钣金项目理论考试
一、判断题（对的画√，错的画×）
1.车身修理车间主要完成车身修复和涂装两项主要工作，工作区域分为车很修复工作区域（钣金工作区）和涂装工作区域（喷涂工作区）。（√）
2.轿车修复工作区一般分为钣金加工检查工工位、钣金加工校正工位、车身校正工位和材料存放工位等。（√）
3.轿车车身校正工位的安全操作空间是：长度一般为8~10m，宽度一般为5~6.5m。（√）
4.一般车身修理车间使用一个压缩空气站，各个工位都有压缩空气接口，管路要沿地面布置，也可以布置在靠近车间顶板的位置。（×）
5.车身维修车间一般使用一个压缩空气站，从主气管路分流到各工位的分管路的连接要通过一个三通阀完成，三通阀分流出的气路要朝上布置，防止主管路冷凝的油、水流入分管路。（√）
6.车身修复操作中，惰性气体保护焊操作的用电量最大。（√）
7.在车身修复操作中不要穿着过于宽松的衣服。（√）
8.修理电动设备和电动工具前应断开电源，以免发生电击危险。（√）
9.车身修复操作中，地面要保持干净、无水。（√）
10.在调漆间附近使用割炬或焊接设备时要做好防护工作。（×）
11.多用途的干粉灭火器可扑灭易燃物、易燃液体和电气火灾，车间都应该配备一些多
用途灭火器。（√）
12.在对镀锌钢材进行焊接时应佩戴焊接用呼吸器。（√）
13.在进行大部分修理操作时都要求佩戴防护眼镜、风镜、面罩、头盔等眼睛和面部的
保护装置。（√）
14.防护眼镜能在进行锤击、钻孔、磨削和切削等操作时保护眼部。（√）
15.在进行焊接时，戴耳塞或耳罩可以避免融化的金属进入内耳。（√）
16.在使用惰性气体保护焊进行焊接时，只佩戴好防护面具即可。（×）
17.在车间内应穿合格的连体工作服，不能穿着宽松的衣服、袖子未系扣的衬衫，也不
能戴着松垂的领带以及披着衣服。（√）
18.在焊接时裤长要能盖住鞋头，防止炽热的火花或熔化的金属进入鞋子。（√）
19.安全鞋的主要作用是防止长时间站立脚步疲劳。（×）
20.车身修复焊接用的配电箱距离车身校正仪不能超过15m。（√）
21.打磨机的砂轮片超过其转速极限会破碎伤人。（√）
22.当用工具进行研磨修整时，应慢慢研磨，避免工具表面的硬化金属过热。（√）
23.焊接用的气瓶使用完毕后，应关上顶部的主气阀，避免气体泄漏流失或爆炸。（√）
24.用压缩空气进行清洁工作时，压力值应保持在0.5MPa以下。（√）
25.碰撞修理就是将汽车恢复到事故前的尺寸。（×）
26.整体式车身采用了轻型、；高强度合金钢，在修理时的处理、校正和焊接技术也与车
架式车身不同。（√）
27.车身结构主要分为车架式和整体式两种。（√）
28.车架式车身由车价来承受大部分载荷。（√）
29.强度最高、承载能力最强的车架是框式车架。（×）
30.X 形车架中间窄、刚性好，能较好地承受弯曲变形。（×）
31.整体式车身有部分骨架，其他的部件全部焊接在一起。（×）
32.当碰撞程度相同时，整体式车身的损坏要比车架式车身的损坏更为复杂，修复前要做彻底的损坏分析。（√）
33.当碰撞程度相同时，整体式车身的损坏要逼车架式车身的损坏简单。（×）
34.前置发动机后轮驱动汽车中车身的地板上焊接有纵梁和横梁，以提高车身的强度和刚度，以保证汽车运行的需要。（√）
35.前轮驱动和后轮驱动汽车的前悬架结构是不相同的。（×）
36.前置后驱汽车主要应用在小型汽车中。（×）
37.车架都做成前部宽、后部窄的形式。（×）
38.发动机前置前轮驱动和发动机前置后轮驱动的汽车的中部车身基本是相同的，由地板、地板纵梁、加强梁、地板横梁组成。（√）
39.行李舱盖的构造类似于发动机罩，由外板、内板和加强梁组成。（√）
40.当代大客车采用发动机后置、横置、后轮驱动方式。（√）
41.客车的车身结构都是车架式的。（×）
42.基础承载式大客车底部构件一般采用异形钢管在胎具上焊接而成，外蒙皮用0.8mm 左右的薄板采用张拉蒙皮的方法。（√）
43.热轧钢板的表面精度比冷轧钢板高。（×）
44.冷碳钢可以很安全地进行焊接、热收缩和冷加工，它的强度不会受到影响。（√）
45.高强度钢泛指强度高于低碳钢的各种类型的钢材，一般强度2
250/N mm 。（√）
46.车身的外覆盖件从维修的角度考虑，一般还会采用低碳钢来制造。（√）
47.低碳钢的修理可以使用氧乙炔焊接。（×）
48.高强度、低合金钢在美国生产的许多车上都有应用，可用来制造前后梁，车门木监板，保险杠面杆、保险杠加强筋、车门立柱等。（√）
49.对高强度钢进行焊接时，应采用牌号为AWS-E-70S-6的焊丝。（×）
50.超高强度钢不同寻常的高强度是由于在加工过程中产生的特殊细化的晶粒形成的。
（√）
51.对低碳钢进行加热时，随着钢板温度的增高，其强度和刚度也随着下降， 停止加热 后温度下降到常温，它的强度又恢复到原来的程度。（√）
52.对低碳钢进行加热时，随着钢板温度的升高，其强度和刚度随之下降，停止加热， 温度下降到常温后，它的强度又恢复到原来的程度。（√）
53.在对高强度钢加热后可以用快速冷却来处理，恢复它的强度。（×）
54.退火处理是材料加热后，慢慢冷却的一种热处理方式。
55.淬火处理是将含碳量0.4%的钢铁在加热至200℃后冷却的一种热处理过程。（×）
56.加热处理后的板件如果没有变形，其强度是不会发生大改变的。（×）
57.铝合金不见一般应用在碰撞吸能区域，除了能够承载正常的载荷外，在碰撞变形中 还能吸收大量的能量，保护后面的不见完整不会变形。（√）
58.铝合金的熔点高达2050℃。（×）
59.在焊接铝时需要去除氧化物，否则焊缝会存在气孔和杂志等缺陷 。 （√）
60.钢化玻璃在收到冲击破碎时，会分裂成带钝边的小碎块，对乘客不易造成伤害。（√）
61.在所有的修复程序进行之前，先要对碰撞损坏的车辆进行全面、细致的损伤评估。
（√）
62.损伤诊断检查中，通过目测方式一般不会遗漏掉所有的损伤。（×）
63.检查车身损伤时，要沿着碰撞能量传递路线，一处一处地检查不见的损伤，直到没
有任何损坏痕迹的位置。（√）
64.对车身进行检查时，破碎玻璃棱边应贴上胶带纸并标上“危险”字样。（√）
65.拆除事故车辆电气系统时，可以不卸下蓄电池负极电缆。（×）
66.车身中部可以压缩变形以吸收碰撞能量。（×）
67.碰撞点在汽车前端较高部位，就会引起车壳和车顶后移及部位后部下沉。（√）
68.汽车上下弯曲变形后，车身外壳表面会比正常位置低，结构上也有后倾现象。（√）
69.校正汽车的碰撞损坏时，对损伤部位的拉或推操作必须按与碰撞相同的方向进行。
（√）
70.车身或车架修复最重要的准则是，后变形的先修复，先变形的后修复。（√）
71.发动机罩没有吸能去设计。（×）
72.当汽车以50km/h的速度碰撞时，发动机舱长度会压缩30%~40%。（√）
73.当汽车收到碰撞时，一些质量大的部件（如发动机）的惯性会转化成巨大的作用力，
使其向相反方向靠移而发生冲击，产生损伤，这就需要固定件，周围部件及钢板进行检
查。（√）
74.在碰撞中由于乘客惯性的原因，仪表盘、转向盘、转向支柱和座椅靠背将受到损坏。
（√）
75.事故车最终精确的损坏评估要靠精确的车身三维测量来确定。（√）
76、麦弗逊撑杆式中心量规可以进行长度测量。（×）77．与轨道式量规相比，机械式通用测量系统具有即时读取测量数据的优点。
( √ ) 78．大多数机械式通用系统既用于承载式车身车辆，也用于传统的车架式车辆，测量车辆的所有三维尺寸：长度、宽度和高度。（√）79．通用机械式测量系统通过显示部件错位多少来评定受损的车辆。
（√) 80．在使用机械式通用测量系统时，必须使汽车的中心面、基准面与测量系统的中心面、基准面重合后才能进行测量。 ( × ) 81．使用米桥式测量系统时，测量头选择错误，测量出来的宽度数据就不准确。 (×) 82．与轨道式量规比较，通用测量系统具有即时读取的优点。（√）83．半机械半电子测量系统在测量中每次只能测量一个控制点，或两个控制点之间的位置参数，不能同时测量多个控制点。 ( √ ) 84．半机械半电子测量系统不能随着测量点数据的变化而及时地反映出来，需要不断反复测量不同的控制点来确定相关尺寸的正确性，操作比较繁琐，效率较低。( √)
85．半机械半电子测量系统在测量中每次可以测量多个控制点，或多个控制点之间的位置参数。 ( × )
86．半机械半电子测量系统随着测量点数据的变化而及时地反映出来，无需不断反复测量不同的控制点来确定相关尺寸的正确性，操作简单，效率高。(×)
87．常见的半自动电子测量系统如Car-o-Liner、Carbenc、Spenls等测量系统，使用自由臂方式进行测量。 (√ )
88．自由臂测量系统的自由臂由一节节可以转动的关节连接，每两个节之间可以在一个平面内360°转动，通过多个自由臂的转动可以移动到空间的任意一个位置。(√)
89．自由臂测量系统的自由臂的每个臂长是固定的，计算机会自动地计算出自由臂端部到达的空间位置的三维数据尺寸。 (√ )
90．自由臂测量系统的自由臂的每个臂长是可变的，计算机会自动地计算出自由臂
端部到达的空间位置的三维数据尺寸。 ( × )
91．半自动电子的自由臂测量系统只有一个测量臂，在测量中每次只能测量一个控制点。( √ )
92．控制点变形后，半自动电子的自由臂测量系统则测量不准确。(√)
93．如用半自动电子的自由臂测量系统测量一个孔的尺寸，它无法直接找到孔的中心，就需要测量孔的3个边缘才能测量出一个孔的尺寸。√ )
94.在用半自动电子的自由臂测量系统测量一个孔的尺寸时，它可以直接找到孔的中心，无需测量孔的三个边缘得出一个孔的尺寸。 (× )
95．在测量孔的尺寸时，孔如有变形则半自动电子的自由臂测量系统就测不准确。(√ )
96．在实际拉伸修复中经常要同时监控多个控制点，而自由臂测量系统不能做到多点同步进行测量。(√ )
97.可以使用钢卷尺进行车身所有点对点的测量。 ( × )
98.麦弗逊撑杆式中心量规可以进行长度测量。 ( × )
99.轨道式量规不仅每次能测量和记录一对测量点，同时还可以和另外两个控制点进行交
叉测量和对比检验。 ( √ )
100.修理车身时，对关键控制点必须用轨道式量规反复测定并记录，以监测维修进度，防止过度拉伸。 ( √ )
101.车身上部的测量可以大量使用轨道式量规来进行，对一些小的碰撞损坏，用这种方法既快速又有效。 (√ )
102.在车身构造中，大多数的控制点实际上都为孔、洞，而测量尺寸一般是孔中心至孔中心的距离。 (√)
103.用轨道式量规对孔进行测量时，一般测量孔的直径比轨道式量规的锥头要小，测量头的锥头起到自定心的作用。 (√ )
104.如果测量孔直径不相同，有时甚至不是同一类型的孔（圆孔、方孔、椭圆孔等），要测出两个孔中心点间的距离，就要先测得两孔内缘间距后再测得两孔外缘间距，然后将两次测量结果相加再除以2即可。 (√ )
105.如果没有标准尺寸，而车身仅是一侧受损坏且不严重，那么就可以测量未受损一侧的尺寸并以此作为损坏一侧的对照尺寸。 (√ )
106.车身上的尺寸指的是中心点到中心点的距离。 ( × )
107.点对点的测量是指两点之间的直线测量距离。 ( √ )
108.点对点测量时，轨道式量规可以与车身基准面不平行。 ( × )
109.修理人员必须使用与车身表述的数据一致的测量方法，否则就很容易发生错误的测量。( √)
110.使用轨道式量规测量时，要按车身标准数据测量损坏车辆上所有点，损坏的程度通常用实际测量数据减去标准数据来表示。 ( × )
111.使用轨道式量规测量时，要按车身标准数据测量损坏车辆上所有点，损坏的程度通常用标准数据减去实际测量数据来表示。 (√ )
112.自定心量规的构造同轨道式量规相似，它不是用来测量实际尺寸的，但能够通过投影用肉眼看出车身结构是否准直。 (√ )
113.自定心量规可以测量测量点的变形值。 (× )
114.车身部件损伤的程度，通常用标准数据减去实际测量数据来表示。 (√ )
115.汽车上的测量点如螺栓、孔的测量位置是其中心。 (√ )
