船体用结构钢（BV）
1 适用范围
（1）本规范适用于厚度不超过100毫米的船体用结构钢（以下简称钢板）。（2）对于厚度超出表1规定的钢板，其技术要求由船级社另行规定。
2 分类及代号
钢板按表1的规定分类。
表1 船体结构用钢材的等级
3 化学成分及脱氧工艺
各等级钢的脱氧工艺和化学成分应遵照表2和表3的规定。
表2 一般强度钢的化学成分及脱氧工艺
表3：高强度钢－化学成分以及脱氧工艺
4. 交货状态
不同等级钢的交货状态按照表4和表5执行。
表4：一般强度钢板供货状态
5 机械性能
钢板的机械性能应符合表6和表7的规定。
表6 一般强度钢的机械性能
6 取样
6.1备制试验的样品通常应由按下述部位切割：
（a ）当浇铸于锭模时，相应于钢锭顶的板或型钢的端部
（b ）当由连续浇铸的钢锭或钢坯轧制时，板或型钢的任一端部，条件是从浇铸开始和结束的过渡区
域切除足够的长度
（c ）卷筒钢板的两端。从下列位置割取试样品
（d ）板和宽度≥600mm 的扁钢：距一边缘约1/4宽度(见图1)
图1 ：板和宽扁钢
7 试样备制
如各种制品相关的条款中要求的，从样品中切取试样时，其主轴平行(纵向试验)或垂直(横向试验)于轧制方向。
试样的备制和试验程序，参见船规第1章第2节中适用的要求。 7.1 拉伸试验
试验结果要符合相关于各种制品的表中规定的数值。如果拉伸试验期间没有标明屈服应力R eH，则可以用0.2%验证应力R p0.2替代。
7.2 冲击试验
平均值要符合相关各种制品的表中规定的最小平均值，并只能有一个值可以小于平均值，但不得小于此值的70%。最小平均值均相于10×10mm2的标准试样。
对小试样的尺寸和要求，参见船规第1章第2节［4.2.2］。
8 重复测试
参考船规第一章第一节第3.5条。
拉力重复试验参考船规第一章第二节第2.3条。
V型切口重复试验参考船规第一章第二节第4.4条。
9 识别和标志
9.1厂商要采用某一合适的识别方法，使制品有追踪到原始铸件的可能。
9.2所有经试验且取得令人满意结果的制品要识别和标志，除了船规第1章第1节［4.1.3］中要求的船级社标志外，还要有下列标志：
a)厂商的名称或商标
b)钢级的识别标志
c)浇铸号或其他有可能追踪制品制造历史的标志。不同的标志系统要征得本船级社的同意。
10文件和证书
10.1 需要的资料
在第1章第1节［4.2.1］中指出的试验文件是需要的且应包含所有相应的资料。
熔炼分析中应包括适用的晶粒度和合金元素含量。
10.2 检验证书
在本船级社签署检查证书或会签厂商颁发的检查证书(工厂记录)之前，厂商要向验船师提供一份书面声明，说明材料是按本船级社认可的工艺制造，符合相应的要求并作为各种产品的相关条款。
10.3 不同工程的浇铸和辊制
钢在初铸工厂以外的工厂轧制、热处理等时，要向验船师提供钢厂的合格证，其中阐明制造工艺、钢种、浇铸的识别和炉前分析。
中华人民共和国船舶生产许可管理条例 （征求意见稿） 第一章总则 第一条为加强船舶生产监督管理，保证船舶生产质量，保障人民群众生命和财产安全，规范船舶生产秩序，加强和改善船舶生产能力的宏观调控，促进船舶工业持续健康发展，根据《中华人民共和国行政许可法》，制定本条例。 第二条国家实行船舶生产许可制度。在中华人民共和国境内从事船舶生产（包括建造和修理）的企业，必须依照本条例申请船舶生产许可。未取得船舶生产许可的企业，不得从事船舶生产。 第三条实施船舶生产许可，应当遵循统筹兼顾、合理布局、鼓励竞争、促进发展的原则。 第四条国务院船舶工业行政主管部门负责全国船舶生产许可的监督管理工作，并根据国家产业政策、产业发展规划和行业准入标准，对船舶生产能力进行宏观调控。 省、自治区、直辖市人民政府船舶工业行政主管部门负责本行政区域内船舶生产许可的监督管理工作。 第五条国务院渔业行政主管部门负责全国渔业船舶生产许可的监督管理工作。 省、自治区、直辖市人民政府渔业行政主管部门负责本行政区域内渔业船舶生产许可的监督管理工作。 