川渝地区车用L N G市场前景与发展策略分析更新时间：2011-12-5 来源：中国燃气设备网[收藏此信息]
截至2010年年底，全国汽车保有量超过7000万辆，已有30个省、自治区、直辖市推广使用天然气汽车近75万辆，车用CNG已成为我国部分城市，特别是川渝地区城市公交的主要能源。目前，川渝天然气汽车保有量已达30多万辆，占全国天然气汽车保有量的40％，公交、出租车气化率已达到90％以上，其中重庆市天然气汽车保有量达4万辆，位居全国第一。((中华人民共和国国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》提出，支持特色优势产业发展，发展结构优化、技术先进、清洁安全、附加值高、吸纳就业能力强的现代产业体系，积极有序发展新能源汽车等产业。在国内石油供不应求的形势下，天然气成为了车用燃料的现实选择，CNG成为部分城市公交的主要能源。车用LNG是发展城际交通的新兴洁净能源产业，已在我国个别地区和城市获得试点成功，具有广泛的推广应用价值和发展前景。
一、车用LNG与其他燃料汽车的竞争优势分析
1．LNG相对燃油更加清洁高效
近年来随着汽柴油价格的上涨，大部分中长途客货运输都存在高油价、低运费、尾气排放超标、微利经营或亏损经营的问题。而LNG作为新兴的车用燃料，具有能有效缓解能源供应危机、减少机动车的污染排放等优势，是值得积极推广于城际间中长途客货运输的替代能源。LNG对燃油的优势主要体现在以下几方面：
(1)经济效益显着
LNG的价格比汽油柴油价格低，运营效益优势明显。中途LNG客车百公里耗油比0号柴油车少40多元，按每天行驶400km、一年运营330天计算，全年可节约5万元以上；长途LNG客车百公里耗油比。号柴油车少50多元，全年可节约7万元以上(表1)。如果中长途客运车改用LNG作为燃料，燃料费用可节约30％左右。
(2)环境效益明显
据估算，在考虑热效率差异的情况下，若以im3天然气产生的热量为标准，替代燃料油，
可减排C0234.4％、S02 99．5％、氮氧化物62.4％。参照《西南油气田天然气对国民经济贡献研究》成果和世界银行的环境价值评估办法，通过计算C02减排量所产生的价值进行环境效益评价，其计算公式为：
Gc02=kEUE Mc02 Pt
式中Gco2为C02减少对大气环境贡献的价值，元；Mco。为LNG替代汽油产生的C02减排量，t；Pt为国际碳交易市场C02价格，欧元／t；k脏为欧元与人民币换算系数。
经测算，1t汽油燃烧产生的C02排放量约3.08
表1 LNG、柴油(0号)车辆收益对比表
名称/车型后置式中途客车(自重8t) 后置式长途客车（自重12t）
6 8.27
发动机排量
／L
燃料种类LNG 柴油0号LNG 柴油0号
价格／元 3.8 6.34 3.8
26 m322L 34 m3 6.34
百公里耗油
量
98.8 139.48 129.20 29L
百公里燃料
费用／元
-40.68 -54.66 百公里效益
(LNG一柴油
0号)／元
395.20 557.92 516.8 735.44
日行驶费用
(400km)／元
-162.72 -218.64 日行驶效益
(LNG一柴油
0号)／元
130 416.0 184 113.6 170544.0 242 695.2
全年费用(按
330d计算)／
元
-53 697.6 -72151.2 全年效(LNG
一柴油0号)／
元
It，lt LNG燃烧产生的C02排放量约2.65 t，1t LNG I燃烧产生的C02排放量比1t汽油减少0.43 t。按照}目前国际碳交易市场的C02排放量每吨价格基本在I 8～12欧元的范围内，以每欧元折合人民币9元计算lt LNG燃烧产生的C02排放量比1t汽油减少C02排放I的收益为38.7元。(3)安全性能好l LNG的出厂和储存可达到常压下-162~C，低温低}压，安全性能好(表2)。LNG着火温度高，燃点为}650~C，而汽油燃点为427 oC，LNG的爆炸极限为5％～}15％，汽油的爆炸极限为1％～7．6％，柴油的爆炸极限}为0．5％～4．1％，可见燃烧范围较窄，不易点燃；火焰}峰值温度低，热辐射强度低；在空气中燃烧速度慢。I LNG 汽车比汽柴油车更安全。
2．LNG相对cNG更加长效经济
CNG汽车应用较早，技术较成熟，取得了较好的}经济、社会和环保效益。但随着LNG 工业的发展，LNG汽车正在走向市场，它在环保性、经济性、安全性等方面展示了更好的优势，与CNG汽车相比，LNG汽车更具竞争优势，主要体现在以下几方面：
(1)LNG能量密度大，行使里程长
同样容积LNG车用储罐装载的天然气是CNG储气瓶的2．5倍，天然气液化后的体积为标准状态气态体I积的1／625，而压缩到25MPa的CNG的体积仅为标准I状态气态体积的1／250，即lm3 LNG等于25MPa F I 2．5m3 CNG，1个60L的LNG气瓶的质量为62kg，2．5
个CNG气瓶_的质量为182kg，采用LNG在减轻气瓶质量方面较CNG有优势(表3)。国外大型LNG汽车一次加气可行驶i000～1300km，国内450k钢瓶加气一次，在市区可行驶550～600km，在高速公路可行驶700km。
(2)LNG汽车特别适合于城际间的中长途客货运输
CNG对天然气气源和管网的依赖性较强，对远离气源的地方使用CNG比较困难。通常可用20～50 rn3的汽车槽车将LNG运到加气站，不受气源和管网限制。在中长途客运和货运方面，川渝两地天然气汽车还处于空白。两地高速公路、优质公路四通八达，机动车保有量增加迅速，载货汽车正在向重型化方向发展，客车也在向大型化、豪华型方向发展。经济的发展催生大量的客货运输，也需要环保的清洁能源，这一领域CNG难以实施，而LNG汽车特别适合于城际间的中长途客货运输。因此，LNG产业在这一领域发展有着较为广阔的前景，开发中长途客货运输、重型载货汽车运输必将影响深远。
(3)LNG建站占用土地少，投资少
LNG加注站比CNG加气站有明显优势。LNG加注站占地面积小，不需要铺设管线，不需大型压缩机房，耗能比CNG加气站小，单车加注时间短。LNG加注站的建设费用比CNG 加气站低，日售1×104rm3的CNG加气站投资需700～900万元，日售(3～4)×104m3的LNG 加注站投资约为300～400万元(表4)。LNG
加注站具有投资小、环保、安全的特点。总体来看，
表2几种燃料安全性能指标对比表
属性LNG LPG（丙烷）汽油柴油
着火温度/0c 538 257 252
5％-15％493 1.4％-7.6％0.6％-5.5％
燃烧极限（体
积分数）
0.60 3.4％-13.8％ 3.4 4
蒸汽密度
/lg.m3
闪点/0c -188 1.52 ＞55 ＞55
自燃温度/0c 450 -104 300 230
