一、工程概况
1.西航站楼工程由主楼及登机长廊两部分组成，总建筑面积约34.8万平方米。考虑
到西航站楼工程施工面积大，工作体量多。根据设计图纸要求，将其划分为20个独立单元(A0~A6、B1~B6、C0~C6)，各单元以变形缝及后浇带分界。工程实际施工时，依据设计分段结合现场实际情况局部调整，进行流水施工（具体现场施工
段划分见基础施组）。
2.西航站楼工程采用现浇钢砼框架结构结合钢框架体系，其中主楼地下1层，地上
8层，主要层次为为-7.95层无行李办票大厅，0.00层到达行李提取大厅和迎客厅，+4.20层中转中心，+12.15层出发大厅，办票大厅及安全检查区，其余主要为办公区。登机长廊为地下1层，上部A3、A6、C3、C6地上3层（局部四层），B2、B4、B6地上5层，主要层次为－4.40共同沟能源通道，0.00层设置远机位出发候机厅等，＋4.2m标高层为到达通道，＋8.55m标高为国内发候机厅。
3.本工程±0.000相当于绝对标高+5.150，室内外高差不一，具体详见建施图。
4.本工程中钢结构部分由上海市机械施工有限公司施工，有关钢结构施工测量控制
内容由机施公司进行说明。
5.上海虹桥机场扩建工程测量定位由业主委托上海市测绘院第三分院进行，西航站
楼工程15个外控点及相关测量成果资料也均由其提供。
二、编制依据
1.本工程设计施工图、图纸会议交底纪要及其它有关技术文件；
2.《工程测量规范》（GB50026-93）；
3.上海市测绘院第三分院提供的《测量成果报告书》
4.国家及上海市的现行设计及施工规范等；
三、施测准备及基本要求
1.施测流程
资料审核→内业核算→外业校测→定位测放→定位自检→合格→报验→合格→进
入下一道工序
2.准备工作
2.1.人员准备：施工测量工作应由有专业测量资质的人员进行。在项目部成立测量小
组，并设测量小组长。施工前，由技术部门先对测量小组人员进行图纸和方案交
底，再由测量组长根据项目的总体进度计划，进行施测分工及工作安排，。2.2.器具准备：
?本工程采用全站仪进行控制点平面引测，经纬仪进行各局部轴线及控制点施测，精密水准仪进行高程引测。
?测量中所用的仪器和钢尺等器具，均必须按有关规定送具校验资质的检测厂家进行校验，检验合格后方可投入使用。
?主要测量仪器如下：
主要测量仪器一览表
仪器名称厂牌型号精度数量
全站仪索佳SET2C 2″+（3mm+2ppm× 2
经纬仪威得T2 2″ 6
水准仪莱卡NA828 1.5 mm/km 8
精密水准仪莱卡NA2/NAK0.7 mm/km 2
垂准仪莱卡ZL 1:200000 2
3.测量基本要求
3.1.做好工程坐标控制网和原始水准点接受、复测、报请校核工作，做好首次建筑物定位
放线、复测和报请复核工作（测量复核单）。
3.2.认真熟悉与审核图纸，了解工程总体布局、周围环境、建筑物的位置及座标，明白现
场测量座标与建筑物的关系，水准点的位置和高程以及首层±0.000的绝对标高。
3.3.严格执行测量规范；遵守先整体后局部的工作程序，先确定平面控制网，后以控制网
为依据，进行各局部轴线的定位放线。
3.4.必须严格审核测量原始数据的准确性，坚持测量放线与计算工作同步校核的工作方
法。定位工作执行自检、互检合格后再报检的工作制度。
3.5.按有关规定定期做好测量、标养室计量器具等的检查，做好测量、计量资料的汇总、
归档。
四、测量控制网的建立
1.平面控制线网布置
1.1外控平面导线网布置：
?根据业主提供的《工程测量管理方案》，目前在西航站楼共设置了15个外控点形成控制导线网，外控点沿航南（北）一、二路设置在道路外侧排水沟内，点位在施工期间
能够保持通视，整体控制导线网基本能够满足施工测量要求。控制点坐标数据及
其它相关测量成果数由上海市测绘院第三分院提供。
?考虑到B区距离控制点位较远，为避免测量工作中的误差产生，在原外控点的基础上，在宾馆环南（北）路，道路内侧排水沟内又各增设了2个外控导线网的加密点，由测绘单位提供坐标数据，并定期复测。
1.2内控轴线网布置：
?根据本工程分区多，各分区流水施工的特点。考虑在施工期间，依据所给的15个外控点，按施工进度分别对每个施工段单独引出井字形控制轴线网进行纵横轴线
控制。
?井字形控制网的设置根据施工状况动态调整。长廊区先在地下室共同沟内形成控制网，保证共同沟地下室结构施工。待浅承台及上部结构施工时，再将控制网进
行外扩，设置投点孔向上引测。主楼区施工则先在基础形成井字形控制网，待上
部结构施工时，再根据结构缩进情况，将控制网内移。
?根据设计院提供的基准点坐标、基准方位角和内部轴线关系，通过计算机辅助计算出内控轴线点位置，再利用全站仪将每个分区的主控轴线直接由外控导线网引
出，并与相邻区内控轴线进行平差校核，确保各分区轴线的统一。利用经纬仪根
据内部轴线与主控轴线的相互关系引测各内部轴线。
?各主控轴线定位时均需布置引线，墙上、地面引线均用红三角标出。施测完成后报监理、建设单位确认后，加以妥善保护。
2.高程控制网设置：
2.1航站楼15个外控点均采用水泥墩柱形式设置，其上设有水准点，施工期间测绘院
将按月进行复测。
2.2根据测绘院提供的外控水准点，选取临近的水准点，利用精密水准仪将其引测至
各施工段内，并对水准点进行复测检查，校测合格后，测设一条闭合水准路线，
并以此作为今后向上引测及沉降观测的依据。
3.沉降观测点设置
3.1严格按设计要求布设沉降钉。沉降钉设置位置具体参见设计图结构图中-0.300标
高结构平面图。
3.2底板施工前，按设计要求的相应位置在底板面埋设临时沉降钉，在底板施工后，
使用精密水准仪进行第一次高程测量，并作好沉降初始值记录。3.3地下室顶板施工完成后，将底板上的沉降钉过渡到顶板上各自相对应的位置，沉降值
累加处理。
3.4沉降观测频率：基础施工阶段，底板施工完后观测一次，顶板完成且沉降钉移位后再
观测一次；上部结构施工阶段每施工二层观测一次；装饰阶段每月一次；竣工后每三个月观测一次沉降；一年后每半年观测一次沉降，直至沉降稳定。具体要求参见
DGJ08-11-1999有关章节。
3.5观测要求：每次观测做到“四定”
?使用固定水准点；
?使用固定水准仪及水准尺；
?按固定线路和方法进行观测；
?固定人员观测和整理成果；
五、各施工阶段测量方法
1.基础施工阶段测量
1.1轴线引测：
?基础阶段控制点引测均采用由外控点直接打入方式进行。即在测绘院提供的15个控制点中，选择2个邻近施工分段的控制点，将全站仪架设在控制点上，进行数据校
核。校核无误后，根据计算机算出的控制点坐标，将棱镜移至基础面上投射出主控
交点，再以此交点弹出井字形控制网。
?对已完成的控制轴线必须先进行投测闭合校测，经校测合格后，用墨线详细弹出各细部轴线，暗柱、暗梁、洞口必须在相应边角，用红油漆以三角形式标注清楚。
?共同沟地下室施工时，在共同沟内选取井字形控制轴线进行施工；待浅承台区域承台及地梁施工时，再将控制轴线外扩至浅承台区，在承台地梁垫层面放出井字网控
制轴线。
?A区根据建筑物的平面形状及流水施工要求，设置了A1#A34内控制点，其中：A0区：A1#A2#点作为控制点，控制共同沟地下室施工；
A1区：A3#A4#点作为控制点，控制共同沟地下室及浅承台区域施工；
A2区：A5#A6#点作为控制点，控制共同沟地下室及浅承台区域施工；
A3-1区：A11#14#点作为控制点，控制共同沟地下室及浅承台区域施工；
A3-2区：A7#A10#点作为控制点，控制共同沟地下室及浅承台区域施工；
A3-3区：A15#A22#点作为控制点，控制共同沟地下室及浅承台区域施工；
A4区：A23#A26#点作为控制点，控制共同沟地下室及浅承台区域施工；
A5区：A27#A30#点作为控制点，控制共同沟地下室及浅承台区域施工；
A6区：A31#A34#点作为控制点，控制共同沟地下室及浅承台区域施工；
?B区根据建筑物的平面形状及流水施工要求，设置了B1#B20#内控制点，其中：B区南侧四建施工区：B1#~B10#点作为控制点，控制主楼深坑、共同沟地下
室及浅承台区域施工；
B区北侧七建施工区：B11#~B20#点作为控制点，控制主楼深坑、共同沟地
下室及浅承台区域施工；