国务院船舶工业行政主管部门、国务院渔业行政主管部门，以及省、自治区、直辖市人民政府船舶工业行政主管部门和渔业行政主管部门，统称船舶生产许可管理部门。 第六条从事船舶生产的企业应建立健全责任制度，并对其建造、修理的船舶质量负责，不得生产不符合法定要求的船舶。 第七条国家支持发展先进船舶生产能力，逐步淘汰落后产能，促进船舶工业结构调整和产业升级。鼓励船舶生产企业采用先进技术、先进设备、先进工艺和现代管理方式，提高船舶生产质量和安全水平，节能降耗和保护环境。 第二章申请、审查与批准 第八条船舶生产许可分为船舶建造（含船舶重大改建）和船舶修理两个序列，并按照生产船舶的用途（一般船舶、渔业船舶）和船体材质（钢质、铝质、纤维增强塑料、木质）对企业实行分类分级管理。 国务院船舶工业行政主管部门负责制定并发布船舶生产许可的分类分级标准（以下简称标准），明确生产各种类型、级别和等次船舶的生产条件要求及其评价方法，并适时作出调整。标准的制定和调整应当征求国务院有关部门、地方人民政府有关部门、船舶生产企业以及相关技术机构、行业协会的意见。
接单生产无规律，电子采购显其能 ——山海关船厂赵荣华处长在电子采购大会上的发言 赵荣华处长各位领导，各位专家： 大家下午好! 首先感谢晨砻科技给我们这个交流学习的机会，再则我深深地感谢以张总为首的晨砻科技这个团队长期以来对山海关船厂的大力支持！上午听了一些专家的讲评，我个人也受益匪浅。下面呢抛砖引玉，我把我们山船这段时间以来网上采购的一些情况给大家做一个简要的汇报。 首先，班门弄斧，讲一下我个人对电子商务的理解。我认为电子商务简单地讲对于企业就是将商务活动、商务活动过程用网络来实现，现在有三种形式：B2B、B2C、B2G。网络采购分为两种：网上招标，网上采购和网上招标，网下采购，我们主要应用的是第二种:网上招标，网下采购。我们认为传统的采购模式，它的重点是如何利用供应商进行商务活动，这样使那些企业更重视交易过程中供应商的价格。一般都通过供应商的竞争，选择价格最低的，这种采购过程有人称为典型的非信息对称薄利过程，其明显与现代化的采购战略和供应链管理要求存在差距。上午专家也讲了，电子商务为什么好？首先因为它是一个现代化的工具，其实更多的是因为它是一个模式的转变、思维的转变。和传统的采购相比，传统的采购更侧重于供应商的多头竞争来降低价格，来达到采购的合理价格。而电子商务也应该达到这样的目的，但它的途径不一样，而且指导思想也不一样，更好地来实现采购战略，包括供应链的管理。 传统的采购情况下，你只有给他发了信息了，他才知道为你去准备东西，管理成本比较高，信息自始至终传递比较慢。相比较而言，我们的这种网上采购，这种电子商务的形式，优势就比较明显了： 第一，信息比较公开、公平，展开的是公平竞争； 第二，流程比较透明，监督也是比较有效的； 第三，采购决策标准化、程序化、效率高； 第四，网上操作成本比较低，省时省力，也省钱。 这是我大概总结的这么几点。 那么山船作为北方一个比较重要的修造船企业，我看了和咱们在座的好多企业不同，应该属于另一种行业，当然这里面也有一些制造型企业，但是和我们好像不太一样。我们严格的来讲属于接单生产，也就是说，拿来船，围绕它修也好造也好，围绕它全面展开，没有生产规律。这样的生产形式，给我们的物资供应制造了一些难题： 第一是企业物资需求保障问题。企业，尤其是当前生产企业，物资需求普遍存在数量不均衡，品种规格多而且杂，供应周期要求短，而且目前网上供应商多为经销商和中间商，其库存和产品规格有限，往往都是现买现卖，质量和交货期一般难以保证。这是我们遇到的问题。 第二是产品和生产厂商的问题。不同的产品，质量要求不同，执行标准也有差异；不同的生产厂商，它的产品在质量上、成本上和投资水平上也存在差距，同一产品尤其是机电产品市场品牌多、进货渠道杂、真假难辨。前一阵我们进了一批轴承，结果呢发现轴承不好，怀疑它是假的，拿到秦皇岛市技术监督局，让他们去鉴别，他们也鉴别不了，也就是现在的假货比较多，鱼龙混杂，真伪难辨，很难控制。网上决标确定供应商的标准和程序，往往更侧重于价格。因此如何处理好网上的比质比价，这是采购中的一个难点。 第三就是市场竞争的问题。物资采购中最重要的就是保证供应商之间的有效竞争，并努力形成战略型的供应链。而网上采购中，由于前期网站经营者自身的因素，网上买方需求总量，卖方对网上销售的认知和管理能力等的影响，市场竞争往往出现独家竞争或者是报价的情况比较多，这主要是在前期。包括我们
