地铁单洞多层暗挖通道设计与施工技术
摘要:结合工程实际，详细论述了单洞多层暗挖通道的设计与施工技术，并针对施工过程中的监测数据进行分析，提出通道沉降的主要因素，为其他类似工程提供参考。
关键词:暗挖通道; 施工步序; 沉降
随城市发展，城市主干道路交通流量大，下方管线众多，对地铁的修建提出了更高的要求。区间隧道采用矿山法施工时，施工竖井需设置在道路的两侧，通过施工横通道与正线隧道相连。横通道选取在地铁隧道断面较大的位置，便于隧道断面由大到小施工。为使横通道更好地向区间正线隧道开挖，横通道的高度会较高，一般为单洞两层或单洞三层结构，如图 1 所示。本工程通道接正线三连拱隧道，为横通道的
设计施工提出了很高的要求。
1工程概况
北京某地铁区间沿西大望路向北敷设，区间，途径较多高层住宅及写字楼，道路交通繁忙，管线密集。区间设置双列位停车线，采用矿山法施工。区间隧道的覆土深度为 12. 6 ～18m。1#施工横通道高15. 25m，宽 5. 7m，长 31. 934m，为单洞三层结构。
2横通道设计情况
通道采用宽度小，高度高通道结构，中隔板的位置需结合区间隧道的临时仰拱综合考虑设置。本通道的中隔板位置与三连拱隧道的临时仰拱位置是同一标高，有利于正线隧道的出土。横通道的侧墙需开洞进入正线隧道，开洞大，对横通道结构削弱很大，为保证通道结构的施工安全，横通道需施工完二衬结构再进正线隧道。
2. 1地层情况分析
横通道从上到下地层依次为素填土＜ 1 － 2 ＞、粉质黏土＜3 －1 ＞、黏土＜3 ＞、中粗砂＜4 ＞、黏土＜ 4 － 1 ＞、粉质黏土＜ 4 ＞、中粗砂＜ 4 － 4 ＞和粉质黏土＜6 ＞层。通道拱顶部主
要为中粗砂＜ 4 － 4 ＞层，底板埋置地层为中粗砂＜ 4 － 4 ＞层。横通道需降水施工，根据地质情况，横通道拱顶处于中粗砂层，易坍塌，需进行超前支护注浆，浆液采用改性水玻璃。地层围岩为Ⅵ级，具体土层参数见表 1。
2. 2计算分析
结构计算采用 SAP 软件进行计算，荷载－结构模型，二衬结构拱、边墙均用梁单元进行模拟，土层与结构接触用弹簧单元模拟。根据《铁路隧道设计规范》，拱顶荷载取全部覆土自重。
计算结果如图 2 所示。
从内力图上可以看出，两层中隔板的位置处支座的弯矩最大，需要对支座处侧墙的外侧钢筋加强。
3横通道施工情况
本横通道分上、中、下三个导洞施工，每个导洞均采用台阶法施工。上导洞台阶分界处增设临时仰拱，台阶之间的纵向距离 3 ～5m，导洞之间的纵向距离 5 ～8m。横通道施工步序，如图 3 所示。
第一步: 施作横通道拱顶超前支护，采用双排DN42 小导管注浆。
第二步: 台阶法上导洞开挖，台阶步距 3 ～ 5m，打设锁脚锚管，逆作初期支护及上部临时中隔板。
第三步: 台阶法中导洞开挖，台阶步距 3 ～ 5m，打设锁脚锚管，逆作初期支护及下部临时中隔板。
第四步: 台阶法下导洞开挖，台阶步距 3 ～ 5m，逆作初期支护。完成后沿大断面隧道拱顶施作
DN108 大管棚。
第五步: 分段拆除初支下部临时中隔板，拆除长度控制 6m，施作横通道仰拱及边墙防水层，及时浇注二衬结构仰拱、侧墙及永久中隔板。
第五步: 待下部二衬结构强度达到 75%，保留模板及支撑，施作临时环梁、二衬隔板及边梁。边梁与二衬隔板及临时环梁一起现浇。临时环梁碰到上部临时支撑时，预留钢筋，留施工缝。
第六步: 待二衬结构、二衬隔板及临时环梁强度达到 75%，保留模板及支撑，分段拆除上部临时支撑，施作上部二衬结构、临时环梁、永久中隔板。
第七步: 待横通道二衬结构强度达到 90%，确保土体加固、临时环梁及一切措施完好，方可开马头门，凿除正线隧道范围的初支，正线隧道密排格栅，分导洞施工初支。
第八步: 待正线隧道施工完成后，拆除隧道范围的二衬隔板和边梁。
4横通道监测情况
主要针对地表沉降监测进行论述，隧道拱顶地表布置了 6 个沉降测点，测点最大沉降值约61.
6mm，最大沉降速率 0. 8mm / d，如图 4 所示。横通道地表测点最大沉降速率满足要求，但最大沉降值较大，分析沉降较大原因主要有以下几点:
1) 隧道采用降水施工，在降水过程中会引起一部分的沉降。
2) 隧道施工过程中应加强对初支拱顶的二次补充注浆，开挖中导洞及下导洞时，需及时补充拱顶注浆。
3) 横通道的临时仰拱建议采用钢格栅，格栅与土体之间更加密贴，可减少沉降。
2020 年地铁暗挖土建施工安全质量控制考试答案 一、单选题【本题型共10 道题】 1. 浅埋暗挖法施工常用的工法包括：台阶法、CD法、洞桩法、双侧壁导坑法、中洞法（）等。 A．圆环法 B．CRD法 C．支架法 用户答案：[B] 得分： 5.00 2. 浅埋暗挖法施工十八字方针中“早封闭”是指（）。 A．尽早施工二衬结构 B．防水尽早封闭 C．初支结构尽早封闭成环 用户答案：[C] 得分： 5.00 3. 浅埋暗挖法施工初支喷射混凝土最常用的方法有：（）、潮喷法、湿喷法 A．搅拌法 B．固结法 C．干喷法 用户答案：[B] 得分： 5.00
4. 地铁施工中小导管注浆最常用的浆液有（）、水泥水玻璃浆、水泥浆。 A．改型水玻璃浆 B．浓硫酸浆 C．稀硫酸浆 用户答案：[A] 得分： 5.00 5. 喷射混凝土材料中砂料一般为（）。 A．粉砂 B．细砂 C．中粗砂 用户答案：[C] 得分： 5.00 6. 浅埋暗挖法一般要求无水施工，这样要求对初期支护的好处是：提高初支质量、减小沉降、提高初支施工进度（）。 A．提高防水施做质量 B．减少环境污染 C．减少坍塌的可能性 用户答案：[C] 得分： 5.00 7. 浅埋暗挖法施工最基本的思想可以概括为“ （）、严注浆、短进尺、强支护、早封闭、勤量测、速反馈” A．管超前
B．网超前 C．管适中 用户答案：[A] 得分： 5.00 8. 喷射混凝土用水为（），一般情况下原料里必须掺加（ A．再生水速凝剂 B．自来水速凝剂 C．自来水缓凝剂 用户答案：[B] 得分： 5.00 9. 钢筋进场时，应按批抽取试件做工艺性能、（）试验规定和设计要求。 A．机械性能 B．力学性能 C．化学性能 用户答案：[B] 得分： 5.00 10. 浅埋暗挖法施工初支薄弱环节应引起足够注意，包括：（接处、拱脚锁脚锚杆及垫板。 A．锚杆刚度 B．监控量测值 C．格栅连接板连接密贴程度 用户答案：[C] 得分： 5.00 ）外掺剂 其质量必须符合有关）、上下台阶连
