南京大胜关长江大桥施工组织设计方案
1、工程概况
1.1 桥位
南京大胜关长江大桥工程位于既有南京长江大桥上游约20㎞的大胜关桥位，已经建成的南京长江三桥位于本桥位下游1.55㎞。大胜关桥位也是规划中沪汉蓉铁路在南京跨越长江的越江通道，同时应南京市政府的要求搭载南京市的双线地铁过江。
1.2 技术标准
京沪客运专线，旅客列车设计行车速度300㎞/h，设计荷载为ZK活载。
沪汉蓉I级干线，客货共线，客运列车设计行车速度200㎞/h，设计荷载为中－活载。
1.3 建设规模
大桥全长约9.273㎞，长江防洪大堤之间正桥与南岸引桥共3.674㎞的范围按六线（高速双线、沪汉蓉双线、南京地铁双线）标准设计，预留沪汉蓉铁路与南京地铁接线条件，北岸5.59㎞范围引桥仅按高速双线标准设计。1.4 桥梁孔跨布置
南京大胜关长江大桥范围全长9273.237m，全桥由北向南的孔跨布置为：
1.4.1 北岸引桥：全长5596.2m
24×32.7m预应力混凝土简支箱梁＋（40＋2×44＋40）m 四跨预应力混凝土连续梁（跨浦乌公路高架桥）142×32.7m预应力混凝土简支箱梁（北岸河漫滩地带）。
1.4.2 北岸合建区段引桥：全长120
2.4m
（44+68+44）m三跨预应力砼连续箱梁（跨北岸大堤）+32x32.7m预应力砼简支箱梁。
1.4.3 水域合建区段主桥：全长1615.0m
2联（85+85）m钢桁连续梁+（109.5+192+336+336+192+ 109.5）m六跨连续钢桁拱主桥。
1.4.4 南岸合建区段引桥：全长856.6m
（37+60+37）m三跨预应力砼连续箱梁（跨南大堤）+32.7m 预应力砼简支箱梁+（37+60+37）m三跨预应力砼连续箱梁+17x32.7m预应力砼简支箱梁。
合建区段总长3674米。
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1.5 气象、水文、地质情况
1.5.1 气象
南京位于北亚热带向中亚热带过渡气候带，具有过渡性、季风性、湿润性的特点。春季以风和日丽天气为主，6月前后为一年一度的梅雨季节，夏季天气炎热，雨水充沛，汛期暴雨主要由梅雨和台风形成，雨量集中发生在6～9月，秋高气爽，昼夜温差较大，冬季天气晴朗，寒冷干燥。
(1) 气温
各月最高、最低、平均气温表（单位：℃）
注：多年平均气温15.4℃
(2) 降水量
年最大 1825.8mm（1991年）
年最小 534.6mm（1978年）
年平均 903.2mm
月最大 618.8mm（1931.7）
日最大 198.5mm（1931.7.24）
年平均雨日 118.8天
(3) 风况
主导风向夏半年为西南风，冬半年为东北风，台风影响集中在5～11月。最大10分钟平均风速 25.0m/s（1974.6.17），历年极大瞬时风速38.8m/s（1974.6.17）。
(4) 其它
相对湿度一月份平均为73.7%，七月份平均为81.1%，年平均77.0%。
年最多有雾日69天，年最少为12天，年平均27.3天。
年最大积雪厚度为51cm（1955.1.1），最大冻土深度为9cm。
1.5.2 水文
(1) 潮汐
桥址河段位于长江感潮河段，潮汐为不正规半日潮，潮差较小，水流基本为单向流，河床演变及造床作用主要受上游泾流控制。平均涨潮时间为8.5小时左右，平均落潮时间为3.8小时左右，汛期最大潮差1.27m，枯季最大潮差1.56m。
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(2) 潮位
根据实测大胜关潮位资料与南京下关潮位站同步观测数据，按平均水面比降推算了拟建大胜关桥位处的特征水位如下表所示。
桥址水域水位特征值表
(3) 设计流量及流速
长江流域以雨洪泾流为主，每年5～10月为汛期，11月～翌年4月为枯水期，洪峰多出现在6～8月，1月或2月水位最低。据大通水文站1951～2002年资料统计，历年实测最大洪峰流量：92600 m3/s（1954.08.0l），历年实测最小流量：4620 m3/s （1979.01.31），汛期平均流量：40000 m3/s （6～10月）。
桥区所在的南京河段的水流受潮汐和长江径流的共同影响，但径流是控制河段内水流年内变化的主要因素。由于受潮汐影响，流速过程也呈周期性变化，涨潮时流速小，落潮时流速大；汛期流速变幅小，而枯季流速变化大。
从实测的洪、中两级水位的表面流速、流向资料可知，桥位附近流线较为顺直，流速纵向沿程变化不大，洪水期主流表面最大流速为2.28m/s，水流与桥轴线法向夹角在3°；中水期主流表面最大流速2.75 m/s，水流与桥轴线法向夹角中水期为2°。
1.5.3 地质
桥址区属下扬子地层区，宁镇—江浦地层小区。第四系覆盖层为全新统、上更新统粘性土及砂类土组成；基岩以白垩系上统浦口组泥岩、砂岩为主。
全新统河流～湖沼相地层以灰、灰褐色粉质粘土、淤泥质粉质粘土及松散～稍密状粉细砂为主，厚度 4.00～40.00m，两岸较厚，长江深弘区较薄。
全新统河床～滨河浅滩相地层以灰色中密状细砂为主，夹有粉、中、粗砂及粘性土薄层或透镜体，厚9.0～40.0m，其顶板高程为-9.91～-34.41米，长江深弘区最低，为-41.44米。
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上更新统河流相地层以密实状粗颗粒的中粗砂、砾砂及圆砾土为主，覆盖于基岩面上，厚度主要受基岩面起伏而控制，厚1～30米。
桥址区基岩主要以棕褐色的泥岩、砂岩、疏松砂岩为主。长江北岸有安山岩、砂岩等，与上覆基岩为不整合接触。基岩埋深19.70～78.80米，岩面高程-5.47～-72.94米。基岩风化带厚度变化较大，其中河槽部分基岩全强风化带较薄，两岸厚度相对较厚。
河道内覆盖层主要由粉、细、中、粗、砾砂及圆砾土层组成，厚度从38米至65米。岩面在-64.0～-57.0m间，基岩为全风化、强风化、弱风化泥岩，微风化岩面高程在-58.0～-64.0m之间。
桥址区地下水按其埋藏条件可分为三种类型：上层滞水主要赋存于地表粘性土中，水量一般较小；孔隙承压水主要富存于砂类土中，该承压水与长江水力联系密切，水量丰富；基岩裂隙水主要赋存于基岩破碎带及裂隙较发育的地段，由于桥址区基岩裂隙多闭合或被充填，因此其富水性一般较差。根据地下水的水质分析结果判定，环境水对混凝土无腐蚀性。
桥址区大地构造单元地处扬子准地台下宁芜断裂带中的宁芜断陷西北缘的江浦坳陷。江浦坳陷是宁芜断陷盆地内的次级构造，形成晚，经历的构造运动少，地质构造简单，断裂不甚发育。根据本桥《工程场区地震危险性评价报告》50年超越概率10%的地震基本烈度为Ⅶ度。
场址地震危险性分析结果
1.6 水利、航道
1.6.1 水利防洪
桥址河段两岸防洪大堤顶高在10.4m左右，北岸大堤距0m 岸线距离约592 m左右，大堤前方筑有子堤，高程在7.5m左右，大堤与子堤之间为水产养殖场，子堤至水边之间为芦苇滩地，南岸大堤距0m岸线距离约150 m左右，滩地较为狭窄。
桥位江段两岸堤圩等级均为2级，近期防御洪水标准为50～80年一遇，远期防御洪水标准为100年一遇。根据《长流规》
（1990年修订）和《长江防洪规划》（2002年）安排规定，长江中下游以1954年洪水为防御对象，考虑潮汐的影响，近期规划的堤防设计水位为南京8.69m。南京市作为国家首批重点防洪城市，规划堤防建设标准为：城区堤防可按有台风影响的设计洪水位
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9.19m考虑，郊区按无台风影响的8.69m考虑，土堤按8.69m水位设计，防洪墙按9.19m水位设计。南京市堤防属于一类堤防，目前桥址附近的堤防均已达到防洪标准。
1.6.2 航道
南京大胜关京沪高速铁路桥桥位是1995年国务院批复的《南京市城市总体规划（1991～2010年）》中预留的京沪高速铁路过江通道，位于南京河段进口顺直段，两岸岸线稳定，航槽稳定，水深较好，具备良好的建桥条件。目前距本桥下游 1.55km 处南京长江三桥已建成通车，因此，从满足长江航运条件，须考虑南京长江三桥建设的现实，通过优化航线及桥墩布设，本桥孔跨布置可以满足通航船舶在两桥间平顺衔接。
根据南京大胜关大胜关长江大桥《通航净空尺度和技术标准论证报告》，本河段设计代表船型和通航净空要求如下：桥区河段采用与I-(1)级航道相对应的最大通航船队作为代表船队，桥址处设计最高通航水位为8.78m（黄海高程），设计最低通航水位为0.22m；桥梁通航净空高度不低于24m；通航净空宽度，单孔单向不小于280m，单孔双向不小于490m。通航净空尺度计算成果
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2、全桥施工方案
2.1 工期要求
2006年4月1日正式开工，2009年5月满足铺轨条件。2.2 施工场地布置
2.2.1 场地布置原则
(1)尽量使用永久征地范围，减少临时征地。
(2)根据施工的先后次序，利用永久征地或已完工程作未完工程的临时场地。
(3)不妨碍施工测量放线，保障运输道路畅通。
(4)依实际地形布置场地、修筑施工便道，减少建场费用。
(5)靠近桥轴线，减少工地搬运距离，方便职工上下班。
(6)结合用地规划，减少复耕费用。
(7)尽量集中，便于管理。符合环境保护，满足使用安全、卫生。
(8)尽量避免洪水及内涝对施工场地的影响、使用进场道路方便和受地方干挠少的场地。
2.2.2 场地总体布置
根据本桥的工程量及其分布情况、桥位处的地形地貌、河道与航道和现有场地的交通、水电等情况，北岸设置生产、生活区共四处（包括四公司货场内设钢梁预拼存放场），南岸设置生产、生活区各一处；水上布置2座150m3/h的水上混凝土工厂, 4#墩平台上布置一座150m3/h的固定式混凝土工厂，另配备若干施工船舶、水上起重吊船等；北岸上设120m3/h的混凝土工厂两座，南岸设120m3/h的混凝土工厂一座。
(1) 北岸
a、场地、施工便道
北岸场地分A、B、C以及四公司货场内钢梁预拼存放场四处布置，布设如下：
考虑不受洪水及内涝的影响，施工前期充分利用既有道路作主要进场道路以减少地方的干挠。在浦乌路以南约300米地方设置场地A，占地总面积为326亩。场内设置项目部驻地、箱梁预制场、混凝土工厂、钢筋笼加工车间、架桥机预拼场和材料堆放场等。