When the lives of employees or national property are endangered, production activities are stopped to rectify and eliminate dangerous factors. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 做好船舶企业安全生产(2021新 版)
做好船舶企业安全生产(2021新版)导语：生产有了安全保障，才能持续、稳定发展。生产活动中事故层出不穷，生产势必陷于混乱、甚至瘫痪状态。当生产与安全发生矛盾、危及职工生命或国家财产时，生产活动停下来整治、消除危险因素以后，生产形势会变得更好。"安全第一" 的提法，决非把安全摆到生产之上;忽视安全自然是一种错误。 船舶造修船生产现场是一个非常复杂的作业环境。无论是在地面平台，还是在船舶船坞码头，由于生产工种多、生产工艺复杂，生产现场总是呈现多方位的立体交叉工作状态。同时，由于船舶是一种特殊的产品，高空作业、密闭舱室、有限空间作业多，所以，要真正控制好船舶生产的安全，必须抓好安全生产的管理，实现生产过程中人与机械设备、物料、环境的和谐，达到安全生产的目标。 一、船舶企业安全生产现状及特点 船舶工业是一个技术密集、资金密集、劳动力密集的产业，造修船生产又是一个庞大的系统工程：生产周期长、生产工艺要求高、工序复杂、工种繁多；作业流动性大、机械化程度不高、作业环境艰苦、劳动强度高等等。因而造修船厂是被国防科工委认定的从事危险作业的企业之一。随着生产的发展，安全管理工作也将承受更多的挑战和更大的压力。近年来，通过从上到下的共同努力，船舶生产的安全管理已有了很大提高，但生产安全事故仍时有发生，出现各种安全事故
2021新版做好船舶企业安全生 产 Safety management is an important part of enterprise production management. The object is the state management and control of all people, objects and environments in production. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0574
2021新版做好船舶企业安全生产 船舶造修船生产现场是一个非常复杂的作业环境。无论是在地面平台，还是在船舶船坞码头，由于生产工种多、生产工艺复杂，生产现场总是呈现多方位的立体交叉工作状态。同时，由于船舶是一种特殊的产品，高空作业、密闭舱室、有限空间作业多，所以，要真正控制好船舶生产的安全，必须抓好安全生产的管理，实现生产过程中人与机械设备、物料、环境的和谐，达到安全生产的目标。 一、船舶企业安全生产现状及特点 船舶工业是一个技术密集、资金密集、劳动力密集的产业，造修船生产又是一个庞大的系统工程：生产周期长、生产工艺要求高、工序复杂、工种繁多；作业流动性大、机械化程度不高、作业环境艰苦、劳动强度高等等。因而造修船厂是被国防科工委认定的从事
危险作业的企业之一。随着生产的发展，安全管理工作也将承受更多的挑战和更大的压力。近年来，通过从上到下的共同努力，船舶生产的安全管理已有了很大提高，但生产安全事故仍时有发生，出现各种安全事故的概率也较难稳定控制在低水平上，所以对安全管理和安全技术知识的学习、认识、落实、提高，应是一项常抓不懈的工作。 抓好安全管理必须从建立健全和落实安全生产责任制开始，它是加强安全生产工作的关键保证，安全生产责任制是根据“管生产必须管安全”和“谁主管谁负责”的原则，以制度的形式，明确企业法人是本单位安全生产第一责任人，同时也规定了各级领导、职能部门、有关工程技术人员以及生产工人，在各自的工作范围内对安全生产各负其责。 安全生产责任制是企业岗位责任制的一个重要组成部分，是企业最基本的一项制度，是所有安全规章制度的核心。 安全生产责任制在制度和责任人上体现了全员管理的思想，使安全工作做到纵向到底即各级人员的安全生产责任制，横向到边即
