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武汉市场主体投资信息参考
——高铁经济分析报告
根据我国《中长期铁路网规划(2008年调整)》，到2020年，全国铁路营运里程达到12万公里以上，其中高速铁路1（简称高铁）1.6万公里以上。届时中国将成为世界上高铁运营里程最多的国家，而这其中蕴含的高铁经济让人充满期待。在规划的“四纵四横”高铁架构中，武汉被置于重要位置，其中有2条高铁大动脉穿过武汉，分别是京港高速铁路（北京—武汉—广州—深圳—香港）和（上海—南京—武汉—重庆—成都）。
在城际铁路系统建设方面，武汉自身也出台了《武汉轨道交通规划》，着力打造一小时城市圈。根据方案，武汉城市圈轨道交通以黄石、鄂州、
1高速铁路，根据UIC（国际铁道联盟）的定义，高速铁路是指营运速率达每小时200公里的铁路系统。
黄冈、孝感、天门、仙桃、潜江、咸宁等8个城市为第一级辐射区域，以九江、合肥、襄樊、宜昌、长沙为第二级辐射区域。未来武汉将形成3条市域快线、6条城际线、总长度达到489公里的武汉城际铁路网络。最终以武汉为中心，将形成1小时交通圈、3小时交通圈和5小时交通圈，架起武汉与国内绝大部分省市的快速交通网。
高铁时代催生高铁经济，高铁网络上的每个节点城市都孕育着巨大商机，面临着前所未有的发展机遇。武汉是高铁网络上的一个很重要的节点城市，高铁经济对武汉的影响是全方位的，既有产业影响，也有投资、居住等方面的影响。武汉投资人要高度重视高铁机遇，抓住投资机会，既为武汉经济发展做贡献，又实现了自身资本的保值增值。本报告立足于武汉的产业实际，分析高铁经济对不同产业的影响，尤其是对旅游业、住宿餐饮业、运输业、房地产业等的影响，展示高铁经济下这些产业显露出的投资机会，为投资者建言；同时报告也披露2010年一季度武汉全市市场主体变动信息。
一、高铁对武汉的影响分析
高铁对一个城市的影响是全面性的，但城市间的产业基础、地理位置、发展阶段等的不同，导致高铁对不同城市的影响是有差异的。一般意义上而言，高铁对城市的影响可以从三个方面去考虑：产业影响、市场影响和生活影响。
（一）高铁对产业的影响分析
高铁对产业的影响是分层次的，一是高铁的修建对某些关联产业的影响，高铁要运营，就必须先要造火车、建铁路和火车站，这会带动对铁路规划设计业、建筑设计业、建筑业、钢铁业、机车及零部件制造业、水泥制造业等产业的需求，考虑到未来中国要修建1.6万公里以上的高铁，动
车组列车数量将突破８００列，投入运营的新客运站将有800座，对上述产业的市场需求将是巨大的，这些产业面临着非常好的发展机遇，投资者如果能抓住这个机遇进入其中的行业，盈利的可能性很大。二是高铁的运营会对一些产业带来影响，如旅游业、交通业、住宿餐饮业、房地产业等会直接受益高铁的运行，以武广高铁为例，它的开通直接带动了武汉和广州两地旅游业的跨越发展，武汉旅游市场中来自广州的游客明显增多。间接受益高铁的行业就更多了，如文化产业、物流业、商贸业等也会因高铁的运营而间接受益。（详情见图一）
考虑到武汉本地产业发展格局及产业相对优势，我们认为高铁对武汉
注：初次影响是因修建高铁而产生的，二次影响和三次影响是因高铁运营而产生的。
（二）高铁对市场的影响分析
高铁网络的形成会改变中国的经济格局，一批新兴市场将会随高铁的兴建和运营而崛起，而旧有市场格局下的人流、物流、信息流和资金流四大市场要素的流动方向、方式和最终的集聚地会发生改变，高铁节点城市和高铁沿线城市会成为这一改变的受益者。以武广高铁为例，它的开通极大的缩小了武汉和广州两地的空间距离，密切了两地联系，加速了市场要
素在两地的流动，广州过剩社会资本和人力资源会转向内陆城市武汉，这有利于促进武汉经济社会加快发展。
从高铁对市场的影响角度来看，武汉较东部沿海发达城市上海、南京和广东等城市有着更大的优势，会从高铁经济中获取更多的发展资源，这是因为武汉地处中国中部，是中国经济发展的凹陷处，一旦高铁网形成，东部沿海发达城市的市场要素将更便利的进入武汉，东部地区的经济管理人才、社会闲散资金、经济发展经验和科技前沿信息等要素会纷纷涌入武汉，这对推动武汉经济发展很有好处，这也可以视为武汉的“后发优势”。
再者，武汉是“1+8”武汉城市圈内的龙头城市，对城市圈内的其他8个城市有着相当的吸引力和影响力，如果武汉到黄石、咸宁、孝感等地的城际轨道交通修好，则武汉对圈内城市的影响力将会更大。一方面，武汉可能会将圈内其他城市的人才和资本吸引到自己这一边来，这种“虹吸效应”会壮大武汉实力，促进武汉发展，但对其他圈内城市的发展是不利的。另一方面，高铁会密切武汉城市圈内9城市的联系，加速城市圈一体化进程，增强武汉城市圈区域经济实力和竞争力，从这个角度来说，对武汉也是有益的。
（三）高铁对生活的影响分析
高铁对生活的影响主要体现在出行方式和休闲方式两个方面，在高铁之前，长距离出行（间距800公里以上）人们一般会选择乘飞机，否则就要忍受长时间且乘车环境较差的火车；短距离出行（间距300公里以下）人们一般选择长途大巴。高铁开通后，由于其相比乘飞机更便宜，比普通火车更省时间，比长途大巴更安全，所以会成为未来人们出行的首选，武广高铁开通后高高的上座率就是一个很好的证明。高铁开通之前，人们出去旅游乘坐火车要花费很长的时间，而乘坐飞机又不是一般家庭可以负担的，所以周末和短假人们一般选择呆在家里，只有七天长假才会外出旅游。但是高铁开通后，人们就完全可以利用周末或者是短假去周边城市旅游，
人们外出旅游的次数将增多，旅游将成为未来人们生活的一部分，内化为一种生活习惯。
以高铁为交通工具，武汉将构筑1小时交通圈、3小时交通圈和5小时交通圈，届时武汉市民无论是到北京、上海，还是到广州、重庆，南京等城市，都可以选择乘坐高铁。出行的便利必将刺激武汉市民外出旅游的热情，外出度假休闲将成为大部分武汉市民的一种生活和休闲方式。
二、高铁时代的武汉产业投资机会分析
从上面的分析中可以看出，高铁经济对武汉的旅游业、住宿餐饮业、交通业、房地产业、钢铁业、机车零部件制造业、铁路规划设计业和建筑业等有重大利好影响，其间蕴藏着无限商机。考虑到钢铁业、铁路规划设计业和建筑业的企业数量较少，市场上只有有限的几个大型企业，社会民间资本很难进入，所以我们不对这3个产业进行分析，而把分析的重点放在旅游业、住宿餐饮业、交通业、房地产业和机车零部件制造业5个产业。
（一）旅游业
截止2010年一季度，武汉全市共有旅游业市场主体2038户，注册资本金总额万元。从市场主体类别来看，私营占比最多，超过70%，共有1439户；其次是内资，共有382户，占19%；再其次分别是个体和外资（详情见图二）。
从旅游业市场主体的企业类型来看，有限责任公司的占比最多，共有1241户，占比为61%；其次是分公司/分支机构，共有512户，占比为25%；再次是个体工商户，共有202户，占比为10%；其他的为国有经济、股份制企业和集体所有制，它们的市场份额都很小，都低于4%。（详情见图三）
图二武汉全市旅游业市场主体的主体类别信息/户
图三武汉全市旅游业市场主体的企业类型分布信息/户从旅游业市场主体的区域分布来看，中心城区的旅游业市场主体分布多，注册户数排在前五位的有4个是中心城区，分别是江岸区（415户）、武昌区（375户）、江汉区（237户）、东西湖区（182户）和洪山区（177户），前五位共有旅游业市场主体1386户，占总体的68%。边远城区的旅游业市场主体比较少，汉南区、新洲区和蔡甸区的注册户数都少于50户，旅游业强区黄陂区的注册户数也仅有96户（详情见表四）。旅游业作为一种服务业，在经济发达的中心城区更能获得发展前途，中心城区市民的收入普遍较高，旅游意愿和支付能力都远远的高于边远城区，这就决定了旅游业市场主体更青睐于中心城区。
