在测井图上，补心（K.B)高度要取决于参考点是什么，一般有两种选择：海平面或地面海拔高度，若果是前者，补心高度就是钻井补心的绝对海拔高度，若果是后者，就是补心到地面之间的距离。
不知是否有所帮助。
如果是以海平面为参照的话，即为补心海拔，就是从钻井平台上盘到海平面的高度；如以地面为参照，即为补心高，也就是钻井平台的高度。
补心高：在陆上钻井就是指钻井平台方补心至地面的距离，也就是方补心的地面高度。但海水钻井则略有不同，指的是钻井补心到海平面的高度，也就是补心的绝对海拔高度。
他们的上端都要以原来钻井时钻机钻盘的上平面为基准，也就是说，当一个钻井队搬上来钻机安装好后，钻机转盘的上平面就成为这口井以后所有深度的出发点。原钻机转盘上面到油层套管接箍的上平面称为油套联入（如到技术套管接箍上平面就叫技套联入）。原钻机转盘上面到油管挂（即萝卜头）的上平面叫油补距。油补距加上四通高度叫套补距。
油补距：带套管四通的采油树是指四通上法兰面到补心上平面的距离，不带套管四通的采油树是指油管挂平面到补心上平面的距离。
套补距：带套管四通的采油树，是指套管短节法兰平面至补心上平面的距离，套补＝油补+四通高；不带四通的采油树：油补＝套补。
油补距=联入-套管短节-底法兰-四通高度
油补距：钻井转盘上平面到套管四通上平面之间的距离。
套补距：钻井转盘上平面到四通底法兰上平面之间的距离。
联入：钻井完井后，最末一根套管接箍上平面到转盘上平面之间的距离。
计算联入的目的是保证完井时井口采油树高度符合油田规定，并保证在各次开钻时井口高度
基本不变，便于更换井口后放喷管线可以与防喷管汇连接。
加重钻杆比较重，是重的管壁体，带有加长的接头。加重钻杆的外径和标准钻杆差不多，以便于钻机操作。加重钻杆的特性是能像钻铤一样承受压力。加重钻杆的一个独特特性就是钻杆中部有耐磨带。耐磨带能起到稳定器的作用，提高加重钻杆在钻柱中的刚度，减小井斜
联入是钻井转盘上平面到套管接箍上平面的距离。一口井有多层套管，每一层套管都有一个联入。各层套管的联入不尽相同。当进行取套更换套管时，该层套管的联入有所变化。小修作业使用的联入是指最里面装有套管头的联入，用于计算套补距和油补距，以此来计算管柱深度
水眼处的压降应该只是经验数据吧
套管联入可以用补心高减去套管的出地高，意思是差不多。实际上下过套管后，联入可以直接量出来
联入，也叫联顶节方入，是指转盘上表面至最上面那根套接箍上表面之间的距离，是测量油套补距等操作的基础数据。
联顶节在转盘面以下的长度或井口最上一根套管接箍上平面到转盘补心上平面的距离叫联入。
应该是从钻台平面算起，因为一般情况下，井深都是从钻台平面起算，联入也一样。
问题的关键看井深从钻台平面还是方补心平面算起。
方补心高一般用来计算方钻杆的有效长度，好比方钻杆长度11.50m，方补心高0.40m，也就是说方钻杆有效长度为11.10m。
联入＝钻台高＋基础高＋1/2四通高＋套管头高＋双公短节高－0.15m
联入的作用：定死套管接箍的位置，然后再上面联接双公短节和套管头，钻井四通，防喷器等。保证内控管线能够从底座下基础的缺口伸出去。其实是个范围值。
联顶节＝联入＋套管接箍长＋套管吊卡高＋3～5cm
联顶节是为了固井联接水泥头用的（也就是一根特定长度的套管而已）。
有一口井的完井设计是这样的：
气井，深度4000米，完井管柱从下向上大概分别是：射孔枪+带孔管+nogo坐落接头1#+油管短节+坐落接头2#+短节+封隔器+短节+坐落接头3#+油管
封隔器是打压坐封方式，所以需要通过钢丝作业在坐落接头2#中投一个堵，将油管堵上，油管打压坐封，所以2#坐落接头的作用是用来坐封封隔器的。
但我不知道其它两个坐落接头的作用是什么
我听他们说是为了以后做测试什么的用的，但具体的我还是不太清楚，还请各位专家解答，多谢
这是一套在渤海油田常用的射孔联作管柱，对于油井还需要在顶部封隔器之上再下入一个生产封隔器。
对于这三个坐落接头，叫Seating nipple，并非楼上描述那样，这种nipple一般有top no-go和tottom No-go两种形式（不同供应商对这两种形式有不同的描述，比如叫F和R型的，或者X和XN型的）。
最下部的Bottom No-Go的Nipple，用途非常明显，可以坐测试用，但最主要是为了防止井下落物；第二个坐落接头主要作用是投堵坐封顶部封隔器的，应该是常规TOP NO GO 型；至于顶部封隔器之上的坐落接头，从你的管串描述上似乎看不出来。
多谢楼上的回答，最上面那个接头是用了封井用的，因为这口井的完井设计里面没有安全阀，等放喷完成后，需要关井，连接地面管线，所以就需要在最上面的那个NIPPLE里面投一个油管堵塞器，临时关闭油井。
4楼说的很正确，这中完井管柱是由于地层压力系数比较高，如果按照正常完井替入完井液，需要用有机盐加重，费用很高，有可能4000m左右的井，完井液费用就几百万，这种方式就是为了节约成本而考虑的！楼主提供的射孔联作完井的管柱应该是顺序有点不对！带孔管的位置应该是在nogo坐落接头和坐落接头2#之间，这样的目的就是后期便于各种测试作业！nogo坐落接头是起防止测试工具落井的作用，坐落接头2#是起悬挂测试工具串的作用，而且封隔器上部应该是定位密封+油管+坐落接头+油管+生产封隔器+油管+循环滑套+油管的组合，坐落接头3#的作用就是投堵液压坐封生产封隔器；在后期作业中也可以投堵进行洗井作业，防止油层污染！
油井完转后在下入油层套管固井时，油层套管是靠联顶节将其悬挂在转盘上的，水泥凝固后安装井口时，联顶节被拆除掉。在钻井工程上，把联顶节入井的长度叫节入（联顶节方入）即油层套管最上面一根接箍的上平面到转盘补心上平面的高度，也是套补距。（错误）
联顶节方入---------油井完转后在下入油层套管固井时，油层套管是靠联顶节将其悬挂在转盘上的，水泥凝固后安装井口时，联顶节被拆除掉。在钻井工程上，把联顶节入井的长度叫节入（联顶节方入）即油层套管最上面一根接箍的上平面到转盘补心上平面的高度。
联顶节方入不是套补距，套补距是原转盘补心上平面到井口大四通底法兰上平面的距离。
