技能鉴定汽车驾驶员高级工问答题汇总
简答题(高级工)
1.什么是发动机的工作循环？
答：①在往复式发动机中，发动机依次完成进气、压缩、燃烧做功和排气四个连续的过程，构成发动机的一个工作循环。②发动机这种连续重复的工作过程就是发动机的工作循环。
2.简述四行程柴油发动机的排气行程。
答：①四行程柴油发动机的排气行程是指从汽缸中排出废气的过程。②当做功行程接近终了时，排气门打开，靠废气压力自由排气；③活塞向上止点移动，进行强制排气；④活塞到达上止点后，排气门逐渐关闭，排气行程结束。
3.发动机爆燃的危害有哪些？
答：①机件过载；②发动机过热；③高温下燃烧产物分解；④促使积炭增加；⑤容易引起表面点火。
4.简述点火提前角对汽油发动机燃烧过程的影响。答：①点火提前角过小，燃烧过程在汽缸容积不断增大的膨胀过程中进行，使炽热的气体与汽缸壁的接触面积增大，传给冷却水的热量增多，散热损失增加，同时，最高燃烧压力降低，气体的膨胀功减少，导致发动机过热，功率下降，耗油量增加。②点火提前角过大，汽缸压力升高过快，消耗的压缩功增加，同样会使发动机过热，功率下降，并使产生爆燃的可能性增加。③对应—定工况，都有一发动机功率最大，油耗率最低的点火提前角，称为最佳点火提
前角，在此点火提前脚下，发动机燃烧过程最理想。
5.简述整体式动力转向器（与分体式比较）的优、缺点及其适用范围。
答：①整体式动力转向器与分体式比较，其动力缸、控制器、转向器合为一体，结构紧凑，管路少，质量轻。②缺点是传递动力较小。③适用于中、小型汽车。
6.液压式动力转向系统有哪些优点？按其液流形式可分为哪两种？
答：①液压式动力转向系统与气压式比较，由于工作压力较高(一般在10MPa)，外壳尺寸较小．工作灵敏度也较高，故目前应用较为广泛；②按液流形式可分为常流式和常压式两种。
7.真空助力器与真空增压器相比有哪些特点？
答：①真空助力器与真空增压器相比，结构简单，重量轻，故障少。②但其增力效果较小，一般多用于小型汽车。
8.简述真空加力制动装置的工作原理。
答：①真空加力制动装置是在液压制动的基础上，加设一套以发动机工作时在进气歧管中形成的真空度为外加力源的真空加力装置。②通过真空加力装置将发动机进气行程所产生的真空度转变为机械力作用在制动总泵上，以增加制动力，提高制动效能．③同时，可减轻制动踏板操纵力。9.汽车的动力性指标有哪些？答：①汽车的动力性是汽车各性能中最基本、最主
要的使用性能，汽车的动力性指标有以下几个：②
汽车的最高车速。指汽车满载、发动机节气门全开、变速器挂入最高挡，在水平良好路面上所能达到的最高行驶速度。③汽车的加速能力。指汽车在各种使用条件下迅速增加行驶速度的能力．常用加速过程中的加速度、加速时时间和加速行程来确定加速能力。④汽车的爬坡能力。用最大爬坡度评定．指汽车满载行驶在良好的水泥或沥青路面上，用变速器最低挡所能克服的最大道路坡度。
10.简述变速器档位数对汽车动力性的影响。
答：①挡位数多，发动机在接近最大功率工况下工作的机会增加，②发动机的平均功率利用率提高，③后备功率增大，④加速和爬坡能力提高，⑤可以提高汽车的动力性。
11.在汽车使用过程中，提高发动机充气系数的措施有哪些？
