南站厅竖井、桩基托换工作隧道、
过广园东路高架桥桩基（G型断面）隧道、
下穿火车东站站场隧道
微差爆破方案设计
一、工程概况
（一）、爆区环境
1、南站厅竖井
南站厅竖井处于建筑群内。车站主体南段，铁城公司地下车库内，北侧紧靠地铁一号线广州火车东站结构侧墙，既有一号线广州东站为地下两层混凝土框架结构，其上部为地面7层广州火车东站办公楼，办公楼为混凝土框架结构，采用人工挖孔桩基础。三号线车站站台层隧道下穿一号线底板；东面为广州火车东站站房主楼；南侧和西侧均为地下三层仃车库；建（构）筑物基础均位于基坑壁半腰地带，见（南站厅竖井周围环境平面图）。南站厅竖井面积约1030m2，基坑（竖井）顶面位于地下车库底面，其高程0.304m，基坑（竖井）底面高程-16.84m，基坑（竖井）开挖深度17.15。南站厅竖井作为车站南段主要施工竖井，同时兼顾铁城地下车库柱基托换和一号线桩基托换作业的需要，共分三次进行开挖，见（南站厅开挖次序图）。
2、南站厅桩基托换工作隧道
南站厅F—4轴4根桩基侵入三号线右线隧道结构内，故右线隧道暗挖施工前，需在一号线底板下方暗挖桩基托换工作隧道对F区4根基础桩进行托换处理，见（南站厅F区桩基托换工作隧道平、剖面图）。
3、过广园东路高架桥桩基（G型断面）隧道
在里程ZDK+270附近，广园东路高架桥有两根φ1800桩基位于单线隧道附近，桩基在隧道边线外侧距隧道中线水平距离为 6.3～6.9m，桩底距隧道拱顶垂直距离为8.907～6.959m。隧道埋深，过广园东路高架桥段31.0m左右。见（广圆东路高架桥桩基与隧道关系图）。
4、下穿广州火车东站铁路站场4-4断面隧道
本站主体结构位于火车东站南站房及铁路站场的下方，该段隧道上方相距17.962m有铁路出站地道，再上方相距23.962m是铁路站场。广州地铁三号线东站主体采用暗挖法施工，从铁路站场下方穿过，该站场约140m宽，共有16股轨道，全部为碎石道床，其周围环境见(车站主体暗挖隧道过铁路站场段平面图)和（广州东站过站场段横剖面图）。隧道处于微风化岩层中，根据建筑要求，设为侧式车站，车站主体采用开挖跨度分别为12.3m和8.85m的两单洞暗挖结构，左、右线线间距22.2m，隧道间岩柱净宽7.75m。
（二）、工程地质条件
本工程主体结构主要处于岩石强风化带、中风化带和微风化带，地质条件，见（广州东站及站后折返线工程地质剖面图）和（广州东站车站工程地质纵剖面图）。南站厅竖井和
桩基托换工作隧道均处于红层微风化岩层内，东站主体隧道处于<9>微风化带中，因围岩比较坚硬，施工中需进行爆破开挖。
岩性详细描述表
根据设计和现场调查提供的资料，在本标段内有下列管线，管线埋深均在地表较浅，埋藏最深的距地表下部仅1.85m，而本工程主体结构主要分布在地下，埋深较深，隧道埋藏最浅处是23.962m，且为暗挖施工方式，隧道施工对地下管线无影响。见（管线平面布置图）。
管线埋设列表
在保证安全前提条件下，高速度、高质量的将岩石按规定断面爆破下来，并尽可能不
损坏周围的岩石和避免对周围建（构）筑物造成安全影响。
二、爆破方案
（一）、爆破设计原则
城市地下通道的开挖，为保证安全，除了控制地表的沉降，围岩的变形与稳定外，另一主要方面是控制由于爆破所产生的地震动效应以地表建筑物的影响。而且在地质条件较好，即围岩比较稳定、地表沉降量接近于零时，则更应该侧重振动速度的监测与控制。通常爆破技术方案主要从两个方面考虑：一是采用减轻地震控制爆破技术，根据现场条件全断面一次钻眼、分次起爆，使用毫秒电雷管分段控制装药量，尽可能采用综合减振措施，及减轻地震动控制爆破的设计原则：二是使用仪器进行安全监测。
爆破方案设计原则：
（1）以地面建筑物基础底部（或地面）至爆源中心的距离R为安全控制半径，根据经验公式V=k（Q 1/3/R）a 并以质点振动速度限制作为控制标准，进行反算各部分允许的单段用药量。公式中的k、a系数可根据工程类比，或通过试验爆破确定。
（2）根据现场的施工条件，采用分台阶分部开挖，以创造多临空面条件，每部分又分多次爆破，循环进控制在1m左右，控制爆破规模以达到控制质点振动速度的目的。
（3）炮眼按浅密原则布置，控制单眼装药量，使有限的装药量均匀地颁在被爆破体中，并采用毫秒雷管进行微差爆破，以减小爆破的地震动强度。
（4）地下通道的掏槽眼位尽量布置在通道底部，以加大掏槽部爆源至地表的距离，减小掏槽爆破对建筑物的震动影响。
（5）开挖断面的周边炮眼间均设直径为50mm的空眼，以作减振和光爆导向眼之用。（二）爆破方案的确定
1、南站厅竖井爆破方案的确定
本工程南站厅基坑（竖井）与桩基托换工作隧道及过广圆东路高架桥隧道均处于微风化围岩层中，岩石比较坚硬。由于南站厅竖井断面较大，仅靠静态爆破和人工辅以风镐开挖难以达到业主对铁地三号轨道线的工期要求，并且南站厅竖井涌水较大，静态爆破难以实施，因此竖井开挖采用微差分步开挖爆破法。为避免震动对地面建筑物及站场的影响，采用分步开挖法，先在竖井中部距离建筑物距离最远处进行掏槽，然后逐层扩大爆破范围，最后对竖井周围部分采用光面爆破。
2、桩基托换工作隧道爆破方案的确定
根据目前南站厅竖井施工情况，工作隧道顶部紧靠地铁一号线底板处为施工回填土石方,较为松散，可示为爆破震动的减震沟；地铁一号线底板厚达1.0米，且其端承桩基础深入较为完整的微风化岩层，故该工作隧道采用微差爆破，爆破开挖时先掘进超前小导洞，其他部分采用单孔单段微差起爆。
3、过广园东路高架桥处G型断面隧道爆破方案的确定
根据工程地质资料和正在施工的北端竖井揭露的实际地质情况，过广园东路高架桥隧道开挖过程中需采用爆破法开挖，但为避免震动对地面高架桥的影响，拟采用微差、光面爆破。过广圆东路高架桥G型断面隧道采用CD法和CRD法爆破开挖方式，为减小爆破震
动对高架桥的影响，隧道断面各开挖分部均采用微差、光面爆破。
4、下穿广州火车东站铁路站场隧道爆破方案的确定
该段隧道位于<9>号微风化岩层中，隧道开挖施工时需要进行爆破开挖，为减少爆破振动对站场的影响，爆破开挖采用分步台阶法微振松动爆破。在台阶法各分部开挖后及时打设锚杆和喷射钢纤维混凝土进行初期支护，及早封闭成环。
（三）爆破参数选择
根据开挖断面的大小、部位、工程地质情况、周边环境条件等，选择合理的炮眼深度、间距、掏槽形式、装药量、起爆顺序等钻爆参数，炮眼采用线形布孔、线形起爆，注意提高装药质量和炮口堵塞质量，达到减震、提效的预期目的。
1、南站厅基坑（竖井）微差爆破参数设计
（1）、炮孔直径（d）
d =38～40mm，本工程取d =38mm。
（2）、最小抵抗线（w）
w =（7～20）d
根据北端竖井已取得的控爆经验，系数取11，则：
w = 11×38 = 418mm，取w = 400mm。
（3）、炮孔间距（α）
α=（0.6～1.4）w = 500mm。
（4）、炮孔排距（b）
b = 400 mm
（5）、炮孔深度（L）
依据循环进尺，炮孔利用率按0.9计，
取L = L0/0.9，L0—循环进尺0.6m（实际施工中应根据围岩条件等各种因素确定循环进尺）。
L =0.7m
（6）、炮孔布置
炮孔布置在竖井中部布置掏槽区，第一次开挖区域分十二部分，第二次分两部分进行爆破，第三次开挖区域分五部分进行爆破。周边布置光面爆破眼，间隔空孔。具体布置见（南站厅竖井分区开挖炮孔平面布置图）。
（7）、单孔装药量（g）（按体积公式计算）
g = kαwL
式中：g—单孔装药量（kg/孔）
k—单位炸药量（kg/m3），由于本工程采用微差、控制爆破，并根据已开工的北端竖井控爆所取得的单位炸药量在0.5～0.7 kg之间，南站厅竖井取0.6 kg
a—周边孔间距
w—最小抵抗线
L—炮孔深度
g = 0.6×0.5×0.4×0.7 ≈0.084kg，实取85 g （8）、装药结构
所有爆破孔均采用连续装药。见下图。
2、桩基托换工作隧道的爆破参数设计详见下图
3、过广园东路高架桥处隧道G型断面微差爆破参数设计
过广园东路高架桥处隧道G型断面里程为YDK0+256.4～272.34，埋深31.0m，断面尺寸为宽×高=9.7m×8.117（m2），围岩较硬，属微风化Ⅳ、Ⅴ类围岩，设计开挖方法，CRD 法分为四次短台阶光面爆破，循环进尺暂定为1.0m，依爆破图表设计最大段发药量0.6Kg。
（1）、炮孔直径（d）
d =38～40mm，本工程取d =38mm。
（2）、最小抵抗线（w）
w =（7～20）d
根据经验，系数取16，则：
w = 16×38 = 608mm，取w = 600mm。
（3）、炮孔布置采用梅花型布置。见（G型断面隧道炮眼布置图）。
取L = L0/0.9，L0—循环进尺1.0m（实际施工中应根据围岩条件和格栅间距等因素确定循环进尺）。
L =1.1m
（6）、单孔装药量（g）（按体积公式计算）
g = kαwL
式中：g—单孔装药量（kg/孔）
k—单位用药量（kg/m3），根据现正在施工的北端竖井控爆的参考资料，由于本工程采用微差、光面爆破，k取0.55kg符合实际。
a—周边孔间距
w—最小抵抗线
L—炮孔深度