图四武汉全市旅游业市场主体的区域分布信息/户；% 从对旅游业市场主体的分析中，我们可以得出如下结论：旅游业市场是一个发育比较成熟、竞争相对充分、企业个体充满活力的市场，私营市场主体占据市场主导地位，个体工商户也超过200家，这是市场上最活跃的成分。旅游业的发展依赖于经济社会的发展，依赖于居民收入水平的提高，这在旅游业市场主体的区域分布中就可显现出来，经济发展水平高的中心城区旅游业发展的好，而经济相对落后的边远区旅游业发展的要差一些。
高铁开通对武汉旅游业发展是个机遇，会推动武汉旅游业大跨步发展。高铁开通后，武汉与外地城市的空间距离缩小了，外出旅行所花费的时间和精力都大大减少，这就刺激了人们的外出旅游热情，武汉市民也就更愿意到外地去旅游，而外地人也能更方便的到武汉游玩，可以说，高铁开通第一个影响的行业就是旅游业，而且是非常积极的正面影响。
高铁带给武汉旅游业的发展机遇也就意味着投资于旅游业的投资者
会获得超过社会平均收益率的投资回报，我们建议在武汉寻找投资机会的投资者可以考虑投资旅游业，如果考虑到另起炉灶过于困难的话，可以采
用入股或加盟的方式进入旅游业。比如说可以入股旅游景区或景点，加盟知名旅行社，也可以为景区提供配套设施和服务，提供住宿和餐饮服务。
（二）住宿餐饮业
截止2010年一季度，武汉全市共有住宿餐饮业市场主体3922户，注册资本金总额1608705万元，平均注册资本金万元。从住宿餐饮业市场主体规模来看，中小型企业是市场的主力军，注册资本金在50万元以下的市场主体占2/3，其中30万元以下的占60%；注册资本金在100-500万元的市场主体注册户数排在第二位，共有526户，占总数的13%；排在第三位的是注册资本金在50-100万元的市场主体，其占比为10%；注册资本金在5000万元以上的市场主体是少数，仅占2%。（详情见表五）表五武汉全市住宿餐饮企业规模分别信息/户从住宿餐饮业市场主体的区域分布来看，注册户数排在前五位的区分别是武昌区（795户）、江汉区（643户）、江岸区（539户）、洪山区（388户）、硚口区（273户）；注册户数排在末五位的区分别是蔡甸区（108户）、江夏区（99户）、青山区（80户）、黄陂区（45户）和汉南区（34户）。（详情见表六）注册户数最多的武昌区是注册户数最少的汉南区的23倍多，区与区之间的差距非常大，也从侧面反映了远城区住宿餐饮业发展不足，发展空间很大。
表六武汉全市住宿餐饮业市场主体的区域分布信息/户；% 从住宿餐饮业市场主体的企业类型来看，个体工商户和有限责任公司两者的占比最高，前者占比为42%，后者占比为41%，两者总共占比超过80%，成为住宿餐饮市场上的主要企业类型。分公司占比为7%，共有269户，说明了市场业态发生的积极变化，住宿餐饮连锁企业获得了很大的发展。国有经济和集体所有制两者的占比和为8%，其中国有经济占5%；股份制企业有30户，占1%的市场份额。（详情见表七）
表七武汉全市住宿餐饮业市场主体企业类型分布信息/户
从上面的分析中可以看出，武汉的住宿餐饮业具有这样的几点发展特征：住宿餐饮业市场主体以中小规模为主体，注册资本金在50万元以下的市场主体占60%，在住宿餐饮业创业所需的创业资金较少；远城区的住宿餐饮业发展滞后，随着经济社会不断向前发展，远城区住宿餐饮业有着非常好的发展空间和前途；住宿餐饮业连锁经营获得快速发展，分公司有269户，占整个市场主体总数的7%。
高铁开通后会给武汉带来人流的大幅度增加，这部分人流既有转乘火车的过客，也有来此旅游的过夜的旅客，这无疑会增加对住宿和餐饮的需求，尤其是那些与旅行社结盟的住宿餐饮企业和处于景区辐射范围内的住宿餐饮企业会有更好的发展。住宿餐饮业发展向好，这就给投资者带来了投资机会。对于想投资武汉住宿餐饮业的投资者，我们给出如下建议：一是选址很重要，这点对于餐饮业尤其重要，选在人流量大的地方客人自来，而选在深巷子里则会门可罗雀。二是投资要有创意，要强调与众不同，靠差异化吸引顾客。三是要告别原始的创业模式，在创业资金允许的条件下，要走高起点、高品质、高标准之路。四是在缺乏住宿餐饮业管理经验的情况下，可以优先考虑做加盟店，等累积了足够的行业经验后再创自己的品牌。
（三）交通业
高铁开通后，对交通业的影响主要体现在航空运输业和中长途汽车客运，因为高铁比航空运输便宜，同时又比汽车客运省时和安全，所以高铁开通给航空运输业和中长途汽车客运造成的冲击很大，抢占了后两者的部分市场份额。以武广高铁的开通为例，武汉飞广州的航班立马感受到了竞争压力，并推出了“空中巴士”与高铁竞争，机票也大幅度优惠，最低价仅180元，比高铁票价还便宜很多。高铁的开通也让中长途汽车客运市场如临大敌，纷纷采取降价策略与高铁争夺客源，甚至是退出武汉跑广州的长途客运，而把精力集中到中途客运。
我们可以设想，到2020年中国高铁网络最终建成的时候，高铁势必成为人们出行的首选，高铁客运也会成为客运市场的主力，必然会大大挤压航空运输业和中长途汽车客运市场。有鉴于此，航空运输业和中长途汽车客运要提前谋划，妥善安排，积极寻求出路，否则就会被高铁所抛弃。航空公司要在成本控制和管理效率上下功夫，大幅度削减票价，同时提高服务水平，吸引高度客户群。中长途汽车客运公司也要与时俱进，及时调整发展战略，与高铁错位发展，在高铁网络的间隙下找到自己的价值和谋生之道。
（四）房地产业
高铁的建设也给房地产业带来了一个炒作的卖点，对推高武汉房地产价格起了积极作用，之所以会产生这样的后果，原因在于：高铁建设意味着城市基础设施的进一步完善，会带动周边地价上涨，从而推高房价，如武汉火车站落户于杨春湖，结果周边地价、房价同声上涨；高铁让城际间距离缩短，部分武汉周边地区的人开始在武汉买房，增加了住房需求；在广州工作的武汉人乘高铁之机回流，在武汉购房落叶归根，也会推高房价；高铁给武汉经济社会发展带来了良好预期，人们纷纷看好武汉的发展，这就吸引了温州炒房团、浙江炒房团等房地产投机者涌入武汉，结果炒高了武汉房价。
高铁时代，武汉在全国交通版图中的地位更为突出，武汉经济社会的发展速度会更快，武汉在1+8城市圈中的吸引力和影响力会更大，武汉市民的增收幅度会更大，这些有利因素都会促使武汉房地产业快速发展，也会让房价有了更高的理由。不过，高昂的房价是把双刃剑，可能会成为武汉发展的阻碍力量，对房地产企业自身来讲，高昂的房价也未必就是福音，它同样蕴含着危机，暴涨之后的暴跌可能会让众多的房地产企业走向破产之路。所以，合理的房价，稳定的房地产业发展是一个更好的选择。
（五）机车零部件制造业
高铁是时速在200公里以上的火车，而我们目前运行的高铁速度都超过了300公里/小时，京津高铁最高时速接近了400公里，如此高速下行驶，对安全的要求非常高，因为一旦发生事故后果不堪设想。为了达到安全行驶目标，就必须提供质量过硬的铁轨和机车，并对易损耗的零部件定期更换，保证硬件设施符合安全要求。高速行驶下，机车的零部件磨损很厉害，需要定期更换，考虑到未来我国高铁机车将达到800列，高铁里程超过1.6万公里，这就催生了机车零部件的巨大市场需求。而与此同时，我国的机车制造和零部件业还存在很大发展不足，一些关键零部件还需从日本、德国等国进口，机车零部件的国产化是必走之路，这就给广大投资者提供了机会。
