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世界各国航空发动机大全

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D-18A 涡轮风扇发动机外形

牌号D-18A

结构形式双转子

推力范围1765daN

现状研制中

装机对象

研制情况

D-18A 是波兰航空研究所研制的一种全新双转子涡轮风扇发动

机,1992 年4 月16 日首次试车。

K-15 涡喷发动机外形

牌号K-15

结构形式单转子

推力范围1470daN

现状生产

装机对象波兰1-22 串列双座教练机、侦察机和对地攻击机。

研制情况

K-15 是波兰航空研究所研制的单转子涡轮喷气发动机。计划于1988 年中公布,目前正由波兰热舒夫工厂生产。

SO-1/SO-3

牌号SO-1/SO-3

结构形式单转子

推力范围980~1080daN

UnRegistered

现状停产

产量SO-1 共生产30 台,SO-3 共生产580 台

装机对象SO-1 TS-11 教练机。

SO-3B TS-11 教练机。

SO-3W22 I-22 教练机、侦察机和对地攻击机。

研制情况

SO-1 单转子涡轮喷气发动机是波兰航空研究所设计的,由波兰

热舒夫工厂生产。保证翻修寿命为200h。SO-3 是由SO-1 改进而来,适用于热天气候工作,对压气机、燃烧室和涡轮作了少量修改,外廓尺寸不变。翻修寿命400h。燃油喷嘴和火焰筒经修改后出口温度场

更均匀。

TWD-10B 涡桨发动机外形

牌号TWD-10B

结构形式自由涡轮式单转子

推力范围754kW

现状生产

装机对象安-28 短距起落轻型运输机。

研制情况

TWD-10B 涡桨发动机是波兰热舒夫工厂按前苏联鄂木斯克/格

鲁申柯夫设计局设计的ТВД-10Б涡桨发动机的许可证制造的。翻修寿命1000h。

UnRegistered

PZL-10W涡轮轴发动机结构

牌号PZL-10W

结构形式自由涡轮式单转子

功率范围662kW

现状生产

装机对象波兰希维德尼克厂“鹰”直升机。

研制情况

PZL-10W 是波兰热舒夫工厂研制的自由涡轮式单转子涡轮轴发

动机,它是由TWD-10B 涡轮螺旋桨发动机发展而来的,具有相同的燃气发生器。

GTD-350 涡轮轴发动机外形

牌号GTD-350

结构形式自由涡轮式单转子

功率范围298~331kW

现状生产

装机对象米-2 直升机。

研制情况

GTD-350 是前苏联依索托夫设计局设计的自由涡轮式涡轮轴发

动机,但仅在波兰生产。热舒夫工厂还研制了一个功率为331kW 的改型GTD-350P。GTD-350 的总寿命为4000h。

PД-33 涡轮风扇发动机

牌号PД-33

UnRegistered

结构形式双转子加力式

推力范围加力8140daN、中间4913daN。

现状生产

装机对象米格-29 前线歼击机。

研制情况

PД-33 发动机由克里莫夫设计局研制,由位于莫斯科的契尔

尼舍夫工厂(又称红十月工厂)生产。

此发动机已随米格-29 飞机出口到20 余个国家。虽然该发动机在

印度的使用情况欠佳,但据俄方的介绍,该机的稳定性优良,可在飞行包线内的任一点空中再起动和接通加力,并且设有俄国多数发动机都有的补氧系统。

该机的一个突出特点是,根据前苏联歼击机比较强调高空、高速

性能的需求,高度、速度特性突出。主要措施是,高M 数飞行时,允许其涡轮温度比地面增高150℃。

该机采用单元体结构,共11 个单元体。

TB2-117TG 涡轴发动机结构

牌号 TB2-117

结构形式自由涡轮式单转子

功率范围 1118kW

产量截至1993 年底大约已生产31021 台,预计到1999 年将再

生产91 台。

价格生产

装机对象 TB2-117A 米-8 双发运输直升机和米-24A 双发攻击直

升机。

UnRegistered

TB2-117TG 米-38 直升机。

研制情况

TB2-117A 是前苏联克里莫夫-伊索托夫设计局(现名俄罗斯

克里莫夫公司)研制的自由涡轮式单转子涡轮轴发动机。该发动机于1962 年9 月17 日装在米-8 第二架原型机上试飞。TB2-117A 发动机除了在前苏联范围内使用外,还出口其他国家,如阿富汗、阿尔及利亚、安哥拉、孟加拉、芬兰、前东德、匈牙利、印度、伊拉克、朝鲜、老挝、利比亚、马达加斯加、巴基斯坦、秘鲁、波兰、罗马尼亚、苏丹、叙利亚、越南、也门和前南斯拉夫等国。

TB2-117 发动机的设计留有余地,寿命长,并在寿命期内无故障,

因此,在相同功率级的发动机中比某些西方国家的发动机的尺寸和重量都稍大些。

TB2-117A 为米-8 的动力装置,两台TB2-117A 发动机通过BP-8A

齿轮箱并车。使用一个旋翼转速自动保持控制系统使旋翼转速与两台发动机的功率相协调。该系统与每台燃气发生器的控制系统分开,通过改变发动机功率的方法能自动将旋翼转速保持在需要的范围内,使两台发动机很好地同步工作,并且在一台发动机发生故障时,能自动增加另一台发动机的功率输出。

TB2-117TG 将被选作米-38 直升机的过渡型发动机,该发动机目

前正在寻求国外的合作生产厂家。TB2-117TG 可使用多种燃料,如汽油、轻质汽油、柴油、液化天然气、丙烷或丁烷气体。

TB3-117 涡轮轴发动机结构

牌号 TB3-117

结构形式自由涡轮式单转子

UnRegistered

功率范围 1434~1633kW

现状生产

装机对象 TB3-117БК卡-27 和卡-28。

TB3-117MT 米-8T/TБ/TБК、米-14、米-17 和米-24。

TB3-117B 卡-27、卡-29 和卡-32。

TB3-117BK 卡-50。

TB3-117BM 米-17-1BA、米-25、米-28 和米-35。

研制情况

TB3-117 是由前苏联伊索托夫设计局(现俄国克里莫夫公司)

在70 年代由TB2-117A 发展起来的第二代涡轮轴发动机。1974 年开

始地面台架试验,1976 年首次飞行,1978 年开始批生产,批量很大。TB7-117 涡轮螺旋桨发动机结构

牌号 TB7-117

结构形式自由涡轮式单转子

功率范围 1728~1840kW

现状生产

装机对象 TB7-117C 伊尔114。

TB7-117И Raketa 22。

TB7-117B 米-38。

研制情况

TB7-117 发动机是前苏联伊索托夫设计局(现俄国克里莫夫

公司)研制的第三代涡轮螺旋桨/涡轮轴发动机,采用共用核心。此核

心可作为各种喷气发动机和涡轮螺旋桨/涡轮轴发动机的基础。最初

的涡桨型装在伊尔-76 和伊尔-114 原型机上试飞,驱动SV-34 型6 叶UnRegistered

复合材料螺旋桨。1992 年8 月定型后投入批生产。首翻期800h,估

计总寿命1600h。

主要改型有:

TB7-117C 涡桨型,与波兰合作生产。

TB7-117И涡桨型。

TB7-117B 涡轴型。

ПC-90A 涡轮风扇发动机

牌号ПC-90A,Д-90A

结构形式双转子

现状生产

产量截至1992 年大约生产100 台,其中大约20 台用于发动机

调试。

价格约50 万美元(1992 年俄罗斯国内市场折合报价,国际市场

价格不详)。

装机对象ПC-90A 伊尔-96-300 和图-204。

研制情况

ПC-90A 是由前苏联索洛维也夫设计局(现为俄罗斯彼尔姆

航空发动机科研生产联合体)研制和生产的大涵道比涡轮风扇发动

机。1979 年开始研制时,ПC-90 发动机的推力为13440daN。1983 年,前苏联政府改变计划,将推力指标改为15696daN,即ПC-90A(又

称Д-90A,英译名D-90A)。该发动机于1984 年开始地面试车,1987

年进行飞行试验,1991 年通过国家试车,1992 年3 月获适航证。比

预定进度后延。截至1993 年初,已积累运转20000h 以上。1993 年

上半年在伊尔-96-300 飞机上投入定期航线。ПC-90A 在通过国家试UnRegistered

车前作过一次较大的修改。主要是原来的发动机附件及管路安排无

序,不利于维修,更改目的是改善可靠性和维修性。ПC-90A 发动机

在设计中采用了很多成熟的军用发动机技术,其特点是:大涵道比,

11 个单元体结构,采用数字式电子控制并有机械液压备份,耗油率

较低,注重了可靠性和维修性设计。装ПC-90A 的伊尔-96-300 于1988 年9 月28 日首飞,发动机用降功率(13240daN)工作,装ПC-90A 的

图-204 于1989 年1 月2 日首飞发动机用全功率工作。

ПC-90A 是目前俄罗斯唯一仍在型号名称中表示总设计师姓名

(索洛维也夫)的发动机。

据报道,1994 年彼尔姆航空发动机科研生产联合体与美国P&WA

公司合作改进ПC-90A 的设计,其代号为ПC-90П。P&WA 公司准备投资1.2~1.5 亿美元,改进设计的细节主要有:重新设计风扇叶片及出口导流叶片;低压压气机由2 级改为4 级并采用新的转子叶片,从而提高效率和稳定性;同时改进低压涡轮叶片及轴。可望1995 年底完成试验,1996 年底取得适航证,用于经俄罗斯政府批准并予以经费支持的新型运输机图-330。

该公司还准备利用ПC-90A 发动机的燃气发生器作通用部件发

展12000~20000daN 推力的发动机系列:

ПC-90A-76 用于伊尔-76MФ换发动机,推力为13734daN,流

量降为451kg/s,涡轮进口温度降低使用。

ПC-90A-154 用于图-154M 飞机,保持15696daN 起飞推力,

噪声和排气污染将符合国际民航组织的要求。

ПC-90A-12 推力为11772daN,是推力最小的型号,其空气流

量降为369kg/s,取消增压级,同时减少一级低压涡轮,总压比降至21.4。

UnRegistered

ПC-90A-M 保持起飞推力15696daN 不变发动机减重5%,降

低耗油率2.2%,改善可靠性和使用寿命。

Д-100 是ПC-90A 的发展型,起飞推力为18639daN,总流量

增到717kg/s,风扇直径加大到1235mm,采用宽弦风扇叶片,低压

涡轮增至6 级,以上发展型计划目前尚无具体的研制进度。

Д-30KY 涡轮风扇发动机

牌号Д-30K

结构形式双转子

推力范围 10400~11770daN

现状生产

装机对象Д-30KY 伊尔-62M。

Д-30KYⅡ图-154M。

Д-30KП伊尔-76。

Д-30KПФ A-40“信天翁”。

研制情况

Д-30K 是前苏联索洛维也夫设计局(现俄国彼尔姆航空发动

机科研生产联合体)在Д-30 的基础上改型研制的前苏联第一种大涵道比涡轮风扇发动机。尽管其编号与Д-30 相近,但要大得多,两者之间没有多少通用零件。

基本型Д-30KY 于1974 年取代HK-8-4 用于伊尔-62M 旅客机。

Д-30KYⅡ降额到10400daN,可保持到ISA+15℃。Д-30KП推力为11770daN,可保持到ISA+15℃。1980 年KП型被KПⅡ型取代,但

后者推力可保持到ISA+23℃。Д-30KПФ用于别里耶夫设计局设计UnRegistered

的A-40“信天翁”反潜、侦察和布雷机。

Д-30 涡轮风扇发动机结构

牌号Д-30

结构形式双转子

推力范围 6668daN

现状生产

装机对象Д-30 图-134。

Д-30Ⅱ图-134A。

图-134A-3。

研制情况

Д-30 是前苏联索洛维也夫设计局(现俄国彼尔姆航空发动

机科研生产联合体)研制的一种双转子涡轮风扇发动机,自1966 年起用于图-134 双发旅客机。

该发动机是在Д-20П的基础上发展而来的,核心机和机匣的大

部分零件相似,只是增加了1 级跨音速风扇和2 级低压压气机,增大了增压比和流量,因而提高了推力和耗油率。

1972 年以后,带反推力装置的Д-30Ⅱ发动机用于图-134A。1982 年以后,Д-30Ⅲ用于图-134A-3。该改型增加了低压零级压气机,以降低的涡轮进口温度达到原来的推力并能保持到ISA+25℃。

