一、汽车电子行业监管体制
（一）行业监管体制
我国汽车电子行业的管理体制是在国家宏观经济政策调控下，遵循市场化发展模式的市场调节管理体制，采取政府宏观调控和行业自律管理相结合的管理方式。国家发展和改革委员会、工业和信息化部负责制定产业政策、引导技术升级和技术改造并实施其他宏观调控措施；中国汽车工业协会是汽车及汽车零部件的行业自律机构，其主要职能为产业和市场研究、提供信息和咨询服务、行业自律管理以及构筑行业内外交流平台等。
（二）行业政策
汽车电子行业与汽车、电子信息两个产业息息相关，两个产业的相关法律政策都对将对汽车电子行业产生影响，关联比较密切的相关法律、法规及政策如下表所示：
二、行业概况
（一）汽车电子行业发展概况
汽车电子行业属于汽车零部件行业的细分行业，而汽车零部件行业的发展状况与下游汽车行业紧密相关。国务院发展研究中心在《中国汽车产业发展报告（2010）》中指出，实现中国汽车产业由大变强，关键在于抓住中国汽车行业快速发展的机遇，加快进行产业结构调整，把汽车电子产业自主化发展作为产业结构调整的关键。
1、汽车电子行业产业链构成
如上图所示，汽车电子行业处于汽车产业链中的一环，是汽车厂商（包括整车厂商、维修厂商）行业的上游产业。而向上追溯，汽车电子行业的上游组件包含各类原材料、电子元器件、电子信息软件等各类不同的行业，依据不同的汽车电子产品而定。
因此汽车电子行业隶属于汽车零部件行业，同汽车行业具有重大的相关性。是汽车产业链上必不可少的重要环节。
2、汽车行业发展概况
2009 年世界汽车工业格局发生重大调整，美国、欧洲、日本等几大传统汽车市场产销量下降，新兴汽车市场在全球崛起，中国、印度、巴西和俄罗斯的汽车产量合计占世界总产量的 32.94%。2010 年，全球汽车产量达 7,761 万辆，较2009 年增长 25.75%，中国汽车产量达 1,826 万辆，比同期增长 32.44%，为世界第一大汽车市场。
2012年全球汽车产量8418万辆，中国生产1927万辆，占比27%，分别同比增长5%；2012年全球汽车电子产值1530亿美元，中国本土产值2672亿元，占比287%，分别同比增长8%、11%。
从区域分布来看，我国现已基本形成长三角、珠三角、东北、京津、华中、西南等六大零部件企业集中区域，主要零部件产业园区有103个，分布在东部沿海地区，其中江苏、河北、浙江、福建拥有的汽车零部件产业园区较多，我国汽车零部件产业集群特点突出。
从企业数量和结构来看，截止至2012年，我国共有汽车零部件企业15,000家，民营企业占45%，集体企业占20%，国有企业占25%，合资企业占5%，年产值超过亿元的大型零部件企业较少，未来我国汽车零部件行业集中度将进一步提高。
3、汽车零部件行业发展情况
世界汽车工业的发展历程表明，汽车零部件的创新是汽车行业创新的源泉，零部件企业总体技术创新数量高于汽车企业。在持续科技创新的推动下，欧洲、美国、日本等发达国家汽车零部件的产值规模是整车的1.7倍，而 2009年中国汽车零部件总产值只有整车的84%，我国汽车零部件产业蕴含广阔的发展空间和巨大的市场机遇。
2009 年我国汽车零部件行业实现总产值12,000亿元，同比增长26.57%，其中整车配套市场实现产值6,300亿元，售后市场1,700亿元，出口市场4,000亿元，分别占总产值的52.50%、14.17%和 33.33%。根据中国汽车技术研究中心统计，2010年我国汽车零部件及配件行业完成工业总产值16,746亿元，同比增长 39.55%。
2011 年，由于海外市场需求强劲，我国汽车零部件市场仍保持快速发展
态势。2011 年 1-10 月我国汽车零部件及配件行业完成工业总产值
16,250.56 亿元，同比增长28.01%，预计全年汽车零部件工业总产值将超过2 万亿元。在出口方面，2011 年1-10月，我国汽车零部件出口呈现持续快速增长的良好态势，出口金额约383.58亿美元，同比增长31.28%。其中，发动机产品出口额为 14.68亿美元，同比增长88.30%；行驶系统零部件出口156.46亿美元，同比增长 38.95%；转向系统零部件出口7.74亿美元，增长37.38%；发动机零部件出口39.71 亿美元，同比增长34.11%；传动系统零部件出口20.63亿美元，增长28.30%。其他相关汽车零部件系统均保持了不同程度增长。
从企业数量和结构来看，我国共有汽车零部件企业15,000家，民营企业
占 45%，集体企业占20%，国有企业占25%，合资企业占5%，年产值超过亿元的大型零部件企业较少，未来我国汽车零部件行业集中度将进一步提高。
4、汽车电子行业发展概况及前景
“十七大”报告中提出，大力推进信息化与工业化融合，以信息化带动工业化、以工业化促进信息化，信息化与工业化的融合被推到前所未有的高度。随着电子信息技术的快速发展和汽车制造业的不断变革，汽车产业与电子信息技术的结合日益紧密，汽车电子技术的应用和创新极大推动了汽车工业的进步和发展。
从全球来看，汽车电子发展起于 20 世纪 60 年代，而中国汽车电子的真正发展仅有 10 年左右的历程，作为国民经济新兴朝阳产业，汽车电子承担着深入推进汽车产业结构调整的重要使命。
（1）汽车电子分类
（2）汽车电子产业的地位
从历史上看，近30年来每一次汽车技术的进步都离不开汽车电子技术的
应用，当前世界汽车工业60%～70%的技术创新来源于汽车电子技术的使用。汽车电子技术的应用程度已经成为衡量整车水平的主要标志，因此，汽车电子不仅是汽车的核心技术，更是各国汽车技术竞争的焦点。电子技术在一定意义上主导着汽车技术进步的方向和步伐，未来汽车技术的竞争将越来越多体现在汽车电子技术的竞争上，汽车电子产业的地位日益突出。
（3）汽车电子产业发展现状
收益于汽车普及后舒适、安全需求提升，汽车电子在整车成本中占比持续提升，现在已经达到25%左右，未来将持续提高，意法半导体预计到2020年提升至50%。另一方面，当前新能源汽车中汽车电子成本占比已经达到47%，随新能源汽车产量逐渐增加，汽车电子单车产值仍将持续提升。
近年来，我国汽车电子市场规模快速增长。根据赛迪咨询统计，2012年我国汽车电子市场规模为2672亿元，较5年前市场规模的1216亿元增长了120%，年均增长率达到24%。
得益于整体行业向好，国内的汽车电子软硬件也取得了高业绩。据统计，2011年国内汽车电子音响设备销量近200万台，销售额近8000亿元。2010年国内汽车电子嵌入式软件取得收入约7500亿元。
（4）汽车电子产业发展前景
据预测，2014年中国汽车电子市场规模将突破3500亿元，2015年这一数字将突破4000亿元，CAGR（年复合增长率）超过10%。
（5）汽车电子产业应用结构
目前汽车的创新70%来源于汽车电子产品，电子产品成本占比从上世纪70年代的2%成长到现在的25%，未来仍将提升。由于汽车技术的发展主要围绕汽车安全性能、舒适娱乐、操控便捷、节能减排/动力性能等几条主线进行，对应的
汽车电子应用也可分为：1）地盘控制与安全系统；2）车载电子；3）车身电子；4）动力控制系统。
据赛迪咨询机构统计，在近年我国汽车电子的应用结构中，车载电子产值占比提升明显，挤占了相对完善的动力系统的份额，另外安全系统一直是重中之重，，未来仍是新技术投向重点。四项应用将根据技术及市场变动情况进行调整，预计到2015年，四项技术应用将趋于平均。
（二）汽车电子行业市场竞争格局
1、国际老牌企业优势地位稳定
传统汽车电子供应链相对稳定，其历史原因在于：不少专业的汽车电子厂商都是从整车厂商中独立出来的，所以他们之间不仅有频繁的业务关系，更有血缘和资本的联系。在这样的背景下整车企业和汽车电子供应商成为利益共同体，建成了供应的战略合作联盟关系。
在全球汽车电子供应链中，TIER1供应商仍以汽车工业发达的欧美日厂家为主，其中欧洲大厂擅长引擎传动系统和安全系统，日本大厂精通于车身系统及驾驶系统，美国厂商以引擎传动系统及底盘系统为专长，国际大厂商因各具核心技术，因而能有效将众多分系统整合成一体化系统，以满足整车客户及终端用户的需求。
2、国内汽车电子市场竞争格局
跨国汽车电子企业进入中国的时间晚于跨国整车企业，但占据明显优势，主要是其产品质量、品牌、技术、行业影响力上具备竞争优势。
我国汽车电子制造企业近3000家，外资企业占19.8%（独资企业4.1%、合资企业15.7%），占据我国汽车电子市场份额为67.7%，本土企业总数占80.2%，占据市场份额为32.3%。根据统计数据，德国大陆、博士、电装位列我国汽车电子市场的前三名，2012年合计占到我国汽车电子市场份额为28%。
根据上图显示，我国汽车电子商城供应商市场占有率前十名中，仅航盛电子是本土企业。