武汉是中部交通枢纽城市，是高铁网络的一个重要节点城市，具有发展机车零部件制造业的天然优势。再者，武汉是我国老工业基地，装备制造业基础良好，发展机车零部件制造业有着丰富的人力资源和技术储备。对于想投资于机车零部件制造业的投资者来说，要具备两大条件：一是要有相当殷实的资金支撑，投资零部件制造业不是小打小闹的创业，它需要建厂房、购买设备、引进专家和技术人才，所以没有足够的资本是玩不转的。二是要有“技术第一”意识，高铁机车对零部件的要求比较高，普通钢铁制造的零部件是无法满足高铁对安全的要求的，对于这点要有充分的认知，投资过程中要首先解决技术问题。
三、一季度武汉市场主体变动信息披露
（一）一季度武汉市场主体变动情况简述
截止2010年一季度，武汉共有市场主体605989户，注册资本金总额，其中一季度，武汉全市共新增市场主体17280户，新增注册资本金1455489万元，本期共注销户数4731户，整个市场仍充满活力，本期新增市场主体户数远远大于注销户数，净增市场主体户数为12549户。
从市场主体的所有制属性来看，一季度个体新增户数最多，占比超过总数的一半，但个体的新增注册资本金是最少的，反映了个体在市场上量多、规模小的特征，也说明了个体市场活跃度高。私营企业的新增注册户数排第二位，占比接近30%，但其新增注册资本金最高，占比接近70%。外资企业新增户数仅有64户，说明金融危机对招商引资的影响还未散去。从本期注销户数来看，内资企业的注销户数与新增户数之比最高，说明了内资企业的市场变现最差。
从市场主体的行业分布来看，新增注册户数排在前五位的行业分别是批发和零售业（10404户）；租赁和商务服务业（1360户）；居民服务和其他服务业（1280户）；科学研究、技术服务和地质勘查业（864户）；制造业（824户）。新增注册户数排在末五位的行业分别是卫生、社会保障和社会福利业（9户）；教育（14户）；水利、环境和公共设施管理业（15户）；采矿业（29户）；电力、燃气及水的生产和供应业（33户）。新增注册资本金排在前三位的行业分别是租赁和商务服务业（335832 万元）；批发和零售业（246488 万元）；建筑业（207452 万元）。排在末三位的行业分别是教育（151万元）；卫生、社会保障和社会福利业（778万元）；文化、体育和娱乐业（2919万元）。
从市场主体的区域分布来看，新增注册户数排在前五位的区分别是洪山区（2488户）、武昌区（2039户）、江岸区（1889户）、硚口区（1650
户）和青山区（1468户）；新增注册户数排在末五位的区分别是汉南区（166户）、蔡甸区（342户）、沌口区（398户）、新洲区（559户）和黄陂区（669户）。
（二）一季度武汉市场主体变动情况图表展示
注：人民币对美元的汇率为1:
一季度武汉新增市场主体的注册户数和注册资本金信息
单位：户/万元
备注：①A 农、林、牧、渔业 B 采矿业 C 制造业
D 电力、燃气及水的生产和供应业 E
建筑业 F 交通运输、仓储和邮政业 G 信息传输、计算机服务和软件业
H 批发和零售业 I 住宿和餐饮业 J 金融业 K 房地产业 L 租赁和商务服务业 M 科学研究、技术服务和地质勘查业 N 水利、环境和公共设施管理业
O 居民服务和其他服务业 P 教育 Q 卫生、社会保障和社会福利业 R 文化、体育和娱乐业；下同。
一季度武汉市场主体分所有制和行业的新增注册资本金信息
一季度武汉市场主体不同城区的注销户数信息/户
高铁相关调查报告 篇一：高铁事故案例简编(工务部分) 高铁事故案例记名学习 目录 1.广铁集团武广高铁碰刮施工机具一般C类事故 2.上海局京沪高铁超范围施工一般C类事故 3.广铁集团武广高铁耽误列车一般C类事故 4.上海局杭深线动车组碰撞配电箱门一般C类事故 5.广铁集团武广高速铁路轨道车冲突一般B类事故 6.上海局京沪高铁试验列车碰撞小车一般C类事故 7.北京局京津城际C2282次列车碰撞异物一般C类事故 8.北京局京津城际DJ02次碰撞水篦子一般C类事故 9.南昌局杭深线动检车碰撞护栏砼杆件一般C类事故 10.郑州局郑西高铁异物侵限影响行车一般C类事故 11.北京局石太客专D2070次撞水泥盖板一般C类事故 〃23”甬温线特别重大铁路交通事故 13.上海局京沪高铁无调度命令施工一般C类事故 14.广铁集团武广高铁G1047次列车碰刮行车设备事故 15.哈大客专道岔被冰雪击打损坏导致无表示一般C类事故 16.广铁集团广珠城际动车组撞桥梁端铁盖板一般C类事故
17.广铁集团广珠城际无调度命令上道作业一般C类事故 18.哈尔滨局哈大客专8162AG红光带事故 19.北京局石太客专无命令施工造成红光带一般C类事故 广铁集团武广高铁55021次列车 碰刮施工机具一般C类事故 一、事故概况 20XX年1月29日，广州机务段司机朱玉坚、张亦武，广州动车基地随车机械师陈伟进值乘CRH3型044C号动车组，担当武广高铁岳阳东站—长沙南站55021次试验任务。列车1时35分在武广高铁岳阳东站开车，列车以300km/h 的速度运行至汨罗东—长沙南站间k1567+700m处，发现前方约300m处上下行线间有异物侵限，立即紧急制动，列车碰刮两线间侵限的施工机具后，2时27分停于k1570+600m 处。经检查，304401号车运行右侧裙板表面油漆有一条刮伤痕迹，大约长，8—9mm宽，深约2mm，不影响行车。列车4时20分开车，以不超过20km/h的速度运行至长沙南站10道停车，4时58分进入长沙动车所检修。 2时39分，长沙南站派出所在浏阳河隧道北口截获12名施工人员及两台装载有机具、材料的后三轮摩托车。经查，截获人员为中铁四局武广客运专线XXTJⅡ标项目经理部二
中国南车股票分析报告
一、 中国南车股份有限公司简介 1、 基本介绍 中国南车股份有限公司（中文简称“中国南车”，英文简称缩写 CSR），是经国务院国 有资产监督管理委员会批准， 由中国南车集团公司联合北京铁工经贸公司共同发起设立， 设 立时总股本 70 亿股。本公司成立于 2007 年 12 月 28 日。2008 年 8 月实现 A+H 股上市。现 有 16 家全资及控股子公司，分布在全国 10 个省市，员工 8 万余人。 1） 主营业务 中国南车主要从事铁路机车、客车、货车、动车组、城轨地铁车辆及重要零部件的研发、 制造、销售、修理、租赁，和轨道交通装备专有技术延伸产业，以及相关技术服务，信息咨 询，实业投资与管理，进出口等业务。按照《国际标准产业分类》划分，属于机械制造业中 的交通运输装备制造业。 2）技术实力 中国南车具备铁路机车、客车、货车、动车组、城轨地铁车辆及相关零部件自主开发、 规模制造、规范服务的完整体系。本公司拥有中国最大的电力机车研发制造基地，全球技术 领先的高速动车组研发制造基地， 行业领先的大功率内燃机车及柴油机研发制造基地， 国内 高档客车研制的领先企业， 全球领先的铁路货车研发制造基地， 三家城轨车辆国产化定点企 业，以 2008 年新签合同总额计，本公司是中国最大的城轨地铁车辆制造商。同时，南车利 用轨道交通装备专有技术，积极开发并成功扩展延伸产品市场，包括电动汽车、风力发电设 备、汽车配件、船用曲轴和柴油机、大功率半导体元件、工程机械等。 2） 科技资源 该公司还拥有变流技术国家工程技术研究中心、 国家高速动车组工程实验室和 5 家国家 认定技术中心、4 个博士后工作站，并在美国成立了我国轨道交通装备制造行业第一个海外 工业电力电子研发中心。 公司的技术研发和制造水平已达到或接近世界同行业先进水平， 主 要产品向着“先进、成熟、经济、适用、可靠”的技术目标不断迈进，不仅服务于中国轨道 交通运输的需要，而且实现批量出口。 2、 历史沿革
3、 组织介绍