1972 年翻修寿命2500h,总寿命7500h。

Д-20П

牌号Д-20П

UnRegistered

结构形式双转子

推力范围 5296daN

现状停产

装机对象双发旅客机图–124。

研制情况

Д-20П是前苏联索洛维也夫设计局(现俄国彼尔姆航空发

动机科研生产联合体)研制的双转子涡轮风扇发动机。研制工作于1955 年开始,在研制中进行了长时间的试验。1960 年投入批生产。1962 年,装在前苏联第一架以涡扇发动机作动力的旅客机图-124 上投入航线使用。Д-20П在设计上是保守的,其设计目标是要达到最佳的经济性和可靠性,可工作的环境温度范围从-40℃到40℃。

TB-O-100

牌号 TB-O-100

结构形式自由涡轮式单转子

功率范围 537kW

现状生产

装机对象卡-16。

研制情况

TB-O-100 是由莫斯科“联盟”科研生产联合体总设计师戈

巴琴柯设计的自由涡轮式单转子涡轮轴发动机,由鄂木斯克“火星”航空发动机设计局生产。该设计局有可能以该型号为基础与罗马尼亚联合发展一种619kW 的改型,总增压比和涡轮进口温度分别提高到

10.2 和1077℃。另一种530kW的降功率型是卡-118 的备选发动机,此外,尚有一种TBД-100 涡桨型方案,用于C-86 和T610。中央航UnRegistered

空发动机研究院正在试验一种回热器,装上后该发动机耗油率可降低15~20%。

TBД-20

牌号 TBД-20

结构形式自由涡轮式单转子

功率范围 1029kW

现状生产

装机对象安–3 和T-101V。

研制情况

TBД-20 是前苏联格鲁申柯夫设计局(现俄国鄂木斯克“火

星”航空发动机设计局)研制的自由涡轮式涡轮螺旋桨发动机,其核心机是TBД-10Б的改型,增加零级压气机和第2 级自由涡轮。

TRI60 涡轮喷气发动机结构

牌号 TRI 60

结构形式单转子

推力范围 350~440daN

现状生产

产量截至1993 年底已生产2543 台,预计1994 年至

2002 年将再生产355 台。

价格 8.0~9.5 万美元(1993 年)

装机对象 TRI60-1-067 “海鹰”反舰艇导弹。

TRI60-2-071 C.22 遥控飞行器、靶机。

UnRegistered

TRI60-2-074 MQM-107A/B 导弹/靶机。

TRI60-2-077 RBS15M 反舰艇导弹。

TRI60-2-080 PTA 靶机。

TRI60-2-088 NV-144/NV-151 靶机。

TRI60-2-089 RBS15F/ASM15 导弹。

TRI60-3-097 BQM-126 靶机。

研制情况

TRI60 是为70 年代中期生产的小型飞机、无人靶机和导弹设计

的小型涡轮喷气发动机,1974 年6 月第一台验证机开始台架试验,1976 年选用于C.22。

TRI60 的研制费用由法国政府提供。它的设计偏重于费用最低和

无需维修。它是微型涡轮发动机公司第一种采用轴流压气机与环形燃烧室的发动机。TRI60 的结构简单,燃烧室冒烟很少,起动方式随用途不同而异。其设计寿命为20 多小时。

TRI60-1-067 早期型。采用了液压气动式燃油控制系统。

TRI60-2-071 是TRI60-1 的改型。采用连续控制的电子控制系

统。油门完全可调。

TRI60-2-074 结构类似于-071,但装有由燃气发生器轴直接驱动

的1.5kVA 的交流发电机。

TRI60-2-077 其性能类似-071 型。

TRI60-3 其尺寸类似-2 型。

TRI60-20 是微型涡轮发动机公司不加力涡轮喷气发动机计划

中推力最大的发动机,增加了1 级压气机。

TRI60-30 用途不明。

UnRegistered

拉扎克

(Larzac)

牌号拉扎克

结构形式双转子

推力范围 1280~1420daN

现状生产

产量截至1986 年底估计共生产1344 台,包括埃及生产的99

台和比利时生产的88 台,目前尚有

850~950 台在使用或存储中

价格 59 万美元(1986 年)

装机对象达索/多尼尔公司双发攻击/教练机“阿尔发喷气”。

04-H20 印度的新型单发教练机HJT36

04-R20 俄罗斯MiG-AT 飞机

研制情况

拉扎克是法国透博梅卡公司和国营航空发动机研究制造公司(SNECMA)联合研制和生产的一种双转子小涵道比涡轮风扇发动机,

开始时是为广泛用于军、民用飞机研制的,后来主要用于军用教练/ 攻击机。研制工作于1968 年开始,透博梅卡公司负责风扇、压气机和附件传动齿轮箱,SNECMA 公司负责燃烧室、涡轮和燃油控制系统。1969 年5 月,拉扎克01 首次试车。1972 年5 月,标准生产型拉扎克05 首次试车,1975 年5 月定型。在定型前共积累10000h 试车,包括高空模拟试验和飞行试验。

投入批生产的拉扎克系列主要有:拉扎克04。

1993 年,法国与俄罗斯签订协议,由俄罗斯按专利生产拉扎克

04R20 发动机,用于双发教练机米格-AT。米格-AT 可能于1995 年首飞。

UnRegistered

Snecma Moteurs 公司最近正在由它的下属公司透博梅卡和俄罗

斯发动机制造商Klimov 组成团队,提高Larzac 发动机的推力到1504 dN,同时也与俄罗斯的EGA 公司合作开发一个全新的数字控制系统,并安装在改进后的Larzac 发动机上。最近 Larzac 04-H20 型发动机已被印度的印度航空公司选中,为印度的新型单发教练机HJT36 提

供动力。发动机在2001 年初期已开始试装,于2002 年6 月第一台发动机交付,同年年底利用原型完成首飞。此项目预计将生产200 台Larzac 发动机。俄罗斯飞机制造商MiG 已选择04-R20 型发动机为MiG-AT 飞机提供动力。预计在2002 年下半年完成俄罗斯取证。

TRS18

牌号 TRS18

结构形式单转子

推力范围 113~150daN

现状批生产

产量截至1993 年初已生产623 台,预计到2002 年将再生产

365 台

价格 TRS18-075,4.3 万美元;TRS18-1-201,4.4~4.6 万美元(1993 年)

装机对象 TRS18-075 ASAT/“小隼”。

TRS18-076 “奎宿九星”(早期型)。

“奎宿九星”200。

TJA24-1 ASAT/“小隼”。

TRS18-1-201 “奎宿九星”(晚期型)。

研制情况

UnRegistered

TRS18 是微型涡轮发动机公司设计的轻重量涡轮喷气发动机系

列,用于轻型飞机、遥控飞行器、靶机和导弹。早期生产型TRS18-046 于1976 年5 月获得美国FAA 型号合格证,1982 年又获得法国民航

总局型号合格证。TRS18 发动机结构设计简单,采用单元体结构。前单元体包括进气口、齿轮箱、电子控制和防护装置;涡轮单元体包括离心压气机、涡轮转子和涡轮导向器;后单元体包括涡轮机匣后板(装有火焰筒、排气锥和喷管)、回流环形燃烧室、喷嘴、点火器和带热

电偶的排气管。由于其起动和工作过程控制是完全自动的,而且可在飞行中再起动,TRS18 特别适于轻型飞机。

TRS18 的第一个用途是美国比德公司的BD-5J 私人飞机,但由

于耗油率高和燃油成本上升,没有形成市场。后来,微型发动机公司自己发展了分别装一台和两台TRS18-046-1 发动机的“微型喷气”90 和“微型喷气”200。前者是当时最小的单座喷气飞机;后者可为第

三世界国家用作教练机,1979 年在巴黎航展上展出,但未获得订货。其他用该发动机的单发和双发有人驾驶飞机还有:卡普隆公司A21SJ 双座动力滑翔机、“钻石”动力滑翔机、卡普隆公司的C22J 教练机和VariViggen 体育运动机。但这些飞机都是按订货生产,批量不大。在遥控飞行器和靶机方面主要有Meteor 公司的“奎宿九星”系列亚音

速多用途遥控飞行器/靶机系列和ASAT/“小隼”亚音速变速靶机。TRS18-046/046-1 早期生产型,用于几种单发和双发体育运动

原型机和一些研究机。

TRS18-075 TRS18-046 的推力增大型。

TRS18-076-1 TRS18-075 的一种改型。

TRS18-1 TRS18-1 系列包括018、083/202、201 和214

等型别。翻修寿命为600h。

UnRegistered

201 型用空气起动系统。TRS18-1 于1988

年获得美国联邦航空局合格证。

TRS18-2 TRS18-1 的推力增大型。压气机的流量和压

比均有增加,可能采用定向凝固或单晶的涡轮叶片。1983 年9 月19

日首台验证机运转。

TJA24-1 由TRS18-075 发展而来,在保持尺寸不变

的条件下推力增大34daN。

TRB13 TRS18 的新发展改型,尚处于设计阶段,

推力范围58~81daN。

TRB18 TRS18 的另一种新改型,仍在研制中。

M53-P2 涡轮风扇发动机结构

牌号 M53

结构形式单转子加力式

推力范围加力:8006~9785daN;中间:5440~6330daN

现状生产

产量截至1995 年初已生产860 台,预计从1995 年到

1999 年将再生产190 台

价格 M53-P2,335~365 万美元(1995 年)

装机对象 M53-2 “幻影”2000 原型机。

M53-5 “幻影”4000 原型机。

M53-P2 “幻影”2000。

M53-PX2 “幻影”2000。

研制情况

为了研制一种适合80 年代的高速高性能多用途战斗攻击机的发UnRegistered

动机,SNECMA 公司于1967 年开始M53 的设计。1970 年2 月M53

首次试验,1973 年7 月装在专门改装的“快帆”空中试车台上首次

试飞,1974 年12 月又装在“幻影”F1 空中试车台上首次超音速飞行,马赫数达1.2,在以后的试飞中马赫数超过2。1978 年3 月在“幻影”2000 上首飞,1978 年末在“超幻影”4000 上首飞。1976 年8 月M53 完成军方定型试验,1979 年末开始生产。M53 的设计目标是:适合

