机动车辆排气污染防治办法
第一条为加强机动车排气污染防治，改善空气质量，保障公民身体健康，根据《中华人民共和国大气污染防治办法》、《汽车排气污染监督管理办法》（【90】环管字第359 号）、《关于加强机动车排气污染检测及有关问题的通知》（黔环通【2008】166号），市府办发【2010】135号，结合我县实际，制定本办法。
第二条本办法所称的机动车辆。是指使用汽油、柴油、天然气等燃料，以点燃式或压燃式动力装置驱动或牵引，上道路行驶的供人员乘用或用于运送物品以及进行工程专项作用的轮式车辆。
第三条县环保部门对盘县机动车辆排气污染统一监督管理，公安、交通、质量技术监督、物价、工商等部门按照各自职责共同做好机动车尾气污染防治监督管理工作。
第四条本县新车注册登记按照国家有关规定全面执行国III排放标准。
第五条本县内的加油站按照国家有关规定供应符合国III标准的车用成品油。
第六条机动车尾气排放必须符合国家允许排放标准。对尾气排放超标的机动车辆，车主单位或个人应主动采取维修、安装尾气净化装置等尾气净化措施予以治理。排放有害气体超过国家允许排放标准的机动车辆不得上路行驶。
第七条对机动车污染排放实行环保合格标志制度具备合法资质的检测机构检测合格的车辆，由县环保局核发环保检验合格标志。
外地车辆在我县道路行驶，应当符合相应的标志管理规定。
第八条机动车定期检验要按照首先通过排气检测，然后到指定地点领取环保检验合格标志，再到公安部门检验或交通部门办理许可证的顺序进行。凡经检测部符合机动车污染物排放标准的，检测机构不能出具排气污染检测合格证明，环保部门不予发放环保检验合格标志，公安部门不得核发检验合格标志，交通部门不予办理营运许可证，车辆不得在本县辖区内行驶。
第九条机动车应当从注册登记之日起，按照下列期限进行排气污染物检测时间规定如下：
①营运载客汽车5年以内每年检验1次；超过5年的每6个月检验1次。
②载货汽车和大型、中型非营运载客汽车10年以内每年检验1次；超过10年的，每6个月检验1次。
③小型、微型非营运载客汽车6年以内每2年检验1次；超过6年的，每年检验1次；超过15年的，每6个月检验1次。
④摩托车4年以内的每2年检验1次；超过4年的，每
年检验1次。
⑤拖拉机和其他机动车每年检验1次。机动车应当从注册登记之日起。
车辆行驶时应将检测证随车携带。检测证遗失的，应申请补办。
第十条任何单位和个人都有权制止或向环保部门举报超标排放机动车尾气污染环境的行为。环保部门接到群众举报后，应及时进行处理，对举报有功人员应给予表扬奖励。
第十一条在本县内从事机动车辆销售的单位所销售的机动车辆，必须附有生产单位提供的污染排放合格证明资料。禁止销售不符合排放标准的机动车辆。
第十二条进入旧机动车交易市场的车辆，必须经当年度尾气年检合格，否则应先进行尾气排放检测，经检测合格并取得县环保部门认可证明的方可进行交易。
第十三条在本县内从事机动车发动机和系统维修的单位和人员应当按照国家规定取得相应的资质、资质证书，在维修发动机和排气系统时应当将机动车排气污染控制指标纳入维修质量保证内容，并在质量保证期内承担责任。维修的机动车辆经过排气检测，符合排放标准的方可交付使用。
第十四条机动车排气污染检测工作实现社会化，由省环保部门依法委托的检测机构承担。机动车排气污染检测机构必须接受环保部门的监督和管理，应无偿向环保部门提供检
测数据配合监督管理工作。
机动车排气污染检测机构对机动车检测收费，应当严格执行物价部门核定的收费标
第十五条环保部门可依法对下列机动车辆进行排气污染抽检：（一）机动车辆销售单位待销商的机动车辆；（二）在本内停放的机动车辆；
在本县内停放的在用机动车辆的抽检行为，公安、交通等部门应积极配合。经抽检合格的机动车辆，由环保部门发放环保检验合格标；经抽检不合格的机动车辆，由环保部门责令限期治理。
第十六条由公安部门会同环保部门对在本县内行驶的高排放车辆及排放明显可见污染物（黑烟车）进行抽检，抽检不合格的机动车辆，由环保部门责令限期治理。阻碍执法人员依法执行公务的，由公安部门给予治安处罚，情节严重构成犯罪的，由司法机关依法追究刑事责任。
第十七条道路抽检和停放地抽检不定期进行，抽检不得收取检测费用，道路抽检不得妨碍道路交通的安全和畅通。机动车在路（抽）检时尾气排放超标的，由公安交通管理部门吊扣驾驶员驾驶证一个月；由环保部门责令车主限期治理，并处以300元以上500元以下罚款。外地过往车辆，尾气排放超标的，责令就地治理。
第十八条污染排放不符合规定标准且无法修理的在用
机动车，由公安部门依法将其交由有资质的报废车回收企业强制报废并办理登记。
第十九条禁止任何单位和个人生产、进口、销售或使用不符合国家标准的军用燃料。鼓励、支持生产和使用优质、清洁燃料。
质监、工商部门应协调同环保部门定期对本县辖区内车用燃料的生产和销售情况进行监督检查，并公布监督检测情况。
第二十条环保部门应建立机动车排放气污染监督管理数据库和数据传输系统，对检测数据等信息进行统一管理，并与有关部门数据管理中心联网，对社会检测机构实行视频监控，各检测机构必须将检测数据据实传输到环保部门。环保部门定期向社会公布机动车排气污染检测情况。
第二十一条从事机动车排气污染防治行政管理部门的工作人员，要认真履行职责、加强管理、主动协调、密切配合、严格执法。不得滥用职权、玩忽职守、徇私舞弊、对责任不落实、推诿扯皮、玩忽职守造成严重影响或是事故的单位个人，依法依纪严肃处理。
第二十二条本办法由县环保局负责解释。
第二十一条本办法从二0一一年三月一日起实施。
出师表
两汉：诸葛亮
先帝创业未半而中道崩殂，今天下三分，益州疲弊，此诚危急存亡之秋也。然侍卫之臣不懈于内，忠志之士忘身于外者，盖追先帝之殊遇，欲报之于陛下也。诚宜开张圣听，以光先帝遗德，恢弘志士之气，不宜妄自菲薄，引喻失义，以塞忠谏之路也。
宫中府中，俱为一体；陟罚臧否，不宜异同。若有作奸犯科及为忠善者，宜付有司论其刑赏，以昭陛下平明之理；不宜偏私，使内外异法也。
侍中、侍郎郭攸之、费祎、董允等，此皆良实，志虑忠纯，是以先帝简拔以遗陛下：愚以为宫中之事，事无大小，悉以咨之，然后施行，必能裨补阙漏，有所广益。
将军向宠，性行淑均，晓畅军事，试用于昔日，先帝称之曰“能”，是以众议举宠为督：愚以为营中之事，悉以咨之，必能使行阵和睦，优劣得所。
