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WTTJ-III型通用机车电台操作说明

WTTJ-III型通用机车电台操作说明
WTTJ-III型通用机车电台操作说明

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WTTJ-III型通用机车电台操作说明

一、守候状态:

先将主机的电源开关置于“通”的位置,再打开控制盒的电源开关。“电源开关”灯亮,同时“平原车站”“平原司机/车长”“隧道车站”“隧道司机/车长”“调度”“发射”“单工”“双工”“摘机”灯闪亮3秒,扬声器音响3次,同时在液晶上显示“天津通信广播集团有限公司”,主机进入守候状态。

摘机,将“音量”调到适当音量。

注意:主机电源关机后,再次开机最好间隔5秒钟以上。二、调度呼叫司机通话:

接收到载波信号后,收信灯点亮,同时检测出调度呼叫信号(1960HZ)时“调度”灯闪亮,并发出回铃信号(415HZ),调度灯闪亮9秒,此时司机可以听到调度的话音呼叫。若司机9秒内摘机,“调度”灯变成常亮则进入通话状态:若司机9秒内不摘机,9秒后各灯灭,返回守候状态。

三、呼叫调度通话:

将话筒从挂钩上取下,按“调度”键,“调度”灯闪亮,并发出呼叫调度信号(1520HZ),(B 制式5秒,C制式3秒)后,“调度”灯从闪亮变成常亮;同时通过扬声器可以听到调度发出的回铃信号(415HZ),用话音呼叫调度得到高度的回答后开始通话。通话结束,话筒挂机,返回守候状态。

四、被其它机车、车站或便携台同频呼叫并通话:接收到其它机车、车站或便携台的f4载波时,“单工”收灯亮,如果接收机检测出呼叫信号(114.8HZ),则车台发出回铃0.5秒。回铃信号发出后,“平原车站”“平原司机/车长”灯闪亮,听到对方话音呼叫,9秒内摘机两个灯常亮进入同频单工通话状态;不摘机,9秒后退出状态,各灯熄灭变成守候状态。通话结束,话筒挂机,返回守候状态。

五、被其它机车或便携台异频呼叫并通话:

接收到其它机车或便携台的f2载波时,“双工”收灯亮,如果接收机检测出呼叫信号(114.8HZ+186.2HZ),则车台发出回铃0.5秒。回铃信号发出后,“隧道司机/车长”灯闪亮,听到对方话音呼叫,摘机灯常亮进入异频单工状态;不摘机,9秒后退出状态,各灯熄灭变成守候状态。通话结束,话筒挂机,返回守候状态(B1制式被其它机车异频呼叫时,通话随发186.2HZ)。

六、被车站异频呼叫并通话:

接收到车站的f2载波时,“双工”收灯亮,如果接收机检测出呼叫信号(114.8HZ),则车台发出回铃0.5秒。回铃信号发出后,“隧道车站”灯闪亮,听到对方话音呼叫,摘机灯常亮进入异频单工状态,不摘机,9秒后退出状态,各灯熄灭变成守候状态。通话结束,话筒挂机,返回守候状态。

七、同频呼叫车站值班员并通话:

摘下话筒,按下“平原车站”键,“平原车站”灯闪亮3秒,发射f4载波及123HZ呼叫信令,3秒后“平原车站”灯变为常亮,停发呼叫信令,收到回铃后,用话音呼叫车站值班员并通话。通话结束,话筒挂机,各灯灭返回守候状态。八、异频单工呼叫车站值班员并通话:摘下话筒,按下“隧道车站”开关,“隧道车站”灯闪亮3秒,发射f4载波和131.8HZ信令,3秒后“隧道车站”灯变为常亮,停发呼叫信令,收到回铃后,用话音呼叫车站值班员并通话。通话结束,话筒挂机,各灯灭返回守候状态。

九、异频双工呼叫车站值班员并通话:

摘下话筒,按下“隧道车站”和“隧道机车”开关,“隧道车站”和“隧道机车”灯闪亮3秒,发射f4载波和107.2HZ信令,3秒后“隧道车站”和“隧道机车”灯变为常亮,停发呼叫信令,收到回铃后,用话音呼叫车站值班员并通话。通话结束,话筒挂机,各灯灭返回守候状态。(在有双工站车通话功能的区段才可使用此功能)十、同频呼叫其它机车或便携台并通话:

