耐日晒色牢度测试方法及技术要求 1.有关耐日晒色牢度测试方法的比较 国标体系中GB/T8426- 1998《纺织品色牢度试验耐光色牢度：日光》和GB/T8427— 1998《纺织品色牢度试验耐人造光色牢度：氙弧》有关曝晒方法的选择都有5种方法。其中方法1的基本特点是通过检查试样来控制曝晒周期，每个试样需配备一套蓝色羊毛标准;方法2的基本特点是检查蓝色羊毛标准来控制曝晒周期，一批不同的多个试样只需一套蓝色羊毛标准;方法3是用于核对试样与某种性能规格是否一致，试样只需根据要求配备两块蓝色羊毛标准，也是通过检查蓝色羊毛标准来控制曝晒周期;方法4是用于核对试样是否符合某一商定的参比样，不需蓝色羊毛标准而是通过检查参比样来控制曝晒周期：方法5是用于核对试样是否符合认同的辐射能，试样可单独曝晒也可配备蓝色羊毛标准，曝晒时间是根据是否达到规定的辐射能量来定。 国标体系中GB/T8429- 1998《纺织品色牢度试验耐气候色牢度：室外曝晒》和GB/T8430-1998 《纺织品色牢度试验耐人造气候色牢度：氙弧》有关曝晒方法的选择只有3种方法，其中方法1和方法2跟上述相同，方法3和上述方法5相同。而GB/T843l一1998《纺织品色牢度试验光致变色的检验和评定》中曝晒方法是特定的，只需最低级蓝色羊毛标准1或L2，是根据蓝色羊毛标准变色所需时间来确定试样曝晒时间的。GB/Tl6991—1997《纺织品色牢度试验高温耐光色牢度：氙弧》中曝晒方法也有3种，方法l、方法3和上述相同，方法2基本特点是通过检查规定最低限度级标准来控制曝晒周期。 2.有关耐日晒色牢度测试技术要求的比较 由于我国和美国的气候条件不尽完全相同，其标准存在一定的差异。GB/T 8427—1998《耐人造光色牢度：氙弧》标准中对温湿度控制要是：正常条件(温带)下采用中等有效湿度，湿度控制标样为5级，最高标准黑板温度50℃，辐射计测得单位面积辐射能(即辐射量)为42W/m (波长在300nm~4OOnm)。湿度控制标样是用红色不溶性偶氮染料染色的棉府绸织物，方法是将湿度控制标样与蓝色羊毛标准织物一起曝晒，当湿度控制标样变色至灰色样卡4级时，用蓝色羊毛标准评定其耐光色牢度等级。
铁路信号设备及显示 调车作业有关人员必须熟记调车信号的显示规定，并能熟练地显示手信号，严格执行其要求，做到位置适当，正确及时，横平竖直，灯正圈圆，角度准确，段落清晰。 一、固定信号 调车用信号机有下列各种：调车色灯信号机、驼峰色灯信号机、驼峰色灯辅助信号机等。 (一)调车色灯信号机 为满足调车作业的需要，在集中联锁的车站应装设调车色灯信号机。 调车色灯信号机是准许或禁止调车的信号机，指示调车车列或机车是否可以越过该信号机进行调车作业。 调车色灯信号机分高柱型和矮型两种。为便于调车人员作业安全，该信号机一般采用矮型信号机。在岔线人口处及牵出线的调车起始信号，为了能有一定的显示距离，可采用高柱调车信号机。 调车色灯信号机的显示： 1.一个月白色灯光－－准许越过该信号机调车； 2.一个月白色闪光灯光－－装有平面溜放调车区集中联锁设备时，准许溜放调车； 3.一个蓝色灯光－－不准越过该信号机调车。
在下列情况，允许用红色灯光代替蓝色灯光： (1)不办理闭塞的站内岔线，在岔线人口处设置的调车信号机，可用红色灯光代替蓝色灯光。 (2)在尽头式到发线上，设置的起阻挡列车运行作用的调车信号机，应采用矮型三显示机构，用红色灯光代替蓝色灯光。当该信号机的红色灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，应视为列车的停车信号。 (二)驼峰色灯信号机 驼峰色灯信号机设置在驼峰调车场峰顶的相应处。是禁止或允许机车车辆向驼峰推进的信号机，并指示调机和列车在驼峰调车的速度和方向。 驼峰色灯信号机的显示： 1.一个绿色灯光－－准许机车车辆按规定速度向驼峰推进； 2.一个绿色闪光灯光－－指示机车车辆加速向驼峰推进； 3.一个黄色闪光灯光－－指示机车车辆减速向驼峰推进； 4.一个红色灯光－－不准机车车辆越过该信号机或指示机车车辆停止作业； 5.一个红色闪光灯光－－指示机车车辆自驼峰退回； 6.一个月白色灯光－－指示机车到峰下；
一、单项选择题(只有一个选项正确，共5道小题) 1. 我国铁路使用的信号机最多的类型是 (A) 固定信号 (B) 机车信号 (C) 移动信号 (D) 手信号 正确答案：A 解答参考： 2. 在自动闭塞区段，闭塞分区分界处设置的信号机是 (A) 出站信号机 (B) 通过信号机 (C) 进路信号机 (D) 调车信号机 你选择的答案： B [正确] 正确答案：B 解答参考： 3. 我国铁路广泛使用的道岔转换设备是 (A) 电液转辙机 (B) 电空转辙机 (C) 电动转辙机 (D) 人工扳道 你选择的答案： C [正确] 正确答案：C 解答参考： 4. 调车信号机显示白灯，其意义是 (A) 禁止机车或车列越过该信号机 (B) 禁止列车或车列越过该信号机 (C) 允许机车或车列越过该信号机 (D) 允许列车或车列越过该信号机 你选择的答案： C [正确]
正确答案：C 解答参考： 5. 轨道电路极性交叉的目的是 (A) 检查列车占用 (B) 实现“故障—安全”原则 (C) 传送信息 (D) 控制列车 你选择的答案： B [正确] 正确答案：B 解答参考： 二、不定项选择题(有不定个选项正确，共8道小题) 6. 实现闭塞的方法有 [不选全或者选错，不算完成] (A) 人工闭塞 (B) 半自动闭塞 (C) 自动闭塞 (D) 轨道电路闭塞 (E) 列车运行间隔自动调整 正确答案：A B C E 解答参考： 7. 继电器的主要参数有 [不选全或者选错，不算完成] (A) 吸起值 (B) 释放值 (C) 安全值 (D) 工作值 (E) 转极值 你选择的答案： A B C D E [正确] 正确答案：A B C D E 解答参考： 8. 轨道电路的基本参数有 [不选全或者选错，不算完成]