0.285 450 0.243 0.243
空气中的最
小点火能
/10-3J
火焰峰值温 1 884 - 1 977 2054
度/0c
33.8 39.0 -
在空气中燃
烧速度/cm.s
表3LNG汽车与CNG汽车性能比较表
比较项目LNG汽车CNG汽车
车载钢瓶LNG钢瓶（450L）1个CNG钢瓶（90L）5个
可充装量/ m3258 90
550-600 200-210
充装后行驶距离（以公交
车为例）/km
与柴油车费用差额/万元8-10 6-8
充装次数/次.d 0.5 2
充装时间/min 2-4 7-8
20mpa高压储存
安全性低温常压储存，安全系数
较高
LNG汽车与汽柴油车竞争态势比较见表5。
二、车用LNG市场前景分析
1．车用LNG市场已具备良好的发展条件
(1)LNG汽车技术已实现整车商品化
以上柴、玉柴、淮柴等发动机厂家为代表的LNG发动机的研发；以宇通、黄海、恒通客车厂家为代表的大型客车的研发；以陕重、东风重卡厂家为代表的重型卡车的研发，目前已全部商品化并投入运营。整车性能不断提高。国内现有多家LNG车载瓶制造企业，如张家港富瑞特种装备股份有限公司、四川空分设备(集团)有限责任公司、北京天海工业有限公司、张家港中集圣达因低温装备有限公司、哈尔滨深冷气体液化设备有限公司、青岛瑞丰气体有限公司等。
(2)LNG加注站技术基本国产化并已得到示范应用
LNG加注站建站方式可分为站房式和橇装式两仲。我国LNG加注站早期建设基本靠
引进国外设备，而现在除加气机中的质量流量计仍采用国外设备，其盹如储罐、低温浸润式离心泵、加气机、低温阀门、氐温真空管等现已基本国产化。目前国内北京、乌鲁木齐、长沙、贵阳、海南等城市和地区进行了LNG汽车技术示范应用，主要局限在公交车领域的应用。据凋查，截至2009年底，全国约有2800余辆LNG车辆芷运行，建成LNG加注站20余座，在建110余座。
(3)川渝地区LNG汽车推广应用有丰富的资源基础
四川盆地是我国天然气大气区之～，天然气资源十分丰富，天然气地质资源量近5．35X 10'2m3。除了已经发现的天然气资源有1．27×10~zms外，目前尚有约4．08×10~2ms即近77％的天然气资源有待发现，煤层气资源和化工废气的利用率还很低。这表明，川渝两地LNG汽车推广应用有丰富的资源基础。
(4)社会各方投资LNG的愿望强烈
2010年6月，四川省发改委产业处(清洁能源汽车办公室)和省交通厅公路局组织全省运输和CNG、LNG汽车行业和LNG生产企业等单位前往贵阳、海南等地学习LNG推广经验，社会各界投资LNG的愿望强烈。各大石油企业、省内公交公司和部分运输企业、社会游资等都表现出对LNG业务的强烈兴趣。
2．车用LNG市场前景预测
“十二五”期问，川渝两地将持续优化产业结构，大力发展低碳经济和循环经济，’加快西部综合交通枢纽建设。川渝地区车辆增长特点是：小型载客汽车持续增长；私人轿车增长较快；微型载货汽车持续下降；营运机动车稳步增长。
预计到2015年底长途客运车辆改装LNG汽车1．94×104辆，到2020年改装3．88×104辆。川渝地区长途客运车辆2015年天然气需求量为14．2 X lOs m。。到2020年天然气需求量为28．3X 108m3。若按现
表5 LNG汽车与汽柴油车竞争态势比较表
项目cNG加气站LNG加气站日用气量/ 104m3 3.6 3.6
规模加气母站（1座）
加气子站(3座)
Cng运气瓶车（4座）
LNG站（2座）
51立LNG槽车（2辆）
投资／元· 5.22 2.28主要项目运行可比成本
／元·m
3.79 3.58
用地/m2母站（1座）：4200
子站(3座)：7200
合计：1400 LNG站（2座）：4400合计：4400
每站配送次数/次.d 31选址要求母站靠近高压管网可灵活配置
表5LNG汽车与汽柴油车竞争态势比较表
项目优势劣势综合评价
LNG汽车价格较低，经济效
益显着特点排放
物污染小，清洁环
保部不易燃烧，安
全性好。市场培育晚；加注
站建设处于起步
阶段。
发展前景好，竞争优势明显。
燃油汽车市场成熟，应用
广；加油站分布
广。温室气体排放多；
价格高，运行成本
高；利润低，易燃
易爆。
竞争优势较弱、。
行CNG售价3．8元／m。计算，则2015年LNG销售收入将达到50亿元，2020年将达到101亿元。
根据LNG汽车加注后的行驶距离，加注站服务半径可选择在300km范围内布局。建议201卜2020年川渝LNG加注站布局分3个阶段进行，第一阶段为准备阶段(2011—2012年)，第二阶段为布局阶段(2013—2015年)，第三阶段为发展阶段(2016—202C年)。到“十三五”末形成覆盖四川和重庆两地、布局合理的LNG加注网络。
三、川渝地IX车用LNG市场发展策略
1．成立专项领导小组．推进LNG的应用
政府可依照CNG汽车及加气站推广管理模式，成立LNG汽车推广应用工作小组，将LNG汽车推广应用工作纳入清洁汽车工作协调领导小组的职责中，在其组织架构下开展工作，并制定相应的工作管理规章。对LNG加注站实行统一规划、统一审批、统一管理，并进一步简化审批手续，加快加气站建设，落实初期站址，预留规划用地。
2．制订相应优惠政策．扶持LNG产业发展
政府制订专门文件，对LNG建站、改车、配套设备、LNG运输诸环节在用地、税收、补贴、天然气供销价格等方面制订一系列优惠政策。物价部门制订相应的LNG汽车的检测、维修等收费标准，通过政策支持，促进全省LNG汽车产业的快速发展。
3．制订相应技术标准。促进LNG汽车及加注站发展
在国内有关标准滞后的情况下，可等效采用国外相关标准，并抓紧推动地方标准的编制和审批工作，以促进加注站安全建设及运营体系的形成。实现天然气汽车、加注站主要设备、零件国产化，解决汽车维修、零件调配困难的问题，以降低加注站基建成本。
4．建立LNG汽车服务与监管体系．保障车辆技术安全
尽快建立LNG汽车改装、调试、维修、检测作业的市场准入制度，借鉴CNG汽车的监管经验，实行统
一规划、严格管理、定期检查和及时公告。规范LNG汽车产品(装置)市场，确定LNG汽车产品目录，实行公告管理，严格产品(装置)准入制。
5.加强宣传，增强交通运输部门对LNG汽车的认识
通过各种渠道进行广泛的社会宣传，创造良好的社会舆论环境，使发展天然气汽车得到社会各方面的认可和支持。建议在有条件的地区，政府机关和下属事业单位所购买的新车中可对天然气汽车所占的比例进行规定。同时，向各交通运输企业宣传LNG汽车的优势，传授工作经验，提高其对LNG汽车应用的认识，保证天然气汽车的用气，并合理定价，激发使用LNG汽车的积极性。
6．鼓励LNG技术创新与产品研发
政府制定相关激励政策，依托川渝有关LNG汽车和加注设备生产单位及科研院校的研发力量，鼓励LNG设备生产企业和LNG汽车改装、检测企业积极组织产品开发，开展科学研究，培训技术人员，保持川渝LNG汽车技术的领先性，推动LNG产业跨上新的高度。