高速(M2.5)飞行的高单位推力、轻的重量和结构完整性;低空超音速

巡航的耗油率低;可靠性高;结构简单;维修费用低。截止2001 年

12 月31 日,M53 发动机共有617 台在世界各地服役,总累积超过93 万飞行小时。 M53 服役计划将超过2025 年。

M53 采用了阿塔发动机、TF106 与TF306 发动机的研制技术与

经验。与阿塔9K50 发动机相比,在直径相同情况下,M53 的推力提

高约1960daN,巡航耗油率降低10~15%,长度缩短约1 米。

M53 的特点是采用三支点的单转子结构,与双转子结构相比,这

种结构虽然性能较差,但零部件少,结构简单,便于维修。M53 采用

了大量钛合金,大大减轻了发动机重量。该发动机共有12 个单元体。M53 的研制费用约1 亿多美元。

M53-2 早期的原型机。

M53-5 在M53-2 基础上的发展型,除加力推力稍增加外,外

廓尺寸、重量和设计参数与M53-2

基本相同。为改善发动机喘振裕度,对压气机叶片、

控制系统和涡轮导向器做了改进。

M53-P2 M53 的进一步改进型。主要改进包括采用先进的低压

压气机、改进的涡轮转子叶片设计、重新设计热端部件、先进气膜与对流冷却。-P2 于1981 年6 月首次台架试验,1985 年1 月开始生产。UnRegistered

M53-PX3 型发动机具有高推力、低成本和先进工艺技术。技术

改进包括全新的数字电调、涡轮优化设计和可重复工作的加力系统。M53-PX3 型发动机将使幻影2000 战斗机保持尖端性能。

M88 加力式涡轮风扇发动机

牌号 M88

结构形式双转子加力式

推力范围加力:7116~8896daN

现状生产

产量截至1995 年初已制造21 台原型机供试验用,预计到2004

年将再生产222 台

价格 M88-2,估计为465~495 万美元(1993 年)

装机对象 M88-1 “阵风”A。

M88-2 “阵风”D(早期型)。

M88-3 “阵风”D(晚期型),“阵风”M。

CFM88 行政机和支线飞机。

研制情况

M88 是为满足90 年代多用途战斗机研制的一种先进双转子加力

式涡扇发动机。其方案研究工作始于70 年代末。1983~1986 年第1 阶段核心机试验时,涡轮进口温度为1427℃,1987 年第2 阶段核心

机试验时达到1577℃。M88-2 的全面研制工作于1986 年2 月开始,

并于1989 年3 月开始地面台架试车。1990 年2 月,在“阵风”D 上与一台F404 混装进行飞行试验,1992 年第三季度完成生产型发动机定型试验。计划于1996 年交付生产型发动机。整个研制计划包括5500 地面试验小时和4000 飞行试验小时,研制费用为16 亿美元。按照飞UnRegistered

机任务要求,在循环参数选择上采用尽可能高的涡轮进口温度、中到高的总增压比和中等涵道比。采用的新技术主要有三维有粘叶轮机气动计算方法、单晶涡轮叶片、粉末冶金涡轮盘、树脂基复合材料(PMR-15)外涵机匣、陶瓷基复合材料喷管调节片和余度式全权数字式电子控制系统。与阿塔9K50 相比,M88-2 长度短40%,重量轻45%,

推重比高88%。初始故障间隔时间100~150h。

M88-1 结构与早期M88 MK1 相同,推重比从9.5 提高到10.0。

改进的主要方面是:提高涡轮进口温度,改进风扇和压气机气动设计,风扇压比从3.5 提高到4.0。

M88-2 标准生产型。包括无污染燃烧室,单晶涡轮叶片和粉末

冶金盘,在降低电磁和红外线信号方面也取得了一定进展。1997 年

开始研制M88-2 的最新型M88-2E4,目的是进一步降低耗油率和提

高高压核心机及加力燃烧室的使用寿命。该发动机在2001 年底取得

了法国DGA 国防部采购代办的认证,到2004 年所有在法国服役的

M88 发动机都将换装-2E4

M88-3 考虑中的改型,用于单发轻型战斗机,推力范围8451~

9341daN。采用一种新的3 级风扇。预计1999~2000 年可供使用。

M88-4 拟议中的改型,用于较重的单发战斗机,推力范围

9341~10230daN。采用全新的风扇、低压涡轮和加力燃烧室。

M88-2S/M88-3S 分别是M88-2 和M88-3 的不加力型,推力为

4893daN 和6227daN。预计本世纪末可供使用。

CFM88 在M88 核心机基础上加上某个CFM56 的部件(可能是

风扇)的民用改型,计划用于90~122 座的支线飞机。

UnRegistered

阿塔9C/9K50

(Atar 9C/9K50)

牌号阿塔9C/9K50

结构形式单转子加力式

推力范围加力:5884~7061daN

现状停产

产量截至1986 年底共生产了各型阿塔发动机大约5220 台,包

括其他国家专利生产的

320~330 台,现在还有1450~1500 台各种型号的发动机

在使用或存储中。

价格阿塔-9K50,235 万美元(1988 年)

装机对象法国达索公司“幻影”Ⅲ、“幻影”5、“幻影”50、“幻影”ⅢNG、“幻影”F1/F1B 和“超军旗”战斗机。

研制情况

阿塔系列发动机是法国SNECMA 公司研制的涡喷发动机。阿塔

系列发动机从1945 年开始设计,通过对发动机的不断改进,有很多

改型,是法国早期的主力军用涡喷发动机。1945 年10 月SNECMA

用德国BMW 003 发动机为原准机设计阿塔101V,以后又改进成了

101A、101B1、101C、101D1、101F 等。1956 年开始设计阿塔8。阿

塔9C 从9B 发展而来,于1960 年开始生产。阿塔9K 是为装超音速

轰炸机“幻影”Ⅳ而研制的,1961 年4 月15 日首次试车,9K50 于1969 年装在“幻影”F1-03 架原型机上首次试飞。

UnRegistered

阿斯泰方

(Astafan)

牌号阿斯泰方

结构形式齿轮传动单转子

推力范围 686~1273(喷水)daN

现状停产

产量到1985 年生产了311 台

价格 15.5 万美元(1979 年)

装机对象法国双发“指挥官”运输机,“空中指挥官”联络机,双

发教练机富加90。

研制情况

阿斯泰方是法国透博梅卡公司研制的一种齿轮传动和弯距风扇

的小推力涡轮风扇发动机。1969 年夏季第一次试车。1971 年4 月8 日装在“指挥官”运输机上首次试飞。改型阿斯泰方4F6 装在“空中指挥官”690 联络机上,于1976 年1 月24 日首次试飞。阿斯泰方是由涡轮螺桨发动机阿斯泰阻发展出来的,它以阿斯泰阻作为核心机,加上单级可调风扇和恒速调节器。

主要改型有阿斯泰方2、2G、3、4、4G。

阿比宗

(Arbison)

牌号阿比宗

结构形式单转子

推力范围 356~423daN

现状批生产

UnRegistered

产量截至1993 年初共生产了1038 台。预计到2002 年将再生

产702 台

价格阿比宗ⅢB 和ⅢD,14~16 万美元(1993 年)

装机对象阿比宗Ⅲ OTOMAT MK1 反舰巡航导弹(早期型)。

ⅢB OTOMAT MK1 反舰巡航导弹(晚期型)。

OTOMAT MK2 反舰巡航导弹。

ⅢD MILAS 反潜巡航导弹。

研制情况

阿比宗Ⅲ是法国透博梅卡公司从它的透默ⅢC 涡轴发动机改型

而来的单转子涡轮喷气发动机。研制计划于1970 年宣布,当时编号为TR281。1975 年装在巡航导弹上首次飞行。阿比宗的主要用途是OTOMAT MK1 和MK2 多用途远程反舰导弹,射程为6~125km,广

泛用于法国、意大利和利比亚等11 国的80 艘军舰上。

阿比宗Ⅲ早期型,推力372daN。

阿比宗ⅢB 晚期型,推力400daN,1993 年停产。

阿比宗ⅢD 推力估计为411daN,1990 年开始试验,1991 年底

首批飞行用原型机交付,预计1995 年开始批生产。

阿比宗Ⅳ阿比宗Ⅲ的缩小型,装空气冲击涡轮起动机,最大

起飞推力为359daN,设计寿命30 小时,据报道,它用于一种射程更远的OTOMAT 导弹。

玛波尔

(Marbore)

牌号玛波尔

结构形式单转子

UnRegistered

推力范围 392~588daN

现状停产

装机对象法国双发CM-170“超教师”教练机,双发CM-191 教练机,巴黎2 型、3 型双发行政机,

MS760 单发飞机,西班牙航空制造公司双发HA-200“箭”

教练机。

研制情况

玛波尔是法国透博梅卡公司研制的一种小型军、民两用单转子涡

轮喷气发动机。该发动机是50 年代初期从该公司的派勒斯(Palas)发动机发展起来的。1954 年,玛波尔2 进入了全面研制阶段,1957 年

7 月18 日获得法国当局签发的合格证书,后来又发展了几种改进型

的发动机。带标准设备的玛波尔2 发动机在1963 年8 月就已达到400h 的翻修寿命。

主要改型有玛波尔6F、6C 和8。

阿赫耶涡轮轴发动机

牌号阿赫耶

结构形式自由涡轮式单转子

功率范围 447~559kW,可增至656kW

现状生产

产量截至1995 年初已生产4380 台,预计到2004 年将再生产

2403 台。

价格 14.8~18.5 万美元(1995 年)

装机对象阿赫耶1B 单发AS.350B。

阿赫耶1C 双发AS.365N。

UnRegistered

阿赫耶1C1 双发AS.365N。

阿赫耶1C2 双发AS.365N。

阿赫耶1D 单发AS.550。

阿赫耶1D1 单发AS.350B-2,AS.550L-2。

阿赫耶1E 双发BK.117。

阿赫耶1G 双发S-76C。

阿赫耶1K 双发A109K。

阿赫耶1K1 双发A109K2。

阿赫耶1M/MN 双发SA.365F。

阿赫耶1M1 双发SA.565MA/SA/K。

阿赫耶1S 双发S-76A/A+/C。

阿赫耶1S1 双发S-76A+。

阿赫耶2S 双发AS.365, S-76C+, SA P 120L。

研制情况

1971 年开始设计,用来满足当时迅速扩大的轻型直升机市场的

要求和取代阿都斯特和阿斯泰阻发动机。1973 年燃气发生器运转,1974 年8 月整机首次试车,1974 年9 月完成飞行前规定试验。1974 年12 月装在经改装的SA.341-02“小羚羊”直升机上首次试飞,1975 年1 月装在双发型SA.365“海豚”直升机上作首次试飞,同年2 月