关于地铁大断面暗挖车站施工技术分析 发表时间：2016-05-18T15:23:17.843Z 来源：《基层建设》2016年1期作者：徐涛[导读] 中铁六局集团北京铁路建设有限公司随着社会经济技术的快速发展，现今几乎每个城市都迎来了“地铁时代”。 中铁六局集团北京铁路建设有限公司 100036 摘要：随着社会经济技术的快速发展，现今几乎每个城市都迎来了“地铁时代”。文章通过对重庆轨道交通十号线鲤鱼池车站的实际工程情况进行分析以及对该站的施工技术进行分析，以期选出一套最优的设计方案，保证高效及时地完成该站的施工任务。 关键词：地铁大断面；暗挖；施工技术 重庆轨道交通十号线（建新东路-王家庄段）工程鲤鱼池站位于建新东路与南北走向规划路的交叉路口北侧，沿规划道路南北向敷设。鲤鱼池站采用15米岛式站台，单拱双层结构（局部三层），车站主体采用暗挖法施工。文章探讨了鲤鱼池车站工程的实际工程情况，并对该站的施工技术也进行了深入分析。 一、我国地铁大断面暗挖车站施工技术现状 我国的城市铁路交通系统从上个世纪开始大规模地修建隧道，但是随着铁路交通系统快速发展，我国的城市铁路交通也面临着越来越多的问题。首先在施工过程中由于断面较大，结构受力复杂，地质条件也可能随时发生变化，。因此在施工中多采用的多是分部开挖法。 二、工程难点区域以及解决方法 （一）地理位置 鲤鱼池车站处于市中心，施工的地方地下管道密集。因此如何控制地表沉降，保护地下管线和地面建筑物是施工的重点难点问题。 对于这个问题需要预先采取相关的防护措施，如建立地质预报系统、在开挖区域预先探明该区域有无异常情况以及查探区域内的管路渗透积水区域，尽全力保证施工的安全问题。其次，施工单位需要严格按照施工法进行施工，对于施工中所发生的突发情况进行及时地处理并解决，并且及时地反馈给上级部门。再次在车站施工过程中需要对一些线路进行提前保护，制定相关的保护方案，设置量测点，并且准备好相关的材料、设备，一定要确保管线的安排。最后在施工队伍的选择上，要选择专业的施工队伍进行施工，并对施工质量进行定期的检查和监测。 （二）隧道通风 鲤鱼池车站这个区域只有一条施工的通道，而整个通道长约1.5千米，所以这个区域通风问题也是一个难点所在。 在施工过程中，采用压入式以及抽排式两种通风方式，也就是说，一台通风机把新鲜空气压入工作的区域，另一台通风机把浑浊的空气排出洞外。其次就是增加通风管的直径。再次因为鲤鱼池车站位于市中心，排出的污浊空气也不能直接排出洞外，还需要在排气口安装净化装置，将污浊空气净化之后在排出。最后，尽快完成竖井建设、启动该站附属风井的前期工作，以期缩短隧道的通风距离，保证工作区域里的正常通风。 （三）工期紧 在该施工区域需要对车站大断面隧道进行快速施工，但是在进行大断面隧道施工时要谨防坍塌问题，这势必影响该隧道的施工进度。但由于本期工程工期紧张，如何在保证质量的同时也加快施工的速度，亟待解决。 一般来说，可以将大断面切割成多个小断面，多个断面齐头并进同时开挖以保证工程进度。值得注意的是，在这期间需要备足充足的资源，防止因资源不足延误工期。 三、浅析鲤鱼池车站的施工方法 （一）总体施工安排 鲤鱼池车站总长216m，通道设置站厅层和站台层两支道连通车站，作业人员、施工车辆都需通过施工通道进出车站作业，鲤鱼池站站厅层支道位于K11+183.7，该支道向小里程方向车站长80.12m，向大里程方向车站长135.88m，施工通道底部标高与车站起拱线标高平齐，主要负责上部车站的开挖支护施工；鲤鱼池站站台层支道位于K11+280，该支道主要负责下部车站的开挖支护、衬砌及车站内部结构施工。施工通道与鲤鱼池站位置关系见图3.1~3.2所示。
某地铁车站出入口暗挖施工方案
1.编制依据 (2) 2.工程概况 (2) 2.1工程概况 (2) 2.2工程地质概况 (6) 2.3水文地质概况 (6) 2.4暗挖隧道周边管线情况 (6) 3.施工准备及施工安排 (7) 3.1施工准备 (7) 3.2施工安排 (7) 3.3施工计划 (8) 4.施工方案 (8) 4.1进洞施工 (8) 4.2暗挖隧道初支施工 (12) 4.3施工测量、监测 (15) 暗挖隧道监测点布置图 (18) 5.施工重难点及加强措施 (18) 5.1加强地层加固 (18) 5.2路面保护 (18) 5.3其他加强措施 (19) 6.应对突发事故的措施 (19) 7.质量保证措施 (20) 8.安全保证措施 (22) 8.1施工安全制度 (22) 8.2主要安全措施 (22) 9.环境保护措施 (24)
某地铁车站出入口暗挖施工方案 1.编制依据 1.地下铁道施工及验收规范（GB50299-1999）和相关技术标准； 2.北京地铁奥运支线工程某车站出入口结构设计图纸； 3.北京地铁奥运支线工程某车站主体结构设计图纸； 4.国家及北京市关于地铁施工的其他相关规定和标准； 5.现场实际情况及施工计划； 6.我公司现阶段的施工能力及以往承担类似工程的施工经验 2.工程概况 2.1工程概况 某地铁车站共设五个出入口，其中西南1号出入口、东南2号出入口设置在北辰路辅路边绿化带内，西北、东北3号、4号出入口预留，车站北端顶板设置5号出入口；1、2号出入口分别穿过北辰路西、东主路、辅路，埋深浅、主路上交通量大，且北辰路下南北向市政管线较多，对施工影响大。 1、2号出入口在北辰路下方部分为暗挖结构，1号出入口暗挖隧道长70.1m，2号出入口暗挖隧道长68.6m。覆土厚度4m左右，为超浅埋隧道。结构断面形式如图所示，结构形式主要为单跨单层拱顶直墙结构，开挖断面尺寸7.66*6.0m，采用CRD法施工；过管线部分为平顶直墙结构，开挖断面尺寸7.66*5.1（4.9）m，采用CD法施工。
地铁暗挖工程全封闭防水施工技术示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
地铁暗挖工程全封闭防水施工技术示范 文本 使用指引：此解决方案资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 地铁东单车站设计衬砌为复合式衬砌，在初期支护与 二次衬砌之间设全封闭柔性防水层，初期支护为C20早强 喷射混凝土，二次衬砌为C30防水混凝土，抗渗等级为 S8.柔性防水层采用两种防水板，车站主体采用1.2mm厚 的ECB防水板，出入口、风道工程采用0.8mm厚的EVA 防水板，缓冲垫层均为4mm厚的聚乙烯（PE）泡沫塑料 板。 1、防水混凝土衬砌结构包括初期支护和二次衬砌，初 期支护一般采用喷射混凝土，二次衬砌一般采用模注混凝 土。
