事故车辆查勘与定损--车身损伤评估
项目八车身损伤评估一、项目要求【知识要求】 1．了解车身结构及车身材料基础知识 2．了解不同方位的汽车碰撞及碰撞力的传递特点 3．掌握碰撞损伤类型及车身碰撞损伤检查与确定的方法 4．掌握车身正面碰撞、侧面碰撞、后面碰撞以及座椅碰撞的损伤评估方法【能力要求】1．对于任何一辆汽车，能够说明其车身各部分名称及其常用材料 2．能够运用车身碰撞损伤检查与确定的方法，分析汽车正面、侧面、后面碰撞造成的车身零部件的损伤情况，并能针对汽车车身的具体部件说明其损伤形式和损伤评估方法二、相关知识（一）车身结构及车身材料基础知识 1．车身结构基础知识（1）汽车车身概述 1）汽车车身的功用。汽车车身既是驾驶员的工作场所，也是容纳乘客和货物的场所。 2）汽车车身组成。车身结构主要包括车身壳体及门窗、前后钣金件、车身附件、内外装饰、座椅以及空调装置等。对于货车和专用汽车，还包括货箱和其他专用设备。 3）车身壳体结构。①非承载式车身②承载式车身③半承载式车身（2）货车车身 1）驾驶室。①驾驶室的类型货车驾驶室按其结构大体可分为长头式、短头式和平头式，如图8-1所示。②驾驶室的结构货车驾驶室多采用非承载式无骨架的全金属壳体结构，它是由薄钢板冲压件焊接而成的。驾驶室没有明显的骨架，由外部覆盖件和内部钣件焊合成壳体，通过3点或4点弹性悬置与车架连接。 2）货箱。货箱亦称车箱。 3）自卸汽车的举倾装置。（3）客车车身 1）非承载式车身。这种车身由专业化车身厂生产，然后安装在现成的货车底盘车架上。 2）半承载式车身。客车专用底盘，其车架由两根前后直通的纵梁与若干横梁等组成，将车架用若干悬臂梁加宽并与车身侧壁刚性连接，使车身骨架也分担车架的一部分载荷。 3）承载式车身。
其底架是由薄钢板冲压或用型钢焊制的纵横格栅，以取代笨重的车架。
格栅是高度较大（约500mm）的桁架结构，因而车身两侧地板上只能布置坐席，而坐席下方高大的空间可做行李箱，适用于大型长途客车。（4）轿车车身 1）轿车车身类型。①凹背式（3厢型）凹背式车身以出租车为代表，多见于中型轿车。② 2厢型 2厢型近来多见于FF车。③ 1厢型
从外观看是不分箱的平头式，驾驶室和行李箱及发动机室都在同一箱内，发动机的位置有在前座椅下、（地板）下置、前置、后置等各种形式。 2）轿车车身壳体。①非承载式车身。这种车身轮轴基本上都是固定在车架之下的。②承载式车身。绝大多数轿车都采用承载式车身结构。③非承载式车身和承载式车身的碰撞特点。 A．非承载式车身。非承载式车身碰撞损坏一般集中在一个地方。B．承载式车身。 a．承载式车身设计的结构不是将损坏定位在一个地方，而是由其结构中比较坚硬的部分将碰撞能量传到车身更多的部位。 b．能使碰撞力尽量分散在车身的更多部分，提高了安全性，但是也会由于冲击力的传递造成车身多处损伤，这给碰撞修理增加了难度。 3）车外安全防护装置。①车身壳体结构的防护措施 A．使乘客舱具有较大刚度的方法。 B．使车身的头部、尾部等其他离乘员较远的部分具有较小刚度的方法。 C．使乘客舱侧面较强固，以便承受较大的撞击力的方法。②保险杠与护条保险杠的防护结构应包括两部分：一是减轻行人受伤的软表层，主要由弹性较大的泡沫塑料制成；二是能吸收汽车一部分碰撞能量的装置，有金属构架、全塑料结构、半硬质橡胶缓冲结构、液压或气压装置等形式。车身侧面的护条与行人接触的可能性很小，一般由半硬质塑料或橡胶制成。③汽车其他外部构件除了保险杠外，经常致使行人受伤的构件主要有前翼子板、前大灯、发动机罩、车轮、风窗玻璃等。这些构件不应制造得尖锐而坚硬，最好平整光滑而富有弹性。 4）车门、车窗及其附件。①车门 A．车门的类型。车门按开启的方式有旋转式、水平移动式、折叠式、外摆式及上掀式等。B．车门的结构。②车窗 A．风窗。
B．三角通风窗。 C．车门升降玻璃。 D．客车侧窗。 E．轿车的天窗。 5）座椅。①作用座椅的作用是支撑人体，使驾驶操作方便和乘坐舒适。②组成座椅由骨架、座垫、靠背和调节机构等组成。③机械式座椅调节机构 A．行程调节装置。 B．靠背角度调节。④电动座椅 A．电动机。 B．传动、调节装置。 C．控制装置。 D．电动座椅组合开关。 2．车身材料基础知识（1）汽车用金属材料 1）低碳钢。 2）高强度钢。①高强度低碳钢高强度低碳钢广泛应用于车身，如前横梁、后横梁、车门槛、保险杠面罩、保险杠加强件、车门铰链和锁柱等。②高抗拉强度钢高抗拉强度钢的抗拉强度极高，常用于车门加固件和保险杠加固件。③马氏体钢马氏体钢是一种合金钢，它的抗拉强度大约是低碳钢的10倍，常用于车门加固件和保险杠加固件。④ DP（双相）钢、IF钢和TRIP钢这种高强度钢只用在车身结构部件上，如纵梁、横梁、A、B、C柱等部位，而不受力的蒙皮依然采用普通软钢，这有利于加工成复杂的外部形状，且柔软的表面在与行人发生碰撞时能够尽量保护行人。⑤低合金耐候钢 Cor-Ten钢常用于耐腐蚀车身腹板。 3）新材料。包括铝合金、碳纤维、塑料、高分子复合材料等。①铝合金除了个别轿车车身全部用铝合金材料外，大部分轿车还是局部零部件使用铝合金，如车圈、发动机上盖等。②耐腐蚀镀层的高强度钢板目前这种具有耐腐蚀镀层的高强度钢板已应用在现代轿车上。
③“泡沫金属”目前用泡沫铝合金做成的汽车零部件有发动机舱盖、行李箱盖、翼子板等。④碳纤维碳纤维具有绝佳的韧性和抗拉强度，且重量只有钢的1/4。（2）汽车用非金属材料 1）车用塑料。塑现在越来越多的塑料用于制造各种汽车零件。常见塑料在汽车上的应用如图8-17所示。①车用塑料的种类应用于汽车上的塑料有热塑性和热固性两类。②车用塑料类型的鉴别 A．标签识别法。一般塑料零件上贴有标准的识别标签，将零件拆下，对照汽车说明书或修理手册上列出的塑料属性进
行鉴别。常用汽车塑料及其应用如表8-1所示。 B．燃烧识别法。a．PVC塑料。置于火中，塑料燃烧并发出浅蓝色火焰。 b．ABS和PP塑料。用刀片从零件背面隐蔽处切下一块塑料切片，并点火燃烧。 ABS塑料燃烧时会产生黑烟并会短暂地悬浮在空间。 PP塑料燃烧时无明显黑烟，但有其自身独特的气味，将它从火中取出时会继续燃烧，并会浮在水上。 c．PE 塑料。当用火焰直接燃烧时会熔化，膨胀并滴下，也会浮在水上。移去火焰，小滴会继续燃烧并发出石蜡的气味。 d．TPUR塑料。这种塑料十分柔软，当置于火上时其燃烧火焰呈橘黄色并发出黑烟，当移出火焰时，塑料会继续燃烧并会四处溅射。③塑料零件的维修方法 A．当零件损坏的程度很大，很容易拆卸，新件也容易定位时，可采用更换。 B．若零件仅是裂缝、破裂、擦伤和孔洞时可采用修复处理，特别是零件很难拆，或者是新零件很难定位时一般采用修复的方法。对热固性塑料采用胶粘的方法修复，对热塑性塑料采用可熔性焊接。 2）车用橡胶。汽车车身上的橡胶件主要有各种橡胶软管、密封件、减振垫、轿车上的玻璃嵌条、车门防水密封条、车门缓冲块、保险杠中橡胶弹簧垫片等。3）汽车用玻璃。①玻璃的分类目前汽车上普遍使用的玻璃都是安全玻璃。汽车上使用的安全玻璃可分为夹层玻璃、钢化玻璃和区域钢化玻璃3种。 A．钢化玻璃。 B．夹层玻璃。 C．区域钢化玻璃。 D．特异功能玻璃。 a．UV（紫外线）阻断玻璃 b．电热风窗玻璃（Electrically Heated Wind Shield，EHW） c．隐避玻璃。 d．憎水性玻璃。 e．防污玻璃。 f．夹丝夹层玻璃。 g．防弹玻璃。②玻璃上的附件 A．防霜加热玻璃。 B．收音机接收天线。 C．雨量传感器。（二）损伤评估基础理论 1．不同方位的汽车碰撞（1）正面碰撞正面碰撞包括汽车与刚体墙的碰撞和汽车与汽车的碰撞。 1）汽车与刚体墙的正面碰撞的原因。汽车与刚体墙的正面碰撞一般是在驾驶员酒后驾驶、突发疾病或夜晚视线不清等情况下发生的。 2）汽车与汽车的正面碰撞的原因。①超车形成的正面碰撞。②在弯道上形成的正面碰撞。③
瞌睡碰撞。（2）追尾碰撞追尾碰撞产生的原因如下。①天气，如雨、雪导致路滑，雾导致能见度低。②驾驶员违章，可能是追尾车辆超速或是前方车辆过慢，紧急变道。③汽车自身原因，制动失灵等。④行驶时与前车之间的距离保持太近，当前车遇到情况紧急制动时，后车的制动是在发觉前车已经先行制动以后才开始的制动，加上惯性和距离的原因，从而未能及时停车，造成追尾事故。（3）直角侧面碰撞侧面碰撞包括迎头的侧面碰撞、右转碰撞和左转碰撞。直角侧面碰撞具有以下特点。①由于被碰撞车多数是在行驶状态，因而相互碰撞的车辆除受碰撞力的力矩作用外，还受摩擦力作用。②在直角侧面碰撞中，被碰撞车在碰撞方向上的速度分量是零。故碰撞时，碰撞车的速度就是有效碰撞速度。③试验证明：相对被碰撞车的质心，碰撞点偏心距离短的前部碰撞，变形量最大；被碰撞车在行驶状态比静止状态的变形量大。④碰撞车和被碰撞车在行驶时，发生直角侧面碰撞时，碰撞车的前部受摩擦力作用，要出现弯鼻式变形。（4）斜碰撞斜碰撞的形成有下列3种情况。①在引起正面碰撞中，碰撞车在超越中心线或返回本车道的过程中，多形成斜碰撞。②在直角侧面碰撞中，碰撞车的驾驶人总是力图摆脱事故的发生而急剧打转方向盘，形成斜碰撞。③在左转和右转碰撞中，多数也形成斜碰撞。但在这种情况下被碰撞车多数是处于停止或近似停止的缓慢行驶状态。 2．碰撞力的传递与碰撞损伤类型（1）碰撞力的传递轿车的承载式车身碰撞冲击力的传递及结构变形为例：如图8-18所示，当汽车前角受到一个力F0作用给B区域时，B区域将会变形而吸收能量；碰撞力减到F1并传递到C点，这段的金属变形，能量继续减少到F2并传递到D点，依次F3继续减弱传给E，F4继续减少，汽车车顶盖金属轻微变形，在F点几乎不再有冲击力，也不再发生变形。碰撞动能在冲击力传递过程中逐渐转化成零部件的变形能。汽车若以相同的速度碰撞不同类型的障碍物，碰撞力的传递则因障碍物的形状、硬度不同而不同，车身变形的程度也不同。
