潜艇消声瓦材料
潜水艇是海军作战的重要舰艇之一，它可以在水下机动灵活地运动，用于攻击对方水面上的战舰和水中的潜水艇，也可以袭击陆地上的重要军事目标。必要时它还可以担负布雷，侦察及运输兵员和重要军事物资。潜水艇具有很好的隐蔽性和突然袭击能力，在水中可以长时间、长距离的持续航行。由于其特殊的用途和意义所以他的隐蔽性极为重要，因此消声瓦的意义也就非同一般了，因此各国也都积极于研制更好的材料来制造消声瓦。其实消声瓦的研制史已经很久了。
消声瓦的起源可以追溯到第二次世界大战末期，当时德国海军节节败退，为了挽回败局，减少U型潜艇的损失数量，德国海军开始在部分潜艇的外壳上加装一层名为“阿里贝里奇”的合成橡胶防声材料，厚约30mm，内部有直径2-5mm的圆柱型空洞。它利用声音入射时产生的气泡变形来吸收声能，在降低反射及艇内噪声方面有一定作用。这个“阿里贝里奇”合成橡胶防声材料或许就可以认为是世界上第一种用于实艇的消声瓦。第二次世界大战结束后，前苏联和英国均获得了部分“阿里贝里奇”技术，在此基础上，前苏联和英美开始分别发展各自的消声瓦技术。经过几十年的发展，最终形成风格各异，同时又有十分优良的吸声、抑振效果的消声瓦系统技术。随着消声瓦作用不断被实践所证实，现已被世界各海军强国广泛采用，已成为现代先进潜艇的一项重要标志之一。
从总的发展趋势看,就材料而言,消声瓦在合成材料与粘贴技术上将有新的发展。像英国海军目前使用的聚氨脂材料、法国海军的聚硫橡胶、广泛用于声学材料的丁基橡胶等,都是发展消声瓦技术的很有前途的合成材料。从结构而言,美国海军使用的玻璃纤维制双层薄板消声瓦,则被认为是消声瓦未来发展的一种趋势。其他形式的复合材料与复合声学结构相结合的消声瓦,以前苏联的系列消声瓦为代表,由于具有优良的吸声和减振效果,也必然是未来
消声瓦设计的重点。在消声瓦结构设计多样化的同时,消声瓦的使用日趋专用化,适于特定艇体的区域或特定频段的专用型消声瓦逐渐得到广泛应用。前苏联对不同活动区域的潜艇敷设不同材料的消声瓦,要求消声瓦既保持吸声效果,还要使其具有减振作用,将来还会出现并广
泛应用的以降低本艇自噪声为主要目的的“特种消声瓦”。消声瓦技术已不再是一种完全独立的领域,而是潜艇声隐身和减振降噪技术、艇体水动力噪声治理、艇体防污等多项技术工程综合应用的领域。主动消声瓦技术预计2020年能够在潜艇隐身中得到实际应用。
主要材料：
聚氨酯全称为聚氨基甲酸酯,是主链上含有重复氨基甲酸酯基团(NHCOO )的大分子
化合物的统称。它是由有机二异氰酸酯或多异氰酸酯与二羟基或多羟基化合物加聚而成。聚氨酯大分子中除了氨基甲酸酯外,还可含有醚、酯、脲、缩二脲,脲基甲酸酯等基团。聚氨酯的结构。
聚硫橡胶:一种合成橡胶，属特种橡胶。含有硫原子的特种合成橡胶的总称。是脂肪烃、醚类等的二卤衍生物或它们的混合物和碱金属、碱土金属的多硫化物的缩聚物。每个重复单元具有两个到四个硫原子的直链。根据所用原料和它们的比例的不同，可以得到各种坚韧的块状、粉状或粘稠状液体物质。黄绿色、浅褐色或深褐色。密度1.32~1.41。玻璃化温度
-42~-45℃。不溶于油类和各种溶剂，在二硫化碳中稍溶胀。不因氧、臭氧和日光等作用而发生变化。透气性小。拉伸强度和伸长率较低，需加入炭黑补强。由于其耐油性强，需用胍类、噻唑类、秋兰姆类等促进剂作软化剂，用氧化铅、氧化锌作硫化剂。可与其他橡胶并用。其主要缺点是耐寒性、耐热性、粘着性较差，有臭味。主要用于制造各种耐油橡胶制品。可由二卤衍生物（如二氯乙烷、二氯乙醚等）与碱金属和碱土金属的多硫化物（如四硫化钠、五硫化钙等）在惰性介质中（如水、醇或丙酮的水溶液等）和分散剂（碱土金属的氧化物、氢氧化物和碳酸盐如氢氧化镁等）存在下于60℃左右经搅拌缩聚等步骤而制得。
丁基橡胶：异丁烯与少量异戊二烯共聚而成的一种合成橡胶，简称IIR。具有良好的化学稳定性和热稳定性,最突出的是气密性和水密性。它对空气的透过率仅为天然橡胶的1/7，丁苯橡胶的1/5，而对蒸汽的透过率则为天然橡胶的1/200，丁苯橡胶的1/140。因此主要用于制造各种内胎、蒸汽管、水胎、水坝底层以及垫圈等各种橡胶制品。
各国海军之所以越来越青睐在潜艇上安装消声瓦,就在于消声瓦有着非比寻常的降噪和
消声本领。目前经初步证实,消声瓦的功用至少有3个:
首先,其能够吸收对方主动雷达发出的声纳波,即利用消声瓦材料的阻尼作用和瓦内空腔或填充物的作用,使对方发射出的声波波形发生变化,将声能转换为热能消耗掉,从而使折射回去的声波能量大为降低,达到急剧减少主动声纳探测的目的。据报道,俄罗斯满载排水量26 500 t的“台风”级潜艇由于敷设了150 mm厚的消声瓦,因而使美国MK-48和MK-46型鱼雷的主动声纳探测距离减少到原来的1/3,由此可见它的战术效能非同一般;
·其次,能够隔离潜艇内部噪声向艇外辐射。噪声是潜艇水下行动的一个大忌,尤其核潜艇的吨位大、噪声大,更是容易被对方在极远的距离上探测发现。消声瓦能部分缓解这方面的矛盾,给潜艇包上一层层的消声瓦,就相当于用一件棉袄包裹一台收音机一样,声音明显减弱。在这种情况下,艇内的噪声向外辐射自然受到很大的抑制。不过,实践也证明:一种消声瓦难以同时具备良好的吸声和隔声性能,而且低频吸、隔声性能难以满足实践使用的需要;
·再次,能够抑制艇体的振动。潜艇在活动和作战使用时,其动力装置和机械设备产生的振动是不可避免的,也是始终存在的。因此,如何最大限度地减少振动,便成了潜艇设计师矢志不渝追求的目标和时刻梦想攻克的难关。目前很多潜艇都将艇上的动力装置及其机械设备安装在筏形基座上,而且该基座与潜艇体保持柔性连接。这些措施采取后,仍有相当大的振动波要传到潜艇的内壁,而紧贴艇体的消声瓦自然起到了吸收振动的作用,使振动得到最大限度的减弱和缓解。当然,有一些专家还在研究消声瓦水面状态的变化隐形保护色等问题。尽管消声瓦的技术现在已日渐成熟,应用也日趋普遍,但它仍有一些关键技术需要改进和提高,如粘贴术以及消声瓦的厚薄与潜艇总体匹配技术等等。这些,各国均在加紧攻关克服。看来,消声瓦的风靡安装与使用将是大势所趋,未来的潜艇肯定是一些采用消声瓦等技术在内的、更加安静的“海狼”。
因此消声瓦的材料必须要具备以上三种能力，在世界各国海军中,前苏联海军的消声瓦
技术处于领先地位,消声瓦种类最多,装备消声瓦的潜艇数量也居多;英国海军正处在更新换