（10）、起爆方式：
选用非与电两用的GM—300型起爆器起爆。
附：（G型断面）CRD法微差光面爆破参数表
4、下穿广州火车东站铁路站场隧道微差爆破参数设计
下穿广州火车东站铁路站场断面隧道，里程：右线为YDK0+336.676～+496.657，埋深23.962m，断面尺寸为宽×高=12.3 m×13.098（m2），围岩较硬，属微风化Ⅳ、Ⅴ类围岩，设计开挖方法，台阶法分为七次短台阶光面爆破，循环进尺暂定为1.0m，依爆破图表设计最大段发药量0.6Kg。
（1）、炮孔直径（d）
d =38～40mm，本工程取d =38mm。
（2）、最小抵抗线（w）
w =（7～20）d
根据经验，系数取10，则：
w = 16×38 = 608mm，取w = 600mm。
（3）、炮孔布置采用梅花型布置。见（4-4断面隧道炮眼布置图）。
（4）、周边眼间距（α）
α=（0.6～0.8）w = 0.67×600 = 400mm。
（5）、炮孔深度（L）
依据循环进尺，炮孔利用率按0.9计，
取L = L0/0.9，L0—循环进尺1.0m（实际施工中应根据围岩条件和格栅间距等因素确定循环进尺）。L =1.1m
（6）、单孔装药量（g）（按体积公式计算）
g = kαwL
式中：g—单孔装药量（kg/孔）
k—单位用药量（kg/m3），根据现正在施工的北端竖井控爆的参考资料，由于本工程采用微差、光面爆破，k取0.7kg符合实际。
a—周边孔间距
w—最小抵抗线
L—炮孔深度
（9）、起爆网络
采用并串联联合起爆，见（起爆网络图）。
（10）、起爆方式
选用非与电两用的GM—300型起爆器起爆。
4-4断面台阶法钻爆参数表（右线隧道为例）
三、爆破器材的选用
1、炸药品种的选用
炸药品种与炸药的爆破震动速度有直接影响，根据本工程地质和水文地质条件及环境情况，在掏槽眼和辅助眼部位选用防水效果好的乳化炸药，周边眼选用小直径的2号硝铵炸药，静态破碎剂选用SCA—Ⅰ型。
2、微差爆破雷管的选用
爆破震动速度的大小与同时起爆的炸药量有关，设计中要使每段雷管的起爆时差适当加大，防止前后段震动波的叠加，并严格控制段发炸药量，以达到降震的目的。本工程拟选用广东省南海市国营八0六厂生产的MH99—1系列非电毫秒延期雷管，低段跳段使用，即1段、3段、5段、7段、9段、11段、13段、15段，并在实际施工中，根据试爆效果逐步调整段别，以保证合理的起爆时差。
3、导爆管、导爆索、电雷管
4、起爆器的选用—选用电与非电两用的GM—300型起爆器。
四、不同部位微差爆破安全验算
（一）南站厅竖井微差爆破安全检算
单段最大装药量根据爆破震速的大小确定。
控制基准按规范中规定的对地面建筑爆破震速允许值控制：
砼或钢筋砼结构：2.5cm/s
一般砖石结构：1.5cm/s
砖砌平房：0.8～1.0cm/s。
针对南站厅竖井周围环境的实际情况，我们制定的爆破震速基准为：砼或钢筋砼结构的爆破震速为2.0cm/s。
1、最大段发装药量验算
按萨道夫斯基经验公式进行验算：
Q max=[R（V/k）1/α]3
式中：V—震速控制值2.0cm/s
R—爆源中心到震速控制点的距离取4.0 m
Q —最大段发装药量
k —与介质特性、爆破方式、爆破条件等因素有关的系数，根据北端竖井正在爆破开挖的情况和经验取K = 80
α—与传播途径、地质、距离、地形等因素有关的系数，取1.65代入上式得该处最大段发药量为
Q max = [4×（2/80）1/1.65]3
≈0.085 kg = 85 g 。
设计最大段发药量85 g没有超过安全验算药量，安全。
2、微差爆破引起地面质点震动速度验算（V）
针对南站厅竖井所处周围环境的实际情况，砼或钢筋砼结构的爆破震速2.0cm/s。进行验算如下：
V = K×(Q1/3/R)α
式中：V —爆破引起的震速cm/s
R —爆源中心到震速控制点的距离取R = 4.0 m
Q —最大段发装药量，爆破设计最大段发装药量0.085kg
k —与介质特性、爆破方式、爆破条件等因素有关的系数，依据北端竖井正在进行所取得的爆破数据，南站厅竖井取K= 80
α—与传播途径、地质、距离、地形等因素有关的系数，取1.65
将上述参数值代入式中得:
V = 80×[(0.085)1/3 /4] 1.65
≈2.09 cm/s > 2.0cm/s
但由于我们预先在南站厅竖井四周采用静态爆破的方法开挖宽4.0m，深1.0m的减震沟，而循环进尺仅为0.6m，并沟内松碴在爆破前全部清理干净，所以，根据控制爆破理论，可以在计算所得的爆破震速2.09cm/s下降二分之一，即2.09÷2 ≈ 1 cm/s < 2.0cm/s，所以震速安全。
3、爆破空气冲击波对周围建（构）筑物的安全距离验算（R）(按经验公式)
R = K×Q1/3
式中：K——按爆破作用与建筑物允许破坏程度选取，由于本工程微差爆破不允许对周围建（构）筑物及机械设备有任何安全影响，所以，取K=1.0
Q max—最大段发药量，按爆破设计的最大段发药量0.085 Kg，
代入上式中得
R = 1.0×0.0851/3 = 0.44 m < 4 m 安全。
4、安全距离验算（L）（按经验公式）
L =（K/v）1/α×Q1/3
≈4.0 m = 4.0m 安全。
式中：L —控爆安全距离
V —爆破引起的震速2.0 cm/s
R —爆源中心到震速控制点的距离取R = 4 m
Q —最大段发装药量，爆破设计最大段发装药量0.085kg
k —与介质特性、爆破方式、爆破条件等因素有关的系数，取80
α—与传播途径、地质、距离、地形等因素有关的系数，取1.65
5、爆破飞石安全距离验算（R f）
R f = 20×n2×w×K f
式中：R f—碎石飞散对人员的安全距离，m；
n —爆破作用指数，由于是松动爆破，取n = 0.75 ；
w —最小抵抗线，w = 0.4 m
K f—安全系数，取K f = 1
代入上式
R f = 20×0.752×0.4×1
= 4.5（m）> 4.0m
南站厅竖井爆破现场采取严格覆盖，首先在每个爆点压上砂袋，再在砂袋上覆盖厚10cm 的铁板，所以不会有飞石飞散，安全。
6、延迟时间和震波叠加的安全验算（t+），
根据理论公式：
t+ = k t×lnR
式中：t+—延迟时间s
k t —系数，决定于爆破条件，取0.02
R —距离4.0m
代入上式：
t+ = 0.02×ln4.0
≈0.028（s）= 28（ms）
根据控爆理论，只要实际使用的延迟时间t > t+，（实际1段～3段的延期时间是50 ms），所以，不考虑震波叠加。
（二）过广园东路高架桩基处G型断面隧道微差爆破安全验算
根据过广圆东路处隧道所处地面周围环境的实际情况，我们制定的爆破震速基准为：砼或钢筋砼结构的爆破震速为2.0cm/s。后开挖隧道爆破引起相邻先开挖隧道初期支护内的爆震速度为4.0cm/s。
1、最大段发装药量验算
按萨道夫斯基经验公式进行验算：
Q max=[R（V/k）1/α]3
式中：V—震速控制值，该处取2.0 cm/s
R—爆源中心到震速控制点的距离12 m
Q —最大段发装药量kg
k —与介质特性、爆破方式、爆破条件等因素有关的系数，依经验试取140
α—与传播途径、地质、距离、地形等因素有关的系数，取1.65
代入上式得
Q max = [12（2.0/140）1/1.65]3
= 0.82 Kg > 0.6 Kg 安全。
2、爆破引起地面质点震动速度验算（V）
广园东路高架桥桩底与爆心间距最小距离R =12m进行验算
V = K×(Q1/3/R)α
式中：V —爆破引起的震速cm/s
R —爆源中心到震速控制点的距离取R=12m
Q —最大段发装药量，该段隧道为G型断面，爆破设计最大段发装药量0.6 kg
k —与介质特性、爆破方式、爆破条件等因素有关的系数，依经验试取K=140
α—与传播途径、地质、距离、地形等因素有关的系数，取1.65
将上述参数值代入式中得:
V = 140×[(0.6)1/3 /12] 1.65
= 1.75 cm/s＜2.0cm/s 安全。
3、对防护相邻先开挖隧道钢纤维锚喷初期支护允许最大装药量验算：
V —4.0 cm/s
由于两相邻隧道之间岩柱墙体厚度不等，现按最小厚度R=8.0m进行验算：
按萨道夫斯基经验公式进行验算：
Q max=[R（V/k）1/α]3
式中：V—震速控制值，该处取4.0 cm/s
R—爆源中心到震速控制点的距离8.0 m
Q —最大段发装药量kg
k —与介质特性、爆破方式、爆破条件等因素有关的系数，依经验试取140
α—与传播途径、地质、距离、地形等因素有关的系数，取1.65
代入上式得
Q max = [8×（4/140）1/1.65]3
= 0.85 kg >0.6 kg。大于爆破设计最大段发药量，安全。
4、延迟时间和震波叠加（对高架桥桩基）的安全验算（t+），
根据理论公式：
t+ = k t×lnR
式中：t+—延迟时间s
k t —系数，决定于爆破条件，取0.02
R —距离12.0m
代入上式：
t+ = 0.02×ln12.0