116.自定心量规可安装在汽车的不同位置，在量规上有两个在由里向外滑动时总保持平行的横臂，可使量规在汽车不同测量孔上安装。 (√ )
117.自定心量规（通常为3或4个）悬挂在汽车上后，每一个横臂相对于量规所附着的车身结构都是平行的。 ( √)
118.自定心中心量规在车身修理中只能做一个大体的分析，它不能显示测量的具体数据。(√ )
119．地框式校正系统最适合于大型的车身维修车间使用。 ( × )
120.L形简易校正器只能在一个方向上拉伸，因此它只适合一些小的碰撞修复，对复杂的碰撞变形不能进行精确的修复。 (√ )
121.L形简易校正器可以在多个方向上进行拉伸，因此它不但适合一些小的碰撞修复，对复杂的碰撞变形也能进行精确的修复。 (× )
122.L形校正装置适合车身严重碰撞的拉伸。 (× )
123．框架式专用型车身校正仪使用专用测量头可以快速地把车身变形点拉伸到标准位置，达到修复的目的。 ( √)
124．在使用框架式校正仪时不考虑车身具体尺寸的变化是多少。 (√ )
125．平台式车身校正仪可以在围绕车身的任何角度、任何高度和任何地方，向上或向下进行拉伸。 ( √ )
126．平台式车身校正仪一般配有两个或多个塔柱进行拉伸校正。 ( √ )
127．塔柱上改变拉力方向的部件是顶杆。 (× )
128．校正平台的工作高度有固定式和可调式两种。 ( √ )
129．主夹具一般将整体式车身的纵梁固定在平台上。 ( × )
130．使用平台式车身校正仪校正车身时，车辆、平台和主夹具成为一个刚性的整体，车辆在拉伸操作时不能移动。 (√ )
131．车身拉仲校正工作是通过液压力的强大力量把车身上的变形板件拉伸到位的。 (√ ) 132．损坏板件的拉伸操作是通过塔柱实现的。 (√ )
133．拉伸时，只要把钣金工具用安全绳固定就可以。 ( × )
134．制定好拉伸计划后，要完全按照计划拉伸修复。 ( × )
135．碰撞损坏的车辆上到车身校正平台上前需要拆除一些妨碍操作的车身外部覆盖件和机械部件。 ( √ )
136．车辆上到校正平台上后，首先是找好车身与测量系统的基准，其次就是在校正平台上定位。 ( √ )
137．使用机械式测量系统时，车辆拉伸的过程中是不能有位移的。 (√ )
138．使用机械式测量系统时，在测量过程中，测量基准一旦发生变化，只有在重新找到测量基准后才能进行测量。 ( √ )
139．如果是使用全自动电子测量系统，在测量过程中，测量基准发生变化，就不需要进行基准的找正，因为计算机能自动找到测量的基准。 ( √ )
140．即使是使用全自动电子测量系统，在测量过程中，测量基准若发生变化，仍需要进行基准的找正。 ( × )
141．整体式车身在平台式车舅校正仪上固定时至少需要三个以上的固定点。 ( × ) 142．进行惰性气体保护焊时，正向焊接的熔深较小且焊缝较平，逆向焊接的熔深较大，并会产生大量的熔敷金属。 ( √ )
143．进行惰性气体保护焊时，正向焊接的熔深较大并会产生大量的熔敷金属，逆向焊接的熔深较小且焊缝较平。 ( × )
144．进行惰性气体保护焊时，如果保护气体的流量太大，将会形成涡流而降低保护层的效果；如果流出的气体太少，保护层的效果也会降低。 ( √ )
145．进行惰性气体保护焊时，如果保护气体的流量太大，保护层的效果会降低；如果流出的气体太少，将会形成涡流而降低保护层的效果。 ( × )
146．进行惰性气体保护焊时，如果焊枪的移动速度快，焊接熔深和焊缝的宽度都会减小，而且焊缝会变成圆拱形，当焊枪的移动速度进一步加快时，将会产生咬边。 ( √ ) 147．惰性气体保护焊时，如果焊枪的移动速度过慢会产生许多烧穿孔。 ( √ ) 148．一般在焊接中会在气体喷嘴的附近产生氧化物熔渣，必须将其仔细地清除掉，以免落人喷嘴内部形成短路。 (√ )
149．惰性气体保护焊仰焊操作时，过大的熔池产生的金属熔滴可能会落人导电嘴或进入气体喷嘴，导致喷嘴或导电嘴烧损。 (√ )
150.在锈蚀的表面进行焊接，应将送丝速度减慢。 ( √ )
151．焊接电流增大会使熔深增加，导致熔穿。 (√ )
152．焊接电压过低，电弧长度会增加，焊接熔深会减小。 (× )
153．导电嘴到工件距离为20 mm时，焊接效果最好。 (× )
154．采用惰性气体保护焊时，要尽量加大保护气的流量，因为气流越大，保护效果越好。
(×) 155．对从汽车上拆卸下的零部件进行焊接时．，应尽量将它放在能够进行平焊的位置。( √ )
156．对水平焊缝进行焊接时，应使焊炬向上倾斜，以避免重力对熔池的影响。 ( √ ) 157．焊接垂直焊缝时，最好让电弧从接头的顶部开始，并平稳地向下拉。 (√ ) 158．焊接垂直焊缝时，最好让电弧从接头的底部开始，并平稳地向上拉。 ( × ) 159．进行塞焊时，应在外面的一个或若干个工件上打一个孔，电弧穿过此孔，进入里面的工件，这个孔被熔化的金属填满，板件被焊接在一超。 (√ )
160．点焊法是当送丝定时脉冲被触发时，电弧引入被焊的两块金属板，将两层金属板熔化熔合焊接在一起。 ( √ )
161．许多拱形上的收缩区都可采用铁锤在垫铁上敲击法，使它恢复到原来的高度。(√ ) 162．采用铁锤在垫铁上敲击法时，必须能够接触到金属板的内侧。 (√ )
163．铁锤不在垫铁上敲击法一般用在平坦的或低拱形的金属板上，这些金属板都比高拱形的金属板柔软。 ( √ )
164．修理凹陷部位时，必须从凹陷区域边缘开始，逐渐向凹陷中心处接近，按照和碰撞发生时相反的顺序进行。 ( √ )
165．对于轻微的拱起变形可使用敲击方法进行收缩。 ( √)
166．对于轻微的拱起变形可使用加热方法进行收缩。 ( × )
167．校正过量收缩的方法是用重铁锤在垫铁上敲击法拉伸最后一次的收缩。 (√ ) 168．热收缩时，加热的范围越大，热量越难控制。 (√ )
169．热收缩处理后，板件背面的防腐层会破坏，随后的防腐处理是必不可少的。 ( √) 170．用电极触头收缩时，不会破坏板件背面的防腐层，随后不用防腐处理。 (× ) 171．塑料填充剂开裂，甚至丧失与钢板的结合能力而脱落的原因是涂层太厚。 ( × ) 172．对金属板进行收缩时，可以使用铁锤在垫铁上敲击的方法。 ( × )
173．校正金属的关键是知道在什么部位、什么时间、用多大的力敲打多少次。 ( √) 174．板件的修复是按照与碰撞相同的方向依次进行校正的。 ( × )
175．精整修复时，敲击的要领是快速重敲。 ( × )
176．用外形修复机配备的碳棒对最高拱形部位进行收缩时不用湿抹布冷却。 (√ ) 177．车门槛板受到碰撞产生比较严重的损坏，由于此处是一个封闭的空间，不能从内部进行敲击修复，只能采用外形修复机焊接焊钉或垫圈来进行拉伸修复。 ( √ )
178．用铁锤和垫铁校正铝板时，对铝板的变形应采用较缓和的铁锤不在垫铁上的敲击法。( √ )
179．在采用铁锤在垫铁上的敲击法校正铝板时，应该多次轻敲，而不能只是重敲一两次，否则锤击太重或次数太多都会拉伸铝板。 (√ )
180．用于修理钢板的收缩锤不可用于铝板，以免使铝板开裂。 ( √)
181．裸露的铝表面应先涂上环氧树脂，不可涂敷填充剂或油灰。 (√ )
182．铝板不能使用铅性填充剂，因为铅会降低铝的耐腐蚀性。 (√ )
183.对于铝板上出现的小范围凹陷，用尖锤或杠杆撬起效果很好，但是应注意，不能使凹陷处升高太多，也不能拉伸柔软的铝。 (√ )
184．在用等离子切割厚度超过5 mm的钢板时，钨电极适用于除空气以外的其他气体，例如氩气、氮气或氢气，不过在碰撞汽车修理厂很少使用这几种气体。 (√ )
185．等离子切割机时，搭铁夹的连接处应尽量靠近切割部位。 (√ )
186．用等离子切割机时，搭铁夹的连接处应尽量远离切割部位。 (× )
187．在等离子弧被触发以前，应先将切割喷嘴与工件上一个导电的部分相接触。 (√ ) 188．在等离子弧被触发以前，禁止先将切割喷嘴与工件上一个导电的部分相接触。 ( × ) 189．当等离子弧被触发后，不需要再使切割喷嘴与工件保持接触，不过，两者保持接触会使切割更容易进行。 ( √ )
190．当等离子弧被触发后，不需要再使切割喷嘴与工件保持接触，如果两者保持接触会使切割难以进行。 ( × )
191．当切割喷嘴与工件保持接触时，施加在等离子焊炬上的向下的力非常小，只需要将它
轻轻地拉到工件的表面上。 (√ )
192．在切割较厚的材料时，等离子割炬与工件保持垂直，火花将被反射回到气体喷射器中，熔化的金属可能会附着到气体喷射器上，堵塞各气孔并极大地缩短气体喷射器的寿命。(√ )
193．在切割较厚的材料时，等离子割炬应与工件保持垂直。 ( × )
194．完成一次切割，在开始下一次切割以前，应关闭等高子切割枪开关，让空气连续几秒流过割炬，以防止喷嘴和电极过热。 (√ )
195．切割厚度6 mm以上的材料时，最好先从材料的中间部分开始切割。 (√ )
196．车身结构板件在制造厂里用点焊连接在一起，因此拆卸板件主要是把电阻点焊的焊点，分离。 (√ )
197．通过漆层能看清点焊焊缝的区域，就没有必要清除油漆。 ( √ )
198．在清除油漆以后，点焊的位置仍不能看见的区域，在两块板件之间用錾子錾开，这样可使点焊轮廓线显现。 ( √)
199．无论用哪一种形式的切割器，在切割时都不要切割下面的板件，并且一定要准确地切掉焊接点，以避免产生过大的孔。 ( √ )
200．使用切割枪，可以同时在各种厚度的金属中很快地除掉焊点，但是使用等离子切割不能保证下层板材的完整。 ( √)
二、单项选择题
1.在车身校正平台外围至少要有（C）的操作空间。
A.0.5~1m
B.1~1.5m
C.1.5~2m,
2.车身维修车间压缩空气接口布置高度应不超过（C）。
A.0.5m
B.0.7m
C.1m
3.大功率的电阻点焊机焊接时的电流不能小于（A）。
A.40A
B.30A
C.15A
4.在车间内应慢速驾驶车辆并时钟保持有一个车窗是开着的，其目的是（A）。
A.让驾驶人更容易听到同事发出的警示。
B.保证驾驶人具有视野良好。
C.保证驾驶室通风良好。
5.使用灭火器时应该对准火焰的（C）。
A.上部
B.中部
C.下部
6.防护效果最好的呼吸器是（B）
A.滤筒式呼吸器
B.供气式呼吸器
C.防尘式呼吸器
7.（A）可对滤筒式呼吸器进行负压测试。
A.手掌放到滤芯上并吸气
B.手掌放到滤芯上并呼气
C.手掌罩住呼吸器并呼气
8.（C）可对滤筒式呼吸器进行正压检测。
A .手掌放到滤芯上并吸气 B.手掌放到滤芯上并呼气
C.手掌罩住呼吸器并呼气
9.焊接时戴焊接头盔的主要目的是（A）。
A.防止紫外线伤害眼睛
B.看清楚焊接位置
C.保护面部皮肤
10.保护耳朵的耳罩主要用于防止（C）对耳朵的伤害。
A.低分贝噪音
B.中分贝噪音
C.高分贝噪音
11.焊接时佩戴的防护镜片是（B）的。
A.茶色
B.深色
C.咖啡色
12.在对小的板件打孔时，（B）是正确的。
A.用手紧握后打孔
B.用台虎钳夹紧后打孔
C.用脚踩紧后打孔
13.手动工具存放在裂纹、碎片、毛刺、断齿等问题时，（B）。
A.可以继续使用
B.应修理或更换
C.不能继续使用
14.把尖锐的手动工具放进口袋可能会（B）。
A.造成工具尖端折断
B.造成人体伤害
C.刺破衣服
15.用压缩空气进行清洁时，空气压力应为（C）以下。
A.0.8MPa
B.0.3MPa
C.0.5MPa
16.移动式液压千斤顶降低高度时，要（B）
A.顺时针慢慢转动手柄
B.逆时针慢慢转动手柄
C.可以快速逆时针转动手柄
17.要求车架式车身的车架必须有（A），在发生碰撞时能保持汽车其他部件的正常位置。
A.足够的坚固度
B.足够的塑性
C.足够的抗冲击能力
18.车架式车身的车身通常用（B）固定在车架上，车身与车架之间有特制橡胶垫块。
A.焊接的方式
B.螺栓
C.铆接的方式
19.目前货车上使用的车架是（A）。
A.梯形车架
B.X形车架
C.框架式车架
20.车架式的前车身部分由散热器支架、前翼子板和前挡泥板构成，其特点是（A）。
A.部件之间用螺栓安装，易于分解。