若汽车前部撞击到刚体墙，如图8-19（a）所示，由于接触面积大，则整车变形量小，但涉及的面积大。如果撞到电线杆、树等物体，如图8-19（b）所示，由于接触面积小，保险杠、发动机罩、散热器等都会发生严重变形，甚至会使发动机后移，或使碰撞力扩展到后悬架。（2）碰撞损伤类型 1）按碰撞损伤行为不同分类。①直接损伤直接损伤是指车身与其他物体直接碰撞而导致的损坏。由于车身结构、碰撞力、角度以及其他因素的差异，损伤区域各不相同。②间接损伤间接损伤是指发生在直接损伤区域之外，并离碰撞点有一段距离的损伤。 A．间接损伤的类型。 a．波及损伤。波及损伤是指冲击力作用于车身上并分解后，分力在通过车身构件过程中所形成的损伤。 b．诱发性损伤。诱发性损伤是指一个或一部分车身构件发生损坏或变形以后，同时引起与其相邻或装配在一起的其他构件的变形。 c．惯性损伤。惯性损伤是指汽车运动状态发生急剧变化，在强大惯性力作用下而导致的损伤。B．间接损伤的特点。 a．间接损伤是碰撞力从碰撞接触区域向后传递，引起的毗邻钣件、结构物变形损伤，如图8-20所示的车门变形。 b．间接损伤的程度取决于碰撞力的大小、作用方向以及吸收碰撞能的各个结构件的强度。 c．间接损伤有时不易发觉，如钣金件皱曲、漆面开裂和伸展、钣金件缝隙错位、接口撕裂、开焊等，定损员要注意这些。 2）按车身损伤结果分类。按车身损伤结果不同，碰撞损伤可分为左右弯曲、上下弯曲、折皱或压溃、菱形和扭曲变形等，如图8-21所示。①左右弯曲（侧弯）②上下弯曲（凹陷）③折皱或压溃损伤④菱形损伤⑤扭曲损伤 3．车身碰撞损伤检查与确定（1）碰撞事故对车身的损伤 1）碰撞的方向性分析。碰撞作用力方向的分类如图8-26所示。①正面向心式碰撞的危害是最严重的。②来自后方的向心式追尾碰撞的危害则相对小得多。③来自车身侧面的向心式碰撞，冲击力恰恰指向汽车重心，侧向冲击力与重心位置重合的结果是使碰撞过程中汽车横移受到了限制（即不易发生整体横向滑移）。④偏心碰撞后车辆除发生平移运动外，
一般都会伴有回转运动，有时甚至因回转运动而继续引发二次碰撞，碰撞后的运动形式也十分复杂。 2）碰撞力对非承载式车身的损伤。①碰撞力对非承载式车身的损伤种类。 A．车架的弯曲。车架的弯曲有两种形式：一种是左右弯曲（水平方向上的弯曲），另一种上下弯曲（垂直方向上的弯曲）。其中，前者多为正面的碰撞所致，而后者则是由侧面的冲击所引起的，如图8-27所示。B．车架的扭曲。车架的扭曲也有两种形式：一种是水平方向上的对角扭曲（也称菱形扭曲）；另一种是垂直方向上的扭转。前者多由偏离车架中心线的角碰撞引起，后者为垂直方向上的非对称性冲击载荷所致。②非承载式车身损伤的判别。 A．左右弯曲（见图8-22）。一般可通过观察钢梁内侧及对应钢梁外侧是否有皱曲来确定。通过发动机罩、行李箱盖及车门缝隙、错位等情况也能够辨别出左右弯曲变形。 B．上下弯曲（见图8-23）。判别上下弯曲变形时，可查看翼子板与门之间的上下缝隙，是否顶部变窄下部变宽，也可查看车门在撞击后是否下垂。 C．折皱与压溃（断裂）损伤（见图8-24）。压溃损伤通常表现为发动机罩前移和侧移、行李箱盖后移和侧移。有时看上去车门与周围吻合很好，但车架却已产生了皱折或压溃损伤，这是非承载式结构不同于承载式结构的特点之一。折皱或压溃通常发生在应力集中的部位，而且车架通常还会在对应的翼子板处造成向上变形。 D．菱形变形（见图8-25）。目测可见发动机室及行李箱盖错位，通常菱形变形还会带来许多断裂及弯曲变形的组合损伤。 E．扭曲变形。重车单侧车轮下沟翻车常会引起车架扭曲损伤。③非承载式车身的损伤评估。 A．非承载式车身被碰撞后，可能是车架损伤，也可能是车身损伤，或车架车身都损伤。车架车身都损伤时可通过更换车架来实现车轮定位及主要总成定位。 B．非承载式车身用橡胶垫支撑固定到车架上，受到严重的碰撞时可以导致车身与车架的连接螺栓和橡胶支架弯曲或断裂，在车身与车架之间形成一条缝隙。所以，对于非承载式车身的碰撞勘查要注意橡胶连接处的勘查。 C．非承载式车身的修理只需满
足形状要求。 3）碰撞力对承载式车身的损伤。①承载式车身的安全结构。承载式车身汽车在其前部和后部通常设计有碰撞防护区域，这些防护区域在规定的碰撞限度下能够吸收碰撞能量或者能按照设计要求形成折曲，这样传到车身的振动波在传送时就被大大减小，起到减轻事故损伤的作用。如图8-28所示，来自前方的碰撞能量由车身前部和防护区域吸收；来自后方的碰撞能量由车身后部和防护区域吸收；来自前侧方的碰撞能量被前翼子板及前部纵梁吸收；中部的碰撞能量被边梁、立柱和车门吸收；来自后侧方的碰撞能量被后翼子板及后部纵梁吸收。②不同方位的碰撞力对承载式车身的损伤。 A．正面碰撞。a．碰撞较轻时。 b．如果碰撞加重。 c．如果碰撞程度更剧烈。 d．如果前面的碰撞从侧向而来。 e．前端碰撞常伴随着前部灯具及护栅破碎，冷凝器、水箱及发动机附件损伤，车轮移位等。 B．倒车或追尾碰撞。 a．如果碰撞较轻。 b．如果碰撞较重。 c．碰撞更严重时。 d．后端碰撞常伴随着后部灯具等的破碎。 C．侧面碰撞。 a．较为轻度的侧向碰撞。 b．较为严重的碰撞。 c．前车身或后车身受到垂直方向的重度碰撞时。 d．如果前车身的中部（相当于横梁的位置）受到冲击时。 e．侧向碰撞有时还会影响到发动机、转向系统部件的正确装配。 f．中间车身部分发生的碰撞。 D．底部碰撞。 E．顶部碰撞。③承载式车身的损伤评估。 A．承载式车身受碰撞后通常会造成车身结构件的损伤。 B．承载式车身的修理既要满足形状要求，更要满足车轮定位及主要总成定位的要求。所以碰撞对不同车身结构的汽车影响不同，从而造成修理工艺和方法的不同，最终造成修理费用的差距。（2）汽车碰撞损伤的区位检查法 1）5个区位。一区：车辆直接受到碰撞的部位。二区：受到间接损伤的车身其他部位。三区：受到损伤的机械零部件。四区：乘员舱，包括舱内受损的内饰、灯、附件、控制装置等。五区：车身外部件和装饰件。 2）遵循的基本顺序。①从前到后②从外到内③从主到次 3）一区（直接损伤区）的检查。①前部碰撞②后部碰撞③侧面碰撞 4）二区（间接损伤区）的检查。①间接损伤的直观痕迹 A．查
看翼子板、发动机罩和车门等钣件之间的间隙是否规则。 B．对于严重的前部碰撞，应查看A柱上部与车门窗框前上角之间的缝隙是否增大，比较左右两边的缝隙，如果缝隙变大，说明前围板向上推动了立柱，并且可能已使车顶受损。 C．行李箱盖或背门无法打开和关闭，说明车辆后部可能受到了间接损伤。 D．查看外部钣件是否产生褶皱。外部钣件的变形通常预示着内部结构件受到了间接损伤。在严重碰撞事故中，B柱正上方的车顶常常会产生褶皱；对于装有天窗的车辆，还要检查天窗窗框的各个边角是否有变形。 E．查看后轮罩上方、后门后部的C柱下段是否开裂和变形，后角窗立柱正下方的后侧围板是否产生褶皱，这些痕迹都预示着后部车身纵梁可能弯曲。 F．打开发动机罩和行李箱盖，查看漆面是否产生皱折，焊点密封剂是否开裂，以及焊点是否断开。②测量间接损伤 A．车身尺寸一般采用公制单位，用钢卷尺或轨道式量规就可以测量。B．量规测量的每个尺寸都应记录下来，而且必须另选两个控制点进行交错检查，其中至少有一个是对角线尺寸。 C．最好选择悬架和机械零件的安装点作为量规的测量点，因为这些点对于定位至关重要。 D．很多原厂车身尺寸手册中给出的尺寸是从轨道式量规杆上读取的测量值，而不是钢卷尺测量的绝对距离，实际作业时一定要仔细查看手册中的有关说明。 E．使用量规测量时，需要对照原厂车身尺寸规范，才能对车辆损坏情况进行精确评估。如果没有原厂车身规范，可以对一辆完好无损的相同车型进行测量，获得原厂尺寸。 F．如果车辆只有一侧损坏，通常可以对未损坏的一侧进行测量，然后比较这两侧的测量值。 5）三区（机械损坏区）的检查。①机械零部件的外观检查。②发动机、变速器、离合器的检查。③电气部件的检查。 A．打开空调，确保空调正常运转。 B．查看充电、机油压力等仪表板灯和仪表，如果发动机故障灯或类似的灯点亮，说明发动机存在机械或电控故障。④检查故障码。利用车载诊断系统（OBD）对车辆进行故障检测，读取故障码。⑤转向和行驶系统的检查。 A．在车辆下面检查转向和悬架元件是否弯曲，制动软管是否扭曲，制动管路和燃油管
路及其接头是否泄漏。 B．将转向盘向左和向右打到头，检查是否犯卡，是否有异常噪声。 C．转动车轮，检查车轮是否跳动，轮胎是否有裂口、刮痕和擦伤。D．降下车辆，使轮胎着地，转动转向盘，使车轮处于正直向前的位置，测量前轮毂到后轮毂的距离，左右两侧的测量值应当相同，否则，说明转向或悬架元件有损伤。 6）四区（乘员舱）的检查。①检查车辆前部②检查转向盘和转向柱相关部件③检查座椅④检查车门和车窗⑤检查乘员约束系统 7）五区（外饰和漆面）的检查。①灯光、信号部件的检查②保险杠的检查③检查油漆状况（3）车身碰撞损伤的目测 1）钣金件截面变形。 2）零部件支架断裂、脱落及遗失。 3）检查车身各部位的间隙和配合。 4）检查汽车本身的惯性损伤。 5）检查来自乘员及行李的损伤。（三）汽车正面碰撞损伤评估 1．前保险杠（1）功用①能吸收和缓和外界冲击力，有效地保护车身。②有利于减轻被撞人或物的伤害程度。③具有很好的装饰性。（2）类型 1）普通型。
①过去汽车保险杠是以金属材料为主。②为了追求与车体造型的和谐与统一，追求本身的轻量化，轿车上采用塑料保险杠。 2）吸能型。①橡胶吸能器②压溃式吸能器③泡沫垫层吸能器④充气或充液型吸能器⑤弹簧吸能器 3）智能型。（3）保险杠损伤评估 1）常用保险杠损伤评估。常用保险杠损伤评估如表8-2所示。 2）保险杠吸能器的损伤评估。①橡胶吸能器：勘查定损时，要注意检查吸能器的固定轴和固定板是否弯曲，橡胶垫是否撕裂，如出现上述情况，则应更换吸能器。②压溃式吸能器：勘查定损时，通过比较两个吸能器的长度，可确定是否变形。如果吸能器弯曲、开裂或压碎，则必须进行更换。③泡沫垫层吸能器：勘查定损时，如果吸能器弯曲、开裂或压碎，则必须进行更换。④充气或充液型吸能器：勘查定损时，要注意检查其是否有开裂、凹陷、弯曲、渗漏等情况，如出现上述情况，则应更换吸能器。⑤弹簧吸能器：勘查定损时，要注意检查其是否有开裂、凹陷、弯曲、渗漏以及弹簧折断等情况，如出现上述情况，则应更换吸能器。 2．格栅（1）格栅的结构和
功用位置及材料。格栅（中网）位于车辆前部中央，有的固定在保险杠装饰板上，有的固定在散热器支架或发动机罩上。（2）格栅损伤评估带电镀层的格栅受损时，需要更换。塑料或甲酸酯格栅受轻微碰撞时，可用塑料焊接技术或粘接修补方法修复，严重时则要更换。格栅上的车标、前照灯下饰条有些车辆可单独更换，有些与格栅一体，应整体更换。