装在单发型AS.350“松鼠”直升机上作首次试飞。1977 年取得法国

和美国的合格证。1978 年初,生产型发动机交付使用。1978 年取得英国的合格证。1980 年7 月中国与法国签订了购买生产阿赫耶发动

机的协议。80 年代和90 年代阿赫耶发动机不断得到改进改型。

70 年代初开始研制阿赫耶发动机的时候,透博梅卡公司按照传

统的安全、简单和经济的基本原则,计划把该发动机设计成一种耗油UnRegistered

率低、功重比高、使用维护方便、翻修寿命长和费用低的涡轴发动机。为实现设计指标,阿赫耶发动机的压比、涡轮进口温度和转速都选择比较高。在结构上采用单元体设计,整个发动机由五个单元体组成:附件齿轮箱和传动轴、轴流压气机、燃气发生器、自由涡轮和减速齿轮箱。在外场可以更换单元体。阿赫耶发动机具有良好的起动性能,该发动机能在飞行速度为零、4500m 的高原或高空(可达6000m)、-40 ℃到+50℃的环境条件下可靠地起动,因而适于高温高原地区使用。

寿命指标为:翻修寿命2000h 或3000 个低周循环,以先到达者为准。为了获得良好的安全性,阿赫耶发动机在广泛采用传统结构的基

础上,选用了耐腐蚀的材料,高温旋转件带有包容措施,并装有故障监视装置。阿赫耶发动机作为8 种不同直升机的动力装置已在70 多

个国家600 多用户中积累了300 万以上飞行小时。

阿赫耶1/1A/1A1/1A2 最初的发展、生产和改进型发动机,用

以装配SA.365 系列直升机。

阿赫耶1C/1C1 为A 型的功率增大型。外廓尺寸比其他

各型稍小。燃烧室改成全气膜冷却。燃气发生器涡轮的叶片和盘分开、用枞树形齿连接,采用新的材料,涡轮导向器采用冲击式冷却,并减小了叶尖与机匣的间隙。另外,提高了自由涡轮转速,增加了发动机减速控制机构。1C1 改进了第1 级涡轮叶片材料和

自由涡轮性能。

阿赫耶1B/1B2 为单发直升机AS.350 改进的发动机。采

用了改进的压气机、新型弯曲形转子叶片和气膜冷却的燃烧室。

阿赫耶1D 为AS.350B1 和AS.350L1 直升机改进的

发动机。

阿赫耶1D1 为AS.350B2 和AS.350L2 直升机改进的

UnRegistered

发动机。

阿赫耶1E 为MBB BK.117 直升机改进的发动机。

阿赫耶1S/1S1 为S-76A 直升机改进的发动机。

阿赫耶1G 为1S 型的改进型。压比增加3%。

阿赫耶1K 为A109K 直升机改进的发动机。采用粒

子分离器。

阿赫耶1M/MN/1M1 为AS.365F、AS.365F1 和AS.365K直升机改

进的发动机。1M型于1983 年取得合格证。

阿赫耶2S 阿赫耶系列中的第2 代发动机,尚在研

制中。采用了单级燃气发生器涡轮。

BR720 涡轮风扇发动机结构

牌号 BR700 系列

结构形式双转子

推力范围 5897~9780daN

现状研制中

产量截至1995 年初已生产出8 台供试验用,预计到2004 年将

生产1196 台

价格估计BR710 为290 万美元(1995 年)

装机对象 BR710 “湾流”V,RJ 加长型,DASA 92。

BR715 DASA 122,“福克”130,MD-95,DC-9 换发,

支线客机。

BR720 支线客机。

研制情况

1991 年3 月,宝马/罗尔斯·罗伊斯(BMW-RR)公司提出了BR700 UnRegistered

系列发动机的核心机验证机计划,发动机的核心是全新设计的,采用了压气机气动力学、燃烧室和高压涡轮设计的最新发展。其目的是满足日益增长的60~140 座级支线客机的动力需求以及较少但落实的洲际公务喷气机的动力市场。

各型发动机采用同一核心机以使BMW-RR 公司能对市场需求的

变化作出快速响应。发动机风扇采用了宽弦设计,燃烧室采用了低污染物排放设计。1992 年12 月完成了燃烧室的初步试验,1993 年8~10 月进行了核心机试验。在此期间,核心机达到了104%气动设计转速。1994 年2 月第2 台核心机进行了首次试验,检验了核心机污染物排放、可调导流叶片的工作以及性能变化情况。整个试验计划有8 台地面试验发动机、2 台试验用核心机和3 台飞行试验用发动机。另外,还进行了风扇、压气机、中介机匣、全环形和30%与60%燃烧

室扇形试验,以及高、低压涡轮等试验。按计划1996 年8 月BR710 发动机获得FAA 适航证。计划研制费用为5.63 亿美元。

在所有状态下发动机的噪声级比第3 阶段噪声要求还要低得多,

其NOx 排放量比最大限制值还要低至少30%,同时,核心机设计以

民用市场为目标,从而使BR700 系列发动机的适航性和直接使用费用均具有竞争性。

目前,BR710 发动机已完成了大量的整机性能评审试验,并将在1995 年4 月进行飞行循环耐久性试验。BR715 发动机已进入全面设计阶段,计划在1996 年5 月进行地面试车,1997 年12 月取得适航证。

T117/T317

牌号 T117/T317

UnRegistered

结构形式单转子

推力范围 T117:104~107daN;T317:108daN

现状 T117 少量生产,T317 处于生产准备状态

产量截至1993 年初已生产232 台T117 和3 台T317,预计到

2000 年将再生产25 台T117

价格 T117,5.0~5.2 万美元(1992 年)

装机对象 T117 CL-289 无人驾驶飞机。

T317 C22J 轻型教练机(建议)。

研制情况

1990 年德国的宝马公司(BMW)和英国的罗尔斯·罗伊斯公司

(Rolls-Royce)组成的合资公司(BMW-RR),接管了KHD 的业务,继续

生产T117 和T317 发动机。T117 于1976 年开始研制,1978 年公开

展出,1979 年9 月第1 台T117 装在CT-289 飞机上,次年作了飞行

试验。T317 于1979 年开始研制,1983 年获得联邦德国的合格证。

T117 该系列中的基础型发动机。

T317 T117 的改进型。

CFM56-3 涡轮风扇发动机外形

牌号 CFM56

结构形式双转子

推力范围 8220~16000daN

现状生产

产量截至1995 年初已生产7200 台,预计到2004 年将再生产

4591 台

价格 CFM56-2,310 万美元;CFM56-3,390~420 万美元;UnRegistered

CFM56-5A,440 万美元,CFM56-5C,

495 万美元;CFM56-7,410~450 万美元;F108,337 万

美元(1995 年)

装机对象 CFM56-2 DC-8-71/-72/-73。

CFM56-3 波音737-300/-400/-500。

CFM56-5A/-5A3 A320-100/-200。

CFM56-5A4/-5A5 A319。

CFM56-5B A319/320/321。

CFM56-5C A340-200/-300。

CFM56-7 波音737-600/-700/-800。

军用型F108 波音KC-135R/-135FR,波音

E-6/-3,KE-3。

研制情况

1969年法国政府针对国际民用航空市场形势提出了研究10t推力

级涡扇发动机的课题,法国SNECMA 公司经过分析和调查,1971 年

底选择了美国GE 公司作为合作伙伴,以美国F101 军用涡扇发动机

的核心机为基础发展满足80 年代飞机低油耗、低噪声、低污染要求

的发动机。1971 年11 月两家公司决定联合研制10000daN 级的大涵

道比的发动机。1972 年2 月完成设计并开展试制,1974 年9 月正式组成CFM 国际公司,发动机定名为CFM56,试制的头两台发动机相

继在两家公司试车台试车。研制试验共用11 台发动机,其中5 台用

于飞行试验。1979 年11 月在美国改装的波音707-320 上首飞,后来累计飞行130h,同时在法国的“快帆”飞行台上完成了必要的试验。1979 年11 月9 日CFM56-2 型发动机获得美、法两国的适航证。CFM56 从1971 年两家公司签订合作协议开始到取证时为止,扣除中间停顿UnRegistered

1 年半时间,共耗时7 年,发展费用花了10 亿美元。该发动机自1979 年3 月被选定改装麦克唐纳·道格拉斯公司的DC-8 飞机,至1986

年共改装了110 架飞机(每架4 台)。

CFM56-2-B1 军方编号F108-CF-100 用于换装美国空军的波音

KC-135R 加油机和法国空军的C-135ER。

CFM56-2A2 军方编号F108-CF-402,用于装备美国海军的波

音E-6A 和E-8A。

CFM56-3 是在CFM56-2 基础上发展的,核心机与低压涡轮

与-2 型相同,而风扇为CF6-80A 的缩型。

CFM56-5A 为空中客车A320 发展的发动机。为同IAE 的

V2500 竞争,设计了新的36 个叶片的风扇和新的4.5 级低压涡轮。同CFM56-2 相比,耗油率降低了13~15%,可靠性提高了30~40%。

CFM56-5A1 于1987 年8 月获得美、法两国适航证,1988 年

2 月开始用于汉莎航空公司的A320。CFM56-5A4 为-5A1 的降推力改型,用于加拿大航空公司订购的A319。

CFM56-5B 有5 种推力型别。采用了先进的双环腔燃烧室,

发动机的NOx 排放物较一般发动机降低约35%。

CFM56-5C 是为空中客车A340 四发远程客机设计的。发动

机核心机与CFM56-5B 相同,低压部分同CFM56-5A1 相比,风扇直径加大101.6mm,增压级增加1 级,低压涡轮为5 级,采用

了长管道混排喷管和第二代FADEC。发动机耗油率比CFM56-5A1

降低约5%,噪声比联邦航空局Ⅲ级要求低20db。属于-5C 型的有以下一些型别:CFM56-5C2,1991 年12 月取得适航证;CFM56-5C3,1991 年12 月取得适航证;CFM56-5C3/F ,低压涡轮采用新UnRegistered

材料,使排气红线温度由CFM56-5C3 的950℃提高到965℃;

CFM56-5C3/G,排气红线温度达到975℃,与CFM56-5C4 水平相同;CFM56-5C4,风扇直径为183.4cm,将装于340-300X,1994 年11 月取得适航证。研究中的CFM56-5CX 将装备A340-400X,其核

心机为CFM56-5C4 的,采用宽弦风扇和一些新材料与新技术,使之能够替代较大的涵道风扇发动机(CFMIM109/M110)和GE90 的缩型(CFMI GE45)。

CFM56-7 1993 年11 月开始发展的一个型别,原编号为

CFM56-3XS。即在CFM56-3 型基础上采用直径为1.55m 的24 个叶

片宽弦风扇,设计新增压级,采用双环腔燃烧室,因此与CFM

56-3 相比,噪声和污染显著降低,维护成本降低约15%,而发动机可靠性保持不变。目前研制的5 个型别,即CFM56-7B18、-7B20、-7B22、-7B24、-7B26,推力为8684~11730daN。

EJ200 加力涡轮风扇发动机外形

牌号 EJ200

结构形式双转子加力式

推力范围加力:9000daN;中间:6000daN

现状研制中

产量截至1995 年初制造了20 台供研制试验和试飞用

价格 475~495 万美元(1995 年)