代的时期;美、法两国海军刚开始装备部队;日本和德国海军对消声瓦的研究也刚刚起步。提高消声瓦材料及声学结构设计水平，加强消声瓦声振特性与潜艇艇体结构声振特性匹配研究，改进消声瓦装艇技术使其更加适应恶劣的海洋工作环境是将来消声瓦技术的发展方向。随着科学技术的飞速发展和反潜探测手段的不断提高，消声瓦技术也将不断提高，对提高潜艇的隐蔽性和生存能力将会起到越来越重要的作用。
现代战场上的主要矛盾已经从“打击”和“抗打击”逐步向“发现”和“抗发现”转化。消声瓦技术是提高潜艇隐身性能，提高其战斗力和生存能力的最有效措施之一。潜艇的特征是隐蔽、突袭，在现代反潜技术高度发展的时代，没有良好的隐身性能的潜艇是不可设想的。高性能的先进消声瓦是必不可少的。研制消声瓦的材料也有广阔的发展前景。
潜艇消声瓦材料 潜水艇是海军作战的重要舰艇之一，它可以在水下机动灵活地运动，用于攻击对方水面上的战舰和水中的潜水艇，也可以袭击陆地上的重要军事目标。必要时它还可以担负布雷，侦察及运输兵员和重要军事物资。潜水艇具有很好的隐蔽性和突然袭击能力，在水中可以长时间、长距离的持续航行。由于其特殊的用途和意义所以他的隐蔽性极为重要，因此消声瓦的意义也就非同一般了，因此各国也都积极于研制更好的材料来制造消声瓦。其实消声瓦的研制史已经很久了。 消声瓦的起源可以追溯到第二次世界大战末期，当时德国海军节节败退，为了挽回败局，减少U型潜艇的损失数量，德国海军开始在部分潜艇的外壳上加装一层名为“阿里贝里奇”的合成橡胶防声材料，厚约30mm，内部有直径2-5mm的圆柱型空洞。它利用声音入射时产生的气泡变形来吸收声能，在降低反射及艇内噪声方面有一定作用。这个“阿里贝里奇”合成橡胶防声材料或许就可以认为是世界上第一种用于实艇的消声瓦。第二次世界大战结束后，前苏联和英国均获得了部分“阿里贝里奇”技术，在此基础上，前苏联和英美开始分别发展各自的消声瓦技术。经过几十年的发展，最终形成风格各异，同时又有十分优良的吸声、抑振效果的消声瓦系统技术。随着消声瓦作用不断被实践所证实，现已被世界各海军强国广泛采用，已成为现代先进潜艇的一项重要标志之一。 从总的发展趋势看,就材料而言,消声瓦在合成材料与粘贴技术上将有新的发展。像英国海军目前使用的聚氨脂材料、法国海军的聚硫橡胶、广泛用于声学材料的丁基橡胶等,都是发展消声瓦技术的很有前途的合成材料。从结构而言,美国海军使用的玻璃纤维制双层薄板消声瓦,则被认为是消声瓦未来发展的一种趋势。其他形式的复合材料与复合声学结构相结合的消声瓦,以前苏联的系列消声瓦为代表,由于具有优良的吸声和减振效果,也必然是未来 消声瓦设计的重点。在消声瓦结构设计多样化的同时,消声瓦的使用日趋专用化,适于特定艇体的区域或特定频段的专用型消声瓦逐渐得到广泛应用。前苏联对不同活动区域的潜艇敷设不同材料的消声瓦,要求消声瓦既保持吸声效果,还要使其具有减振作用,将来还会出现并广 泛应用的以降低本艇自噪声为主要目的的“特种消声瓦”。消声瓦技术已不再是一种完全独立的领域,而是潜艇声隐身和减振降噪技术、艇体水动力噪声治理、艇体防污等多项技术工程综合应用的领域。主动消声瓦技术预计2020年能够在潜艇隐身中得到实际应用。 主要材料： 聚氨酯全称为聚氨基甲酸酯,是主链上含有重复氨基甲酸酯基团(NHCOO )的大分子 化合物的统称。它是由有机二异氰酸酯或多异氰酸酯与二羟基或多羟基化合物加聚而成。聚氨酯大分子中除了氨基甲酸酯外,还可含有醚、酯、脲、缩二脲,脲基甲酸酯等基团。聚氨酯的结构。 聚硫橡胶:一种合成橡胶，属特种橡胶。含有硫原子的特种合成橡胶的总称。是脂肪烃、醚类等的二卤衍生物或它们的混合物和碱金属、碱土金属的多硫化物的缩聚物。每个重复单元具有两个到四个硫原子的直链。根据所用原料和它们的比例的不同，可以得到各种坚韧的块状、粉状或粘稠状液体物质。黄绿色、浅褐色或深褐色。密度1.32~1.41。玻璃化温度 -42~-45℃。不溶于油类和各种溶剂，在二硫化碳中稍溶胀。不因氧、臭氧和日光等作用而发生变化。透气性小。拉伸强度和伸长率较低，需加入炭黑补强。由于其耐油性强，需用胍类、噻唑类、秋兰姆类等促进剂作软化剂，用氧化铅、氧化锌作硫化剂。可与其他橡胶并用。其主要缺点是耐寒性、耐热性、粘着性较差，有臭味。主要用于制造各种耐油橡胶制品。可由二卤衍生物（如二氯乙烷、二氯乙醚等）与碱金属和碱土金属的多硫化物（如四硫化钠、五硫化钙等）在惰性介质中（如水、醇或丙酮的水溶液等）和分散剂（碱土金属的氧化物、氢氧化物和碳酸盐如氢氧化镁等）存在下于60℃左右经搅拌缩聚等步骤而制得。
地铁环控通风系统消声降噪设备的分析与选择 摘要：在对地铁环控通风系统噪声的特征和产生原因进行研究分析的基础上，对地铁环控通风系统消声降噪设备的选择做简要分析 关键词：地铁通风；噪声控制 1 引言随着地铁大规模的建设和投入使用，地铁运营时所产生的噪声也给人们的生活带来了一定影响。地铁的噪声主要来自两个方面：一是地铁列车的运行噪声，二是地铁环控通风设备的噪声。本文主要针对地铁环控通风系统，对其噪声的产生以及控制进行分析和研究。2 环控通风系统噪声的产生与特性分析地铁环控通风系统一般是由隧道通风系统、车站通风空调系统以及空调水系统构成的，系统功能主要是通过各种不同类型的风机、空调机组、冷水机组、水泵、冷却塔等设备（图 1）的运行来实现和完成，这些设备运行时产生的振动与噪声就成为地铁环控通风系统的主要噪声源。空调通风设备运行产生的噪声会通过不同的途径传播到地铁车站公共区、设备管理用房以及地面区域从而形成噪声污染。地铁环控通风系统中通风空调设备正常运行时产生的噪声主要包括机械振动噪声、电机运转噪声及空气动力性噪声等。 (1)通风空调设备的机械振动噪声和电机运转噪声。一方面是从设备本体表面辐射，另一方面是以弹性波的形式通过基础、吊架等沿结构向外传播。据现场测试数据显示其噪声值达到 80～110 dB（A），对设备机房及周边相邻的区域造成很大影响。《地铁设计规范》中明确规定：“通风与空调机房内的噪声不得超过 90 dB（A）；通风、空调设备传至各房间内的噪声不得超过 60 dB（A）”，因此，在地铁车站建筑平面设计及通风空调系统布置方案中应尽可能将产生噪声的设备集中设置，设立独立的通风空调机房且远离车站公共区和管理用房，同时采取相应措施对噪声进行控制。例如，机房墙体采用混凝土浇注结构或采用实心砖砌筑，保证机房围护结构隔声指数 Ia＞50 dB（A），机房安装隔声量大于 30 dB（A）的密闭隔声门，机房内墙根据实际需要设置吸声材料或做吸声处理，设备与管道之间采用软性连接，减少设备的振动通过管路向外传播，设备与基础及吊架之间配置减振弹簧或橡胶等弹性材料，有效地控制设备振动，降低噪声（图2） (2)空气动力性噪声主要是气体流动过程中所产生的噪声，它主要是由于气体非稳定流动，即气流的扰动、气体与气体以及气体与物体的相互作用而产生的噪声。