图8-38所示为严重损坏的格栅。 3．散热器框架（1）散热器散热器框架的功能是支撑前部钣金件、散热器和冷却系统相关零部件，一般焊接在前翼子板和前横梁上形成车辆前板。在一些非承载式车身结构的车辆中，散热器框架用螺栓固定在翼子板、车轮罩和车架总成上。（2）散热器框架损伤评估框架轻微变形，可以修复；如果框架部分损伤，只需更换相应损伤部件；当框架严重变形时，应整体更换。 4．发动机罩（1）发动机罩的结构和功能发动机罩位于发动机舱两侧翼子板之间，通常由冷轧板材制成，现代汽车也有采用铝、玻璃纤维和塑料制造。（2）发动机罩损伤评估①冷轧钢板在遭受撞击后常见的损伤有变形、破损，根据损伤程度不同可选择钣金修复或整体更换。②若发动机罩是使用两个冲压成形的冷轧钢板经翻边胶粘而成的，则在严重碰撞后，需将两层分开进行修理；若需将两层分开整形修理，则难以保证质量。另外，若此种维修的工时费加辅料接近或超过其价值，则应更换发动机罩。图8-40所示为扭曲变形严重的发动机罩，应予以更换。③铝质发动机罩产生较大的塑性变形时，需要更换。④发动机罩锁止机构遭受碰撞变形、破损，以更换为主。⑤发动机罩铰链碰撞后会变形，以更换为主。⑥发动机罩撑杆有铁质撑杆和液压撑杆两种，铁质撑杆基本上可校正修复，液压撑杆撞击变形后，以更换为主。⑦发动机罩拉线在轻度碰撞后一般不会损坏，碰撞严重会造成折断，应更换。 5．前翼子板（1）前翼子板的结构与功用翼子板与发动机罩、保险杠总成一起形成车身前端的外表面轮廓，如图8-41所示。对于承载式车身，翼子板用螺栓固定在散
热器框架以及挡泥板上。（2）前翼子板损伤评估①损伤程度没有达到必须将其从车上拆下来才能修复，如整体形状还在，只是中部的局部凹陷，一般不考虑更换。②损伤程度达到必须将其从车上拆下来才能修复，并且前翼子板的材料价格低廉，材料价格达到或接近整形修复的工时费，应考虑更换。③若翼子板上有较大的撕裂，应考虑更换。④若每米长度超过3个折曲、破裂变形或已无基准形状，则应考虑更换；若每米长度不足3个折曲变形，且基准形状还在，则应考虑整形修复。⑤如果修复工时费明显小于更换费用，应考虑以维修为主。
⑥前翼子板的附件有饰条、砾石板等。饰条损伤后以更换为主，即使未被撞击，也常因钣金整形翼子板需拆卸饰条，拆下后就必须更换；砾石板因价格较低，撞击破损后一般更换即可。⑦钢制翼子板变形后可经过钣金矫正修复；玻璃纤维和塑料上的凿孔和破碎可用玻璃纤维修补剂修复。图8-42所示为严重变形的翼子板，应予以更换。 6．前纵梁（1）前纵梁（2）前纵梁损伤评估①前纵梁发生碰撞出现弯曲，以拉伸矫正为主。②若前纵梁碰撞后折在一起或经拉伸后严重开裂，应进行更换。可根据不同损伤程度截取更换。（四）汽车侧面碰撞损伤评估 1．车门（1）车门结构及类型轿车上广泛应用的是旋转式车门，如图8-49所示。车门壳体由厚度0.8～1.0mm的薄钢板冲压、组焊而成。车门附件包括门锁机构、门铰链、门限位器、玻璃升降机构等。微型、轻型客车和部分厢式货车上常用推拉式车门，其结构如图8-50所示，主要由车门内外板、限位器、滑轨及门锁等零件组成。（2）车门损伤评估①若车门产生严重的撕裂，一般无法修复，应考虑更换。②许多汽车的车门面板是作为单独零件供应的，损坏后可单独更换，不必更换总成。③如果车门锁块或铰链处产生塑性变形，由于有车门定位的要求，一般来说是无法修复的，应考虑更换。如果门框产生塑性变形，一般无法修复，应考虑更换。④车门防撞饰条碰撞变形后应更换，车门变形后，需将防撞饰条拆下整形。多数防撞饰条为自干胶式，拆下后重新粘贴上不牢固，用
其他胶粘贴影响美观，应更换。⑤门锁及锁芯在严重撞击后会产生损坏，一般应以更换为主。⑥后视镜体破损以更换为主，对于镜片破损，有些高档轿车的镜片可单独供应，可以通过更换镜片修复。⑦玻璃升降机是碰撞中经常损坏的部件，玻璃导轨、玻璃托架也是经常损坏的部件，碰撞变形后一般都要更换。
⑧门框条缺损开裂，应考虑更换。 2．前围板（1）前围板的结构和功用
前围板是指发动机舱与车厢之间的隔板。（2）前围板损伤评估因更换前围板工时多，涉及的部件多，原则上不更换前围板。若要更换，则应考虑如下作业时间：仪表板的拆卸和安装、翼子板的拆下和安装、挡风玻璃的拆卸和安装、车门的拆卸和安装、空调和暖风装置零部件的拆卸和安装。 3．仪表板（1）仪表板的结构和功用仪表板总成集中了全车的监察仪表，驾驶员可以通过仪表板随时掌握和控制车辆的运行状况，同时，仪表板也是部分设备的控制中心和被装饰的对象。一般中低档轿车仪表板本体采用一体注塑成形仪表板，多用PP复合材料。这种结构质量小、易于加工、造价低，当受到冲击时可吸收一部分能量。高级轿车的仪表板多采用软化结构，主要包括骨架、蒙皮和中间发泡层三部分。骨架按材料不同主要有钢板冲压件、树脂注塑件、纤维板、硬纸板等类型。钢板冲压件骨架质量大、成本高、焊接工作量大、装配质量低。树脂注塑成形的仪表板骨架应用最多。图8-52所示为桑塔纳2000轿车的仪表板。（2）仪表板损伤评估①由于一般的修理厂都没有检测的手段，并且仪表也不容易检测，因此，一旦碰撞，只要发现有明显的损伤、破损，都应该予以更换。
②更换时，假如可以单独更换的仪表，要注意不去更换总成；但若遇到某些整个仪表都安装在一体的仪表台破损，只好更换整个仪表台。③需要注意的是，在检测仪表的工作状态，以判别其是否损坏时，一定不要单纯看仪表自身是否有所反应，还要充分注意相关传感器工作是否正常、线路中的保险是否断路、开关工作是否灵敏。 4．A立柱和B立柱（1）A立柱和B立柱的结构和功用
A立柱是前门铰链立柱和挡风玻璃立柱的统称，由内、外钣件焊接在一起形成牢固紧凑的结构。 B立柱又叫中柱，通常由内、外钣件组成，焊接在车门槛板、底板和顶盖纵梁上，形成一个紧凑的结构。 B立柱不仅为车顶盖提供支撑，而且为前门提供门锁接触面，又是后门的门柱。（2）A立柱和B立柱损伤评估① A立柱和B立柱是车身上两个重要的部位，定损时要慎重。若更换，则牵涉到许多部件的拆卸，工作量大；若不更换，则影响车身安全。原则上，若变形不太严重，则通过矫正修复。② A立柱损伤无法通过矫正维修时，可通过切割、分离，再将配件焊接到此位置上的方法进行维修。切割时必须按维修手册的要求进行。③ B立柱因碰撞而严重变形时，应进行更换。更换B 立柱前，通常在车顶盖下沿处切割B柱（切割部位按维修手册要求）。当B立柱和车门槛同时损坏时，一般两者作为总成同时更换。损伤评估时，要考虑B立柱的切割和焊接作业以及其他的辅助作业（如拆后门、拆卸和安装装饰件和密封条、防腐处理等）的工时。 5．车顶（1）车顶的结构和功用车顶用于将车身顶部围住，由前后横梁、左右纵梁和一块金属板组成，如图8-53所示。（2）车顶损伤评估车顶碰撞严重损坏时，恢复原样较为困难，特别是有天窗的车顶，这种情况下可考虑更换。更换时还要考虑拆卸和安装其他相关零部件（如拆卸车顶内饰板、遮阳板、车顶灯、前后座椅等）的工时。 6．车门槛板（1）车门槛板的结构和功用车门槛板通常由内、外钣件组成，是承载式车身的重要组成部分。（2）车门槛板损伤评估车门槛板损伤严重变形时，应进行更换。不同的车辆，车门槛板也不同，有的内、外门槛板可单独更换或整体更换；而有的车辆车门槛板与侧围一体，更换的工程量大。更换时先进行切割，再进行焊接，最后进行防腐处理。损伤评估时要考虑相关工时和材料的费用。（五）汽车后面碰撞损伤评估 1．后保险杠及其附件（1）后保险杠及其附件的结构和功用汽车后保险杠的结构材料与前保险杠相似，所不同的是，有的车后保险杠上装备有倒车雷。（2）
后保险杠及其附件损伤评估后保险杠及其附件的损伤评估参考前保险杠。若后保险杠上倒车雷达系统的倒车警报传感器损坏，应考虑更换，但要仔细检查倒车雷达系统是原车安装的，还是后加的，根据情况，确定是否在定损范围内。 2．行李箱盖（1）行李箱盖的结构和功用行李箱盖与发动机罩的结构、材料相似。行李箱盖总成由内钣件、外钣件、锁芯、门闩总成、锁销以及铰链等组成，如图8-58所示。（2）行李箱盖损伤评估行李箱盖的损伤评估可参考发动机罩的损伤评估进行。 3．后翼子板（1）后翼子板的结构和功用后翼子板焊接在车门槛板、顶盖纵梁及外轮罩上，形成后车身的一侧。（2）后翼子板损伤评估①因为轿车后翼子板属于不可拆卸件，所以，当碰撞造成中度以下损伤时，应尽量修复。②当后翼子板损伤严重时，应进行更换。 4．后车身钣件（1）后车身钣件结构一般承载式车身车辆的后车身包括后围板、后翼子板、后底板、后纵梁以及横梁、加强件等，如图8-60所示。（2）后车身钣件损伤评估对于承载式车身来说，后车身钣件一般情况下不考虑更换。若后部钣金件严重变形或无法修复，可考虑更换。 5．后举升门（1）后举升门的结构两厢轿车的后面是举升门，如图8-61所示。（2）后举升门损伤评估①后举升门发生碰撞，铰链会变形，应以更换为主。②后车门锁止机构变形，应以更换为主。③如果损伤部位接近玻璃（如图8-61中7所指的位置）时，要考虑玻璃的拆装以及更换或移装举升门附属件（如玻璃导槽及调节器、外把手、高位制动灯总成等）的工时。 6．后围及铭牌后围的处理按发动机罩的方法进行处理。铭牌损伤后以更换为主。（六）座椅损伤评估 1．座椅的结构座椅由骨架、弹性元件、缓冲垫、装饰蒙皮和调节机构等组成，如图8-72所示。 3．座椅损伤评估①座椅的机械部分损坏，如座椅的骨架、导轨等轻微变形，可以矫正；调整棘轮、调整螺钮、移动把手等损坏，可以更换。②座椅的真皮损坏，可以修复。③座椅的电气元件，如电动机、传感器损坏，可以更换。④若座
椅变形严重，则可考虑更换。若电气元件与座椅连成一体，无法单独更换，也可考虑更换。图8-53 车顶分解图 1―落水槽 2―车顶横梁 3―车顶4―车顶边梁 5―内衬板图8-54 天窗结构 1―支架 2―遮阳板 3―
玻璃 4―驱动电动机及齿轮
5―控制继电器 6―驱动钢索图8-57 带有倒车雷达系统的后保险杠 1―倒车警报控制单元安装位置 2―倒车警报蜂鸣器安装
位置
3―倒车警报传感器图8-58 行李箱盖 1―外钣件 2―内钣件图8-59 后翼子板的结构及切割方法图8-41 翼子板及其附件 1―前翼子板2―饰条 3―砾石板图8-42 翼子板严重变形（更换）图8-43 前纵梁图8-49 旋转式车门（桑塔纳轿车右前车门） 1―弹簧垫圈 2―右前门外手柄总成 3―后垫板 4―外门板 5―内门板 6―车门锁杆按钮 7―前门头道密
封条
8―车门锁杆按钮饰圈 9―右前门安全杆 10―锁拉杆 11―右前门锁总成
12―车门锁挺杆 13―前门拉杆
14―右门锁内手柄 15―右内手柄饰件 16―右门锁内手柄框 17―内手柄框
架密封垫 18―车门限位器盖
19―前车门限位总成 20―车门限位器铆钉 21―软垫 22―门铰链总成
23―橡皮套
24―穿线护套 25―前垫板 26―车门外手柄饰条图8-50 推拉式车门构造1―下滚柱体 2―限位器 3―门把手 4―上滚柱体 5―门体 6―门锁撞块7―中间滚柱体 8―下滑轨图8-51 前围板受力图 1、2―散热器框架 3―挡
泥板 4―前纵梁
5―仪表盘板 6―前围板图8-52 桑塔纳2000轿车的仪表板 1―出风口 2―灯光开关 3―阻风门与制动信号灯 4―车速里程表 5―电子钟 6―报警灯
