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CRH1型动车组司机业务技能培训教材

CRH1型动车组司机业务技能培训教材
CRH1型动车组司机业务技能培训教材

CRH1型动车组司机业务技能培训教材

1.CRHl型动车组中有几种类型的车辆?

答:CRHl型动车组有四种不同类型的车辆:带操作控制性能的动力车辆;不带操作控制性能的动力车辆;带高压受电弓的非动力车辆;带服务设施的非动力车辆。

2.CRHl型动车组车辆不同点及相同点有哪些?

答:(1)转向架轮轴个数相同,但作用不同,有的带动力有的不带动力。

(2)车辆类型相同,但功能不同,有的带动力及控制功能有的不带控制功能。

(3)非动力拖车性能相同,但安装的设备不同。

(4)基础制动装置个数相同,但制动性能及形式不同,有的带停放制动功能,有的不带停放制动功能,有轴盘式及轮盘式两种。

(5)每辆车都有连接装置,但种类不同。

3.CRHI型动车组设备安装的基本规律是什么?

答:(1)高压电器设备主要安装在车辆顶部及下部。

(2)高压牵引系统电器设备主要安装在动力车下部(除受电弓外)。

(3)空气风源系统设备主要安装在拖车下部。

(4)控制电源系统设备主要安装在拖车下部。

4.CRHl型动车组控制指令由哪些部件发出?

答:动车组控制指令由操纵台各控制按钮,智能显器IDU 各菜单触摸键及主控制器手柄发出。

5.CRHl型动车组操作控制设备有哪些特点?

答:(1)操作控制及显示功能同时启动。

(2)具备双重操作控制功能。

(3)根据级别设定不同操作权限。

6.试述CRHl型动车组设备不良时的处理措施。

答:CRHl型动车组设备不良时有七种处理措施:

(1)安全装置不良时,采取旁路。

(2)停放制动、门控电气回路不良时,采取超越。

(3)设备动作不良时,采取切断/切入。

(4)设备故障时,采取切除。

(5)设备自动控制不良时,采取手动。

(6)设备通信不良时,采取重新激活。

(7)计算机系统不良时,采取复位。

动车组司机机车司机联调联试补强培训资料

动车组司机、机车司机联调联试补强培训资料 《铁路客运专线技术管理办法(试行)》(200~250km/h部分) 铁科技〔2009〕116号 第162条客运专线正方向列车按自动闭塞追踪运行,反方向按自动站间闭塞行车。列车反方向运行时,应发布调度命令。 第163条动车组列车在完全监控模式或部分监控模式下运行时,进入闭塞分区的行车凭证为列控车载设备显示的允许运行信号(允许运行的速度值,以下同)。动车组反方向运行时,在200km/h线路上最高运行速度160km/h;在250km/h线路上最高运行速度200km/h。 第164条当由列车调度员办理接发列车,出站、进站(进路)信号机故障或基本闭塞法停用时,列车以调度命令作为进入区间(闭塞分区)或站内的行车凭证。列车调度员须确认发给行车凭证的依据及附带条件。 第165条 1.出站、进站(进路)信号机故障时,司机根据列车调度员发布的允许进入区间或站内的调度命令,将列控车载设备转入目视行车模式。 基本闭塞法停用时,装备LKJ的动车组列车根据调度命令按LKJ方式运行;未装备LKJ的动车组列车根据调度命令将列控车载设备转入隔离模式运行,列车调度员应及时通知担当任务机务段指派胜任人员添乘盯控,运行速度不超过40km/h。 2.未装备LKJ的动车组列车,在下列两种情况下需按隔离模式运行时,列车调度员应及时通知担当任务机务段指派胜任人员添乘盯控,改按站间掌握行车,列车按地面信号显示运行,运行速度不超过40km/h,待该列车到达前方站后方可放行后续列车。 (1)因列控车载设备故障,不能恢复正常运行,在不具备旅客列车换乘条件的车站出发; (2)因地面信号设备故障导致列控车载设备不能正常使用,在车站出发。 3.装备LKJ的动车组列车因列控车载设备故障,不能恢复正常运行时,司机应报告列车调度员,根据调度命令改按LKJ方式行车。若列控车载设备不能提供机车信号,应根据调度命令将列控车载设备转入隔离模式。

驾驶员安全生产操作规程

驾驶员安全生产操作规 程 Company Document number:WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998

烟台宏兴机械有限公司 安全生产操作规程 (一)普通货物运输的基本要求 1、普通货物运输车辆严禁超范围运输。严禁超载、超限。 2、运输不同性质货物,其配装必须按相关规定的要求执行。 3、运输货物必须根据货物性质,采取对应的遮阳、控温、防爆。防静电、防火、防震、防水、防冻、防撒漏等措施。 4、运输货物时,必须采取防污染环境的措施,并遵守国家有关货物运输的管理规定。 5、运输货物的车厢必须保持清洁干燥,不得任意排弃车上残留物;运输结束后被污染过的车辆及工具,必须按规范性的方法到具备条件的地点进行车辆清洗消毒处理。 6、夏季高温期间限制运输的货物,必须按有关规定执行。 7、运输货物的车辆不得在居民聚集点、行人稠密地段、政府机关、名胜古迹、风景浏览区停车。如需在上述地区进行装卸作业或临时停车,必须采取安全措施。 8、运输货物的车辆禁止搭乘无关入员。 (二)、普通货物运输具体作业要求 1、通则 (1)汽车运输必须符合汽车运输普通货物规则的规定。 (2)货物的装卸必须在装卸人员的现场指挥下进行。

(3)无关人员不得进入装卸作业区。 (4)进入货物装卸作业区必须遵守作业区规定。 (5)雷雨天气装卸时,必须确认雷电、防湿潮措施有效。 (6)运输普通货物车辆在一般道路上最高车速为每小时60公里,在高速公路上最高车速为每小时80公里,必须确认足够的安会距离。如遇雨天、雷天、雪天、雾天等恶劣天气,最高车速为每小时20公里,并打开指示灯,警示后车防止追尾。 (7)运输过程中,要每隔2小时检查一次。若发现货损,必须及时联系当地有关部门予以处理。 (8)驾驶员一次连续驾驶4小时要休息20分钟以上,24小时内实际驾驶车时间累计不得超过8小时。 (9)货运车辆每日运行里程超过400公里(高速公路直达超过800公里)的必须配备两名驾驶人员。 (10)运输普通货物的车辆发生故障需修理时、必须选择在安全地点和具有相关资质的汽车修理企业进行。 (11)禁止在装卸作业区内进行维修货物运输的车辆作业。 2、出车前 (1)运输普通贷物车辆的有关证件、标志应齐全有效,技术状况必须为良好,并按照有关规定对车辆安全技术情况进行严格检查,发现故障必须立即排除。 (2)检查运输危险货物的车辆配备的消防器材,发现问题必须立即更换或修理。