联轴器标准 一、基本概况 20世纪80年代以前我国原一机部、纺织部、二机部有为数不多的几项部级联轴器标准，经过20年的发展，至20世纪末，已形成由基础标准、产品标准、质量分等标准组成的联轴器专业标准体系。纵观我国联轴器标准发展史，联轴器标准的级别，即国家标准和机械行业标准，基本上是以时间来划分。1989年以前无论是联轴器基础通用标准或产品标准，几乎都是国际，1989年至1990年之间是专业标准(ZB)，1991年以后全部都是机械行业标准(JB)，1999年起全部为推荐标准 (JB/T)。1998年国家质量技术监督局废止专业标准和清理整顿后应转化的国家标准，从1999年3月1日起，专业标准(代号ZB)、清理整顿后应转化为其他标准，全部停止按专业标准和国家标准使用，新制修订的标准不得引用以上标准。 虽然多数行业的专业标准和需转化的国家标准1999年以前有关行业主管部门已进行了转化，但还有一些行业的专业标准和需要转化的国家标准没有进行转化。因此，有关行业主管部门对还没有转化但仍需继续使用的专业标准、部标准和国家标准进行了重新编号，即转化为行业标准。 了解以上背景情况有益于联轴器的选用，联轴器标准的级别并不反映标准本身和标准产品水平的先进性。长期以来联轴器没有统一归口，造成联轴器标准的名称、型号混乱，产品结构的先进性，产品标准的构成等都存在不少问题。我国现有"全国机器轴及附件标准化技术委员会"与国际标准TC14对口，联轴器作为轴的附件理应与TC14一样归于该标委会，但事实上并未如此。 二、联轴器基础通用标准 1.GB/T3507-1983机械式联轴器公称转矩系列 2.GB/T3852-1997联轴器轴孔和联接型式及尺寸(代替GB3852-83)
各类型万向节结构和工作原理 万向节是实现变角度动力传递的机件， 用于需要改变传动轴线方向的位置。 万向节的分类 按万向节在扭转方向上是否有明显的弹性可分为刚性万向节和挠性万向节。刚性万向节又可分为不等速万向节（常用的为十字轴式）、准等速万向节（如双联式万向节）和等速万向节（如球笼式万向节）三种。 不等速万向节 十字轴式刚性万向节为汽车上广泛使用的不等速万向节，允许相邻两轴的最大交角为15゜～20゜。图D－C4－2所示的十字轴式万向节由一个十字轴，两个万向节叉和四个滚针轴承等组成。两万向节叉1和3上的孔分别套在十字轴2的两对轴颈上。这样当主动轴转动时，从动轴既可随之转动，又可绕十字轴中心在任意方向摆动。在十字轴轴颈和万向节叉孔间装有滚针轴承5，滚针轴承外圈靠卡环轴向定位。为了润滑轴承，十字轴上一般安有注油嘴并有油路通向轴颈。润滑油可从注油嘴注到十字轴轴颈的滚针轴承处。 图D－C4－2 十字轴万向节结构（12-2） 1- 套筒；2-十字轴；3-传动轴叉；4-卡环；5-轴承外圈；6-套筒叉 十字轴式刚性万向节具有结构简单，传动效率高的优点，但在两轴夹角α不为零的情况下，不能传递等角速转动。 设主动叉由图D－C4－1(a)所示初始位置转过φ1角，从动叉相应转过φ2角，由机械原理分析可以得出如下关系式： tgφ1=tgφ2·cosα
图D－C4－3 十字轴式刚性万向节示意图 以主动叉转角φ1为横坐标，主动叉转角和从动叉转角之差φ1－φ2为纵坐标，可以画出φ1－φ2随φ1变化曲线图（见图D－C4－1(b)，图中画出了α＝10゜，α＝20゜，α＝30゜的情况）。从这图可以看出： 图D－C4－4 十字轴刚性万向节不等速特性曲线 如果主动叉匀速转了180゜，那么从动叉就经历了：比主动叉转得快→比主动叉转得慢→又比主动叉转得快这样一个过程。但总起来讲，当主动叉转过90゜时，从动叉也转过90゜；当主动叉转过180゜时，从动叉也转过180゜。 从这图还可以看出，万向节两轴夹角α越大，从动叉转角φ2和主动叉转角φ1之差也越大。这说明，如果主动叉是匀速转动的，那么随着万向节两轴夹角的增大，从动叉转速的不均匀性越大。
汽车设计 （基于UG的十字轴万向节设计） 学院：交通运输与物流学院专业：交通运输 班级： 12级交通运输*班 姓名： 学号： 2012*** 指导教师：李恩颖 2015 年 6 月
目录 一、背景介绍┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄1 二、基本理论┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄3 1、万向节传动的基本理论┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄3 （1）十字轴式万向节工作原理┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄ 3 （2）十字轴式万向节传动的不等速特性┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄ 5 （3）十字轴式万向节传动的等速条件┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄ 6 2、十字轴万向传动轴的设计与计算┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄7 （1）传动载荷计算┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄ 7 （2）十字轴万向节设计┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄ 10 （3）设计结论┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄ 11 三、基于UG的十字轴设计┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄13 四、结论┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄26
一、背景介绍 万向节即万向接头，英文名称universal joint，是实现变角度动力传递的机件，用于需要改变传动轴线方向的位置，它是汽车驱动系统的万向传动装置的“关节”部件。万向节与传动轴组合，称为万向节传动装置。在前置发动机后轮驱动的车辆上，万向节传动装置安装在变速器输出轴与驱动桥主减速器输入轴之间；而前置发动机前轮驱动的车辆省略了传动轴，万向节安装在既负责驱动又负责转向的前桥半轴与车轮之间。 万向节的结构和作用有点像人体四肢上的关节，它允许被连接的零件之间的夹角在一定范围内变化。为满足动力传递、适应转向和汽车运行时所产生的上下跳动所造成的角度变化，前驱动汽车的驱动桥，半轴与轮轴之间常用万向节相连。但由于受轴向尺寸的限制，要求偏角又比较大，单个的万向节不能使输出轴与轴入轴的瞬时角速度相等，容易造成振动，加剧部件的损坏，并产生很大的噪音，所以广泛采用各式各样的等速万向节。在前驱动汽车上，每个半轴用两个等速万向节，靠近变速驱动桥的万向节是半轴内侧万向节，靠近车轴的是半轴外侧万向节。在后驱动汽车上，发动机、离合器与变速器作为一个整体安装在车架上，而驱动桥通过弹性悬挂与车架连接，两者之间有一个距离，需要进行连接。汽车运行中路面不平产生跳动，负荷变化或者两个总成安装的位差等，都会使得变速器输出轴与驱动桥主减速器输入轴之间的夹角和距离发生变化，因此在后驱动汽车的万向节传动形式都采用双万向节，就是传动轴两端各有一个万向节，其作
7X16连续梁顶推施工 施工方案 单位名称 编制人 审核人 日期 ...
