二战德国主要的航空枪炮简介（上）
如果说起二战各国战斗机的武装，大家第一个可能会想到美国的M2HB，也就是大名鼎鼎的12.7“传家宝”;或许有些人认为英国的“西斯帕诺”很不错，而如果说到德国战斗机，大家或许只会想到MG151那变态的薄壳弹，或者装药量大得吓人的MK108了吧。
确实，二战德国航空武器确实很有特色，今天我们主要来讲讲德国战斗机上主要装备的航空机枪（炮）吧！
1.“陆空两用”的MG-15机枪
该枪可谓德国最古老的航空机枪了，由莱茵金属-博尔西希公司设计研发，采用枪管短后座原理，枪机回转关闭。虽说它也是航空机枪，但其备弹量少的可怜，只有75发的弹鼓，同时射速也不尽人意，最后被毛瑟的MG-81机枪代替。
基本性能：
全重：12.4kg（含瞄具和弹壳收集袋）
全长：1078mm
枪管长：690mm
弹药：7.92x57mm毛瑟弹
初速：755m/s
理论射速：1000~1050rpm
自动方式：枪管短后座式
闭锁方式：枪机回转式
供弹方式：75发鞍状弹鼓
2.老道”的机枪——MG-17
这款机枪谈不上年代悠久，它不是德国第一款航空机枪，但它却是最出名的机枪。它比起上一代的MG-15更轻，射速更快，威力也大于MG-81。几乎所有德国初期的战机，包括著名的BF-109，BF-110，HE-112等，都装备了改种机枪，它的寿命也很长，直到MG-131普遍装配起来，该种轻型的航空机枪才被淘汰。
通常比如BF-109E到F型，机鼻都装有2门MG-17，FW190A-5型也是如此，其产量也很大，到1944年年初，共有24271挺被生产出来。
性能：
全重：10.2kg
全长：1175mm
枪管长：560mm
弹药：7.92x57mm毛瑟弹
初速：855m/s（B型燃烧弹），905m/s（SmK L'spur穿甲曳光弹）
理论射速：1200rpm
自动方式：枪管短后座式
闭锁方式：闭锁套管回转式
供弹方式：弹链
3．德国机枪的中流砥柱——MG-131
早在1938年，德国人就发现只有7.92mm的MG-17对付当时的空战目标已经较为吃力，于是莱茵金属公司研发了MG-131这款大口径机枪。并在1940年到1945年进行大规模生产，MG 131主要设计于在固定或非固定物体上，并在二次大战期间德国军机上配置1至2挺机枪。
比如德国从BF-109G-6开始就用其替换了老旧的MG-17，还想ME410，FW190D等等战机也纷纷使用此款机枪。
MG 131开火是借由电力驱动弹药的方式以保持高射速，当射击时会穿过单引擎战斗机的螺旋桨· 2挺MG 131机枪的武装配置主要是出现在Bf 109G (在机身上发现到单边各出现一个泡型罩或肿包，在发动机后上方靠近机翼的区域，这个额外空间可以安装更大后膛的新式机枪)后期的武装整流罩与FW190上面。
主要性能参数：
枪重: 16.6千克（37磅）
枪长: 1.17米（4英尺）
枪口初速: 750 m/s
射速: 900 RPM
13 mm APT 710 m/s，弹丸质量38.5克，枪口能量9700焦耳
13 mm API 710 m/s，弹丸质量38克，枪口能量9580焦耳
13 mm HEI-T 1.4克的PETN + 0.3克的铝热剂750 m/s，弹丸质量34克，枪口能量9560焦耳
Tips：MG-131与其他各国重机枪的对比
上图为各国重型航空机枪的子弹比较，可以看出元首的MG131的13mm弹又小又弹，比起美帝的M2HB和苏联的贝雷金UB可谓弱的可怜，这也意味着其枪口动能只有两个大个子的一半左右。
但我们来看看和另外两个国家的对比：
此图将意大利的BS机枪和日本的Ho-103机枪做了个对比，虽然MG131还是又短又轻，但是其射速比起另两款略有优势，在协调器的配合下，射速远超它的两个轴心国小伙伴。
同时其的装药量（13x64mmB HEI-T弹头）也要高出面条国不少，说明其损毁效果还是不错滴！
4.被遗忘的重机枪——MG-151/15
如果说MG-131是以MG-17继承者的方式来登场的，那么MG-151/15就是131的火力升级版，可惜的是它太生不逢时了！
1940年毛瑟公司生产了MG151/15这种大口径机枪，这种新机枪使用的是威力更加强劲的15x96mm弹，弹丸重量比MG131的13x65mmB 高出差不多五成，更重要的是初速大幅增加，弹道更加平直，对高速运动的空中目标射击时对估测提前量的要求低了不少。
这里我先给出具体参数：
全重：38.1kg
全长：1916mm
枪管长：1254mm
弹药：15x96mm
初速：850m/s（72g AP-T），1030m/s（52g AP(WC)），960m/s（57g HE-T或HEI-T，HE装药量2.8g）
理论射速：740rpm
自动方式：枪管短后座式
供弹方式：弹链
从种种参数表明，这是一款不错的机枪，其威力说机炮也不夸张，但在它少数被装配后，海峡对岸的英国佬发明了一种威力极大的机炮，这就是西斯帕诺机炮，使得德国空间多了许多压力。于是毛瑟便从MG-151/15身上研制出了一款更牛逼的机炮，也就是未来一直被德国空军重用的MG-151/20。
上图为英国：超级马琳公司生产的喷火MK.V型战斗机，此时喷火已经装备了西斯帕诺MK.2机炮，这款列机炮威力大，弹道好，但是经常卡壳一直烦恼着飞行员。
5.差强人意，性能差劲的MG FF机炮
“这真是一款糟糕的机炮！我真是受够它了！”一名BF-109E-3的驾驶员抱怨道，“我宁可装上MG-131也不愿意用它！”另一名德国飞行员不爽的说道。
在不列颠战役时期，德国飞行员对自己的BF-109E型还是比较满意的，但是对于109的这款机炮就不是这么友好了。MG FF，就是一款背负骂名的机炮，被德国人所唾弃。
MG FF是德国所投入最早的20mm航炮，首次出现是作为Me-109E-1的机翼炮。这种航炮是著名的瑞士厄立孔FF F型机炮的仿制品，体积小重量轻是最主要的优点，而代价就是初速低射速慢，弹头威力也比较差，弹鼓供弹也制约了备弹量，在二战初期只能称为威力尚可。另外尽管MG FF自身比较简单紧凑，但那个弹鼓却要占据相当大的体积，所以实际上并不省地方，这也是其缺点之一。因此从41年起迅速的被MG151/20取代。
基本参数：
全重：26.3kg
全长：1370mm
弹药：20x80mmRB
初速：600 m/s（MG FF），585 m/s（FF/M使用AP或HE），700 m/s（MG FF/M使
用Mine-shell）
理论射速：520rpm (MG FF和FF/M使用AP或HE)，540rpm (MG FF/M使用Mine-shell) 自动方式：枪管短后座式
供弹方式：45/60/75/100发弹鼓
接下来的这个表格，是二战两款性能最差劲的机炮作为对比，分别是德国的MGFF和日本的99一式。
（注：图中第三列为MG FF/M，是FF的改进型号，比起原版其初速更快，散布则要小一点）