B.部件之间用铆接方式连接，不易于分解
C.部件之间用焊接方式连接，不易于分解。
21.车架式车身在收到侧面撞击时，主要由（C）来吸收能量。
A.门槛板和车门
B.中立柱和门槛板
C.纵梁和中间横梁
22.整体式车身整个车身由冲压成不同形状的薄钢板用（A）连接成一个整体。
A.电阻点焊
B.铆接方式
C.粘接方式
23.同样大小的汽车，车架式车身和整体式车身的内部空间是（B）。
A.车架式车身的大
B.整体式车身的大
C.同样大
24.整体式车身的碰撞情况是（A）。
A.比车架式车身复杂
B.比车架式车身简单
C.与车架式车身相同
25.整体式车身分为（B）部分。
A.2
B.3
C.4
26.（C）不是车身的结构性部件。
A.前立柱
B.后纵梁
C.后侧围板
27.发动机纵向放置在车身的（B）上。
A.中间梁
B.前悬架横梁
C.后纵梁
28.在整体式车神发动机舱部位，（B）没有吸能区设计。
A.纵梁
B.横梁
C.挡泥板
29.前置前驱汽车的横置发动机有（B）点固定支撑。
A.3
B.4
C.4
30.前纵梁的界面通常是（B）。
A.框形
B.箱型
C.门形
31.整体式车身的前立柱、中立柱、门槛板、车顶纵梁等部位由（B）层板件组成。
A.2
B.3
C.4
32.汽车前纵梁与（B）焊接连接在一起。
A.挡泥板
B.前横梁
C.翼子板
33.对于中置后驱汽车，（B）的说法是错的。
A.车身构件普遍采用箱型结构
B.重心高
C.发动机的进气效率和冷却效率降低
34.客车、轿车和多数专用车的车身总成质量占整车质量的（B）。
A.30%~50%
B.40%~60%
C.50%~70%
35.车身的制造成本约占整车制造成本的（A）
A.60%
B.70%
C.50%
36.非承载式大客车车身的构件之间配以加强板用（C）连接。
A.螺栓
B.焊接方式
C.铆接方式
37.铆接蒙皮分为双面对拉接和单面拉铆，单面拉铆采用（B）铆钉。
A.实心
B.轴心
C.空心
38.热轧钢版是在（C）以上轧制的。
A.600℃
B.700℃
C.800℃
39.大多数整体式车身都采用（A）制成。
A.冷轧钢
B.热轧钢
C.高强度钢
40.高强度钢的强度一般在（B）以上。
A.150N//m㎡
B.200N//m㎡
C.300N//m㎡
41.在悬架周围特别容易收到腐蚀的地方，采用经过表面处理的（A）作为防锈钢板。
A.冷轧钢板
B.热轧钢板
C.高强度钢
42.高强度、低合金钢的加热时间不能超过（A）。
A．3min B.4min C.5min
43.现在整体式车身上，应用超高强度钢的部件是（A）。
A.中立柱
B.门槛板
C.翼子板
44.高抗拉强度钢制造车身前部构件后，其强度（C）。
A.250MPa和450MPa
B.350MPa和550MPa
C.350MPa和450MPa
45.在车身上，（C）损坏了不允许修理，只能更换。
A.前立柱
B.前纵梁
C.保险杠加强梁
46.双相钢的抗拉强度可以达到（B）以上。
A．450MPa B.800MPa C.1300MPa
47.双相钢一般用来制造车身的（B）。
A.保险杠
B.前纵梁吸能部件
C.挡泥板
48．关于板件的热收缩操作，( Ｃ )的说法是错误的。
A．可以用铁锤不在垫铁上敲吉 B．可以用铁锤在垫铁上轻敲
C．可以用铁锤在垫铁上实敲
49．用氧乙炔火焰进行热收缩时，焰心到金属板的距离是(Ａ)。
A．3 mm B．4 mm C．5 mm
50．热收缩操作时，( Ｃ )进行冷却。
A．当板件呈现鲜红色时 B．当板件呈现暗红色时
C．当红色消失后
51．对铝板进行热收缩时，要( Ｂ )。
A．当红色消失后再冷却收缩
B．使用热敏材料控制温度
C．加热到400℃左右时再用湿抹布冷却
52．用氧乙炔对铝板进行热收缩时，加热温度应控制在( Ｃ )。
A.300～425℃
B.400～5 25℃
C.400～425℃
53. 清除焊点时，( A )的操作方法是错误的。
A．要清理掉所有的焊点油漆 B．不能破坏下层板
C．可以用钻和磨削的方法切割
54．车身修理中等离子切割板件时用的电极一般是( B )。
A．铬电极 B．锆电极 C．钨电极
55．用等离子切割时，压缩空气的压强应为(B )。
A.0.2～0.4MPa
B.0.3～0.5 MPa
C.0.4～0.6 MPa
56．等离子切割的速度由( A )决定。
A．金属的厚度 B．金属的种类 C．切割空载电压
57．用等离子切割钢板的厚度在3 mm以上时，切割枪要和工件成( B )。
A．30° B．45° C．60°
58.钢铁的回火处理用来（C）。
A.强化内部结构
B.增加硬度（脆性）
C.增加韧度
59.对高强度钢进行600℃加热后冷却，相当于对它进行了（B）。
A.正火处理
B.退火处理
C.淬火处理
60.正火处理用来强化钢材内部结构，正火处理要把钢材加热到（A）。
A.850℃
B.750℃
C.650℃
61.淬火处理是将含碳量0.4%的钢铁加热至850℃后，（B）的一种热处理过程。
A.以空气来冷却
B.急速冷却
C.慢慢冷却
62.如果用退火处理整顿材料的内部结构，应将材料加热到（C）。
A.150~600℃
B.600~700℃
C.800℃以上
63.在修理中对钢板进行加热的目的是（A）。
A.为了消除钢板内部的应力。
B.用过度加热来软化钢铁以方便维修。
C.优化钢铁的组织结构。
64.（B）钢板用在排气管护板。
A.镀锌
B.镀铝
C.镀锡
65.（B）钢板用在燃油箱。
A.镀锌
B.镀铝
C.镀锡
66.应用双面镀锌的部件有（C）。
A.车顶板
B.门槛板
C.发动机罩
67.不锈钢中，烙的含量大约是（C）。
A.10%
B.11%
C.12%
68.夹层减震钢板用于车身（C）。
A.地板
B.前围板
C.后舱隔板
69.铝外层氧化物的熔点可以达到（A）。
A.2050℃
B.2150℃
C.2100℃
70.当代车身上应用高强度钢的比例可以达到（C）。
A.30%
B.40%
C.50%
71.塑料的比强度（A）钢铁的比强度。
A.高于
B.低于
C.等于
72.塑料的缺点是（B）。
A.比强度小
B.耐热性低
C.吸震性差
73.环氧树脂中加入乙二胺是（C）。
A.增韧剂
B.稀释剂
C.固化剂
74.酚醛树脂与环氧树脂混合使用时，其用量为环氧树脂的（C）。
A.20%~30%
B.40%~50%
C.30%~40%
75.（A）粘合剂在固化后，体积略有膨胀，特别适用于管件套接或槽接，也可以用于填补裂缝、堵漏和粘合零件。
A.氧化铜
B.酚醛树脂
C.环氧树脂
76.比较复杂的车身损坏，需要使用（B）来检查悬架和整个车身的损伤情况。
A.轨道式量规、定心量规
B.三维测量系统
C.钢卷尺
77.当汽车以50km/h的速度撞上障碍物时，发动机舱的长度会被压缩（B）。
A.20%~30~
B.30%~40%
C.40%~50%
78.汽车前部发生正面碰撞时，如果碰撞点位置靠上部，则后部会（B）变形。
A.向上
B.向下
C.向左或右
79.车身左侧翼子板与车门缝隙变宽，右侧缝小时，说明前部车身（B）。
A.向左弯曲
B.向右弯曲
C.向上弯曲
80.当车架发生上下弯曲时，变形的部件在（C）上发生了变形。
A.长度
B.宽度
C.高度
81.若发动机罩前移或后车窗后移，或者车门可能温和得很好，但挡板、车身或车架的拐角出有皱褶或其他严重变形，这可能发生了（C）。
A.上下弯曲
B.左右弯曲
C.断裂变形
82.如果观察到发动机罩及行李舱盖发生错位，可能发生了（B）。
A.上下弯曲
B.菱形变形
C.断裂变形
83.车架各类损伤发生的次序为（A）。
A.左右弯曲、上下弯曲、断裂变形、菱形变形、扭转变形
B.上下弯曲、左右弯曲、断裂变形、菱形变形、扭转变形
C.左右弯曲、上下弯曲、断裂变形、扭转变形、菱形变形
84.车身或车架修复最重要的准则是（A）。
A.颠倒方向和次序
B.颠倒方向不颠倒次序
C.颠倒次序不颠倒方向
85.车架式车身的变形修复顺序是（B）。
A.左右弯曲、上下弯曲、断裂变形、菱形变形和扭转变形
B.扭转变形、菱形变形、断裂变形、上下弯曲和左右弯曲
C.扭转变形、菱形变形、断裂变形、左右弯曲和上下弯曲
86.当车架发生断裂变形后，在（C）上尺寸会有所变化。
A.高度
B.宽度
C.长度
87.当车架发生扭曲变形时，在（A）上尺寸会有所变化。
A.高度
B.宽度
C.床度
88.在整体式车身发动机舱部位，（C）没有吸能区设计
A.纵梁
B.发动机罩
C.横梁
89.对于当代汽车，前端碰撞较轻时，（C）可能会损坏。
A.前立柱
B.中立柱
C.散热器支架
90.整体式车身发生严重碰撞时，会造成（C）的损坏。
A.结构件
B.装饰性部件
C.结构件与装饰性部件
91.如果从某一角度正面碰撞，（A）就会成为旋转重心或旋转面，并发生侧向的和垂直方向的弯曲。
A.前纵梁的连接点
B.中立柱
C.前立柱
92.车架式中存在断裂变形、上下弯曲变形和菱形变形等损伤时，要先修复（C）。
A.断裂变形
B.上下弯曲变形
C.菱形变形
93.当车身前部吸能区吸能效果不好时，会导致（B）
A.车身后部损坏
B.车身中部变形
C.车身中部完好
94.发生菱形变形后，通过测量（C）可以判断。
A/长度 B.高度 C.对角线
95.（B）说法是正确的。
A.车架式车身最后修复上下弯曲
B.车架上不会发生菱形变形
C.碰撞中车架可能遭受损伤，而车身没有。
96.整车式车身上下弯曲变形通常通过测量（C）来判断。
A.宽度
B.对角线
C.车身部件的高度是否超出配合公差
97.整车式车身是否发生断裂变形可通过（A）来判断。
A.测量部件长度是否超出配合公差
B.测量车身部件的高度是否超出配合公差
C.测量车身宽度是否超出配合公差
98.增宽变形与车架式车身上的左右弯曲变形相似，可通过测量车身（A）方向的配合公差来判别。
A.宽度和长度
B.长度和高度
C.高度和宽度
99.整车式车身的扭曲变形与车架式车身的扭曲变形相似，可以通过测量车身（ C ）方向的配合公差来判别。
100.冷轧钢板的厚度一般是（A）。
A.0.1~1.4mm
B.0.4 ~1.6mm
C.0.4~1.2mm
101.中心量规可以测量（ A ）。
A．部件的非准直度 B．偏移量 C．中柱的变形
102．在测量前端碰撞的汽车时，先要测量( B )。
A．散热器支架部位 B．车身中部 C．车身前部包括散热器支架
103．使用钢卷尺可以测量( B )。
A．纵梁上的测量点 B．发动机舱上部的测量点
C．减震器支座的高度尺寸
104．在使用专用测量头测量时，要把注意力放在( B )。
A．板件的变形量上-B．板件与测量头的配合上
C．测量头上
105．一套专用测量头可以测量( A )种类型的车型。
A．1 B．2 C．3
106.( C )的说法是错误的。
A．专用性是专用量头的优点 B．专用性是专用量头的缺点
C．一种量头可测量多种车型
107．专用测量头的缺点是( C )。
A．快速测量 B．快速定位 C．专用性
108．通用机械式测量系统通过( A )来评定受损的车辆。
A．显示部件错位多少 B．测量点相对于基准点的尺寸
C．测量点之间的尺寸
109．如果车身上的基准点的数据超过( C )，就必须先对基准点进行校正。
A．±1 mm B．±/ 2mm C．±3 mm
110．机械式通用测量系统的测量精度达到( B )才能作为一个合格的车身测量工具。
A.±1 mm
B.±1～±1.5 mm
C.±2 mm
111．关于机械通用式测量系统，( C )的说法是错误的。
A．可以测量车身每一个点的数掘 B．可以测量每个点的三维数据
C．只能测量每个点的变形方向
112．三维测量系统的测量精度要求达到( A )。
A.1～1.5 mm
B.0.5～1.5 mm
C.1---2 mm
113．对车身进行测量时，测量长度为Im和2m的两个点，它们的误差要求是( B )。
A．2 mm和3 mm B．±3 mm C．3 mm和4 mm