?C区根据建筑物的平面形状及流水施工要求，设置了C1#C34#内控制点，其中：C0区：C1#C2#点作为控制点，控制共同沟地下室施工；
C1区：C3#C4#点作为控制点，控制共同沟地下室及浅承台区域施工；
C2区：C5#C6#点作为控制点，控制共同沟地下室及浅承台区域施工；
C3-1区：C7#10#点作为控制点，控制共同沟地下室及浅承台区域施工；
C3-2区：C11#C14#点作为控制点，控制共同沟地下室及浅承台区域施工；
C3-3区：C15#C22#点作为控制点，控制共同沟地下室及浅承台区域施工；
C4区：C23#C26#点作为控制点，控制共同沟地下室及浅承台区域施工；
C5区：C27#C30#点作为控制点，控制共同沟地下室及浅承台区域施工；
C6区：C31#C34#点作为控制点，控制共同沟地下室及浅承台区域施工。
?基础施工阶段控制轴线共分三次开设，分别在垫层面，底板面，地下室顶板各一次。地下室顶板施工完成后，在0.000板开设出上部结构施工所需的轴线控制
点
1.2高程控制
?士0.000以下标高采用标尺配合水准仪将标高传递到基坑内，并在基坑内将其引测至基槽围护内侧壁上，标明绝对高程和相对标高，便于施工中使用。再依此标
高为依据，进行坑底或槽底抄平，作相互校核，校核后三点的较差不得超过3mm，取平均值作为该基坑面标高或槽底标高，并按2米*2米间距设置竹板桩，用以控制挖土及垫层面标高。
?在利用高程控制点向基坑内引测标高时，首先需联测高程控制网点，以判断控制水准点是否被碰动，经联测确认无误后，方可向基坑内引测所需的标高。
?底板结构完成后，在底板上设标高控制点，用于地下一框结构施工。施工过程中，
以场外水准点作为复核依据及时进行复核。
2.上部结构施工阶段测量
2.1控制轴线引测：
?上部结构施工期间，由于飞行区施工将要影响测绘院提供的控制点，所以事先需对原15个外控点进行搬移。考虑在浇筑地下室顶板混凝土时，按照基础阶段主控轴线交叉点位置预埋100×100×3mm铁板，再依据外控点进行施测内控点，并铁板上用钢
针划出纵、横轴交叉线，将交叉点处钻出2mm小孔作为控制点标志。今后一旦飞行区施工时破坏外控点，将以地下室顶板上的内控点作为后期施工的轴线控制依据。
?上部结构采用垂准仪进行内投引测，在楼板上预留200×200孔，以垂直投递控制点为基准，使用垂准仪进行垂直控制投测，投测到施工层后，用经纬仪（全站仪）和
钢卷尺复核井字网各点关系，符合精度要求后进行轴线引测，轴线引测采用经纬仪。?楼层控制点接收装置为长300、宽50、厚5mm的木板，长边刨平刨光，一侧涂黑漆色标。接收时，使木板长边的一侧与控制点重合，用铁钉将木板固定在留洞木模上，
再用红笔点出具体的点位。
?楼层砼浇捣前，重复上述过程，将控制点垂直投递到待浇楼层面，然后在钢筋面上放线用于钢筋定位和模板几何尺寸复核，重点控制电梯井道模板和框架柱模板的垂
直度。
?由于目前上部结构图纸尚未提供，故先在基础轴控点中选取部分作为上部结构控制点，具体待上部出图后根据图纸调整：
A区：
A0区：A1#A2#点作为控制点，控制上部结构施工；
A1区：A3#A4#点作为控制点，控制上部结构施工；
A2区：A5#A6#点作为控制点，控制上部结构施工；
A3-1区：A11#14#点作为控制点，控制上部结构施工。
A3-2区：A7#A10#点作为控制点，控制上部结构施工。
A3-3区：A15#A22#点作为控制点，控制上部结构施工。
A4区：A23#A26#点作为控制点，控制上部结构施工。
A5区：A27#A30#点作为控制点，控制上部结构施工。
A6区：A31#A34#点作为控制点，控制上部结构施工。
B区：
B区南段(四建施工区)：B1#~B10#作为控制点，控制上部结构施工；
B区北段(七建施工区)：B11#~B20#作为控制点，控制上部结构施工;
由于上部结构图纸尚未出图，本控制轴线仅为示意，今后将根据上部图纸中
结构缩进情况进行调整，另出补充图纸。
C区：
C0区：C1#C2#点作为控制点，控制上部结构施工；
C1区：C3#C4#点作为控制点，控制上部结构施工；
C2区：C5#C6#点作为控制点，控制上部结构施工；
C3-1区：C7#10#点作为控制点，控制上部结构施工。
C3-2区：C11#C14#点作为控制点，控制上部结构施工。
C3-3区：C15#C22#点作为控制点，控制上部结构施工。
C4区：C23#C26#点作为控制点，控制上部结构施工。
C5区：C27#C30#点作为控制点，控制上部结构施工。
C6区：C31#C34#点作为控制点，控制上部结构施工。
2.2标高引测：
?考虑到今后飞行区施工，当建筑物出±0.000后，立即将外控水准点引测到±
0.000面上，作为今后本建筑物高程引测的永久基准点。
?楼层在向上施工过程中，统一使用同一把钢卷尺。由于主楼总高度小于50米，在50m钢卷尺长度范围内，因此标高始终自基准点利用50m钢卷尺向上引测。
?在浇砼前，在操作层的钢筋上做+0.500m（相对标高）线，然后用水准仪统一抄平。装饰施工时，在柱或墙做好+0.500m（相对标高）控制标高。
六、测量施工质量保证措施
1.测量作业的各项技术按《建筑工程施工测量规程》进行。
2.进场的测量仪器设备，必须检定合格且在有效期内，标识保存完好。
3.测量人员持证上岗，严格遵守仪器测量操作规程作业。
4.使用钢尺测距须使尺带平坦，不能扭转折压，测量后应即卷起。
5.钢尺使用后表面有污垢及时擦净，长期贮存时尺带涂防锈漆。
6.所有测量作业完后，测量作业人员必须进行自检，自检合格后，上质量总监和责
任工程师核验，最后向监理报验。7.核验时，要重点检查轴线间距、纵横轴线交角以及工程重点部位，保证几何关系正确。
8.施测人员在施测中应坚守岗位，雨天或强烈阳光下应打伞。仪器架设好，须有专人看
护，不得只顾弹线或其他事情，忘记仪器不管。
9.滞后施工单位的测量成果应与超前施工单位的测量成果进行联测，并对联测结果进行
记录。
10.加强现场内的测量控制点的保护，所有控制点均明确标识，防止用错和破坏。
七、各交界区域控制轴线统一性处理
1.上海虹桥机场扩建工程施工面积大，体量大，施工段划分多，施工单位不一致。如何
在不同公司施工，不同时间作业，不同分段流水作业的情况下，确保总轴线的统一性是本工程测量控制关键之一。
2.西航站楼工程与东交通中心工程在○15轴位置附近分界，东侧西航站楼工程由市建四、
七公司施工，西侧交通中心以市建二公司施工。
3.西航站楼工程以B区中轴线为界，南侧由市建四公司施工，北侧由市建七公司施工。
4.西航站楼工程四、七公司分段内，各有10个独立单元。
5.确保测量统一性的主要措施：
5.1.在相邻施工区、施工段中，尽量选取贯通两区、标识一致的轴线作为主控轴线。如A、
C区南北向均采用8轴1.5米、9轴1.5米为控制轴线。B区与东交中心选用L1轴1.5米、P1轴1.5米为控制轴线，确保东西贯通。
5.2.不同公司相邻分区施工测量放线时，要求各相关单位派人一同放线并邀请监理复核，
并留有书面确认手续。
5.3.所有主控轴线均由测绘院提供的控制点直接引测，尽量避免多次引测过程中产生的偏
差。
5.4.在桩基施工、基础弹线以及士0.000弹线时，分别对主控轴先进行平差复核，如发现
误差及时进行偏差纠正。
5.5.建议测绘院定期对15个外控点进行复核，确保控制点的正确性，如过程中发现位移
等，及时偏差纠正。
5.6.做好对外控点的保护工作，避免外控点遭破坏而引起的测量误差。
八、测量施工安全保证措施
1.施测人员进入施工现场必须戴好安全帽。
2.在基坑边投放基础轴线时，确保架设的仪器稳定性。
3.上部结构楼层架设全站仪时，要有人监视不得有东西从轴线洞中掉落打坏仪器。
4.投点孔必须由必须覆盖防护盖板，轴线投测完毕，须将洞上防护盖板复位。
5.操作仪器时，同一垂直面上其他工作要注意尽量避开。
6.施测过程中，要注意旁边的模板或钢管堆，以免仪器碰撞或倾倒
7.所用线坠不能置于不稳定处，以防受碰被晃掉落伤人。
目录
1一、工程概况...........................................................................................................................
