浅谈高速公路混凝土施工技术
发表时间：2017-08-16T14:16:43.703Z 来源：《建筑学研究前沿》2017年第8期作者：刘盼
[导读] 混凝土具有较强的可塑性、耐久性以及强度等优势，决定了混凝土施工技术在建筑行业的发展地位。中铁十一局集团第四工程有限公司湖北 430074
摘要：混凝土具有较强的可塑性、耐久性以及强度等优势，决定了混凝土施工技术在建筑行业的发展地位。但是在传统的高速公路项目工程施工过程中，仍存在诸多不足之处，这就迫切需要加大混凝土的施工技术研究，对传统施工技术进行创新与优化，通过高性能的混凝土施工技术来满足现代化施工需求。本文主要从工程概况出发，对高速公路项目混凝土施工技术的要点进行了分析，希望能为高速公路项目施工提供参考。
关键词：混凝土施工技术；高速道路工程；应用分析
引言
高速道路工程作为一种大规模的基础设施建设，在促进区域经济发展、完善交通网络以及提升综合国力等方面发挥着积极作用。在新的历史时期内，为了更好地服务于社会建设，高速道路工程需要得到进一步的优化。而混凝土作为一种重要的施工建设材料在各项工程建设中有着广泛的应用，在高速道路的建设施工中应用混凝土施工技术对于提升工程质量和高速道路的安全系数具有重要意义。本文详细论述了混凝土施工技术在高速道路施工中的应用，力求为相关的施工单位提供有益借鉴。
1混凝土施工技术
混凝土是一种广泛应用于多种建筑工程中的施工材料，一般来讲是以水泥作为胶凝材料，再辅以砂石，按照一定的比例与水混合搭配，经过搅拌机搅拌而成。混凝土施工技术是针对混凝土材料的施工技术要求以及操作规范进行混凝土配置、搅拌、运输、浇筑以及养护等多项环节的施工技术，在实际的建筑施工中具有抗压性能强、取材范围广、经济性能优以及养护成本低等优点，且负载能力强，具有较强的稳定性。在道路桥梁工程施工中应用混凝土技术不仅直接影响工程质量，而且会对施工效率和施工的顺利进行产生重要影响，所以，在包括道路桥梁工程施工等多种建筑工程的应用中应引起足够重视。
2混凝土施工准备工作
2.1准备好施工材料
为确保高速公路工程混凝土施工质量，首先要加强施工材料质量控制，根据高速公路工程建设要求，合理选择相应的材料类型，促进工程施工效果提升。材料采购前对供应商的供货能力、信誉度等开展调查，从供货能力强、信誉高、质量可靠的厂家采购材料。根据质量验收和规范要求，让工作人员加强质量检测，确保沥青、水泥、砂石、外加剂等质量合格，做好各项数据记录，全面进行分析，不合格材料不得用于施工。
2.2对工程进行测量放样
根据高速公路路线设计要求测量放样，为后续施工提供指导。高速公路施工测量放样中，要重视高程测定和平面控制，满足设计图纸技术规范要求，提高测量放样准确性。根据高程值控制摊铺厚度，合理确定宽度和方向，重视摊铺厚度控制，确定好每层摊铺厚度，采用分层摊铺和碾压方式，实现对每层压实度的有效控制。注重平整度控制，加强平整度检测工作，保证质量状况良好，提高高速公路工程路面外形美观，增强行车舒适度。
2.3施工人员和机械设备准备
合理安排施工人员，加强施工人员管理培训，使他们熟悉高速公路混凝土路面施工工艺流程，预防质量和安全事故发生。注重施工机械设备的养护与管理，做好设备调试工作，保证设备综合性能良好，提高混凝土施工效率，保证高速公路工程施工进度。 3混凝土施工技术在高速道路建设中的应用要点
3.1混凝土配合比
混凝土的合理配比是应用该项技术的首要前提，且配合质量的高低会直接影响后面的施工应用，与工程质量有着十分密切的关系。在混凝土配合比方面应该注意以下问题：控制好混凝土在施工中的泌水，依据相关的施工标准对水灰比和坍塌系数进行准确把握，减少或者避免在施工中出现混凝土泌水。控制好初凝时间，混凝土的初凝时间一般控制在7h左右，确保其具有良好的凝固强度。控制好混凝土的选材，就水泥来说应该选择硅酸盐类水泥，以确保水泥强度；骨料的选择应该以强度大、颜色相同的碎石为主，中粗砂作为细骨料，并严格控制泥沙量；减水剂应该选择高效能的，掺和料应该以矿物为首选。
3.2混凝土摊铺与振捣
混凝土混合物运送到施工地点后，采用人工摊铺方式，通过反扣方法在钢模板上均匀摊铺混凝土混合物，尽可能整平，并预留振实高度。禁止抛掷与耧耙混凝土混合物，以免发生离析现象。在摊铺混凝土过程中，需要按照规定预设钢筋，并做好标记，方便混凝土板切割。完成混凝土浇筑工作后，需要及时振捣密实，具体操作步骤为：选择插入式振捣器辅助平板振捣器对混凝土进行振捣密实，为了防止过振或者是振捣不足，当混凝土拌合物不再下沉、泛出水泥浆后，即可停止振捣。例如在完成混凝土浇筑后，施工人员应使用插入式振捣器进行振捣，并配合202kW的平板振捣器再次振捣。为了避免过度振捣，应将振捣时间设定在10~15s内，以混合物不再下沉、冒泡以及水泥浆泛出为准。对于大面积的混凝土，还需使用振捣梁，沿着摊铺方向将直径为50mm的钢管放在侧模上进行振捣，直到表面平整并反浆为止。
3.3注重混凝土施工缝处理
施工缝处理也是非常重要的内容，为施工单位所关注和重视，做好这项工作不仅能保证公路工程外形美观，增强路面平整度，还能提高工程质量。接缝处理最为关键的内容是合理切除接头，实现提高混凝土路面平整度，保证高速公路施工质量的目的。用3m直尺检查端部平整度，以摊铺层面直尺脱离点为界限，用切割机挖除切缝。新铺接缝用斜向碾压法处理，结合人工找平方式，将接缝处不平整现象完全消除，使前后两路段平顺衔接。满足施工需要，提高接缝处理效果，确保混凝土路面平整度和公路工程质量。
