1、我国目前城市交通存在的问题和解决方法是什么？
（一）、车多路少、道路稀疏
1、机动车增长率13%—14%，城市道路增长率3%。
2、我国人均道路是发达国家的1/4。
（二）、交通拥挤、车速低、事故多；
（三）、城市交通组织结构不合理；
（四）、城市道路系统不健全；
（五）、交通公害严重；
（六）、城市道路交通管理与控制水平不高；
解决方法：（一）、发展快速干道、改变道路网布局；
（二）、加强交通控制与组织管理；
（三）、研制新型交通工具；
（四）、提高道路面积率；
（五）、开展交通流理论研究。
（六）、建立和完善城市道路网结构；
2、交通流的三要素的关系，试用格林希尔兹的相关理论推导三者之间的关系。
⑵密度很小时，交通量亦小，而车速很高（接近自由车速）。
⑵随着密度逐渐增加，交通量亦逐渐增加，而车速逐渐降低。当车速降至V0时，交通量达到最大，此时的V0车速称为临界车速，密度K0称为最佳密度。
⑶当密度继续增大（超过K0），交通开始拥挤，交通量和车速都降低。当密度达到最大（即阻塞密度K j）时，交通量与车速都降至为零，此时的交通状况为车辆首尾相接，堵塞于道路上。
⑶最大流量Qmax、临界车速V0和最佳密度K0是划分交通是否拥挤的特征值。当
Q< Qmax，K> K0，V< V0时，交通属于拥挤；当Q≤Qmax ，K≤K0，V≥V0
时，交通属于畅通。
由上述三个参数间的量值关系可知，速度和容量（密度）不可兼得。因此，为保证高等道路（快速路、主干路）的速度，应对其密度加以限制（如限制出入口、封闭横向路口等）。过外多以交通密度作为衡量高等级道路运营服务质量的主要指标之一，而一般性道路着重考虑满足较大交通容量，对速度则不能有过高要求。于是在道路设计、交通控制与管理各方面均与高等级道路有所不同。
3、车头时距和车头间距的意义及相互关系如何？
同向连续行驶的两车车头之间间隔的距离即为车头间距，记为h d ,单位为m/veh,它的大小直接反映了道路上车辆的密集程度。
当车头间距的间隔用时间（秒）表示时则为车头时距，记为h t ,单位为s/veh。
二者之间的关系如式：h t=h d/v （s/veh）
4、城市交通规划的目的、意义和主要内容是什么？
城市交通规划的主要目的，在于分析和模拟规划区域交通状况及存在的问题，预测城市交通的发展趋势，依据城市规划对城市交通的要求，设计一个安全、高效、舒适、低公害和经济的科学合理的交通系统，以便为未来的、与社会经济发展相适应的各种用地模式服务，并作为规划决策和政策制定的依据。
交通规划的意义主要表现在以下几个方面：（1）城市交通规划是实现城市交通现代
化的基础；（2）交通规划是建立完善交通运输系统的重要手段；（3）交通规划是解决道路交通问题的基本措施；（4）交通规划是获的交通运输最佳效益的有效途径。
城市交通规划的主要内容:总体设计，交通调查，交通需求预测，方案制定，方案评价，信息反馈与方案调查。
5、城市公共客运交通规划主要解决什么问题？
城市公共客运交通的规划主要是确定城市公共客运交通车辆数的客运交通路线网。
下面分别予以讨论。
·公交客运路线上行驶车辆数的确定；W行= M日双向/M日效（veh）
·公交客运交通路线规划；
·站点布置；
·出租汽车规划。
6、商业步行街区规划应考虑哪些问题？
商业步行街（区）规划主要考虑的问题有：
·步行街（区）内步行系统、道路横断面组合要适应步行交通需要；步行区内的道路应结合地形、形状和商业文化设施对人流的吸引等，有机协调的布置主街和环通疏导的支路，起疏导作用的支路间距不得大于160m。步行主街的路幅宽度一般可采用10~15m，并应满足清扫车、消防车、救护车及警车等特殊车辆的进入需要。商业步行区内步行道路和广场的面积，可按每平方米容纳0.8~1.0人计算。
·与周围服务地区应有便捷客运交通相联系；商业步行街（区）距城市次干道的距离不宜大于200m，步行街（区）进出口距公共交通停靠站的距离不宜大于100m。
·停车场的合理布置。
7、城市道路网基本结构形式及主要优缺点有哪些？
·方格网式道路（又称棋盘式道路网）
优点是这种路网上交通分散，灵活性大。缺点在于道路功能不易明确，交叉口多，对角线方向的交通不便。
·放射环式路网
这种路网的优点是利于市中心区与各分区、郊区、市区外围相邻各区之间的交通联系，在明确道路功能上有其优点。缺点是容易将各方向交通引至市中心，造成市中心交通过于集中，交通灵活性不如方格网式道路。
·自由式路网
其主要优点是不拘一格，充分结合自然地形，线型生动活泼，对环境和景观破坏较少，可节约工程造价。缺点在于距离较大，不规则街坊多，建筑用地较分散。
8、城市道路横断面的四种基本形式是什么？各有什么优缺点？
城市道路横断面的四种基本形式是单幅路、双幅路、三幅路、四幅路。
·单幅路俗称“一块板”断面，各种车辆在车道上混合行驶。
优点：占地少，车道使用灵活。
缺点：通行能力低，安全性差。
·双幅路（两块板）
优点：消除了对向交通的干扰和影响；中央分隔带可作为行人过街安全岛或在交叉口附近通过压缩以开辟左转专用车道；便于绿化、道路照明和市政管线敷设。
缺点：机非混行，影响道路通行能力的主要矛盾未解决，且道路使用灵活性降低。
·三幅路（三块板）
优点：消除了混合交通，提高了通行能力；有利于交通安全、道路绿化、道路照明和市政管线敷设；减弱了交通公害的影响。
缺点：占地多，投资大，在公汽停靠站产生上下车乘客与非机动车的相互干扰影响。
·四幅路（四块板）
优点：兼有二、三幅路的优点。
缺点：与三幅路相同，且所需占地和投资较三幅路更甚。
9.确立车行道路拱曲线形式的原则是什么？常用的路拱曲线有哪些？
原则：1．路面种类
2．道路纵坡。当道路纵坡＞5%时，水泥混凝土路面和沥青类路面路拱横坡度宜≤1.0%。
3．车行道宽度。车行道宽则路拱坡度应选择得平缓一些，不然路拱高度太大，会影响车行道和道路断面观瞻。
4．车速。车速高的道路上，路拱坡度宜小，但应便利排水。
常用的路拱曲线有抛物线型、屋顶型和折线型。
10.城市道路平面线性设计的主要内容有哪些？
主要内容包括直线，圆曲线，缓和曲线。（1）直线：一次直线长度不能太短也不能太长。当设计车速v≥60km/h,直线长度宜满足A、同向曲线间的最小直线长度宜大于或等于设计车速的6倍;B、反向曲线间的最小直线长度宜大于或等于设计车速值的2倍。（2）圆曲线：圆曲线的曲率半径和圆曲线长度对横向力作用的影响最大，主要内容便是合理确定圆曲线半径和圆曲线长度。（3）缓和曲线：A、有足够的长度；B、有合理的曲线形式。平面线性设计就是关于这三种线性及其组合关系的设计，同时兼顾纵断面与之组合的效果。
11、缓和曲线的功能是什么？如何控制缓和曲线的性能？
功能：曲率连续变化，便于车辆行驶；
离心加速度逐渐变化，旅客感觉舒适；
超高横坡度逐渐变化，行车更加平稳；
与圆曲线配合得当，增加线形美观。
如何控制：1）旅客感觉舒适:
汽车行驶在缓和曲线上，其离心加速度将随着缓和曲线曲率的变化而变化→若变化过快，将会使旅客有不舒适的感觉。
2）超高渐变率适中
由于缓和曲线上设有超高缓和段→如果缓和段太短，则会因路面急剧地由双坡变为单坡而形成一种扭曲的面→对行车和路容均不利。
3）行驶时间不过短