亚控楼宇行业应用案例 ——某高铁站BAS系统介绍 1、项目概述 某高铁站地上三层，地下三层，站房面积7.4万平方米，同时可容纳9000余名旅客候车，高架候车厅约2万平方米，站台雨棚面积5.95万平方米，总建筑面积达28万余平方米。作为现代化的高铁站，为了满足车站内的环境与空气条件，其内设计了公共区通风空调系统/设备管理用房通风空调系统、隧道通风系统、排水系统、变配电、电/扶梯系统、冷热源系统、照明系统等。 高铁站BAS(Building Automation System，建筑设备自动化系统)采用亚控高端KingSCADA平台实施，运用系统集成技术将高铁建筑物内的各种设备实施综合自动化监控与管理，确保整个系统和其中的机电设备处在最佳的工作状态，从而保证系统运行的合理性，以期提供一个安全、高效、便捷、舒适的公共环境。同时BAS系统还能够对在地下车站发生火灾事故的情况下，执行相应防灾和阻塞模式，使有关救灾设施按照设计工况及时有效地运行，充分发挥各种设备应有的作用，保证旅客的安全。 2、高铁站BAS系统实现功能 2.1主要功能 BAS系统对车站内空调、冷热源、变配电、照明、给排水、电扶梯等系统中的机电设备进行检测与控制，实现车站内机电设备安全、高效、协调地运行，保证车站环境质量，以期达到最佳的节能效果，并在突发事件时指挥环控设备转向特定模式，为旅客及公共环境提供安全保证。BAS系统主要功能如下： 车站内机电设备监控； 机电设备故障预警，统计设备累积运行时间； 对车站环境参数（温、湿度）及水系统运行参数进行检测、分析及报警； 消防联动； 运行时间、故障停机、启停、故障次数等统计； 管理资料并定期打印报表； 能源管理。
江西社会科学2011．12 62 高速铁路建设促进区域经济发展问题研究 ■徐玉萍 国际金融危机下，我国政府出台了投资拉动内需促进经济增长的政策，其中高速铁路建设投资尤为突出。从经济理论的角度看，基础设施建设对促进经济增长和社会发展是一个不可忽略的积极因素。文章从高速铁路建设对扩大内需、增加就业和促进GDP 增长的作用三个角度，分析了其对区域经济发展的促进作用，从而强调了发展高速铁路的必要性。 [关键词]高速铁路；区域经济；扩大内需；增加就业；GDP 增长[中图分类号]F532．3[文献标识码]A [文章编号]1004－518X （2011）12－0062－04 徐玉萍（1973—）， 女，华东交通大学轨道交通学院运输工程系主任，副教授，主要研究方向为区域经济和交通运输规划。（江西南昌 330013） 本文系教育部高校人文社会科学研究项目“高速铁路建设规划与经济区建设规划协调发展研究”(项目编号：10YJC790315)、江西省社科规划一般项目“鄱阳湖生态经济区轨道交通运输与区域经济协调发展研究” (项目编号：10YJ33)的研究成果。自2008年以来，国际金融危机逐渐从中小企业蔓延到大中型企业，从出口部门扩散蔓延到其他部门，从东部沿海地区蔓延到内陆地区，对我国经济发展造成巨大影响。我国以外向型经济为主导的发展模式受到前所未有的考验，出口增速急剧下降，甚至出现负增长的局面，持续稳步增长的经济出现了大幅度波动。为了应对经济发展面临的严峻形势，我国政府及时调整宏观调控政策，实施积极的财政政策和适度宽松的货币政策，出台了一系列扩大内需、增加投资的政策。投资作为拉动经济增长的 “三驾马车”之一，在此时的我国显得极其重要，其中大规模高铁建设投资尤为突出。 我国人口众多、内陆深广，大规模人口流动问题亟待解决，高速铁路在中长运距范围内具有时效高、运量大、能耗省、占地少、污染小、安全可靠、准时准点等突出优势，是一种适合我国国情的绿色环保型先进运输方式。高速铁路还具有全天候、适应性强的技术经济优势， 建成后将可以大力促进沿线地区经济的可持续发展。在世界经济进入低碳时代，高速铁路是我国经济社会快速发展的客观需要和必然选择，对促进我国建设资源节约型社会和保护环境具有极为重要的意义。 一、我国高速铁路建设的现状 “十一五”规划实施以来，我国高速铁路建设历经了从零开始到成为世界高铁运营里程最长、速度最快的国家。按照近期高速铁路规划， 到2012年，我国将建成客运专线42条， 总里程1．3万公里，其中时速250公里的线路有5000公里， 时速350公里的线路有8000公里。基本建成以“四纵四横”为框架的快速客运网络，贯穿环渤海、长江三角洲和珠江三角洲这三大对我国经济有巨大影响力的经济区域，缩短我国的东部、中部和西部地区的时空距离。 “四纵”客运专线为：第一，京沪客运专线（京沪高铁）和支线（合蚌客运专线），设计时速为300km /h ；第
京沪高铁这五年：从亏损37亿到全球最赚钱 京沪高铁这五年：从亏损37 亿到全球最赚钱 正文
?我来说两句(8人参与) 扫描到手机 2016-07-26 08:04:00 来源：时代周报 ? o o o o ?手机看新闻 ? ? 原标题：京沪高铁这五年：从亏损37亿到全球最赚钱 [摘要] 2011年6月30日，伴随着京沪高铁的正式运营，时任京沪高速铁路股份有限公司（以下简称“京沪高铁公司”）的董事长蔡庆华，写下了“朝辞天安门，午逛城隍庙” 的词句。 2011年6月30日，伴随着京沪高铁的正式运营，时任京沪高
相关公司股票走势 ?铁龙物流7.07+0.081.14% ?大秦铁路6.08+0.050.83% ?中国平安32.52+0.220.68% ?广深铁路4.06+0.020.50%速铁路股份有限公司（以下简称“京沪高铁公司”）的董事长蔡庆华，写下了“朝辞天安门，午逛城隍庙”的词句。当人们可以只用花5个小时就在北京和上海间穿梭时，京沪高铁的具体运营数据却一直是个谜。 近日，京沪高铁股东发债首次曝光京沪高铁业绩：开通于2011年的京沪高铁，在全球绝大部分高铁都处于亏损的状况下，2015年其利润总额高达近66.6亿元，成为名副其实的“全球最赚钱的铁路”。 根据京沪高铁公司第七大股东天津铁路建设投资控股（集团）有限公司于今年7月初披露的债券说明书中显示，截至2015年末，京沪高铁公司利润总额66.6亿元，净利润65.81亿元。 多位专家均向时代周报记者表示，他们对京沪高铁等其他铁路的盈利并不感到惊讶。中国工程院院士王梦恕对时代周报记者表示：“铁路是大投资项目，本身就应该实现盈利。这就是所谓‘火车一响，黄金万两’。目前国内铁路建设，都要求在10-15年内还清建设成本。现在这些铁路盈利，表明它们都可以提前还清建设投入。” 7月20日，国家发改委正式公布了《中长期铁路网规划》，根据《规划》，我国到2025年高铁里程将增至3.8万公里，高铁“八纵八横”的格局确立。王梦恕表示：“目前来看，高铁的建设更重要的是社会效益，它带动了人才流动，地区的资源配置，刺激了周边经济的发展。” 北京交通大学经济管理学院教授赵坚则认为，京沪铁路能够实现盈利，主要是因为其所连接的省份都是全国人口密度最大、收入水平最高的区域，具有不可复制性，“中国高铁想要实现盈利，其旅客发车量一年必须超过1亿人次”。 在京沪高铁盈利的数据传出后，沪宁、宁杭、广深、沪杭、京津等5条高铁线路都被媒体证实在2015年实现了盈利。清华大学工程管理硕士教育中心执行主任刘大成在接受时代周报记者采访时评价说：“虽然这些线路实现了盈利，但要看到中西部地区的高铁客运依然低迷，将来可以用东部高铁的收益来补贴西部（高铁）。”