1二、编制依据...........................................................................................................................
1
三、施测准备及基本要求.......................................................................................................
1.施测流程 (1)
2.准备工作 (1)
3.测量基本要求 (1)
四、测量控制网的建立...........................................................................................................
1
1.平面控制线网布置 (1)
2.高程控制网设置： (2)
3.沉降观测点设置 (2)
五、各施工阶段测量方法.......................................................................................................
2
1.基础施工阶段测量 (2)
2.上部结构施工阶段测量 (3)
六、测量施工质量保证措施 (4)
七、各交界区域控制轴线统一性处理 (4)
八、测量施工安全保证措施 (4)
附图：
附图1 《航站楼施工轴控示意图》
附图2 《A区外控点布置示意图》
附图3 《B区外控点布置示意图》
附图4 《C区外控点布置示意图》
附图5 《A区施工轴控示意图》
附图6 《B区施工轴控示意图》
附图7 《C区施工轴控示意图》
兰州华夏房地产开发有限公司武威市盛达·城市花园（一标段） 专 项 施 工 方 案 编制单位： 编制人： 审核人： 审批人： 编制日期：
施工测量方案 一工程概况: 本工程为兰州华夏房地产有限公司盛达·城市花园住宅小区,一标段由1#楼、2# 楼、8# 楼、9# 楼、10# 楼、13# 楼和地下车库、若干1-2层商铺构成，其中1# 楼、2# 楼、8# 楼、10# 楼、13# 楼均为地下1层地上28层框剪结构，9# 楼为地下1层地上16层框剪结构，地下车库为地下一层框剪结构。此工程位于武威市公园路南侧，西邻市公安局消防支队，东邻西凉南路、南邻体育东路，交通方便。由5栋地上28层（地下一层），地上28层、16 16层一栋（各地下1层），包括地下车库，剪力墙结构，场地根据拟建工程区场地地形及岩土分布判定，场地复杂程度为三级场地，地基复杂程度为三级，综合确定岩土勘察等级为乙级，地基基础选用筏基、条基、独立基础。高层住宅及地下车库选用基坑大开挖。-1.5000 以上采用一道防震缝将整体分为两个结构单元，-1.5000一下连为主体。地下一层平时为自行车库，战时为甲类六级人防地下室，层高3.600米。地面以上均为住宅，层高2.800米。各结构单元结构高度比为5.45.建筑抗震设防类为丙类，抗震设防烈度为8度，设计基本地震加速度值为0.20g, 设计地震分组为三组。建筑场~地类别为II类，特征周期0.45s。建筑结构的阻力比为0.05，建筑的耐火等级为一级。上部结构采用全现浇钢筋混凝土剪力墙结构，剪力墙的抗震等级均为二级，本
工程结构安全等级为二级，地基基础设计等级为乙级。水平多遇地震影响系数amQX=0.6. 混凝土结构的环境类别为±0.000以上室外框架及栏板等外露构件为二b类，其余结构构件为一类。±0.000一下凡与水土直接接触的混凝土环境二b类，地下室内墙，内柱为一类。一~二环境的混凝土耐耐久性要求。结构设计使用年限为50年。 二、测量准备 1、测量依据 A、《工程测量规范》（GB50026-93）； 2、规程 A、《建筑工程施工测量规程》(DBJ 01-21-95) B、《建筑安装工程资料管理规程》(DBJ 01-51-2003) C、《建设工程监理规程》(DBJ 01-41-2002) 根据以上规范,规程关于混凝土结构的工程设计施工验收对施工测量精度的有关要求,本着"技术先进,确保质量"的原则,制定本施工测量方案,确保圆满完成本工程的施工测量任务. D、甲方给定的场区平面、高程测量及成果； 3、测量人员 根据本工程的总体部署，整个区域同步施工，测量工程师一人，主要负责核定和测量工序的协调。工程的测量人员
东六环西侧路道路工程（二标段）测量施工方案 一、编制依据 1.《工程测量规范》（GB50026-2007）； 2.《国家三、四等水准测量规范》（GB12898-1991）； 3.甲方提供的交桩资料及相关图纸。 4.国家其他测量规范、强制性标准 5.《城市测量规范》CJJ8-99 6.施工图纸 7.北京市测绘设计研究院提供的工程测量成果表 二、工程概况 2.1工程现况 东六环西侧路位于北京市通州新城东部，东六环西侧，南起京沈高速，北至京平高速，全场约19.3公里，规划道路等级为城市次干路，是通州新城东部各用地组团之间的重要联系通道。该道路还将起到六环路辅路功能，缓解过境车辆对中心区交通压力。 路线设计起点位于通胡大街，终点位于潞苑北大街，道路总长3.861公里。 东六环西侧路是通州新城东部地区规划的南北向贯通道路之一，位于东六环西侧100米左右，起到六环路辅路功能，联系了新城东部地区各组团，缓解了新城中心区交通压力，疏导了部分过境交通量。现状项目周边用地基本未开发，为尽快实现新城规划，以交通设施为引导，以点带面，带动新城建设。
现状通州新城南北向贯通道路较少，但居民出行量和过境交通量较大，随着交通需求日益增长，将会影响新城的经济发展和人民生活水平的提高。为解决南北向交通负担重和过境交通对中心区干扰大的问题，迫切实施修建东六环西侧路。 三．施工部署 8.施测程序 施工队 重新测量 熟悉图纸技术交底施工队 进行测量工作 施工队 自检 不合格不合格 合格 报项目部 验收合格 报监理 验收 合 格 进入下一道工序 9.施工测量的组织工作 由项目技术部专业测量人员成立测量小组，根据甲方给点的坐标点和高程控制点进行控制点加密、工程定位，。按规定程序检查验收，对施测组全体人员进行详细的图纸交底及方案交底，明确分工，所有施测的工作进度安排，由组长根据项目的总体进度计划进行安排。 项目部内部建立施工队、项目部二级复核制度，施工队完成测量工作并对其测量成果自检合格后，报项目部验收，项目部验收合格后再报监理。 四．施工测量的基本要求 2.2施测原则
精心整理 池峰路市政工程测量方案 1施工测量仪器的配备 施工测量仪器的选用参见附表《主要的材料试验、测量、质检仪 器设备表》。 2关键过程控制 2.2监控记录 施工日记、交接桩记录、复测资料、测量复核记录、坐标及标高引测记录、测量施工放样记录、技术复核记录、质量检验评定记录等。
3施工准备Array 3.1测量仪器配置 （1）、全站仪（详见右图所示）：根据本标段工程实际 情况配置仪器以满足测量精度要求。 （2）、水准仪（S1、S3）：控制标高引测及沉降观测等 精度要求较高时采用S1精密水准仪，一般现场场地标高测 （3 （4 3.2 （1 使用。 （2 （3 位。 （4 出入，经复核无误后才能使用建设单位提供的坐标、高程控制桩。若发现控制桩复 核误差超出《测量规范》GB50208-2002中所规定的允许范围，应向建设单位提交书 面资料，要求重新提供。 （5）、建立测量控制网：根据设计道路总平面图、施工现场地理环境、测量通 视效果、测量便利程度和拟设导线控制点保护条件等因素综合考虑，合理布设测量 控制桩。控制桩布好后再依据建设单位提供的坐标、高程控制点，将布设的导线控