亲贤臣，远小人，此先汉所以兴隆也；亲小人，远贤臣，此后汉所以倾颓也。先帝在时，每与臣论此事，未尝不叹息痛恨于桓、灵也。侍中、尚书、长史、参军，此悉贞良死节之臣，愿陛下亲之、信之，则汉室之隆，可计日而待也。
臣本布衣，躬耕于南阳，苟全性命于乱世，不求闻达于诸侯。先帝不以臣卑鄙，猥自枉屈，三顾臣于草庐之中，咨臣以当世之事，由是感激，遂许先帝以驱驰。后值倾覆，受任于败军之际，奉命于危难之间，尔来二十有一年矣。
先帝知臣谨慎，故临崩寄臣以大事也。受命以来，夙夜忧叹，恐托付不效，以伤先帝之明；故五月渡泸，深入不毛。今南方已定，兵甲已足，当奖率三军，北定中原，庶竭驽钝，攘除奸凶，兴复汉室，还于旧都。此臣所以报先帝而忠陛下之职分也。至于斟酌损益，进尽忠言，则攸之、祎、允之任也。
愿陛下托臣以讨贼兴复之效，不效，则治臣之罪，以告先帝之灵。若无兴德之言，则责攸之、祎、允等之慢，以彰其咎；陛下亦宜自谋，以咨诹善道，察纳雅言，深追先帝遗诏。臣不胜受恩感激。
今当远离，临表涕零，不知所言。
三、我国汽车尾气污染防治政策改善的对策建议 汽车产业的发展,对经济的发展起到了巨大的促进作用,但是汽车尾气的污染也给人们的生存环境带来了巨大的伤害。根据预测,我国汽车消费的迅速增加趋势在今后很长的一段时期内仍将继续,因此汽车尾气污染的防治刻不容缓。在汽车尾气污染防治的众多措施中,完善汽车尾气污染防治政策体系,强化政策的法律责任,完善政策的管理体制,可以提高公民的汽车尾气污染防治意识,引起人们对汽车尾气污染防治的重视,为我国的汽车尾气污染防治提供规制和保障。因此,要立足我国目前汽车尾气污染的现状,借鉴国外发达国家先进的政策措施,构建符合我国国情的汽车尾气污染防治政策。 (-)完善汽车尾气污染防治政策体系 1. 新车污染防治政策 ⑴定符合我国国情的汽车排放标准 为防治尾气污染、保证标准实施的效果,我国要根据实际情况出发,制定自己的排放标准。比如,可根据车用燃料供应实际,分车型、分区域实施。 不同车型：按排放量在油价基础上上收取污染排放税 不同地域：按地区污染程度，污染程度高的地区税高 ⑵制定燃油油品监督管理制度 影响尾气排放标准顺利升级的一个重要的因素是燃油质量。劣质燃油不仅直接影响尾气污染物的排放量,其中的某些成分还会导致发动机系统的腐烛和磨损,从而降低其工作效率。因此,为防治尾气污染,推动尾气排放标准的升级,我国要加强汽车燃油品质的监督管理。加强对成品油生产企业、销售企业的监督管理,随时抽查各成品油加油站和配送中心经销的车用汽油和柴油品质,如在检测中发现销售的车用燃油不符合国家排放标准的,将责令其限期整改,以确保油品品质达到国家标准。同时,还要完成全国加油站、储油库、油罐车油的回收治理任务,阻止劣质不符合标准的燃油再次流入市场。 2.在用车污染防治政策 (1)制定检测/维修制度(I/M制度) 说起在用车检测/维修制度,不得不推荐円本、美国等国外先进国家正在实施的I/M制度。I/M 制度是指通过对汽车进行定期和不定期的排放检测,找出因故障或其他机械问题而导致尾气超标的汽车,有针对性地采取维修措施,保证其处于良好的运行状态,从而减少尾气污染的排放。 我国的在用车检测包括对动力性、安全性、经济性和排放性等汽车整体性能的检测,排放性能的检测仅仅只是其中的一个部分。检测维修范围宽泛但内容不具体。因此,我国要对原汽车检测维修作业项目中防治汽车排放控制的部分做进一步的拓展和细化,要制定合理、科学、有效的在用车检测/维修标准,其中应包括排放标准限值、检测的周期、维修的技术规范等等。检测中发现排放不合格的,盖发不合格章并令其到认证的维修厂进行维修。检测站不得做任何调整和修理。待修理完毕后,由维修厂送到检测站复检,检测合格得到合格证后方算年检合格。 ⑵制定质量担保和调回制度 我国目前尚还没有汽车质量担保制度和调回制度,更提不上针对汽车尾气排放的质量担保规定。我国要尽快制定并出台汽车质量担保制度,并具体明确出生产厂家的尾气排放质量担保责任。即生产厂家要保证生产出的汽车符合新车的排放标准,对于在汽车使用期限内发生的因不符合新车排放标准设计、制造等缺陷导致排放超标的,全部都由生产厂家负责。给予修理、更换,或者根据需要进行调回。对汽车的尾气排放质量,生产厂家有终身承担的责任。
浅谈机动车尾气污染物排放和控制 发表时间：2010-01-21T13:50:50.543Z 来源：《现代经济信息》2009年9月下供稿作者：石明辉 [导读] CO是一种化学反应能力低的无色无味的窒息性有毒气体，对空气的相对密度为0．9670，它的溶解度很小 石明辉（邢台市环保局河北邢台054000） ［摘要］机动车业的发展和普及，为人们的生活带来许多方便。但是，随着机动车数量的不断增加，排气污染对城市环境的影响越来越明显。对机动车污染现状的分析，探讨如何控制机动车排放物的措施和方法。 ［关键词］机动车尾气污染危害控制措施 随着我国社会的快速发展，人们的生活水平不断提高，各类机动车的使用数量在不断增加，这对我国的空气环境质量带来很大的影响，如何让人们即享受到经济发展后的交通便利，又能有效地降低机动车污染物排放对环境的危害，越来越成为摆在各级环境保护工作者面前的严峻问题。 一、机动车尾气排放中的主要污染物的危害及产生机理 机动车尾气成分非常复杂，有一百种以上，其主要污染物包括：一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOx)、碳氢化合物(HC)、铅(Pb)、苯并芘(B8P)等，这些污染物不仅污染环境，对人体也有巨大危害。 1、一氧化碳(CO) CO是一种化学反应能力低的无色无味的窒息性有毒气体，对空气的相对密度为0．9670，它的溶解度很小。吸入过量的CO会使人发生气急、嘴唇发紫、呼吸困难甚至死亡。长期吸入CO对城市居民身体健康是一个潜在威胁。其生成主要受混合气浓度的影响，在局部缺氧或低温条件下，燃烧中的碳不能完全氧化生成C02，而CO作为中间产物生成。 2、氮氧化物(NOx) NOx是在内燃机汽缸内大部分气体中生成的，NOx的排放量取决于燃烧温度、时间和空燃比等因素。氮氧化合物进人肺泡后，能形成亚硝酸和硝酸，对肺组织产生剧烈的刺激作用，增加肺毛细管的通透性，最后造成肺气肿。 