四轮驱动系统—
(a)四轮驱动控制(杆／钮型——仅对于VX 车型)
使用四轮驱动控制杆和中央差速器锁定钮来选择分动器和中央差速器模式。
根据中央差速器锁定钮的位置，用四轮驱动控制杆的“H ”和“L ”来提供中央差速器锁定或开锁方式。
如果车轮陷入水沟或是在较滑或崎岖的路面上行驶时，使用中央差速器锁定系统。当中央差速器被锁定时，由于使车轮自由活动的程序会影响发动机性能的控制，因此车辆稳定控制系统自动关闭并且中央差速器锁定和“VSC OFF ”指示灯点亮。
注意
一打差速器锁定开关．“VSC OFF ”指示灯就点亮，当车轮脱离水沟或离开较滑或崎岖的路面后，关闭中央差速器锁定开关，须确认中央差速器锁定指示灯和车辆稳定控制系统关闭指示灯熄灭．
“H ”(高速位置，中央差速器开锁)：杆在“H ”，松开中央差速器锁定钮
从干燥而坚硬的路面到潮湿、结冰或覆盖积雪的所有路面，都用此状态正常行驶。这个位置可以节省燃油、行驶最平稳、摩损最少并且最容易控制车辆。
“H ”(高速位置，中央差速器锁定)：杆在‘‘H ”，按入中央差速器锁定钮
当在中央差速器开锁的状态下，感到有诸如车轮打滑之类的动力损失时，为了得到较强的牵引力使用此状态。
“N ”(空档位置)：杆在“N ”
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没有动力提供至车轮。车辆须停止。
“L ”(低速位置，中央差速器开锁)：杆在‘‘L ”，松开中央差速器锁定钮
用此状态来得到最强的动力和牵引力。在爬坡或下陡坡、越野行驶以及在沙地或泥浆地中拖拉重物时使用此状态。
在这种方式下，车轮急转弯时所产生的制动感觉比…L ’(低速位置，中央差速器锁定)方式要减少得多。
“L ”(低速位置，中央差速器锁定)：杆在“L ”，按人中央差速器锁定钮
用此状态来得到最强的动力和牵引力。在拖拉重物时即使在“L ”(低速位置，中央差速器开锁)方式下，车辆也不能动时使用此状态。同时，在下陡坡的越野行 驶中使用这种方式可以增加车辆的稳定性。
差速器锁被使用时，指示灯将点亮。须注意指示灯处于关闭的状态，则差速器没有被锁定。
当操作没有完成时，指示灯闪烁。当松开中央差速器锁定钮后，如果指示灯仍然不熄灭，则进行加速或减速，车辆向前直线行驶或倒车行驶。在设定了巡航控制系统时，如果在5秒钟之内不能完成中央差速器锁定系统的操作，则取消巡航控制系统。要取消巡航控制系统，可参看本章节的‘‘巡航控制”。如果指示灯仍然闪烁，立刻与丰田经销店联系。差速器锁定系统可能有故障。 可参看‘‘(b)换档程序”中的详细说明。
(b)换档程序
“H ”(未锁定)和”H ”(锁定)之间的换档
需要在“H ”进行未锁定和锁定之间的换档操作时，按中央差速器锁定钮．
“L ”(未锁定)和“L ”(锁定)之间的换档
需要在“L ”进行未锁定和锁定之间的换档操作时，按中央差速器锁定钮．
在“H ”和“L ”之间的换档
停止车辆，将变速器放至“N ’’并移动四轮驱动控制杆．
△警告
如果车轮打滑．不要移动四轮驱动控制杆．换挡之前要等到车轮停止打滑或转动．
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主动牵引力控制系统(仅对于VX 车型)
在打滑路面上起动或加速时．主动牵引力控制系统自动协助防止4轮空转．
当点火钥匙被转到“ON ”时，系统就自动打开。
△警告
在确实打滑的路面上时，即使牵引力控制系统处于工作状态，也不能维持4个车轮得到全部的车辆牵引力和动力。不要在可能造成车辆失去牵引控制的速度或方法的情况下驾驶车辆．在道路表面积满冰或雪的情况下车辆需使用雪地用轮胎或 轮胎防滑链．须根据当前的道路状况选择适当、谨慎的车速驾驶。
在通常的驾驶中让系统处于打开的状态。以便必要时可以操作。
当发动机起动时或车辆刚起步后，可能会听孔发动枧舱中有声音持续数秒钟。这表示主动牵引力控静f 系统在自行校验，不表示存在故障。
当主动牵引力控制系统工作时，会发生下列情况
·系统控制4个车轮的旋转。此时，打滑指示灯闪烁。
·操作制动时，会感到车辆的震动或听到噪音．这表示系统功能正常。
当点火钥匙被转到“ON ”时，打滑指示灯点亮数秒钟．当打开点火时如果指示灯不亮，与丰田经销店联系。
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车辆稳定控制系统(仅对于VX 车型)
车辆稳定控制系统提供对防抱死制动系统、主动牵引力控制、发动机控制等系统的完整控制．在打滑的路：氍上转弯或突然操作方向盘时，该系统自动控制制动 器或发动机的输出功率来协助防止车辆打滑。
当车速趟过15 km ／ll(公里／小时)时，车辆稳定控制系统被激活。
垂发动机起动时或车辆刚起步后，可能会听到发动机轴扣有声音持续数秒钟．这表示系统在自行校验，不表示存在故障．
△警告
·不要过分依赖车辆稳定控制系统．即使使用了车辆稳定控制系统，也必须谨慎驾驶并注意避免严重受伤．轻率的驾驶将引起意想不到的事故．如果在行驶中打滑指示灯闪烁，发出警告音．则须特别引起注意．
·只能使用规定尺寸的轮胎．所有4个轮胎的尺寸、性能、种类和胎面花纹都必须相同．如果使用规定以外的轮胎，或是不同类型或尺寸的轮胎，车辆稳定控制系统将不能正常工作。更换轮胎或车轮时．与丰田经销店联系．(可参看 章节7—2的“检查和更换轮胎”．)
·在道路表面覆盖有冰雪时，车辆须安装雪地用轮胎或车轮防滑链。
如果在驾驶时车辆开始打滑，打滑指示灯闪烁并且蜂鸣器间歇性地鸣响。驾驶中须特别小心。
当车辆稳定控制系统工作时如果踩下制动踏板，开始时会感到制动踏板比平时要紧。但是，
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如果踩得重一些，踏板力就会转化为制动。
当点火钥匙被转到“ON ”时，打滑指示灯点亮数秒钟。当打开点火时如果指示灯不亮，与丰田经销店联系。
按入中央差速器锁定开关就自动关闭车辆稳定控制系统。此时，“VSC OFF ”指示灯随着中央差速器锁定指示灯点亮。