润滑油性能测试 润滑油的性能与其化学组成相关，取决于它的基础油与添加剂的组成及优化配伍，如何科学地侧试其性能，具有重要意义。实践证明理化性能试验、模拟试验、台架试验，是开发润滑油新品必不可少的步骤。 在生产和销售中则以理化试验作为衡量产品性能的主要尺度。现对润滑油性能及三个测试步骤的内容分述于下。 一、润滑油的性能 现代润滑油必备的基本性能，是要保证机械润滑的最低粘度;粘度随温度变化小的高粘度指数;优良的抗氧化性和耐热性;在便用条件下具有良好的流动性;优 良的抗磨损及润滑性;对氧化产物溶解能力强;对机械无腐蚀和锈蚀;在使用环境 下的低挥发性;良好的抗乳化和抗泡性等。 二、理化性能试验 理化性能试验简单快速，具有代表性，现在常用的理化性能试验项目为: (1)粘度：是液体流动内摩擦阻力的量度，是评价油品流动性的最基本指标，是各种润滑油分类分级，质量鉴别和确定用途的重要指标。馏分相同而化学组成不同的润滑油，其粘度不同。 动力粘度:动力粘度是液体在一定剪切应力下流动时内摩擦力的量度，其值为所加于流动液体的剪切应力和剪切速率之比。国际单位制中以帕.秒表示。在低温下测定的动力粘度，可以表征油品的低温启动性。 运动粘度:是液体在重力作用下流动时内摩擦力的量度，其值为相同温度下液体的动力粘度与其密度之比，国际单位中以米2/秒表示。 (2)粘度指数：是国际广泛采用的控制润滑油粘温性能的质量指标，粘度指数越高，表示油品的粘度随温度变化越小。 (3)倾点和凝点：倾点是在规定的条件下被冷却的试样能流动的最低温度，单位为℃;凝点是试样在规定的条件下冷却至停止移动时的最高温度，单位为℃。倾点和凝点越低，油品的低温性越好。 (4)酸值：中和1克油品中的酸性物质所需的氢氧化钾毫克数称为酸值，单位为毫克KOH/克。酸值是反应油品中所含有机酸的总量，油品氧化越严重，其酸值增值也越大，它是油品质量及其变质的重要指标。 (5)色度：是在规定条件下，油品的颜色最接近某一号标准色板的颜色时所侧得的结果。色度是用来初步鉴别油品精制深度，以及使用过程中氧化变质程度的标志。 (6)闪点：开口闪点是用规定的开口杯闪点测定器所测得的闪点，以℃表示。油品在规定的试验条件下加热，其油蒸气与周围空气形成的混合物，与火焰接触
一、用途 用于快速测定染料的日晒和气候牢度以及各类物质的耐日光气候性能。还可用于油墨、塑料、油漆、纸张、橡胶覆盖物、涂料和其它物品做日晒及气候牢度试验。其主要测定范围： 1、染料的日晒牢度试验：在光照(波长为380nm～750nm)和一定的温湿度条件下进行染料的日晒牢度试验 2、染料的气候牢度试验：在光照(波长为380nm～750nm)及一定的温湿度和雨淋的联合影响下，测定染料的气候牢度 3、纺织品等的气候牢度试验：在光照(波长：可见光380nm～750nm；紫外光300nm～380nm)和气候条件的联合作用下，测定纺织品等的气候牢度 二、仪器特征 1、光源采用SZl500型氙弧灯，作辐射源放射的可见光范围(380nm～750nm)和紫外线范围(300nm～380nm)两个方面与日光极相似。这样的辐射源相当于日光测量的结果 2、采用无油空气压缩机和多项自动控制、操作安全可靠 3、试验室温度、湿度、黑板温度可以根据需要在仪器面板上设置，并有数字显示 4、光源上部风筒采用套筒式，装卸灯管和过滤器较同类进口仪器方便，利于擦拭 三、主要技术指标 1、光源：氙弧灯1只，功率1500W，寿命1000小时 2、过滤玻璃：a、隔热玻璃GRBl b、适紫外玻璃ZWB2 c、石英玻璃筒：外径68mm，长度150mm，壁厚2mm 3、相对湿度范围：20％～100％ 4、喷雾装置：排气量：0.09立方米／小时，排气压力：2公斤/cm2 5、降雨装置：25W，降雨量：2升／min，降雨计时0～4min可调 6、黑板温度范围：40℃～80℃±1℃ 7、试验累计时间：最大999.9小时 8、氙弧灯工作时间：可以累计，最大999.9小时 9、样架：直径Φ204mm 10、试样数：12块 11、试样夹尺寸：135mm×45mm 12、爆光面积：100mm×45mm 13、样架公转：5转／min，自转：每公转一周翻身180度
液压油的检测方法 油液监测技术内容:将采集到的设备润滑油或工作介质样品,利用光、电、磁学等手段,分析其理化指标、检测所携带的磨损和污染物颗粒,从而获得机器的润滑和磨损状态的信息,定性和定量地描述设备的磨损状态,找出诱发因素,评价机器的工况和预测其故障,并确定故障部位、原因和类型. 主要物理性能指标. :粘度、粘度指数、水份、闪点、凝点和倾点、机械杂质、不溶物、斑点测试、抗氧化性、抗乳化性、抗泡沫性、抗磨性和极压性能 主要化学性能指标:总酸值、总碱值、防腐性、防锈性、所化安定性和添加剂元素分析. 常见的理化分析概念、方法和目的. (1)粘度 基本概念:粘度是流体流动时内摩擦力的量度,用于衡量油品在特定温度下 抵抗流动的能力. 检测方法:用毛细管粘度计来测定油品的运动粘度.GB/T 265、ASTM D445 检测目的:油品牌号划分的主要依据 油品选择的主要依据 油品劣化的重要报警指标 可判断用油的正确性 (2)水含量 基本概念:是指油中含水量的百分数(游离水、乳化水、溶解水) 检测方法:测定采用蒸馏法;GB/T 260、ASTM D95 检测目的:水分破坏油膜,降低润滑性,加剧摩擦付部件的磨损,能够与油品起反应,形成酸、胶质和油泥水能析出油中的添加剂,降低油品的使用性能,低温时使油品流动性变差,腐蚀、锈蚀设备的金属材料 (3)闪点
