贵阳至都匀高速第二合同段
（YK215+140～K219+780）
团寨高架桥现浇箱梁施工方案
编制：
审核：
批准：
路桥集团国际建设有限公司
贵都高速二合同项目经理部
目录
第一部分施工方案 (2)
一、质量目标及技术指标 (2)
二、施工工艺 (2)
(一)、工程概况 (2)
(二)、结构特点 (3)
(三)、施工方案 (3)
第二部分机构组织、材料、设备、劳动力进度计划安排 (12)
一、机构设置 (12)
二、劳动力安排 (13)
三、材料使用计划 (13)
第三部分质量保证措施 (15)
一、质量保证体系 (15)
二、工程质量保证措施 (16)
三、试验控制 (19)
四、测量控制 (20)
第四部分安全保证措施 (21)
一、安全生产管理机构的设置 (21)
二、各级人员职责 (21)
三、安全生产措施 (22)
四、季节性施工安全 (23)
第五部分文明环保施工措施 (23)
一、文明施工目标 (23)
二、文明施工措施 (24)
三、环保措施 (25)
团寨高架桥现浇箱梁施工组织设计
第一部分施工方案
一、质量目标及技术指标
1、质量目标
分项工程合格率100％，确保省、部优质工程的施工目标。
2、技术质量要求
1)、轴线最大偏差不大于（L＞100m）L/10000mm；断面尺寸最大偏差:高度+5mm，-10mm；顶宽±30mm；底宽±20mm；板厚+10，-0 mm，顶面高程±10mm；横坡允许偏差±0.15%；预埋件位置允许偏差5 mm，在施工过程中必须按照设计图纸以及规范要求进行控制。
2)、钢筋保护层厚度最大偏差不超过设计值±5mm；受力钢筋间距（同排）最大偏差不超过±10mm，两排以上间距不超过±5mm；箍筋、横向水平钢筋、螺旋筋间距最大偏差不超过±10mm；钢筋骨架尺寸最大偏差：长满足±10mm，宽、高或直径满足±5mm，弯起钢筋位置最大偏差不超过±20mm。
3)、模板安装标高最大偏差不超过设计值±10mm；内部尺寸最大偏差满足+5，0mm；轴线最大偏位在10mm以内；模板相邻两板表面最大高低差在2mm以内；模板表面平整最大偏差在5mm以内；预留孔洞中心线位置最大偏差在10mm以内，截面内部尺寸最大偏差满足+10，0mm。
4)、砼严格按照砼配合比的坍落度进行控制。
其它：各道工序符合施工技术规范和设计图纸要求。
二、施工工艺
(一)、工程概况
团寨高架桥系都匀西互通式立交主线桥梁，左线桥起点桩号ZK215＋165, 终点桩号ZK215＋461.4；右线桥起点桩号YK215＋171.5，终点桩号YK215＋474.1。左、右线上部结构均为钢筋砼现浇箱梁，左线桥梁孔跨布置为：（2×30m）+（17+4×21.1m）+（17+3×21+22+17m）。桥梁全长283.4m。右线桥跨布置为：
（3×30m）+（17+24×21+17m）+2×（17+22+17m），桥梁全长278m。左线桥2、3联及右线桥2-4联箱梁高1.3m，梁体翼缘板悬臂宽度2.5m，腹板厚度45cm,端横梁宽度1m，中横梁宽度1.8m,箱梁截面形式：左线第一联为17m,单箱双室等宽截面，左线第三联，右线第一联为13m单箱双室等宽截面,其余各联均为单箱多室变宽截面，其中左线桥第二联箱梁截面为单箱五室，右线桥第2-3联为单箱3室，右线桥第4联为单箱4室。
(二)、结构特点
1、箱梁砼方量6040m3，重量大，要求基础、支架、模板有足够的强度和刚度。
2、箱梁箱室众多，构造钢筋、预应力管道、相当密集，施工很复杂。
3、混凝土体积大、标号高(C40) ，为了消除水化热及多种因素的影响，保证混凝土不开裂，施工难度相当大。
4、锚区部分构造复杂，施工难度大。
(三)、施工方案
1、总体施工方案
高架桥混凝土箱梁采用钢管支架现浇施工。
钢管支架由钢管作为主要承重结构，支架上部由贝雷承重梁、纵横分配梁组成。
支架必须经预压后才能进行箱梁施工。
底模用竹胶板方木现场组拼，斜底板用三角桁架支撑，三角支撑架工厂分别加工，现场组拼。内模也要用竹胶板方木分块组拼。
箱梁砼浇注纵向分7联，水平分2层进行施工，从右线第4联后退至第一联，再左线第1联至第三联。砼由拌和站提供，搅拌汽车运输，卧式泵和汽车泵配合浇注。
纵向预应力用金属波纹管成孔，横向用塑料波纹管成孔，真空压浆。
桥梁0#桥台、13#桥台、3#桥墩、7#桥墩及右线桥10#桥墩处设置D80型伸缩缝，现浇箱梁梁端支撑均采用GPZ(Ⅱ)1.0DX盆式橡胶支座，每联现浇箱梁只在墩顶设置GPZ(Ⅱ)2.0GD盆式橡胶支座，其余位置均设置GPZ(Ⅱ)2.0DX盆式橡胶支座。
高架桥现浇梁段主要施工内容为：现浇段钢管支架搭设、支架预压、模板安
装、支座安装、钢筋绑扎、预应力管道安装、砼浇筑，砼养生达到强度后进行预
右线第四联现浇支架布置图
右线第四联现浇支架立面图
应力张拉、压浆和封锚，最后脱模等。
混凝土浇注施工顺序为：箱梁纵向分七联进行，先浇注右幅第4、3、2、1梁段，然后左幅第1、2、3联逐联推进。第一段浇注右幅第4联56m，砼方量约为742m3；第二段浇注右幅第3联56m，砼方量约为636m3；第三段浇注右幅第2联76m，砼方量约为751m3；第四段浇注右幅第1联90m，砼方量约为890m3；第五段浇注左幅第1联80m，砼方量约为1028m3；第六段浇注左幅第2联84.4m，砼方量约为1080m3；第七段浇注左幅第3联119m，砼方量约为913m3。每段箱梁砼浇注水平分两次进行，第一次浇注底板、腹板混凝土，第二次浇注顶板混凝土。
2、详细的施工方法和工作程序
箱梁现浇段共分七联，每联两次进行浇注，现浇支架为一次性搭设，支架搭设完成后，先对支架进行预压，预压分联进行，每联分三级加载。
现浇箱梁采用搭设钢管支架的方法进行施工，并严格执行设计和《公路桥涵施工技术规范》要求，精心组织，合理安排，确保施工质量。
施工工艺流程图如下：
高架桥现浇箱梁施工工艺流程图
分段浇注时，除第一联注意预应力安装施工外，其余每段浇注流程均不变。在浇注下一段时，处理施工缝，应先将先浇注的那一段在接缝断面表面凿毛，每条施工缝应保证是一条直线，然后清洗表面。预应力张拉须在整联梁段浇注完毕后进行，然后进行压浆及封锚。
(1)、支架
支架的搭设顺序为：
测量放样→钢管桩架立→桩间平联斜撑焊接及牛腿焊接→安装调平型钢→安装贝雷桁架及钢管墩→安装分配梁及自制托架→安装木方及面板因支架搭设的影响因素较多，为确保支架搭设成功，需对如下事项注意：
1、钢管桩：本支架所用钢管桩均采用Φ820×7mm及Φ630×6mm钢管，钢管桩基础承载力必须满足设计要求，钢管桩与定位钢板（Φ3cm）在连接处采用满焊连接。纵横方向上各钢管桩间按设计要求设置平联斜撑，平联斜撑与钢管桩在接触处满焊连接。钢管桩上部牛腿在标高复测后再进行安装。
2、贝雷架：钢管桩施工完毕后，先安装2I28下分配梁，下分配梁与牛腿间应满焊连接，下分配梁与钢管桩、贝雷接触处均需设加劲钢板。然后安装贝雷桁架，贝雷片间必须保证连接牢固，然后在排与排间用剪刀撑固定。对贝雷架进行标高测量，实时调整标高。
3、钢管墩：在箱梁砼浇注张拉完成以后，为了提前拆除贝雷桁架，设置钢管墩来转换箱梁对贝雷的荷载。钢管墩采用Φ630×6mm和Φ820×7mm钢管和里面装砂子，在安装贝雷架的同时将预制好的钢管墩安装到位，钢管墩必须布置在箱梁纵腹板之下。对钢管墩进行标高测量，实时调整标高。
4、分配梁型钢：分配梁采用H346×174，间距1.5m，局部在横隔板下应加密，布置间距调整为0.75m每道。型钢的铺设需满足支架施工图要求。安装时注意分配型钢与钢管墩之间的错开。型钢铺设完成后均需进行测量复测，以便进行标高控制。跨中连接的型钢除对接焊缝外，还应增加搭板焊接。
5、斜底板支撑架：支撑架立柱型钢与分配型钢在连接处焊接。托架上部型钢与靠近箱梁底板处的立柱型钢焊接，焊缝应牢固、平整。
(2)、模板
现浇箱梁外模、内模及侧模均采用δ18mm的胶合板拼装，12cm×10cm的木
方加劲。木方布置间距应满足设计图纸要求，为30cm（中到中），局部在纵腹板下应加密。
模板安装：模板安装时严格按照放出的边线进行控制。模板安装调试好以后必须将外侧模板及时进行固定，以确保模板的整体稳定性。外模安装完成、底板和腹板钢筋绑扎完成后安装内模，腹板模板的固定主要利用木方内撑和拉杆，顶板内模板主要利用先浇注的箱梁底板结合内支撑（用型钢或木方进行设置）进行固定。