浅谈建筑工程施工中的混凝土施工技术 随着科学技术的进步和经济的发展，高质量的施工技术也成为社会发展的必然要求；科学技术的发展和建筑结构分析的进步，各建筑行业要不断总结经验，努力开拓技术新领域，积极吸取国内外新的建筑技术和管理手段，为推动我国建筑工程技术作出新的贡献。 标签：建筑工程；施工；混凝土施工技术 1、混凝土施工技术要求 在混凝土的施工过程中，有几个十分关键的措施，这些关键措施必须引起足够的重视。①在混凝土施工前，要对模板和支架进行充分的检查，内容包括模板和支架的形状、尺寸大小和标高等方面。特别要针对模板的稳定性、模板裂缝和孔洞的封闭情况等要有具体的把握，这样才能避免模板在混凝土的浇筑过程中位移或者松动的情况发生。②在使用模板时，要特别注意清理模板里面的杂物，并在使用前对模板进行浇水，保证模板的湿润度，模板在吸收水分之后会出现膨胀现象，这能有效避免漏浆现象，但是要严格防止模板多吸收水泥浆带来混凝土保护层的疏松。③要对钢筋的种类、数量、规格等进行认真的检测，为了从根本上保证施工的质量，还要对钢筋保护层的厚度以及预埋件的规格和数量等进行严格的检查。 2、加强技术管理，确保混凝土施工整体质量 2.1选择合适的水泥，有效减少水泥用量 随着建筑行业的发展，目前来说对水泥的需求量很大，这就促进了水泥生产的发展。在建筑过程中，要选择那些大型的水泥生产厂家，实行定点定时购买，这样才能稳定水泥的质量。另外，在满足施工设计和混凝土使用的情况下，要尽量较少水泥的使用，将其使用量控制在450kg/m3，这样能有效减少水泥水化热，进一步降低混凝土的温升值。 2.2加强技术管理 2.2.1加强原料的检验工作。在进行施工时，要严格按照工程方案和交底的要求进行，并明确分工，做到责任到人。检测时要加强计量监测工作，定期对其进行检查并做好详细的记录，采取措施减少浇筑过程中冷缝的出现。 2.2.2加强对人员的技术管理。对于每一个施工的具体环节，都要进行施工的技术交底，在施工结束后，还要对施工过程中的技术应用进行有效的总结，特别是施工中的各种现象，要进行具体分析，避免整个施工过程出现差错。 2.3合理安排劳动力和机械设备设施
四、施工组织设计 1.总体施工组织布置及规划 1.1业主工期要求 开工日期：2014年4月下旬 竣工日期：2014年9月下旬 1.2施工进度计划及阶段性完成目标 施工准备：2014年4月15日～2014年4月30日。本阶段为施工准备阶段，项目经理部所有人员到位，完成驻地建设，先期使用的材料检验、机械设备进场，检测各种计量器具，完成测量交桩工作，施工用水用电安装。向交管部门上报交通导行方案。向监理部门上报开工申请、编制实施性施工组织设计、分部分项划分，具备正式施工条件。 各分项工程具体施工进度安排详见附表一：施工总体计划表。 1.3施工准备 1.3.1施工现场平面布置 （1）根据本工程规模及现场地理位置，设立生活区、办公区、加工场。项目经理部办公区及生活区。 （2）在现况民房及住宅公寓与施工区域设置施工硬质围挡。 1.3.2施工用水、用电 （1）本项目工程及生活用水便利，水资源与当地政府协商解决。 （2）沿线电力供应充足，并与驻地村民协商用电事宜。 1.3.3材料准备 根据计划进度安排，编制材料供应计划，并根据单项工程材料核算，提前准备工程需要的质量优良的施工材料。所采用材料本着“就近取材、择优适用、因地制宜、经济合理”的原则选用。 1.3.4技术准备 （1）试验准备 试验利用本公司的临时试验室进行。施工前将所需的各种材料提前取样试验，以满足施工生产的需要。编制见证取样计划并明确第三方见证取样。
（2）施工测量准备 根据设计文件的要求，对业主提供的导线点进行复测，建立工程中需要的平面控制网与高程控制网，并测量现况路面高程情况。 开工前对所使用测量仪器进行校验，上报详尽的测量方案，经监理、业主审批后，进行导线、中线和高程的复测，水准点的复核与增设，横断面测量测绘。将导线控制点坐标及高程复测成果资料上报监理，经监理工程师复核、批准后方可使用。根据施工现场实际情况编制可行的施工测量方案，并据此实施。 （3）技术资料准备 开工前认真学习设计图纸、技术规范和监理程序，进行各种开工方案的编制，组织图纸会审并进行技术交底工作。 2主要工程项目的施工方案、方法与技术措施 （一）边沟改造 1、施工准备 （1）施工前对原有边沟进行处理，对施工用水、电力供应、各种机具、材料进场做统一的安排。安装调试混凝土拌和设备与运输设备。 （2）根据设计图纸提供的有关数据，,用全站仪进行现场施工控制，放样后由测量监理进行复核。所有放样的定位桩、高程控制桩要在施工中妥善保管，如发现移动或丢失应及时予以补测。 2、土方开挖 （1）土方开挖之前切要认真复测,并在现场打桩拉线确定开挖范围，通知监理工程师检查，开挖平面几何尺寸和标高经监理工程师检查批准后方可施工。 根据施工放样桩拉线用白灰洒出边沟开挖线、根据高程桩定出边沟开挖深度，开挖时首先用机械沿洒出的灰线粗略开挖，机械开挖到设计标高后采用人工清理，清理后对边沟要重新放线，然后再用人工修整基底与边坡，基底边坡修整后要复测基底高程及平面几何尺寸等与设计图纸是否稳合，开挖
高速公路路面工程基层底基层施工标准 基层、底基层施工标准 一、标准适用范围 长临高速公路路面工程LM1-LM7合同段。基层、底基层 都采用集中厂拌、摊铺机摊铺施工。 二、基层、底基层施工 1、材料 1.1 水泥 应采用初凝时间不少于3h,终凝时间不少于6h并不大 于10h 的硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥或矿渣硅酸盐水泥，水泥强度等级宜为32.5 级、42.5 级，为满足基层、底基层
7 天抗压强度要求，宜优先选用42.5 级硅酸盐水泥，不应使用快硬水泥、早强水泥以及已受潮变质的水泥 为确保7天试件强度，优先选用硅酸盐水泥。如采用散装水泥，在水泥进场入罐时，要了解其出炉天数。刚出炉的水泥，要停放七天，且安定性合格后才能使用，夏季高温作业时，气温高于30 C时，水泥进入拌缸温度宜不高于50 C； 高于50C时应采取降温措施。气温低于15C,水泥进入拌 缸温度应不低于10 C。 水泥的技术指标要求见表2-1。 水泥质量技术指标表2-1
用作基层、底基层的集料可采用各种硬质岩石加工成的 碎石，粗、细集料的粒径规格应按表2-2、表2-3规定生产和使用。 基层、底基层用粗集料规格要求表2-2 基层、底基层用细集料规格要求表2-3
基层和底基层粗的技术要求见表2-4，细集料塑性指数 不大于17,有机质含量小于2%硫酸盐含量（％不大于0.25 基层、底基层用粗集料技术要求表2-4 建议基层、底基层采用如下各规格集料进行备料，生产过程中通