3、碳氢化合物 碳氢化合物尽管在汽车尾气中含量不多，但其构成成分中含有一种已被世界公认的强致癌物质。 4、铅 汽车主要靠燃烧汽油(柴油)行驶．而汽油是一种易燃易爆的液体，为了防止爆炸，人们往往在汽油里添加一种抗爆剂——四乙基铅。汽车尾气中的铅很容易通过血液长期蓄积于人的肝、肾、脾、肺和大脑中，进而产生慢性危害，尤其是铅，一旦进入人的大脑组织，便紧紧粘附在脑细胞的关键部位，从而导致人的智能发育障碍和血红素制造障碍等后果。 二、控制机动车尾气污染物排放的措施和方法 1、使用清洁能源型交通工具进行替代 （1）使用电力或太阳能动力来机车代替机动车。近几年来，电动自行车的兴起，部分减少了城市摩托车的使用量，使很多城市的机动车尾气排放量有所降低。但电力机车存在一次充电行驶公里短，载货量小的不便，使电力汽车在使用上并不普及。如果在一定的活动区域内，发展使用电力汽车，或通过增加电动公交车以及电动出租车的使用会对机动车尾气对大气环境的影响具有很大的改善； （2）开辟地铁，施行电力牵引行驶，尤其在大城市人口稠密的地区，开辟地下通道，同时可解决乘车难问题以及减少大气环境污染； （3）建立无车区，建立永久性的行人专用区和禁止汽车行驶的住宅区； （4）使用具有高速、安全、平稳、无震动、不污染环境、节省能源等诸多性能的磁悬浮列车。 2、加强行政管理，减少和消除汽车尾气对大气环境的污染 （1）不断提高我国的汽车排放标准，强化新车准入制度对不符合排放标准的新车采取“三不’措施：不准出厂、不准销售和不准上牌：促使各汽车企业加紧对节能减排汽车的开发。 （2）完善机动车的尾气检测体系，促进机动车的维护保养 机动车尾气排放检查和机动车的定期维护保养对于减少汽车污染非常重要。通过建立严格合理的机动车的尾气检测管理体系，发挥其应有的功效，监督在用机动车的实际尾气排放情况。如《河北省实行机动车环保检验合格标志分标管理实施方案》规定装用点燃式发动机汽车到达国Ⅰ及以上标准的、装用压燃式发动机汽车达到国Ⅲ及以上标准的，核发绿色环保检验合格标志。摩托车和轻便摩托车达到国Ⅲ及以上标准的，核发绿色环保检验合格标志。未达到上述标准的机动车，核发黄色环保检验合格标志，其中5年以内的营运载客汽车，有效期为1年；超过5年的，有效期为6个月； 10年以内的载货汽车和大型、中型非营运载客汽车，有效期为一年；超过10年的，有效期为6个月； 6年以内的小型、微型非营运载客汽车，有效期为2年；超过6年的，有效期为1年；超过15年的，有效期为6个月；摩托车、轻便摩托车、三轮汽车和低速货车有效期为1年；环保检验合格标志正面年份为下次环保定期检验的年份，被打孔的月份为下次环保定期检验的月份。就是对在用机动车进行定期检测，以保证在用机动车尾气达标排放。 3、提高燃油质量 燃油质量是影响汽车尾气污染的关键因素，应尽快建立清洁油品质量标准和有效监管体系。要鼓励兼并或关闭小的炼油企业，防止不合格的燃油流向市场。因此，应当全面提高燃油质量，研制清洁油品、加强监管体系，有效控制机动车尾气污染。 三、机动车尾气净化措施 发动机尾气净化措施是指将汽车尾气由原有毒气体变成为无毒气体，再排放到大气中，从而减少对大气环境的污染。 机动车车尾气净化措施有很多种，其中汽车尾气净化催化剂是控制汽车尾气排放，减少污染的有效手段。现如今，三效（元）催化剂已在全球范围内得到了普遍应用。三效（元）催化净化器起着对发动机做功产生的废气进行净化的作用，它是利用其滤芯中的钯、铂、铑3种元素，通过氧化法或氧化还原法过滤废气中的碳氢化合物、一氧化碳和氮氧化物等3种污染物，使尾气排放合乎要求。 三元催化净化器安装在汽车发动机的排气装置上，当汽车废气通过净化器的通道时，元催化器中的净化剂将增强CO、HC和NOx三种气体的活性，促使其进行一定的氧化-还原化学反应，其中CO在高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体；HC化合物在高温下氧化成水
工程名称 施 工 现 场 扬 尘 污 染 防 治 专 项 方 案 编制人： 审批人： 日期： XXXXXXXXXXXXXXX公司 二零一四年五月
目录第一章工程概况 第二章编制说明 第三章施工方案的选择 第四章施工方案 第五章控制要点 第六章控制措施
第一章工程概况 1、工程名称：XXXXXXXXXXX道路工程 2、建设单位：XXXXXXXXXXX公司 3、设计单位：XXXXXXXXXXX设计院 4、施工单位：XXXXXXXXXXXXXX公司 5、监理单位：XXXXXXXXXXXXXX公司 6、工程地点：XXXXXXXXXXXX道路工程 一、工程概况 XXXXXX全长2420米，规范为城市次干路，道路规划红线宽度30米，断面为单块板布置形式：22米车行道，毎侧1.5米绿化隔离带，毎侧2.5米人行道，外侧增设5米绿化带。 二、路线设计 道路全线有6个折点，全线不设超高。道路设计纵坡较为平缓，最大纵坡为1.365%，最小纵坡为0.25%。 三、交叉口设计 道路全线规划设计交叉口9处，其中展宽信号灯控制交叉口5处，让行交叉口4处。现状道路交叉口4处，规划交叉口5处，结合道路交叉口展宽，同步增设公交港湾站台。 四、路基设计 1：路基填土需符合现行道路施工规范的要求，需分层碾压，应严格控制含水量； 2、路基压实度采用重型压实标准；
3、路基顶面土基回弹模量必须达到30mpa； 4、路基顶面需做成与路面相同的路拱， 五、路面结构设计 机动车道采用沥青混凝土路面，结构层总厚度为53cm，上面层3cm AC-13细粒式沥青混凝土、下面层5cm AC-16中粒式沥青混凝土，基层采用3层15cm水泥稳定碎石，底基层、中基层采用4%稳定碎石，顶基层采用5%稳定碎石，压实度都是大于等于98%，以重型击实标准。 第二章编制说明 一、编制依据： 1、XXXXXX建设工地施工扬尘控制相关规定 2、XXXXX市建设工程文明施工管理相关规定 3、鲁建城字【2013】70号《山东省市政基础设施工程施工现场扬尘控制要点》 4、《山东省市政基础设施工程施工现场扬尘控制要点（试行）》 第三章施工方案的选择 现有施工面为k0+970-k1+390段，其余为拆迁面，现未拆除。为了有效的控制扬尘污染，在该项目施工时采取的主要措施为： 一、对该段施工现场采用高度不低于1.8米硬质围挡进行连续封闭，围挡美观、整洁、牢固，有企业统一标志。围挡出现残缺时，应及时更换。全封闭施工； 二、散料、渣土要覆盖。施工现场的灰砂等散料，以及3天内不安排