114．在使用机械通用测量系统测量时，汽车的中心面向右偏离测量系统的中心面50 mm，右侧某点的宽度读数是250 mm，那么这个点的宽度实际数值是( C )。
A.200 mm
B.250 mm
C.300 mm
115．在使用机械通用测量系统测量时，汽车的中心面向右偏离测量系统的中心面50 mm，右侧某点的高度读数是250 mm，那么这个点高度实际数值是( B )。
A.200 mm
B.250 mm
C.300 mm
116．车辆长度的测量基准在( B )。
A．车身前部 B．车身中部 C．车身后部
117．使用通用测量系统测量时，测量系统基准面在数据图基准上面50 mm并保持平行，某点的标准高度数值是386mm，那么在误差范围内这个点的实测高度数据为( A )。
A．335mm B.385mm C.435mm
118．在车身拉伸校正过程中，其修复程度由( B )决定。
A．板件变形量 B．测量的板件尺寸 C．板件配合间隙
119．A部件拉伸校正恢复尺寸后，对与它相连的B部件进行拉伸，( C )。
A．拉伸时力量小一些 B．边拉伸B件边测量A件
C．对A件进行辅助固定再拉伸
120．车门中立柱附近受到严重碰撞，校正时，要从( C )个方向同时进行拉伸校正。
A．3 B．4 C．5
121．对车门槛板弯曲后向前后拉伸校正时，门槛板下的主夹具要( A )。
A．与校正平台不固定 B．与校正平台固定
C．固定，但不能完全紧固
122．对中立柱进行拉伸时，使用( B )。
A．钢丝绳 B．尼龙带
C．只要能夹紧的钣金工具都可以
123．校正仪的斜拉臂可以向上拉伸( C )。
A．前纵梁 B．后纵梁 C．车顶板或风窗立柱
124．对车身构件进行拉伸时，导向环的高度( B )于构件的高度。
A．稍微高 B．等 C．稍微低
125．板件需要向上拉伸时，可以使用( A )。
A．液压顶板向上顶 B.斜拉臂向上拉伸
C．塔柱向上拉伸
126．通过下拉工具向下拉伸时，导向环的位置( C )。
A．与拉伸的板件平齐
B．可以在安全范围内的任意高度
C．与下拉工具平齐
127．车架菱形变形时，要同时从( C )个方向拉伸校正最有效。
A．2 B．3 C．4
128．拉伸时锤击拉伸部位的板件，是为了( B )。
A．敲平板件的变形 B.消除板件内部应力
C．防止拉伸夹持部位变形
129．对板件进行加热消除应力时，加热温度不能超过( B )
A．1 00 B．200 C.300
130．车身板件在拉伸时破了一个大裂口，要( C )。
A．对接焊起来 B．在后面加衬板焊起来 C.更换新的
131．塔柱导向环的作用是( A )。
A．改变拉力的方向 B．加强拉力 C. 拴住链条
132．固定式校正平台的高度一般是( C )。
A.400 ---- 500 mm
B.500---- 700 mm
C.500---- 600 mm
133．拉伸板件时，( B )的说法是错误的。
A．拉伸中可以敲击板件 B.拉伸中可以敲击夹持工具
C. 拉伸中要使用安全绳
134. 在焊接金属薄板时，如果薄板厚度为0.8mm以下，必须采用（ A ），以防烧穿薄板。
A．不连续的焊接（即连续点焊） B．连续的焊接
C．塞焊
135．在焊接金属薄板时，如果薄板厚度为0.8 mm以下，可采用( A )来移动焊炬，因为这样比较容易对准焊缝。
A．逆向焊法 B．正向焊法
C．正向和逆向焊法交替
136．进行对接焊（尤其是在薄板上）时，每次焊接的长度最好不超过( B )。
A．10 mm B．20 mm C．30 mm
137．当需要对接焊的金属的厚度为( B )以上时，必须留一个坡口，以确保有足够的熔深。
A.1.2 mm
B.1.6 mm
C.1.8 mm
138．在进行惰性气体保护点焊时，( C )的说法是错误的。
A．较薄的金属焊接到较厚的金属上 B．正式焊接前要试焊检验
C．与脉冲焊相比，点焊通常需要较少的热量
139．采用惰性气体保护焊连续焊时，每次焊接长度应该不大于( B)。
A．10 mm B．20 mm C．30 mm
140．分段焊接的目的是( B )。
A．有利于对准焊缝 B．有利于冷却 C．降低焊接难度
141．薄板厚度为0.8 mm以下，必须采用( A )的惰性气体保护焊焊接方式。
A．连续点焊
B．连续焊，每次焊接长度不超过10 mm
C．连续焊
142．惰性气体保护焊的焊炬移动过慢时，会产生( B )现象。
A．焊缝变窄 B．熔穿 C．熔深变浅
143．为了防止金属板弯曲，应以工件的( C )开始焊接。
A．前部 B．后部 C．中部
144．惰性气体保护焊焊接的板件厚度超过( B )时，要留出焊接坡口。
A.1.4 mm
B.1.6 mm
C.1.8 mm
145．使用气体保护焊焊接后，不能用水降温的原因是( A )。
A．会使焊缝变脆 B．会使焊缝生锈 C．会使焊缝变软
146．对铝板进行气体保护焊焊接时，要采用( A )的保护气。
A．100%氩气 B．100%二氧化碳
C．50%氩气和5 0%二氧化碳
147．采用气体保护焊焊接铝板时，焊炬的焊接角度是( A )。
A.5 °～1 5 °
B.10°～15°
C.10°～20°
148．在铝板上只能采取( A )的气体保护焊的焊接方式。
A．逆向焊接 B．逆向焊接和正向焊接都可以
C．正向焊接
149．采用气体保护焊焊接铝板时，( B )的说法是正确的。
A．使用直径为0. 8 mm的铝焊丝 B. 送丝速度比焊接钢板快
C．在焊接前只对板件进行清洗
150. 铁锤在垫铁上的敲击法和铁锤不在垫铁上的敲击法是（Ａ）。
A．前者拉伸金属，后者整平金属
B．前者整平金属，后者拉伸金属
C．铁锤在垫铁上的敲击法和铁锤不在垫铁上的敲击法都是拉伸金属
151．铁锤在垫铁上的敲击法可以修理( Ａ )损伤。
A．小的凹陷 B．大的凸起 C．板件上的拉伸区
152．车门板中间和边缘的强度是( Ｂ )。
A．中间高、边缘低 B．中间低、边缘高 C．中间和边缘相同
153．可用氧乙炔火焰的( Ｃ )对钢板进行收缩处理。
A．中性焰 B．氧化焰 C．碳化焰
154．直接碰撞点应( Ｃ )修理。
A．最先 B．在中间阶段 C．最后
155．拱起的损伤，应该( Ａ )进行修理。
A．先从最低点 B．先从最高点 C．先从中间
156．校正铝板时，一般建议采用( Ｂ )。
A．铁锤在垫铁上的敲击法 B．铁锤不在垫铁上的敲击法
C．垫铁不在铁锤上的敲击法
157．橡胶锤可以修复( Ａ )变形。
A．大面积凹陷 B．大面积拱形 C．小面积凹陷
158．在平板上会发生( Ａ )。
A．单纯铰折 B．凹陷铰折 C．单纯卷曲
159．每次进行热收缩的直径范围是( Ａ )。
A.10 - 20 mm
B.20～30 mm
C.30～40 mm
160．对板件进行热收缩时，要先从( Ｃ )开始。
A．最高点 B．中间位置 C．最低点
三、多项选择题
1.车身修复工作区一般分为（ABCD）等。
A.钣金加工检查工位
B.钣金加工校正工位
C.车身校正工位
D.材料存放工位
2.燃烧的必要条件是（BCD）。
A.火焰
B.氧气
C.易燃物
D.热量
3.在进行（ABCD）操作时都应该佩戴呼吸器。
A.对镀锌刚才进行焊接
B.打磨抛光
C.清洗部件
D.喷射防腐剂
4.（ABC）会对呼吸系统及肺部产生永久性伤害。
A.焊接烟尘
B.打磨抛光时产生的微尘
C.防腐剂挥发的液滴
D.清洗时挥发的溶剂
5.常用的呼吸器有（ABCD）。
A.供气式呼吸器
B.滤筒式呼吸器
C.焊接用呼吸器
D.防尘式呼吸器
6.用压缩空气枪吹洗工件时，应佩戴的防护用具是（BD）。
A.耳罩
B.护目镜
C.头盔
D.防尘面具
7.手动工具在使用前应检查是否存在（ABCD）或其他情况。
A.裂纹
B.碎片
C.毛刺
D.断齿
8.（ABCD）等因素，对于承受碰撞冲击力的大小有极大的影响。
A.车门的大小
B.有无中心立柱
C.有无前车身柱
D.有无后顶侧板、顶板
9.车架的纵梁截面通常是（AD）。
A.U形槽截面
B.X形
C. 槽形截面
D.箱形截面
10.（AC）的安装精度会影响后轮的定位参数。
A.后纵梁
B.后侧围板
C.后挡泥板
D.后地板
11.前置后驱汽车的地板拱起，能起到（AC）的作用。
A.传动轴通道
B.排气管通道
C.增加地板刚度
D.通风效果好
12.整体式车身的强度有（BD）确定。
A.部件的刚度和厚度
B.部件的形状和设计
C.部件的重量
D.部件的材料
13.采用张拉蒙皮的车身结构一般为（AB）结构，由于工艺复杂其修理亦较困难。
A.异型钢管
B.冲压件
C.焊接
D.承载式
14.使用高强度钢可以使汽车（AB）。
A.质量增加
B.排放减少
C.安全性提高
D.刚性降低
15.整体式车身上，用高强度钢或超高强度刚制造的部件是（BCD）。
A.后侧围板
B.挡泥板
C.保险杠加强梁
D.后纵梁
16.钢铁的热处理必须以（AB）来控制。
A.调整加热温度
B.冷却速率
C.金属的含碳
D.合金的种类
17.铝车身的优点有（BCD）。
A.强度高
B.质量轻
C.防腐性能好
D.环保
18.（AD）属于热塑性塑料。
A.聚乙烯（PE）
B.丙烯清丁二烯苯乙烯（ABS）
C.玻璃纤维加强塑料（SMC）
D.聚氯乙烯（PVC）
19.横向行驶的汽车撞在纵向行驶的汽车的中部，横向行驶的汽车（AD）。
A.车身前部压缩变形
B. 车身后部压缩变形
C. 车身后部弯曲变形
D. 车身前部左右弯曲变形
20.车架的变形大致可分为以（ABCDE）等几种类型。
A. 左右弯曲变形
B. 上下弯曲变形
C.断裂变形
D.菱形变形
E.扭转变形
21.一般可通过观察（AB）等情况来确认车架是否发生上下弯曲变形。
A.翼子板与车门之间的缝隙是否在顶部变窄，在下部变宽
B.车门是否下垂
C.车门长边上有无裂缝和短边上是否有皱折
D.车身和车顶盖是否有错位
22.汽车前部碰撞的冲击力取决于（ABCD）。
A.汽车的重量
B.汽车的速度
C.碰撞范围
D.碰撞物
23.汽车发生翻滚时，一般会造成（AD）的损伤。
A.中立柱
B.纵梁
C.挡泥板
D.车顶板
24.车身发生碰撞时，容易观察到变形的部位有（ABC）。
A.电阻点焊焊点部位
B.板件接缝处
C.部件的棱角部位
D.前立柱部位
25.在汽车前端碰撞事故中，了解损伤程度比较好的方法是（AB）。
A.检查后车门和后顶侧板之间及水平差异
B.比较汽车发动机罩与翼子板左侧与右侧的间隙
C.查看发动机罩盖的翘曲变形
D.查看车门的变形情况
26.用轨道式量规测量时，可以快速测量（BD ）。
A．纵梁的高度 B.减震器支座
B. 严重变形的后部车身
C.车身侧面板件
27．麦弗逊撑杆式中心量规可以检测（ABCD ）的不对中情况。
A．减震器拱形座 B.散热器支架
C. 中立柱
D.车颈部和后侧围板
28．麦弗逊撑杆式中心量规除了可以检测前减震器支座外，还可以检查（ BC）
A. 纵梁
B. 散热器支座
C. 后减震器支座
D. 车底板
29．测量车门数据的过程中，要测量（AC）
A.铰链的安装点
B. 门槛裙边的中间位置
C.门锁的安装点
D. 顶盖纵梁的中间位置
30．使用测量系统时应该（AB）
A.每次测量都要准确
B. 对同一个点要多次测量
C.对安装点进行测量，其他可以不测量
D.全部的测量点都要测量
31.校正设备中，（CD）适合对整体式车身进行校正
A.地框式校正设备
B.L形校正设备
C.框架式校正设备
D.平台式校正设备
32.因加热产生氧化皮的量很大程度上取决于（ AB）。
A. 加热的时间
B.加热的温度
C. 加热后冷却的时间
D.加热后冷却的方式
33.门槛板更换后，可以采用（ BC ）进行焊接。
A. 二氧化碳气体保护焊和对接焊
B.搭接焊
C.塞焊
D.赛焊或钎焊
34.为了高质量地修复事故车，使用的车身校正设备需要（AC）才能够保证修复的质量和精
度。
A. 配备全面的车型数据
B.测量系统的精度要达到±3mm
C. 配备多种钣金拉伸工具
D.配备一个拉伸塔柱
35.在车架右前部朝右侧拉伸校正车架的弯曲时，要在（A D）。
A. 右后部朝右侧拉紧定位