国内汽车电子企业规模普遍较小，产业能力处于较低层次，配套集中在汽车电子零部件的中低端市场领域。据不完全统计，国内汽车电子本土企业营销额突破10亿元以上的不足20家。近些年来，部分企业在政府的支持下，通过自主创新产业化、规模化生产，在产品质量和价格竞争力上有了提高，扩大了在国内自主品牌整车中的配套率，部分汽车电子产品开始在中档汽车中配套。目前我国内资汽车电子配套企业中较有竞争力的企业包括航盛电子、凯立德、上海保隆等，其在行业内的分类如下表所列示：
而在涉及到汽车电子业务的上市公司较为突出的有均胜电子、许继电器、荣之联等，详见下表：
（三）汽车电子行业供求变动
1、国内市场供应情况
我国汽车电子行业初步形成了分布在环渤海、长三角和珠三角等沿海地区的产业集群，BOSCH、DENSO、HITACHI 等国际厂商以投资建厂或以贸易方式从
海外进口产品向国内汽车厂商供货，同时国内汽车电子厂商也伴随着汽车市场的发展逐渐成长，生产规模不断扩大。
2、市场需求情况
根据中国汽车工业协会车用电机电器委员会的预测数据，中国和全球市场的汽车产量和保有量如下：
根据中国汽车工业协会车用电机电器委员会的计算方法，在主机配套市场，每辆新车至少需要 1 台发电机，每台发电机需要装配车用整流器和调节器各一只，因此每年主机市场对车用整流器和调节器的需求量为该年度新车产量；在汽车使用过程中，发电机平均使用寿命为 4 年，在发电机的翻新过程中，车用整流器和调节器的平均可利用率为 50%，因此在售后服务市场，以汽车保有量的发电机使用寿命和车用整流器和调节器的可利用率计算需求量。
以每辆汽车装配一只车用整流器和调节器为一套计算，中国和全球市场对车用整流器和调节器的需求如下：
3、总体供需态势
目前市场供需总体保持平衡，未来部分优势企业将在行业内凭借较强的研发能力和技术积累，加强自主创新，进行产业链整合，提升品牌影响力，同时以中国汽车市场持续健康发展为契机，以技术升级促进产品升级，积极参与国内外市场竞争，扩大产销量，使市场份额稳步增长，行业集中度将不断提高。
（四）汽车电子行业工艺及技术
随着电子信息技术的进步，其与汽车制造行业的融合不断加快，汽车电子技术对汽车性能的改善和提高发挥了巨大作用。进入21世纪，汽车电子技术的进步仍以满足汽车的安全、环保、节能和舒适性能为目标，汽车电子技术的不断升
级也为汽车厂商不断满足日益苛刻的法规要求提供了极大的支持。目前全球汽车电子行业通过光学、超声波探测、传感技术等前沿技术开发主动安全技术，更加强调环保、智能的发展方向。而车用整流器和调节器作为汽车供电及控制装置的核心部件，为应对需求变化，通过核心零部件技术升级向大功率、高可靠性方向转变，从单功能向多功能方向发展，同时逐步实现与ECU通讯。行业内规模企业通过整合产业链，实现对半导体芯片、厚膜集成电路、精密嵌件注塑件等关键技术的控制，以产业链技术水平的提高促进产品质量和性能的升级。
1、主动安全电子技术
在汽车电子行业的技术领域中，主动安全类电子技术的意义不言而喻，对汽车的安全行驶具有重要作用。其常见的核心技术主要包括如下技术：防抱死制动系统（ABS）、牵引力控制和汽车稳定性控制系统（ESC）、轮胎气压监测和报警系统（TPMS）、驾驶员辅助系统（如碰撞报警和防撞避免系统，车道保持系统，忙点预警系统，车尾监视系统等）、电动助力转向系统（EPS）、车身电子安全系统(自适应前照灯系统AFS、汽车电子灯光控制系统、汽车夜视系统)、线控技术（线控制动、转向等）。
目前全球最重要的主动安全技术是ABS和ESC，而ESC系统技术更是主动安全技术中的核心，该系统的普及和市场前景高于EPS和ACC等；值得一提的是，ESC技术夜视一体式汽车底盘控制系统的核心和集成基础，系统的集成都是围绕ESC来实现的。
2、被动安全电子技术
被动安全电子系统主要包括以下技术：
电控或智能自动收紧安全带、电控或智能安全气囊、侧翻乘客保护系统、事故安全助手等。
3、整流器及调节器供电及控制装置技术
整流器及调节器供电及控制装置的技术原理：当发电机开始运转时，流过转子的电流所产生的磁场与定子线圈间产生相对运动，定子线圈产生感应电压并对外输出三相交流电压。由于汽车电子产品需要使用直流电压，因此必须通过车用整流器利用大功率车用二极管将三相交流电压转换为直流电压，并通过车用调节器对输出电压加以控制，以保证电压不会随负载的大小和发动机转速的不同而发生剧烈变化，保障其它汽车电子产品处于正常工作状态。
随着各国对汽车安全性、节能性和环保性能的日益重视，汽车电子产品在汽车中的使用日益增多，汽车电子化程度迅速提高，对车用整流器和调节
器的质量和性能提出了更高要求，并向高质量、高可靠性以及涉及软启动、软加载、与 ECU 通讯等多功能智能化的方向发展。
4、车载电子系统技术
车载电子系统是汽车电子产品中同乘客交流密切的技术系统，可为乘客带来舒适、便捷、娱乐、信息等多元化的服务。车载电子系统所包含的主要产品种类有如下几个：
（1）智能导航系统（ITS）：通过车载终端的定位（GPS）及通信系统收集车辆和道路信息，智能交通系统可以实现目标监控、调度及道路交通信息服务、车辆辅助导航等。ITS的开发将于电子、卫星定位、通讯等多学科结合；从全球定位卫星和智能交通网络获取沿途天气、汽车道路车流量、交通事故、交通堵塞等各种情况。
（2）汽车多媒体系统。
（3）车载信息系统（Telematics，车联网）：实现汽车与外界的网络连接，提供如车载电话、GPS导航、实时交通信息、在线娱乐、CAR2CAR通讯等。车联网通常也包含与安全相关的功能，如遥控门锁、防盗报警、远程故障诊断等装置。（五）汽车电子行业未来发展趋势
1、安全、环保、智能是市场发展的主要方向
我国针对汽车安全、环保、节能的标准将逐渐提高，涉及能源排放、噪
声、安全等法规日趋严格，消费者对汽车使用的智能化需求也在不断增加。安全气囊、安全带、随动转向机构等被动安全技术在我国取得了较快发展，但主动安全技术已经成为国际市场的发展趋势，通过采用雷达、光学和超声波传感器等技术，测量汽车与周围物体的距离和接近的速度，提高汽车操纵
的安全性；提高燃料使用效率、减少能源消耗、降低污染物排放是全球汽车市场的发展方向，汽车电子控制技术在我国取得了较快发展，但与国际厂商仍然存在一定差距，未来将成为发展的重点领域之一；智能化伴随汽车电子化程度的提高在汽车使用中日益广泛，国际厂商通过开发新材料、选用新工艺开展基础研究，提高汽车电子技术的智能化水平。
2、系统化、模块化供应方兴未艾
模块化理论作为分析产业组织结构的工具，日本以汽车工业为主要对象从20 世纪 90 年代中后期逐渐开始了模块化研究和应用，模块化供应模式强调整车企业无需完成大而全的垂直一体化生产，可以专注于整合优势资源，加强零部件之间的模块组合，加强供应链管理，形成整车企业与零部件配套体系之间的一体化、协同化、即时化、系统化合作关系。在汽车厂商逐渐推进系统化、模块化供应的过程中，一级配套厂商的集中度日益提高，汽车电子二级配套商将进一步承担技术研发与产品创新的任务，在采购体系中的地位和重要性不断增加。
3、产业链布局的全球化和零部件配套的国产化趋势将日益彰显
整车企业不但通过系统化和模块化采购将产品研发费用和工作量部分地转
嫁到零部件厂商，同时通过在全球范围内甄选供应商，合理配置资源，大幅降低成本，中国零部件厂商将在全球化采购趋势下逐步进入国际厂商的采购体系。我国零部件企业将通过提高自主创新能力，增加技术积累，推动汽车行业的国产化采购。
4、参与整车厂商的联动开发模式将继续深化
当前整车企业与零部件企业之间的关系呈现三个方面的变化：零部件全球采购已经是整车企业的主要生产方式；整车企业从采购单个零部件到采购整个零部件系统，对零部件企业多品种、规模化供应能力要求不断提高；主要关键技术由一级和二级零部件供应商掌握，使零部件供应商越来越深入参与整车开发过程。汽车电子作为汽车的核心技术，上述变化使汽车电子零部件企业能够更加深入参与整车开发，联动开发模式将不断深化。
5、汽车电子控制产品供应商将随着专业化分工的深入提高产业链地位
汽车电子控制产品具有技术含量高、附加值大、开发难度高、投入成本多的特点，企业之间通过专业化分工将优势资源集中于一种或几种产品的开发和生产，取得技术突破，而整车企业为提高市场快速反应能力，通常将电子控制产品的研发和生产交由专业性更强的零部件厂商负责，随着汽车电子控制产品供应商在核心技术上不断取得突破，整车厂商对其依赖性将逐渐增加，因此，汽车电子控制产品供应商在产业链中的地位将逐步提高。
（六）影响行业发展的因素
1、影响行业发展的有利因素
（1）下游行业持续健康发展