喷射混凝土的防水性能较低，在渗水量不大的地段一般不考虑其防水性能，把防水的重点放在二次衬砌上。二次衬砌一般设计为抗渗混凝土，是结构自防水的重要部分，应从材料的检验、配合比设计、运输与灌注、拆模及养护等各方面严格控制把关，才能确保混凝土的防水性能。 1.1材料要求 （1）水泥为≥425号的普通硅酸盐水泥，含碱量≤0.6%； （2）砂宜采用中砂，含泥量≤3%；
地铁暗挖车站扣拱施工技术 摘要:介绍了北京地铁十号线苏州街暗挖车站“PBA”洞桩法施工中的关键技术———扣拱施工技术,包括施工难点、施工方法及施工注意事项等,可为类似工法施工提供借鉴和参考。 关键词:地铁车站;洞桩法;扣拱施工技术 “PBA”洞桩法的原理就是将传统的地面框架结构施工方法(即在地面先做基坑围护桩,然后从上向下进 行基坑土方开挖,必要时加撑防止基坑变形,开挖到底后从下向上施作框架结构)和暗挖法进行有机结合,即 在地面上不具备施作基坑围护结构条件时,改在地下提前暗挖好的导洞内施作围护边桩、中柱、底梁和顶梁、顶拱,共同构成桩、梁、拱(PBA)支撑框架体系,承受施工过程的外部荷载,然后在顶拱和边桩的保护下,逐层向下开挖土体,施作内部结构,最终形成由外层边桩及顶拱初期支护和内层二次衬砌组合而成的永久承载体系。在桩、梁体系完成后,则进行支撑拱的施工,俗称扣拱施工。由于本工法对施工引起的地层沉降变形要求相对较高,因此安全顺序地将顶部大拱施作完成就成为本工法成败的关键。 1工程概况 北京地铁十号线一期工程苏州街站位于海淀南路与苏州街交叉路口,站位与海淀南路基本平行。车站形式为两端双层暗挖,中间单层暗挖单柱双跨侧式车站。车站总长195m,总建筑面积12627.7m2。车站共设置了4个出入口和两座风道及风井。为方便施工,在风道挑高段起点位置各设一座施工竖井。车站通过主要地层从上至下为:粉质黏土层、粉土层、圆砾卵石层、中粗砂层、粉细砂层、粉质黏土层、卵石圆砾层,基底位于卵石圆砾层。站体施工范围内存在上层滞水、潜水、承压水,结构大部分位于潜水层,结构底板位于承压水层,三层水对站体地下施工均造成影响。 2周边环境 站位处路面下各类既有管线密集,对车站施工有影响,需保护的地下管线达20条之多,且大多为雨污水管、自来水管、燃气管等对施工产生较大影响的管线,道路交通繁忙,车站周边为高层商业区和住宅区。施工受周边环境影响较大。 3施工工艺 由于受周围环境的限制,为减少对周边居民、商业经营活动及交通的影响,车站施工采用矿山法全暗挖施作。其中主站体两端设计为单柱双层双跨拱形结构,拱部初支厚350mm,边桩为d1000mm挖孔桩,拱部及边墙结构厚600mm,中板厚550mm,底板厚1000mm,中柱为d1000mm钢管混凝土柱,双层暗挖段共长166.0m,开挖宽度22.5m,开挖高度17.15m,覆土厚6.0m～7.0m,局部仅有3.4m～4.5m。为控制地面沉降变形和确保周边环境的安全稳定,双层结构采用了对地层和周边环境影响均较小的“PBA”洞桩法进行全暗挖施作。 施工竖井开挖到位井底封闭后,通过横通道按先下后上,先两边后中间顺序进行主站体6个导洞的开挖;然后在主体下部边导洞内施作条形基础,下部中导洞内施作底纵梁;之后在上部边导洞内施工挖孔灌注桩和桩顶冠梁,中部上导洞内挖孔吊装钢管柱,接着浇筑柱顶纵梁;待主体桩柱梁体系形成后,开挖车站主体上部 导洞间主体拱部土体,及时施作初期支护,形成主体初支顶拱;然后在桩、梁、拱框架支撑体系的保护下,边向下开挖土体边施作结构混凝土,按逆筑法完成车站主体结构。 4扣拱施工难点 本工法在桩、梁体系(即边洞内条基、边桩及桩顶冠梁,中洞内底纵梁、钢管混凝土柱和顶纵梁)完成后,接下来将进行初期支护主拱的施作,以形成桩、梁、拱框架支撑体系。扣拱施工存在以下难点: (1)大跨度开挖施工风险大。一是单个主拱开挖跨度已达11.3m,双跨对称同时开挖则将达22.6m,中间顶纵梁相对较窄,中上导洞土层受主拱开挖影响受力复杂。二是结构所处位置地下水位高,工程地质条件差,局部位于粉细砂层中,自稳性较差,开挖后易坍塌。拱顶存在管线渗漏水等上层滞水,是施工中的一大隐患。三是对称开挖作业时间长,又需破除主拱与边洞连接处边洞初支,作业时间会更长,并且破除初支过程中对地层扰动大。
目录 第1章编制依据 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制说明 (1) 第2章工程概况 (2) 2.1工程组成范围、设计概况 (2) 2.2主要工程量 (5) 2.3工程周边环境 (6) 2.4工程地质与水文条件 (6) 2.5工期要求 (7) 第3章施工部署 (8) 3.1 主要施工方法 (8) 3.2区间渡线施工顺序 (8) 3.3.区间渡线施工计划安排 (9) 3.4.劳动力计划 (9) 3.5 施工机械设备配置 (10) 第4章施工准备 (11) 4.1劳动力准备 (11) 4.2机械设备准备 (11) 4.4现场准备 (11) 4.5技术准备 (11) 第5章主要施工方法与技术措施 (12) 5.1区间渡线初期支护步序 (12) 5.2施工竖井内马头门施工 (19) 5.3 超前小导管施工 (19) 5.4各断面土方开挖 (25) 5.5格栅钢架的制作及安装 (26) 5.6 锁脚锚管施工 (28)
5.7 喷射混凝土施工 (28) 5.8初期支护背后注浆 (30) 5.9 G断面大管棚施工 (31) 5.10监控量测 (36) 第6章施工质量验收及标准 (47) 6.1质量目标 (47) 6.2质量保证体系的设置及运作规定 (47) 6.3质量控制标准 (49) 6.4质量控制措施 (50) 第7章安全保证措施 (53) 7.1重要安全控制措施 (53)