缓和曲线不管其参数如何，都不可使车辆在缓和曲线上的行驶时间过短→司机驾驶操纵过于匆忙→一般认为：汽车在缓和曲线上的行驶时间至少应有3s。
4）路容美观
从行驶舒适度与超高变化率→Ls→随R↑→Ls↓；
从视觉连续性角度→Ls→随R↑→Ls↑。
12、城市道路纵断面的主要控制因素有哪些？平纵线型如何组合才能保证线型的顺畅？
（1）因素：确定道路的纵坡、变坡点位置、竖曲线和高程设计，并以平顺线型衔接，保证排水通畅，路基稳定，土石方填挖基本平衡，从而达到适应各级道路的基本要求，并体现工程的经济可行和技术合理。
（2）a）平曲线与竖曲线组合时，两者应相互重合，竖曲线包含在平曲线之内，且平曲线应稍长于竖曲线。
b）平曲线与竖曲线大小应保持均衡。
c）当平曲线缓而长，纵断面坡差小/平纵曲线技术标准都很高时→对平纵曲线没有过多要求→平坦地区高速公路设计很重要！
d）要选择适当的合成坡度。
13、城市道路纵断面设计图的主要内容有哪些？
纵断面图的图线主要有两条，一条是地面线，另一条是设计线。此外是注解部分，分别位于图纸下方的注解栏和地面线、设计线上注解两类。前一类依次标注：地质土质情况、坡度/坡长、设计高度。地面高度、施工高度、道路里程，直线平曲线及交叉口等内容
；后一类主要反映竖曲线设计情况、桥涵位置、水准点位置及标高等，附以必要的文字说明在市区干线道路的纵断面设计图上，尚需注出道路的路名及交叉口交点标高、街坊地坪标高、重要建筑物出入口标高、沿路水准点位置及标高等。
14、道路平面交叉口设计的主要内容有哪些？
包括：（1）平面设计：正确选择交叉口的形式，确定各组成部分的几何尺寸；（2）进行交通组织设计，合理布置各种交通设施；（3）竖向设计：合理地确定交叉口的标高，布置雨水口和排水管道。
15、何谓平面交叉口的竖向设计？其要点如何？
所谓竖向设计（也称立面设计）其实质是对一个面的标高进行设计。
要点：1．相交道路等级不同，主要道路通过交叉口，其纵坡维持不变。
2．相交道路等级相同，交通量差别不大，而且有不同的道路纵坡时，则一般不改变纵坡，而调整其横坡度。
3．为了保证排水，设计时至少应有一条道路的纵坡离开交叉口。
4．在交叉口处布置进水口，应不使地面水流过交叉口的行人横道，也不应使地面水在交叉口内积水或流入另一个道路。
5．交叉口整个面的坡度应平顺，不应有突变的情况。（此为ppt上的答案，书上的在p221）16、交叉口人行横道的设置应考虑哪些要求？
人行横道应尽量沿人行道延伸方向设置，减少行人绕行距离。停止线在人行横道线后至少1m处，并应与相交道路中心线平行。
17. 立交匝道、变速车道、集散车道的功能各是什么？
（1）在立交处连接立交上、下道而设置的单车道单方向的转弯道路。
（2）满足车辆减速或加速行驶的需要。
（3）1.消除主线上的交织车流，将其转移到集散车道上来。
2.减少主线上的进出口数目。
18城市管线综合的基本任务是什么？难点在哪里？
任务：确定城市工程管线在地下敷设时的排列顺序和工程管线间的最小水平净距、最小垂直净距；确定城市工程管线在地下敷设时的最小覆土深度；确定城市工程管线在架空敷设时管线及杆线的平面位置及周围建（构)筑物、道路、相邻工程管线间的最小水平净距和最小垂直净距。
难点：
19机动车停车场车位布置形式有哪些？车辆进出车位的运动方式有哪些？
（1）1.平行停放：车辆停放时车身方向与通道平行，相邻车辆头尾相接，顺序停放，是路边停车带或狭长场地停车的常用形式2.垂直停放：车辆停放时车身方向与通道垂直，驶入驶出车位一般需倒车一次，用地较紧凑，通道所需宽度最大。3。斜向停放：车辆停放时车身
方向与通道成30°、45°或60°的斜放方式。
（2）1.前进停车、前进出车2、前进停车、后退出车3、后退停车、前进出车
20简述交通交通管理与交通控制的目的与意义。
目的：获得最好的交通安全率、最少的交通延误、最高的运输效率、最大的通行能力、最低的运营费用，以取得良好的运输经济效益和社会效益。
意义：根据现有的道路网及其设施和出行分布状况，对各种出行加以指导性管理，使整个系统从时间上和空间分布上尽可能地得到协调，以减少时间、空间上的冲突，从而保证交通的安全与畅通，充分发挥道路网的作用。
21交通信号自动控制的基本类型有哪些？
（1）点控制，是指采用交通信号机独立地对一个交叉路口进行控制。点控制分为定周期和感应式两种。（2）线控制，是在某段主干路连续若干个相邻的交叉路口，施行相互关联的自动信号控制。（3）面控制，是指对一个区域内形成的道路网络交通，采用电子计算机进行综合的全面控制。
22一般情况下，路侧带和分车带各包括哪几个部分？各部分宽度如何确定？
路侧带包括人行道、设施带、绿化带三部分。
（1）人行道宽度可按下式计算，Wp=Nw/Nwl
式中：Wp为人行道宽度；Nw为人行道设计小时行人交通量（p/h）；Nwl为1m宽人行道的设计行人通行能力（p(h·m)）
（2）根据我国部分城市调查资料，大多数城市仅在主要交叉口处或繁华地带设置行人护栏，而大多数护栏沿着路缘石边或距路缘石0.5m以内地方安设，护栏多为钢管材料，如不设基座，0.25m宽就够了。因此《城市道路设计规范》规定只设行人护栏的设施带为0.25~0.5m。护栏与路缘石的距离应满足行车侧向余宽的要求。
（3）绿化带若用做植树则其最小宽度为 1.5m；若用做植草皮、花丛或常青灌木丛则为0.8~1.5m
分车带包括分隔带和两侧路缘带。P149
23锯齿型街沟的功能及其设计要点如何？
（1）功能：在城市道路纵断面设计中，当道路纵坡度小于最小纵坡值（一般情况下i=0.005,特殊情况下i=0.003）时，设计锯齿形街沟，以利于水流排入雨水口，达到改善街沟排水效果的目的。
（2）设计要点：1、一般情况下，根据一定的雨水口间距L设计锯齿形偏沟，故i1，i2，h1，h2应互相协调，以适应L值。2、h1应有一定的高度要求，避免暴雨时路面水涌上步道，且偏沟横坡i1’不能为反坡，最好也不为平坡，h1≥10cm。3、h2取值应保证立道牙又足够的埋深，h2不应太高，h2≤25cm。4、i2与i1方向相反，其值应小，但应保证水流有一定的坡度，即i2≥0.3%，过大则使h2及i1值增大。5、锯齿形偏沟宽b应视路面宽度而定，并考虑因h1，h2值影响路面横坡i1’，i1’的大小。一般不超过一条车道宽。6、一般情况下，锯齿形偏沟应符合的条件为：i1’＞0，i2’≤0.5%，h1≥10cm，h2≤25cm，i1及i2＜0.8%。不能符合此条件时，则应通过计算调整雨水口的间距。7、为准确地保证锯齿形偏沟坡度变动，使其充分发挥作用，并有利于路面施工，凡设置锯齿形偏沟的路段，应采用平石与立道牙结合的街沟形式。
24如何考虑划分OD小区？
答：1、同质性：分区内土地使用、经济、社会等特性尽量使其一致；
2、尽量以铁路、河川等天然屏障→分区界限；
3、尽量不打破行政区的划分，以便能利用行政区政府现成的统计资料；
4、考虑路网的构成、区内重心可取为路网中的结点；
5、分区数量适当，中等城市≤50个，大城市不超过100~150个；
6、分区人口适当，约10000~20000人。