答：①减小空气滤清器阻力，根据滤清效果的要求和发动机吸气量的大小，合理选用空气滤清器。使用中应经常清洗保养，尤其是纸质滤芯要注意及时更换。②保持合理的配气相位，充分利用进、排气气流的流动惯性，使进气较充足、排气较彻底。使用中要定期检查、调整配气相位。③保持发动机正常的工作温度。发动机温度过高，就会使进气温度
升高，气体密度减小，使充气系数下降，进气量减少。
12.为提高动力性，对发动机有哪些技术要求？答：①发动机汽缸应具有良好的密封性。②要保持发动机良好的进气量。③燃料系和点火系的调整符合出厂标准。④发动机在中等转速下工作。⑤要保持发动机润滑良好和正常的工作温度。
13.废气涡轮增压的含义和作用是什么？
答：①以废气能量驱动涡轮式增压器转动，将压缩空气压入发动机汽缸内的过程就是废气涡轮增压。
②其作用是增加进气量，以提高发动机的动力性。
14.提高汽车发动机燃料经济性的主要途径有哪几个方面？
答：①提高发动机的热效率与机械效率。②扩大燃料价格低廉、热效率高的柴油机的应用范围。③广泛采用增压技术，增大充气系数，提高热效率。④采用电子计算机控制喷油新技术。
15.影响汽车通过性的主要因素有哪些？
答：主要有两类：①一类是使用因素，包括轮胎气压、轮胎花纹、车轮尺寸和驾驶操作方法；②另一类是结构因素，包括汽车通过性的主要几何参数以及前后轮的轮距、驱动轮的数目、液力传动和差速
器的形式等。
16.评价汽车通过性的几何参数指标主要有哪些？答：①最小离地间隙、②接近角、③离去角、④纵向通过半径和⑤横向通过半径等。
17.影响汽车行驶平顺性的使用因素有哪些？
答：①道路对平顺性的影响，道路不平是引起汽车振动的主要原因。②车身振动频率影响汽车平顺性。主要有弹簧的刚度和轮胎的气压等。
18.国际标准协会对人体承受的振动加速度划分出
哪三种不同的感觉界限？
答：①暴露极限。振动加速度值在这个极限以下，人能保持健康或安全。②疲劳降低工作效率界限。
③舒适降低界限。
19.低温对车辆使用有什么影响？
答：①发动机启动困难。②机件磨损速度增大。③某些机件容易冻坏。④燃料、材料消耗增加。⑤行车条件恶化，不利于安全行车。
20.低温行车的技术措施有哪些？
答：①保温、防冻。②换用冬季润滑油和润滑脂。③适当提高发电机的充电电流。④对燃料供给系统进行必要的调整。⑤对点火系统进行必要的调整。21.空气潮湿对对车辆使用有什么影响？
答：①加速金属零件的锈蚀。②汽车电器受潮后，
使绝缘性能降低，容易产生接触不良、开关短路、
控制失灵等故障。③木质、棉麻制品容易霉烂，橡
胶制品易老化。
22.防止气阻的技术措施有哪几个方面？
答：采用泵油量大的汽油泵。②改变膜片式机械汽
油泵的安装位置，改善通风条件，并加装隔热板，
防止汽油泵受高温影响。③提高膜片式机械汽油泵
的泵油压力。④采用电动汽油泵以彻底消除气阻现象。
23.车辆走合期内应注意哪些问题？
答：车辆在走合期行驶应注意以下问题：①走合前
的注意事项：a．检查各部位的连接紧固情况。b．检查有无漏水、漏电、漏油、漏气。c．检查电气设备、仪表、灯光是否正常。d．检查轮胎气压。e．检查
制动系工作情况。②走合中的注意事项：a．经常检查变速器、分动器、前后驱动桥、轮毂、制动鼓、
传动轴是否发热或有杂声，如有异常应查明原因并
及时排除。b．检查各连接处和制动管路的密封程度。c．检查并按规定力矩和顺序拧紧汽缸盖螺栓、排气歧管螺栓和轮胎螺母。d．走合500km时更换