项目部驻地设置靠近浦乌公路一侧，占地29304m2。项目部驻地内布置有办公和生活区。为了统一管理和勾通，项目主要管理人员和相关部门全部驻扎在此。场区布置房间150套，可满足项目管理人员住宿。场内办公和生活设施按标准化建设，合理的
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布置供电和排水系统。
箱梁预制场设置在线路左侧。该箱梁预制场占地约115570m2。场内布置有10个制梁台座。场内布置有60个存梁台座，考虑单层存梁。预制场内设置有两台跨度为46m，吊重为500t 的龙门吊机，龙门吊机跨线布置。此龙门吊机负责架设梁场范围内的箱梁，后期作为箱梁提升站，将预制场内的箱梁提升至桥面的运梁台车上。架桥机的杆件也通过此龙门吊机提升到桥面进行拼装。
场地A的右上方布置一座120m3/h混凝土工厂，占地28248 m2。该混凝土工厂负责箱梁预制场和引桥施工混凝土的供应。混凝土工厂布置有砂石料存放场，现场办公区及主机区。砂石料存放场占地13910m2，地面压实后用15cm的混凝土硬化处理。为了加强对混凝土质量的控制和管理，在混凝土工厂设置有现场办公区，占地2250m2，办公区内布置办公室、宿舍等相关的生活设施。
为避免场地受洪水及内涝影响，并考虑生活区尽量与生产区分开，且便于对水上施工的现场管理，在长江防洪大堤外侧设置场地B。场地B占地面积34亩，作为分项目部驻地。场地内设有办公室、会议室、生活住房、餐厅、浴室、厕所、娱乐室、运动场、医务室、停车场、车库、进出道路及供电、供水、通讯、排水系统等，生活和办公住房按标准化形式建立。场内主要道路450米，硬化地面6000m2。
北岸场地C布置在里程DK9+550处，占地面积为164.9亩。场地内地势平坦，大部分是地方部队农垦田，此处虽受一定的洪水及内涝影响，但可采用加固堤防和设置泵站排涝设施来满足其生产、生活用地的要求。场内设钢梁预拼存放场（后期利用钢筋加工场改造）、钢结构加工及存放场、钢筋加工及存放场、混凝土工厂以及混凝土桥面板预制存放场。此生产区主要负责水上及北岸滩地基础及上部结构的施工。
桥面板拼装存放场占地65亩。场内布置两台80t龙门吊机和两台20t的桁车配合桥面板的预制。
根据钢梁运输特点，在铁路线货场内必需设置钢梁转运站，结合我公司自有专用线、下河码头、货场条件，将转运站和预拼场设在工贸公司货场内，面积50000m2，设置2台120t和2台80t龙门吊负责卸车和预拼。预拼好的钢梁通过下河码头下河运到墩旁提升站提升架设，考虑到洪水期专用码头被封，在施工现场场区内也布置钢梁预拼场一处，内设2台120t龙门吊负责预拼，由起重码头下河。在洪水期专用码头不能使用情况下，在转运站用汽车将钢梁倒运到工地预拼场预拼，起重码头下河运到墩
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旁提升站提升架设。
本项目位于郊区农村，大部分属农作物用地，在桥轴线下游红线范围内修一条施工便道，施工便道宽7m，长约7.5km。施工便道在防洪大堤内利用高旺河下游侧大堤，将其加宽与交通起重栈桥连接。引桥施工的材料机具都通过此便道运送到现场。为了保证雨雪天气不影响交通，此便道采用混凝土路面。
b、栈桥、码头
①起重交通栈桥和码头
拟在桥位下游约100m处设起重交通栈桥一座，前期作为机械设备进场通道，施工期间负责水上施工用钢结构、部分钢桁梁、钢筋笼等材料下水以及水上作业人员的交通通道。码头的上游侧布置一台120t吊机，钢结构、部分钢桁梁、钢筋笼等材料通过此吊机运到施工现场。栈桥全长202.958m，宽度为7.5m，跨度为12m，栈桥顶标高为+9.5m，前端设置54×22.6m“T”字型码头。栈桥下部基础固定支座为4根φ60cm钢管桩，设伸缩缝处用2根φ80cm钢管桩，其余均为2根φ60cm钢管桩，码头采用φ80cm钢管桩，钢管桩壁厚10mm。栈桥单桩最大承载力为62t，码头单桩最大承载力为71t。主桁采用贝雷梁搭设，均为6片单层不加强型桁片，桥面板为10mm压花面板。栈桥上部设计荷载为汽-20车队中的30t重车，运梁平车重50.4t（含梁重），考虑栈桥上会车，行车速度小于30km/h；检算荷载为50t履带吊机上桥。码头上部设计荷载为汽-20车队中30t重车、运梁平车重50.4t（含梁重）及50t履带吊机作业，堆载货物荷载为2t/m2。支承桩局部冲刷栈桥按4m计，码头按6m计。
起重交通栈桥与既有高旺河下游河堤相连。既有河堤需要加宽才能满足施工要求。拟将河堤加宽至8米。施工前期沿桥中线的主施工便道没开通之前，为了连接水上和岸上施工通道，必须先加宽此大堤。
此交通起重码头作为施工前期（主施工便道没有开通前）的主要交通通道，前期的机械设备及钢料全部通过此码头上岸运到施工现场。所以该栈桥必须早开工早投入使用。施工前期施工便道没有形成，机械材料必须从水上运到施工现场。所以此栈桥施工采用打桩船先插打水中钢管桩，DZ60振动锤下沉，驳船配合人员操作。钢桩下沉完成后及时进行桩间连接系焊接工作，尽快形成稳定结构，然后安装贝雷梁和桥面系。安装一到两孔梁后将50t履带吊机由水中吊到栈桥上，由履带吊机完成剩余栈桥的施工。安装采用逐孔推进方法进行施工，施工流程如下：施工准备→设备、材料进场→插打钢桩→桩间连接→桩顶布置→贝雷梁安
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装→桥面系安装→吊机前移→进行下一孔施工至栈桥完成。
②砂石码头
在桥位下游250m处设砂石码头一座，负责场地C中混凝土工厂砂石料的运输。砂石码头全长734m，宽度为3.2m，右侧设人行道，跨度为19m左右，栈桥顶标高为+9.0m。此码头栈桥部分基础采用φ60cm、φ80cm钢管桩基础。施工方法同交通起重码头。
③跨高旺河施工栈桥
为了将生产场地C与河滩地施工便道连接起来，在高旺河上修建一座过河栈桥，此栈桥长117m，宽度为8m，跨度为12m与15m不等，栈桥顶标高为+8.5m。栈桥下部基础φ60cm、φ80cm 钢管桩，钢管桩壁厚10mm。主桁采用贝雷梁搭设，均为4片单层不加强型桁片，桥面板为10mm压花面板。两侧木板做为人行通道。施工时利用50t履带吊机采用逐孔推进方法进行栈桥施工。
④改造起重码头
为了充分利用集团公司资源，将集团公司四分公司现有的起重码头改造成钢梁下河码头，该码头与我工贸分公司货场相连，并有专用铁路线通过。本桥上部大部分钢梁将通过此专用起重码头下河，运到指定施工地点。该下河起重码头将充分利用原有起重码头，在原有起重码头基础上向江中接长80m，原有码头只能走轨道平板车，为了增加起重码头运量，在其下游侧另建一宽4m的栈桥，供汽车上桥并使之成为一整体，新建公路栈桥全长162m，公路栈桥上部荷载汽-20,挂-80,同时考虑50t履带吊机作用。此栈桥基础采用φ60cm预应力钢管混凝土桩基础，桩身平均入土深度＞12米，上部结构采用贝雷梁。在栈桥终端处上游侧设置120t起重吊机，配合钢梁的起重作业。施工方法同高旺河施工栈桥。
(2) 水域
水上布置2座150m3/h的水上混凝土工厂, 4#墩平台上布置一座150m3/h的固定式混凝土工厂，另配备若干施工船舶、水上起重吊船等；
(3) 南岸
生产区设在长江子堤与二道堤之间，临时用地面积约198亩；生活区设在桥轴线上游，利用苏源热电厂施工临时用房，临时用地约35亩。施工场地总面积约233亩。
生产区内布置混凝土工厂、钢梁预拼场、钢结构加工车间、
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钢筋加工车间、材料及成品堆放场、机械设备停放场、砂料堆放场、石料堆放场、水泥库、试验室、水塔（储水池）等主要临时设施。
钢结构车间主要制造钢护筒、定位桩、钻孔平台新制构件、钢模板等钢结构，主墩钢吊箱围堰选择桥位上游5Km的南京华江造船厂加工制造。并利用船厂的下河坡道下河。由于主墩钻孔桩桩径大、桩长长、钢筋笼分节长度大、重量大，在钢筋加工车间内要设置专用钢筋笼加工长线台座、专用吊具，钢筋笼从加工车间至起重码头间运输采用120t平车。
a、办公生活区场地布置
生活区项目经理部设有办公房屋、宿舍、食堂、浴室、厕所、活动室、医务室、停车场、道路以及供电、供水、通讯、排水系统等设施，所有设施按标准化形式建立。
b、临时道路
本项目位于南京地区，交通网发达，公路、内河水运条件优越，从南京地区采购的材料、机械设备可由公路或水运至现场。
钢梁杆件由制造厂通过铁路运输到转运站，再由平板车运至工地预拼场；也可在制造厂下水通过水路运输到起重码头，再上岸到预拼场。
为满足全天候施工的需要，场内施工便道采用水泥混凝土路面，施工主干道宽8m，施工次干道宽6m。
c、码头
本项目在桥位下游距桥轴线120m处设起重码头一座，起重码头下游80m处设交通及砂石材料共用码头一座。起重码头负责水上施工用钢结构、材料、半成品的下水。码头下游侧设起吊能力为150t的全回转吊机一台。交通及砂石材料共用码头负责水上作业人员的交通运输以及砂石料的上岸运输。
2.2.3 施工用水
抽取长江水进行沉淀、过滤处理后用于混凝土拌和。
生活用水采用地方管网自来水。
2.2.4 施工用电
(1) 北岸
施工用电由城北供电局架两条1万伏高压电网引入，下设3台容量为1000KVA变压器和4台容量为800KVA变压器，向下布设供电网路，供生产、生活区使用。生产区供电采用架空线路供电。考虑水上施工工程量较大，为确保水上墩生产用电，通过铺设水下电缆将电力引至主墩旁3台1000KVA移动变压器和边孔2
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台800KVA变压器上。
岸上设4台250kW备用发电机组，水上设2台500kW的发电船以满足前期施工用电和临时停电时正常施工用电。
(2) 南岸
用电高峰期水中7＃墩、8＃墩各设3台容量为1000KVA变压器，9＃墩设2台容量为800KVA变压器。引桥区段设1台容量为800KVA变压器。办公生活区设1台容量为630KVA变压器。负责办公、生活以及加工场地内用电，以上均为双回路供电。开关站至7＃、8＃墩采用水下电缆；开关站至9＃墩采用普通电缆；变压器至生活、生产区供电采用架空线路供电。
2.3 下部结构施工方案
2.3.1 北岸引桥