从图中可看出，德国日本这两个兄弟的机炮性能十分感人，半斤八两的水平，这就带给了两方两国的飞机一个严重的性能限制，因为无论是零式二一型，还是BF-109E,它们都是要靠机炮吃饭的。（他们的备弹量都是60发每门，对付轰炸机时极其吃力）
总结：不管是MG FF/M还是Type 99-1都是弹道弯曲如小便的糟糕表现，命中目标不易，只有水平较高的飞行员才能有效使用，实际上是对新手不太友好的武备搭配。
翱翔在不列颠上空的BF-109 E-3型战机，机翼两边的MG FF机炮清晰可见
博物馆里的零式五二型，这种型号已经换装了新的99二号机炮，增加备弹量的同时，其性能也有了不少的改进。
6.“这，就是薄壳弹！”——MG-151/20
终于来到了今天的主题，MG151/20了，这款闻名二战的机炮，以其强大的威力著称，是出色的20mm机炮之一，并成为德国空军使用最广泛的武器。
再说151的具体性能之前，先来说说薄壳弹是个什么玩意！
先来重点谈谈这个Minengescho?也就是Mine-Shell（图中中间那枚）。这种高爆弹的弹体是用优质钢材拉伸加工而成，就像制造钢弹壳那样子，而不是传统的铸造成型。因此，虽然生产慢了点难了点，但在保持足够弹体强度的前提下可以大幅度的减少壁厚，极大幅度的提高高爆弹的装药量。对靠装药量吃饭的HE弹来说，这可是极大的优势。靠着这种新工艺，20mm的Mine-Shell在95g的弹头里塞了18.4g的装药（占弹头重的19.4%）。那么，这装药量有多高呢？英军使用的20x110mm 的130g HE弹头装药量仅11g（8.5%），而苏联的20x99mmR的91g HE 弹头则只有6.7g装药（7.4%），也就是说Mine-shell使装药量提高了将近一倍半！
各国机炮装药量，射速等性能的对比
有了如此强力的炮弹，效果如何呢？按照德国军方的统计，对B-17
这种极为坚固的四发重轰，MG151/20平均命中25发就可以击落，击落其它四发重轰需要18~20发，而单引擎战斗机挨4发就要去亲吻大地了。
正因为MG151/20有出色的性能，意大利的5系列战斗机也拿它作为主要武器使用，让盟军吃了不少苦头。而在1943年8月，还有800门MG151 /20通过潜艇运输出口到了遥远的日本，并被用来武装了388架K-61三式战，在遥远的地球另一头让B-29又吃了些苦头。
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不过从另一方面看，用延展性优良的钢材制作的非常薄的弹体在爆炸时就只能产生很少的有效破片，意味着弹头的毁伤几乎完全依靠大量炸药产生的爆轰波来破坏敌机的蒙皮和机体结构，而破片击穿油箱、切断管路和破坏操纵机构的效果就非常差了。
说完薄壳弹，直接进入重点！
MG151/20是由MG151/15更换炮管再做少量小调整而来的，新的20x82mm炮弹则是直接将15x96mm弹的弹壳扩口并截短再安上一个20x80mmRB的弹头，由此保留了最大限度的零部件通用性，弹药生产线也能大量保留现有的设备，相当的经济实惠。由于身管长度缩短了
150mm，弹头又加重了不少，所以它的弹丸初速很自然的比MG151/15低了一些，但705~805m/s（视弹种而定）的初速在同时代的20mm级机炮里随不拔尖但也足够称个中等水平。而750rpm的射速绝对称得上优秀二字。在配用的弹种上，也算是品种丰富了。
这是一架BF-109 G-6型战机，机鼻两门MG131机枪，可以看到后面的鼓包。值得一提的是，此机装备了R-6套件后挂载了2门MG151作为吊舱，这样对付轰炸机有效得多。
基本参数：
全重：42.7kg
全长：1766mm
枪管长：1104mm
弹药：20x82mm
初速：705~805m/s（视弹种而定）
理论射速：750rpm
自动方式：枪管短后座式
供弹方式：弹链
Tips：MG-151/20各种配用的各弹种的数据
1. Brandsprenggranatpatrone 151 mit L'spur ohne Zerleger：113g HEI-T，装
2.3g PETN和2.1g Elektron镁基燃烧剂，初速705m/s，头部触发引信，有曳光，无自毁机构；
2. Brandgranatpatrone 151：117g 燃烧弹，装6.6~7.2g燃烧剂（硝酸钡+铝镁粉），705m/s，头部触发引信；
3. Minengeschosspatrone 151 ohne L'Spur：95g HE，装18.6g PETN，805m/s，头部触发引信，无曳光（著名的Mine-shell，后面要专门讲讲这个）
4. Panzergranatpatrone 151 mit L'spur ohne Zerleger：117g AP-T，705m/s，有曳光，穿甲能力为13mm/60度@100m；
5. Panzersprenggranatpatrone 151：115g APHE，装4g PETN，705m/s，在击穿5mm钢板后起爆；
6. Panzerbrandgranatpatrone (Phosphor) 151 ohne Zerleger：115g API，装3.6g白磷燃烧剂，720m/s，无引信，侵彻力3~15mm装甲钢；
7. Panzerbrandgranatpatrone (Elektron) 151 ohne Zerleger：117g API，装6.2g Elektron镁基燃烧剂，695m/s，侵彻力15mm/75度@100m，引信在穿透4mm钢板后起爆，对无装甲的船只特别有效。
研究生指导教师简况表 姓名马艳春性别女 出生年月1972．1 专业职称副研究院 最后学历/ 学位研究生/博士 招收学生 层次 硕士 所属学院基础医学院办公电话82195301 从事专业方剂学电子邮箱yanchunma@https://www.doczj.com/doc/207463826.html, 主要研究 方向 方剂学文献研究 主要社会 兼职 中华中医药学会名医学术研究分会常务委员 目前主持科研课题1.国际留学基金管理委员会国家公派专项出国留学项目地方合作项目 留金法［2010］5012 2.教育部立项资助“春晖计划”合作科研项目:地龙成分EFE通过介导 TNF-a/Smad7信号通路及细胞凋亡对糖尿病肾病的防治作用 3.黑龙江省教育厅科学技术研究项目:地龙有效成分对慢性点燃大鼠海马区神经 递质及其受体基因表达的影响 主要论著1.家庭常见病简易中医疗法主编科学出版社2012 2.糖尿病中医治疗经验集副主编西安交通大学出版社2012 主要科研成果1. 黑龙江省中医药科学技术二等奖主持人 2012 2. 地龙成分EFE对糖尿病肾病的研究与应用黑龙江省人民政府科学技术奖三等奖主持人 2011 3. 地龙成分EFE对糖尿病肾病大鼠肾组织GMC、TGF-β的影响黑龙江省中医药科学技术一等奖主持人 2011 4. 