当点火钥匙被转到“ON ”时，“VSC OFF ”指示灯点亮数秒钟。当按中央差速器锁定开关来关闭此系统时，此灯将再次点亮。
在下列场合，可与丰田经销店联系：
·当点火钥匙被转到“ON ”时，指示灯不亮。
·打开点火之后，指示灯持续发亮。
·在驾驶中，打开系统时指示灯点亮。
注意
在进行正常行驶之前，需确认中央差速器锁定指示灯熄灭
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“VSC TRC ”警告灯
此灯警告下列系统有某些问题。
·主动牵引力控制系统
·车辆稳定控制系统
·下坡辅助控制系统
·上坡起动辅助控制系统
当点火钥匙被转到“ON ’’时，此灯点亮，约数秒钟后熄灭。
当点火钥匙被转到“ON ”位置之后，灯将发亮60秒钟。如果稍后熄灭则是正常的。
反复踩制动踏板可能会使灯点亮·如果数秒钟后熄灭则是正常的。
如果在驾驶时“Vsc TRc ”警告灯和打滑指示灯点亮，则车辆稳定控制系统不工作。但是，普通的制动仍然工作，因此不影响继续驾驶。
在下列场合，可与丰田经销店联系：
·当点火钥匙被转到“ON ”之后，警告灯不亮
·当点火钥匙被转到“ON ”之后，警告灯持续发亮
·在驾驶中，警告灯点亮
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下坡辅助控制系统（仅对于VX 车型）
下坡辅助控制系统可以在下陡坡行驶时协助制动减速，四轮驱动控制在“L ”位置时进行下坡驾驶时按“DAC ”开关来限制车辆加速。如果车速在25km 或以下，可以稳定的速度下滑。
△ 警告
不要过度依赖下坡辅助控制系统。在诸如非常陡峭的斜坡上或冰封或泥泞道路等容易发生打滑的路面、或越野路面上，下坡辅助控制系统也许不能保持低速
起动下坡辅助控制系统
1．将四轮驱动控制杆放入“L ．’位置。
如果四轮驱动控制杆在“H ”位置，系统将不能工作。
2．为了得到最大的发动机制动．建议将变速器放入“L ”或“2”。
即使变速选档杆在“D ”、‘‘4”、“3”或“N ’’位置，系统也将工作。但是，当选档杆在“L ”或‘2’位置时还可以利用发动机制动，使系统更有效地工作。
3．按“DAC ”开关打开系统。仪表板上的下坡辅助 控制系统指示灯点亮。
如果下坡辅助控制系统指示灯闪烁，也许选档杆在“N ”或四轮驱动控制杆在“H ”位置。
按下开关如果指示灯不亮，与丰田经销店联系。
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车速在25 km ／h(公里／小时)或以下时，松开加速踏板或制动踏板来激活系统。车辆将以慢速下坡．当系统在工作中时，仪表板上的打滑指示灯将闪烁。制动灯和高位刹车灯将点亮。
当系统在工作中如果按“DAC ”开关关闭系统，系统将逐渐停止。下坡辅助控制系统指示灯将闪烁来提示驾驶员。要继续以低速驾驶，按“DAC 。开关打开系统。
当点火钥匙被转到“ON ”时，打滑指示灯和下坡辅助控制系统指示灯点亮数秒钟。当打开点火时如果有任何一个指示灯不亮，与丰田经销店联系。
持续操作下述系统，将造成制动器温度升高。
·主动牵引力控制系统
·车辆稳定控制系统
·下坡辅助控制系统
·上坡起动辅助控制系统
在操作任何一种系统时如果制动器的温度升得太高，则蜂鸣器将开始间歇性地鸣响，以指示不能长时间使用下坡辅助控制系统。此时，立刻在安全的地方停车。
如果继续操作系统，蜂呜器将从间歇地鸣响变为连续地鸣响。(连续性的蜂鸣音将持续3秒钟。)此时，打滑指示灯将点亮，为了保护制动器，下坡辅助控制系统指示灯闪烁发亮并且下坡辅助控制系统将暂停工作。(即使下坡辅助控制系统不工作，也不影响继续驾驶。)短时
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间之后，系统将自动重新起动，并且打滑指示灯和下坡辅助控制系统指示灯熄灭。
如果系统内部发生任何异常，“VSC TRC ”警告灯将点亮。当“DAC ”开关按下时，下坡辅助控制系统指示灯也将闪烁。
如果“vgc TRC ”警告灯点亮，除下坡辅助控制系统之外，下列系统之一可能发生异常。
·主动牵引力控制系统
·车辆稳定控制系统
·上坡起动辅助控制系统
系统工作正常时，当点火钥匙转到“ON ”，警告灯就会点亮，数秒钟后熄灭。
将点火钥匙转到“ON ”位置后，警告灯也许会点亮60秒钟。如果稍后熄灭则是正常的。
反复踩制动踏板会使灯点亮。如果数秒钟后熄灭则是正常的。
如果在驾驶时“VSC TRC ”警告灯和打滑指示灯点亮，则系统不工作。但是，普通的制动仍然正常，因此不影响继续行驶。 在下列场合，可与丰田经销商联系：
·当点火钥匙被转到“ON ”之后，警告灯不亮
·当点火钥匙被转到“ON ”之后，警告灯持续发亮
·在驾驶中，警告灯点亮
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上坡起动辅助控制系统(仅对于VX 车型)
上坡起动辅助控制系统可以协助车辆在陡坡或打滑的坡道上起步，在上坡坡道上起步时，系统可以在脚从制动踏板移到加速踏板的瞬间防止车辆向下溜。
△警告
·不要过度依赖上坡起动辅助控制系统。在诸如非常陡峭的斜坡或冰封道路等容易发生打滑的路面或越野路面上．车辆也许不能平稳起步。
·不要利用上坡起动辅助控制系统来停止车辆。这个系统不是为上坡停车而设计的。
当运用了所有下列操作时．上坡起动辅助控制系统可以最多操作5秒钟。
·当变速器在“D ”、…4’、…3’、…2’或‘IL ”时
·当没有踩制动踏板时
系统是为车辆在上坡坡道上起步而设计的：因此，当变速器在“P ”或‘‘N ’’时系统不工作。当变速器在“R ”时，即使车辆在斜坡上按相反方向开始移动，系统也不工怍。
当上坡起动辅助控制系统工作时，打滑指示灯闪烁并发出间断性的警报音。同时，制动灯和高位刹车灯将点亮。
当点火钥匙被转到“ON ”时，打滑指示灯点亮数秒钟。当打开点火时如果指示灯不亮，与丰田经销店联系。
在驾驶时需注意以下事项。
·上坡起动辅助控制系统最多只能工作5秒钟。如果 同时踩下制动踏板和加速踏板超过5秒钟，蜂呜器将以急促的频率呜响，系统也将逐渐地停止操作。