制点的坐标、高程测量出来，经复核无误后就形成完整的能直接指导测量施工的坐标、高程控制网体系，并形成文字记录。这样道路任何点位测量均可采用就近导线控制点进行，不必繁琐设置过渡转点。 4测量施工工艺流程 道路断面复测－→管道工程测量－→路基、路面工程测量－→竣工测量 4.1道路断面复测 4.2 度，防止超挖；管槽开挖后应及时恢复管道中心线和控制高程，采用设置坡度板来进行高程、中心线控制，随时检查坡度板设置位置和高程是否准确，确保管道中心线、坡度及附属构筑物位置与沟槽长度准确。 4.3路基、路面工程测量 主要包括：清表、清淤测量、路基填砂测量、山皮石垫层测量、水泥稳定层测量、路面测量、附属构筑物测量。
1．编制依据 2.工程概况 本工程为北京市消防局战勤保障基地（北京市应急救援物资储备基地），建设地点位于北京市朝阳区孙河乡李县坟村顺黄路南侧，东距京承高速约1公里。综合楼结构形式为地上五层框架剪力墙结构，建筑面积8000㎡，建筑高度24m，室内±0.000相对于绝对标高34.250m，室内外高差0.150m。保障楼结构形式为地下两层、地上四层框架剪力墙结构，建筑面积11200㎡，建筑高度24m，室内±0.000相对于绝对标高34.250m，室内外高差0.150m。黄港特勤消防站为地上三层框架结构，建筑面积3321㎡，建筑高度13.750m，室内±0.000相对于绝对标高34.400m，室内外高差0.150m。
常备物资储存库为单层预制混凝土排架结构，建筑面积1638㎡，建筑高度21m，室内±0.000相对于绝对标高34.600m，室内外高差0.300m。云梯维修车间为单层框架混凝土排架结构，建筑面积2225㎡，建筑高度18m，室内±0.000相对于绝对标高34.850m，室内外高差0.300m。技术保障维修车间为地上三层钢筋混凝土框架结构，建筑面积6675㎡，建筑高度18m，室内±0.000相对于绝对标高34.850m，室内外高差0.300m。训练塔为地上五层钢筋混凝土框架结构，建筑面积216㎡，建筑高度18m，室内±0.000相对于绝对标高34.750m，室内外高差0.300m。油料保障区管理用房为55㎡砖混结构及61㎡框架结构，室内±0.000相对于绝对标高34.650m，室内外高差0.300m。 3.施工准备 3.1测量机构 3.1.1测量及验线人员经过测绘院、建委等专业组织的培训、考核，合格后持证上岗，持证率为100％，熟练掌握并运用国家、地方有关现行标准规范，熟悉施工现场各种测量工作，熟练使用测量仪器。按照测绘院提供的坐标及高程进行楼坐标及标高的校核引测的工作。按照施工总图坐标要求，进行楼座定位，引测控制点。施工过程中各种测量数据记录，由资料员填写《施工测量放线报验表》报监理单位审核并验线。 3.1.2施工测量管理主要内容包括：编制施工测量方案；红线桩校核成果及坐标控制点；水准点引测成果复查及施工过程中各种测量、填写记录（含定位测量、高程引测、基槽验线、轴线、轴线竖向投测控制线、墙柱边线、门窗洞口位置线、垂直度偏差、楼层建筑1m水平控制线测量技术交底等）。 3.2测量器具准备
池峰路市政工程测量方案 1施工测量仪器的配备 施工测量仪器的选用参见附表《主要的材料试验、测量、质检仪 器设备表》。 2关键过程控制 2.1关键工序在施工过程中监控要求及控制目标如下： 2.2监控记录 施工日记、交接桩记录、复测资料、测量复核记录、坐标及标高引测记录、测量施工放样记录、技术复核记录、质量检验评定记录等。
3施工准备 3.1测量仪器配置 （1）、全站仪（详见右图所示）：根据本标段工程实际情况配置仪器以满足测量精度要求。 （2）、水准仪（S1、S3）：控制标高引测及沉降观测等精度要求较高时采用S1精密水准仪，一般现场场地标高测量常采用S3水准仪。 （3）、花杆（2m）：远距离对中及断面测量。 图全站仪 （4）、钢卷尺（50m、5m）：进行实地短距离丈量。3.2作业条件 （1）、对所使用的测量仪器在测量施工前，都必须经法定检测部门鉴定后才可使用。 （2）、熟悉施工图纸以及施工现场地理环境。 （3）、建设单位必须将工程控制桩或导线点以现场提供和书面形式移交施工单位。 （4）、根据建设单位提供的工程控制桩，先对其坐标、高程进行复核测量，复核控制点本身闭合差是否在规范规定范围内，同时依据 控制点坐标复核与拟施工道路相关联的已建建筑物和道路是否与该坐标控制体系有出入，经复核无误后才能使用建设单位提供的坐标、高程控制桩。若发现控制桩复核误差超出《测量规范》GB50208-2002中所规定的允许范围，应向建设单位提交书面资料，要求重新提供。 （5）、建立测量控制网：根据设计道路总平面图、施工现场地理环境、测量通视效果、测量便利程度和拟设导线控制点保护条件等因素综合考虑，合理布设测量控制桩。控制桩布好后再依据建设单位提供的坐标、高程控制点，将布设的导线控
二、施工测量方案 二、工程概况 北京××科研实验大楼工程位于北京市××区××路××号，地处三环以外。建筑场地面积1761m2首层面积1809m2，总建筑面积29052m2，分主楼和裙房(裙房主要为地下环形车道)，主楼地下二层，地上十六层，结构形式为全现浇框架一简体结构。建筑物檐高59.65m，总高度为65.40m；室内外高差450mm，±0.000相当于绝对标高51.70m。 主楼：基础为平板筏基，埋深-10.75m，C15砼垫层100mm厚，底板1500mm厚。一层、二层、三层外轴线尺寸为41.16×43.96m，四至十六层外轴线尺寸为41.16×35.90m，内设四部电梯，两座楼梯。 裙房即地下环形车道，为旋转式坡道分上下层，共两座，坡度为I=9.12％，旋转外墙外半径10.46m，内墙内半径为 5.74m，底板厚250mm，顶板厚250mm，墙厚260mm，出口设防倒塌棚架。 2．控制点的布置及施测 2.1 从场地的实际情况看，场地四周离建筑物在10m以上，故对布设控制点无影响。由于汽车坡道后期施工(待主体结构完工后)、南侧场地做临设及材料堆放用，所以南北向控制点集中布设在北侧原有混凝土地面上，南侧只布设远向复核控制点，施工场地不受影响，东西向控制点布设在西侧，东侧设复核控点。 2.2 布设的控制点均引向四周永久建筑物或马路上，且要求通视，采用正倒镜分中法投测轴线时或后视时均在观测范围之内。 2.3 根据甲方要求和测绘院提供的红线点形成四边形进行控制。 2.4 根据施工组织设计，对楼层进行网状控制，兼顾±0.000以上施工，设置控制轴线1、6轴，B(A轴用于地下)、F轴(G轴用于地下)及北侧汽车坡道过圆心的南北向、东西向为控制轴。 2.5 根据测绘院提供的BM1、BM2(西侧)及BM3(北侧)三点高程控制点数据(具体数据详见测绘成果资料)向建筑物四周引测固定高程控制点，东侧两个，南侧一个，距离基坑至少5m，且埋于冻土层0.5m以