7.鼓励LNG生产和应用企业投入到、LNG加注站市场建设
在市场开发初期，鼓励LNG生产企业与实力较强的客运公司、公交公司、物流公司、交通集团等进行合作，共同开发LNG汽车和加注站，实行利益共赢、风险共担。在市场成熟度较高的阶段，大力建设能够同时为LNG汽车和CNG汽车加气的L-CNG加气站和油气合建站，逐步实现CNG汽车向LNG汽车的过渡。
四、结束语
LNG能量密度大，汽车行驶里程长，建站投资少，运行成本低，加注站噪音低，LNG 可用专用槽车运输，建站不受天然气管网制约，便于城际间长途客车车载使用，因此适宜规模化推广。推广使用天然气汽车，是我国“十二五”期间发展天然气产业的重要内容之一。可以预计，未来我国大中城市的天然气汽车将迅速得到普及，LNG汽车和LNG加注站的发展前景十分广阔。
车用尿素项目 可行性分析报告 规划设计 / 投资分析
车用尿素项目可行性分析报告说明 该车用尿素项目计划总投资7066.36万元，其中：固定资产投资 5745.66万元，占项目总投资的81.31%；流动资金1320.70万元，占项目 总投资的18.69%。 达产年营业收入10388.00万元，总成本费用8069.59万元，税金及附 加132.37万元，利润总额2318.41万元，利税总额2770.56万元，税后净 利润1738.81万元，达产年纳税总额1031.75万元；达产年投资利润率 32.81%，投资利税率39.21%，投资回报率24.61%，全部投资回收期5.56年，提供就业职位213个。 坚持节能降耗的原则。努力做到合理利用能源和节约能源，根据项目 建设地的地理位置、地形、地势、气象、交通运输等条件及“保护生态环境、节约土地资源”的原则进行布置，做到工艺流程顺畅、物料管线短捷、公用工程设施集中布置，节约资源提高资源利用率，做好节能减排；从而 实现节省项目投资和降低经营能耗之目的。 ...... 主要内容：基本情况、项目建设必要性分析、市场研究分析、投资建 设方案、选址方案评估、建设方案设计、工艺分析、项目环境影响情况说
明、项目安全保护、项目风险说明、项目节能方案、项目实施方案、项目投资方案分析、经济效益、项目综合结论等。
第一章基本情况 一、项目概况 （一）项目名称 车用尿素项目 （二）项目选址 某某工业示范区 （三）项目用地规模 项目总用地面积23498.41平方米（折合约35.23亩）。 （四）项目用地控制指标 该工程规划建筑系数78.02%，建筑容积率1.29，建设区域绿化覆盖率5.57%，固定资产投资强度163.09万元/亩。 （五）土建工程指标 项目净用地面积23498.41平方米，建筑物基底占地面积18333.46平方米，总建筑面积30312.95平方米，其中：规划建设主体工程18952.02平方米，项目规划绿化面积1688.74平方米。 （六）设备选型方案 项目计划购置设备共计133台（套），设备购置费2569.85万元。 （七）节能分析 1、项目年用电量1320326.08千瓦时，折合162.27吨标准煤。
车用尿素设备生产工艺流程 生产车用尿素溶液用车用尿素程序：双级反渗透配EDI再配搅拌初级过滤即可灌装。 生产车用尿素溶液用工业尿素标准程序：原水泵--石英砂过滤器--活性炭过滤器--树脂软化过滤器--5μm精滤器--双级反渗透系统（制水部分）--搅拌溶解箱（带搅拌一套）--增压泵--袋式过滤器--活性炭过滤器（脱色）--5μm精滤器--初提纯：复床（混床树脂001*7阳树脂*201*7阴树脂--树脂量阳1阴2）（也可以用混床，树脂量阳1阴2）--精提纯：复床（混床树脂113抗污染高交换量阳树脂*301抗污染高交换量阴树脂--树脂量阳1阴2）（也可以用混床，树脂量阳1阴2）--再生系统：酸碱泵各一台，酸碱药箱各一台--0.22μm精滤器--储存或灌装 国外流行的办法是：用工业尿素先经行提纯（提纯需在70-75℃液体中分解，而后在30℃以下尿素从水中结晶出来--详细参读“车用尿素介绍”），而后再用纯水--水质达到10兆（软水）经行搅拌稀释31.8%--33.2% 车用尿素概述及工艺生产流程分析报告 车用尿素简介 车用尿素溶液是尿素浓度为31.8%~33.2%的水溶液，1吨车用尿素颗粒大约制3吨车用尿素溶液（以下文章所提到的车用尿素均默认为车用尿素溶液），按照欧Ⅳ标准，目前统一32.5%的浓度为符合标准的车用尿素溶液。在欧盟地区通过德国汽车工业协会标准认证的车用尿素被允许使用“AdBlue”的商标。 2011年12月29日国家环保部公布《关于实施国家第四阶段车用压燃式发动机与汽车污染物排放标准的公告》，“公告”要求2013年7月1日正式实施中国的重型柴油车国Ⅳ排放标准。 国Ⅳ排放标准指的是国家第四阶段机动车污染物排放标准，汽车排放污染物主要有HC（碳氢化合物）、NOx（氮氧合物）、CO（一氧化碳）、PM（微粒）等，通过更好的催化转化器的活性层、二次空气喷射以及带有冷却装臵的排气再循环系统等技术的应用，控制和减少汽车排放污染物到规定数值以下的标准。 柴油车，特别是重型柴油车是国Ⅳ排放标准下最迫切需要整治的对象。柴油车虽然只占机动车保有量17%，但却占据了汽车NOX排放总量的67.4%，其中重型柴油车仅占机动车保有量的4%，却占据了约56%的氮氧化物排放，因此对重型柴油车污染物的排放要求应更为严格。 重型卡车、客车等柴油车要达到国Ⅳ排放标准，在尾气处理上最现实的选择就是SCR（选择性催化还原）技术，而这项技术必须利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理。因此，车用尿素溶液成了重型卡车及客车达到国Ⅳ排放标准的必备产品。 车用尿素生产流程欧洲国家车用尿素需求量大，已经形成产业规模，车用尿素主要由大型化工企业生产，其生产流程如下： 图表1：欧洲国家车用尿素生产流程图 具体来说，车用尿素生产主要包括尿素提纯、水处理和配置溶液3个阶段。整个生产过程主要涉及的工艺就是提纯，生产壁垒并不太高。 1）尿素提纯 由于车用尿素对纯度要求较高，一般采用工业尿素（杂质含量低于农用尿素）进行提纯，在70-75℃时尿素在水溶液中发生水解，在30℃以下尿素重新从水溶液中结晶出来，水解结晶一次可以大幅提高尿素的纯度，一般工业一级尿素水解结晶一次就可以达到车用尿素标准。 2）水处理 车用尿素对杂质控制要求严格，普通自来水生成过程中由于消毒等原因含有氯化物，难以处理，因此一般使用深层地下水去除钙镁离子降低水的硬度得到软水，作为车用尿素溶液配制
唐山年产xx吨车用尿素项目可行性研究报告 规划设计/投资分析/产业运营