B.左后部朝右侧拉紧定位
C. 右后部朝左侧拉紧定位
D.左前部朝左侧拉紧定位
36.焊接镀锌钢材时，要根据（ABC）决定焊枪运行速度。
A.镀锌层的厚度
B.焊接的类型
C.焊接的位置
D.焊接的速度
37.使用高质量气体保护焊进行塞焊的要求有（ ABD ）
A.各工件紧密地固定在一起
B.底层金属应首先熔化
C.适当调大电流
D.焊丝与被焊接的金属相容
38.惰性气体保护焊焊接电流的大小会影响（ ABCD ）
A.板件的焊接熔深
B.焊丝熔化的速度
C.电弧的稳定性
D.焊接溅出物的数量
39.当增大（AD）时，惰性气体保护焊焊接熔深也会增大。
A.电流
B.电压
C.焊枪运行速度
D.焊丝直径
40.在气体保护焊焊接中，熔深不足的原因可能有（ ABCD ）。
A.电流太小
B.焊接速度太慢
C.板件金属生锈
D.电弧过长
41.车身修理中最常使用的柳枪是（ AB）规格的。
A.3mm
B.4mm
C.5mm
D.6mm
42.汽车受到间接损坏的类型有（BD）。
A.单纯凹陷
B.凹陷铰折
C.单纯拱曲
D.单纯卷曲
43.关于箱形截面的凹陷铰折，（AC ）的说法是正确的。
A.箱形截面的顶部和底部表面会同时有凹陷
B.板件两侧受到拉伸
C.板件两侧受到压缩
D.铰折中顶部金属受到的损伤比底部金属要大
44.修理板件上受到拉伸的部位时，可以用（AB）
A.垫铁
B.匙形铁
C.整形铁
D.橡胶锤
45.铝板收缩时可以用（ABC）进行。
A.氧乙炔
B.外形修复机电极触头
C.碳棒
D.铁锤敲击法
46.当一些焊点区域有若干层金属薄板时，拆卸的工具由（ BD）决定。
A.焊接的操作方法
B.焊接的位置
C.点焊的数目
D.板件的位置
47.等离子切割枪上最重要的部件是（ AB ）。
Ａ.电极 B.密封圈 C.开关 D.喷嘴
48.更换（AC）时，必须要用测量的方法进行定位。
A.后纵梁
B.后侧围板
C.散热器支架
D.门槛外板
49.等离子切割根据（ AB ）而选定空载电压。
A.采用不同电流等级
B.采用工作气体
C.去除焊接溅出物
D.直流电源的外特性
50.更换车身中立柱内加强版时，要使用（AD）的焊接方式。
A.惰性气体保护焊塞焊
B. 惰性气体保护焊脉冲点焊
C.钎焊
D.电阻点焊
竭诚为您提供优质文档/双击可除 汽车钣金培训心得 篇一：汽车专业知识培训心得体会 暑期《汽车运用与维修》专业省级培训学习心得 四川省青川县高级职业中学柳斌 20XX年7月16——8月14日，我有幸参加了在成都市温江区柳台大道东段208号（海峡两岸科技园大学城）四川交通职业技术学院汽车工程系组办的省级专业教师培训《汽车运用与维修》班。在培训期间，我聆听了四川交通职业技术学院的各位专家、教授的讲课，参观了×××企业，且还亲身体会了×××的操纵。虽然培训只有短短的1个月，但我获益很多。这次的培训使我了解国内外先进的职业教育理念，熟悉汽车运用与维修专业的职教课程开发流程，掌握汽车运用与维修专业的前沿技术和关键技能。了解了宝马、丰田等世界知名品牌汽车新结构新技术及现代维修技术方面 的新知识和汽车钣金喷涂、汽车营销等专业教学组织方法；通过汽车运用与维修专业课改方法、操作步骤的培训，引导我们教师树立了先进的职教理念，明确汽车运用与维修专业
课程改革方向，熟悉课程改革的思路与方法，我结识了很多汽车专业的同行，建立了良好友谊，交流了很多教育教学的经验与看法，以及对汽车专业发展的新方向、新技术，对教学方法的新熟悉，对于今后我的实际工作有着重要作用，更让我感到肩上责任的重大。 作为教师，我们只有认真学习，转变观念，改进方法，不断进步自身素质，才能承担起培养人才的历史使命。下面就本次培训谈谈一些自己的体会于心得。 在开训的第一天，×××领导为我们举办了隆重而简洁的开班仪式。之后就开始了《汽车运用与维修》专业的教育教法、专业基础、品牌汽车新结构新技术的培训及企业参观实践活动。 在教育教法培训中，通过德国职业技术教育简介，使我了解了德国职业技术教育的基本情况、主要做法与特点就是职业教育在德国教育系统中的作用与地位基础教育、高等教育、职业教育和继续(成人)教育,是德国教育系统的四大支柱。按一般方法,教育体制的划分,是以教育“年龄”,即以教育阶段为标准的。德国对职业教育体制的分类,强调的是其内容。根据德国《职业教育法》,职业教育包括了职业培训、职业进修、职业改行教育。职业培训教育即职前教育,习称职业教育;职业进修、职业改行教育属于职后培训,一般称为职业继续教育。从广义上来讲,职业教育的概念包括职
A、账证相符 B、账账相符 C、账实相符 D、账表相符 15. （）核算程序是最基本的一种会计核算程序。 A、记账凭证 B、科目汇总表 C、汇总记账凭证 D、日记总账 16. 各种会计核算程序的主要区别是（）。 A、总账格式不同 B、总账登记依据和方法 C、明细账格式不同 D、明细账登记依据和方法 17. 会计报表是根据（）资料编制的。 A、日记账与总账 B、日记账与明细账 C、总账与明细账 D、总账和备查账 18. 资产负债表是反映企业在（）财务状况的会计报表。 A、某一特定时间 B、某一特定会计期间 C、一定时间 D、某一特定日期 19. 根据“收入－费用＝利润”填列的会计报表是（）。 A、资产负债表 B、利润表 C、利润分配表 D、现金流量表 20. 净利润＝利润总额（） A、所得税 B、应付利润 C、营业利润 D、盈余公积 二、多项选择：（10%） 1. 会计的方法有（）。 A、复式记账法 B、会计核算方法 C、会计检查方法 D、会计分析方法 2. 会计核算中采用的计量单位有( )。 A、货币量度 B、实物量度 C、空间量度 D、时间量度 3. 下列项目中，属于企业无形资产的有( )。 A、专利权 B、土地 C、土地使用权 D、商标权 4. 下列项目属于流动资产的有( )。 A、现金和银行存款 B、应收账款 C、短期投资 D、存货 5. 在借贷记账法下，账户的贷方反映( )。 A、资产的减少 B、负债的增加 C、所有者权益的增加 D、负债的减少 6. 会计分录的要素包括（）。
13. 本月生产完工A产品1000台，全部完工验收入库，结转其生产成本48,500元。 14. 以银行存款捐赠“希望工程”3000元。 15. 结转本月已经销售的A产品成本15,000元。 六、错账更正： （一）外商捐赠全新轿车一辆，价值180,000元，原记账凭证为 借：固定资产180,000 贷：实收资本180,000 并已登记入账 固定资产实收资本 180，000 180,000 更正方法：（1分） 更正过程：（2分） （二）以银行存款偿还前欠大华公司货款98,000元，原记账凭证 为：借：应付账款－－大华公司89,000 贷：银行存款89,000 并已登记入账 应付账款银行存款 89，000 89,000 更正方法：（1分） 更正过程：（1分） 基础会计会考试卷（一）答案
市职业技能鉴定统一试卷 技师汽车钣金专业知识试卷（B） 一、填空题：（请把正确答案填写空格上每题2分共20分） 1、椭圆柱面斜面展开法有法或法。 2、近似展开不可展的旋转曲面的方法有纬线法、法和法。 3、进行火焰矫正时,对低碳钢加热温度应为℃，过低时则矫正效率。 4、在咬接操作的整个过程中，要求折弯线平直光滑，当越长，此要求越高。在二板扣合时要注意避免。 5、绕弯使型材边缘得到较好支持而减少了、扭曲、等现象，在弯曲过程中还能压校剖面夹角，提高零件精度。 6、拉弯工艺的关键是选择合理的，它主要是指和补拉量。 7、为了减少焊接变形，可以选择较小的或适当减慢等焊接工艺参数。 8、钢材的预处理主要内容包括表面处理、处理和处理等。 9、曲线的断面形状，其板厚处理以板厚的尺寸为准绘制放样图和展开图；当断面形状为折线时，板厚处理是以尺寸为准绘制放样图和展开图。10、钢板的机械矫正是通过矫正机对钢板进行多次反复弯曲，使钢板 的纤维趋向，而达到矫正的目的。 二、选择题（四选一，请把正确答案的字母填写在空格上，每题1分，共20分） 1、圆锥面和棱锥面常用（）展开。 A、三角线法 B、平行线法 C、放射线法 2、“天圆地方”构件常用的展开方法是（）。 A、平行线法 B、三角线法 C、纬线法 D、放射线法 3、施工图的比例是（）。 A、1：1 B、2：1 C、按构件形状和大小进行放大或缩小 4、强度是指金属材料在静荷载作用下抵抗（）的能力。 A、变形和破坏 B、外力作用 C、内应力 D、弹性变形 5、气割速度是否恰当，由（）来判断。 A、后拖量 B、火焰颜色和形状 C、熔渣流量 6、焊件冷却后，仍然存在的应力称为（）。 A、凝缩应力 B、温度应力 C、残余应力 7、新装的CO2气瓶使用前，侧置1~2h，进行放气的主要目的是放掉瓶中的( )。
钣金考试题 一、判断题（正确的画“√”，错误的画“×”） 1、尽管对角线的测量结果是正确的，但车身结构或车架仍有可能不在其正确的位置。（√） 2、碰撞修理就是将汽车恢复到事故前的尺寸。………………………………（×） 3、在整体式车身的前纵梁上有吸能区设计而发动机罩没有这种设计。（×） 4、拉伸校正的重点是恢复变形部件的尺寸。………………………………………… （×） 5、平台式校正仪可在绕车身的任何角度、任何高度任何地方向上或向下进行拉伸。…………………………………………………………………………………………（√） 6、高抗拉强度钢（HSS）又称Si-Mn固溶体淬火钢。这种钢增加了磷、锰和铌的含量使抗拉强度得到提高。…………………………………………………（×） 7、车身修复操作中，气体保护焊操作的用电量最大。……………（×） 8、焊接车身上新更换的钢板时，应该从强度最大的地方开始焊接。（√） 9、铝车身的优点是强度高，可以在碰撞中充分吸收碰撞能量。（×） 10、车身测量时车身中间部分最先测量。…………………………………………… （√） 11、车架式车身上各类损伤发生的次序为：上下弯曲、左右弯曲、断裂变形、菱形变形和扭转变形。………………………………………………………………………（×） 12、在做电阻点焊时应该先把电流调到最大，逐步降低找到合适的电流值。………（×） 13、车身测量的误差允许为正负5毫米。…………………………………………… （×）
14、车身在测量时有两个基准面、一个中心面和一个零平面。（×） 15、用电极触头收缩时不会破坏板件背面的防腐层，所后不用防腐处理。………… （×） 16、在研磨钢板时需要佩戴耳罩。…………………………………………………………（√） 17、前纵梁变形后，可以使用轨道式量规或者米桥测量系统进行测量。………………（×） 18、等离子切割的火花会烧伤油漆层但不会烧伤玻璃。…………（×） 19、整体式车身在修理时，粗修可以用“从外到里”的修理顺序，精修要用“从里到外”的修理顺序完成修理过程。……………………………（√） 20、整体式前车身制造精确并具有极高的强度。…………………………………（√） 21、对车身板件的变形，都可以使用按输入力相反的方向拉伸的方法进行修复。………（×） 22、汽车中部经常发生碰撞，所以要采用高强度钢来制造，防止对乘员的伤害。…（√） 23、气体保护焊正向焊接时熔深较宽且焊缝较平。………………………………（√ ） 24、惰性气体保护焊的连续焊的焊缝可以使用钻头来切割。…………（×） 25、塑料的主要组成部分是合成树脂和填料。…………………………………………（√） 26、两辆相同的车，以相同的车速碰撞，当撞击对象不同时，撞伤结果差异就很大。…（√ ） 27、麦弗逊撑杆式中心量规可以测量点对点之间的尺寸。…………… （× ） 28、金属的铰折折损上只存在拉伸力。……………………………………………… （×）