城市道路与交通规划复习资料（上册） 1、交通的定义： 一般：人与动物的流动，采用一定的方式，在一定的设施条件下，完成一定的运输任务。 广义：人、物、信息的流动，以一定目标方式通过一定空间。 2、按照道路在道路网中的地位，公路可分为干线和支线，其中干线公路可分为几类：（1）国道（2）省道（3）县道（4）乡道。根据公路的使用任务、功能和适应交通量分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。 3、按照道路在交通功能、对沿线建筑物服务功能的地位，可分为（1）快速路（2）主干路（3）次干路（4）支路。 4、行人静态空间：主要是指行人身体在静止状态下所占用的空间范围。 满足行人通行的道路最小净空高度为2.5m。 5、汽车的最小转弯半径（R min）：是指汽车前外轮中心的转弯半径。 车辆的转弯半径可作为停车场、回车场、公交车站通道设计的依据。 6、交通量（Q）：在某一时间内实际通过的车辆（或行人数）。 7、通行能力：是度量道路在单位时间内可能通过车辆或行人的能力。 交通量一般总是小于通行能力的。 8、道路横断面：沿道路宽度方向，垂直于道路中心线所作的竖向剖面称为道路 横断面。 9、城市道路横断面由车行道、人行道、绿带、道路附属设施等用地组成。 10、路幅宽度：城市道路横断面的总宽度。（规划道路的路幅边线常用红线绘 制，是道路交通用地、道路绿化用地与其他城市用地的分界 线）。 11、路侧带：在道路车行道两边到道路红线之间的用地为路测带。 12、路肩：在城市郊区的道路上采用边沟排水时，在车行道路面外侧至路基边 缘所保留的带状用地称路肩。路肩分为硬路肩（包括路缘带）和保 护性路肩。 设计行车速度大于或等于4km/h时，应设硬路肩。其铺装应具有承受车辆荷载的能力。硬路肩中路缘带的路面结构与机动车车行道相同，其余部分可适当减
一、填空题(每空1分，共10分) 1.世界上第一条地铁线路____年建成，线路长____km.(1825,21) 2.城市轨道交通系统从运行功能看大体可以分为三个系统:____、客运服务系统、____。(列车运行系统，检测保障系统) 3.影响轨道交通设计能力的要素主要有两个:____和____。(线路能力，列车能力) 4.常见的组织机构类型有:_____、_____、事业部制等。(直线制，直线职能制) 5.移动闭塞系统列车速度限制主要取决于两列车间的_____和_____。(距离，速度) 二、选择题(每空2分，共20分) 1._的进步是轨道交通发展的原动力。(C) A.轨道技术 B.车辆技术 C.通信信号技术 D.运行调度技术 2.最初涉及到路权问题的城市轨道交通形式是____。(B) A.有轨电车 B.地铁 C.独轨 D.缆车 3.高峰时段每小时运输旅客_的交通系统称为轻轨，且客流量最大的城市交通形式是____(D) A.3-7万，地铁 B.3-8万，轻轨 C.3-7万，轻轨 D.3-8万，地铁 4.符合我国国情的客流预测技术是____。(D) 5.列车交路的变化应该主要考虑____。（A） A.对线路各路段的客流分布情况 B.列车的行车组织 C.列车运营图 D.列车运行状态 6.下面哪个系统具有运行间隔这一重要指标？(ATP系统)ATO ATS A TC 7.闭塞是为了保障列车在区间内运行安全，当列车向区间运行时，需要满足验证区间 空闲，确认对方站没有办理向该区间发车的进路以及____(B) A.自动回复闭塞 B.本站发车信号开放 C.自动确认列车到达 D.邻站接车信号开放 8.信号机布置最重要的目标是_。(D) A.信息 B C..美观 D.安全 9.下面不属于城市轨道交通系统运营指标中数量指标的是____？(B) A.客运量 B.运用车辆数 C.客运密度 D.运营里程 10.在采用_____，其能量之间的转换或变化是有别于其他三种的。(再生制动) 闸瓦制动电阻制动电磁制动再生制动 三、简答题(每题10分，共30分) 1.试述进行车站客运组织应考虑的原则。 城市轨道交通客运工作的特点决定客运组织应以保证客流运送的安全，保持客流运送过程的畅通，尽量减少乘客出行的时间，避免拥挤，便于大客流发生时的及时疏散为目的。 为此，在进行客运组织时应特别考虑下面几个方面的原则。 （1）合理安排售检票位置、出入口、楼梯、行人流动线简单、明确，尽量减少客流交叉、对流。 （2）乘客换乘其他交通工具之间顺利连接。人流与车流的行驶路线严格分开，以保证行人的安全和车辆行驶不受干扰。 （3）完善诱导系统，快速分流，减少客流集聚和过分拥挤现象。 （4）满足换乘客流的方便性、安全性、舒适性等一些基本要求。如：适宜的换乘步行距
城市道路与交通规划习题集 结构 1. 章节序参照<<城市道路与交通>> 2. 题型分填空题.选择题.名词解释.简答题.计算题.论述题.综合题(含作图题.设计等) 3. 参考书目 绪论 一. 简答题 1. 城市道路的功能有哪些? 由哪些部分组成? 2. 为什么说城市道路系统规划是城市建设的百年大计? 3. 城市道路分类的目的和依据是什么? 试举例说明其必要性。 4. 为何要进行城市道路红线规划? 5. 城市道路应如何分类?试举各类道路的功能.特点与技术指标说明之? 6. 城市交通的基本概念是什么? 7. 公路与城市道路在设计标准和技术要求上有什么不同? 二名词解释 1. 绿波交通 第一、二章 一. 填空题 1. 设计车速指。 2. 车流密度指。 3. 交通量是指。 4. 道路通行能力指。 5. 小型汽车的外廓尺寸:总长米,总宽米,总高米.。 6. 一条机动车道可能通行能力一般为辆/小时。 7. 一条自行车道可能通行能力一般为辆/小时。 8. 一米人行道可能通行能力一般为人/小时。 9. 在平面交叉的道路网上,一条机动车道的实际通行能力常为辆/小时。 10. 常见公共汽车的车身宽度为米,道路交叉口上空,无轨电车架空线净空不得低于米。 11. 自行车行驶时,左右摆动的宽度各为米,一条自行车道净高为米。 12. 交通量观测资料可应用在, , 三方面,其中高峰小时交通量是设计的依据,而年平均昼夜交通量是设计的依据。
1. 一条车道的通行能力是指在单位时间内,车辆的行驶长度被:(1)平均车身长度(2)车头间距长度(3)停车视距除得的数值。 2. 车辆在高速行驶时, 驾驶员的视野:(1)越来越宽阔(2)越来越近(3)越来越狭窄。注意力的集中点也(1)越来越近(2)越来越远(3)越来越高。 3. 道路上车速越高,车流密度(1)越大(2)越小(3)先小后大。 三. 名词解释 1. 交通量 2. 一条机动车道理论通行能力 3. 服务水平 4. 服务流量 5. 动力因素 6. 停车视距 三. 简答题 1. 城市道路交通的特征如何? 2. 城市交通运输的工具有哪些?它们的特点如何? 3. 交通工具的尺寸与道路设计的哪些方面有关? 4. (结合图示)说明车流密度.车流量.速度三者的关系如何?何者起主要影响作用? 5. 外白渡桥宽为三条机动车道,以往两边各一条车道上下行,中间一条车道为自由使用,实际效果不好,后改为上坡两车道,下坡一车道(在桥中央换位),效果较好。试从车辆动力特征的观点来解释这样做的原因. 6. 何谓通行能力?它与交通量的关系如何? 7. 为何道路的实际通行能力要比理论通行能力小?它受哪些因素的影响? 8. 在城市道路设计中,为何希望采用C级服务水平?而在公路设计中,希望采用B级服务水平? 9. 交通量观测资料有何用途? 10. 设计小时交通量的确定方法有几种? 11. 何谓高峰小时交通量? 何谓通行能力? 两者有何区别? 在设计道路时，它们之间关系如何? 12. 停车视距与车头间距的关系如何? 13. 对道路的路段,十字交叉口和环形交叉口的交通量观测方法,有何不同? 14. 一条常见的城市主要交通干道,在平日高峰和紧急状态时,每小时可以疏散多少人?(包括步行,乘车或骑车) 15. 试画出车速,纵向附着系数与通行能力的关系图。 16. 试画出汽车动力因素与车速的动力特性图。 第三、四章 一. 填空题