报告摘要说明 车用尿素是重型柴油车达到国五排放标准的必备产品。2016年我国符合国五标准的柴油汽车产量约为65万辆，2005-2016产量年均复合增长率为13.4%。 车用尿素是指尿素浓度为32.5%且溶剂为超纯水的尿素水溶液，原料为高纯尿素和超纯水。车用尿素是可以帮助减排尾气的还原剂，能够与尾气中的氮氧化合物发生化学反应生成无毒的氮气和水，从而降低汽车尾气中有害气体的排放，减少污染。重型卡车、客车等柴油车要达到符合国家环保的“国四”标准，必须依靠尿素溶液对尾气中的氮氧化合物进行处理，减少有害气体的排放，符合环保检查标准，车用尿素可以说是重型卡车、客车等柴油车的必备“伴侣”。 该车用尿素项目计划总投资21208.83万元，其中：固定资产投资15393.65万元，占项目总投资的72.58%；流动资金5815.18万元，占项目总投资的27.42%。 本期项目达产年营业收入54322.00万元，总成本费用42610.58万元，税金及附加432.76万元，利润总额11711.42万元，利税总额13759.55万元，税后净利润8783.57万元，达产年纳税总额4975.99万元；达产年投资利润率55.22%，投资利税率64.88%，投资回报率41.41%，全部投资回收期3.91年，提供就业职位985个。
环保大势，势不可挡。在践行节能减排这一基本国策上，机动车特别是柴油车排放标准升级同样势不可挡，十年来其从国二到国五已实现“三级跳”。而且史上最严国六标准也即将到来。这意味着，在排放标准持续升级大背景下，车用尿素将迎来更大市场机遇。 我国目前生产车用尿素的企业主要分布在四川、江苏、天津、北京、辽宁等地，多为区域性品牌，市场较混乱，假货滋生，品牌认知度低。据用户反映，由于缺少明确商标和标识，而且产品鱼龙混杂，用户难以对车用尿素企业和产品产生信任感。车用尿素标识标志的推出，可以方便用户识别和购买合格产品。
目录 1.国内外车用尿素标准 (1) 1.1 目前车用尿素溶液的标准 (1) 1.2 国内外标准对比分析 (2) 1.3 各成分技术指标确定说明 (2) 1.4 国内测试方法与ISO 22241-2:2006的对比 (4) 1.5 工业、农业尿素标准 (4) 1.6 车用尿素与工业尿素对比分析 (5) 2.国内外车用尿素生产流程 (6) 2.1 国外车用尿素（AdBlue)生产流程 (6) 2.2 国内车用尿素生产流程 (6) 3.国内外车用尿素价格 (8) 3.1 国内车用尿素价格 (8) 3.2 国外车用尿素价格 (8)
随着国4排放标准实施时间的临近，国内北京、深圳、上海等大城市已经提前开始执行国4标准。同时，目前国内中重型货车、客车、公交车辆大部分采用SCR技术路线达到国4排放标准要求，因此，SCR系统所需的车用尿素溶液成为与柴油等同的消耗品。 车用尿素溶液就是无色、透明、清澈的的液体，浓度在31.8%-33.2%之间，用于还原氮氧化合物。目前使用的车用尿素溶液一般由32.5%高纯尿素和67.5%的去离子水组成。车用尿素溶液最早在欧洲使用，称为Adblue，北美称为DEF （Diesel Exhaust Fluid，即柴油机尾气处理液），在国内称为车用尿素溶液或“车用脱硝剂”。 1.国内外车用尿素标准 1.1目前车用尿素溶液的标准 国外标准： 国际标准化组织：ISO 22241-1:2006 日本标准：JIS K 2247-1：2005 德国标准：DIN 70070 :2005 国内标准： 北京地标： DB11/552-2008 深圳：车用尿素溶液（AUS 32）特区技术规范。 国家尚无标准，也没有编制计划
北京先略投资咨询有限公司
目录 中国车用尿素行业销售模式与渠道建设 (2) 3.1 欧洲车用尿素销售模式与渠道建设 (2) 3.1.1 欧洲车用尿素销售模式 (2) 3.1.2 欧洲车用尿素销售渠道建设 (2) （1）自建尿素加注泵站 (2) （2）零售网点 (2) （3）大型车队补给站 (2) 3.2 中国车用尿素销售模式与渠道建设 (3) 3.2.1 中国车用尿素现有销售模式 (3) 3.2.2 中国车用尿素销售渠道建设现状与规划 (3) （1）加油站 (3) （2）加注站 (3) （3）零售网点 (3) 1
中国车用尿素行业销售模式与渠道建设 3.1 欧洲车用尿素销售模式与渠道建设 3.1.1 欧洲车用尿素销售模式 欧洲在2005年就已经实施了欧四排放标准，并且用的是SCR路线，需要加尿素。早期欧洲车用尿素的布局发展缓慢，到2007年，欧洲尿素销售网络已经布局很密集。现在欧洲尿素的加注方式以尿素泵站加注为主。 欧洲车用尿素销售模式由散装零售向自建泵站销售发展。欧洲现有销售车用尿素模式经历了由零售点建立中型容器进行散装销售，逐渐向自建泵站销售方向的演变。在车用尿素面市初期，出于对客户习惯与产品可获得性的考虑，车用尿素销售商主要通过在加油站、合作汽车品牌的自有汽车修理店、普通汽修店设立210L桶装、1000L的IBC容器进行车用尿素溶液的散装销售。在2005年，桶装/IBC 形式的销售网点占销售网点总数的70%，而泵站只占20%。但随着使用车用尿素的车辆总数增加，泵站网点的比重逐渐增加，到2011年泵站网点占总网点数的65.1%，而桶装/IBC比重则下降到29.5%。 3.1.2 欧洲车用尿素销售渠道建设 （1）自建尿素加注泵站 欧洲几乎所有的加油站都可以加注尿素，加注机安装在加油站内，这种固定式的加注方式是欧洲最重要的尿素加注方式，非常方便。 （2）零售网点 欧洲车用尿素生产商也会通过自建泵站网络销售产品，如YARA在欧洲就建立了自有的Air1泵站网络，直接销售车用尿素。 （3）大型车队补给站 在欧洲大型车队也会根据需要自建尿素补给站，这样可以省去加注站加注，不仅方便还可以降低成本。 2
车用尿素生产制造项目 可行性分析报告 规划设计 / 投资分析
车用尿素生产制造项目可行性分析报告说明 环保大势，势不可挡。在践行节能减排这一基本国策上，机动车特别是柴油车排放标准升级同样势不可挡，十年来其从国二到国五已实现“三级跳”。而且史上最严国六标准也即将到来。这意味着，在排放标准持续升级大背景下，车用尿素将迎来更大市场机遇。 该车用尿素项目计划总投资19797.36万元，其中：固定资产投资15904.06万元，占项目总投资的80.33%；流动资金3893.30万元，占项目总投资的19.67%。 达产年营业收入27549.00万元，总成本费用21450.22万元，税金及附加337.84万元，利润总额6098.78万元，利税总额7277.83万元，税后净利润4574.09万元，达产年纳税总额2703.74万元；达产年投资利润率30.81%，投资利税率36.76%，投资回报率23.10%，全部投资回收期5.83年，提供就业职位566个。 报告根据项目产品市场分析并结合项目承办单位资金、技术和经济实力确定项目的生产纲领和建设规模；分析选择项目的技术工艺并配置生产设备，同时，分析原辅材料消耗及供应情况是否合理。 ......