船厂各部门岗位职责
总经理办公室部门职责 一、负责做好总经理召集的有关会议的策划、安排、通知、记录和文字整理等工作。 二、有关政府部门要求的行政事务性报告报表，经批准后对外上报。 三、出境、出国人员的申报、护照办理和签证工作。 四、负责总经理、董事长办公室来客来访接待工作。 五、重大活动事项的办理，对外接待工作。 六、完成领导交办的其它工作。
生产总调室岗位职责 一、负责编制月度、周生产准备计划，并进行跟踪、协调、检查。 二、负责编制产品大节点线表，编制季、月度、周生产计划，并进行跟踪、协调、检查。 三、负责船舶建造过程中各部、室的配合协调工作，保证生产的顺利进行。 四、负责外包队的工费结算工作，经核准报生产部领导签字、生产副总审批后，交财务部结算工费。 五、负责牵头落实并做好航行试验中的食、宿等工作。 六、负责做好生产加班及假节日加班动力动能的联系落实工作。 七、负责落实船舶清洁、脚手架搭建等工作的安排。 八、负责生产要素综合情况的报表归类整理、统计工作。 九、负责生产部门的考勤工作。 十、负责生产部门的图纸、工艺、试验大纲的领用发放工作。 十一、负责编写报送给公司领导的生产动态、存在问题及计划完成情况的?半月报?。 十二、完成公司及生产部领导交办的其他临时性工作。
生产保障部部门职责 一、负责公司各类生产设备、设施的管理工作。根据生产总量扩大归口编制公司新添设备计划报批。 二、根据生产需要，负责编制各类五金、焊材、辅材的需求计划，交采购部采购。 三、建立生产设备台帐、员工工具台帐，员工辞职时办理该员工名下的设备工具交接、清理。 四、配合生产，负责调度动能、电力，以满足生产需要。 五、执行生产部门的维修单要求维修项目，以及应急维修要求。 六、编制设备保养、检修计划，对设备进行维修和保养并做记录。 七、建立生产工具、安全环保部，人力资源部门每月提交生产人员现状表，根据确定的劳保用品配置清单发放，；计划外领`用须由车间主任签发领用单。 八、负责与供电、供水等部门的工作衔接。 九、管理生产设备配件库，配合有关部门做好设备配件的采购、保管与领用及办理设备报废相关手续。 十、领导交办的其他工作事项。
关于发布江苏省船舶生产企业生产条件评价指南的通知 各市经信委（经贸委、经委、国防科工办）、各市船舶办，各有关船舶企业： 为加快贯彻国家造船企业新标准，促进船舶工业健康、安全和可持续发展，保障全省建造中船舶抵押融资工作顺利开展，我省按照国家已经正式颁布实施的《船舶生产企业生产条件基本要求及评价方法》（CB/T3000-2007），对全省造船企业开展认可评价工作，制订了《江苏省船舶生产企业生产条件评价指南》，现印发给你们，请结合实际，认真贯彻落实。 二OO九年十一月十六日 共印200份
江苏省船舶生产企业生产条件评价指南 一、申请评价的基本条件 1、申请评价企业具备相应级别的船舶建造基本条件，并列入地方规划； 2、申请评价企业应取得工商行政管理部门核发的有效企业法人营业执照，岸线、土地等已获得相关主管部门的批复； 3、申请评价企业主动贯彻《船舶生产企业生产条件基本要求及评价方法》； 4、经过所在市经信委（经贸委、经委）初审。 基本符合以上条件的船舶生产企业，可以提出评价申请。 二、评价标准 中华人民共和国船舶行业标准（CB/T3000-2007）《船舶生产企业生产条件基本要求及评价方法》（以下简称《评价标准》）。 三、评价程序 （一）企业申请。 符合评价基本条件的船舶企业，由企业向所在市经信委（经贸委、经委）提出申请，经市经信委（经贸委、经委）初审后，向省经信委提出申请，申请报告应重点包括以下内容：