基本概念:油品在规定加热条件下逸出蒸气的最低瞬间闪火温度. 检测方法: ASTM D92 GB/T 267 检测目的:闪点可以用来判断油品馏分组成的轻重;闪点是油品的安全指标; 闪点可以检测润滑油中混入的轻质燃料油. (4)总酸值 基本概念:中和1g试样中全部酸性组分所需要的酸量,并换算为等当量的酸量,以mgKOH/g表示. 检测方法:颜色指示剂法和电位滴定法. GB/T 7304、ASTM D664 检测目的:判断基础油的精制程度; 成品油中酸性添加剂的量度; 油品使用过程中氧化变质的重要判别指标. (5)总碱值 基本概念:中和1g试样中全部碱性组分所需要的酸量,并换算为等当量的碱量,以mgKOH/g表示. 检测方法:高氯酸电位滴定法 SH/T0251-1993、ASTMD2896 检测目的:能反映内燃机油中碱性的清净分散添加剂的多少. 监测碱性添加剂防油品氧化的能力 对新油总碱值的检测 (6)污染度分析 基本概念:检测油中污染杂质颗粒的尺寸、数量及分布. 检测方法:自动颗粒计数法(遮光法) NAS 1638、ISO 4406 检测目的:能定量检测润滑油中的污染颗粒的数量和污染等级; 对于精密的液压系统,固体颗粒污染将加剧控制元件的磨损;
颜料以及印刷油墨日晒色牢度测试方法 (1)耐晒牢度是指有机颜料或者油墨在日光照射下，在特定时间内保持自身色泽的性能。这一点对于户外的印刷品尤其是广告宣传牌和招牌显得特别重要。除了少数无机颜料以外，大部分无机颜料及有机颜料在光照下或多或少地会发生变色现象。有机颜料及油墨的耐晒牢度一方面受有机颜料本身性质的影响(包括化学结构和物理形态)，另一方面受应用系统中其他组分(如树脂、添加剂等)性质的影响。 有机颜料及油墨的另一重要应用性能是它的耐气候牢度。大气中的各种化学物质如水分、工业废气等都会对油墨产生侵蚀。在光照的条件下，尤其会使有机颜料应用系统变色。因此，有机颜料应用系统的耐气候牢度是指其抵抗大气中化学及物理因素(包括光照)而保持其色泽的性能。光照可以是间断的也可以是持续的。通常人们更倾向于用耐气候牢度来表明有机颜料应用系统的性能。 气候对有机颜料应用系统的影响因素非常难以量化地描述，光照强度、温度、湿度及大气组成等印刷质量与标准化2005.5PRINTING QUALITY&STANDARDIZATION?特别关注均会对有机颜料应用系统的耐气候牢度产生不同的影响。除此以外，测试的地点、季节、附近工厂密集度等各种因素也会对测试结果带来不同的影响。在实际应用中，不能将两个独立获得的耐气候牢度值作简单的比较，因为耐晒牢度及耐气候牢度不是一个绝对值，而仅仅是在所测试条件下的相对值。 (2)耐晒牢度及耐气候牢度的测试方法及影响因素 标准的蓝色卡或灰色卡法常用作评价印刷油墨耐晒牢度和耐气候牢度的标准，这种方法原来用于评价纺织品的耐晒牢度和耐气候牢度，它由8种耐晒牢度不同的蓝色羊毛样品组成。它们的耐晒牢度从1至8级，1级的耐晒牢度最差，8级最高。在测试时，将待测样品与标准样品放在一起，至标准样品中牢度最低的一个发生明显变化将已测样品遮住，继续进行后面的测试，直至耐晒牢度高一级的待测样品发生色变。如此，待测样品的耐晒牢度值为两个与耐晒牢度值相近的标准样品的数值之间，但是也会产生一些特别的问题。此时由于样品之间差异微小，这就使得对被测样品的颜色难以进行准确地评价，同时，个人的主观意志对颜色的评价影响也会产生不同的结果。有时因织物本身因素也会导致测试不能继续。
Author:https://www.doczj.com/doc/24715622.html, 青州seo 润滑油入厂检验规程 1 总则 1.1 适用范围 本规范适用于生产装置中使用的各类润滑油的检验。 1.2引用标准 GB 2536-81 《变压器油》 GB 12691-90 《空气压缩机油》 GB 11121-95 《汽轮机油》 GB 11118-89 《L－HL液压油》 GB 11119-89 《L-HM液压油》 GB 11120-89 《L-TSA汽轮机油》 GB 5903-95 《工业闭式齿轮油》 1.3 检验评审标准 1.3.1 合同技术附件规定的内容及要求。 1.3.2 1.2条引用标准。 2 检验内容 2.1 变压器油 2.1.1 资料审查 2.1.1.1 按合同要求清理产品资料是否齐全。 2.1.1.2 检验代货厂商名称、产品牌号是否符合定货要求，审查产品质量证明文件。 2.1.1.3 检查厂家油品分析报告，分析数据是否符合定货要求。 2.1.2 入厂检验步骤 2.1.2.1 宏观检查 检查润滑油外包装：润滑油名称、制造厂家、生产日生产批号等是否齐全。 2.1.2.2 抽样检查 开箱取样对润滑油各项指标（粘度、水溶性酸碱、水份、闪点、破乳化度、机械杂质、锈蚀、铜片腐蚀试验）等，按相关的标准逐项进行分析，分析合格方可领用。变压器油的各项质量指标应符合下表： Author:https://www.doczj.com/doc/24715622.html, 寿光seo