摘下话筒,按下“平原司机/车长”键,“平原司机/车长”灯闪亮3秒,发射f4载波及114.8HZ 呼叫信令,3秒后“平原司机/车长”灯变为常亮,停发呼叫信令,用话音呼叫其它机车或便携台并通话。通话结束,话筒挂机,各灯灭返回守候状态。

十一、异频呼叫其它机车或便携台并通话:

摘下话筒,按下“隧道司机/车长”键,“隧道司机/车长”灯闪亮5秒,发射f4载波及114.8HZ+186.2HZ呼叫信令,5秒后“隧道司机/车长”灯变为常亮,停发呼叫信令,用话音呼叫其他机车或便携台并通话。通话结束,话筒挂机,各灯灭返回守候状态。

甚高频通信系统

甚高频地空通信系统 一、无线通信基础 1、甚高频地空通信基础 通信以话音、图像、数据为媒体,通过光或电信号将信息传输到另一方。 甚高频通信系统供飞机与地面台站、飞机与飞机之间进行双向话音和数据通信联络。甚高频系统采用调幅工作方式,其工作的频率范围由118.000~151.975MHZ(实际使用最大频率为136MHZ),频率间隔为25KHZ,这是国际民航组织规定的频率范围和频道间隔。甚高频传输方式的特点是:由于频率很高,其表面波衰减很快,传播距离很近,通信距离限制在视线距离内,所以它以空间波传播方式为主,电波受对流层的影响大;受地形,地物的影响也很大。 2、通信的分类: (1)、模拟通信与数字通信 信道中传输的是模拟信号时称为模拟通信。 信道中传输的是数字信号时称为数字通信。 (2)、有线通信与无线通信 使用光缆、铜缆等进行连接的通信为有线通信。 使用电磁波、光波等连接的通信为无线通信。 3、甚高频收发信机分类: (1)、按设备分为:VHF便携收发信机, VHF 单体收发信机,VHF

共用天线系统。 (2)、按发射功率分为:塔台设备的发射功率不应超过10W,进近设备发射功率在25W,航路对空设备发射功率应在50W。 VHF 便携电台主要用于塔台指挥、校飞、电磁环境测量、应急等。 VHF 单体收发信机适用于通信波道少,有足够天线场地的机场使用。随着民航业务的发展,对VHF 的波道数量需求越来越多,对天线场地和电磁环境的要求越来越高,逐步由VHF 单体电台过渡到VHF 共用天线系统。 VHF 遥控台主要用于航路地空通信,通过设臵遥控台来解决航路或区域的全程通信覆盖,解决本场的VHF作用距离以外不能覆盖的通信。 二、甚高频调幅AM收发信机工作原理 1、发射机 调幅发射机一般由音频放大器、振荡器、混频(调制器)、前臵放大器、高频功率放大器等组成。 音频放大器的功能是将音频电信号进行放大,但是要求其失真及噪音要小。 混频器是将放大后的音频信号加在高频载波信号上面,形成的高频电磁波调制信号,其包络与输入调制信号呈线性关系,目的就是为了增强信息信号的抗噪声能力。调制原理:振荡器的主要作用是产生调制器所需的稳定的甚高频载波信号,一般都采用

铁道机车车辆论文1

铁道机车车辆专业自考论文 铁道机车车辆液压制动机及其国内外发展 摘要介绍了应用于铁道机车车辆上的液压制动机的原理、特点和关键技术,对国内外铁道机车车辆采用液 压制动机的应用进行了分析,并阐述了液压制动机的发展趋势。 关键词液压制动;铁道车辆发展 列车运行速度越高,对车辆设备小型化、轻量化 及制动系统的性能及可靠性要求越高。采用液压制动 机来代替传统的空气制动机,可以在确保具有与空气 制动装置相同可靠性的条件下实现小型化、轻型化, 同时由于液压系统具有快速响应的特点,可取消防滑 器,并比空气制动系统具有更好的防滑性能。 为了适应高速机车车辆以及城市轨道交通车辆整 体技术的发展,世界上许多国家都对液压制动方式进 行了研究,成为铁路机车车辆制动技术发展的趋势之 一。 目前,随着计算机技术、机电和自动控制技术、 现代制造技术及新材料、新工艺等一系列高新技术的 蓬勃发展,液压技术有了很大的发展。密封材料性能 的提高、液压件微型化以及高可靠性和适用性等,都 给机车车辆制动系统采用液压技术创造了条件。 1 液压制动的组成及基本原理