从噪声产生的机理来看，它主要由旋转噪声和涡流噪声组成。地铁环控通风系统的空气动力性噪声主要是从风机（图 3）的进出口两端辐射出来，并通过所连接的风道或风管等向内、外扩散传播。一方面对车站的站厅、站台内部区域产生影响，另一方面对与风亭相邻的地面外界环境形成噪声污染。《地铁设计规范》中规定：“地铁的通风与空调系统设备传至站厅、站台的噪声不得超过 70 dB（A）；风亭（图 4）出口的噪声应符合现行国家标准《城市区域环境噪声标准》的规定”。由于隧道通风系统中的隧道风机根据系统功能要求在不同的工况条件下应能够正转或反转运行，另外车站站台范围内轨行区的排热风机在列车运营期间始终保持开启运转，因此，上述风机的运行所产生的气流噪声对地铁内外环境的影响最大，是地铁环控通风系统中最突出的，在消声降噪设计中必须重点考虑解决
大酒店通风系统消声降噪方案 ****** 大酒店通风系统消 方 案 ******* 环保设备有限公司 20 年5 月日 目录 1、工程概述 2、设计及选型依据3 、系统基本状况 4、各区域噪声标准5 、设备参数 6、噪声源综合分析7 、噪声的危害 8、系统自然衰减量9 、具体设计方案 10、消声、隔振计算书11 、说明及建议 12、各专业应注意的问题 ** 五星级酒店通风系统 消声降噪方案 一、工程概述: 72516 本工程为超高层五星级酒店建筑，地下两层，地上三十四层，建筑面积平方米， 建筑高度151.8 米。其中地下二层为车库及设备用房，地下一层为酒店后勤用房及锅炉房。地上一至六层为裙房部分，内设有大堂、各式餐厅、宴会厅、会 议、游泳池等功能区域; 八至三十四层为客房区域，其中七层及二十三层为避难层和设备
转换层。 宾馆公共区域与客房的中央空调系统设计。地下车库及设备用房通风及防排烟设计。防烟楼梯间及其前室，消防电梯前室及合用前室，走廊、中庭及需要排烟房间的全面防排烟设计，避难层防烟设计。洗衣房局部排风系统由洗衣机房专业设备公司二次设计，厨房排油烟及油烟净化系统由专业厨房设备公司二次设计。 本公司有幸对大楼内的送、排风系统、热回收空调机组、新风机组、热回收新风机组、水泵、冷水机组等以及与它们相关的区域做消声降噪的二次设计以及消声设备的选型。 二、设计及选型依据: 1、甲方提供的通风系统图。 2、《声环境质量标准》(GB3096-2008) 3、《社会生活环境噪声排放标准》(GB22337-2008) 4 、《民用建筑隔声设计规范》(GBJ118-88) 5 、《风机用消声器技术条件》(JB/T6891-2004) 6 、《采暖通风与空气调节设计规范》(GB50019-2003) 7 、《噪声与振动控制工程手册》原设计的风机、机组参数均已确定，送、排风系统和空调系统的管路和消声设备已设计，本方案尽可能在不改动原设计但又能达到规定要求的基础上进行消声降噪的二次设计。 三、系统基本状况: 1、大空间公共区域设计单风管定风量一次回风式全空气低速空调系统，采用热回收式空气处理机组，设有初、中效过滤，气流组织为上送下回或上送上回，空气处理机组设置在各楼层机房内。2 、餐饮包房、小办公等采用风机盘管加新风系统，便于室温独立控制，气流组织采用上送上回。 3、酒店客房等采用风机盘管加新风系统，便于室温独立控制，气流组织采用侧送顶回。新排风系统采用垂直系统，新风由避难层机房热回收式新风机组处理后送至各客房的新风竖井，再送入房间内; 排风也是通过房间竖井并由热回收式新风机组内的排风机排出室外。4 、厨房设计直流式全空气空调系统。送风采用新风机组，并设初、中效过滤器。厨
呼家楼商务居住综合区第一期 1-4# 公寓楼、相关裙房及地下室工程） 室外景观及园林绿化工程 消 音 降 噪 及 尘 埃 控 制 措
北京市园林设计工程有限公司 2010 年 1 月19 日 目录 1封闭式施工措施 (3) 2冲洗槽 (3) 3硬化处理 (3) 4现场形象设计 (3) 5文明施工管理措施 (5) 6现场卫生管理 (5) 7现场治安管理措施 (5) 8环保措施 (5) 9防尘措施 (10)
消音降噪及尘埃控制措施 为保证文明施工，现场和其它标段临界的区域使用彩钢板围护；施工区域悬挂施工铭牌、标语；配置广播设施和噪音监测仪、洒水车、污水净化池等；施工场地进出口位置设洗车台。办公区域进行硬化处理。 1封闭式施工措施。本工程均采用围挡进行封闭，围挡采用成型的瓦楞钢板围蔽，基础为240砖墙条形基础，用①48架子管做龙骨插入基础内，间距1.8m，围挡高2.0m，外侧喷涂我公司标志（也可根据业主或有关单位要求喷绘广告或公益词语等）。围蔽结构要简洁、干净、美观，具体做法见附录围挡施工图。现场围挡方式详见下图 2冲洗槽。在施工现场围挡的大门内侧设冲洗槽和沉淀池，所有驶出现场的车辆，都必须冲洗干净，场地内排水沟均通向沉淀池。施工场地内的生活污水及冲洗污水经沉淀池沉淀处理后，排入市政污水管道。 3硬化处理。办公区内全部进行硬化处理，硬化方式采用C15混凝土面层15cm 基础处理做20cm的12%勺石灰土。 4现场形象设计 4.1为做到文明施工，保持良好形象，在工程中按照管理手册的要求，做好施工现场的形象布置，争创文明样板工地。 4.2 外部形象：围挡、大门、宣传标志清洁美观，统一规范，同周边环境协调一致。 4.2 现场形象：现场内临时建筑、标牌、信号、图板、苗木假植场、料架、场内设备、员工着装、安全帽、身份识别卡统一按规定标准执行。、 施工围挡断面图施工围挡外侧透视图