高速铁路对沿线区域经济发展的影响 摘要交通的发达程度是与当地经济发展情况成正比的。近期，我国高铁 的发展势头异常强劲，标志着铁路交通对我国经济的带动作用将进入一个新的阶段。尤其对我国区域经济的发展有着较为重要的影响. 关键字高铁区域经济影响双面性 众所周知，一个地区的经济发展情况与当地的交通的发达程度是密切相关的。而最近几年，我国高铁的发展势头异常强劲，标志着铁路交通对我国经济的带动作用将进入一个新的阶段。高铁的强劲发展必然会带来区域经济发展的又一新篇章. 高铁在促进城市结构转型和产业升级，推动城市功能完善，促进产业集聚，促进城市经济多元化发展，利用交通优势发展特色产业等方面，具有显而易见的优势。高铁作为城市发展的催化剂，对于城市功能的外拓、产业的升级起到至关重要的作用。以高铁建设发展形成的区域，其城市能级远远大于其他交通方式形成的城区，因此高铁对于城市发展具有更大的拉动作用。 高速铁路是最符合我国国情的交通新技术。高速铁路是我国经济社会快速发展的客观需要和产物。高速铁路是“以人为本”为核心的科学发展观的具体体现。我国高速铁路对经济社会发展产生巨大的作用和深远的影响。历史将会证明，高速铁路将成为中国现代化建设的不朽丰碑。 划以及城市规划四结合的思想。 " 高铁建设给区域经济带来的机遇 （一）高铁建设加速了我国整体经济版图的融合。珠三角 北移，京津冀扩容，长三角膨胀，高铁引领我国基础设施提升 至3．0 时代。三大经济圈将进入服务经济时代，服务业中心与 其腹地的空间关系由此发生质变，我国经济版图加速融合。 铁将加快我国的 城市化和工业化进程，并帮助我国解决资源环境问题。随着 高铁的发展，我国城市经济带的效应将显著增强，其中包括以 北京、上海、广州等城市为核心的“城市群”。继长三角、珠三角 《 的“一小时生活圈”后，全国的“一日生活圈”也在悄然成型。 （二）高铁建设对我国旅游产业推动。旅游正在成为物质 生活日益丰富的我国国民的一个生活水平提高的表现模式。
目录 武汉市场主体投资信息参考 ——高铁经济分析报告 根据我国《中长期铁路网规划(2008年调整)》，到2020年，全国铁路营运里程达到12万公里以上，其中高速铁路1（简称高铁）1.6万公里以上。届时中国将成为世界上高铁运营里程最多的国家，而这其中蕴含的高铁经济让人充满期待。在规划的“四纵四横”高铁架构中，武汉被置于重要位置，其中有2条高铁大动脉穿过武汉，分别是京港高速铁路（北京—武汉—广州—深圳—香港）和（上海—南京—武汉—重庆—成都）。 在城际铁路系统建设方面，武汉自身也出台了《武汉轨道交通规划》，着力打造一小时城市圈。根据方案，武汉城市圈轨道交通以黄石、鄂州、 1高速铁路，根据UIC（国际铁道联盟）的定义，高速铁路是指营运速率达每小时200公里的铁路系统。
黄冈、孝感、天门、仙桃、潜江、咸宁等8个城市为第一级辐射区域，以九江、合肥、襄樊、宜昌、长沙为第二级辐射区域。未来武汉将形成3条市域快线、6条城际线、总长度达到489公里的武汉城际铁路网络。最终以武汉为中心，将形成1小时交通圈、3小时交通圈和5小时交通圈，架起武汉与国内绝大部分省市的快速交通网。 高铁时代催生高铁经济，高铁网络上的每个节点城市都孕育着巨大商机，面临着前所未有的发展机遇。武汉是高铁网络上的一个很重要的节点城市，高铁经济对武汉的影响是全方位的，既有产业影响，也有投资、居住等方面的影响。武汉投资人要高度重视高铁机遇，抓住投资机会，既为武汉经济发展做贡献，又实现了自身资本的保值增值。本报告立足于武汉的产业实际，分析高铁经济对不同产业的影响，尤其是对旅游业、住宿餐饮业、运输业、房地产业等的影响，展示高铁经济下这些产业显露出的投资机会，为投资者建言；同时报告也披露2010年一季度武汉全市市场主体变动信息。 一、高铁对武汉的影响分析 高铁对一个城市的影响是全面性的，但城市间的产业基础、地理位置、发展阶段等的不同，导致高铁对不同城市的影响是有差异的。一般意义上而言，高铁对城市的影响可以从三个方面去考虑：产业影响、市场影响和生活影响。 （一）高铁对产业的影响分析 高铁对产业的影响是分层次的，一是高铁的修建对某些关联产业的影响，高铁要运营，就必须先要造火车、建铁路和火车站，这会带动对铁路规划设计业、建筑设计业、建筑业、钢铁业、机车及零部件制造业、水泥制造业等产业的需求，考虑到未来中国要修建1.6万公里以上的高铁，动
高铁经济的特点与战略发展对策 杨宝民 作者介绍,清华大学房地产总裁班教授,深圳新摩尔商业管理公司总经理2015/2/15 前言 1978年邓小平同志考察日本新干线,开始酝酿中国改革的重大决策。2005年我坐上新干线,系统考察了日本高铁车站区域的综合开发含地下空间利用,那时我就在盼望中国何时有高速铁路,这不仅是速度的象征,更是国家交通现代化的象征,中国高铁克服了重重困难,在温州事故后,中国高铁吸取教训,进行了全面的整顿和提升。 2014年，全国铁路动车组运送旅客总共超过8亿人次,我国高铁里程大道1.6万公里,预计2015年达到1.8万公里，而其中京沪高铁就超过1亿人次，客票收入约300亿元，有望实现利润约12亿元。京沪高铁的运营成功具有里程碑意义,作为人口大国,我们要坚定不移地发展高铁,大力推动中国高铁走向世界。 深圳新摩尔商业管理公司跟随中国高铁一起前进,我们专注于高铁区域经济研究,高铁区域产业规划与土地分级开发与招商引资服务,力争达到世界先进水平。 2009年深圳新摩尔商业管理公司得到经费开始超前研究长沙高铁东部新城,成功为长沙黄兴大市场提供策划和规划设计以及招商服务, 上深圳市公司农产品落户高铁东部新城,黄兴大市场. 2011年中标青岛火车北站15平方公里公里产业规划和土地一级开发顾问研究,得到149.5万研究经费。2012年得到96万研究经费系统研究长沙高铁东部新城,核心区投资30亿元的长沙国际会展中心以及8000亩土地的一级开发和二级开发联动模式,取得突破性进展。 2015年深圳新摩尔公司将组织产业规划,城市设计,招商运营多学科团队吸收深圳产业发展和土地分级开发的先进经验,为长沙高铁核心区以及各地高铁核心区提供优质服务,同时计划跟随中国高铁为国外提供区域产业规划和城市设计以及开发顾问一条龙服务。 在上述研究基础上,深圳新摩尔公司和多学科专家合作,系统总结高铁经济的特点和发展趋势,指导我国高铁经济高质量发展,为高铁核心区产业规划和城市规划提供指导,为中国高铁走出去出谋划策。 一、高铁经济的定义和特点 二、高铁对区域经济的影响 三、我国高铁装备和工程服务走出去策略研究 四、高铁核心区城市规划与土地分级开发特点 五、高铁经济带动中国21世纪的发展战略:陆权与海权并重 六、中国积极发起建立国际高铁论坛,制造走出去的国际舆 论
个股深度研究报告（浙大网新） 2020年10月12日 一、公司简介 浙大网新是以浙江大学综合应用学科为依托的信息技术咨询和服务集团，中国领先的智能化技术整合服务提供商。与浙江大学天然关系密切，虽然经过高校改制，但背后实际的控制人仍是浙江大学。另外，因身处杭州，与阿里巴巴业务往来也多，同时与同城的上市公司万里扬（汽车变速器生产商）交叉持股。浙大网新主营业务集中在“智慧领域”，分为智慧城市、智慧商务、智慧生活、智慧云服务。公司主要依托政府事业单位部门拓展业务，近几年在业务硬件投入上也比较大，营收虽然稳定，但在盈利上面临压力。 二、公司业务分析 浙大网新是个典型的系统服务科技公司，向服务方提供各类数据、服务系统方面的支持。公司自身投入主要硬件（服务器、数据中心），然后在远程提供系统服务支持。
分析：依上表浙大网新的业务或产品主要就是给各大部门或机构提供软件平台服务的，在硬件上，对服务器、数据中心的投入和运维成本较大，这种高投入的业务需要“走量”或者“高毛利”才是好的状态。浙大网新的业务一般都需要中标，项目金额大，所以走量不大现实，高毛利方面，应该是市场竞争比较激烈，业务还未形成高的护城河。看业务占比最大的智能商务，作为系统科技公司，毛利只有25%，显然是比较低的。 看业务未来，金融科技和大数据中心是当下非常好的方向，但目 前，金融科技还未有被市场验证的爆品，大数据中心，投入大，同时
