《什么叫汽车后市场?欧美发达国家后市场现状》
一个成熟的汽车市场，整个行业的竞争主要集中在汽车服务领域。从汽车产业价值链上可以看出，汽车后市场是汽车产业链中最主要、最稳定的利润来源，可占据总利润的60%-70%左右。美国的汽车售后服务业被喻为“黄金产业”，在欧洲，汽车售后服务业被称为利润丰厚的“大蛋糕”，更是获利的主要来源。
汽车后市场的概况
何为汽车后市场？
汽车后市场称为汽车业的黄金产业，它是指汽车销售后，围绕汽车使用过程中的各种服务。对于“汽车后市场”的定义，归纳起来有三种：定义之一是消费者在使用汽车的过程中所发生的与汽车有关的费用，具体维修、保养、零配件、美容、改装、油品等服务；定义之二是整车落地销售后，车主所需的一切服务；定义之三是汽车产业链的有机组成部分；
汽车后市场七大行业+汽车延保
汽车后市场的最早的分类是以汽车整车销售的前、后顺序进行分类的，汽车后市场行业简称-车后市。一是汽保行业；二是汽车维修及配件行业；三是汽车精品、用品、美容、快修及改装行业；四是二手车及汽车租赁行业。现在的汽车后市场大体上可分为七大行业：汽保行业；汽车金融行业；汽车IT行业；汽车精品、用品、美容、快修及改装行业又称汽车养护行业；汽车维修及配件行业；汽车文化及汽车运动行业；二手车及汽车租赁行业。随着后市场不断的发展壮大，为了满足更多车主的需求，后市场又衍生了新兴行业—汽车延保（汽车延长保修服务行业）。
欧美发达国家后市场现状
欧美发达国家后市场发展历程
20世纪20年代，以美国福特T型车为代表的新型汽车生产方式引发了汽车工业革命，汽车作为寻常百姓的代步工具，进入了欧美发达国家的广大消费者家庭，汽车市场迅速扩大，并由之产生对汽车服务的巨大需求，从而培育了最初的汽车后市场。
进入20世纪70年代，世界石油危机给汽车工业带来了严峻的挑战，同时也引发了汽车后市场的巨变，不仅汽车后市场经营内容得以大大扩展，而且服务理念也大大改变。汽车后市场开始转向低成本经营，注重发展新型连锁店和各种零售店。其中大部分以连锁经营，以获得规模经营的价格优势;而另一小部分幸存的独立零售店，则将精力集中在某个专业项目的经营上，获得专卖优势，服务于那些自己动手维修的用户。
随着汽车工业的进一步发展，汽车品种不断丰富，市场竞争更加激烈，售后服务己经成为汽车厂商了解产品质量信息、提高产品性能质量、巩固和开拓市场、促进产品销售、推销企业形象的有力法宝，售后服务在理论上和实践上都己成为汽车厂商整体营销策略和市场竞争策略的重要组成部分。汽车后市场进入了成熟期，行业结构开始趋于稳定。
欧美发达国家后市场发展模式
美国：连锁店服务
据统计美国的汽车保有量在2亿辆左右，平均每3个人有2辆车，95%的家庭都有汽车。典型的以连锁店为主导的形式，占据了80%以上的市场份额。Autozone、NAPA、Pepboy等都是其比较成功的连锁服务品牌。
以AutoZone为例,它是美国最大的汽车修配连锁品牌，其连锁卖场主要集中于美国东部及西海岸经济较发达城市，在美国已经拥有了4000多家连锁店。自经济危机以来，不但没有影响到AutoZone的发展，反而因为DIY模式一跃而起。
一直以来，AutoZone 的业务都是以个人DIY用户为主，投资方对此也比较看好，所以它的现金流一直很充足。而且它的毛利率很高，可以达到49%。这个数字在中国是无法想象的。
它的成功显示了连锁经营模式的强大优势。规模化一方面确保了服务价格和服务质量的优势，而且也将分散零落、规模不大的区域市场结合了起来，形成一个巨大而稳定的用户市场。这是一个良性循环，当你有了巨大而稳定的经营额，那么也就获得了非连锁模式经营者所不可能具备的价格优势。
美国幅员辽阔，同时又是世界各个品牌汽车的卖场。车辆品牌多，市场区域大，依赖主机厂在各地建立网络覆盖市场的所有的需求，明显是不现实的。此外，美国人喜欢驾车出行，活动无固定半径。这样的市场自然呼唤一个能够提供便捷的车辆维修保养的体系——必备的特点是“专业性、一致性，覆盖面广、便捷性、经济性”。这样的体系，主机厂的4S店是很难解决的。相互独立的各个汽车维修厂也没有解决问题的可能性。应该说，是市场的特点和需求让AutoZone们应运而生。