1、企业基本情况； 2、生产经营情况（包括已经生效的手持订单情况）； 3、财务报表； 4、上一年度审计报告。 以及其他需要说明的内容。 同时填写《江苏省船舶生产企业生产条件评价申请书》（见附件1，以下简称《申请书》），提交相关证明和材料。 省经信委根据提交的材料是否完整，是否符合相关条件，确定是否受理评价申请。 （二）文件审查。 对于受理评价申请的企业，应先确定申报类别（对照附件2及《评价标准》），按照不同类别要求准备材料，具体编制要求按照本指南附件3相关要求编写评价材料。 所在市经信委（经贸委、经委）收到企业的申请材料后，对申请材料进行初审，符合基本申请评价条件的，将企业申请材料和审查意见上报省经信委。省经信委收到上报材料后，对材料进行复审。对审查不合格的企业，将审查意见反馈给申请企业，企业收到审查意见后，应对申请材料进行修改、补充，可重新申请。 （三）现场审查。 企业申请材料复审合格后，省经信委组织成立审查评价专家组，按照《评价标准》对企业进行现场审查评价。 经现场评价，总分达到合格以上，并且各类单项现场评价要素也均达到规定的合格分时，判定企业评价合格。对于满足CB/T3000-2007《船舶生产企业生产条件基本要求及评价方法》的通用要求及评价方法、管理要求及评价方法、人员要求及评价方法、计量检测要求及评价方法、生产设备要求及评价方法的企业，出具《江苏省船舶生产
浙江省船舶生产企业生产条件评价暂行办法
浙江省船舶生产企业生产条件评价暂行办法 一、评价范围 浙江省内具有企业法人营业执照的一般船舶生产企业，包括钢质一般船舶、铝质一般船舶及纤维增强塑料一般船舶的生产企业。 渔业船舶生产企业不属于本办法评价范围。 二、评价依据 中华人民共和国船舶行业标准（CB/T3000-2007）《船舶生产企业生产条件基本要求及评价方法》（以下简称《评价标准》）。 三、评价部门 浙江省经济和信息化委员会（以下简称“省经信委”）为全省船舶生产企业生产条件评价工作主管部门。 浙江省船舶行业协会协助做好全省船舶生产企业生产条件评价工作，并在浙江省船舶行业技术中心基础上建立评价专家库。 四、评价程序 （一）企业申请 申请企业填写《浙江省船舶生产企业生产条件评价申请书》（见附件一），并按照不同类别要求准备评价报告（见附件二）。材料中还需包括企业财务报表、上年度审计报告及其他需说明 — 2 —
的内容。申报材料经所在市或县（市、区）经信部门初审后报省经信委。 （二）资料审查 省经信委收到上报材料后，委托省船舶行业协会进行形式审查，符合要求的，组织专家进行现场审查。形式审查不符合要求的，退回企业进行修改补充完善后，重新申报。 （三）现场审查 现场审查采取专家负责制，由专家组成员按照国家《评价标准》对企业进行现场审查评价。经现场评价，总分达到合格以上，且各类单项现场评价要素也均达到规定合格分时，判定企业评价合格，并出具《浙江省船舶生产企业生产条件专家组评价意见》。现场审查不合格的企业，经整改后可以重新申报。 （四）评价认可 根据专家组评价意见，省经信委对评价合格企业在门户网站上公示7天。公示无异议的，发布评价公告，报工信部备案并抄送相关职能部门。 五、其他事项 （一）船舶生产企业经确定级（类）别后，应在已确定的等级类别范围内建造船舶。 （二）已确定级别但需申请更高一级（类）别的企业，其审查评价与初次审查评价程序相同。 （三）经级（类）别确定的船舶生产企业每三年进行一次复查评价。企业应在有效期届满前2个月内提出复审申请。 — 3 —
船舶生产企业生产条件基本要求 （试行） 国防科学技术工业委员会 2005年10月