下部结构采用矩形截面墩身，浦乌公路以北为丘陵地带，墩身高10m左右，基础采用6根φ1.2m钻孔桩，浦乌公路以南为长江河漫滩地带，墩身高15m以内，基础采用6根φ1.5m钻孔桩，墩身高15～25m以内，基础采用8根φ1.5m钻孔桩，由于高速铁路工后沉降控制，桩基均嵌入风化基岩一定深度。
桩基施工时，平整桩位处地面后，采用旋转钻机、冲击钻机进行桩基施工。水塘、沟壑则先筑岛或填平后再进行基础施工。承台采用开挖法施工。
采用汽车吊作为墩身施工的起吊设备，墩身四周搭设钢管脚手架作为施工平台，整体钢模施工。
2.3.2 北岸合建区段引桥
双幅桥墩基础合建，下部结构采用φ2.0m钻孔桩基础，空心截面墩身，两幅桥梁墩柱在墩顶均以横梁连接。
桩基及墩身施工同北岸引桥。承台采用钢板桩围堰法施工。
2.3.3 主桥
(1) 0#～3#墩施工
0号～3号墩是主桥北侧浅水区钢桁连续梁桥墩。下部结构采用φ2.5m钻孔桩基础，双幅矩形空心墩身。0号～3号墩位处河床面高程分别为+4.650m、+4.176m、+2.542m、-2.335m，六线方案承台结构尺寸分别为36.5×18×5m、41×24.5×5m、41×19×5m、41×24.5×5m,桩数分别为21、28、21、28根，桩长分别为74、85、80、85，承台顶高程除0号墩为+4.0m外其余均为0m。0#墩采用先筑岛施工钻孔桩，后插打钢板桩围堰施工承台的方法。1#墩采用先筑岛施工钻孔桩，后钢套箱围堰施工承
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台的方法。2#和3#墩基础采用先平台钻孔桩施工后钢套箱围堰施工承台的施工方法。
(2) 4#、10#墩施工
4号、10号墩是钢桁拱连续梁主桥的两个边墩。
4号墩位于北岸浅水区，河床标高为-5.543m；设有21根φ2.5m钻孔桩，呈纵向3排，横向7排排列；承台结构尺寸为41×19×5m，承台顶面标高为0.0m,承台底标高为-5.0m。采用钢套箱进行施工，钢套箱为矩形结构，平面结构尺寸为47.2×25.2m，高18.5m，壁厚1.6m，套箱底标高为-9.0m，水下封底混凝土厚度3.0m。
10号墩位于南岸子堤与主防洪堤之间的水塘处，塘底标高为+5.569m；设有18根φ2.5m钻孔桩，呈纵向3排，横向6排排列；承台结构尺寸为39×18×5m，承台顶面标高为+5.0m,承台底标高为0.0m。施工方法如下：
4号墩采用先平台后钢套箱的方法进行施工。即建立施工平台，生活平台和混凝土工厂平台，安装龙门吊机，插打钢护筒、钻孔、填充混凝土，钻孔桩完成后，拆除施工平台，用水上浮吊整体吊装套箱底节，其上各节用浮吊在水上组拼、接高、灌水、吸泥下沉，钢套箱下沉至设计标高后进行清基、封底。待封底混凝土达到设计强度后抽水，清除浮渣并找平，进行承台、墩身结构施工。
10号墩采用筑岛进行钻孔桩施工。钻孔桩完成后，进行基坑开挖，至设计标高后进行承台、墩身结构施工。
(3) 5#、9#墩施工
5号、9号墩是钢桁拱连续梁主桥的两个辅助墩， 5号墩河床标高为-5.922m，9号墩河床标高为-18.076m；每墩有24根φ2.5m钻孔桩，呈纵向3排，横向8排排列；承台结构尺寸为46×18×5m，承台顶面标高为0.0m,承台底标高为-5.0m。根据河床标高的实际情况，5号墩采用钢套箱，9号墩采用钢吊箱围堰；钢套箱和吊箱围堰为矩形结构，平面结构尺寸为53.2×25.2m，高18m，壁厚1.6m，围堰底标高为-8.0m，水下封底混凝土厚度3.0m。施工方法如下：
5号墩采用先平台后钢套箱的方法进行施工。即插打钢护筒，建立施工平台，钻孔，填充混凝土，钻孔桩完成后，拆除施工平台，钢套箱底节和顶节分别在制造厂下河浮运到墩位，利用1500t浮吊整体吊装钢套箱底节和顶节，灌水、吸泥下沉，钢套箱下沉至设计标高后进行清基、封底。待封底混凝土达到设计强度后抽水，清除浮渣进行承台、墩身结构施工。
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9号墩采用先平台后钢吊箱的方法进行施工。即插打钢护筒，建立施工平台，钻孔，填充水下混凝土，钻孔桩完成后，拆除施工平台，钢吊箱底节和顶节分别在制造厂下河浮运到墩位，利用1500t浮吊整体吊装钢吊箱底节和顶节，注水下沉，钢吊箱下沉至设计标高后进行封底。待封底混凝土达到设计强度后抽水，清除浮渣，进行承台、墩身帽施工。
(4) 6#、7#、8#墩施工
6～8号墩是钢桁拱连续梁主桥的三个主墩，墩身为12.0×40.0m的圆端形空心墩，在顺桥向中部设竖隔墙，为单箱双室截面,壁厚1.5～2.0m；三个主墩基础采用46根φ2.8m的钻孔桩基础，桩长6号和7号墩为107m，8号墩为112m；圆端形承台平面尺寸为34×76m，承台顶面标高-7.0m，厚6.0m；6、7、8号墩墩位处河床标高分别为-8.870m、-21.496m、-37.703m, 根据河床标高的实际情况，6号墩采用双壁钢套箱围堰施工，7号和8号墩采用双壁钢吊箱围堰施工；双壁钢套箱围堰和吊箱围堰为圆端形结构，平面结构尺寸为38×80m，高28.5m，壁厚2.0m，围堰底标高为-19.0m，水下封底混凝土厚度4.5m。
6、7、8号墩基础均采用先浮运钢围堰方案，钢围堰定位采用普通锚无导向船方案。
鉴于南京桥2006年初开工的具体情况以及总工期的要求，计划6、7、8号墩同时开工。
主墩墩身采用翻模法施工，墩旁各设置一台塔式吊机辅助施工。模板采用大块整体钢模。
2.3.4南岸合建区段引桥
基础均采用φ2.0m钻孔灌注桩，双幅桥墩基础合建，空心截面墩身，双幅桥梁墩柱在墩顶均以横梁连接。
桩基施工，桩位处地面平整后，采用旋转钻机或冲击钻机进行桩基施工，承台采用开挖法施工。采用汽车吊作为墩身施工的起吊设备，模板为一体化整体钢模，其上附有作业平台和爬梯。
2.4 上部结构施工方案
2.4.1 32m箱梁制造
(1) 箱梁预制模板
外模采用刚度大的整体式钢模。模板精确定位和拆除均采用液压千斤顶作业。
内模采用液压收缩整体抽拔式内模。内模的拆、装都通过内模小车进行，小车在轨道上行进。
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(2) 箱梁钢筋绑扎安装
为了加快施工进度，箱梁钢筋在钢筋台座上绑扎成整体，然后由2台80t龙门吊机吊运到制梁台座上安装。
(3) 箱梁预制混凝土浇注
混凝土由岸上混凝土工厂生产供应，布料杆布料，混凝土养护采用蒸汽养护，达到张拉强度后即可脱模，顺序为：先拆端模，后拆内模，最后拆外侧模。
(4) 箱梁预应力施工
为了加快制梁台座周转及防止混凝土早期裂纹，混凝土强度、弹性模量达到设计要求的80%即可进行预应力施工。
(5) 箱梁横移、存放
预应力束施工结束后，即可进行箱梁滑移、存放作业。
2.4.2 32m箱梁架设
(1) 施工顺序
a、采用提升站架设前3孔箱梁，在梁面上拼装900t双导梁式架桥机，并前行到待架梁孔位置。
b、存梁场的成品箱梁滑移到提升站范围内。
c、提升站的2台500t龙门吊机起吊箱梁并将其落到梁面上的运输专用车上，运输专用车将梁运送到架桥机后端，并通过作为运输通道的导梁将梁喂进架桥机。
d、架桥机将梁提起，运输专用车退出，回到提升站梁面处。
e、下导梁前移一跨，架桥机将箱梁落下就位。
f、架桥机主梁移到下一跨就位，准备下一孔梁的架设作业。
(2) 900t轮胎式箱梁运输专用车
全桥配备1台900t轮胎式箱梁运输专用车，以满足本桥32.7m箱梁架设要求。
(3) 900t双导梁轮轨式架桥机
双导梁轮轨式架桥机由双导梁、主梁、前支腿、后支腿、喂梁支腿、起重小车等组成，架设32.7m箱梁。
2.4.3 连续箱梁施工
跨越浦乌公路采用单箱单室（40＋2x44＋40）m预应力混凝土连续梁，预应力混凝土连续箱梁在确保地面公路交通畅通的前提下，采用满堂支架法施工。
南北跨堤方案均采用分幅布置的单箱单室预应力混凝土连续梁。北岸（44＋68＋44）m和南岸（37＋60＋37）m跨越两岸大堤的预应力混凝土连续箱梁采用挂篮悬浇施工。
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2.4.4 钢梁架设
主桥通航孔采用（108＋192＋336＋336＋192＋108）m六跨连续钢桁梁拱桥，位于京沪高速客运专线与沪汉蓉铁路合建区段，采用三片主桁，桁宽2×15.0m，节间长除拱支点两侧各四个节间为15m外其余均为12m，108m与192m边跨桁高除拱支点侧四个节间外均为16m，两孔336m跨为带系杆的刚性钢桁拱，拱圈矢高84m，矢跨比1/4，钢桁拱肋跨中处高12m，支点处高53m，钢拱肋上、下弦杆分别采用不同方程的二次抛物线；在两拱趾之间加设钢系杆，用于承受拱肋产生的水平推力；拱肋与系杆之间采用吊杆连接；桥面为正交异性板整体桥面结构、钢筋混凝土道床板道碴桥面，京沪高速铁路位于下游侧，沪汉蓉铁路位于上游侧。南京地铁荷载较轻，分列于主桁两侧，明桥面布置。
连续钢桁拱桥架设采用从两侧往跨中双向架设、跨中合龙的方案。南岸侧边跨钢梁采用临时支墩半伸臂拼装，北岸侧边跨钢梁采用全伸臂拼装，中跨钢梁辅以双层固定式吊索塔架全伸臂拼装。
主桥北侧浅水区4孔84m跨连续钢桁梁结构布置与连续钢桁梁拱边跨相同，连续钢桁梁施工从4号墩往0号墩架设，第一孔采用临时支墩半伸臂拼装，第二孔至第四孔全悬臂拼装。2.4.5 南岸32m梁施工
18孔32.7m跨预应力混凝土简支箱梁采用移动模架法现浇施工。
双线整孔箱梁移动模架法采用上行式900吨移动模架造桥机原位制造箱梁。
上行式移动模架造桥机是利用钢主梁作为临时支承梁，在桥位现浇混凝土后可以提供一个能顺桥轴线纵向移动的箱梁现浇平台设备。其工艺原理是在设计混凝土箱梁的上方设置承重钢主梁来支承模板、梁重和各种施工荷载，主梁在支承千斤顶及托辊的作用下，可实现上下升降及纵向移动动作；模架及模板在模架开启机构的作用下完成模架开启及闭合的动作。模架主梁通过前后支腿支撑于前方桥墩墩顶处和后方已浇筑箱梁上，并利用抬高模架的方法调整预拱度，按设计要求调整梁底的线形高程。当一跨梁段张拉完毕后，脱模卸架，由模架上配套的液压系统和传动装置，牵引钢箱和模板纵移至下一跨。
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3、主墩施工方案
3.1 6号墩施工