·上坡起动辅助控制系统不是为上坡停车而设计的。要停止车辆，必须使用制动踏板。
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持续操作下述系统，将造成制动器温度升高。
·主动牵引力控制系统
·车辆稳定控制系统
·下坡辅助控制系统
·上坡起动辅助控制系统
在操作任何一种系统时如果制动器的温度升得太高，则蜂呜器将开始间歇性地鸣响，以指示不能长时间使用上坡起动辅助控制系统。此时，立刻在安全的地方停车。
如果继续操作系统，蜂鸣器将从间歇地鸣响变为连续地鸣响。(连续性的蜂鸣音将持续3秒钟。)
此时，打滑指示灯将点亮并且为了保护制动器，上坡控制系统不工作，也不影响继续驾驶。)短时间之后，系统将自动重新起动，并且打滑指示灯熄灭。
如果系统内部发生任何异常，“VSC TRC ，，警告灯将点亮。
如果系统发生功能故障，“VSC TRC ”警告灯将点亮。
如果“VSC TRC ”警告灯点亮，除上坡起动辅助控制系统之外，下列系统之一可能发生异常。
·下坡辅助控制系统
·主动牵引力控制系统
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·车辆稳定控制系统
“VSC TRC ”警告灯
当系统工作正常并且点火钥匙被转到“ON ”，警告灯就会点亮并在数秒钟后熄灭。
将点火钥匙转到“ON ”位置之后，警告灯也许会点亮60秒钟，这不表示发生故障。
反复踩制动踏板可能会使灯点完。如果数秒钟后熄灭则是正常的。
如果在驾驶时“VSC TRC ”警告灯和打滑指示灯点亮，则系统不工作。但是，普通的制动仍然工作，因此不影响继续驾驶。
在下列场合，可与丰田经销商联系：
·当点火钥匙被转到“ON ”之后，警告灯不亮
·当点火钥匙被转到“ON ”之后，警告灯持续发亮
·在驾驶中，警告灯点亮
* 如果不能确认车型，可参看第x 页的“车型代码”
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后部高度控制空气悬架(仅对于VX 车型)
后部高度控制空气悬架将根据车辆的行驶状况来控制车辆的高度。利用高度选择开关，在“HI ”(高)、“N ”(普通)和“LO ”(低)这三种模式中选择需要的高度。
* 如果不能确认车型，可参看第x 页的“车型代码”
（a ） 车辆的高度模式
“N ”(普通)模式——
这个模式的车辆高度是标准高度。在此模式，当发动瓤住运转中时，不管车中有几名乘客或载重状况如何，等辆高度将自动调节至固定的高度．
“HI ”(高)模式——
车辆后部的高度将比“N ”模式高大约40咖(毫米)。这种模式适用于在凹凸不平的道路上行驶或通过积水的道路。
但是，在…HI 模式时当车速达到或超过50 km ／h(公里／小时)时，将自动选择“N ”模式。
△警告
“Hl ”模式只能用于越野驾驶。在这种设定时由于车辆的重心比较高．因此在急转弯时车辆将变得不稳定．而导致意外事故。
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“LO ”(低)模式——
车辆后部的高度将比“N ”模式低大约30 mm(毫米)。
这种模式可以方便上下车(进入和出来)和装卸操作。
这个模式只有当车速在约12 km ／h(公里／小时)以下时才起作用。 (b)车辆高度模式转换情况
要改变车辆高度，
·发动机必须在转动中。
·高度控制“OFF ”指示灯必须熄灭。
·在选择模式时，有车速限制．可参看下表。
是：可以选择该模式 否：不可以选择该模式
┏━━━━━━━┳━━━━━━┳━━━━━┳━━━━━┓ ┃ ┃“LO ”模式 ┃“N ”模式 ┃“HI"模式 ┃ ┣━━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━┫ ┃约12 km ／h ┃ ┃ ┃ ┃ ┃(公里／小时) ┃ 是 ┃ 是 ┃ 是 ┃ ┃以下时 ┃ ┃ ┃ ┃ ┣━━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━┫ ┃约50km ／h ┃ ┃ ┃ ┃ ┃(公里／小时) ┃ 否 ┃ 是 ┃ 是 ┃ ┃以下时 ┃ ┃ ┃ ┃ ┣━━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━┫ ┃约50km ／h ┃ ┃ ┃ ┃ ┃(公里／小时J ┃ 否 ┃ 是 ┃ 否 ┃ ┃或以上时 ┃ ┃ ┃ ┃ ┗━━━━━━━┻━━━━━━┻━━━━━┻━━━━━┛
但是，在崎岖不平的道路上行驶时，会造成悬架全部拉长，将不能操作后部高度控制空气悬架。
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(c)车辆高度调节
要改变模式，按高度选择开关的“▲”(升高)或“▼”(下降)。
高度控制指示灯表示所选择的模式。(可参看下面的“(e)高度控制指示灯”。)
选择“HI ”模式——
在车速低于30 k 玎1／h(公里／小时)时按高度选择开关的“▲”侧。
要从“N ”模式转换到“H ”,按开关一次。
要从“LO ”模式转换到“H ”,按开关二次。从“LO ”模式转换到“HI ”大约需要30秒钟。
选择“N ”模式——
要从“HI ”模式转换到“N ”，按一次高度选择开关的“▼”侧。
如果车辆的底盘碰到崎岖道路的路面，则不能用高度选择开关下降车辆高度。
要从“LO ”模式转换到“N ”，按一次高度选择开关的“▲”侧。
选择“LO ”模式——
当车辆停止时按高度选择开关的“▼”侧。
要从“N ”模式转换到“LO ”，按开关一次。
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要将“HI ”模式转换到“LO ”，按开关二次。
如果车辆的底盘碰到崎岖道路的路面，则不能用高度选择开关下降车辆高度。
在下降车辆高度时即使关闭发动机，也需要25秒钟的操作时间。在这个25秒钟内，如果打开任意一扇侧车门或后厢门，操作时间将增加15秒钟。
