一，汽封类型介绍
汽封类型：传统汽封、刷式汽封、蜂窝汽封、布莱登汽封、DAS汽封、接触式气封，布莱登汽封、侧齿汽封、叶根汽封接触式油档、倾斜式蜂窝汽封（机组轴封间隙在0.30-0.60之间的比较多）。
第一代汽封是梳齿型汽封
第二代汽封是接触式汽封，有布莱登汽封和蜂窝状型汽封，但布莱登汽封存在的很大的问题，在变负荷时存在卡涉现象。
第三代汽封是刷式汽封，在哈尔滨有一个公司生产接触式汽封实现了无缝汽封，不过这种汽封磨损比较严重，但汽封效果是最好的。
目前常见的汽封形式：梳齿汽封——汽轮机出厂时基本是梳齿；蜂窝汽封——国内厂家很多，有的电厂使用不能正常起机，个人感觉可以少量使用，低压轴封及低压叶顶，另外选择厂家很重要；布莱登汽封——美国技术，国内哈尔滨布莱登生产，抄袭国外技术，常在平衡环位置使用，其他位置均不适用，也有用在其他部位但效果不好；接触式汽封——哈尔滨通能专利，是从浮动油挡发展而来，两处的温度不一样，接触易引发振动等事故，如楼上所说要是真出点事划不来；侧齿汽封——大连华鸿专利，对梳齿的优化汽封，安全但效果有限，适合领导做创业绩项目使用；刷式汽封——南京某公司生产，抄袭国外技术，国内不成熟，现在的质量很差；铁素体汽封——概念汽封，梳齿汽封材质不同而已，成本低但售价高。汽封效果好坏间隙很重要，选用的汽封要保证机组安全，然后调整合适的间隙。
二、文字加图片分析
1、刷式气封
局限性：运行后易倒伏，持久性比较差，进口合金钢丝周期比国产长。
这是一种新型刷封，是超越蜂窝汽封之上的刷式汽封，刷材料是钴基合金，耐高温，耐磨损，整个结构充分的考虑到了安全性能，目前已经好几个电厂改造使用，效果很不错的。
2、蜂窝气封
局限性：成本高，制造难度大。
在线速度偏小的轴封和隔板气封中使用性价比不高。容易堆积盐分和异物，使之失去扰流的功能。
高中压部分使用的时候容易吹损。
3、过桥浮动气封
4、DAS气封
主要优点;密封效果和耐久性优势明显。
（1）DAS的全称为DEC ADVANCED SEAL，意可解为东方集团先进汽封。常
规铁素体汽封（属迷宫汽封）如下图：
常规铁素体汽封的汽封齿硬度较小，而且在高温下难以淬硬，对汽轮机转子磨损小，所以应用比较广泛。但正是由于其“软态”的优点，在机组运行过程中也容易被转子磨损，使汽封间隙变大，不能达到预期的密封效果。
（2）DAS汽封示意图如下：
三、DAS汽封特点：
1、DAS汽封在常规铁素体结构的基础上的重大改进，弥补了铁素体汽封齿在机组运行过程中被转子磨损从而使汽封间隙变大的缺点，从而达到既对转子磨损小，又不容易被转子磨损的效果，保证其密封性能。
2、DAS汽封把铁素体汽封的两个长齿更换成两个宽齿，并减小了汽封间隙。如图4所示，1为DAS汽封齿，2为铁素体汽封短齿，3为铁素体汽封长齿，第一幅示意图为常规汽封齿设计间隙，第二幅示意图为DAS汽封齿设计间隙。
3、DAS汽封结构中，汽封齿1与转子的间隙B比齿2、3与转子的间隙A小，汽封齿1采用宽齿结构。在汽轮机启、停的过程中，由于过临界转速的影响，汽封齿有与转子产生摩擦的可能，因间隙B比间隙A小，所以汽封齿1应最先与转子产生碰摩，汽封齿1推动汽封圈退让，保护了汽封齿2、3不与转子产生摩擦。在汽轮机正常运行时，齿2、3的间隙A可达到设计值，从而保证了设计的密封效果。另一方面，由于间隙B比间隙A小，且齿1采用宽齿结构，材料也耐磨，即使与转子发生碰磨，其磨损量也非常小，运行时间隙B远小于间隙A，整个汽封的泄漏量比传统设计的汽封泄漏量小，这样就可解决汽轮机各处汽封蒸汽泄漏量大的问题。
（网上查找资料）DAS汽封也叫大齿汽封，镶的齿是铁素体的，号称与转子摩擦时产生的热量小，不易弯轴。汽封两侧是两条厚齿的，它与轴的径向间隙略小于其它齿，开机过临界时如产生碰磨就会先与大齿磨，由于它厚不易磨掉故不会磨到其它的齿，保证正常运行时的汽封间隙。