汽车产业目前已成为我国国民经济支柱型产业。根据国际汽车制造商协会（OICA）统计数据显示，至2010年中国汽车产量便达到1826万辆，同比增长32.44%，占全球汽车产量比重为23.5%，跃居成为世界第一大汽车市场。
（2）国家政策的有力支持
汽车产业的蓬勃发展离不开国家政策的支持： 2004年6月《汽车产业发展政策》的正式实施，提出了实施自主品牌战略，鼓励开发具有自主知识产权的零部件。自该政策出台以来，十一五期间国家陆续推出多项鼓励汽车和汽车零部件
车电子行业的发展构成了有力支持，对提高自主创新能力、加速技术升级、优化产品结构和提高国际竞争力等方面具有积极地推动作用。
（3）国民经济稳定增长提供保障
汽车产业与国民经济发展密切相关，与宏观经济之间关联度较高。宏观经济快速发展、国民收入增长是汽车销量提高的直接动因。而也正是由于近年来国民经济和国民收入的持续增长，为汽车产业、汽车电子行业提供了快速发展的机遇。
由以上两图可以看出我国国民经济和人均收入的增长，人均收入的增长代表了潜在消费能力的提高，代表对汽车及相关产品具有了较高的支付能力，这也是汽车电子行业得以发展的基础和保证。
（4）零部件国产化率逐步提高
我国自主品牌汽车对零部件产品呈现多样化的柔性需求特点，同时在国家建设零部件配套体系的战略引导下，国内汽车零部件厂商通常可以根据整车厂商的需求提供产品，形成整车厂商与国内零部件企业一体化的配套体系。汽车电子企业在同汽车厂商的合作中也是如此。
未来随着我国自主品牌汽车在国内外市场竞争力的逐步增强，使得汽车零部件、汽车电子产品的国产化率不断提高，对国内汽车电子行业的发展将构成强有力的推动。
（5）我国汽车电子产业链正逐步完善
欧美等发达汽车市场拥有完整的汽车电子产业链。不但有与行业相关的机械、橡胶、电子、半导体芯片等厂商提供配套服务，还有成熟的设计咨询、开发分包和测试业务等专业厂商作为支撑，完善的产业链将更有利于汽车电子行业的长远发展。
早起由于电子、半导体芯片等上游产业链的配套能力较弱，我国汽车电子行业的发展受到一定限制，如今在国家大力推动自主创新和产业结构转型升级的战略背景下，我国电子、半导体芯片行业在产业政策支持下快速发展，专业化分工不断深入，配套能力迅速提高，我国汽车电子产业链将逐步趋于完善，同时也将推动汽车电子行业进一步发展。
2、影响行业发展的不利因素
（1）参与制定行业标注能力较弱
汽车电子是国家重点发展的汽车零部件行业，由于产品技术含量高、开发难度大，国际厂商通过多年的摸索和积累，已经逐步掌握核心技术，并以此制定行业标准，国内企业起步较晚，尽管在发展过程中已经逐步缩小与国际厂商之间的差距，但在行业标准制定过程中仍然受制于国际厂商，使得企业在经营过程中处于被动地位，只有少数行业领先企业能够参与到行业标准的制定工作中来。
（2）国际厂商竞争压力巨大
我国汽车电子生产企业与国际厂商在研发能力和产品质量等方面的差距在逐步缩小，竞争领域从主要面向售后服务市场到面向主机配套市场，从主要面向国内市场到面向国际市场。尽管行业整体水平在不断提高，但国际厂商在品牌、产品质量、行业影响力、规则制定上仍然存在一定优势，再加上国内企业起步较晚，因此国内企业在扩大市场范围、提高经营规模、面向国际市场时仍然面临着来自国际厂商的巨大竞争压力。
（七）行业上下游
汽车电子行业的上游产业主要为电子材料（主要包括各类电子元器件）、金属制品、塑料件等行业，下游行业是汽车行业。其行业关系如下图所示：
电子材料是汽车电子产品最为主要的原材料。电子材料包括半导体芯片、IC、贴片电容、贴片电阻、集成电路、触摸屏、显示屏等，在国家宏观政策的支持下我国电子信息产业取得了较大发展，大部分电子材料在国内市场供应充足，在国外生产电子材料的国际厂商通常在国内设立代理机构，企业通过代理机构采购产品，供应量较为充足，价格相对稳定。市场具有不同梯次的产品质量和价格，企业可根据产品定位不同进行差异化选择；对于金属制品和塑料件，企业根据自身需求从国内外采购。行业领先企业为提高企业综合竞争优势，掌握关键零部件核心技术，降低成本，自主生产部分关键原材料。
汽车行业是汽车电子的下游行业，作为国民经济支柱产业，近年来我国汽车行业的持续快速发展为汽车电子行业提供了巨大的市场需求，不断增长的汽车产量和保有量使得汽车电子行业在中长期内仍将保持较快的发展速度。
（八）行业的周期性、区域性和季节性
1、行业周期性
近年来，我国国民经济始终保持较快的速度持续发展，城乡居民收入水平稳步提高，居民消费结构不断升级。汽车产业与国民经济的发展息息相关，与宏观经济之间关联度较高，在宏观经济快速发展的推动下汽车销量大幅度提高，汽车市场规模不断扩大，作为汽车产业链中技术含量高、产品附加值大的汽车电子行业也随之受益。
因此，作为汽车行业的基础，汽车零部件、汽车电子产品等行业在宏观形势向好的条件下取得较大发展，其周期性与宏观经济的周期性趋向于一致。
2、行业区域性
我国汽车厂商以上汽集团、一汽集团、东风汽车和长安汽车为龙头，分布在国内大部分省市，围绕整车厂商零部件企业在全国形成了长三角、珠三角、东北、华中、京津和西南六大产业集群，使得整车厂商与零部件企业得意更加快捷高效的进行信息共享、物流货运与合作开发，产业链协同效应、规模效应得到发挥。
3、行业季节性
汽车电子行业能够根据下游行业的需求在全年较为均衡地安排生产经营，没有明显的季节性特征。
（九）进入行业的主要障碍
1、技术和研发壁垒
汽车电子是典型的技术密集型产业，涉及半导体核心技术及其系统集成技术在汽车制造过程中的应用，对企业在软件和硬件方面的综合实力要求较高。
汽车电子行业涉及的技术领域十分广泛，包括金属材料学、高分子材料学、材料力学、热学、电工与电子技术、半导体物理学、模具设计与开发、机械加工工程、半导体制造技术、移动互联网技术、电子信息技术等领域。纵观汽车电子行业的格局，能够在市场中占据一定位置的企业均具备在其所属细分领域的技术优势，具备在其技术领域内具有声望学识的高科技人才，且必须具备进行技术研发、产品制造所需具备的机器、设备、实验室等物理条件。对于新的市场进入者来说，技术和研发条件是首要障碍。
2、客户壁垒
汽车厂商对零部件配套企业的要求非常严格。目前一般只有通过汽车零部件行业的质量管理体系的企业才能进入整车配套企业。
汽车电子产品对车辆安全、环保及舒适性等性能具有重要影响，因此汽车厂商在挑选供应商时制定了严格的认证流程。汽车电子产品一般要经过从客户意向选择到持续性改进的多项认证程序，如车用整流器和调节器厂商在新产品设计开发和送样之前要经过复杂的评估，而新产品设计开发和送样以及客户针对新产品的测试分别要经历约4个月的认证流程，合格后才能进入试验阶段，通过将产品装机进行实际工作状态测试，检验产品性能以及与整车的匹配效果，试验合格后才能批量供货。在漫长的认证流程中，客户提出持续性改进建议并保持长期稳定采购。因此，行业新进入者因难以在短期内获得供应商基本资格并顺利通过复杂严格的认证程序，而面临很高的客户壁垒。
此外，二级配套商与一级配套商、汽车厂商的联动开发体制使得三方建立了稳固高效的研发合作关系，在此基础上使得车用整流器、调节器、车载电子系统能够与汽车整体实现最佳匹配，新的行业进入者难以融入三方联动稳定的开发模式。
3、规模化、多品种供应能力壁垒
汽车电子横跨汽车产业和电子信息产业，是市场化程度较高的行业。
汽车厂商对一、二级配套商对汽车电子产品的需求呈现一定的波动性，且不同车型、不同档次、不同结构设计对相应的汽车电子产品的要求也有所不同，因此作为供应商，汽车电子制造企业必须要在保证产品质量的条件下去满足汽车厂商多元化、规模化的弹性产品需求，对行业厂商规模化供应能力具有较高要求。
规模化生产能够使得企业有效控制和降低原材料采购成本，提高生产要素的使用效率以及增加采购、研发、生产和销售之间的协同效应，而行业新进入这面临技术、客户等障碍，短时间内难以形成规模化供应能力。因此，行业新进入者面临较大的规模化、多品种供应能力壁垒。
4、产品质量、资金及品牌壁垒
汽车电子同样是资金密集型产业。上面提到的规模化经营，而构建固定资产、打造科研条件、保证规模生产经营需要大量资金，对持续的资金投入要求高，对新进入者构成资金壁垒。
产品的质量和品牌知名度同样是汽车厂商选择供应商的重要条件之一，新的市场进入者在产品质量上难以把控尺度、不具备经验，同时缺少品牌效应，在该方面竞争上处于劣势。
近年来，出??式与以往相?较已??改变。特别是共享经济的出现，??地改变了汽?交通?业的格局。我们此次想要与?家?同研究探讨的?业内容是共享汽??业?的汽?分时租赁（并不是如滴滴打?等），是细分到分时租赁驾驶的类?，更与传统的租?有区别。此次研究的?向更加聚焦于新型汽?租赁，更互联?化，依靠线上体系来找?还?，?键解决所有问题的汽?分时租赁?业。