目次 1 一般规定 (1) 1.1 定义 (1) 1.2 船舶分类 (1) 1.3 船舶生产企业分级分类原则 (1) 1.4 船舶生产企业分类 (1) 2 通用要求 (3) 2.1 营业执照及政策要求 (3) 2.2 注册资金 (3) 2.3 所有权证明 (3) 3 钢质一般船舶生产企业基本要求 (3) 3.1 生产设施 (3) 3.1.1生产场所 (3) 3.1.2 岸线长度……………………………………………………………………………………………… 3 3.1.3 船台（坞） (4) 3.1.4 下水方式……………………………………………………………………………………………… 4 3.1.5 建造方法……………………………………………………………………………………………… 4 3.1.6 舾装码头……………………………………………………………………………………………… 5 3.1.7 放样设施……………………………………………………………………………………………… 5 3.1.8 下料设施……………………………………………………………………………………………… 5 3.1.9 起吊能力……………………………………………………………………………………………… 5 3.2 生产设备 (6) 3.2.1 船体加工设备 (6) 3.2.2 机加工设备 (6) 3.2.3 涂装设备 (7) 3.3 计量检测 (7) 3.3.1 计量器具 (7) 3.3.2 检测设备 (7) 3.3.3 计量检测要求 (7) 3.4 人员 (7) 3.4.1 技术负责人 (7) 3.4.2 专业技术人员 (7) 3.4.3 技术工人 (8) 3.5 管理 (8)
（复制转载请注明出处，否则后果自负！） 船舶工业是为水上交通、海洋开发和国防建设等行业提供技术装备的现代综合性产业，也是劳动、资金、技术密集型产业，对机电、钢铁、化工、航运、海洋资源勘采等上、下游产业发展具有较强带动作用，对促进劳动力就业、发展出口贸易和保障海防安全意义重大。我国劳动力资源丰富，工业和科研体系健全，产业发展基础稳固，拥有适宜造船的漫长海岸线，发展船舶工业具有较强的比较优势。同时，我国对外贸易的迅速增长，也为船舶工业提供了较好的发展机遇，我国船舶工业有望成为最具国际竞争力的产业之一。 前瞻产业研究院数据显示：近年来，我国船舶工业国际市场份额迅速上升。2011年，全国规模以上船舶工业企业完成工业总产值7775亿元，同比增长22.2%，增幅下降3.0个百分点；完工出口船6255万载重吨，同比增长18%；完成出口交货值3196亿元，同比增长13.4%。2011年1-11月，全国规模以上船舶工业企业实现主营业务收入6221亿元，同比增长24.9%；实现利润总额481亿元，同比增长25.5%。 2012年，全国规模以上船舶工业企业有1647家，完成工业总产值7903亿元。其中，船舶制造企业完成产值5951亿元，船舶配套企业产值1130亿元，船舶修理企业产值181亿元，船舶改装企业产值317亿元。 2013年1-5月，我国船舶行业80家重点监测企业完成工业总产值1357亿元。其中，船舶制造企业696亿元，船舶配套企业94.9亿元，船舶修理企业48.4亿元。 “十二五”期间将是我国船舶工业发展的关键时期。我国将在自主创新能力、产品结构、生产效率和船舶配套产业发展等方面，加快发展方式的转变，特别是要发展高技术船舶和海洋工程装备，培育拥有核心竞争力的大型船舶企业，争取在“十二五”末把我国建设成为世界造船强国。 前瞻网：2013-2017年中国船舶制造行业产销需求与进出口贸易市场分析报告，共十四章。首先介绍了国际国内船舶制造业的发展概况，接着对国内船舶工业财务状况做了细致分析，然后分别介绍了集装箱船、干散货船、油轮、游艇等船舶制造业细分领域的发展。随后，报告对船舶制造业做了区域发展分析、重点企业运营状况分析、关联产业发展分析、行业竞争分析和投资分析，最后对国际国内船舶制造业发展前景与趋势做出了科学的预测。 资料来源：前瞻网：2013-2017年中国船舶制造行业产销需求与进出口贸易市场分析报告，百度报告名称可看报告详细内容。