一次发动机润滑油。③走合后的注意事项：走合结
束后，应清洗油底壳、变速器、驱动桥、转向器，
更换润滑油，拆除化油器限速片，进行一次一级维
护。
24.在走合期发动机点火时间过晚的原因是什么？
答：①分电器触点间隙过小。②分电器壳体固定螺
钉松动而壳体转动。③点火正时不准。④离心式提
前点火装置工作不正常。
25.电喷发动机运转不稳故障的现象和原因是什
么？
答：①不论发动机处于何种工况，运转都不稳定，有抖动现象，其原因是：②个别喷油器或电路有故障。③个别高压分线断路。
④个别火花塞积炭。⑤氧传感器或其电路有故障。⑥节气门位置传感器或其电路有故障。⑦发动机某处漏气。
26.试述发动机温度过低的原因及其检查与排除方法。
答：①汽车行驶中，发动机排气消声器有放炮声，动力不足，其原因是：②冷却液温度传感器或电路有故障。③油压调节器有故障。④进气压力传感器或电路有故障。⑤节气门位置传感器或电路有故障。
⑥进气温度传感器或电路有故障。⑦燃油泵电路有故障。⑧发动机电脑有故障。
27.发动机机油压力过低的原因有哪些？如何诊断和排除？
答：①机油压力过低的原因：机油量不足或机油黏度小；机油限
压阀调整不当或弹簧失效；机油滤清器旁通阀常开、弹簧过软或折断失效；机油泵工作不良；集滤器堵塞；轴颈和轴承配合间隙大。②诊断与排除：检查油底壳的机油量；检查机油表和感应塞是否完好；检查集滤器是否堵塞；检查机油泵的工作情况；检查旁通阀和限压阀是否完好；检查轴颈和轴承间隙。
28.发动机机油压力过高的原因有哪些？如何诊断和排除？
答：①机油压力过高的原因：机油黏度过大；限压阀调整不当；润滑油道有堵塞或轴颈轴承的配合间隙太小；机油滤清器滤芯堵塞且旁通阀开启困难；机油表或感应塞失效。②诊断与排除：检查机油表、感应塞是否完好；检查机油黏度是否过大；检查机油滤清器滤芯是否太脏；检查轴颈和轴承的配合间隙是否正常。29.真空增压器制动液消耗过大的原因是什么？
答：①真空增压器辅助缸皮碗及密封圈磨损或损坏。
②控制阀柱塞皮碗漏油。
30.汽车真空增压装置加力不足的原因有哪些？
答：①加力室膜片漏气或回位弹簧折断。②控制阀膜片漏气或真空阀门关闭不严。③发动机和加力室的真空管路漏气。
论述题
1.简述四行程汽油发动机的进气行程。
答：汽油发动机进气行程是汽缸吸入新鲜油气混合气的过程。②在这个过程中，进气门打开，排气门关闭；③活塞由上止点向下止点移动；活塞上面的汽缸容积增大，形成部分真空；④在大气
压力作用下，新鲜气体（或可燃混合气）通过进气管道进入汽缸；
⑤活塞移动至下止点附近时，进气门关闭．进气过程结束。
2.简述四行程汽油发动机的做功行程。答：①四行程汽油发动机的做功行程是可燃混合气
燃烧和膨胀做功的过程。②在这个过程中，进气门
和排气门关闭；③当活塞压缩可燃混合气到达上止
点附近时，可燃混合气被火花点燃；④汽缸内的温
度、压力急剧上升，在高温、高压气体推动下，活
塞向下止点移动，通过连杆使曲轴旋转做功。
3.简述电喷发动机排气消声器有放炮声故障的判断
与排除步骤。
答：①进行自诊断，检查诊断输出代码，按代码表
找出原因。②用数字万用表检查水温传感器或电路
是否有故障。③用油压表检查油压调节器是否有故
障而造成油压增大。④用数字万用表检进气压力传
感器或电路是否有故障。⑤用数字万用表检查节气
门位置传感器或电路是否有故障。⑥用数字万用表