第1章编制依据 1.1编制依据 1.1.1工程承包合同 1.1.2工程设计图纸及地质勘察报告 ⑴北京地铁10号线二期工程施工设计第三篇区间土建工程第十四册前泥洼站～西局站区间第三分册区间主体结构第一部分暗挖段主体结构施工图 ⑵本工程地质勘察报告。 1.1.3工程所在地的现场踏勘及调查资料 1.1.4主要的施工验收规范、规程及标准 (1)《轨道交通隧道工程施工质量验收标准》(实施) (2)《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999) (3)《工程测量规范》(GBJ50026-93) (4)《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》(GB50308-1999) (5)《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2002) (6)《北京市市政基础设施工程暗挖施工安全技术规程》(DBJ01-87-2005) (7)《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ46-2005) (8) 与本工程相关的其它规范、规程及标准。 1.1.5劳、材、机定额。 1.2编制说明 1.2.1本次编制的为区间渡线段初衬专项施工方案。 1.2.2本次编制的专项施工方案，只针对区间渡线A型、B型、C型、D型、E型、F型、G型断面一衬施工。
暗挖地铁车站案例一 北京地铁劲松车站 一、工程概况 劲松站位于东三环与大郊亭路相交的十字路口东侧辅路下,跨路口设臵,呈南北走向,从北向南按2‰下坡设臵,线间距15m,为双柱三联拱双层岛式暗挖车站。车站与规划地铁M7线形成“十字形”换乘。车站结构长190m,共设4个出入口,两座风道。车站主体结构及风道采用柱洞逆筑法施工,出入口采用暗挖台阶法施工。车站总平面图如图1所示。 图1 车站总平面图 车站通过地层由上至下依次为杂填土、粉土层、粘土层、粉细砂、中粗砂、细砂和粉质粘土,车站拱部结构位于粉细砂层,中板以下结构位于粉土⑥2层和粉质粘土⑥层。车站所处位臵地下水丰富,第一层上层滞水在结构顶部,水量不大。第二层潜水在上层导洞的拱脚位臵,含水层岩性为中粗砂、粉细砂层,透水性好,水量较大。第三层层间潜水赋存于粉土⑥2层,该层水分布在车站的中下部,疏干难度大,对施工影响很大。车站各部位所处地层如图2所示。 图2 劲松车站结构及地质横断面图
工程重点及难点：（1）车站结构形式复杂,独立及组合构件对结构设计要求高；（2）地面建(构)筑物多、地下管线多、沉降要求高；（3）工程水文地质条件差、拱部开挖支护风险大；（4）施工工序繁多,施工难度大。 二、车站结构设计 （一）车站横断面设计 （1）内轮廓制定 内轮廓设计时考虑以下因素:①横断面与施工方法密切相关,本站最终选用柱洞逆筑法施工,为配合钻孔桩施工需要,采用直墙带拱结构断面形式。②根据车站跨度及埋深条件,对单跨两层大断面、双跨两层联拱、三跨两层联拱等几种内轮廓形式进行了比较,因单跨两层大断面施工难度极大,并且,目前国内在类似地层中尚无成功的先例。双跨两层联拱断面施工风险大,工序转换多,废弃工程量大,且楼梯及设备、管理用房布臵不便。三联拱断面形式是使用功能较好的断面形式,断面利用率高,在国内外,尤其是北京地铁中已有成功实例。由于两柱的减跨作用,使得单跨的跨度不超过8m,安全性高,风险小,且对防水较弱的联拱的相交凹槽采用注浆回填的方法进行堵水可达到理想效果,综合比较后最终采用三联拱断面形式。③除了设臵临时支顶措施外,在拱部内轮廓设计中考虑柱两侧拱型的严格对称以及三联拱力学的平衡,避免因水平应力的不均衡引起结构位移而造成初支结构不稳定。 （2）断面结构检算 断面结构参数是在对车站结构进行检算的基础上,结合工程类比后综合确定的。结构检算采用“荷载- 结构”模型,按确定的施工方法分别计算施工阶段及运营阶段结构受力状况。通过分析,确定车站结构施工中的三个阶段并据此确定结构断面参数。 第一阶段:站厅层开挖至中板附近,未施作中板,天梁与侧墙边桩之间及两天梁之间设臵临时斜撑或横撑,将边桩冠梁及天梁视为固定支座,主要荷载由拱部初支承担,检算初支的承载能力。如图3所示。
6-1（地铁车站及区间暗挖工程）项目管理考试题库 （含单项选择题101题、填空题39题、简答题14题) 一、选择题（共101题） 1、地下工程选择施工方法应根据（ C ） A.隧道长度 B.工期要求 C.地质条件 2、现行规范中明确深度超过 C 的基坑称为深基坑，需要另外设计基坑围护方案。 A 2m B 3m C 5m 3、二次衬砌的施作时间为（ C） A.初期支护完成1.5个月后 B.初期支护完成后 C.围岩和初期支护变形基本稳定后 4、喷射混凝土因质量问题，不需凿除喷层重喷的是（ C ） A.喷层有空响 B.喷层有裂缝 C.露筋 5、整体式衬砌施工设置沉降缝的位置不应该是（C） A.对衬砌有不良影响的软硬岩分界处 B.II-I类围岩洞0.50m范围内 C.IV-VI类围岩分界处 6、监控量测应达到的目的是（A ） A.掌握围岩和支护的动态信息及时反馈指导施工 B.充实竣工资料 C.积累资料 7、下列哪项不是PVC塑料防水板焊接要点（C） A、搭接宽度10cm B、两侧焊缝宽2.5cm C、铺设后立即焊接 8、在全断面开挖时机械通风风速（B）
A.不小于0.5m/s B.不小于0.15m/s C.不大于4m/s 9、下列哪项不是稳定开挖面、防止地表地层下沉的辅助施工方法（A） A.超前小导管 B.超前锚杆或超前小钢管支护 C.管棚钢架超前支护 10、采用先拱后墙法施工时，边墙马口开挖应（C） A.左右边墙马口应同时开挖 B.同一侧的马口宜跳段开挖 C.左、右边墙马口应交错开挖，不得对开 11、二次衬砌混凝土施工，下列叙述正确有（ C） A.初期支护与二次衬砌间空隙，由于对隧道结构影响不大，为了节约成本可不填 B.泵砼浇注二衬时，可先从一边浇注完后再浇注另一边 C.二次衬砌施工前应仔细检查已铺设的防水层有无破损，并同时清除防水层表面粉尘和洒水润湿 12、某隧道初期支护采用格栅钢支撑+双层钢筋网+系统锚杆支护体系，下列施工方法正确（B ） A.架立格栅钢支撑挂好双层钢筋网再喷射砼 B.架立格栅钢支撑挂第一层钢筋网喷射砼再挂第二层钢筋网喷射砼 C.喷射砼应分段、分部、分块，按先拱后墙，自上而下地进行喷射 13、隧道通过松散地层施工，为了减少对围岩的扰动，施工时常用的手段（A ） A、先护后挖，密闭支撑，边挖边封闭 B、强爆破，弱支护 C、全断面开挖
地铁单洞多层暗挖通道设计与施工技术