过筛分试验和试配情况，根据破碎方式和石质的不同，对个别筛网孔径可作调整，调整范围宜为1?2mm ①基层(5 档)：20?25mm( G3)碎石、10-20 mm ( G8) 碎石、5?10mm( G11)碎石、3?5mm碎石(XG1)、0?3mm (XG2; 碎石加工对应筛网孔径：31 x 31mm 22x 22mm 11 x 11mm 6X 6mm 3.5 x 3.5mm。 ②底基层(4档或5档)：20?30mm( G2)碎石、10-20 mm( GS)碎石、5?10mm( G11)碎石、0?5mm( XG3 [或3?5mm碎石(XG1 和0 ?3mm( XG2 ]; 4档碎石加工对应筛网孔径：35 x 35mm 22 x 22mm 11 x 11mm 6x 6mm 5档碎石加工对应筛网孔径：35x 35mm 22 x 22mm 11 x 11mm 6 x 6mm 3.5 x 3.5mm。 1.3水 符合现行《生活饮用水卫生标准》(GB 5749)的饮用水 可直接作为基层、底基层材料拌和与养生用水。拌和使用的非饮用水应进行水质检验，技术要求符合表2-5的规定。 基层、底基层用非饮用水技术要求表2-5
( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 高速公路施工技术管理办法(新 版) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process
高速公路施工技术管理办法(新版) 项目部属各单位： 为加强我部技术管理力度，结合我部的实际情况，特制定《浦南高速公路施工技术管理办法》，印发给你们，望遵照执行。 施工技术管理是企业管理的重要组成部分，做好施工技术管理工作对于确保安全、质量、工期和施工生产的顺利进行，提高经济效益，增强企业的竞争能力和整体素质具有重要的意义，为了适应市场经济的发展，贯彻实施公司《程序文件》，遵循浦南高速公路工程《施工技术规范》的要求，结合《集团公司施工技术管理办法（试行）》，对本项目部的施工技术管理作了系统的阐述。旨在使项目部施工技术管理人员在工作中有章可循，有“法”可依，优质、高效、安全地完成浦南高速公路。 第一节总则 第1.0条技术管理工作的作用：
保证施工进程符合技术要求，保证施工按正常秩序进行。合理配置生产要素，提高劳动生产率，降低工程成本，提高生产经营效果。使施工建立在先进的技术基础之上，从而保证工程质量。 第1.1条技术管理工作主要内容有： 1、审核设计文件，发现问题及时处理。 2、制定施工组织设计及施工技术方案。 3、交接桩及工程施工测量。 4、施工技术交底。 5、变更设计管理。 6、技术文件资料管理。 7、施工技术总结。 8、竣工文件的编制。 第二节审查设计文件 第2.1条审查设计文件是工程设计的重要环节，通过参加设计审查，可以了解设计意图，设计标准，熟习设计内容，以便更好的组织施工。
论高速公路路面基层现场施工技术 发表时间：2018-04-12T10:16:41.053Z 来源：《防护工程》2017年第35期作者：杨凯翔 [导读] 在高等级公路基层施工中广泛使用水泥稳定碎石，是因为其具有良好的整体性、强度高、抗水性和耐冻性等特点。 连云港金泰公路工程有限公司江苏连云港 222100 摘要：随着公路建设的飞速发展，公路建设的施工质量也有了很大的提高，路基作为路面的基础是公路工程的重要组成部分，其质量的好坏将直接影响到路面的使用质量，保证路基稳定对提高路面使用品质的重要性不言而喻。 关键词：高速公路；路面基层；施工技术 引言：近年来，我国公路建设正处于快速发展阶段，而作为公路工程的重要组成部分，路基真的施工质量问题一直受到人们关注，据调查结果显示我国大部分地区公路病害都是由于路基质量问题而引起的。虽然路面基层的施工技术难度并不大，但其施工工艺比较复杂。因此在施工过程中，会遇到不同的环境因素的影响，只有始终坚持技术标准，注意加强施工管理，强化质量意识，才能使路面的质量得到保障。 1 加强原材料质量的控制 水泥稳定碎石在高等级公路基层施工中被广泛使用，其混合料原材料包括：粗细集料、水泥和水。原材料质量是水泥稳定碎石混合料质量链中重要的一环，直接影响到水泥稳定成型后的使用性能，因此必须加强原材料质量控制。 1.1 集料。由于水稳碎石是连续级配混合料，为合成较好的级配组成，可采用0～5 mm、5 mm～10 mm、10 mm～20 mm、20 mm～40 mm四档规格集料进行试配。每档集料技术性质必须满足规范要求。 1.2 水泥。普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥或火山质硅酸盐水泥均可使用，但必须做胶砂强度、体积安性及终凝时间检测试验。对不满足规范要求或早强、快硬及受潮变质水泥不得使用。 1.3 水。通常对水没有特殊的要求，即普通饮用水均可使用。 2 混合料组成设计质量控制要点 2.1 混合料级配选择。根据“公路路面基层施工技术规范”要求，高速公路路面基层水泥稳定碎石混合料级配采用3号级配范围。集料的级配是保证水泥稳定碎石混合料性能好坏的关键，改善集料的级配组成可明显增加混合料的强度、耐久性、抗裂性和抗冲刷性。尤其是4 175 mm通过量直接影响混合料的抗裂性和抗冲刷性，成型后的水稳层抗裂性能和抗冲刷性能随着细集料含量增加而减少，即细集料含量越多则干缩和湿缩系数越大，越容易开裂，表面抗冲刷能力越差，故在配合比设计过程中必须控制4.75 mm以下集料含量，在满足强度要求下，尽量减少细集料含量。 2.2水泥剂量确定。水泥稳定碎石强度在很大程度上取决于水泥剂量大小，随着水泥剂量的增加，水稳碎石中的物理力学性质也呈显著改善，强度也明显增加。但随水泥剂量增加，成型后的水稳收缩性也明显加强并出现大量裂缝。 大量试验研究证明：水泥稳定集料中水泥剂量在4%～6%时，其收缩系数最小；超过6%后，收缩系数明显增大。因此在保证强度前提下，应尽量控制水泥用量，以减少混合料的收缩性。某高速公路水稳基层配合比设计时选用5%水泥剂量，后经7天、28天无侧限抗压强度试验，试验结果满足规范要求。 3 生产施工中的质量控制 3.1 试验段施工。水稳碎石基层大规模施工前应做试验段，以便了解各种机械的性能及配合情况，前后场协调状况，找出各种机械设备的最佳组合方式，碾压设备的碾压遍数及碾压速度，求得精确的松铺系数，确定准确的松铺厚度，并写出试验段总结，用于指导今后的规模化施工。 