DAS片和普通汽封齿一样，均安装在静止部分或隔板上。在机组启停或振动超标时，DAS片先与转子发生碰磨。由于DAS片与转子碰磨压缩汽封圈背部的弹簧，使汽封弧段产生退让，从而保证常规汽封齿不与转子发生接触。并且DAS 片与转子之间的间隙小于常规汽封齿与转子的间隙，正常运行时整个汽封的泄露量比传统汽封泄露量要小。
除了减少漏汽量外，DAS汽封还有在任何工况弹簧只需保证最小径向向心力的优点。DAS汽封首先应用在山东邹县电厂7号机组（东汽1000MW），效果良好。
5、接触式油档
油档就是轴承室为了防止油往外串出所设的密封挡板
油挡由上下两半组成，其结构有两种，一种是用螺栓固定在轴承上铝合金铸成的梳齿形油挡，另一种是由数圈铜片镶在油挡环上的油挡。油挡的间隙主要是油挡梳齿与轴颈的间隙，如制造厂无规定一般是油挡上部的间隙为0.15-0.20毫米，两侧0.10-0.15毫米，下部为0.03-0.05毫米。油挡在轴承上的固定方式不同，拆卸的方式也不同，用螺栓固定的油挡环，卸下螺栓即可取下。如果油挡环是在轴承凹槽中装配时，可用铅锤或铜棒轻轻敲打，即可从圆弧方向取出。将拆下的油挡结合面及油槽道清理干净，并用细铁丝穿通回油孔，使其畅通。检查油挡梳齿的磨损情况，并将齿顶修刮尖锐，一般顶部宽度约0.10毫米。油挡齿应完整，无损坏、松动、裂纹等。对于镶铜片的油挡，应将弯曲，卷边的铜片修好。上下
两半油挡的接触面应无间隙用0.02毫米的塞尺片塞不进去，接触面严密。若油
如果捻打无效时，可重新镶嵌铜片，再进行修刮，对于铝制油挡可采用修刮接合
面的方法来缩小上下间隙。组装时，应在油挡接合面涂上鱼胶漆。对于用螺栓安
装的油挡，在接合面处通常还加以适当厚度的耐油石棉垫，组装好后应检查回油
孔畅通，间隙符合要求标准。
6、接触式气封
局限性;复合材料易老化，高温持续性比较差，实现零接触会是
开缸困难。
7、叶根气封
8、侧齿汽封
侧齿汽封是在采用迷宫汽封节流过程以外，另外再加上涡街阻汽过程。涡街阻汽过程是在汽室内部人为增加沟槽及障碍物，使蒸汽产生小涡流形成涡街。该场中涡街不能自行产生，也不能自行消灭。蒸汽进入汽封齿后面的汽室，产生具有动能的涡街并相互碰撞摩擦，使动能全部消耗转化为热能，蒸汽流速转化为涡街流速，一方面使流出汽室的汽流速度最低，另一方面使外部高压蒸汽进入汽室能力降低。这是侧齿汽封的主要工作原理。也是侧齿汽封性能优于梳齿汽封的原因。采用数控电火花技术在普通梳齿高齿和低齿基础上加工出侧齿。
侧齿汽封有如下特点
1）绝对安全，与原梳齿式汽封同种材质，相同外型尺寸
2）不同内部结构的设计理念，保持原迷宫汽封的稳定可靠性
3）侧齿乃特殊工艺汽封体上加工而成，为一有机整体，安全可靠
4）高效节能，提高相应密封效率72%，节约大量能源
5）有效阻止蒸汽泄漏，降低级间漏气损失，提高级组效率
6) 使用范围广泛，可用于级间隔板、过桥、轴端等位置
7）改造后的汽封均为可调试，每块汽封上设计有调整块，调整间隙更快更准确8）传统安装方式，无需培训
9）改造后有效阻止蒸汽外漏进入轴承箱内部，造成油质乳化；润滑油中含水量明显降低，油质得到很大改善
10）有效防止机组自激振
11）侧齿汽封的结构看，其侧齿远离汽封套台阶，安装与检修既能像梳齿汽封一样方便，同时又不会发生汽封齿与轴之间的摩擦。这东西叫节点式侧齿迷宫汽封侧齿用特殊工艺在汽封齿上加工而成，为一有机整体，能有效阻止蒸汽外漏，避免其进入轴承箱内部，其节点结构避免环向气隙振动,气体在侧齿迷宫腔内涡动动能转化热能更彻底，密封效果有显著提高。在大机组上使用，效果不错.