7―冷却液表
8―带有燃油表的发动机转速表 9―暖风机通风控制杆 10―收音机 11―空
格 12―雾灯开关
13―后风窗加热开关 14―紧急灯开关 16―扬声器放音开口 17―发动机盖
锁钩脱开手柄 18―小杂物盒
19―熔断器保护壳 20―转向信号及变光灯拨杆开关 21―阻风门拉手 22―
转向器锁与点火开关
23―扬声器按钮 24―风窗刮水器及风窗洗涤器拨杆 25―点烟器 26―杂物箱图8-31 吸能型保险杠安装位置 1―保险杠罩总成 2―保险杠 3―吸能器和支架总成图8-32 橡胶吸能器 1―垫片 2―加强梁 3―车架 4―吸能器图8-33 压溃式吸能器图8-34 泡沫垫层吸能器（运动型轿车） 1―保险杠 2―吸能器 3―护罩图8-35 充气或充液型吸能器剖面图 1―保险杠托架 2―活塞缸 3―液压油 4―缸筒 5―安装螺杆 6―计量杆
7―浮动活塞 8―车架托架 9―气体 10―密封钢珠焊接、粘接只损坏少数支撑部位价格较高的雾灯更换表面破损价格一般―保险杠灯（转向灯、雾灯）更换损坏―塑料更换中度以上碰撞钣金修复轻度碰撞价格较低铁质保险杠支架更换为主中度以上碰撞修复难度大钣金修复轻度碰撞―抛光轻微刮伤―铝合金保险杠骨架更换为主中度以上碰撞价值较低钣金修复轻度碰撞―铁质保险杠骨架可重复使用轻微损坏多为中高档轿车泡沫保险杠内衬更换破损橡胶或塑料保险杠饰条焊接破损不多价格昂贵、表面烤漆热塑性塑料保险杠更换――镀铬矫正和修复―――钢制保险杠修复方法损伤情况性质材料部件表8-2常用保险杠损伤评估图8-36 弹簧吸能器 1―回位弹簧 2―碰撞后油液返回储液腔 3―碰撞过程油液聚集区 4―外缸筒 5―阀门 6―液孔 7―储液腔 8―内缸筒图8-37 普通型桑塔纳前格栅分解图 1―前格栅
2―前铭牌 3―前照灯下饰条图8-38 严重损坏的格栅图8-39 发动机罩及附件分解图 1―锁下半部 2―锁上半部 3―发动机盖 4―铰链 5―撑
杆 6―缆索 7―安全钩图8-40 发动机罩扭曲变形严重图8-29 轿车的
碰撞变形区域图8-20 直接、间接损伤标志 1―漆面裂痕和皱曲迹象 2―碰撞力作用方向角 3―碰撞位置 4―构件吸能变形
5―开焊 6―车门、车窗矫准 7―后部变形图8-21 车身损伤的几种形式图8-22 左右弯曲损伤（箭头表示撞击力方向）图8-23 上下弯曲损伤图8-24 折皱和压溃损伤 1～4―压溃点 5―前后侧纵梁冲击力挤压方向图8-25 车
架严重菱形损伤 1―表示冲击力方向 2―表示车架碰撞前形状 3―表示车架
碰撞后形状图8-26 碰撞作用力方向的分类图8-27 车架弯曲的类型图
8-18 碰撞力在承载式车身结构上的分布与传递图8-19 碰撞接触面积
与车身变形 1―事故车 2―俯视图 3―侧视图图8-13 顺开
式车门的结构 1―开度限制器 2―铰链 3―旋转窗 4―窗框 5―门锁拉杆 6―门锁 7―玻璃升降器图8-14 遮阳顶窗的结构 1―驱动电动机 2―
玻璃 3―遮阳板 4―驱动钢索 5―撑杆图8-15 机械式座椅调节机构 1―头枕 2―靠背芯子及蒙皮 3―座垫芯子及蒙皮
4―右滑轨 5―行程调节手柄 6―左滑轨
7―座垫骨架 8―调节手柄 9―靠背角度调节器10―靠背骨架 11―S形弹簧图8-16 六向电动座椅的构造 1―前变速器
2―水平变速器 3―后变速器 4―软轴 5―电动机图8-17 塑料件在汽车上的应用 1―散热器格栅 2―风窗玻璃洗涤罐 3―散热器备用冷却液罐4―伸缩式前照灯装饰 5―安全缓冲垫 6―驾驶室顶衬
7―后扰流板 8―后车门内饰 9―后翼子板加油口 10―翼子板 11―进油
管保护架 12―驾驶室压力释放阀
13―燃料管护罩 14―外后视镜 15―翼子板内衬 16―示宽灯/侧转向信号
灯 17―前导流板
18―前转向信号灯 19―风扇罩 20―前保险杠面罩热固性玻璃钢车身板聚酯 UP 热固性帷幔板热塑橡胶 TPR 热固性内衬板苯乙烯－苯烯腈 SAN 热固性外车身板强化反应注模聚氨酯 RRIM 热固性保险杠面罩反应注模聚氨酯 RIM 热塑性内衬板、软质填板聚氯乙烯 PVC 热塑性保险杠面罩、防石板、填板、软质仪表前板热塑性聚氨酯 TPUR 热固性保险杠面罩、前后车身板、填板聚氨酯 PU 热塑性仪表外壳、灯罩及电器零件聚苯乙烯 PS 热塑性真空助力器、汽车转向盘、仪表板、前保险杠、后保险杠、加速踏板、蓄电池壳、空气滤清器、冷却风扇、风扇护罩、散热器格栅、转向机套管、分电器盖、灯壳、电线覆皮、内饰板、内衬板、内翼子板等聚丙烯 PP 热塑性汽油箱、内翼子板、阻流板、挡泥板、转向盘、各种液体储罐以及衬板聚乙烯 PE 热固性镀铬塑料件、护栅、仪表前板、大灯外罩、装饰件聚苯醚 PPO 热塑性护栅、仪表板、灯罩聚酰酸酯 PC 热固性燃油滤清器、空气滤清器、机油滤清器、正时齿轮、水泵壳、水泵叶轮、风扇、制动液罐、动力转向液罐、刮水器齿轮、前大灯壳、百叶窗、轴承保持架、保险丝盒、速度表齿轮和外部装饰板等聚酰胺 PA 热固性保险杠冲击条、车身板乙烯－丙烯二烯共聚物 EPDM 热固性玻璃钢车身板环氧树脂 EP 热固性车身板玻璃纤维强化硬质丙烯晴-丁二烯-苯乙烯共聚物ABS/MAT 热塑性车轮罩、保险杠垫板、镜框、控制箱、手柄、开关扬声器盖、后端板、百叶窗、仪表板、控制板、收音机壳、杂物箱、暖风壳等丙烯晴－丁二烯－苯乙烯共聚物 ABS 属性应用举例化学名称符号表
8-1 常用汽车塑料及其应用汽车顶棚、空气导流板、前灯壳、发动机罩、挡泥板、后端板、三角窗框、尾板等外装件；还有传动轴、悬架弹簧、保险杠、车轮、转向节、车门、座椅骨架、发动机罩、格栅、车架等纤维增强塑料复合材料聚对苯二甲酸乙二醇酯 PET 后窗通风格栅、车尾板通风格栅、前挡泥板延伸部分、灯座、车牌支架等车身部件，分电器盖、点火线圈架、开关、插座等电气
零件，冷却风扇、刮水器杆、油泵叶轮和壳体、镜架、各种手柄等机能结构件对
苯二甲酸丁二醇酯饱和
聚酯 PBT 热塑性各种阀门，如排水阀门、空调器阀门；各种叶轮，如水泵叶轮、暖风器叶轮、油泵叶轮；轴套及衬套如行星齿轮和半轴垫片、钢板弹簧吊耳衬套；轴承保持架等机能结构件，各种电气开关及电气仪表上的小齿轮，各种手柄及门销等聚甲醛 POM 属性应用举例化学名称符号续表* （a）长头式（b）短头式（c）平头式
图8-1 货车驾驶室的类型图8-2 解放CA1092型货车驾驶室壳体 1―前围侧盖板 2―前围板 3―前围上盖板 4―前风窗框下横梁 5―前风窗框上横梁
6―顶盖 7―上边梁
8―后围上横梁 9―后围板 10―地板后横梁 11―左后立柱 12―地板13―左门槛 14―左前立柱图8-4 奔驰0404大型客车的承载式车身骨架 1―侧风窗立柱 2―顶盖纵梁 3―顶盖横梁 4―顶盖斜撑 5―上边梁 6―前
风窗框上横梁 7―前风窗立柱
8―仪表板横梁 9―前风窗框下横梁 10―前围搁梁 11―后风窗框上横梁
12―后风窗框下横梁
13―后围加强横梁 14―后围立柱 15―腰梁 16―角板 17―侧围搁梁
18―斜撑
19―底架横格栅 20―侧围裙边梁 21―裙立柱 22―门立柱 23―门槛24―底架纵格栅图8-5 典型的非承载式车身和车架结构 1―内、外发动机罩2―底板和外侧座椅支架 3―后侧轮罩内板 4―后侧围板 5―车门槛板和底
板侧梁
6―内外板、门铰链侧板 7―前内隔板 8―前围板 9―散热器支架 10―发
动机罩锁扣支架 11―防振梁
12―内、外中边梁 13―上、下中横梁 14―后边梁 15―后横梁 16―后边
车险查勘定损岗位资格考试习题集 填空题 1、我司理赔人员职业道德规范要求，理赔人员在理赔工作中应当做到：遵纪守法、诚实守信、专业胜任、客观公正、勤勉尽责、廉洁奉公、用心服务、保守秘密。(P1) 2、我司理赔人员承诺：“若本人未严格按照理赔权限和工作职责进行理赔工作，发生越权、滥用职权、虚假理赔等违法违规行为，愿意按照《中国大地财产保险股份有限公司经营违规行为经济处罚暂行办法》的有关规定接受经济处罚，并接受公司的行政处分。(P2) 3、财产保险(损失补偿原则的赔偿)的三个限制条件是：以实际损失为限、以保险金额为限、以保险利益为限。(P32) 4、汽车通常由发动机、底盘、车身、电器设备四个部分组成。(P36) 5、汽车发动机一般是由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、冷却系、润滑系、点火系（汽油机）、起动系等（7）6部分组成。(P36) 6、17位车辆识别代号（VIN）由三个部分组成：前3位是世界制造厂识别代号；中间6位是车辆说明部分；最后8位是车辆指示部分，第10位是车型年款代码，车架（序）号（不严谨）通常标示在12~17 位。(P45) 7、汽车的动力性主要是指汽车的最高车速、汽车的加速能力和汽车的爬坡能力。(P59) 8、自动变速器主要由液力变矩器、齿轮变速器、油泵、控制系统等4个部分组成。(P113) 9、前轮定位的四个主要参数是主销后倾、主销内倾、前轮外倾和前束。(P132) 10、按照车身受力情况不同可将车身分为非承载式车身、半承载式车身和承载式车身三种。(P146) 11、汽车水箱的修理作业中常使用钎焊焊接方法。(P207) 12、为保证承载式车身的维修质量，在承载式车身的事故修复作业中应使用挤压式电阻点焊的焊接方法。（P212） 13、车身是用机械连接和焊接两种方法将构成车身众多的钣金件连接在一起的。（P224） 14、查勘定损人员应具备的基本素质要求：良好的职业道德、娴熟的专业技术、丰富的实践经验和灵活的处理能力。（P280） 15、投保人对保险标的不具有保险利益的，保险合同无效。（保险法第十二条） 16、写出下列汽车品牌的中文译名: ①HONDA本田（日本） ②TOYOTA 丰田（日本） ③PASSAT 帕萨特（德国） ④LAND ROVER 罗孚（路虎）（英国） ⑤FERRARI法拉利（意大利） 17、交通事故损害赔偿的11个项目是：医疗费、误工费、住院伙食补助费、营养费、护理费、交通费、残疾赔偿金、残疾辅助用具费、丧葬费、死亡赔偿金、被抚养人生活费。 18、佳美2.4的车型代码，新款风度的车型代码。 19、空调系统中，蒸发器是用来吸热的，冷凝器是用来散热的。 20、《交通安全法》的实施日期是2004年5月1，机动车与机动车、机动车与非机动车在道路上出现未造成人身伤亡的交通事故，在双方都无争议的情况下可以协商解决。（此题不严谨） 21、小型、微型非营运载客汽车６年以内每2年检验１次；超过６年（不足15年）的，1年检验１次。