检查进气温度传感器或电路是否有故障。⑦用数字
万用表检查油泵电路、喷油器是否有故障。⑧检查
发动机电脑是否有故障。
4.简述电喷发动机怠速不稳故障的判断和排除。
答：①进行自诊断，检查诊断输出代码，按代码表
找出原因。②检查空气滤清器是否堵塞。③用肥皂水检查各进气连接接头是否漏气。④用数字万用表检查怠速旁通阀是否有故障。⑤检查节气门连接是否松旷。⑥用数字万用表检查节气门位置传感器及其电路是否有故障。⑦用数字万用表检查主继电器电路及燃油泵是否有故障。
5.根据汽油发动机的负荷特性，分析哪些措施可提高燃料经济性？
答：①由汽油机负荷特性ge曲线可以看出，曲线凹形处对应的功率较高，即在发动机负荷较大处有效燃油消耗率ge最小。因此发动机应该经常处于这样的负荷下工作。负荷超过一定限度，发动机的燃料消耗率上升。所以，在起步加速过程中负荷不宜过大，转速不宜过高，以达到节油的目的。②由于发动机负荷率低时燃油消耗率较高，因此选用发动机时，应在满足动力性要求的前提下，尽量采用功率较小的发动机，使其经常处于负荷率较高的状况下工作。③在道路情况良好、汽油机后备功率较大的情况下，合理地拖带挂车或半挂车，使发动机经常工作在最大功率的2／3处，可以降低油耗，提高运输生产率，降低运输成本。④当汽车以中等速度行驶时，发动机负荷较低。此时可加大节气门开度，
使汽车加速行驶，当汽车行驶速度达到某一较高速度后，减小节气门开度、利用汽车的惯性滑行（发动机怠速运转），使汽车处于不断地加速一滑行一加速一滑行的循环中。这样，汽油机的燃油消耗率ge 经常接近负荷特性曲线较低点，可以节省燃料。经常采用上述措施，可以提高燃料经济性。
6.汽油泵的供油量如何随发动机工况的变化自动进行调整？
答：①为了保证汽油发动机在各种工况下对燃油的需要，汽油泵的最大供油量必须大于发动机的最大耗油量，汽油泵实际供油量的大小又必须与发动机的实际耗油量相适应。因此，要求汽油泵能随发动机工况的变化自动进行供油量的调整。②泵膜行程越大泵油量越大，所以改变泵膜行程即可调节汽油泵的供油量。泵膜工作时下行的最低位置是不变的，而泵膜上行的终点位置要由泵膜上下方压力差，即泵膜弹簧克服泵腔内油压后剩余弹力的大小来决定。③当汽油发动机所需汽油量增大时，即化油器浮子室油面下降快时，泵膜上方油腔内压力减小，泵膜在弹簧作用下上拱位置增高，泵膜行程增大，供油量也增大。当汽油发动机所需汽油量减小时，汽油泵出油量减小，油腔内压力增大，泵膜上拱位
置变低，泵膜升程减小，供油量随之减少。而当化油器浮子室油面已达到规定高度、浮子的浮力使针阀关闭时，由于泵膜弹簧的弹力所造成的油压对针阀的作用力总是小于浮子的浮力，因此汽油不能强制地顶开针阀，泵腔内汽油不能流出，此时泵腔内压力与泵膜弹簧弹力趋于平衡，泵膜处于最低位置，已不能继续上拱，泵膜行程为零，汽油泵不再泵油。
④为了在汽油发动机不工作时也能使汽油泵泵油，在浮子室无油的情况下启动发动机，在摇臂内端上方位置的手泵轴两端松套于下体相应承孔中，手泵轴得用其凹槽卡在摇臂内端上。将手泵提手反复提上压下，带动手拉杆，使手泵轴转动一个角度．通过摇臂使泵膜上下移动而实现泵油。但应注意，若凸轮轴偏心轮还使摇臂处于吸油位置，则泵膜实际行程很小，甚至为零，可造成手泵泵油作用极小甚至不起作用。此时应转动曲轴，使偏心轮和摇臂处于泵油位置，再用手泵提手泵油。
