常无能的人也能像一个本来不诚实的人一样破坏系统。 □信息系统的安全性 信息系统的安全性可分为物质安全和逻辑安全。物质安全指的是硬件、设施、磁带、以及其它能够被利用、被盗窃或者可能被破坏的东西的安全。逻辑安全是嵌入在软件内部的。一旦有人使用系统，该软件只允许对系统进行特许存取和特许处理。 物质安全是通过门上加锁、采用防火保险箱、出入标记、警报系统以及其它的普通安全设备就能达到的。而作为联机系统的逻辑安全主要靠“口令”和核准代码来实现的。终端用户可以使用全局口令，该口令允许利用几个信息系统及其相应的数据库；终端用户也可使用只利用一个子系统或部分数据库的口令。 □安全分析过程 大多数公司的办公人员询问关于信息和计算中心的安全时，往往问“一切都行了吗?”其实他们应该问“对于信息和计算中心的安全，我们应该做什么?”。 用户管理人员应该与信息服务管理人员定期地共同研究，进行安全分析，这种安全分析为各方都愿意接受。简言之，这种安全分析意指决定要多大的一把“挂锁”。遗憾的是，某些公司乐意承担巨大的风险，但又侥幸地希望不要出现自然灾害或预先考虑到的祸患。“难得出现”并不等于“永不出现”，关于这一点某些公司发现得太晚了。
深圳经济特区道路交通安全违法行为处罚条例 第一章总则 第一条为了加强道路交通管理，维护道路交通秩序，保障道路交通安全，根据《中华人民共和国道路交通安全法》以及有关法律、行政法规的基本原则，结合深圳经济特区(以下简称特区)实际，制定本条例。 第二条对特区内道路交通安全违法行为的行政处罚，适用本条例。本条例未作规定的，依照相关法律、法规的规定执行。 驾驶军队、武装警察部队、公安、司法等机关的特种车辆违反本条例的，按照本条例规定处罚。法律、行政法规另有规定的除外。 第三条车辆所有人、驾驶人、行人、乘车人以及相关单位和个人，应当自觉遵守道路交通安全法律、法规，维护道路交通秩序。 第四条对道路交通安全违法行为的处罚，应当坚持处罚与教育相结合，遵循合法、公正、文明、公开、及时的原则。 对情节轻微、未影响道路通行的违法行为，经交通警察指出后，行为人能及时纠正的，给予口头警告后放行。 对严重妨碍道路交通秩序、危害公共安全的违法行为，从重处罚;对多次实施严重妨碍道路交通秩序、危害公共安全的违法行为的，加重处罚。 第五条市公安机关交通管理部门负责本条例的实施。 第六条市公安机关交通管理部门应当自觉接受社会监督，建立健全执法监督机制和责任追究制度。 第七条公安机关交通管理部门及其交通警察依法执行职务受法律保护，任何单位和个人不得非法干涉。 第二章道路交通安全违法行为的处罚 第八条行人违反道路交通安全法律、法规关于道路通行规定的，处警告或者二十元罚款;但有下列行为之一的，处一百元罚款： (一)翻越机动车道隔离设施的; (二)违反规定进入高速公路的; (三)在机动车道内兜售物品或者散发广告的。 第九条驾驶非机动车有下列行为之一的，处两百元罚款： (一)驾驶改装、加装动力装置非机动车的; (二)违反规定载人、载物的;
道路运输安全监管工作座谈会会议纪要 道路运输是现在十分重要的运输方式之一。下文是道路运输安全监管工作座谈会会议纪要，欢迎阅读! 道路运输安全监管工作座谈会会议纪要一 各有关单位： 20XX年3月8日至9日，国家安全生产监督管理总局危化司在天津市召开了危险化学品道路运输安全监管工作座谈会，现将会议纪要印发给你们，请认真组织落实。20xx年三月二十二日危险化学品道路运输安全监管工作座谈会会议纪要 为贯彻落实全国安全生产工作会议精神，指导全国危险化学品道路运输安全专项整治工作，研究《关于印发〈20XX年全国安全生产工作要点〉的通知》(安监总政法〔20XX〕15号)提出的'严格监控液氯、液化石油气、液氨、剧毒溶剂等重点品种的道路运输，打击超载，防范泄漏。'的对策与措施，国家安全生产监督管理总局危化司于20XX 年3月8日至9日，在天津召开了有北京市、天津市、河北省、内蒙古自治区、山西省、山东省、辽宁省(以下简称七省(区、市))安监局负责人、危化处处长参加的危险化学品道路运输安全监管工作座谈会(以下简称座谈会)。国家安全监管总局孙华山副局长出席了会议。 会上，七省(区、市)分别汇报了本地区20XX年危险化学品道路运输安全监管的工作情况及存在的问题，并对今后如何深化危险化学品道路运输安全专项整治，进一步做好危险化学品道路运输安全监管和建立省际联动机制等问题，进行了认真的分析和研究。