目录 1、编制依 据 ................................................................. 1 2、工程概 况 ................................................................. 1 2.1、工程简 介 (1) 2.2、工程重难 点 (2) 3、施工总体安 排 (3) 3.1、总体方 案 (3) 3.2、管理目 标 (4) 3.3、施工组 织 (4) 3.4、机械材料配 置 (7) 3.5、进度安 排 (8) 4、主要施工工 艺 (10) 4.1、工艺流 程 (10) 4.2、导梁及预埋件安 装 (11) 4.3、监控装置及安 装 (12) 4.4、顶推装置及安 装 (13) 4.5、安装纵向连 接 (22) 4.6、试顶推与正式顶 推 (23) 4.7、落 梁 (30) 5、施工安全防护措 施 (31) 6、危险源辨识与控制措施 表 (32)
7、安全目标、安全保证体系及措 施 (32) 7.1、安全目 标 (32) 7.2、安全保证体 系 (33) 7.3、安全管理职 责 (33) ... 7.4、安全管理措 施 (35) 7.5、确保营业线安全的保证措 施 (36) 7.6、安全管理制 度 (41) 8、质量保证措 施 (42) 8.1、施工质量目 标 (42) 8.2、质量保证措 施 (42) 9、环境保护措 施 (43) 9.1、施工环保目 标 (43) 9.2、环境保护措 施 (43) 10、文明施 工 (44) 10.1、文明施工的目 标 (44) 10.2、文明施工措 施 (44) 11、顶推施工应急预 案 (44) 11.1、目 的 (45) 11.2、组织机 构 (45) 11.3、应急准备及演 练 (45)
十字轴式万向联轴器CAD 系统系统简介简介 本系统是安徽泰尔重工股份有限公司委托安徽工业大学机械工程学院设计开发的一个十字轴式万向联轴器CAD 系统，其主要功能是基于联轴器数据库及用户输入的参数，自动生成CAD 图纸。 本系统功能可分为五个方面：用户管理、产品生成、产品设计、文档检索与修改、帮助。 ⑴ 用户管理模块：提供了用户修改密码、注册新用户以及管理员设置一般用户权限等功能。 ⑵ 产品生产模块：提供了零件及总装图的绘制、部分零件的校核、十字轴寿命计算等功能，不仅提供了零件的单个绘制，而且设置了一键绘制所以图形操作。推荐用户使用一键绘图，因为在一键绘图界面上提供了参数的直接保存和明细表自动生成的功能。 ⑶ 产品设计模块：提供了零件参数的查询、修改、添加及保存等功能。 ⑷ 文档检索与修改模块：提供了对已生成的文档（图纸）进行按条件检索、文档存储默认路径的修改和文档存储信息的修改。在文档检索中，用户可以打开符合条件的文档以及对文档存储信息的删除，在文档存储信息修改中，为用户提供了查看所以文档的功能，并设置了清空所以文档存储信息功能（慎用）。 ⑸ 帮助模块：提供了系统简介及说明、系统操作帮助等功能。 以下为本系统的以下为本系统的简介及简介及简介及说明说明说明：： 一、万向轴基本参数及关联参数说明 ⑴ 基本参数如表1所示，记基本长度为Lo 、伸缩量为Lvo 、花键套长度为Lt1和Lt2、花键轴长度为LZo 、防护罩长度为Lfo 、接管长度为Ljo 、花键轴头长度为B 、焊接止口长度为H 、密封套宽度为M 、油孔距长度为L2。 型号（D ） 基本长度(Lo) 伸缩量（Lvo ） 花键套（Lt1） 花键套（Lt2） 花键轴 （LZo ） 防护罩（Lfo ） 接管（Ljo ） 花键轴头（B ） 焊接止口（H ） 密封套宽（M ） 油孔距 （L2） 225 1050 140 280 320 395 170 235 50 20 15 30 250 1150 140 315 365 410 180 200 50 25 16 40 285 1250 140 335 390 420 180 200 60 25 16 45 315 1350 140 355 405 440 160 185 60 30 20 50 350 1400 150 430 490 545 200 155 65 30 20 50 390 1550 170 490 560 590 210 200 70 35 30 60 表1.基本参数 设计输入参数：基本长度（L ）、伸缩量（Lv ）以及两端法兰接口尺寸。 其余参数：花键套长度为Lt 、花键轴长度为LZ 、防护罩长度为Lf 、接管长度为Lj 。 其余参数及接管和花键套形式均为被驱动参数，它们随着基本长度（L ）、伸缩量（Lv ）输入参数的变化而变化。 ⑵ 具体变化规则如下： 记△L=L - Lo ，△Lv=Lv - Lvo ，△Lt=Lt2 - Lt1。 Ⅰ、当设计长度L+Lv<10D 时： 花键套采用Lt1中的长度； 花键轴Lz=Lzo+△Lv ，若Lz>B+Lt1+Lj-H 时，错误提示；
联轴器型号种类 内容来源网络，由“深圳机械展（11万㎡，1100多家展商，超10万观众）”收集整理！ 更多cnc加工中心、车铣磨钻床、线切割、数控刀具工具、工业机器人、非标自动化、数字化无人工厂、精密测量、3D打印、激光切割、钣金冲压折弯、精密零件加工等展示，就在深圳机械展. 电机测试里面常常要用到联轴器，但这个不起眼的零件居然也有不同的种类和使用区别，你知道吗？ 在一个电机测试系统中，要评选最不起眼的部件，肯定有联轴器的一份。一般的用户只会根据电机的轴径，选择对应大小的联轴来使用。但实际上联轴器也有好几种分类，实际使用中要根据不同的应用来选择。联轴器的分类如下图，主要分成柔性、刚性两大类： 柔性联轴器 指联轴器中有部分是柔性可变形的，联接两侧转轴时允许两转轴有一定量的不对中发生的，即动态下可变形的联轴器。使用此类联轴器时能降低对对中的精度要求，方便测试，且在转速不平稳的情况下，有很好的减震功能。但它有一个缺点，由于它的材质是橡胶、尼龙等，因此强度低、寿命短、承载能力小、不耐高温和低温，只适用于低温的场合。