初级查勘定损岗考试试卷
初级查勘定损岗考试试卷 一、单项选择题，20题，每题1.5分，共30分： 1．保险合同附加条款是对基本条款的修改或变更，其效力（ C ）基本条款。 A低于B等于C优于D类似 2.车架变形、传动轴变形、前轴变形和前轮辋变形，都会引起（C）。 A.变速器跳档 B.制动失灵 C.行驶摆头 D.转向沉重 3.下列情形那一种不属于盗抢险保险责任（ B ） A.保险车辆被盗后追回，发现仅车上CD设备丢失； B.因受他人诈骗造成全车丢失； C.保险车辆被盗后追回，但发现部分零部件需要修复； D.保险车辆被抢劫后发生碰撞造成损失。 4.除去旧漆膜安全、彻底、快速、不伤钣金的方法是（C ）。A.脱漆剂 B.手工纱布 C.树脂软砂盘 D.合金铲刀 5.VIN码1GNDM15Z8RB122003代表的汽车生产国为（C ）； A.中国 B.加拿大 C.美国 D.日本
6.汽车的整车是由（ A ）系统构成 A.发动机、底盘、车身、电气设备； B.发动机、传动系、操纵系、车身、电气设备； C.发动机、车身、车架、电气设备； D.发动机、车架、方向系统、传动系统、车身以及车内设备 7.在车身上那个部件损坏了不允许修理，只能更换( C )。 A.前立柱内板 B.挡泥板加强件 C.B柱加强板 D.前纵梁 8. 现场查勘前期保证工作需要做到描述错误的是（A） A.在接到查勘派工指令后15分钟内，及时与报案人取得联系，进一步核实地点，告知预计到达时间；因特殊原因不能按约定时间到达现场的，应及时与客户联系并向客户说明原因; B.根据《机动车辆保险单抄件》提供的信息，了解出险车辆的承保、出险情况; C.携带相机、电脑等设备和相关单证，赶赴查勘地点; D.携带的查勘单证主要有：《机动车辆保险索赔申请书》、《赔款收据》、《机动车辆保险调查笔录》等. 9.下列因素中，（ D ）是造成汽车前轮摆头的原因 A.前束过小 B. 车轮外倾角度大 C. 主销后倾角变大 D. 减振器失效
8、被保险机动车驾驶人在事故中所负主要事故责任的， A 、 70% B 、 80% C 、 90% D 、 60% 事故责任比例为（ A ）。 9、东风日产汽车产品中， 汽车发生正面碰撞气袋爆炸后， C ）不用更换前安全带。 A. 天籁 B. 阳光 C. 蓝鸟 D. 颐达 初级理赔员考试试题 （查勘定损） 、单选题（共 50题，每题 1 分） 1、冷却系统中提高冷却液沸点的装置是（ A ） 2、投保时指定驾驶人，保险事故发生时为非指定驾驶人使用被保险机动车的， 增加 免赔率（ B ） A 、 5%； B 、 10%； C 、 15%； D 、 20% 3、投保机动车辆附加盗抢险的车辆，在停放 中被窃，经出险当地县级以上公安 刑侦部门立案证明，满（ B ）天未查明下落的 , 保险人负责赔偿。 A. 90 B ．60 C.30 D.45 A 、水箱盖 B 、散热器 C 、水套 D 、水泵 4、 以下日产汽车型号不属于轿车的是（ A ）。 A. T30 B. N16 C. B14 D. A33 5、暴风是指风速在 布的数据为准。 A 8 级 B 10 6、机动车折旧按月计算，不足一 个月的部分， 过投保时被保险机动车新车购置价的（ D A 、 50% B 、 60% C 、 70% D 28.5/ 秒， 相当于（ C ）级以上的大风。风速以气象部门公 11 级 D 12 级 不计折旧。最高折旧金额不得超 ) 、 80% 7、不属于交强险死亡伤残赔偿项目是（ D A. 死亡补偿费 B. 康复费 C. 护理费 ） D 、营养费
10、甲于 2012年 1 月在某保险公司投保了 《家庭自用汽车损失保险》 ，保险期 间 内发生双方碰撞事故， 经交警认定甲负事故主要责任， 则保险公司计算车损险赔 款时应按照 （ B ） 免赔率免赔。 A 、15％ B 、 10％ C 、8％ D 、5％ 11 、《非营业用汽车损失保险条款》规定：车辆发生交通事故后，被保险人根据 有 关法律法规规定选择自行协商方式处理交通事故， 不能证明事故原因的， 免赔 率为（ B ）。 A 、10% B 、20% C 、30% D 、15%。 12、重型、中型载货汽车，半挂车载物，高度从地面起不得超过（ A ）米。 A 、 4； B 、 3.8 ； C 、 4.2 ； D 、 5 13 、在汽车设计中，使汽车自动回正的主要前轮定位参数是： （ D ） A. 车轮外倾角 B. C.车轮前束 14、被保险机动车投保了《交强险》 交通事故， 造成一行人受伤， 一行 人当场死亡， 经公安交通管理部门认定机动车 负事故主要责任，则保险公司应承担的死亡伤残和医疗费用赔偿限额分别是 （ B ） 。 A 、11000 元，1000 元 B 、110000 元，10000 元 C 、 1000 元， 100 元 D 、 10000 元， 1000 元 16 、营业用车在保险期间内发生多次保险事故（自然灾害引起的事故除外） ，免 转向轴线内倾 主销后倾 D. ，在保险期间内，于 2012 年 7 月 20 日发生 15、被保险人在某保险公司投保了 《家庭自用汽车损失保险》 、《不计免赔特约 保 险》，在保险期间内被保险人使用被保险车辆过程中发生自燃，造成车辆严重受 损，该案例应认定为 （ A ） 。 不属于保险责任 属于“自燃”责任，赔付时没有免赔 属于“自燃”责任，赔付时执行 15％的免赔 属于“火灾”责任，赔付时执行 15％的免赔 A 、 B 、 C 、 D 、
事故车查勘与定损试题二及答案 一、单项选择题（每题2分，共20分） 1.实际价值时指新车购置价减去折旧金额后的价格。按照条款规定：最高折 旧金额不得超过投保时被保险机动车新车购置价的（A）。 A.80% B.90% C.70% D.60% 2. 保险合同是（B）约定保险权利义务关系的协议 A.投保人与被保险人 B.投保人与保险人 C.被保险人与保险人 D.受益人与保险人 3. 保险利益的载体是（A） A.保险标的 B.保险价值 C.保险金额 D.被保险人 4. （A）是指投保人对保险标的应具有的法律上承认的了利益。 A.保险利益 B.保险价值 C.保险金额 D.保险责任 5. （C）是保险理赔过程中必须遵循的原则。按照这一原则，只有当被保 险人的损失是直接由于保险责任范围内的事故造成的，保险人才能给与赔偿。 A.损失补偿原则 B.代位原则 C.近因原则 D.分摊原则 6. 在赔案查勘定损过程中，对损失金额大，双方协商难以定损的，或受 损标的技术要求高，难以确定损失的，由查勘定损员报（A）批准，聘请专家或委托公估机构定损。 A.中心主任 B.县支公司 C.市公司业管部 D.市公司总经 理室 7. 公司《理赔人员廉洁从业制度》规定，理赔人员不得接受客户，修理 厂，县级支公司或与理赔工作有直接，间接关系的相关单位或个人的礼物礼金，各种有价证券，购物券，宴请，高档消费活动，不得向上诉单位或个人借款借车借物或索取钱物，对不能谢绝的，（D）上缴。 A.不必 B.超过200元以上的必须及时 C.超过500元以上的必须及时 D.必须及时 8. 下列（C）不是现场查勘那所要的工作。 A.确定损失 B.查明出险原因 C.核定赔款金额 D.了解保
初级理赔员考试试题 （查勘定损） 一、单选题（共50题，每题1分） 1、冷却系统中提高冷却液沸点的装置是（ A ） A、水箱盖 B、散热器 C、水套 D、水泵 2、投保时指定驾驶人，保险事故发生时为非指定驾驶人使用被保险机动车的， 增加免赔率（B） A、5%； B、10%； C、15%； D、20% 3、投保机动车辆附加盗抢险的车辆，在停放中被窃，经出险当地县级以上公安 刑侦部门立案证明，满（ B ）天未查明下落的,保险人负责赔偿。 A.90 B．60 C.30 D.45 4、以下日产汽车型号不属于轿车的是（ A ）。 A.T30 B.N16 C.B14 D.A33 5、暴风是指风速在28.5/秒，相当于（ C ）级以上的大风。风速以气象部门公 布的数据为准。 A 8级 B 10级 C 11级 D 12级 6、机动车折旧按月计算，不足一个月的部分，不计折旧。最高折旧金额不得超 过投保时被保险机动车新车购置价的（ D ） A、50% B、60% C、70% D、80% 7、不属于交强险死亡伤残赔偿项目是（ D ） A.死亡补偿费 B. 康复费 C.护理费 D、营养费 8、被保险机动车驾驶人在事故中所负主要事故责任的，事故责任比例为（A）。 A、70% B、80% C、90% D、60% 9、东风日产汽车产品中，汽车发生正面碰撞气袋爆炸后，（ C ）不用更换前安全带。 A.天籁 B.阳光 C.蓝鸟 D.颐达
10、甲于2012年1月在某保险公司投保了《家庭自用汽车损失保险》，保险期间内发生双方碰撞事故，经交警认定甲负事故主要责任，则保险公司计算车损险赔款时应按照( B )免赔率免赔。 A、15％ B、10％ C、8％ D、5％ 11、《非营业用汽车损失保险条款》规定：车辆发生交通事故后，被保险人根据 有关法律法规规定选择自行协商方式处理交通事故，不能证明事故原因的，免赔率为（ B ）。 Ａ、10％Ｂ、20％Ｃ、30％Ｄ、15％。 12、重型、中型载货汽车，半挂车载物，高度从地面起不得超过（ A ）米。 A、4； B、3.8； C、4.2； D、5 13、在汽车设计中，使汽车自动回正的主要前轮定位参数是：（ D ） A.车轮外倾角 B.转向轴线内倾 C.车轮前束 D.主销后倾 14、被保险机动车投保了《交强险》，在保险期间内，于2012年7月20日发生交通事故，造成一行人受伤，一行人当场死亡，经公安交通管理部门认定机动车负事故主要责任，则保险公司应承担的死亡伤残和医疗费用赔偿限额分别是 ( B )。 A、11000元，1000元 B、110000元，10000元 C、1000元，100元 D、10000元，1000元 15、被保险人在某保险公司投保了《家庭自用汽车损失保险》、《不计免赔特约保险》，在保险期间内被保险人使用被保险车辆过程中发生自燃，造成车辆严重受损，该案例应认定为( A )。 A、不属于保险责任 B、属于“自燃”责任，赔付时没有免赔 C、属于“自燃”责任，赔付时执行15％的免赔 D、属于“火灾”责任，赔付时执行15％的免赔 16、营业用车在保险期间内发生多次保险事故（自然灾害引起的事故除外），免