摘要:结合工程实际，详细论述了单洞多层暗挖通道的设计与施工技术，并针对施工过程中的监测数据进行分析，提出通道沉降的主要因素，为其他类似工程提供参考。 关键词:暗挖通道; 施工步序; 沉降 随城市发展，城市主干道路交通流量大，下方管线众多，对地铁的修建提出了更高的要求。区间隧道采用矿山法施工时，施工竖井需设置在道路的两侧，通过施工横通道与正线隧道相连。横通道选取在地铁隧道断面较大的位置，便于隧道断面由大到小施工。为使横通道更好地向区间正线隧道开挖，横通道的高度会较高，一般为单洞两层或单洞三层结构，如图 1 所示。本工程通道接正线三连拱隧道，为横通道的 设计施工提出了很高的要求。 1工程概况 北京某地铁区间沿西大望路向北敷设，区间，途径较多高层住宅及写字楼，道路交通繁忙，管线密集。区间设置双列位停车线，采用矿山法施工。区间隧道的覆土深度为 12. 6 ～18m。1#施工横通道高15. 25m，宽 5. 7m，长 31. 934m，为单洞三层结构。 2横通道设计情况 通道采用宽度小，高度高通道结构，中隔板的位置需结合区间隧道的临时仰拱综合考虑设置。本通道的中隔板位置与三连拱隧道的临时仰拱位置是同一标高，有利于正线隧道的出土。横通道的侧墙需开洞进入正线隧道，开洞大，对横通道结构削弱很大，为保证通道结构的施工安全，横通道需施工完二衬结构再进正线隧道。 2. 1地层情况分析 横通道从上到下地层依次为素填土＜ 1 － 2 ＞、粉质黏土＜3 －1 ＞、黏土＜3 ＞、中粗砂＜4 ＞、黏土＜ 4 － 1 ＞、粉质黏土＜ 4 ＞、中粗砂＜ 4 － 4 ＞和粉质黏土＜6 ＞层。通道拱顶部主 要为中粗砂＜ 4 － 4 ＞层，底板埋置地层为中粗砂＜ 4 － 4 ＞层。横通道需降水施工，根据地质情况，横通道拱顶处于中粗砂层，易坍塌，需进行超前支护注浆，浆液采用改性水玻璃。地层围岩为Ⅵ级，具体土层参数见表 1。
暗挖法地铁施工技术分析夏乐乐 发表时间：2018-09-11T15:38:32.013Z 来源：《建筑细部》2018年2月中作者：夏乐乐[导读] 目前越来越多的城市已经开通地铁，地铁逐渐成为人们平常出行的主要交通工具，地铁在未来的发展前景也被广泛看好 342222************ 310000 摘要：目前越来越多的城市已经开通地铁，地铁逐渐成为人们平常出行的主要交通工具，地铁在未来的发展前景也被广泛看好。现阶段在地铁施工过程中应用的暗挖法技术可行性非常强，实施起来也比较高效便捷，施工安全性也非常高。暗挖法施工的过程中，一定要考虑到施工的过程中需要采取的方法和对策，并且针对地铁施工的要点展开分析，提升施工的技术水平，确保施工合理有效果。 关键词：暗挖法；地铁施工；技术分析 引言 在进行暗挖施工的过程中，需要对地质勘查和施工的监测工作等进行有效的强化，同时，在第一时间对相应的数据进行全面、有效的掌控，对于信息化的施工进行严格的管理。当进行开挖的时候，需要对其所有的环节进行有效的掌控，为每一个环节和步骤的质量和进度提供重要的保障，与相应的要求和规定相适应。 1 暗挖法特点 1.1 围岩变形诱发地表变形 在地铁建设施工中，隧道距离地表的较近，覆盖层较薄，采用暗挖法进行地铁施工时很难保证不对地表结构造成影响。在实际施工过程中，需要对地面建筑物和地下隧道施工进行合理规划，保证暗挖施工法不会对地面建筑和地下管道带来影响。这也是暗挖法施工的一大难点，既要满足地铁通道的空间要求，又要避免地面结构和地层结构不被损害出现下沉情况。就施工中的变形情况而言，主要集中在地道开挖过程中出现的围岩下沉现象所引发的变形问题，在开挖的同时，还需要对其支护结构的强度和变形情况进行了解，一旦发现钢结构变形的情况需要及时采取措施进行加固处理，确保施工安全和质量。 1.2 地层性质优化或者刚性支护结构 地铁隧道在应用浅埋暗挖法进行施工时，必须要提前将支护过程安排好，在支护刚度上尽量取最大值，这个程序对于地表面和地下层下沉有很好的抑制作用。根据实地研究调查，选择合适的开挖支护措施和工艺方案后，采取提前支护措施和间断地围岩优化手段也是非常必要，这样一来将很难出现底层下沉变形的情况。 1.3 发挥试验段的示范作用 地铁建设存在跨度大、工期长、涉及施工工艺多等特点。不同区域和不同地段的地质结构会存在较大的差异。为此，需要在实际施工之前，选择一段具备普遍地质特点的区域进行示范施工，根据正常施工的程序，从结构编制入手，到最终的施工方案确定均需严格按照施工标准执行，以确保示范施工能够发挥出最佳的示范效果。上述内容全部确认无误之后方可在正式施工之前开展实验段的施工。实际施工过程中出现突发情况是不可避免的，主要可以对地层下沉变形和地表结构变形、支护位移等情况进行勘测和分析，总结施工中存在的不足，找出产生变形和下沉情况的主要原因，并试着推断造成围岩下沉的应力值，经过专业人员的准确核算之后确定应力值，在实际施工工程中可以对试验段的数据信息进行参考，避免已经发生过的问题再次发生。 2 暗挖法施工技术分析 2.1 施工方案的准备 地铁的建设是为了方便人们的出行，也为了保障交通的畅通，所以对地铁进行施工时施工团队需要周边环境、地质情况进行勘察，从人民的生命安全和施工的安全的角度出发，设计出完整的地铁施工方案。暗挖法地铁施工技术不太受周围环境的影响，在人口密集的商业区也可以实现对地铁的施工，所以我国地铁施工主要使用暗挖法地铁施工技术。施工方案包括施工周期的确定、机械设备的选择等，因此施工团队需要根据地铁施工环境的实际情况完成施工方案的准备工作。 2.2 钢管固定技术 在地铁施工中，使用钢管固定技术可以组合现有钢管的结构，提升钢管的承重力，为地铁的施工奠定基础。在钢管固定工作中需要完成对钢管的浇筑和钢管的封桩工作，全面的保障建筑的稳定性。钢管固定技术使用后，可以将建筑对土壤的压力转移到钢管上，从而降低建筑对土壤造成的影响程度，确保建筑整体的安全性。 2.3 抬高梁体技术 实际施工中，如果出现施工条件为满足实际要求时，可以通过采用抬高梁体技术对建筑的位置进行调整，确保施工的顺利进行。抬高梁体技术需要运用到千斤顶等机械设备，运用起吊技术已经完成的梁体建筑进行位置调整，通过抬高梁体使建筑的位置满足后期的施工条件。在采用抬高梁体技术前，施工团队需要做好防护措施，避免出现梁体坍塌和梁体倾斜等状况造成人员伤亡的情况，在整个抬高梁体施工过程中，施工团队可以使用钢板等材料想起受到的压力提高施工效率。 