模板施工时应注意：模板采用胶合板和加劲木楞组合拼装。模板的刚度、强度、稳定性、顺直度和接头平整度符合模板设计要求，模板接缝严密满足砼浇注时水泥砂浆不得流失，确保砼外表美观。
为保证模板的水平缝和竖向缝光顺、不露浆，采取措施如下：
(1)、水平接缝与竖向接缝均采用泡沫双面胶衬垫。
(2)、浇注前将模板表面清理干净并涂脱模剂。内模确保在下一段使用时没有水泥浆或砼残渣。
模板安装完毕后，应对其平面位置利用全站仪测量调整，使其满足规范要求，即轴线位置偏差≤10mm。
在施工过程中，禁止用猛烈的敲打和强撬等方法进行模板的安装及拆除，防止模板出现较大变形，影响施工的正常进行。如出现较大变形，需及时进行校正，以保证施工质量。
(3)、支架预压
加载的目的：通过预压消除支架和模板非弹性变形，并按实测的弹性变形量确定底模标高和预拱度。
支架搭设完成并安装好底模后对支架进行预压，预压采用型钢（沙袋）加载法进行。为保证施工进度，先将右线第4联分跨预压，然后再逐联进行整联预压。
第一段实际荷载为1855t，加载分三级荷载进行，第一级荷载为底板荷载（834.8t）；第二级荷载为腹板荷载（463.8t）；第三级荷载为顶板荷载（556.5t）。
第二段实际荷载为1590t，加载分三级荷载进行，第一级荷载为底板荷载（715.5t）；第二级荷载为腹板荷载（397.5t）；第三级荷载为顶板荷载（477t）。
第三段实际荷载为1878t，加载分三级荷载进行，第一级荷载为底板荷载（845.1t）；第二级荷载为腹板荷载（469.5t）；第三级荷载为顶板荷载（563.4t）。
第四段实际荷载为2225t，加载分三级荷载进行，第一级荷载为底板荷载（1001.3t）；第二级荷载为腹板荷载（556.3t）；第三级荷载为顶板荷载（667.5t）。
第五段实际荷载为2570t，加载分三级荷载进行，第一级荷载为底板荷载（1156.5t）；第二级荷载为腹板荷载（642.5t）；第三级荷载为顶板荷载（771t）。
第六段实际荷载为2700t，加载分三级荷载进行，第一级荷载为底板荷载（1215t）；第二级荷载为腹板荷载（675t）；第三级荷载为顶板荷载（810t）。
第七段实际荷载为2283t，加载分三级荷载进行，第一级荷载为底板荷载（1027.4t）；第二级荷载为腹板荷载（570.8t）；第三级荷载为顶板荷载（684.9t）。
加载顺序为：加载为水平分层加载，每层加载过程中荷载都需对称均匀设置。利用吊车或塔吊作为起重设备。
加载过程中对加载的每个阶段进行观测，加载后连续观测24小时沉降量小于1mm达到预压要求，即开始分级卸载。卸载的顺序与加载顺序相反，但卸载的每一过程也必须进行观测记录，并与加载记录进行对比，以便做出有针对性的调整。根据加载卸载记录，分析弹性和非弹性变形具体数值，以此确定预拱度和立模标高。
(4)、钢筋制作与安装
1、钢筋加工：采用常规绑扎钢筋施工。钢筋在加工场地集中加工，加工前应对钢筋进行检验，合格后才能使用。严格按设计图纸进行钢筋加工，加工好的钢筋按规格、长度、编号堆放整齐，并注意防雨防锈。
2、钢筋的转运：从加工场地转运到施工现场，在吊装过程中注意吊点的位置，防止吊点放置不对称，使钢筋变形过大，在便道上行使时，注意其他工作中的行人和车俩。
3、钢筋安装：钢筋绑扎顺序按箱梁分次浇注而定，先绑扎底板钢筋、腹板及翼缘板钢筋，第一次浇注完成等强24小时后，拆内模、安装托架和顶模，绑扎顶板钢筋。施工中必须确保钢筋定位准确，注意钢筋保护层，钢筋的各项技术指标严格按施工技术规范要求进行控制。
4、钢筋施工中的一些注意事项：
A、在箱梁施工时，箱梁边线测量放样要准确。
B、绑扎钢筋前，在底板模板上放出箱梁中心线及边线。
C、块段间预留钢筋必须符合规范要求。
D、采用工程塑料垫块，每平米四块确保砼厚度符合设计要求。
E、钢筋现场焊接必须采取有效措施杜绝损害预应力管道，防止烧坏竹胶模板。
F、注意其它预埋件的预埋。
(5)、预应力管道安装
1、横向及纵向预应力束严格按照设计坐标定位，利用井字形钢筋固定，布置间距直线段不大于为80cm，曲线段不大于50cm。与箱梁钢筋连接，钢束平弯、竖弯段应适当加密，保证施工过程中钢束位置不发生移动或变形。
2、纵向管道接头采用外接头，材料为同材质管道，接头处用胶布缠裹密实。为了保证管道畅通，拟在纵向管道安装完毕后，穿入清孔器，并在砼浇筑过程中来回抽动清孔，以避免漏浆堵塞，砼浇筑完毕后将清孔器拔出。
3、施工注意事项
a.预应力管道位置准确、牢固，当普通钢筋与预应力筋冲突时，以预应力筋为主，预应力筋严禁采用电弧焊。
b.波纹管口无倒刺，接头密实，不得漏浆。
c.波纹管安装前，应仔细检查有无孔洞、砂眼。
d.压浆管牢固畅通，锚垫板必须垂直于波纹管。
e.施工过程中，严禁碰撞波纹管。
(6)、砼浇注
第一段砼浇注应在第二段支架预压时浇注，第二段砼浇注应在第三段支架预压时浇注，保证砼浇注段、超载预压段及未预压段支架沉降的均衡及稳定。
1、砼配合比：根据试验规程和技术规范要求进行砼配合比试配，为确保箱梁的砼质量，配合比应经过多次试验筛选核定。
2、砼浇筑顺序
a. 各段纵向砼浇注按纵坡由低向高，沿桥梁前进方向浇注。
b．砼横向水平分两次浇注，第一次浇注底板、腹板，底板浇注从两侧向中间浇注，腹板由低向高浇注；第二次浇注顶板，从两侧向中间浇注，先从两侧腹板、横隔板交错均匀下料，两侧腹板布料高差应控制在50cm以内，直至将腹板顶面及顶板承托对称浇筑完毕，然后浇筑外侧顶板→中间侧顶板→内侧顶板。
3、砼摊铺与振捣：砼浇筑按水平分层进行，每层砼的厚度控制在30cm左右。
因波纹管较密集，现场同时准备大、小振动棒，用小振动棒配合大振动棒施工。振动棒采用快插慢提的方式插入混凝土，插入时要垂直，插点分布要均匀，并避免振动棒碰撞模板、钢筋及预应力管道等，尤其是振动到预应力管道位置时，要注意避免碰撞管道而导致管道移位。对每一振捣部位，必须按照技术规范要求振捣到该部位砼密实为止。
4、平整度控制：为了保证箱梁底板砼的平整度以及顶板砼的平整度和横坡，拟在顶板、底板的钢筋上焊接支撑钢筋，然后采用圆钢焊接数条标高控制线，轨道顶标高即为顶板、底板的实际标高，测量人员应实时根据所测数据对轨道标高进行调整。在顶板或底板砼浇筑完毕时，采用刮尺将砼表面整平并收抹。
5、施工缝处理：第一次砼浇筑完毕后，砼结合面表面及时进行凿毛处理，凿毛质量要求严格按照规范规定控制。在第二次砼浇筑前，表面洒适量水进行湿润，防止砼接合面出现干缩裂缝。
6、砼养生：砼的养护采取保湿养生的方法。
a.顶板砼养生：在浇筑完顶板砼初凝后覆盖一层麻袋或两层土工布保湿养生，养生时间为7天，在养生期内始终保持麻袋或土工布的湿润。
b.箱内腹板和底板养生：采取洒水养生的方法。由于箱梁较高，箱室内空气流通较差，不利于已浇筑砼的散热，因此在每个箱室内侧设置一根高压水龙头，用高压水泵抽水至墩顶后由专人负责洒水养生，同时进行温度跟踪监测，必要时在人洞口设置风扇加速空气的流通降温。
c.箱梁外侧腹板养生：由于箱梁较高，翼板根部以下几米采用人工洒水难以保证养生效果。采取在翼板下设置喷水管，在养生期始终喷水养生。
(7)、预应力穿束与张拉
1、预应力穿束
a.横向预应力束均预先在砼浇筑前放入波纹管道内一起埋入。
b.纵向钢绞线穿束按照两种方法实施。对于40m以下的短束采用人工穿束，对于长束采用卷扬机牵引进行。
c.为了便于长束穿束，采取在纵向管道内先穿高强钢丝，再牵引卷扬机钢丝绳的办法进行穿束。
2、预应力张拉
a.待箱梁砼强度达到设计要求强度后即可进行预应力钢绞线的张拉。
b.预应力张拉时，采取先纵向、后横向的顺序进行。
c.主梁纵向预应力张拉采用300t以上级穿心式千斤顶两端对称张拉；横向横梁预应力采用450t穿心式千斤顶两端同时张拉，张拉次序严格《主桥施工程序示意图》进行张拉；主梁纵向预应力钢束及横向底板预应力钢束（扁锚波纹管）张拉采用25t穿心式千斤顶逐根一端张拉。预应力张拉前对千斤顶和油表进行标定，采用张拉应力和引伸量双控，以保证达到设计要求的钢束应力。如钢绞线出现滑丝情况，应查明原因后，进行补张拉。
d.张拉加载程序为0→10%σk（持荷2分钟）→20%σk（持荷2分钟）→100%σk→持荷2分钟锚固。
(8)、预应力管道压浆
箱梁预应力采用真空辅助压浆技术
1、压浆使用活塞式压浆泵,压浆最大压力控制在0.5～0.7Mpa。