孙华山副局长在讲话中指出，各级安全监管部门要抓住目前党和国家以及各级政府把安全生产摆在国民经济发展重要位置的有利时机，牢固树立'以人为本，科学监管'的理念，积极研究和探索科学的监控理念与监管技术，从管理和技术两个层面来解决'严格监控液氯、液化石油气、液氨、剧毒溶剂等重点品种的道路运输，打击超载，防范泄漏'问题，引导企业积极采用已形成国家或行业标准的新技术、新材料，从本质上符合安全运输的需要。 与会代表一致认为，自《危险化学品安全管理条例》施行以来，各地区积极开展危险化学品专项整治工作，取得了一定的成效。特别是为做好危险化学品道路运输安全监管工作，国务院安委会办公室、国家安监总局相继出台了《关于深化危险化学品运输安全专项治理工作的通知》(安委办字〔20XX〕5号)、《关于做好道路运输危险化学品安全专项整治工作的通知》(安监总危化字[20XX]51号)和《危险化学品汽车运输安全监控系统通用规范》(AQ3003-20XX)、《危险化学品汽车运输安全监控车载终端》(AQ3004-20XX)等文件和标准，这些文件和标准有力地促进和推动了危险化学品道路运输安全监管工作，进一步规范了危险化学品运输企业的安全行为，加强了各危险化学品安全监管部门之间的联系，进一步提高了危险化学品从业单位的法制意识和安全生产'重于泰山'的思想认识，树立和明确了企业安全的主体责任。目前，各地区、各部门危险化学品安全监管体系已经初步建立，为预防和减少各类危险化学品事故打下了一定的基础。 会议议定如下事项：
深圳市气象塔消防工程施工组织设计 (标准版)
目录 第一章编制说明和编制依据 (1) 第一节编制说明 (1) 一、工程概况 二、工程特点 三、工程内容 第二节编制依据 一、编制依据 二、主要设备材料清单 第二章施工组织机构 一、施工组织机构 二、项目经理部岗位职责 第三章施工总体部署及总进度计划安排 第一节施工总体部署 一、施工总体部署 二、施工组织方案 第二节施工总进度计划安排 一、施工安装工期 二、施工总进度计划安排 第三节劳动力组织 第四章施工准备 第一节主要施工机具计划 一、主要施工机具计划 二、施工机具的维护保养 第二节施工用电、用水计划 一、施工现场用电计划 二、施工现场用水计划 第三节物资供应 一、自行采购物资控制 二、甲供设备、材料的协调 第五章主要工程项目的安装技术措施 第一节消防水系统 一、室内消火栓系统施工技术方案措施
(一)系统组成和分布 (二)系统的主要特点 (三)系统施工方案: (四)系统施工技术措施 二、湿式自动喷水灭火系统施工技术方案措施 (一)系统组成和分布 (二)系统的主要特点 (三)系统施工方案 (四)系统施工技术措施 三、雨淋喷水灭火系统施工技术方案措施 (一)系统组成和分布 (二)系统的主要特点 (三)系统施工方案 (四)系统施工技术措施 四、消防水幕系统施工技术方案措施 (一)系统组成和分布 (二)系统的主要特点 (三)系统施工方案 (四)系统施工技术措施 五、预作用自动喷水灭火系统施工技术方案措施 (一)系统组成和分布 (二)系统的主要特点 (三)系统施工方案 (四)系统施工技术措施: 第二节火灾自动报警系统施工技术方案措施 一、系统组成和分布 二、系统的主要特点 三、系统施工方案 第三节气体灭火系统施工安装技术措施 一、系统组成和分布 二、系统的主要特点 三、系统施工方案 第四节防排烟系统施工技术方案措施 一、预留、预埋