3 暗挖法在地铁隧道施工中的应用 地下土层范围内常出现地下水流、孔洞存水等状况，而存水状况会极大的影响施工进度，且水成分周边的土壤或物质结构会极为脆弱，因此为了减少遇水施工的安全隐患问题便可使用暗挖法进行差异性施工。下文将分解暗挖法在隧道施工中的应用。 3.1 围堰导流 围堰导流是暗挖技术在地铁隧道施工中的应用技术分支，将其完善利用可最大限度的保证施工质量和安全问题。一般来讲如果隧道内存有大量的活性水流，那么就需要使用团队对存水进程排除或导流，将存水尽可能引入到其他区域后才能减少隧道因存水而产生的土壤倾塌隐患。但是围堰导流具有一定的限制性，即对季节具有一定的要求。以过往工程经验来看，多数队都会选择在周边河流处在枯水期的时间区域内进行施工，同时施工期要与枯水期做好区间比对。如此才能保证将隧道土层内的存水隐患降到最低，为工程后期施工内容提供稳定坚实的基础。
目录
1 编制说明 编制依据 业主提供的招标文件及相关资料 （1）《北京地铁五号线工程1#合同段土建施工招标文件》； （2）《北京地铁五号线工程1#合同段刘家窑站岩土工程勘察报告》； （3）《北京地铁五号线工程施工设计第六篇车站工程第二册刘家窑站，包括建筑及结构设计图纸》； （4）现场考察、踏勘及探测资料。 本工程主要使用的施工技术规范、规程及标准 （1）地下铁道、轻轨交通岩土工程勘查规范（GB50307－1999） （2）地下铁道设计规范（GB50157－92） （3）地下工程防水技术规范（GB50108－2001） （4）地下防水工程质量验收规范（GB50208－2002） （5）地下铁道、轻轨交通工程测量规范（GB50308－1999） （6）地下铁道工程施工及验收规范（GB50299－1999） （7）锚杆喷射混凝土支护技术规范（GB50086－2001） （8）混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204－2002） （9）砌体工程施工质量验收规范（GB50203－2002） （10）钢筋焊接及验收规程（JGJ18－96） （11）钢筋锥螺纹接头技术规程（JGJ109－96） （12）钢筋机械连接通用技术规程（JGJ107－96） （13）带肋钢筋套筒挤压挤压连接技术规程（JGJ108－96） （14）工程建设施工现场焊接目视检验规程（CECS71：94） （15）钢筋焊接接头试验方法（JGJ/T27－2001） （16）预应力筋用锚具、夹具和连接器应用技术规程（JGJ85－92） （17）建筑钢结构焊接规程（JGJ81－91） （18）钢结构高强度螺栓连接设计、施工及验收规范（JGJ82－91） （19）建筑电气工程施工质量验收规范（GB50303－2002） （20）电梯工程施工质量验收规范（GB50310－2002） （21）砌筑砂浆配合比设计规程（JGJ98－2000） （22）建筑施工安全检查标准（JGJ59－99）
操作规程编号：LX-FS-A32367 地铁浅埋暗挖法施工安全巡视工作 要点标准范本 In The Daily Work Environment, The Operation Standards Are Restricted, And Relevant Personnel Are Required To Abide By The Corresponding Procedures And Codes Of Conduct, So That The Overall Behavior Can Reach The Specified Standards 编写：_________________________ 审批：_________________________ 时间：________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑
地铁浅埋暗挖法施工安全巡视工作 要点标准范本 使用说明：本操作规程资料适用于日常工作环境中对既定操作标准、规范进行约束，并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则，使整体行为或活动达到或超越规定的标准。资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。 摘要:结合北京城市地铁“浅埋暗挖法”施工特点及安全巡视工作经验,简要阐述了“浅埋暗挖法”工程施工安全风险管理中安全巡视的重要性、主要内容、工作流程及方法等,以供相关技术人员研究、讨论。 关键词: 浅埋暗挖法, 安全巡视, 工作要点 0 引言 城市地铁设计与施工的基本特点是“地质条件复杂,基础信息匮乏,周边环境复杂[1]”,其施工存在着很
大的不确定性和高风险性。施工安全综合评价是一个多层次、多指标、难以量化的复杂分析评价问题,所依据的主要是施工过程中的安全监测资料。施工安全监测不仅包括对固定测点一定频次的仪器观测,也包括对水文地质变化、工程结构安全状态、周边环境的定期或不定期的巡查检查。由于地下工程项目不确定因素多、个体差异性大的特点,安全判据不易量化。参考安全巡视报告,对施工现场进行安全性评价,受到业内人士愈来愈多的重视。 1 目的及意义 安全巡视的目的就是通过对工程自身和周边环境的安全状况的观察、记录、分析,结合施工监测数据,综合判断工程自身和周边环境的安全性,确保工程和周边环境的安全。
地铁站深基坑土方开挖方法比较（明挖法 盖挖法 暗挖法） 导读：地铁车站的施工方法的选择不仅要满足地铁工程本身的使用功能，同时也要满足合理开发利用地上、地下有效空间的要求，并考虑由于施工给周围环境带来的不良影响。其施工方法的选择是否合理，对线路埋深、车站结构型式、工期及土建工程造价等具有极大的影响，直接影响到全线的社会效益、经济效益和环保效益。 地铁车站的施工方法有明挖法、盖挖法、暗挖法。根据《地铁设计规范》（GB50157-2003），盖挖法现已归并到明挖法中；暗挖法包括盾构法和矿山法，在我国，一般特指矿山法。 各施工方法详述如下： 1、明挖法-系指由地面挖开的基坑中修筑地下构筑物的方法 明挖法施工系指从地面向下开挖至基坑底面后，再自下而上浇注车站结构，然后回填土方，恢复路面。明挖法施工具有以下特点： 1）施工安全，质量容易保证。 2）结合地面工程改造及开发，其综合工程造价优势显著。3）施工作业面开阔，有利于提高工效、缩短工期。 ）施工降、排水容易。结构防水简单，质量可靠。4．