占公司业务比例也不大。综合来讲，浙大网新的业务都是符合社会发展的创新业务，但存在着毛利不高和未有高占比爆品产品的问题，希望未来会有风口。 三、财务分析
分析：看浙大网新近三年经营稳定，每年的营收维持在30几亿，利润则有下降趋势，应该是与市场竞争导致的利润空间下降所致。在2020年，受疫情影响，产生了亏损，半年报的利润主要是处置股权收益，扣非利润为负，不过疫情是突发事件，二季度已经逐步恢复。 公司研发费投入比较多，每年有3个亿，占应收8%左右。 公司因为前几年的并购产生了大量商誉，收购的公司很多，经营参差不齐，大多没有完成业绩承诺，经计提后仍有8.6亿，商誉是否再减值跟收购的公司后续经营情况高度相关。 四、股东与管理层分析
临时乘务员工作案例分析 1、参加过工作的学生案例 （1）盗窃：去年，我们学生乘务员发现可疑人物，鲁莽地阻止他上车，结果被对方的刀划破右肩。正确的做法是乘务员应该密切关注可以乘客，及时通知乘警或者车长，并跟车上的乘客做好安全宣传。 （2）漏乘：如果是列车已经发开车的信号，即使你前面有很多人，也必须竭尽全力往上挤。如果真的漏乘，必须先保持冷静，马上打电话给列车长或负责人。 （3）砸窗：曾看到过一辆车回到广州站，没有一扇车窗是完整的，春运时可能会有不法分子专门负责砸窗，所以必须灵活应对。定位好自己的乘务员身份，站在高的地方大喊让他不要跳，但是千万不可以伸手去拉乘客，否则如果乘客出事可能诬陷说是乘务员推的，大喊宣传就可以保证取证。 （4）旅客冲突：作为乘务员一定要劝，但是一定不可以去拉，否则可能会被误伤。自己也不可以接近，保持在安全距离劝架，并且在第一时间通知车长来处理。 （5）列车晚点：去年，有一辆列车在湖南境内晚点５０多个小时，同学们带的干粮不够，水也必须省着喝。乘客很暴躁，有的乘客甚至想砸窗跳车回家。这时千万不可以对乘客做出任何承诺，可以分散乘客注意力，陪乘客聊天，分散其注意力，务必耐心、态度保持良好。 2、工作中的突发事件及应急措施 面对突发事件时，一定要智取，切不可鲁莽行事：第一，无论遇
到什么情况，都要坚持保障好自身的安全；第二，保持冷静与理智；第三，要严格按照列车上的规定办事；第四，必须保证坚守岗位，注意向乘客取证，并及时联系车长。 （1）车站放客时，车站有乘客敲打车门、车窗的玻璃企图爬窗 ①向车下正在爬窗的人大声讲明其危险性，不管是否起作用，必须让乘客们知道你做了宣传和劝阻工作； ②向车下站台上的管理人员如武警等求助，让他们协助维持好秩序，制止爬车者。 （2）在某些不开边门上客的站台，有乘客砸玻璃 要保持冷静，第一时间通知列车长及列车乘务员。站在安全距离内，不管是否有用，大声宣传其危险性。旅客爬窗时一定不能去扶他，在特别情况下得脱下工作服假扮乘客，以确保自身安全。 （3）自己在某一车站漏乘 若出现”漏乘”时，请保持镇定，及时通知负责人，负责人一旦发现组员有缺，必须立刻联系车长。尔后听从车长指示安排；切忌自己私自走动和乱上列车，以免发生意外。 （4）到站后有乘客没来得及下车 及时和车长联系，做好调查取证工作，弄清责任人，向车长递交书面报告。 （5）如果有孕妇、老人或小孩生病 直接联系车长，或者到列车医护室说明情况，切勿亲自把药给旅客，擅作主张。
实验实训报告 课程名称：期货模拟交易实验开课学期：2011年第1学期开课系(部)：金融系 开课实验(训)室：投资教研室学生姓名：王苗 08级证券2班专业班级：
学20083210710号： 重庆工商大学融智学院教务处 实验概述 【实验(训)目的】 本实验的目的是要让学生掌握分析个股的主要方法，并对未来个股运行方向作出预测 【实验(训)要求】 要求1：使用自己熟悉的行情分析软件，按照月、周、日三个时间周期对自己关注的一只 股票分别作出如下分析：并要求将结论写在实验报告上，要求截图。 （1）从个股的月线图上看，长期趋势处于（）趋势，中期处于（）趋 势，短期处于（）趋势。）趋）从个股的周线图上看，长期趋势处于（）趋势，中期处于（（2）趋势。势，短期处于（ ）趋）趋势，中期处于（（3）从个股的日线图上看，长期趋势处于（ 势，短期处于（）趋势。 要求2：使用各种技术分析方法如K线分析、均线分析、形态分析、指标分析、切线分析 法等方法对你选的个股进行预测分析，然后进行综合，最后得出技术分析结果：个 股短期会（）、中期会（）、长期会（）的结论。这一部分要求将分析的
过程和结论写在实验报告中，要求截图说明分析过程。 要求3：收集各种级别的宏观信息，利用基本分析手段对个股进行预测分析，然后进行综 合，最后得出基本分析结果：个股短期会（）、中期会（）、长期会（） 的结论。这一部分要求将分析的过程和结论写在实验报告中。 要求4：最后对前三部分的结论再次综合分析，得到你的最终结论：个股短期会（）、 中期会（）、长期会（）的结论。这一部分要求将分析的过程和结论写在实 验报告中。 【实验(训)原理】 原理1：进行如上分析的原理是从大尺度到小尺度对个股所在的趋势形态有一个充分的认 识，这为以后的分析提供一个大的分析框架。使用的分析方法为趋势分析技术 （可以目测，也可以用趋势线辨识） 原理2：使用综合技术分析得出预测结果 原理3：通过宏观、行业、公司信息对公司未来盈利的影响等方面进行预测。 原理4：多种分析方法共同求证 实验内容 【实验(训)方案设计】 1、以（600720祁连山）为分析对象 1． 2、对股指期货的月、周、日三张图形进行分析。分析的步骤为先趋势分析，后其他技术分析、最后综合得出预测结果 【实验(训)过程】（实验(训)步骤、记录、数据、分析） 一、月线分析 （图一）
高铁乘务员工作案例分 析 Document number：WTWYT-WYWY-BTGTT-YTTYU-2018GT
临时乘务员工作案例分析 1、参加过工作的学生案例 （1）盗窃：去年，我们学生乘务员发现可疑人物，鲁莽地阻止他上车，结果被对方的刀划破右肩。正确的做法是乘务员应该密切关注可以乘客，及时通知乘警或者车长，并跟车上的乘客做好安全宣传。 （2）漏乘：如果是列车已经发开车的信号，即使你前面有很多人，也必须竭尽全力往上挤。如果真的漏乘，必须先保持冷静，马上打电话给列车长或负责人。 （3）砸窗：曾看到过一辆车回到广州站，没有一扇车窗是完整的，春运时可能会有不法分子专门负责砸窗，所以必须灵活应对。定位好自己的乘务员身份，站在高的地方大喊让他不要跳，但是千万不可以伸手去拉乘客，否则如果乘客出事可能诬陷说是乘务员推的，大喊宣传就可以保证取证。 （4）旅客冲突：作为乘务员一定要劝，但是一定不可以去拉，否则可能会被误伤。自己也不可以接近，保持在安全距离劝架，并且在第一时间通知车长来处理。 （5）列车晚点：去年，有一辆列车在湖南境内晚点５０多个小时，同学们带的干粮不够，水也必须省着喝。乘客很暴躁，有的乘客甚至想砸窗跳车回家。这时千万不可以对乘客做出任何承诺，可以分散乘客注意力，陪乘客聊天，分散其注意力，务必耐心、态度保持良好。 2、工作中的突发事件及应急措施