机动车尾气污染防治制度存在问题及完善 发表时间：2019-11-20T11:15:58.720Z 来源：《基层建设》2019年第24期作者：周雅萍 [导读] 摘要：在现代化城市中，汽车已经成为我国最主要的交通工具，使人们的生活更加便捷更加快速[1]。 乌鲁木齐市机动车排污监督管理办公室新疆乌鲁木齐 830001 摘要：在现代化城市中，汽车已经成为我国最主要的交通工具，使人们的生活更加便捷更加快速[1]。但是，当我们享受着汽车给我们带来速度服务的同时，汽车也给我们的环境带来了一定影响。由于汽车数量的逐渐增加，汽车排放的尾气也随之增长，这些汽车尾气排放到大气之中，给人们的生活环境带来了巨大的影响，已经影响到了居民的健康状况。本文笔者就针对机动车尾气污染防治制度存在问题进行阐述，并提出了解决问题的办法。 关键词；机动车；尾气污染；制度问题；措施 近年来，国家经济的增长很快，居民的生活水平也得到了大幅度的提升。所以国家的机动车保有量也大大的增加。而在汽车数量增长的同时，汽车尾气的排放却得不到良好的制止，污染了城市生活环境。国家对于机动车尾气污染防治制度建设方面还不够完善，各个方面制度还存在着一定的问题。为了能够更好的治理机动车尾气排放，首先就要建立健全各方面的制度。 一、造成机动车尾气污染的原因 1.1城市规划和交通布局不合理 我国的城市化建设已经达到了一定的程度，一般的大中型城市人口都在几百万左右，人们为了满足出行的需求开始大量的购买机动车，这让城市内机动车的保有量大幅度提升，机动车数量的增加将会给城市的交通增加巨大的压力。而我国的城市化还在建设之中，交通布局的规划也都还不够完善，所以形成了严重的交通堵塞现象，交通堵塞使机动车的尾气排放非常集中，造成了严重的污染。另外，我国城市在进行建设和交通规划时，大部分都采用的是放射性的建设方式。这样城市中心处于商贸中心，餐饮文娱中心和交通中心之间，更加剧了交通堵塞问题，是机动车尾气排放加剧。 1.2气象条件和大气运动的影响 在正常的情况下，气象条件和大气运动能够对机动车排放的尾气进行一定的疏散，减少空气污染[2]。在晴朗的天气条件下，阳光能够充足的照射也会有助于城市内空气的自然流动，再加上城市自然风的综合作用，会让汽车尾气排放到空气中的二氧化碳有效的扩散，减小污染。而在阴雨的天气情况下，雨水会使空气中的污染浓度有效的降低，从而较少空气中污染物的浓度危害。而在当前的城市建设中，城市建设布局混乱，人口多而密集。人类的工业建设和活动严重影响了城市内空气的流通，使城市内的空气污染的不到有效的扩散，累积的尾气排放和大气污染让空气环境更加恶劣。另外，城市建设过程中，忽略了城市绿化的建设，这样城市的空气污染不能很好的治理。 二、机动车尾气污染防治制度存在问题 2.1政府统筹规划有待完善 机动车尾气污染防治工作是一项比较复杂的工作，这一工作的良好实施，要在环保部门，税务部门和质量监督部门等多个工作部门共同协同下才能完成，只有部门之间互相合作才能建立统一的机动车尾气污染监督管理体系。目前，在很多城市的机动车尾气污染防治工作中，都是由单一的部门对尾气防治工作进行管理，环保部门只管理空气污染方面的问题，交通部门只是检查交通工作。这样极大的降低了尾气防治工作的管理效率。也没有发挥出政府统筹规划的作用。另外，在防止工作中，各部门之间责任分工也都不明确，造成了治理混乱的现象。 2.2检测制度有待完善 机动车的尾气排放不符合标准是要经过严格的管控和检测的，在我国机动车要经过严格的检查才能流通的市场，被人们购买使用。在机动车的质量检查过程中，国家工信部门，环保部门和质量检查部门都要参与进来，对机动车的安全性能和尾气排放标准做必要的检查，以保证机动车符合各项标准，不给环境造成污染。但是，在实际的工作中。各个部门之间没有明确的责任分工，导致检测工作有失整体性。没有统一的检测规章制度，各个部门的检测标准也都大不相同。严重后影响了汽车尾气排放检测工作，导致很多尾气排放不达标的机动车都进入了市场，从而造成了环境污染。 2.3防治管理制度不完善 在我国的机动车环保公共建设中，防治管理制度还不尽完善，影响了机动车尾气污染的治理。没有完善的管理制度，就没有完善的管理方法，防治尾气工作就会很难实施。首先，在城市的建设中，机动车尾气防治工作的执行力度还不够完善，只有少部分的城市发放了机动车环保标志，很多城市还没有重视起机动车尾气污染治理的重要性。其次，城市内汽车尾气防治管理监督制度还不完善，还没有成立专门的机动车尾气防治工作部门，做不到对汽车尾气排放的监督，很多城市汽车尾气依然超标。第三，管理制度不完善，不少的城市在进行汽车尾气防治工作中都找不到头绪，很多的部门都不清楚自己的工作职责，对于发现尾气超标的现象也没有严格的措施去惩罚和管理。 三、机动车尾气污染防治制度改善措施 3.1完善各项规章制度 国家要重视起机动车尾气污染防治工作，对于机动车尾气污染防治工作中出现的问题进行具体的分析，找到解决的办法。并健全相应的法律法规。 第一，要建立相应的防治管理制度。保证政府各部门相互协调发展，发挥政府统筹规划的作用，将于机动车尾气防治工作有关的相关部门，进行明确的职权限定。对于交通部门要求其整改城市内重要堵塞路段，解决交通堵塞问题，减少环境污染。并且要求交通部门成立机动车尾气监管小组，专门调查机动车尾气超标车辆，对尾气超标车辆进行整改。另外，环保部门要落实自身的环保工作，加快城市绿化的建设，并且针对机动车尾气污染尽快找到治理方案。另外，要成立各部门统一的机动车尾气治理小组，共同研究综合治理汽车尾气的办法。通过管理制度的完善，明确各方职责也使各部门能够协调工作，提高机动车尾气治理的工作效率。 第二，要健全维护检测制。在对机动车性能检测的过程中。国家工信部，环保局和质检局等相关部门，要相互协调自身的工作职责，建立统一的检测标准，保证汽车尾气检测工作。不让不符合尾气排放标准的汽车进入市场，从而在源头上减轻机动车尾气污染。 第三，国家交通部门要完善相应的机动车管理制度。首先机动车限行制度是有必要明确和完善的，机动车限行制度是我国为了解决交通问题和尾气污染问题提出的重要制度，这一制度良好的改善了我国的交通状况和尾气污染。但是这一制度还有待完善，在尾气排放日益