CRH3动车组_司机室

第六章司机室 目录 第六章司机室 (1) 6.1司机室概述 (3) 6.2司机室布置 (4) 6.2.1CRH3型动车组司机室的设置 (4) 6.2.2司机室空调 (5) 6.3司机操纵台 (5) 6.3.1仪表板 (6) 6.3.2二级操作区的操作和显示元件 (13) 6.3.3故障开关控制台 (16) 6.3.4司机室中的气动控制元件 (21) 6.4电器柜 (24) 6.4.1柜体 (25) 6.4.2设置 (27) 6.5座椅 (30) 6.5.1司机座椅 (30) 6.5.2乘务员座椅 (33) 6.6 门 (33) 6.6.1司机室门 (33) 6.7窗 (34) 6.7.1前窗 (34) 6.7.2侧窗 (35)

CRH3为8车编制的电动车组,如图6- 1所示,在头车EC01和EC08上各设一个设司机室,两端的司机室具有相同设置与功能。 图6- 1 司机室的设置 司机室设计为单人驾驶模式,司机操纵台在中央(如图6- 2所示)。司机室的设置遵行UIC 651标准,符合现代的人机工程学设计原则。 图6- 2 CRH司机室 司机室与客室紧密衔接,旅客在旅行途中可看到司机室。通过将客室的内装设计风格延续到司机室从而使得司机室列车客室互为一体。司机室的内装包括环氧树脂(FRP)和隐约可见的隐藏式条带,条带的色彩和形状设计考虑到司机室和相邻客室的一体化。司机室提供如衣帽钩和小废物箱等小设备。为保证空间透明性,可上锁司机柜设在紧邻的客室中。

6.2.1CRH3型动车组司机室的设置 1 司机控制台11 内部通信装置 2 旋球塞刮水系统,麦克 12 CIR 中心用打印机 风 3 二级操作区13 辅助座椅 4 故障开关控制台14 MVB 服务插座 5 CCU1/2 15 总计km 计数器 6 LSS 面板115.10 16 “电压调节”旋转开 关 7 LSS 面板115.20 17 废物箱 8 司机座椅18 手提灯 9 LSS 面板112.11 19 杯托

司机服务手册

司机服务手册 The manuscript was revised on the evening of 2021

司机服务规范手册 1、目的 为规范公司管理,塑造公司良好形象及声誉,特制定本服务手册 2、试用范围 本制度适用于本公司司机管理 3、职责 按指定时间、地点、驾驶车辆完成出车任务;严格遵守交通规则和公司有关制度,确保行车安全。完成领导交办的其他任务。 4、仪容仪表规范 (1)、司机需要保持良好的个人形象,保持服装的整洁卫生。穿着应大方得体,严禁穿拖鞋,背心。 (2)、注意头发、手部的清洁。头发、指甲要干净整洁,无油腻,不宜过长。 (3)、个人言行得体大方,司机一举一动代表着公司的形象,说话需要使用规范用语,举止要合乎商务礼仪。 5、司机的素质修养 (1)、热爱本职工作,忠于职守。 (2)、改善知识结构,提高文化素质,学以致用。 (3)、学习心理知识,司机要学会“察言观色”。针对不同要求的服务要求,尽量满足。 (4)、熟悉交通地理,学习地图,交通手册等资料,了解路况信息。(5)、控制不良言行与情绪,做到平平稳驾驶,安全第一: a、不要把家庭的情绪带到工作中; b、自我调节个人心理; c、专心工作。 6、对车辆的要求? (一)车辆卫生 司机在每次出车前应认真打扫车内外卫生,保持车辆内部与后备箱的干净、整洁。特别是座套、脚垫等。司机不得在车内吸烟、用餐吃零食等,要保持车内空气的清新,车内无烟味、无异味。 (二)出车前准备(必做) (1)、出车前应对车辆进行检查,为乘客提供良好的无故障的运行车辆。(2)、司机在出车前应检查车内是否有油卡,油卡内是否有钱;检查车辆油箱是否有油;检查车辆轮胎是否良好。

驾驶员安全生产操作规程新版

二、驾驶员安全操作规程 1.驾驶员不带着思想包袱开车,不在心情沮丧时开车,不在闹情绪时开车,要控制情绪、情感,保证行车安全。 2.接受运输任务,按时到岗,对应随车携带证照、标志、车辆燃油、冷却液、润滑油、制动液、轮胎气压、机件润滑、各部件螺丝坚固、消防器材等情况进行自检,存在故障隐患立即更换或维修,添加燃油时应将发动机熄火。 3.驾驶员对车辆的日常维护应做到: ⑴坚持“三检,”即出车前、行车中、收车后检视汽车的灯光、转向、制动、传动、冷却、润滑及各部机件连接的有效情况。 ⑵保持“四清”即保持机油、空气、燃油滤清器和蓄电池的清洁。 ⑶防止“四漏”即防止漏水、漏油、漏气、漏电。 ⑷保持车容整洁。 4.配合安检员对营运车辆进行安检,安检合检方可出车。 5.在有坡度的场地装卸货物时,应采取防止车辆溜坡的有效措施。装 货完毕后,驾驶员应对货物的堆码、遮盖、捆扎等安全措施及超高、超载等对影响车辆运行的不安全因素进行检查,确认无不安全因素后方可起步。 &驾驶员在行车中必须严格遵守《中华人民共和国道路交通安全法》、《道路交通安全法实施条例》和安全操作规程,遵守驾驶员职业道德规