中国船舶行业简介 中国船舶制造业基地有3个，分别位于长三角（以上海为中心）、珠三角（以广州为中心）和环渤海地区（以大连为中心），目前实力最强的是长三角。根据国防科工委所统计的数据，我国船厂有三千多家，具有一定规模的是387家，可以说数量多、水平低、小而散，由于行文的关系我不可能都一一介绍，我重点介绍一些大型的船厂。葫芦岛的渤海船舶重工有限责任公司（原辽宁渤海造船厂）造军船尤其是核潜艇最出名了。同时也接手很多油船和集装箱船，其投资建造三十万吨级船坞零七年七月底已经正式投入使用，并同时建造首艘29.7万吨级超大型油轮（VLCC），这是给给南京长江油运公司建造的四艘大型油船的第一艘。对于刚毕业的学生来说，渤海船舶重工的诱人之处除了单位本身之外，还有一点就是签了合同便能够发一万多元的安家费，这样的待遇在全国其他船厂都是找不到的。在丹东有几个修造游船、快艇的船厂，比如说有宽甸满族自治县鸭绿江船舶修造厂、丹东煜阳玻璃钢游船厂、东港市的丹东大宇船厂等等，由于港口规模的扩建还建立了大东港区建设指挥部造船厂。目前营口的辽宁船舶工业园（原营口渔轮厂、营口造船厂的基础上扩建而成）在辽宁省环渤海经济区异军突起，大连毅腾房地产集体有限公司是辽宁船舶工业园的控股公司，主要从事造船和船舶配套的船舶产业，2007年9月，第二艘万吨级货船下水。中远集团的修船厂在大连湾，也就是“大连中远船务工程集团有限公司”，是目前中国最大的修船厂，还
有我国最大的三十万吨级浮船坞，2003年中远总公司以曾被《劳氏亚洲海运》杂志评为亚洲四个“最佳修船厂”之一的南通远洋船务公司为核心，整合了大连、广州等地的中远修船资源，在南通成功组建被誉为中国修船业“航母”的中远船务工程集团有限公司，2007年8月6日，大连中远造船工业有限公司在旅顺开发区羊头洼正式挂牌成立，主要工程为建设一座包括两个30万吨级船坞在内的国际一流水准现代化造船厂。大连辽南船厂（海军四八一零（海军4810）工厂，即旅顺大坞）是李鸿章建立北洋水师的时候建立的，现已成为旅顺海军基地最大的军工生产单位，修建的船舶包括了各种军船，从驱逐舰到护卫艇再到海警的巡逻艇，还有一些海军特种船，另外也接手少量民船包括远洋运输船、渔船和特种船等。造游艇很出名的大连松辽船厂（即解放军七八一四（陆军7814）工厂），隶属于沈阳军区工厂管理局，是一个陆军船艇的修造基地，为全军陆军船舰修造能力最强的厂家，算是中型企业，建造得船舶包括成品油轮、登陆艇、高速双体船、全封闭救生艇等特种船，这个船厂船舶下水的方式比较特别，使用升船机下水。大连松辽玻璃钢船艇有限公司是大连松辽船厂控股的企业，是国内设计研发能力最强、生产规模最大、技术工艺最先进、产品档次最高的玻璃钢豪华游艇生产企业，其生产的“松辽〃斯莱泊蒂”牌游艇已成为国内乃至东南亚市场上的名牌。该厂在2003年成立大连松辽斯莱泊蒂游艇有限公司，主要从事松辽斯莱泊蒂系列豪华游艇的销售工作，走在大连沿海街上，都会看到一个豪华游艇的展厅，这个展厅展示的豪华游艇就是这家船厂的产品。企业在普兰店
船舶制造业信贷风险分析报告 近年来，国内船舶制造业迅猛发展，农业银行跟随其发展，自2005年 起办理以预付款保函为主的信贷业务，业务量逐步增长。自2007年下半年， 特别是进入08年以来，船舶市场出现了一些变化，人民币汇率升值，全球 经济增长放缓，航运市场大幅调整，各种风险和不确定因素增多，出现保 函业务竞争激烈与船厂风险逐步加大共生的局面。为进一步掌握行业发展 状况、风险特征，更准确地把握行业信贷风险，我部对船舶行业进行了分 析，现报告如下： 一、行业总体发展情况及前景分析 （一）全国三大造船指标 2007年全国造船完工量1893万载重吨，比上年增长30%；新承接船舶 订单9845万载重吨，比上年增长132%；手持船舶订单15889万载重吨，比 上年增长131%。以载重吨计，2007年我国新承接订单量排名世界第一，完 工量和手持订单量排名世界第二。按英国克拉克松研究公司对世界造船总 量的统计数据，以载重吨计，我国造船完工量、新承接船舶订单、手持船 舶订单分别约占世界船舶市场份额的23%、42%和33％，比上年分别提高了 4个、12个和9个百分点。 2008年上半年，全国造船完工1024万载重吨，同比增长36%；承接新 船订单3664万载重吨，同比下降14%；手持船舶订单1.9217亿载重吨，同 比增长82%。按英国克拉克松研究公司对世界造船总量的统计数据，我国造 船完工、承接新船订单、手持船舶订单分别占世界市场份额的26%、39%、 34%。 （二）江苏三大造船指标 2008年上半年，江苏三大造船指标在全国全面领先。浙江发展提速，大有后来者居上之势，区域竞争进一步加剧。二季度江苏造船完工量与一季度相比增长226.2%，上半年造船总量四年以来首次超过上海，居全国第一。 表1上半年江苏船舶行业三大造船指标