≈0.049（s）= 49（ms）
根据控爆理论，只要实际使用的延迟时间t > t+，（实际1段～3段的延期时间是50 ms），所以，不考虑震波叠加。
5、对隧道爆破空气冲击波安全距离验算（R）(按经验公式)
R = K×Q1/3
式中：K—按爆破作用与建筑物允许破坏程度选取，由于本工程微差爆破不允许对隧道内的所有机械设备有任何安全影响，所以，取K=1.0
Q max—最大段发药量，按爆破设计的最大段发药量0.60 Kg，
代入上式中得
R = 1.0×0.601/3= 1.17 m 安全。
（三）下穿广州火车东站铁路站场隧道微差爆破安全验算
对该段暗挖隧道，主要保护对象为上部相距23.962 m的火车站场和先开挖隧道支护不能受到影响，重点验算爆破对地面的振动速度。
爆破震速控制基准为：对地面铁路站场的爆破震速为2.0cm/s。后开挖隧道爆破引起相邻先开挖隧道初期支护内的爆震速度为4.0cm/s。
1、最大段发装药量验算
按萨道夫斯基经验公式进行验算：
Q max=[R（V/k）1/α]3
式中：V—震速控制值，该处取2.0 cm/s
R—由于隧道顶部到铁路站场的安全距离是23.962 m，而隧道顶部到铁路出站地道底部的最小距离是17.962 m，所以，其安全距离按17.962 m进行计算。
Q —最大段发装药量0.6 kg
k —与介质特性、爆破方式、爆破条件等因素有关的系数，依经验试取140
α—与传播途径、地质、距离、地形等因素有关的系数，取1.65
代入上式得
Q max = [17.962（2.0/140）1/1.65]3
= 2.78 Kg > 0.6 Kg 大于设计段发药量0.6 Kg，安全。
2、爆破引起地面质点震动速度验算（V）
隧道顶部到铁路出站地道底部的最小距离，即爆心间距最小距离取R =17.962m进行验算
V = K×(Q1/3/R)α
式中：V —爆破引起的震速cm/s
R —爆源中心到震速控制点的距离取R=17.962 m
Q —最大段发装药量，该段隧道为4-4断面，爆破设计最大段发装药量0.6 kg
k —与介质特性、爆破方式、爆破条件等因素有关的系数，依经验试取K=140
α—与传播途径、地质、距离、地形等因素有关的系数，取1.65
将上述参数值代入式中得:
V = 140×[(0.6)1/3 /17.962] 1.65
= 1.0 cm/s＜2.0cm/s 安全。
3、对防护相邻先开挖隧道钢纤维锚喷初期支护允许最大装药量验算：
V —4.0 cm/s
由于两相邻隧道之间岩柱墙体厚度不等，现按最小厚度R=7.75m进行验算：
按萨道夫斯基经验公式进行验算：
Q max=[R（V/k）1/α]3
式中：V—震速控制值，该处取4.0 cm/s
R—爆源中心到震速控制点的距离7.75 m
Q —最大段发装药量kg
k —与介质特性、爆破方式、爆破条件等因素有关的系数，依经验试取140
α—与传播途径、地质、距离、地形等因素有关的系数，取1.65
代入上式得
Q max = [7.75×（4/140）1/1.65]3
= 0.80 kg >0.6 kg。大于设计最大段发药量0.6 kg，安全。
4、延迟时间和震波叠加（对高架桥桩基）的安全验算（t+），
根据理论公式：
t+ = k t×lnR
式中：t+—延迟时间s
k t —系数，决定于爆破条件，取0.02
R —距离7.75 m
代入上式：
t+ = 0.02×ln7.75
≈0.041（s）= 41（ms）
根据控爆理论，只要实际使用的延迟时间t > t+，（实际1段～3段的延期时间是50 ms），所以，不考虑震波叠加。左线隧道爆破设计与右线隧道相同。
通过以上各部位各项爆破参数安全验算可知，均符合《爆破安全规程》规定和业主提出的安全标准。但是，以上公式中所取的各项经验系数值是参照地铁三号线相距南站厅360m正在爆破开挖施工的北端竖井试验值。南站厅竖井与G型断面隧道爆破时，必须先进行爆破试验，以便及时的对爆破参数与药量进行调整。
五、安全保卫、防护措施
1、本工程需进行爆破施工的项目主要为暗挖隧道和南站厅竖井。暗挖隧道爆破施工时因处于隧道内，只需施工人员远离爆破点，同时撤出施工工具和电线电缆，不需进行飞石的安全防护。
而南站厅竖井爆破施工时则需采用编织袋装砂对爆点进行第一层覆盖，然后，用厚10cm 钢板再对爆点进行第二层覆盖，同时，在南站厅竖井四周搭设脚手架与竹跳板形成第三道防护层，以防止飞石对人员、设备、周围建筑物的安全影响。
2、爆破火工器材进入现场后，立即由佩带醒目安全标志的安全员将爆点周围50m范围内地段的行人、车辆进行封锁，确保爆破施工安全、有序的进行；
3、爆破施工期间，在各主要通道口张贴爆破时间及地点的通告，爆破时间暂定为：
上午：8：00～10：00下午：5：00～6：00点钟。
待与各有关单位协商后再确定具体时间。
六、爆破事故的预防和处理措施
1、在爆破过程中有可能发生盲炮或瞎炮，预防盲炮首先对储存的爆破材料定期检验，爆破前选用合格的炸药和雷管及其它起爆材料。在爆破施工过程中，要清理好炮眼中积水和岩粉，在装药和堵塞时必须小心，防止损坏药包和折断雷管的起爆线。
2、发生盲炮或瞎炮的处理措施：产生盲炮应由爆破员针对装药时的具体情况，找出拒爆原因，采取相应处理措施。一般采用二次爆破法，即找到原来的导爆管检查确认完好后，进行二次起爆。也可在距离瞎炮不小于0.3 m处另打同瞎炮平行的新炮眼，重新装药放炮。
3、严禁用风镐、铲蚀或从炮眼中取出原放置的引药或从引药中拉出雷管，严禁将炮眼残底（无论有无残余炸药）继续加深，严禁用打眼方法往外掏药，严禁用压风吹这些炮眼。
4、处理瞎炮的炮眼起爆后，爆破员和清碴工应详细检查工作面。
5、为防止点炮中途突然发生照明熄灭，爆破工应随身携带手电筒
6、采用超前地质预报手段，探明前方地质情况，根据探测结果采取相应的处理措施。
7、在瞎炮处理完毕前，严禁在50 m范围内同时处理与瞎炮无关的工作。
七、爆破施工安全保证措施
1、爆破施工现场组织管理机构
爆破施工现场组织管理机构图
2、爆破安全技术管理
（1）、严格控制段发药量及爆孔参数，施爆前由专业技术人员把关；
（2）、爆破作业严格贯彻执行爆破安全规程及有关规定，切实做好爆破作业前后各个施工工序的操作检查，杜绝各种安全事故的发生以确保施工安全，严格按爆破设计施工，未经技术负责人许可不得随意改变。
（3）、所有参与爆破作业的施工人员及技术人员，必须经广州市公安局审查批准，并经岗前培训，考试合格持有爆破作业证后方能上岗。
（4）、坚持技术负责人跟班作业制度，严把爆破质量关。
（5）、爆破器材的领取严格执行爆破器材领取和发放登记制度，当班未用完的爆破器材，必须由专人及时返库。
（6）、工地炸药临时存放库，禁止接近烟火、蒸气及易燃危险品，每天24小时由专人管理。
炸药与雷管的运输必须分开，并运输、装卸、存放，其距离不得小于殉爆安全距离。（7）、炸药及爆破材料在有效期内使用，过期不得使用。
（8）、哑炮处理必须由经过培训合格的专人负责。
（9）、为确保周围建筑物的安全，严格控制装药量。
（10）、为防炮烟中毒，竖井与隧道内采用混合式强排通风，并放炮后30分钟内人员不准进入爆破工作面
3、爆破施工
（1）、钻爆作业程序如下页附图。
（2）钻孔：
采用人工配合7655型凿岩机钻孔。掏槽眼，孔口孔底间距误差不大于5cm；周边光面爆破眼，间距允许误差为5cm；辅助孔孔口排距、行距误差不大于10cm；外斜率不大于孔深3～5%，眼底不得超出开挖断面轮廓线10cm；周边眼至内圈孔的排距误差≯5cm；除掏槽眼外，所有炮眼眼底需在同一垂直面上。
钻爆作业程序图
（3）装药起爆：
钻眼完毕经检查合格后，方可装药。炮眼装药量要严格按设计要求进行，特别是起爆毫秒雷管段别不能弄混。周边眼采用小药卷不耦合间隔装药结构。
考虑到孔数较多，一次起爆，规模较大，为了减少爆破震动，应采取分段间隔起爆。所有炮眼在装药后均要进行堵塞，堵塞长度不得小于300mm。起爆前要对网路进行检查，每束塑料导爆管要捆扎结实，一切就序后方能起爆。
(4) 爆破安全注意事项
爆破作业要严格执行爆破安全规程及有关安全规定。爆破作业必须由经专门培训并经考试合格的人员进行。
4、施工工艺要点
（1）由于本车站暗挖隧道左、右线间距较小,联络通道较多，隧道之间岩墙体厚度小，先行开挖的隧道易受后开挖隧道爆破震动的影响，特别是两隧之间的岩墙体容易受到破坏，
为保护该岩墙，后开挖隧道在靠近先开挖隧道的一侧采用预留光爆层的光面爆破。
（2）炮眼布置必须符合下列规定：
炮眼深度控制在0.6～1.1m；
周边眼沿设计开挖轮廓线布置。
（3）钻爆炮眼前必须根据线路中线测放开挖轮廓线和炮眼位置，经检验合格后方可施工，并符合下列规定：
①掏槽炮眼眼口、眼底间距允许偏差为5cm；
②周边眼间距允许偏差为5cm，外斜率不大于3%～5%，眼底不超过开挖轮廓线10cm；
③周边眼至内圈眼的排距允许偏差为5cm；
④炮眼布在同一垂直面上；
⑤钻眼完毕检验合格并做好记录后方可装药。
（4）装药施工必须符合下列规定：
①装药前炮眼清理干净；