报告主要内容：概况、背景及必要性、市场分析预测、建设内容、选址分析、土建工程设计、工艺原则、项目环境保护分析、项目职业安全管理规划、项目风险概况、项目节能评估、实施安排方案、投资分析、盈利能力分析、项目总结等。 我国目前生产车用尿素的企业主要分布在四川、江苏、天津、北京、辽宁等地，多为区域性品牌，市场较混乱，假货滋生，品牌认知度低。据用户反映，由于缺少明确商标和标识，而且产品鱼龙混杂，用户难以对车用尿素企业和产品产生信任感。车用尿素标识标志的推出，可以方便用户识别和购买合格产品。
车用尿素溶液车用尿素是重型柴油车达到国四排放标准的必备产品。车用尿素是指尿素浓度为%且溶剂为超纯水的尿素水溶液，原料为尿素晶体和超纯水。重型卡车、 客车等柴油车要达到国四排放标准，在尾气处理上就要选用适合的SCR系统，而这项系统必须利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理。因此，车用尿 素溶液成了重型卡车及客车达到国四排放标准的必备产品。 ???? SCR是我国减排的最优选择。目前国内现行的柴油国标GB19147-2009要求含硫量≤350ppm，而ECR-DOC技术要求油品含硫量在10ppm以下，因此在中国暂不具有推广条件。SCR则可耐350ppm的含硫油品，因此有推广的技术基础。由于采用SCR技术的国四发动机燃油经济性比EGR技术好、对发动机改动小、对燃油和机油要求较低、在技术升级连续性上具有优势、SCR催化器耐久性好且不存在催化器堵塞的风险，因此SCR技术是最适合我国国情的重型柴油车减排技术路线。 ?? 车用尿素是浓度为%且溶剂为超纯水的尿素水溶液，生产原料为尿素晶体和超纯水，其关键点在于原料纯度。从生产工艺来看，虽然车用尿素对原料 纯度要求高于一般工业用需求，但目前国内工艺已然可以满足实际应用需 求。车用尿素的生产工艺不足以构建高进入壁垒。 国内车用尿素主要是从工业尿素提纯得来，其主要原理是：1）在温度70-75℃时，尿素在水溶液中发生水解。2）在温度30℃以下时，尿素重新从水溶液中结晶出来。3）每水解结晶一次，其纯度会得到大幅提高，一般利 用工业一级尿素水解结晶一次，就可达到车用尿素标准要求，其产出比例为：1。
车用尿素必须使用电子行业一级超纯水。车用尿素的由于SCR催化剂载体极易发生金属离子中毒从而失去催化效果，因此车用尿素溶液必须使用电子行业一级超纯水（电阻率≥18MΩ?cm）。车用尿素溶液会在-11℃下开始结冰，实际使用中在-20℃时会完全上冻。目前技术是通过加入改性剂降低 溶液凝固点、外加加热装置等手段防止溶液凝固。 车用尿素溶液(AdBlue)是用不含其他任何添加物的高纯尿素和纯水一起配 制的溶液，该溶液中尿素含量为%(质量分数)。国内外重型柴油机厂家大多 数采用了SCR(选择性催化还原)技术来满足欧IV、欧Ⅴ机动车排放标准的要求。选择SCR技术的的车辆必须添加尿素溶液作为催化还原剂，使车辆达标 排放。 ? ? ? 柴油发动机尾气处理液(俗称为：汽车尿素，车用尿素，汽车环保尿素)，在中国和欧洲称为AdBlue，在美洲称为DEF，在巴西称为ARLA32. A dBlue 是由成分为%的高纯尿素和%的去离子水组成的高纯度透明液体，有淡淡的氨水气味。如果溅出，水分蒸发并形成结晶。AdBlue用于配有SCR（车用选择性催化还原尾气后处理）系统的轿车、卡车、客车和重型非道路使用柴油发 动机车辆，是SCR技术中必须要用到的消耗品，与SCR催化剂一起将柴油发动机排放的有害氮氧化物转换成无害的水蒸气和氮。SCR系统的主要组成部分包括催化剂，AdBlue注入装置，AdBlue容器和AdBlue剂量控制器。几乎所有欧洲、美国和亚洲，包括中国的重型汽车制造商也为车辆配备选择性催 化还原系统并配以AdBlue工作液，以达到新的氮氧化物排放标准（如欧四、欧五）AdBlue和SCR技术共同作用下，能优化发动机性能和燃料消耗，减少柴油消耗可高达6%，显着降低成本。AdBlue 的平均消耗量是一般柴油消耗
车用尿素制造项目 可行性分析报告 规划设计 / 投资分析
车用尿素制造项目可行性分析报告说明 我国目前生产车用尿素的企业主要分布在四川、江苏、天津、北京、 辽宁等地，多为区域性品牌，市场较混乱，假货滋生，品牌认知度低。据 用户反映，由于缺少明确商标和标识，而且产品鱼龙混杂，用户难以对车 用尿素企业和产品产生信任感。车用尿素标识标志的推出，可以方便用户 识别和购买合格产品。 该车用尿素项目计划总投资2751.73万元，其中：固定资产投资 2129.51万元，占项目总投资的77.39%；流动资金622.22万元，占项目总 投资的22.61%。 达产年营业收入4924.00万元，总成本费用3893.44万元，税金及附 加47.07万元，利润总额1030.56万元，利税总额1219.78万元，税后净 利润772.92万元，达产年纳税总额446.86万元；达产年投资利润率 37.45%，投资利税率44.33%，投资回报率28.09%，全部投资回收期5.06年，提供就业职位75个。 认真贯彻执行“三高、三少”的原则。“三高”即：高起点、高水平、高投资回报率；“三少”即：少占地、少能耗、少排放。 ......
报告主要内容：项目基本情况、建设背景、项目市场前景分析、项目投资建设方案、项目建设地研究、项目工程设计、项目工艺技术、环境保护概述、安全卫生、风险应对评估、项目节能分析、项目实施方案、投资估算与资金筹措、经济效益可行性、项目总结、建议等。 车用尿素是重型柴油车达到国五排放标准的必备产品。2016年我国符合国五标准的柴油汽车产量约为65万辆，2005-2016产量年均复合增长率为13.4%。
车用尿素生产设备 一、车用尿素液简介 车尿素(车用尿素,汽车环保尿素)得学名就是柴油机尾气处理液。应用于柴油发动机中、它就是一种在柴油车SCR技术中必须要用到得消耗品,用来减少柴油车尾气中得氮氧化物污染得液体。其组成成分为32、５％得高纯尿素与67。5％得去离子水。 二、柴油车ＳCR系统为什么会经常结垢 柴油车载在长期使用车用尿素液过程中,ＳCR系统经常会出现尿素液泵、管道、喷头堵塞,影响SCＲ系统工作,从技术角度分析,出现这种现象得原因有两点: 1.使用尿素含量超标得不合格得车用尿素液,造成柴油车SＣR系统结晶,很多人误以为就 是结垢; 2.生产车用尿素液得水质为非去离子水或去离子水处理不彻底,达不到车用尿素液生产用 水≥15MΩ/cm得水质标准,这样得车用尿素液一旦进入柴油车SCＲ系统,在系统内高温运行状态下,尿素液里未经去掉得各种离子就会沉积在尿素液泵、管道、喷头上,引起系统结垢,特别就是国V得柴油车会出现车辆限速、无力等现象,给车主带来很大得SＣR 系统维护经济负担。因此,选择合理得去离子水生产工艺及设备就显得尤为重要、 三、什么就是去离子水 去离子水(dｅionizｅd watｅr),又被称为纯水或高纯水、制取去离子水得工艺如下 1、离子交换树脂制取去离子水得传统水处理方式,其基本工艺流程为: 原水→多介质过滤器→活性炭过滤器→精密过滤器→阳床→阴床→混床→后置保安过滤器→用水点。 (特点:污染比较大,自动化程度低,初期投入低) 2、反渗透-离子交换设备制取去离子水,水质稳定,纯度较高,其基本工艺流程为: 原水→多介质过滤器→活性炭过滤器→精密过滤器→反渗透设备→混床→超纯水箱→超纯水泵→后置保安过滤器→用水点。 (特点:污染小,自动化程度高,初期投入中等,价格适中)