有源消声技术与应用 摘要：近十几年来，有源消声技术成为噪声控制领域一个多学科交叉、渗透、延伸的研究热点，它以其体积小、重量轻、低频消声效果好等优点获得普遍的关注。本文简述有源消声的基本原理，对有源消声理论研究、实现技术、产品应用三个方面的国内外研究现状、进展和难点进行了详细的阐述和分析，较为完整地展示了当前该研究领域的全貌，最后进一步分析了有源消声走向工程化过程中存在的一些主要问题，提出了有源消声技术的几个重点发展方向。 关键词：噪声控制；有源消声；降噪；自适应控制 噪声作为环境污染的第三大公害，一直困扰着人们。研究[1]表明，噪声在50~60dB 范围，会使人感觉烦恼，在60~65dB ，会使烦恼度大大增加，在65dB 以上，则人体健康有可能受到危害。对于厂矿企业的工作人员，应保证不超过85dB。噪声影响人们的身心健康、损伤听力及相关的系统、降低工作效率，严重的甚至造成安全事故。因此，人们探索出“多管齐下”的噪声综合治理方法[2][3]：首先是从声源着手，改进结构设计，减少声源发出的噪声等级，这是最为有效的方法，但有时由于技术、成本等方面的限制，还不能从根本上杜绝噪声源；其次是隔声、吸声等被动消除噪声的方法（也称为无源法），它对高频噪声的消声效果很好，但是对低频噪声效果不明显，而且消声装置体积庞大，安装维护困难；其三是有源消声技术，它对低频噪声效果很好，相对被动消声方法而言，还具有系统小、重量轻、控制易等优点，随着现代控制技术的发展和控制芯片成本的下降，有源消声的实现也越来越容易，已成为噪声控制的一个研究热点。 有源消声[3]也称有源降噪、有源噪声控制、有源噪声抵消、有源声衰减，英文名称也有多种，含义相差不大。目前学术界用得最多的还是有源消声（ANC）这一说法。就是根据两个声波相消性干涉或声辐射抑制的原理，通过抵消声源（次级声源）产生与被抵消声源（初级声源）的声波大小相等、相位相反的声波辐射，相互抵消，从而达到降低噪声的目的[2]。有源消声的概念是由德国人Paul Lueg 提出，1934年申请专利，1936年撰文阐明其基本原理，但是由于电子技 术等方面的限制，制造不出所需的电子控制系统，因此该技术长期得不到发展，直到60年代末，随着电子技术的发展，ANC的研究才又重新兴起。有源消声的研究主要分为有源消声的理论研究、实现技术和产品应用三部分。下面本文将就这三个方面的国内外研究现状和难点分别进行述评。 一．有源消声理论研究 有源消声理论研究可以大致分为四个方面：有源消声机理的研究、管道有源消声的理论研究、空间有源消声的理论研究、次级声源和传声器的最优化研究。有源消声的机理研究随着有源消声研究的发展，对有源消声机理的认识要求也越来越迫切，希望以此从声场理论方面对有源消声给予指导，另外消声效果的进一步提高，也有待于人们对有源消声机理的更为深刻的理解。一般认为存在三种消声机制：声辐射抑制机制、声能量吸收机制、抗性能量存储机制。不过除了 能量吸收机制在管道有源消声中得到验证之外，其余两种机制在学术界尚未统一认识[4]。管道中的噪声控制，以往主要采用阻性和抗性消声器的方法：阻性消声器对低频噪声效果很差；随着噪声频率的降低，抗性消声器的体积变得庞大，造价随之增加。管道中安装了上述两种消声器后，会产生一定的阻力，引起压力损失，影响出力和供风，给风机增加额外的负载，反而使风机的噪声升高。有源消声在低频段性能优越，以很小的体积就可以获得很好的消声效果，而且不会造成气流
潜艇消声瓦的发展历史及未来 消声瓦的起源 消声瓦的起源可以追溯到第二次世界大战末期，当时德国海军节节败退，为了挽回败局，减少U型潜艇的损失数量，德国海军开始在部分潜艇的外壳上加装一层名为“阿里贝里奇”的合成橡胶防声材料，厚约30mm，内部有直径2-5mm 的圆柱型空洞。它利用声音入射时产生的气泡变形来吸收声能，在降低反射及艇内噪声方面有一定作用。这个“阿里贝里奇”合成橡胶防声材料或许就可以认为是世界上第一种用于实艇的消声瓦。 第二次世界大战结束后，前苏联和英国均获得了部分“阿里贝里奇”技术，在此基础上，前苏联和英美开始分别发展各自的消声瓦技术。经过几十年的发展，最终形成风格各异，同时又有十分优良的吸声、抑振效果的消声瓦系统技术。 各国消声瓦技术的发展 前苏联前苏联生产的潜艇往往噪声很大，这是由于当
时前苏联的制造业与加工水平相对落后造成的。为达到在全球和美国争霸的目的，前苏联对潜艇的声隐身和减振降噪技术一直投入大量的人力物力，多年发展后，其消声瓦技术已经非常先进，种类也比较齐全。经过二十世纪五六十年代的设计研究和反复试验，前苏联于1965年开始在潜艇上正式敷设消声瓦，目前所有现役潜艇均敷设有消声瓦。前苏联消声瓦的基材主要是丁苯橡胶(前苏联是橡胶生产大国，有丰富的丁苯橡胶资源)，为最大限度地达到吸声效果，其消声瓦一直是带有一定声学结构的橡胶制品。 前苏联的潜艇自噪声很高，在努力将敌主动声纳下噪声强度降低的同时，一直积极研究降低本艇自噪声的方法，并将消声瓦技术和浮筏技术等机械噪声治理、袖套等管路噪声治理这些减振降噪手段有机结合起来，效果显著。 前苏联认为攻击型潜艇与战略核潜艇由于承担的任务不同，在设计时，前者要突出灵活性，后者要优先考虑安静性，为此，两者所采用的消声瓦技术也是有很大区别的。“阿库拉”级攻击型核潜艇舯部与艉部壳体均敷设了50-150mm 厚的消声瓦，艏部壳体使用的则是一种蒙皮。这种蒙皮如同海豚皮一样，在水下航行时能起到抑制某种介质边界层的作用，有效地减小了航行阻力。据推测，这种蒙皮是由上下两层固态橡胶和中间的液态橡胶所组成的，能够随航速和压力的变化自动进行调整。这是已经公开的该技术的惟一工程应
（一）行业概况 1、消声过滤行业的兴起 从物理学的角度看，噪声是指物体无规则振动所发出的声音，主要包括气体动力噪声、机械噪声和电磁性噪声。消声过滤装备行业就是伴随着工业革命的兴起—大型机械化产品噪声的出现而逐步发展起来的。 从生理学观点来看，凡是干扰人们学习、工作和休息的声音，即人们不需要的声音，均统称为噪声。噪声能够对人体构成较大危害，如：造成耳聋、内分泌紊乱、失眠、抑郁、注意力不集中、心脑血管疾病等，被列为环境污染之一。随着噪声振动污染的日趋严重、噪声振动控制技术的不断发展，以及人们对生活水平及环境要求的逐渐提高，人们对噪音治理的要求日益增强。因此，世界很多国家尤其是美国和西方发达国家分别针对噪声治理制定了严格的排放标准，排放标准的制定和实施，反过来也促进了消声过滤装备行业的进一步发展。 降低噪声主要通过控制噪声声源、控制噪声传播途径、保护噪声受害者等三种途径。消声行业主要通过消声和隔声等措施来控制噪声的传播。 消声一般是通过消声设备或消声器来完成，噪声气流通过消声设备，气流正常流过，噪声衰减下来。常用消声方法有阻性消声、抗性消声、阻抗复合式消声等。阻性消声是利用多孔的吸声材料的声阻抗，让噪声辐射到吸声材料表面时，将入射噪声吸收，噪声衰减。如：片式消声器、导弹消声器等等，大型消声工程一般采用此消声原理；抗性消声是利用特定流道结构，使得噪声气流通过时，声阻抗失配，部分声波向相反方向反射抵消部分来流噪声，噪声衰减，如：内插管消声器、共振消声器等，一般适用于小型消声器，汽车采用较多；阻抗复合消声，就是阻性消声和抗性消声混合使用达到噪声衰减目的。 声波在空气中传播时，一般用各种易吸收能量的物质消耗声波的能量使声能在传播途径中受到阻挡而不能直接通过的措施，称为隔声。单层结构隔声性能主要依赖于面密度和阻尼系数；多层复合结构是利用声波穿过不同密度空间时会产生反射折射和各层面密度，达到隔声目的。 （二）消声过滤行业市场情况 （1）全球消声过滤行业市场情况 目前，全球消音降噪市场规模约在 195 亿美元，主要分布情况如下：