7.电子控制燃油喷射装置与化油器式供给系相比有哪些优点？
答：电子控制燃油喷射装置与化油器式汽油机供给系相比，主要有以下优点：①混合气分配均匀性好。在EFI系统最常用的多点喷射系统中，每个汽缸各
有一个喷油器，其喷油量由电脑根据发动机转速和
负荷进行精确控制。因此，各缸燃料分配非常均匀。
②混合气空燃比控制精确。化油器为满足发动机各
工况工作的要求，分别设置了主供油、怠速、加浓
等系统。这些系统在发动机转速变化时，混合气都
会出现瞬间变稀，为保证发动机可靠工作，混合气
均需稍浓一些，这导致了燃油经济性和排放变坏。
在EFI系统中，无论发动机转速和负荷如何变化，
电脑都可根据各传感器传来的信号，快速控制喷油
器开启持续时间，达到精确控制混合气空燃比的目
的，可以最大限度地节油和净化排气。③加速响应
好。在化油器系统中，燃油到汽缸的距离远，加之
燃油与空气惯性的差异，加速时，燃油进入汽缸较
空气稍慢，因此加速响应不好。在EFI系统中，喷
油器安装在进气门附近的进气歧管中，燃油以一定
压力喷成雾状，与空气一起很快进入汽缸燃烧，使发动机转速迅速提高。④改善低温启动性。在低温条件下启动时，电脑可根据冷却水温度和进气温度及蓄电池电压自动对喷油量进行修正，增加喷油量，以改善低温启动性。⑤充气效率高。在EFI系统中，不需要喉管来形成混合气，因此进气管截面可以加大．进气阻力小，进气不必预热，所以充气效率高，可提高发动机功率。
8.在行驶中电喷发动机有回火现象的原因是什么？答：汽车行驶
中，发动机有时回火，动力明显下降，其原因是：①油管漏油。
②冷却液温度传感器或电路有故障。③节气门位置传感器或电路有故障。④进气压力传感器或电路有故障。⑤进气温度传感器或电路有故障。⑥油压调节器有故障。⑦燃油泵电路有故障。⑧喷油器有故障。⑨发动机电脑有故障。⑩配气相位失准。
9.试述汽车转向系统应具备哪些特点？
答：为了保证行车安全，汽车转向操纵系统应具备以下特点：①工作绝对可靠，转向系的工作零件具有足够的强度、刚度和寿命。
②操纵轻便。要求施加在转向盘上的力，小客车不超过196N，载重车不超过346N。③转向时应有正确的转向规律，转向轮能自动回正，且无抖动和摆动现象。④转向器应具有较小的逆效率，并保证驾驶员有正确的道路感觉。⑤汽车直线行驶时，转向盘的自由行程最小。
10.试回答汽车转向系统的正确使用方法。
答：汽车转向系统在使用中应注意：①禁止高速急转弯和猛打转向盘。②在松软地面上转向时，避免将转向盘打得过急或打死，以防止前轮侧滑而造成转向困难。③在高低不平的道路上行驶时，应降低车速，握紧转向盘，以防止路面冲击力反传至转向盘，将手击伤。④禁止停车后原地转动转向盘，以免损坏机件。11.试述新车、大修车以及装用大修发动机的汽车在走合期应遵守哪些规定？
答：①走合期里程不得少于1000km。②在走合期内，应选择
较好的道路并减载限速运行。一般汽车按装载质量标准减载20%～25%，并禁止拖带挂车；半挂车按装载质量标准减载25%～50%。③在走合期内，驾驶员必须严格执行驾驶操作规程，保持发动机正常工作温度。走合期内严禁拆除发动机限速装置。④走合期内要认真做好车辆日常维护工作，经常检查、紧固各部外露螺栓、螺母，注意各总成在运行中的声响和温度变化，及时进行调整。⑤走合期满后，应进行一次走合期维护，作业项目可参照制造厂的要求进行。⑥进口汽车按制造厂的走合规定进行走合。