面对突发事件时，一定要智取，切不可鲁莽行事：第一，无论遇到什么情况，都要坚持保障好自身的安全；第二，保持冷静与理智；第三，要严格按照列车上的规定办事；第四，必须保证坚守岗位，注意向乘客取证，并及时联系车长。 （1）车站放客时，车站有乘客敲打车门、车窗的玻璃企图爬窗 ①向车下正在爬窗的人大声讲明其危险性，不管是否起作用，必须让乘客们知道你做了宣传和劝阻工作； ②向车下站台上的管理人员如武警等求助，让他们协助维持好秩序，制止爬车者。 （2）在某些不开边门上客的站台，有乘客砸玻璃 要保持冷静，第一时间通知列车长及列车乘务员。站在安全距离内，不管是否有用，大声宣传其危险性。旅客爬窗时一定不能去扶他，在特别情况下得脱下工作服假扮乘客，以确保自身安全。 （3）自己在某一车站漏乘 若出现”漏乘”时，请保持镇定，及时通知负责人，负责人一旦发现组员有缺，必须立刻联系车长。尔后听从车长指示安排；切忌自己私自走动和乱上列车，以免发生意外。 （4）到站后有乘客没来得及下车 及时和车长联系，做好调查取证工作，弄清责任人，向车长递交书面报告。 （5）如果有孕妇、老人或小孩生病
高铁经济的发展历程及未来
中国特色社会主义理论与实践研究 学习报告 题目：高铁经济的发展历程及未来 学院： XXXXXXXXXXXX 学号： XXXXXXXXXXX 姓名： XXXXXXXXX
高铁经济的发展历程及未来 摘要：随着我国高速铁路的发展，中国经济的发展迎来了“高铁速度”。本文从国内外高铁的发展背景，高铁发展带来的经济效益的变化分别进行论述；讨论高铁经济发展带来的现实意义；分析高铁经济要经过怎样的战略转型，达到经济产业结构的调整优化，交通运输系统的良性发展和运营；并对未来高铁运输系统的产业结构和发展格局进行思考与展望。 关键词：高铁；高铁经济；结构调整；战略转型；产业升级； 概述：“高铁经济”概念的内涵应包括两个方面：一是“高铁”，二是“高铁经济”。所谓“高铁”即高速铁路。对于什么是“高速铁路”，其判断的主要依据是铁路运行的速度。新建客运列车专用型高速铁路最高行车速度达到每小时300公里、新建客货运混线列车行车速度达到每小时250公里者，即称为“高速铁路”。所谓“高铁经济”，主要是指依托高速铁路的综合优势，使资本、技术、人力物力资源等生产要素与消费群体、消费资料等消费要素，在高速铁路沿线与城市群间实现优化配置和利用，从而形成和发展起来的一种新型产业经济形式。“高铁经济”的发展，在国民经
济发展中具有重要的战略意义，对区域经济的发展具有重要的带动作用。一条铁路通常能带动一片区域和沿线整个城市群的经济发展，使区域经济发展产生“同城共振”效应，这是被经济发展史实所证明了的一种客观现实。可见高铁与经济之间自然形成了一种新的经济关系，即“高铁经济”。 在国外，自全球公认的第一条高速铁路诞生之日起，高铁在日本、法国、德国等发达国家和地区快速发展，对战后各国经济复苏和社会变革产生了重要影响。随着经济全球化的演进，高铁在全球一体化的进程中扮演着越来越重要的角色。经过四十余年的发展沿革，西方各国积累了丰富的高铁经济发展经验和先进的管理运行理念。 在中国，21世纪以来，高铁开始步入繁荣发展期。随着高铁技术的成熟，高铁在新兴国家扎根并繁荣发展，以中国为代表的新兴国家成为全球高铁的主角。自2008年京津城际高速铁路通车，中国高铁实现了跨越式发展，成为世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家，率先进入“高铁时代”，在探索和发展中积累了丰富的经验。“高铁”越来越成为一个巨大的、充满诱惑的生意场——国家资金的大笔投入，科技部门的研发力量，与高铁
中国中铁股票投资分析报告
中国中铁（601390）投资分析报告 一、宏观经济分析 1.经济形势分析 2015年将是中国大改革与大调整全面展开的一年，它将使新常态的4大典型特征进一步持续。总体来说，经济增长实现目标，在合理区间运行，基本实现政策目标，但面临下行压力；物价涨幅低位徘徊，出现轻微通货紧缩；就业形式较为稳定，但面临结构性问题；国际收支趋向平衡，跨境资本流出快速增长。展望2015年,世界经济将继续保持复苏态势,国内基本面和改革因素仍可支撑经济中高速增长,但一些短期、结构性与长期性因素将会对经济增长造成冲击和制约。要把2015年经济增长保持在合理区间,要继续实施和完善积极的财政政策和稳健的货币政策,发挥好改革和各类政策的合力。2015年货币政策将向逆向周期操作的功能回归。随着通胀放缓，尤其是油价和房价的下跌，货币政策放松空间加大。同时，财政政策对经济增长的力度加大，财政赤字小幅扩张。 2.证券市场形势分析 预计至少在2015年，央行货币政策操作仍然将维持宽货币的基调，从而给股市提供了宽松的流动性环境。以未来1-2年的维度来看，新一轮牛市的核心逻辑并非经济的“新繁荣”，而是类似1996-2001年经济冷、改革热，在改革的旗帜下，社会财富如千军万马过独木桥一般冲向具有赚钱效应的A股市场。 二、公司介绍 公司成立于2007年9月12日,是由中铁工以整体重组、独家发起的方式设立的股份有限公司。2007年9月11日,经国务院国资委《关于设立中国中铁股份有限公司的批复》(国资改革[2007]1095 号)批准,中铁工以其拥有的货币资金、实物资产、无形资产、下属公司的股权等出资投入本公司。中铁工的前身是1950年设立的铁道部工程总局和设计总局,后变更为铁道部基本建设总局。1989年6月14日,铁道部、铁道部政治部作出《关于成立中国铁路工程总公司的决定》(铁劳[1989]68号),决定自1989年7月1日起,撤销铁道部基本建设总局,成立中国铁路工程总公司。1990年3月7日,国家工商行政管理总局作出(90)
心得体会：做大做强枢纽经济，加快X国际陆港建设（最新） 大力发展枢纽经济，规划建设国际陆港，是提升X区域商贸物流产业竞争力、推动X高质量发展、加快建设淮海经济区中心城市、连接长三角一体化进程的重要举措。省委书记X在参加省十三届人大二次会议X代表团审议时强调指出，X要把做大做强枢纽经济作为今后发展的重点任务，加快建设国际陆港，打造东西双向开放的内陆型国际中转枢纽港。 X作为国家“一带一路”建设重要节点城市、全国重要的综合性交通枢纽、淮海经济区中心城市，区位优越、交通便捷，铁路货场、内河港口、综合保税区等口岸平台和功能设施齐备，在加快发展现代商贸物流、电子商务等产业，做大做强枢纽经济方面，有着得天独厚的条件和优势。一方面，十分突出的区位交通优势奠定了X发展枢纽经济的坚实基础。X地理区位优越，地处苏鲁豫皖四省接壤点，素有“五省通衢”之称，向来为兵家必争要地和商贾云集中心。X是“一带一路”重要节点城市，具备“米”字形高速铁路网，是沟通南北、连接东西的全国重要综合交通枢纽，具有发展枢纽经济的先天优势，加之公铁水空管多式联运体系加快构建，全国重要的综合
交通枢纽地位逐步提升。另一方面，不断攀升的城市能级构筑了X发展枢纽经济的稳固支撑。近年来X市经济社会发展取得了重大成就和长足进步，经济总量跃居全国地级市第33位，全省地级市排名第六。产业发展量质双增，“6+6”先进制造业体系和“333”现代服务业体系不断完善，八大千亿元产业日益壮大。城市功能显著提升，双向开放格局不断拓展，平台经济发展步入快车道，中心城市的首位度和辐射影响力持续提升，为做大做强枢纽经济提供了重要保障。 随着“一带一路”建设、长江经济带发展和长三角区域一体化发展等国家战略的深入实施，X国际陆港建设迎来了千载难逢的机遇，积极学习借鉴国内外陆港经济发展经验，发挥区位交通优势，把交通枢纽优势转化为创新发展的竞争优势，把X的枢纽功能和枢纽经济做大做强，将为X不断扩大对外开放、提升城市国际化水平、增强城市辐射力和带动力提供有力支撑。 一是强化顶层设计，凝聚建设国际陆港的强大合力。国际陆港建设需要放在全国、全省和淮海经济区大局中超前谋划、统筹部署，健全工作推进机制，创新管理运营机制，完善服务保障机制。必须切实加强组织领导，高位谋划，多点发力，系统推进，进一步完善国际陆港的投资、建设、运营机制，重点抓好X国际陆港的物流体系和开放体系构建，全面提升X国际陆港的规划建设水平。科学规划近期、中期和远期