Author:https://www.doczj.com/doc/24715622.html, 青州seo GB2536-81 变压器油 注：①把产品注入100毫升量筒中，在20±5℃下测定。如有争议时，按GB511-77测定机械杂质含量应为无。 ②以新疆原油生产的变夺器油，测定凝点时，允许用定性滤纸过滤。 ③氧化安定性测定为保证项目，不作出厂每批控制指标，每年至少测定两次。 ④击穿电压测定为保证项目，不作出厂批控制指标，每年至少测定两次。用户使用前必须进行过滤并重新测定。 2.2 空气压缩机油 2.2.1 资料审查 2.2.1.1 按合同要求清理产品资料是否齐全。 2.2.1.2 检验代货厂商名称、产品牌号是否符合定货要求，审查产品质量证明文件。 2.2.1.3 检查厂家油品分析报告，分析数据是否符合定货要求。 2.2.2 入厂检验步骤 2.2.2.1 宏观检查 检查润滑油外包装：润滑油名称、制造厂家、生产日生产批号等是否齐全。 2.2.2.2 抽样检查 开箱取样对润滑油各项指标（粘度、水溶性酸碱、水份、闪点、破乳化度、机械杂质、锈蚀、铜片腐蚀试验）等，按相关的标准逐项进行分析，分析合格方可领用。空气压缩机油的各项质量指标应符合下表： Author:https://www.doczj.com/doc/24715622.html, 寿光seo
纺织品色牢度的测试方法 摘 要：介绍了纺织品色牢度中变色灰色样卡、沾色蓝色样卡的使用方法，以及色牢度仪器评定的方法。 纺织品色牢度测试主要分为两种：色牢度目测评定和色牢度仪器评定。 1、色牢度目测评定 色牢度目测评定是以试后样与原样两者之间以目测对比色差的大小为依据的。通常采用变色和沾色灰色样卡，以及蓝色羊毛标作为评定标准。 1.1 评定变色用灰色样卡 由五对无光的灰色小卡片（或布片）组成，分为五个牢度等级，即5,4,3,2,1，在没两个等级中再补充半级，即4-5,3-4,2-3,1-2，合称五级九档灰卡。每对的第一组均是中性灰色，其中仅5级的第二组成相一致，其他各对的第二组成在色泽上依次变浅，色差逐级增大。 GB 250 评定变色用灰色样卡 本灰卡适用于GB 、 ISO 、AATCC 、DIN 、BS 、JIS 、 EN 标准中的纺织品色牢度评级
变色评级时，将原样与试后样按同一组织结构方向并列置于同一平面上，灰色样卡也置于其旁，然后在上面放一个中性灰色遮框，使灰色样卡与试样面积相同，在规定观察条件下，以样卡色差程度与试样相近的一级作为试样牢度等级。 1.2 评定沾色用灰色样卡 沾色灰卡由五对无光的灰色或白色小卡片（或布片）组成，同样分为五级九档。每对的第一组成均是白色，其中仅五级的第二组成相一致，其他各对的第二组成依次变深，色差逐级增大。 GB 251评定沾色用灰色样卡 本灰卡适用于GB 、ISO 、AATCC 、DIN 、BS 、JIS 、EN 标准中的纺织品色牢度评级 变色评级示意图 1-灰卡 2-原样 3- 灰卡中的一对纸片4- 试 沾色评级示意图 1-沾色灰卡 2-相邻的两对小纸片 3-试前贴衬 4-试后
选择适当的日晒色牢度试验机 当纺织品制造商投资于测试实验室时，他们最大的投资之一就是日晒色牢度试验机。因此，所选择的仪器必须能够满足当前及未来的测试需求。纺织行业最重要的日晒色牢度标准有两个，一个是大多数欧洲零售商所参考的ISO标准；另一个则是美国零售商所参考的AATCC标准。 纺织品制造商不仅需要评估他们现有的客户及其需求，同时他们也会考虑到未来客户的需求。因为并非所有的日晒色牢度测试仪都具备相同功能或零售商要求达到的所有标准，所以了解当前及未来的客户需求是至关重要的。 AATCC16日晒色牢度测试方法是一种传统的测试方法，随着时间的推移，它日益变得复杂，而且可选择项目也在不断增加。其中一个最重要的变动是增加了氙灯光源（E选项），尤其是水冷氙灯。测试方法16中的E选项也详细列举了测试的其它特征。 纺织品行业选择了16E来进行所有水平的测试。零售商在他们的测试规范中也增加了这个选项，因此其供应商必须遵守。2003年，AATCC 16测试方法再次被修改，这次的变动在于开放了某些参数。此次变动使得多种款式的日晒色牢度测试仪的使用成为可能，而非像以前一样仅局限于几款仪器。 与传统的测试方法不同，这次变动是将多种选项的编号列举出来，而不是逐字描述出来。经修改的更加广泛的氙灯选项即目前的选项3，然而测试方法16E 并未被废弃。很多零售商在进行自己的测试时仍采用这种方法，因为他们不希望自己的历史测试数据有太多变化，毕竟16E是从1964年开始就一直被采用的。采用不同的日晒色牢度测试仪可能会产生不同的测试结果。 ISO105-B02人工光源的日晒色牢度：氙弧褪色灯光测试是一种广泛的国际通用的日晒色牢度测试标准，很多仪器都可以达到它的测试要求。然而与很多其他ISO标准相同，它最初反映的是欧洲的作法，后来经过修改才包括了风冷及水冷氙弧灯的内容。作为测试选项，它既包括欧洲常用的测试条件，又包括美国常用的测试条件。美国的测试条件实际上是AATCC 16E的重申。 亚太拉斯材料测试技术中心研发的Ci3000+ Fade-Ometer?日晒色牢度试验机完全符合行业的测试标准，目前已成为日晒色牢度测试应用极为广泛的测试仪器。Ci3000+是目前功能非常齐全的纺织品日晒色牢度测试仪。它可以满足以上所列的三种测试标准，目前没有任何其它仪器可以做到这一点。如果一个公司购买了其它品牌的设备，当他们的现有或未来客户要求进行AATCC16测试方法时，他们不得不将测试项目外包或重新购置新设备。 当某些客户要求他们的产品不止满足日晒色牢度测试要求，而且要具备全面的老化测试功能时，亚太拉斯可以提供三种型号的Weather-Ometer?耐候试验机，其中最小的型号为Ci3000+ Weather-Ometer?耐候试验机。当生产的产品是室外用品时，生产商经常要求进行此种测试。Weather-Ometer?使用户