范,驾驶车辆必须证、照齐全,不准驾驶与证件不符的车辆,严禁酒后开车,自觉遵守交通标志、标线、指挥灯信号、交通管制以及现场公安交警的指挥,严禁超速、超载行驶,礼貌行车,确保行车安全。 7.严禁私自越线(改线、绕道)行驶,严禁私自将车交他人驾驶。 8.驾驶人员连续驾驶时间不得超过4小时。驾驶员一次连续驾驶4 小时应休息20 分钟以上,24 小时内实际驾驶车辆时间累计不得超过8 小时。行车过程中,驾驶中不得饮食、吸烟、闲谈、穿拖鞋、打赤膊和接打手机,严禁酒后驾驶、疲劳驾驶。 9.超车、会车过程中,要严格按照有关规定操作,做到前车不让不超车、后车超车要让车、路窄会车先停车、遇到障碍不抢车、判断不准不开冒险车,自觉做到先慢、先让、先停。 10.遇有大风、雨、雪、雾天或路面泥泞、结冰行驶时,应保持挡风玻璃清洁,雨刮器灵敏有效,低速行驶,禁止紧急制动和猛打方向。 11.下陡超应正确使用排档,用发动机牵阻作用控制车速,不准熄火空档滑行,重车下坡和转弯应减速慢行。下坡应提前换档,不得中途换档,通过弯道时要靠道路右侧行驶,严禁侵占对方行驶路线。 12.在坡道上被迫熄火停车,应拉紧手制动器,下坡挂倒档,上披挂前进档,并将前后轮楔牢。 13通过十字路口、交叉道口、人流密集区、工矿、机关、学校时必须减速行驶。通过铁路道口要提前注意观察道口信号,服从看守人员的指挥;通过无人看守的道口时,要停车瞭望,确认安全后方可通过。 14.夜间行车要高度警惕,保持适当车速,正确使用灯光,会车时距对

模板-采煤机司机手指口述操作手册(DOC)

煤矿“手指口述”安全管理操作手册 煤业有限公司 二〇一三年五月

目录采煤机司机 液压支架工 泵站司机 清煤工 综采安全检查工 掘进安全检查工 超前支护工 运料工 巷修工 瓦斯检查工 电钳工 放炮员 主提升机司机 防突作业(瓦斯钻探工) 监测监控工 瓦斯抽放工 通风工程工 煤矿机械安装工 矿井水泵工 掘进机司机

矿井轨道工 (井下输送机)皮带司机 井下输送机(刮板司机) (井下变电所值班员)井下配电工探放水工 井下绞车工(小绞车司机) (井下摘挂勾工)把钩工 生产调度员 防爆检查工 矿井测量工 井下验收员 矿井测风工 风筒修补工手指口述 综采维修电工 综采维修钳工 综采班组长 综掘班组长 综采跟班队长 综掘跟班队长 锚杆支护工 喷浆工 耙岩机司机

井上维修钳工 井上维修电工 验身员(安全检查工) 火工品库管 主扇司机 制造焊工 维修电工 井上维修电工 压风机司机 矿灯管理工 (井上)变配电值班员井上把钩工 瓦斯抽放泵站司机 矿井维修电工 矿井维修钳工 矿井防尘工

1、采煤机司机 1.自我介绍 领导:你好,我是***, 员工:我叫***,是**队的采煤机司机,经过专业技术培训,考试合格取得操作资格证,现已持证上岗。(将证件递给领导查看!) 领导:请对你的岗位职责进行描述。 2.岗位职责描述 员工:我操作的采煤机型号是***,总装机功率***kw,滚筒直径**m,截深**m。我的岗位职责是: 1、严格执行采煤机操作规程和有关规定,安全、熟练的操作采煤机,做到先安全,后生产,不安全,不生产,认真填写采煤机运转、检修、故障排除等记录。 2、巡视采煤机周围确认无人员、障碍物后送电发信号,运转运输机,开启采煤机喷雾装置降尘,点动采煤机; 3、采煤机割煤时,注意顶底板煤层及运输机载荷等情况,随时调整牵引速度和割煤速度; 4、采煤机停止工作或检修,必须切断电源,打开离合器的隔离开关; 5、拆卸安装挡煤板、更换截齿时,必须停机停溜,敲帮问顶,在柱梁掩护下维修,严禁空顶作业; 6、按作业规程要求,割顶底煤确保割煤质量,不留顶底煤。 7、交班时将当班情况准确地汇报给下一个班司机。 员工:岗位职责叙述完毕,请指示。 领导:请对你的岗位质量标准化要求进行描述。 三、采煤机质量标准化要求: 1、采煤机完好,不漏油、不缺齿,有停止采煤机的闭锁装置; 2、采煤机割过煤壁后,煤壁顶底板平直; 3、采煤机运行速度不大于4m∕min; 4、采煤机内外喷雾,内喷雾压力不小于2MPa,外喷雾压力不小于1.5 MPa,当内喷雾不佳时,外喷雾压力不小于4 MPa,同时外喷雾必须覆盖全滚筒; 5、采煤机每个滚筒缺齿不超过2个;

驾驶员岗位安全操作规程完整

驾驶员岗位安全操作规程 (一)客运驾驶人“出车前、行车中、收车后”的车辆技术状况检查: 1、出车前的安全检查: (1)对车辆各部润滑油、燃料、冷却液、制动液轮胎气压等进行检查或补给; (2)对车辆制动、转向、传动、悬架、灯光信号等部位和装置进行检查,确保性能良好,安全可靠。 (3)检查随车证照和安全附件(灭火器、三角木、安全锤、防滑链、警示标志牌等)齐全有效。 (4)发车前检查车门是否关好。 (5)发动机启动后有无异响,同时观察各种仪表的工作是否正常。 2、行驶中的安全检查: (1)检查各种仪表的工作是否正常。 (2)检查手、脚制动器的作用是否灵敏有效。 (3)注意发动机及传动系统有无异响和异常气味。 (4)利用途中停车时间检查制动有无过热现象;检查轮胎螺母紧固和轮胎气压情况;检查钢板弹簧是否有折断;检查转向机构各部连接是否牢固;检查是否有无漏油、漏水、漏气等现象。 3、收车后的安全检查:

(1)发动机工作是否有异响和异味;(2)制动、转向、刮水器、灯光、及光镜等是否正常; (3)钢板弹簧、弹簧吊身、骑马螺栓、传动轴和车身的其它安全部件是否紧固或松脱、断裂:(4)油、水、电和制动液是否充足或有无遗漏;(5)各仪表工作是否正常。 (二)旅客安全告知 1、向旅客宣传安全乘车常识,行驶中不得将头、手伸出车厢外; 2、不得夹带危险物品; 3、进油库加油时不准吸烟和使用明火; 4、紧急状况疏散和逃离的常识。 (三)髙速公路及特殊路段行车注意事项: 1、匝道上进入主线车道时,应不妨碍在主线车道行驶的车辆; 2、严格区分车道的职能,分车道行驶,只有超车时,才能用超车道,保证车流畅通。 3、行车时随时注意路上标线和道路路边、上空的标志。 4、严格遵守速度限制规定,超速行驶易酿成事故,故车速太低妨、碍其他车辆正常行驶。在雨天、冰雪天行车,车速应相应降低。 5、应保持纵向车间距离,车何距离(m)不小于车速(km/ h)的数值,特殊天气车间距离应增加一倍以上。

动车组司机室结构设计概述20120419

动车组司机室的结构设计概述 王建新周建烽刘金生 (青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司工程部266111) [摘要] 本文从动车组的设计角度,论述了司机室的结构组成,设计要点和注意事项,同时介绍了一些司机室中常用的材料及其应用,最后对司机室的结构设计的发展方向提出一些观点。 [关键词] 动车组司机室结构设计 在几次铁路大提速的前提下,我国动车组的设计和制造能力取得了举世瞩目的成就,通过技术引进,消化吸收,再到国产化,广大的工程技术人员已经具备了动车组的设计、制造、试验和运用等方面的专业能力。 目前,国内动车组可分为8辆编组的短编和16辆编组的长编两种编组形式,每列动车组共配备两个结构和功能完全相同的司机室,分别位于列车的两端。司机室作为整列车的操控中心,不仅要为司机提供安全、安静、舒适、独立的操控环境,同时也要满足人体工程学的要求,司机无需离开座椅便可操作相关的手柄、按钮和开关,观察轨道信号、主控屏幕和仪器仪表等。根据安装位置的不同,司机室设备可分为外部设备和内部设备,从动车组的设计角度,司机室的结构设计需要考虑的因素包括可靠性、可操作性、可维护性、安全性和寿命周期等,随着动车组的发展和时代的要求,环保和经济性也越来越多的被广大设计人员所关注。 1. 司机室外部设备(Cab exterior) 安装在司机室外壳上和外部的设备,我们称之为司机室外部设备,主要包括司机室外壳,前端模块,排障器,前部车钩,吸能器,雨刷系统,外部管路和汽笛,外部照明,前风挡玻璃和侧窗玻璃等。其中,尤以司机室外壳和司机室前端模块最为重要,需要进行空气空力学分析和优化设计,从而使列车具有流线型的外形轮廓,减少车辆运行过程中的空气阻力,节约能源消耗,在配以时尚动感的美工方案和外部油漆,整列车可以满足客户关于高效,节能和安全的要求。根据EN12663的相关要求,车辆在与其他车辆或车端缓冲器发生碰撞的情况下,前部车钩和司机室端部底架上的吸能器应能够吸收约2MJ的能量,因此,前部车钩和吸能器会配备一定长度的变形管和防爬功能,同时,司机室钢结构也要设计成吸能结构,以便列车在发生不可预知的碰撞时最大程度的吸收能量保证司机和乘客的安全。另外,司机室侧窗需满足司机逃生的需要,其最小净尺寸为500X400毫米,应符合EN45545标准中的相关要求。

CRH1型动车组司机高级技师考核标准

CRH1型动车组司机高级技师考核标准 一、操作技能 (一)库内镟轮作业 1.操作方法 (1)司机在轮对操作员、班组辅助人员的协助下,将动车组计划镟削的轮对停至镟轮机准确位置。 (2)动车组停稳到位后,司机将受电弓降下,并一直按住缓解保持制动按钮以确保动车组的制动系统在缓解状态。镟轮操作员操作镟轮机进行对位操作。注意!操作过程中必须确保全列动车组处于完全缓解状态。 (3)对位完毕后,松开缓解保持制动按钮,按下停放制动按钮使全列车施加停放制动后,将司机钥匙打至0位取出。 (4)打开需要镟修轮对所在车厢的U8区裙板,关闭空气制动面板的空气制动供风塞门(U(8)Y(1)12),排出制动缸的压力空气,切除本车的制动系统。如果镟修的轮对是带停放制动的动车轮对,还必须将停放制动供风塞门关闭(U(8)Y(1)(2)2),排出停放制动缸的压力空气后,操作手动缓解停放制动机构(轮位:5、6、7位),将停放制动手动缓解。 (5)长时间镟轮必须关闭全列车的蓄电池开关,防止旋削过程中蓄电池长时间放电导致其电压过低(打开TPl、TP2、

M1、M2、M3车蓄电池箱的设备仓裙板,关闭蓄电池开关)。 (6)作业完成后按相反程序对车组制动系统进行恢复,开动车组前必须进行一次制动试验,检查该车厢的制动系统是否恢复正常。 2.技术要求 (1)镟轮后,必须了解车轮直径设置应与实际相同。 (2)会同专业人员检查确认行车安全装备轮径设置,保证显示距离正确。 (3)轮对镟修过程当中严禁升弓。 (二)受电弓的检查方法 (1)测量受电弓的静态接触压力。 (2)在激活端司机室升起待检测的受电弓。 (3)把弹簧秤挂在受电弓的弓头的中间部位。 (4)将弹簧秤以约5cm/s的速度匀速下拉,下拉范围在0.5m内,在下拉过程中读出弹簧秤的数值,此值为下降单向压力。 (5)将受电弓下拉了0.5m后,慢慢释放弹簧秤的下拉力,使受电弓以相同速度匀速向上运动,再次读出弹簧秤的数值,此值为上升单向压力。 (6)受电弓上升单向压力与下降单向压力的两个数值的平均值就是受电弓的静态平均接触压力。 (三)受电弓各项参数的调节方法