施工总体方案为：先浮运底节钢围堰至墩位处，通过锚碇系统定位，插打定位护筒，围堰挂桩形成钻孔平台，进行钻孔桩施工，钻孔桩施工完后，大型吊船水上接高围堰，解除挂桩，围堰下沉着床，采取吸泥、射水、压重等措施快速下沉围堰至设计标高，封底，围堰内抽水，在无水状态下施工承台和墩身。
3.1.1 定位系统设计
桥址处水流呈单向流态，拟定定位系统采用锚碇+定位船方案。
定位船起到确定、调整钢套箱围堰的位置，调节尾锚、主锚受力的作用，并对钢套箱围堰具有安全防护作用。定位船上布置有马口、将军柱、绞罐、固定座、卷扬机等设备，用于调整锚绳拉缆。
定位系统采用锚碇和前定位船（不设导向船）方案。定位船采用1艘400t铁驳，起到确定调整钢套箱围堰的位置和调节尾锚、主锚受力的作用，并对钢套箱围堰具有安全防护作用。定位船上布置有马口、将军柱、绞罐、固定座等设备，用于调整锚绳拉缆。锚具采用20t、10t、8 t铁锚。锚碇系统的设置：主锚采用6个20t霍尔式铁锚，锚链直径为φ57、锚绳为φ47.5。两侧边锚分别采用4个10t霍尔式铁锚, 锚链直径为φ42，锚绳φ36.5，钢围堰与定位船间用4φ47.5钢丝绳相连。围堰的后锚用2个8t霍尔式铁锚，两侧边锚各用6个8t霍尔式铁锚，锚链直径为φ57，锚绳为φ47.5。定位系统设计时考虑洪水来临之前由于其它原因16根钻孔桩完不成时能够安全渡洪。
3.1.2 钢围堰浮运、精确定位
钢围堰底节在工厂制造完毕，拼装成型后下河；在锚碇系统调整就位后，选择气象、水文条件对浮运较为有利的日期进行钢围堰的浮运。共布置拖轮5艘，其中设置领水主拖轮1艘，帮拖轮4艘。施工流程如下：抛设主锚、尾锚及边锚，定位船定位于设计位置；抛设钢套箱边锚和尾锚，将锚绳临时固定于临时铁驳上；利用钢套箱边锚和尾锚及定位船后的拉缆，将临时铁驳初步定位在墩位附近；钢套箱浮运至墩位后，将钢套箱锚绳从临时铁驳过到钢套箱上,退出临时铁驳；继续收紧各锚绳及拉缆，对钢套箱进行精确定位；
3.1.3 插打定位钢护筒，围堰挂桩形成钻孔平台
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围堰内支撑架设钢护筒导向结构，插打定位钢护筒，护筒直径3.2m，壁厚25mm，采用350t水上浮吊悬挂APE400B锤插打，入土深20m。
在护筒上设置牛腿，在钢围堰井壁内注水，钢围堰下沉，围堰内支架落至护筒牛腿上固定，围堰挂桩形成钻孔平台。铺设动臂塔吊走道梁，利用浮吊安装龙门吊机。龙门吊机配合钻孔桩施工。钢围堰在下沉过程中应随时对锚链缆绳、锚碇和导向设施进行检查，随时调整缆绳的受力状态，使锚绳受力均匀。
3.1.4 插打其余钢护筒，同时钻孔成桩
钻孔平台利用围堰内支撑架，铺设走道后，安装钻机进行钻孔桩施工。
水中桩基桩身钢筋笼在工厂加工成型，采用300t浮吊起吊下放就位；桩身混凝土采用垂直导管水下灌注，混凝土由水上混凝土工厂供应。
3.1.5 围堰接高，下沉到位
钻孔桩完成后，解除围堰挂桩，在护筒上设置导向装置，用大型吊船水上接高围堰，向围堰井壁内注水使围堰下沉着床，采取吸泥、射水、压重（在井壁内灌注填充混凝土）等措施快速下沉围堰至设计标高。
3.1.6 围堰封底
围堰内清基后分区封底。混凝土灌注采用垂直导管水下灌注，混凝土供应由2台水上混凝土工厂同时供应。
3.1.7承台、墩身施工
封底混凝土达到强度后，围堰内抽水，在无水状态下施工承台和墩身。
3.2 7、8号墩施工
7、8号墩基础施工采用普通锚无导向船方案，钢围堰采用双壁自浮式结构，为圆端型，平面尺寸：80×38m，壁厚2.0m，钢围堰总高25.5m。
施工总体方案为：先浮运底节钢吊箱，插打16根定位钢护筒后固结底节钢吊箱，然后边插打钢护筒边进行钻孔桩施工，所有钻孔桩完成后，接高钢吊箱中节和顶节，下沉钢吊箱至设计标高后挂桩，分区封底，抽水施工承台和墩身。
3.2.1定位系统设计
桥址处水流呈单向流态，拟定定位系统由普通锚与底节钢吊箱组成的锚碇系统。
定位系统组成：
1）主锚
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主锚采用6个8t霍耳式铁锚，φ54mm有档锚链，6-(37)-48钢丝绳。
2）边锚
钢吊箱边锚每侧采用6个7t霍耳式铁锚，φ54mm有档锚链，6-(37)-48钢丝绳，前定位船边锚每侧采用2个1t霍耳式铁锚，φ30mm锚链，6-(37)-22钢丝绳，后定位船边锚每侧采用1个1t霍耳式铁锚，φ30mm锚链，6-(37)-22钢丝绳。
3）尾锚
尾锚采用4个6t霍耳式铁锚，φ46mm锚链，6-(37)-48钢丝绳。
4）定位船
定位船起到确定、调整导向船组和钢吊箱的位置，调节尾锚、主锚受力的作用，并对钢吊箱具有安全防护作用。定位船上布置有马口、将军柱、绞锚机、固定座等设备，用于调整锚绳、拉缆和兜缆。
5）拉缆和下兜缆
前、后定位船与底节钢吊箱之间均设有拉缆，前、后定位船与钢吊箱之间均设有下兜缆。其作用是将钢吊箱所受外力传递给主锚和尾锚。
3.2.2钢吊箱浮运、精确定位
1）施工准备
（1）底节钢吊箱分块段制造完毕，在下水坡道处组拼。
（2）布置钢吊箱绞锚设施设备。
（3）定位船加固、进行舱面设施设备布置。
（4）定位系统施工
该定位系统的特点是：普通锚链+钢丝绳体系；设置预拉力。浮体刚度较大，可有效减少定位系统的弹性变形对钢吊箱定位精度的影响。
2）底节钢吊箱浮运
浮运方案采用底节钢吊箱在制造厂下水，拖航浮运至墩位的方案。
具体浮运步骤如下：
（1）底节钢吊箱在制造厂利用下水坡道采用气囊法下水，自浮。
（2）帮靠拖轮，钢吊箱拖航浮运共布置拖轮6艘，总功率配备10000hp。其中设置领水主拖轮1艘，帮拖轮4艘。备用拖轮1艘
（3）选择气象、水文条件对浮运较为有利的日期进行浮运。
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（4）钢吊箱浮运至墩位处，停靠在后定位船临时定位位置，将临时系结于后定位船的拉缆和钢吊箱边锚锚绳过缆至钢吊箱绞锚设施设备。将钢吊箱下兜缆分别牵引至前后定位船。
4）钢吊箱初步定位
（1）逐步溜放后定位船至设计位置，抛设后定位船边锚，调整锚绳及拉缆，初步定位钢吊箱。
（2）在钢吊箱井壁内注水，使钢吊箱下沉，保证钢吊箱底口距设计标高1m左右。钢吊箱在下沉过程中应随时对锚链、锚绳和锚碇设施进行检查，及时监控锚绳的受力状态，并予以及时调整，保证各锚绳受力均匀。
5）钢吊箱精确定位
（1）在钢吊箱井壁内继续注水，使钢吊箱底口下沉至设计标高附近。
（2）对钢吊箱拉缆、下兜缆和边锚循环逐级施加预拉力。
3.2.3钢吊箱挂桩形成钻孔平台
1）试插钢护筒
钢吊箱精确定位后，即进行试插钢护筒作业，试插作业的目的是了解掌握施工期间水流流速、水位的变化规律及其对插桩精度的影响并试验所采取的调整措施是否有效，根据试插桩的作业时段及精度，选择正式插桩作业的时段以保证插桩精度。
2）插打钢护筒
（1）钢护筒接长：为保证钢护筒制造精度，减少现场焊接作业量，缩短插打时间，每根钢护筒分为2节，在制造厂试拼，底节护筒长约50m。
（2）插打：钢护筒采用200t浮吊悬挂2台APE400B型液压振动打桩机并联插打，插打顺序按照对角对称的原则进行。
1、2、10、11、7、8、16、17、31、32、40、41、36、37、45、46号16根钢护筒作为钢吊箱的定位支撑钢护筒，护筒底标高为7＃墩-56m，8＃墩-60m。插打施工采取循环插打顺次跟进的方法，以确保每根钢护筒入土深度相差不大，保证每根钢护筒承载力基本一致。
钢护筒插打利用钢吊箱内上下导向环作为导向，上下导向环的制造、安装椭圆度不大于5mm，导向环采取在工厂制造，以保证其制造精度。
钢护筒分两节接高，节间接头应可靠，耐拉、压，不漏水，两节护筒的轴线应相吻合。
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20
33313029
3239
40
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201019923212211121338
3736353444
43
45
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262524151416282717181
2436578
图1.桩位分布图
3）钢吊箱挂桩形成钻孔平台
16根定位钢护筒插打至设计标高后，钢吊箱井壁内抽一定量水使其上浮，然后安装钢护筒支撑牛腿，钢吊箱注水下沉，固定钢吊箱，钢护筒局部加固。此时底节钢吊箱支撑于16根定位钢护筒上，形成固定钻孔平台。拉缆和下兜缆继续调整保证受力。 3.2.4钻孔桩施工
1）分批施工钻孔桩
分批插打剩余钢护筒，分批进行钻孔桩施工，定位系统继续保持一定的预拉力，防止钢吊箱摆动影响钻孔桩施工。待首批8
根钻孔桩混凝土达到强度后，将钢吊箱支撑转换到已完成钻孔桩
上，然后解除锚碇系统。继续插打下一批钢护筒，进行下一批次钻孔桩施工。
（1）配备KPG3000钻机6台，中昇ZSD300型液压动力头钻机4台钻孔。
（2）配备8台ZX-500型泥浆分离器，每台泥浆净化能力500m 3/h 。
（3）配备CDJ 超声波大孔径检测仪检测成孔质量、孔径、孔斜率、孔底沉渣。
（4）由于钻机的排渣方式为气举反循环，钻孔深度不同时，所需风压不等，配备8台40m 3/min ，1.2MPa 的压风机。
主墩桩基础特点是桩径大，达到φ2.8m ；桩身长，7＃墩为107m ，8＃墩墩为112m ；桩底标高7＃墩为-120m ，8＃墩为-125m 。
钻孔桩混凝土由水上混凝土工厂供应。 2）支撑钢护筒钻孔桩施工
待首批和第二批钻孔桩混凝土达到强度后，即可进行定位护筒桩位的钻孔作业。 3.2.5围堰接高、下沉、封底
钻孔桩施工完毕后，底节钢吊箱井壁内抽水使其上浮一定高