新概念潜艇技术发展趋势研究 张旭贾地钱正芳 （海军装备研究院舰船所） [摘要] 为了打赢下一场战争，各国都在认真研究未来战争样式和特点，积极探索新概念装备和技术，潜艇具有隐蔽性好、打击突然等特点，历来受到各国海军的高度重视，面向未来，对新概念潜艇的研究目前十分活跃。本文分析了目前已公布的新概念潜艇概念图象，对关键技术进行了研究和总结。 [关键词]新概念潜艇关键技术 哲学中，概念是思维对事物本质特征的反映，因此，从历史唯物的视角来看，概念作为思维运动的结果是相对的和发展的，
新概念是相对于传统概念的发展，具体说来，新概念潜艇就是与传统概念潜艇在名称、定义、例子和属性等方面有着巨大创新和突破的未来潜艇。人类社会正在从工业时代向信息时代过渡，信息革命的浪潮正在荡涤工业时代的军事思想、文化、作战方法、组织编成和武器装备。面对剧烈变化的国际形势、迅猛发展的高新技术，为了打赢下一场战争，各国都在认真研究未来战争样式和特点，积极探索新概念装备和技术已成为当前世界军事装备与技术发展领域最鲜明的时代特征之一。 一、国外新概念潜艇研究概况 潜艇具有隐蔽性好、打击突然等特点，历来受到各国海军的高度重视，面向未来，为了应对下一次可能出现的海上危机，各发达国家都在积极探索和发展自己的新型高性能潜艇装备，对新概念潜艇的研究目前十分活跃，其中，美国、俄罗斯、英国、法
国等国公布了各自新概念潜艇的图象。 1、美国 1）美国Forward PASS研究组设计的新一代潜艇 该型艇艇长156m，耐压壳直径10.35m，非耐压壳体直径12.8m，正常排水量为10200t，装载72枚“战斧”导弹，12枚重型鱼雷，2个无人潜器，取消指挥台围壳装置，潜艇尾部采用X 型艇尾，综合电力推进系统、艇艏共形声呐阵列、先进的信号控制系统。 2）美国电船公司推出的21世纪新概念潜艇
降噪技术调研 降噪技术对于使用风扇的家用、商用设备具有重要意义，因此需要研究一些可用的降噪技术。 1、吸声降噪 吸声降噪，指采用吸声的材料吸收噪声、降低噪声强度的方法。一般利用吸声材料和装置吸收声能以降低噪声。 (1) 吸声材料 多孔吸声材料的内部和表面都有很多微小的细孔，孔和孔之间相互联通并直接与外界大气相连，具有一定的通气性。声波在空隙内传播时会引起经络间的空气来回运动，与静止的经络相互摩擦，由于空气的粘滞性和空气与经络之间的热传导作用，使声能转化为热能而消耗掉，从而起着吸收声能的作用。 1) 无机纤维材料 无机纤维材料主要有超细玻璃棉、玻璃丝、矿渣棉、岩棉及其制品。 2) 泡沫塑料 常用做吸声材料的泡沫塑料主要有聚氨酯、聚醚乙烯、聚氯乙烯、酚醛等。 3) 有机纤维材料 如棉麻、甘蔗、木丝、稻草等。 4) 建筑吸声材料 如加气混凝土、微孔吸声砖、膨胀珍珠岩等 (2) 多孔性吸声结构 1) 有护面的多孔材料吸声结构 有护面的多孔材料吸声结构主要由骨架、护面层、吸声层等组成。 2) 空间吸声体 空间吸声体是由框架、吸声材料和护面结构做成具有各种形状的单元体，其降噪量一般为10dB左右。常用的几何形状有平面形、圆柱形、棱形、球形、圆锥形等，其中球体的吸声效果最好。 空间吸声体的高频吸收效果随着吸声体尺寸的减少而增加，低频吸收效果则随着吸声体尺寸的加大而升高。空间吸声体的吸声性能主要由所用吸声材料核材料的填充方式所决定。 3) 吸声尖劈
吸声尖劈是一种楔子形的空间吸声体，吸声尖劈是一种楔子形的空间吸声体，由金属网架内填充多孔吸声材料构成，吸声性能十分优良。吸声尖劈的形状有等腰劈状、直角劈状、阶梯状、无规状等。 目前来看，吸声尖劈体积较大，不适合用于较小的设备。 (3) 共振吸声结构 共振吸声结构是利用共振原理做成的各种吸声结构，用于对低频声波的吸收。最常用的共振吸声结构可分为单个共振式吸声结构(包括薄膜、薄板共振吸声结构)、穿孔板吸声结构和微穿孔吸声结构。 1）薄板共振吸声结构 薄板共振吸声结构的共振频率一般在80~l00Hz之间，属低频吸声。 2）薄膜共振吸声结构 用刚度很小的弹性材科(如聚乙烯薄膜、漆布、不透气的帆布以及人造革等)在其后设置空气层，就构成薄膜共振吸声结构。 3）穿孔板共振吸声结构 穿孔板共振吸声结构是在钢板、铝板或胶合板、塑板、草纸板等薄板上穿以一定孔径和穿孔率的小孔，在板后设置一定厚度空腔构成。 穿孔率越高，每个共振腔所占的体积越小，共振频率就越高。穿孔板吸声结构具有较强的频率选择性。 4）微孔板吸声结构 微穿孔板吸声结构由具有一定穿孔率、孔径小于1mm的金属薄板与板后的空气层组成。微穿孔板吸声结构由于板薄、孔径小、声阻抗大、重量轻，因而吸声系数和吸声频带宽度比穿孔板吸声结构要好，并具有结构简单，加工方便，特别适合于高温、高速、潮湿以及要求清洁卫生的环境下使用等优点。 2、隔声降噪 隔声是噪声控制工程中常用的一种技术措施，利用墙体、各种板材及构件作为屏蔽物或利用围护结构把噪声控制在一定范围之内，使噪声在空气中的传播受阻而不能顺利通过，从而达到降低噪声的目的。 （1）双层构件 两个互不连接的单层构件之间有空气层的构件。空气层起着缓冲的弹性作
隔音技术与实践经验 隔声降噪是噪声控制的具体表现，无论采取隔声还是吸声，或减振等方法其目的都是要对噪声途径进行控制处理，其处理办法是：1、降低噪声源噪声量。2、对噪声传播途径进行控制。对于多点噪声源或单点噪声源处理都必须采取综合治理的办法进行治理，否则效果将明显降低，而我们往往忽视了一些细节。下面就我鹤壁市隆盛环保矿山设备有限公司的具体经验对噪声控制中的以下几个方面进行阐述。噪声源的处理技术： 对噪声源进行控制的基本方法就是加减震垫，也是非常有效的方法，除此之外还要对发声体进行处理，有的机器设备配种不够会引起机器颤动、抖动，这是只加减震垫是不行的，需要对其进行配重和加固。当附近有发声体时还要考虑共振的发生。同时还要检查发声体本身是否有附件松动或振颤现象。控制噪声源也是非常重要的环节，不可忽视，在进行综合治理时要全面考虑噪声的每一个途径和每一个细节，否则将达不到预期效果。 噪声传播途径的噪声控制技术： 对噪声传播途径的控制一般采用隔声和吸声办法。隔声就是利用构件将噪声源和接受者分开，使声能在传播途径中受到阻挡反射或吸收，从而降低或消除噪声。这些措施包括设置隔声罩（隔音罩）、隔废气处理粉尘处理噪音处理