3.2 水稳碎石混合料生产。水泥稳定碎石混合料质量直接决定水稳基层成型后的质量，故必须在厂拌混合料过程中进行控制，确保生产出合格的水泥稳定碎石混合料。①原材料含水量检测。由于集料天然含水量是变化的，尤其是细集料含水量变化较大每工作班必须进行两至三次天然含水量测定，根据所测含水量进行计算，随时调整用水量，确定生产的混合料含水量略大于最佳含水量，以便于施工碾压；②混合料级配调整。由于生产条件等多方面因素所限，用于施工的四种集料规格有一定变化，加上进料仓筛网易堵塞，生产的混合料级配常有较大变化，故生产过程中必须进行混合料筛分试验。可在出料口取有代表性的混合料，在水中过0.6 mm筛将水泥洗去，烘干后进行筛分，根据筛分结果适当地调整粗细集料比例，使混合料级配接近配合比的级配为最佳；③水泥用量检查。在混合料生产过程中，随时检测水泥剂量，防止水泥的超用和少用。混合料生产时，水泥仓下料口常易堵塞，要随时检查水泥下料口堵塞情况，确保水泥进料均匀。 3.3 高程及平整度控制。水泥稳定碎石施工采用专用摊铺机进行，使得高程、平整度合格率均有较大提高。施工时可根据试验段所测得的松铺系数计算出松铺厚度（松铺厚度= 松铺系数×设计水稳层厚度），根据基准钢丝绳与下承层距离即为松铺厚度值来确定钢丝绳位置在摊铺机两侧设置基准钢丝绳，摊铺机按照基准钢丝绳进行自动找平，从而保证了高程及平整度合格率。在此找平方式下，基准钢丝绳的平顺与否直接影响到摊铺水稳层的高程及平整度，因此设置钢丝绳应注意以下几点：①基准钢丝绳的钢支柱间距不能过大，一般10 m，以防钢丝绳饶度挠度过大，影响摊铺的高程、平整度；②钢丝绳宜采用Φ2 mm～Φ3 mm的高强度钢绞线，并用紧线器拉紧，紧线器拉力不小于1 000 N，且张紧的钢绞线挠度不大于2 mm。 3.4 碾压工艺控制。从加水拌和到碾压终了的延迟时间对水泥稳定碎石混合料的强度和干密度有明显影响，延迟时间越长，混合料的强度和干密度损失越大：延迟时间1 h～2 h后，抗压强度损失为4%～11%；延迟时间6 h后，抗压强度损失接近50%。故对水泥稳定碎石的碾压工作必须严格控制时间，以便更好的控制压实度及水泥稳定碎石的强度。为此，必须及时拌和、及时运输、及时摊铺、及时碾压，确保延止时间不超过3 h。 水泥稳定碎石碾压时，压路机行走加速与减速应缓慢平稳，振动压路机碾压换向时应先断开振动。往复作业应在不同地点停车换向，每完成一遍重复碾压，压路机就要向摊铺机靠近一些，以免在相同断面上停车造成压痕。压实应由两侧路肩向路中心方向碾压，先后两次碾压轮应重叠1/2轮宽，路两侧应多压2～3遍，确保压实度。碾压速度应先慢后快，前两遍宜控制在1.5 km/h，以后可采用2.5 km/h，直至压实度检测合格。不同的施工段，应在施工结束时垂直路中切除碾压呈缓坡的水泥稳定碎石，以便下次施工时连接方面。 3.5 施工养护。水泥稳定碎石碾压成型后，待水泥终凝后开始洒水养生。养生期不得小于一星期，且养生期间必须始终保证表面湿润。养生期间应封闭交通，禁止车辆通行。
浅谈土建施工中的混凝土施工技术罗建勇 发表时间：2019-04-17T16:16:57.663Z 来源：《基层建设》2019年第6期作者：罗建勇 [导读] 摘要：混凝土是土建施工技术中最为基础的材料。 重庆锦庆建筑工程有限公司重庆 401120 摘要：混凝土是土建施工技术中最为基础的材料。在土建施工中，混凝土配比、施工技术及施工步骤一直伴随工程建设全过程，文章主要就材料的科学选择、混凝土的运输、浇筑等具体施工进行了分析探讨，以期促进我国土建混凝土施工技术水平的不断提升。 关键词：土建工程；混凝土施工；技术应用 序言 随着城市化脚步进一步加快，城乡地区对房屋建筑，以及城市桥梁等建筑的需求不断增大，建筑工程已走进高速发展时期，传统的砖混结构已经发展到了瓶颈期，如何应对如此多的建筑需求，成为了土建施工人员施工的头等难题。伴随着土建工程多年的改革和发展，混凝土施工技术逐渐走进了广大土建施工人员的视野之中。受许多客观因素影响，我国在混凝土技术的应用和其他发达国家相比，差距仍较为明显。因此，加强技术分析，优化技术应用理所应当成为了我国土建混凝土施工质量与水平提高的关键。 1加强混凝土的质量控制 1.1水泥质量控制 在进行混凝土施工时，水泥是不可或缺的材料。确定水泥的类型时，除了要关注价格外，质量也是不能忽视的。土建工程、道桥工程、防洪工程等所使用的水泥在质量方面有着各自的要求，因而选择的过程中必须要将质量放在首位，切不可选用价格低廉，质量低下的水泥。当然，在确保水泥质量的前提下，选用价格相对较低的水泥，将成本控制在合理范围内。 1.2骨料质量控制 混凝土施工的过程中，骨料的选用也要予以重视。骨料在混凝土中的占比是较大的，一般来说，1m3的混凝土要配合使用1.5m3的砂石骨料。进行混凝土施工的过程中，要依据工程类型选用最为适宜的骨料，住宅工程、路桥工程多使用天然骨料、人工骨料。此外，在展开混凝土施工前，还要对水泥、骨料以及水的实际用量予以明确，如此方可使得混凝土施工达到要求，施工能够有序展开，施工质量也可以得到切实保证。 1.3用水质量控制 在进行混凝土施工、养护时，水质必须要达到标准，包括水中含有多少硫酸盐，PH值是多少等均要予以重视，要和设计标准相符合，这样才能保证施工质量不受影响。一般来说，沼泽水、海水、污水是不能使用的，因为这些水的水质较差，其对混凝土材料的配制会产生很大的影响。 2重视土建混凝土的运输 在对混凝土进行运输时，发生物理性质改变的情况是较为常见的，当混凝土物理性质改变后，其承载力也会随之降低。在现阶段，混凝土运输的过程中一般是掺入适量的掺和料或是外加剂，这样就可使得混凝土在运输中能够保持稳定状态。对混凝土进行配制时，相关人员也要对含砂率予以控制，一旦含砂率较高的话，运输中必然会出现粘聚性变低的问题，混凝土的外观也会随之发生变化。 