②炮眼堵塞长度不小于30cm。
（5）爆破后开挖断面检查结果须符合下列规定，如不符合，则必须调整爆破参数：
①两炮眼衔接台阶最大尺寸不大于15cm；
②爆破岩石最大块度控制在30cm左右。
（6）加强钻爆现场管理，严格钻爆作业纪律，确保炮眼间距、周边眼装药结构、掏槽形式、起爆顺序、单段最大起爆药量及堵塞长度和质量等，满足设计和GB6722-86《爆破安全规程》的要求。
（7）加强爆破震动监测，及时调整爆破参数。在爆破中进行全过程的爆破震动跟踪监测，根据监测信息，及时调整爆破参数。
（8）始终贯彻“短进尺，弱爆破”的原则，以确保施工及建筑物的安全。
5、施工管理
（1）、组织管理
根据工程实际情况，我公司成立以宫海光为经理的地铁项目经理部，项目经理全面负责管理工作，下设副经理和总工各一名，负责本工程的施工生产、材料供应、设备管理、施工技术、安全质量。并设安全长、现场安全员和爆破工程师，直接负责爆破施工。
一线作业层分为3个爆破班组，每班8～10个人，设组长和爆破技术员指挥爆破作业。
此外，设专职保管员负责火工品的存储和发放。
爆破施工现场组织管理机构及人员名单见下页图。
爆破施工人员名单及资格证号见下表
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本工程爆破施工工期为2003年4月至2003年8月，共计5个月。
沈阳宏昱采石有限公司二采区中深孔爆破设计施工方案 编制人： 审核人： 审批人： 编制单位：中铁九局集团爆破工程有限公司 年月日
目录 一、施工设计 (1) 1、编制依据 (1) 2、工程概述 (2) 3、爆破器材 (3) 4、爆破参数选择与装药量计算 (3) 5、装药、堵塞和起爆网路设计 (4) 6、爆破安全计算 (6) 二、施工组织 (7) 1、施工部署 (7) 1.1人员职责及配备 (7) 2、施工准备 (10) 3、钻孔工程施工组织 (12) 4、装药及填塞组织 (13) 5、起爆网路敷设及起爆站设置 (13) 6、安全警戒与撤离区域及信号标志 (13) 7、主要设施与设备的安全防护 (14) 8、预防事故的措施 (14) 8.1防止火工品丢失、意外爆炸事故预防措施 (15) 8.2防止盲炮发生预防措施 (16)
8.3预防设备伤人事故措施 (16) 8.4防止火灾事故措施 (17) 9、施工质量保证措 (19) 9.1爆破指挥施工质量组织机构 (19) 9.2质量管理制度 (19) 9.3降低大块率措施 (19) 9.4边坡、基底平整度，边坡稳定性保证措施 (20) 9.5质量技术保证措施及质量通病的防治办法 (20) 10、施工安全保证措施 (21) 10.1安全生产管理机构 (21) 10.2安全生产管理制度 (21) 11、工期保证措施 (23) 12、降低成本措施 (24) 13、环境保护措施 (25) 13.1意外爆炸 (25) 13.2噪声 (26) 13.3水排放的控制措施和管理 (27) 13.4固体废弃物排放的控制措施和管理 (27) 13.5有毒烟尘排放的控制措施和管理 (28) 13.6节约用水、节约用电 (28) 13.7节约用纸 (28)
隧道爆破设计方案 （台阶法） 一、工程概述 本合同段有四座隧道。隧道区域处于构造剥蚀丘陵—低山地貌区，主要出第四系全新统残坡积碎石土、中元古武当山群片岩和上元古界震旦系上统灯组片岩。本段内短隧道为Ⅳ、Ⅴ级围岩，中长隧道为Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级围岩，其中Ⅳ级围岩采用台阶法爆破开挖（Ⅴ级围岩主要采取人工配合机械开挖，不需要爆破）、锚、喷、格栅、网、初期支护，全断面复合式衬砌。爆破方法采用光面爆破。 二、光面爆破的特点 光面爆破施工，可以减少对围岩的扰动，增强围岩的自承能力，特别是在不良地质条件下效果更为显著，不仅可以减少危石和支护的工程量，而且保证了施工的安全；由于光面爆破使开挖面平整，岩石无破碎，减少了裂隙，这样可以大大减少超欠挖量。据有关资料统计，光面爆破与普通爆破相比，超挖量由原来的15%～20%降低到4%～7%，不但减少出碴量，而且还很大程度的减少了支护的工作量，从而降低的成本，加快了施工进度。根据公路隧道“新奥法”施工的需要和工程地质条件，结合施工现场实际情况，我标段的四座隧道中的Ⅲ、Ⅳ级围岩决定采用光面爆破施 工。 三、光面爆破方案的确定 目前，大断面隧道光面爆破施工有2种方法：一是预留光爆层法；二是全断面一次性开挖法。 根据施工现场的实际条件及围岩情况，本段隧道采用全断面一次性开挖法。 四、台阶法（Ⅳ级围岩）光面爆破设计方案（结合前文内容） 1.光面爆破不偶合系数、装药直径 公式： /k i D d d == 式中 D 一不偶合系数； dk —炮眼直径，mm; di —炸药直径，mm; a —爆生气体分子余容系数； P —爆生气体初始压力；
—岩石的三轴抗压强度； c r—绝热指数，； 在实际操作过程中，对于周边眼的药卷，我们采取将标准φ32mm的2号岩石乳化炸药沿轴线 对半切（相当于φ20mm）。这个数值与理论计算值相近，则实际周边眼不偶合系数 D=dk/di =42/20=，符合规范中软岩装药不耦合系数D=的要求。 式中： dk炸药—炸药直径； di炮眼—炮眼直径。 2．确定周边眼间距（E）、最小抵抗线（W）和相对距系数（K）最小抵抗线与开挖的隧道断面大小有关。在断面跨度大，光爆眼所受到的夹制作用小，岩石 比较容易崩落，最小抵抗线可以大些，断面小，光爆眼所受到的夹制作用大，最小抵抗线可以小 些，最小抵抗线与岩石的性质和地质构造也有关，坚硬岩石最小抵抗线可小些，松软破碎的岩石 最小抵抗线可大些。我标段四座隧道岩质主要为软岩，故确定最小抵抗线（V）为～。 相对距系数是周边眼间距（E）与最小抵抗线（V）的比值，是影响爆破效果的重要因素。 K= E/V 式中, E为周边炮眼间距，cm；V为最小抵抗线，cm； K值总是小于1,当d=38～46mm，E=30～50cm， V=40～60cm时，K=～。 考虑到权爆区岩石节理较发育，并参照规范周边眼间距取值范围30cm-50cm, 对周边眼间距 取45cm,最小抵抗线值取60cm，K=E/V=。 3、炮眼装药系数 周边眼的装药集中度采用规范取值范围～0.15kg.m-1，取0.14kg/m,其它炮眼的填充系数选 用见下表： 4、循环Array进尺 综合考虑 各项因 素，取L=1.5m
广广乐乐高高速速公公路路T T 55项项目目部部 爆破作业安全专项施工方案 编编制制： 安安全全生生产产部部 审审核核： 罗罗春春城城 审审批批： 肖肖海海苑苑 时时间间： 2012年08月
爆破作业安全专项施工方案 一、工程简介 乐昌至高速公路是京港澳高速公路粤境段复线，走向大致与京港澳高速公路平行，标段全长14.31公里,匝道6公里。其中涉爆作业点有：乐昌1#隧道、乐昌2#隧道、乐昌3#隧道、乐昌4#隧道、乐昌5#隧道、桥梁桩基施工、路基高边坡。 二、编制目的 爆破作业是本工程施工中安全管理的重点，为切实执行“火工品安全管理规定”，及时消除安全隐患，保障爆破作业过程安全顺利进行，实现爆破作业安全管理目标，特制定本专项方案。 三、编制依据 按照《爆破作业单位资质条件和管理要求》（GA-990/2012）、《爆破作业项目管理要求》（GA-991/2012）的要求和相关爆破安全管理规定要求开展爆破作业。 1.《建筑工程安全生产管理条例》（国务院393号令）； 2.《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建质【2009】87号） 3.《爆破物品管理条例》（国务院297号令） 4.《爆破安全规程》（GB6722-1986） 5.长大公司“三标一体”体系文件及相关规定 四、安全目标 爆破施工人员重伤率不大于0.005%，负伤率不大于0.05%，炸药库无发生盗窃事件，爆破作业无发生违章作业行为。
五、为落实有关部门关于民用爆破物品管理使用的规定，确保证本合同施工顺利进行，对我项目部的爆破施工方案制订如下规定：（一）管理 1.项目经理部设专职安全管理人员一名，对项目部的爆破物品 购买、运输、存放、保管、领用和爆破施工现场实行监督、检查、发现问题，立即要求整改纠正。 2.采购、运输、保管爆破物品的人员，必须执有经公安部门审 核发放的有效证件。施工单位爆破施工人员必须执有经公安部门审核发放的有效证件上岗。并对有关人员进行岗前培训及安全技术交底，办理爆破物品申购手续。 3.项目经理部根据工作需要，定期召开施工单位危爆品使用情 况汇报会，总结施工情况，针对存在问题及时整改纠正。 4.按照公安部门及业主主管部门要求，认真如实登记填写有关 记录，认真接受公安部门及业主主管部门的业务指导及检查。（二）运输保管 爆破物品应严格管理，由公安机关派专车运输车运送。采购运回后，经保管员据实验收签单，严格按照有关规定，分别搬运，分别入库。电雷管严禁与带电物品一起携带运送。注意做好防火、防潮、防爆、防震动、防盗窃。保管员帐目、登记必须清楚，领用发放手续必须齐全。 （三）爆破施工 1.准备工作