装机对象欧洲战斗机EF2000

研制情况

EJ200 是欧洲四国联合研制的先进双转子加力式涡轮风扇发动

机,用于欧洲联合研制的90 年代战斗机EFA(现编号EF2000)。参加UnRegistered

研制工作的有英国罗·罗公司、德国发动机涡轮联合公司、意大利菲亚特公司和西班牙涡轮发动机工业公司,各占份额33%、33%、21%

和13%。1985 年8 月,先由英、德和意大利三国集团发起EFA 计划,同年9 月西班牙加入该集团。1986 年12 月,负责EJ200 发动机研制的欧洲喷气涡轮公司(Eurojet Turbo GmbH)在慕尼黑注册。1988 年11 月签订发动机研制合同,同时首台EJ200 设计验证机在德国慕尼黑运转。1989 年12 月,三台设计验证机共积累运转650h,达到设计验证机要求。1991 年10 月EJ200 原型机首次运转。计划将制造20 多台

原型机用于地面和飞行试验。预计1996 年可能交付生产型EJ200。

在发动机设计要求中,除要达到高推重比(10)和低耗油率外,特

别强调高的可靠性,耐久性和维修性以及低的寿命期费用。例如:平均故障间隔时间大于100EFH*,空中停车率小于0.1/1000EFH,维修

工时不大于0.5MMH**/EFH。采用的新技术主要有:损伤容限和高

效率的宽弦叶片、三维有粘的叶轮机设计方法、整体叶盘结构的风扇和压气机、单晶气冷涡轮叶片、粉末冶金涡轮盘、刷式封严和具有故障诊断和状态监控能力的FADEC。在开始执行EJ200 研制计划之前

英国罗·罗公司专门研制了XG-40 验证机,以便在实际发动机环境

下验证新的设计技术。为EJ200 打下技术基础。

除欧洲战斗机EF2000 外,EJ200 发动机其他可能的用途有:垂

直/短距起落欧洲战斗机2000、“狂风”战斗机改装、F/A-18、意大利马基航空公司与巴西航空工业公司合作研制的AMX、“阵风”、巴基

斯坦的F-7 和印度的LCA 战斗机。

V2500 涡轮风扇发动机外形

牌号 V2500

UnRegistered

结构形式双转子

推力范围 9780~15543daN

现状生产

产量截至1995 年初大约生产了560 台,预计到2003 年将再生

产1375 台

价格 V2500-A1,395 万美元;V2530-A5,425 万美元(1995 年)

装机对象 V2522-D5 MD-95。

V2500-A1 A320-100/-200, MD-90-30。

V2527-A5 A320/A321/A319。

V2528-D5 MD-90-10/-30/-40。

V2530-A5 A321-100。

V2535 A321-100。

研制情况

70 年代中期,出于航空公司对130~150 座级客机的需求,开始

酝酿10~15t 推力的先进技术涡扇发动机。

1983 年9 月,美国普拉特·惠特尼公司(P&WA)、英国罗尔斯·罗

伊斯公司(RR)、日本航空发动机公司(JAEC)、联邦德国MTU 公司和

意大利菲亚特公司联合组成了国际航空发动机公司(IAE),共同研制

和生产一种推力为25000lb(11100daN)级的涡扇发动机,即V2500,

型号编号中V 表示是五国合作研制的,“2500”表示以10lb 为单位的推力级。P&WA 公司占30%股份,负责燃烧室、高压涡轮和涡轮排

气机匣的研制;RR 公司也占30%股份,负责高压压气机部分研制;

日本航空发动机公司是由石川岛播磨重工业公司(IHI)、川崎重工业公司(KHI)和三菱重工业公司(MHI)组成,它占有19.9%的股份,负责风

扇和低压压气机的研制;MTU 公司占有12.1%股份,负责低压涡轮UnRegistered

部分的研制;菲亚特公司占有8%,负责附件齿轮机匣部分的研制。1985 年12 月第一台发动机开始运转,但试车暴露高压压气机喘

振裕度偏低,容易进入失速,因此在P&WA 公司参与下,将风扇增

压级增加第3 级,高压压气机压比稍做降低,结构也做了一些改进,至1988 年4 月24 日取得美国联邦航空局颁发的型号适航证,7 月开始装在空中客车工业公司的A320 上试飞,1989 年5 月正式投入使用。V2500 发动机研制中共用12 台试验机,研制经费近12 亿美元。

发动机采用了宽弦风扇、浮壁式燃烧室、单晶涡轮叶片和粉末冶金涡轮盘、叶尖间隙主动控制和全权数字式电子控制系统等先进技术,提高了发动机的竞争能力。

目前,V2500 型号代号中,既表示了推力级,又表示使用的飞机

机种,例如V2527-A5 中,“27”表示推力级为27000lb,A 表示用于空中客车的飞机,如为D,则为用于麦道的飞机。

V2500-A1 是研制的第一个型别,用于A320 飞机,推力达到

11120daN,装机使用至1994 年4 月已累计飞行10000 飞行小时。

V2527-A5 是为满足美国联合航空公司要求发展的11768~

13340daN 推力级的发动机,用于A320 飞机,变动主要在FADEC。

V2522-D5 是1989 年11 月提出的为MD-90-10 研制的9780daN

推力级发动机,用以换装MD-87 可使耗油率降低11%。

V2528-D5 是计划中项目,推力为12450daN,装MD-90-50 后

可增大飞机航程。

V2530-A5 是在风扇直径不变的前提下,推力最大的发动机,

推力范围为13340~13780daN,它已被A321-100 订货,1994 年1 月

开始投入使用。为适应市场需要V2500 还准备增大风扇直径,修改

低压压气机和低压涡轮,开发出推力为15543daN 乃至更大的V2535 UnRegistered

发动机。

TFE1042-70 双转子涡轮风扇发动机结构

牌号 TFE1042/1088

结构形式双转子加力式

推力范围加力:3714~6227;中间:2144。

现状生产

产量截至1995 年年初大约已生产100 台,预计到2004 年将再

[整理]世界各国电源插头插座类型大全.

世界各国电源插头插座类型大全 世界各地的插座插头的类型还有电压都是不同了 1、各国插头类型 2、各国插座类型 3、各国电压、插座、插座类型一览表: 4、公牛出国旅游转换插头(我当时就是买的这个品牌) 5、其它 1、各国插头类型 2、各国插座类型

3、各国电压、插座、插座类型一览表 4、公牛出国旅游转换插头 规格:国标型号:GN-901 适用国家:澳大利亚、新西兰、中国等 规格:英标型号:GN-901E 适用国家:英国、印度、巴基斯坦、香港、越南、新加坡、马来西亚、巴林群岛、不丹、文莱、印度尼西亚、不丹、博茨瓦纳、文莱、塞浦路斯、加纳、肯尼亚、马尔代夫、卡塔尔、

坦桑尼亚、津巴布韦、也门等 规格:欧标型号:GN-901G 适用国家:德国、法国、奥地利、比利时、丹麦、匈牙利、荷兰、挪威、波兰、葡萄牙、西班牙、瑞典等欧盟国家及韩国、俄罗斯等。 规格:美标型号:GN-901A 适用国家:美国、加拿大、墨西哥、巴西等 转换插头类产品选购参考: 国标转换插头适用范围: 中国、澳大利亚,新西兰.【注意】以上适用地区仅供参考,请根据实际情况选购。技术参数:? 10A 250V AC China, Australia… 意大利转换插头标适用范围: 意大利、智利、库巴、萨尔瓦多、乌拉圭、被叙利亚【注意】以上适用地区仅供参考,请根据实际情况选购。技术参数:? 10A 250V AC Italian, Chile, Kuban, Ei Salvador, Uruguay, Syrian…. 瑞士标转换插头适用范围: 瑞士、泰国、卢旺达、萨尔瓦多【注意】以上适用地区仅供参考,请根据实际情况选购。技术参数:? 10A 250V AC Switzerland, Thail and, Rwanda, El Salvador… 英标转换插头适用范围: 英国、爱尔兰、香港、马尔代夫、冈比亚、科威特、印度,巴基斯坦,新加坡,马来西亚,巴林群岛,不丹,文莱,印度尼西亚,博茨瓦纳,塞浦路斯,也门,加纳,肯尼亚,卡塔尔,

世界各国插头插座大全

亚太地区 国别或地区电压插座供电情形备注 日本 100V 双孔扁型供电稳定 韩国 220V 双孔圆型供电正常 香港地区 220V 三孔扁型供电正常 澳门地区 220V 三孔型供电稳定,甚少停电 越南 220V 双孔圆型及扁型供电尚属稳定,有间歇性停电 泰国 220V 双孔圆型及扁型供电尚属良好 马来西亚 220-240V 三孔型供电尚属正常 新加坡 220V 三孔扁型供电稳定 菲律宾 220V 双孔扁型及三孔型供电尚稳定,偶有停电 印度尼西亚 220V 双孔圆型供电尚稳定,偶有断电情形 文莱 220-240V 三孔型供电不稳定,常有故障及停电情形 印度 240V 圆孔三插式 (5及15安培二种) 供电不稳定,常停电各项电器均需配置稳压器澳大利亚 240V 60HZ 三孔八字型电压稳定,无停电之虑电视、录放机为 PAL系统 纽西兰 220V 八字型供电稳定 巴布亚纽几内亚 240V 三孔扁型供电十分不稳定 斐济 220V 三孔型供电尚称稳定 诺鲁 220V 三孔扁型偶有停电、电压不稳精密电器宜配置稳压器 索罗门 220-250V 三孔扁型供电不稳定 吐瓦鲁 220-240V 三孔八字型供电尚属正常 吉里巴斯 240V 三孔扁型电源供应不稳定 亚西地区 国别或地区电压插座供电情形备注 俄罗斯 220V 50-60hz 双孔圆型供电尚称良好,惟电压不稳 白俄罗斯 220V 50-60hz 双孔圆型供电尚称良好,惟电压不稳 沙特阿拉伯 110及220V 双孔扁型及圆型供电稳定冷气机三孔扁型插座或直接电源接线约旦 220V 双孔圆型及扁型或三孔供电尚称稳定使用插座转换器 伊拉克 220V 双孔圆型及扁型或三孔供电尚称稳定使用插座转换器 叙利亚 220V 双孔圆型及扁型或三孔供电尚称稳定使用插座转换器 黎巴嫩 220V 双孔圆型及扁型或三孔供电尚称稳定使用插座转换器 科威特 220-240V 三孔型(含地线) 供电尚称稳定 以色列 220-240V 50Mhz 双孔圆型供电尚称稳定,有间歇性短暂停电 巴林 220V 三孔型供电尚称稳定 阿曼 220V 三孔型电源供应稳定,甚少停电 杜拜 220V 三孔扁型供电稳定 土耳其 220V 双孔圆型供电良好(首都地区) 北美地区 国别或地区电压插座供电情形备注 美国 120V AC接地三线式供电良好 加拿大 110V 双孔扁型供电良好 中南美地区 国别或地区电压插座供电情形备注