机动车排放污染防治技术政策参考文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
机动车排放污染防治技术政策参考文本使用指引：此安全管理资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 一、总则和控制目标 1.1 为保护大气环境，防治机动车排放污染，根据《中 华人民共和国大气污染防治法》，制定本技术政策。 1.2 本技术政策的适用范围是，我国境内所有新生产汽 车（含柴油车）、摩托车（含助动车）、及车用发动机产 品，和在我国登记上牌照的所有在用汽车（含柴油车）、 摩托车（含助动车）。 1.3 机动车排放除造成一氧化碳（CO），碳氢化合物 (HC)，和氮氧化物(NOx)污染外，柴油车还排放有致癌作用 的细微颗粒物。此外，汽车空调用的氟利昂是破坏平流层 臭氧的主要物质。因此，对机动车应同时考虑降低一氧化 碳（CO）、碳氢化合物(HC)、氮氧化物（NOx）和柴油车
颗粒物的排放，汽车空调用的氟利昂应逐步取代。 1.4 汽车、摩托车和车用发动机产品均应向低污染、低能耗的方向发展。 1.5 轿车的排放控制水平，20xx年达到相当于欧洲第一阶段水平1；最大总质量不大于3.5吨的其它轻型汽车（包括柴油车）型式认证产品的排放控制水平，20xx年以后达到相当于欧洲第一阶段水平；所有轻型汽车（含轿车）的排放控制水平，应于20xx年前后达到相当于欧洲第二阶段水平2，20xx年前后争取与国际排放控制水平接轨；重型汽车(最大总质量大于3.5吨)与摩托车的排放控制水平，20xx年前后达到相当于欧洲第一阶段水平3，20xx 年前后柴油车达到相当于欧洲第二阶段水平4，20xx年前后争取与国际排放控制水平接轨。 1.6 根据中国环境保护远景目标纲要，重点城市应达到国家大气环境质量二级标准。为尽快改善城市环境空气质
***有限公司***项目部 建筑施工扬尘污染防治方案 编制单位： 编制人： 编制日期：
目录 一、工程概况 二、扬尘防治管理措施 1、明确扬尘防治责任 2、建立扬尘防治制度 3、扬尘防治宣传措施 三、扬尘防治临时设施 1、围墙、围挡 2、施工道路 3、垃圾堆放及清运 4、排水沟、沉淀池 5、运输车辆冲洗 6、封闭作业 7、场地绿化、硬化 四、市政工程施工 1、土方施工 2、路基施工 3、交通运输 4、其他 五、综合治理措施 1、现场视频监控 2、施工机械设备 3、燃料使用 4、大风天气作业 5、场外运输
建筑施工扬尘污染防治方案 一、工程概况 二、扬尘防治管理措施 1、明确扬尘防治责任 1.1、针对本工程特点及扬尘防污要求，制定落实公司、项目部、班组的三级环境保护管理制度。在执行制度中，明确各级所承担的职责。 1.2、建立扬尘防污三级管理网络，在项目部成立领导管理班组，落实责任人，不定期针对现场实际工作情况召开工作会议，严格控制扬尘。设立扬尘防治工作电话。 扬尘防治管理领导小组 1.3、管理班子平时对本项目的扬尘情况建立工作作业台帐，明确控制点、措施及整改情况。对各班组成员进行防尘治理卫生教育，做好防尘工作。 2、建立扬尘防治制度 2.1建立扬尘防治专项资金保障制度，为保障扬尘治理落到实处，应建立扬尘防治经费专用账户，建立使用台账，实行专款专用。
2.2 建立扬尘控制的教育和技术交底制度。把环境保护知识纳入“三级教育”。对新进场人员进行环保教育，作业前对工人进行扬尘控制的技术交底。 2.3 建立检查考核制度，项目部由项目经理每月组织对各班组进行检查考核评比，制定奖惩办法。 2.4 建立有奖举报制度，公示举报电话，对举报的情况，项目部及时采取措施进行处理。 3、扬尘防治宣传措施 3.1在现场主要出入口外侧悬挂防治责任牌，对扬尘防治责任单位、责任人进行明确，并予以公示。制作施工现场扬尘污染防治责任牌、扬尘防治公众监督栏。 3.2 施工现场张贴扬尘防治宣传标语和宣传版画。美观、大方，与城市的整体色调保持一致。 三、扬尘防治临时设施 1、围墙、围挡 1.1 围墙、围挡连续封闭设置，其形式、高度和基础、立柱的设置符合公司现场标准化围挡要求。 1.2 围挡外应美观洁净、安全牢固，围挡结构及外表如有缺失、破损、污染等，必须及时进行补充、更换、修补或清洗等维护工作。 2、施工道路 2.1、施工现场主要出入口、施工便道、车行道路、脚手架底和主要材料堆放地应作硬化处理，硬化施工应编制专项方案，确保承载
我国环境保护法律法规体系的构成 我国环境保护法律法规体系由下列各部分构成。 (1)宪法关于环境保护的条文现行1982年宪法第26条第一款：“国家保护和改善生活环境，防治污染和其他公害。”体现了国家环境保护的总政策。 (2)环境保护基本法1989年《中华人民共和国环境保护法》是我同环境保护的基本法。 (3)环境保护单行法目前，我国环境保护单行法在环境保护法律法规体系中数量最多，占有重要的地位。主要有：《中华人民共和同水污染防治法》、《中华人民共和国大气污染防治法》等。 (4)环境保护行政法规目前，国务院出台了一系列环境保护行政法规，几乎覆盖了所有环境保护行政管理领域，如《中华人民共和国水污染防治法实施细则》、《建设项目环境保护管理条例》等。 (5)环境保护部门规章目前，在我国环境保护领域存在着大量的行政规章，如《环境保护行政处罚办法》、《排放污染物申报登记办法》、《环境标准管理办法》等。 (6)环境保护地方性法规及规章是享有立法权的地方权力机关和地方政府机关依据《宪法》和相关法律，根据当地实际情况和特定环境问题制定的，在本地范围内实施，具有较强的可操作性。目前我国各地都存在着大量的环境保护地方性法规及规章，如《北京市实施%26lt;中华人民共和国水污染防治法%26gt;办法》等。 (7)环境标准环境标准是具有法律性质的技术标准，是国家为了维护环境质量、实施污染控制，而按照法定程序制定的各种技术规范的总称。我国的环境标准由五类三级组成。“五类”指五种类型的环境标准：环境质量标准、污染物排放标准、环境基础标准、环境监测方法标准及环境标准样品标准。“三级”指环境标准的三个级别：国家环境标准、国家环境保护总局标准及地方环境标准。国家级环境标准和国家环境保护总局级标准包括五类，由国务院环境保护行政主管部门即国家环境保护总局负责制定、审批、颁布和废止。地方级环境标准只包括两类：环境质量标准和污染物排放标准。凡颁布地方污染物排放标准的地区，执行地方污染物排放标准，地方标准未做出规定的，仍执行国家标准。 (8)环境保护国际公约是指我国缔结和参加的环境保护国际公约、条约及议定书等。目前我国已缔结及参加了大量的环境保护国际公约，如《关于持久性有机污染物的斯德哥尔摩公约》等。