润滑油检测项目，润滑油检测标准，润滑油检测方法 润滑油检测项目 一般检测常规项目：闪点，倾点，粘度指数，运动粘度40℃，运动粘度100℃，氧化安定性（旋转氧弹）、酸值、破乳化、泡沫、四球试验等。不同的指标对润滑油的 影响是不一样的！润滑油检测项目比较多，找一权威的检测单位或有资质的检测机构 问问了解一下，最主要的是服务和检测能力是否满足你们的需求。你可以咨询一下深 圳宇冠检测，专门检测润滑油的机构，也比较专业些。您可以和他们的客服中心联系 电话：+86-755-23695858，他们会有专业权威专家帮你检测。 润滑油检测标准 主要分析方法对照 1，运动粘度:国标GB/T265,国际标准ISO 3104,美国ASTM D445,德国DIN51562,日本JIS K2283,英国IP 71,苏联33-66。 2，动力粘度:GB/T265,ISO 3104,ASTM D2983,DIN 51569,IP 230。 3，粘度指数:GB/T2541及GB/T1195,ISO 2909,ASTM D2270,DIN 51564,JIS K2284,IP 226。 4，开口闪点:GB/T267,ISO2592,ASTM D92,DIN 51376,JIS K2274,IP 36,苏联4333-48。 5，闭口闪点:GB/T261,ISO 2719,ASTM D93,DIN 51758,JIS K2265, IP 34，苏联 6356-75。 6，凝点:GB/T510,ISO 3016,ASTM D97,DIN 52597,JIS K2269,IP 15,苏联20287-74。 7，倾点:GB/T3535,ISO 3016,ASTM D97,DIN 51597,JIS K2269,IP 15,苏联20287-74。 8，浊点:GB/T6986,ISO 3105,ASTM D97,DIN 51351,JIS K2266,IP 15,苏联5066-91。 9，酸值(颜色指示剂法):GB/T4945,ISO 6618,ASTM D974,DIN 51558,JIS K2501,IP 139,苏联5985-59。 10，酸值(电位滴定法):GB/T 7304,ASTM D664。
耐日晒色牢度国内外相关标准介绍 在纺织品的理化检测项目中，耐日晒色牢度是一项非常重要的指标。近年来，全球许多国家对纺织品耐日晒色牢度提出了新的要求和标准。因此，我国的纺织品生产和加工企业必须及时了解和掌握纺织品耐日晒色牢度的相关测试标准、方法及技术要求，以利于保证产品质量，使我们的企业在激烈的市场竞争中处于不败之地。 1. 耐日晒色牢度国内、国外相关标准： 1.1 我国耐日晒色牢度相关标准 中华人民共和国国家标准（简称国标）GB/T8426—1998《纺织品色牢度试验耐光色牢度：日光》（eqv）ISO 105—B01：1994代替GB/T8426—1987，该标准范围是规定了一种测定各类纺织品颜 色耐日光作用色牢度的方法；该标准的原理是将试样与八个蓝色羊毛标准一起，在不受雨淋的规定条件下进行日光曝晒，然后将试样与八个蓝色羊毛标准进行对比，评定耐光色牢度。 国标GB/T8430—1998《纺织品色牢度试验耐人造气候色牢度：氙弧》（eqv）ISO 105—B04：1994代替GB/T8430—1987，该标准范围是规定了一种测定除散纤维外各类纺织品颜色耐氙灯试验仓内人造气候作用色牢度的方法，该标准可用于测定湿光敏性纺织品；该标准的原理是将纺织品试样和八个蓝色羊毛标准按规定条件在氙灯试验仪内进行喷淋曝晒，同时八个蓝色羊毛标准要用玻璃遮盖以防喷上雾水，然后将试样与蓝色羊毛标准进行对比，评定耐光色牢度；如果测定湿光敏性纺织品，则不需曝晒蓝色羊毛标准，而用灰色样卡作出对比评定。 国标GB/T16991—1997《纺织品色牢度试验高温耐光色牢度：氙弧》（eqv）ISO 106—B01：1992，该标准范围是适用于测定各类纺织品的颜色耐人造光源代替天然日光作用以及同时耐热的作用的能力；规定有三种不同曝晒条件，都采用D65光源，该标准特别考虑到纺织品的颜色受机动车内部产生的光和热的影响。该标准的原理是将纺织品试样与蓝色羊毛标准一起在人造光源下按规定的条件进行曝晒，当试样曝晒至规定的辐射能量后，将试样与所用的蓝色羊毛标准或灰色样卡进行对比，评定试样的耐光变色程度。 国标GB/T8427—1998《纺织品色牢度试验耐人造光色牢度：氙弧》（eqv）ISO 105—B02：1994代替GB/T8427—1987，该标准范围是规定了一种测定各类纺织品颜色耐相当于日光（D65）的人造光作用色牢度的方法，该标准亦可适用于白色（漂白或荧光增白）纺织品，该标准可使用两组不同的蓝色羊毛标准，所得结果并不完全等同；该标准的原理是将试样与一组蓝色羊毛标准一起在人造光源下按规定条件曝晒，然后将试样与蓝色羊毛标准进行变色对比，评定色牢度；对于白色（漂白或荧光增白）纺织品，是将试样的白度变化与蓝色羊毛标准对比，评定色牢度。 国标GB/T8429—1998《纺织品色牢度试验耐气候色牢度：室外曝晒》（eqv）ISO 105—B03：1994代替GB/T8429—1987，该标准范围是规定了一种测定除散纤维以外的各类纺织品颜色耐室外气候曝晒作用色牢度的方法；该标准的原理是将纺织品试样暴露于天然气候中，在不加任何保护的规定条件下进行露天曝晒，同时在同一地点将八块蓝色羊毛标准放在玻璃罩下曝晒，然后将试样与蓝色羊毛标准进行变色对比，评定色牢度；由于室外曝晒的气候条件变化很大，故需在一年的不同季节内进行重复曝晒试验，然后取其平均