高铁对区域城市经济发展的影响研究 发表时间：2020-04-13T17:09:42.390Z 来源：《基层建设》2019年第31期作者：骆飞贾凤楠 [导读] 摘要：随着社会经济不断发展与城市化进程的加快，交通工程得到更大的发展机遇，高铁时代已到来，基于高铁经济的阶段性特征，本文总结梳理了高铁经济的区域作用机制及经济社会效应，在广泛借鉴国内外高铁经济发展先进经验的基础上，从高铁枢纽能级、流量经济平台、枢纽产业发展、区域枢纽经济圈建设四个方面，提出新时期高铁经济发展的思考与建议。 中车青岛四方机车车辆股份有限公司山东青岛 266000 摘要：随着社会经济不断发展与城市化进程的加快，交通工程得到更大的发展机遇，高铁时代已到来，基于高铁经济的阶段性特征，本文总结梳理了高铁经济的区域作用机制及经济社会效应，在广泛借鉴国内外高铁经济发展先进经验的基础上，从高铁枢纽能级、流量经济平台、枢纽产业发展、区域枢纽经济圈建设四个方面，提出新时期高铁经济发展的思考与建议。 关键词：高铁建设；区域经济 引言 相较于传统铁路运输，高铁具有速度快、运量大、准确性高、舒适度好以及安全可靠的优势，因此很大程度上影响了人们对于距离的认识、出行习惯以及生活地点选择。高铁的发展不仅影响了每个人的生活观念和方式，也影响了城市的产业结构和发展理念，从而进一步与城市化进程、城市群建设以及区域经济社会发展相结合，形成“共振效应”。 1高铁经济内涵及发展阶段性特征 1.1高铁枢纽经济内涵及阶段性特征 高铁枢纽经济，是指利用高铁枢纽的集散效应以及运输通道的极化和连带功能，将资本、技术、劳动力资源等生产要素进行交汇，实现地区适铁产业聚集，并将自然资源、半成品、产成品进行扩散，以实现枢纽产业结构演进和升级的一种经济模式。“高铁枢纽经济”阶段，在提升高铁枢纽交通能级的同时，需更加注重各类流量经济要素平台和载体建设，不断强化高铁枢纽对于流量经济要素的“转换器”和“辐射源”功能，实现高铁枢纽向高铁经济的转换。 1.2铁枢纽内涵及阶段性特征 高铁枢纽，是指汇集多种交通设施，如高速铁路、城际铁路、城市轨道线路、长途汽车站、公交站等，提供多种交通间换乘，实现城市对外交通和城市内部交通便捷换乘的铁路综合设施。“高铁枢纽”阶段，重在加强基础设施建设和多式联运的发展，改变资本、技术、劳动力以及货物和信息等各类流量经济要素的流动方式，为发展高铁枢纽经济提供交通条件。 1.3高铁枢纽城市内涵及阶段性特征 高铁枢纽城市，是指凭借发达的社会经济区位与畅达的高铁运输条件，在交通运输与社会经济发展的良性互动中逐步形成的区域甚至国家中心城市。“高铁枢纽城市”阶段，是在高铁枢纽经济高度发达的基础上，港城联动和产城融合进一步发展，进而对周边地区和区域城市的辐射带动作用显著增强。 2高铁对区域经济发展的作用机理 2.1高铁对区域城市可达性的影响方面 可达性表示的一个地方到另一个地方的难易程度，区域城市内的可达性呈现的是城市之间、区域之间相互作用的容易程度。区域城市之间的距离、到达时间以及交通便捷程度等都决定了区域城市之间的可达性程度。高铁的开通首先是丰富了所在的地区的交通运输方式，提升区域城市之间的可达性，使得区域之间更易于达到；其次，高速铁路的开通运营改变了原有地区的经济地理位置，使其更具区位优势，利用经济增长；此外，某一区域贯通高铁后，将这个区域站点城市加入到互联互通的高铁网络中，进一步该区域的交通优势和经济发展优势；最后，由于高铁的时空收缩效应使其沿线城市周边的乡镇和农村也能够受到高铁带来的辐射效应，促使区域中心城市向高铁沿线城市拓展，这也加快了我国城镇化进程。 2.2高铁对区域经济增长的影响方面 通过高铁的建设发展以直接和间接地影响区域城市的经济增长，一方面直接通过投资拉动来实现经济增长，另一方面通过区域之间的经济溢出间接地拉动经济增长。高铁促进区域经济增长主要表现在高铁建设前、建设中和建成后三个时期，首先在高铁建设前的投资规划期间，可以增加在高铁沿线区域城市的投资布局，推动经济发展；其次是在高铁建设中，随着高铁自身投资的增加，必会促进相关联产业投资，从而促进区域城市经济的增长；最后在高铁建成后，高铁的间接效应就越发明显，拉近区域内人员的心理距离和空间距离，增加区域之间的经济往来，从而促进经济增长。 2.3.高速铁路对产业结构的影响方面 一方面，高铁建设自身不仅会推动我国高铁产业的自主研发能力，而且也会带动钢铁、电子设备、机车制造业、动力燃料以及沿线能源采掘业等多个相关产业的发展，这也是促使地区产业转型，以及带动第二产业和第三产业发展好的契机；另一方面，高铁的开通运营在带动区域产业发展的同时，也促使区域传统产业向新兴产业的转型，经济落后地区又可以接下经济发达地区的产业转移，带动其经济发展。在以上两个方面的带动下，高铁的建设促进了区域城市的产业结构优化升级。此外，高铁利用区域内的旅游资源，使第三产业产生间接经济效益，刺激区域内外的经济消费，促使区域城市的经济表现出多元化。 3高铁发展的经济效应分析 3.1催生速度经济新模式 高铁相较于其他交通方式的速度优势大幅缩短了人们的出行时间，从而扩大了人们的生活范围，改变了人们的工作、生活方式，影响了人们的距离、出行、置业观念，促进了旅游、房地产、商贸等现代服务行业的发展，并且推动了新产业、新业态以及新商业模式的形成，催生了速度经济新模式。 3.2高铁枢纽经济撬动区域经济一体化新发展 高铁枢纽经济同城化效应强势助力区域深度合作，撬动区域经济一体化新发展。在枢纽经济的拉动下尤其是在市场力量的作用下，各类流量经济要素和各种适铁产业，将在高铁枢纽节点及沿线的周边区域实现高效交换和协同发展，必将极大地促进区域一体化新格局的形成；以枢纽经济发展形成的新区域，其城市能级远远大于其他交通方式所形成的区域，带动区域经济带的分工协作和经济技术交流、资源
（文件名用“学号.姓名.个股分析报告”来命名后，统一交到班长那里，汇总之后交给 我。） （你要分析的股票名称）股票分析报告 院系： 班级： 姓名： 学号： 指导教师： 日期：
大盘分析： 对大盘（上证指数、深证指数）进行技术分析，看其是处于上升周期还是处于下降的周期。 技术分析（附图分析指数的月线（mo）、周线(w)及日线(D)的各项相关技术指标，分析指数的长、中、短期的趋势，并提出你的分析观点，认为大盘是处于上升周期还是处于下降的周期。） ①均线分析（多头排列还是空头排列，是金叉还是死叉，是金三角还是黑三角） ②趋势分析（在月线（mo）、周线(w)及日线(D)上画出趋势线分析其长、中、短期的趋势） ③量价分析（是价升量增、还是价跌量减的正常走势，还是说出现了量价背离的情况）
④形态分析（W底、头肩底、圆形底、V形底） ⑤技术指标分析（主要通过以下几个方面来进行分析：⑴指标的背离 (2) 指标的交叉(3) 指标的取值(4) 指标的形态(5) 指标的转折(6) 指标的盲点） 1基本面分析 1.1宏观经济分析 1.1.1国内外经济宏观形势分析： 国内外宏观经济的当前形势 1.1.2国家金融政策分析： 利率方面货币方面公开市场操作方面总体方面是宽松的货币政策还是紧缩的货币政策 1.2行业分析（在通达信行情分析软件里面进入个股分析界面后按F10）就可以知道该公司的经营范围及行业分析的相关内容，也可到东方财富网和和讯网去了解相关内容。) 1.2.1行业目前状况分析 1.2.2行业地位分析 行业分析是为了找出拟投资公司在所处行业中的地位。看其是否属于领导企业、是否有影响力、有没有竞争力等。 1.2.3行业发展可增长性分析 1.3公司分析（在通达信行情分析软件里面进入个股分析界面后按