南京长江大桥简介 导读：位于南京市西北面长江上，连通市区与浦口区，是一座我国自己设计建造的双层双线公路、铁路两用桥，1968年12月29日竣工。 上层的公路桥长4589米，车行道宽15米，可容4辆大型汽车并行，两侧还各有2米多宽的人行道；下层的铁路桥长6772米，宽14米，铺有双轨，两列火车可同时对开。其中江面上的正桥长1577米，其余为引桥，公路引桥采用富有中国特色的双孔双曲拱桥形式。公路正桥两边的栏杆上嵌着200幅铸铁浮雕，人行道旁还有150对白玉兰花形的路灯，南北两端各有两座高70米的桥头堡，堡内有电梯可通铁路桥、公路桥及桥头堡上的了望台。堡前还各有一座高10余米的工农兵雕塑。南堡下是一个风景秀丽的公园。 一九六八年十二月十八日，中国自行设计和施工的南京长江大桥建成通车。它标志着中国桥梁建设的一个飞跃。南京长江大桥被收入世界吉尼斯纪录。 长江从西至东横贯江苏省，此段全长四百二十五公里，阻隔地处长江南北两岸的城乡陆路交通。一九五八年九月，中国政府决定兴建南京长江大桥。一九六０年九月主要工程江心桥墩动工时，正值中国三年经济困难时期，大桥建设资金缺乏，建筑材料供应紧张，接着“文化大革命”的派性斗争波及大桥工地；使工程处于瘫痪状态，幸而已故周恩来总理在关键时刻坚决支持南京长江大桥的建设工作，对建桥工人发出指示，不能停工，继续架设钢梁使铁路通车。南京长江大桥
建设工程在极其艰难的条件下得以顺利建成。 南京长江大桥选址在南京市下关和浦口之间。由于这里水深三十至四十米，水下泥沙覆盖层厚，江底岩层情况复杂。外国桥梁专家曾经预言：在南京造桥，基础工程这一关就过不了。但是中国建桥工人和技术人员凭着聪明才智，根据江底不同的水文地质情况，分别采取几种类型的管柱基础和沉井基础，攻克了基底质量检验与水下焊接、氧割等技术难题，终于在一九六八年建成了南京长江大桥，这是桥梁工程中的一大创举，在当时国际上是属罕见。 南京长江长桥是一座铁路、公路两用桥，上层为公路桥，下层为双线铁路桥，正桥十孔，全长一千五百七十七米，连同两端引桥总长：铁路桥长六千七百七十二米，公路桥长四千五百八十九米，宽十五米。 南京长江大桥的建成，使南来北往的火车由过去靠轮渡过江的一个半小时缩短为二分钟，大大方便了长江两岸的物资交流和人员来往，对促进经济发展和改善人民生活产生了积极的作用。 感谢您的阅读，本文如对您有帮助，可下载编辑，谢谢
南京大胜关长江大桥施工组织设计方案 1、工程概况 1.１桥位 南京大胜关长江大桥工程位于既有南京长江大桥上游约2０㎞的大胜关桥位,已经建成的南京长江三桥位于本桥位下游 1.５５㎞。大胜关桥位也是规划中沪汉蓉铁路在南京跨越长江的越江通道，同时应南京市政府的要求搭载南京市的双线地铁过江。 1.2 技术标准 京沪客运专线,旅客列车设计行车速度3０0㎞／h,设计荷载为ＺK活载。 沪汉蓉I级干线,客货共线，客运列车设计行车速度200㎞/ｈ，设计荷载为中-活载。 1.３建设规模 大桥全长约９．273㎞,长江防洪大堤之间正桥与南岸引桥共3.６74㎞的范围按六线（高速双线、沪汉蓉双线、南京地铁双线)标准设计，预留沪汉蓉铁路与南京地铁接线条件，北岸5.59㎞范围引桥仅按高速双线标准设计。 1.４桥梁孔跨布置 南京大胜关长江大桥范围全长9273.237m,全桥由北向南的孔跨布置为： １．４.1 北岸引桥：全长55９6.2m 24×３2．7m预应力混凝土简支箱梁＋（40+2×4４+4０）m 四跨预应力混凝土连续梁(跨浦乌公路高架桥）142×３２．7m 预应力混凝土简支箱梁(北岸河漫滩地带）。 1.4.2 北岸合建区段引桥:全长１20 2.４m (４４＋68+４4)m三跨预应力砼连续箱梁（跨北岸大堤）+32x32.7m预应力砼简支箱梁。 1.4.3 水域合建区段主桥:全长1６15.0m ２联(85+８5）m钢桁连续梁+（109.5+19２+336+3３６+192＋ 109.5）ｍ六跨连续钢桁拱主桥。 １.4.4 南岸合建区段引桥:全长856．6m （37+6０＋3７）m三跨预应力砼连续箱梁(跨南大堤）+３２.７m预应力砼简支箱梁＋（37+60＋３７)m三跨预应力砼连续箱梁＋17x３2．7m预应力砼简支箱梁。 合建区段总长3６７4米。 1 / 1--
《南京长江大桥简介》 南京长江大桥简介（一）： 南京长江大桥简介 南京长江大桥位于南京市鼓楼区下关和浦口区桥北之间，是长江上第一座由中国自行设计 和建造的双层式铁路、公路两用桥梁，在中国桥梁史乃至世界桥梁史上具有重要好处，是20 世纪60年代中国经济建设的重要成就、中国桥梁建设的重要里程碑，具有极大的经济好处、 政治好处和战略好处。 长江大桥是南京的标志性建筑、江苏的文化符号，共和国的辉煌，也是中国著名景点之一，被列为新金陵四十八景。从1970年至1993年，先后接待100多个国家和地区的国家元首、政府首脑及600多个外国代表团，来此观览的国内外游客更是难以计数。 长江大桥建设8年，耗资达2.8758亿人民币，耗用38.41万立方米混凝土、6.65万 吨钢材。1960年以世界最长的公铁两用桥被载入《吉尼斯世界纪录大全》，2014年7月入 选不可移动文物。2016年9月入选首批中国20世纪建筑遗产名录。 2016年6月，国家发改委同意对南京长江大桥公路桥进行封闭维修改造，于2016年 10月28日22点整全封闭维修，历时27个月，总投资10.9亿元人民币。 南京长江大桥简介（二）： 南京长江大桥简介 南京长江大桥位于南京市鼓楼区下关和浦口区桥北之间，是长江上第一座由中国自行设计 和建造的双层式铁路、公路两用桥梁，在中国桥梁史乃至世界桥梁史上具有重要好处。南京长 江大桥是中国东部地区交通的关键节点，上层为公路桥，长4589米，车行道宽15米，可容 4辆大型汽车并行，两侧各有2米多宽的人行道，连通104国道、312国道等跨江公路，是 沟通南京江北新区与江南主城的要道之一；下层为双轨复线铁路桥宽14米、全长6772米， 连接津浦铁路与沪宁铁路干线，是国家南北交通要津和命脉。长江大桥是南京的标志性建筑、 江苏的文化符号，共和国的辉煌，也是中国著名景点之一，被列为新金陵四十八景。从1970 年至1993年，先后接待100多个国家和地区的国家元首、政府首脑及600多个外国代表团，来此观览的国内外游客更是难以计数。1960年以世界最长的公铁两用桥被载入《吉尼斯世界 纪录大全》，2014年7月入选不可移动文物。2016年9月，入选首批中国20世纪建筑遗 产名录。同年10月，南京长江大桥于2016年10月28日22点整全封闭维修，历时27个月。 南京长江大桥简介（三）： 长江大桥简介： 南京长江大桥位于长江下游345公里处，中国江苏省南京市下关和浦口之间，是一座铁路、公路两用的特大双层钢桁梁桥。大桥是华东交通的关键工程，上层为路宽15米、全长4588米的四车道公路桥，连通104国道、312国道等跨越长江的公路网；下层为宽14米、 全长6772米的双轨复线铁路桥，连接津浦铁路与沪宁铁路，使中国交通大动脉京沪铁路得以 贯通，是南北交通要津和命脉。大桥由正桥和引桥两部分组成，正桥9墩10跨，长1576米，
武汉长江大桥位于湖北省武汉市武昌蛇山和汉阳龟山之间的江面上，是新中国成立后在长江上修建的第一座复线铁路、公路两用桥，也是长江上的第一座大桥，被称为“万里长江第一桥”。是武汉市的标志性建筑。 武汉长江大桥是苏联援华156项工程之一，于1955年9月动工，1957年10月15日正式通车，全长1670余米。上层为公路桥，下层为双线铁路桥，桥身共有8墩9孔，每孔跨度为128米，桥下可通万吨巨轮，8个桥墩除第7七墩外，其它都采用“大型管柱钻孔法”，这是由我国首创的新型施工方法，凝聚着我国桥梁工作者的机智和精湛的工艺。 武汉长江大桥将武汉三镇连为一体，极大的促进了武汉的发展。同时，大桥连接起中国南北的大动脉，串起被长江分隔的京汉铁路和粤汉铁路，形成完整的京广铁路，对促进南北经济的发展、国民经济建设起到了重要的作用。 1956年6月毛泽东提写的“一桥飞架南北，天堑变通途”，正是武汉长江大桥对沟通中国南北交通的重要作用真实写照。作为新中国建设成就的一个重要标志，大桥图案入选1962年4月开始发行的第三套人民币，是中国著名的旅游景点之一。2013年5月3日，武汉长江大桥入选《第七批全国重点文物保护单位》。大桥为公路铁路两用桥，上层为公路，双向四车道，两侧有人行道；下层为复线铁路。全桥总长1670米，其中正桥1156米，西北岸引桥303米，东南岸引桥211米。从基底至公路桥面高80米，下层为双线铁路桥，宽14.5米，两列火车可同时对开。上层为公路桥，宽22.5米，其中：车行道18米，设4车道；车行道两边的人行道各2.25米。桥身为三联连续桥梁，每联3孔，共8墩9孔。每孔跨度为128米，为终年巨轮航行无阻起了很大的作用。 武汉长江大桥是新中国成立后在“天堑”长江上修建的第一座大桥，也是古往今来，长江上的第一座大桥，是我国第一座复线铁路、公路两用桥，建成之后，成为连接我国南北的大动脉，对促进南北经济的发展起到了重要的作用。大桥建成之后，将武汉三镇连为一体，极大的促进了武汉的发展。从全国的宏观角度来看，大桥的建成意义更是在于将京广铁路连接起来，使得长江南北的铁路运输通畅起来。 大桥像一道飞架的彩虹，在长江天堑上铺成了一条坦途。平汉铁路和粤汉铁路由此实现了连接（两线也因此而改称为京广线），南北交通发生了根本性的变化，大大促进了武汉市铁路枢纽建设进程，使素有“九省通衢”之称的武汉市成为
南京长江第二大桥北汊大桥总体设计 胡明义 （中交第一公路勘察设计院） 【摘要】南京长江第二大桥北汊大桥为预应力混凝土连续箱梁桥，主桥为90+3*165+90（m）的三向预应力变截面连续箱梁，全桥长2172m，本文介绍北汊大桥总体设计。 【关键词】南京长江二桥北汊桥总体设计 一、概述 南京长江第二大桥位于现南京长江大桥下游11km，是南京长江河段南北过境高速公路上的重要桥梁，目前正顺利进行上部构造悬浇施工，计划于2001年7月1日建成通车。 1.桥位 南京长江第二大桥北汊大桥桥址所在八卦洲河道属长江下游南京河段，河道近于东西走向，桥址处河段为微弯分汊型，平面型态宽窄相间，北汊河道弯曲，长约21.7km，北汊大桥即位于北汊中段，北起大厂区张营村，南止八卦洲三道湾。桥址处南、北岸均构筑了长江达标防洪堤，堤间距离 1287m，高程约 9.5m（黄海），主河槽宽近 1000m，北高南低，河床标高1.51～7.68m，深泓偏南，常水位时最大水深13.15m，北汊河道经多年整治、建堤，河势基本稳定。北汊航道为扬子石化等"五大家族"专用航道，通行3000t船舶。航道宽580～60 0m，中心位于 k14+750，桥轴线与北汊主流、航道正交，两端接线顺适均衡，总体配合良好。 2.水文 北汊大桥水文计算分析成果： 设计流量（300年一遇）22000m3／s 设计水位 9.20m