地龙有效成分对糖尿病肾病作用机理研究黑龙江医药行业科技进步三等奖主持人2010 主要发表学术论文1. 地龙成分对高糖刺激下人肾小球系膜细胞转化生长因子β_1和结缔组织生长因子表达的研究2011，33（3）：410-414 中成药 2. 宋金元时期方剂学发展特点探讨 2011，26（3）：437-441中华中医药杂志 3. 糖尿病肾病的中医治疗研究及展望2010，13 (6)： 658-659中国临床保健杂志 4. 地龙成分及含药血清对人正常肾小球系膜细胞增殖的影响2010，13（5）：493-495中国临床保健杂志 5. 中药干预肾小球系膜细胞增殖的机制2010，13（4）：446-448中国临床保健杂志 6. 糖尿病肾病的病因病机学说及分脏分法辨治探述2010,27（3）：127-130中医药信息 7. 从痰瘀论治糖尿病肾病的理论探讨2010，38（2）：86-88中医药学报 8. 左归丸实验研究概况2010，32（3）：477-480中成药 9. 左归丸对D-半乳糖致亚急性衰老大鼠ATP酶及Bcl-2 Bax和Caspase-3表达的影响2010，28（1）：205-207中华中医药学刊 10. MTT法检测地龙有效成分对肾小球系膜细胞增殖的影响2010，27（1）：34-36中医药信息
国航 中国国际航空股份有限公司简称“国航”中英文名称为“Air China Limited”，简称“Air China”，其前身中国国际航空公司成立于1988年。根据国务院批准通过的《民航体制改革方案》，2002年10月，中国国际航空公司联合中国航空总公司和中国西南航空公司，成立了中国航空集团公司，并以联合三方的航空运输资源为基础，组建新的中国国际航空公司。2004年9月30 ，经国务院国有资产监督管理委员会批准，作为中国航空集团控股的航空运输主业公司，中国国际航空股份有限公司（以下简称国航）在北京正式成立，员工23000人，注册资本为人民币65亿元、实收资本94.33亿元。2004 年12月15日，中国国际航空股份有限公司在香港（股票代码0753）和伦敦（交易代码AIRC）成功上市。国航具备很强的盈利能力，从2001年开始到2007年已连续实现7年盈利，在中国 民航居于领先地位。 山航 山东航空股份有限公司，通常简称“山航”“山航股份”，山东航空股份有限公司由成立于1999年12月13日，其前身系成立于1994年山东航空有限责任公司。山东航空股份有限公司由山东航空集团有限公司、浪潮集团有限公司、山东华鲁集团有限公司、山东省水产企业集团总公司和鲁银投资集团股份有限公司发起重组而成。山东航空集团有限公司将航空客货运输业务折股投入山东航空股份有限公司。2000年8月向中国境外投资人发行境内上市外资股（深圳证券交易所证券简称：山航Ｂ）。主营业务：国内航空客货运输业务；由国内始发至周边国家、地区航空客货运输业务；酒店餐饮；航空器维修；航空公司间的代理业务；与主 营业务有关的地面服务。
航空公司运行管理系统（FOC）解决方案 1.方案简述 1.1 FOC的定义 FOC（Flight Operations Control）是一个对航空公司进行运行管理的系统，它囊括了公司运行所涉及到的各部门的职能，同时还应与公司进行机务、商务管理的系统建立接口，以及与机场和空管局等相关单位的生产系统建立接口。 1.2 FOC总体结构 目前，各航空公司FOC系统根据其特点会有所不同，但从总体上包括的内容基本上是一致的，下图描述了航空公司FOC系统的总体结构。 1.3 建设目标 航空公司通过FOC系统的建设，基本上可以实现运行管理的自动化、规范化和信息化，具体体现在：
1. 建立整个航空公司的数据仓库，对历年的航班时刻数据、飞机的性能数据、全球的导航数据、各航班的运营数据等等进行有效的管理。一方面可以为本系统所用，同时也可以为其它系统提供数据上的有力支持。 2. 对航班运行计划进行有效的管理，确保各部门是按照同一份航班计划来工作，避免产生工作脱节现象。 3. 有效及时地监控公司航班的执行情况，并根据实际情况（如天气、延误、旅客人数等）对航班进行合理有效地调整。 4. 根据各方面汇总的信息（如油量、机组、飞机、气象、NOTAM等）对飞机进行放行评估，保障飞机飞行的安全性。 5. 建立ACARS、SITA、AFTN等报文系统的接口，提高获取信息及发送信息的效率。 6. 制作计算机飞行计划，在最大程度上节约燃油成本，保障飞行安全。 7. 对本公司飞机的飞行进行全程监控，保障飞行安全。 8. 提供多种信息的网上查询手段，为旅客提供方便；同时也为相关人员的航前准备提供方便。 1.4 系统特点 安全性：通过对用户的有效管理，可有效防止非法用户登录和修改数据；通过应急系统的的设计，使主系统出现故障时仍能开展基本的工作。 可扩展性：完全按照IATA AHM和SSIM标准对系统数据结构进行设计，保证系统在今后的建设中可以基本不对目前系统进行修改；通过接口的方式，提供与其它系统的数据交换，可在必要的情况下对系统体系不做修改而增加数据的来源。 高效性：通过基于消息的数据传输，提高对关键数据的响应速度，并有效减轻系统的负荷。 数据完整性：通过对数据库备份方案的严谨设计，以保证在出现硬件故障的情况下，能够尽可能完整地恢复系统数据。 容错性：通过各种数据来源之间的相互备份关系，保证在部分数据源出现故障的情况下，系统仍然可以正常运行。
关于各主要航空公司的一些介绍 中国现在有名的九大航空公司分别是：国航、南航、东航、上航、海航、厦航、川航、深航、山航。 CA 中国国际航空公司Air China MU 中国东方航空公司China Eastern Airlines CZ 中国南方航空公司China Southern Airlines HU 海南航空公司Hainan Northern Airlines SC 山东航空公司Shandong Airlines 3U 四川航空公司Sichuan Airlines ZH 深圳航空公司Shenzhen Airlines FM 中国上海航空公司Shanghai Airlines MF 中国厦门航空公司Xiamen Airlines。 还有一些新的航空公司，如：春秋，吉祥，鹰联，翡翠等。从运输量，航班数量，飞行小时，航班规模上都比较大的有：南航，国航，东航等。折扣比较好的航空公司有：春秋，海航等。 中国大陆所有航空公司如下： 中国南方航空（简称南航），飞机总数286架， 下设：广州总部、北京分公司、深圳分公司、湖北分公司、海口分公司、海南航空有限公司、河南分公司、湖南分公司、新疆分公司、珠海航空有限公司、贵州航空有限公司、广西航空有限公司、汕头航空有限公司、北方分公司、大连分公司、吉林分公司、黑龙江分公司、重庆航空有限责任公司、中国货运邮政航空有限公司。 中国航空集团（简称国航），飞机总数220架， 下设：北京总部、中国国际航空货运有限公司、天津分公司、内蒙古分公司、西南分公司、重庆分公司、浙江分公司、中国国际航空公务机公司、中国国际航空公司飞行训练大队。 中国东方航空集团（简称东航）飞机总数212架 下设：上海总部、山东分公司、河北分公司、江西分公司、山西分公司、安徽分公司、宁波分公司、甘肃分公司、江苏有限公司、武汉有限责任公司、西北公司、云南公司、中国货运航空有限公司，幸福航空（即将开航）。 海南航空集团（简称海航），飞机总数137架 下设：大新华航空有限公司、海南航空股份有限公司、扬子江快运航空有限公司、金鹿航宽