篇一：车身修复培训总结 培训总结 内蒙古省扎兰屯林业学校王健 2015年4月至6月，我有幸到山东-巴伐利亚师资培训中心参加了中等职业学校汽车专业骨干教师国家级培训。在山东为期三个月的培训时间里我抱着认真虚心的态度，认真上好每一堂课，做好每堂课的学习笔记，按时完成各模块的作业。充分利用学习时间了解教育教学、专业建设、汽车行业发展相关信息。经过系统的理论学习和针对性的实践训练。使我在专业技能、教学方法、教学手段运用等方面受益匪浅。今天我本着一人学习，大家受益的想法，把我本次学习情况向大家汇报一下。 培训中心将培训内容分为四个模块进行培训，即：教学理论与方法模块，专业知识与技能训练模块，企业实践模块，教学研讨模块，这次培训，内容丰富，有深度广度，方式有效，详略得当，在近三个月的时间内使我学到了许多相关的理论知识和实践技能，增长了见识，开阔了视野，各方面都得到了提高，这次培训使我受益匪浅，收获良多。现作总结如下： 一、专业理论与实训课的学习 主要学习当代职业教育课程开发、职业教学新技术、汽车车身修复、钣金喷漆四个模块。通过培训，初步掌握了汽车车身修复专业的基本理论和基本维修技能。 培训中心有计划地安排了讲师讲授车身新技术理论知识，以及聘请经验丰富的维修技师教授和指导我们学习与训练与车身修复相关的几个技能模块，主要学习了焊接训练、车身钣金维修工具设备的使用、汽车车门钣金件手工制作、车身板件的更换、车身喷涂等，使我们初步学会了使用各种维修工具进行操作训练，初步掌握了汽车车身修复专业的基本理论和基本维修技能。通过以上模块的专业理论和技能学习，了解和掌握一些汽车方面的最新知识，其中培训方式和教学方法上有很多行之有效的经验值得我们借鉴学习。比如：理实一体化的教学方法，专家老师们严谨的治学的态度使我深受感染。 二、教学方法的学习 在培训期间使我教育科研教育技术水平有所提升。讲师特别对我们进行了教育技术方面的专题培训，从教学目标设计与学习者设计、学习情境设计与教学评价、说课技巧与教案撰写、数字化教学资源的获取与应用、信息技术与课程的整合等方面介绍现代教育技术。培训中心又为我们讲授了教学课件制作的原则与技巧等，使我们对现代教育技术有了更多更深的认识，也学习了一些运用现代教育技术的技巧，为以后在教学中运用教学技术打下一定的基础。三、企业实践与能力拓展 2015年6月份，培训中心安排我们到山东维坊市一家4s店板喷车间参加企业实践，使我们了解了汽车维修企业对汽车车身的修复方法、修复过程、各种设备的使用等，同时也了解行业企业的管理和对维修技术人员的要求。在汽车维修企业初步掌握了汽车车身常见的维修作业流程，主要有： 1．汽车金属板件的整形。 这是板金车间最常见的维修作业之一，基本是利用板金修复专用工具手工修复。 2．汽车车身板件的喷涂作业。 汽车车身只要有损伤就有喷涂作业。 3．车身的测量与校正作业。 对于维修严重的事故车辆常常要进行车身的测量与校正。 通过企业实践使我了解到现代企业生产现状和用人需求，加深了学校教学和企业实际的理解，丰富了我自身的实践经验，同时也让我开阔了眼界，企业先进的制造技术，集中化，自动化生产线的广泛应用，数字化设备的应用的普及，我不得不对目前我们自身的课程结构和人才培养模式进行反思。总之，参加了在山东—巴伐利亚职教师资培训中心举行的2014年中等职
《基础会计》高职单招模拟 试卷 一、单项选择题（本类题共 60分，每小题2分。） 1.会计的基本职能是（） Ａ.反映和考核Ｂ.核算和监督Ｃ.预测和决策Ｄ.分析和管理 ２.总分类科目和明细类科目之间有密切的关系，从性质上说，是（）的关系. Ａ.统驭和从属Ｂ.相辅相成Ｃ.相等Ｄ.隶属 3.会计核算和监督所运用的只要计量尺度是（） A.实物度量 B货币度量 C 劳动度量 D空间度量 4.一项资产减少，不可能引起（）. Ａ.另一项资产减少Ｂ.一项负债的增加 Ｃ.一项所有者权益的减少Ｄ.一项负债减少 5.（）既反映了会计对象要素间的基本数量关系，同时也是复式记账法的理论依据. A.会计科目 B.会计恒等式 C.记账符号Ｄ.账户 6.下列经济业务中，会引起一项负债减少，而另一项负债增加的经济业务是（）. Ａ.用银行存款购买材料Ｂ.以银行存款偿还银行贷款 Ｃ.以银行借款偿还应付账款Ｄ.将银行借款存入银行 7.在复式记账法下，对每项经济业务都可以相等的金额，在（）中进行登记. Ａ.不同的账户Ｂ.两个账户Ｃ.两个或两个以上账户Ｄ.一个或一个以上账户 8.＂应付账款＂账户的期初余额为8000元，本期贷方发生额为12000元，期末余额为6000元，则该账户的本期发生额为（）. Ａ.2000元Ｂ.14000元Ｃ.10000元Ｄ.4000元 9.以下业务不影响会计等式中资产总额变化的是（）。 A.以银行存款支付应交税金 B.从银行取得借款存入银行 C.以银行存款购入原材料 D.接受国家以现金的投资 10.会计科目按其所提供信息的详细程度，`可分为（） Ａ.总账科目和明细科目Ｂ.总账科目或一级科目 Ｃ.子目和细目Ｄ.资产科目和权益科目 11.下列记账差错中，能通过编制试算平衡表判断的记账差错是( )。 A.漏记了某项经济业务 B.错误地使用了应借记的会计科目 C.只登记了会计分录的借方或贷方，漏记了另一方 D.颠倒了记账方向 12.在一定时期内连续记载许多同类经济业务的会计凭证，称为（） A.原始凭证汇总表 B.累计凭证 C.汇总凭证 D.复式凭证 13.下列不应计入营业利润的是( )。 A.管理费用 B.财务费用 C.营业费用 D.营业外收支净额 14.“利润分配”账户在年终结转后出现借方余额表示( )。
考件编号: 姓名: 准考证号:单位： 试题1、大小方口扭转45°斜连接管展开与制作 本题分值：70分 考核时间：360分钟 考核形式：实际操作 具体考核要求： 1、考核前应仔细阅读工作图样，有疑问可向监考人员提出，不允许互相商量。 2、根据工作图样作出放样图并进行展开，放样图与展开图可以在白纸板上进行；下料、成型前应先制作下料样板（0.5mm白铁板）；落料以手工落料为主。成型前允许使用角磨机、锉刀等对坯料进行手工修磨，但应保留切割线半个样冲眼；
考件编号: 姓名: 准考证号:单位： 3、组对时，应整块成型，连接处要求定位焊，定位焊焊点4—5处。 4、参考人员需要帮助时（如需协助打锤）应向监考人员提出，经同意后，辅助人员可进入场内协助打锤，协作后应主动退出考场。 5、组对后的工件不允许使用角磨机等进行修磨或抛光，允许使用锉刀进行修磨。 6、考核结束后，参考人员应将工件、样板、试题一并交给监考人员，打上标记，清理好工作场地后方可离开考场。 7、下料后的零件坯料不允许在立式砂轮机上进行修磨，以避免操作事故的发生；凡私自动用砂轮机的按违章处理，由此而引发人身设备事故的，其后果自负。 8、凡无特殊工种操作证或资格证的考生，一律不得进行特殊工种的操作（如电焊操作），否则按违纪处理。 否定项说明：1、凡放样、展开出现严重错误，经考评员认定后，取消其后面的操作，以不及格处理。 2、凡在落料、成型过程中出现料废的，即可取消继续考试的资格，成绩以不 及格处理。
考件编号: 姓名: 准考证号:单位： 试题2、16T/3.2T桥式起重机端梁(M1532)工艺方案的选择 本题分值：30分 考核时间：120分钟 考核形式：笔试 考核要求： 1、在熟读M1532端梁图的基础上，进行工艺方案的选择。 2、工艺方案的选择应具有可行性，其数量不得少于3个。 3、工艺方案拟定后，要进行工艺方案的比较，并确定最佳工艺方案。 4、最佳工艺方案确定后，应将主要装配、焊接工艺要点列出，并说明理由。 5、工艺方案的选择要求文字叙述简练、清晰；字迹工整；工艺用语规范、准确。 6、考试结束应将试题、图纸和过程卡一起交给监考人员，不得带出考场。 7、考核由三位考评员进行评分。 8、请回答以下问题： 1．在所确定的工艺方案中，端梁的组装是采取整体组装还是分半组装？为什么？2．若采用分体组装，如何保证端梁上下盖板的平面度？ 3．为什么端梁采取分体结构？它有什么优点？
品质部检验员上岗考试试 题 Last revision on 21 December 2020
品质部检验员上岗考试试题 姓名分数 一、填空题。（每题2分） 1、本公司的质量方针是客户忠诚、全员参与、持续改善。 2、本公司的质量目标是客户满意度≥80% 、成品检验合格率≥90% 。本部门的质量目标是客户质量书面有效投诉率≤15% 、批来料错漏检率≤5% 。 3、 AQL是接受质量限，AC是允收， RE是拒收。 4、我司AQL抽样标准规定抽样标准参考抽样计划是依据GB2828-2003/MIL-STD-105E单次取样计划。 5、ISO9001：2008是指＿质量管理体系＿＿＿。 6、不合品的处理方式为返工、特采、报废。 7、首件检验的重要意义为＿避免批量性问题发生＿。 8、对产品缺陷分类判定分为 CR 、 MA 、 MI 。 9、我司抽样允收品质水准 AQL （AQL=）。 10、QC七大手法指的是柏拉图，因果图，层别法，检查表，直方图，散布图，控制图。 11、6 S是指整理、整顿、清扫、清洁、素养、安全。 12、钣金件常见不良有尺寸不良、变形、结构不符。（不少于三个） 13、机加常见不良有尺寸不良、螺纹不良、外观碰伤。（不少于三个） 14、喷涂常见不良有色差、光泽度超差、膜厚不足、附着力不足。（不少于三个） 15、IQC是指原材料检验员、IPQC是指＿制程检验员、OQC是指出货检验员。
16、活化线和测试线常用输出电压分别是交流220伏和直流110 伏。 二．选择题（18分） 1、来料检验喷涂件时，光泽度要求为 C 。 ±10（60°）±5（45°） ±10 （60°）±10 （45°） 2、来料检验喷涂件时，喷涂色差要求为 a 。 a.▲E≤ b.▲E≤ c.▲E≤ d.▲E≤ 3、测试线测试气密时常用压力为 a 。 4、检验过程中发现不良时，应填写 d 。 a.纠正与预防措施行动表报告 c.退货报告 d.不合格品评审处置单 5、过程控制卡中的A项，需要由 d 确认。 a.生产部负责人及装配工 b.装配工及品质检验员 c.品质检验员及生产部负责人 d. 装配工，生产负责人及检验员 6、供应商来料批合格率为 c 。 % % % % 三、简答题 简单描述不良品的处理流程并作简单说明（15分） 答：不良品的处理流程：隔离——标识——评审——处理——记录 说明：对来料不良品首先要确认供方的名称/规格/型号/来料的数量/来料日期/不合格数量/不良比例等不合格现象，做到数据的真实，准确性，以数据话说，然后再把不良现象及相关数据以不合格品评审处置单反馈给上级或相关人员，对不良品进行评审，处
福建高职单招基础会计 考试模拟试卷及答案 Document number：PBGCG-0857-BTDO-0089-PTT1998
（二）以银行存款偿还前欠大华公司货款98,000元，原记账凭证 为：借：应付账款－－大华公司89,000 贷：银行存款89,000并已登记入账 应付账款银行存款 89，00089,000 ? ? 更正方法：（1分） 更正过程：（1分） 基础会计会考试卷（一）答案 一、单项选择： 1、B 2、B 3、D 4、A 5、C 6、D 7、D 8、A 9、B10、A11、C12、B13、D14、C15、A16、B17、C18、D19、B20、A 二、多项选择： 1、BCD 2、ABD 3、ACD 4、ABCD 5、ABC 6、ACD 7、BC8、AC9、ABD10、CD 三、判断题： 1、× 2、× 3、× 4、√ 5、√ 6、× 7、√ 8、√ 9、× 10、√ 四、计算题： ㈠期末资产总额＝300万＋40万＋8万－8万－10万＝330万元 ㈡填表：93017,000010,0004,000 五、会计分录： 1、借：固定资产20,000 贷：实收资本－A公司20,000 2、借：银行存款100,000 贷：长期借款100,000 3、借：物资采购－甲材料32,000 应交税金－应交增值税（进项税额）5，100 贷：银行存款37,100 4、借：管理费用680 现金320 贷：其他应收款－李厂长1，000 5、借：原材料－甲材料32,000 贷：物资采购－甲材料32,000 6、借：现金50,000 贷：银行存款50,000 7、借：应付工资50,000 贷：现金50,000 8、借：待摊费用1，500 贷：银行存款1,500 9、借：应收账款－宏运公司23,400 贷：主营业务收入－A产品20,000 应交税金－应交增值税（销项税额）3，400 ?