各国电源线标准

中国标准电源插头 227IEC42(RVB)2×0.5mm2 6A250V 227IEC42(RVB)2×0.75mm2 6A250V 227IEC52(RVV)2×0.5mm2 6A250V 227IEC52(RVV)2×0.75mm2 6A250V 227IEC52(RVV) 2×0.75mm2 6A250V 227IEC53(RVV) 2×0.75mm2 6A250V 227IE C53(RVV) 2×1.0mm2 10A250V 227IEC42(RVB)2×0.5mm2 6A250V 227IEC42(RVB)2×0.75mm2 6A250V 227IEC52(RVV)2×0.5mm2 6A250V 227IEC52(RVV)2×0.75mm2 6A250V

227IEC52(RVV)3×0.5mm2 6A250V 227IEC52(RVV)3×0.75mm2 6A250V 227IEC53(RVV)3×0.75mm2 6A250V 227IEC53(RVV)3×1.0mm2 10A250V 227IEC52(RVV)3×0.5mm2 6A250V 227IEC52(RVV)3×0.75mm2 6A250V 227IEC53(RVV)3×0.75mm2 6A250V 227IEC53(RVV)3×1.0mm2 10A250V 227IEC52(RVV)3×0.5mm2 6A250V

227IEC52(RVV)3×0.75mm2 6A250V 227IEC53(RVV)3×0.75mm2 6A250V 227IEC53(RVV)3×1.0mm2 10A250V RX 300/300V 3×0.75mm2 6A250V RX 300/300V 3×1.0mm2 10A250V 欧洲标准电源插头 H03VVH2 -F2X0.5mm2 10/16A250V H03VVH2 -F2X0.75mm210/16A250V H03VV-F2X0.5mm2 10/16A250V H03VV-F2X0.75mm210/16A250V H05VVH2 -F2X0.75mm210/16A250V H05VVH2 -F2X1.0mm210/16A250V H05VV-F2X0.75mm210/16A250V H05VV-F2X1.0mm210/16A250V H03VVH2 -F2X0.5mm2 2.5A250V H03VVH2 -F2X0.75mm2 2.5A250V H03VV-F2X0.5mm2 2.5A250V H03VV-F2X0.75mm2 2.5A250V H05VVH2 -F2X0.75mm210A250V

世界各国电压及插头标准

目前世界各国室內用电所使用的电压大体有两种,分別为100V~130V,与220~240V二个类型。100V、110~130V被归类低压,如美国、日本等以及船上的电压,注重的是安全;220~240V则称为高压,其中包括了中国的220伏及英国的230伏和很多欧洲国家,注重的是效率。采用220~230V电压的国家里,也有使用110~130V电压的情形,如瑞典、俄罗斯。 美国、加拿大、国、日本、等地属110V电压区域。 100V:日本、国2国 110~130V:中国、美国、加拿大、墨西哥、巴拿马、古巴、黎巴嫩等30国 220~230V:中国、(200V)、英国、德国、法国、意大利、澳大利亚、印度、新加坡、泰国、荷兰、西班牙、希腊、奧地利、菲律宾、挪威约120国 中国普通居民电压标准是单相、交流50HZ,220V; 对居民用户,国家规定电压偏差允许值为+7%,-10%;电压波动允许值为2.5 %; 电压偏差和电压波动从电力术语上是二个概念;电压偏差是长期的电压偏离额定值的情况,电压波动是电压快速变化偏离额定值的情况;电压偏差的重点是“偏差”,电压波动的重点是“波动”。 电压波动值(Vt)是电压调幅波中相邻两个极值电压均方根值之差,以额定电压的百分数表示;Vt- 的变化速度应不低于每秒0.2%。 世界各国电压等级及频率 阿根廷:电压:220V (单相) ,380V (三相),频率:50Hz 巴西:电压:110/220V(单相) ,380/460V(三相),频率:60Hz 加拿大:电压:120/240V (单相) ,208/240V (三相);频率:60Hz 墨西哥:电压:127/220V (单相) ,220V (三相);频率:60Hz 美国:电压:120/240V (单相) ,277/480V (三相);频率:60Hz (民用) 澳大利亚 / 新西兰:电压:240/415V (单相) ,415V (三相);频率:50Hz :电压:120/220V (单相) ,220V (三相);频率:50Hz 印度:电压:230V;频率:50Hz

各国电源线标准及插头规格电压表(附彩图)

各国电源线标准及所使用插头规格、电压表 一、电源线及插头篇 1. 中国电源线标准及所用插头规格 227IEC42(RVB)2×0.5mm2 6A250V 227IEC42(RVB)2×0.75mm2 6A250V 227IEC52(RVV)2×0.5mm2 6A250V 227IEC52(RVV)2×0.75mm2 6A250V ------------------------------------------------------------------------------ 227IEC52(RVV) 2×0.75mm2 6A250V 227IEC53(RVV) 2×0.75mm2 6A250V 227IEC53(RVV) 2×1.0mm2 10A250V -------------------------------------------------------------------------- 227IEC42(RVB)2×0.5mm2 6A250V 227IEC42(RVB)2×0.75mm2 6A250V

227IEC52(RVV)2×0.5mm2 6A250V 227IEC52(RVV)2×0.75mm2 6A250V ---------------------------------------------------------------------------- 227IEC52(RVV)3×0.5mm2 6A250V 227IEC52(RVV)3×0.75mm2 6A250V 227IEC53(RVV)3×0.75mm2 6A250V 227IEC53(RVV)3×1.0mm2 10A250V ----------------------------------------------------------------------- 227IEC52(RVV)3×0.5mm2 6A250V 227IEC52(RVV)3×0.75mm2 6A250V 227IEC53(RVV)3×0.75mm2 6A250V 227IEC53(RVV)3×1.0mm2 10A250V -----------------------------------------------------------------------

世界各国电源插头插座形式

世界各国电源插头插座形式 ■ 开始旅行 > 世界各国电源插头插座形式 目录 [隐藏] 1 列表一览 1.1 亚洲 1.2 欧洲 1.3 美洲 1.4 大洋洲 1.5 非洲 2 插头插座形式 2.1 A 型 2.2 B 型 2.3 C 型 2.4 C2 型 2.5 D 型 2.6 E 型 2.7 F 型 2.8 E&F 型 2.9 G 型 2.10 H 型 2.11 I 型 2.12 J 型 2.13 K 型 2.14 L 型 2.15 M 型 3 参考 列表一览 亚洲 电压与频率 插头插座形式

地方插头插座电压频率批注 台澎金马A, B110 V 60 Hz 插座大多为A型,部分B型插座的第三孔(接地用) 并未确实做好接地;多数电器为A 型插头,但也有不少B型。高耗电电器使用220V 中国A, C, I220 V 50 Hz 大多插座均可接A、C、I型,其中A、C型插座合在一起(中间扁形、外侧圆形插孔),I型插座在其旁边;A型插座只适用同宽的插头,有分极性的插头必须另装转接头 香港G, D, M220 V 50 Hz 基本上是采用英国标准,而D、M型是在老旧配线才有,但规定必须限制电流处仍会使用M型。一些浴室会有类似C型的电刮胡刀用低电流插座;部分110 V 与220 V 插座做相连在一起,或是用开关切换电压,但这种类型的不像在英国那么普遍 澳门D, M, G, F220 V 50 Hz 未规定标准形式,但过去葡萄牙政府兴建、通行澳门香港之间的渡轮采用E&F型;主权移转之后,开始出现使用转换过的G型,另有小数量的F 型 日本A, B100 V 50 Hz and 60 Hz 东日本:50 Hz、西日本:60 Hz 冲绳A, B100 V 60 Hz 军事基地为120 V

各国电源线标准及插头规格附图

各国电源线标准及所使用插头规格1. 中国电源线标准及所用插头规格 227IEC42(RVB)2×0.5mm2 6A250V 227IEC42(RVB)2×0.75mm2 6A250V 227IEC52(RVV)2×0.5mm2 6A250V 227IEC52(RVV)2×0.75mm2 6A250V 0.75mm2 6A250V 227IEC52(RVV) 2×0.75mm2 6A250V 227IEC53(RVV) 2×10A250V 1.0mm2 227IEC53(RVV) 2×

227IEC42(RVB)2×0.5mm2 6A250V 227IEC42(RVB)2×0.75mm2 6A250V 227IEC52(RVV)2×0.5mm2 6A250V 6A250V 0.75mm2 227IEC52(RVV)2 ×. 227IEC52(RVV)3×0.5mm2 6A250V 227IEC52(RVV)3×0.75mm2 6A250V 227IEC53(RVV)3×0.75mm2 6A250V 227IEC53(RVV)3×1.0mm2 10A250V

227IEC52(RVV)3×0.5mm2 6A250V 227IEC52(RVV)3×0.75mm2 6A250V 227IEC53(RVV)3×0.75mm2 6A250V 227IEC53(RVV)3×1.0mm2 10A250V 227IEC52(RVV)3×0.5mm2 6A250V 227IEC52(RVV)3×0.75mm2 6A250V 227IEC53(RVV)3×0.75mm2 6A250V 227IEC53(RVV)3×1.0mm2 10A250V RX 300/300V 3×0.75mm2 6A250V RX 300/300V 3×1.0mm2 10A250V 2. 欧洲电源线标准及所对应插头规格 -------------------------------------------------------------------------

世界各国电源标准插头插座一览表

世界各国电源标准插头 插座一览表 Document number:NOCG-YUNOO-BUYTT-UU986-1986UT

世界标准电源插头插座一览 E261-B18300-0 China , Australia , New Zealand AUS型号,中国,澳大利亚,新西兰等 E261-B18300-01 UK , Indian , Pakistan , Hong Kong , Vietnam , Singapore , Malaysia ,Bahrein islands , Bhutan , Indonesia , Bhutan , Botswana , Cyprus , Ghana , Kenya , Maltese ,Cartel , Tanzania , Zimbabwe , Yemen . 英国,印度,巴基斯坦,香港,越南,新加坡,马来西亚,巴林群岛,不丹,文莱, 印度尼西亚,不丹,博茨瓦纳,文莱,塞浦路斯, 加纳,肯尼亚, 马尔代夫,卡塔尔,坦桑尼亚,津巴布韦,也门,阿联酋等 E261-B18300-02 Germany , France , Austria , Belgium , Czechoslovakia Danmark , Hungary , Holand , Norway , Poland , Portugal, Spain , Sweden , Korea , Russia , Luxemburg Finland , Thailand , Afghanistan , Argentina, Bulgaria ,Bolivia , Bengal, Cambodia , Cameroon, Congo , Cuba , Croatia, Egypt , Greece , Iceland, Iran, Iraq , Eire , Israel , Jordan , Kuwait, Mongolia , Burma , Oman ,Rwanda ,turkey,Tunis 德国,法国,奥地利,比利时,捷克,斯洛伐克,丹麦,匈牙利,荷兰,挪威,波兰,葡萄牙,西班牙,瑞典,韩国, 俄罗斯,卢森堡,芬兰,泰国,阿富汗,阿根廷,玻利维亚,波斯尼亚,保加利亚,孟加拉,柬埔寨,喀麦隆,中非,刚果,古巴,克罗地亚,埃及,希腊,冰岛,伊朗,伊拉克,爱尔兰,以色列,约旦,科威特,立陶宛,蒙古,缅甸, 阿曼,卢旺达,塞内加尔,土耳其,突尼斯等 E261-B18300-03 America , Canada , Mexico , Brazil /美国,加拿大,墨西哥,巴西等 世界各国标准插头简图: 代号 A B C D E 简图