第7章工程测量 7.1 公路与城市道路工程施工测量 7.1.3 施工工艺 7.1.3.1 工艺流程 7.1.3.2 操作工艺 1.测量桩位交接 （1）测量桩位交接工作一般由建设单位组织，设计或勘测单位向施工单位测量工程师交桩。 （2）交接桩数量应根据工程的大小确定。如果与另外施工段连接，应在连接处多交至少一个坐标点和水准点。 （3）接桩时应察看点位是否松动或被移动，若已松动或被移动，应及时向勘测单位提出补桩的申请。 （4）施工单位应逐一记录现场点位，并做好桩位标记，桩标不突出的应用钢尺拴桩，做好标记便于寻找复测。 （5）接桩后应及时进行标桩保护，采取混凝土加固、砌保护井和钉设标志牌等措施，容易被车撞轧的控制点应钉设防护栏杆。 2.桩位复测 （1）接桩后依据设计图纸和交桩资料进行内业校核，检查成果表中的各项计算是否正确。 （2）桩位的坐标复测宜采用附合导线测法进行，高程复测宜采用附合水准测法。 （3）复测中发现问题应及时与交桩单位联系解决，复测合格后及时向监理工程师或建筑单位提交复测报告，以使复测成果得到确认后使用。 3.布设施工控制网 （1）在桩位交接工作结束后，按照要求的精度等级进行施工控制网的布设。鉴于公路线形的特点，平面控制网的布设宜采用沿线路方向的附合导线；高程控制宜采用附合水准线路或三角高程测量。 （2）外业观测应选在能见度高、无风的清晨或傍晚进行，以减少大气折光及气
压、温度的变化对测量的影响。 （3）水准测量可采用一组往返或两组单程进行，往返测或两组单程测高差不符值在限差以时采用平均值。 （4）水准点电磁波三角高程测量可与平面控制测量同时进行。当采用电磁波三角高程测量时应满足相应测量等级的技术要求，观测时采用相应的技术措施。 （5）内业计算必须使用监理工程师认可的表式。计算步骤应清晰、有条理，成果合格后必须报监理工程师确认。 （6）控制桩必须采取拴桩等有效保护。 4.现况调查及原地貌测量 （1）在施工前，应先放出路基征地线（红线），并调查与记录征地线范围内需拆迁或改移的建（构）筑物、树木、文物古迹、各类地下管线等。若征地线范围不能满足施工需要，应及时以书面形式报告监理及建设单位。 （2）应放出设计图纸中过路箱涵、管涵等结构物的中心线位置，并调查其平面位置与高程是否与现况相符。若不相符，应及时向监理及建筑单位提出，经其确认后再由设计单位进行变更设计。 （3）在现况调查结束后，应计算每一桩号中心坐标与对应的路基宽度，放出路基中线与边线。为保证填方段路基边坡的压实度，在每侧路基设计边线外加宽500mm作为填筑边线。如遇到路基范围内有不适宜材料需挖除、换填，必须在开挖之前与换填之前测量其范围及深度，并经监理工程师确认。 （4）路基清表前，均应按纵向来50m测设一断面，横断方向6～10点测量原地面高程。若地形复杂，可以按纵向上10m～20m测设一断面，所有点位及高程数据应记录在册。在清表后，恢复所有点位并测量此时地面高程作为清表后的地面高程。 5.路基施工测量 （1）填方段路基每填一层恢复一次中线、边线并进行高程测设。在距路床顶板1.5m 内，应按设计纵、横断面数据控制；达到路床设计高程后应准确放样路基中心线及两侧边线，并将路基顶设计高程准确测设到中心及两侧桩位上，按设计中线、宽度、坡度、高程控制并自检，自检合格并报监理工程师确认后，方可进行下道工序施工。 （2）路基挖方段应按设计高程及边坡坡度计算并放出来口开槽线；每拉挖深一步恢复一次中线、边线并进行高程测设；高程点应布设在两侧护壁处或其他稳定可靠的部位。挖至路床顶1m左右时，高程点应与附近的高级水准点联测。 （3）直线上中桩测设的间距不应大于50m,平曲线上宜为20m；当地势平坦且曲线半径大于800m时，其中桩间距可为何40m。当公路曲线半径为啥30m～60m、缓和曲线长度30m～50m时，其中桩间距不应大于10m。当公路曲线半径和缓和曲线长度小于30m 或采用回头曲线时，中桩间距不应大于5m。 （4）根据工程需要，可测设线路起终点桩、百米桩、平曲线控制桩和断链桩，并
1 工程概况 1.1 编制依据 （1）《全球定位系统(GPS)测量规范》(GB ／T18314－2001) (2)《工程测量规范》（GB 50026-2007）； （3）《国家三、四等水准测量规范》（GB12898-1991）； （4）《全球定位系统（GPS ）测量规范》（GBT18314-2009）； （5）甲方提供的交桩资料及相关图纸。 （6）国家其他测量规范、强制性标准 1.2 工程概况 景观大道一期工程位于雁鸣湖生态文明示范区中部，南起中东公路，北至赵口总干渠全长2.48km ，大致呈南北走向。本次工程范围为K0-010～K1＋900，共1.91km 。 景观大道为进入示范区的最主要道路，强调其景观性。道路标准段设8m 宽中央绿化带，为营造丰富的景观效果，局部路段的中央绿化带采用变宽方式，宽度变化范围为8m ～26m 。道路采用两块板型式，两幅车行道各宽7.0m 。 2 施工部署 2.1 施测程序 施工队自检 施工队 重新测量 合格 进入下一道工序 不合格
2.2施工测量的组织工作 由项目技术部专业测量人员成立测量小组，根据甲方给点的坐标点和高程控 制点进行控制点加密、工程定位，。按规定程序检查验收，对施测组全体人员进 行详细的图纸交底及方案交底，明确分工，所有施测的工作进度安排，由组长根 据项目的总体进度计划进行安排。 项目部内部建立施工队、项目部二级复核制度，施工队完成测量工作并对其 测量成果自检合格后，报项目部验收，项目部验收合格后再报监理。 3 施工测量的基本要求 3.1 施测原则 1.严格执行测量规范；遵守先整体后局部的原则，先确定平面及高程控制网， 在控制网复核无误后，再以控制网为依据，进行工程各部位的定位放线。 2.必须严格审核测量原始数据的准确性，坚持测量放线与计算工作同步校核 的工作方法。 3.定位工作执行自检、互检合格后再报验的工作制度。 4.测量方法要简捷，仪器使用要熟练，在满足工程需要的前提下，力争做到 省工省时省费用。 5.明确为工程服务，按图施工，质量第一的宗旨。紧密配合施工，发扬团结 协作、实事求是、认真负责的工作作风。 3.2 准备工作 1.全面了解设计意图，认真熟悉与审核图纸。 施测人员通过对总平面图和设计说明的学习，了解工程八佰伴，总体布局， 工程特点 c c
一、工程概况 1.西航站楼工程由主楼及登机长廊两部分组成，总建筑面积约34.8万平方米。考虑 到西航站楼工程施工面积大，工作体量多。根据设计图纸要求，将其划分为20个独立单元(A0~A6、B1~B6、C0~C6)，各单元以变形缝及后浇带分界。工程实际施工时，依据设计分段结合现场实际情况局部调整，进行流水施工（具体现场施工段划分见基础施组）。 2.西航站楼工程采用现浇钢砼框架结构结合钢框架体系，其中主楼地下1层，地上 8层，主要层次为为-7.95层无行李办票大厅，0.00层到达行李提取大厅和迎客厅，+4.20层中转中心，+12.15层出发大厅，办票大厅及安全检查区，其余主要为办公区。登机长廊为地下1层，上部A3、A6、C3、C6地上3层（局部四层），B2、B4、B6地上5层，主要层次为－4.40共同沟能源通道，0.00层设置远机位出发候机厅等，＋4.2m标高层为到达通道，＋8.55m标高为国内发候机厅。 3.本工程±0.000相当于绝对标高+5.150，室内外高差不一，具体详见建施图。 4.本工程中钢结构部分由上海市机械施工有限公司施工，有关钢结构施工测量控制 内容由机施公司进行说明。 5.上海虹桥机场扩建工程测量定位由业主委托上海市测绘院第三分院进行，西航站 楼工程15个外控点及相关测量成果资料也均由其提供。 二、编制依据 1.本工程设计施工图、图纸会议交底纪要及其它有关技术文件； 2.《工程测量规范》（GB50026-93）； 3.上海市测绘院第三分院提供的《测量成果报告书》 4.国家及上海市的现行设计及施工规范等； 三、施测准备及基本要求 1.