3优化土建混凝土浇筑 在整个混凝土施工的过程中，混凝土的浇筑是非常重要的，浇筑需要按照给予的标准进行，在浇筑前，对于浇筑模板需要对此进行一个全方面的严格的检查，并将模板清理干净；其次，第一步就是将整个模板浸湿，但是在取出后要保证在表面上没有可见的水，而且在浸湿的过程里，需要检查模板是否有裂痕，如果有则需要进行完善，避免在施工中出现任何的不良状况；第二步就是在进行浇筑之前，需要对浇筑当天的天气进行了解，尽量在晴朗的天气下进行，并将相关的场地也需要进行清理，尤其是粘性强的基土，为了使其不积水，需要将其浸湿；第三步就是在浇筑的过程中，为了可以使混凝土的机构强度不被降低，最好是连续进行浇筑，实在是迫不得已的情况下被中止了，那么在后期便需要进行施工缝处理。 4强化土建混凝土振捣 对混凝土进行振捣，可使得浇筑密度大幅增加，混凝土能够更为紧实。在对振捣技术予以实际应用的过程中，操作人员必须要具有耐心，要对振捣的位置、速度、顺序予以有效的控制，保证振捣能够更为均匀，任何位置都不能疏漏。 混凝土施工过程中，必须将振捣器垂直插入振捣区域，同时严格的控制振捣器插入和拔出的速度，才能确保混凝土的捣实质量符合要求。而振捣器插入的深度则必须根据混凝土施工的实际情况确定，一般情况下振捣器插入深度应控制在50～100mm之间。另外，针对振捣器无法捣实的部位应该采取插针振捣的方式，在混凝土停止泡沫、下沉、泛浆且表面光滑时则应该停止振捣。 5落实土建混凝土养护 5.1控制好温差 对混凝土展开养护的过程中，要从工程所具有的特点出发，将温度予以明确，确保温差不会超出既定范围。在进行蓄水时，必须要对混凝土的表面予以覆盖，同时要对水管进行循环冷却，如此可以确保混凝土表面温差、中心温差得到有效的控制，不会出现超出范围的情况，如此一来，养护的质量就能够有切实的提升。 5.2前期的养护 在进行混凝土前期养护时，混凝土浇捣后，之所以能逐渐凝结硬化，主要是因为水泥水化作用的结果，而水化作用则需要适当的温度和湿度条件，因此为了保证混凝土有适宜的硬化条件，使其强度不断增长，必须对混凝土进行养护。混凝土养护法分为自然养护和加热仰浮两种：现浇砼在正常条件下通常采用自然养护。自然养护基本要求是在浇筑完成后12h以内应进行养护，混凝土强度未达到C12以前，严禁任何人在上面行走、安装模板支架，更不得作冲击性或上面任何劈打的操作。要根据实际情况选择浇水的量和时间，保证混凝土既处于一个温度适中、湿度合适的状态一般都是用塑料薄膜将混凝土覆盖起来，并且要禁止使用干草或者棉布之类的材料来覆盖混凝土的表面，避免因此受到外界环境的污染。 结语：综上所述，混凝土施工是土建工程的重要组成部分，该环节施工质量对工程整体质量具有直接影响，因此相关施工部门必须在对该环节施工技术内容进行充分掌握的基础上，明确施工技术要点，才能够在实践中保持进行施工技术的创新，推动我国相关领域的全面
试论高速公路路面工程施工技术 发表时间：2018-09-11T11:59:08.840Z 来源：《基层建设》2018年第23期作者：郭庆财 [导读] 摘要：我国经济迅速发展离不开便利的交通条件，交通便利的关键就是公路的建设质量。 广东能达高等级公路维护有限公司 摘要：我国经济迅速发展离不开便利的交通条件，交通便利的关键就是公路的建设质量。公路在经济发展中起着十分重要的作用，高速公路这一交通方式极大地拉近了各城市之间的联系，方便人们的出行。现阶段，我国国民经济迅猛发展，促进了社会各行各业的繁荣，公路交通事业也不例外，国内各地的高速公路建设项目如雨后春笋般纷纷涌现出来，呈现了一派繁荣景象。高速公路的建设不仅加深了区域之间经济、文化等各方面的交流，同时也为广大人民群众提供了更为便利的交通条件。在高速公路施工过程中，施工现场管理是其中重要的组成部分，并对高速公路施工质量有着直接的影响，因此高速公路施工企业需要对施工现场管理提起高度的重视，并不断优化施工现场管理措施，从而提高高速公路的整体质量与运营性能 关键词：路面施工；技术要点；问题；措施 引言：路面是道路与行车发生关系的“界面”，它直接影响道路的适用性、经济性、美观性及舒适性，是道路评定的重要部分，为了适应经济的高速发展，我国的交通事业也得到了快速的发展，而在交通事业的发展上高速公路的发展是关键。高速公路的施工技术直接关系到整个高速公路的路面建设。因此，施工技术的优劣对公路质量有很大影响。 一、高速公路路面的结构分析 目前高速公路建设中为了提高路面的质量和整体耐用性，通常选用了混凝土加沥青的材料作为路面的主要材质。之所以选择混凝土加沥青的结构，主要为了最大程度的保证高速公路路面在使用过程中，能够延长寿命、提高抗压能力，同时防止冬夏极端天气对路面造成损伤。从高速公路的实际使用来看，沥青路面主要分为四层：面层、基层、底基层、垫层。由于这四个层面的作用不同，所以所选择的材料也不同。这四个层的主要作用分别为：面层：面层是直接承受车轮荷载反复作用和自然因素影响的结构层，可由 l～3 层组成；表面层应根据使用要求设置抗滑耐磨、密实稳定的沥青层；基层起主要承重作用的层次；底基层起次要承重作用的层次；垫层起排水、隔水、防冻、防污等作用。 二、高速公路路面施工技术要点 1、垫层底基层 高速公路的施工中，垫层材料具有重要作用，需要对垫层材料进行合理级配处理，并严格控制生产过程。垫层材料的含泥量和平均粒径对公路质量影响较大，在施工过程中，必须要保证其E值、弯沉值以及密实度方面的指标要求，使得公路垫层具有防水、防冻、排水等功能。底基层的施工作业要严格遵循层铺搅拌法，确保底基层配料比的准确性，同时在对底基层材料搅拌时，尽可能做到均匀搅拌，确保底基层振碾的高密实度。 2、基层 基层的施工作业，应注意配料以及搅拌方法的合理选择。通常，基层材料的搅拌设备要具备高精度计量装置，尽可能保证配料计量的精度，保证配料均匀混合。在施工作业前，需要采集样本，对混合料进行必要的筛分试验，选择与理论级配曲线平均值较为接近的混合材料。另外，对于石料处理，要进行分级采购、配料和上料工序。基层的铺设多采用摊铺机，初次摊铺后，再实施重型震动和钢轮压路机的强化压实，最后用胶轮压路机碾平基层路面。基层施工要把握一个重要原则，那就是确保施工技术与水泥混凝土路面的施工技术相同，以达到良好的施工效果。 3、面层 高速公路沥青混凝土施工中，要做到以下几点：（1）保证施工效率，所使用的拌和机单台产量不小于200t/h，一个拌和站不可使用两台拌和机。施工过程中使用的摊铺机，幅宽定在12m，满足一次性摊铺要求。