世界各国电源线标准及插头规格

各国电源线标准及所使用插头规格 1. 中国电源线标准及所用插头规格 227IEC42(RVB)2×0.5mm2 6A250V 227IEC42(RVB)2×0.75mm2 6A250V 227IEC52(RVV)2×0.5mm2 6A250V 227IEC52(RVV)2×0.75mm2 6A250V ------------------------------------------------------------------------------ 227IEC52(RVV) 2×0.75mm2 6A250V 227IEC53(RVV) 2×0.75mm2 6A250V 227IEC53(RVV) 2×1.0mm2 10A250V -------------------------------------------------------------------------- 227IEC42(RVB)2×0.5mm2 6A250V 227IEC42(RVB)2×0.75mm2 6A250V 227IEC52(RVV)2×0.5mm2 6A250V 227IEC52(RVV)2×0.75mm2 6A250V ---------------------------------------------------------------------------- 227IEC52(RVV)3×0.5mm2 6A250V 227IEC52(RVV)3×0.75mm2 6A250V 227IEC53(RVV)3×0.75mm2 6A250V 227IEC53(RVV)3×1.0mm2 10A250V ----------------------------------------------------------------------- 227IEC52(RVV)3×0.5mm2 6A250V 227IEC52(RVV)3×0.75mm2 6A250V 227IEC53(RVV)3×0.75mm2 6A250V 227IEC53(RVV)3×1.0mm2 10A250V ----------------------------------------------------------------------- 227IEC52(RVV)3×0.5m m2 6A250V 227IEC52(RVV)3×0.75mm2 6A250V 227IEC53(RVV)3×0.75mm2 6A250V 227IEC53(RVV)3×1.0mm2 10A250V

世界各国电源插头和电源线标准

世界各国电源插头和电源线标准 目录: 中国标准电源插头 (1) 欧洲标准电源插头 (3) 澳大利亚标准电源插头 (6) 美国标准电源插头 (6) 日本标准电源插头 (8) 以色列、南非、英国电源插头 (9) 认证国家名称代号 (10) 欧洲标准电源线 (11) 中国标准电源线 (12) 日本标准电源线 (14) 美国标准电源线 (15) 澳洲标准电源线 (17) 中国标准电源插头 227IEC42(RVB)2×0.5mm26A250V 227IEC42(RVB)2×0.75mm26A250V 227IEC52(RVV)2×0.5mm26A250V 227IEC52(RVV)2×0.75mm26A250V 227IEC52(RVV) 2×0.75mm2 6A250V 227IEC53(RVV) 2×0.75mm2 6A250V 227IEC53(RVV) 2×1.0mm210A250V 227IEC42(RVB)2×0.5mm26A250V 227IEC42(RVB)2×0.75mm26A250V

227IEC52(RVV)2×0.5mm26A250V 227IEC52(RVV)2×0.75mm26A250V 227IEC52(RVV)3×0.5mm26A250V 227IEC52(RVV)3×0.75mm26A250V 227IEC53(RVV)3×0.75mm26A250V 227IEC53(RVV)3×1.0mm210A250V 227IEC52(RVV)3×0.5mm26A250V 227IEC52(RVV)3×0.75mm26A250V 227IEC53(RVV)3×0.75mm26A250V 227IEC53(RVV)3×1.0mm210A250V 227IEC52(RVV)3×0.5mm26A250V 227IEC52(RVV)3×0.75mm26A250V 227IEC53(RVV)3×0.75mm26A250V 227IEC53(RVV)3×1.0mm210A250V RX 300/300V 3×0.75mm26A250V RX 300/300V 3×1.0mm210A250V

世界各国电源线大全

欧洲标准电源插头 H03VVH2 -F2X0.5mm210/16A250V H03VVH2 -F2X0.75mm210/16A250V H03VV-F2X0.5mm210/16A250V H03VV-F2X0.75mm210/16A250V H05VVH2 -F2X0.75mm210/16A250V H05VVH2 -F2X1.0mm210/16A250V H05VV-F2X0.75mm210/16A250V H05VV-F2X1.0mm210/16A250V H03VVH2 -F2X0.5mm2 2.5A250V H03VVH2 -F2X0.75mm2 2.5A250V H03VV-F2X0.5mm2 2.5A250V H03VV-F2X0.75mm2 2.5A250V H05VVH2 -F2X0.75mm210A250V H05VVH2 -F2X1.0mm210A250V H05VV-F2X0.75mm210A250V H05VV-F2X1.0mm210A250V

H03VVH2 -F2X0.5mm2 2.5A250V H03VVH2 -F2X0.75mm2 2.5A250V H03VV-F2X0.5mm2 2.5A250V H03VV-F2X0.75mm2 2.5A250V H05VVH2 -F2X0.75mm210A250V H05VVH2 -F2X1.0mm210A250V H05VV-F2X0.75mm210A250V H05VV-F2X1.0mm210A250V H03VV-F3G0.5mm210/16A250V H03VV-F3G0.75mm210/16A250V H05VV-F3G0.75mm210/16A250V H05VV-F3G1.0mm210/16A250V H05VV-F3G1.5mm210/16A250V H03VV-F3G0.5mm210/16A250V H03VV-F3G0.75mm210/16A250V H05VV-F3G0.75mm210/16A250V H05VV-F3G1.0mm210/16A250V H05VV-F3G1.5mm210/16A250V

世界各国电源插头插座形式..

世界各国电源插头插座形式 目录 [隱藏] ? 1 列表一览 o 1.1 亚洲 o 1.2 欧洲 o 1.3 美洲 o 1.4 大洋洲 o 1.5 非洲 ? 2 插头插座形式 o 2.1 A 型 o 2.2 B 型 o 2.3 C 型 o 2.4 C2 型 o 2.5 D 型 o 2.6 E 型 o 2.7 F 型 o 2.8 E&F 型 o 2.9 G 型 o 2.10 H 型 o 2.11 I 型 o 2.12 J 型 o 2.13 K 型 o 2.14 L 型 o 2.15 M 型 ? 3 参考 列表一览 亚洲 地方 插头插座 电压 频率 批注 电压与频率 插头插座形式

台湾A, B110 V 60 Hz 插座大多为A型,部分B型插座的第三孔(接地用) 并未确实做好接地;多数电器为A型插头,但也有不少B型。高耗电电器使用220V 中国A, C, I220 V 50 Hz 大多插座均可接A、C、I型,其中A、C型插座合在一起(中间扁形、外侧圆形插孔),I型插座在其旁边;A型插座只适用同宽的插头,有分极性的插头必须另装转接头。 酒店、酒店房间大多会装好万能插头(俗称怪兽头)。 香港G220 V 50 Hz 基本上是采用英国标准,而D、M型是在老旧配线才有,但规定必须限制电流处仍会使用M型。一些浴室会有类似C型的电刮胡刀用低电流插座;部分110 V 与220 V 插座做相连在一起,或是用开关切换电压,但这种类型的不像在英国那么普遍。 酒店、酒店房间大多会装好万能插头(俗称怪兽头)。 澳门D, M, G, F220 V 50 Hz 未规定标准形式,但过去葡萄牙政府兴建、通行澳门香港之间的渡轮采用E&F型;主权移转之后,开始出现使用转换过的G型,另有小数量的F型。 酒店、酒店房间大多会装好万能插头(俗称怪兽头)。 日本A, B100 V 50 Hz and 60 Hz 东日本:50 Hz、西日本:60 Hz 冲绳A, B100 V 60 Hz 军事基地为120 V 韩国C, F220 V 60 Hz C型是多数一般住宅使用,新近的办公室、机厂、酒店、新型住宅也开始用F型。现在标准电压是220 V,以前曾用110 V 但现已被淘汰;一些人仍自已装设了降压器,以便使用以前的110V 电器。大多酒店只有220 V 插座,少数酒店同时有110 V (A、B型) 和220 V (C、F型)。插座与开关形式同于美国。 朝鲜C220 V 50 Hz 蒙古 国 C, E230 V 50 Hz 越南A, C220 V 50 Hz A型常见于北越,C型常见于南越。G型只在豪华酒店才有柬普 寨 A, C, G230 V 50 Hz 老挝A, B, C, E, F230 V 50 Hz 缅甸C, D, F, G230 V 50 Hz G型多为高级酒店使用,也有许多连锁酒店宣布使用可兼容I型与旧式的插座

世界各国电源标准插头插座一览表

世界标准电源插头插座一览 E261-B18300-0 Ch ina , Australia , New Zeala nd AUS 型号冲国,澳大利亚,新西兰等 Kong , Vietnam , Singapore Indonesia , Bhutan , Botswana ,Cartel , Tanzania , Zimbabwe 英国,印度,巴基斯坦,香港,越南,新加坡,马来西亚,巴林群岛,不丹,文莱, 印度尼西亚,不丹,博茨瓦纳,文莱,塞浦路斯, 加纳,肯尼 亚,马尔代夫,卡塔尔,坦桑尼亚,津巴布韦,也门,阿联酋等 E261-B18300-02 Germa ny , France , Austria , Belgium , Czechoslovakia Dan mark , Hun gary , Hola nd , Norway , Pola nd , Portugal, Spain , Swede n , Korea , Russia , Luxemburg Finland , Thailand , Afghanistan , Argentina, Bulgaria ,Bolivia , Ben gal, Cambodia , Camero on, Congo , Cuba , Croatia, Egypt , Greece , Iceland, Iran, Iraq , Eire , Israel , Jordan , Kuwait, Mongolia , Burma , Oman ,Rwanda , turkey , Tunis 德国,法国,奥地利,比利时,捷克,斯洛伐克,丹麦,匈牙利,荷兰,挪威,波兰,葡萄牙,西班牙,瑞典,韩国, 俄罗斯,卢森堡,芬兰,泰国,阿富汗,阿根廷,玻利维亚,波斯尼亚,保加利亚,孟加拉,柬埔寨,喀麦隆,中非, 刚果,古巴,克罗地亚,埃及,希腊,冰岛,伊朗,伊拉克,爱尔兰,以色列,约旦,科威特,立陶宛,蒙古,缅甸, E261-B18300-01 UK , Indian , Pakistan , Hong Malaysia ,Bahrein islands , Bhutan Cyprus , Ghana , Kenya , Maltese Yemen.