以下是我们归纳的?前分时租赁?业的类型划分
有了汽?共享以后，原来没有?的?，也可以再特别需要汽?的时候，享受到私家?的便利性；?有私家?的家庭，也可以在有特殊需求的时候，多?辆满?你特殊需求的?型供使?，?不需要购买2-3辆?，或是只为了极少数越野需求或装载需求购买?辆既不经济也不环保的?型SUV。根据学术界的研究，每增加?辆共享汽?，可以最多减少10辆左右的私家?需求，同时它跟真实使?情况挂钩的成本结构降低了?量?必要的??需求，从?也能够明显减轻交通拥堵和尾?污染。此外，汽?共享对于推?电动?也是极佳的机会。对于汽?共享来说，因为?部分使?都是短途，?且?户能够估计出?驶的距离，所以电动?的续航?程并不是很?的瓶颈。加上多数情况为1-2?城市使?，绝?部分共享汽?都可以做成像Smart那样的??，?重更轻的同时，电池也可以做的更?，??降低成本。?如果有固定的停?位，充电设施也相对易于安装。?采?电动??带来的好处则是对空?污染可能的改善，通过?量?户的第??体验在推?电动?中起到的示范作?，以及?电带来的更低的单位时间成本。
我们可以看到，在传统汽?租赁?业已被巨头蚕?的情况下，新型共享汽?却还在进?商业模式上的摸索，?如媒体业务、零售业务的引?等等。以下是国际性的传统租?公司，?在我国也有神州租?、?嗨租?、宝驾租?、?汽租?等。 在传统租??业亟需?新的情况下，共享汽?就有了爆发式增?的能?。
２０１８年芯片行业深度分析报告
核心观点 半导体景气度依旧高涨，芯片产业向大陆转移趋势不可阻挡 根据WSTS的数据，2017年全球半导体销售额同比增长21.6%，首次突破4000 亿美元，截至18年1月全球半导体销售额已连续18个月实现环比增长，景 气度依旧高涨。芯片从上世纪50年代发展至今，大致经历了三大发展阶段：在美国发明起源-在日本加速发展-在韩国台湾成熟分化。前两次半导体产业 转移原因分别是：日本在PC DRAM市场获得美国认可；韩国成为PC DRAM新 的主要生产者和台湾在晶圆代工、芯片封测领域成为代工龙头。如今中国已 成为全球半导体最大的市场，在强大的需求和有力的政策推动下，芯片行业 正迎来第三次产业转移，向大陆转移趋势不可阻挡。 制造、封测环节相对易突破，芯片国产替代需求强烈 集成电路产业链主要包括芯片的设计、制造、封装测试三大环节，除此之外还包括各个环节配套的设备制造、材料生产等相关产业。其中，设计环节由于投资大、风险高，主要被三星、高通、AMD等领先的科技巨头垄断。中游和下游的制造、封测领域相对来说属于劳动密集型，我国芯片行业更适合从这两个方向实现突破，目前已经涌现出像中芯国际、长电科技等优秀本土企业。但整体来看我国芯片行业仍处于发展初期，关键领域芯片自给率很低。近期中兴通讯被美国商务部制裁事件亦反映出我国在芯片领域的脆弱地位。推动集成电路发展已经上升至国家重中之重，芯片国产化率亟待提高。 政策与需求驱动产业崛起，国产芯片未来“芯芯”向荣 随着PC、手机产品销量的逐渐放缓，集成电路产业发展的下游推动力量已经开始向汽车电子、AI、物联网等新兴需求转变。此外中国将成为全球新建集成电路产业投资最大的地区，大陆晶圆厂建厂潮有望带动本土产业链实现跨越式发展。在政策方面，国家先后出台了《国家集成电路产业发展推进纲要》等鼓励文件，“大基金”二期也已经在紧锣密鼓的募集当中，预计筹资规模在1500-2000亿元，最终有望撬动上万亿资金。国内芯片行业将在资金、政策、人才和需求的全方位配合下，以燎原之势迅猛发展，发展前景“芯芯”向荣。 相关上市公司 建议关注具有核心竞争力和受益逻辑确定性较高的细分行业龙头，相关标的有：长电科技（封装领域全球第三）、兆易创新（NOR Flash+MCU+NAND三大芯片领域协同发展）、江丰电子（国内高纯靶材龙头）、晶盛机电（晶体生长设备领域全方位布局）、富瀚微（国内领先的视频监控芯片设计商）。 风险提示：半导体行业景气度不及预期；技术创新对传统产业格局的影响。
电子行业分析报告 一、国家政策 （一）《平板电视能效限定值及能效等级》标准于2010年正式出台并实施，并且作为国家强制性标准。对于新的平板电视能耗标准的等离子，完全不会受到任何影响。特别是今年等离子行业的新一代技术NeoPDP，采用了高效的荧光粉，使 得采用这一技术的产品比普通等离子节能40%左右，因此，等离子新技术的突破，正好弥补了原来的不足。 由于技术原理不同，标准对于液晶电视和等离子电视可能将会采用不同指数的等级要求。 （二）发改委及工信部知情人士透露，两部委欲出台政策，给十分火爆的液晶面板项目建设“降温”。为抑制液晶面板产业投资过热、并防范产能过剩，工信部也将出台针对液晶面板产业的指导意见，特别是对六代以上高世代液晶面板项目，未来的审批可能更为严格。目前指导意见已经完成，其中也会有涉及等离子的发展意见。 （三）工业和信息化部软件服务业司司长赵小凡表示，有关方面正在推动制定数字版式技术行业标准，以推动行业规范化发展。方正等业内企业已经参与到该标准的制定中来。该标准首先会作为行业标准来进行推广。 二、行业情况 1、2010年行业情况 作为2010年市场最为火爆的行业板块之一，电子元器件板块新一年的投资机会也受到投资者的格外关注。综合各家研究机构观点看，虽然大家普遍认为行业未来整体增速可能放缓，但也一致认可行业将继续因政策倾斜而获得的政策溢价。整体而言，研究机构认为这一去年的“明星”板块，今年有望在政策红利下上演结构性行情。 由于全球半导体行业增速下滑已成定局，电子元器件行业2011年的行业前景也为分析人士担忧。万联证券报告指出，WSTS 预测2011 和2012 年全球半导体销售收入增速分别只有4.5%和5.6%，而2010 年增速为32.7%，下滑趋势明显；库存进一步提高，今年三季度库存已经接近2008 年以来的峰值，说明市场需求疲软，未来存在过剩的潜在威胁；北美和日本订单出货比（BB 值）都持续下降。因此，其认为2011 年电子行业景气度回落，行业增速明显下降。 “有利因素是以美国为代表的出口拉动还在增长，国内对消费拉动经济的重视将扩大内需。此外，国家对于关键电子元器件的重视对行业整体的投资氛围构成利好。”华泰证券认为。 由于2010年行业持续受到资金追捧，电子元器件板块的整体估值也是高高在上。根据东海证券的数据，电子行业2010年来涨幅最大，达到48%，2010年预测市盈率为57.52倍，2011年为40.16倍。目前电子板块和大盘的PE基差高达46.4，为历史高位。华泰证券指出，从横向估值比较看电子元器件目前处于各行业最前列，随着行业增速的放缓，有估值调整的压力。 对于行业整体评级，研究机构大多给出了“中性”的较低评价。机构认为，行业今年将更多的呈现结构性机会。 电子元器件板块因高估值今年难以存在整体性机会，但是部分子行业的结构性机
黑科技行业分析报告 （最新版） 目录 一、追溯黑科技之源 二、黑科技的内力分析 三、黑科技与高科技的区别 四、国内黑科技的创新应用 五、盘点即将爆发的几大黑科技 六、2069年前的黑科技将如何引领未来
正文 一、追溯黑科技之源 黑科技源于日本作家贺东招二于1998年开始创作的小说《全金属狂潮》中登场的术语，原意指非人类研发，凌驾于人类现有的科技之上的知识，引申为以人类现有的世界观无法理解的猎奇物。
《全金属狂潮》是一部描述时间为90年代冷战为背景的世界，铁幕将世界分为东方和西方，美国和苏联在世界范围内进行进攻和防御，局部战争时有发生。军事对峙促进了军事科技的飞速发展，被称为“ARM SLAVE”的人形机动兵器出现，东方和西方几乎同期掌握了这种技术，AS迅速成为 各国的军队主力。在开发AS的过程中诞生了“黑科技”这样一个专有名词。
二、黑科技的内力分析 众所周知，黑科技是在《全金属狂潮》中登场的术语，原意是指非人类自力研发，凌驾于人类现有的科技之上的知识，现指远超越现今人类科技或知识所能及的范畴，缺乏目前科学根据并且违反自然原理的科学技术或者产品，并引申为以人类现有的世界观无法理解的猎奇物。
1、黑科技是指远超越现今人类科技或知识所能及的范畴，缺乏目前科学根据并且违反自然原理 的科学技术或者产品。
2、黑科技没有科学依据但很厉害又挂着科技名义，用起来和魔法一样的东西，如高达的GN粒子，星际的幽能。 3、通常情况下，当前人类无法实现或根本不可能产生的技术或者产品统称为“黑科技”，其标准是不符合现实世界常理以及现有科技水平。 三、黑科技与高科技的区别 在日常生活中，人们在谈论科技是总是谈及高科技黑科技一类的名词，但高科技和黑科技是什么意思呢?高科技和黑科技有啥区别呢?如果不知道的话，接下来我们就来谈谈吧。
２０１８年光芯片行业深度分析报告