一般冲刷 4.36m 局部冲刷主墩13.70m，过渡墩12．40m 最大冲刷深度主墩 18.60m，过渡墩 16.76m 建议施工水位 7.0m（频率1／15） 3.气象 南京属北亚热带向中亚热带过渡气候区，四季分明，冬冷夏热，温差较大，春季风和日丽，夏季炎热，雨量充沛，秋季秋高气爽，冬季天气晴朗，寒冷干燥。 桥址处江面以上 28m高，百年一遇 10min平均最大风速 34.4m／s。 4.地震、地质 经桥址地震危险性分析，桥址使用期50年，超越概率10％，基岩地震水平加速度为0.0825 g，场地为Ⅲ类场地土。 桥址主河槽及两岸漫滩广泛分布第四系覆盖层，其厚度在河槽中约28～38m，岩性以粉细砂为主，零星分布淤泥质亚粘土、亚沙土和薄层亚粘土；两岸漫摊分布连续性较差，厚度5m 左右，以亚粘土为主，其次为淤泥质亚粘土、亚砂土和细砂。其下分布约lm厚的含卵砾石及砾砂直接覆盖于下伏基岩之上。桥址区下伏基岩属白垩系上统浦口组综红色泥岩、钙质泥岩及粉砂岩，岩石层理发育，相变及尖灭频繁，由于组成岩石的矿物成分和胶结程序不同。岩体物理力学性质差异较大。 二、主要技求指标 按六车道高速公路特大桥设计： 设计行车速度 100km／h 桥梁宽度 32m 设计荷载汽车-超20级，挂车-120
南京长江大桥 ——万里长江第三桥 工程总投资：2.87亿元 工程期限：1960年——1968年 有位哲人说，“桥是凝固的历史，它记录了民族的精神。”秦代造的蒲津桥，隋
代造的赵州桥，南宋泉州的万安桥显出中国古代文明“俯视六合”的那份辉煌与自信。而清代那种囿于情韵、小巧琦丽的桥却成了帝王公侯后园独享的玩物，虽风光依旧，却从一个侧面反映出“中国桥文明”走入了一个“死胡同”。而中国桥梁的辉煌时代却重现在新中国的60年历史里，这笔“浓墨重彩”就绘于滔滔的长江上。 长江天堑，历来又是兵家必争之地。6300公里的长江发源于青藏高原各拉丹东雪山的沱沱河，流经11个省市。史料记载，早在公元前202年，楚霸王项羽被刘邦所困，突围向南，可到了江北的卸甲甸，无法过江，折往江西，在安徽乌江镇走投无路，只好拔剑自尽。至今在南京长江大桥北面的大厂镇还保留着卸甲甸、霸王山的地名！国民党也曾幻想着凭借长江天险，继续负隅顽抗，但是在1949年4月23日，英勇的解放大军凭借木船，以百万雄师过大江的气势胜利渡江，解放了南京。然而，滔滔江水依然阻隔了南北交通，影响着社会经济的发展。在南京这个交通要塞城北的长江上架桥成了人民的迫切愿望。 在桥梁建设之前，是如何解决长江南北交通的呢？以前，南岸的下关到北岸的浦口，一直是沟通南北的重要渡口。1929年6月1日，孙中山先生的灵枢就是由浦口码头过江，在下关码头登岸的。1938年，下关和浦口修建了两座栈桥，用两条900马力的轮渡，运送火车车皮过江。货运列车的中转时间至少要3个多小时。 早在解放前，国民党政府曾多次有在南京、浦口之间架桥之议。为此曾邀请美国桥梁专家来此考察，终因水文复杂、地质条件差，而得出无法建桥的结论。1927年，美国桥梁专家华特尔来南京实地勘察后，留下一句话：在南京造桥，不可能。1936年与1946年两度计划建桥，均因技术难度大、财政无力负担而作罢。 然而就是在这个“不可能”的地方，新中国的第一代桥梁工人，用自己的聪明才智建起了一座争气的大桥。 南京长江大桥位于南京市西北面长江上，连通市区与浦口区。1956年，国务院批准铁道部进行南京长江大桥的勘测设计，1959年6月完成定测。9月，国务院通过建桥设计方案，设计者是已故著名桥梁工程与力学专家、中国科学院院士、中国工程院院士、同济大学名誉校长李国豪。1960年1月大桥正式开工，1968年9月30日铁路桥建成通车。桥长6772米，铺设长钢轨双线，最大坡度为4?。同年12月29日公路桥通车，桥长4588米，路面宽15米。全桥造价2.87亿元，耗用10多万吨钢材，100多万吨水泥（1968年全国工农业总产值2015.3亿元，钢产量904万吨）。为国内第一座自行设计、施工，全部采用国产材料的铁路、公路两用桥，其建桥技术达到当时国际先进水平。大桥通车后，铁路桥每天南来北往对开的列车多达100多列，每列火车通过“天堑”只需几分钟的时间，货运列车的中转时间比过去缩短了3个小时。从此“天堑变通途”，使大江南北更紧密地联系在一起，对中国的经济建设起到了极大的推进作用。
杭州湾跨海大桥导游词 现在我们登上是世界最长的跨海大桥——杭州湾跨海大桥。 它北起嘉兴市海盐，跨越杭州湾海域，止于宁波市慈溪，全长36公里，超过了美国的切萨皮克海湾桥和巴林道堤桥等世界名桥，而成为目前世界上最长的跨海大桥。 杭州湾大桥于2003年11月14日开工，2007年6月26日全桥贯通，2008年5月1日建成通车。大桥按双向六车道高速公路设计，设计时速100公里／小时，设计使用年限100年，总投资约140亿元，也有人说是118亿，不管它用了亿，反正如果把这些钱铺在桥面上估计还铺不完。 虽然杭州湾跨海大桥全长只有36公里长，但它建成后，将直接缩短宁波至上海、嘉兴、江苏的陆路距离120公里，以后这两岸的交往再不用往杭州绕一圈了。所以有人说，对大桥的命名宁波人和嘉兴人最不服气了，明明是宁波和嘉兴人出钱（杭州湾大桥由宁波、嘉兴两地以9:1的比例出资兴建）却叫杭州湾大桥，听起来却象是杭州的大桥，应该叫“甬嘉大桥”才对啊！上杭州湾大桥有四看：一是看技术；二看前途；三是看桥景；四是看灯光。 一、看技术 它共获得250多项技术创新成果，形成了9大系列自主核心技术，创造了多项世界第一。是一座桥最长、工程量最大、景观优美、科技含量高、施工环境非常复杂的世界级大桥，比如世界第一架、中华梁王、
定海神针、精确架设等等都是值得一提的。 为什么有哪么多世界第一呢？那是杭州湾给的。杭州湾为世界三大强潮海湾之一，与杭州湾并称世界三大强潮湾的还有亚马逊河口、恒河河口。强潮湾的施工条件非常恶劣，一是“风大”，还经常产生卷风；二是“流快”，平均流速是2.39米/秒，实测最大流速5米/秒以上；三是“潮乱”，天下第一潮钱江潮看是好看，可对建桥来说却是很要命的。因此，一年有效施工工作日不足200天。 我已经听到了，下面有人在叫“哇”、“啊”！以后大家会发现，上大桥听到最多的就是这两个字，游客都为杭州湾大桥巨大的工程所惊叹，找不到形容词来形容大桥了。也许大家还记得毛泽东对南京长江大桥的赞叹“一桥飞架南北，天堑变通途”，你看人家那才叫文化、叫水平。而被毛泽赞叹的南京长江大桥的正桥长度其实只有1.6公里，而我们脚下的杭州湾跨海大桥全长36公里，如果他老人家如果在世的话不知会怎么样赞叹，但有一点是可以相信的，伟人肯定不会用“哇”、“啊”来赞叹大桥。 我也不会写诗，但我可以告诉大家一些关于大桥的数据。建桥用了多水泥？240多万立方米；大桥有几个桩呢？各类桩基7500多根；用了多少钢材呢？约60多万吨。单片梁最重的是多少呢？2200吨。 这样介绍大家可能不太专业，下面我引用一下专家们对杭州湾大桥技术的介绍。 世界第一架——杭州湾南岸滩涂长达10公里，车不能开，船不能行，“梁上运架梁”是最好的选择。大桥建设者研发了运梁机等5大设备，
【篇一】 一、素质教育目标 （一）知识教学点 1.学习本课生字、新词，进一步学习比喻句，体会比喻的好处。 2.了解课文是按怎样的顺序介绍大桥的，学习作者的观察方法。 3.有感情地朗读课文，背诵课文第一自然段。 （二）能力训练点 1.训练学生正确、流利、有感情地朗读课文的能力。 2.培养学生有顺序仔细观察事物的能力。 （三）德育渗透点 让学生了解南京长江大桥的雄伟壮丽和建桥的意义，体会我国劳动人民有着无穷的智慧和力量，增强学生的强烈的爱国主义情感。 二、重点、难点及解决办法 （一）重点、难点 1.了解南京长江大桥的外观、结构和作用。 2.弄清课文第一、二自然段的叙述顺序和句与句之间的联系。 （二）解决办法 1.充分利用录像、投影，并和语言文字相结合，让学生了解大桥的外观、结构和作用。 2.在理解一、二自然段时，通过谈、看、画、想、议等，先弄懂每句话所表达的意思，再引导学生理解叙述顺序，看清句与句是怎样联系起来的。 三、课时安排 3课时。 四、学生活动设计 （一）在教师引导下按由近及远的顺序观察。 （二）学生自学生字词，初读课文。 （三）结合导读与课后思考题，找出不懂的问题作上记号，相互讨论交流。 （四）有感情地朗读课文，背诵课文第一自然段。 五、教具准备 （一）介绍南京长江大桥的录像片及投影片。 （二）配有音乐的朗读课文的磁带。 （三）电视、录像机、录音机、投影仪。 六、教学步骤 第一课时 （一）师生谈话，导入新课。 你见过大桥吗？说说自己见过的大桥的样子。（学生自由发言）今
天，我们来看一看我国着名的南京长江大桥。（板书课题后放录像）（二）看图说话，了解大桥。 1.南京长江大桥怎么样？（十分雄伟壮丽）和我们平时看到的大桥有什么不同？（铁路、公路两用桥，有正桥、引桥，桥非常大。） 2.仔细观察图画，了解大桥结构特点。 （1）这幅图，首先映入我们眼帘的是什么？（雄伟壮丽的南京大桥横跨在江面上） （2）大桥有几个桥墩？（九个）桥墩怎么样？ （3）桥身给你什么感觉？ （4）桥面怎样？（教师引导学生有顺序地观察） （5）桥的两侧都有些什么？（引导学生按由近及远的顺序观察） 3.教师介绍。 南京长江大桥是铁路、公路两用桥。铁路桥全长6772米，公路桥全长4589米，正桥长1577米。大桥建成后，火车、汽车南来北往。南京长江大桥是世界建桥的奇迹。 （三）课文是怎样把这雄伟壮丽的南京长江大桥描写下来的呢？ 教师读课文，学生注意生字词。 （四）按提纲，自学课文，教师有重点地检查指导。 （五）交流自学情况。 塑像：本课指雕成的人物群像。 顶端：最上面。 扶着：（动作演示） 滔滔江水："滔滔"，形容大水滚滚向前的样子。江水滚滚向前流去，就可以说江水滔滔。"滔"，右上是""，下边是"臼"。 浩浩荡荡：水面广大的样子。 天堑变通途：堑，壕沟。长江就像"天堑"，阻隔了两岸交通。通途，大道。架起了长江大桥，大桥就成为通畅的道路，可以人来车往。 （六）布置作业。 1.读写生字新词。 2.练习朗读课文。 第二课时 （一）导入新课。 上节课，我们自学了课文，初步了解了课文内容，学习了字词，这节课继续学习这篇课文。 （二）指名读课文，思考以下问题，学生整体感知课文。 1.这篇课文作者是分几段来写南京长江大桥的？（桥墩、桥身、火车道、公路等方面） 2.每段主要写的是什么呢？（板书：远看、近看、想）