例题1：浅孔台阶爆破与浅孔预裂爆破设计样题（试题库P90，4.1）样题题目：某风景区改建工程中需要对一处山坡进行开挖，待开挖的山坡长22m，宽6.5 m，高约7.5m。爆区周围环境复杂，山坡脚距湖1.5m，距开挖区1m处有围墙，距开挖区4m为石碑和凉亭，属于国家重点文物，是重点保护目标。施工中要控制飞石，飞石避免落入湖中，还要控制爆破产生的振动强度。要求采用浅孔分层台阶爆破，开挖边线采用预裂爆破。 设计要求内容如下： （1）孔距、排距、孔深、超深、单孔装药量、装药结构、填塞长度。 （2）请给出预裂爆破设计：孔径、孔间距、孔深、线密度，单孔药量（可不计导爆索药量）、药装结构、（沿孔深的装药量分布）、填塞长度。 （3）起爆网路设计（只说明孔内、孔间、排间雷管段位即可，包含预裂孔）。 （4）安全防护措施。 （5）设计提示：炮孔直径40mm、单孔药量不大于0.5kg，单位炸药消耗量按0.35kg/m3计算。 样题爆破设计步骤： 一、爆破方案选择：根据景区改建工程山坡开挖的环境条件、开挖范围、爆破设计提示的要求，对山坡开挖采用浅孔分层台阶爆破，开挖边线采用预裂爆破。 二、根据周围建筑物的分布，设计钻孔抵抗线方向必须背向保护建筑物。若自然地形条件不符合背向条件时，应先开创自由面。 三、浅孔台阶爆破设计 1、台阶高度选择：根据开挖高度7.5米，拟定用5个台阶循环开挖，台阶高度H=1.5米；由上而下进行施工作业； 2、炮孔直径40mm； 3、根据提示的单孔药量小于0.5kg，单耗0.35kg/m3的条件，确定孔间距a、排间距b、前排抵抗线w的取值；孔网参数的选择： 孔距：a=1.1米；排距：b=0.8米 4、前排最小抵抗线的确定：由于爆破环境非常复杂，为防止爆破飞石，故前排炮孔的最小抵抗线选择不宜过大。若山坡自然坡度大于65度时，炮孔布置应采用斜孔，倾斜度尽量与坡面一致。若山坡自然坡度小于65度时，则前两排的炮孔布置应采用逐步加大钻孔倾斜度的过度方法，减小前排最小抵抗线的取值。设计取值：W = （0.4~1.0)）H = 0.8米 5、钻孔超深。为克服钻孔底部的夹制作用，保持自上而下循环开采台阶的开采高度不变，钻孔超深：h =（0.10~0.15）H = 0.15米 式中：h –钻孔超深，m；H –台阶高度，m。 6、钻孔孔深。L = h + H = 0.15 + 1.5 = 1.65 米
采石场爆破设计方案 设计者： 设计单位名称：湖南恒安土石方爆破工程服务有限公司 时间：2013年7月
目录 一、工程概况。 二、编制设计依据。 三、爆破方案选择。 四、露天深孔台阶爆破方案施工设计。 五、爆破安全计算。 六、安全技术措施及注意事项。 七、准备工作。 八、附图。
一、工程概况。 该工程位于华容县东山乡塔市村弹子山，将定于2013年8月开始实施。根据合同要求，开采总量为400万吨，开采时间为两年，分两个时段进行。第一时段自2013年8月至2014年6月底，第二时段为2014年9月初至2015年6月底。每时段开采量为200万吨。每个时段有效工作日约240个，日开采量≥8400吨。该采石场的岩石为花岗岩，属于中厚层，岩石硬度系数f=8～10，岩石松散系数为1.4。采用··炸药，··电雷管，日用炸药量为1.5吨，雷管用量为110发（含放改炮）。采石场四邻300米内无其他建筑物且采石场内爆破施工条件比较完善（施工便道、电）。 二、编制设计依据。 （1）中华人民共和国国家标准局《爆破安全规程》。 （2）《民用爆破物品使用条例》。 （3）《建设工程安全生产管理条例》。 三、爆破方案选择。 据该采石场的实际情况，需炮孔孔径大于50mm，孔深大于5m，为了更好地实现预期爆破的目标，故选择深孔露天台阶爆破。 四、露天深孔台阶爆破方案施工设计。 1、工作面的布置。
采取台阶工作面。以便道，进入台阶，确定工作面的走向。台阶高度为12m，超深1m，采取垂直炮孔深为13m。 2、凿岩爆破参数的确定。 （1）选择炮孔直径。 d=100mm。钻机选取为开山牌KG920A型，每分钟9-16个立方压气消耗。 （2）孔深和超深。 L=h+H，超深为1m，孔深为13m。 （3）底盘抵抗线。 根据炮孔的直径确定，W=kd=30*100=3000mm=3m。 （4）孔距和排距。 a=mW(m为炮孔密集系数，m=1.3) 所以a=3.9m b=3.4m。 （5）填塞长度。 l2=0.8*W=2.4m (6)单位炸药消耗量。 选取q=0.35kg/m3.根据查相关表和实际检测获取正确数值。 （7）弹孔装药量。 Q=qabHk （后排） Q=qWaH (前排) K为后排孔受前排孔岩石阻力作用系数，取1.1。 （8）装药结构。
*******项目工程 爆 破 施 工 方 案 施工单位：******** 爆破单位：************** 编制单位：************** 二Ο一四年三月19日
目录 1方案编制的主要依据 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制原则 (2) 1.3编制范围 (2) 1.4安全文明施工 (3) 2工程情况简介 (3) 2.1工程概况 (3) 2.2 地质情况 (3) 2.3爆破区周围的环境情况 (3) 3爆破施工方案 (4) 3.1爆破施工方案的选择 (4) 3.2浅眼台阶的基本要求 (5) 3.3浅眼松动爆破参数的确定 (5) 3.4深孔台阶的基本要求 (6) 3.5深孔台阶爆破参数的选择 (6) 3.6台阶炮孔布置、装药结构和起爆网路 (7) 4爆破安全技术 (8) 4.1爆破地震安全距离的计算 (8) 4.2个别飞石最大距离的计算 (11) 4.3爆破冲击波安全距离的计算 (12)
4.4爆破噪音与爆破毒气的控制 (13) 4.5人员和设备的作业安全 (13) 5爆破施工组织的说明 (13) 6现场文明施工管理 (14) 6.1组织机构与管理规定 (14) 6.2文明施工实施措施 (14) 7主要的爆破安全保障措施 (15) 8施工安全应急预案 (17) 8.1目的 (17) 8.2方针和原则 (17) 8.3风险控制措施 (17) 8.4应急救援组织机构和人员及其职责 (19) 8.5应急救援领导小组主要职责 (20) 8.6现场应急救援准备 (20) 8.7应急救援终止和事故后恢复程序 (23) 9 安全评估 (23)
河北省茅荆坝（蒙冀界）至承德公路 承包人申报表 监理单位：北京中港路通工程管理有限公司合同号：14 承包单位：邯郸市光太公路工程有限公司编号：监表32
承赤高速公路十四合同段 爆破工程专项安全施工方案 施工单位：邯郸市光太公路工程有限公司项目经理：刘承刚 总工程师：郭文英 安全负责人：赵振乾 编制人：王虎良 审核：郭文英 编制日期： 2011年 3 月 15 日
承赤高速公路十四合同段 爆破工程专项安全施工方案 一、工程概况： 本合同段为路基、隧道、桥梁工程。大桥1364.25m／6座，小桥62.07m/2座，涵洞15道，通道4道，隧道平均长2950m。具体工程数量如下： 1）、路基土石方 处理清表：262320m2；挖土方：602294m3；利用土方：765336m3；借土填方：62904m3；挖石方：271015m3；利用石方：47901m3；冲击压实：93355m2；台背回填碎石：47901m3； 2）、桥梁 桩基：6400m；系梁：85道（其中上系梁：7道）；承台：17个；墩柱：203根；肋板：43个；U型桥台：1个；盖梁：110个；T梁：190片；箱梁：240片；防撞护栏：5272.96m，桥面铺装20940m2； 3）、隧道 洞口石方：3690m3；洞口C25砼： 773.3m3；洞口衬砌S8C30砼：44.3 m3；洞身开挖石方：543806.2 m3；初期支护C25喷射砼22365 m3；洞身衬砌：S8C30砼：53496 m3；40cmC40水泥砼洞内路面：1510m2； 33cmC40水泥砼洞内路面：46688m2； 24cmC40水泥砼洞内路面：794m2； 13cmC20水泥砼洞内路面：54316m2； 10cmC40水泥砼洞内路面垫层：