2、严格按照技术规范要求配备水泥浆，水泥浆中掺入适量膨胀剂。
3、预应力管道压浆前，利用清水清洗管道，再用压缩空气将管道内的积水吹出。
4、将管道两端密封后，采用真空泵抽出管道内空气，并使管道内空气浓度达到设计要求标准。
5、横向束由张拉端向锚固端压浆，纵向束从较低一端向较高一端压浆。为确保纵向长束的管道压浆饱满，采取两次压浆的方法，即第一次压浆有浓浆溢出后，稳压2min，并间隔30min后进行第二次压浆，以确保管道的压浆饱满。
6、当气温高于35℃，压浆则安排在夜间进行。
7、为了检查压浆饱满程度，对于长束采取在管道上每隔40m～50m设置一个预埋铁盒，压浆完毕并达到强度后，打开铁盒检查。
第二部分机构组织、材料、设备、劳动力进度计划安排
一、机构设置
本高架桥现浇箱梁施工设2个作业队，即高架桥现浇箱梁作业队，砼生产作业队，每个作业队设正、副队长一名，现场技术员（质检员）二名，并配置三个配合班组。施工现场组织机构详见下图。
二、劳动力安排
在进行现浇箱梁施工中，为保证工程的顺利进行，必须配备足够的技术工种和其他操作人员，并且在施工前就必须完成人员配置，保证工程的顺利进行，各作业队具体的劳动力使用计划安排见下表。
三、材料使用计划
根据施工进度计划安排，现浇箱梁施工时的材料使用计划安排见进场材料报表。
四、机械设备使用计划
五、进度计划
本合同范围内高架桥箱梁现浇段7联，根据全线总体施工进度计划安排以及现在的施工状况，现浇箱梁的具体施工安排如下：
高架桥箱梁现浇段支架搭设：计划从2009年10月1日至2010年5月30日完成。高架桥箱梁现浇段施工：计划从2009年11月20日至2010年6月30日
完成。总工期约240天。
团寨高架桥施工进度计划横道图
第三部分质量保证措施
质量目标：质量合格率100%，并确保市、州优质工程，争创省部优质工程的施工目标。
质量承诺：质量第一，尊重监理，业主满意，用优质工程回报社会。
一、质量保证体系
建立以项目经理为工程质量第一责任人的质量检查组织机构，和以项目总工程师负责的工程技术、质检、试验、测量四位一体的质量保证体系，严格施工过程中的质量控制；同时为质检、试验、测量体系配备职业道德良好，工作态度认真，责任心强和技术水平高的工程技术人员，从人员素质上确保工程质量。为达到质量体系的要求，项目部将进行一系列宣传活动，分类、分层次组织全体员工参加学习，通过学习，使大家明白建立质量体系的意义及内涵，将质量管理职能分解到每一个部门、每一个岗位。项目经理部要使施工中每一道工序都处于受控状态，符合招标文件《技术规范》及设计要求。
1、质检体系
项目经理部设立技术部、质检部，下设现场技术组、质检组、试验室和测量组。施工实行工艺技术自检和工序质量自检的管理制度。过程中每道工序都必须
经过作业班组的技术员自检、同时经过质检员复检基础上，在报监理工程师检查并签认后方可进行下道工序的施工。另外，为质检组的质检工程师、质检员配备与其职责相匹配的质检仪器，设备工具和书籍等，为其履行质检职责提供充分的准备。
质量检查组织机构采用定期和不定期相结合的工作方式开展工程质量检查工作。项目经理部质量检查组织机构，每月组织一次质量检查和评比工作；作业班组实行上、下工序交接检查制度，并对特殊过程、关键工序实行跟踪检查，做到预防为主，把质量事故隐患消灭在萌芽之中。
2、试验体系
项目经理部设立中心试验室，为试验室配备与其使命相适应的仪器，设备。保证满足于工程试验需要。试验室做到严把施工材料进场关，所有结构用材料，进场前必须携带厂家出具的产品质量合格证及其主要技术指标文件，经试验室在现场按有关试验规程规定抽检合格，并取得监理工程师签证批准后，方准进场备用；同时严格执行试验规程，确保工程开工前有标准试验，施工中有试验检查，完工后有真实、准确、完整的试验数据，以充分反映结构物内部质量状况。
3、测量体系
项目经理部设立测量组，配备全站仪，水准仪等，以满足工程所需。测量组负责测量和施工放样工作。测量工作由始至终严格按测量规程操作，完工后有成品测量检查，确保施工全过程的测量数据真实、准确，完整地反映结构物几何空间尺寸。
二、工程质量保证措施
以确保市州优质工程，争创省部优质工程为目标，确保工程质量是我们施工队伍的首要任务。为严格执行这项工作，在施工中建立ISO9002标准质量保证体系，强化质量管理，健全质量管理机构和制度，严格执行技术规范，严格施工质量控制程序和保证措施，保证工程按期优质建成。
1、技术措施
(1)、实行技术交底制度，对施工中的各个技术要点、施工程序操作要点和质量标准在施工前进行详细的技术交底。交底内容由总工办以书面形式负责传达贯彻。
(2)、实行对施工各道工序的质量严格检查，及施工过程中作业队对工序进
行自检，现场技术员进行工艺技术自检，发现问题，及时纠正。
(3)、实行质量检验否决办法，各道工序的施工工艺和操作方法必须符合技术规范要求。
2、质量措施
(1)、为了确保工程质量，组织施工人员，进行全面质量管理意识教育，认真学习技术规范和质量评定标准，熟悉掌握技术规范、设计图纸、施工工艺，使每个施工人员做到心中有数。
(2)、实施科学管理，科学合理的组织施工，杜绝不合格产品，确保分项工程质量达到质量目标。
(3)、实行工序质量控制，由质检组负责对每到工序进行自检，并提出质量标准，控制方法和检查验收的内容，使每个施工人员和质检人员，明确质量目标，以确保工程质量在施工过程中处于受控状态。
(4)、建立严格的奖罚制度与质量责任制度，推行工程质量责任终身制。对违反操作规程、程序，使用不合格材料，影响工程质量的除坚决返工外，还要对当事人进行处罚，对严格按照要求施工，工程达到优良的给予奖励。
(5)、制定技术资料管理办法，做到专人负责，严格按照《技术资料管理办法》要求进行技术资料的收集、整理、存档、做到及时、准确完整。
3、工艺技术、工序自检控制程序
(1)、由现场指挥部部负责每道工序的工艺技术自检。实行技术交底制度，对施工中的技术要点、施工程序、操作要点和质量标准，在施工前对工班进行详细的技术交底。
质量检查程序框图见下图。
分项工程质量检查程序框图
(2)、由质检组实行工序自检控制。对每道工序提出质量标准及控制方法和检查验收的内容，使每个施工人员和质检人员都明确工序质量目标。施工中，通过班组间工序质量自检、互检和交接检（下道工序验收前道工序）合格，经理部自检合格及驻地监理工程师检查签证合格后，方可进入下道工序施工，使工序质量始终处于受控状态，用工作质量保证工序质量，从而确保工程质量。
三、试验控制
在施工现场设工地中心试验室。功能包括砂石料等原材料试验，钢筋拉伸弯折试验及钢筋焊接检验，水泥胶砂强度、安定性、泌水率等试验，砼的配合比使用性能、强度、弹性模量试验等。
在监理工程师的指导下，严格按照技术规范的规定进行试验，并把试验分析结果按照规定及时提供给监理工程师。
1、原材料检验
(1)、粗集料：每批材料进场均需检验测试碎石的压碎值、杂质含量和其它有机物含量以及磨耗系数，不符合要求的不得进场。
(2)、细集料：检验砂中杂质的含量，不合格的砂子不得进场。
Lebu-Akaki-IT Park Outer Ring Road Project 箱梁架设专项施工技术方案 编制：田志军 复核：王志斌 审核： 编制单位：埃塞AA高速连接线项目经理部 编制日期：二0一四年八月十日 箱梁架设施工技术方案 一、编制依据 1、《公路桥涵施工技术规范》（JTG F50-2011） 2、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004） 3、Lebu~Akaki~IT Park Outer Ring Road Project 施工图纸 二、工程概况 亚的斯外环连接线全线共长28.107公里，全线共有各种大、中、小桥、人 行天桥12座，折算为单幅总长为2900米，全线共有25米预制箱梁454片需要 架设。每片梁重约75-85t。 箱梁架设计划采用龙门吊结合运梁平车运输，根据项目总体工期情况，箱梁 架设采用两台双导梁架设。 1、施工顺序及工期安排 本项目结合下部结构施工的先后顺序、现场路基填筑的情况及业主要求2015 年5月要求右半幅通车的情况，确定架梁顺序如下：1、K9桥右幅、2、K12桥右 幅3、RMK15+859.5桥及RFK15+960桥，4、MK0+024桥，5、K4桥右幅；6、MK13 公里桥；6、A、D匝道桥、7、K24公里桥；8、K27公里桥。 2、施工机械设备及劳动力安排 架设队伍：