柔性联轴器允许两轴间存在相对位移 梅花式联轴器 梅花联轴器是一种应用很普遍的联轴器,也叫爪式联轴器，是由两个金属爪盘和一个弹性体组成。两个金属爪盘一般是45号钢，但是在要求载荷灵敏的情况下也有用铝合金的。其弹性体一般都是是工程塑料或是橡胶组成，弹性体的寿命也就是联轴器的寿命，一般弹性体的寿命为10年。由于弹性体具有缓冲，减振的作用，所以在有强烈振动的场合下使用较多。弹性体的性能极限温度，决定了联轴器的使用温度,一般为-35至+80度。
弹性柱联轴器 弹性柱联轴器是利用若干非金属弹性材料制成的柱销，置于两半联轴器凸缘孔中，通过柱销实现两半联轴器联接，该联轴器结构简单，容易制造，装拆更换弹性元件比较方便，不用移动两联轴器。 弹簧式联轴器 弹簧式联轴器是用外形呈波纹状的薄壁管直接与两半联轴器焊接或粘接来传递运动的。这种联轴器的结构简单，外形尺寸小，加工安装方便，传动精度高，主要用于要求结构紧凑，传动精度较高的小功率精密机械和控制机构中。
万向联轴器 简介： 万向联轴器利用其机构的特点，使两轴不在同一轴线，存在轴线夹角的情况下能实现所联接的两轴连续回转，并可靠地传递转矩和运动。万向联轴器最大的特点是：其结构有较大的角向补偿能力，结构紧凑，传动效率高。不同结构型式万向联轴器两轴线夹角不相同，一般在5°-45°之间。 结构型式： 万向联轴器有多种结构型式，例如：十字轴式、球笼式、球叉式、凸块式、球销式、球铰式、球铰柱塞式、三销式、三叉杆式、三球销式、铰杆式等；最常用的为十字轴式，其次为球笼式。在实际应用中，根据所传递转矩大小，分为重型、中型、轻型和小型。 用途： 用来联接不同机构中的两根轴（主动轴和从动轴），使之共同旋转，以传递扭矩的机械零件。在高速重载的动力传动中，有些联轴器还有缓冲、减振和提高轴系动态性能的作用。联轴器由两半部分组成，分别与主动轴和从动轴联接。一般动力机大都借助于联轴器与工作机相联接。 分类： 联轴器种类繁多，按照被联接两轴的相对位置和位置的变动情况，可以分为：①固定式联轴器。主要用于两轴要求严格对中并在工作中不发生相对位移的地方，结构一般较简单，容易制造，且两轴瞬时转速相同，主要有凸缘联轴器、套筒联轴器、夹壳联轴器等。②可移式联轴器。主要用于两轴有偏斜或在工作中有相对位移的地方，根据补偿位移的方法又可分为刚性可移式联轴器和弹性可移式联轴器。刚性可移式联轴器利用联轴器工作零件间构成的动联接具有某一方向或几个方向的活动度来补偿，如牙嵌联轴器（允许轴向位移）、十字沟槽联轴器（用来联接平行位移或角位移很小的两根轴）、洛阳通豪热能提供万向联轴器（用于两轴有较大偏斜角或在工作中有较大角位移的地方）、齿轮联轴器（允许综合位移）、链条联轴器（允许有径向位移）等，弹性可移式联轴器（简称弹性联轴器）利用弹性元件的弹性变形来补偿两轴的偏斜和位移，同时弹性元件也具有缓冲和减振性能，如蛇形弹簧联轴器、径向多层板簧联轴器、弹性圈栓销联轴器、尼龙栓销联轴器、橡胶套筒联轴器等。联轴器有些已经标准化。选择时先应根据工作要求选定合适的类型，然后按照轴的直径计算扭矩和转速，再从有关手册中查出适用的型号，最后对某些关键零件作必要的验算。 选择： 联轴器的选择主要考虑所需传递轴转速的高低、载荷的大小、被联接两部件的安装精度等、回转的平稳性、价格等，参考各类联轴器的特性，选择一种合用的联轴器类型。 具体选择时可考虑以下几点： 绝大多数联轴器均已标准化或规格化。设计者的任务是选用，而不是设计。选用联轴器的基本步骤如下： 选择联轴器的类型
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一、中国连梁顶推技术的新发展 上官兴陈湘林 (华东交通大学) (湖南路桥总公司)
中国桥梁顶推技术新发展 摘要PC连续梁采用顶推法施工，具有占地少、不需支架、质量稳定、施工安全和成本低廉的特点，是中等桥跨中最具有竞争力的一种架桥工艺。本文回顾了中国20多年顶推技术的发展历程，通过对五里亭大桥120m系杆拱预拼顶推的实践，提出千米长梁、顶推组合新桥型和钢桥顶推施工的新构思，展望中国桥梁顶推技术的新发展。 关键词顶推工艺；技术进步；构思与创新 The new development of lauching technique in China Shang Guanxing1Zhou Xiangzhen2Guo Shengdong3 (1.Shool of Civil construction, Huadong communication university) (2.Road and bridge company in Hunan province) (https://www.doczj.com/doc/2e4296724.html,munication design stitution in Jiangxi province) Abstract The lauching construction in PC continuous beam bridges has the characteristics which the land is few, the supporting frame doesn’t exist, the mass is stable, the construction is safe and the cost is cheap, and is the most competitive technology within the middle span. The paper looks back the developed process of lauching technology in the twenty years in China, and peeps the new developlement of lauching technology in China by the experience of 120m binder arch previous consolidation lauching in the Wu Liting bridge and the conception of kilometer beam、conbined construction and steel constuction lauching technology. Key Words lauching technology; technological development; conception and originality innovation 1．