一、判断题（正确的画“√”，错误的画“×”，将答案填入题号前的括号内） （×）1、现在的中小型汽车以前置前驱为主，发动机安装型式以纵置为主。 （√）2、在使用通用机械测量系统对车身进行三维测量时，测量系统的长宽高的基准与车身的中心面、零平面和基准面重合或平行都可以测量。 （√）3、电阻点焊时两焊点的间距越小强度越大。 （√）4、塔柱的导向环的作业是改变拉力的方向，而不会改变拉力的大小。 （×）5、车架式车身刚性较大，有助于向整个车身传递和分散冲击能量，使远离冲击点的一些部位也会有变形。 （√）6、高抗拉强度钢（HSS）又称Si-Mn固溶体淬火钢。这种钢增加了硅、锰和碳的含量使抗拉强度得到提高。 （×）7、车身修复操作前要断开蓄电池，目的是防止漏电伤人。 （√）8、前置前驱汽车前车身的强度比前置后驱汽车前车身的强度大。 （√）9、整体式车身前部板件承受的载荷最大，所以要求前部车身的强度要好。 （×）10、为了保持汽车中部的刚性，地板纵梁一般采用超高强度钢板制造。 （√）11、对高抗拉强度钢进行常规的加热和焊接方法不会明显降低它的强度。 （×）12、气体保护焊焊接时，佩戴焊接头盔、焊接手套、焊接工作服、护腿和安全鞋后，不再需要其他防护用品。 （√）13、在修理中对钢板进行加热的目的是为了消除钢板内部的应力。 （×）14、铝合金放置在空气中很快会氧化，所以它的防腐蚀性能不好。 （×）15、汽车门槛板的内外板都采用超高强度钢板制造，以在侧撞时保护乘客安全。 （√）16、钣喷车间的主气管路分流到各工位的分管路的连接要通过一个三通阀完成，三通阀分流出的气路要朝上布置，防止主管路冷凝的油、水流入分管路。 （×）17、使用灭火器灭火的原理是高速喷出的CO2会快速把温度降到燃点下，达到灭火的目的。（×）18、高度测量与宽度度测量是测量尺平行于车身基准面来测量的。 （√）19、焊接后不允许使用强制冷却，原因是会让焊缝金属产生裂纹，变脆。 （√）20、汽车碰撞时，产生的碰撞力及受损程度取决于事故发生时的状况。 （√）21、汽车前部修复时，重点是要恢复部件的强度与精度。 （√）22、吸能区件上的压痕在受到严重碰撞后，会产生折曲变形。 （×）23、车身测量时车身中间部分必需最先测量。 （√）24、对于上部车身的测量重点是在板件之间的配合情况，可以不用三维测量系统进行测量。 （√）25、专用测量头的测量原理与通用测量系统的测量原理是相同的，但只是测量附件不同。 （√）26、车身测量时精度要求是±3mm，每次测量的数据都用符合此误差要求。 （√）27、在使用框架式校正仪时不考虑其具体的尺寸的变化是多少。 （×）28、当某个部件在长宽高三个方向都有变形时，要先修复高度方向的变形。 （√）29、拉伸中不断停止拉伸、保持、放松、再拉伸的重复过程是为了使板件更快恢复变形。
钣金考试题 钣金考试题 一、判断题（正确的画“√”，错误的画“×”） 1、尽管对角线的测量结果是正确的，但车身结构或车架仍有可能不在其正确的位置。（√ ） 2、碰撞修理就是将汽车恢复到事故前的尺寸。????????????????（× ） 3、在整体式车身的前纵梁上有吸能区设计而发动机罩没有这种设计。???????（× ） 4、拉伸校正的重点是恢复变形部件的尺寸。???????????????? （× ） 5、平台式校正仪可在绕车身的任何角度、任何高度任何地方向上或向下进行拉伸。??????????????????????????????????（√ ） 6、高抗拉强度钢（HSS）又称Si-Mn固溶体淬火钢。这种钢增加了磷、锰和铌的含量使抗拉强度得到提高。??????????????????????????????（× ） 7、车身修复操作中，气体保护焊操作的用电量最大。????????????? （× ） 8、焊接车身上新更换的钢板时，应该从强度最大的地方开
始焊接。???????（√ ） 9、铝车身的优点是强度高，可以在碰撞中充分吸收碰撞能量。??????????（× ） 10、车身测量时车身中间部分最先测量。????????????????? （√ ） 11、车架式车身上各类损伤发生的次序为：上下弯曲、左右弯曲、断裂变形、菱形变形和扭转变形。?????????????????????????????????（× ） 12、在做电阻点焊时应该先把电流调到最大，逐步降低找到合适的电流值。???（× ） 13、车身测量的误差允许为正负5毫米。????????????????? （× ） 14、车身在测量时有两个基准面、一个中心面和一个零平面。??????????（× ） 15、用电极触头收缩时不会破坏板件背面的防腐层，所后不用防腐处理。???? （× ） 16、在研磨钢板时需要佩戴耳罩。??????????????????????（√ ） 17、前纵梁变形后，可以使用轨道式量规或者米桥测量系统进行测量。??????（× ） 18、等离子切割的火花会烧伤油漆层但不会烧伤玻璃。?????????????（× ）
汽车钣金教学实训大纲 一、课程的性质、任务和要求 本课程是中等职业技术学校机械类汽车维修工种集工艺理论与技能训练为一体的专业技术课。课程的任务是使学生掌握中级汽车修理工应具备的专业理论知识与操作技能，培养学生理论联系实际、分析和解决生产中一般技术问题的能力。学生学完本课程后应达到如下要求：掌握钣金常用量具、量仪、设备的使用；理解金属切削过程中常见物理现象及其对切削加工的影响；掌握钣金常用工具的使用；能使用二保焊机、点焊机、车身测量仪、大梁校正等设备设施进行维修；掌握中级汽车修理工应具备的相关计算、操作技能，能独立制定一般中等复杂项目的维修工艺；熟悉安全、文明生产的有关知识，养成安全、文明生产的良好习惯。 二、教学中注意的问题 本课程是一门实践性很强的专业课，学习时应以技能训练为主线，并坚持用理论知识指导技能训练，通过技能训练加深对理论知识的理解、消化、巩固和提高。 学生必须认真观察、模仿老师的示范操作，并进行反复练习，达到掌握各项技能的目的 三、教学目的: 1.掌握现代汽车车身维修的基础知识； 2.掌握钣金修复常用工具和设备； 3.掌握钣金维修基本技能； 4.掌握车身维修的基本技能； 5.掌握车身整体变形的诊断与修复； 6.掌握钣金修复常用工具和设备使用方法； 7.能完成各类汽车车身整体变形的诊断与修复； 8.培养严谨的工作态度和严格的质量意识、安全意识、环保意识、团队协 作意识，培养学生良好的职业道德及学习兴趣。
1．了解钳工的工作范围及安全技术。 2．了解钳工常用的设备构造，使用方法及安全操作规程。 3．初步掌握钳工主要工序的基本操作方法，正确使用钳工的常用工具、量具。 4、能够按图样要求独立加工简单零件。 四、课时分配安排表 五、教学要求与内容 第一课汽车钣金一般知识 教学要求 1.熟悉钣金工的定义及特点 2了解实训用机械设备及设备的维护 2.熟悉钣金工的基本操作技能所包括的内容 3.了解钣金工工作场地的特点 教学内容 1．掌握钣金工主要工作的基本操作及所用的工、夹、量具及设备。 熟悉并严格遵守安全操作规程。 2、熟悉测量中常用量具和工具，并掌握其使用方法。
ABDE 河南省农业经济学校2014—2015学年第二学期期末考试 《成本会计》（2013级会计电算化专业1班用） 一、 单选题（每题2分，共10分） 1.基本生产车间生产工人的工资应计入的会计科目是（ ） A.生产成本 B.管理费用 C.制造费用 D.营业费用 2.成本会计最基本的职能是（ ） A.成本预测 B.成本决策 C.成本考核 D.成本核算 3.某企业甲产品需要经过两道工序制成，第一道工序工时定额为40小时，第二道工序工时定额为60小时，则第一道工序的完工率为（ ） A.60% B.20% C.40% D.80% 4.成本会计核算的对象（ ） A 成品生产成本的形成 B 各项期间费用的支出和归集 C 生产费用和期间费用 D 各行业企业生产经营业务的成本和有关的期间费用 5.采集交互分配法分配辅助生产费用时，第一次交互分配时在（ ）之间进行的 A 各受益的辅助生产车间 B 辅助生产车间以外的受益单位 C 各受益的基本生产车间 D 各受益的企业管理部门 二、 多项选择题（每题3分，共24分） 1. 下列应计入产品成本费用的是( )
A辅助生产车间管理人员工资 B管理人员工资 C专设销售机构人员工资 D、车间管理费用 2.企业基本生产所发生的各项费用，在记入“基本生产成本”账户的借方时，对应贷方账户可能有( ) A原材料 B辅助生产成本 C制造费用 D管理费用 3.按照企业生产工艺过程，可将企业生产划分为（） A单步骤生产 B多步骤生产 C大量生产 D成批生产 4.产品成本计算的基本方法主要有( ) A定额法 B品种法 C分类法 D分批法 E分步法 5.品种法成本计算程序的第二步骤是（） A归集和分配各要素费用 B归集和分配辅助生产费用 C开设生产成本明细账 D归集和分配基本车间制造费用 6.完工产品与在产品之间分配费用的约当产量比例法可以用来分析（） A直接材料费用 B直接人工费用 C制造费用 D管理费用 7.下列构成产品成本的是（） A生产成本 B制造费用 C财务费用 D辅助生产成本 8.下列属于职工薪酬范围的是（） A职工计时计件工资 B奖金 C津贴和补助 D职工福利费 三、判断题（每题2分，共10分） 1．采用约当产量法计算在产品成本时，若原材料不是在开始时一次投入，而是随着加工进度陆续投入的，其投料程度与其完工进度完全一致，则计算材料费用的约当产量与计算加工费用的约当产量应是一致的。 2．制造费用是期间费用的一种。 3．品种法适用于简单生产和在管理上要求计算半成品成本的连续式多步骤生产。
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1、考试时间：120分钟。 2、请首先按要求在试卷的标封处填写您的姓名、准考证号和所在单位的名称。 3、请仔细阅读各种题目的回答要求，在规定的位置填写您的答案。 4、不要在试卷上乱写乱画，不要在标封区填写无关的内容。 一二三四五六总分统分人得分 得分 评分人 一、填空题（第1～20题。请将正确答案填入题内空白处。每题1分，共20分）1．通过焊接工艺评定，能反映施焊单位的生产加工。。 2．管状熔嘴电渣焊适于焊接mm中等厚度的工件。 3．钎焊时钎剂的作用之一是改善钎料对钎焊金属的。 4．画内螺纹时，通常采用剖视图，牙底（大径）用线表示。 5．疲劳强度与应力循环特性有关。应力循环特性系数r用公式表示是等于。6．应力集中的大小，常以应力集中系数K T表示，即K T= 。 7．计算机编程自动套料切割系统把工序结合在一起，是现代化大批量生产中高效而经济的工艺技术。 8．脉冲激光一般由产生。