机动车尾气污染与防治措施研究 发表时间：2016-07-08T16:25:00.767Z 来源：《基层建设》2016年7期作者：高艳梅 [导读] 本文首先分析了机动车尾气产生机理及影响因素，然后说明了机动车尾气污染的危害。 莱州市道路运输管理处山东莱州 261400 摘要：如何让人们即享受到经济发展后的交通便利，又能有效地降低机动车污染物排放对环境的危害，越来越成为摆在各级环境保护工作者面前的严峻问题。本文首先分析了机动车尾气产生机理及影响因素，然后说明了机动车尾气污染的危害，最后详细阐述了机动车尾气污染的防治措施。 关键词：机动车；尾气污染；防治；燃料品质；新能源 一、机动车尾气产生机理及影响因素 （一）产生机理 机动车尾气成分非常复杂，有一百种以上，其主要污染物包括：一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）、碳氢化合物（HC）、铅（Pb）、苯并芘（B8P）、光化学烟雾等，这些污染物不仅污染环境，对人体也有巨大危害。现主要对一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）、碳氢化合物（HC）等三种最基本的污染物产生机理进行分析：汽车发动机是能量转换器的动力发生源，其作用是把燃料中储藏的化学能转换成热能，提供足够的机械能，燃料在一定的空气中燃烧，最终产生 CO2、CO、未燃尽的HC以及高温燃烧产生的 NOX 等有害气体。 （二）影响因素 汽车尾气的排放除与内燃机结构、燃料品质、组分等有关外，还同行驶工况、空燃比有着密切的关系。 1、空燃比的影响 不同的工况决定着不同的空燃比，在不同的空燃比状态下，汽车行驶所排放的尾气有明显的差异，见表1。 表 1分析表明，空燃比是影响汽车尾气的排放主要因素之一，它直接影响到燃料是否完全燃烧，而影响空燃比的因素有进气温度、大气压力等运转条件。此外，NOX 的产生还和燃烧温度、燃烧室形状、进排气重叠时间、燃料组分等有关。 2、燃料品质的影响 有实验表明，燃油中的含硫量、烯烃含量是主要影响汽车尾气的排放的两个因素，降低燃油中的硫含量可以明显降低尾气中的 THC、CO、NOx 的排放；降低烯烃含量可降低 THC 的排放，但会增加 NOx 的排放，而对 CO 没有显著的影响。此外燃油中的锰、芳烃、和清净添加剂及燃油的挥发性等对汽车尾气的排放也有一定的影响。 二、机动车尾气污染的危害 （一）一氧化碳（CO）的污染危害 一氧化碳是一种无色带刺激性的有毒气体，和人体红血球中的血红蛋白有很强的亲和力，它的亲和力比氧强200～300倍，亲和后生成碳氧血红蛋白，从而削弱血液向组织输送氧的功能，造成人体内缺氧，危害中枢神经系统，造成感觉、反应、理解、记忆力等机能障碍，即使仅吸入微量一氧化碳，也可能给人造成缺氧性伤害，轻者眩晕、头疼，反映迟钝等严重的会导致生命危险。由于机动车尾气多排放在1.5米以下，儿童吸入量一般是成人的两倍左右，对儿童健康损害尤为严重。 （二）氮氧化物（NOx）的污染危害 氮氧化物（NOx）种类很多，造成大气污染的主要是一氧化氮（NO）和二氧化氮（NO2），因此环境学中的氮氧化物一般就指这二者的总称。NO排放到大气中，也会氧化成二氧化氮。高浓度的一氧化氮（NO）会引起中枢神经的瘫痪，二氧化氮（NO2）是一种毒性极强的棕色气体，使人中毒是发生水肿的同时，引起闭塞纤维性支气管炎等，它刺激人的眼、鼻粘膜，从而引起病变，还会引起头痛。当人们长期处于氮氧化合物含量过高的环境中就可能导致死亡。 （三）碳氢化合物（HC）的污染危害 碳氢化合物目前还不清楚它对人体健康的直接危害。但是HC和NOx在大气环境中受强烈太阳光紫外线照射后，产生一种复杂的光化学反应，生成一种新的污染物－光化学烟雾，其中包含有臭氧、醛类、硝酸脂类等多种复杂化合物，对人眼结膜，鼻粘膜和上呼吸道黏膜，均有明显的刺激作用，使呼吸道疾病恶化，同时降低大气能见度。 三、机动车尾气污染的防治措施 （一）加强生产和管理阶段的工作 在《标准化法》及《大气污染防治法》中明确规定了严格检测机动车的设备设施，禁止使用质量不合格的产品。只有具备我国公安部门下发的上路牌照，机动车才有资格上路行驶。只有经过新产品检测坚定这一环节，新车型才被允许纳入产品目录中。一般是由机械工业部机动车工业单位赋予鉴定权的机构才可以鉴定新产品质量。其所检测鉴定的内容包含已经颁布并实行的全部排放标准控制的相关内容。所以，相关的生产部门及管理部门要依照法律操作，由此才可以防止质量不合格的产品应用到机动车上，从本源上减少机动车的排放量。
机动车排气污染防治实施方案 为加强机动车排气污染防治，改善空气质量，保障人民群众身体健康，根据《中华人民共和国大气污染防治法》、《中华人民共和国道路交通安全法》、《广东省机动车排气污染防治条例》、国家发展改革委《汽车产业发展政策》（国家发展改革委XX年第8号令）、国家环保总局《在用机动车排放污染物检测机构技术规范》（环发〔XX〕15号）等法律法规规定，制订本方案。 一、指导思想 全面贯彻党的十七大精神，以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，深入贯彻落实科学发展观，通过强化在用车污染控制，提高新车准入门槛、实施高排放车辆逐步淘汰、全面供应清洁高品质车用成品油、完善法规体系和加强监管能力建设等措施，逐步建立机动车排气污染防治体系，切实改善空气质量，保障广大人民群众身体健康。 二、工作目标 （一）总体目标。 从提高机动车排气排放达标率，逐步过渡到明显削减单一车辆污染物排放强度，达到明显降低机动车污染物在大气污染源中的排放分担率，改善空气质量，保障公众身体健康安全的目标。 （二）具体任务。 2010年7月1日起，按国家要求，全省新车注册登记与全国同步全面执行国ⅲ排放标准。珠江三角洲新车注册登记力争提前执行国iv标准，全省逐步淘汰国ⅰ和国ⅱ以下在用营运车辆，逐步淘汰其他高排放机动车。