引言 自1978年陕西狄家河桥首次采用顶推施工以来，迄今不完全统计，中国有近80余座桥梁实施顶推工艺，总长2万余米，其中仅湖南省就有30余座，近1万米 (如表1.2)。在20多年工程实践中，中国桥梁顶推技术取得了不少技术进步。例如1986年广东九江大桥连续梁顶推长度首次突破千米，掀起大桥副孔采用顶推的热潮；1992年在湘潭湘江二桥首创连续千斤顶完成连续顶推；1994年在250m南县哑吧渡桥首创分条、逐块预制组拼竖曲线顶推；1995年在衡山湘江大桥首例完成2x90m斜拉桥顶推；1999年在邵阳西湖大桥首创“先梁后拱”新工艺，2004年在韶关五里亭大桥采用预制组拼顶推工艺完成120m钢管砼系杆拱。进入21世纪以来，我国公路桥梁事业的突飞猛进，为我国桥梁顶推施工技术创造前所未有的大好形势，中国桥梁工程师应当用新的构思来迎接新的发展。
联轴器的基础知识 在工作过程中，使两轴始终处于联接状态的称联轴器。 一、联轴器 1.功用：联轴器通常用来联接两轴并在其间传递运动和转矩；具有吸收振动和缓和冲击的能力；可以作为一种安全装置用来防止被联接件承受过大的载荷，起到过载保护的作用；用联轴器联接轴时只有在机器停止运转，经过拆卸后才能使两轴分离。 2.分类（结构特点） 2.1 按刚性联轴器分：套筒联轴器和凸缘联轴器； 2.2 按挠性联轴器分：万向联轴器，滑块联轴器，齿轮联轴器，弹性套柱销联轴器，弹性柱销联轴器； 2.3 按安全联轴器分：挠性安全联轴器和刚性安全联轴器。 3.分类要求 固定联轴器：要求被联接的两轴中心线严格对中； 可移式联轴器：允许两轴有一定的安装误差。 弹性联轴器：其中的弹性元件材料不同,能在一定范围内补偿两轴线间的位移，还有缓冲减震的作用。 4.位移补偿 联轴器所联接的两轴，由于制造及安装误差、承载后的变形、轴承磨损、回转零件不平衡以及温度变化的影响，两轴的轴线往往存在着某种程度的相对位移与偏斜； 联轴器要从结构上采取各种不同的措施，使联轴器具有补偿各种偏移量的性能，否则就会在轴、联轴器、轴承设计中引起附加载荷，导致工作情况恶化。 两轴间的位移种类有：轴向位移、径向位移、偏角位移和综合位移。 二、固定式刚性联轴器 1.结构特点 A.结构简单,维护方便，能传递较大的扭矩； B.但对被联接的两轴间的相对位移缺乏补偿能力； C.对两轴的对中性要求很高,若两轴线发生相对位移,就会在轴、联轴器和轴承上引起附加载荷和严重磨损，严重影响轴与轴承的正常工作；此外，在传递载荷时不能缓和冲击和吸收振动。 2.应用场合 低速、大转矩、载荷平稳、短而刚性好的轴的连接 3.种类 凸缘联轴器和套筒联轴器两种。 4.凸缘联轴器结构特点 A.组成：两个带凸缘的半联轴器和一组螺栓； B.工作原理：两个带凸缘的半联轴器用键分别于两轴连接，然后用螺栓把两个半联轴器连接成一体，以传递运动和转矩。 C.对中方式：1、通过分别具有凸肩和凹槽的两个半联轴器的相互嵌合来对中，半联轴器采用普通螺栓联接；(靠预紧普通螺栓在凸缘边接触表面产生的摩擦力传递力矩；用铰制孔螺栓对中，靠螺杆承受挤压与剪切传递力矩。)2、两个半联轴器都制出凸肩，共同与一个剖分环配合而实现对中。 D.适用：低速、大转矩、载荷平稳、短而刚性好的轴的连接。 E.结构简单，传递扭矩大；传力可靠、对中性好；拆装简便、应用广泛；但不具有位移补偿功能；按标准选用。 5.套筒联轴器结构特点 A.组成：通过公用套筒与两轴采用键连接或销连接。 B.优点：结构简单，制造方便，成本低，径向尺寸小。 C.缺点：装拆时需轴向移动。
万向节联轴器型号 内容来源网络，由“深圳机械展（11万㎡，1100多家展商，超10万观众）”收集整理！ 更多cnc加工中心、车铣磨钻床、线切割、数控刀具工具、工业机器人、非标自动化、数字化无人工厂、精密测量、3D打印、激光切割、钣金冲压折弯、精密零件加工等展示，就在深圳机械展. 万向节即万向接头，英文名称universal joint，指的是利用球型连接实现不同轴的动力传送的机件，用于需要改变传动轴线方向的位置，它是汽车驱动系统的万向传动装置的"关节"部件。万向节与传动轴组合，称为万向节传动装置。 使用位置 在前置发动机后轮驱动的车辆上，万向节传动装置安装在变速器输出轴与驱动桥主减速器输入轴之间；而前置发动机前轮驱动的车辆省略了传动轴，万向节安装在既负责驱动又负责转向的前桥半轴与车轮之间。 分类及特点 按万向节在扭转方向上是否有明显的弹性可分为刚性万向节和挠性万向节。 刚性万向节又可分为等速万向节（如球笼式万向节）、不等速万向节（常用的为十字
轴式）、准等速万向节（如双联式万向节）三种。 等速万向节 等速万向节，英文名称：CV Joint (Constant Velocity Joint) 等速万向节，是主动轴与从动轴的转速（角速度）相等的万向节。 用于轿车的等速万向节类型很多，其中应用最多的是球笼式等速万向节和三角架式等速万向节。 主要组成：滑套、三向轴、传动轴、星形套、保持架、钟形壳等。 等速万向节的优点：偏转角大、角速度均匀；缺点是结构比较复杂，制造工艺精密，成本较高，因此还不能完全代替普通万向节。 作用原理：传力点的位置始终处于两轴夹角的平分面上，从而保证等速运动。 不等速万向节 汽车上广泛使用的不等速万向节是十字轴式刚性万向节。十字轴式刚性万向节具有结