铁路固定信号基础知识 一、进站信号机 准许或禁止列车由区间进入车站的信号机。 (一)作用 1．防护车站，指示列车运行条件； 2．锁闭接车进路上的道岔和敌对信号； 3．是车站站界。 (二)设置位置 1．车站须装设进站信号机。应设在距进站道岔尖轨尖端(顺向为警冲标)不少于50m的地点，如因调车作业或制动距离的需要，一般不超过400m，如图5－1。 二、出站信号机 准许或禁止列车由车站开往区间(或闭塞分区)的信号机。 (一)作用 1．防护区间或闭塞分区并指示列车运行条件。 2．作为列车占用区间或闭塞分区的行车凭证。 3．锁闭发车进路上的有关道岔和敌对信号。
4．指示到达列车在其所属线上的停车位置。 (二)设置位置 1．在车站正线及到发线上，应装设出站信号机；在调车场的编发线上，必要时可设线群出站信号机。 2．出站信号机应设在每一发车线警冲标内方(对向道岔为尖轨尖端外方)适当地点。如图5－2。 3．站内设有轨道电路时，设在与轨道绝缘节的平行地点，如图5－3。轨道绝缘节与警冲标的距离应不大于4m，不少于3.5m。 三、进路信号机 准许或禁止列车由一个车场进入另一个车场的信号机。分为接车进路信号机及发车进路信号机。接车进路信号机在进站信号机与接车线之间，设于其后方第一道岔尖轨尖端前方(顺向道岔为警冲标内方)的正线上；发车进路信号机在发车线与出站信号机之间，设于到发线，如图5－4。
X进站信号机；X1接车进路信号机；XⅡ、XⅢ接发车进路信号机；X1、)(3、X4、)(5、X6发车进路信号机；XⅣ、X7、X8、X9出站信号机。 图5－4进路色灯信号机的设置 四、通过信号机 准许或禁止列车进入闭塞分区或所间区间的信号机。 (一)作用 1．防护闭塞分区或所间区间并指示列车运行条件。 (二)设置位置 1．自动闭塞区段的通过信号机，不应设在停车后可能脱钩的处所，并尽可能不设在起动困难的地点。 2．三显示区段，两架通过信号机间的距离，不得小于1200m。当采用8min及以下列车追踪运行间隔时间，在满足列车制动距离及自动停车装置动作过程中列车走行距离的条件时，可小于1200m，但不得小于1000m。 3．自动闭塞区段通过信号机应设在闭塞分区分界处，如图5－5；非自动闭塞区段应设在所间区间的分界处，如图5－6。
Atlas氙灯日晒色牢度测试仪的操作和维护方法 操作 Atlas氙灯试验箱的操作极其简单。专门设计的样品架使样品固定和评估非常简单。编程比较直观，所有型号的设备都是全自动的，可在无人监管的情况下全天24小时，每周7天连续运行。 样品安装 在Atlas试验箱内的测试样品固定在近似水平的平面上。这种平板样品摆放方式灵活，可测试许多大小、形状和类型不同的样品。 Atlas使用旋转架垂直放置样品。这种配置是测试厚度较薄、扁平样品(如纺织品、油漆和涂料)的理想选择。标准样品架有多种尺寸用来摆放不同的样品。对于瓶子、纺织品测试等也可选用特殊样品架。 程序设置 基于实用和易用的设计，Atlas控制器可以用五种可选择的语言(英语、法语、西班牙语、意大利语、德语)进行编程。用户可以编程并在带有断电备份功能的存储器内存储多达10个测试循环。 标准 每台Atlas试验箱均经过出厂测试，测试所使用的标准由您选择，并预装到存储器中。这包括ISO、ASTM、SAE、AATCC、IEC、GM和VW等老化和耐光性标准。 校准和维护 Atlas试验箱内配备了多个控制传感器，用来监控箱内的环境。所有Atlas传感器均需要定期校准或更换，以确保结果准确一致。Atlas的这个操作简单，且费用低。
辐照度 用户需要定期校准Atlas试验箱的机载SOLAR EYE(太阳眼)辐照传感器，以确保结果准确一致。 使用CR20辐照度校准仪校准Q-SUN试验箱很简单，只需几分钟。需要注意的是，CR20配备了340nm、420nm或300-400nm(TUV)传感器。该传感器必须和Xe-3试验箱实际使用的传感器类型和滤光器类型相匹配。 CR20辐照度校准仪需每年返还Q-Lab公司一次，进行标定，该步骤费用并不昂贵。我们的标定实验室已经获得A2LA和UKAS(ISO 17025)认证。 温度 Atlas试验箱的黑板温度传感器和可选的箱内空气温度传感器也需由用户定期进行校准。 使用CT202温度校准仪校准Q-SUN试验箱很简单，只需几分钟。需要注意的是，CT202温度校准仪带有非绝缘黑板(CT202/BP)或绝缘黑板(CT202/IBP)传感器。该传感器必须和Xe-1试验箱实际使用的传感器类型相匹配。Xe-2和Xe-3中的箱内空气温度传感器价格低廉，需每年更换一次。 CT202温度计需每年返还Q-Lab公司一次，进行重新校准，该步骤费用并不昂贵。 相对湿度 Atlas型号带有相对湿度控制功能。这些型号同时控制、监测和显示相对湿度、黑板(黑标)温度和箱内空气温度。 维护 Atlas控制器包括完整的自诊断错误检查。控制器不断地监控所有系统的状态和性能。它还能显示简单的警告消息、日常维护提醒，并执行安全停机(如需要)操作。 通常需定期维护部件有灯管、传感器校准和价格低廉的空气过滤网。