声屏障、隔声屏、隔音室、隔声门（隔音门）、隔声窗（隔音窗）、吸声体等。但是要达到较好的效果必须注意以下细节。 1、隔声材料的选择。隔声材料的品类、密度、弹性、厚度都会影响效果，这里主要指隔声面板的材质厚度，阻尼层的材质厚度，以及内填隔音棉的品类密度，材料的密度越大隔声量就越大，增加材料的阻尼能够有效地抑制结构共振和吻合效应。 2、隔声构件的厚度以及外形尺寸对隔声效果有明显的影响。构件越厚隔声量越大。外形尺寸根据不同情况而定，比如隔声罩内部与发声体之间要隔开不得小于100mm的空间。 3、隔声构件如隔音间、隔声罩的底部要在地面以下，不能直接放在平面上，构件与地面的接触部分，应注意密封和固体声的隔离。 4、隔声罩或吸声体的内壁必须敷设吸声层，还要有较好的护面层。 5、隔声罩或隔声间所有焊缝必须满焊不能有虚焊现象，避免漏声。 6、设备的控制与计量开关，宜引到罩外进行操作，并设监视设备运行的观察窗。 7、所有的通风、排烟以及生产工艺开口，均应设有进出风消声器（消音器），其消声量应与隔声罩的隔声量相当。 鹤壁市隆盛环保矿山设备有限公司(以下简称“隆盛环保”）于2011年11月成立，企业类型为有限责任公司，注册资金1200万元，公司注册地址：鹤壁市淇滨区金山工业园区创业路路南。隆盛环保是废气处理粉尘处理噪音处理
论潜艇消声瓦 见过现代潜艇的人，恐怕都会为其中一些潜艇身上加穿一件黑色的厚“外衣”而感到好奇；如果有机会登上艇，再近看这件“外衣”会进一步发现它塑料不像塑料，海绵不像海绵；要是剥落几块，往往变得斑斑驳驳，煞是难看！那么这件“外衣”究竟是用什么材料做成的呢？潜艇又为什么要穿这么一件“外衣”呢？ “狼群战术”引发的产物 这件“外衣”的学名叫“消声瓦”。由于俄罗斯海军应用得最普遍，因而不少人都认为，是俄罗斯海军最先发明并给潜艇穿上这件“外衣”———消声瓦的。实际上，最早给潜艇穿“外衣”的是德国海军。在二战中德国海军大量地建造潜艇（到二战结束时共建造潜艇1000多艘），并疯狂地使用“狼群战术”，在很长一段时间内几乎掐断了欧美海上运输线，险些扼杀了其经济命脉。为了对付潜艇，英美等国迅速、全力批量建造水面战舰进行护航和反潜。到二战末期德国潜艇损失急剧增加。德国海军为了挽回败局，减少被对方发现的概率，逃脱被追歼的命运，便尝试给部分潜艇包裹一层“外衣”。这件“外衣”由橡胶制成，厚约30毫米，内部有直径3．5 毫米左右的空腔。它的工作原理并不复杂，主要是利用声波在空腔内振荡，来降低声波反射强度，达到隐形的目的。消声瓦和其他技术的联合运用，让基洛成为了可怕的“大洋黑洞”。 让潜艇悄悄接近航母 战后，苏联获取了不少有关潜艇消声瓦方面的重要资料，同时弄到了几名这方面的专家和研制人员，随即展开了这方面的研究。特别是在水面战舰一时难以与美国相匹敌的情况下，苏联只好退而求其次加速建造各型潜艇，以图与美国强大的航母编队等进行对抗。为此，尽快发展能够最大限度地、隐蔽地接近美航母的高性能潜艇，就成为当时苏联海军研制关键武器装备中的重中之重。而消声瓦正是解决这个问题的一项关键技术。从20世纪60年代起，苏联海军经多次潜艇试验，证实消声瓦的功能有效，于是全力攻关，力图尽快解决包括消声瓦在内的潜艇所有减振降噪技术。首艇设计于20世纪70年代、建造完成于20世纪80年代中叶的苏联海军“塞拉”级核动力攻击型潜艇是一个最好的例证。时至今日它依然是俄海军4级现役核动力攻击型潜艇中隐形性能最好的。 为了达到“塞拉”级潜艇的最佳隐蔽目的，苏联海军在艇型设计上采用了拉长水滴形，艇体表面被设计得非常光滑流畅，表面突出物几乎完全被取消，指挥台围壳与艇体交接处采取弧形圆滑过渡（降低了彼此间的流体干扰，并降低了阻力和噪音）；艇体表面流水孔被减至最少（从而有效地降低了流水噪声）。除了上述举措外，该级艇的一项极为有用的隐蔽措施就是在艇体表面敷设一层厚薄相间的消声瓦。这层消声瓦的厚度在80～150毫米之间，长宽比为90～85，由合成橡胶制成。其结构分为内外两层，外层为实心固体，内层则设置了各种不同尺寸与形状的孔洞。该消声瓦既能吸收对方主动声呐的控测声波，又能隔绝和降低本艇的噪声。据称，俄罗斯潜艇敷
机房降噪措施 ●噪音 根据噪声产生源通过隔振、吸声、消声及隔声等措施，使机组对环境噪声影响降至《城市区域环境噪声标准》。 隔振：将振动源与环境通过隔振措施，使设备产生的激振力被减振装置所隔绝，使固体声得到有效抑制。 吸声：声波在传播过程中，遇到各种材料时，会发生一部分声能被反射，一部分声能被吸收现象。通过对声能的吸收，降低机房内的混响声，从而达到整体降低噪声的效果。 发电机组的噪声级一般在90dB，安装于四面光滑的机房内，机房内的噪声级可达到103~105dB，因此，在机房的四周墙体及天花做吸声体，吸收部分声能，减少由于声波反射产生的混响声。 消声：在声波入射到多孔材料时，即可激起小孔或纤维的空气运动，紧靠孔壁或纤维表面的空气，因孔壁的影响，产生粘滞作用，使声波与多孔材料产生摩擦使声能转化热能，从而得到衰减。机房作为一个相对密闭的环境，进排风口作阻尼消声器，降低噪声的外泄。消声器的消声量可达25dB/m。 隔声：声波在空气中传播过程中，因扩散与障碍物的阻挡作用，声能影响局限于声源附近，从而起到阻隔噪声源的作用，如隔声门、隔声窗等。 ●治理措施 ⑴吸声措施 发电机房内四周墙体、吊顶用超细玻璃棉吸音毡，外镶微穿孔镀锌板，吸声体作法如下：采用角铁作龙骨，角铁网500×500mm，用抽心钉抽0.8mm厚，穿孔率>20%的镀锌板护面，护面板上铺上玻璃纤维布和镀锌铁丝筛网包裹的容重为25kg/m3，厚50mm的超细玻璃棉，外壁用穿孔板作吸声体护板。 ⑵发电机尾气安装两级消声器 机房进、排气口安装双层消声器、排风百叶，消声器长2.8m。排风机及发电机排气扇后设排风室，室内从下至上安装双层消音器，发电机组尾气管分别安装一次消声器和二次消声器。其中一次消声器为发电机组自带，二次消声器选用阻抗复合式消声器，消声量大于20dB（A）。 ⑶隔声措施 门体为双层1.2mmA3钢板复合式结构，内镶超细玻璃棉（20Kg/m3）吸声，门体规格为2000×1000×100mm双扇门。 ⑷减振措施