深圳市道路交通安全设施维护工程 施工图设计图样设计说明 1 设计依据 1.1 设计依据 （1）业主的委托与意见； （2）相关现行标准、规范、规程及技术指南等； （3）深圳历年来的工程设计资料； 1.2 引用的规范性文件 （1）《道路交通标志和标线》（GB 5768-2009）； （2）《城市道路交通设施设计规范》（GB 50688-2011）； （3）《城市道路交通标志和标线设置规范》（GB 51038-2015）； （4）《公路交通安全设施设计规范》(JTG D81-2006)； （5）《公路交通安全设施设计细则》(JTG/T D81-2006)； （6）《公路交通安全设施施工技术规范》（JTG F71-2006）； （7）《路面标线涂料》（JT/T280-2004）； （8）《路面标线用玻璃珠》（GB/T24722-2009） （9）《公路波形梁钢护栏》（JT/T281-2007）； （10）《公路三波形梁钢护栏》（JT/T457—2007）； （11）《道路交通反光膜》（GB/T 18833-2012）； （12）《突起路标》（GB/T24725-2009）； （13）《轮廓标技术标准》（JT/T388-1999）； （14）《深圳市道路交通管理设施设置要求》； （15）《深圳市城市道路交通标线、标志、公共汽车专用车道和交通安全护栏的设置标准》（市交警局）； （16）其他相关设计规范及规程。1.3 适用范围及使用注意事项 本图样适用于2018-2019年深圳市道路交通安全设施维护工程，可用于指导相应设计及施工。 本图所有设施均为目前深圳常用设施，大样图参考现状实际情况及全市新建、改扩建工程的施工图设计文件，适用于现状相同规格设施的修复、更新等，基础等下部构件仅供参考，新建项目应根据实际情况另行设计。 2设计内容 2.1 交通标线 2.1.1 车道分界线 （1）可跨越对向行车道分界线为单黄虚线，用作双向两车道中心线，线宽为15cm，线段及间隔长分别为400cm和600cm。 （2）可跨越同向行车道分界线为白色虚线，用来分隔同向行驶的交通流，一般线宽为15cm；设计速度＜50km/h，线段及间隔长分别为200cm和400cm；主干路及以上道路或设计速度≥50km/h，线段及间隔长分别为600cm和900cm。 （3）禁止跨越对象车行道分界线，有双黄实线、黄色虚实线、单黄实线三种。 双黄实线禁止双方向车辆越线或压线行驶，用作单方向有两条或以上机动车道而没设置实体中分带的道路中心线，线宽15cm，标线间隔10～30cm，当间距大于50cm时，应用黄色斜线或其它设施填充两条黄实线间的部分，禁止车辆压线或进入该区域。黄色斜线线宽45cm，间隔100cm，倾斜角度45°。 黄色虚实线，实线一侧禁止车辆越线或压线行驶，虚线一侧准许车辆暂时越线或转弯。越线车辆应避让正常行驶的车辆。线宽15cm，标线间隔10～30cm，虚线线段及间隔长分别为400cm 和600cm。 2.1.2 导向车道线 导向车道线为设置于路口驶入段的车行道分界线，用以指示车辆应按导向方向行驶的导向车道位置，导向方向固定的导向车道线为白色实线，线宽为15cm,长度不小于30m。 2.1.3 车行道边缘线 车行道边缘线为实线，用以标示车行道边缘。一般路段时，线宽15cm，高快速路时，线宽20cm；除高速公路外，一般路段为黄色实线。 2.1.4 出入口标线
三一文库（https://www.doczj.com/doc/1b18353107.html,）/其他范文/实施方案 道路运输安全监管措施 一、企业要完善安全预防预控机制。每月召开一次以上安全会议，实现企业管理人员与从业人员见面交流，实现企业管理人员与车辆见面进行安全技术性能检查和信息登记更新。 二、企业要落实全安全培训制度。每年组织一次以上由企业负责人、管理人员参加的集中安全培训，每次培训时间不少于3天；每月进行一次以上从业人员的集中教育，每次教育时间不少于半天；每天进行一次从业人员上岗之前的温馨安全提示。企业行政一把手以及分管领导要亲自讲安全课，每年主讲6次以上安全课；安全部门负责人要管好安全、精通安全、会讲安全，每年主讲12次以上安全课。 四、企业要落实“一册三证两卡”制度。“一册”即《企业安全手册》，“三证”即《道路运输证》、《道路客运班线经营许可证明》、《客运班车驾驶员即时驾驶证明》，“两卡”即安全卡、车辆月检卡，体现安全文化引领，安全教育预防，资格资质保证，实现全员参与，全过程可控。