施测流程 资料审核→内业核算→外业校测→定位测放→定位自检→合格→报验→合格→进入下一道工序 2.准备工作 2.1.人员准备：施工测量工作应由有专业测量资质的人员进行。在项目部成立测量小 组，并设测量小组长。施工前，由技术部门先对测量小组人员进行图纸和方案交底，再由测量组长根据项目的总体进度计划，进行施测分工及工作安排，。2.2.器具准备： ?本工程采用全站仪进行控制点平面引测，经纬仪进行各局部轴线及控制点施测，精密水准仪进行高程引测。 ?测量中所用的仪器和钢尺等器具，均必须按有关规定送具校验资质的检测厂家进行校验，检验合格后方可投入使用。 ?主要测量仪器如下： 3.测量基本要求 3.1.做好工程坐标控制网和原始水准点接受、复测、报请校核工作，做好首次建筑物定位 放线、复测和报请复核工作（测量复核单）。 3.2.认真熟悉与审核图纸，了解工程总体布局、周围环境、建筑物的位置及座标，明白现 场测量座标与建筑物的关系，水准点的位置和高程以及首层±0.000的绝对标高。 3.3.严格执行测量规范；遵守先整体后局部的工作程序，先确定平面控制网，后以控制网 为依据，进行各局部轴线的定位放线。 3.4.必须严格审核测量原始数据的准确性，坚持测量放线与计算工作同步校核的工作方 法。定位工作执行自检、互检合格后再报检的工作制度。 3.5.按有关规定定期做好测量、标养室计量器具等的检查，做好测量、计量资料的汇总、 归档。 四、测量控制网的建立 1.平面控制线网布置 1.1外控平面导线网布置： ?根据业主提供的《工程测量管理方案》，目前在西航站楼共设置了15个外控点形成控制导线网，外控点沿航南（北）一、二路设置在道路外侧排水沟内，点位在施工期间
目录 1、编制依据 (1) 第二章工程概述 (2) 1、项目概况 (2) 2、工程气象水文 (3) 第三章测量部署 (4) 1、测量人员组织机构 (4) 2、测量仪器的配备 (4) 3、测量工作基本要求 (4) 4、测量工艺流程 (5) 第四章施工测量方法 (6) 1、控制测量 (6) 2、施工图审核 (7) 3、道路工程测量方法 (8) 4、管线工程测量方法 (13) 5、竣工测量 (15) 6、质量标准 (15) 第五章成品保护 (18) 第六章施工测量技术保证措施 (19) 第七章安全措施 (21)
施工测量方案 第一章编制依据及原则 1、编制依据 1.1由业主提供的本工程设计文件及本工程地质勘查报告（电子版）。 1.2业主提供《控制点成果文件》 1.3业主提供的原始地貌数据 1）本工程执行主要现行规范、规程和标准 工程测量规范（GB50026-2007） 国家三、四等水准测量规范(GB/T12898-2009) 城镇道路工程施工与质量验收规范（CJJ1-2008） 给水排水工程施工及质量验收规范（GB50268-2008） 建筑地基基础工程施工质量验收规范（GB50202—2002） 建筑边坡工程技术规范（GB50330-2002） 建筑施工组织设计规范（GB/T50502-2009） 建筑施工土石方规程安全技术规范（JGJ/T180-2008) 2）本工程执行公司ISO9001:2008质量认证标准 （1）公司质量手册； （2）程序文件及相关支持性文件； （3）项目质量计划、安全措施计划 第二章工程概述 1、项目概况 北京环渤海高端总部基地位于北京市东南五环外，通州区与亦庄经济技术开发区的交界处，总 占地面积17.21平方公里。在功能定位上，基地将与亦庄新城核心区“双轮驱动”，成为通州现代化国际新城建设和发展的战略引擎区，建设成为服务于首都经济圈的高端商务新城和面向环 渤海的高端企业总部集聚区。为推进亦庄新城站前区的建设，构建亦庄新城站前区的道路网系统，完善骨干路网结构，同时为市政管廊建设提供依据和支持，我院受北京星湖投资开发公司 的委托，对通州区台湖镇次渠东南路（玉江佳园西路～惠民路）市政工程进行方案及初步、施工图设计。 次渠东南路（玉江佳园西路～惠民路）位于环渤海高端总部基地，与站前南五街、亦庄崔家窑南街一起形成区域内次干路环形通道，该环形通道服务机动车的同时也是该区域公共交通的主通道，因此次渠东南路既是区域内机动车出行的主要通道，同时也是公共交通的重要走廊。 次渠东南路（玉江佳园西路～惠民路）北起玉江佳园西路，与现状站前南五路相接，南至惠民路，道路全长约1.819km。次渠东南路（玉江佳园西路～惠民路）道路规划红线宽35m，规划为城市次干路。本段范围内道路分别与十二条规划路相交，其中：城市主干路三条：亦庄安定营 大街、亦庄新城太平路、惠民路；城市次干路二条：太平西二路、亦庄崔家窑南街；城市支路
贵州双龙航空港第四项目经理部道路施工测量方案道路施工测量方案 中国中铁 编制 : 审核 : 批准 : 中国中铁航空港建设集团有限公司贵州双龙航空港第四项目经理部 二零一七年五月
贵州双龙航空港第四项目经理部道路施工测量方案 目录 第一章编制依据 (4) 1.1编制依据 (4) 1.2工程概述 (4) 第二章测量部署 (4) 2.1测量人员组织机构 (4) 2.2测量人员资质 (5) 2.3测量仪器的配备 (6) 2.4测量工作基本要求 (7) 2.5测量工艺流程 (9) 第三章施工测量方法 (9) 3.1控制测量 (9) 3.1.1平面控制系统的建立 (9) 3.1.2高程控制系统的建立 (11) 3.1.3施工图审核 (11) 3.2道路工程测量方法 (12) 3.2.1工艺流程 (12) 3.2.2操作方法 (12) 3.3排水工程测量方法 (18) 3.3.1施工前测量准备 (18) 3.3.2市政排水工程施工测量 (18) 3.4竣工测量 (19) 3.4.1质量标准 (19) 3.5测量注意事项 (20) 3.5.1平面控制测量 (20)
3.5.2高程控制测量 (21) 3.5.3仪器管理 (21) 3.6道路测量示意图 (22) 第三章成品保护 (22) 第四章施工测量技术保证措施 (23) 第五章安全措施 (24)
施工测量方案 第一章编制依据 1.1编制依据 1、由业主提供的本工程设计文件 2、测绘院提供《控制点成果文件》 3、业主提供的设计原始地貌图纸 4、《工程测量规范》（GB 50026-2007） 5、《国家三、四等水准测量规范》(GB/T 12898-2009) 6、《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008） 7、《给水排水工程施工及质量验收规范》（GB50268-2008） 8、《土方开挖工程施工及验收规范》GB50201-2012 9、工程建设标准强制性条文 1.2工程概述 贵阳双龙航空港经济区外环北路道路建设工程，起点位于阿者村西侧，下穿二环线东段（绕城高速）、上跨在建设的龙水路及贵广高铁隧道段、上跨渔梁河、大寨河，穿越二级水源保护区，在柏杨村及和尚洞附近穿越隧道。终点接在建的贵龙纵线。 道路设计为双向六车道，设计时速80公里/每小时，道路宽40米，道路全长11.5km，主线桥5座，隧道2座，桥隧比例17%。 测量部署 2.1测量人员组织机构 项目部组建以总工（技术负责人）为总负责人，专业测量工程师为负责人，各施工队成立现场测量小组的管理模式，用来保证控制测量和
施工组织设计文件 南川区泽京·第三大道（A地块）26#楼 施 工 测 量 方 案 编制：马翼 审核：何涛 重庆建工第二建设有限公司 二〇一八年三月