车用尿素行业分析 一、行业分析： 1、车用尿素的定义：车用尿素是指尿素浓度为32.5%且溶剂为超纯水的尿素水溶液，原料为尿素晶体和超纯水。重型卡车、客车等柴油车要达到国四排放标准，在尾气处理上就要选用适合的SCR系统，而这项系统必须利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理。因此，选择SCR技术的车辆必须添加尿素溶液作为催化还原剂，使车辆达到国四的排放标准。 2、生产工艺：车用尿素生产原料为尿素晶体和超纯水，其关键点在于原料纯度，国内车用尿素主要是从工业尿素提纯得来，其主要原理是：①在温度70-75℃时，尿素在水溶液中发生水解；②在温度30℃以下时，尿素重新从水溶液中结晶出来；③每水解结晶一次，其纯度会得到大幅提高，一般利用工业一级尿素水解结晶一次，就可达到车用尿素标准要求，其产出比例为1.5：1。车用尿素必须使用电子行业一级超纯水，车用尿素的由于SCR催化剂载体极易发生金属离子中毒从而失去催化效果，因此车用尿素溶液必须使用电子行业一级超纯水（电阻率≥18.25ΜΩ·cm）。车用尿素溶液会在-11℃下开始结冰，实际使用中在-20℃时会完全上冻。目前技术是通过加入改性剂降低溶液凝固点、外加加热装置等手段防止溶液凝固。 3、行业现状：国家自2013年柴油机动车推行国四排放标准以来，达到国四排放标准的催化还原剂车用尿素也随之发展起来，由于生产工业较简单、行业门槛较低，各种车用尿素品牌如雨后春笋般遍布全国各地，但由于中小型企业的技术限制，车用尿素的质量参差不齐，使用质量不达标的车用尿素产品不仅达不到国四排放的标准要求，也会给车辆使用是寿命带来影响。目前国内较早专注于车用尿素的规模较大国内企业主要有四川美丰、江苏可兰素、中国石化、辽宁润迪等企业，销售模式上四川美丰、江苏可兰素销售渠道主要通过代理商、车辆生产厂家等销售的模式，中石化主要通过自身加油站零售的优势进行
目录 第一章概况 第二章投资单位说明 第三章项目背景及必要性第四章项目市场空间分析第五章产品及建设方案第六章选址可行性分析第七章项目工程方案分析第八章工艺技术方案 第九章环境保护可行性第十章企业安全保护 第十一章项目风险 第十二章节能可行性分析第十三章实施进度 第十四章项目投资规划 第十五章盈利能力分析 第十六章总结及建议 第十七章项目招投标方案
第一章概况 一、项目概况 （一）项目名称 车用尿素液项目 （二）项目选址 xx新兴产业示范基地 场址应靠近交通运输主干道，具备便利的交通条件，有利于原料和产成品的运输，同时，通讯便捷有利于及时反馈产品市场信息。投资项目对其生产工艺流程、设施布置等都有较为严格的标准化要求，为了更好地发挥其经济效益并综合考虑环境等多方面的因素，根据项目选址的一般原则和项目建设地的实际情况，该项目选址应遵循以下基本原则的要求。 （三）项目用地规模 项目总用地面积35157.57平方米（折合约52.71亩）。 （四）项目用地控制指标 该工程规划建筑系数67.12%，建筑容积率1.21，建设区域绿化覆盖率7.98%，固定资产投资强度194.31万元/亩。 （五）土建工程指标
项目净用地面积35157.57平方米，建筑物基底占地面积23597.76平 方米，总建筑面积42540.66平方米，其中：规划建设主体工程32727.24 平方米，项目规划绿化面积3395.87平方米。 （六）设备选型方案 项目计划购置设备共计130台（套），设备购置费4064.12万元。 （七）节能分析 1、项目年用电量888842.18千瓦时，折合109.24吨标准煤。 2、项目年总用水量27722.87立方米，折合2.37吨标准煤。 3、“车用尿素液项目投资建设项目”，年用电量888842.18千瓦时， 年总用水量27722.87立方米，项目年综合总耗能量（当量值）111.61吨标准煤/年。达产年综合节能量41.28吨标准煤/年，项目总节能率24.23%， 能源利用效果良好。 （八）环境保护 项目符合xx新兴产业示范基地发展规划，符合xx新兴产业示范基地 产业结构调整规划和国家的产业发展政策；对产生的各类污染物都采取了 切实可行的治理措施，严格控制在国家规定的排放标准内，项目建设不会 对区域生态环境产生明显的影响。 （九）项目总投资及资金构成 项目预计总投资15246.89万元，其中：固定资产投资10242.08万元，占项目总投资的67.17%；流动资金5004.81万元，占项目总投资的32.83%。
车用尿素溶液 车用尿素是重型柴油车达到国四排放标准的必备产品。车用尿素是指 尿素浓度为32.5%且溶剂为超纯水的尿素水溶液，原料为尿素晶体和超纯水。重型卡车、客车等柴油车要达到国四排放标准，在尾气处理上就要选用适合的SCR系统，而这项系统必须利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理。因此，车用尿素溶液成了重型卡车及客车达到国四排放标准的必备产品。 SCR是我国减排的最优选择。目前国内现行的柴油国标 GB19147-2009要求含硫量W 350ppm 而ECR-DO技术要求油品含硫量在10ppm以下，因此在中国暂不具有推广条件。SCR则可耐350ppm 的含硫油品，因此有推广的技术基础。由于采用SCR技术的国四发动机燃油经济性比EGF技术好、对发动机改动小、对燃油和机油要求较低、在技术升级连续性上具有优势、SCR催化器耐久性好且不存在催化器堵塞的风险，因此SCR技术是最适合我国国情的重型柴油车减排技术路线。 车用尿素是浓度为32.5%且溶剂为超纯水的尿素水溶液，生产原料为尿素晶体和超纯水，其关键点在于原料纯度。从生产工艺来看，虽然车用尿素对原料纯度要求高于一般工业用需求，但目前国内工艺 已然可以满足实际应用需求。车用尿素的生产工艺不足以构建高进入壁垒。 国内车用尿素主要是从工业尿素提纯得来，其主要原理是：1) 在温度70-75 C时，尿素在水溶液中发生水解。2)在温度30C以下时，尿素重新从水溶液中结晶出来。3）每水解结晶一次，其纯度会得到大幅提
高，一般利用工业一级尿素水解结晶一次，就可达到车用尿素标准要求，其产出比例为1.5 : 1。 车用尿素必须使用电子行业一级超纯水。车用尿素的由于SCR 崔化剂载体极易发生金属离子中毒从而失去催化效果，因此车用尿素溶液必须使用电子行业一级超纯水（电阻率》18MQ ?cm）。车用尿素溶液会在-11 C 下开始结冰，实际使用中在-20 C时会完全上冻。目前技术是通过加入改性剂降低溶液凝固点、外加加热装置等手段防止溶液凝固。 车用尿素溶液（AdBlue）是用不含其他任何添加物的高纯尿素和纯水一起配制的溶液，该溶液中尿素含量为32.5%（质量分数）。国内外重型柴油机厂家大多数采用了SCR选择性催化还原）技术来满足欧IV、欧V机动车排放标准的要求。选择SCR技术的的车辆必须添加尿素溶液作为催化还原剂，使车辆达标排放。 柴油发动机尾气处理液（俗称为：汽车尿素，车用尿素，汽 车环保尿素），在中国和欧洲称为AdBlue,在美洲称为DEF在巴西称为ARLA32.AdBlue是由成分为32.5%的高纯尿素和67.5%的去离子水组成的高纯度透明液体，有淡淡的氨水气味。如果溅出，水分蒸发并形成结晶。AdBlue用于配有SCR车用选择性催化还原尾气后处理）系统的轿车、卡车、客车和重型非道路使用柴油发动机车辆，是SCR 技术中必须要用到的消耗品，与SCR催化剂一起将柴油发动机排放的有害氮氧化物转换成无害的水蒸气和氮。SCF系统的主要组成部分包 括催化剂，AdBlue注入装置，AdBlue容器和AdBlue剂量控制器。几乎所有欧洲、美国和亚洲，包括中国的重型汽车制造商也为车辆配备选择性催化
车用尿素行业分析报告