小学语文标准教材 三年级语文：《南京长江大桥》教学设计之二(实用文本) People need to communicate and communicate with each other, and language is the bridge of human communication and the link. 学校：______________________ 班级：______________________ 科目：______________________ 教师：______________________
--- 专业教学设计系列下载即可用 --- 三年级语文：《南京长江大桥》教学设计 之二(实用文本) 佚名 教学目的要求： 1.学会本课的17个生字及其组成的词语，理解其他新词语。 2.结合插图，理解课文内容，学习作者观察事物的方法。 3.以第1自然段为例，指导学生着重理解句子之间的联系。 4.引导学生理解比喻句和引用诗句。 5.有感情地朗读课文。背诵指定的课文。 6.了解南京长江大桥的雄伟壮丽和建桥意义，激发学生对祖国建设成就的自豪感，培养热爱社会主义祖国的思想感情。
教学重点难点： 本课的教学重点，一是结合插图和重点词句理解南京长江大桥的雄伟壮丽，二是着重弄清课文第1自然段中句与句之间的关系。 教学难点是理解引用诗句的含义。 教学思路： 本文的教学步骤是：初读课文，掌握生字读音，了解全文的大体内容；细读课文，具体理解词句的意思及各段课文内容；精读课文，概括全文的主要内容并体会思想感情；综合训练，熟读课文并背诵第1自然段，掌握生字字形并读写有关词语。 细读、精读课文这两步，运用“读——议——导——练”的方法，引导学生积极思考，理解词句与自然段的意思及其联系。 在学习课文的过程中，引导学生结合插图理解有关词句和课文内容，获得真切的认识。 对于意思相近的词语，如“挺立”、“耸立”，采用比较法理解；对于难懂的词语，如“天堑”、“通途”，运用对比法理解。 教学各段课文注意防止平均用力。要以第1自然段为例，引导
南京长江大桥的文化与美学 摘要：南京长江大桥，位于长江下游345千米处，南京市浦口区和下关区之间，是长江上第一座由我国自行设计和建造的双层式铁路、公路两用桥梁，在中国桥梁史上具有重要意义。南京长江大桥建成于1968年，是继武汉长江大桥和重庆白沙沱长江大桥之后第三座跨越长江干流的大桥。大桥是华东交通的关键工程，上层为路宽15米、全长4588米的四车道公路桥，连通104国道、312国道等跨越长江的公路网，下层为宽14米、全长6772米的双轨复线铁路桥。连接津浦铁路与沪宁铁路，使中国交通大动脉京沪铁路得以贯通，是南北交通要津和命脉，也是南京的著名景点之一，以“天堑飞虹”列为新金陵四十八景之一。1960年代以“世界最长的公铁两用桥”被载入《吉尼斯世界记录大全》。 关键词：南京长江大桥建造历史美学价值 南京长江大桥1960年1月18日正式动工。1968年9月铁路桥通车，同年12月公路桥通车。南京长江大桥是铁路公路两用的特大桥，铁路桥长6772米，公路桥长4588米，桥下可通行万吨轮船。南京长江大桥是继武汉长江大桥、重庆白沙陀长江大桥之后第三座跨越长江的最大的一座大桥。大桥通车后，津浦、沪宁两线正式接通，从北京可直达上海，自此京沪铁路已全部贯通。南京长江大桥，由引桥和正桥两部分组成，上层为公路桥，正桥长1577米，引桥长3012米，宽19.5米，可供4辆大卡车同时并行；下层为铁路桥，全长6772米，宽14米，铺设双轨，两列火车可同时对开。两端接地部分建有22个富有鲜明民族特色的桥孔。 一、建造历史： 1949年中国人民取得了胜利，然而，滔滔江水依然阻隔了南北交通，影响着社会主义经济的发展。在南京这个交通要塞城北的长江上架桥成了广大人民的迫切愿望。但是，长江水流急、江面宽,要架桥谈何容易!早在解放前，国民党政府曾邀请美国桥梁专家来此考察，终因水文复杂、地质条件差，而得出无法建桥的结论。 被誉为“黄金水道”的长江固然为中国的内河航运作出了极大的贡献，但它也造成了两岸居民经济文化长期无法交流的局面。南京段的长江一般是指从安徽采石矶到江苏镇江这一段江面。这里的地形似一个肚兜，水深浪急，江宽平均1500米以上，最狭处也有1100米，水深多在15～30米，最深处超过70米，流速为每秒3米。险要的地势，形成了“长江天堑”。 1956年铁道部大桥工程局决定进行南京长江大桥勘测设计工作。5月，开始进行大桥草测工作，12月完成。 1958年8月确定宝塔桥桥址方案为桥址建议方案，决定按公路、铁路两用桥设计。8月，开始南京长江大桥初测工作，12月完成。 1958年9月成立南京长江大桥建设委员会，主任委员惠浴宇，副主任委员彭冲、彭敏、王治平。 1959年2月大桥工程局第二桥梁工程处进驻南京岸工地，承担5号墩及其以南工程。9月，大桥工程局第四桥梁工程处进驻浦口区长江北岸工地，承担4
南京长江大桥 教学要求 1.使学生认识南京长江大桥的雄伟壮丽和建桥的意义，激发学生对祖国建设成就的自豪感，从而更加热爱祖国。 2.了解课文是按怎样的顺序介绍大桥的，学习作者的观察方法，体会句与句之间的联系。 3.学会本课17个生字，并能掌握用生字组成的新词和由熟字组成的新词。 4.会背诵课文第1自然段。 教学重点 1.通过词句训练，了解南京长江大桥的外观、结构和作用。 2.弄清课文第1、2自然段的叙述顺序和句与句之间的联系。 教学难点 引导学生体会作者是怎样随着观察点的变换，把看到的，听到的，想到的记叙下来的。 教学时间 3课时。 教学准备 投影片、训练题板。 教学过程 第一课时 一、利用投影，出示插图，激发兴趣，导入新课 （一）出示插图，提问：这是什么桥？齐答：南京长江大桥。板书课题。 （二）再问：谁去过南京长江大桥呀？请看见过南京长江大桥的同学说一说你看到的和你的感受。 “今天，我们就随作者一起去参观南京长江大桥。”
二、指导预习，培养自学能力 （一）初读课文，扫除障碍。 1.自己读课文，读准字音，将不认识和不理解的字词画下来。 2.运用查字典的方法进行自学，查出不认识的字词，进行拼读，理解，识记。 3.组织学生发言；读读生字新词，质疑，解答学生提出的不理解的问题。 （二）再读课文，了解大意。 1.指名，分自然段读课文，正音。 2.边读边想；作者向我们介绍了南京长江大桥的哪些方面？（外观、结构、作用。） 3.简要概括课文主要内容。 4.引导学生理出文章的线索，找出作者的观察点。 (1)本文以“我”参观南京大桥所看到的景物为线索，介绍了大桥的位置，结构和桥上的建筑物，反映了大桥的雄伟壮观。 (2)随着作者参观大桥脚步的移动，不断变换观察点：第1自然段远看大桥。第2自然段走近正桥和站在大桥上看到的。第3自然段，面对江水想到的。 5.作业：读熟课文。 板书设计 第二课时 一、学习课文第一自然段 （一）边读边思考，了解句与句之间的联系。 1.自己读第1自然段，看这一段一共有几句话？用笔标出序号。 2.进一步认真阅读，思考每句话是什么意思？
For personal use only in study and research; not for commercial use 道路与桥梁工程专业专业介绍膀 道路与桥梁工程是进行道路与桥梁工程的勘测、设计、施工、管理与养护的一门学蒈科，是国家基本建设的一部分，在国民经济中占重要的基础地位。 一、道桥的发展概况羅 “其实地上本没有路，走的人多道路的起源很早，鲁讯曾经有一句非常有名的话：莂。这句话反映了道路的起源与发展与人类的发展史同步而行，其历史源了也便成了路”远流长。在我国封建社会各个王朝统治时期，在当时的历史条件下，完成了较为先进的道路系统：西周时期开创了以都市为中心的道路体系，建立了较为完善的管理制度；秦万处，道路交通出现空前繁3始皇同意六国后，颁布“车同轨”法令；西汉时期设驿站，为东西方文化的交流作出较大贡献；唐代经荣，特别是连接欧亚大陆的“丝绸之路”万公里的驿道网；宋代的开过“贞观”与“开元”的鼎盛，建立了以西安为中心约2.2封、元代的大都都曾是当时四通八达的交通中心；清代经过“康乾盛世”时期的励精图“小路”“大路”、治，逐渐形成了层次分明、功能较完善、以北京为中心的“官马大路”、余华里。但随着生产力水平的发展，那这样的道路系统。其中“官马大路”长达4000年现代公路才有了初步的发展。~1949时的道路已不适应现代经济的发展。自1912年13年全国共修建了1906年在广西的友谊关诞生了我国第一条通汽车公路。直到1949 万公里。但公路标准低、设施简陋，路况很差，同时历经了清末、北洋军阀、民国、抗日战争、解放战争各个历史时期，当时社会不稳定，经济落后，公路建设大多以军用为万公里。直至建国以后现代高等级公路才得以高速发8.11949年底全国通车里程仅主。展。 19521949~1952年的国民经济恢复时期，建立了设计、施工、养护的专业队伍。 膁（坝）阿成（都）康藏公路、年底通车里程达12.5万公里。重点公路主要有：海南岛公路、公路、昆（明）洛（打洛）公路、广（州）海（安）公路、沈大公路、福（州）温（州）公路，并对原有一些干线（川陇、川湘、川滇、川康、京唐等）公路进行改建。 各级公路部门补充是公路建设稳定发展时期。年计划期间，年第一个1953~19575 薇完善了各项管理制度和技术规范。公路队伍进一步充实发展，各项工作走上了正轨，确定了养护、分期改善和逐步提高的质量方针，确定了依靠群众、就地取材、大规模改善土路的原则，创立了泥结碎石加铺级配磨耗层和保护层的养护技术，推行木桥防腐、改． 良工具等措施，大大改善了路况。在此期间修建了沈（阳）丹（东）公路、通（远堡）庄（河）公路、潍（坊）荣（成）公路、新藏公路等干线。通车里程25.4
南京长江大桥简介 本文从网络收集而来，上传到平台为了帮到更多的人，如果您需要使用本文档，请点击下载按钮下载本文档（有偿下载），另外祝您生活愉快，工作顺利，万事如意！ 位于南京市西北面长江上，连通市区与浦口区，是一座我国自己设计建造的双层双线公路、铁路两用桥，1968年12月29日竣工。 上层的公路桥长4589米，车行道宽15米，可容4辆大型汽车并行，两侧还各有2米多宽的人行道；下层的铁路桥长6772米，宽14米，铺有双轨，两列火车可同时对开。其中江面上的正桥长1577米，其余为引桥，公路引桥采用富有中国特色的双孔双曲拱桥形式。公路正桥两边的栏杆上嵌着200幅铸铁浮雕，人行道旁还有150对白玉兰花形的路灯，南北两端各有两座高70米的桥头堡，堡内有电梯可通铁路桥、公路桥及桥头堡上的了望台。堡前还各有一座高10余米的工农兵雕塑。南堡下是一个风景秀丽的公园。 一九六八年十二月十八日，中国自行设计和施工的南京长江大桥建成通车。它标志着中国桥梁建设的一个飞跃。南京长江大桥被收入世界吉尼斯纪录。 长江从西至东横贯江苏省，此段全长四百二十五公里，阻隔地处长江南北两岸的城乡陆路交通。一九