万向联轴器的传动分析 车辆0902 李文婷 万向联轴器主要用于两轴有较大的偏斜角（最大可达到35°~45°） 或在工作中有较大角位移的地方。它在汽车、拖拉机、轧钢机和金属切削机床中已获得了广泛应用。万向联轴器之所以能补偿偏斜是由于叉子与轴销之间构成了可动的脚链连接。如果在工作中偏斜角也要变化时，还应将联轴器的一个叉子轴及其联结轴之间构成一可以滑移的动联结。 万向联轴器的主要缺点是当两不在一轴线时，即使主动轴以恒定的角速度 1ω回转，从动轴的角速度2ω将在下列范围内作周期性的变化：1ωcos α≤2 ω∕cos α，因而在传动中将引起附加的动载荷。联接于从动轴上的零件的转动惯量愈大，动载荷也就愈大。为了消除这一缺点，常将万向联轴器成对使用，这时就称为双万向联轴器。在使用双万向联轴器时，应使两个叉子位于同一个平面内，而且应使用主、从动轴与联接轴所成的夹角α 相等，这样才能使主动轴和从动轴的角速度随时相等，从而得以避免动载荷的产生。 下面将阐述单万向联轴器的传动原理和双万向联轴器是如何避免动载荷产生的。 单万向联轴器用来传递两相交轴间的转动。图1所示为单万向联轴器的示意图。 图1 主动轴1和从动轴3端部带有叉，两叉与十字头组成转动副B 、C 。轴1和轴2与机架4组成转动副A 、D 。转动副A 和B 、B 和C 及C 和D 的轴线分别相互垂直，并均相交于十字头的中心点O 。轴1和轴2所夹的锐角为α 。当主动轴1回转一周时，从动轴2也随着回转一周，但是两轴的瞬时角速度并不时时相等，即当轴1以角速度1ω回转时，轴2作 变角速度2ω回转。设定轴1转角的初始位置为1?，轴2转角的初始位置为2 ?。经查证两轴角速度比的关系为： 1 2221 1cos sin cos αωα?ω=- 双万向联轴器是采用一个中间轴M 和两个单万向联轴器将主动轴1和从动轴2联接起来。在传递运动中，由于主、从动轴的相对位置发生变化，两万向节之间距离也相对发生变
大跨度斜连续梁桥顶推新技术 及施工控制技术研究 报告简本 1研究背景及国内外研究概况 1.1研究背景 目前，对直桥的顶推施工已是一项比较成熟的桥梁施工方法，但大跨度斜连续梁桥以及曲线梁桥、坡桥等适合于在山区修建的桥梁的顶推施工还有许多技术难题需要解决。因此有必要对大跨度斜连续梁桥的顶推施工开展系统的研究，形成大跨度斜连续梁桥顶推施工的设计理论、施工规范、施工控制技术为主的成套顶推技术，使我国顶推法施工技术处于世界领先水平，提高我国山区高等级公路桥梁的修筑技术水平，加快我国特别是西部地区国民经济的发展。 另外，顶推施工方法在其它桥型的施工中也被广泛采用，取得了良好的经济和社会效益。 1.2国内外研究概况 1.2.1国外顶推法施工研究概况 首次将顶推施工法用于预应力混凝土连续梁桥架设施工的是联邦德国的莱昂哈特博士和鲍尔教授。1959年，前联邦德国的莱昂哈特（Leonhardt）教授在建造奥地利的阿格尔（Ager）桥时首次使用了顶推施工法。 1.2.2国内顶推法施工研究概况 我国于1974年首先在狄家河铁路桥采用了顶推法施工。狄家河桥是西安至
延安跨越狄家河的单线铁路桥，为4×40m的预应力混凝土连续梁桥。 1.2.3国内顶推法施工的发展和广泛应用 随着顶推施工工艺的不断成熟和科技工作者对顶推施工法的深入研究。我国桥梁工作者成功地将顶推施工方法应用到了其它桥型的施工中，取得了良好的经济和社会效益。 2研究内容及目标 2.1研究内容 本项目围绕10个专题开展研究，各专题如下： 【专题一】“利用大型结构分析软件进行顶推施工全过程仿真计算与分析” 【专题二】“斜（坡）、弯连续梁和桥墩在顶推施工中关键参数确定与分析” 【专题三】“影响顶推施工控制的主要设计参数的确定以及竖曲线上斜交角顶推预拱度设计计算控制技术” 【专题四】“预制场动态调整及符合实际工作条件和受力特点的钢导梁优化设计等” 【专题五】“大跨度斜连续梁桥的斜交角度、全桥总长、平纵曲线的因素对顶推施工的影响程度” 【专题六】“解决顶推施工中箱梁结构的受力特性及梁体裂缝的成因与防治问题，横向应力不均匀分布的相应措施” 【专题七】“如何控制多点顶推过程中各墩（特别是高墩）的牵引力及墩顶位移以及各墩的相互影响问题” 【专题八】“顶推梁预应力的合理配置及施工质量控制技术” 【专题九】“顶推施工的作业程序和施工工艺” 【专题十】“顶推过程中温度的影响及落梁过程的控制”
6.2 预应力混凝土连续梁桥 6.2.1力学特点及适用范围 连续梁桥在结构重力和汽车荷载等恒、活载作用下，主梁受弯，跨中截面承受正弯矩，中间支点截面承受负弯矩，通常支点截面负弯矩比跨中截面正弯矩大。作为超静定结构，温度变化、混凝土收缩徐变、基础变位以及预加力等会使桥梁结构产生次内力。 由于预应力结构可以有效地避免混凝土开裂，能充分发挥高强材料的特性，促使结构轻型化，预应力混凝土连续梁桥具有比钢筋混凝土连续梁桥较大的跨越能力，加之它具有变形和缓、伸缩缝少、刚度大、行车平稳、超载能力大、养护简便等优点，所以在近代桥梁建筑中已得到越来越多的应用。 预应力混凝土连续梁桥适宜于修建跨径从30m到100多m的中等跨径和大跨径的桥梁。 6.2.2立面布置 预应力混凝土连续梁桥的立面布置包括体系安排、桥跨布置、梁高选择等问题，可以设计成等跨或不等跨、等截面或变截面的结构形式（图6.1）。结构形式的选择要考虑结构受力合理性，同时还与施工方法密切相关。 a b a.不等跨不等截面连续梁 b. 等跨等截面连续梁 图6.1 连续梁立面布置 1．桥跨布置 根据连续梁的受力特点，大、中跨径的连续梁桥一般宜采用不等跨布置，但多于三跨的连续梁桥其中间跨一般采用等跨布置。当采用三跨或多跨的连续梁桥时，为使边跨与中跨的最大正弯矩接近相等，达到经济的目的，边跨取中跨的0.8倍为宜，当综合考虑施工和其他因素时，边跨一般取中跨的0.5～0.8倍。对于预应力混凝土连续梁桥宜取偏小值，以增加边跨刚度，减小活载弯矩的变化幅度，减少预应力筋的数量。若采用过小的边跨，会在边跨支座上产生拉力，需在桥台上设置拉力支座或压重。当受到桥址处地形、河床断面形式、通航（车）净空及地质条件等因素的限制，并且同时总长度受到制约时，可采用多孔小边跨与较大的中间跨相配合，跨径从中间向外递减，以使各跨内力峰值相差不大。 桥跨布置还与施工方法密切相关。长桥、选用顶推法施工或者简支—连续施工的桥梁，多采用等跨布置，这样做结构简单，统一模式。等跨布置的跨径大小主要取决于经济分跨和
混凝土连续梁顶推施工 作业指导书 编制： 审核： 批准：