日本：完整的4S店体系
日本则与美国刚好相反，汽车售后服务系统很封闭，4S售后服务体系占了绝对主导地位。一方面，日本的市场规模小于美国和欧洲;另外，日本政府有严格的车检制度，要求车辆的大量车检项目必须到4S经销店保养。
与严格的车检政策相关，因此日本的汽车售后服务体系呈现的特点是：连锁模式体系小、以整车厂的特约维修店为主导。售后服务体系中所用的汽车配件80%以上是OEM产品，市场密集，平均每个维修店为710辆车服务。但也有成功的连锁服务企业，比如AUTOBACS(澳德巴克斯)。
AUTOBACS业务比例
AUTOBACS是日本最大的汽车零部件零售连锁经营公司，有600多家连锁店，直营和特许经营的形式并存。AUTOBACS主要经销独立品牌的产品，但该公司正在向流通的下游，即汽车养护维修业渗透。
欧洲：维修为主要业务
欧洲则既不美国也不日本，取其中间。欧洲抵制垄断。它通过法案来限制汽车企业的4S店获得垄断优势，所以4S店在欧洲不像在日本那样强势，同时，欧洲也没有出现美国那种几家独大的连锁主导模式。
德国其实也在一定程度上展现了欧洲汽车维修市场的情况。仅在德国，就有十几个有一定影响力的维修连锁品牌，连锁网点规模从几十到一两千家不等，但并无一家可以占据绝对优势。连锁店的发起人为配件销售商、汽车零部件制造商及维修企业。在德国，你很难见到面积很大，以汽车美容、装具销售为主导的汽车服务网点。
在欧洲，车辆更多的保持了新车的原貌，没有铺设地胶，也没有粘贴太阳膜，更没有增设真皮座椅、座套等售后的装饰。欧洲人的汽车文化朴实自然。自己动手保养车辆的人也不在少数。这源于上百年的汽车普及进程，大众对车辆认知水平较高，另一方面，车辆维修的工时费十分昂贵。以德国为例，技工的工时收费约70-140欧元/小时。欧洲人对于车只把钱花在不得不花的地方，因而维修是欧洲汽车连锁企业的主要业务。
欧美发达国家后市场发展模式
一、销售和服务的分离
汽车经销商可以进行汽车交易而不提供维修和售后服务，从而使独立的汽车维修商通过竞争机制能以较合理的价格为顾客提供更为优质的服务。
二、从专门修理为主转向维护为主
汽车售后服务理念的转变，使得原来从单纯的修理变为日常维护保养。20
世纪80年代，美国汽车维修市场开始萎缩，取而代之的是专业汽车养护中心的迅速发展。据统计，在美国的汽车养护业已经占到美国汽车保修行业的80%，年均收入超过100亿美元，而中国只有1%的汽车修理商能够提供完善的专业护理服务。
三、规模化、规范化经营发展
汽车后市场的规模化经营，是指拥有大量的连锁、分体机构。如美国的保镖快车养护系统在美国本土就有1000多家加盟店。在规模化经营的同时进行规范化经营，采用相同的店面设计、人员培训，统一服务的标识、标准、价格，中心采用物流配送等，可减少物资存储和资金占用，大大降低运营的成本。
四、专业化、综合化经营相结合
随着汽车后市场的发展，一些服务商利用自己专业技术水平高，产品规则全，价格相对较低的优势，进行专门化经营，如专营轮胎、玻璃润滑油等。与此同时，例如加油站在提供加油服务的同时，还提供洗车、一般保养、配件供应等服务，进行综合化经营，为客服提供更全面的服务。
五、电子化和信息化
随着汽车技术的发展，汽车的电子化水平越来越高，汽车的保修越来越复杂，维修服务的要求越来越严格。因此，借助于大批高科技维修设备和汽车维修网络技术所获得的最新维修资料、诊断数据、电路图、维修流程等，大大提高了维修效率，降低了成本。
六、汽车金融服务受到重视
据统计，全球汽车销售量中的70%是通过融资贷款销售的，通用公司和福特公司汽车金融服务获得的利润要占整个集团利润的36%左右。由此看出，大力发展汽车金融服务在一定程度上可以带动汽车产品的销售。
七、汽车消费由购买转变为租赁
目前，在美国平均每1.2人就有一辆车，欧洲和日本则是平均2个人一辆车，欧、美、日的汽车市场已经达到饱和状态，汽车的销售主要满足更新需求，汽车市场增长极为缓慢。汽车厂商为了扩大市场份额，加快了产品更新换代的步伐，以达到吸引顾客的目的。更新速度的加快，也使得消费者不断追求新产品，频繁换车，最终走向租车。租车可以在任何的时间内使用及更换，尤为方便。