平安车险查勘定损岗试题及答案 一、填空题（每空1分，共计20分） 1、理赔人员职业道德规范要求，理赔人员在理赔工作中应当做到：遵纪守法、诚实守信、专业胜任、客观公正、勤勉尽责、 廉洁奉公、用心服务、保守秘密。 2、汽车通常由发动机、底盘、车身、电器设备四个部分组成。 3、汽车发动机一般是由曲柄连杆机构、配气机构、 燃料供给系、启动系、润滑系、点火系、冷却系等7部分组成。 4、汽车的动力性主要是指汽车的最高时速、汽车的加速能力和汽车的上坡能力。 5、前轮定位的四个主要参数是前轮前束、前轮外倾、主销内倾和主销后倾。 6、投保人对保险标的不具有保险利益的，保险合同无效。 7、写出下列汽车品牌的中文译名: ①HONDA 本田②TOYOTA 丰田③PASSAT 帕萨特 ④LAND ROVER 路虎⑤FERRARI 法拉利 8、VIN码LSGDC82C01S116582代表的汽车生产国为中国。 9、空调系统中，蒸发器是用来吸热的，冷凝器是用来散热的。 二、名词解释（每题2分，共计12分） 1、第三者责任险 第三者责任险（简称三责险）是指被保险人或其允许的驾驶人员在使用保险车辆过程中发生意外事故，致使第三者遭受人身伤亡或财产直接损毁，依法应当由被保险人承担的经济责任，
保险公司负责赔偿。同时，若经保险公司书面同意，被保险人因此发生仲裁或诉讼费用的，保险公司在责任限额以外赔偿，但最高不超过责任限额的30%。 2、近因原则 3、SGM7180LS AT 别克凯越自动档 4、EBD 5、施救费用 6、结案率 在特定的地区范围(如全国、各省、市、区、县)和一定时期内结案数占发案数的比重。其算式是：结案率=报告期内的结案总数/同期发案总数×100%。 三、选择题（每空2分，共计32分，每题可能有1个以上答案，错选，多选，少选均不得分） 1、润滑系的作用是( abcde ) a. 润滑 b. 密封 c. 散热 d.. 清洗 e. 防锈 2、目前，一般轿车普遍采用的发动机布置和行驶驱动方式是（a ），高级轿车常用的发动机布置和行驶驱动方式是（ b ），新型大客车普遍采用的发动机布置和行驶驱动方式是（ d ）。 a.前置前驱 b.前置后驱 c. 后置前驱 d. 后置后驱 3、差速器的作用是（d ） a.转弯时起减速作用 b. 转弯时防止车轮抱死 c. 转弯时起加速作用 d. 转弯时调节左右轮速差
一、填空（40分，每题2分） 1、全部损失包括车辆损毁或推定全损，推定全损是指保险车辆的修复费用与施救费用之和达到或超过______当时的______价值。实际价值是指______ 车辆市场新车购置价减去该车已使用期限______金额后的价格。 2、查勘人员要在现场向客户发放并指导客户填写______ ，详细了解事故有关情况，重大复杂或疑难案件要走访______有关人员。 3、查勘人员接到通知后，应携带相关单证以及必要的查勘工具迅速赶赴事故现场，并及时和报案人取得联系。查勘人员因不可抗力原因（如交通堵塞或查勘车故障等）难以按约定时间到达时，应及时与______联系，向客户致歉并说明原因；如短时间内仍不能到达现场，必须向公司服务专线报告，以便采取补救措施。 4、现场查勘人员查验客户提供的“保险证”或“保险单”。若客户不能提供保险单、证，查勘人员应根据“保险单（抄件）”和“车险报案登记表”进行保险情况的核对确认。同时还应注意了解保险车辆有无在其他公司________的情况。 5、现场应查验肇事保险车辆______号码、______ 号码、VIN码/______号码、驾驶证和行驶证，并核对与保险单是否相符。第三者车辆的______必须详细记录，是进口车型的必须登记VIN码，以方便以后定损报价时能准确提供车辆信息。查勘时要查验是否存在可导致______赔或______赔的情况，如查实保险车辆出险时使用性质与保单载明的是否相符，营业车辆载物风险类别是否高于保单载明的货物风险类别，车辆结构有无改装或加装，有无违反机动车辆装载规定，车辆行驶区域是否超出保单约定范围，是否存在投保时约定驾驶员而出险时为非约定驾驶员驾驶的情况等。 6、规范拍摄现场照片。现场照片应为清晰的彩色数码照片，特殊情况下可用胶片照片。现场照片应有______度角现场全貌照片，能反映车型全貌，清晰显示______号码（货车必须拍摄放大号），可以看到______部位，需要进一步说明现场情况的要注意拍摄制动痕迹、现场遗留物、碎片、油迹、撞击点、撞击物上撞痕、物品损失等，详细交待事故发生的原因和过程。复核现场的必须拍摄碰撞物体______ 痕迹特写照，反映事故发生的真实性。现场应拍摄车架号和发动机号，无法拍摄的必须在查勘报告中注明，并在______中拍摄。现场能够拍到的损失部件要在现场拍摄，突出损失部位和损失程度。现场应拍摄行车证、驾驶证及第三者交强险承保标志，特种车要拍摄具备国家有关部门核发的有效______证，营业性客车拍摄具有国家有关行政管理部门核发的有效资格证书，可替代索赔资料中的“两证”复印件。拍摄的事故照片上应有______合成，反映现场查勘和定损的具体时间。 7、认真、完整、准确地缮制“机动车辆保险查勘报告”，“查勘意见”栏内要明确以下几点：一是要描述______ 的经过，注明是否属保险责任；二是需施救的要现场核定______ 并在“查勘意见”栏内注明核定依据和金额；三是要写明现场查验行车证、驾驶证和车架号的情况。第一现场查勘案件和重大赔案应绘制______ 。现场草图要反映出事故车方位、道路情况及外界影响因素。预估损失要尽可能准确并保证和系统录入一致。 8、人伤查勘中，要确认伤亡人员为______户口还是______户口，有条件的对伤者要进行______情况调查，对伤情特别严重可预见高度残疾的和死亡的要提前进行______ 的调查，以便指导客户处理好理赔事宜。 9、被盗抢车事故现场查勘，查勘时要详细了解车辆准确的停放____、周边环境，负责管理部门，是否有车辆出入停车场的____凭证，并复印相关资料；有摄像记录的停车场应调出相关影像资料，同时详细了解出险原因、被盗抢经过、是否租借或从事运营、车上防盗设施配备、车辆平常使用人、经常使用地点、钥匙及行驶证保管、周边治安、停车场管理责任等情况。如发现有利于案件侦破的线索，应及时通知公安部门，以便于案件侦破。此类案件必须做详细笔录，并要求当事人签名确认。
查勘定损技术规范 ——事故车辆定损标准 （模板） 目录第一章事故车定损标准使用说明 第二章零配件及总成更换标准 第三章修理工时费标准 第四章零配件管理费标准 第五章零配件扣除残值标准 第六章案例操作示范
第一章事故车定损标准使用说明 本模板各类定损项目所使用的定损标准为上限标准。在实务操作中，定损人员应根据实际情况在此标准以下灵活掌握。公司将根据定损人员实际使用标准的情况进行绩效考核。 一、钣金类工时费定损原则 1、一般车型：按损坏程度及损坏面积，并结合修复部位的难易程度来核定修理工费。 2、特殊车型：价值较高的车型或老旧车型，当外观件、车身骨架及大梁等变形严重时，可以与客户和修理厂协商，修理工时费可按该配件价格的20%~50%核定。 二、漆工类工时费定损原则 1、油漆工时费是指油漆材料费、油漆辅料费及油漆人工费之总和。 2、塑料件、亚光饰件、金属漆及变色漆在工费核定时可按10－20%比例上浮。 3、大型客车按单位面积核定工费。 4、轿车及小型客车按幅（每车13幅）核定工时费。
三、拆装类工时费核定原则 1、一般原则：按照拆装的难易程度及工艺的复杂程度核定工时费。 2、单独拆装单个零件按单件计算人工。 3、拆装某一零件必须先拆掉其他零件，则需要考虑辅助拆装的工费。 4、拆装机械零件和电器零件，需要适当考虑拆装后的调试或测试费用。 5、拆装覆盖件及装饰件，一般不考虑其他工时费。 6、检修ABS，需确认维修方法，一般拆车轮30元/轮。 7、检修线路或电器元件另外计算拆装费。 8、拆装座椅如含侧气囊，工时费用可适当增加。 9、拆装方向机工时应按照车型调整。 10、吊装发动机的，应计算发动机吊装费用。 11、当更换项目较多时（≥10项），可以按30-50元/项统一计算总拆装费用。 四、损坏零件修复与更换原则 1、修复与更换的原则：损坏零件的修复或更换，一般应按照“损坏件能否修复、安全件是否允许修复、工艺上是否可以修复、是否有修复价值”的原则来确定。 2、材料更换依照保险的基本原理“补偿原则”确定，具体情况按以下： ①一般情况下，应更换正厂配件； ②如损坏件本身不是正厂配件，则以配套零件进行更换； ③稀有、老旧、高档车型的配件，更换标准应从严掌握；部分老旧车型，可与客户和修理厂协商，以拆车件进行更换。 第二章零配件及总成更换标准 一、零配件及总成更换标准 零配件及总成更换标准表
查勘定损初级试题 一、单选题 1．《非营业用汽车损失保险》条款规定保险车辆发生保险责任事故造成损失应当由第三方负责赔偿，而无法找到第三方时的免赔率为（ A ）。 A. 30％ B. 20％ C. 15％ D. 10％ 2．以下（ B ）不属《营业用汽车损失保险》的保险责任。 A. 碰撞、倾覆、坠落 B. 火灾、爆炸、自燃 C. 外界物体坠落、倒塌 D. 雷击、雹灾、暴雨、洪水、海啸 3．未确定事故责任比例时，依据非营业用汽车损失保险条款规定，主要责任方（ B）。 A. 承担责任比例为60％ B. 承担责任比例为70％ C. 承担责任比例为80％ D. 可协商确定，60％、70％、80％均可以 4．下列不属于我国《道交法》规定的“道路”的是( C )。 A．公路B．公共停车场C．单位内部停车场D．广场 5．冷却系节温器的作用是随发动机水温高低而自动改变冷却液的( B ) ，保证发动机在适宜的温度下工作。 A．流量B．流量和循环路线C．循环路线 6．自动变速器按传动比的变化规律可分为( C )两种。 A．四挡和五挡B．有挡式和无挡式C．有级式和无级式 7．强制汽车责任保险具有( D )。 A．改变性B．可选择性C．随机性D．不可选择性 8．目前我国的许多保险条款均( B )列明保险欺诈是除外责任。 A．没有B．已经C．准备D．以上都不对 9.下列类别的汽车中，在投保车损险的基础上，可以附加投保自燃损失险的是（A）。 A.家庭自用汽车 B.营业用汽车 C.非营业用汽车 D.特种车 10.根据营业用汽车损失保险条款规定，在保险期间内发生多次保险事故（自然灾害 引起的事故除外），免赔率从第（B）次开始每次增加5%。 A.二 B.三 C.四 D.五 11.实际价值时指新车购置价减去折旧金额后的价格。按照条款规定：最高折旧金额 不得超过投保时被保险机动车新车购置价的（A）。 A.80% B.90% C.70% D.60% 12. 保险合同是（B）约定保险权利义务关系的协议 A.投保人与被保险人 B.投保人与保险人 C.被保险人与保险人 D.受益人与保险人 13. 保险利益的载体是（A） A.保险标的 B.保险价值 C.保险金额 D.被保险人 14. （A）是指投保人对保险标的应具有的法律上承认的了利益。 A.保险利益 B.保险价值 C.保险金额 D.保险责任