汽车噪音的形成、分类 我们先来说说行驶中的车辆，它的噪音是怎么产生的，当车辆高速行驶的时候，会产生各种动态噪音： 1、发动机噪音：车辆发动机是噪音的一个来源，它的噪音产生是随着发动机转速的不同而不同（主要通过：前叶子板、引擎盖、挡火墙、排气管产生和传递）。 2、路噪：路噪是车辆高速行驶的时候风切入形成噪音及行驶带动底盘震动产生的，还有路上沙石冲击车底盘也会产生噪音，这是路噪的主要来源（主要通过：四车门、后备箱、前叶子板、前轮弧产生和传递）。 3、胎噪：胎噪是车辆在高速行驶时，轮胎与路面磨擦所产生的，视路况车况来决定胎噪大小，路况越差胎噪越大，另外柏油路面与混泥土路面所产生的胎躁有很大区别（主要通过：四车门、后备箱、前叶子板、前轮弧产生和传递）。 4、风噪：风噪是指汽车在高速行驶的过程中迎面而来的风的压力已超过车门的密封阻力进入车内而产生的，行驶速度越快，风噪越大（主要通过：四门密封间隙、包括整体薄钢板产生和传递）。 5、共鸣噪和其他：车体本身就像是一个箱体，而声音本身就有折射和重叠的性质，当声音传入车内时，如没有吸音和隔音材料来吸收和阻隔，噪音就会不断折射和重叠，形成的共鸣声（主要通过：噪音进入车内，叠加、反射产生）。
1、减振： 声音是靠介质的振动传播的，汽车车身是由金属板制成，发动机、车轮产生的振动会使这些金属板壳体发 生剧烈地振动，产生较强的噪声，这些噪声会通过车身钣金和框架的振动传递到驾驶室里的，并且这些噪 音在传递过程中会带动车身金属板振动，产生二次噪音，使得噪音更为严重；汽车最主要的噪音来自于结 构噪音，而控制汽车结构噪音最有效的方法就是减振，即在传播途径上增加弹性阻尼材料，隔绝或衰减振 动的传播，从而实现降低噪音的目的。 2、隔音： 隔音材料着眼于入射声源一侧的反射声能的大小，目标是反射声能要大；隔音材料的材质是密实、无孔隙和缝 隙的，由于密实,声波难以透过和被吸收，所以其反射能力强。如铅板、钢板等这类材料；隔音处理是为了隔绝噪声发源 点（发动机、车轮）向驾驶室的传播。
文章编号:1006-1355(2006)05-0001-04 潜艇振动噪声的控制研究 孔建益,李公法,侯 宇,杨金堂,蒋国璋,熊禾根 (武汉科技大学机械自动化学院,武汉430081) 摘 要:系统介绍了潜艇振动噪声的主要来源:机械噪声、螺旋桨噪声和水动力噪声,并从这三个方面详细论述了具体的控制方法。指出螺旋桨噪声、水动力噪声和设备机座机械噪声被有效抑制后,管道系统便成为/安静型0潜艇的主要噪声源。从管道的被动控制和主动控制两个方面论述了管道振动控制的研究现状,并对潜艇振动噪声控制的研究进行了展望。 关键词:振动与波;噪声;被动控制;主动控制;潜艇中图分类号:U 674.76;U 661.44 文献标识码:A Research on Vibration and Noise Controll of Submarine K ON G J ian -yi,L I Gong -f a,H O U Yu ,YAN G Jin -tang ,JIAN G Guo -z hang,XI ON G H e -gen (College of Machinery and Automation,Wuhan University of Science and T echnolog y,Wuhan 430081,China) Abstract:M achinery no ise,propeller noise and hydrody namic noise,the main vibration and noise resources of submarine are introduced systemically,and concrete control methods are discussed from the above three aspects.T hen the pipe system becomes the main noise resource of quite subm arine,w hen propeller noise,hydrodynamic noise and m achinery noise of facility base are controlled effective -ly.The current status of vibration control is discussed from the tw o aspects of passive control and ac -tive control of pipe.At last the future trends and advances of vibration and noise control of submarine are discussed. Key words:v ibration and w ave;noise;passive control;active control;submarine 收稿日期:2005-11-27 基金项目:湖北省机械传动与制造工程重点实验室开放基金;湖北省教育厅科研资助项目 作者简介:孔建益(1961-),江西上饶人,教授博导。研究方向:智能机器及受控机构、机械设备在线监测与故障诊断、振动隔离与控制、机械设备的疲劳分析、CAD/CAM /CAE/CAPP 。 众所周知,潜艇巨大的威力来自于它极好的隐蔽性能。然而,随着反潜技术的飞速发展,已经形成了卫星、空中、水面、水下的反潜综合侦察系统,潜艇的隐蔽性受到极大的挑战。潜艇的声隐身技术是使敌方的声纳探测不到本潜艇位置或使敌方声纳的探测距离缩短的各种技术措施。这些措施包括降低水下辐射噪声和水声对抗两方面,其中降低潜艇水下辐射噪声是主要措施。潜艇辐射噪声的控制水平不仅关系到对敌舰艇的探测和攻击,也关系到本潜艇的安全问题。潜艇的噪声来源主要有三个方面:机械噪声、螺旋桨噪声和水动力噪声[1]。潜艇低速航行时,一般以机械噪声为主,随着航速的提高,螺旋桨噪声和水动力噪声逐渐增加,开始超过机械噪声。降低潜艇的噪声也应从这三个方面着手。 1 机械噪声 潜艇的机械设备是引起辐射噪声的重要原因, 也是侧面基阵自噪声的重要组成部分。机械噪声系指由主辅机及其系统工作产生的水下噪声。可以分为:不平衡噪声、电磁力脉动噪声、齿轮噪声、轴承噪声、管系通过基座与非支撑件激励艇体振动产生的噪声。 降低潜艇机械设备等噪声一般有两个途径:减振降噪和采取消声措施[2]。减振降噪是将机械设备安装在浮筏隔振系统上,通过机械绝缘和减振的方法来减小机械振动,从而降低潜艇的辐射噪声[3][15-16]。近年来,对潜艇动力装置的隔振已进行了大量研究工作,浮筏技术得到了应用,并取得了很好的减振降噪的效果[4-7]。 潜艇的管路系统是机械噪声的另一个重要来源。一方面,管路振动会传递给其它结构,并激励其产生噪声;另一方面,管路内的噪声会通过管壁向水中辐射噪声。降低管路噪声的措施是在系统管路中应尽可能采用多的弹性连接管与艇体相接,对流体强烈作用的管路采用降低流速、局部管路采用阻尼 软管和加消声器的办法,减少流体冲击,隔绝此种振动传到艇体上。在管路噪声控制方面,应主要开展 管路系统振动、流体脉动和噪声的传播机理、管系振动与空气噪声和水下辐射噪声相关特性、通海管路 1 潜艇振动噪声的控制研究