5）施工期间对周围环境或道路交通影响大，且易受到气象条件的影响。 6）基坑较深时，须采取措施防止基坑变形及其周围地面沉降。 明挖顺作法一般适用于地面有条件敞口开挖，且有足够施工场地的情况。当站位设在现状道路范围外；或站位设在现状道路下，但施工允许暂时中断交通或结合地面拆迁及道路拓宽，使地面交通客流得以疏散时，就有可能采用明挖法施工。当车站位于“十”字交通道路下时，为减少与车站垂直方向道路的影响，也可纵向分段施工，此时，前后施工段之间需设置临时封堵墙。 具体实例如图 图2-1 明挖法施工现场图一 图2-2 明挖法施工现场图二 图2-3 明挖法施工现场图三 图2-4 明挖法施工工序图-叠合墙结构 图2-5 明挖法施工工序图-复合墙结构 在施工过程中，常会碰到一些不可预见或者临时发现而且难以改移的地下管线通过明挖区域，此时需要采取一些悬吊或者临时保护的措施，出现此种情况往往要消耗较多的时间和精力去处理，对施工也会带来较大的不便，在设计时应引起．
厦门市轨道交通2号线一期工程土建2标【建业路站、湖滨中路站、体育中心站、育秀东路站】 地铁暗挖车站土方施工作业 指导书 编制： 审核： 审批： 厦门市轨道2号线二标项目部 二O一五年八月
目录 1 编制目的（黑体四号）··························································································· - 2 - 2 编制依据 ············································································································· - 2 - 3 适用范围 ············································································································· - 2 - 4 施工方法及工艺要求······························································································ - 2 - 4.１施工工艺流程······························································································· - 3 - 4.２. 施工方法 ·································································································· - 3 - 5 质量保证措施 ······································································································· - 8 - 6 安全、文明施工保证措施·······················································································- 11 - 7 环境保护措施 ······································································································- 11 -
地铁暗挖工程全封闭防水施工技术 摘要：以东单地铁为依托，从防水混凝土、柔性防水层、特殊部位处理几方面阐述了在初期支护与二次衬砌之间设全封闭柔性防水层施工方法。关键词：地铁暗挖；全封闭防水；施工一般铁路隧道防水设计的原则是“防、截、排、堵相结合，因地制宜，综合治理”，地铁工程一般采用暗挖法施工。采用暗挖施工的地铁工程其防水设计等级较高，车站为一级，区间为二级。地下车站中的乘客流量大，金属设备繁多，要求达到绝对不渗不漏，其防水是以“防”和“堵”为主，与其他措施相结合的指导原则。“防”是以加强二次衬砌的自身防水性能和在与初期支护间设置柔性防水层，以阻止车站与地下水的联系：“堵”是在隧道施工过程有渗漏时在地层中和衬砌中注浆填充，阻止地下水的流径而起到防水作用。地铁东单车站设计衬砌为复合式衬砌，在初期支护与二次衬砌之间设全封闭柔性防水层，初期支护为C20早强喷射混凝土，二次衬砌为C30防水混凝土，抗渗等级为S8.柔性防水层采用两种防水板，车站主体采用1.2mm厚的ECB防水板，出入口、风道工程采用0.8mm厚的EVA 防水板，缓冲垫层均为4mm厚的聚乙烯（PE）泡沫塑料板。1、防水混凝土衬砌结构包括初期支护和二次衬砌，初期支护一般采用喷射混凝土，二次衬砌一般采用模注混凝土。喷射混凝土的防水性能较低，在渗水量不大的地段一般不考虑其防水性能，把防水的重点放在二次衬砌上。二次衬砌一般设计为抗渗混凝土，是结构自防水的重要部分，应从材料的检验、配合比设计、运输与灌注、拆模及养护等各方面严格控制把关，才能确保混凝土的防水性能。 1.1材料要求（1）水泥为≥425号的普通硅酸盐水泥，含碱量≤0.6%；（2）砂宜采用中砂，含泥量≤3%；（3）石子最大粒径≤40mm，并满足泵送和钢筋净间距要求，含泥量≤1%，吸水率≤1.5%；（4）外加剂为UEA膨胀剂，掺量由限制膨胀μ=0.5%来确定；（5）水为无侵蚀性洁净水。 1.2配合比设计（1）防水混凝土配合比必须经试验确定，其抗渗等级应比设计要求提高0.2MPa；（2）每立方混凝土的水泥用量≥320kg（包括UEA膨胀剂）；水灰比宜为0.55；（3）砂率为35%～40%，灰砂比为（1∶2.5）；（4）坍落度为180～210mm；（5）为提高混凝土的和易性，减少水灰比，适当掺入高效减水剂，掺量控制在水泥用量的0.8%；为了降低混凝土水化热可适当惨入粉煤灰。 1.3运输地铁隧道结构混凝土采用商品混凝土，混凝土输送车运输，泵送灌注。