目录 简介：光芯片是什么？ (6) 光器件的核心元件，主要用于光电信号转换 (6) 核心光芯片主要包括DFB、EML、VCSEL三种类型 (7) 产业链：垂直一体化为主，分工初现 (10) 光芯片技术壁垒高，占据产业链制高点 (10) 光芯片成本占比大，提升趋势明显 (12) 产业链：垂直一体化为主，分工初现 (12) 规模：为什么市场规模加速增长且“一望无际”？ (15) 光芯片市场规模有望持续高增长 (15) 电信市场：近期保持稳定，有望迎5G高增长机遇 (15) 传输网扩容正当时，DFB/EML芯片需求稳步增长 (16) 接入网向10G PON升级，DFB芯片需求有望提升 (17) 无线基站近两年需求放缓，5G时代芯片需求有望大幅回暖 (17) 数据中心市场规模有望快速增长 (18) 数据中心内部市场的发展有望提升VCSEL/DFB芯片的需求 (18) 数据中心互联（DCI网络）市场规模发展将带来DFB / EML芯片需求 (20) 消费电子市场规模有望极大拓展 (20) VCSEL成为3D感应核心组件 (20) 苹果手机：2020年VCSEL芯片需求或达3.74亿个 (22) 安卓手机：2020年VCSEL芯片需求或达11.54亿个 (22) 看好光通信芯片厂商的竞争优势 (24) 硅光时代将至，芯片重要性进一步凸显 (25) 硅光时代临近，芯片集成度有望大幅提升 (25) 硅光技术持续发展，技术上不断取得突破 (26) 硅光市场逐步形成，产业链逐渐清晰 (29) 格局：国产替代进程加速 (32) 高端光芯片国产化率低，成“阿喀琉斯之踵” (32) 制约芯片速率提升难点：激光器开启与关闭的频率 (33) 国内芯片市场份额低，有望迎接国产化替代机遇 (34) 光芯片种类多升级快，市场处于充分竞争状态 (34) VCSEL芯片：安卓需求优势，国内有望打造3D感应供应链 (35) DFB/EML芯片：国外厂商主导，国内厂商开始蓄力 (35)
（二零一二年十二月） 2020-2025年中国金融科技行业经营管理战略研究报告 可落地执行的实战解决方案 让每个人都能成为 战略专家 管理专家 行业专家 ……
报告目录 第一章企业经营管理战略研究概述 (6) 第一节研究报告简介 (6) 第二节原则与方法 (6) 一、研究原则 (6) 二、研究方法 (7) 第三节研究企业经营管理战略的重要性及意义 (9) 一、重要性 (9) 二、研究意义 (9) 第二章市场调研：2018-2019年中国金融科技行业市场深度调研 (10) 第一节金融与科技的共生式成长 (10) 第二节我国金融科技行业监管体制与发展特征 (11) 一、行业主管部门及监管体制 (11) 二、行业主要法律法规和政策 (11) （1）软件行业相关法律法规及政策 (11) （2）证券行业监管部门关于信息技术和业务规范的有关规定 (14) 三、行业的区域性、季节性和周期性特征 (17) 四、所处行业与上、下游行业之间的关联性 (18) 第三节2019年中国金融科技行业发展情况分析 (19) 一、监管政策明显趋缓，流动性环境改善，叠加自主可控要求，金融IT迎连续催化 (19) 二、金融IT行业壁垒极深、业绩弹性和发展巨大，并且领军公司质地不断改善 (27) 三、中国尚未成熟的金融市场给予金融科技快速发展的土壤 (31) 四、金融企业与科技企业不再泾渭分明 (32) 五、金融科技产业图谱 (34) 六、金融机构科技投入规模及结构 (34) 七、金融科技的顶层规划 (35) 第四节细分领域落地分析 (36) 一、证券 (36) （一）证券面临的业务问题 (36) （二）证券+Fintech业务模式及落地情况 (36) （三）证券：技术资金投入情况 (37) 二、基金 (38) （一）基金面临的业务问题 (38) （二）基金+Fintech业务模式及落地情况 (39) （三）基金：技术资金投入情况 (39) 三、保险 (41) （一）保险面临的业务问题 (41) （二）保险+Fintech业务模式及落地情况 (41) （三）保险：技术资金投入情况 (42) 四、银行理财 (43) （一）银行理财面临的业务问题 (43) （二）银行理财+Fintech解决方案及落地情况 (44)
２０１９年汽车行业深度研究报告
投资案件 结论和投资建议 当前汽车行业处于周期下行的末端，此轮下行周期的开始时间为2017年12月，2019Q3 开始上行周期。当前行业分化特征愈发明显，推荐拥有核心竞争力的公司。 从大周期看，当前处于销量底部回升过程中，开始有相对收益，加大配置正当时。当单季度盈利兑现后，享受绝对收益。从板块强弱看，零部件板块优于乘用车，尤其是自身α属性更强的公司。首推爱柯迪，继续推荐华域汽车、星宇股份、均胜电子、新泉股份。乘用车推荐市占率持续提升的日德产业链：上汽集团、广汽集团。 原因及逻辑 复盘过去20年汽车行业9段行情，共性为（1）股价表现与月度销量基本同步，单季度摊薄ROE存在一定程度滞后，持续季度越多，股价表现越强。但2次购置税刺激政策例外。（2）汽车行业的上行周期+下行周期为36个月左右。此轮下行周期的开始时间为201712，2019Q3开始上行周期。 典型制造业固定资产驱动和整车车型周期导致乘用车子行业有自身周期性。一般而言固定资产净额增长率连续两年下滑后第三年开始恢复，进而收入增速、毛利率及净利润增速逐步修复，当前处于新一阶段的底部区域。 有别于大众的认识 市场忽视了当前汽车行业从“总量”驱动向“分化”过渡的行业大趋势下产生的投资机会。我们认为，过去20年汽车的9段行情以“总量”驱动（轿车渗透率、SUV渗透率、零部件全球化、治超载、自主品牌2.0时代），但未来存量博弈下，“分化”将是主旋律，且已露出端倪(行业CR20市占率创新高、自主六朵金花市占率逆势提升、零部件行业68%的利润掌握在6家公司手里），此时配置强α属性公司有望获超额收益。
共享汽车行业研究报告 中投顾问发布的《2018-2022年中国共享汽车行业深度调研及投资前景预测报告》资料显示:汽车分时租赁项目已遍布全球发达国家，项目模式因地制宜。其中独立的租赁公司通常使用外购的多种车型，包括新能源汽车和传统燃油汽车，例如美国的Zipcar和澳大利亚Greensharecar，整车厂商则多使用自产的新能源汽车，例如戴姆勒旗下Car2Go和宝马旗下DriveNow，其他项目概况列示在下表内。 图表全球主要汽车共享项目概况 资料来源:中投顾问产业研究中心 企业分布状况 国外共享汽车领域相关企业主要集中在美国、德国、法国、英国、澳大利亚、巴西等国家。 图表国外共享汽车领域主要企业地域分布,一, 资料来源:中投顾问产业研究中心 国外共享汽车领域企业主要分布于发达国家地区，北美、西欧和澳大利亚的发展情况比较乐观。 图表国外共享汽车领域主要企业地域分布,二,
资料来源:中投顾问产业研究中心 典型项目模式 GoGet:澳大利亚第一家汽车共享O2O公司 中投顾问?让投资更安全经营更稳健 GoGet成立于2003年6月，原名Newtown，是澳大利亚最早、同时是澳大利亚两家主要的汽车共享O2O公司之一(另外一家为CarNextDoor)，2005年5月公司改名为GoGet。GoGet最初只有3辆汽车，背后有12位出资人;GoGet目前在澳大利亚的悉尼、墨尔本、布里斯班、阿德莱德四个城市提供服务。用户缴纳固定的年费成为会员后可选择适合自己的套餐，一般情况GoGet都提供最新款的汽车供使用;汽车停在人口较多地区的汽车场或街道，用户通过网站或电话预订后即可取车。亿欧网发现，截至目前，GoGet在澳大利亚境内有超过600辆车。 Communauto:加拿大最大的汽车共享O2O公司 Communauto于1994年成立于魁北克，是北美最早的汽车共享公司之一，互联网时代后才上线网站、引进P2P汽车共享服务。Communauto目前在蒙特利尔、魁北克市、加蒂诺、舍布鲁克市四个城市提供服务。此外，Communauto在渥太华和VRTUCAR、在哈利法克斯与CarShareHFX建立了合作，使其用户也能享受合作方的
电子元器件行业分析报告