全国工程爆破技术人员统一培训教材第3版2013版岩土爆破设计题（讲授样题，非考试试题） 4.1 设计题 设计1 风景区山坡开挖台阶爆破设计 某风景区改建工程中需要对一处山坡进行开挖，待开挖的山坡长22m，宽6.5m，高约7.5m。爆区周围环境复杂，山坡脚距湖1.5m，距开挖区1m处有围墙，距开挖区4m为石碑和凉亭，属于国家重点文物，是重点保护目标。施工中要控制飞石，飞石避免落入湖中，还要控制爆破产生的振动强度。要求采用浅孔分层台阶爆破，开挖边线采用预裂爆破。 设计要求内容如下： （1）孔距、排距、孔深、超深、单孔装药量、装药结构、填塞长度； （2）请给出预裂爆破设计：孔径、孔间距、孔深、线密度，单孔药量（可不计导爆索药量）、装药结构、（沿孔深的装药量分布）、填塞长度； （3）起爆网路设计（只说明孔内、孔间、排间雷管段位即可，包含预裂孔）； （4）安全防护措施。 设计提示：炮孔直径40mm、单孔药量不大于0.5Kg，单位炸药消耗量按0.35Kg/m3计算。 分析：此工程周围环境十分复杂。距开挖区1m 处有围墙，4m 处有国家级重点文物石碑和凉亭，都需要保护，因此要严格控制爆破振动；山坡角距湖仅1.5m，飞石要避免落入湖中，需控制爆破产生的飞石。 为达到减振和保护国家重点文物的目的，设计采用浅孔分层台阶爆破，开挖边线采用预裂爆破，炮孔直径为40mm。采用松动爆破，单位炸药消耗量取0.35kg/m3 计算，并严格将单孔装药量控制在0.5kg 以内。 由单孔最大装药量和炸药单耗，计算得单孔能爆破的最大岩石体积为 1.43 m3，设计如下： （1）开挖爆破 台阶高度：按开挖深度7.5m 左右，考虑到单孔装药量要控制在0.5kg 以内，故取台阶高度H＝1.5m，即本工程分 5 层开挖；炮孔为垂直孔。
新建向莆铁路工程隧道爆破设计方案 编制： 审核： 审批： 中铁二十三局向莆铁路FJ-10标指挥部 二00八年八月
目录 一、工程概况 (2) 二、洞口环境 (2) 1、施工区工程地质 (2) 2、施工区涉及到的环境保护区 (2) 3、洞口位置 (3) 三、隧道爆破设计 (3) 1、隧道正洞爆破设计 (3) 2、斜井爆破设计 (11) 3、隧道监控量测 (15) 4、洞内风、水、电及通讯施工辅助措施 (18) 5、爆破安全评估 (20) 6、施工安全措施 (22)
一、工程概况 新建向塘至莆田铁路XPFJ－10标位于闽中地区，起点位于永泰县岭路乡后坑垄村，终点位于莆田市涵江区庄边镇泮洋村，里程范围:DK489+460～DK514+184、YDK489+460～YDK514+184；FDK489+460～FDK490+787.2；DK488+700～DK521+825（永临结合），全长26.051km。 本标段主要工程： 桥梁四座，穴利1#大桥，桥长440.90m；大坪头大桥，桥长244.35m；走林左线大桥，桥长133.86m；走林右线大桥，桥长135.145m。均为单线桥梁。 隧道五座，城峰1#隧道，单线隧道，全长794m；城峰2#隧道，双线隧道，全长764.6m；城峰3#隧道，单线隧道，全长897m；青云山隧道：左线全长22715m;右线全长21837m，设计有4座辅助斜井，分别是梅鼎宫斜井（1273.5m）、乌田斜井（2106.3m）、风际斜井（1865.2m）、乾顶斜井（762.9m），斜井总计长6007.94m。其中风际竖井216.45 m。 路基全长1532m，涵洞4座。 二、洞口环境 1、施工区工程地质 本区以侏罗系上统－白垩系下统的凝灰岩、凝灰熔岩、熔结凝灰岩为主。 剥蚀中、低山区构造发育，受构造影响，岩体节理、裂隙较发育；火山岩和部分花岗岩存在不均匀风化现象。 山坡的基岩裂隙水和孔隙水不发育，构造破碎带和节理裂隙密集带地下水较为发育。 地基工程地质条件较好，桥梁工程可采用明挖基础或桩基；隧道围岩级别一般为Ⅱ～Ⅲ，隧道进出口、浅埋、偏压地段以及构造破碎带、节理裂隙密集带为Ⅳ、Ⅴ级围岩，隧道洞身工程地质条件一般较好。 2、施工区涉及到的环境保护区 青云山隧道穿越的环境保护区：青云山国家级风景名胜区、藤山和老鹰尖省
爆破施工伤人事故专项应急预案 一、事故类型和危害程度分析 1.事故类型 大方量石方和隧道开挖，主要是采用爆破作业。在工程施工中，爆破工程主要有路堑施工爆破、隧道施工爆破两个类型。大方量石方爆破容易引发山体碎石对施工人员和机械设备的打击伤害；隧道施工爆破容易引发坍塌事故；爆破物品被点燃或引发发生爆炸事故。 2.危害程度分析 路堑施工爆破容易引发山体飞石、滚石对施工人员和机械设备的打击伤害，造成人员伤亡和机械设备的损坏。隧道施工爆破容易引发坍塌事故；爆破物品被点燃或引发发生爆炸事故，威胁施工作业人员和周围人员安全，导致群死群伤重大安全事故。 二、应急处置基本原则 1.坚持“以人为本，预防为主”的原则； 2.坚持“保护人员优先，保护环境优先”的原则； 3.坚持“统一领导，紧急处置，快速反应，分级负责，协调一致、消除危险”的原则； 4.坚持“常备不懈、统一指挥、高效协调、持续改进”的原则。 三、组织机构及职责 （一）应急组织体系
项目部安全生产事故应急救援组织 （二）应急指挥机构及职责 1.机构组成 项目经理、副经理、通信联络组、技术组、抢险救援组、后勤保障组 项目分部结合部门设置和人员配备，成立以上相应的应急工作组。项目分部相应人员为各工作组成员。 外部其他联系方式 气象：121 火警：119 匪警：110 医疗救援： 120 2.工作职责 （1）项目经理：启动和解除应急预案，指挥应急救援，配合上级和政府部门。 （2）副经理：协助总指挥负责应急救援的具体指挥工作，协调小组各成员的具体行动，并实施决策。 （3）通信联络组 ①负责收集、分析和传递现场信息，确保与项目经理或副
中国地质大学研究生院 硕士研究生入学考试《地下建筑工程设计与施工》考试大纲 试卷结构： （一）内容比例 地下建筑工程设计约40% 地下建筑施工约60% （二）题型比例 名词解释约20% 简答（述）题约40% 论述题约40% 考试内容与要求： 地下建筑工程设计 一、地下建筑结构基本概念 考试内容 地下建筑结构的定义地下建筑结构体系的组成地下建筑工程的特点地下支护结构的类型地下建筑物的用途地下建筑结构的功能与要求 考试要求 1.理解地下建筑结构的定义。 2.了解地下建筑结构体系的组成。 3.理解地下建筑工程的特点。 4.掌握地下支护结构的类型。 5.了解地下建筑物的用途，了解地下建筑结构的功能与要求。 二、地下洞室围岩稳定性分析 考试内容 围岩初始应力场的组成、变化规律和影响因素确定初始应力值的原则和经验围岩应力重分布的计算各类结构围岩的变形特点围岩位移计算理论围岩破坏区范围及塑性松动圈半径的确定方法围岩压力概念围岩压力的计算围岩岩体破坏类型与特征分析围岩失稳分析方法影响围岩稳定的因素支护作用 考试要求 1.理解围岩初始应力场的组成、变化规律和影响因素，了解确定初始应力值的原则和经验。 2.理解围岩重分布应力计算方法，掌握圆形洞室重分布应力的特征，会分析各种形状地下洞室的应力集中特征，掌握圆形洞室弹性和塑性状态下应力变化图，理解应力集中系
数概念。 3.掌握各类结构围岩的变形特点。 4.了解围岩位移计算理论。 5.了解围岩破坏区范围及塑性松动圈半径的确定方法。 6.掌握围岩压力概念，掌握围岩压力的计算理论，掌握围岩特征曲线、支护特征曲线的基本概念，并理解支护与围岩间的平衡关系。 7.掌握围岩岩体破坏类型，理解岩体破坏特征。 8.理解围岩失稳分析的基本步骤，掌握影响围岩稳定的因素与支护作用。 三、地下建筑结构设计方法 考试内容 地下建筑结构计算理论的发展历史地下建筑结构的设计内容常用的地下建筑结构设计方法力学分析法工程类比法新奥法思想与信息化设计法解析计算设计方法不连续面分析方法 考试要求 1.了解地下建筑结构计算理论的发展发展阶段及各阶段的基本特征。 2.了解地下建筑结构的设计内容。 3.了解常用的地下建筑结构设计方法。 4.理解力学分析法的基本思路和步骤。 5.理解工程类比法基本思路。 6.掌握新奥法的基本思想，了解新奥法设计的程序，掌握信息化设计基本原理，了解其基本流程。 7.了解解析计算设计方法基本思路。 8.理解关键块理论的基本原理和方法。 四、围岩分级与初期支护结构设计 考试内容 围岩分级概念“Q”系统围岩分级法与经验设计岩体RSR分级与经验设计 RMR法分级与经验设计我国公路隧道围岩分级方法岩体锚喷支护理论分析法设计软岩锚喷支护结构设计方法 考试要求 1.了解围岩分级概念，了解围岩分级的发展阶段及各阶段的基本特征。 2.了解“Q”系统围岩分级法的原理与特点。 3.掌握采用“Q”系统围岩分级法进行地下建筑结构设计经验设计的基本思路和步骤。了解常用的地下建筑结构设计方法。 4.了解RSR围岩分级法的原理，了解荷载和锚喷支护参数的确定原则。 5.了解RMR围岩分级法的原理，了解锚喷支护参数的确定原则。 6.了解我国公路隧道围岩分级的基本原理，了解锚喷支护参数的确定原则。 7.掌握初期支护结构设计的三种方法及其特点。 8.了解锚喷支护理论分析设计法的基本原理和方法 9.了解采用支护剪切锥理论进行锚喷支护设计的基本原理和方法 五、隧道衬砌结构计算 考试内容
路基开挖爆破施工方案 一、工程简介 DK1811+643.35～DK1811+896.12段,长252.77米,属深路堑,丘陵区,丘坡,地形较陡,自然坡度15°～35°,相对高差30~40米,植被发育.线路沿坡顶通过。丘间谷地，狭长，辟为旱地。 该段路基设计边坡坡度为1:1. 5，表面岩石风化严重，Ⅳ级。 二、爆破方法的选择 开挖深度不大，方量较小，地形较复杂地段采用浅孔爆破；开挖深度大于5m，开挖方量较集中地段采用深孔爆破。 边坡采用预裂爆破，主炮孔为垂直孔，边坡预裂孔与设计边坡坡率相同。岩石较完整，临空情况较好时边坡采用光面爆破，光面爆破与主爆破同时进行 爆破前应进行爆破设计，并根据爆破效果进行参数的调整。爆破设计方案必须报有关部门审核批准后方可实施。 根据实际地形、边坡与既有线的距离和边坡的位置、形式调整爆破的方式。 三、爆破石方及炸药用量 本路基段开挖石方爆破共有1997 m3，需炸药约1.6t。 四、选择爆破设备、器材 浅孔爆破采用手持式风动凿岩机钻孔，孔径38～42mm，孔深1.5～2.0m，根据路堑开挖深度分一个或3～4个台阶进行爆破。深孔爆破法一般取孔径80mm，潜孔钻机钻孔。 爆破设备：空气压缩机一台（12m3），露天钻机两台；手持式煤电钻4台，导向钻头（φ38mm）8个。