呼家楼商务居住综合区第一期 （1-4#公寓楼、相关裙房及地下室工程）室外景观及园林绿化工程 消 音 降 噪 及 尘 埃 控 制 措 施 北京市园林设计工程有限公司 2010年1月19日
目录 1封闭式施工措施 (3) 2冲洗槽 (3) 3硬化处理 (3) 4现场形象设计 (3) 5文明施工管理措施 (5) 6现场卫生管理 (5) 7现场治安管理措施 (5) 8环保措施 (5) 9防尘措施 (10) 消音降噪及尘埃控制措施 为保证文明施工，现场和其它标段临界的区域使用彩钢板围护；施工区域悬
挂施工铭牌、标语；配置广播设施和噪音监测仪、洒水车、污水净化池等；施工场地进出口位置设洗车台。办公区域进行硬化处理。 1封闭式施工措施。本工程均采用围挡进行封闭，围挡采用成型的瓦楞钢板围蔽，基础为240砖墙条形基础，用Φ48架子管做龙骨插入基础内，间距1.8m，围挡高2.0m，外侧喷涂我公司标志（也可根据业主或有关单位要求喷绘广告或公益词语等）。围蔽结构要简洁、干净、美观，具体做法见附录围挡施工图。现场围挡方式详见下图 2冲洗槽。在施工现场围挡的大门内侧设冲洗槽和沉淀池，所有驶出现场的车辆，都必须冲洗干净，场地内排水沟均通向沉淀池。施工场地内的生活污水及冲洗污水经沉淀池沉淀处理后，排入市政污水管道。 3硬化处理。办公区内全部进行硬化处理，硬化方式采用C15混凝土面层15cm，基础处理做20cm的12%的石灰土。 4现场形象设计 4.1为做到文明施工，保持良好形象，在工程中按照管理手册的要求，做好施工现场的形象布置，争创文明样板工地。 4.2外部形象：围挡、大门、宣传标志清洁美观，统一规范，同周边环境协调一致。 4.2现场形象：现场内临时建筑、标牌、信号、图板、苗木假植场、料架、
第30卷第4期2008年8月舰 船 科 学 技 术 SH I P SC I E NCE AND TECHNOLOGY Vol .30,No .4 Aug .,2008 潜艇建造工艺中关于减振降噪的几点想法 葛孚宁 (中国人民解放军驻武汉四三八厂军事代表室,湖北武汉430060) 摘 要: 潜艇的声隐身性能是衡量潜艇作战能力的一项重要指标,实艇建造过程是保证减振降噪效果的重要环节。结合实艇监造的工作经历,针对实艇建造过程中减振降噪问题,进行分析并阐述了自己的一些想法。 关键词: 潜艇;建造;减振降噪;工艺设计 中图分类号: U674.76;U671 文献标识码: A 文章编号: 1672-7649(2008)04-0101-03 DO I:1013404/j 1issn 11672-7649120081041021 So m e op i n i on s about v i bra ti on dam p i n g and no ise reducti on for the structure techn i ca l of submar i n e GE Fu 2ning (Naval Deputati on in W uhan 438D istrict,W uhan 430060) Abstract: Sub marine stealth technique capacity is a very i m portant guideline f or the combat capabili 2ty,the constructi on p r ocess is a main moment t o ensure the effect of vibrati on da mp ing and noise reducti on .The author combines s ome experiences of supervisi on t o exp licate the op ini ons about vibrati on da mp ing and noise reducti on for the structure technical of sub marine . Key words: sub marine;constructi on p r ocess;vibrati on da mp ing and noise reducti on;structure technical 收稿日期:2008-06-17 作者简介:葛孚宁(1967-),男,从事舰船监造工作。 0 引 言 隐身相对于探测而存在,如何评价潜艇的隐身效果,则要视作战对方所采用的探测和攻击手段而定。目前可利用的物理场特性,包括目标的噪声、回声、磁场、电场、水压场、尾流场、红外场以及海面雷达散射等,但应用的程度却差异很大。目前,在以声学作为探测水中目标主要技术手段的条件下,潜艇的隐身能力主要取决于潜艇的噪声水平。 潜艇隐蔽作战能力,就是要结合其设计需求、防护需求、提高有效规避能力和自身安全能力,达到先敌探测和先敌攻击的目的。潜艇的隐蔽性是其最根本的生命力,特别是辐射噪声水平已经成为衡量潜艇作战能力的一项重要指标,减振降噪已经成为潜艇装备研制工作的重中之重。 减振降噪工作贯穿潜艇生命的全周期,为有效降低潜艇噪声、控制相应的辐射噪声特征、实现潜艇的安静化,需通过对潜艇进行总体定量声学设计与全面系统的噪声控制、研发低噪声设备及提高生产与建造工艺、科学系统的组织潜艇施工建造和工艺流程控制、建立实艇噪声测试评价与声源量化识别体系等环节所构成的闭环系统来实现。 这一过程包括:减振降噪理论模型设计、实艇总体声学设计、建造工艺设计、实艇建造、实艇测试检验评估、服役期维护、实艇声学改造等。 1 工厂实艇建造过程是保证减振降噪效果的 重要环节 从潜艇生命声隐身全周期过程可以看到,工厂实艇建造过程实际上包括“建造工艺设计”和“实艇建