目录 一、2012年电子元器件行业行情回顾 (3) 二、电子行业上游景气度平淡，下游需求冷暖不一 (4) 1、先行指标显示景气度平淡 (4) 2、下游需求总量下滑，智能终端风景独好 (5) （1）PC 增长停滞，平板异军突起 (5) （2）手机销量同比衰退，智能机有亮点 (7) （3）电视市场增速趋缓，智能电视渗透率攀升 (8) 三、市场结构性变化下的智能终端产业链 (9) 1、智能移动终端软硬件门槛明显降低，呈现两极分化趋势 (10) （1）高端市场：苹果优势仍存，但在逐渐减弱 (11) （2）中低端智能移动终端快速向新兴市场下沉 (12) 2、苹果筹谋“最后一屏”有望引爆智能电视需求 (13) （1）智能电视首先带动芯片需求增长 (14) （2）语音控制推动高品质电声器件需求 (15) （3）体感操作基于影像识别，光学器件是关键 (17) 四、投资策略及重点公司分析 (18) 1、行业判断 (18) （1）基本面：成长股有望从下游消费电子增长中获益，周期股尚需时机 (18) （2）估值：PE 低于历史均值，溢价率有所回落 (19) 2、投资策略 (20) 3、重点公司 (21) （1）歌尔声学（002241）：无新业务不富，无大客户不稳 (21) （2）欧菲光（002456）：垂直一体化布局，成本优势明显 (23) （3）水晶光电（002273）：产品组合优化，新品市场开拓 (24) 五、主要风险 (25)
一、2012年电子元器件行业行情回顾 2012 年年初以来，A 股电子行业上涨1.13%（截至12 月19 日），年度表现位于中信29 个一级行业的第10 位。同期上证综指下跌1.69%，沪深300 上涨1.08%，电子板块走势强于大盘。但全年一波三折：在2011 年连续四个季度大幅跑输大盘之后，今年一季度为行业景气度的低点，电子板块仍然弱于大盘。二、三季度，电子板块明显跑赢大盘。但是9 月-12 月初的调整中，电子板块由于溢价率相对全部A 股仍然较高，跌幅居前。12 月4 日以来的反弹中，电子板块与大盘的涨幅相当。在电子的子板块当中，年度表现最好的是光学元件和电子系统组装。
汽车产业研究报告 3民营资本“扎堆”微轿，不要只看利益不见风险4 我国为柴油车确定尾气达标“时间表”5 行业前瞻6 跨国车商在中国赚取“暴利”能持否？6 想完全依靠引进发展壮大，绝对是“异想天开”6 2002中国轿车市场回顾7 2003年中国汽车业猜想8 10 广州本田的做法是在“刀口添血”10 车市终于开始趋于理性10 现在的汽车广告都宣传什么？11 12 13 今年首批进口许可证将于4月底下发13 美伊战争可能会造成进口车价格波动13 美伊战争打响，美汽车销量受到严重影响13 北京旧车有了售后服务13 北京车辆经管更加人性化13 最新技术14 价值3000万的环保概念车亮相华南14 武汉电动汽车领跑全国14 新型车用蓄电池投入生产14 燃气发动机有了专用润滑油14 标致雪铁龙携福特推出两款直喷柴油发动机14 美发明汽车内置防撞感应器15 汽车语音导航仪悄然入京15 生产厂商15 一汽、海马上演“角力”大战15 东风公司将努力开拓国际市场16 北京吉普可能要造轿车16 福田汽车南方销售公司成立16 东南谋求做强做大17
海峡两岸汽车工业合作进入崭新领域17 新版别克GL8将引发MPV市场新一轮竞争17 国产宝马年底前可能上路17 上海大众对帕萨特的经销策略让人费解18 上海大众将停产高尔7.5万车型18 金杯、依维柯未吸引眼球也忙着“改脸儿”18 爱丽舍运动版“叫板”宝来18 红旗世纪星2.4正式上市售价25.9万元19 威姿价高和寡末销售平平19 高尔夫年内将在华生产并投放市场19 经销渠道19 北京将建国际汽车博览中心19 进口车出现新销售方式——期货19 西南首家大型汽车超市于3月31日在成都“开幕”19 新疆赛博特汽车城开工奠基20 日本“黄帽子”将进入中国20 配件供应20 零部件供应瓶颈不破，“汽车国产化”空谈20 相关行业20 扬州将办国际汽摩配件展20 上海4月车展预热21 武汉国际车展十月举行21 广州国际车展拟年年办21 中国汽车服务业的十大商机21 汽车工业拉动我国金属市场21 6种车的低速冲撞实验21 实用手册22 春天汽车养护方法漫谈22 23 23 汽车消费心理发生六大转变24 市场数据24 北方汽车市场新车报价(3月16日—22日)24 北方汽车市场销量排行(3月16日—22日)25 北亚销售行情指数（3月17日—23日）25 北京中联汽车市场销售排行榜（3月14日—20日）25 由于美伊爆发战争，燃油税政策可能会延缓出台。该政策一改我国目前燃油税征收定在生产阶段（即出厂时）定额收取的方式，而按国际惯例，在消费阶段（即在加油站加油时）征收燃油税。有关专家称，燃油税政策的出台，
2021年共享汽车行业研 究分析报告
目录 1.共享汽车行业前景趋势 (5) 1.1共享汽车将成为出行领域多场景解决方案提供商 (5) 1.2电动化、智能化、网联化与汽车共享协调发展，共建智慧出行系统 5 1.3无人驾驶技术将给共享汽车市场提供更多发展空间，实现泛共享出 行6 1.4共享汽车将优先侧重区域规模化发展 (6) 1.5中小共享汽车企业兼并重组或将到来 (6) 1.6延伸产业链 (7) 1.7服务模式多元化 (7) 1.8需求开拓 (7) 2.共享汽车行业现状 (8) 2.1共享汽车行业定义及产业链分析 (8) 2.2共享汽车市场规模分析 (10) 2.3共享汽车市场运营情况分析 (10) 3.共享汽车行业存在的问题 (13) 3.1大规模投车难 (13) 3.2调度难 (13) 3.3使用人群定位难 (13) 3.4续航里程短 (14)
3.5停车难 (14) 3.6收益难 (14) 3.7行业服务无序化 (15) 3.8供应链整合度低 (15) 3.9产业结构调整进展缓慢 (15) 3.10供给不足，产业化程度较低 (16) 4.共享汽车行业政策环境分析 (17) 4.1共享汽车行业政策环境分析 (17) 4.2共享汽车行业经济环境分析 (17) 4.3共享汽车行业社会环境分析 (17) 4.4共享汽车行业技术环境分析 (18) 5.共享汽车行业竞争分析 (19) 5.1共享汽车行业竞争分析 (19) 5.1.1对上游议价能力分析 (19) 5.1.2对下游议价能力分析 (19) 5.1.3潜在进入者分析 (20) 5.1.4替代品或替代服务分析 (20) 5.2中国共享汽车行业品牌竞争格局分析 (21) 5.3中国共享汽车行业竞争强度分析 (21) 6.共享汽车产业投资分析 (22) 6.1中国共享汽车技术投资趋势分析 (22)
金地毯手机芯片行业研究报告 (2) 摘要： (2) 1.手机芯片行业的定义 (2) 1.1行业格局现状 (3) 1.1.1芯片架构设计——ARM一家独大 (3) 1.1.2逻辑、电路、图形设计——群雄并起 (4) 1.1.3晶圆制造——台积电一家独大，国内落后甚远 (5) 1.1.4 封装测试——国内不落下风，有望进一步增强 (6) 1.2 商业模式——IDM与垂直分工 (7) 2.手机芯片的发展现状 (8) 2.1行业进入成熟期，淘汰赛越发激烈 (8) 2.2换机需求仍然保存，手机芯片仍然保持增长 (9) 2.3芯片制造产能紧张，国内份额持续增长 (9) 2.4国内下游终端设备公司打造自研芯片，垂直整合产业链 (9) 2.5第三世界国家发展迅速，成为新的快速增长点 (10) 2.6市场结构发生变化 (11) 2.7 28纳米工艺长时间保持主流 (11) 3 手机芯片的发展前景 (14) 4手机芯片的投资机会 (14) （1）晶圆制造 (14) （2）虚拟IDM产业链整合 (16)
金地毯手机芯片行业研究报告 摘要： 在手机芯片行业按照生产工序可以分为芯片架构，芯片设计，晶圆制造，封装测试四个领域，每个领域的市场格局各不相同。在手机芯片行业中，两种商业模式IDM与垂直代工并存。目前，国内手机芯片行业已经进入成熟期，但由于消费升级以及海外市场的扩张，手机芯片行业仍能保持增长。由于先进制程的换代，手机芯片代工产能变得紧张，给了国内厂商更多机会。在成熟期的背景下，市场结构发生变化，行业下游终端厂商开始打造自研芯片整合资源。在制程工艺技术方面，28纳米将长时间保持主流。在将来的5G时代，手机芯片将会不断发展。结合行业背景以及国家产业大基金，金地毯建议重点关注晶圆制造以及虚拟IDM产业整合两个领域作为投资重点。 1.手机芯片行业的定义 芯片（chip）是集成电路的载体，由硅晶圆切割而成，负责电子设备中存储与运算的功能，是电子产品的大脑。目前市场上主流的手机芯片大体上由4个基本部分组成： （1）基带处理芯片（BP）。负责通信过程中数字信号（在手机内部的电路中传输）与模拟信号（声音）之间的转换，是通信技术中最复杂的部分之一。 （2）射频芯片（RF）。负责基带信号与射频信号（电磁波）之间的接收与发射。 （3）中央处理单元（CPU）负责命令的执行，运行所有与用户交互的软件或应用。其性能直接决定了手机软件的运行速度。 （4）图像处理芯片（GPU）负责图像的处理与显示，其性能决定了游戏与视频播放的速度与画面质量。 此外，手机中其他功能也会有对应的应用处理芯片（AP），例如：指纹识别，图像处理，加速度测量等等。 手机芯片行业按照产品流程，可以分为四大领域：IC设计，晶圆制造以及封装测试。在后三个环节，设备以及材料费用构成成了主要部分。晶圆制造消耗了绝大数的制造成本。2015年晶圆制造所需设备费用为287.8亿美元，占芯片制造全部设备费用的79%。