本项目箱梁架设由协作队伍上海金岭负责全线箱梁的架设任务， 3、机械设备： 4、工程特点及要求 箱梁预制场设置在项目K13+000右侧，全线桥梁较多，运输路线长，做好运梁通道的布置安排是本项目架梁能否顺利实行的重点。由于本项目一些桥梁的架设需要使用地方道路，对地方道路、桥梁需提前调查和沟通，确保箱梁运输的安全。 三、施工工艺要点 （一）、箱梁架设工艺要点： 1、施工前准备工作； a.箱梁编号：编制箱梁吊装顺序号，同时在箱梁两端部标注正中垂直线；要根据从外到内的顺序进行编号。 b.墩台盖梁顶清理干净，并用墨线弹出支座的轴线，以及梁长和梁侧边在盖梁顶的限位线，且支座标高应严格控制在规范允许范围内。 c.清理现场道路，使其平整，压实度符合吊装要求。 d.焊接两个防边梁倾覆的钢管支撑架。 e.准备架梁时用于垫平支座的干硬性砂浆或环氧砂浆。 2、支座安装 本合同段采用的桥梁支座为板式橡胶支座和四氟滑板支座,支座的安装工艺要点如下： A、非连续端四氟滑板橡胶支座的安装 a．安装四氟滑板橡胶支座必须精心细致，支座应按设计支承中心准确就位，梁底钢板与支承垫石（或下钢板）顶面一定要保持平行平整，与支座上下面全部密贴。 b．四氟滑板橡胶支座安装后，当发现个别支座脱空，出现不均受力时应进
广南高速公路GN16合同段新212国道跨线桥现浇箱梁施工专项方案 一、工程概况 本桥位于定水镇广南高速公路新212国道跨线桥（K142+011.75）横跨新212国道，斜交角度55.236°，平面位置处于直线上，部分位于定水互通B匝道加减速车道内。全桥长为72米，跨度组成为：20m+32m+20m，分左右两幅，左幅宽18.343m，左幅宽20.287m。该桥上部采用现浇预应力连续箱梁。左幅采用单箱三室结构，右幅采用单箱四室结构。左幅箱梁高1.8m，箱梁顶板厚0.25m，底板厚0.22m。 桥面线型：全桥位于直线段上，并部分位于定水互通式加速车道内。纵面位 于i=-1.40％的下坡段内及R=150000m、i 1=-1.40％、i 2 =-1.617％的凸型竖曲线 内。全桥墩轴线及台口线与本桩号切线相交55.236°，护栏随线型弯修。 根据本标段现场地形条件，预应力砼连续箱梁均采用满堂红支架施工，钢筋在现场钢筋加工车间加工、现场绑扎，混凝土泵车入模。 二、施工平面布置（见附图1） 三、施工测量 采用全站仪，根据经校核的测量控制网点放出本现浇箱梁桥的桥梁中轴线，再对各个桥台的轮廓控制点进行测量定位。采用水准仪进行高程控制。 在施工测量之前，应对全桥测量座标进行复核，对全桥各个细部平面位置及高程进行列表计算，经复核无误后再现场放样。 四、施工方法 1、施工工艺流程
见图现浇钢筋混凝土预应力箱梁工艺流程图 2、主要施工方法 2.1 施工准备： 支架预压 钢筋进场报验 模板制作、预拼装 拆除预压重物 钢筋加工 安装底模和侧模 底板、腹板钢筋绑扎，安装波纹管 波纹管加工、制作 立内模 顶板钢筋绑扎、安装波纹管 浇筑混凝土 混凝土养护 预应力施工 拆除支撑、模板 质 量 验 评 预应力锚具、千斤顶标定 现浇钢筋混凝土预应力箱梁工艺流程图 支架架设 施 工 准 备 测量沉降量 拆内模、侧模
重庆单轨公司轨道交通三号线二期全线土建工程 经开园隧道明槽出口至凉井站高架区间 盖梁施工专项方案 一、编制依据 1.重庆市轨道交通三号线二期全线土建工程经开园隧道明槽出口至凉 井站高架区间施工设计图纸。 2.铁路桥涵施工规范（TB10203－2005）。 3.铁路桥涵工程施工质量验收标准（TB10415－2005）。 4.重庆轻轨较新线一期工程跨座式单轨轨道梁桥工程质量检验评定办 法（试行）。 5.工程建设标准强制性条文房屋建筑部分、市政工程部分、铁道工程 部分。 6.建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范（JGJ130-2001）。 7.建筑施工计算手册（中国建筑工业出版社第三版）。 8.路桥施工计算手册（人民交通出版社周水兴）。 二、工程概况 重庆市轨道交通三号线二期全线土建工程经开园隧道明槽出口至凉井站高架区间全长5.190km，含4个高架区间和4个车站，其中高架区间4.7078km，高架车站0.4822m，其中第一个区间为经开园站至鸳鸯站大里程段，起讫里程CK25+845～CK26+156.3，本管段里程划分见下表。
本管段高架区间（不含车站）内墩柱盖梁分为门墩盖梁和花瓣形标准墩盖梁2种构造，其中花瓣形标准墩盖梁根据平曲线半径、墩柱高度等划分为Ⅰ～Ⅴ种截面型式，具体见下表，所有标准墩盖梁均位于金开大道。在凉井站进口段存在少量门形双柱墩，分别位于中央分隔带和右侧人行道上，其盖梁为矩形截面，长度根据墩柱位置确定。 部位 里程车站长度 区间长度（含车站） 备注经开园隧道出口CK25+845.000 不含155m明槽 鸳鸯站起点 CK26+156.300鸳鸯站中心 CK26+217.400122.20鸳鸯站终点CK26+278.500 翠云南站起点 CK27+706.000翠云南站中心 CK27+766.000120.00翠云南站终点CK27+826.000 翠云北站起点 CK29+376.000翠云北站中心 CK29+452.000120.00翠云北站终点CK29+496.000 凉井站起点 CK30+915.000凉井站中心 CK30+975.000120.00凉井站终点 CK31+035.000 重庆市单轨交通工程公司重庆市轨道交通三号线二期全线土建工程 经开园隧道明槽出口至凉井站高架区间CK25+845～CK31+035区间及车站分段情况 制表：罗长寿 审核：邱承有 批准：赵建伟 制表日期：2009年4月1日 311.300 1427.500 1550.000 1419.000 5190.00 线路总长（m） I型-1 I型-2II型-1II型-2III型-1III型-2 700m≤R＜2000m R≥2000m 100m≤R＜2000m R≥2000m 100m≤R＜2000m R≥2000m 20m+20m，22m+22m 20m+20m，22m+22m 20m+20m，22m+22m 20m+20m，22m+22m 20m+20m，22m+22m 20m+20m，22m+22m L(m) 左右臂长（m） 1.25 1.25 1.40 1.25 1.50 1.350.90 0.50 0.90 0.50 0.90 0.50 D'（m） 前后襟边（m） 0.35 0.35 0.25 0.25 0.150.15 盖梁 2.20 2.20 2.20 H(m) 1.40 1.40 1.405.5 5.65 5.85 线路曲线梁跨L 类型墩高DL≤10m 10m＜DL≤12m 12m＜DL≤15m
箱梁安装施工技术方案 一、工程概况 克里河大桥位于拟建浏阳生物医药园纬二路（东延）的K0+054.5-K0+286.5之间，为跨越河流、农田及道路而设。桥梁中心里程为K0+170.5，墩台采用正交正布，桥梁分左右两幅，共9跨，桥跨布臵为4×25+5×25m，全桥长232.0m。 本项目位于浏阳市洞阳镇东阳居委会克里村大屋组境内，西侧与生物医药园内向纬二路延长处，该区微地貌为剥蚀残丘及丘间谷地，地形起伏不大，地面高程为61.43-83.77m，最大相对高差22.34m。西侧桥位原山包地形较陡，现已整平为建筑场地，相对平坦；东侧山包植被发育，主要为杂灌木，局部人工开挖呈阶梯状。大屋组位于丘间谷地内，附近分布有较为密集的居民房和水田，谷底西部有一宽1.5-3.0m溪沟自西向东流经。桥址区地表水主要为谷地中部的溪沟，为季节性溪沟，水位随季节变化大。 本桥梁安装预应力箱梁90片，安装GYZ350×85型橡胶支座140个、GYZF4250×65型橡胶支座80个。 二、主要施工机械设备数量表
三、箱梁架设方案及施工方法 预制梁长25m ，重约70T ，施工中采用50m/130T 双导梁架桥机架设。架桥机在0#桥台台背回填处拼装。利用龙门吊配合轨道平车进行运梁、喂梁。 预制梁架设的施工流程 3.1支座安装 3.1.1临时支座的安装和拆除 由于先简支后连续施工，涉及到体系转换，需要采用临时支座。临时支座采用工厂集中加工的沙筒，为圆柱状，分为砂桶和垫块两部分。内筒为Φ160×160mm 壁厚为5mm 的预制C30砼垫块、外筒为Φ200×200mm 壁厚为