由于受到交通管制的影响，地铁混凝土浇注施工一般在夜间进行，而且一次性浇注方量较大，泵管通过竖井垂直运输，弯头较多，运输距离一般较远，因此混凝土输送泵管应采用高压管，其接头应严密不漏气。在泵送前应先打一盘与灌注混凝土灰砂比相同的砂浆，一者湿润管路，二者检验管接头是否漏气。搅拌站至工地一般距离较远，运输时间较长，混凝土的和易性将发生很大变化，从罐车向泵的料仓卸料前，应将罐车反转3～5min，使罐内混凝土再次搅拌均匀。如果和易性仍不能满足泵送要求，可以适量掺入同品种的高效减水剂溶液，但应严禁加水。 1.4灌注当边墙混凝土灌注高度>2m时，应采用串筒、溜槽，采用插入式振捣器，振捣时间为10～20s，并以混凝土开始泛浆或不冒气泡为准。每层浇注厚度≤300mm，振捣器插入下层混凝土≥50mm，移距不大于作用半径1倍。当浇注拱部混凝土时，应在两侧模板上预留浇注窗口，两侧水平均匀灌注。采用表面振动器，每次浇注厚度为200mm，移距应与已浇注混凝土搭接100mm. 1.5拆模和养护防水混凝土应严格控制拆模时间，不仅应保证混凝土的强度，而且拆时混凝土的表面温度与周围气温的温差应≤20℃.这一点非常重要，经常由于抢工期往往忽视这一点，过早拆模使混凝土过早暴露在大气中，由于与周边温差过大而产生内部应力使混凝土开裂。拆模后应及时洒水养护，并保持表面湿润，养护期≥14天。2、柔性防水层柔性防水层分两层，缓冲垫层铺底与初期支护表面接触，对防水板与初期支护接触的一侧形成保护，其表面再铺挂防水板。
暗挖法地铁施工技术分析阮猛 发表时间：2019-06-16T15:59:58.573Z 来源：《防护工程》2019年第5期作者：阮猛 [导读] 最后指出了其主要的应用内容和注意事项，希望可以提高相关人员对浅埋暗挖技术的重视，推动其在地铁建设中更加广泛和深入地应用。 西安市轨道交通集团有限公司陕西省西安市 710016 摘要：地铁仍然是目前最便捷的交通方式，将来也一定是我国解决道路交通拥堵的重要方式之一，而暗挖法的多种地形适应性将会对地铁的施工提供极大的帮助，对某些盾构等方法并不适应的地方能够极好的完成挖掘任务，暗挖法对于地面建筑的保护也能使它在将来的地铁施工中大放异彩。 关键词：暗挖法；地铁施工；技术分析 引言 文章主要围绕地铁建设过程中浅埋暗挖技术的主要应用进行叙述，对浅埋暗挖技术的含义、原理、特点、原则、流程和工艺进行了详细的分析，最后指出了其主要的应用内容和注意事项，希望可以提高相关人员对浅埋暗挖技术的重视，推动其在地铁建设中更加广泛和深入地应用。 1浅埋暗挖法概述 1.1浅埋暗挖法的基本原理 浅埋暗挖法在地铁施工过程中可以起到很好的加固作用，但由于浅埋暗挖法是在地下层面进行实施，因此，在施工过后需要对整个地铁进行支持措施，使整个地铁更加牢固。防止地铁围岩因为荷载过大而变形。另外，在地铁施工过程中使用浅埋暗挖法时，还需要对地铁进行复合式衬砌。复合式衬砌要在地铁围岩的两侧进行，而且不止一次进行。当第一次衬砌稳定之后，还要进行第二次的衬砌。第二次的衬砌主要是起到防水的作用，在进行第二次衬砌时，会在地铁设置防水层，来使地铁具有防水的特性。以上的措施都是在有水的地层进行的，而在无水的地层当中，可以使用水泥砂浆等混合物来进行加固。 1.2浅埋暗挖法地铁施工的特点 地铁施工中应用浅埋暗挖法具有以下特点：浅埋暗挖法在进行施工时，破坏性严重，会在一定程度上影响周边的环境以及交通，一旦由于天气原因，很可能会出现积水的状况。其次在施工前，为了避免施工对周围的环境造成严重影响，应对其进行合理的分析，制定比较科学合理的施工方案，结合整个工程建设的实际特点，进行地铁施工。另外还要注意，对于排水和注浆方面要严格按照工程的进程进行。 根据地铁施工的实际情况以及当地相关资料的分析，严格根据当地情况来进行方案设计。在进行方案设计时还要考虑许多方面的因素，比如施工安全因素，在考虑施工安全因素时，不仅要考虑到地铁环境所带来的影响因素，还要考虑到人为因素。另外，在进行施工方案设计时，要有专业的工程师，对方案进行详细的分析。明确方案的可行度，如果设计方案中有不符合实际情况的地方，要及时进行调整。 1.3浅埋暗挖法的主要原则 浅埋暗挖技术对于地铁工程来说有着十分重要的意义，不仅可以降低对周围环境的影响，其较为灵活的施工工艺还可以不断提升地铁建设的整体质量水平，在保证工程顺利开展的同时，不断提升其质量。施工人员在采用该方法进行施工的过程中，需要按照一定的原则，例如需要严格根据地层的实际情况进行分析和研究，结合建筑物的实际特征进行施工方法的选择，如果遇到较大的断层结构，中导法和台阶法的应用可以帮助施工人员很好地解决问题[4]。 1.4浅埋暗挖法的施工流程 浅埋暗挖技术在应用过程中包括多个施工控制要点，测量需要准确，同时封闭工作需要快速完成，一定要加强支护工作的施工力度，并且对于注浆工作需要进行严格控制，整个流程应当保持严谨性、准确性和科学性[5]。然后地层的加固工作也十分重要，在施工人员将钢管打入地层之后，需要向钢管中注入水泥或者其他化学浆液等，实现对地层的加固工作。另外，相关人员在开展浅埋暗挖技术之前，需要对施工面土体的稳定程度进行控制，然后才可以保证施工的安全和稳定。 2浅埋暗挖法在地铁建设中的主要应用 现主要从某地铁项目车站施工以及地铁隧道施工当中对暗挖法的具体应用进行研究。 2.1暗挖法在某地铁项目车站施工中的应用 采用暗挖法施工技术进行地铁工程建设时，为了保证建设开挖的安全性，保护地下管线不受损坏，有效的预防砂层坍塌，必须要在地铁车站建设的过程中选择大、小管棚进行超前支护（如图1所示）。 采用Φ42×4mm热轧无缝钢管进行超前支护，长度4.5m。小导管前端制作成尖锥状，间隔75cm钻Φ6mm注浆孔，呈梅花状布置，以便钢管顶入地层后对围岩空隙注浆。小导管采用风枪钻孔，环向间距30cm，外插角5°～15°，采用高压风清孔，由人工放入导管。注浆采用水灰比为1∶1的水泥浆液，注浆压力为0.5～1.0MPa。另外，进行上下两步台阶的开挖时会遇到粉细砂土层，虽然比较密实但是却存在较差的自稳能力，难以提供符合工程需求的应力拱，因而比较容易出现大面积的坍塌。此时便需要选择上下两步台阶的开挖方式，上台阶上预留核心，控制好1/3左右的坡度，且下台阶的土体坡度需要保证在1/6，由此方能够最大限度的保证施工安全。