（2）面层施工使用的拌和机，要符合每罐自动记录要求，并要自动打印不同用量、温度、材料、混合比下的性能对比表，不允许手动操作。（3）面层施工中的混合料要在高温状态下铺设，矿料可加热到170℃～180℃，沥青加热到175℃左右，混合料的出厂温度控制在160℃～170℃范围内，出贮料仓的温度不低于150℃，同时在运往施工地点的整个过程中，也要保证温度不低于150℃。初碾时，温度在140℃以上，最后一次碾压时，温度要高于80℃。在特殊情况下，若需要使用改性沥青，则要事先进行相关实验，确保改性沥青的温度。施工时，混合料要在高温状态下铺设，燃烧后的混合料要妥善处理，不可随意丢弃。混合料在高温状态下，它与沥青能够更稳定的粘合，也便于压实混合料。（4）沥青面层的铺设最好选在夏天，也就是气温较高的环境中。若气温达不到规定标准，会导致材料冷却过快，这时要采取相应的措施确保碾压时的高温度。例如，可以在施工时设置加热熨平板，或者在运料时，覆盖合成材料保温篷布。（5）进行沥青面层碾压时，最好采用接地比压较大的重型压路机，同时也要事先进行相关的试验。胶轮式压路机的重量在15～25t左右，钢轮为13～15t，振动式压路机在8～14t的范围内。面层的压实也要在高温条件下实现，这样既减少了压路机数量，也减少了面层重复碾压次数。 三、在施工过程中遇到的问题及处理办法 1、开裂路面面层问题 1.1裂缝――全宽型 造成的原因是摊铺机摊铺混合料时推进速度过快。导致面层开裂的原因还有温度过低的混合料，使用摊铺机熨平时摊铺机是冷的，以及使用过粗的料添加到沥青混合料中；对熨平板也是有要求的，如果熨平板损坏或是翘曲也可能发生裂缝。以上问题，可以对摊铺机的熨平器提前预热；使用温度为120℃-150℃的混合料摊铺；把摊铺机的速度慢下来，摊铺机的推进的速度为2-6m/rain；对有问题的熨平板进行修复，使其达到使用要求。 1.2裂缝――中心型、外侧型 面层中心开裂的可能原因是由于摊铺机熨平器前缘拱度不够太小引起的，而如果熨平器的前缘拱度过大就会引起沥青混合料的两个外侧边缘开裂。在熨平常见的沥青混合料时，熨平器的前缘拱度要稍微大于后缘拱度。在施工过程中，如果沥青混合料没有按要求填在熨平器罗旋推运器的变速器下方，路面面层就有可能会出现中心开裂现象；如果摊铺器的进料部件没有按照技术要求安装、进料部件有磨损现象及摊铺机上的罗旋推进器固定扎条的螺钉安装不符合要求等，都有可能引起路面面层的中心开裂。进料部件的活门安装不符合要求或是
高速公路施工中的软土路基施工技术研究陈银钢 发表时间：2017-05-08T10:55:02.807Z 来源：《基层建设》2017年3期作者：陈银钢[导读] 摘要：随着我国不断的发展，交通道路也随之飞速发展，尤其是高速公路，如今，高速公路已经成为城市以及地区发展的重要基础。 中国葛洲坝第五工程有限公司湖北宜昌 443000 摘要：随着我国不断的发展，交通道路也随之飞速发展，尤其是高速公路，如今，高速公路已经成为城市以及地区发展的重要基础，良好的高速公路，能够提升城市和地区发展的速度和实力，对于公路施工方面而言，良好的公路运营对于路基的要求是十分必要的，在现阶段的道路工程而言，高速公路施工中，往往都会遇到软路基的情况，如果对于这段路面不能够进行合理的处理，必然会严重的影响工程 质量，基于此，文章分析了高速公路软土路基的特点，探讨了高速公路施工中的软土路基施工技术。 关键词：高速公路；软土地基；施工技术引言 高速公路建设过程中，软土路基可谓是最为常见且危害极大的地质问题，成为施工的要点与难点，处理水平直接影响到工程的整体质量。由于软土路基独特的结构，若处理不到位，就会对工程整体质量造成严重的影响，甚至还会引发一系列安全问题。由此可见，软土路基施工处理势在必行。 一、高速公路软土路基的特点 （1）由于软土主要由粘土颗粒群和淤泥组成，软土路基具有孔隙度大，较高的水含量的特点，并含有少量的有机物在不同的地质的环境下下沉为絮状结构。孔隙比在1～2之间，软土一般在35%～80%的水含量。在作用的剪应力和剪应力作用下软土产生缓慢的剪切变形，并可能导致抗剪强度衰减，具有明显的流变性。在软土固结沉降完成后也可能产生相当大的次固结沉降。 （2）软土的结构性很明显，软土的原状土在受到挤压或者是震动之后会连续破坏土壤的絮状结构，导致土壤的强度会大大的降低，严重的会出现流动状态。软土在受到扰动之后其强度会随着静止时间慢慢的恢复。压缩性高，渗透性差，软土的压缩模量一般是小于4 Pa，他的压缩性和液限指数成正相关的关系。软土的渗透性很小，通常在垂直方向的渗透系数为10-6～10-8 cm/s，因此在土壤之间的重量和负荷达到充分的巩固需要的时间很长。 （3）软土的抗剪强度较低，在我国天然软土的不排水抗剪强度小于20兆千帕，软土的内摩擦角一般在20～35度之间。软土路基在荷载作用的情况下，若能够排水固结的情况下其抗剪强度能够发生很大的变化。软土排水固结速度快，提高强度的效果越明显。 二、高速公路施工中的软土路基处理技术 现如今，人们的各项活动已经离不开良好的交通运输过程了，因此，保障交通运输运用的安全和可靠性是十分重要的过程，所以，研究软土路基的施工技术有着重要的意义。 1、排水固结技术 高速公路建设过程中，对其进行相应的排水过程是十分重要的，一般采取水平向和竖直向的排水过程，水平排水固结技术是在天然的软土路基表层中设置砂垫层进行横向排水，竖直排水固结则是通过砂井进行竖向排水，然后分别加载预压，使得土壤中的水分排出，实现固结，此时路基会发生沉降，实现增强其强度的目的。在水平排水固结中，其垫层一般选择渗透性较好的材料，其透水系数一般不低于3～10cm/s，同时材料还能够阻止土壤颗粒，防止土体中的土壤颗粒进入垫层，阻塞排水通道，在通常的施工技术中一般都是选择品质较好的中粗砂颗粒作为水平排水的垫层。竖向排水固结方法是目前较为普遍的一种排水施工技术，因此，竖向排水施工中，砂井的断面较小，质量轻、设备简单、施工方便、造价较低，而且这种方法不会因为施工失误以及误差影响到路基的形变和连续性，所以在高速公路建设施工过程中得到了较为广泛的应用。