美国军队中颁发有大量的勋章和勋表。 按照美国海军服装条例NA VPERS 1566.5G和海军部长SECNA VINST 1650.1系列训令的规定，美国海军人员允许佩戴的勋章勋表主要有(按佩戴的先后顺序排列)： 一.Military Personal Decorations(个人军事勋章) 美海军的个人军事勋章共十九种。 1.Medal of Honor(荣誉勋章) 荣誉勋章是美国的最高勋章。 海军荣誉勋章设立于1861年12月21日，陆军荣誉勋章设立于1862年7月14日，空军荣誉勋章设立于1960年7月6日，共有3441人获得过3460枚各类荣誉勋章，其中有9枚授予美国在第一次世界大战中的盟国比利时、英国、法国、意大利和罗马尼亚的无名战士以及美国在第一次世界大战、第二次世界大战、朝鲜战争和越南战争中的无名战士。 19个两枚荣誉勋章获得者中，有5人是因为同一功绩获得海军，陆军荣誉勋章各一枚，另14人则是因两件功绩而获得两枚勋章。1918年美国国会作出规定，不再授予多于一枚荣誉勋章。在3441个荣誉勋章获得者中，只有一名女性，她就是美国内战时期的军医玛丽·爱德华·沃克(Mary Edwards Walker)，1865年获荣誉勋章，1917年其勋章同其他910人的勋章一起被国会取消，但她拒绝交回勋章并坚持佩戴至1919年去世，1977年其勋章被恢复，使得她成为目前唯一的女性荣誉勋章获得者。 以功绩年代论，较近的荣誉勋章获得者是2003年4月4日在伊拉克阵亡的陆军上士保罗·雷·史密斯Sergeant First Class (E-7) Paul Ray Smith，布什总统在2005年4月初将荣誉勋章授予史密斯的家人。上一次的荣誉勋章获得者是1993年10月3日在索马里阵亡的陆军军士长加里·伊凡·戈登Master Sergeant (E-8) Gary Ivan Gordon和陆军上士兰德尔·大卫Sergeant First Class (E-7) Randall David Shughart。电影黑鹰坠落描述的就是那次战斗。美国海军军事海运司令部(MSC)的两条大型滚装船USNS Shughart (T-AKR 295)和USNS Gordon (T-AKR 296)就是以他们的名字命名的。 2.Navy Cross(海军十字勋章) 1919年2月4日设立，最初是海军第三高级勋章，1942年8月7日升级为第二。
航空公司管理信息系统 一个正常营运的航空公司需要管理所拥有的飞机、航线的设置、客户的信息等，更重要的还要提供票务管理。面对各种不同种类的信息，需要合理的数据库结构来保存数据信息以及有效的程序结构支持各种数据操作的执行。 本章我们将以一个航空公司管理信息系统为例子，来讲述如何建立一个航空公司管理信息系统。 1.1 系统设计 1.1.1 系统功能分析 系统开发的总体任务是实现各种信息的系统化、规范化和自动化。 系统功能分析是在系统开发的总体任务的基础上完成。本例子中的航空公司管理信息系统需要完成功能主要有： ●舱位信息的输入和修改，包括舱位等级编号、舱位等级名称、提供的各种服务类别， 以及备注信息等。 ●客机信息的输入、修改和查询，包括客机编号、客机型号、购买时间、服役时间、 经济舱座位数量、公务舱座位数量、头等舱座位数量以及备注信息等。 ●航线信息的输入、修改和查询，包括航线编号、出发城市、到达城市、航班日期、 出发时间、到达时间、客机编号、经济舱价格、公务舱价格、头等舱价格和备注信 息等。 ●客户等级信息的输入、修改，包括客户等级编号、客户等级名称、折扣比例和备注 信息等。 ●客户信息的输入、修改和查询，包括客户编号、客户姓名、客户性别、身份证号码、 联系电话、客户类型和备注信息等。 ●订票信息的输入、查询和修改，包括订票编号、客户编号、客户姓名、客户类型、 折扣比例、航线编号、出发城市、到达城市、出发时间、舱位类型、票价、结算金 额和备注信息等。 1.1.2 系统功能模块设计 对上述各项功能进行集中、分块，按照结构化程序设计的要求，得到如图1-1所示的系统功能模块图。 图1-1 系统功能模块图
研究生指导教师简况表 姓名满玉晶性别女出生年月1962.04 专业职称主任医师 最后学历/ 学位硕士 招收学生 层次 硕士 所属学院临床医学院办公电话82111401-8705 从事专业中医妇科学电子邮箱manyujinghlj@https://www.doczj.com/doc/207463826.html, 主要研究 方向 不孕症、功血、子宫内膜异位症、先兆流产、盆腔炎性疾病、围绝经期综合征 主要社会兼职黑龙江省中西医结合学会妇产科专业副主任委员哈尔滨市医学会医疗事故技术鉴定专家库成员际妇产科联盟会员 目前主持科研课题国坤宁安对围绝经期大舒鼠模型卵巢内MAPK信号传导通路的影响省自然基金2009.7 王秀霞教授治疗多囊卵巢综合症经验总结黑龙江省中医药管理局 2010.8 主要论著中西医结合职业医师应试指南及习题集（第十篇中西医结合妇科学）副主编 中国古籍出版社 2004.6 现代妇产科临床诊疗主编中国人口出版社 2004.9 中医妇科学（全国高等中医药院校本科复习及研究生入学考试指导丛书） 编委清华大学出版社 2006.1 今日中医妇科人民卫生出版社 2011.2 编委 主要科研成果多囊卵巢综合征的胰岛素抵抗及其中西医干预的系列研究黑龙江省中局科学进步二等奖第六名 2006. 妍婷灌肠液治疗盆腔炎性不孕的研究 黑龙江省中医药科学技术二等奖第五名 2007. PBL与EBM教学法相结合在临床见习中的应用 黑龙江省高等教育学会三等奖第一名 2008.11 妍婷灌肠液治疗输卵管炎性不孕的研究 科学技术进步二等奖第五名 2009.8 主要发表学术论文1、自拟养血通络汤治疗产后身痛15例中医药信息 2003.5 2、恶性淋巴瘤累及卵巢破裂1例现代妇产科进展 2006.4 3、巨大子宫肌瘤剜除术及子宫修补术1例医学研究杂志 2006.6 4、青春期多囊卵巢综合症的筛查中国妇幼健康研究 2006.7 5、妍婷灌肠剂对慢性盆腔炎模型家兔Th1/Th2的调节作用 中国中医药科技 2006.11 6、通乳汤治疗产后缺乳68例临床观察中国中医药科技 2006.11 7、朱丹溪从痰论治月经病之探析时针国医国药 2007.12 8、中药辅助治疗重度卵泡过度刺激综合征1例中国医药导报 2008．5