第三章公路规划 一、影响城市道路网规划的因素：（一）用地分区形成的交通运输对道路网规划的影响（二）地形条件的影响（三）城市进出 口公路系统的影响（四）铁路线的影响（五）城市原有路网的影响。 二、城市道路网结构形式 （1）方格网式路网：它适用于地势平坦地区的城市。方格网式路网划分的街坊整齐，有利于建筑布置。这种路网交通分散，灵活性大。缺点：是对角线方向的交通不便；如果方格网式路网密度大，则交叉口多；旧城区的方格网式路网由于道路狭窄，功能不分，不能适应现代化城市交通发展的需要。如果方格式路网较均匀，尚可组织单向交通以缓解道路交通紧张的状况。 为解决方格网式路网对角线方向的交通不便，可在方格网上增加对角线道路。 （2）放射环式路网：优点：有利于市中心与各分区、郊区、市区外围相邻各区之间的交通联系。缺点：在市中心区容易造成机动车交通集中，有些地区之间的联系需绕行，交通灵活性不如方格网好。（3）自由式路网：自由式路网一般是由于城市地形起伏，道路结合地形选线而形成。优点：充分结合自然地形，对自然环境和景观的破坏较少，节约道路工程造价。 缺点：绕行距离较大，不规则街坊多，建筑用地分散。 （4）混合式道路网 四、道路系统规划设计方法 （一）资料准备1.城市地形2.城市区域地形图3.城市发展经济资料4.城市交通调查资料 5.城市道路现状资料 （二）道路系统规划 1.道路系统初步方案设计； 2.根据交通规划修改初步方案； 3.绘制道路系统图。1）城市分区交通吸引点分布及其联系线路的确定2）根据交通规划对初步确定的道路系统进行修改3）绘制道路系统规划图 §2 城市道路的功能、组成及特点 一、城市道路的功能 1.交通设施的功能 2.公共空间功能 3.防灾救功能 4.形成城市结构功能 二、城市道路的组成 城市道路一般包括各种类型、各种等级的道路（或街道）、交通广场、停车场以及加油站等设施。在城市道路建筑红线之间，城市道路由以下各个不同功能部分组成：（1）车行道（2）路侧带（3）分隔带（4）交叉口和交通广场（5）停车场和公共停靠站台（6）道路雨水排水系统（7）其它设施 三、城市道路的特点 （一）功能多样，组成复杂（二）行人，非机动车交通量大（三）道路交叉口多（四）沿路两侧建筑物密集（五）景观艺术要求高（六）城市道路规划、设计的影响因素多七）政策性强 三、路红线规划规划的作用：所谓道路红线是指道路用地与城市其它用地的分界线，道路红线宽度即为道路的规划路幅宽，它为道路及市管线设施用地提供法定依据 （二）红线规划设计内容 1.确定红线宽度：红线宽度也即路幅宽度，它是道路横断面中机动车道、非机动车道、人行道、设施带、绿化带等各种用地宽度的总和，包括远期发展用地。 2.确定红线位置：道路红线的平面位置依赖于道路中线的定位。红线的实现有三种方式：（1）新区道路（2）旧区道路（3）旧区道路 3.确定交叉口型式：城市道路交叉口分平面交叉和立体交叉两大类别。平面交叉口又分一般平面交叉、拓宽渠化交叉和环形平面交叉三个类型；立体交叉则有苜叶型、环型、喇叭型、菱型、定向式等多种平面形式。 4.确定道路的控制点的坐标和高程：规划道路中线的转折点和各条道路的相交点，就是道路的控制点。 总之，城市道路的红线规划包括红线宽度、红线平面位置、交叉口型式和道路控制点规划等四个方面的内容。 道路网与公路衔接的基本形式 1、交通运输来看有两种类型： 1. 以城市为目的地的到达交通，要求线路直通市区，并与城市干道直接衔接； 2.过境交通：同城市关系不大；或者通过城市但不进入市区，或者上、下少量客货做暂时停留。——一般尽量由城市边缘绕行通
一、单选题【本题型共4道题】 1.城市道路与轨道交通线路交叉，下列哪种情况必须设置立体交叉（）。 A．城市快速路与轨道交通线路交叉或各级道路与高铁、客专交叉时 B．主干路与设置有轨电车的道路交叉时 C．当受地形等条件限制，采用平面交叉将危及行车安全的一般铁路道口 D．主干路、次干路、支路与道口交通量大或铁路调车作业繁忙的一般铁路交叉时 用户答案：[A] 得分：10.00 2.设计过程中需更改或突破城市道路规划红线时，应（）。 A．设计人可自行处理 B．征得国土资源部门的同意并办理调整手续 C．征得业主单位同意 D．征得规划审批部门的同意并办理调整手续 用户答案：[D] 得分：10.00 3.关于道路线形组合设计，下列说法不正确的是（）。 A．应避免平面、纵断面、横断面极限值的相互组合设计 B．线形组合应保持视觉连续性，自然诱导驾驶员视线 C．合理选择道路的纵坡度和横坡度，以保证排水通畅和行车安全 D．所有城市道路都必须满足平纵线形相互对应且平包纵的组合要求 用户答案：[D] 得分：10.00 4.当立交匝道入口和出口（先入后出）间净距小于（）时，应设置辅助车道连接入口和出口。 A．400米 B．500米 C．600米 D．800米 用户答案：[B] 得分：10.00
二、多选题【本题型共1道题】 1.政府投资的城市道路建设项目，报立项部门审批项目建议书(代可行性研究报告)时，以下哪些是需要提供的申请材料（）。 A．设计方案审查意见 B．用地预审意见 C．环境影响评价意见 D．承诺配套资金（如有）已落实的证明 用户答案：[ABC] 得分：0.00 三、判断题【本题型共4道题】 1.立体交叉口分类中，立A类为枢纽立交，其立交形式为全互通立交；立B类为一般立交，其立交形式为半互通立交。（） Y．对 N．错 用户答案：[Y] 得分：0.00 2.城市道路建设项目在取得《建设工程规划许可证》后才能申办《建设用地规划许可证》。（） Y．对 N．错 用户答案：[N] 得分：10.00 3.当圆曲线半径小于或等于250m时，应在圆曲线范围内设置加宽，每条车道加宽值应符合规范规定。（） Y．对 N．错 用户答案：[Y] 得分：10.00
城市道路与交通规划 绪论 P5填空 干线公路分为：国道，省道，县道，乡道 P6简答 按照道路在道路网中的地位，交通功能，以及对沿线建筑物的服务功能等，城市道路分为哪四类？并简答其特点。 快速路：快速路应为城市中大量、长距离、快速交通服务。快速路对向车行道之间应设中间分车带，其进出口应采用全控制或部分控制。快速路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。两侧一般建筑物的进出口应加以控制。 主干路：主干路应为连接城市各主要分区的干路，以交通功能为主。自行车交通量打时，宜采用机动车与非机动车分隔形式，如三幅路或四幅路。主干路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。 次干路：次干路应与主干路结合，组成道路网，起集散交通的作用，兼有服务功能。 支路：支路应为次干路与街坊路的连接线，解决局部地区交通，以服务功能为主。 P11 车辆的最小转弯半径：指汽车前外轮中心的转弯半径。 车辆的停发方式：