“事故车的查勘与定损”教案 教师姓名： 课程名称：事故车的查勘与定损 专业及班级： 教学重点和难点： 重点：1.掌握受理报案任务中的呼叫中心、工作流程、规范和操作的技能。 2.掌握现场勘查操作流程、会进行现场勘查。 3.会使用相关软件，进行车辆定损。 难点：1.会用数码相机拍摄受损部位照法。 2.会使用计算机技术上传查勘和定损记录。 3.交通事故责任认定。 培养学生服务职责 1、查勘、取证、核实出险标的，核对现场及碰撞痕迹，判断事故真实性、事故责任和保险责任。 2、合理确定损坏车辆的损失项目或数量。 3、指导客户填写《索赔申请书》，并告知客户索赔流程和所需单证。 4、及时处理受理案件，及时完成系统导入。 5、疑问、争议案件及时上报。 教学资源： 1.汽车保险实务软件 2.汽车配件报价软件 3.PPT 4.事故车辆案例与照片
上课一开始先引入“汽车保险案例” 2007年9月22日晚上，某公司司机张先生将马自达6领域停放在自家小区的院内，谁料第二天早上起来开车却发现车身上满是划痕，而且是车身上的13个部位都被刮花。 从划痕上看似乎是用钥匙等硬物划伤的，应该是成年人搞的恶作剧。 接下来让学生讨论：请问司机张先生应该如何办？（4分钟） 1、及时报警，告知事故情况 2、向保险公司报案，告知事故情况，提出索赔 3、向本公司报告，告知事故情况，准备维修 4、向小区物业报告，告知事故情况，要求赔偿 强调：出险后， 作为投保人、被保险人或受益人应立即通知保险人，称为出险报案； 作为保险人，称为受理报案。 学习情境一：受理报案 出险报案：一般有时间限制，一般要求在24小时内向派出所（公安局）报案；48小时内向保险人报案，（特殊安全如玻璃单独破碎可不用向交警报案）向保险人报案时要说明保单号，出险时间，地点，受损部位，损坏程度，如涉及人伤，物损（第三者）要特别说明便于保险人查勘。 受理报案：即办理报案登记，查验保险情况；能指导填写《索赔申请书》，安排后续现场查勘。 要求： 1.掌握电话使用技巧；
初级 一、单项选择题（共20题） 1、（ C ）是指与保险人订立保险合同，并按照合同约定负有支付保险费义务的人。 A.被保险人 B.受益人 C.投保人 D.保险人 2、财产保险的（ C ）在保险事故发生时，对保险标的应当具有保险利益。 A.投保人 B.保险人 C. 被保险人 D. 受益人 3、从法律的角度看，保险是一种（ A ）。 A、民事法律行为 B.财务安排 C. 转移风险方法 D.社会稳定器 4、安装凸轮轴时，第（A ）汽缸凸轮必须朝上。 A一 B二 C三 D四 5、四冲程发动机每个工作循环的四个活塞行程依次为（B ） a.进气、做功、压缩、排气 b.进气、压缩、做功、排气 c.压缩、进气、排气、做功 d.做功、进气、压缩、排气 6、通常在车辆识别代码（VIN码）中第（C ）位是车型年款代码？ A8 B9 C10 D11 7、汽车转向节臂变形会造成(C )。 A转向沉重 B前轮摆头C行驶跑偏 D制动跑偏 8、自动变速箱的自动换档依据主要是车速和（D）两个信号 A．自动变速箱油压 B．曲轴位置信号 C．喷油时间 D．节气门开度 9、手动变速箱操纵机构主要由操纵杆、拨叉、拨叉轴、锁止装置和（A ）组成。 A变速器盖 B变速器壳 C同步器 D齿轮组 10、最常见的万向节是（A）类型。 A十字轴式普通万向节 B球叉式等速万向节 C球笼式等速万向节 D球笼式不等速万向节 11、正常情况下，启动前车辆蓄电池电压不小于（B）。 A10V B12V C15V D20V 12、当汽车膜片弹簧离合器的从动盘磨损，膜片弹簧对压盘的压力将（A）。 A、减小 B、增大 C、不变 D、消失 13、查勘定损照相步骤表述正确的是（B） A、现场概貌→现场方位→重点部位→损失细目这四个步骤 B、现场方位→现场概貌→重点部位→损失细目这四个步骤 C、现场方位→现场概貌→损失细目→重点部位这四个步骤 D、现场方位→现场概貌→损失细目→关键部位这四个步骤 14、理赔系统上传照片的顺序表述正确的是（C） A、先近后远 B、先内后外 C、先全貌后配件 D、先配件后全貌
初级查勘定损岗考试试卷 一、单项选择题，20题，每题1.5分，共30分： 1．保险合同附加条款是对基本条款的修改或变更，其效力（ C ）基本条款。 A低于 B等于 C优于 D类似 2.车架变形、传动轴变形、前轴变形和前轮辋变形，都会引起（C）。 A.变速器跳档 B.制动失灵 C.行驶摆头 D.转向沉重 3.下列情形那一种不属于盗抢险保险责任（ B ） A.保险车辆被盗后追回，发现仅车上CD设备丢失； B.因受他人诈骗造成全车丢失； C.保险车辆被盗后追回，但发现部分零部件需要修复； D.保险车辆被抢劫后发生碰撞造成损失。 4.除去旧漆膜安全、彻底、快速、不伤钣金的方法是（ C ）。 A.脱漆剂 B.手工纱布 C.树脂软砂盘 D.合金铲刀 5.VIN码1GNDM15Z8RB122003代表的汽车生产国为（ C ）； A.中国 B.加拿大 C.美国 D.日本 6.汽车的整车是由（ A ）系统构成
A.发动机、底盘、车身、电气设备； B.发动机、传动系、操纵系、车身、电气设备； C.发动机、车身、车架、电气设备； D.发动机、车架、方向系统、传动系统、车身以及车内设备 7.在车身上那个部件损坏了不允许修理，只能更换( C )。 A.前立柱内板 B.挡泥板加强件 C.B柱加强板 D.前纵梁 8.现场查勘前期保证工作需要做到描述错误的是（ A） A.在接到查勘派工指令后15分钟内，及时与报案人取得联系，进一步核实地点，告知预计到达时间；因特殊原因不能按约定时间到达现场的，应及时与客户联系并向客户说明原因; B.根据《机动车辆保险单抄件》提供的信息，了解出险车辆的承保、出险情况; C.携带相机、电脑等设备和相关单证，赶赴查勘地点; D.携带的查勘单证主要有：《机动车辆保险索赔申请书》、《赔款收据》、《机动车辆保险调查笔录》等. 9.下列因素中，（ D ）是造成汽车前轮摆头的原因 A.前束过小 B. 车轮外倾角度大 C. 主销后倾角变大 D. 减振器失效
查勘定损人员考试试题 查勘定损人员考试试题 姓名 : 机构 : 分数一、名词解释：(10分) 1、保险：是指投保人根据合同约定，向保险人支付保险费，保险人对于合同约定的可能发生的事故因其发生所造成的财产损失承担赔偿保险金责任，或者当被保险死亡、伤残、疾病或者达到合同约定的年龄、期限时承担给付保险金责任的商业保险行为 2、新车购置价：是指本保险合同签定地购置与保险车辆同类型新车（含车辆购置附加税）的价格。 3、实际价值：是指同类型车辆市场新车购置价减去该车已使用年限折旧金额后的价格。折旧按每满一年扣除一年计算，不足一年的部分，不计折旧。自初次登记至计算折旧时不足一年的车辆，折旧按每满一个月扣除一个月计算，不足一个月的部分，不计折旧。折旧率按国家《汽车报废标准》等有关规定执行。 4、全部损失：指保险车辆整体损毁，或保险车辆的修复费用达到或超过出险当时的实际价值，保险人推定全损。 5、本车上的一切人员：意外事故发生的瞬间，在本保险车辆上的一切人员，包括此时在车下的驾驶员以及车辆行驶中或车辆未停稳时非正常下车的人员。二、填空：(10分) 1、
保险合同中的机动车辆是指汽车、电车、拖拉机、各种专用机械车、特种车。2、保险车辆因保险事故受损，应当尽量修复。修理前被保险人须会同保险人检验，确定修理项目、方式和费用。否则，保险人有权重新核定或拒绝赔偿。3、被保险人提供的各种必要的单证齐全后，保险人应当迅速审查核定。赔款金额经保险合同双方确认后，保险人在10天内一次赔偿结案。4、在保险合同有效期内，保险车辆被转卖、转让、赠予、变更用途或增加危险程度，被保险人应当事先书面通知保险人并申请办理批改手续。5、受损车辆的照片的从远到近拍摄；全车照片应与车辆中心线承45度拍摄数码相机、胶片相机的日期顺序调整为年、月、日，数码相机象素调整为480×640，。6、《最高人民法院关于审理人身损害赔偿案件适用法律若干问题的解释》中受害人遭受人身伤害，赔偿义务人应当赔偿受害人的（医疗费）、（误工费）、（护理费）、（交通费）、（住宿费）、(住院伙食补助费)、(必要的营养费)、(康复费)、(后续治疗费)。受害人因伤致残、死亡，赔偿义务人应当赔偿受害人的（残疾赔偿金）、（残疾辅助器具费）、（死亡赔偿金）、（丧葬费）、（被抚养人生活费）及精神损害抚慰金。三、判断(10分) 1、保险车辆发生全部损失或灭失，保险合同终止( 对 ) 2、04条款规定,只要违反《道路交通