2010年1月1日起，珠江三角洲地区逐步供应符合国ⅲ标准的车用成品油，并逐步将供应范围扩大至全省。2010年10月1日起珠江三角洲地区逐步供应符合国iv标准的成品油，2012年10月1日起全省范围内全部供应符合国iv标准的车用成品油，其中柴油含硫量控制在50ppm以下。 2010年1月1日前，珠江三角洲地区全部完成加油站、储油库、油罐车的油气回收综合治理工作。2012年1月1日前，全省加油站、储油库、油罐车完成油气回收综合治理工作。 2010年12月31日前，建立覆盖全省的机动车排气监督管理信息网络体系。 三、主要工作 （一）强化在用车监管，确保排放达标。 1．建立机动车排气定期检测制度。 自2010年起，珠江三角洲地区轻型汽油车定期检测采用稳态工况法（asm）检测，其他地区采用双怠速法检测；重型汽油车全省统一采用双怠速法检测；珠江三角洲地区的轻型柴油车和重型柴油车的定期检测均采用加载减速试验—不透光烟度法（lugdown）检测，其他地区柴油车采用自由加速烟度法检测。asm和lugdown检测线按照每条每年检测1万－万辆车的数量规划建设。 机动车排气定期检测全部社会化，检测机构必须通过省质监局的资格认证，并按照《大气污染防治法》的要求取得省环保局排气检测的委托资质。取得委托资质的检测机构名称由省环保局向社会公告。检测机构排气检测的日常监管工作由各地级以上市环保局负责，有条件的市可以向检测机构派驻场监督员。机动车所有人、使用人必须选择具有机动车排气污染检测资质的机构进行
机动车尾气在线监测系统平台 一、系统功能特点 本机动车尾气在线监测管理系统具有以下功能特点： 1）严格对机动车环保检测场站的自动监督 结合GIS信息系统，在地图上直观显示区域内所有站点的具体地理位置、数据信息、实时视频、历史照片等，对全市检测场站的机动车排气污染检测进行全过程在线自动实时监控，实现所有机动车排气污染检测数据的实时采集、分析、处理，实现对车辆信息、车主信息、检测站信息、检测设备信息等的统一管理调用，实现机动车排气污染检测监控的自动化、网络化、即时化和智能化。 2）对检测过程、检测人员和设备进行动态、科学的管理 实时监控机动车尾气检测全过程，通过严格的管理和控制，将尾气监测参数的数据信息、车量基本信息、途经车辆图像等内容分别以模块形式进行展示，并提供实时视频监控功能，有效防止检测过程中的弄虚作假行为，监督和保证检测机构提供科学、公正、准确的检测数据，确保数据采集的规范性、真实性、准确性，使超标车辆得到及时有效的查处和维修治理，全面提升监管水平。 3）全方位强化机动车污染控制的管理 充分利用自动化高科技手段，对新车上牌、环保分类标志管理、超标车辆查处与维修治理、车辆淘汰报废以及定期与不定期检测等污染防治的各个管理环节，优化和创新管理模式，最大程度提高监管质量、执法效率和服务水平。 4）完善机动车排放数据的收集、统计、分析等系统 依靠先进的计算机技术将大量的检测数据集中收集管理，通过建立机动车排放数据库，准确完整地收集机动车排放数据，按照各种分类方法和统计方法对所采集的数据进行统计、分析和处理，客观真实地反映机动车排放状况，为制定政策法规、进行机动车污染防治措施的评估与综合治理的宏观决策提供科学依据，进而为城市环境治理提供决策支持。 5）建设与公众信息交流的对外服务网络平台 及时为公众提供车辆尾气排放情况、检测与维修情况、超标处罚情况等信息的查询服务。
毕业论文（设计）任务书 姓名学号 二﹑题目： 汽车尾气污染物的主要成分及其危害 三﹑主要研究内容及意义： 大气污染已不仅仅是在几个工业化国家中，他已逐渐发展成为世界性的问题，尤其是在一些大中城市。随着汽车保有量的增加（年递增率达到10%以上），汽车排气污染物造成的环境污染情况将日趋严重。 虽然我国也确立相关的法制法规来监控与防治汽车的排气污染物，不久以后我过也将实行欧4标准了。柴油车的电控系统相对于汽油车就不那么准确了，大部分学者与生产商都着力于对汽油机的各项研究，对柴油机的减排研究相对于比较少。 随着柴油车的不断普及，柴油车的尾气排放量所占的比重也不断的增加，柴油车的尾气所造成的污染也日益严重了。 在检测站的机动车的年度中，由于种种的因素，如人为因素等原因造成了很多测量所得的碳烟值或多或少存在着不真实性。这对于尾气的排放没有实质性的预防作用，国家的尾气排放等工作也因此如同虚设。 在论文中，着重探讨各种因素造成的柴油车的尾气检测所得值的不准确性。为此有顺便提些建议，希望我国的尾气排放预防和控制能取得更好的效果，为保护环境做出更大的贡献。 指导教师签字：年月日 学生签字：2011年3月30日
目录 前言 (1) 1 尾气污染物的主要成分及其危害 (1) 1.1 尾气污染物的主要成分 (1) 1.1.1 白烟 (2) 1.1.2 蓝烟（青烟） (2) 1.1.3 黑烟 (3) 1.2 尾气污染物的危害 (3) 2 柴油车自由加速烟度的检测 (3) 2.1 检测准备及注意事项 (4) 2.2 检测方法 (4) 2.3 排放限值 (5) 3 烟度值高的主要原因及防范 (5) 3.1 混合气过浓 (5) 3.1.1 原理 (5) 3.1.2 空气量问题 (6) 3.1.3 供油量问题 (7) 3.2 机械因素 (7) 3.3 人为因素 (8) 3.3.1 尾气检测员因素 (8) 3.3.2 引车员因素 (9) 3.3.3 车主因素 (9) 结论 (10) 参考文献 (10) 致谢 (11)