任务一铁路行车信号 一、归纳总结电力机车运行过程中遇到的固定信号和机车信号的显示和意义 1、固定信号 进站色灯信号机的显示方式 a 三显示自动闭塞半自动闭塞自动站间闭塞区间的进站色灯信号机。 （1）一个绿色灯光——准许列车按规定速度经正线通过车站，表示进站进路信号机在开放状态，进路上的道岔均开通在直线位置。 （2）一个绿色灯光和一个蓝色灯光——准许列车经道岔直置向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机准备停车。 （3）一个黄色灯光——准许列车经道岔直向位置准备停车。 （4）一个黄色闪光和一个黄色灯光——准许列车经过十八号及其以上道岔位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机，且该信号机的进路经道岔的直向位置或18号及其以上的道岔侧向位置。 （5）两个黄色灯光——准许列车经道岔侧向位置[但不满足上述(4)项条件]内准备停车。 （6）一个红色灯光——不准列车越过该信号机。 b 四显示自动闭塞区段进站色灯信号机 （1）一个绿色灯光——准许列车按规定速度经道岔直向位置进入或通过车站，表示次一架信号机经道岔测向位置开放一个黄等。 （2）一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车按规定速速经道岔直向位置进入站内，表示次一架信号机经道岔位置开放一个黄等。 （3）一个黄色灯光——准许列车按规定速度经道岔直向位置进入站内正线尊卑停车。 （4）一个黄色闪光和一个黄色灯光——准许列车经过十八号及其以上道岔位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机，且该信号机的进路经道岔的直向位置或18号及其以上的道岔侧向位置。 （5）两个黄色灯光——准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔侧向位置[但不满足上述第（4）项条件]进入站内准备停车。 c 进站及接车进路、接发车进路信号机 进站及接车进路、接发车进路色灯信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个月白色灯光——准许列车在该信号机前方不停车，以不超过20kam/h的速度进站或通过接车进路，并须准备随时停车。 2、出站色灯信号机 a半自动闭塞或自动站间闭塞区段 （1）一个绿色灯光——准许列车由车站出发。 （2）两个黄色灯光——准许列车由车站出发，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。 （3）两个绿色灯光——准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区间。 （4）一个红色灯光——不准列车越过该信号机。 （5）在兼作调车信号机时，一个月白色灯光——准许越过该信号机调车。
润滑油检测项目润滑油检测标准 东标能源检测中心润滑油检测项目有：外观、色度、密度、粘度、粘度指数、闪点、凝点、倾点、酸碱值、中和值、水分、机械杂质、灰分、硫酸灰分、残炭、泡沫性、凝胶指数、过滤性、承受能力、清洁度、液相锈蚀、抗擦伤试验、初馏点、油膜质量、蒸发量、防腐蚀性、硬化实验等等。 润滑油一般由基础油和添加剂两部分组成。基础油是润滑油的主要成分，决定着润滑油的基本性质，添加剂则可弥补和改善基础油性能方面的不足，赋予某些新的性能，是润滑油的重要组成部分。 东标检测中心是一家专业的第三方检测机构，专业提供润滑油检测分析服务，出具国家认可第三方检测报告。可以检测的润滑油产品包括：机油、润滑剂、齿轮油、液压油、白油、润滑脂等。 外观（色度） 油品的颜色，往往可以反映其精制程度和稳定性。对于基础油来说，一般精制程度越高，其烃的氧化物和硫化物脱除的越干净，颜色也就越浅。但是，即使精制的条件相同，不同油源和基属的原油所生产的基础油，其颜色和透明度也可能是不相同的。 对于新的成品润滑油，由于添加剂的使用，颜色作为判断基础油精制程度高低的指标已失去了它原来的意义。 密度 密度是润滑油最简单、最常用的物理性能指标。润滑油的密度随其组成中含碳、氧、硫的数量的增加而增大，因而在同样粘度或同样相对分子质量的情况下，含芳烃多的，含胶质和沥青质多的润滑油密度最大，含环烷烃多的居中，含烷烃多的最小。 粘度 粘度反映油品的内摩擦力，是表示油品油性和流动性的一项指标。在未加任何功能添加剂的前提下，粘度越大，油膜强度越高，流动性越差。 粘度指数 粘度指数表示油品粘度随温度变化的程度。粘度指数越高，表示油品粘度受温度的影响越小，其粘温性能越好，反之越差。 闪点 闪点是表示油品蒸发性的一项指标。油品的馏分越轻，蒸发性越大，其闪点也越低。反之，油品的馏分越重，蒸发性越小，其闪点也越高。同时，闪点又是表示石油产品着火危险性的指标。油品的危险等级是根据闪点划分的，闪点在45℃以下为易燃品，45℃以上为可燃品，在油品的储运过程中严禁将油品加热到它的闪点温度。在粘度相同的情况下，闪点越高越好。因此，用户在选用润滑油时应根据使用温度和润滑油的工作条件进行选择。一般认为，闪点比使用温度高20～30℃，即可安全使用。 凝点和倾点 凝点是指在规定的冷却条件下油品停止流动的最高温度。油品的凝固和纯化合物的凝固有很大的不同。油品并没有明确的凝固温度，所谓"凝固"只是作为整体来看失去了流动性，并不是所有的组分都变成了固体。 润滑油的凝点是表示润滑油低温流动性的一个重要质量指标。对于生产、运输和使用都有重要意义。凝点高的润滑油不能在低温下使用。相反，在气温较高的地区则没有必要使用凝点低的润滑油。因为润滑油的凝点越低，其生产成本越高，造成不必要的浪费。一般说来，润滑油的凝点应比使用环境的最低温度低5~7℃。但是特别还要提及的是，在选用低温的润滑油时，应结合油品的凝点、低温粘度及粘温特性全面考虑。因为低凝点的油品，其低温粘度和粘温特性亦有可能不符合要求。 凝点和倾点都是油品低温流动性的指标，两者无原则的差别，只是测定方法稍有不同。同一油品的凝点和倾点并不完全相等，一般倾点都高于凝点2～3℃，但也有例外。