在车门打开的情况下调节车辆高度时，需确认没有物体会接触到车身或车门周围。
注意
◆当车辆负重载耐频熬改变车辆的高度．空气压缩机将过热．导致车辆高度调节操作停止．
◆用高度选择开关下降车辆高度之前．检查车辆的下面以确认没有物体会损坏车辆、或不会造成人员受伤以及车辆的底盘不会碰到地面．
◆卸载之后．装备有后都高度控匍空气悬架控制的车辆高度要比普通的车辆高一些。要特别注意有高度限制的地方。
◆ 在崎岖不平的道路上不要选择“LO “模式，如果车辆的底盘碰到崎岖的路面将损坏车
辆，
（d)关闭后部高度控制空气悬架
要在车辆停止时关闭后部高度控制空气悬架，按“HEIGHT CONTROL OFF ”开关．高度
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控制“OFF ”指示灯点亮，车辆高度固定在按下高度控制开关时的模式．
即使关闭发动饥，该状态仍然破系统记忆，
如果再按一次开关，高度控制“OFF ”指示灯熄灭，后部高度控制空气悬梁被打开．
即使按“HEIGHT CONTROL OFF ”开关关闭了后部高度控制空气悬架，如果车速超过30 km ／h(公里／时)，后部高度控制空气悬架将自动选择“N ”模式。
当车身上有积雪、积冰或石头时调节车辆高度，车辆高度也许不能改变。此时，停车并按车辆“HEIGHTCONTROL OFF ”开关，检查高度控制ccOFF ，，指示灯是否点亮。然后取下障碍物。
△警告
如果驾车通过大于约700 mm(毫米)深的积水地方时．按高度选择开关将车辆的高度放在“HI ··模式．然后按“HEIGHT CONTROL OFF ”开关关闭后部高度控制空气悬架。
注意
◆当顶起车辆或安装轮眙防滑链时I 按“HEIGHT CONTROL OFF ”开关来确认关闭后部高度控制空气悬架并停止发动机。否则，自动水平功能会改变车辆高度?而造或意外事故．
◆如果车辆不得不被牵引?将车辆高度敏在“N ，’模式并关闭后部高度控制空气悬架，否则．自动水平功能会改变车辆高度．而造成意外事故，
◆如果车辆被陷住7．按“HEIGHT CONTROL OFF ”开关关闭后部高度控制空气悬架，否则，自动水平功钝会改变车辆高度．而造成意外事故。
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(e)高度控制指示灯
1．高度控制指示灯
2．高度控制“OFF ”指示灯
当打开点火开关，所有的指示灯点亮。数秒钟后，当前模式的指示灯仍然发亮之外其他指示灯全部熄灭。这就表示系统工作正常。
如果改变了车辆高度模式，指示灯将如下改变：
当车辆高度从“N ”模式转换到“HI ”： 1．“N ”模式指示灯熄灭，“HI ”模式指示灯闪烁。
2．当车辆高度控制达到“}{I ”模式，“HI ”模式指示灯持续发亮。
如果车辆的地盘碰到崎岖道路的路面或后部悬架的周围区域被冰冻住，则不能用高度选择开关改变车辆高度。高度控制指示灯将如下改变：
1．当前模式指示灯熄灭，选择的模式指示灯闪烁。
2．选择的模式指示灯熄灭。(车辆高度没有改变·) 当前模式指示灯重新点亮。
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此时，即使将车辆驾驶到普通路面或除去冰块并按下高度选择开关，车辆高度控制也不能操作。要关闭发动机并重新起动。
高度控制“OFF ”指示灯：
当打开点火开关，此灯点亮。如果数秒钟后此灯熄灭，则后部高度控制空气悬架工作正常。如果按“HEIGHTCONTROL OFF ，’开关，则关闭后部高度控制空气悬架。高度控制“OFF ”指示灯点亮。
下列情况，表示后部高度控制空气悬架中存在故障。即使不影响继续正常行驶，也要尽快委托丰田经销店检查后部高度控制空气悬架。
·打开点火开关时高度控制“OFF ”指示灯不亮。 ·高度控制“OFF ”指示灯闪烁。
(f)驻车和停车要领
如果在越野驾驶以后立即停止发动机并驻车，随着车辆的冷却，车辆高度会下降一些。驻车时，需确认有物体会碰到车辆的底盘。起动发动机时，车辆将恢复先前的高度。
如果驻车时间较长，车辆的高度会逐渐下降。要长时间驻车时，需确认没有物体会碰到车辆的底盘．起争发动机时，车辆将恢复先前的高度。
如果停止发动机，车辆高度将随着温度的变化而改变，起动发动机时，车辆将恢复先前的高度。
(g)后部高度控制故障警告灯
如果后部高度控制空气悬架中存在故障，将自动选择“N ”模式。此时，高度控制“OFF ”指示灯闪烁并且不能操作车辆高度控制直至功能恢复正常。如果发生这种情况，须尽快将车辆送到丰田经销店进行检查。
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丰田电子调整悬架(仅对于VX 车型*)
丰田电子调整悬架通过减振模式选择开关来调节减振器的减振效果。利用减振模式选择开关从4种模式中选择一种适合驾驶状况的模式，以得到良好而舒适的驾车环境。
1．用于在崎岖不平的道路上驾驶
2．用于城市交通等普通情况驾驶
3．用于中快速驾驶
4．用于盘山公路以及高速行驶等运动型驾驶
我们建议使用模式2进行普通驾驶。减振效果将会自动改变，以提供良好的驾车环境。
当车辆负载较重或在没有铺修的道路上行驶时，建议使用模式3或4。来提供良好的车辆稳定性，减振效果将比普通驾驶模式时要强。 。：如果不能确认车型，可参看第x 页的“车型代码”。