五、企业要落实“人车联检”制度。运输公司和客运站在批准车辆出场、出站之前，必须对驾驶人资质状态和车辆安全技术状态进行检查，确保“人有问题不上岗，车有问题不上路”。 六、企业要落实“短信温馨即时提示”制度。通过发送短信向驾乘人员即时发送温馨提示信息、安全警示信息、天气路况信息，实现管理人员与驾乘人员的不断线联系。 七、企业要落实道路运输车辆GPS安全运行监控系统使用制度。必须24小时专人在岗、在线监控，提高运行途中的动态监控和即时纠错能力。 九、运管机构要构建全员全过程全方位的网格化安全监管体系。要认真履行行业监管职责，健全岗位工作责任制，细化和优化审批、审核、年审、年检、考试、发证、考核等管理岗位的责任和程序，做到事事、时时、处处有人负责，保证审批、监管、处罚等每个环节有执行标准。 十、运管机构要在驾驶员培训工作中落实“安全第一课”制度。凡是申领驾照的人员，在进入驾校的第一天，必须参加安全应知应会培训，考试合格后方可进入理论学习、实际操作以及考取驾照等环节。
深圳市城市交通白皮书 （公示稿） 二○一一年十月
目 录 第一章 目标与策略 (1) 第二章 强化枢纽地位 (9) 第三章 推进区域一体 (13) 第四章 融合交通土地 (17) 第五章 持续轨道建设 (20) 第六章 升级公交服务 (22) 第七章 重构慢行网络 (25) 第八章 优化道路功能 (27) 第九章 引导车辆使用 (29) 第十章 提升交通运行管理水平 (32) 第十一章 营造安全低碳交通环境 (34) 附件 近期措施汇总表
第一章 目标与策略 第一节发展形势 第一条 经过三十年的发展，深圳市初步建成了现代化综合交通系统，为深圳市经济社会的快速发展发挥了至关重要的作用。新的历史时期，深圳市进入经济社会全面转型阶段，城市地位全面提升。因此，加快转变交通发展方式，提高交通服务质量，建立现代化国际化综合交通体系，将成为深圳下一阶段城市交通发展的必然选择。 第二条 转型是下阶段深圳城市和交通发展的最主要特征，经济发展方式、区域和城市空间结构、人口结构、居住及就业的空间分布、交通需求特征都将发生一系列巨大变化，交通发展面临重大机遇和挑战。 1、城市定位的提升，经济发展的全球化，为深圳参与更大范围内竞争提出更高的交通区位要求。 国家赋予了深圳全国经济中心城市、国际化城市等新的发展定位，要求深圳充分利用地缘优势，积极参与全球化经济竞争，进一步扩大深圳对国际和国内两个扇面的辐射，强化对区域及周边地区经济发展的带动作用。 2、增长中变化、变化中增长，经济和人口结构的变化，将带来交通需求的持续大幅增长。 经济转型发展将带来人口结构的变化，现代服务业等高端产
对农村道路交通安全监管建立长效机制的思考 集团企业公司编码：（LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-
对农村道路交通安全监管建立长效机制的思考近年来，随着我市农村经济社会的快速发展，新农村建设步伐加快，农村道路得到了较大改善，但同时也带来了交通事故的大幅上升。2月17日汉源县发生道路交通安全重特大事故以后，市委、市政府高度重视当前农村道路交通安全的管理现状，为认真吸取“2.17”重大道路交通事故教训，建立符合我市实际的农村道路交通安全监管长效机制，3月2日至3月14日在市安监局率领下，我局参与对农村道路交通安全监管建立长效机制的调研工作，对农村道路交通安全现状有了进一步了解，现将对如何建立农村道路交通安全监管长效机制提出以下的思考意见，提供领导决策。 一、农村道路、客运的基本状况 雅安位于四川西部偏远和经济欠发达山区，是四川盆地与青藏高原的结合过渡地带，幅员面积1.53万平方公里，山地面积占幅员面积的 89.9%。辖7县1区、148个乡镇、1069个行政村，总人口153万。雅安市农村公路随着社会主义新农村建设步伐的加快，农村经济快速发展，农村道路建设突飞猛进，全市目前有村级道路3638公里，其中三级公路23公里，四级公路846公里，等外公路2769公里。公路密度为20.7公里/百平方公里。全市共有农村短途客运线路67条，农村客运站116