目录 1.目的 ........................................................ 错误！未定义书签。 2.编制依据 .................................................... 错误！未定义书签。 3.适用范围 .................................................... 错误！未定义书签。 4.作业准备 .................................................... 错误！未定义书签。 4.1内业准备................................................. 错误！未定义书签。 4.2外业准备................................................. 错误！未定义书签。 5.劳动组织 .................................................... 错误！未定义书签。 6.设备机具配置 ................................................ 错误！未定义书签。 7.材料要求 .................................................... 错误！未定义书签。 8.施工工艺流程 ................................................ 错误！未定义书签。 9.施工作业方法及要求........................................... 错误！未定义书签。 9.1施工程序................................................. 错误！未定义书签。 9.2施工工艺................................................. 错误！未定义书签。 9.2.1箱梁施工............................................. 错误！未定义书签。 9.2.2箱梁顶推............................................. 错误！未定义书签。 9.2.3测量控制............................................. 错误！未定义书签。 9.2.4正式支座安装......................................... 错误！未定义书签。 9.2.5顶推梁试验段的技术签证............................... 错误！未定义书签。 10.质量控制及检验标准.......................................... 错误！未定义书签。 10.1支承滑道安装............................................ 错误！未定义书签。 10.2底模安装................................................ 错误！未定义书签。 10.3箱梁偏差................................................ 错误！未定义书签。 10.4浇筑混凝土的要求........................................ 错误！未定义书签。 10.5检验标准................................................ 错误！未定义书签。 11. 施工安全质量环保保证措施................................... 错误！未定义书签。 11.1组织机构................................................ 错误！未定义书签。 11.2安全质量要求............................................ 错误！未定义书签。 11.3环保要求................................................ 错误！未定义书签。 12.估算指标 ................................................... 错误！未定义书签。
4×5×40 40 m单线连续箱梁顶推施工方案的选择 内容提要：本文简要介绍了如何制定连续梁顶推施工的合理方案，将从顶推工艺、梁场设计、 导梁选择等几个方面阐述。 关键词：连续箱梁顶推支座 石咀大桥是石太铁路客运专线上的一座复杂大桥，设计院要求梁部施工采取顶推法施工，此设计在全线上属于唯一一座采取此种施工方法的大桥，并且在目前全国客运专线施工中也是第一座顶推桥梁。我国于七十年代首次在西延铁路狄家河桥上采用顶推法施工，接着广东万江公路桥又顺利顶推成功。八十年代，铁路顶推PC连续梁沉寂了大约10年，而公路桥顶推施工却蓬勃发展，相继在湖南、贵州、广东、内蒙古等地用顶推法修建了十多座PC连续梁桥。进入九十年代后，铁路和公路PC连续梁顶推施工均出现了新的飞跃发展势头。据不完全统计，至2004年底，采用顶推施工的铁路、公路PC梁桥已达70余座。我集团公司在1992年承担了宝中铁路中卫黄河特大桥的施工任务，并获得“国家优质奖”工程称号。施工总结了“分段制梁、分段张拉、多点顶推、集中控制”的多点顶推架设工艺。 1．常见顶推施工方法 顶推法施工的关键是在一定的顶推动力作用下，梁体能在滑道上以较小的摩擦系数向前移动。滑道上采用一种硬度高、同不锈钢之间的摩擦系数很小（f=0.07-0.04）的聚四氟乙烯材料。它同垂直压强成反比，同速度成正比。施工实测数据表明，一般为0.04-0.06，静摩擦系数比动摩擦系数大些。顶推施工方法分为： 1.1按顶推动力装置的多少分 1.1.1单点顶推 顶推动力装置集中设置在靠近制梁场的桥台或桥墩上，支承在纵向滑道上的垂直千斤顶和支承在台（墩）背墙的水平千斤顶联动，能使梁体以垂直千斤顶为支承向前移动。狄家河桥就是采用这种方法施工的。见图1