12.试述汽车走合期行车有哪些规定？
答：①走合期是指汽车运行初期，改善零件摩擦表面几何形状和表面层力学性能的过程。汽车的使用寿命、工作可靠性和经济性在很大程度上取决于汽
车使用初期的走合。因此，走合期行车必须遵循以
下规定：②减载。走合期内车辆必须适当减载。汽
车装载质量的大小直接影响机件的寿命。装载质量
大，会引润滑条件变坏，影响磨合质量。一般汽车
按装载质量标准减载20%--25%。③限速。装载质量
一定，车速越高，发动机和传动机件的负荷越大，
因此走合期内不允许发动机转速过高，为此化油器
下部装有限速片。换挡要及时，各挡位应按照使用
说明书的规定控制车速．④正确操怍。启动发动机
时不要猛踏加速踏板，要控制加速踏板行程，避免
发动机高速运转。发动机启动后应低速运转，待水
温升至60℃左右再起步。起步要平稳，换挡要适时。选择良好路段行驶，避免振动和冲击。行驶中控制
水温在80～90℃，注意机油压力。避免紧急制动、长时间制动或使用发动机制动。
13.如何调整喷油器的喷油压力？
答：①同一台柴油机喷油器的喷油压力差不应超过24.5kPa。喷油压力的调整方法如下：②松开喷油器锁紧螺母。③将喷油器装在喷油器试验器上，压动
试验器手柄泵油，排出留在油管和喷油器内的空气。
④以60次／分的速度泵油，观察喷油时的压力，
看表上的指示读数是否符合规定的喷油压力，若不
符合规定，则要进行调整。⑤调整结束后需紧固锁
紧螺母，然后再复检一次。
14.简述柴油发动机调速器为什么要有供油校正装置？
答:①柴油机速度特性扭矩曲线比汽油机平坦，所以它的扭矩储备系数较小，为5%～10%。②这种特点
对于用作工况变动范围很大的汽车发动机是十分不
利的，意味着柴油机克服短期超负荷的能力差。③
当汽车在行驶过程中外界阻力突然增大时，柴油机
的转速将下降，这时柴油机的扭矩随着转速的下降
却增加很少，甚至还下降。④为了保持发动机不熄火，驾驶员不得不根据阻力的变化情况而频繁换挡。
⑤在车用柴油机的调速器内装有供油量校正装置（扭矩校正器），当柴油机在全负荷工况下工作，如转速因短时间负荷增加而下降时，能自动增大每一循环的供油量，以增大低速时的扭矩，提高扭矩储备系数。⑥校正后的扭矩储备系数可提高到10%～25%。
15.简述点火提前角对汽油发动机燃烧过程的影响。答：①点火提前角过小，燃烧过程在汽缸容积不断增大的膨胀过程中进行，使炽热的气体与汽缸壁的接触面积增大，传给冷却水的热量增多，散热损失增加。同时，最高燃烧压力降低，气体的膨胀功减少。导致发动机过热、功率下降、耗油量增加。②点火提前角过大，汽缸压力升高过快，消耗的压缩功增加，同样会使发动机过热，功率下降，并使产生爆燃的可能性增加。③对应一定工况，都有一发动机功率最大、油耗率最低的点火提前角，称为最佳点火提前角，在此点火提前角下，发动机燃烧过程最理想。
16.简述汽油发动机点火正时的调整方法。
答：①按标准调整好分电器触点间隙。②摇转曲轴，
使第一缸活塞处于压缩冲程的上止点位置。方法是先拆下第一缸的火花塞，用手指堵住火花塞孔，转动曲轴，感到有较大的气体压力时再慢慢转动曲轴，使正时记号或指针与规定的符号对准。③旋松分电器壳体上的夹板固定螺钉，拔下分电器盖上的中央高压线，使其端头离汽缸体3～4mm。接通点火开关，然后将分电器外壳沿其轴的转动方向旋转，使触点闭合。再反向转动外壳，至高压线端头和缸体之间跳火为止，此时触点正好处于刚刚分开的位置。