目录 第一章工程概况 1.1工程简介 (3) 1.2项目概况 (3) 第二章编制依据 (4) 第三章施工准备 (4) 第四章人员及仪器配置 (5) 4.1人员组织 (5) 4.2仪器配置 (5) 第五章场区平面控制网的测设 (5) 5.1 场区平面控制网布设原则及要求 (5) 5.2 施工平面控制网的布设 (6) 5.3 高程控制网的建立 (7) 第六章施工测量控制方法 (8) 6.1轴线及高程点放样程序 (8) 6.2基础测量放线 (9) 6.3主体结构测量放线 (10) 第七章施工测量质量控制 (13) 7.1质量过程控制 (13) 7.2质量保证体系 (13) 7.3质量标准 (14) 第八章安全文明施工 (14)
第一章工程概况 1.1工程简介 1.2项目概况 本工程由两栋高层（-2F/31F）、部分地下车库（-2F）和商业（-2F/2F）组成，结构类型为框架剪力墙结构，本工程地基基础设计等级为甲级，设计使用年限为50年，抗震设防烈度为6度，本建筑设计耐火等级为一级。
第二章编制依据 1.施工主合同； 2.设计图纸； 3.相关规范、规程： 《国家三、四等水准测量规范》（GB/T12898-2009）； 《工程测量规范》（GB50026-2016）； 《建筑物变形测量规范》JGJ8-2016。 第三章施工准备 施工测量准备工作是保证施工测量全过程顺利进行的重要环节，包括图纸的审核，测量定位依据点的交接与校核，测量仪器的检定与校核，测量方案的编制与数据准备，施工场地测量等工作。 1.施测前踏勘现场，熟悉图纸，特别是基础平面图、总平面图及定位测量的相关资料，核对各建筑物的各部位尺寸，建筑物的定位坐标及设计高程，建筑物周边环境等，根据现场条件及工程内部结构特征确定轴线控制网形式。 2.检查各建筑的平面位置、标高是否有矛盾，及时发现问题，及时向业主、监理反馈，及时解决。 3.对所有进场的仪器设备及人员进行初步调配，并对所有进场的测量仪器重新进行送检检定，检定合格并有相关的检验合格证书后方可投入使用。
施工测量及监控量测 一施工测量 ㈠、测量控制点的移交和复测 工程上场后，由施工测量人员负责与监理工程师进行工程范围测区内有关三角网点、水准网点和中线控制桩点等基本数据测量资料的移交工作，并按规定作好交接手续；同时在收到基本数据测量资料后进行复核验算和复测工作，在此基础上实施工程施工所需的施工测量工作。 ㈡、施工测量 施工测量工作选派有经验的专业测量人员，采用全站仪、经纬仪、水准仪等精密仪器操作，主要包括以下几方面内容： (1)、根据监理工程师提供的测量数据资料研究布设自己的控制网点，增设的控制网点与监理工程师提供的三角网点和水准网点的基本数据完全吻合，同时满足规定的施测精度。 (2)、根据监理工程师提供的基本数据测量资料精确地测定建筑物的位置，进行施工放样和全部测量数据的计算工作。 (3)、在放测前10天将有关施工测量的意见报告(一式五份)报送监理工程师审批，内容包括：施测方法和计算方法；操作规程；观测仪器设备的配置和测量专业人员的设置等。 (4)、施工全过程中，保护和保存好施工范围内全部三角网点、水准网点和自己布设的控制点，使之容易进入和通视，防止移动和损坏。一旦发生移动和破坏立即报告监理工程师，并共同协商补救措施。 (5)、全部测量数据和放样均报监理工程师检查，必要时在监理工程师的直接监督下
进行对照测量。 二工程施工的监控量测 本工程采用明挖法施工，由于基坑开挖、降水施工对地层产生扰动，有可能引起地表、附近重要或高大建筑物变形或沉陷，危及附近建筑物的安全。因此，在施工过程中按规范要求进行施工监控量测，并根据监测成果，及时反馈信息指导施工，修正设计参数，优化施工工艺，变更施工方法，以确保建(构)筑物及作业人员、居民的安全。 ㈠、监控量测的目的 工程上场伊始，组织具备有丰富施工经验、监测经验及有结构受力计算、分析能力的工程技术人员成立专业监测小组，及时收集、整理各项监测资料，并对这些资料进行计算、分析、对比，以达到下列目的： 1、通过监控量测了解基坑周围土体在施工过程中的动态变化，明确工程施工对原始地层的影响程度及可能产生失稳的薄弱环节。预测基坑及结构的稳定性和安全性，提出工序施工的调整意见及应采取的安全措施，保证整个工程安全、可靠的推进。 2、通过监控量测了解支护结构的受力和变位状态，并对其安全稳定性进行评价。优化设计，使围护结构达到优质、安全、经济合理、施工快捷的效果。 3、通过监控量测，了解工程施工对周围地下管线的影响程度，以确保其处于安全的工作状态。 4、通过监控量测，了解施工降水效果及对周围地下水位的影响程度。 5、通过监控量测，为修正设计和施工参数、预估发展趋势、确保工程质量及周边管线的安全运营提供实测数据，是设计和施工的重要补充手段。 6、通过监控量测，收集数据，为以后的类似工程设计、施工及规范修改提供参考和
高层建筑施工测量施工方案 1 施工测量 依据设计图纸和甲方给定的坐标点，进行建筑物的定位放线，建立施工测量控制网。控制网点必须留在便于施工复测而又不易破坏的地方，应用混凝土包裹以防施工中扰动网点，造成测量误差。 1.1平面控制网的布设 平面控制网由甲方和中冶集团沈阳勘察研究总院提供，3 号楼由○B 、○J 、○1 、○37 轴、4 号楼由○D 、○L 、○1 、○35 轴方向构成矩形平面控制网，依据矩形平面控制网控制建筑物地下室轴线，地下室放样依次为依据。详图见后附图。
由于3 号楼在地下室以上分成四段施工，所以控制网要加密，在-0.9m 的板依据原有的控制网放样，以此为依据，重新建立平面控制网，距○2 、○18 、○36轴1m 平行线和距○D 、○J 轴1m 平行线的交点A、B、C、D、E、F 构成矩形控制网，控制一～四段放样。整个建筑物的控制点上层留臵300mm×300mm预留洞，传递各轴线位臵。 由于4 号楼在地下室以上分成三段施工，在-0.9 的板依据原有的控制网放样，依次为依据，重新建立平面控制网，
距3、11 轴1m 平行线和距B、J轴1m 平行线的交点A、B、C、D,构成矩形控制网，控制一段放样。距12、25、33 轴1m 平行线和距D、L 轴1m 平行线的交点E、F、G、H、L、J,构成矩形控制网,控制一、二、三段放样。 1.2高程测量 标高控制根据建设单位提供的水准点，利用水准仪、塔尺、钢尺传递至底板来控制标高。注意结构与建筑标高的不同。对于建设单位所提供的水准点应就近引测一较为永久的标高复测点，标注其绝对标高值。建设单位所提供水准点及标高复测点应有书面记录，并应有建设单位及监理单位现场代表签字认证。 水准点及绝对标高由加方提供，位臵在迎宾路的四川天府酒店对面路桥栏杆台上。绝对高程为8.078m。3 号楼、4 号楼±0.000 引测在售楼处和营房墙上，并用红油漆标注，用来控制地下室高程测量。
目录 第一章 编制依据及原则 (1) 一、编制依据 (1) 二、本工程执行主要现行规范、规程和标准 (1) 三、本工程执行公司ISO9001:2008质量认证标准 (1) 第二章 工程概述 (2) 1、项目概况 (2) 2、工程气象水文 (2) 3、场地工程地质条件 (3) 4、地形地貌 (3) 5、工程范围及规模 (4) 第三章 测量部署 (5) 一、测量人员组织机构 (5) 二、测量仪器的配备 (5)
三、测量工作基本要求 (5) 四、测量工艺流程 (7) 第四章 施工测量方法 (8) 一、控制测量 (8) 1、平面控制系统的建立 (8) 2、高程控制系统的建立 (9) 二、施工图审核 (9) 三、道路工程测量方法 (10) （一）工艺流程 (10) （二）操作方法 (10) 1、测量桩位交接 (10) 2、桩位复测 (10) 3、布设施工控制网 (11) 4、现况调查及原地貌测量 (11) 5、路基施工测量 (12) 1）线路中边桩测量放样 (12) 2）填方路段 (13)