主桥7×50m预应力砼连续箱梁施工方案 一、工程概况 珠江西桥1/W~8/W主桥设计为7×50m七跨一联等高斜腹连续梁，为预应力钢筋砼结构，2/W~8/W墩6×50m箱梁采用顶推法施工，1/W～2/W墩为曲线变宽箱梁，采用现浇施工。6×50m箱梁共分为13个节段顶推，除首段及尾段为12.36m外，其余梁段均为25.0m。根据设计施工图，在大坦沙岸设置箱梁预制台座，逐段预制、顶推。箱梁首段前端安装钢导梁，施加预应力后，悬臂推出，反复循环，完成13个节段箱梁施工。顶推就位后拆除临时束，张拉后期永久预应力钢束，并落梁于永久支座上。在1/W～2/W之间搭设满堂支架和安装模板，现浇施工预应力连续箱梁。
二、七孔一联箱梁施工工艺流程图
一节段梁顶推施工工序及周期表 三、六跨预应力砼连续梁顶推施工方案 1、顶推箱梁预制场设置 顶推预制场包括预制梁台座和制梁台座前的过渡孔。由预制平台和预制模板两部分组成。 1）预制场的总体布置（见图1） 箱梁制梁台座设在1/D~3/D引桥桥墩之间，制梁台座长度为25米＋0.3米＝25.3米。制梁台座内设Z1、Z2、Z3滑道支承墩。制梁台座前顺顶推前进方向的
1/D、L0、8/W为顶推过渡墩，刚从制梁台座顶出的梁段，由小距离过渡墩支承，使预制梁段和导梁能平稳地逐步过渡到50m的顶推跨径，减小梁段尾部因挠曲变形产生的竖直转角，使梁段接头平顺，保证整个箱梁底板符合设计线型，不产生附加应力，底板平整，顶推时滑动摩擦力小。 2）预制台座基础处理（见图2） 预制台座基础必须牢固可靠。台座基础对应箱梁腹板下（即滑动的承托位置），利用1/D墩、2/D墩桩基和系梁，并在Z2、Z3钻D120cm钻孔灌注桩基，再浇注宽1.2m，高1.0m，长24.0m的钢筋砼纵向地梁。横向在箱梁两翼缘下的外侧模支承立柱基础，采用单个片石砼扩大基础。 3）预制平台（见图3） 预制平台支承预制模板，使箱梁符合设计高度。平台纵向共设8个间距3.0m （9排）钢筋砼立柱。立柱平面尺寸满足支承底模和外侧模的需要，立柱考虑了强度要求、弹性压缩、温差变化和压杆的稳定性。 4）预制模板（见图4） 底模：由6台YDS-200的液压自 锁千斤顶，共用一台液压泵站来调整底 模升降，其他支承点利用500KN机械 齿轮千斤顶辅助支承，底模横向设2 组I45纵梁，2根为一组，纵梁上摆I25a
叙述连续梁桥顶推法施工程序 一、施工方法 1.先在台后的路堤上顶制箱形梁段，每段约10—20M长。 2.待预制2-3段后，在箱梁上、下板内施加能承受施工中变号内力的预应力： 3.用顶推设备将支承在聚四氟乙烯板与不锈钢板滑道上的箱梁向前推移，推出一段再接长一段，这样反复操作直至整段梁挠筑顶推完成。 4.接着调整预应力(通常是卸去支点区段底部和跨中区段顶部的部分预应力筋，并增加支点区顶部和跨中区底部的预应力筋)，以满足内力的需要。 5.最后用多台千斤顶同时将梁顶起，拆除滑道板，安上正式支座，落梁就位。 二、施工工序 （一）1箱梁顶推准备工作 1.滑道及侧限滑道及侧限是箱梁平稳安全滑移的保证。其控制因素有：滑道标高、平整精确度、侧向限位安装等因素。施工时计算出滑道顶标高，进行测量精确控制，要求平整度偏差小于1毫米；侧向限位系统及时正确安装完善。 2.顶推牵引动力装置顶推牵引装置是ZL系列自动连续顶推系统，由一套主控系统，若干套泵站系统及所对应若干套千斤顶系统等小系统构成。顶推系统的因素有：起顶架、千斤顶安装及调试、牵引索安
装及调整等因素。起顶架预埋时必须精确定位，否则影响千斤顶的安装；精心组织，合理安排人员，及时安装各泵站及千斤顶，进行调试工作。 （二）箱梁预制工艺流程紧密安排各施工工序，各个工序施工控制时间具体如下： 1.升底模，安外模 2.扎底板下层钢筋 3.布底板管道及预应力束 4.扎底板上层钢筋 5.扎腹板钢筋 6.布腹板管道 7.安内模 8.扎顶板下层钢筋 9.布顶板管道及预应力束 10.扎顶板上层钢筋 11.浇筑箱梁砼 12.砼养护，待强 13.预应力束张拉 14.下降底模 15.穿牵引钢束 16.箱梁顶推 17.管道压浆
万向节动力学，其故障和一些实际上提高其 性能和寿命的命题 摘要 万象节也被称为万向联轴器，万向节，哈代斯派塞关节，或万向节是一个联合或耦合刚性杆，使杆任何方向的弯曲，是常用的轴传递旋转运动。它由一对铰链联接在一起，互相垂直，由一个十字轴连接。万向节有一个主要的问题：即使当输入驱动轴以恒定的速度旋转，输出驱动轴可以在变速旋转，从而引起振动磨损。从动轴的转速的变化取决于节点的配置。这样的配置可以由三个变量。通用（万向节）接头与动力传动系统有关的。他们通常用在那里需要在旋转轴的被角偏差。本研究的目的是探讨通用关节的动力学和提出了改善其性能的一些实用方法。任务由最初推导运动方程进行了关联—相关的万向接头。其次是阐述对转速和转矩，反式的振荡行为—MITS公司通过中介轴。用解析的方法，也支持通过计算在关节轴承的力数值模拟。这种模型也被用于计算的节奏，在联合超负荷量。这建议在这些流行的轴承的故障原因的查找一个系统的方法。带着同样的目的，一些有缺陷的轴承变形部分被选作实验室检查。通过分析负荷特性和表面条件的缺陷轴承的疲劳理论与已知的比较是为了尝试挖掘出使这些节点故障和轴承表面缺陷的原因。以提高这些流行机械元素的性能和寿命为目标，并提出一些切实可行的建议。 关键词：机械故障；轴承失效；失效分析；疲劳失效；SolidWorks建模 1.介绍 工程师们一直认为可以提供一种让旋转轴轴的方向稍微倾斜一点的办法。Artobolevsky推出了一些这样的机制在他的书中[1]。一些这样的机制，其相应的特性曲线示于图 1。万向节的失效以严重的后果结束，它可以是非常昂贵的。这导致突然的干扰物在电力供应源和消费设备之间。因此，许多研究是为了识别在这些机制中相应的力的性质和失败。例如，哈吉·雷扎伊＆艾哈迈迪曾报道的他们万向接头的脆性破坏的裂缝影响的研究成果[2]。 Bayrakceken等人。搭载的车辆的动力传递系统万向接头在两种情况下发生故障的研究成果报告上 [3]。在一般意义上，所有这些研究集中在万向接头或它的连接杆失效。几乎没有任何研究报告特别关注在万向节轴承的失效。然而，在实践中已经有许多失败的案例与万向节轴承失效有关联。