9．镍铝复合喷涂材料主要用于。 10．焊接镍基耐蚀合金与焊接钢相比，具有低熔透性的特点，一般不宜采用焊接。11．表示变压器变压能力的参数是变压器的，用K表示。 12．在N型半导体和P型半导体的交界面附近形成的具有特殊导电性能的薄层称为 。 13．在钣金展开三种方法中，适用于任何形状实物体的展开。 14．为防止堆焊接头产生过大的热应力和组织应力，要求堆焊金属和基体金属应有相近的和相变温度。 15．超音速火焰喷涂最适宜的喷涂材料是。 16．电子束焊适宜焊接难熔金属及——————————————强的金属材料。 17．在焊接接头静载强度计算时，焊缝计算断面积是指焊缝与有效焊缝长度的乘积。 18．在承受动载荷情况下，焊接接头的焊缝余高值应。 19．在机器人焊接作业中，很需要焊件变位机械的配合，否则复杂工件的焊接将不可能实现。 20．为了焊接筒件或需要工件作回转的焊接结构，需用焊接来实现。 得分 评分人 二、选择题（第21～30题。请选择一个正确的答案，将相应的字母填入题内括号中。每题
大学汽车钣金实习总结 实习前，我做了一些准备工作，主要是了解一些钣金方面的常识：1、汽车钣金技术包括车身修复（钣金、喷漆）、维护、涂装及修补、装饰、美容，以及事故车、改装车的复杂的个性化改装、整形等作业。2、汽车钣金工的基本工作包括汽车车身拆装、表面修复、汽车改装、汽车大梁校正、电焊（电焊机、二氧保护焊)气焊、氩弧焊3、汽车钣金工常用仪器钣金修复机、二氧保护焊机、大梁校正仪实习期间，我在李师傅的的亲自教导之下，学会了汽车基本零部件的拆装(包括前保险杠、后保险杠、车门、裙板)、保险杠的修复、钣金修复机等各种汽车钣金工常用仪器的使用方法等。我觉得做钣金这一行必须从整车拆装开始学起。拆装是最基本的，如果连拆装都不会的话那无从谈修。拆装虽说不难，但是也有很多细节值得我们注意。俗话说，看花容易绣花难。的确，刚开始的时候，我心里觉得拆装实在是太简单了，可是等到我自己拆的时候，问题接踵而至。要么拆漏螺丝，要么不知道某些螺丝安装在什么位置，以致不能完全将某个零件拆下来。拆的时候一定要小心，不要强行蛮干，否则弄坏了客户的车子不仅给自己带来不必要的麻烦，而且影响到公司的形象和利益。遇到解决不了的问题，多向师傅请教。拆的时候还要掌握一定的技巧，要把各种塑料扣、弹簧锁夹的结构弄清楚，只有这样拆的时候你才会得心应
手，否弄就算你把车子得遍体鳞伤也是无计于事的。装保险杠的时候，左右两边的灯不能装反了，否则线路插头朝向改变，很容易进水，直接导致电路烧毁。 拆装只是钣金最基本的，接下来就是车体校正。车体校正是在大梁校正仪上进行的，一般是针对车体变形严重的事故车。 接下来来就是钣金件修复。实习期间做的最多的就是保险杠、翼子板、车门、箱盖的修复工作。对于保险杠的修理：如果只是发生凹陷或者突起变形，一般是先将该部位加热，新喷然后校正，从新喷漆；如果发生破裂，则要先修理然后再喷漆。对于车门、翼子板的修复一般就是用钣金修复机一点一点的拉，拉的同时要仔细用眼睛去观察，用手摸，感觉平整了就差不多了，然后用切割机打磨、从新喷漆。对于钣金修复，究竟到恢复到什么程度，师傅们也没有用什么仪器去测量，完全凭自己的实际经验和直觉去判断。我感觉要成为一名优秀的钣金工人，除了需要一定的书本知识还需要一定的动手能力。 实习后，我还查阅了相关资料，了解了国内汽车钣金市场前景：目前，国内汽车钣金市场主要有两大方面：事故车维修和汽车改装。事故车维修传统上叫做钣金修理，工人只需用榔头、焊枪等工具对事故车辆进行简单的外形恢复。但随着汽车消费市场的日趋成熟，消费者对维修的要求也越来
中职《基础会计》期 末试卷
2010秋季基础会计期末考 （共100分考试时间：90分钟） 姓名：号数：成绩 一、单项选择题（25‘） 1.“有借必有贷，借贷必相等”的记账规则适用于( )。 A.单式记账法 B.收付记账法 C.借贷记账法 D.增减记账法 2.属于资产类账户的是( )。 A.利润分配 B.制造费用 C.预付账款 D.预收账款 3.从银行提取现金，一般应填制( )。 A.现金收款凭证 B.现金付款凭证 C.银行存款收款凭证 D.银行存款付款凭证 4.“应付账款”账户本期借方发生额为80万元，贷方发生额为100万元，期末贷方余额为65万元，则该账户期初余额为( )万元。 A.借方45 B.贷方45 C.借方85 D.贷方85 5.企业以银行存款预付购货款，此项经济业务的发生会导致( )。 A.资产与负债同时增加 B.资产与负债同时减少 C.资产与所有者权益同时减少 D.资产内部一增一减 6. 企业因生产资金不足而向银行借入短期借款发生的利息，应计入( )账户。 A.生产成本 B.财务费用 C.管理费用 D.制造费用. 7. 《会计档案管理办法》规定，年度财务报告的保管期限为( )。 A. 10 年 B. 15 年 C. 25 年 D.永久保管 8. 下列项目中，属于简单分录的是（） A.一贷多借 B 一借多贷 C一借一贷 D 多借多贷 9. 不属于会计科目的是( )。 A.在建工程 B.预收账款 C.固定资产 D.流动资产 10.采购员预借差旅费，现金支付。所涉及的账户有（） A．其它应收款，库存现金 B 应收账款，库存现金 C．银行存款，管理费用 D 其它应收款，银行存款 11. 在大中型企业中，领导和组织企业会计工作和经济核算工作的是（） A .注册会计师 B.总会计师 C.高级会计师 D.厂长 12. 现金日记账通常采用( )账簿。 A.活页式 B.订本式 C.卡片式 D.任何形式 13. 科目汇总表核算程序适用于( )。 A.规模较小，业务较小的单位 B.规模较小，业务较多的单位 C.规模较大，业务较多的单位 D.规模较大，业务较少的单位 14. 财产物资的盘亏是指( )。 A.实存数大于账存数 B.账存数大于实存数
国家职业技能鉴定题库 冷作板金工技师（二级）理论知识试题 注意事项 1、考试时间：120分钟 2、请首先按要求在试卷标封处填写你的姓名，准考证号和所在单位名称。 3、请仔细阅读各种题目的回答要求，在规定的位置填写你的答案。 一、填空题（每空1分，共20分） 1、职业道德是指在社会分工体系中，从事一定职业的人们在其特定的职业活动中，应遵守道德的总和。 2、企业的固定资产原值、员工总数、厂房面积、生产能力等因素决定了其。 3、最有利发挥材料塑性的是的立体应变状态。 4、三向应力状态也就是应力状态。 5、变形方式包括应力状态和应变状态两个方面，一般来说，应力状态和应变状态不一定是。 6、空间直线相对于三个投影面有三类不同位置，即与投影面平行和垂直直线。 7、同名投影是空间在同一投影面内的投影。 8、椭圆周长的近似计算：2P= 。 9、由若干零件组成的比较完整的结构，称为部件或构件。 10、在设计鉚接结构时，要根据的原则进行计算来选择铆接材料。
11、材料在塑性变形的同时总伴随得有。 12、氧气瓶距离乙炔瓶，明火或热源应大于气瓶应直立使用，并防止倾倒。 13、冷作构件在保证和技术要求前提下，其坯料允许以小拼大。 14、在水压机上进行压弯生产时应调整好模具的后再进行压弯操作。 15、一切对称冲截件的压力中心均位于图形轮廓的上。 16、有芯弯管时，其芯轴的直径大为管子内径通常比内径小0.5-1.5mm。 17、焊接和焊缝附近金属沿焊缝长度方向产生收缩，称为。 18、压弯凹模的圆角半径愈小，所需的压弯力，而且材料在压弯易擦伤或出现裂痕。 19、焊接电弧焊接工艺参数主要包括：焊条直径 ，焊接层数等。 20、制定工艺规程应遵循的三原则是：经济上合理性；良好的安全生产和劳动条件。 二、单项选择题（每小题1分，共20分） 1、编制冷作装配工艺，规程通常是按（）的步骤进行的。 A、拟定工艺方案，图样分析，编写工艺文件； B、图样分析，拟定工艺方案，编写工艺文件； C、确定工艺流程，图样分析，编写工艺文件。 2、计算机集成制造系统中的管理信息分系统的缩写是（）。 A、CAM B、CAPP C、FMS D、MIS 3、控制产品质量的主要途径是控制生产过程，而控制（）。
内部资料 仅供分销商使用 钣金喷漆基础知识 （结业考试） 一汽丰田汽车销售有限公司 服务部培训室
每道试题只有一个正确答案。请选择最佳答案。 1.以下关于服务网点中钣金&喷漆作业所占的比例及利润比例，正确的一项是？ A.20-30%事故台数，40—50%维修利润 B.20-30%事故台数，70—80%维修利润 C.50-60%事故台数，20—30%维修利润 D.50-60%事故台数，10—20%维修利润 2.关于丰田的车身结构设计理念，下列哪一项是错误的？ A.车身前后侧梁具有碰撞吸收结构。 B.为了分散侧向碰撞，中柱和门槛板都有加强梁。 C.增加前车身的强度以保护发动机和变速器。 D.通过增加加强件提高车身刚度。 3.清除表面漆层时，为避免过度损伤钢板，应该选择以下哪项工具？ A.砂轮机 B.气动锯 C.单作用研磨机 D.皮带式研磨机 4.关于“碰撞吸收”的叙述，下列哪一项是错误的？ A.车辆的前部设置了应力集中区域。 B.车辆的后部设置了应力集中区域。 C.车辆的中部设置了应力集中区域。 D.前后侧梁设计有波纹区域使得其能够吸收碰撞能量。 5.以下关于垫圈焊接维修作业的叙述中，不正确的一项是？ A.可以用来修理车门外板。 B.维修结束后的垫圈焊接痕迹可以用砂轮机打磨。 C.这种维修方法适用于损伤位置背面徒手触摸不到的区域。 D.作业时，应避免电流过大熔穿钢板。 6.下列关于整体式车身结构特点的叙述，哪一项不正确？ A.整体式车身重量比较轻，但因为使用整体式结构所以仍具有足够的强度以抵抗弯曲和和扭曲。 B.整体式车身是由冲压成形状的薄钢板点焊组合而成的。 C.由于整体式车身广泛使用薄钢板，所以在修理车身时，必须实施防锈处理。 D.由于整体式车身由冲压成各种复杂形状的钢板所组成，因此车身损伤后，无须在车身修理上花费更多的时间。