地铁司机操作手册

司机操作手册 司机操作主要包括两部分:广播控制盒和视频控制单元。 广播控制盒操作说明: LCD 显示区域介绍:上半部分为站名及紧急广播、起始站、终点站设置时的显示区域,统称为“站名显示区”;下半部分为乘客紧急报警器显示区域,平常显示出所有报警器的编号,如果有报警,则有相应显示,下面会做出详细介绍,此区域统称为“紧急报警显示区”。 按键功能介绍: 广播控制盒键盘分布(自左向右,自上向下)分别为,TMS/逻辑, 激活,上/下行,↑,起始,终点,确定,↓,口播,紧急,越站,播音/停止,→,报警。 1. 指示灯常亮,“备机”指示灯灭,“激活”按键兰色指示灯常亮。表明此时该端广播控制盒为激活端。再将司机室钥匙断开,这端广播控制盒的“备机”黄色指示灯常亮,“主机”指示灯灭,“激活”按键兰色指示灯灭。表明此时该端广播控制盒为从机状态。 注意:“激活”按键没有任何作用。只有按键指示灯起到指示是否处于激活状态。 使广播控制盒具有操作权。 2.TMS 信号和车辆逻辑信号(速度和开关 门)两 种方式进行自动报站。系统上电后默认状态为TMS 信号报站,当司机需要广播系统根据车辆逻辑信号实现自动报站时,按下此键即可。 注意:1:当司机按下此键时,广播控制盒LCD 屏上显示的站

名将作为自动报站 的基准。 2:当键灯熄灭时表示车辆逻辑信号自动报站。 3从激活端司机室的广播控制盒,按下“口播”键,如果此时没有广播或有比人工广播优先级低的广播正在进行,按下此键后键灯闪亮,等到键灯常亮后,表明可以开始人工广播。按下手持话筒的按键,通过话筒完成对客室乘客的广播。完成人工广播后,再按一下“口播”键,此时键灯灭,结束本次人工广播。 4手动广播事先录制好的报站信息:从激活端司机室的广播控制盒,按“↑”、“↓”键选中要广播的站名,在LCD显示屏上的“站名显示区”会显示出该站的汉字,左侧显示出该站是预报站还是到站。选择完毕按“播音/停止”键,如果此时没有广播或有比报站广播优先级低的广播正在进行,按下此键后键灯亮,开始广播需要广播的报站信息。当报站结束后会自动停止,同时键灯灭。如果数字报站器的CF卡中没有此段语音文件。则按下“播音/停止”键后,键灯亮一下,随后马上熄灭。 中途停止报站广播:按下“播音/停止”键即可。 在激活端司机室进行报站广播时,另一端司机室广播控制盒上的“播音/停止”键指示灯常亮,指示另外一端司机室正在进行报站广播。但按这端广播控制盒上的“播音/停止”键不起任何控制作用只是起到指示作用。 5 制盒并且在逻辑状态下,按下“紧急”键,此时键灯亮,LCD显示屏上的“站名显示区”显示出1条紧急广播的中文名称,然后通过“↑”、“↓”键选中要广播的紧急广播条目,如果此时没有广播或有比报站广播优先级低的广播正在进行,按“播音/停止”键,此时“紧急”键灯灭,“播音/停止”键灯常亮,开始进行该条紧急广播。紧急广播完毕自动停止,“播音/停止”键灯灭,同时LCD显示屏自动恢复紧急广播前显示的站名。 中途停止紧急广播:按下“播音/停止”键即可。 6↑”、“↓”键选

汽车驾驶员操作规程通用版

操作规程编号:YTO-FS-PD620 汽车驾驶员操作规程通用版 In Order T o Standardize The Management Of Daily Behavior, The Activities And T asks Are Controlled By The Determined Terms, So As T o Achieve The Effect Of Safe Production And Reduce Hidden Dangers. 标准/ 权威/ 规范/ 实用 Authoritative And Practical Standards

汽车驾驶员操作规程通用版 使用提示:本操作规程文件可用于工作中为规范日常行为与作业运行过程的管理,通过对确定的条款对活动和任务实施控制,使活动和任务在受控状态,从而达到安全生产和减少隐患的效果。文件下载后可定制修改,请根据实际需要进行调整和使用。 出车前后的检视; 列行保养出车前的检视; 发动机发动的检视; 一.检视水箱水量是否已添满,放水开关是否已关好,水箱盖是否盖好。 二.检视油底壳内机油平面,是否符合规定。 三.测量轮胎气压,按照规定轮胎冲气标准补足,(特别注意备胎气压及装置情况是否正常)。 四.检视汽车外部的完整和牌照的齐全情况。 五.检视燃油箱内油量,(必要时应带足备用燃料)。

六.检视电线有松脱及塔铁情况,检视电瓶电水,应保持高出板10毫米,必要时加蒸馏水。(应在发动机发动后加)并注意电瓶塞盖的通风眼是否畅通。 七.检视汽车刹车是否完好,(出车前试车)。以免发生意外。 八.检视随车工具是否齐全。 该位置可输入公司/组织对应的名字地址 The Name Of The Organization Can Be Entered In This Location

CRH2型动车组司机室概述

CRH2型动车组司机室概述 6.1.1司机室的主要功能 CRH2型动车组司机室是指从气密隔墙至司机室后部通过台隔墙的区域。在每列编组的两端(Tlc,T2c车)分别设置一个司机室,由前端司机室实施列车控制,后端司机室可作乘务员室。两个司机室具有相同的结构与功能。 司机室布置了动车组的主要操纵设备,对全列车的牵引、制动、空调、车门和广播等系统进行控制,同时可检测列车运行信息,以保证列车高速、准时、安全运行。 司机室的设计除了保证正常的操作功能,还尽可能地使整个司机室整洁、美观、舒适。 6.1.2司机室特点 CRH2型动车组司机室的设计遵循人机工程学原理。 人机工程学将人类的需求和能力置于设计技术体系的核心位置,为产品、系统和环境的设计提供与人类相关的科学数据,追求实现人类和环境完美和谐融合的目标,使人机良好匹配。其基本原则包括: (1)选用最有利于发挥人的能力和提高人的操作可靠性的人机匹配方式。 (2)匹配方式有利于使整个系统能够达到最大的效率,避免对人提出能力所不及的要求。