10mm，底厚为5mm，制作时严格控制厚度及平整度，对临时支座进行100%验收，试验压力符合梁板承载压力。每块箱梁使用4个临时支座，两端各两个，如下图： 临时支座安装在箱梁连续端，安装时按照弹出的临时支座中心线，并使临时支座居中。每片梁板连续端设2个临时支座。 （1）临时支座的安装 预制梁架设前，先安装永久支座，然后安放临时支座及墩顶现浇段底模，梁体架设臵于临时支座上成为简支状态，及时连接桥面板钢筋及端横梁钢筋，浇筑墩顶连续段混凝土，再进行负弯矩束张拉施工，拆除临时支座，形成连续体系。 临时支座安装前先在盖梁上放样定位，临时支座安装后不得影响永久支座的安装和现浇段的施工。测定临时支座安装高程，根据板式橡胶支座顶面高程调节砂桶内干砂高度，使梁底高程达到设计要求。 （2）临时支座的拆除 桥梁架设后，立即进行现浇段的制作，当现浇段负弯矩张拉压浆及桥面砼板强度达到设计值的95%后，拆除临时支座，完成体系转换。 在临时支座底部用氧炔焰割一小孔，轻敲管壁，则砂桶内的干砂即会漏出，同时上面的混凝土圆块也会掉入砂桶内，抽出砂桶即拆除了临时支座。
目录 一、编制依据 (1) 二、概况 (1) 三、总体施工方案 (1) 四、施工组织机构 (2) 五、施工工期 (2) 六、施工方案 (2) 6.1 施工准备 (2) 6.1.2 道路准备 (8) 6.1.3 人员、设备准备 (8) 6.1.4 支座安装 (8) 6.2箱梁安装施工工艺流程图 (9) 6.2.1 梁场起梁 (10) 6.2.2 梁板运输 (10) 6.2.3 现场吊装 (10) 6.2.4既有线孔要点架设施工步骤 (11) 6.4 质量检验标准 (12) 6.5梁板运输安装时有关注意事项 (13) 七、质量保证措施 (13) 7.1 质量保证体系 (13) 7.2 组织保证措施 (13)
7.3 技术保证措施 (15) 八、安全保证措施 (15) 8.1 安全管理制度 (15) 8.2 施工人员安全措施 (16) 8.3 移梁安全措施 (16) 8.4 梁体吊装安全措施 (17) 8.5吊车操作安全措施 (17) 8.6既有线防护安全措施 (18) 8.7安全目标 (19) 8.8安全生产保证体系和管理机构 (19) 安全管理组织机构 (19) 8.9安全技术措施 (20) 8.9.1运梁作业 (20) 8.9.2吊车作业 (21) 九.预警机制和应急预案 (21) 9.1建立应急处理机制 (22) 9.2应急处理程序 (23) 9.3人员培训、应急材料和设备的储备 (23) 9.4应急处理方案 (23)
一、编制依据 本施工技术方案的编制以下列文件和资料为依据： 1、设计图纸、《装配式预应力混凝土箱梁上部构造-25m》及相关设计文件； 2、《招标文件》（技术规范部分）； 3、《公路桥梁施工技术规范》（JTJ 041-2000）； 4、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）； 5、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）； 6、施工技术力量及吊装设备性能； 7、营业线施工文件办法。 二、概况 山西中南部铁路通道XXX标XXXX段共有公跨铁桥46座，其中25米箱梁公跨铁43座，25米箱梁621片。墩高平均6-8米，最高10.4米。由于箱梁数量较大，采用集中预制的方式进行箱梁生产，但每个桥的梁数量又较少且 处于平原地区，地势平坦，故采用吊车进行箱梁架设。 表1-2 安装吊装重量 三、总体施工方案 在架梁前，与协作队伍进行现场勘查，确定吊车支立位置、运输通道的宽度及桥涵承载强度等，按照要求对在架梁处场地进行填筑平整，用山皮土进行分层压实，填筑厚度不小于1.0m，宽度20m（便道侧由桥中心15m，另一侧5米）。25米箱梁在梁场预制。箱梁在梁场由2台龙门吊吊装至运输车辆，
石河子市西一路高架桥工程 模 板 施 工 方 案 编制： 审核： 兵团八建路桥公司石河子西一路高架桥工程项目部 二〇一〇年九月十日 石河子市西一路立交桥模板施工方案
一、工程概况 石河子市西一路立交桥工程位于石河子乡境内，起点为规划中的石河子市南四路与西一路的交点向南300m处，在K0+720处跨越北疆铁路，在K1+861.16处跨越乌奎高速公路，终点为规划中的南区北环路与西一路的交点向南330m处，路线全长2475.744m。 本工程全线基本以桥为主，分别有支线一桥，支线二桥（全长1020m、共50跨）；北区高架桥（2跨20米）；跨北疆铁路斜拉桥1座（2跨89.92m、全长180m）；主线高架桥1座（30跨，全长930m）；跨乌奎高速公路变截面连续梁1座（3跨全长123m）；A、B、C、D四座互通式立交桥1座（全长935.14m）组成 高架桥开工日期2010年9月10日；完工日期2011年9月30日。 桥梁工程为本项目工程主体工程，工程量较大，桥梁结构主要为箱形梁结构，北疆铁路与乌奎高速公路之间高架桥主桥采用预应力混凝土小箱梁结构，采用预制吊装与部分现浇结合，施工方法为先简支后现浇。 二、斜拉桥施工方法 1、斜拉桥施工流程 测量放线→桩基施工→承台施工→主塔施工→0#块施工→1#段主梁支架法浇注→1#斜拉索施工→2#～10#主梁节段及斜拉索施工→合龙段施工。 2、主塔承台模板施工 模板大部分采用组合夹板现场拼装，局部用木模配合使用。模板要求不变形，表面平整、干净。涂刷脱模剂。模板横梁间围檩采用Φ48×3.5mm双拼脚手管，模板采用M20螺栓连接，Φ20钢筋对拉。模板外撑采用Φ48×3.5mm脚手管，搭设间隔750mm。 模板在安装之前，先对模板表面涂刷脱模剂，在涂刷脱模剂前必须对模板表面进行全面清理，清除模板板面的污垢和锈蚀，然后才能涂刷脱模剂，脱模剂要薄而均匀，不得积存脱模剂，不得漏刷。涂刷脱模剂后的模板，不得长时间放置，应立即安装，以防雨淋或落上灰尘，影响拆模。 模板整体安装后在模板外测设置钢管抛撑固定，抛撑钢管与打设在斜坡上的钢管整体牵牢。 模板接缝采用吹塑纸或泡沫海绵密封，为防止模板接缝漏浆。 为防止模板下口跑浆，安装模板前，应清扫、水冲、或用鼓风机清理承台表面杂物，抹好砂浆找平层，但砂浆不能吃入承台内。 模板安装好后，组织人员对模板的稳定性、支撑、拉杆间距、模板的几何尺寸、拼缝、连接牢固程度等进行自检，并做好复核的书面记录。 3、过渡墩模板施工
箱梁安装施工方案 前言： 根据现场的实地情况，针对该工地施工方案做出如下安排： 采用先用门机架完57#至59#墩的两跨，并在架好的桥面上拼装桥机并进行调试，而后由门机将箱梁吊装于运梁平车上，由运梁平车把箱梁送到架梁区，架桥机从第三孔开始向前架设箱梁，顺利完成架梁工作。 一、工程概况 本工程为湖南省岳阳至常德公路第5合同段，位于湖南省岳阳市第一监区。 桥梁为50米预应力砼先简支后连续T梁，21米、25米、30米、预应力砼先简支后连续箱梁。采用左右两幅分离形式，桥面宽度为2×13 米，全桥共1460片。梁体最大重量约为162T，T梁、箱梁预制厂设在桥边。 二、机械设备 1、LBMQ100-22-25型门机两台。 2、LBQJ200/40桥机一台。 3、P43道轨180米，φ630无逢钢管40米。 4、二台运梁炮车。 三、施工人员安排 3.1施工安排 架桥施工的总体部署和进度计划以全面配合工地组织安排和进度要求为目的。安装队在项目领导下按“总部服务控制，项目授权管理，
专业施工保障，社会协力合作”项目管理模式，以此高效地组织和优化社会生产要素。严格按照以GB/T19002-ISO9002模式标准建立的质量保证体系来运作，形成以全面质量管理为中心环节，以专业管理和计算机辅助管理相结合的科学化管理体制，以此出色地实现我公司的质量方针和质量目标，以及对业主的承诺。 3.2施工组织机构 为了使设备安全、按时的安装调试，我们以具有国家A级安装资质的安装队长为核心，并与经验丰富、技术力量强的技术施工管理人员组成施工队。本施工队具有丰富的大型设备施工经验，良好的协调能力和组织管理能力，能确保全面履行对业主的承诺。 四、施工注意事项 4.1、安全施工目标 施工工地杜绝因工死亡和重伤事故，杜绝重大火灾事故，杜绝重大交通肇事死亡事故，杜绝重大机械、设备事故，文明施工达标率100％。 4.2、安全生产教育与培训 1)安装前要对施工人员进行安全教育，提高他们的安全生产意识， 在作业中做到遵守安全操作规程，做到“三不违”（即不违章作业、不违章指挥、不违反劳动纪律），做到三不伤害（即不伤害自已、不伤害他人、不被人伤害）。 2)安全教育的主要内容是：国家安全生产法律、法规、安全文化基 本知识、安全生产规章制度、劳动纪律、岗位安全操作规程、事