P17 图 机动车的回车场地的常用形式和尺寸（单位：m）： 第二章 P29 交通流按交通主体的不同可分为：车流；人流；混合交通。 交通流按输送的对象不同可分为：客流；货流。 交通流按交汇流向可分为：交叉；合流；分流；交织流。 描述流通流特征的三大参数：交通量；速度；密度。 P30 通行能力是指：正常的气候和交通条件下，道路上某一段或交叉口单位时间内通过某一断面的最大车辆数或行人数。 基本通行能力：是指道路组成部分在道路、交通、控制和气候环境均处于理想条件下，该组成部分一条车道或一车行道的均匀段上，或某一横断面上，单位时间内通过的车辆或行人的最大数量，也称理论通行能力。 P31 可能通行能力：是指一一直道路的一组成部分在实际或预测的道路、交通、控制和气候环境条件下，改组成部分一条车道或一车行道对上述诸条件有代表性的均匀段上，或某一横断面上，不论服务水平如何，单位时间内所能通过的最大车辆或行人的最大数量。 设计交通能力：是指以设计中的道路的组成部分在预测的道路、交通、控制和气候环境条件下，该组成部分的一条车道，或一车行道对上述条件有代表性的均匀段或一横断面上，在所选用的设计服务水平下，单位设计内能通过车辆或行人的最大数量。
-------------精选文档 ----------------- 第一部分交通规划概论及交通调查与数据分析 各要素的发展趋势的预测，提出交通系统的发展规划目 交通规划的定义：根据交通系统的现状和特征，用科学 标和总体布局和实现规划目标的政策和措施，确保规划 的方法预测交通需求的发展趋势和交通发展对交通系 期的交通系统的交通需求和供给之间的平衡，满足社会 统的供给要求，确定特定时期的交通供给的建设任务、 经济发展对交通系统的要求。 建设规模和交通系统的管理模式、控制说方法，以达到 交通规划的主体内容：①交通系统现状点差，②交通系交通需求和供给平衡，实现交通系统的安全、畅通、节 统存在问题诊断，③交通系统交通需求发展预测，④交能、环保的目的。 通系统规划方案设计与优化，⑤交通系统规划方案综合 交通规划的分类： 评价，⑥通系统规划方案的分期实施计划编制，⑦通系 1 、区域交通系统规划：包括公路、铁路、水路、航空、 统规划的实施。交通规划的编制：规划领导小组、规划 管道运输系统的规划，同时包括五大运输方式下的专项 办公室、规划编制课题组。 规划。 指导思想：要有战略高度、要有全局观点、体现可持续2 、城市交通系统规划：中小城市：城市综合交通系统 发展观点、符合经济发展要求。 规划。大城市特大城市：城市综合交通规划、专项交通 交通规划的原则：服务经济发展、综合运输协调发展、规划。 局部服从于整、近期和远期相结合、需要和可能相结 交通规划的层次划分：1 、城市交通系统的层次划分。2 、 合、理论和实际相结合。 区域交通系统的层次划分。 规划的期限：近期1-5年、中期5-15 年、远期15-30 交通规划的目的和任务 年，最长不要超过50 年。 一、目的：① 服务经济——通过规划使交通系统促进经 第二章、交通调查与数据分析 济又好又快的持续发展。② 服务国防——通过规划使交 一、交通区划分。 通系统为国家的安全稳定做出贡献。③ 服务人民——通 定义：由于考虑到交通源一般是大量的，不可能对每个过规划为人民的生产、生活出行提供方便、快捷、安全、 交通源进行单独研究，所以在道路交通规划研究过程中，环保、经济的交通系统。 需要将交通源合并成若干小区，这些小区称为交通区。 交通规划的任务：通过客观的、实际的、深入的调查、 目的：全面了解交通源与交通源之间的交通流，即将交
系别专业姓名学号分数 一、名词解释（每小题3分，共15分） 城市道路：通达城市的各地区，供城市内交通运输及行人使用，便于居民生活、工作及文化娱乐活动，并与市外道路连接负担着对外交通的道路。 城市交通：分为城市内部交通与对外交通。内部交通是连接城市各组成部分的各种交通的总称，城市交通网主要由道路、高速路和轨道交通组成；有的还建有市内水道网。对外交通是城市对外联系的各种交通的总称。 设计车速：指在气候良好、交通密度低的条件下，一般驾驶员在路段上能保持安全、舒适行驶的最大车速。 停车视距：汽车行驶时，当视高为1.2m，物高为0.1m时，驾驶人员自看到前方障碍物时起，至障碍物前能安全停车所需的最短行车距离。 立体交叉：利用跨线结构使道路与道路（或铁路）在不同标高相互交叉的连接方式。 二、填空题（每空1分，共35分） 1、交通量、行车速度和车流密度被称为交通基本参数。 2、城市道路可分为四类：主干道、次干道 3放射环式路网和自由式路 4、城市道路的功能可分为：交通性道路、生活性道路、疏通性道路、服务性道路。 5、自行车一条车道宽度为1m，道路一侧自行车道路面宽不应小于为3.5m。 6、路拱的作用是利用路面横向排水。 7、道路横断面是由路肩、行车道、中间带、排水沟、防护工程等部分组成。 8、同向曲线间最小直线段长为设计速度的6倍。反向曲线间最小直线段长为设计速度的_2倍。道路圆曲线设计的主要内容是确定圆曲线半径和曲线长度。缓和曲线形式宜采用回旋线。 9、城市道路一条机动车车道宽通常采用_3.50米，自行车一条车道宽为1.5米. 10、适合自行车骑行的纵坡宜为2.5%，道路最小纵坡一般为0.5%。 11、在平面交叉口上引起交通矛盾和影响通行能力最甚的车流是机动车流。通常可以采用渠化交通、在交叉口实行交通管制、修建立体交叉的方法来改善。
第一章 城市交通规划的概念：（1）通过对城市交通需求量发展的预测，为较长时期内城市的各项交 通用地，交通设施，交通项目的建设与发展提供综合布局与统筹规划，并进行综合评价，是 解决城市交通问题最有效的途径之一。（2）城市交通规划是以城市总体规划和城市交通活动 特点的调查资料为基础，对城市未来交通进行研究的过程和对未来交通的安排。 城市交通规划编制的核心内容：一个战略:城市交通发展战略；两张网：城市道路网，城 市公交网。 城市四大基本活动：交通、居住、工作、游憩。 城市道路的概念及其功能：城市道路是指城市城区内的道路。功能：为地上地下工程管线 和其它市政公用设施铺设提供空间; 是城市的骨架，建筑物的依托，分别用地各地块的边界； 是商贸活动的场所之一；是城市居民交通与活动的空间；城市防灾避难提供场所；为城市通 风新鲜空气的流通提供渠道；反映了城市的风貌，反映了城市的历史文化，又是显示当代精 神文明的场所，是组织城市景观的导线。 城市道路按国标、按功能、按目的分类：（1）国标（作为城市骨架）的分类：快速路、主 干路、次干路、支路；（2）按道路功能的分类：交通性道路、生活性道路；（3）按交通目的的分类：疏通性道路、服务性道路。 我国城市交通和道路系统存在的问题、原因和对策：问题及原因：（1）人口密集与城市用 地的矛盾：由于人口稠密，国家又实行劳动力密集、广就业、低工资的政策，所以中国城市发展的最大问题是人口密集而城市用地紧张，从而导致交通密度大。