(3)使人操作设备方便、省力、准确。 (4)避免选用在大部分工作时间内操作少的匹配方式,这种方式使司机工作负荷过低,导致其注意力松弛,一旦事件发生,容易漏检或误检。 (5)采用信息流程和信息加工过程自然的、使人容易学习的、差错少的匹配方式。 (6)不可把人安排为设备的辅助物,应使人感到自己工作很有意义而不是为设备服务的感觉。 应用人机工程学原理使设计的设备和环境系统适合人的生理、心理特点,使操作者高效、安全、健康和舒适地工作,降低人为误操作率,提高系统运行的可靠性。所以,人、机和环境的信息交互方式的研究成果应充分反映到司机室的设计中。 基于人机工程学,CRH2型动车组司机室的设计体现了“以人为本”的理念。下面简要介绍CRH2型动车组司机室的特点。 6.1.2.1充分的瞭望视野 CRH2型动车组司机室内部空间及设备布置充分考虑了司机视野、操作空间、舒适度等内容。为了便于瞭望,扩大视野,司机室采用高地板结构,以减小司机对枕木高速闪动的疲劳感。 CRH2型动车组司机室安装设备较多。为了拓展空间,将机罩内部空间设计为设备舱,不经常操作的设备安装在设备

CRH380B型动车组司机操作手册Word文档

CRH380B型高速动车组 司机操作手册 广州机务段职教科 2010年12月 前言 随着高速铁路的不断建设发展,我国新型高速CRH系列动车组开发研制取得了重大成果,新型380B型高速动车组,即将在武-广客运专线上投入运用,为了便于动车组司机掌握新设备、新技术的操作技能,职教科汇同武广高铁车间有关专业技术人员,结合380B型动车组设计及操纵运用等各方面技术资料进行归纳整理,编写了CRH.380B型高速动车组司机操作技术手册。 CRH.380B型动车组司机操作技术手册,共计五个章节,分别为:动车组总体、供风及制动系统、安全、控制系统、动车组操作。 由于技术能力及条件有限,书中难免有很多不当之处,敬请大家批评指正,

以便今后进一步完善。 组织: 整理编写: 审核: 2010年12月6日 目录 第一章动车组总体 第一节、动车组车辆概述 第二章供风及制动系统 第一节、压缩空气系统概述 第二节、制动系统 第三章司机室 第一节、司机室设备介绍 第二节、司机室MMI显示器 第四章安全、控制系统第一节、安全回路 第二节、操作控制系统 第五章动车组操作第一节、动车组设备检查操作 第二节、动车组启动操作 第三节、动车组异常情况下操作

第一章动车组总体 第一节、动车组车辆概述 一、CRH380B型动车组的概念及技术数据 1.CRH 380B动车组用于在中国的 350km/h 速度等级客运专线(如武广客运线)上运营,并能在200km/h速度等级及以上的客运专线上以200km/h速度级正常运行。 2.CRH 380动车组为16辆编组: ⑴动车组设VIP车、一等车、二等车、餐座合造车。 ⑵VIP车设高级可躺座椅,采用1+2布置。 ⑶一等车座席采用 2+2 布置,其中有一辆一等车内设一个 4 人 VIP 座椅半包间和二个6人一等座椅半包间。 ⑷二等车座席采用2+3布置。两端车前部各设一个休闲观光区。 ⑸餐座合造车设餐座区,采用2+2布置。 图: 1-1 动车组配置 二、CRH380B型动车组的动力及辅助供电配置 1.动车组的动力及辅助供电配置见图1-2 2.EC01/ TC02 / VC03 /FC04 、IC08/TC07/IC06 / FC05、BC09/TC10/IC11/SC12、EC16/TC15/IC14/SC13车各组成一个牵引单元。 3.车辆工作标称电压为 25 kV / 50 Hz AC。 CRH3 380 为动力分散式动车组,有 50%的轴为驱动轴。 图: 1-2 动力及辅助供电配置

机动车驾驶员安全操作规程完整

机动车驾驶员安全操作规程 1.严格遵守交通法规和有关规定,驾驶车辆必须证照齐全, 不准驾驶与证件不符的车辆,严禁酒后开车,并要求车内乘员系安全带。 2.每天上班应将油、气、水、电等进行列行检查,并启动 发动机观察是否正常,检查各种仪表、方向机构、制动器、灯光等是否灵敏可靠,不带故出车。 3.汽车涉水和通过漫水桥时,应事先查明行车路线,如水 深超过排气管时不得强行通过,严禁熄火。 4.在坡道上被迫熄火停车时,应拉紧手制动。下坡挂倒档, 上坡挂前进挡,司机不准离开车辆。 5.车辆通过泥泞或翻浆路段时,制动时车轮易发生侧滑或 甩尾,导致交通事故,驾驶人应停车观察,选择平整、坚实或有辙的路段低速通过,不得急刹车。 6.在冰雪路面上行驶由于积雪对光线的反射,极易造成驾 驶人目眩而产生错觉应保持低速行驶,下坡不得滑行,并用低速档控制速度,禁止急刹车。 7.机动车通过没有交通信号灯、交通标志、交通标线或者 交通警察指挥的交叉路口时应当减速慢行。在夜间通过没有交通信号灯控制的交叉路口时,应当减速慢行并交替使用远近光灯示意。 8.车辆在高速公路上发生故障,依法采取必要的安全措施

后,车上人员应当迅速离开车辆并转移到右侧路肩上或应急车道内。 9.在高速公路或快速道路行驶,如遇车上乘座人员身体不 适等特殊情况,驾驶员应开启右转向灯,确保安全的情况下将车辆驶向慢车道靠边停车,并开启应急灯再作处理。严禁在快车道突然减速或停车处理。 10.在道路上发生交通事故,造成人生伤亡的,驾驶人应 当立即抢救受伤人员,应抢救受伤人员变动现场的,应当标明位置,并迅速报警。 11.机动车驾驶人连续驾驶机动车超过4小时的,应当停 车休息不得少于20分钟。 12.在铁路道口、交叉路口、窄桥、弯道、陡坡、人行横 道不能超车。会车中道路一侧有障碍的,双方车辆应做到有障碍的一方让对方先行。 13.机动车在没有道路中心线的狭窄山路行驶,会车有困 难时,应让不靠山体的一方先行。 14.机动车向左转弯、向左变更车道、超车前、驶离停车 地点及掉头时应当提前开启左转向灯。 15.机动车在雾天行驶时应当开启雾灯和危险报警闪光 灯。 16.雨天车辆在高速公路行驶发生“水滑”现象时,应握 稳发向,逐渐降低车速,确保安全行驶。