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丰田普拉多——四轮驱动系统解析 丰田普拉多（PRADO）是丰田陆地巡洋舰系列中的最新款SUV。这款全新开发的新一代SUV，配备了丰田全新4.0L V6发动机，排放达到欧Ⅲ标准。普拉多（PRADO）先进的发动机提供强劲的动力输出，配以坚固的车架以及强化的悬架系统，使崎岖的路途变得舒适顺畅。作为一款越野车，四轮驱动系统可谓是重中之重。本文将着重为您介绍普拉多（PRADO） 装备的全时四驱系统。 对于普通的锥形齿轮式差速器，不论是轮间差速器还是中间差速器，由于行星齿轮在吸收转速差时因自转而产生的内摩擦力很小，如果不对其进行限制或锁止，只要有一侧（或一轴）车轮滑转，则另一车轮（或车轴）的驱动力也会被限制到与滑转一侧车轮（或一轴）的驱动力相等，不能充分发挥轮胎的抓地力，影响汽车的越野性。普拉多（PRADO）的底盘系统采用了全时驱动方式，布置了3个差速器：前、后差速器采用普通锥形齿轮式差速器，无差速限制和锁止装置，左、右两侧车轮的滑转通过TRC/VSC系统以制动方式来限制；中间差速器采用托儿森（TORSEN）T-3型限滑差速器。国产的一汽丰田普拉多（PRADO）采用 4BM分动器，可以实现对差速器的电控锁止。 全时四驱系统的基本构成 丰田普拉多（PRADO）四驱传动系统的机械部分主要由变速器、分动器（可电控锁止差速器）、前后传动轴及前后差速器等组成（图1）。 四驱的电控部分由制动控制ECU、发动机ECU、中间差速器锁止按钮、驻车及空挡位置开关、4WD控制ECU和分动器电控执行器等组成。分动器电控执行器根据驾驶员的操作意愿（中间差速器锁止按钮）、汽车制动状态、发动机运行转速状态、变速器挡位状态等信号对分动器内的差速器进行锁止控制。这样做的目的是为了便于驾驶员操作，确保分动器内的传动切换准确有效，避免由于误操作而造成的机件损坏。
四轮驱动系统— (a)四轮驱动控制(杆／钮型——仅对于VX 车型) 使用四轮驱动控制杆和中央差速器锁定钮来选择分动器和中央差速器模式。 根据中央差速器锁定钮的位置，用四轮驱动控制杆的“H ”和“L ”来提供中央差速器锁定或开锁方式。 如果车轮陷入水沟或是在较滑或崎岖的路面上行驶时，使用中央差速器锁定系统。当中央差速器被锁定时，由于使车轮自由活动的程序会影响发动机性能的控制，因此车辆稳定控制系统自动关闭并且中央差速器锁定和“VSC OFF ”指示灯点亮。 注意 一打差速器锁定开关．“VSC OFF ”指示灯就点亮，当车轮脱离水沟或离开较滑或崎岖的路面后，关闭中央差速器锁定开关，须确认中央差速器锁定指示灯和车辆稳定控制系统关闭指示灯熄灭． “H ”(高速位置，中央差速器开锁)：杆在“H ”，松开中央差速器锁定钮 从干燥而坚硬的路面到潮湿、结冰或覆盖积雪的所有路面，都用此状态正常行驶。这个位置可以节省燃油、行驶最平稳、摩损最少并且最容易控制车辆。 “H ”(高速位置，中央差速器锁定)：杆在‘‘H ”，按入中央差速器锁定钮 当在中央差速器开锁的状态下，感到有诸如车轮打滑之类的动力损失时，为了得到较强的牵引力使用此状态。 “N ”(空档位置)：杆在“N ” X C a r P r a d o O n l y
没有动力提供至车轮。车辆须停止。 “L ”(低速位置，中央差速器开锁)：杆在‘‘L ”，松开中央差速器锁定钮 用此状态来得到最强的动力和牵引力。在爬坡或下陡坡、越野行驶以及在沙地或泥浆地中拖拉重物时使用此状态。 在这种方式下，车轮急转弯时所产生的制动感觉比…L ’(低速位置，中央差速器锁定)方式要减少得多。 “L ”(低速位置，中央差速器锁定)：杆在“L ”，按人中央差速器锁定钮 用此状态来得到最强的动力和牵引力。在拖拉重物时即使在“L ”(低速位置，中央差速器开锁)方式下，车辆也不能动时使用此状态。同时，在下陡坡的越野行 驶中使用这种方式可以增加车辆的稳定性。 差速器锁被使用时，指示灯将点亮。须注意指示灯处于关闭的状态，则差速器没有被锁定。 当操作没有完成时，指示灯闪烁。当松开中央差速器锁定钮后，如果指示灯仍然不熄灭，则进行加速或减速，车辆向前直线行驶或倒车行驶。在设定了巡航控制系统时，如果在5秒钟之内不能完成中央差速器锁定系统的操作，则取消巡航控制系统。要取消巡航控制系统，可参看本章节的‘‘巡航控制”。如果指示灯仍然闪烁，立刻与丰田经销店联系。差速器锁定系统可能有故障。 可参看‘‘(b)换档程序”中的详细说明。 (b)换档程序 “H ”(未锁定)和”H ”(锁定)之间的换档 需要在“H ”进行未锁定和锁定之间的换档操作时，按中央差速器锁定钮． “L ”(未锁定)和“L ”(锁定)之间的换档 需要在“L ”进行未锁定和锁定之间的换档操作时，按中央差速器锁定钮． 在“H ”和“L ”之间的换档 停止车辆，将变速器放至“N ’’并移动四轮驱动控制杆． △警告 如果车轮打滑．不要移动四轮驱动控制杆．换挡之前要等到车轮停止打滑或转动． X C a r P r a d o O n l y
丰田霸道，不但有着强劲的四驱越野能力，能够让越野爱好者享受它带来的户外极限体验。为了这套豪华的音响系统更加完美的发挥，全车隔音是非常有必要的，说起霸道，大家想必都熟悉吧。以其庞大的身躯，威武的雄资，一直深受男人的的宠爱。我也是一样，对霸道比较钟情。 霸道出场，外观张扬，名至实归。
霸道改装配置清单： 主机：先锋P99 前声场：德国喜力士C63C三分频喇叭 后声场：德国喜力士B62C套装喇叭 低音：美国LUME超薄低音 功放1：美国ARC2150SE 功放2：美国ARC4100SE 电容：雷歌1.5法拉电容 线材：全套雷歌线材 工艺：主机倒模A柱倒模 前声场安装的是喜力士C63C！木质的防腐垫圈在喇叭的外围一圈，不仅可以有效的固定喇叭，也能有效的起到防水防腐作用。
霸气的A柱倒模，不仅工整漂亮，倒模在车子上也不会影响到美观，且看起来很高档，倒不像是故意放在那里的，而像是一件工艺品，并且，这个工艺品是可以发出清亮通透的音乐，技术做的十分的到位。
技术支持： 后声场安装的也是喜力士套装喇叭，B62C，两路套装系统，无论是在外观上，还是在声乐的表现力上，都是一款性价比很高的喇叭，梦幻般的表现和宽广频率的演绎，深得广大车友的青睐。
网罩，然后给高音安装在上面，很方便美观。 由于车主经常开车出差，外出旅行不想占用太多后备箱位置，在一套完美的音响配置当中，低音是必不可少的。所以选择了美国路美的超薄有源低音把它安装在主驾驶座底下，丝毫不占用多余的空间。为了让低音效果发挥的更好，低音选用木板来固定，让低音紧紧的锁在木 板上面。这样可以让低音打起来更结实，低音感更足。