④旋紧分电器壳体上的夹板固定螺钉，盖上分电器盖。顺着分火头的正常旋转方向，按点火顺序插好各缸的分高压线。第一缸的高压线应插入正对分火头的旁电极插孔内。⑤启动发动机，使水温上升至70～80℃，在发动机怠速运转时突然加速，如点火过迟，则转速不能随节气门的打开而立即增高，有发“闷”感．同时在排气管可能会出现“突突”声；如点火过早，则发动机会出现金属敲击声。点火过早或过迟，都可稍微转动分电器外壳进行调整。17.试述电喷发动机无法启动故障的诊断与排除步骤。（启动机运转正常）
答：①由故障自诊断系统读取故障码找出故障原因予以排除。如果无故障码则按下述步骤进行诊断：
②分缸试火，如无火或火花弱可按点火系故障处理，如火花正常则进一步检查。③喷油情况检查，如有油可用燃油压力表检测燃油系统压力。④检测喷油器电源电路。⑤检测喷油器。⑥拆检火花塞。⑦检点火正时。⑧检查汽缸缸压。⑨检查查发动机内部机械。⑩最后检测ECU电控单元。
18.简述电喷发动机在热车、冷车、常温下启动困难故障的判断与排除步骤。
答：①检查蓄电池电压是否正常，检查分电器、火花塞、点火线圈是否良好。②检视进气道上的气管是否接妥。在各接合处涂肥皂水，不应有气泡产生。
③启动发动机时，听查燃油泵是否运转，检视油管及汽油滤清器有无堵塞。④检视燃油泵的熔丝，用万用表检测燃油泵继电器是否有电压，否则应更换燃油泵熔丝或燃油泵继电器。⑤用万用表检查进气温度传感器和冷却液温度传感器是否有故障。⑥检视怠速旁通阀。在冷车时，阀门张开；在热车时，阀门必须关闭。⑦用万用表检查喷油器及其电路是否有故障。⑧用数字万用表检查霍尔传感器是否有故障。⑨如以上均正常，可能是发动机有其他问题，如气门间隙调整不当等，应对其进行检查。
19.试述化油器回火的原因及排除方法。
答：①化油器回火的原因有：a．混合气过稀。b．点
火时间过迟。c．进气门关闭不严。d．汽缸盖衬垫损坏穿通。e．高压分线插错或个别火花塞缺火。f．分电器盖及分火头有裂纹引起窜电。g．分电器触点间隙调整不当、触点烧蚀或分电器凸轮磨损严重。②排除方法是：如发现化油器有回火现象，先拉出阻风门拉手，若回火现象消失，则证明是混合气过稀，应按油路故障排除方法查明原因进行排除。若非油路原因，再依次检查点火系、气门间隙和汽缸压力等，查明原因，排除故障。
20.试述汽车在行驶中电喷发动机有回火现象的原因。
答：汽车行驶中，发动机有时回火，动力明显下降，其原因是：①油管漏油。②冷却液温度传感器或电路有故障。③节气门位置传感器或电路有故障。④进气压力传感器或电路有故障。⑤进气温度传感器或电路有故障。⑥油压调节器有故障。⑦燃油泵电路有故障。⑧喷油器有故障。⑨发动机电脑有故障。⑩配气相位失准
21.试述汽油发动机爆燃产生的机理。
答：①在火焰传播过程中，火焰前锋以正常的火焰传播速率(20～30m/s)推进，使燃烧室的末端混合气受到已燃混合气强烈的压缩和热辐射作用，压力和温度急剧升高，超过汽油的自燃温度；
②在正常火焰到达之前，末端混合气最适宜发火的部位出现新的火焰中心，这些火焰传播速度极高，比正常火焰传播速度快几百倍(1000～2000m/s)，使未燃混合气瞬间燃烧完毕，局部温度