二战德国勋表简介 前言 这里提到的勋略，主要是指一种用小尺寸绶带制作而成的，用来替代奖章原件佩戴在胸前的勋带条，以使军人在各种不同环境都可以展示他们个人所获得的荣誉。它可单个也可多个组合，多固定在金属背板上，排列成行，也有勋标、勋表和略章等不同的叫法。该资料直接译自Mark·Hayden所著《German Military Ribbon Bars1914-1957》一书，为了保持原貌，在图片和文字上都没有进行大的改动。本帖决无宣扬NC的意思，只是为德国勋章爱好者提供一些普及性的知识。本人水平有限，翻译的不深、不透、不准的地方，恳请各位同好指正。 目录 简介 (2) 第一章佩带方式 (4) 第二章勋略的结构 (7) 第三章如何辩识勋略 (11) 第四章著名的勋略 (19)
简介 在第二次世界大战结束以后，出版了许多种类繁多的有关德国军事用品的著作。实际上，有关德军的奖章、奖项、制服和设备的各个方面都已在许多优秀的书籍、影片、杂志中作了介绍。但是，在德国军事用品中有一个方面被忽略了，这就是勋略。在许多描写二战时期德军的书籍中都会附有一些佩带奖章的德国士兵的照片，在这些奖章中通常都有勋略。关于这方面的兴趣是在我购买了一件德军士兵的短上衣（M40）后产生的。这件上衣保存的非常好，但是除了在左侧胸前的口袋上方有一条小小的勋略外，也并没有什么特别的地方。但正是这条勋略引起了我的好奇。 后来，我查证到这只不过是一条普通 的勋略，所代表的是1938年3月13日奖 章（吞并奥地利纪念章）和1938年10月 1日奖章（吞并“捷克斯洛伐克”苏台德 纪念章），而且这条勋略与衣服在最初并 不是一套的。然而，小小的勋略所包含的 丰富历史使我非常震惊，我就此开始收集 它。在我收集勋略的那段时间里，它在市 面上还是很常见的。但是，我发现并没有 关于勋略的结构、意义、价值以及获得条 件等方面的著作，因此我开始尝试写本书 来填补这方面的空缺。单从外观而论，勋 略在第三帝国的军事用品中并不是最引 人注目的。但考虑到它所代表的奖项的重 要性时，勋略的收藏价值就不难而知了， 每个人的英勇行为和服役表现都可以通 过其所佩带的勋略直接反映出来。德国的 军事人员佩带个人所获得的所有奖章参加战斗是很寻常的。对于那些背面是别针的奖章以及资格徽章，如：一级铁十字、负伤纪念章、攻击徽章等在佩带上没有什么问题。但出于隐蔽的原因和长期保存的需要，有些奖章是不能以奖章原件的形式来佩带的。 例如：二级铁十字、俄国前线奖章（东线冬季战役纪念章）和长期服役纪念章等。因此，就有必要在作战服装上佩带勋略。根据军事法律，军人必须佩带其所获得的奖章或徽章。军人在出席庆祝仪式或休假期间外出和参加游行时可以佩
《航空公司运行控制风险管控系统实施指南》 目录 ．目的错误!未指定书签。 ．适用范围错误!未指定书签。 ．依据错误!未指定书签。 . 背景错误!未指定书签。 . 系统要求错误!未指定书签。 . 系统建设流程错误!未指定书签。 ．风险等级划分错误!未指定书签。 ．审批要求错误!未指定书签。 . 过渡期错误!未指定书签。 附件一：系统功能示范错误!未指定书签。 附件二：航班运行风险因素分析样例错误!未指定书签。 附件三：风险分析与评价方法错误!未指定书签。 附件四：算例分析错误!未指定书签。 编写说明错误!未指定书签。 航空公司运行控制风险管控系统实施指南 ．目的 本咨询通告为航空承运人和航空运营人建设与实施以风险管理为核心的运行控制风险管控系统提供指南，为局方对航空承运人和航空运营人的运行控制风险管控系统的审定和监察提供依据和指导。
．适用范围 本咨询通告适用于按照部和部实施运行的航空承运人和航空运营人。航空承运人和航空运营人应按照本咨询通告的政策、标准与指南，结合自身运行实际，建立运行控制风险管控系统。部运营人可参照本咨询通告建立或使用运行风险控制系统。 本咨询通告附件中提供的运行控制风险管控系统实施方法并不是唯一的，航空承运人和航空运营人可根据自身实际制定局方可接受的运行控制风险管控系统。 ．依据 《国际民用航空组织公约》附件《航空器运行》； 《国际民用航空组织公约》附件《安全管理体系》； 国际民用航空组织《安全管理手册》； 《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》； 《关于航空运营人安全管理体系的要求》； 《航空承运人运行中心（）政策与标准》。 . 背景 目前民航已进入系统安全管理（）时代，开展系统风险管理是安全管理的重要特征和手段。近年来，随着国际民用航空公约附件《安全管理》的正式颁布，更是明确提出了风险管理是安全管理体系的核心。运行控制在航空公司的整个运行中处于核心地位，运控部门是航空公司安全的神经中枢、是组织和实施飞行的指挥中心、是协调控制飞行运行的职能部门、是集中处理不正常或应急事件的决策和发布机构，更是航空公司运行风险管控的核心和关键环节。因此，建立有效的运行控制风险管控系统对于航空公司的安全管理体系有十分重要的意义。 目前，航空公司的运行控制涉及到机组、签派、机务、乘务等多个部门及人员，对内需协调飞行、客舱、机务、地服、营销等部门，对外需协调空管、机场等单位，工作协调难度大、信息处理复杂度高、运行管理综合性强，导致了人为因素引发的差错概率高；同时，伴随着中国民航航班量的高速增长，运行风险在数量和复杂度上已呈几何式增长为进一步提升实际运行中风险的动态评估与管控能力，航空公司应充分利用信息化技术改进现有的风险控制手段，完善风险防范机制，并逐步实现运行控制风险管理由事件驱动型向数据驱动型的转变，强化对运行风险的有效识别、监控、预警、缓解和消除，充分发挥运行控制在航空公司风险管控中的核心作用，从而更好的适应行业高速发展的安全需求。 运控风险管理涵盖航班运行的各个阶段，需要建立航班运行风险控制系统，从气象、航路、机场、飞机、机组等方面对影响航班运行安全的危险源进行系统分析，并制定风险缓解方案，实现风险的主动管控，为相关运行单位和人员提供有力决策支持。本通告从管理政策、建设流程、风险等级划分、审批等方面对运控风险管控系统建设提出了具体要求。 .系统要求 风险管控是涵盖风险评估、风险控制、绩效评估、效果反馈、持续改进的闭环管理过程，表现形式为手册、团队、指标体系等。运行控制风险管控系统具体应包括风险管控的政策、手册、危险源库、运行团队、工具等，同时应注重相关人员在风险管理理论和实践方面的培训。具体包括但不限于以下要求： ）航空公司应建立运行控制风险管控政策，包括目标、组织机构及职责、风险管理和安全保证的流程和程序、人员配备、绩效评估方法等。 ）运营人应建立并保持运行控制风险管控手册，手册可单独编制，也可整合进入公司运行手
航空公司管理信息系统 完成精编 Document number：WTT-LKK-GBB-08921-EIGG-22986
数据库课程设计航空公司管理信息系统 电气与计算机学院 2016年6月