教案设计 学科汽车电工电子技术基础 授课 班级 (不填）教学性质常规 教学 地点 (不填） 授课 教师 （不填）课题识读丰田车系汽车电路图 课时说明共 2 课时 教学目的 1、了解丰田车系电路图中符号的含义； 2、了解丰田车系汽车分部电路图内容； 3、掌握丰田车系电路图。 教学重点丰田车系电路图试读方法。 教学难点丰田车系电路图中分部内容的理解 教学过程 一、导入新课 1、大众车系电路图有哪些特点？ 2、大众车系典型车电路图的识读。（帕萨特单元电路图分析 PPT） 二、学习新课 一、丰田车系分类 广汽丰田：雅力士、汉兰达、逸致、凯美瑞、凯美瑞混动 一汽丰田：威驰、卡罗拉、锐志、花冠EX、皇冠、普拉多、兰德酷路泽、RAV4 进口丰田：普锐斯、埃尔法、普瑞维亚、FJ酷路泽、ZELAS节路驰 二、丰田车系分部电路图 1.系统电路图（无坐标模块式电路图） 整个手册以系统电路图为基础，描述了独立部件和系统的电流走向，同时包含了部件的识别码，支撑信息等内容。
2.接线盒位置图 使用绝缘层，固体金属片给不同的电路分配正电源和搭铁；在电路中有灰色阴影，如果有多个接线盒用不同程度的灰色阴影表示；识别码用椭圆形表示。 3.继电器盒位置图 包含继电器，线束到线束的连接器和熔断丝，但其内部没有分配电源正和搭铁的电路；图例特征：内部标注有识别码的椭圆形。 4.元件/组件位置图 所有负荷，继电器，开关，控制模块，电容及二极管等在电路图中都视为元件；图例特点：每个元件的连接器都有一个识别码，识别码通常以这个元件名字的第一个字母开头 5.针脚号码和连接器位置图
电子元件针脚的号码标注在与其相连的导线旁；图例特征：与元件连接的连接器可以通过识别码识别，连接器一般用白色的材料。针脚编码总是从连接器的插孔端显示，而不是针脚端。 6.线束到线束的连接器 用于线束与线束的连接；识别码的第一个字母含义为：E代表发动机 I代表仪表盘，B代表车身。 7.开关和继电器 图例特征：图中的开关处于一般位置，即断开并拔出钥匙，门关闭但不锁转台；继电器处于非工作状态，即线圈不通电。 8.屏蔽 电路图中屏蔽用围绕导线的虚线表示，检测时不要使用探针刺破绝缘层，以防信号线短路搭铁。 9.交接点 位于线束内，给不同的电路分配电源正和搭铁，参考位置表，可以得到交接点的详
丰田导航背后的针脚定义, 持续更新中...部分更新见第8页 晕, 网上发帖有风险, 这次惹上了个卖导航的神经病, 为了确定是否可以和丰田系统兼容，多问了2句结果给人当成打探技术机密的了，晕，几个接口定义有啥技术机密啊。。。还跑这找我兴师问罪来了 都和他说了我不是做这行的了，还不依不饶 所以，没办法了，还是公开吧，大家说这算啥子技术机密嘛，老这么藏着掖着有必要么 首先，从第一个接口开始，10针（电源/前喇叭）+6针插头（后喇叭） 1: FR+ 2: FL+ 3: ACC 4: +B 5: FR- 6: FL- 7: GND 8: ANT+ 9: AMP+ 10: ILL+ 1: RR+ 2: RL+
3: RR- 4: (空) 5: LL- 6: RL- [ 本帖最后由我们爱科学于2012-2-26 21:26 编辑] 附件点击查看原图KB) [每日热点]:【新车作业】钢炮的代言人最后的经典提大众高尔夫6 回复本帖举报评分2楼 发表于2011-09-16 13:02
然后是倒车影像麦克风等等 12 TSW- 17 MACC 18 SGND- 19 MIC+ 20 MIC- 21 CGND 22 V+ 23 V- 24 CA+ [ 本帖最后由我们爱科学于2012-2-26 21:26 编辑] 附件点击查看原图KB)
[每日热点]:【新车作业】玩心不减配置齐全入手三菱劲炫ASX新车回复本帖举报评分 3楼 发表于2011-09-16 13:04 1手刹信号 3车速信号 5倒车信号 [ 本帖最后由我们爱科学于2012-2-26 21:26 编辑]
丰田普拉多四轮驱动系统原理 丰田普拉多（PRADO）是丰田陆地巡洋舰系列中的最新款SUV。这款全新开发的新一代SUV，配备了丰田全新4.0L V6发动机，排放达到欧Ⅲ标准。普拉多（PRADO）先进的发动机提供强劲的动力输出，配以坚固的车架以及强化的悬架系统，使崎岖的路途变得舒适顺畅。作为一款越野车，四轮驱动系统可谓是重中之重。本文将着重为您介绍普拉多（PRADO）装备的全时四驱系统。 对于普通的锥形齿轮式差速器，不论是轮间差速器还是中间差速器，由于行星齿轮在吸收转速差时因自转而产生的内摩擦力很小，如果不对其进行限制或锁止，只要有一侧（或一轴）车轮滑转，则另一车轮（或车轴）的驱动力也会被限制到与滑转一侧车轮（或一轴）的驱动力相等，不能充分发挥轮胎的抓地力，影响汽车的越野性。普拉多（PRADO）的底盘系统采用了全时驱动方式，布置了3个差速器：前、后差速器采用普通锥形齿轮式差速器，无差速限制和锁止装置，左、右两侧车轮的滑转通过TRC/VSC系统以制动方式来限制；中间差速器采用托儿森（TORSEN）T-3型限滑差速器。国产的一汽丰田普拉多（PRADO）采用4BM 分动器，可以实现对差速器的电控锁止。 全时四驱系统的基本构成 丰田普拉多（PRADO）四驱传动系统的机械部分主要由变速器、分动器（可电控锁止差速器）、前后传动轴及前后差速器等组成（图1）。 四驱的电控部分由制动控制ECU、发动机ECU、中间差速器锁止按钮、驻车及空挡位置开关、4WD控制ECU和分动器电控执行器等组成。分动器电控执行器根据驾驶员的操作意愿（中间差速器锁止按钮）、汽车制动状态、发动机运行转速状态、变速器挡位状态等信号对分动器内的差速器进行锁止控制。这样做的目的是为了便于驾驶员操作，确保分动器内的传动切换准确有效，避免由于误操作而造成的机件损坏. 丰田普拉多（PRADO）是丰田陆地巡洋舰系列中的最新款SUV。这款全新开发的新一代SUV，配备了丰田全新4.0L V6发动机，排放达到欧Ⅲ标准。普拉多（PRADO）先进的发动机提供强劲的动力输出，配以坚固的车架以及强化的悬架系统，使崎岖的路途变得舒适顺畅。作为一款越野车，四轮驱动系统可谓是重中之重。本文将着重为您介绍普拉多（PRADO）装备的全时四驱系统。 对于普通的锥形齿轮式差速器，不论是轮间差速器还是中间差速器，由于行星齿轮在吸收转速差时因自转而产生的内摩擦力很小，如果不对其进行限制或锁止，只要有一侧（或一轴）车轮滑转，则另一车轮（或车轴）的驱动力也会被限制到与滑转一侧车轮（或一轴）的驱动力相等，不能充分发挥轮胎的抓地力，