纺织品色牢度检测标准 标准集团（香港）有限公司 纺织品色牢度分析概述： 纺织品色牢度，也叫染色牢度，是指有色纺织产品颜色抵抗外界各种作用而不变色的能力。通常用变色级数和沾色级数两种方式表示（耐光色牢度除外），变色级数表示试样的颜色经处理后明度（深浅）、饱和度（艳度）和色相（色光）等方面变化的程度；沾色级数表示处理过程中试样对相邻织物的污染程度。变色级数和沾色级数越高，色牢度越好，表示纺织品抵抗变色或沾色的能力越强。最基本的色牢度项目有：耐摩擦、耐洗、耐汗渍、耐唾液、耐日晒、耐水、耐熨烫、耐漂白、耐光汗复活等等。 目的： 纺织品在印染过程会使用染料、整理剂和各种加工助剂等化工品，其它许多物质对人体都有害.。在使用过程中，纺织品会受到光照、洗涤、熨烫、汗渍和化学药剂等各种外界的作用，如果其色牢度较差，一方面部分染料或整理剂会在人体的汗液、唾液的蛋白生物催化作用下被分解或还原出有害基团，被人体吸收，在体内聚集会对人体健康带来危害；另一方面，在染色过程中或消费者使用洗涤时，因色牢度差而脱落的染料和整理剂随着废水排放到江河中，也会对环境带来不利的影响。所以纺织品色牢度不仅是重要的品质指标，也是重要的生态技术指标。 生态环保要求： 近年来，在国际纺织服装贸易中，对色牢度的要求除了保证产品的质量外，还不断重视其安全性和环保性。当前，各国利用法律、法规、标准等形式对纺织品中涉及人体健康、环境保护等有害物质不断提出新的限量指标，色牢度就是其中一项，国际纺织品协会标准对色牢度要求项目为：耐水、耐汗渍、耐干摩擦和耐唾液四项。欧盟生态纺织品标志要求的色牢度在国际纺织品协会标准基础上又增加了耐湿摩擦和耐日晒色牢度。 颜色的三个属性： 色相: 颜色的相貌，是表示颜色属性的量。 彩度:又称饱和度，指颜色的纯净程度。与颜色的鲜艳度相关联。 明度：又称亮度，表明有色物体表面所反射光的强弱。与颜色的浓淡相关联。 纺织品色牢度检测步骤： 1、贴衬织物的类型 单纤维贴衬： 羊毛、棉和粘胶、聚酰胺、聚酯、聚丙烯腈、丝纤维 多纤维贴衬： 纺织品色牢度试验通则： 醋酯纤维、漂白棉、聚酰胺纤维、聚酯纤维、聚丙烯腈纤维、羊毛；
石油产品闪点测定法（闭口杯发） 本方法适用于石油产品闭口杯在规定条件下加热到它的蒸气与空气混合气接触火焰发生闪火时的最低温度，称为闭口杯法闪点。 1方法概要 试样在连续搅拌下用很慢的恒定的速率加热。在规定的温度间隔，同时中断搅拌的情况下，将一小火焰引入杯内。试验火焰引起试样上的蒸气闪火是的最低温度作为闪点。 2仪器 2.1闭口闪点测定仪；符合SH/T0315《闭口闪点测定技术条件》。 2.2温度计：符合GB/T514《石油产试验用液体温度计技术条件》。 2.3防护屏：用镀锌铁皮制成，高度550-650mm,宽度以使用为宜，屏身内壁涂成黑色。 3准备工作 3.1试样的水分超过0.05%时，必须脱水。脱水处理时在试样中加入新煅烧并冷却的食盐、硫酸钠或无水氯化钙进行，试样闪点估计低于100℃时，可以加热到50-80℃。 脱水后，取试样的上层澄清部分供试验使用。 3.2油杯要用无铅汽油洗涤，再用空气吹干。 3.3试样注入油杯时，试样和油杯的温度都不应高于试样脱水的温度。杯中的试样要装满到环状标记处，然后盖上清洁、干燥的杯盖，插入温度计，并将油杯发昂在空气浴中。试验闪点低于50℃的试样时，应先将空气浴冷却到室温（20℃±5℃）。 3.4将点火器的灯芯或煤气引火点燃，并将火焰调整到接近球形，其直径为3-4mm。 使用灯芯的点火器之前，应向点火器中加入轻质润滑油（如缝纫机油、变压器油）作为燃料。 3.5闪点测定器要放在避风和较暗的地方，才便利于观察闪火。为了利于观察闪火。为了更有效的避免气流和光线的影响，闪点测定器应围着防护器。 3.6用检定过的气压计，测出试验时的实际大气压力p。
浅论铁路信号设备与铁路行车安全 摘要： 铁路行车安全的水平直接关系到铁路和其他运输方式的竞争能力、铁路的声誉和经济效益，还影响到社会的稳定和发展。铁路信号担负着各种行车设备的控制和行车信息的传输，是铁路信息技术的重要组成部分，其主要的功能是保证行车安全和提高运输效率。 关键字：铁路信号设备、行车安全 （一）铁路行车安全定义 铁路行车安全是指在运输过程中，维护铁路正常运行秩序、保证旅客和铁路员工生命财产安全、保障运输设备和货物的完整性的全部生产活动的集合体。 铁路行车工作是涉及多部门、多环节、多因素的综合性很强的工作。行车过程受到路内、路外以及各种环境条件的影响，所处情况十分复杂，任何一个环节出了问题都可能威胁行车工作的安全。 (二)铁路信号设备 铁路信号设备是组织指挥列车运行，保证行车安全，提高运输效率，传递信息，改善行车人员劳动条件的关键设施。铁路信号设备是铁路主要技术之一。铁路信号的装备水平和技术标准是铁路现代化的重要标志。 铁路信号基础设备，包括信号继电器、信号机、轨道电路、转辙机等是构成铁路信号系统的基础，他们的质量和可靠性直接影响信号系统效能的发挥，可靠性能的提高，在铁路信号现代化的进程中，信号基础设备在不断的更新和改造。（三）因铁路信号设备故障导致的铁路行车事故 3.1“7.23”动车追尾事故 3.1概述 2011年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故，造成40人死亡、172人受伤，中断行车32小时35分，直接经济损失19371.65万元。 3.2事故原因 通号集团所属通号设计院在LKD2-T1型列控中心设备研发中管理混乱，通号集团作为甬温线通信信号集成总承包商履行职责不力，致使为甬温线温州南