其施工过程是，首先，将12cm的套管打入土中预定深度，其次，将比砂井长2cm的聚丙烯编制袋底部装入一铁锹的砂，紧扎底部，最后，将袋子上端固定于装砂漏斗上，在漏斗处边装砂边振捣，直到砂袋装满为止。 2、砂垫层技术 砂垫层技术的应用主要是利于高速公里施工过程中的排水施工，所以，砂石的粒径范围有着明确的规定，一般粒径范围不得小于0.75mm，而且砂石的含量不得超出垫层的15%，这就要求公路建设单位应当对砂石进行认真负责的实验鉴定，并且将路基的沉降状况考虑进去，然而，在实际施工过程中，除了考虑粒径范围以及路基沉降范围之外，还应当对高速公路的路面宽度进行合理的设计计算，这个过程是避免路基沉降之后，路面的宽度发生变化，进而达不到应有的设计标准。所以，在高速公路进行施工的过程中，应当采用装满砂石的编织袋对砂石进行阻挡，此外，对装卸砂石的货车，也应当进行合理的管制，明确其装卸的位置，由此可见砂垫层在高速公路施工过程中起到显著的施工效果。 3、高压喷射注浆技术 高压喷射注浆技术，是从国外引进的一种较为先进的软土路基施工技术，这种技术简单来讲，就是把化学注浆技术和高压射流切割技术两者有效的结合，其过程是在传统的钻杆上安装一个特殊的喷头，然后通过钻扣机，把其深入到固定位置，之后用喷射流切割搅动土壤，进而使松软的图层充分的与水泥进行融合，进而形成柱状的水泥结构体，进而加固了地基也增加了防水的效果，这种技术在未来的发展空间较大，然而这种技术就目前来看其应用中的喷射嘴、成桩技术以及管道改进等都有待于进一步的完善和解决。然而，这项技术主要应用于土壤标准灌入值在三十以下的淤泥和粘性土壤中，所以，在此类土层中对于高速公路路基的加固和防止沉降过程中起到了关键性的作用。 4、机械碾压技术 机械碾压技术，常用于高速公路的黏土层内。黏土层，是软土路基的一种土质表现，其具备很强的流动性，为了保障黏土层的承载及稳定，采取机械碾压的技术方法，压实高速公路内的黏性土。高速公路规模很大，地基中的软土路基，分布零散，尤其是黏土层，与正常地基混合分布，导致表面土层的厚度，存在明显的差别，所以合理安排机械碾压技术，通过大面积的机械碾压，保证地基密实的需求，机械碾压，适应黏土层在高速公路内的分布条件，确保路面的平整性，提供了均匀的碾压工艺，不论是软土内的黏土层，还是正常路基，都能达到可靠的标准，注重软土路基施工技术的规范性。 5、回填土技术
高速公路路面工程底基层施工方案（1）高速公路路面工程底基层施工方案（1）提要：每周分析一次检测结果，计算油石比、各级矿料通过量和沥青混凝土物理力学指标检测结果的标准差和变异系数，检验生产是否正常 更多精品源自制度 高速公路路面工程底基层施工方案（1） 一、施工准备 1、人员安排： 各岗位人员全部到位，并都经过了岗前培训和技术交底，实行定岗定责，责任到人，操作人员熟练，各项工作准备已充分。 2．材料 所有进场材料全部检验合格，且料源充足，并全部经监理工程师检验认可，水泥采用级水泥。 2、机具 提前做好机械的检修，确保所用机械的良好的状况投入施工 二、施工工艺 本结构层为16cm水泥稳定碎石基层下层、上层，采用厂拌摊铺机摊铺施工 （-）、工艺流程如下： 准备下承层 测量放样
培土路肩及支模板 拌和 运输 摊铺 碾压 检测 养生 1、准备下承层 清扫路面下承层，确保达到规范要求，表层平整、密实，无翻浆、松散等现象。对局部不合格处，及时处理。 2、测量放样 （1）、恢复中桩，10m设一桩，根据水泥稳定碎石基层的宽度放出边桩。 （2）、进行水准测量，复测下承层高程。在标高控制桩上根据松铺标高，挂钢丝，以利于摊铺机摊铺。 3、培筑土路肩及支立模板 在中央分隔带一侧摆放钢模，并固定牢固。在路外侧则依据路
肩边部构造设计培筑土路肩，并夯实。 4、拌和 用wDB-300稳定拌和机进行拌和 （1）、拌和过程，根据天气情况，材料含水量变化等情况，及时调整用水量，确保混合料的含水量均匀，拌和过程中，一般控制在比最佳含水量高1%左右。 （2）、随机检验水泥稳定碎石混合料的级配、水泥含量、含水量。 （3）、拌和好的水泥稳定碎石混合料应均匀，无明显的颜色不一致，灰团，结块现象。 5、运输 根据摊铺机的摊铺能力、拌和机的拌和能力及运距，并略有富余等，综合确定运输车辆的数量。 6、摊铺 采用2台徐工７５D摊铺机联合摊铺，两台摊铺机相距5～1０米成梯队作业联合进行摊铺，以保证路面高程、横坡、厚度、平整度。摊铺机初始起步时，将按计算的松铺厚度垫板置于摊铺机熨平板下，摊铺过程中随时拉线检测松铺，人工对局部的离析、翻浆、坑洼等处及时的进行处理。 7、碾压 （1）、水泥稳定碎石基层摊铺完成后，立即进行碾压，基本控制混合料含水量略高于最佳含水量。
浅析土木工程施工中混凝土施工技术 1 混凝土施工技术的主要内容 我国的混凝土具体是指通过使用胶凝材料将被我们事先搜搜集集好好的的材材料料充充分分黏黏结结在在一一起起, 然后再将其用于基础工程建设设, 其实质是一种复合型材料的统称。目前混凝土在我国的土土木木工工程程施施工工中中应应用用性性很很强强, 作为现代土木施工中最主要的材材料料之之一一。我国的混凝土主要是由沙石和水泥组成, 在具体的的施施工工过过程程中中, 需要施工人员将沙石、水泥和水事先按照一定的的比比例例进进行行混混合合, 然后再通过合理搅拌, 最终就会形成混凝土土。目前我国混凝土的生产工艺比较简单, 价格也不高, 且本身身具具有有耐耐久久性性和和抗抗压压性性的的优优点点。 2 土木工程施工中混凝土施工技术应用中出现的问题 2.1混凝土配合比例达不到相关规范要求 在我们具体的混泥土施工过程中对于大体积的混凝土往往往对对水水泥泥的的需需求求量量也也较较大大, 在进行凝结的过程中, 肯定会有大量量的的热热能能被被释释放放出出, 从而加大收缩应