3）挖方路段 (13) 6、路面基层施工测量 (14) 7、路面面层施工测量 (14) 8、路缘石、边坡与边沟施工测量 (15) 9、竣工测量 (15) （三）质量标准 (16) （四）测量注意事项 (17) （五）道路测量示意图 (18) 四、桥梁工程测量方法 (18) （一）工艺流程 (18) （二）操作方法 (18) 1、测量桩位交接 (18) 2、桩位复测 (19) 3、建立桥区控制网 (19) 4、桥梁墩、台定位 (20) 5、基础施工测量 (20) 6、墩、台施工测量 (21) 7、上部结构施工测量 (21)
市政道路测量方案 Prepared on 24 November 2020
xx（xx—xx）和xx（东君路—xx）道路提升工程 施工测量方案 编制： 审核： 批准： 中国建筑第六工程局有限公司 xx工程项目部 二〇一五年十月 目录
一、工程概况 工程概况：本工程施工范围共分两部分，即xx（xx—xx）和xx（东盐路—xx），具体划分如下： 1、xx xx（东盐路—xx）施工共分为四个部分，即道路工程、排水工程、绿化工程、交通工程。 （1）道路工程 1）施工范围为现状东盐路—xx，桩号范围K0+～K0+，全长约。本次施工内容包括道路路面结构，路基处理、侧、缘石和人行道铺装等。 2）主要技术标准： 道路等级：城市次干路；设计速度：40km/h； 路面轴载标准：BZZ—100（标准荷载）； 设计年限：沥青混凝土路面10年； 横坡：车行道%，人行、非机动车混合道横坡1%； 车道宽度：内侧机动车道宽度为，外侧行车道宽度为； 车道数量：双向4车道；停车视距：40m。 3）横断面布置如下：振国路规划红线宽度，（人行道）+（设施带）+（内侧机动车道宽度为，外侧行车道宽度为）+（设施带）+（人行道）。 （2）排水工程 1）施工内容为该范围内的雨、污水管道施工。 2）雨水系统属于东沽雨水系统，东沽区域规划范围北起海河，南至津沽路，西起中央大道，东至海滨大道。雨水主干管分别位于xx和于新道上，规划雨水主干管自西向东铺设，最终接入位于于新道和滨海大道交口处的规划雨水泵站，经泵站提升后排入海河，在道路车行道下铺设d600—d1200mm的雨水管道，自西向东铺设接入xx的d2000mm雨水主干管。 3）污水系统属于东沽污水系统，东沽区域污水属于南排河污水处理厂系统。规划污水主干管位于xx上，污水管道自北向南铺设接入规划大东雨、污水
安徽长三角电商建材产业园 工 程 测 量 施 工 方 案 编制人： 审核人： 审批人： 湖北中梅建设工程有限公司 2016年8月21日
目录 一、编制依据 二、工程概况 三、施工准备 四、场区平面控制网的测设 五、高程控制网的建立 六、±0.000 以下施工测量 七、±0.000 以上施工测量 八、测量技术资料编制、管理 九、设备配置 十、质量控制 十一、安全文明施工
一、编制依据 （一）、《工程测量规范》（GB 50026—2013） （二）、安徽长三角电商建材产业园厂房施工图纸 （三）、安徽长三角电商建材产业园厂房施工组织设计 根据以上规范关于混凝土结构的工程设计施工验收对施工测量精度的有关要求，本着“技术先进，确保质量”的原则，制定本施工测量方案，确保圆满完成本工程的施工测量任务。 二、工程概况 该工程为安徽长三角电商建材产业园1#、3#厂房。1#、3#厂房相同均为总长216m，宽60m，基础埋深不大于-3.0米，建筑檐口标高10米,建筑总高度12.0米，工程结构类型为轻钢结构，单层门式厂房，耐火等级二级，屋面防水等级为Ⅱ级，抗震设防烈度为6度，建筑合理使用年限为50年。±0.000相当于绝对标高12.000m.基础为混凝土结构。 三、施工准备 施工测量准备工作是保证施工测量全过程顺利进行的重要环节，包括图纸的审核，测量定位依据点的交接与校核，测量仪器的检定与校核，测量方案的编制与数据准备，施工场地测量等； 1、检查各专业图的平面位置、标高是否有矛盾，预留洞口是否有冲突，及时发现问题，及时向有关人员反映，及时解决。 2、对所有进场的仪器设备及人员进行初步调配，并对所有进场的仪器设备重新进行检定； 3、复印预定人员的上岗证书，由主任工程师进行技术交底。 4、根据图纸条件及工程内部结构特征确定轴线控制网形式。
目录 第一章编制依据及原则 (1) 1、编制依据 (1) 第二章工程概述 (2) 1、项目概况 (2) 2、工程气象水文 (3) 第三章测量部署 (4) 1、测量人员组织机构 (4) 2、测量仪器的配备 (4) 3、测量工作基本要求 (4) 4、测量工艺流程 (5) 第四章施工测量方法 (6) 1、控制测量 (6) 2、施工图审核 (7) 3、道路工程测量方法 (8) 4、管线工程测量方法 (13) 5、竣工测量 (15) 6、质量标准 (15) 第五章成品保护 (18) 第六章施工测量技术保证措施 (19) 第七章安全措施 (21)
施工测量方案 第一章编制依据及原则 1、编制依据 1.1由业主提供的本工程设计文件及本工程地质勘查报告（电子版）。 1.2 业主提供《控制点成果文件》 1.3业主提供的原始地貌数据 1）本工程执行主要现行规范、规程和标准 工程测量规范（GB 50026-2007） 国家三、四等水准测量规范(GB/T 12898-2009) 城镇道路工程施工与质量验收规范（CJJ1-2008） 给水排水工程施工及质量验收规范（GB50268-2008） 建筑地基基础工程施工质量验收规范（GB 50202—2002） 建筑边坡工程技术规范（GB50330-2002） 建筑施工组织设计规范（GB/T50502-2009） 建筑施工土石方规程安全技术规范（JGJ/T180-2008) 2）本工程执行公司ISO9001:2008质量认证标准 （1）公司质量手册； （2）程序文件及相关支持性文件； （3）项目质量计划、安全措施计划
第二章工程概述 1、项目概况 北京环渤海高端总部基地位于北京市东南五环外，通州区与亦庄经济技术开发区的交界处，总占地面积17.21平方公里。在功能定位上，基地将与亦庄新城核心区“双轮驱动”，成为通州现代化国际新城建设和发展的战略引擎区，建设成为服务于首都经济圈的高端商务新城和面向环渤海的高端企业总部集聚区。为推进亦庄新城站前区的建设，构建亦庄新城站前区的道路网系统，完善骨干路网结构，同时为市政管廊建设提供依据和支持，我院受北京星湖投资开发公司的委托，对通州区台湖镇次渠东南路（玉江佳园西路～惠民路）市政工程进行方案及初步、施工图设计。 次渠东南路（玉江佳园西路～惠民路）位于环渤海高端总部基地，与站前南五街、亦庄崔家窑南街一起形成区域内次干路环形通道，该环形通道服务机动车的同时也是该区域公共交通的主通道，因此次渠东南路既是区域内机动车出行的主要通道，同时也是公共交通的重要走廊。 次渠东南路（玉江佳园西路～惠民路）北起玉江佳园西路，与现状站前南五路相接，南至惠民路，道路全长约1.819km。次渠东南路（玉江佳园西路～惠民路）道路规划红线宽35m，规划为城市次干路。本段范围内道路分别与十二条规划路相交，其中：城市主干路三条：亦庄安定营大街、亦庄新城太平路、惠民路；城市次干路二条：太平西二路、亦庄崔家窑南街；城市支路七条：玉江佳园西路、次渠次渠