个，农村短途客车885辆,总座位数8991座，以8座小客车居多，客运线路覆盖全市140个乡镇，709个行政村。 二、存在的问题 通过调查了解，我们认为，近年来，我市农村道路交通安全工作取得了一定的成效。但是，道路交通安全形势仍不容乐观，道路交通安全工作还存在不少薄弱环节和突出问题。主要是表现在以下方面: 问题之一:在安全监管方面存在“五个缺乏” 一是县乡(镇)政府重视不够。近年来,国家对安全生产工作出台了一系列法律法规,各地各部门也相继出台了一些管理办法,都把它列入重要的议事日程,但从管理现状看,由于县乡(镇)政府在安全管理上注意焦点和热点多,如重视工矿企业安全、煤炭矿山管理,特别是乡镇政府,对修桥修路、建站、投入客运车辆积极热心,而对农村道路交通安全相对重视不够，对人、车、路的管理缺乏系统性、长效化；二是乡镇村交通安全责任制缺乏严格的制度保障。尽管农村交通安全纳入乡镇村安全生产、社会治安综合治理内容，但由于缺乏必要检查考核保障，一些制度形同虚设，对本村、本地车辆、驾驶人缺乏有效的管理手段；三是职能管理部门鞭长莫及。农村道路线长、点多、面广,农村公路交通管理警力严重缺乏，无法实施全方位监管,摩托车、农机车辆非法载人、超载超速、无证
关于发布国家标准《城市道路交通规划设计规范》的通知 建标［１９９４］８０８号 根据国家计委计综（１９８６）２５０号文的要求，由建设部会同有关部门共同制订的《城市道路交通规划设计规范》已经有关部门会审，现批准《城市道路交通规划设计规范》ＧＢ５０２２０—９５为强制性国家标准，自一九九五年九月一日起施行。 本标准由建设部负责管理，具体解释等工作由上海同济大学负责，出版发行由建设部标准定额研究所负责组织。 中华人民共和国建设部 一九九五年一月十四日 １总则 １．０．１为了科学、合理地进行城市道路交通规划设计，优化城市用地布局，提高城市的运转效能，提供安全、高效、经济、舒适和低公害的交通条件，制定本规范。 １．０．２本规范适用于全国各类城市的城市道路交通规划设计。 １．０．３城市道路交通规划应以市区内的交通规划为主，处理好市际交通与市内交通的衔接、市域范围内的城镇与中心城市的交通联系。 １．０．４城市道路交通规划必须以城市总体规划为基础，满足土地使用对交通运输的需求，发挥城市道路交通对土地开发强度的促进和制约作用。 １．０．５城市道路交通规划应包括城市道路交通发展战略规划和城市道路交通综合网络规划两个组成部分。 １．０．６城市道路交通发展战略规划应包括下列内容： １．０．６．１确定交通发展目标和水平；
１．０．６．２确定城市交通方式和交通结构； １．０．６．３确定城市道路交通综合网络布局、城市对外交通和市内的客货运设施的选址和用地规模； １．０．６．４提出实施城市道路交通规划过程中的重要技术经济对策； １．０．６．５提出有关交通发展政策和交通需求管理政策的建议。 １．０．７城市道路交通综合网络规划应包括下列内容： １．０．７．１确定城市公共交通系统、各种交通的衔接方式、大型公共换乘枢纽和公共交通场站设施的分布和用地范围； １．０．７．２确定各级城市道路红线宽度、横断面形式、主要交叉口的形式和用地范围，以及广场、公共停车场、桥梁、渡口的位置和用地范围； １．０．７．３平衡各种交通方式的运输能力和运量； １．０．７．４对网络规划方案作技术经济评估； １．０．７．５提出分期建设与交通建设项目排序的建议。 １．０．８城市客运交通应按照市场经济的规律，结合城市社会经济发展水平，优先发展公共交通，组成公共交通、个体交通优势互补的多种方式客运网络，减少市民出行时耗。 １．０．９城市货运交通宜向社会化、专业化、集装化的联合运输方式发展。 １．０．１０城市道路交通规划设计除应执行本规范的规定外，尚应符合国家现行的有关标准、规范的规定。 １总则 １．０．１为了科学、合理地进行城市道路交通规划设计，优化城市用地布局，提高城市的运转效能，提供安全、高效、经济、舒适和低公害的交通条件，制定本规范。 １．０．２本规范适用于全国各类城市的城市道路交通规划设计。