(精编)动车组司机选拔考试规章题库

(精编)动车组司机选拔考 试规章题库

动车组司机选拔考试规章题库 一、选择题 1、区间直线段线间距应不小于()。 (A)3.5m(B)3.8m(C)4m(D)4.4m 2、运行速度200km/h的区间线路最小曲线半径为()。 (A)3000m(B)3200m(C)3300m(D)3500m 3、运行速度200KM/H的旅客列车,采用交流传动,动力()动车组。 (A)集散式、(B)集中式(C)分散式(D)分离式 4、轨道电路信息码,机车信号显示一个双半黄色灯光用()表示。 (A)U(B)UU(C)LU(D)USU 5、轨道电路信息码,机车信号显示一个双半黄色闪光灯光用()表示。 (A)U(B)UU(C)LU(D)USU 6、轨道电路信息码,机车信号显示一个半黄半红色闪光灯光用()表示。 (A)U(B)UU(C)LU(D)HB 7、事故发后,列车司机或者运转车长等现场铁路工作人员应当立即采取(),并按规定对列车进行安全防护。 (A)停车措施(B)降速措施(C)防溜措施(D)汇报制度 8、事故发后,列车司机或者邻线行车安全时,现场铁路工作人员应当立即按规定采取()(A)紧急防护措施(B)降速措施(C)防溜措施(D)停车措施 9、事故发生后,运输调度部门应当根据需要及时发布各类救援() (A)调度命令(B)通知(C)行车凭证(D)行车要求 10、事故应急救援需要救援列车时,救援列车应当在接到出动命令后()内出动。 (A)20min(B)30min(C)40min(D)1H

11、违反铁路交通事故救援规则规定,干扰、阻碍事故应急救援的,由铁道部或者安全监管办对责任人处()的罚款。 (A)1000元以上8000元以下(B)2000元以上1万元以下(C)2000元以上2万元以下(D)4000元以上3万元以下 12、动车前,应注意邻线机车、车辆的移动情况,并严守段内走行()的规定。 (A)经路(B)状态(C)方向(D)速度 13、机车到达站、段分界点停车,将司机报单交给分界点值班人员签认出段时分,了解挂车()和经路,按信号显示出段。 (A)线路(B)车次(C)股道(D)速度 14、进入挂车线后,应严格控制速度,距脱轨器、()信号及停留车位置。 (A)线路(B)防护(C)调车(D)尽头线 15、起动列车前,确认行车()、发车信号显示(含发车表示器和无线列调发车用语)正确,厉行呼唤,起动列车。 (A)信号(B)区段(C)时刻表(D)凭证 16、机车司机在运行中,应参照列车()提示卡或示意图操纵列车。 (A)运行(B)操纵(C)运行时刻(D)操作 17、列车运行中,发现车机联控(),要立即列车调度员或就近车站值班员。 (A)不标准(B)通知(C)与行车无关信息(D)重要信息 18、运行中发生意外,不危及()安全时,可不停车继续运行。 (A)前行列车(B)后续列车(C)临线列车(D)本列车 19、运行中或机车未停稳前,严禁()操纵。 (A)继续(B)换向(C)无人(D)换人

司机HMI操作手册

1.启动 1.1 车载设备第一次启动操作 a)闭合两端驾驶室ATPCB、ATOCB、ATPCCB、RCSCB、HMICB b)将两端驾驶室ATPFS开关打至接通位, c)启动司机操作台司控开关 d)等待约60秒后车载设备启动完毕,HMI显示界面正常 车载设备、HMI均首次启动完毕后的界面如下: 图1 1.2 HMI故障后重启 a)断开HMICB,等待约3秒后 b)闭合HMICB c)等待约60秒后HMI启动完毕 1.3 车载设备故障后重启 a)将ATPFS打至隔离位 b)等待约30秒后车载设备及HMI关闭 c)将ATPFS打至接通位 d)等待约60秒后车载设备启动完毕,HMI上显示正常 注:在车载设备重启过程中HMI界面显示会随着车载设备的启动而变化,无需单独重启HMI 1.4 无线故障后重启 a)断开RCSCB,等待约3秒后

b)闭合RCSCB c)等待约40秒后车载无线单元启动完毕 2.司机控制台 2.1 HMI显示屏 Trainguard MT HMI 位于司机操作台的右边。一个HMI包含一个触摸屏,上面显示Trainguard MT车载设备的操作状态以及如实际速度、目标速度和其他车辆操作必要的信息等的状态信息。此外,HMI将发出音频信号表明特殊状态。如图2 图2 2.2 Trainguard MT确认按钮 Trainguard MT确认按钮用于确认与安全相关的信息和OBCU车载设备的输入。它置于司机控制台的右侧。 图3 2.3 Key Switch钥匙开关 钥匙开关用于启动司机室。它位于司机控制台的右边。

图4 2.4 ATO启动按钮/指示灯 ATO启动按钮/指示灯用来启动Trainguard MT系统的自动驾驶功能,并指示其当前状态。它位于司机操作控制台的右侧。 图5 表1 1.5车门允许按钮 车载子系统提供一个车门允许按钮,以克服与车门有关的一些问题。如果司机激活了车门允许按钮,这个司机就要负责车门的监督。 车门允许按钮可实现以下两个功能: ●当列车停稳时,可以强制进行一次列车两侧的车门解锁。 ●当列车停稳时,可以切除车门监督。

汽车司机操作规程通用版

操作规程编号:YTO-FS-PD363 汽车司机操作规程通用版 In Order T o Standardize The Management Of Daily Behavior, The Activities And T asks Are Controlled By The Determined Terms, So As T o Achieve The Effect Of Safe Production And Reduce Hidden Dangers. 标准/ 权威/ 规范/ 实用 Authoritative And Practical Standards

汽车司机操作规程通用版 使用提示:本操作规程文件可用于工作中为规范日常行为与作业运行过程的管理,通过对确定的条款对活动和任务实施控制,使活动和任务在受控状态,从而达到安全生产和减少隐患的效果。文件下载后可定制修改,请根据实际需要进行调整和使用。 1、严格遵守公安部、交通部颁布的“城市和公路交通管理规则”。 2、汽车司机必须经过专业训练,经考试合格发给执照后方可独立驾驶车辆。 3、严禁酒后驾车,开车过程中不准吸烟、饮食和闲谈。 4、驾驶室不准超额坐人,货车箱禁止载人。 5、行车前必须认真检查刹车转向系统、喇叭、信号灯等主要装置是否安全完好,严禁使用病车。 6、汽车在厂区内起步、倒车、调头、拐弯、出入工厂大门时,应低速且仍依规则靠右行驶;过十字路口时,应做到“一慢、二看、三通过”,交会车时,要做到礼让“三先”(先慢、先停、先让),万不得已时方可鸣喇叭。 7、汽车在厂区行驶,最高时速不得超过10km/h,出入工厂门口和拐弯时,时速不得超过5km/h。 8、在厂区及其它露天施工工地行驶时,要注意观察周