目录 一、SCR系统是重型柴油车达到国四最理想技术路线 (3) 1、国四标准将限制重型柴油车的污染物排放 (3) 2、国外减排技术路线介绍 (4) 3、SCR系统是我国重型柴油车减排的最优选择 (6) 二、我国车用尿素市场状况：潜力巨大，渠道为王 (8) 1、车用尿素是重型柴油车达到国四排放标准的必备产品 (8) 2、我国车用尿素市场潜力巨大 (9) 3、销售渠道是车用尿素推广的关键 (12) 4、中石化在车用尿素销售渠道方面具有先天优势 (16) 三、投资策略与主要企业 (16) 1、投资策略 (16) 2、重点公司：四川美丰 (17) 四、主要风险 (17)
一、SCR系统是重型柴油车达到国四最理想技术路线 1、国四标准将限制重型柴油车的污染物排放 重型柴油车是环境中污染物的主要排放者。在一些国家和地区，中重型车用柴油机的排放在发动机对环境排放方面的贡献度要达到70%左右，其排放一直是内燃机排放控制领域内最值得关注的重点。柴油车的HC、CO、CO2排放量比汽油车低，而排放的NOx（氮氧化物）和PM（颗粒物）远高于汽油车。 国四排放标准有望在2013年7月执行，加强对重型柴油车的污染物排放限制。由于NOx会污染大气环境，产生如光化学烟雾等一系列严重后果，为降低汽车排放对环境的破坏，有望在2013年7月开始实施的国四排放标准对重型汽车污染物排放作了严格的限制。国四标准要求重型汽车怠速测试（ETC）中排放一氧化碳CO≤1.5(g/kWh)，总
碳氢CH≤0.46(g/kWh)，氮氧化物NOx≤3.5(g/kW h)，微粒 PM≤0.02(g/kWh)。 国四必须增加机外后处理装置才能使排放达标。世界各国都致力于减少柴油机NOx和PM排放的研究，其途径有提高燃油品质、实行机内净化技术和尾气后处理技术。由于柴油机工作的特点，使PM 和NOx两种主要排放污染物的生成出现了此消彼长的现象。国四标准之前，柴油机排放可以通过机内净化技术来解决污染物的排放控制，达到相应的标准，而从国四开始，除了改进燃油喷射系统、优化燃烧过程等机内净化措施外，还必须增加机外后处理装置才能使排放达标。 2、国外减排技术路线介绍 现有国外减排技术路线：“美国路线”与“欧洲路线”。根据汽车工业发达国家的发展经验，当前主要有EGR+DPF/DOC（废气再循环系统+颗粒捕集器/氧化型催化转化器）路线（又称“美国路线”），以及优化燃烧+SCR路线（又称“欧洲路线”）两种尾气后处理技术路线。
车用尿素生产制造项目 申请报告 规划设计/投资分析/产业运营
车用尿素生产制造项目申请报告 环保大势，势不可挡。在践行节能减排这一基本国策上，机动车特别是柴油车排放标准升级同样势不可挡，十年来其从国二到国五已实现“三级跳”。而且史上最严国六标准也即将到来。这意味着，在排放标准持续升级大背景下，车用尿素将迎来更大市场机遇。 该车用尿素项目计划总投资19919.60万元，其中：固定资产投资15595.01万元，占项目总投资的78.29%；流动资金4324.59万元，占项目总投资的21.71%。 达产年营业收入36876.00万元，总成本费用28751.82万元，税金及附加356.45万元，利润总额8124.18万元，利税总额9601.21万元，税后净利润6093.14万元，达产年纳税总额3508.08万元；达产年投资利润率40.78%，投资利税率48.20%，投资回报率30.59%，全部投资回收期4.77年，提供就业职位817个。 充分依托项目承办单位现有的资源或社会公共设施，以降低投资，加快项目建设进度，采取切实可行的措施节约用水。贯彻主体工程与环境保护、劳动安全和工业卫生、消防工程“同时设计、同时建设、同时投产”的总体规划与建设要求。 ......
我国目前生产车用尿素的企业主要分布在四川、江苏、天津、北京、辽宁等地，多为区域性品牌，市场较混乱，假货滋生，品牌认知度低。据用户反映，由于缺少明确商标和标识，而且产品鱼龙混杂，用户难以对车用尿素企业和产品产生信任感。车用尿素标识标志的推出，可以方便用户识别和购买合格产品。
车用尿素生产制造项目申请报告目录 第一章申报单位及项目概况 一、项目申报单位概况 二、项目概况 第二章发展规划、产业政策和行业准入分析 一、发展规划分析 二、产业政策分析 三、行业准入分析 第三章资源开发及综合利用分析 一、资源开发方案。 二、资源利用方案 三、资源节约措施 第四章节能方案分析 一、用能标准和节能规范。 二、能耗状况和能耗指标分析 三、节能措施和节能效果分析 第五章建设用地、征地拆迁及移民安置分析 一、项目选址及用地方案
2012 October 第 随着我国第Ⅳ阶段排放标准的实施，SCR（选择性催化还 原）尾气后处理技术成为适合我国国情的重型柴油机节能减排 技术路线，车用尿素溶液作为SCR还原剂，也将有较好的应用 前景。本文介绍了SCR技术原理以及车用尿素溶液的市场应用 情况及产品标准。 车用尿素溶液的应用及 标准发展现状 王永红 刘泉山 中国石油兰州润滑油研究开发中心 2005年，欧洲车用发动机已 开始实施欧盟机动车污染物排放第 Ⅳ阶段标准（欧Ⅳ排放法规），对 柴油机油提出了更为苛刻的要求。 其中，NO X 排放限值自排放法规实 施20年以来下降了81%；PM（颗 粒物）排放限值15年以来下降了 97%。美国环保署（EPA）要求从 2010年1月1日起实施EPA 2010法 规，即美国重型车排放法规，其将 NO X 排放限值从EPA 2007的1.63 g/kW?h降低到0.27 g/kW?h， 比欧Ⅵ排放法规和日本2009年的 排放法规都要低，是目前全球要求 最严的排放法规。日本国土交通 省加强了尾气排放规定，制定了 全球最为严格的规定，即“后新 长期规定”，并于2009年10月起 实行。在柴油车方面，“后新长 期规定”将NO X 排放限值降低了 40%～65%，将PM排放限值降低 了53%～64%，基本上与汽油车 达到相同水平。为了满足欧Ⅳ以及 将来更加严格的重型柴油车的排放 法规要求，如欧Ⅴ、欧Ⅵ及美国的 EPA 2007/2010等，世界各国都致 力于减少柴油机NO X 和PM排放的 研究，其途径有提高燃油品质、实 行机内净化技术和尾气后处理技 术。但是大量的试验研究[1]证明， 仅依靠机内净化技术同时降低NO X 和PM排放量到符合排放法规的要 求已经变得越来越困难，而且导致 生产和使用成本明显升高。S C R （选择性催化还原）技术是一种很 有前途的机外净化措施，能降低 80%～90%的柴油机尾气中的NO X 排放。因此，柴油机在内净化处理 的同时辅助以尾气后处理技术来控 制柴油机有害物质的排放成为柴油 机未来的发展方向。SCR技术所用 的还原剂主要为车用尿素溶液。本 文主要介绍车用尿素溶液的应用情 况以及相关标准。 SCR工作原理 SCR技术是较成熟的降低NO X 排放的技术。SCR技术采用在尾气 中喷射32.5%（质量分数）雾状尿 素水溶液的方法，将NO X 还原成氮 气及水分。 SCR系统工作原理见图1。用 于欧Ⅳ发动机的典型SCR系统组成 见图2。 目前SCR还原剂主要有3类， 即烃类及其衍生物、氨气和尿素溶 液[3]。烃类及其衍生物价廉易得，但 所用催化剂为比较昂贵的金属催化 剂，且易受硫含量影响引起催化剂中 毒，活性温度范围窄，还原效率不 高，易造成二次污染。相比之下，氨 气及尿素不但还原效率高，活性温度 范围宽，而且对硫含量没有特别严格 的要求。氨气和尿素相比，尿素还具 有无毒、便于运输的优点。因此，尿 素更适合作为重型柴油机SCR技术中 处理NO X 的还原剂。 五期 160
吉林省车用尿素项目可行性研究报告 规划设计/投资分析/产业运营