（2）城市用地布局带来 的交通分布的合理性问题：我国城市发展的基本模式是单一中心的同心圆式发展，由于在城 市的发展建设上缺乏远见，缺乏清晰的规划思想，城市布局的不合理性也越来越明显，从而直接影响着城市交通的分布和合理性。（3）城市综合交通系统落后带来的系统性问题：城市道路交通设施建设不能适应现代城市发展的需要；运输体系和交通结构缺乏科学性。 （4） 城市交通管理的科学性问题：我国城市中城市运输、城市道路、城市交通管理三个系统分别 由多个部门管理，思想认识不尽统一，城市的交通管理系统与城市规划、城市建设脱节，城市交通管理跟不上城市交通发展需要。（5）居民交通意识问题：交通意识是衡量国民素质和 城市居民意识水平的重要方面，违章是事故的根源，事故是交通阻塞的主要原因。对策：（1） 研究城市交通机动化的发展趋势，规律及城市的需求，因地制宜地制定科学的城市交通发展 战略和城市交通政策。（2）立足于城市布局向合理化转化，从根本上减少交通量，使交通分 布趋于合理。（3）优化城市道路系统结构，一是适应时代发展，满足现代化城市交通需求，二是要与用地布局相协调。（4）搞好交通规划与用地规划、道路交通系统规划的结合。 （5） 实施科学的现代化交通管理。 第二章 人的交通活动特性的 4项要素：出行目的、出行方式、平均出行距离、日平均出行次数。交通生成指标的用地相关因素有：城市用地性质、面积、居住人口密度、就业人口密度（就 业岗位密度）。 描述道路上车流的三项参数：速度V、流量Q、密度D ； D=Q/V 动力净空长度：即一辆车所需的净空长度 L,动力净空长度为 L=l+lt+lr+IO ; I—车长；10 —安全
《城市道路与交通》复习参考内容 一、名词解释（47） 交通、城市交通、交通量、高峰小时交通量（PHT）、交通密度、设计车速、车头间距、车头时距、AADT、MADT、D/M/N,M/E K/N,M/M/1，M/M/N,M/D/1，服务水平，道路通行能力，交通调查，交通小区，居民流动强度，客运周转量，路抛制，非直线系数，道路网密度，路拱，分车带，平曲线设计，超高，缓和曲线，拉坡、行车视距、停车视距、路抛制、渠化交通、主路优先、视距三角形、平面交叉、交通违章、交通管制、等高距、停止线法、环形平面交叉、高杆照明、设计重现期、径流系数、交通标志、交通法规 二、简答题（24） 1、我国目前城市交通存在的问题和解决方法是什么？ 2、交通流的三要素的关系，试用格林希尔兹的相关理论推导三者之间的关系。 3、车头时距和车头间距的意义及相互关系如何？ 4、城市交通规划的目的、意义和主要内容是什么？ 5、城市公共客运交通规划主要解决什么问题？ 6、商业步行街区规划应考虑哪些问题？ 7、城市道路网基本结构形式及主要优缺点有哪些？ 8、城市道路横断面的四种基本形式是什么？各有什么优缺点？ 9、确立车行道路拱曲线形式的原则是什么？常用的路拱曲线有哪些？ 10、城市道路平面线型设计的主要内容有哪些？ 11、缓和曲线的功能是什么？如何控制缓和曲线的性能？ 12、城市道路纵断面的主要控制因素有哪些？平、纵线型如何组合才能保证线型的 顺畅？ 13、城市道路纵断面设计图的主要内容有哪些？ 14、道路平面交叉口设计的主要内容有哪些？ 15、何谓平面交叉口的竖向设计？其要点如何？ 16、交叉口人行横道的设置应考虑哪些要求？ 17、立交匝道、变速车道、集散车道的功能各是什么？ 18、城市管线综合的基本任务是什么？难点在哪里？ 19、机动车停车场车位布置形式有哪些？车辆进出车位的运动方式有哪些？ 20、简述交通交通管理与交通控制的目的与意义。 21、交通信号自动控制的基本类型有哪些？ 22、一般情况下，路侧带和分车带各包括哪几个部分？各部分宽度如何确定？ 23、锯齿型街沟的功能及其设计要点如何？ 24、如何考虑划分OD小区？
道路与交通系统规划试题选 一、填空题 1、城市交通系统是由城市运输系统、城市道路系统和城市交通管理系统组成。 2、一条自行车道的通行能力为 500-1000 辆/小时，宽度为 1 _。 3、《周礼》中把城市道路网分为经涂、纬涂、环涂和野涂四个部分。 4、城市道路衔接的原则是：低速让高速、次要让主要、生活性让交通性和适当分离。 5、平面环形交叉口的通行能力较低，一般不适用于快速路和主干路的交叉口。当进入交叉口的混行交通量超过 2700 辆当量小汽车/小时或环形交叉口任何一个交织路段通过的交通量超过 1400 辆当量小汽车/小时时，不宜采用平面环形交叉。 6、平面弯道设计时在限界内必须清除高于米的障碍物，包括灌木和乔木。 7、各类机动车分到行驶时，小客车每条车到宽度米；其他车型当设计车速小于40km/h 时每条车到宽度米，当设计车速大于40km/h时每条车道宽度米。 8、机动车道的车道条数常采用偶数，路段上机动车道的车道数不宜过多，单向车道一般不超过 4 条。 9、一般城市公共交通线网类型有：棋盘型、中心放射型、环线型、混合型和主辅线型五种。 10、从地域关系上，城市综合交通可分为：城市对外交通和城市交通两大部分。 11、城市交通的四个基本因素：用地、人、车和路。其中，城市用地是产生交通、吸引交通的“源”和“泽”。 12、道路红线内的用地包括车行道、步行道、绿化带和_ 分隔带_ 四部分。 13、临近建筑交通组织和规划的主要任务是把建筑内部的交通流线与外部城市道路的交通流线合理地组织成为有机整体。 14、横断面设计就是根据城市规划确定的道路性质、功能要求和规划交通量，合理确定道路各组成部分的相互位置、宽度和高差。 15、按修筑路面的材料，路面可分为：水泥混凝土路面、沥青路面和砂石路面。 16、《马丘比丘宪章》强调公共交通是城市发展和城市增长的基本要素。
城市道路设计考试复习题及参考答案 一、单选题： 1.既是城市交通的起点又是交通的终端的城市道路类型 [ D ] A.城市快速路 B.城市主干路 C.城市次干路 D.城市支路 2.一般在城市市区和建筑密度较大，交通频繁地区，均采用 [ C ] A.明沟系统 B.人工疏导系统 C.暗管系统 D.混合式系统 3.交通标志三要素中，颜色在选择时，主要考虑了人的 [ C ] A.生理效果 B.习惯思维 C.心理效果 D.舒适依赖感 4.超高横坡为3%，纵坡为4%，那么合成坡度为 [ C ] A.1% B.3% C.5% D.7% 5.下列情况可考虑设计集散车道的是 [ A ] A.通过车道交通量大 B.两个以上出口分流岛端部相距很远 C.三个以上出口分流岛端部相距很远 D.所需的交织长度能得到保证 6.某十字交叉口的红灯20秒，黄灯3秒，绿灯15秒，该交叉口的信号周期为 [ B ] A.20秒 B.41秒 C.15秒 D.38秒 7.在环形平面交叉中，中心岛不宜采用的形状是 [ B ] A.圆形 B.长方形 C.椭圆形 D.卵形 8.下列不属于主线横面的是 [ D ] A.车行道 B.路缘带 C.分车带 D.路旁建筑物 9.管道埋深最小覆土厚度一般不小于( )m。 [ D ] A.0.9 B.0.6 C.0.3 D.0.7 10.基本通行能力是指理想的道路和交通条件下，在单位时间内一条车道或道路上某一点能通过的[ A ] A.最大小客车数 B.最大大客车数 C.最小大客车数 D.最小小客车数 11.环道不用设的是 [ D ] A.左转车道 B.交织车道 C.右转车道 D.