爆破材料：乳化炸药Φ32mm，长19cm，重0.15Kg；2#岩石铵梯炸药Φ32mm、非电毫秒雷管1～11段；火雷管；导爆索。 五、钻孔和钻孔参数选择 采用手持式内燃凿岩机、手持式风动凿岩机或煤电钻进行钻孔。钎杆采用中空六棱钢,钻头采用“一”字型合金钻头;对于表层较风化的岩层,为防止泥岩卡钻,采用手持式煤电钻、燕尾式螺纹钻杆进行钻孔作业。所钻的炮孔直径为38-42MM。 对于质量要求较高的部位，钻孔直径d以32～100mm为宜，最好能按药包直径的2～4倍来选择钻孔直径。而预裂面的钻孔间距取a=（7～10）d。 因此做了以下参数选择： 每次爆破台阶高度为：H L=2.5m ①钻孔方向：预裂孔和辅助孔按照边坡设计坡度方向进行钻孔；主爆孔为竖直方向钻孔。 ②钻孔深度：预裂孔深L= 2.5～4m ,主爆孔深2.5m。 ③孔眼间距：根据岩体性质确定，预裂孔间距取50 cm，辅助孔孔距 一般取：孔距×排距=50×80cm 主爆孔一般取：孔距×排距=100×100cm。 ④钻孔直径：D=40mm。 六、炮孔布置 为保证主爆区爆破不对边坡造成破坏，预裂爆破采用两次爆破，先进行预裂孔爆破，再实施辅助孔、主爆孔爆破相结合的布孔方式。
文件编号：GD/FS-7816 （解决方案范本系列） 石方爆破专项安全方案详 细版 A Specific Measure To Solve A Certain Problem, The Process Includes Determining The Problem Object And Influence Scope, Analyzing The Problem, Cost Planning, And Finally Implementing. 编辑：_________________ 单位：_________________ 日期：_________________
石方爆破专项安全方案详细版 提示语：本解决方案文件适合使用于对某一问题，或行业提出的一个解决问题的具体措施，过程包含确定问题对象和影响范围，分析问题，提出解决问题的办法和建议，成本规划和可行性分析，最后执行。，文档所展示内容即为所得，可在下载完成后直接进行编辑。 一、工程概况 1、现场情况 施工现场土方清理完毕，石方完全暴露，空中、地下无管线。通电，通水。石方爆破点远离居住区。标段内需爆破石方总量为5万方。 2、水文地质情况 根据沿线的水文地质调查及区域水文地质资料的分析结合赋存条件、水力特征，路线区域内地下水类型有：第四系松散岩类孔隙水、碎屑岩类裂隙水和基岩裂隙水。 （1）、第四系松散岩类孔隙水：主要呈带片状分布于任河的Ⅰ、Ⅱ阶地及其支流的河谷盆地中的第
四系中更新统——全新统冲洪积层中。 （2）、碎屑岩类孔隙裂隙水：该类地下水主要赋存于白垩系及第三系新余群的砂岩、粉砂岩、砾岩及砂砾岩层的裂隙和孔隙中，具有微承压和层间水性质，大气降水是其主要补给来源。 （3）、基岩裂隙水：该类地下水主要赋存于震旦系变质岩以及加里东期的花岗岩层的裂隙中，根据含水裂隙的成因，可分为构造裂隙水和风化带网状裂隙水两个亚类。 二、主要编制依据 《公路路基设计规范》(JTGD30—2004) 三、危险源识别及相关措施 1、石方爆破的危险源类型 （1）、与地址勘察有关的事故勘察设计地址资料中的石方岩性与实际不符。
全国工程爆破技术人员统一培训教材 爆破设计与施工试题库 （2012年修订版）
第1章基础理论试题 1.1 应掌握部分的试题 1.1.1 填空题 1. 爆破安全技术包括爆破施工作业中的安全问题和爆破对周围建筑设施与环境安全影响两大部分。 2. 长期研究和应用实践表明：工程爆破的发展前景正朝着精细化、科学化、数字化方向发展。 3. 爆破器材的发展方向是高质量、多品种、低成本和生产工艺连续化。 4. 小直径钎头，按硬质合金形状分为片式和球齿式。 5. 手持式凿岩机可钻凿水平、倾斜及垂直向下方向的炮孔。 6. 目前常采用的空压机的类型是风动空压机、电动空压机。 7. 选择钎头时，主要根据凿岩机的类别，估计钻凿炮孔的最大直径，再根据所钻凿矿岩的岩性、节理裂隙的发育情况，确定钎头类型和规格。 8. 潜孔钻机是将冲击凿岩的工作机构置于孔，这样结构可以减少凿岩能量损失。 9. 潜孔钻机通过其风接头，将高压空气输入冲击器，依靠机械传动装置，可确保空心主轴输出的扭矩传递给钎杆。 10. 牙轮钻机以独具特色的碾压机理破碎岩石，它的钻凿速度与轴压之间具有指数关系，增大轴压可以显著提高凿岩速度。 11. 影响炸药殉爆距离的因素有装药密度、药量、药径、药包外壳和连接方式。12. 雷管和小直径药包底部有一凹穴，其作用是为了提高雷管和药包的聚能效应。 13. 炸药爆炸必须具备的三个基本要素是：变化过程释放大量的热、变化过程必须是高速的、边界过程能产生大量气体。 14. 炸药化学反应的四种基本形式是：热分解、燃烧、爆炸和爆轰。15. 引起炸药爆炸的外部作用是：热能、机械能、爆炸能。 16. 炸药爆炸所需的最低能量称临界起爆能。17. 炸药爆炸过程的热损失主要取决于爆炸过程中的热传导、热辐射、介质的塑性变形。 18. 炸药的热化学参数有：爆热、爆温、爆压、19. 炸药的爆炸性能有：爆速、炸药威力、猛度、殉爆、间隙效应、聚能效应。20. 炸药按其组成分类有：单质炸药、混合炸药。 21. 炸药按其作用特性分类有：起爆药、猛炸药、发射药、焰火剂。 22. 爆破作业单位应当按照其资质等级承接爆破作业项目，爆破作业人员应当按照其资格等级从事
东平铁路DK5+00-Dk15+00段石方爆破方案和施工组织设计一．概况 根据指挥部提供的该段路基的设计图，该路基出露岩石为石灰岩、砂岩、板岩。此段内岩石开挖方量约55万立方米，最高挖深为16.3米。 路堑开挖断面为倒梯形，大部分为全路堑拉槽爆破开挖。直线路基宽度约为15m，上口最大宽度约为57.16m，开挖断面为347.1m2(如图1)。两侧边坡坡度均为1：1.5，按照设计要求，局部路段需实施光面爆破。 s=347.1 平方米 图1典型开挖断面炮眼布置图 二.爆破施工方案 考虑到该段路堑地表地势比较平坦，爆破方量比较分散，为加快施工进度，经比较决定：采用全断面一次成型深孔爆破方案。即在该段路堑全长范围内按爆破方案设计要求一次成孔，集中装药、一次起爆成型。对于永久铁路边坡光面爆破，根据实际情况和设计要求在涮坡时实施或另行设计。 主要爆破区域的爆破穿孔采用瑞典阿特拉斯高风压钻机，钻孔直径为Ф120m m。Ф90m m的钻机主要用于边坡光面爆破和零星小方量路段爆破。 三.爆破施工设计 1.主体拉槽爆破参数设计 根据现有施工设备，钻孔直径取φ120m m。 孔深由台阶高度和钻孔超深确定。 爆破台阶高度及路堑的开挖深度，该段路基的开挖深度为：
H =6.2-16.3 m 。 钻孔超深可按以下经验公式确定： h = (0.15-0.35) W d ： (1) 其中:W d 为底盘抵抗线。本设计中钻孔超深的取值为：h = 1.5 m 。 钻孔深度按：L ＝H ＋h 计算。 孔网参数按常规设计取值。孔网参数不仅取决于钻孔直径，而且和梯段高度(即爆深)有关。对于φ120 m m 的钻孔，当爆深H >15m 时，宜采用4×5 m 的孔网参数。根据路基宽度的实际尺寸，并考虑到保护路肩的要求，炮眼间距a =4 m ，排距b =5m ；当爆深15m >H >10m 时，宜采用 3.5×4.5m 的孔网参数，炮眼间距a = 3.5 m ，排距b =4.5 m ；当爆深H <10m 时，可以考虑采用φ120 m m 的钻孔，其孔网参数应为4×3m , 炮眼间距a = 4.0 m ，排距b =3.0 m ；当爆深H <6.0 m 时，可以考虑采用φ90 m m 的钻孔和 2.5×3.0的孔网参数，炮眼间距a = 3.0 m ，排距b =2.5 m ；考虑到路基的设计尺寸和保护边坡的要求，为便于爆破网路联接的简单划一，取矩形布置。为改善爆破效果，钻孔倾角取α＝750° 钻孔长度按正下式计算： α sin h H l d += （2） 单孔装药量：Q ＝q a b H (3) 式中：Q －单孔装药量，k g ； a b H = V ：为单孔爆破岩石体积；其中a 为炮眼间距；b 为炮孔排距；H 为台阶高度，在此取炮眼深度，m 。 q －经验参数，即炸药单耗，根据爆破岩石性质，取q ＝0.40k g /m 3； 钻孔布置见图2。 炮孔布置剖面示意图 置示意图