报告摘要说明 车用尿素是指尿素浓度为32.5%且溶剂为超纯水的尿素水溶液，原料为高纯尿素和超纯水。车用尿素是可以帮助减排尾气的还原剂，能够与尾气中的氮氧化合物发生化学反应生成无毒的氮气和水，从而降低汽车尾气中有害气体的排放，减少污染。重型卡车、客车等柴油车要达到符合国家环保的“国四”标准，必须依靠尿素溶液对尾气中的氮氧化合物进行处理，减少有害气体的排放，符合环保检查标准，车用尿素可以说是重型卡车、客车等柴油车的必备“伴侣”。 环保大势，势不可挡。在践行节能减排这一基本国策上，机动车特别是柴油车排放标准升级同样势不可挡，十年来其从国二到国五已实现“三级跳”。而且史上最严国六标准也即将到来。这意味着，在排放标准持续升级大背景下，车用尿素将迎来更大市场机遇。 该车用尿素项目计划总投资16620.36万元，其中：固定资产投资12612.77万元，占项目总投资的75.89%；流动资金4007.59万元，占项目总投资的24.11%。 本期项目达产年营业收入32612.00万元，总成本费用24750.91 万元，税金及附加334.80万元，利润总额7861.09万元，利税总额9280.18万元，税后净利润5895.82万元，达产年纳税总额3384.36万
元；达产年投资利润率47.30%，投资利税率55.84%，投资回报率35.47%，全部投资回收期4.32年，提供就业职位575个。 我国目前生产车用尿素的企业主要分布在四川、江苏、天津、北京、辽宁等地，多为区域性品牌，市场较混乱，假货滋生，品牌认知度低。据用户反映，由于缺少明确商标和标识，而且产品鱼龙混杂，用户难以对车用尿素企业和产品产生信任感。车用尿素标识标志的推出，可以方便用户识别和购买合格产品。 车用尿素是重型柴油车达到国五排放标准的必备产品。2016年我国符合国五标准的柴油汽车产量约为65万辆，2005-2016产量年均复合增长率为13.4%。
车用尿素生产情况介绍 一、产品用途 尿素是由碳、氮、氧和氢组成的有机化合物。纯品为无色无味、针状或棱柱状晶体，溶于水、醇、不溶于乙醚、氯仿，有水解作业，无毒，对人体没有危害。汽车尿素（车用尿素，汽车环保尿素）的学名是柴油机尾气处理液。应用于柴油发动机中。它是一种在SCR技术中必须要用到的消耗品，用来减少柴油车尾气中的氮氧化物污染的液体。其组成成分为32.5%的高纯尿素和67.5%的去离子水。车用尿素溶液可将汽车尾气中的氮氧化物转化成无害的氮气和水，既节能又环保，使车辆尾气达到国家规定的排放标准，而车用尿素溶液的反应单元，简称SCR系统，该系统强制实施于国Ⅳ标准的柴油车，换一句话说，国Ⅳ的车辆必须要使用车用尿素溶液，否则无法启动。 二、产品特点 车用尿素溶液的物理性质如表所示。 车用尿素溶液的化学性质为放在汽车尾气中加热尿素水溶液温度高于130℃时，尿素直接水解为氨和二氧化碳，此性质被用于车用尾
气净化（NH2)2CO+H2O→ 2NH3+CO2。 三、生产工艺 （1）尿素超纯净水生产工艺： 车用尿素液溶液对杂质控制严格，由于普通自来水含有无机盐、氯化物等微量元素，因此不能直接用来配置车用尿素液溶液，必须经过处理达到要求才能用于尿素溶液配制。由于自来水在生产过程中使用了各种杀菌化学制剂，不易处理干净，因此，采用深层地下水，经过处理后得到符合要求的软水。一般利用纯水生产装置产生的纯水再通过EDI装置进行处理即得到生产车用尿素液所需要的纯净水。 工艺流程为：原水→原水箱→原水泵→石英砂过滤器→活性炭过滤器→精密过滤器→高压泵1→渗透主机1→中间水箱→高压泵2→渗透主机2→纯水箱→二级纯水箱→EDI装置→尿素纯水水箱。 （2）车用尿素液成品液生产工艺： 本生产线由预混合系统、换热系统、初过滤系统、均质系统、脱色系统、提纯系统、再生系统等组成。 1）预混合系统：采用曝气方式和均匀系统，去除原料液中部分醛类，并起到均质作用。 2）换热系统：调节到工艺要求温度。袋装颗粒尿素需进行升温，以便尿素颗粒更易溶解（甲方提供蒸汽）。 3）初过滤及脱色系统：去除尿素中悬浮物及其它漂浮杂质，保证后道工序不受影响。脱色系统采用优质活性炭进行吸附脱色，去除尿素中其它有机物杂质，使尿素溶液更加清澈。
苏州市职业大学 Suzhou vocational university 毕业论文（设计） 课题名称：关于车用尿素中成分及含量的检测专业及班级：09工业分析 学号：094302138 姓名：王祥硕 指导教师：李邦玉、金晨龙 2012年4月30号
目录 摘要 (3) 引言 (4) 1 车用尿素中尿素含量的测定 (5) 2 车用尿素中碱度的测定 (7) 3 车用尿素中甲醛含量的测定 (9) 4车用尿素中氯化物、碳酸盐、缩二脲的测定 (13) 5 车用尿素中不溶物的检测 (14) 6 用火焰原子吸收光谱法测定钠、镁、钾、钙、铬、镍、铜、锌 (15) 7 检测总结 (18) 参考文献 (19) 致谢 (19)
关于车用尿素中成分及含量的检测 摘要 近年来为满足国IV排放标准的要求，国内外重型柴油机厂家须根据油品质量确定尾气控制技术，其主要控制技术分为：选择性还原（SCR）技术和颗粒捕集器（DPF）技术。而选用SCR尾气控制技术的车辆必须添加尿素溶液作为催化还原剂，保证车辆尾气排放达标。 车用尿素是SCR技术最重要的部分，它是利用约32.5%的尿素及纯水合成，当它未进入SCR转化器之前已被灼热的废气转化成阿摩尼亚，而阿摩尼亚与催化转化器内的氧化氮产生化学反应，转化成氮气和和水份，降低氮氧化合物及微粒的排放。 为保证车用尿素的质量及相应的功能，在车用尿素出厂前需对车用尿素的成分进行分析及含量测定。本文将主要对车用尿素中所含成分的检测方法及实验步骤进行详细阐述，并报告车用尿素各项指标的检测数据。 关键词：车用尿素，检测原理，测定方法，标液制备
引言 欧洲重型商用车界包括DAF卡车、MercedesBenz、IVECO、MAN、Renault、V olvo、Scania等为了确保能符合新的欧盟环保法规四期EURO4及五期EURO5排放标准，皆采用SCR转化器，此系统具有降低氮氧化合物及微粒的排放，以及降低油耗2种重要特性。 随着环保观念的深入，近年来我国的尾气排放标准一年一个台阶。中国将于2010年起强制执行重型柴油机国Ⅳ排放标准。而SCR(选择性催化还原技术)技术成柴油机国Ⅳ标准首选技术，国内发动机生产商都开始使用SCR 技术来达到环保要求。 使用SCR技术，车用尿素则成为必须的消耗品，其组成成分为32.5%的高纯尿素和67.5%的去离子水。SCR 系统包括尿素罐(装载柴油机尾气处理液)，SCR 催化反应罐。SCR系统的运行过程是：当发现排气管中有氮氧化物时，尿素罐自动喷出车用尿素，车用尿素在未进入SCR转化器之前已被灼热的废气转化成阿摩尼亚，而阿摩尼亚与催化转化器内的氧化氮产生化学反应，转化成氮气和和水份，从而降低氮氧化合物及微粒的排放，同时也对全求变暖起到一定作用。 如果不装载车用尿素溶液、或纯度不够、或质量伪劣，都会发生车辆发动机自动减速。同时，质量伪劣的车用尿素溶液会污染SCR 催化反应罐中的催化剂，造成严重后果。。其实在欧洲，2006 年就已经开始实施这个政策。欧洲车用尿素溶液称为Adblue。在美国，2010 年开始，随着EPA2010 标准的实施，也全面加大了汽车尿素液的应用实施力度，在美国，车用尿素溶液称为DEF(Diesel Exhaust Fluid)。主要代表有BlueDEF等。然而在国内，对于车用尿素溶液的生产目 前尚属于新兴行业。 因此对车用尿素的成分分析与检测以确保其符合相应标准具有十分重要的意义，在本文章中将着重对车用尿素中成分分析及含量测定所使用的方法、实验步骤及试剂进行详细阐述并报告实验所有项目的检测数据。