箱梁架设施工方案-标准化文件发布号：（9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII
中交第一航务工程局有限公司 箱梁架设专项施工方案 工程名称：鹤大高速公路建设项目小沟岭至抚松段ZT11标编制人：主管： 编制单位： 编制日期：年月日
目录 1 工程概况 ............................................................... 错误!未定义书签。 2 编制依据 ............................................................... 错误!未定义书签。 编制依据 .......................................................... 错误!未定义书签。 编制原则 .......................................................... 错误!未定义书签。 3 施工计划 ............................................................... 错误!未定义书签。 总体施工计划................................................... 错误!未定义书签。 运架设备组装安排........................................... 错误!未定义书签。 单片梁架设工序............................................... 错误!未定义书签。 劳动力配备....................................................... 错误!未定义书签。 机械设备配备................................................... 错误!未定义书签。 施工用电 .......................................................... 错误!未定义书签。 4 施工工艺技术 ....................................................... 错误!未定义书签。 准备工作 ........................................................... 错误!未定义书签。 架桥机主要性能参数........................................ 错误!未定义书签。 架梁设备安装与调试........................................ 错误!未定义书签。 提梁前准备工作................................................ 错误!未定义书签。 提梁、运梁、架梁............................................ 错误!未定义书签。 箱梁就位平面及高程控制 ................................ 错误!未定义书签。 质量保证体系和质量保证措施 ........................ 错误!未定义书签。 5 施工安全保证措施 ............................................... 错误!未定义书签。 安全目标 .......................................................... 错误!未定义书签。 安全保证体系................................................... 错误!未定义书签。 安全生产责任制............................................... 错误!未定义书签。 强化职工安全教育........................................... 错误!未定义书签。 组织保证措施................................................... 错误!未定义书签。 管理制度措施................................................... 错误!未定义书签。
芜雁高速公路NO.05合同段(K16+783~K18+819.3) 现浇桥面板及横隔梁施工方案 编制：何耀 审核：郭慧 批准：杨荣青 中交一公局海威工程建设有限公司 芜雁高速公路第五合同段项目经理部 2010年09月28日
目录 一、工程概况 (1) 二、施工前的准备 (1) 三、施工方案 (2) 1、钢筋加工及安装 (2) 2、模板加工及安装 (3) 3、混凝土浇筑 (3) 4、拆除模板 (4) 5、成品保护 (4) 四、质量保证措施 (5) 1、质量目标 (5) 2、质量保证措施 (5) 3、质量标准 (6) 五、安全、环境保护、文明施工措施 (6) 1、安全保证措施 (6) 2、环境保证措施 (8) 3、文明施工措施 (9)
现浇桥面板及横隔梁施工方案 一、工程概况 本合同段上部结构除A匝道一号桥，B、C、D、E匝道桥为现浇箱梁外，其余均为装配式部分预应力简支箱梁，长度从19米至25米不等，共计712片，采用纵向桥面连续梁，单独预制，简支安装，现浇连续接头的先简支后连续的结构体系。现浇桥面板宽度从44cm至117cm不等。 二、施工前的准备 箱梁吊装完毕后，检查箱梁梁两侧浇筑处粗骨料是否露出、松散砼是否清理干净，发现不符合要求的重新凿毛。清理干净横隔板和顶板预留钢筋上的铁锈，并整理好吊装过程弯曲的预留钢筋，使两箱梁梁之间的钢筋顺直对齐。现场准备好手拉葫芦和施工模板，提前用钢筋焊制一个作业平台，以便后续施工。 现场用20圆钢焊接制一个作业平台，钢筋间距0.4m，在底部铺设竹胶板，四根受拉钢筋采用圆钢焊接。从底部向上每隔0.4m做一个护栏，如下图所示。 拟定工人平均重150kg，湿接缝最大宽度为1.17m，钢筋和竹胶板自重30kg，
预应力箱梁架设与安装施工方案 一、编制依据及原则 1．1 编制依据 1、《两阶段施工图设计》； 2、《招标文件》（技术规范部分）； 3、《公路桥梁施工技术规范》（JTJ 041-2000）； 4、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 （JTGD62-2004）。 5、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）。 1．2 编制原则 1、严格执行施工验收规范、操作规程，严格管理、科学组织，保证分项工程质量达优。 2、加强生产管理，提高机械化施工水平和劳动生产率。 3、合理安排施工计划，用统筹方法组织平衡流水作业和立体交叉作业，不断加快工程进度。 4、落实季节性施工措施，确保全年在有效工作日内连续均衡施工。 5、因地制宜，尽量利用当地资源，减少物资运输量，节约能源。 6、精心进行现场布置，节约施工用地，充分利用永久征地，组织文明施工，搞好环境保护。
7、实行项目施工，提高施工生产水平，一切从实际出发，做好人力、物力的综合平衡，组织均衡生产。 二、工程概况 2.1概述 一、概况 TH-C10标施工里程为K104+705-K106+800段，主要工程有桥梁，路基，隧道。 需架设的马杓沟大桥为路线跨越马杓沟所设的一座大桥，右线起点K105+747-k105+893.0 ,左线.105+757-105+903.桥梁全长146.0m，最大桥高17.2m。桥梁位于LS=300的右偏曲线上，桥梁桥墩采用辐状布设，在桥台处背墙前缘线与梁端线平行布设，上部结构为（7*20）米装配式预应力混凝土连续箱梁，3.4孔一联，全桥共2联。 根据施工现场地势，进度，我项目部拟定采用吊车架设箱梁，全桥箱梁共计70片，其中边梁 28 片，中梁 42片。 2.2箱梁概况 马杓沟大桥单幅上部结构为7*20米装配式预应力混凝土连续箱梁，在各箱梁翼缘之间设横向湿接缝；每联边跨端部设横梁与箱梁同时预制；中跨端部设横梁在梁架设就位后现浇。箱梁腹板及底板从跨中向两端由18厘米渐变至25厘米。全桥共设GQF-C(40)型伸缩缝装置2道，GQF-C(80) 型伸缩缝装置1道，全桥全部采用GYZ橡胶支座。