集散车道 12.候驶车道不包括 [ D ] A.直行车道 B.直左车道 C.直右车道 D.斜左车道 13.下列不属于非机动车的是 [ B ] A.自行车 B.公交车 C.三轮车 D.板车 14.以下哪项不属于交通标志的主标志 [ B ] A.警告标志 B.辅助标志 C.禁令标志 D.指示标志 15.快速路出入口一般情况下应设在。 [ B ] A.主线行车道的左侧 B.主线行车道的右侧 C.跨线桥等构造物之后 D.主线的上坡路 16.道路通行能力的研究主体不包括 [ D ] A.机动车 B.非机动车 C.行人 D.驾驶员 17.平交口信号灯的颜色不包括： [ D ] A.红 B.黄 C.绿 D.紫 18.以下哪项不是交通标志的要素 [ B ] A.颜色 B.长度 C.形状 D.符号 19.人行通道上的红灯代表： [ A ] A.停 B.行 C.缓行 D.无意义 二、多选题： 1.城市道路分类有 [ABCD ] A.快速路 B.主干路 C.次干路 D.支路 2.道路网的基本类型 [ ABD ] A.方格网 B.自由式 C.井型 D.放射环型 3.下列属于交通岛的有 [ABCD ]
中南大学现代远程教育课程考试复习试题及参考答案 城市轨道交通 一、填空题： 1.我国第一个拥有地铁的城市是__________。 2.地铁设计规范中，采用的超高峰系数为__________。 3.我国大城市居民出行强度基本上在__________次/（人·日）左右。 4.列车折返方式根据折返线位置布置情况分为__________和__________。 5.城市轨道交通车站按站台型式分为__________、__________和__________。 6.城市轨道交通车辆段的布置图形分为：__________和__________。 7.城市轨道交通的钢轨的型式有__________、__________和__________三种。 8.城市轨道交通车站按运营性质可分为：__________、__________、__________和__________。 9.城市轨道交通车站按结构型式分为：__________、__________和__________。 10.暗挖法分为：__________和__________。 11.自动售检票模式可分为__________和__________。 12.城市轨道交通的站间距在市内繁华区一般可控制在_____公里左右。 13.轨道交通高压供电方式有：__________、__________和__________。 14.世界上拥有地铁运营里程最长的城市是__________。 15.列车自动控制系统包括____________________、____________________和____________________。 16.轨道交通线网构架可分为：_______________、______________和_____________。 17.设计能力包括__________和__________两个要素。 18.轨道交通乘客使用空间可分为：__________和__________。 19 城市轨道交通地下线一般选择在______________地区。 20.城市轨道交通敷设方式可分为__________、__________和__________。 21.运行图的基本类型包括________________和________________。 二、名词解释： 1.单轨铁路系统 3.制动装置 4.钢轨 5.轨道电路 6.棋盘式线网 7.运用车辆数 8.临时停车线 9.受流装置 10.车辆结构速度 11.轨道交通 12.地铁 13.转向架 14.轴重 15.自动闭塞 16.岛式站台 17.车辆段 18.站厅换乘 19.车体 20.全日行车计划 21.牵引网 22.设计能力 23.大型接驳站 24.一般换乘站 25.动车组全周转时间 26.技术速度 27.旅行速度 28.可用能力 29.列车/车辆能力 30.轻轨 三、简答题： 1.简述现代城市轨道交通的种类。 2.城市轨道交通的构成包括哪几个部分？ 3.简述列车自动操作系统的功能。 4.城市轨道交通的车辆包括哪几个部分？ 5.城市轨道交通的轨道由哪几个部分组成？ 6.简述列车自动防护系统的原理。 7.轨道交通车站按运量大小可分为哪几种？
1.名词解释： 车流量：单位时间通过某一断面或地点的车流量和行人数量。 交通量：单位时间内通过道路某一地点或某一断面的车辆数量或行人数量。 服务水平：交通流中车辆运行的以及驾驶员和乘客或行人感受的质量量度。 通行能力：正常的气候和交通条件下，道路上某一段或交叉口单位时间内通过某一断面的最大车辆数或行人数量，以veh/h,p/h或veh/d表示。 设计车速：道路几何所依据的车速。 道路红线：规划道路的路幅边界线。 行车视距：为了行车安全，在道路设计中应当保证驾驶人员在一定距离范围内能随时看到前方道路上出现的障碍物，或迎面驶来的车辆，以便及时采取刹车制动措施，或绕过障碍物，这个必不可少的距离叫做行车视距。 停车视距：在同一车道上，车辆突然遇到前方障碍物，如行人过街、违章行驶交通事故以及其他不合理的临时占道等，而必须及时采取制动停车所需要的安全距离。 展线：在山岭地带，由于地面自然纵坡常大于道路设计容许最大纵坡，加上工程地质条件限制，就需要顺应地形，适当延伸线路长度沿上坡逐渐盘绕而上，以达到路线终点。这种减缓纵坡，延长起、终点间路线长度的设计定线称为展线。 冲突点：来自不同行驶方向的车辆，以较大的角度（或接近90度）相互交叉的交汇点。 道路网密度：建成区内道路长度与建成区面积的比值 （1）基本通行能力：在理想条件下，单位时间内一个车道或一条车道某一路段可以通过的小客车最大数，是计算各种通行能力的基础。 （2）可能通行能力：由于通常现实的道路和交通条件与理想条件有较大差距，考虑了影响通行能力的诸多因素如车道宽、侧向净宽和大型车混入后，对基本通行能力进行修正后的通行能力。 （3）设计通行能力：道路交通的运行状态保持在某一设计的服务水平时，单位时间内公路上某一路段可以通过的最大车辆数。实际道路可能接受的通过能力，考虑了人为主观对道路的要求，按照道路运行质量要求及经济、安全、出人口交通条件等因素而确定作为设计依据的。 设计交通量：将一年中测得的8760小时交通量按大小顺序排列．取序号为第30位的小时交通量作为设计小时交通量。 (1)地点车速：车辆通过某一点或某一断面的即时速度，观测时间长度可能短、通常以20-25m 为宜。地点车速主要用于道路设计、交通管制和规划等方面。 (2)行驶车速：车辆通过某一区间所需时间(不包括停车与损失时间)与该区间距离求得的车速。用于评价该路段的顺适性和通行能力，也用于计算道路使用者的费用和效益。 （3)行程车速：车辆通过某段路程与通过该段路程所需总时间(包括有效运行时间、停车时间、延误时间，但不含车辆在起、讫点装卸和调头时间)之比。用于评价道路的通畅程度和 估计行车延误时间。 (4)设计车速：在道路交通与气候条件良好情况下仅受道路条件影响时、具有中等驾驶技术的驾驶人员能安全顺适地驾驶车辆的最大车速。用作道路线形几何设计的标准。 反应距离：是当驾驶人员发现前方的阻碍物，经过判断决定采取制动措施的那一瞬间到制动器真正开始起作用的那一瞬间汽车所行驶的距离。 超高设置：超高是指路面做成向内侧倾斜的单向横坡的断面形式。