力, 导致混凝土裂缝现象的的出出现现。我们为了提高大体积混凝土的施工质量, 就必须对混混凝凝土土配配合合比比的的设设计计加加以以高高度度重重视视。如目前一些施工单位在混混凝凝土土配配合合比比设设计计中中不不严严谨谨, 无法保障混凝土配比设计与材料料相相符符;还有许多施工单位事先缺乏科学合理的混凝土配比设设计计, 仅仅依靠以往的施工经验。上述问题都会促使混凝土配配比比设设计计不不规规范范、不科学、不合理, 从而导致各种错误现象的出出现现, 致使混凝土结构的施工质量大大降低。 2.2混凝土的拌制操作不合理 我我们们对对混混凝凝土土材材料料进进行行科科学学合合理理的的拌拌制制, 一方面会促使混混凝凝土土结结构构的的浇浇筑筑施施工工进进度度大大大大提提高高;另一方面也可以有效提提升升混混凝凝土土结结构构的的质质量量。在我们对混凝土进行拌制的过程中中, 首先, 我们必须要严格控制材料的参数和数量;其次, 对于混混凝凝土土的的拌拌制制程程序序必必须须严严格格遵遵守守相相关关规规定定, 防止混凝土有分层层、结块等不良现象。目前我国的一些施工单位并没有足够重重视视混混凝凝土土的的拌拌制制工工作作, 往往会导致混凝土拌制过程中出现各各种种配配制制不不合合理理问问题题, 最终对混凝土结构的质量产生严重影影响响。
高速公路沥青路面施工技术 发表时间：2015-12-16T16:34:02.653Z 来源：《基层建设》2015年16期供稿作者：秦芸 [导读] 泰州市凯达工程投资管理咨询有限公司我国自行生产的交通沥青以及混凝土路面在质量性能上还存在一定的局限性，无法与高等级公路建设的实际需求相配合。 秦芸 泰州市凯达工程投资管理咨询有限公司 225300 摘要：沥青路面施工技术作为高速公路工程的主要施工技术，其施工技术水平的高低，直接对整个工程质量有着决定性的影响。因而作为高速公路施工企业，只有着力提高高速公路沥青路面施工技术水平，才能更好的确保高速公路沥青路面施工质量，本文对高速公路沥青路面施工技术作出几点分析。 关键词：高速公路；沥青路面；施工技术 我国自行生产的交通沥青以及混凝土路面在质量性能上还存在一定的局限性，无法与高等级公路建设的实际需求相配合。因此，如何在高速公路路面建设的过程当中，通过对良好材料的合理选型促进其建设质量的提升，此问题备受各方人员的高度关注与重视。 一、高速公路沥青路面的主要材料 1、沥青材料的选择标准 沥青路面中涉及到的沥青材料主要是起到粘合剂的作用，所以不同类型的高速公路其对沥青的选择标准也是不同的，比如稠度比较低的沥青材料主要用于气候较高的地区，稠度比较适中的沥青材料主要用于浇筑类型的沥青路面；稠度比较高的沥青材料则主要用于气温比较低的地区，沥青的具体稠度需要着重依靠沥青路面施工技术中的热拌施工技术，我国比较高等的高速公路沥青材料大部分是选取的国外进口材料，例如埃索沥青、壳牌沥青等等。 2、填料的选择标准 高速公路的沥青路面中填料的制取是经多种材料研磨得出的矿粉，其选取的研磨基料主要有白云岩、石灰岩以及岩浆岩等性能中性的岩石，填料矿粉的状态为洁净干燥、无团粒或颗粒，而且填料中也可掺入粉煤灰、水泥和石灰等材料，因为此材料呈现碱性，可促进沥青材料最佳程度的粘度。 3、细集料的选择标准 细集料的主要作用是作为填充层填补沥青路面的缝隙处，是保持沥青路面具备较高承重性能的主要的基础骨料，细集料的尺寸要控制在5mm以内，其组成主要有石屑、天然砂和人工砂，沥青路面的施工过程中一定要保障细集料的干燥清洁、坚硬无风化而且不能掺入任何杂质，严格按照细集料的级别进行配置，其在高速公路中应用的主要配置为：密度＞2.5t/m3，坚固度＜12%，砂石量＜60%，所以细集料的参数选择是一项重要的工作，其对高速公路沥青路面是有一定的施工影响的。 4、粗集料的选择标准 粗集料是组成沥青路面的一部分，因此粗集料最主要的钻则标准即是其性能的稳定性。高速公路沥青路面的施工中，粗集料主要为抗风化比较强，耐磨性比较高的颗粒状骨料，施工中粗集料要保持干燥清洁，我国在高速公路沥青路面的施工中选用的粗集料主要为筛选砾石、轧制砾石以及碎石，其中筛选砾石主要用在沥青路面的基础层和连接层，但是不能用在防滑层结构；轧制砾石和碎石主要用在沥青路面的层面结构和磨损层。 二、高速公路沥青路面施工准备阶段 1、对设计图纸进行审核 在高速公路沥青路面施工的准备阶段，要由施工技术人员对图纸进行全面的审核，并且对路面施工的现场进行详细的勘查，确保施工设计图纸与工程现场情况相符，对于图纸中存在的异议要及时沟通，了解设计者的意图，才能保证路面施工的质量。同时，要向项目经理选派专人对工程施工合同进行审核，对工程量有科学的计算。 2、施工工序的安排 高速公路沥青路面的施工作业需要保证每道工序之间的紧密连接，而且要保证作业的连续性，所以在施工之前，需要对各个工序进行精心安排，涉及到的施工技术和施工人员进行确定。对于施工过程中的关键工序，要选派技术较强的施工人员，而且要对相关岗位的工作人员职责进行明确，确保沥青路面施工过程中的每道工序都能高质量的完成。 3、对沥青混合料的配比进行科学的控制 在高速公路沥青路面工程中，沥青混合料是使用最多的材料，所以必须要对沥青混合料的配比进行严格的控制。为了满足高速公路沥青路面施工需要，必须要进行配比试验，而且要对原材料的质量进行严格控制，只有原材料的质量合格，才能保证路面施工质量。 三、沥青路面施工关键技术 1、混合料的运输 混合料运输应该考虑拌和能力及运距长短。装料前，运料车的车厢内需要涂一层防粘薄膜剂。为了防止混合料在运输途中热损失过量，运料车须配装防雨棚。如果车厢内的混合料被雨淋，已离析、硬化，或者温度降至铺筑温度以下，则要废弃。 2、沥青混合料的摊铺 当混合料输送到施工现场，需要再次进行质量检查之后，才可以进行摊铺，因为混合料在运输的过程中可能会受到污染。若混合料受到污染要及时清理，避免不合格的混合料对路面施工质量造成的不利影响。进行混合料摊铺时，需要根据混合料的颗粒大小，以及路面施工的质量标准，选择合适的摊铺机械。通常需要配置至少两台粗粒式摊铺机和一台细粒式摊铺机。开始摊铺之前，要对烫平板进行加热，并且确保其温度在合理的范围内；在摊铺的工程现场要保证有足够的混合料才能保证摊铺的顺利进行。进行摊铺时，要按照一定的方向匀速摊铺，使沥青混合料可以均匀、平整的摊铺在表面。对于摊铺过程中的温度也要进行合理的控制，运至现场的混合料温度应在130℃—165℃之间，摊铺的温度应在125℃—160℃之间，对各项指标进行严格的监控，保证材料车匀速前进，不得随意变换方向和速度，以免对摊铺的均匀性产生影响。需要注意的是，在沥青混合料的摊铺过程中，经常会出现离析的现象，所以不能随意中断，对于某些特殊路段要