数据库课程设计 航空公司管理信息系统 小组成员：赵子雄、赵毅、王赫 指导教师：袁一平、杜丽英 专业：软件工程 所在单位：电气与计算机学院
摘要 随着计算机科学与技术的迅速发展，计算机应用领域的不断扩大，许多性能好，功能齐全，应用面广，兼容性强的应用软件相应推出，可见计算机已经得到了广泛的应用，几乎各行各业都有关于计算机的使用，这使得计算机已成为社会中普遍存在的事物。由于计算机的使用，使得人们在于管理、应用及服务等各个领域使用数据方面变得更加简洁，更加方便，大大提高了工作效率，产生了以计算机为主体，以人为辅助的局面。在企业管理，办公自动化等方面得到了普遍应用，受到人们的广泛欢迎。 在此，本文设计的航空公司管理信息系统就是为了方便航空公司在数据方面的管理，结合当今各航空公司的管理，为了能全面、准确、有效地管理航空公司的各种信息而开发与研制的一个系统应用软件。其主要功能是简单方便快捷的时间航空公司各种信息的统一管理。使得航空公司在管理各方面都会达到事半功倍的效果，减轻了人力的负担，方便了数据的存储，增加了安全性。 本文是严格按照软件工程的原理、对航空公司管理信息系统的系统需求，系统分析，系统设计，数据库设计以及系统测试作了详细的阐述，同时在此论文中读者还可以对开发工具Microsoft Visual Basic 的一些知识有所了解，并且可以看到在Microsoft Visual Basic 环境下航空公司管理信息系统的系统具体实现的设计界面。本系统的功能模块包括：订票信息管理模块、客户信息管理模块、航线信息管理模块、系统管理模块。 关键词：订票信息；客户；航线；系统管理； Microsoft Visual Basic
时光飞逝，一学期的学习已经接近尾声，在这一个学期的学习中，可谓是收获良多。收益管理这门课是专我们业分方向后开始的第一门限选课，上课的环境从原来60多人或者100多人的中等教室授课变到30多人的小教室授课，这带给我的变化还是挺大的，这不仅使得老师与我们的关系更加接近，与我们的互动也更为充分，同时也要求我们以更认真的态度来学习这门课程。 来到大三下这一学期，按照我们学校大四上开始找工作的传统，我们的时间与精力被分散于实习和学习两方面，因此造成了有时候的课程和任务并不能按时完成，实在是惭愧不已。经过了一学期的学习，我的心得和总结主要从课程内容与学习感悟这两方面展开： 一、学习感悟方面： 上完收益管理这门课，最令我感到感慨的就是张老师对待授课的态度——认真、严谨、负责。上大学以来，课业从高中时代时最重要的任务将为比较重要的事情，很多大学老师对于我们的课业管的比较松，另一方面我们也过了独立行政人的年龄，应该对自己的学习负责，而非老师时时督促，因此对待所学的课程很难再有高中那种认真的态度。可是上了张老师的收益管理之后，似乎那种对待课程认真、负责的态度又回到了我们身上，这都是由于张老师对于我们所学的内容专业而认真的表现。我们常常会想，大学的作业随便做做就行，总是抱着很大的侥幸心理和很大的惰性去做事，因此对于课程的作业总是马虎，总想糊弄了事。在大学期间，老师也习惯了这样的现象，或者说工作的重点在于科研，并不会太刻意地注重。当张老师一次次指出我们作业中的不足时，三年大学生活消磨走的对学习的认真探索的态度似乎又让我看到了，没有糊弄，尽力去完成任务，对不懂的地方能认真求教，知之为知之，不知为不知，这才是我们应该持有的学习态度，我真的想说，好久不见。 同时由于收益管理采取的是小班授课的方式，而以往小班授课都是以同一班级为主体进行，这次却不同，是同一方向但不同班级。在做小组作业的过程中，有时候觉得真的说小组伙伴或合作人士很重要的，只有大家都负责，明确责任，才能更好地完成老师布置的任务，这时我才明白了小组内部协调的重要性。在之前的小组案例中，一般都是固定的自己班的小组，合作较久，人际关系较熟，因此分工容易，沟通与信息的传递方便及时，大家各司其职，总是可以很好地完成案例
尊敬的李老师： 您好！ 我是***，女，现是**大学（211工程）大四的学生，今年报考的是贵校化学工程与技术专业硕士研究生。初试成绩为政治56，英语51，数学118，物理化学123，总分348。本科期间通过了英语六级和国家计算机二级。 北化的**是个大组，而且实力顶尖，在本科期间写关于催化剂之类的论文就曾搜到过李老师您的一些文章，对老师在催化剂的表征、合成方面的研究很感兴趣，所以今年报考了北化，想做您的研究生，我是在考研网上找到的您的邮箱，冒昧的给您发了邮件，我希望可以师从李老师继续深造，在研究生阶段可以有所成绩。 本科期间我一直刻苦学习，一直坚信“天道酬勤”，相信自己踏实、勤奋地学习，必定会有收获。在老师的精心培养以及大学良好的学术氛围下，我在基础实验，操作实验，实验技能等方面积累了一定的经验，专业知识考试中的成绩是良好以上，为读研打下了基础。如果有幸能得到李老师的青睐，能加入您的研究组，我一定会专心科研，用心地从事自己所热爱的科研事业。 最后祝李老师工作顺利，身体健康。感谢李老师百忙之中看这封邮件，谢谢您。 此致 敬礼！ 老师你好， 我叫大学的本科专业是，想调剂到贵校。我的第一志愿 是大学，很遗憾未能通过大学的复试分数线。经同学推荐了解到大学学术氛围浓厚，师资条件也不错，想调剂到贵校。从网上得知老师您有过很好地学术经历，也获得过很多嘉奖，承担过一些重要项目，想调剂您的研究生。以下是我的基本情况: 今年的初试总分为，单科分别为：政治英语数学一专业课。本人从小就对方面十分热爱但由于没有机会，一直没有很好地发挥这方面的热情。在大学四年的时间里，认真学习了相关的专业知道，由于学校的软硬件都不是很好，所以一直想通过考研这条道，对专业进行深度的学
运用运筹学技术的重大贡献解决了航空公司座位分配和一般的易腐资产收益管理问题。航空公司和其他行业应用数学编程算法控制电脑订票系统中的库存，提高收益绩效的能力改革了服务行业。然而，针对这一点，这些进展却经常被消费者所怀疑，认为是不利于旅客福利。人们似乎察觉到收取差别费率和限制低价产品可用性是一种内在的不公平。收益管理技术对社会的整体影响尚未得到明确的审查。本文分析的重点是商业航空公司的效率，提供了使用收益管理技术利弊的切实证据。 在美国航空公司放松管制带来的福利变化的背景下，莫里森和温斯顿（1986）关注了效率。他们发现从降低票价中获得大量的消费者福利，但没有考虑到其在福利分析中产品差异的作用。航空公司在不同的价格水平下为消费者提供捆绑的航空运输服务与购买限制，或加价的产品。运用收益管理技术限制产品的票价，如预订限制。目前，支持产品票价差异化、价格歧视和收益管理的论据都没有提供社会利益的具体保证。 本研究旨在寻找证明目前航空公司定价和收益管理能够有效地分 配可用的航空公司座位给社会带来 的实实在在的利益的第一证据。本文 的目的是表明产品差异化和收益管 理技术对航空公司的生存来说不是 简单的不幸，而实际上是有效的和理 想的资源分配的工具。