液压制动系统一般是由油泵,蓄能器,电磁控制 阀以及基础制动装置等部件组成。液压系统原理图一般如图1所示。 由液压系统原理图可以看出,整个液压制动系统 按照功能来分,可以分为微机制动控制器(MBCU)、 电液制动装置及基础制动装置。 微机制动控制器(MBCU)的工作原理与空气制动 机基本相似,以接收常用制动指令、紧急制动指令、 电气制动反馈、ATC信号等输入,经过计算机处理, 输出常用制动指令、紧急制动指令来控制相应电磁阀, 完成制动力的控制。除此之外,它还要控制液压系统 的驱动和控制,如油泵的起停控制,以及整个液压系 统的状态检测等,如液压系统的各种传感器反馈信息。电液制动装置由电机、油泵、蓄能器、常用制动 压力控制、紧急制动压力控制和油箱组成。各部分工作原理如下。 (1)电机、油泵及蓄能器 电机、油泵将电能转变为液压能源,给整个制动 系统提供制动能量。由于机车车辆的制动系统是间隙性工作的,因此采用了蓄能器装置,可有效减少电机

HXD1C型电力机车操作办法及注意事项

HX D1C型电力机车操纵办法及注意事项 株洲机务段京广北运用车间 2009年11月

前言 为了改善铁路动力革新,铁道部新增一批和谐号机车,用于京广线大吨位的牵引任务。为使我段安全、高效、优质的完成牵引动力的转型工作,结合和谐号电力机车的特性,我们本着实际、实用、实效、简学、易懂的原则组织编写了这篇《HX D1C型电力机车操作办法及注意事项》。 审编:段长李恪宜、总工李星光、副段长刘彬、陈积俊 主持编写:彭国梁、胡震 主要持笔编写人员:曹明坚、戴勇、吴珠华、陈海洋、邓毅、罗辉 由于时间仓促,经验缺乏,文中尚有诸多不足之处,敬请广大读者在实际工作中多提宝贵意见,以便今后进一步完善。

目录 1、接班后升弓前机车检查注意事项 2、升弓后的检查试验注意事项 2.1制动机试验 2.2高压试验 3、机车换端、连挂操作方法及注意事项3.1机车换端操作 3.2连挂作业操作 4、始发站开车前的操作注意事项 5、列车运行中操纵注意事项 5.1过分相控制: 5.2警惕键使用: 5.3关键站操作注意事项 5.4定速控制 6、机车故障应急处理 6.1、受电弓升不起的处理 6.2、主断路器无法闭合的处理 6.3、牵引力无法给出时的处理 6.4、电机故障时的切除方法 7、库内机车停放操纵注意事项 7.1入库退乘作业 7.2库内顶送机车作业 8、机车附挂时操作方法及注意事项

1、库内接班升弓前的检查及操作注意事项 1)闭合电源柜面板上控制电源输出开关、停放制动开关、24V电源输出开关,确认蓄电池电压不低于77V。 2)低压柜上所有控制开关必须在竖直位,闭合所有自动开关。 3)打开总风截断塞门A10及使用“蓝色”钥匙开通连锁钥匙阀U99(竖直位)。 4)检查机车膨胀水箱水位正常,变压器油温油位正常,空压机油位不低于1/2、各仪表、显示屏画面及作用正常。空气管路、制动器单元各切断阀门处在”开”位置。检查第三方设备柜内所有设备开关在正常位。 5)检查机械间、车体外侧无人,鸣笛升弓,副班司机开门确认。 6)插入电钥匙后,将受电弓扳钮推向“升”,机车在有风状态下自动升后弓,无风状态下,辅助压缩机自动打风直至满足受电弓升弓风压。如受电弓升不起,则在微机显示屏上按压“主要数据”,选择“受电弓”,查看升弓条件未满足项(白底黑字)对应处理。 2、制动机及高压试验的操作注意事项 2.1制动机试验: 1)根据牵引列车种类,设定列车管管压。按压电空制动“F3”按键,选择“其它”,选择500、600kpa后,按压两次“F1”键确认/执行,均衡风缸管及列车管随即上升或下降到规定压力。如压力不准确,可在制动显示屏上增加10kpa和减少10kpa进行调整。 2)制动显示屏参数设置时,严禁设置为[客车]和[补风]状态,牵引临客、