沈海高速复杂环境爆破设计 一、工程概况 海西高速公路网沈海高速公路，A5标段路线起点（K31+380）位于漳州与龙 岩县交界处乍洋乡埂头坪自然村，与（A4标段）终点对接，路线总体由东北往西 南方向延伸，经林成村，建林成大桥，经岭城村，建岭城大桥、穿岭城隧道，建 沙河大桥跨沙河，经城郊乡东山垄、双城镇东山、至长沟乡，建长沟分离式桥下 穿县道X961，A5标段终点（K43+060）位于龙岩县长沟乡长沟村，与A6标段起 点对接，A5标段路线长11.64km,为双向四车道高速公路，设计时速80km/h，路基 顶宽度24.5m，沥青混凝土路面。 复杂环境部分主要包含四段路线：1、K32+900林成大桥至K34+222岭城隧道 进口（1.32㎞）、2、K36+085岭城隧道出口至K36+898沙河大桥(0.81㎞)、3、K39+482 东山人行天桥至K41+010东山寺（1.78㎞）、4、K41+850长沟大桥至K42+997长 沟中桥（0.94㎞），总爆破开挖石方量预估约12万m3，爆破工期约16个月。我 司受沈海高速A5合同段项目经理部委托，对该工程复杂环境部分进行爆破设计、 施工。 二、爆破环境、地形及地质特征 （1）爆区环境地形、地貌 该公路工程所经位置地形地貌主要为低山，总体趋势是西北高，东南低，山地自然坡度达25度以上，山坡植被发育，较平缓的多为梯田。以下为涉及复杂爆破施工地点的各个环境情况： 1、K32+900林成大桥至K34+222岭城隧道进口 该路段含孔桩、路基、隧道进口施工，沿途环境如下： K32+900为路基开挖，东侧有一220KV高压塔基为钢混结构，最近距离50米， 220KV高压线路横跨路基，土表层最近高度40米，
( 安全技术 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 爆破工程施工安全保证措施 (2020版) Technical safety means that the pursuit of technology should also include ensuring that people make mistakes
爆破工程施工安全保证措施(2020版) （一）爆破器材的接收 1、爆破器材由民爆公司配送到施工现场，交付危爆物品临时存放点。 2、从临时存放点往工地人力徒步运送爆炸材料，总重量不得超过1箱（24kg）。炸药、雷管、导火索严禁一人同时携带。 3、禁止末经允许并与爆破工作无关的人员携带或储藏爆炸材料。 4、装卸爆破材料时，要轻拿轻放，不准投掷；在搬动时，禁止肩扛，拖拉与滚动。 （二）爆破器材保管安全措施 1、爆炸材料只准许保管在经批准的临时存放点。存放爆炸材料的临时存放点及场地应有专人看守。
2、存放爆炸材料的临时存放点，应保持地面平整、干燥，并能防止雨侵入。禁止在草房及其它易燃材料修建的房屋内存放爆炸材料。 3、禁止将雷管与炸药同时存放在一个临时存放点。 4、库房四周应有良好的排水消防设施，周围50m内的杂草应清除干净，存放点四周应设立围墙（铁丝网），库区内的道路应保持平整畅通。 5、危爆物品临时存放点配备消防器材：墙壁上（1.5米）各配2个灭火器，2个铁锹，一堆防火砂。每个库房设避雷针一个。存放点外围设2米高的围墙或铁丝网。高两米。并安装避雷设备： 6、进入爆炸材料库房，只允许用手电，蓄电池灯作为库内照明，严禁将照明线路引入库房。 7、不同性质的炸药严禁在一个库房内存放，已变质的炸药迅速处理，不得同变质的炸药同库存放。 8、炸药箱子与存放雷管的保险柜要与地面固定。 9、爆炸材料仓库的管理，应建立严格的保管、验收、发放、统
预裂爆破施工技术措施 1．概况 设计一期主厂房、泄水闸开挖，其基础位于左漫滩和一级台地上，大部分基岩裸露，小部分覆盖有粘性土。基岩为二叠系下统茅口阶（P1m）中厚层、巨厚层灰岩，局部含燧石结核或条带，岩体完整性较好。 2．施工方案 根据所提供的地质资料及设计开挖边坡坡比、施工机械性能，拟定在坡比陡于1：1的岩石边坡进行预裂爆破；单级坡高3m以内用手风钻或液压钻钻孔，单级坡高3－6m由液压钻钻孔，单级坡高6－9m 由液压钻或100B潜孔钻钻孔，单级坡高9m以上用100B潜孔钻钻孔。3．爆破设计 钻孔机械：100B潜孔钻 钻孔直径：Φ100mm 孔距：0.8～1.0m 孔深：按设计马道高程定孔深 装药直径：Φ32mm 不偶合系数：3.1 装药结构：间隔、不偶合装药，低部加强装药量、顶部接近 线装药密度：由经验公式计算，取值如下： 堵塞长度：0.7～1.0m 装药结构见附图《预裂孔装药结构图》。 起爆网络：一组炮孔用导爆索引爆，为减小爆破振动，每10～15孔一组由导爆索连接齐爆，组之间用微差塑料导爆管串联引爆。钻孔完成后，小药卷乳化炸药不偶合间隔装药，毫秒雷管联网起爆进行预裂爆破。预裂爆破原则上先于主爆区梯段孔单独起爆，预裂孔若
和梯段孔在同一爆破网络中起爆，预裂孔应先于相邻炮孔起爆时间不得小于100ms。 4．施工方法 （1）预裂爆破施工工艺如下图
（2）工作面整理：由推土机在开挖边线位置进行钻孔工作面整理，尽量使岩石出露，个别位置高差起伏太大，可先用手风钻进行修整，使工作面大致平整。 （3）测量放样：根据设计图纸及实际地面高程，放出设计开挖坡顶线，并红油漆连接画线。 （4）钻孔支架安装：支架用排架管沿开挖坡顶线架设，支架两侧的纵向钢管保持水平或相同坡度，便于钻机安装及就位准确，各接点均用管扣连接。 （5）钻机安装：根据所标示的开挖坡顶线，将开挖边坡面顺延至支架横管上并作出标记，首先安装纵向定位钢管1、定位钢管2，并保持定位钢管1、2平行。架立钻机后，用管扣固定钻机点脚，按照设计坡比调整钻机倾角至满足设计要求并用管扣固定钻机支腿。在钻机运行前安装好支撑管。按照设计好的预裂孔孔距以第一孔钻机点脚、支腿与相应的定位钢管结点为起点在定位钢管上标出标记，作为以后各孔的安装位置。 （6）钻孔：将钻孔开眼位置处理好后，钻孔钻进10cm即钻孔定位后，检查钻孔支架是否变形、移位，钻机倾角是否还与设计一致，若有变化，立即停机调整至满足设计要求。在钻孔过程中，注意其地质变化情况，并作好记录，以便对装药作相应的合理调整。 （7）装药：将每节为200g的φ32乳化炸药分成100g的两半节，按照设计的线装药量，首先用绑扎绳将导爆索和已分割的炸药均匀地绑扎于竹片上，底部根据孔深适当加强，以克服孔底岩石的夹制作用，孔口留0.6～0.7m不装药。之后将已绑扎炸药的竹片顺孔慢慢放于孔中，在放置过程中，注意让竹片背面靠保留侧孔壁而下，以免炸药被孔口岩石刮动。 （8）堵塞：为避免孔口岩石因预裂爆破而过于破碎，孔口宜用草团或纸团堵塞，且不应堵塞过紧。 （9）连网：为保证预裂爆破质量，在不因爆破地震效应产生危害的前提下，同一预裂面的预裂爆破孔尽量同时爆破。一般情况下10～15孔作为一组，各组由毫秒塑料导爆管连接。 （10）起爆：当预裂孔与主爆区炮孔一起爆破时，预裂孔应在主爆孔爆破前引爆，其时间差应不小于75～110ms。 5．安全质量 （1）爆破安全
文件编号：TP-AR-L7601 In Terms Of Organization Management, It Is Necessary To Form A Certain Guiding And Planning Executable Plan, So As To Help Decision-Makers To Carry Out Better Production And Management From Multiple Perspectives. （示范文本） 编制：_______________ 审核：_______________ 单位：_______________ 路基爆破专项安全方案 正式样本
路基爆破专项安全方案正式样本 使用注意：该解决方案资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的具有指导性，规划性的可执行计划，从而实现多角度地帮助决策人员进行更好的生产与管理。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。 一、编制说明 1、说明 为保证商洛市环城北路三标段路基爆破工程施工安全，切实履行路基施工安全生产责任,根据《民用爆炸物品安全管理条例》和建设部《危险性较大工程安全专项施工方案编制及专家论证审查办法》的规定，结合本工程的特点，制订工程安全专项施工方案。 2、编制依据 《公路工程施工安全技术规程》 《爆破安全规程》
《民用爆炸物品安全管理条例》 《工程建设标准强制性条文》 《施工现场临时用电安全技术规范》 现有各种图纸及该工程有关技术规范与地质资料。 二、工程概况 1、工程概况 本次施工是陕西省商洛市环城北路三标段项目部路基工程的一部分。 开挖区实际现状长约为100米，高约为6-11米之间。土石方开挖量约为3万立方米。 2、施工规划 根据开挖现场实际相对开挖高度，孔深梯段高度为6-11米。4天完成约100米、即40个炮眼，一次施暴总方量约为7000立方米。挖运按两台挖掘机，