世界各国插头型式一览表

世界各国插头型式一览表 插头型式 说明category A 两脚扁型 category B 两脚扁+圆型接 地脚 category C 八字扁脚型 category D 八字扁脚型 category E 双脚圆型 - Class II -discontinued category F 双脚圆型 category G 双脚圆型+接地 孔 category H 中东插头 category I 三脚扁型 英国插头 category J 两脚扁型 中国插头 category K 三脚圆型(6A) category K 三脚圆型 (16A)category M 瑞士插头 category N 意大利插头 category O 丹麦插头 category P 以色列插头 插头型式A 插头型式: 两脚扁 型 型号:YP-11YP-11C YP-11W YP-13 标准:NEMA 1-15P NEMA 1-15P NEMA?1-15P polarized 日本 JIS C 8303 台湾 CNS 6797 安全认证:UL - CSA UL - CSA UL - CSA 日本PSE 台湾 BSMI 插头型式: 两脚扁 型 型号:YP-13D YP-13L YP-15 YP-15G 标准:日本 JIS C 8303日本 JIS C 8303 台湾 CNS 6797日本 JIS C 8303 台湾 CNS 6797 日本 JIS C8303 +接地 线 安全认证:日本 PSE 日本 T-Mark / PSE 台湾 BSMI 日本 T-Mark / PSE 台湾 BSMI 日本 T-Mark / PSE

世界各国电源插头形状

亚洲 地方插头插座电压频率註解 台澎金马A, B110 V 60 Hz 插座大多为A型,部分B型插座的第三孔(接地用) 並未确实做好接地;多数电器为A 型插头,但也有不少B型。高耗电电器使用220V 中国A, C, I220 V 50 Hz 大多插座均可接A、C、I型,其中A、C型插座合在一起(中间扁形、外侧圆形插孔),I型插座在其旁边;A型插座只适用同宽的插头,有分极性的插头必须另装转接头 香港G, D, M220 V 50 Hz 基本上是採用英国标准,而D、M型是在老旧配线才有,但规定必须限制电流处仍会使用M型。一些浴室会有类似C型的电刮鬍刀用低电流插座;部分110 V 与220 V 插座做相连在一起,或是用开关切换电压,但这种类型的不像在英国那么普遍 澳门D, M, G, F220 V 50 Hz 未规定标准形式,但过去葡萄牙政府兴建、通行澳门香港之间的渡轮採用E&F型;主权移转之后,开始出现使用转换过的G型,另有小数量的F 型 日本A, B100 V 50 Hz and 60 Hz 东日本:50 Hz、西日本:60 Hz

沖绳A, B100 V 60 Hz 军事基地为120 V 韩国C, F220 V 60 Hz C型是多数一般住宅使用,新近的办公室、机厂、旅馆、新型住宅也开始用F型。现在标准电压是220 V,以前曾用110 V 但现已被淘汰;一些人仍自已装设了降压器,以便使用以前的110V 电器。大多旅馆只有220 V 插座,少数旅馆同时有110 V (A、B型) 和220 V (C、F型)。插座与开关形式同於美国。 北韩C220 V 50 Hz 蒙古国C, E230 V 50 Hz 越南A, C220 V 50 Hz A型常见於北越,C型常见於南越。G型只在豪华旅馆才有 柬普寨A, C, G230 V 50 Hz 寮国A, B, C, E, F230 V 50 Hz 缅甸C, D, F, G230 V 50 Hz G型多为高级旅馆使用,也有许多连锁旅馆宣佈使用可相容I型与旧式的插座 泰国A, B, C220 V 50 Hz 旅馆与较新的建筑多採用可插A、B、C型插头的B、C型组合插座,教旧的建筑则通常採用A型。F型则用於高耗电设备

各国电源线标准及插头规格

各国电源线标准及插头规格1. 中国电源线标准及所用插头规格 227IEC42(RVB)2×0.5mm2 6A250V 227IEC42(RVB)2×0.75mm2 6A250V 227IEC52(RVV)2×0.5mm2 6A250V 227IEC52(RVV)2×0.75mm2 6A250V ------------------------------------------------------------------------------ 227IEC52(RVV) 2×0.75mm2 6A250V 227IEC53(RVV) 2×0.75mm2 6A250V 227IEC53(RVV) 2×1.0mm2 10A250V -------------------------------------------------------------------------- 227IEC42(RVB)2×0.5mm2 6A250V 227IEC42(RVB)2×0.75mm2 6A250V 227IEC52(RVV)2×0.5mm2 6A250V 227IEC52(RVV)2×0.75mm2 6A250V ----------------------------------------------------------------------------

227IEC52(RVV)3×0.75mm2 6A250V 227IEC53(RVV)3×0.75mm2 6A250V 227IEC53(RVV)3×1.0mm2 10A250V ----------------------------------------------------------------------- 227IEC52(RVV)3×0.5mm2 6A250V 227IEC52(RVV)3×0.75mm2 6A250V 227IEC53(RVV)3×0.75mm2 6A250V 227IEC53(RVV)3×1.0mm2 10A250V ----------------------------------------------------------------------- 227IEC52(RVV)3×0.5mm2 6A250V 227IEC52(RVV)3×0.75mm2 6A250V 227IEC53(RVV)3×0.75mm2 6A250V 227IEC53(RVV)3×1.0mm2 10A250V RX 300/300V 3×0.75mm2 6A250V RX 300/300V 3×1.0mm2 10A250V ------------------------------------------------------------------------ 2. 欧洲电源线标准及所对应插头规格 -------------------------------------------------------------------------

世界各国插头型式一览表

世界各国插头型式一览表

插头型式A 插头型式: 两脚扁 型 型号:YP-11YP-11C YP-11W YP-13 标准:NEMA 1-15P NEMA 1-15P NEMA 1-15P polarized 日本 JIS C 8303 CNS 6797 安全认证:UL - CSA UL - CSA UL - CSA 日本PSE BSMI 插头型式: 两脚扁 型 型号:YP-13D YP-13L YP-15 YP-15G 标准:日本 JIS C 8303日本 JIS C 8303 CNS 6797日本 JIS C 8303 CNS 6797 日本 JIS C8303 + 接地线 安全认证:日本 PSE 日本 T-Mark / PSE BSMI 日本 T-Mark / PSE BSMI 日本 T-Mark / PSE YP-11 标准:NEMA 1-15P CSA CAN/CSA-22.2 No.21-95 电源线:SPT-1 x 2C 18AWG SPT-2 x 2C 18AWG SPT-2 x 2C 16AWG SVT x 2C 18AWG 额定电流/电 压: 10A 125V 安全认证: YP-11C

标准:NEMA 1-15P CSA CAN/CSA-22.2 No.21-95 电源线:SPT-1 x 2C 18AWG SPT-2 x 2C 18AWG SPT-2 x 2C 16AWG SVT x 2C 18AWG 额定电流/电 10A 125V 压: 安全认证: YP-11W 标准:NEMA 1-15P CSA CAN/CSA-22.2 No.21-95 电源线:SPT-1 x 2C 18AWG SPT-2 x 2C 18AWG SPT-2 x 2C 16AWG SVT x 2C 18AWG 额定电流/电 10A 125V 压: 安全认证: YP-13 标准:Japan JIS C 8303 Taiwan CNS 6797 电源线:(H)(V)FF / 0.75mm2 / 7A,125V~ (H)(V)FF / 1.25mm2 / 12A,125V~ (H)VCTF / 0.75mm2 / 7A,125V~ (H)VCTF / 1.25mm2 / 12A,125V~ (H)VCTF / 2.00mm2 / 15A,125V~ (H)VCTFK / 0.75mm2 / 7A,125V~ (H)VCTFK / 1.25mm2 / 12A,125V~ (H)VCTFK / 2.00mm2 / 15A,125V~ 安全认证:

各国电源线插头标准

各国电源线插头标准有国标、美标、英标、欧标(德标)、南非标、意标和瑞士标等,主要特征如下: 国标插头——主要用在中国、澳大利亚、新西兰、阿根廷使用,特征是三个扁头。 美标插头——主要用在美国、加拿大、日本、巴西、菲律宾、泰国等国家和台湾使用,特征是一圆两扁。 英标插头——主要用在香港和英国、印度、巴基斯坦、新加坡、文莱,马来西亚、越南、印度尼西亚、马尔代夫、卡塔尔等国家和地区使用,特征是三个方头。 欧标(德标)插头——主要用在德国、法国、荷兰、丹麦、芬兰、挪威、波兰、葡萄牙、奥地利、比利时、匈牙利、西班牙、瑞典等欧盟国家及韩国、俄罗斯等国家使用,特征是两个圆头。 南非标插头——主要用主要是在南非、印度、俄罗斯使用,特征是三个圆头。 亚太地区国名 (中文 / 英文) 电压频率插头型式说明 日本/ Japan 100V 50, 60 A & B 两脚扁型 / 两脚扁+圆型接地脚 中国 / China 220V 50 D & J 两脚扁型 / 八字型 韩国 / Korea 220V 50, 60 E & G 双脚圆型 香港 / Hong-Kong 220V 50Hz I 三脚扁型 澳门 / Macau 220V 50Hz I 三脚扁型 澳大利亚 / Australia 240V 50Hz C & D 八字型 纽西兰 / New-Zealand 220V 50Hz C & D 八字型 越南 / Vietnam 120/220V 50Hz A, B, E & G 双脚圆型及扁型 泰国 / Thailand 220V 50Hz A & B 两脚扁型 / 两脚扁+圆型接地脚 马来西亚 / Malaysia 230V 50Hz I 三脚扁型

世界各国电源插头型号一览

亚太地区日本Japan; 中国China; 韩国Korea; 香港Hong-Kong; 澳门Macau; 澳大利亚Australia; 新西兰New-Zealand; 越南Vietnam; 泰国Thailand; 马来西亚Malaysia; 新加坡Singapore; 菲律宾Philippines; 印度尼西亚Indonesia; 印度India; 中东地区俄罗斯Russia; 白俄罗斯Ukraine; 沙特阿拉伯Saudi Arabia; 约旦Jordan; 伊拉克Iraq; 叙利亚Syria; 黎巴嫩Lebanon; 科威特Kuwait 以色列Israel; 巴林Bahrain; 杜拜Dubai; 土耳其Turkey; 北美地区美国United States; 加拿大Canada; 中南美地区墨西哥Mexico; 尼加拉瓜Nicaragua; 萨尔瓦多El Salvador; 洪都拉斯Honduras; 尼加拉瓜Nicaragua; 哥斯达黎加Costa Rica; 巴拿马Panama; 海地Haiti; 多米尼加Dominican Rep.; 哥伦比亚Columbia; 委内瑞拉Venezuela; 厄瓜多尔Ecuador; 巴西Brazil; 秘鲁Peru; 玻利维亚Bolivia; 巴拉圭Paraguay 乌拉圭Uruguay; 阿根廷Argentina; 智利Chile; 欧洲地区意大利Italy; 奥地利Austria; 捷克Czech Rep.; 波兰Poland; 匈牙利Hungary; 希腊Greece; 比利时Belgium; 荷兰Netherlands; 卢森堡Luxembourg; 英国United Kingdom; 爱尔兰Ireland; 法国France; 瑞士Switzerland; 西班牙Spain; 葡萄牙Portugal; 德国Germany; 挪威Norway; 芬兰Finland; 丹麦Denmark; 瑞典Sweden; 拉脱维亚Latvia 斯洛伐克Slovak Rep.; 南非Rep. South Africa; 毛里求斯Mauritius; 马拉维Malawi; 布基纳法索Burkina Faso; 斯威士兰Swaziland; 塞内加尔Senegal; 甘比亚Gambia; 查德Chad; 加蓬Gabon; 加纳Ghana; 赤道几内亚Equatorial Guinea; 尼日利亚Nigeria; 喀麦隆 Cameroon

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