伊逊河大桥30m箱梁安装施工方案 一、工程概况 伊逊河大桥：右幅中心桩号YK69+534，左幅中心桩号ZK69+527.681，交角135度，上部结构采用（4×30m）×4+3×30m预应力混凝土先简支后连续小箱梁，下部结构桥台采用柱式台与肋板台，基础采用桩基础，桥墩采用柱式墩桩基础。 二、施工工期安排 1、施工准备：2012.6. 1～2012.6. 5 2、30米箱梁架设施工：2012.6. 5～2012.8.25 三、资源配置 四、箱梁架设方案及施工方法 预制箱梁长30m，重约90T，施工中采用40m/140T双导梁架桥机架设。架桥机在伊逊河大桥15#桥台后路基拼装，架设方向从15#台向0#台架设，单幅架设。利用龙门吊配合运梁板车进行运梁、喂梁。 预制梁架设的施工流程。
4.1支座安装 4.1.1临时支座的安装和拆除 由于先简支后连续施工，涉及到体系转换，需要采用临时支座。临时支座采用φ119无缝钢管制作填干砂及C50混凝土制作。见下图： A A A-A B- B C50砼 φ 20螺母 （1）临时支座的安装 预制梁架设前，先安装永久支座，然后安放临时支座及墩顶现浇段底模，梁体架设置于临时支座上成为简支状态，及时连接桥面板钢筋及端横梁钢筋，浇筑墩顶连续段混凝土，再进行负弯矩束张拉施工，拆除临时支座，形成连续体系。 临时支座安装前先在盖梁上放样定位，临时支座安装后不得影响永久支座的安装和现浇段的施工。测定临时支座安装高程，根据板式橡胶支座顶面高程调节砂桶内干砂高度，使梁底高程达到设计要求。 （2）临时支座的拆除 桥梁架设后，立即进行现浇段的制作，当现浇段负弯矩张拉压浆压浆及桥面砼板强度达到设计值的100%后，拆除临时支座，完成体系转换。
桥梁工程现浇连续箱梁施工方案 1、设计简介 本桥上部结构为4孔一联（4×25m）现浇预应力混凝土箱梁，梁高为1.40m，箱室高1.0m，桥梁全长100m，桥宽15.0m，分左右双幅，单幅宽7.5m，其中梁底宽3.75m。本桥与主线成正交，平面大部分位于直线段内，后小部分位于A=60、R=60m的缓和曲线段上，纵断位于纵坡＋3.8％、－2.4％、竖曲线半径R=2000m 的竖曲线上，桥面采用双向横坡2％，桥面横坡以箱梁整体旋转而成。桥台采用单幅双GPZ3DX盆式支座，2号墩采用墩梁固结，1号、3号墩采用单幅单GPZ6DX 盆式支座。桥下地质为分别为4m厚亚粘土、5m厚含粘性土卵石、粉砂岩等。 2、施工方案概述 (1)支架基础 对可以施工的桥位进行清理、整平、回填清宕渣1m、碾压密实，然后用粉砂岩宕渣填筑至梁底下1m处，填筑时分层摊铺碾压，分层厚度为40cm，填筑时埋置沉降桩进行沉降观测，每三天观测一次，直至填筑完成一个月后，且连续三次每次沉降量不超过3mm，然后卸载1m，整平、碾压，经检测符合要求后最后铺设10cm厚的河卵石、浇筑10cm厚的C20素混凝土作为支架基础。具体见附图1。 (2)支架搭设 按设计方案采用满堂支架现浇施工，施工时左右幅分幅前后进行。在支架基础施工完成后，对箱梁支架进行放样，确定其平面位置，在架设时按预先确定的位置，竖向钢管平面纵横间距为80cm×80cm，腹板处支撑纵横间距加密为
40cm×40cm，墩四周的纵横间距同样加密为40cm×40cm。为了增加支架的整体性对于每根竖向钢管用纵横钢管水平相连结，水平钢管的竖向间距为120cm，支架顶部的水平钢管纵向（根据纵坡为弧线形）间距调整为40cm。为了确保满堂支架的整体强度、刚度和稳定性，每跨纵向每隔3m分别在桥墩处、1/8跨、3/8跨、跨中设置9道钢管剪刀撑，每跨横向设立5道剪刀撑。 搭设要求：竖杆要求每根竖直，采用单根钢管。立竖杆后及时加纵、横向平面钢管固定，确保满堂支架具有足够的强度、刚度、稳定性。满堂钢管支架搭设完毕后，应测量放样确定每根钢管的高度（每根钢管的高度按其位置处梁底高〈考虑预拱度设置〉减构造模板厚度和方木楞、木楔的厚度计算），并在钢管上做上标记，对高出部分的钢管用电焊机切割，保证整个支架的高度一致并满足设计要求。在支架顶部横桥向设横向钢管（以在其上直接设方木楞和木楔，铺装模板），在横向钢管扣件的下部紧设纵向钢管，要求横向钢管扣件紧贴在纵向钢管扣件之上，再在纵向钢管扣件下紧贴着增设一个加强扣件，这样就能保证横向钢管与竖向钢管的扣件连接具有足够的强度来承受施工荷载。为了施工方便和安全，分别在0号和4号台的外侧搭设人行工作梯，并在支架两侧设置1.2m宽的工作、检查平台，工作梯和平台均要安装1.2m高的护栏。（支架布置图见附图2）(3)施工预拱度的确定与设置 在支架上浇筑连续箱梁时，在施工中和卸架后，上部构造要发生一定的下沉和挠度，为保证上部构造在卸架后能达到设计要求的外形，在支架、模板施工时设置合适的预拱度。在确定预拱度时，主要考虑了以下因素： A、由结构自重及活载一半所引起的弹性挠度δ1；
高架桥施工方案 1.概述 本标段高架桥由25+27+25m和40.5+50+40.5m两联三跨连续预应力箱梁、24跨预应力预制工型梁和2跨普通钢筋混凝土工型梁组成，总长845.14m。基础为直径1.0m 的钻孔灌注桩，承台、墩柱、盖梁均为钢筋混凝土结构。 具体施工工艺流程见下图： 2. 材料加工 钢筋、钢绞线进场后按不同的钢种、等级、牌号、规格及厂家分批验收、分别堆放保存，并立牌以便识别。堆放时下面铺方木垫高，上面以盖布遮盖，防止锈蚀和污染。钢筋进场后进行抽样检验并报请监理工程师审批，检验合格后进行加工。 2.1. 钢筋加工 钢筋使用前若有锈蚀、污染，将表面漆皮、鳞锈、油渍等清 除干净。盘条和弯曲的钢筋进行调直。 认真熟悉图纸，计算各种型号钢筋的下料长度，根据下料长度及库存钢筋情况进
行配筋、下料，下料时执行下料单制度。加工制作严格按照图纸设计要求和施工规范 进行，加工过程中严格控制各种加工误差（钢筋加工的允许误差见下表）。制作完成 后按照钢筋编号、使用部位等分别保存并挂牌标识。 钢筋加工允许误差 接头除设计特殊要求外均采用双面搭接焊，电焊工持证上岗，正式施焊前进行试焊，合格后正式施焊。焊接时两钢筋搭接端部向一侧弯折，弯折角度不大于4°。保证两接合钢筋轴线在同一直线上，偏差不超过0.1d。接头双面焊缝长度≥5d（d为钢筋直径）。焊渣随焊随敲，以便出现气孔、夹渣等不良情况时予以补焊。所用焊条性能符合有关规范要求。（各类钢筋焊接所用焊条见下表） 钢筋电弧焊接使用焊条 2.2. 钢绞线加工 预应力钢绞线的下料长度，计算时考虑构件、锚夹具长度、千斤顶长度、张拉伸长值和外露长度等因素，以确保张拉工作正常进行。 钢绞线用切割机切断。编束时梳理顺直、绑扎牢固，防止互相缠绞。 3.桩基工程 本工程桩基范围内表层为人工填土层,下部处在第四纪沉积层,大部分为粉质粘土、粘土层，有少量的圆砾层、砂层。根据这种地质情况，桩基工程拟采用回转钻机钻进。
国家高速公路网G85重庆至昆明高速公路嵩明（小铺）～昆明高速公路 预制箱梁安装专项施工方案中国交建云南嵩昆高速公路项目一公局分部第7标段 二〇一五年十一月
国家高速公路网G85重庆至昆明高速公路嵩明（小铺）～昆明高速公路 预制箱梁安装专项施工方案 编制： 复核： 审批： 中国交建云南嵩昆高速公路项目一公局分部第7标段 二〇一五年十一月
目录 一、工程概况 (1) 二、编制依据、原则及范围 (3) 1、编制依据 (3) 2、编制原则 (3) 3、编制范围 (3) 三、施工计划 (3) 1、施工进度计划 (3) 2、设备计划 (4) 四、箱梁架设施工工艺 (4) 1、箱梁架设施工工艺流程 (4) 2、技术参数 (4) 3、箱梁架设施工方案 (5) 五、施工安全保证措施 (13) 1、组织保障 (14) 2、技术措施 (15) 3、安全保证措施 (18) 4、危险源分析及其控制措施 (26) 5、应急预案 (27) 六、劳动力计划 (34) 七、文明施工措施 (34) 八、计算书 (35)