CRH5动车组司机室

第三章动车组司机室 动车组司机室是司机获取信息、做出决策并对有关系统进行指令控制、驾驶列车完成各种任务的工作场所。随着现代电子技术的飞速发展,电子设备被更多的应用于高速动车司机室内,导致人机之间信息交流量急剧增加,进而迫使显示器和控制器增多。这给驾驶操纵台以至整个驾驶舱设备布局带来很多困难,并且使司机的工作负荷越来越大。因此,高速动车组司机室合理布局以及的人的因素的设计,对于保障人机效能的充分发挥和列车行驶安全至关重要。 第一节司机室布局 CHR5动车组两端设供司机操作的司机室。司机室为单司机操作模式,司机台为居中布置。如图3-1所示。 CHR5空气动力学车头基本上由车体的筒形金属结构延伸组成,在车体的侧部和顶部,司机室的前部结构要求有接口。其外部形状由空气动力学决定,而内部设计考虑了司机室设备需要的接口。 图3-1司机室内部效果图 司机室外部结构主要由司机室外壳、前部外壳、下侧部导流罩、下部中央导流罩、自动车钩门和底架防雪保护装置等组成。如图3-2所示

1 2 3 4 5 1.司机室外壳 2.前部外壳 3.下部导流罩 4.开闭机构门 5.底架防雪保护装置 图3-2司机室外部结构图 一、司机室外壳 1.挡风玻璃框和左右侧窗框; 2.上部远光灯和信号灯以及相应外部玻璃罩的组成/容纳用的框和箱体; 3.安装挡风玻璃刮雨器及登车门支撑的接口,管路和挡风玻璃清洗器清洗剂连接的通道; 4.有关车头结构前部的驾驶室的前部面板,包括电缆和配管的通道; 5.有关车顶结构的司机室的后部的后部连接面板; 6.内部司机室设备,盖板和系统(司机室内衬的所有部件)的接口; 7.后视镜的接口; 8.用于检修车顶空调装置的活动面板。 二、前部外壳 1.标志灯和相应外部玻璃罩的组成/容纳用的框和箱体。为灯安装和维修操作方便,这些箱体为一整体结构;灯的安装和维修操作可以通过提供2个侧门来完成,每侧1个; 2.2个信号装置,外壳每侧1个,它置于外部空气动力学外形上,用来固定外部信号发送设施; 3.2个双调风笛和相应检查门组成/容纳用的框和箱体。 4.用于前端开闭机构的安装接口。 三、下部侧导流罩 1.用于紧固到导流罩支撑的接口支架; 2.导流罩支撑; 3.用于底架保护紧固的接口支架。 四、下部中央导流罩 1.用于进入紧急救援设施的移动门; 2.底架保护紧固的接口支架。 五、自动车钩门

动车组培训班复习题规章

动车组培训班复习题-规章 一、填空题 1.铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及安全线等。 2.在动车组、机车和轨道车的检修地点应设列控车载设备、机车信号、列车运行监控 装置(LKJ)、轨道车运行控制设备(GYK)及车载无线通信设备等的检修与测试 场所。 3.计算机联锁设备具备与列控中心(TCC)、信号集中监测系统、调度集中系统(CTC) 或列车调度指挥系统(TDCS)的接口功能,在CTCS-3级区段还应具有与无线闭塞 中心(RBC)等设备的接口功能。 4.CTC与GSM-R数字移动通信系统结合,实现调度命令、接车进路预告信息、调车 作业通知单等向司机的传送。 5.列车运行监控装置(LKJ)具有监控、记录、显示及报警等功能。 6.CTCS-3级列控车载设备的目视行车模式是司机控车的固定限速模式,列控车载设备 显示停车信号或位置不确定时,在停车状态下司机按规定操作转入目视行车模式。 7.CTCS-3级控车时,只能在车站内转入调车模式。 8.CTCS-2级区段应答器提供线路数据、临时限速、级间转换等信息。 9.动车组应具有列车运行安全监控功能,对重要的运行部件和功能系统进行实时监 测、报警和记录,并能及时向动车段、动车所传输。 10.行车工作中司机等相关人员应直接向列车调度员报告有关行车工作;在非集控站 及转为车站控制的集控站,应向车站值班员报告。 11.动车组列车司机在列车运行中,遵守列车运行图规定的运行时刻和各项允许及限 制速度,彻底瞭望,确认信号,认真执行呼唤应答制度。 12.动车组列车使用紧急制动停车后,开车前需进行简略制动试验; 13.列车运行是以车站、线路所所划分的区间及自动闭塞区间的通过信号机或区间信 号标志牌所划分的闭塞分区作间隔。 14.动车组列车在车站出发,动车组列车司机在确认行车凭证和开车时间,车门关闭 后,即可起动列车。 15.如调度命令的限速值低于列控车载设备显示的目标速度时,动车组列车司机应按 调度命令控制列车运行。 16.动车组进行调车作业时,原则上采用自走行方式,凭地面信号机的显示运行。 17.动车组无动力停留时,有停放制动装置的动车组,由司机负责将动车组处于停放 制动状态。 18.接触网导线结冰受电弓取流不畅时,限速160 km/h 及以下。 19.列车运行途中,司机接到受电弓挂有异物通知时,应立即降弓、停车,向列车调 度员(车站值班员)报告,车站值班员报告列车调度员。 20.列车在运行途中,因不明原因降弓,司机应立即切断主断路器并停车,同时查看 降弓地点公里标,向列车调度员(车站值班员)报告,车站值班员报告列车调度员。 21.列车停在接触网分相无电区,具备采用换弓、退行闯分相等方式自救时,司机应 准确报告动车组的停车位置。 22.列车碰撞异物,经下车检查确认不能继续运行时应及时请求救援,并按规定进行 防护。 23.重联动车组列车需解编时,由随车机械师负责引导,司机确认并拉开安全距离。 解编后,动车组应分别按规定采取防溜措施。 24.当使用电力机车担当救援机车,如动车组升弓,由动车组司机通知救援机车司机,

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