任务1 报案与处理 1.下列不能作为交通事故：(1）各种军用车辆在野外（不是在道路上，或虽是在道路上但已断绝交通时）演习中所造成的人身伤亡事故或军用车辆之间的碰撞事件。 (2）农机车辆在田野或场院作业中，或在往返作业区的途中轧死，轧伤本单位参加劳动的人员。 (3）汽车和机械专用车辆在施工现场或厂矿、企业内部所发生的事故。 (4）参加体育竞赛的车辆在体育场地所发生的事故。 (5）虽是道路或广场但临时作为集体游行场所、文化娱乐场所而发生的挤伤人、踩死踩伤人的事故。 (6）利用交通自杀或制造撞车事件。 2.最普遍常用的分类按交通事故等级来划分：轻微事故、一般事故、重大事故、特大事故。 3.交通事故责任分：为全部责任、主要责任、同等责任、次要责任。 4.当事人对交通事故现场的处理：马上停车、发出警示、估计情况、护理伤者、防止其他危险、求救、记录、与对方驾驶员互换资料、报案。 5.处罚方式：造成特大事故负次要责任以上的和造成重大事故负同等责任以上的，处以10日以上15日以下拘留或者150以上200元以下罚款。 1造成重大事故负次要责任的和造成一般事故负主要责任以上的，处以10日以下拘留或者50元以上150元以下罚款。 2造成一般事故负同等责任以下的和造成轻微事故负有交通事故责任的，处以50元以下罚款或者警告。 3对造成特大事故负次要责任以上的和造成重大事故负同等责任以上的机动车驾驶员，吊销机动车驾驶证；对造成特大事故负次要责任以上的和造成重大事故负同等责任以上的机动车驾驶员，吊扣1个月以上6个月以上机动车驾驶证。4处罚交通事故责任者应根据其违章行为、事故责任和事故后果分别裁决，合并执行，吊扣驾驶证合并执行不得超过18个月。 任务2 报险与接险 6.保险公司事故处理流程 报案（报险）、查勘定损、签收审核索赔单证、理算复核、审批、赔付结案。 (1)中国人民财产保险股份有限公司 95518 (2)中国太平洋财产保险股份有限公司 95500 (3)中国平安财产保险股份有限公司 95512 (4)中国大地财产保险股份有限公司 95590 (5)交通事故报警电话 122 7.报案（报险）的三要素 (1)报案（报险）时机妥善保护好现 场 24h之内通知警察 48h内通知保险公 司 (2)报案（报险）方式（电话报案、网 上报案、到保险公司报案、理赔人员转达 报案）(3)报案（报险）时应陈述的要素事故的 发生地点、时间、车型、车牌号码、事故 起因、有无发生火灾或爆炸、有无人员伤 亡、是否交通堵塞等。说出出险人员的姓 名、性别、年龄、住址、联系电话并待对 方挂断电话后，再挂机。 8.“双代”案件转报案（本地保险公司代 理、外地保险公司代理） 保险车辆在外地出险，应按“双代”实务规 定，及时向出险地公司转报案并发送承保信息。 外地承保车辆在本地出险的，应按“双代” 实务规定，及时向承保公司转报案。 任务3查勘前的准备 1.事故查勘前的准备: (1)查阅代抄单 (2)阅读报案记录 (3)携带查勘资料及工具 (4)及时联系客户 2.交通事故现场可分：为原始现场和变动现场。 任务4现场车损照片的拍摄 1.查勘时使用照相机的基本要求：数码照相机像 素调整480X640，照片大小不超过150k。 2.定损核价的专业术语：（1）方位照相（2）概 览照相（3）中心照相（4）细目照相 3.定损核价的原则：①先拍摄原始状况，后拍摄 变动状况。②先拍摄现场路面痕迹，后拍摄车辆 上的痕迹③先拍摄易破坏易消失的，后拍摄不易 破坏和消失的。 任务5 现场测量、绘制草图 1.现场测量的基本内容： 确定方位，选定坐标，现场定位;测量道路; 测量主要物体及痕迹;测量肇事接触部位 现场定位方法：笛卡IV坐标定位法、极坐标 定位法、交叉定位法、综合定位法。 2.常见车辆图形符号（见书64页）。 任务6 收集物证、缮制查看记录 1.交通事故痕迹、物证：指遗留在交通事故现场 或从交通事故现场带走，能证明交通事故真实情 况物品、物质、痕迹，主要包括肇事车辆、人 体、现场路面、固定物、附着物、散落物和各种 痕迹。 任务7 事故车维修方案的确定 2.车辆定损原则：车辆定损原则的核心是“尽量 修复”。修理范围仅限于本次事故中所造成的车 辆损失；能修复的零部件修复为主，不要随意更 换新的零部件；能局部修复的不能扩大到整体修 复；能更换零部件的不更换总成件；根据修复工 艺难易程度，参照当地工时费用标准，准确确定 工时费用；准确掌握汽车零配件价格；利用简单 工艺即可修复，且修复不影响使用性能和外观质 量的，应以修复为主；二类以上维修企业技术水 平无法修复或在工艺上无法保证修复后质量的应 更换；当配件修复费用超过或等于给配件的更换 费用时应更换；所有更换件定损规格不得高于原 车事故前装配的品牌、规格。 3.车身结构钣金件定损：碰撞受损的车身结构件 是更换还是修复的一个简单原则，即“损坏以弯 曲变形（弹性变形）为主就进行修复；损坏以折 曲变形（塑性变形）为主就进行更换。” 1）弯曲变形的特点：损伤部位与非损伤部位 的过渡平滑、连续，通过拉拔校正可使它恢复到 事故前的形状，而不会留下永久的塑性变形。 2）折曲变形的特点:弯曲变形剧烈，曲率半 径小于3mm，通常在很短的长度上弯曲90°以 上，校正后，零件还有明显的裂开或开裂，或则 出现永久变形带，不经过调温加热处理不能恢复 到事故前的形状。 4.塑料件的定损：塑料件的定损原则是热塑 性塑料损伤以修复为主，热固性塑料件损伤需更 换。 5.登记损坏零件的顺序：由前至后，由左至 右，由外至内，内按总成分，适当灵活，并且修 复与更换分类。 任务8材料费、工时费的核定 1.事故车辆维修成本 事故车辆修费用包括事故损失部分维修工时 费、事故损失部分需要更换的配件费和残值。 1. 事故损失部分维修工时费 1) 事故相关部件拆装工时费 2) 事故部分钣金修复工时费 3) 事故部分配件修复工时费 4) 事故相关的机修工时费 5）事故相关的电工工时费 6）事故部分喷漆费 7）事故修复所需的附料费 2.事故损失部分需更换的配件费 配件费的价格形式 目前，配件市场上主要有三种价格形式 1）由汽车生产厂家对其特约售后服务站规定 的配件销售价格——厂家指导价。 2）当地大型配件交易市场上销售的原装零配 件价格——市场零售价. 3）符合国家标准及汽车厂家质量标准，合法 生产及销售的装车件、配套件（OEM）价格——生 产厂价格；保险公司确定事故车辆修复中需要更 换的配件价格一般以市场零售价为基础，再加一 定的管理费为原则。 （2）配件管理费时指保险公司针对保险车辆 发生保险责任事故时，保险人员对维修企业因维 修需要更换的配件在采购过程中发生的采购、装 卸、运输、保管、损耗等费用以及维修企业应得 的利润和出具票应缴的锐金而给出的综合性补偿 费用。 任务：9 1.人员伤亡事故处理：包括医疗费、误工费、护 理费、交通费、住院伙食补助费、营养费、残疾 赔偿金、残疾辅助器具费、丧葬费、被抚养人生 活费（未成年指未满18岁的自然人，被抚养人为 成年时须为丧失劳动能力、或无生活来源男性六 十以上，女性五十周岁以上视为无劳动能力）、 死亡赔偿金、精神损害抚慰金，事故处理人员的 相关费用。 任务10： 1.车辆定损程序：1、委托2、受理、3、勘验是 否指对委托鉴定的事故车辆进行实物查勘检验， 确定损失项目。4、定损价格鉴定5、异议处理委
查勘定损岗(高级)试题 高级 一、单项选择题（共20题） 1、被保险人张某在2010年2月3日对2009年1月1日一起有责事故进行了赔付，当前有效交强险2010年2月10日到期，其在2010年2月1日续保了下一年度交强险，根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》，其刚续保的交强险浮动比率为（ D ） A、10% B、0% C、30% D、-10% 2、投保人因重大过失未履行如实告知义务，对保险事故的发生有严重影响的，保险人对于合同解除前发生的保险事故，不承担赔偿或者给付保险金的责任，但（ A ）。 A.应当退还保险费 B.可以退还保险费 C.不退还保险费 D.部分退还保险费 3、新《保险法》借鉴国际惯例，增设了保险合同“不可抗辩”条款，规定“自合同成立之日起超过（ D ）的，保险人不得解除合同”。此规则对于长期人寿保险合同项下的被保险人利益保护意义重大。 A.十日 B.二十日 C.三十日 D.二年 4、保险业和银行业、证券业、信托业实行（ C ）经营、（）管理。
A.综合，综合 B.混业，混业 C.分业，分业 D.合作，合作 5、下列关于财产保险合同保险标的说法错误的是（ C ） A.保险标的转让的，保险标的受让人承继被保险人的权利和义务。 B.保险标的转让的，被保险人或者受让人应当及时通知保险人，但货物运输保险合同和另有约定的合同除外。 C.因保险标的转让导致危险程度显著增加的，保险人自收到通知之日起六十日内，可以按照合同约定增加保险费或者解除合同。 D.被保险人、受让人未履行通知义务的，因转让导致保险标的危险程度显著增加而发生的保险事故，保险人不承担赔偿保险金的责任。 6、合同效力中止的，自中止之日起（ C ）双方未达成协议的，保险人有权解除合同。 A.满一年 B.一年内 C.满二年 D.两年内 7、施救费财产中有本保险合同未保险财产，按照（ C ）的比例承担施救费用。 A、未保财产与保险机动车的价值 B、被保险机动车价值与未保财产的价值 C、被保险机动车与被施救财产的价值 D、未保财产与机动车的保险价值比例 8、主、挂车连接使用过程中，发生交通事故，根据主车、挂车的第三者责任限额的比例承担赔偿责任，赔偿金额总和以（ B ）的第三者险责
一．填空： 1、汽车悬架由弹性元件、减震器、导向机构组成。 2、一级维护的重点：清洁、润滑、紧固、检查制动和操纵。 二级维护的重点：检查、调整。（轮胎换位） 3、修理厂按作业范围分：汽车大修、小修、总成修理、零件的修理。 4、润滑系的作用：减轻零件表面的磨损、清洗零件的表面、冷却摩擦件表面温度、密封各零件的配合间隙、防止金属表面产生锈蚀和腐蚀。 5、车损险附加险：玻璃单独破碎险、自燃损失险、全车盗抢险、新增加设备险、车辆停驶责任险、代步车费用险、他人恶意行为损失险。 6、第三者附加险：车上人员责任险、车上货物责任险、车载货物掉落责任险、无过错损失补偿险。 7、车损险的附加险：全车盗抢险、玻璃单独破碎险、车辆停驶损失险、自燃损失险、新增设备损失险、代步车费用险、他人恶意行为损失险。 8、投保了车辆损失险、第三者责任险和车上人员责任险的基础上方可投保交通事故精神损害赔偿险。 9、投保了全车盗抢险的基础上方可投保全车盗抢险附加高尔夫球具盗窃险。 10、零件互换性分为：完全互换、部分互换。 11、被保险人申请索赔的期限：自结案之日起期限为二年。 二、选择： 1、汽车主动安全性是（A ）。 A、ABS。 B、SRS。 C、安全带。 D、汽车吸能装置。 2、汽车缸床垫每次拆装后（A ）。 A、必须换。 B、不一定。 C、不用换。 3、汽车横拉杆是否可焊接（B ）。 A、可以。 B、不可以。 4、水箱水管部分断裂（B ）。 A、焊接法。 B、换整管。 C、接管法。 5、点焊处采用（B ）法分开。 A、钻孔法。 B、气割法。 6、自己车撞自己车库，车库损坏（B ）保险责任。 A、是。 B、否。 三、简答题： 1、配气相位：在一个工作循环，气门从开始开启到最后关闭曲轴所经过的转角，称为配气相位。 2、近因原则：是判断承保的危险与保险标的的损失之间因果关系原则。所谓“近因”不是指最初的原因，也不是指最终的原因。而是一种能动而有效的原因。既指原因和结果之间有直接的联系，又指原因十分强大有力，如果数种原因同时起作用，近因是导致该结果的决定性作用强有力的原因。 3、保险金额：是指保险人承担赔偿或给付保险金责任的最高限额。 4、减值损失：指由于局部损坏导致财物修复后整体价值的减少。 5、非独立悬架：用一根整轴把左右车轮连接起来，并通过悬架与车架（车损）相连的悬架形式，当一边车轮跳动，必然引起另一侧车轮的摆动。 6、独立悬架：左右车轮不连接在一根整轴上，而是单独通过悬架与车架（车损）相连，且