预制箱梁安装专项施工方案 一、工程概况 嵩昆高速公路第七合同段全长6.176km，设计速度：100km/h，有大桥2座，为K49+355清水沟1#桥和K50+080清水沟2#桥，上部结构为预制预应力砼箱梁。桥梁桥面净宽2×15.5m,桥总宽33m，桥内外侧均设置钢筋混凝土防撞墙。 预制砼箱梁桥梁一览表 K49+355清水沟1#桥，桥梁上部结构为跨径30m预应力砼箱梁，共12跨，每跨（左右幅共计）为10片，共120片梁；K50+080清水沟2#桥，桥梁上部结构为跨径20m预应力砼箱梁，共16跨，每跨（左右幅共计）为10片，共160片；由箱梁预制厂预制。 根据预制场施工要求，预制箱梁为30m和20m两种规格，其中30m边梁最重，重量为101.6吨（按102吨计）。为提供梁片存移、装运作业，并满足最大重量梁片的提运要求，经过计算和查表，拟采用1台30m/120tSH-JQJ型架桥机。并委托河南省盛华重型起重机有限公司负责制造、安装，我部全程监督实施并报监理、总监办、业主及安检单位验收，验收合格后方可投入使用。
中宁县工业（物流）园区二期道路工程（PPP）项目（一标段） K0+400.74长城桥 40m箱梁安装施工专项方案 编制： 审核： 宁夏红宝实业有限公司 中宁县工业（物流）园区二期道路工程 （PPP）项目（一标段）项目经理部 2018年7月14日
K0+400.74长城桥箱梁安装施工专项方案 一、工程概况 中宁工业园新材料循环经济区至中卫镇罗工业园区道路，是连接中宁工业园新材料循环经济区至中卫镇罗工业园的配套基础设施，东起中宁工业园新材料循环经济区三横路终点，西止中卫镇罗工业园光伏电站厂区前平交口，为工业基地的干线道路。 该项目路线桩号K0+400.74处与明长城遗址交叉，交叉角度900，位于大佛寺沟东岸台地。为了保护明长城遗址不被破坏，在该段落处新建一座上跨明长城遗址的桥梁，桥梁为1-40米预应力砼简支箱梁桥，梁板长40m，桥梁宽度21.5米，梁板高202cm，桥梁中心桩号为K0+400.74，上部机构为40m装配式预应力混凝土箱梁，下部结构为U型桥台，钻孔灌注桩基础。 本桥共有7片箱梁，中梁5片，边梁2片，其中中梁混凝土量为59.2m3，钢筋总重为10.442T，钢绞线3.433T，取钢筋混凝土构件的单位容重为2.5吨/m3，中梁重量为：59.2m3*2.5吨 /m3+10.442+3.433T =161.9吨；边梁混凝土量为63.1m3，钢筋总重为11.662T，钢绞线3.433T，取钢筋混凝土构件的单位容重为2.5吨/m3，边梁重量为：63.1m3*2.5吨/m3+11.662T+3.433T=172.8吨；安装GYZΦ 450*99（NR）型橡胶支座28个。 二、编制依据 1.中宁工业园新材料循环经济区至中卫镇罗工业园道路（中宁
后河桥施工方案 一、工程概况 后河施工便桥为大湾地区矿区道路建设工程陈家坝一大湾101井道路上的一座桥梁， 起至桩号K0+381.8~K0+475.8，全桥长度为94米。本桥桥下净空小，上部结构采用每跨整体现浇。第1~4跨顶宽5米，底宽3.6米，板高0.85米，每跨混凝土量为37.6m3,第5跨 顶宽5.9~6.42米，底宽5.2米。板高0.85米，此跨混凝土量为48.6 m3。 二、现浇箱梁施工方案 现浇箱梁支架采用满堂扣件式钢管支架，搭设满堂支架时。钢管支架上搭设纵横方木， 箱梁底模板及侧模板采用厚 1.5cm的高强度竹胶板，箱室内模采用木模板。箱梁砼浇筑每跨 整体现浇。 I、支架搭设 支撑方式采用满堂式扣件钢管支架。架杆外径 4.8cm，壁厚0.35cm。支架立杆间距为 双向900mmX 900mm，每步高1200mm 1、测量放样 测量人员用全站仪放样出箱梁在地基上的竖向投影线。根据箱梁中心线向两侧对称布 设支架。 2、支架安装 根据立杆及横杆的设计组合，从底部向顶部依次安装立杆、横杆。一般先全部装完一个 作业面的底部立杆及部分横杆，再逐层往上安装，同时安装所有横杆。 3、顶托安装 根据梁底高程变化决定横桥向控制断面间距，顺桥向设左、中、右三个控制点，精确调 出顶托标高。然后用明显的标记标明顶托伸出量，以便校验。最后再用拉线内插方法，依次调出每个顶托的标高，顶托伸出量一般控制在30cm以内为宜。
II、纵横梁安装 顶托标高调整完毕后，在其上安放10 x 15cm的方木纵梁，间距90cm。在纵梁上净距30 cm安放10x 10cm的方木横梁，横梁长度随桥梁宽度而定。安装纵横方木时，应注意横
牛滴路滴水岩段墩柱、盖梁施工方案 第一章工程概况 一、工程概况 牛滴路全长5.88公里，西起红岩村附近的滴水岩沙滨路一期工程，东接嘉陵江大桥南桥头立交，标准车道为双向共4车道。牛滴路由重庆城市建设投资公司作为业主单位，总投资约12亿元，是直辖十周年和“半小时主城”的重点工程。 我项目施工段为连接嘉滨路滴水岩至红岩村段综合整治工程，计划将于明年底全线建成。沿线有高架桥、挡土墙、边坡、道路、地下管线等构筑物，地质情况、结构设计等较为复杂。 本工程桥梁工程下部结构设计为椭圆柱式墩，盖梁下主要以双柱墩为主，墩柱、盖梁结构型式及统计数量表详图。
二、沿线地形、地貌概况及工程地质条件 1、地形、地貌、地质 桥位区位于嘉陵江南岸岸坡滴水岩岸坡地段，属河流冲刷岸坡地貌，在地质构造上位于川东南弧形构造带化龙桥向斜西翼，未发现段裂构造，岩层产状倾向120～160o，倾角5～12o。场地岸坡陡峭，一般坡角在35～40o之间，岸坡在横向上多呈阶梯状，上段为一层厚砂岩形成的陡崖，场地内岸坡标高160～00m。 拟建桥梁范围处于岸坡下部坡脚地带，地面坡角在25间、呈下缓上陡的“凹”型坡，分布在岸坡标高165～205 m范围，地面被堆积层填筑土覆盖，西段覆盖层较厚、一般厚度为10～20m，东段覆盖层较薄、一般厚度为5～10m。场地地下水以松散层空隙水为主，暴雨季节嘉陵江水位高，松散层饱水，地下水位埋藏浅；枯水季节嘉陵江腿水，地下水补给江水，地下水位埋藏较深，桥位区地下水贫乏。下部基岩为侏罗系中统上沙溪庙组砂、泥岩层，以砂质泥岩为主，岩体层层序正常，场地内的各类支挡构筑物完好、无变形痕迹，土坡现状稳定，场地未发现滑坡、危岩崩塌等不良地质现象。局部存在有河流冲刷、河岸坍塌得便感现象诱导表层土体坍塌，对场地整体稳定性影响小，场地适宜主线架空桥梁建设。
香山路桥箱梁架设施工专项安全方案 一、编制说明 1.1 编制目的 为保证山西中南部铁路通道香山路公路桥预制箱梁架设施工安全,切实履行企业安全生产的责任主体,结合本工程的特点,制订香山路桥箱梁架设施工安全专项方案. 上述工程施工前,技术人员向班组长、作业人员进行书面安全技术交底,双方签字,并由专职安全生产管理人员进行监督. 1.2 采用的标准规范 《公路工程安全施工技术规程》JTJ 076-95 《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF 50—2011 《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005 《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33—2001 《建筑施工安全检查标准》JGJ59-99 《山西中南部铁路通道香山路公路桥施工图》 二、工程概况 2.1工程概况 香山路公路桥起点里程K0+644.2,终点里程K0+919.8,全桥长275.6米.上部结构设计为(3×30＋3×30＋3×30)米装配式预应力砼连续梁.其中预制箱梁全桥共72片,为预应力后张梁,先简支后连续设计.梁体砼强度等级为C50等级,斜交角度为67°. 2.2施工准备 1、测量位置复核、支座安装 梁安装之前清理盖梁顶面杂物,清扫干净,测量放样出支座的中心,支座安装完毕后,检查支座顶面高程无误后方可进行安装.支座安装前将墩台支座处和梁底面的油污去掉,盖梁顶垫石平整,使其顶面标高符合设计要求.安装前测定支座中心正确位置,支座水平安装,保证支座表面平整度在规定范围内. 2、运输便道 运梁通道利用既有香山路和本桥小里程侧改路. 3、箱梁安装技术准备 审核设计图纸及有关文件、熟悉《架桥机施工规范》、《架桥机施工作业指导书》、厂家的《架桥机说明书》和《架桥机操作规程》等.