双齿尖侧齿汽封工作原理
当一定压力的蒸汽流经汽封时，必须依次经过汽封齿尖与转子凸肩和凹槽形成的狭小间隙，当气流经过间隙时，通流面积突然减小蒸汽流速增大，压力降低。随后高速气流进入汽封与转子形成的小室，通流面积突然变大，流速降低气流转向（此时侧齿在小室中的作用是：把一个小室分为两个或三个小室，使气流向多个方向转向，发生撞击和产生多个涡流）速度急剧下降，降至近似为零。蒸汽经过其它汽封齿时，压力会依次下降，直至降至与大气压相差无几。所以在一定压差下，汽封齿越多，每个齿前后的压差就越小，漏气量就越小（在此处设计了双
齿，不但在双齿之间多一个小室，多一个涡流，而且在有效的轴向长度内使用有效的汽封齿多一个信，也就是在一个有效的长度内使漏气量降至最小，从而提高了汽轮机的热经济性）。
9、倾斜式蜂窝汽封
独家专利设计，蜂窝的倾斜角度与汽轮机轴向成锐角, 倾斜方向对着进汽侧。?实验结果表明，将直孔式蜂窝孔倾斜一定角度后，从窝孔中返冲出来的气流形成的旋式涡流强度更大，其所产生的阻尼大约超过直孔式蜂窝汽封的30%。这是一个了不起的进步，是迄今为止，该领域内最先进的密封技术。
?考虑到综合因素，根据我们的经验，以得到最佳的节能减排效果为目标，整机传统梳齿式密封全部改造为蜂窝式密封是最佳方案。在高中压缸轴端、隔板、过桥处采用倾斜式蜂窝汽封，其它部位采用直孔式蜂窝汽封，这两种蜂窝汽封的配合使用应当成为改造机组汽封的首选方案。
不同见解：
1、我厂是30万机组，去年做的综合改造，在过桥位置用的布莱登汽封，高中压位置用的侧齿汽封，低压叶顶用的是蜂窝汽封，其余位置也是侧齿汽封，使用效果很稳定，节能也很明显，刷式汽封没用过，接触式汽封不建议大面积用。
2、我们厂也进行了汽封改造，不象大家说的那么可怕，我调研过很多家电厂，改什么的都有，但大部分电厂或多或少都进行过汽封改造，600WM机组也就是最近三四年才开始改的。我的建议：低压缸全部改蜂窝（上海丹迪和五洲电力差不多，上海丹迪业绩要好一些），不仅能提缸效还对除湿有帮助。过桥汽封或平衡活塞处汽封可改为布莱登汽封（建议镶铁素体齿）。启动时运行人员注意些，安全没问题。如果改造蜂窝汽封的话，还是上海丹迪的质量好些，好些是进口的蜂窝带，而且给上汽配套。其他几家都是外委加工国产蜂窝带。