1990年4月，普拉多作为兰德酷路泽的一个分支被完全独立出来。虽然在某些国家，普拉多仍然被称为兰德酷路泽或是兰德酷路泽II，但这时的普拉多已然采用了全新的大灯、前格栅、前保险杠以及发动机罩设计。 第一代车型采用了2.4L柴油涡轮增压发动机，最大功率只有97马力，最大扭矩240牛米。第一代LC70共有双门和四门两款车型，分别被细分为LX5和SX5，其中高配的四门车型又被称为EX5
1993-2002年：第二代LC90普拉多 1993年5月，LC70的车身被拉长，同时进行了一系列升级，随之而来的还有LC90这个新名字。LC90初期是独立于LC70而生的，同时与LC70并存了一段时间。前悬与塔库玛和海拉克斯共享，采用了独立悬挂设计
在日本，三门版的普拉多被称为R系列，例如RZ、RX、RS和RJ，而五门版的则称为T系列，例如TZ、TX、TS和TJ。所有的车型都配备了全时四驱系统 在上世纪九十年代，大名鼎鼎的陆地巡洋舰，也就是今天被叫做兰德酷路泽的丰田经典SUV诞生了一个新的分支——Prado。2003年到现在，共有两款Prado被国产，与两代车型伴随而来的还有两个中文名字——霸道和普拉多。 在发动机方面，包括2.7L和3.4L V6两款汽油发动机，以及2.8L和两款3.0L共计三款柴油发动机。在2000年，丰田著名的D-4D 3.0L柴油发动机也被装配在了普拉多身上 2002-2009年：第三代LC120普拉多 这是我们过最熟悉的一代普拉多，因为在2003年第三代普拉多以霸道的名义国产。在这代普拉多的基
础上延伸出的车型很多，包括雷克萨斯GX和丰田FJ酷路泽。 从这一代车型也可以看出，普拉多已经开始朝着豪华SUV的方向进军了。在外观设计上融入了相当多的时尚元素，再也不是原来那个方方正正的大家伙了。 这时的普拉多已经配备了许多我们现在耳熟能详的配置，例如G-BOOK和陡坡缓降系统。配备了许多豪华配置之余，这代普拉多依然保持了强大的越野功能 在上世纪九十年代，大名鼎鼎的陆地巡洋舰，也就是今天被叫做兰德酷路泽的丰田经典SUV诞生了一个新的分支——Prado。2003年到现在，共有两款Prado被国产，与两代车型伴随而来的还有两个中文名
丰田普拉多ABS的结构原理与故障检修 2009汽车检测与维修技术1班黄慧 指导教师：蓝北军 摘要: 丰田普拉多 (PRADO) 的防抱死制动系统采用主动式车轮转速传感器, 并结合了制动辅助与电子制动力分配技术, 从而提高了行车的安全性。本文详细介绍丰田普拉多防抱死制动系统的结构原理、故障诊断以及故障检修实例。 关键词:防抱死制动系统 (ABS) ; 结构; 故障; 诊断 第一章绪论 现代汽车的防抱死制动系统 (ABS) 是应用比较成熟的主动安全技术, 它可以有效地防止车辆在湿滑路面或紧急制动时产生车轮抱死的现象, 并能够在大幅度缩短制动距离的同时确保制动时的行车方向, 保证行车安全。丰田普拉多(PRADO) 越野车的ABS采用了先进的主动式车轮转速传感器, 不仅能够检测到低速的车轮旋转信号, 而且可以区分出车辆是前进还是后退。并结合了BA ( BrakingAssistant, 制动辅助) 与EBD ( Electronic BrakingDistribution, 电子制动力分配) 技术, 从而极大地提高了行车的安全性与稳定性。 1 ABS的结构组成 丰田普拉多越野车的防抱死制动系统由车轮转速传感器、制动执行器总成、减速传感器、ABS报警灯、制动灯开关等组成。其总体结构如图1所示。 1.1 车轮转速传感器 丰田普拉多采用主动式车轮转速传感器, 这与以前广泛应用的被动式车轮转速传感器有较大的区别。它由半导体式车轮转速传感器和磁性转子组成。每个车轮处各装1个, 共4个。车轮转速传感器都由日本电装 (DENSO) 生产, 左前与右后车轮转速传感器零件号为89542- 60050, 右前与左后车轮转速传感器零件号为89543- 60051。车轮转速传感器安装在前后车桥的轮毂上; 磁性转子则固定在球轴承的内圈上, 与球轴承集成在一起, 磁性转子由内置有磁性粒子的橡胶组成, 南北极按圆周方向均匀布置有48对磁极, 如图2所示。 图3是2种车轮转速传感器输出信号的比较。当磁性转子随球轴承旋转产生
?裸车价格 ?丰田使用知识：。 ?一，2700普拉多4驱功能的三种模式： ?1：H4F-全时四驱模式，差速器自动分配前后轴扭矩，日常使用。 ?此功能为全时四驱自动调节前后轮的动力，一般动力分配为：前轮40—15，后轮60—85 ； ? 2：H4L-高速四驱模式，中央差速器锁止，前后桥硬轴连接，适用于附着力低的路面，如雨雪沙石或轻度越野路面。 ?此功能将前后轮的动力分配锁死，前后轮动力各为50，比较适合轻度越野； ? 3：L4L-低速四驱模式，中央差速器锁止，前后桥硬轴连接，扭矩放大2.566倍，用于极端的越野路面。在H4L和L4L模式间切换时需要注意： ?手动变速箱车型：踩下离合器踏板，停住车辆或者保持车速低于5km/h（3mph）。 ?自动变速箱车型：停住车辆并施加制动，然后将变速器档位先换至“N”挡。 ?此功能为极端越野或脱困时使用，可以和变速器的L挡配合，将扭力最多放大33倍（普拉多2.7前后轴间的三个设备：R分动箱/LOW低扭放大挡、牙嵌式差速锁和TD托森扭力感应自锁差速器，如果挂上L4L，配合L挡时可将轴上扭矩放大33倍，达到恐怖的8062Nm）。 ?这就是大家通常说4000过得去的路面，2700也都能过得去的原因(^^)你知道了吧！ ?变速器的四个档位，在全时四驱模式H4F情况下 ?D挡，日常驾驶使用； ?3挡，超车、提速使用； ?2挡，强行超车、提速、爬山、越野使用； ?L挡，高海拔爬山、极端越野、脱困、涉水使用。 ?能灵活运用它们，你的27一定不肉哦！你学会了吗？不会，你就不具备评判27的资格。 ?