五八年九月，中国政府决定兴建南京长江大桥。一九六０年九月主要工程江心桥墩动工时，正值中国三年经济困难时期，大桥建设资金缺乏，建筑材料供应紧张，接着“文化大革命”的派性斗争波及大桥工地；使工程处于瘫痪状态，幸而已故周恩来总理在关键时刻坚决支持南京长江大桥的建设工作，对建桥工人发出指示，不能停工，继续架设钢梁使铁路通车。南京长江大桥建设工程在极其艰难的条件下得以顺利建成。 南京长江大桥选址在南京市下关和浦口之间。由于这里水深三十至四十米，水下泥沙覆盖层厚，江底岩层情况复杂。外国桥梁专家曾经预言：在南京造桥，基础工程这一关就过不了。但是中国建桥工人和技术人员凭着聪明才智，根据江底不同的水文地质情况，分别采取几种类型的管柱基础和沉井基础，攻克了基底质量检验与水下焊接、氧割等技术难题，终于在一九六八年建成了南京长江大桥，这是桥梁工程中的一大创举，在当时国际上是属罕见。 南京长江长桥是一座铁路、公路两用桥，上层为公路桥，下层为双线铁路桥，正桥十孔，全长一千五百七十七米，连同两端引桥总长：铁路桥长六千七百七十二米，公路桥长四千五百八十九米，宽十五米。 南京长江大桥的建成，使南来北往的火车由过去
南京长江大桥作文 导语：体会了南京地铁的繁华，饱览了南京城市的美丽，我可要好好去看看南京长江大桥的辉煌和毛主席那个时代南京的耀眼成就了!小编收集南京长江大桥的作文，欢迎阅读。 第一篇：南京长江大桥 南京长江大桥位于江苏省南京下关和浦口之间，是继武汉长江大桥和重庆白沙沱长江大桥之后的第三座跨越长江的大桥，是全部由中国自行设计和施工的特大铁路、公路两用的双层钢木桁梁桥。南京长江大桥上层为公路桥，下层为双线铁路桥，连接津浦线与沪宁线两条铁路干线，为南北交通要津，也是南京市的著名景点之一。南京长江大桥是长江上第一座完全由中国设计、建造及采用国产材料的双层式铁路、公路两用桥，因而在中国桥梁史上具有重要意义。1960年代曾以“最长的公铁两用桥”被载入《吉尼斯世界记录大全》。 南京长江大桥是双层双线公路、铁路两用桥。上层为四车道公路，车行道宽15米，两侧人行道各宽2.25米。下层为双线铁路桥。正桥长1576米，如果连同两端引桥，则铁路桥总长度为6772米，公路桥总长度为4588米。桥下最大通航净高24米。 南京长江大桥共有9个桥墩，最高的桥墩从基础到顶部高85米，底面积约400平方米。正桥的桥孔跨度达160米。 南京长江大桥1960年1月正式动工兴建。1967年8月15日大桥合龙，1968年9月30日铁路桥首先建成通车，南京市五万多军民举行了隆重通车典礼，同时南京站也宣告落成启用，10月1日凌晨三时，南京长江大桥铁路桥通过了第一列客车——从福州开往北京的46次快车。同年12月29日公路桥正式建成通车。1969年9月21日，毛泽东来江苏视察，视察了南京长江大桥。 第二篇：南京长江大桥 不管是在水流湍急的大江大河上，还是在潺潺细流的小溪上，桥总是平趴下身子，手搭牢这边，脚踏实那边，用它那平平的背，让人们从此岸到达彼岸，带给人们方便。 世界上有许多类型的桥，有的是桥背拱得高高的桥，有的是走在上面摇摇晃晃的桥，有的是弯弯曲曲的九曲桥……我最喜欢
《南京长江大桥》教案设计 教学目标 1．阅读课文，了解大桥的雄伟壮丽和建桥的意义，激发学生对祖国建设成就的自豪之情。 2．了解作者介绍大桥的叙述顺序，学习作者的观察方法。 3．学习本课生字、词，让学生通过联系上下文理解词语的意思。 4．联系上下文理解句意，弄清句与句之间的联系，进而读懂自然段。 5．朗读课文，背诵第1自然段。 教学重点、难点 1．了解南京长江大桥的外观、结构和作用。 2．弄清课文1、2自然段的叙述顺序和句与句之间的联系。 教学时间二课时 教学设计 第一课时 一、教学目标 （一）学生通过自学生字、词，弄懂词义。 （二）初读课文，初步了解主要内容。 二、教学重点、难点 学生自学生字、词，理解词义。 三、教学过程
（一）看图导入新课。 1．出示挂图。 2．提问：谁去过南京长江大桥？请去过的同学给大家介绍一下。 3．谈话导入。 雄伟壮丽的南京长江大桥位于南京市下关和浦口之间，跨越长江，是我国自行设计和建造的铁路公路两用双层桥梁。大桥1960年初动工，1968年全面建成通车。南京长江大桥的建成，加强了我国南北交通的联系，在政治、经济和战略上具有重大意义。 （二）学生初读课文，自学生字、词。 1．学生自读课文，标画出文中生字、词及自然段序号。 2．学生通过认识生字，并用填表法按要求完成自学。 （三）检查自学。 1．指名按自然段读课文。 2．注意纠正读音。 （1）塑像的塑读sù，不要读成sǔ。 （2）穿梭的梭读suō，不要读作shuō。 （3）多音字可采用组词的方法分清读音的用法。 3．分析字形结构，区别形近同音字。 （1）让学生分析字形结构。 轨左右结构，右边是九不是丸；
小学语文标准教材 二年级语文：《南京长江大桥》教学设计之三(教案文本) People need to communicate and communicate with each other, and language is the bridge of human communication and the link. 学校：______________________ 班级：______________________ 科目：______________________ 教师：______________________
--- 专业教学设计系列下载即可用 --- 二年级语文：《南京长江大桥》教学设计 之三(教案文本) 教学目标 1．阅读课文，了解大桥的雄伟壮丽和建桥的意义，激发学生对祖国建设成就的自豪之情。 2．了解作者介绍大桥的叙述顺序，学习作者的观察方法。 3．学习本课生字、词，让学生通过查字典联系上下文理解词语的意思。 4．联系上下文理解句意，弄清句与句之间的联系，进而读懂自然段。 5．朗读课文，背诵第1自然段。
教学重点、难点 1．了解南京长江大桥的外观、结构和作用。 2．弄清课文1、2自然段的叙述顺序和句与句之间的联系。 教学时间二课时 教学设计 第一课时 一、教学目标 （一）学生通过查字典自学生字、词，弄懂词义。 （二）初读课文，初步了解主要内容。 二、教学重点、难点 学生查字典自学生字、词，理解词义。 三、教学过程 （一）看图导入新课。 1．出示挂图。 2．提问：谁去过南京长江大桥？请去过的同学给大家介绍一下。3．谈话导入。
雄伟壮丽的南京长江大桥位于南京市下关和浦口之间，跨越长江，是我国自行设计和建造的铁路公路两用双层桥梁。大桥1960年初动工，1968年全面建成通车。南京长江大桥的建成，加强了我国南北交通的联系，在政治、经济和战略上具有重大意义。 （二）学生初读课文，自学生字、词。 1．学生自读课文，标画出文中生字、词及自然段序号。 2．学生通过查字典认识生字，并用填表法按要求完成自学。 例： （三）检查自学。 1．指名按自然段读课文。 2．注意纠正读音。 （1）“塑像”的“塑”读sù，不要读成sǔ。 （2）“穿梭”的“梭”读suō，不要读作shuō。 （3）多音字可采用组词的方法分清读音的用法。 3．分析字形结构，区别形近同音字。 （1）让学生分析字形结构。
介绍南京轮廓的导游词范文 想要了解南京，可以从南京的导游词开始，下面学识网小编为大家带来了介绍南京轮廓的导游词范文，希望对你有所帮助! 介绍南京轮廓的导游词范文 旅客：你们好! 接待列位到华东线的第一站南京旅行旅游。初来乍到，各人必然很想相识这座都市。下面请应承我向列位先容一下。南京，简称宁，地处富足的长江三角洲，北接广漠的江淮平原，是江苏省的省会。全市面积为6597 平方公里，辖4 县11 区，生齿545 万。个中市区面积约881 平方千米，生齿270多万，为中国十多半会之一。 南京是一座地理位置良好，地形奇异的都市。它三面环山，一面对水，依钟山而扼长江。东面和南面是以紫金山（又叫钟山）为主体的宁镇山脉为屏蔽，紫金山之西有繁西岳、五台山及石头山（清冷山）等。西北面的长江奔流而过。城表里多低丘,广州出发西欧专线，河湖相连，可谓山环水绕，阵势险峻，素来为兵家必争之地，素有“钟山龙蟠，石城虎踞”之称。 南京又是一座汗青久长的文假名城，我国七大古都之一，建城已有2400 多年。最早的城池为越城，是越王勾践灭吴往后，于公元前472 年所建的。约公元前356年，楚国灭越，楚威王在石头山上筑城。传说楚威王看到南京地理形式险峻，怕今后有人在此称王，就在狮子山北边的江边埋下黄金，以弹压王气，称为“金陵”，以后南京又有了 “金陵”之称。三国时的东吴，两晋时的东晋，南北朝时的宋、齐、梁、
陈前后在南京建都，这就是“六朝古都”。其后，五代时的南唐、明初、平静天堂和中华民国也定都南京，这又使南京成了“十朝城市”。 南京曾有很多名称，汗青上传播下来的有金陵、建业、建康、秫陵、白下、升州、江宁、集庆、应天、天京等，像金陵、建康至今仍被用作南京的代称。至于南京的得名源于明代初年，明太祖朱元津于1368 年定都南京，其时南京叫应天府。朱元漳曾规划把国都迁到开封，将开封定名为北京，应天府称为南京，其后京城虽未迁成，但“南京”一位就沿用下来了。 旅客们：南京的汗青就先容到这里，下面向各人讲讲南京的天气。因为南京地处长江下流，亚热带向暖温带过渡的天气带中，每当夏日光降，高空遭到副热带高压的影响，气流不绝下沉，气温慢慢上升。烈日似火，天天地面最高温度均匀值可达50”C以上，发烫的大地成了这座都市的热源。加上南京奇异的阵势，它处于长江沿岸的河谷傍边，海拔较低，升沉的山峦，如同自然屏蔽，盖住了氛围的勾当，榨取热量向外发散;来自海洋上的潮湿春风和熏风被东郊紫金山和东南一带山体遮挡，使南京始终处于炎热的高温节制下。以是南京的盛夏炎热难得，素有“火炉”之称。可是本日我们看到的南首都，绿树成荫，出格是东郊的中山陵景区，更是树木葱宪，均匀每一小我私人占有10 棵以上的树木，成为中国闻名的绿色都市,北京地接报价。这在必然水平上对南京夏日炎热的天气起到了调剂浸染。 南京的交通也异常便利。航空有禄口国际机场和大校场机场，天天稀有百架次飞机在这两大机场起降。铁路有京沪线和宁铜线在此接轨，出格是1968 年南京长江大桥的建成，直接雷同了长江南北的铁路、公路交通，从而使“天堑变通途”。其它，沪宁高速公路、绕城公路已成为南京的首要交通动脉。因为南京地处华东地域水陆交通要冲，同时照旧闻名的内河