科技公司的调研报告 篇一：科技公司的调研报告 1、公司简介： xx科技股份有限公司是中国最大光通信器件供货商，是中国唯一一家有能力对光电子器件进行系统性、战略性研究开发的高科技企业，是中国光电子器件行业最具影响的实体之一。 xx科技股份有限公司的前身是xx年成立的邮电部固体器件研究所。 20xx年，原固体器件研究所改制成立xx科技有限责任公司；20xx年，依法整体变更为xx科技股份有限公司，注册资金1亿2千万元人民币，现有员工4000余名。公司位于武汉中国光谷，主要从事光无源器件、光通信子系统以及光通信仪表的研究，开发，生产，销售和技术服务。产品包括光纤放大器、光电子系统、薄膜滤波器件、光波导器件、微光学器件，光纤器件，光通信仪表等。 2、发展概况： 30多年来，xx科技股份有限公司先后建立了先进的研发实验室和产品生产线，吸引了大批高素质的专业人才，并与中国科学院，华中科技大学，武汉大学，东南大学等科研院校建立了联合试验室和联合项目组，是中国国家光电子工艺中心武汉分部的实体单位。
公司一贯重视对产品研发的投入，20xx年以来研发费用投入合计超亿元，公司承担了大量国家“863”重大课题和国家科技攻关项目，取得50余项科研成果并将成果产业化。公司不断推出具有自主知识产权的最新光通信产品，主持编辑了多项光电子器件国家标准，行业标准和国际标准。强大的研发实力使公司始终处于世界光通信技术的发展前沿，为公司的发展提供了保障。 3、主要产品。 光迅科技是中国领先的光器件产品开发，制造和供应商。公司产品包括光纤放大器模块，波分复用器，子系统，光学仪表以及各类光纤器件。产品具有紧凑的结构，优良的兼容性，以及高度的可靠性，被应用于各种不同的通讯系统。 （1）光纤放大器系列 光迅科技提供EDFA和喇曼光放大器及模块，实现光信号在光网络传输线路中发射，中继，接收等不同阶段的放大。EDFA产品系列包括结构紧凑，低成本的增益模块以及功能完备，多级，高输出功率的放大器。喇曼放大器可直接用于放大C—band， L—band以及CL—band的光信号，以改善线路光信噪比，提高系统传输性能。光迅科技的光放大器系列产品被广泛应用于长途干线，城域网，接入网，CATV以及SDH/SO系统。 （2）波分复用器系列。 光迅科技提供采用介质薄膜技术和阵列波导光栅技术的复用/解复用模块，产品具有多达40的信道数，信道间隔可为50GHz，
汽车行业月刊 重点关注 1 季度盈利较好的公司我们认为日本地震对国内自主品牌及国产化率较高的合资车型冲击较小。预计 3 月份重点厂商批发量较好，估计目前经销商库存处于合理水平。部分整车企业1 季度销量有望实现较好增长，盈利水平显着上升。我们建议配置销量及盈利增长确定性较高的汽车股，预计估值有望在季报公布前后逐步修复至13-15 倍市盈率。 支撑评级的要点 2月国内汽车销售126.7万台，同比增长4.6% ，其中乘用车销量同比略增2.6% ，商用车销量同比增长11.6% 。1-2月累计销量同比增长近10% ，乘用车和商用车累计增速分别为10.5% 和6.8% 。 1-2月，1.6升及以下乘用车（含微客）销量占乘用车总量比重同比下降1.1个百分点；但1.6 升及以下的轿车销量占轿车总量的比重比上年同期提高1.8 个百分点，该板块销量同比增速达12.8% ，高于整个轿车板块9.7% 的增速。 2月乘用车价格指数为68.1，环比下降0.7% 。价格指数在连续3个月环比回升后有所松动。但另一方面，如日本地震导致部分日系汽车、零部件产能趋紧，则可能减少降价促销，令市场价格企稳。 我们维持全年各板块的销量预测，预计2011 年乘用车销量同比增长15%左右；商用车方面，卡车板块增速放缓至10% 左右；客车销量预计同比增长13%左右。 估值 我们预计部分优质企业 1 季度销量及盈利将实现较好的同比正增长，4月股价有望在盈利调增和估值修复的双重因素刺激下提升；建议适时买入，等待估值恢复至13-15 倍市盈率。首选买入
我们建议选择1季度销量及盈利较好的企业继续买入，重点关注江淮汽车、悦达投资；关注上海汽车、华域汽车复牌后的买入机会；商用车部分关注江铃汽车、宇通客车、潍柴动力 目录 投资摘要及估值 (3) 行业综述 (5) 主要上市公司概述 (11) 研究报告中所提及的有关上市公司 (24) 投资摘要及估值 2月国内汽车共计销售126.7 万台，同比增长4.6% ；1-2月汽车累计销量315.5 万台，同比增长近10% ，其中乘用车和商用车累计增速分别为10.5% 和6.8% 。 我们预计2011年SUV和MPV两个细分板块全年增速分别在35%和20%左右；轿车板块预计15%的同比增幅；微客板块由于去年2、3季度基数走低，故目前预计全年实现5%左右的同比增长。我们认为，轻卡方面1-2月也存在一定的透支，但城市物流及中短途货运的需求增长仍保持强劲，维持2011年12%的增长预测，维持大客板块18%的增速预测。 重卡方面，预计全年重卡（含底盘）将保持15%左右的同比增长；而半挂车今年将面临需求放缓的压力，目前估计全年销量与去年基本持平。另一方面，由于轮胎及钢材价格的上升，对重卡整车企业的毛利率形成负面影响，需警惕投资风险。 我们认为日本地震对国内自主品牌汽车及国产化率较高的车型冲击较小，但将对关键部件仰
? 科技行业研究报告 Apple Pay 涟漪：对苹果, PayPal, 谷歌和Facebook 意味着什么？ 概要 苹果近期推出了移动支付解决方案Apple Pay 。尽管短期内该解决方案不会被全部商户和消费者接受，但是我们相信Apple Pay 有潜力改变商务支付领域的游戏规则。在本报告中，我们将对Apple Pay 做全面的介绍，并且将着重分析Apple Pay 会如何融入到现有的信用卡生态系统当中。我们将深入剖析Apple Pay 对所有相关方（包括苹果、商户、信用卡发行商和支付网络）的影响，并估算Apple Pay 对苹果的潜在收入贡献。我们还将深入分析Apple Pay 会给PayPal 、Google Wallet 、Facebook 和信用卡生态系统（Visa 、MasterCard 和美国运通）带来哪些潜在威胁和机会。 就苹果本身而言，我们认为Apple Pay 是一项难以被竞争对手复制的能够增加盈利的强大应用程序。更重要的是，Apple Pay 将增强iOS 平台用户黏性，进而提升用户转换成本。而对于信用卡生态系统而言，我们认为Apple Pay 的影响有限。Apple Pay 的作用在于能够降低信用卡发行商的欺诈损失。而随着这项支出的降低以及信用消费的逐渐增长，被节省的成本将有部分会被作为费率支付给苹果。 在移动支付领域，我们仍然将eBay 作为投资首选。同时，我们认为Apple Pay 对于PayPal 及其子公司Braintree 意味着更多机会而不是威胁。另外，谷歌和Facebook 在云技术和移 动技术方面的资源让这两家公司在移动支付领域也能分一杯羹。
科技产业调研报告 篇一：科技调研报告 科技专业调研报告 为贯彻落实省、市统计局关于扎实开展“统计质量效益年”活动的要求，全面提升统计工作水平，更好的为我区工业经济又好又快发展服务，我区统计局高度重视，及时组织专业人员对对区内“企业一套表”科技专业年报情况进行督导调研，形成调研报告如下： 一、科技专业年报工作现状分析 1．我区362家规模以上工业企业报表及时2013年2月15日前全部报完。 2、经核实，项目表中来源于政府的项目经费与活动表中的政府资金基本匹配。 3、企业研发项目的最主要技术经济目标有开发全新产品、增加产品功能或提高性能、提高劳动生产率，技术经济目标是“为了科技原理的探索、发现以及
技术原理的研究”的项目%。 4、经过多方核实排查，部分高等院校有科技活动，进入非工业名录库。 二、存在问题 1、我区研发费用主要集中在大型企业。这两家龙头企业占全区比重90%。 2、中小企业自主创新能力不强。我区共有规模以上工 业企业362家，其中189家企业研发经费投入不足万元。对于大部分中小企业来说，规模小而散，研发团队力量不足，资金短缺且使用分散，导致研究开发投入严重不足。 3、企业财务报表中研发经费计算方法存在出入。会计报表中工业研发经费包括两类：（1）内部研究开发投入额，其中:人员人工费、直接投入、折旧费用与长期费用摊销、设计费、设备调试费、无形资产摊销、其他费用。（2）委托外部研究开发投入额。其中用于科技活动的折旧费用与长期费用摊销很难界定，除大中型企业外，大部分小企业将其计