事实上，由此 产生的分配给航空公司和社会带来 了利益。 本文首先讨论航空市场中的票 价产品差异化的性质和价格歧视。其 次，本文审查了以前出现在文献中航 空公司价格歧视和收费产品差异化 的理由。兼顾考虑航空公司效率和现 实问题。特别是，交换效率和航空公 司有关。然后提出了以前在航空公司 座位中未曾探索的固定产品分配效 率的课题。对现有的航空公司收费产 品结构和库存分配方案的检查，为目 前航空公司存在的效率提供了一个 清晰的分析。最后，总结结果并作出 结论。 一、航空公司市场的收费产品差 异化和价格歧视 航空公司可能会选择选定的航 空运输产品和限制条件作为产品分 化的依据，而不是价格歧视。另一方 面，消费者旅行的倡导者可能会选择 相反的特性。这两个词在航空收益管 理文献中已经几乎可以互换使用，这 导致这两个密切相关但却明显不同 的概念的混乱。 产品差异化的做法是给消费者 提供不同的销售特性。今天航空市场 上的航空运输服务的捆绑、价格水平 和购买限制是产品差异化的一个明 显例子。虽然在旅客客舱里提供的飞 行中的服务几乎是相同的，但旅行灵 活性和个人票价往往大相径庭。航空 公司提供的每个收费产品代表一个 独特的旅行特性。 相比之下，价格歧视的做法是在 所提供服务产品的边际成本之上向 消费者收取差价。如果高票价和低票 价产品之间的票价和边际成本不同， 就会产生价格歧视。因此，按照严格 的定义，价格歧视存在于没有更昂贵 的服务提供给那些购买高价产品的 乘客的情况下。根据这些定义，产品 差异化和价格歧视可以同时或单独 发生。今天在同行业中，航空公司明 确产品的区分，它可能也是价格歧 视。 （一）在当前市场中航空公司产 品差异化的性质 航空公司定价和收益管理中的效率考虑 □刘磊编译 10 《空运商务》2012.05总第312期
数据库课程设计报告书 ——航空公司管理信息系统 所学专业：计算机科学与技术 班级：计算机05-2班 作者：苗亚男 指导老师：李涵 完成日期：2008-9-24
目录 一、系统设计 (3) 二、数据库设计 (4) 三、数据库结构的实现 (11) 四、航空公司管理信息系统主窗体的创建 (12) 五、系统用户管理模块的创建 (14) 六、舱位信息管理模块的创建 (14) 七、客机信息管理模块的创建 (16) 八、航线信息管理模块的创建 (18) 九、客户类型信息管理模块的创建 (20) 十、客户信息管理模块的创建 (21)
十一、订票信息管理模块的创建 (22) 十二、系统的实现 (24) 十三、系统的编译和发行 (24) 航空公司管理信息系统 一个正常营运的航空公司需要管理所拥有的飞机、航线的设置、客户的信息等。面对各种不同种类的信息，需要合理的数据库结构来保存数据信息以及有效的程序结构支持各种数据操作的执行。 一、系统设计 1、系统功能分析 ●舱位信息的输入和修改，包括舱位等级编号、舱位等级名称、提供的各种服务类 别，以及备注信息等。 ●客机信息的输入、修改和查询，包括客机编号、客机型号、购买时间、服役时 间、经济舱座位数量、公务舱座位数量、头等舱座位数量以及备注信息等。2、系统功能模块设计 对上述各项功能进行集中、分块，按照结构化程序设计的要求，得到如图9-1所示的系统功能模块图。
图9-1 系统功能模块图 二、数据库设计 数据库在一个信息管理系统中占有非常重要的地位，数据库结构设计的好坏将直接对应用系统的效率以及实现的效果产生影响。合理的数据库结构设计可以提高数据存储的效率，保证数据的完整和一致。 设计数据库系统时应该首先充分了解用户各个方面的需求，包括现有的以及将来可能增加的需求。数据库设计一般包括如下几个步骤： ●数据库需要分析。 ●数据库概念结构设计。 ●数据库逻辑结构设计。 1、数据库需求分析
收益管理 一、什么是收益管理 任何一个汽车租赁公司，都不会僵化的执行一成不变的价格标准，例如车辆状况相近的桑塔纳，对客户甲租金是4500元/月，对客户乙租金是4000元/月，对客户丙租金可能是2500元/月。这种对同一车型实行不同，甚至差别较大的定价办法，十分普遍，它即可保住某些肯付高租金的客户，又可以尽可能的通过提高出租率增加租金收入，通过不同租金的组合，获得最佳收益，这就是对收益管理的朴素理解和原始应用。 上世纪八十年代，收益管理(Revenue Management or Yield Management) 这种谋求收入最大化的新经营管理技术出现了。收益管理是一种用于制订最佳定价方针的手段，而最佳定价方针能够使销售或服务产生最大利润。收益管理亦称“效益管理”或“实时定价”，它主要通过建立实时预测模型和对以市场细分为基础的需求行为分析，确定最佳的销售或服务价格。收益管理实际上是一个很复杂的系统，它包括了多种管理策略。收益管理开始是由民航开发，目的是以最大赢利方式分配一趟航班的座位，以达到固定能力来匹配各细分市场的潜在需求。 收益管理在航空业取得了辉煌的成绩，据美国航空公司的统计，1989至1991年期间，收益管理系统的运用给该公司增加了14亿美元的收入，同期的税后利润增加了8.92亿美元。曾名噪一时的美国
人民捷运航空公司的前首席执行官唐纳德伯尔在公司1996年破产后总结原因时说：“1981年到1985年期间我们是一个充满活力和盈利的公司。随后我们开始从顶峰跌入到每月亏损5千万美元的地步。我们公司没有任何变化，可是美国航空公司却将他们的收益管理渗透到我们的每一个市场。当美国民航以终结者的面目出现时，我们盈利的日子就彻底结束了。我们丧失了防卫能力，我们末路到了，因为他们总能够比我们价格或则即将公布的价格要低。” 收益管理是如此重要的保护利益的战术武器，并且十分有效，在目前高度竞争的环境中在商业领域得到了广泛应用。在民航业的获得赞誉之后，1990年代，首先是美国，然后是欧洲，收益管理渗透到更多的商业领域，其中比较成功的是饭店行业。 二、收益管理的基础知识 收益管理的核心是价格细分亦称价格歧视（price discrimination），就是根据客户不同的需求特征和价格弹性（price elasticity）向客户执行不同的价格标准。这种价格细分采用了一种客户划分标准，这些标准是一些合理的原则和限制性条件。如租期的长短（日租、月租、年租）、租金的支付方式（先付、后付、一次性支付、分期支付）等等。这些标准一方面使那些对价格弹性高（high price elasticity）的客户在某些限制条件下享受低价；另一方面那些价格弹性低（low price elasticity）客户愿意付全价的。这种划分标准的重要作用在于：通过价格藩篱将那些“愿意并且能够消费得起的客户”和“为了使价格低一点而愿意改变自己消费方式的客户”区分