中华人民共和国船舶行业标准 船舶生产企业生产条件基本要求及其评价方法 编制说明 （征求意见稿二稿） 二〇一八年四月
目录 一、任务来源及计划要求 (1) 二、修订背景 (1) 1、配合《船舶行业规范条件》实施需要修订标准 (1) 2、评价和规范企业的生产条件需要修订标准 (1) 3、船舶企业造船技术水平提高需要修订标准 (2) 三、标准修订的思路和原则 (2) 1. 标准定位 (2) 2．总体思路 (3) 3．标准编制原则 (3) 4. 修订主要原则 (4) 四、编制过程 (5) 1、资料收集和整理 (5) 2、开展问卷调查 (5) 3、召开标准编制研讨会 (5) 4、修改完善标准征求意见稿 (6) 5、标准第一次征求意见 (6) 五、主要技术内容的说明 (6) 1、关于船舶生产企业的分级分类 (6) 2、关于评价要素的选取 (7) 3、删除注册资本金 (7) 4、增加建造技术能力要求及评价方法 (7) 5、增加技术创新和产品要求 (8) 6、关于人员问题 (9) 7、关于计量检测设备 (9) 8、关于生产设施 (10)
9、关于生产设备 (10) 10、改写管理要求及评价方法 (11) 11、增加安全生产、节能环保、职业健康和社会责任要求及评价方法.. 11 12、关于达标项及评价分数的设置 (11) 13、关于是否保留附录的内容 (12) 六、与现行法规、标准的关系 (12) 七、实施标准的要求和措施的建议 (12) 1、及时进行宣贯 (12) 2、建立审核员队伍并做好培训 (12) 附件：《船舶生产企业生产条件基本要求及评价方法》调查问卷 (13)
( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 做好船舶企业安全生产(新编 版) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process
做好船舶企业安全生产(新编版) 船舶造修船生产现场是一个非常复杂的作业环境。无论是在地面平台，还是在船舶船坞码头，由于生产工种多、生产工艺复杂，生产现场总是呈现多方位的立体交叉工作状态。同时，由于船舶是一种特殊的产品，高空作业、密闭舱室、有限空间作业多，所以，要真正控制好船舶生产的安全，必须抓好安全生产的管理，实现生产过程中人与机械设备、物料、环境的和谐，达到安全生产的目标。 一、船舶企业安全生产现状及特点 船舶工业是一个技术密集、资金密集、劳动力密集的产业，造修船生产又是一个庞大的系统工程：生产周期长、生产工艺要求高、工序复杂、工种繁多；作业流动性大、机械化程度不高、作业环境艰苦、劳动强度高等等。因而造修船厂是被国防科工委认定的从事危险作业的企业之一。随着生产的发展，安全管理工作也将承受更多的挑战和更大的压力。近年来，通过从上到下的共同努力，船舶
生产的安全管理已有了很大提高，但生产安全事故仍时有发生，出现各种安全事故的概率也较难稳定控制在低水平上，所以对安全管理和安全技术知识的学习、认识、落实、提高，应是一项常抓不懈的工作。 抓好安全管理必须从建立健全和落实安全生产责任制开始，它是加强安全生产工作的关键保证，安全生产责任制是根据“管生产必须管安全”和“谁主管谁负责”的原则，以制度的形式，明确企业法人是本单位安全生产第一责任人，同时也规定了各级领导、职能部门、有关工程技术人员以及生产工人，在各自的工作范围内对安全生产各负其责。 安全生产责任制是企业岗位责任制的一个重要组成部分，是企业最基本的一项制度，是所有安全规章制度的核心。 安全生产责任制在制度和责任人上体现了全员管理的思想，使安全工作做到纵向到底即各级人员的安全生产责任制，横向到边即各职能部门的安全生产责任制。 安全生产管理是企业管理的重要部分，是安全科学的一个分支。