?二、看到你方向盘右下方那个按钮2nd STRT 了吗，是不是好奇那是干嘛用的，其实这是二档起步功能开关，也就是说打开这个开关后，你的自动变速器就不是从一档开始起步的，是从二档起步的。它的主要功能是用在雨雪天气或者较滑的路面，防止一档起步的大力矩使轮子打滑侧移等。同TRC（驱动防滑）的功能差不多 ?三、按照原厂说明书上的保养细则总结： ?（一）自动变速器：换油时间厂家没有明确规定，四万公里与八万做检查即可，非重度越野，正常驾驶，八万更换足以了。油用纯牌 ATF WS （重度越野与用车环境差提前更换） ?（二）分动箱：换油时间厂家也没有明确规定，同样是四万公里与八万做检查，非重度越野，与自动变速器换油时一起更换即可型号为：纯牌 SAE75W （重度越野与用车环境差提前更换） ?（三）前差速器与后差速器（LC150前后为开放式差速器）：两万公里做检查，主要检查油液的状态颜色，四万公里必须换，型号为纯牌 LT75W-85，（LC150系列最好不要用纯牌那种带限滑LSD功能的差速油,但有些车友用带限滑的差速油注入到开放式差速器里似乎也没有什么问题，是尊重原厂还是凭经验，留给自己选择吧，另外一些卖油的商家也同样不建议用LSD限滑油注入到开放式差速器里，竟管对方只是卖油的...有路的同学可以问问丰田工程师） ?（四）传动轴六个黄油眼，每一万公里注润滑一次，行驶环境差5000公里一次，玩水后24小时内重打黄油，最好自购黄油与黄油枪，自己打或带到4S让他们打，用老A推荐的“的美孚一号全合成黄油（粉红色黄油、这种黄油更耐低温 -40的，严寒地区似乎比较合适）”或者“美孚半合成XHP222（绿色油、低温 -20）”就很好了，都是几十块钱的东西，也是符合原厂型号标准的黄油，因为去4S店打黄油，你并不知道他们用的是什么油给你上的，另外最好自己盯着看，最好打齐了六个眼 ?（五）制动液：每一万做检查，四万公里更换 ?（六）汽油滤清器：八万公里更换，经常跑外地或没有固定加油供油，提前更换。 ?（七）空气滤清器：两万一查，四万更换，用车环境差，提前更换。 ?（八）空调滤清器: 两万更换 丰田霸道档位上的shift lock是什么意思？ kknn115711级分类：汽车被浏览573次2013.03.10
《汽车电工电子技术基础》科目学案课题识读丰田车系汽车电路图 课型理论课□实验课□习题课□ 实践课□技能课□其他□ 课时 2 学习目标知识目标 1.丰田车系电路图中符号的含义； 2.丰田车系汽车分部电路图内容； 3.丰田车系电路图。 能力目标 1.了解丰田车系电路图中符号的含义； 2.了解丰田车系汽车分部电路图内容； 3.掌握丰田车系电路图。 情感目标 通过对丰田车系汽车电路图的学习，掌握丰田汽车电路图的常用符号，对日本 汽车电路图有初步的认识，培养对电路分析的兴趣。 学习重点丰田车系电路图试读方法。 学习难点丰田车系电路图中分部内容的理解 导学过程 学习过程学习内容 问题导学 1、大众车系电路图有哪些特点？ 2、大众车系典型车电路图的识读练习。 一、丰田车系分类 广汽丰田：雅力士、汉兰达、逸致、凯美瑞、凯美瑞混动 一汽丰田：威驰、卡罗拉、锐志、花冠EX、皇冠、普拉多、兰德酷路泽、RAV4 进口丰田：普锐斯、埃尔法、普瑞维亚、FJ酷路泽、ZELAS节路驰 二、丰田车系分部电路图 1.系统电路图（无坐标模块式电路图） 整个手册以系统电路图为基础，描述了独立部件和系统的电流走向，同时包含了部件的识别码，支撑信息等内容。
知识掌握2.接线盒位置图 使用绝缘层，固体金属片给不同的电路分配正电源和搭铁；在电路中有灰色阴影，如果有多个接线盒用不同程度的灰色阴影表示；识别码用椭圆形表示。 3.继电器盒位置图 包含继电器，线束到线束的连接器和熔断丝，但其内部没有分配电源正和搭铁的电路；图例特征：内部标注有识别码的椭圆形。 4.元件/组件位置图 所有负荷，继电器，开关，控制模块，电容及二极管等在电路图中都视为元件；图例特点：每个元件的连接器都有一个识别码，识别码通常以这个元件名字的第一个字母开头