中国各航空公司的标志及其含义 1、中国国际航空公司以凤作为航徽。凤是一只美丽 吉祥的神鸟，经此作为航徽，是希望这神圣的生灵及其有关它的美丽的传说给天下带来安宁，带给朋友们吉祥和幸福，带来幸运和欢欣。 中国国际航空公司标志 2. 中国西北航空公司公司标志：“地球和飞天。”其含义：地球为蓝色，取意为蓝色的星体，飞天为桔红色，取意于西北黄土高原，又取意出升的太阳。飞天为西北特有，且知名度高，飞天张开双臂，含有安全、吉祥、欢迎之意，人体向前稍向上倾表示西北航空公司腾飞、发展。 3. 中国东方航空公司航安徽标志：春雨和小燕子 4. 中国西南航空公司公司标志：雄鹰鹰，且有博风击雨，傲骨凌云的秉性。泱泱奏汉风，沥沥魏晋雨，更加长满了鹰图的翅膀。象征西南航空公司员工勇于开拓，拼搏奋进，
争创一流的“雄鹰”标徽，在浩如苍穹振翮高飞，将吉祥和友谊播撒四方。 5. 中国北方航空公司航徽标志：蓝天和雪山组成，雪山是指东北大兴安岭的长白山，终年积雪，蓝天和雪山象征着民航事业蒸蒸日上，蓬勃发展。 6. 上海航空公司 航徽标志：展翅飞翔的白鹤象征吉祥、如意，展翅飞翔的白鹤，带领全体民航人不断前进。 7. 山东航空公司公司标志含义：三个S 形曲线代表擅长飞翔纪律严明的飞雁，同时它可成为团结一致的象征。飞雁的三个S 翅膀看上去出象中文“山”字，是山东省的第一个字。三个S分别代表“ SHANDONG ”山东，“SAFTAY ” 安全和“ SUCCESS ”成功。 8. 深圳航空公司航徽标志：鸟的双翼和飞机机翼的前缘，是自然与科学的结合。
图形。标志中向空中飞展的翅膀取庄子《逍遥游》之意喻为鲲鹏。标志下方设计含云纹和水浪纹。 10. 四川航空公司航安徽标志：一只海燕在大海上高傲地飞翔，代表公司在逆境中发展壮大。 11. 新华航空公司航徽标志：以手形鸽子的旭日抽象图案组成。白鸽代表和平、吉祥、美好、向上，寓意航空公司为公众服务的爱心。表现为一只美丽雄健的白鸽迎着东方的旭日，搏击腾空，象征新华航空公司生机勃勃、展翅长空。 12. 中原航空公司航安徽标志：一只待飞的云雀云雀是吉祥如意、前程万里的意思，云雀似音符的雀尾含有奏起时代的凯歌之意。 13. 云南航空公司航徽标志：是一支绿孔雀状的羽毛，以云南省特有的金孔雀为设计主线，代表了公司象一只新生的嫩叶，茁壮成长。
航空公司管理系统 13应用一班张贵钱 1316010151 第一章概述 【摘要】在当今社会，计算机占据了非常重要的位置，这些大部门都是通过使用软件而提高生产、管理效率来体现的。票务管理信息系统正好就是这样性质的一个软件。一个正常营运的航空公司需要管理所拥有的飞机、航线的设置、客户的信息等，更重要的还要提供票务管理。面对各种不同种类的信息，需要合理的数据库结构来保存数据信息有效的程序结构支持各种数据操作的执行。交通运输一直都是我国重要的经济命脉，而且由于我国是内陆国家，这交通运输的意义就显得更加突出了，对于这样重要的一件事，当然需要良好的管理了。经过几十年的发展，事实早就证明了使用计算机软件来辅助自己比单纯的人工处理手段高明的多。在以前，像飞机售票这样的事，都是人工处理的，人工处理的缺点是显而易见的，成本大、处理的速度慢、出错的几率比较大，效率是很低的。现在，在世界各国，售票使用的基本上都是员工操作计算机的模式，在这里，计算机主要是借助软件用来存储、更新数据的，并有统计账目的功能。由于计算机是一种高精度的机器，所以使用计算机软件辅助后，出错的几率也就变得非常低了。一般而言，航空公司的管理信息系统应该包括人事、工资管理模块。本系统的系统开发平台采isual Basic 6.0，数据库管理平台采用SQL Server2000数据库管理软件。 第二章问题定义 航空公司的工作人员：航空公司管理系统信息的录入人员，主要是管理系统内的各种档案的工作人员，需要通过密码才能进入。他们拥有对系统内航班仓位、客机信息、航线信息等数据的录入、修改、查询、删除等操作权限。但不可以更改系统的密码。 普通用户：拥有最低权限的登入人员，他们只有对航班信息和客户信息等相关数据的查询权限，但不能对这些数据进行修改和删除。 系统管理人员：是航空公司管理系统的内部管理人员，他们拥有最高的权限，包括对航空公司管理系统数据的录入、修改、查询、删除等操作权限而且还可以对这个系统的密码进行更改，能够管理其他用户的信息和权限。
东南大学硕士生导师简介 姓名：段进 籍贯：江苏南京 学历：博士研究生 所学专业: 建筑学、城市规划 专业技术职务（职称）：教授、博导、总规划师、规划学科带头人 党政职务：东南大学建筑学院副院长 东南大学城市规划设计研究院副院长 职业注册情况：注册规划师、二级注册建筑师 从事的工作：城市规划与设计 e-mail：SEDUANJIN@https://www.doczj.com/doc/207463826.html, 工作、学习经历: 1978.10-1982.07 天津大学建筑系，建筑学学士学位 1982.09-1985.06 天津大学建筑系，建筑学硕士学位 1985.07-1990.08(参加工作时间) 南京工学院建筑研究所教师讲师 1987.09-1992.10 比利时鲁汶大学、东南大学联合培养工学博士 1992.02-1993.08 东南大学建筑研究所讲师 1993.09-1996.08 东南大学建筑研究所兼任东南大学城市规划设计研究院副院长副教授 1996.09-1997.03 东南大学城市规划设计研究院副院长副教授 1997.04-1999.04 东南大学建筑系、东南大学城市规划设计研究院副院长教授 1999.05-2004.01 东南大学建筑学院、东南大学城市规划设计研究院教授、博导、副院长 2004.02-2005.09 东南大学建筑学院、东南大学城市规划设计研究院 职务：总规划师、副院长职称：教授、博导 2005.10-至今东南大学建筑学院副院长、东南大学城市规划设计研究院副院长、东南大学城市空间研究所所长教授、博导、总规划师 荣誉 1994.9 获江苏省“333工程”校跨世纪人材，优秀青年教师称号 2006.01 获“2005年中国设计行业十大杰出青年”称号(共青团中央与中国光华科技基金会) 2004.11 获中国城市规划行业优秀工作者称号 (建设部) 2005.09 东南大学城市空间研究所成立 2005.11 指导本科毕业设计(杨志)获江苏省本专科优秀毕业设计一等奖 2010.12 全国优秀科技工作者 ◇从事专业: 城市规划与设计 ◇主要研究方向：城市空间与发展理论（Urban space and development theory） 城市规划理论与设计 ◇近几年教学情况:指导博士生：毕业2名;在读9名。指导硕士生:毕业22名;在读11名。 授课情况： 1997.2～1997.6 三年级设计课 1997.2～1997.6 毕业设计 1997.9～1998.1 “发展理论与城市空间”理论课 1998.2～1998.6 毕业设计 1999.2～2000.1 “发展理论与城市空间”理论课 1999.2.～7.10 毕业设计 1999.10～2. “城市空间发展论”理论课 2000.3 ～7 毕业设计