入生产成本，而未计入研发经费。 三、企业建议 1、加大政府的资助和调控力度，营造有利于高新技术企业发展的内外部环境，使企业真正成为技术创新的主体。 研发活动过程具有不可分割性，一个企业往往不可能独立承担全部的研究工作，需要政府的资助和调控，研发活动具有不确定性，研发活动不一定能取得预期的成果，存在着失败的风险，研发活动的进行着也无法控制新技术知识的扩散，面临着竞争者抢先占领市场的风险，这些都表明企业的研发活动需要来自政府的有力支持。政府力支持企业研发活动还是政府实现就业和经济成长目标的投效途径。相对小型企业，尤其加大对我区龙头企业的资助和调控力度，这些龙头企业研发活动成功率高，回报率也高。 我区研发活动主要依托高新技术产业，加快高新技术产业的发展，首先，不断完善有利于高新技术企业发展的内
汽车市场调研报告(实用版) Automobile Market Research Report ( 实习报告 ) 汇报人：_________________________ 职务：_________________________ 日期：_________________________ 适用于工作总结/工作汇报/年终总结/全文可改
汽车市场调研报告(实用版) 通过对近百位经销商调研发现，经销商对微型电动车能够上路合法化的期望，同时消费群体存在年轻化的趋势。 作为微型电动车产销主力市场的山东省份，今年1-5月份产量达到12.2万，已经达到去年全年产量的6成。从2009年起步至今，微型电动车经历了野蛮生长的初级阶段。面对不断增长的市场需求，各大车企在不断加大投入扩张产能的同时，渠道网络布局也愈来愈受到重视。 经销商作为车企与消费者之间的中间环节，对市场存在的问题有一定感知力，同时对消费者需求与产品质量有一定见解。因此，通过对全国100多位经销商的调研，针对目前品牌认知、经销环境、消费市场需求三个方面展开，为后续微型电动车的升级方向及发展趋势提供参考。调查发现，经销商对微型电动车能够上路合法化的期望，同时消费群体存在年轻化的趋势。另外，在品牌忠诚度、产
品认可度上，调研也有有趣的发现。 消费者观察：市场涌现新需求消费群体趋向年轻化 在参与调研的百位经销商中，有72%的经销商表示，如果政策允许上牌，消费者会去上牌，因为这样可合法上路，而也有28%的经销商认为消费者不会上牌，原因有两点：第一，上牌照较麻烦;第二，上牌后违法交通规则会被罚款。 细分来看，经销商期待的是微型电动车能够获得牌照，合法上路，同时，经销商认为大部分消费者也能同样能接受车辆上牌。 但是，在对微型电动车目前存在的优势方面，近六成经销商认为无需驾照是主要优势。一方面，经销商判断消费者愿意给车辆上牌照，另一方面，驾驶者又不愿意或无能力获得驾照。这体现了微型电动车目前的问题之一：驾驶者的资质和条件，与产品并不完全匹配。因此，一旦监管部门要求微型电动车驾驶者办理驾照，将会影响这一品类的销售。此外，在多选形式的调研问卷，涉及到多项因素，其中省钱(约占选项总票数的16%)、驾驶简单(约占选项总票数的13%)、方便小巧(约占选项总票数的12%)的特点也成为部分经
电子行业分析 随着时代的变迁，全球化已成为当今时代的主题；信息全球化、经济全球化、网络全球化已风靡全球；电子产品也逐渐冲击消费者的视野，受到21C的最新追捧。电子产业是目前全球化、市场化最为彻底的领域，而追逐高新的技术和低廉的成本是电子产业发展的必然趋势，只有拥有较高的产品品质和低廉的成本优势，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。 当前阶段，我们在同国际电子强国的竞争过程中，应该选择自身强项同其竞争。当前我国的主要优势是成本及市场优势，在这样的情况下，选择适应中国市场需求，市场需求增长迅速且又偏于劳动密集型的产业，这些将在当下的中国电子产业中获得快速的发展，如LED 下游应用产品，消费电子产品的生产等。 中小企业在快速发展和为国民经济做出贡献的同时，又存在人才缺乏、技术装备落后、缺乏资金支持等问题。随着市场竞争环境的愈发激烈其抗风险能力，电子产品需要更大的冲击去发展其行业。 随着中国进入全面建设小康社会的历史时期，人们消费水平进入新的升级阶段，社会对电子信息产品需求将大幅度增长，将有力地促进电子信息产业发展，而电子设备制造业的发展也前景广阔。随着科学技术的飞速发展，电子设备技术也在不断进步，新型电子设备层出不穷。新型设备体现了当代和今后电子设备向高频化、片式化、微型化、薄型化、低功耗、响应速率快、高分辨率、高精度、高功率、多功能、组件化、复合化、模块化和智能化等的发展趋势。
电子行业国内的发展趋势：第一：电子行业的深度将进一步拓展。目前受限于技术创新和应用水平，发展电子行业仍处于起步阶段。随着这两方面水平的提高以及其它相关技术的发展，电子行业将向纵深挺进，新一代的电子行业将浮出水面，取代目前简单地依托“网站＋电子邮件”的方式。电子行业企业将从网上商店和门户的初级形态，过渡到将企业的核心业务流程、客户关系管理等都延伸到Internet上，使产品和服务更贴近用户需求。互动、实时成为企业信息交流的共同特点，网络成为企业资源计划、客户关系管理及供应链管理的中枢神经。企业将创建、形成新的价值链，把新老上下游利益相关者联合起来，形成更高效的战略联盟，共同谋求更大的利益。第二：中国电子行业将面临严峻挑战。电子行业是国际贸易发展的必然趋势，随着国际电子行业环境的规范和完善，中国电子行业企业必然走向世界，这也是进一步扩大对外经贸合作和适应经济全球化、提升中国企业国际竞争力的需要。而随着中国加入WTO，国外的电子行业企业也将渗透到国内，对中国电子行业构成严峻挑战。第三：电子行业将成为下一代电子行业发展主流。中国电子行业进入迅猛发展时期的典型特征是风险资金、网站定位等将从以往的“大而全”模式转向专业细分的行业门户。第一代的电子行业专注于内容，第二代专注于综合性电子行业，而下一代的电子行业将增值内容和商务平台紧密集成，充分发挥Internet在信息服务方面的优势，使电子行业真正进入实用阶段。 1. 若不给自己设限，则人生中就没有限制你发挥的藩篱。 2. 若不是心宽似海，哪有人生风平浪静。在纷杂的尘世里，为自己留下一片纯静的心灵空间，不管是潮起潮落，也不管是阴晴圆缺，你都可以免去浮躁，义无反顾，勇往直前，轻松自如地走好人生路上的每一步 3. 花一些时间，总会看清一些事。用一些事情，总会看清一些人。有时候觉得自己像个神经病。既纠结了自己，又打扰了别人。努力过后，才知道许多事情，坚持坚持，就过来了。 4. 岁月是无情的，假如你丢给它的是一片空白，它还给你的也是一片空白。岁月是有情的，假如你奉献给她的是一些色彩，它奉献给你的也是一些色彩。你必须努力，当有一天蓦然回首时，你的回忆里才会多一些色彩斑斓，少一些苍白无力。只有你自己才能把岁月描画成一幅难以忘怀的人生画卷。
目录 初步结论 (1) I汽车行业差不多知识信贷支持 (3) 一、汽车行业概述 (3) 二、国际汽车行业的进展状况和特征分析 (41) II从汽车行业特点分析信贷特点 (54) 一、从汽车行业PEST分析看信贷特点 (54) 二、汽车行业总资产、销售收入、利润总额与GDP相关性分 析 (77) 三、从汽车行业生命周期分析看信贷特点 (78) 四、从汽车行业增长性与波动性分析看信贷特点 (81) 五、从汽车行业进入退出壁垒分析看信贷特点 (82) III从汽车行业财务特点分析信贷特点 (87) 一、从汽车行业盈利分析与工业平均值对比看信贷特点87 二、从汽车行业营运能力与工业平均值对比看信贷特点88 三、从汽车行业偿债能力与工业平均值对比看信贷特点89 四、从汽车行业进展能力与工业平均值对比（行业潜力）看 1 / 1
信贷特点 (90) 五、从汽车行业利润率与工业平均值对比看信贷特点.. 91 六、从汽车行业亏损系数看信贷特点 (91) 七、从汽车行业规模看信贷特点 (91) 八、从汽车行业集中度看信贷特点 (92) IV从汽车行业竞争绩效选择信贷产品 (93) 一、从我国汽车行业中不同规模企业之间的绩效比较看信贷 特点 (93) 二、从我国汽车行业中不同所有制企业之间的绩效比较看信 贷特点 (93) V从汽车行业市场与消费情况看信贷特点 (94) 一、从要紧产品市场情况看信贷特点 (94) 二、从要紧产品生产情况看信贷特点 (98) 三、从要紧产品价格变动趋势看信贷特点 (101) VI行业投融资特点决定信贷特点 (103) 一、我国汽车行业投融资体制变化状况分析 (103) 二、从我国汽车行业外资进入状况分析信贷特点 (109)