公路工程扬尘污染防治 专项施工方案 江西茂盛建设工程有限公司翠园南路至万宝路连接线工程 项目经理部 二〇一六年四月 一、编制目的 为加强工程的安全文明施工、环境保护的管理，确保施工过程中城市市容市貌的干净整洁，保护每一片蓝天，以始终坚持“三个代表”的重要思想和“以人为本”的科学发展观为指导，从维护安阳形象和全区工作大局出发，把施工扬尘控制工作作为工程施工管理的重要工作，高度重视，加强领导，进一步落实责任，确保有效控制施工扬尘污染，提升工地文明施工水平，以良好的工地面貌，展现施工企业形象。为贯彻落实安阳蓝天行动方案切实加强公路施工扬尘控制工作的精神，围好圈、把住口、盖住帽、扫净路，不让车辆将扬尘带到工地以外的地方，特编制本施工方案，使公路道路施工扬尘控制工作有章，有序进行。 二、编制依据 1.合同及施工图纸 2.施工组织设计 3.国家法律、法规（1）中华人民共各国安全生产法（国家主席令第70号）（2）中华人民共各国建筑法（国家主席令第91号）（3）中华人民共各国劳动法（国家主席令第28号）（4）中华人民共各国环境
保护法（国家主席令第4号）（5）中华人民共各国扬尘污染环境防治产法（国家主席令第58号）（6）建设工程施工现场管理条例（建设部15号令）（7）建设项目安全生产管理条例（国务院第393号令）（8）建设项目环境保护条例（国务院第235号令） 4. 《河南省公路水运工程施工扬尘污染防治标准》 三、施工扬尘控制组织机构 1、组织机构成立以项目经理为首的扬尘控制领导小组 2、施工扬尘控制管理岗位责任施工扬尘控制岗位责任 项目经理：认真贯彻执行施工扬尘控制的有关法规、标准，对施工安全，现场文明施工实施组织领导职能。 技术负责人：认真贯彻执行施工扬尘控制的有关法律、标准、制度，组织工长、工人进行施工扬尘控制技术交底，参加施工扬尘控制检查。 设备负责人：协助项目经理和施工负责人搞好施工扬尘控制，向工长、工人进行施工扬尘控制技术交底，参加施工扬尘控制检查。材料负责人认真贯彻执行安全文明施工的有关法规、标准，组织工长、工人安全文明、扬尘控制施工学习，参加施工扬尘控制检查。 施工负责人：负责工程的分部分项工作施工参加施工扬尘控制的责任，向生产班组进行书面技术交底，随时进行施工参加施工扬尘控制检查检查，发现隐患马上整改。 安全环保员：贯彻执行施工参加施工扬尘控制检查的法规和标准，配合有关部门对工人进行教育，协助领导进行施工检查和宣传教育，经
浅谈汽车尾气的污染与防治措施 摘要 当代社会，车不再高不可攀，它逐渐进入了寻常百姓家。车也不仅仅是一种交通工具，他代表了一种文化、一种生活方式、一种时尚。车轮上的生活是轻快而惬意的，汽车给世界带来了现代物质文明,汽车为人民提供了交通便利，但同时也带来了环境噪声污染等社会问题。也就是在我们享受汽车带来的舒适方便的时候，汽车尾气造成的大气污染、汽车鸣笛造成的噪声污染等影响了人们的生活，人们每天都生活在汽车尾气和汽车噪音中，汽车排放的尾气中含有大量的氮氧化物、碳氢化合物和一氧化碳,对人体危害很大,这些气体排放物不仅气味怪异，而且令人头昏、恶心，影响人的身体健康。可见，汽车尾气已经成为大气污染的首要污染源，控制机动车排放污染已经成为刻不容缓的重要任务。因此，在汽车工业发展和环境保护之间，需要寻找新的平衡。面对这些问题，我们要关注对汽车尾气的处理，关注我们的环境，及时采取措施很好的处理汽车尾气问题，让我们可以与环境和谐相处，让我们可以生活得更美好。 关键词：汽车尾气，污染，危害，防治措施，建议 前言 随着工业、经济的发展，汽车正在成为一种时尚。急剧增长的汽车保有量，令人担忧的汽车排放情况，正在污染着人类来医生粗的大气环境。20世纪90年代，我国汽车节能与环保技术虽然很低，但是，由于汽车生产和使用规模不大，汽车污染问题并不突出，城市大气污染主要表现为燃煤造成的煤烟型污染。最近十几年，特别是进入21世纪后，我国汽车产业得到了快速发展。2003年初，全国汽车销售收入首次超过纺织业，成为我国五大支柱产业之一。汽车产量由1991年的70万辆增加到了2005年的573万辆，15年间增加了8.2倍。汽车保有量也由1991年的606万辆增加到2005年的3270万辆，增加了5.4倍。2006年全
机动车排气污染的危害 一、机动车排气污染的危害 机动车排放的尾气中包含有多种污染物质，主要污染物有：一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）、碳氢化合物（HC）和细微颗粒物等，这些污染物对人体健康具有潜在的长久危害，对生态环境造成直接的污染和破坏。 二、对大气环境的危害 有关研究表明，机动车排放的污染物会给大中城市带来超过60%的空气污染，散布到空气中的尾气烟雾有上百种不同的化合物，1辆轿车1年排放的污染物比其自身的重量还大3倍。 机动车排出的氮氧化物、细微颗粒物及硫化物等是造成酸雨、雾霾等自然气象甚至灾害的重要原因。排出的碳氢化合物与氮氧化物在强烈日光的作用下发生化学反应会形成毒性很大的光化学烟雾，造成极为严重的大气污染。 三、对人体的危害 机动车排放的污染物主要集中在离地面1米左右的层面，正处在人的呼吸带附近，对人体健康构成较大威胁。 碳氢化合物中包含有200多种有机物成份，大部分有毒，其中一些甚至是致癌物质。 氮氧化合物会与空气中的氨以及其他化合物反应，可生成硝酸颗粒物，影响人体呼吸系统，损害肺组织，引发肺气肿和支气
管炎等呼吸系统疾病，还可能加重心脏病患者的病情。 一氧化碳俗称煤气，与人体血液中血红素的亲和力是氧气的210倍，而血红素担负着向人体器官和组织输送氧气的重任。血红素和一氧化碳结合生成一氧化碳血红素使人体供氧量不足，对心脏病和呼吸系统疾病患者危害很大，严重的可导致人体缺氧死亡。 柴油车排放的颗粒物以碳黑为主，含有苯并芘等致癌物质，人体吸入后会损伤肺泡和粘膜，引起肺组织纤维化，导致肺心病，并可引起慢性鼻咽炎、慢性支气管炎等一系列疾病。 四、光化学污染 光化学烟雾是大气中的碳氢化合物和氮氧化物在阳光紫外线作用下，发生一系列大气化学反应而生成的以臭氧（O3）为代表的刺激性二次污染物。其表征是白色或淡棕色烟雾，致使大气能见度降低，具有特殊气味，刺激眼睛和喉粘膜，使人眼睛发红，咽喉疼痛，呼吸憋闷、头昏、头痛。人体如果吸入浓度较低的臭氧就会引起急性呼吸道疾病，加重哮喘，损害人体免疫系统。 1955年美国洛杉矶发生了一场严重的光化学烟雾污染事件，致使当地65岁以上老人中有400人因呼吸系统衰竭而死亡，一般人的眼睛、鼻子、喉咙、气管和肺部的粘膜都受到刺激，出现红肿、流泪、喉痛、胸痛和呼吸衰竭乃于思维紊乱，肺水肿等现象。美国洛杉矶市发生光化学烟雾事件后，在北美、日本、澳大利亚和欧洲部分地区也先后出现这种烟雾。1971年，日本东