承诺：我将严格遵守考场纪律，知道考试违纪、作弊的严重性，还知道请他人代考 或代他人考试者将被开除学 籍和因作弊 受 到 记 过 及 以 上 处 分 将 不 授 予 学 位 及 证 书 ， 愿 承 担 由 此 引 起 的 一 切 后果。 继续教育学院考试试卷 试卷编号： 卷 课程名称： 城市交通规划 考试类型：开卷（只限教材） 考试日期： 考生注意事项：1、本试卷共 页，总分 100 分，考试时间 120 分钟。 2、考试结束后，考生不得将试卷、答题纸和草稿纸带出考场。 一、填空题（共8小题，每空0.5分，共15分） 1、城市交通系统是由 城市运输系统 、 城市道路系统 和 城市交通管理系统 组成的。 2、城市交通规划的过程分为 总体设计 、 交通调查 、 交通需求预测 、 方案制订 、 方案评价 和 系统分析 等方面。 3、城市客运枢纽服务城市内部交通与对外交通的 衔接转换 、 公共换乘 、 主城外围区域 与主城之间交通转换。 4、目前常用的城市道路系统网络布局结构有： 方格形道路网 、 环形放射式道路 、 自由式道路系统 和 混合式道路网 。 5、城市道路按骨架分类，可分为 快速路 、 主干路 、次干路 和 支路 四
类。 6、城市交通发展战略规划的特点具有：综合性、预见性、政策性、宏观性、弹性。 7、引道延误为引道实际行驶时间（耗时）与引道自由行驶（畅行）时间只差。 8、城市公共交通可分为一般公共汽车、轨道交通和出租汽车三类。 二、单项选择题（共10小题，每小题2分，共20分） 1、城市总体规划中近期规划的期限一般为（ B ）。 A、2年 B、5年 C、10年 D、20年 2、下列那种现象产生的需求不属于交通的范畴（ B ）。 A、业务 B、泥石流 C、工作 D、旅行 3、下面哪一个不是影响出行方式选择的因素（ D ）。 A、出行者特性 B、出行特性 C、交通设施特性 D、交通调查特性 4、城市交通面临的主要问题是（ A ）。 A、交通线路拥堵 B、交通工具发展滞后 C、交通设施比较陈旧 D、城市交通空间不够 5、城市道路多为高级路面，根据路面自然排水的要求，希望纵坡控制在（ A ）以上。 A、0.20.3% B、0.4% C、0.5% D、2.5% 6、城市铁路客运站的位置在大城市必须深入城市，宜布置在（ C ）位置。 A、距城市边缘2~3公里处 B、城市边缘 C、城市中心边缘 D、城市中心内
城市道路与交通规划Ⅱ》综合习题集 一、选择题 1、铁路轨距指一条线路两钢轨轨头内侧之间的距离，我国铁路采用的标准轨距为（）。 A、1067； B、1000mm； C、762mm； D、1435mm 2、下面的各条国道中哪条是从北京放射出来的公路？（） A、G201； B、G101； C、G302； D、G203 3、某城镇需在东西向铁路上增设南北向铁路线，下面那个方案合理？（）A 方案一；B 方案二 4、机场在城市中布局的位置下图中不合适的是？（） 5、下列某大城市道路网规划中的快速路、主干路、次干路与支路的道路网等级级配是合理的？（） A、1：1：2：4；B 、1：2：3：7；C 、1：2：3：4；D 、1：2：5：4 6、下面哪种城市道路网形式的网络连接度最高？（） A、方格网； B、环形放射式路网； C、自由式路网； D、放射式路网 7、中间站在铁路网中分布普遍，是一种客货合一的车站，为了避免铁路切割城市，
最好铁路从城市边缘通过，并将（），使货场接近工业、仓库区，而客站位于居住用地的一侧。 A、客站与货站均布置在城市一侧 B、铁路货站在城市对侧、客站在城市同侧布置 C、铁路客站在城市对侧、货站在城市同侧布置 D、客站与货站均布置在城市对侧 8、在进行小城镇的铁路中间站布置时，当货运量大而同侧又受用地限制，且铁路货运量大、职工人数少的工业企业多布置在城市主要用地的对侧时，宜采用怎样的中间布置形式？（） A、客站与货站均布置在城市一侧 B、铁路货站在城市对侧、客站在城市同侧布置 C、铁路客站在城市对侧、货站在城市同侧布置 D、客站与货站均布置在城市对侧 9、城市铁路客运站必须有城市的（）连接，直接地通达市中心以及其 他联运点（车站、码头等）。 A、快速路 B、主要干路 C、支路 D、高速公路 10、货运站应按其性质分别设于其服务的地区内，以到发为主的综合性货运站（尤其零担货场）应怎样选址？（） A、应接近其供应的工业区、仓库区等大宗货物集散点 B、应深入市区，接近货源和消费区 C、应设在郊区 D、应设在市郊，并有一定的安全隔离地带 11、货运站应按其性质分别设于其服务的地区内，以某几种大宗货物为主的专业性货运站应怎样选址？（） A、应接近其供应的工业区、仓库区等大宗货物集散点 B、应深入市区，接近货源和消费区 C、应设在郊区 D、应设在市郊，并有一定的安全隔离地带 12、货运站应按其性质分别设于其服务的地区内，为城市服务的中转货物装卸站应设在哪儿？（） A、应接近其供应的工业区、仓库区等大宗货物集散点 B、应深入市区，接近货源和消费区 C、应设在郊区 D、应设在市郊，并有一定的安全隔离地带 13、货运站应按其性质分别设于其服务的地区内，对危险品、有碍卫生的货运站应设在哪？（）
城市道路与交通规划 1什么是交通,城市交通,城市公共交通,城市道路系统? 交通:人和物的流动，采用一定的方式，在一定的设施条件下，完成一定的运输任务，包括航空、水运、铁路和道路上的交通。城市交通:指城市道路上的交通，分为货运交通和客运交通。城市公共交通:指使用公共交通工具的城市客运交通。城市交通系统:是由城市运输系统、城市道路系统和城市交通管理系统共同构成的系统的统称。 2交通的作用? 《雅典宪章》首次提出了城市的四大活动（四大功能）是居住、工作、游憩和交通。交通是由人们的社会生产活动和社会生活活动而产生的。 交通的作用主要体现在：1)经济作用:a扩大商品生产市场；b降低生产成本；c提高土地价格;d促进地区开发与城市化作用.2) 社会作用:a社会形成与文化交流；b有助于时间的有效利用、防灾与社会福利。 3道路的功能? (1)交通功能。工作、学习、生活、娱乐出行，货物运输\机动灵活性大。(2)形成国土结构功能。用地结构的骨架，组成街坊。(3)公共空间功能。保证日照、通风；提供综合交通体系空间；提供公用设施管线走廊。 (3)防灾功能。保证消防活动、救援活动，紧急疏散；避难道路；防火带。(4)繁荣经济。开发国土，活跃市场。 4城市道路的分类及其特点 快速路。主干路。次干路。支路。特点: 5交通量,平均日交通量,,高峰小时交通量,30位小时交通量系数及其意义,当量交通量. 交通量是指在单位时间内通过道路某一地点或某一断面的车辆数或行人数量。前者称车流量，后者称人流量。平均日交通量:将观测期间内统计所得车辆的总和除以观测期间内的总天数，所得的平均值为平均日交通量．单位为pcu／d。平均日交通量可采用抽样观测的方法获得，也可按月或按周观测统计得月平均日交通量(MADT)或周平均日交通量(W ADT)。高峰小时交通量:一天中各小时的交通量不均衡，一般上下午各有一个高峰。交通量呈现高