个人简历模板 —---铁道机车车辆

姓名: 专业:铁道机车车辆 学院: 学历: ∽∽∽∽∽∽∽∽∽∽∽∽∽∽∽∽∽∽∽∽∽∽∽∽∽∽∽∽∽∽∽∽∽∽∽首先要冲破重要的障碍墙才能进入阶梯的人生 ∽∽∽∽∽∽∽∽∽∽∽∽∽∽∽∽∽∽∽∽∽∽∽∽∽∽∽∽∽∽∽∽∽∽∽∽∽∽手机:××××××E——mail:××××××地址:××××××

自荐信 尊敬的公司主管领导: 您好! 很荣幸能有机会向贵公司投简历。对您百忙之中抽出宝贵的时间垂阅我的自荐信,对此表示由衷地感激,同时也希望它能够有助您在高校毕业生的求职浪潮之中寻求到令您满意的人才。 我叫于飞杨,今年22岁,是一名于今年6月毕业于××大学××专业的应届大学生。 在大学的四年里,我努力夯实自己的专业基础知识,我利用课余时间广泛地涉猎了大量书籍,参加各种技能培训充实和培养了自己多方面的技能。严谨的学风和端正的学习态度塑造了我朴实、稳重的性格特点。我非常的恳切的希望能够进入贵公司,是怀揣着十足的诚意与激情的,希望能够给我一个学习和尝试的机会。谁都曾年少追梦,也都明白为了梦想该拼搏些什么。希望能够给我一个出发的机会,我定用我的努力来创造卓越的价值与换取您的尊贵的决定。 随信附上个人简历,最后谢谢您能在百忙之中给予我的关注。 衷心地祝贵公司宏业兴盛,全体员工幸福安康!热切期待您的回音! 此致 敬礼 于飞杨谨上 2017年8月25日

姓名性别学历 民族健康状况培养类别 户口婚姻状况毕业时间 籍贯专业名称出生年月 院系毕业院校计算机水平 求职主页Http:// ****.net 手机135*********** QQ********9E-mail **********@https://www.doczj.com/doc/2411461557.html, E-mail *******@https://www.doczj.com/doc/2411461557.html, 求职意向★★ 特长技能 接受过全方位的大学基础教育,受到良好的专业训练和能力的培养;在业务方面,尽自己的努力一定会开拓出属于自己的一片天地。 教育背景1. 2000.09—2003.07 ----------中学 2. 200 3.09—2005.07 ----高级中学 3. 2005.09—2009.07 ----------大学 奖惩情况工作经验 主修课程多媒体技术、数据结构、数据库、计算机绘图、软件工程、计算机网络、汇编、操作系统、单片机原理、大学英语、高等数学、VC++、VB、PB、FOXPRO等学科。 自我鉴定 回首三年的大学生涯,有渴望、有追求、有成功也有失败,我孜孜不倦,执着探求,百般锻炼,逐渐成为了一个能适应社会要求的新时代大学生,并为以后的工作打下坚实的基础。且我相信:用心就一定能赢得精彩!勤奋的我将以永不服输的韧劲融入社会。 通过二年的工作经历使我认识到工作的乐趣,但同时也锻炼了我较强的工作能力和良好的适应与协作能力;且勇于接受挑战,具有较强的自学能力,对新兴事物接受能力强,热衷于计算机、网络、销售等相关领域!所以我会用行动来证明自己,用行动谋求信任! 人生信条:踏踏实实做事,认认真真做人! 最后附言只为成功找机会,不为失败找借口!

铁道机车车辆-电力机车总体课程分析报告

天津铁道职业技术学院 电力机车总体课程 分析报告 专业名称:铁道机车车辆 报告撰写人:田桂丽 专业建设负责人:林桂清 系(部)主任:李志慧 编制日期:2014.08

电力机车总体课程分析报告 一、本课程发展及进行课程改革的背景 铁路的迅速发展,大量新设备、新技术在生产中得到了广泛的应用,对本专业人才提出了更高的要求,生产一线急需熟练掌握专业知识与技能的技术技能型人才。铁路企业对新员工的能力要求也相应提高,要求受聘人员具有机车驾驶、检修、检查保养基本技能,更需要机车运用中故障分析、处理的能力。因此,铁道机车车辆专业必须适应企业用人的需求,与就业岗位相结合,引入企业新标准、新技术,培养出具备良好职业道德、创新能力、较强专业技能和可持续发展能力的技术技能型人才。 借助于订单培养的有利条件,每年安排全部学生到企业进行顶岗实习,学生顶岗实习岗位与所学专业对口率为90%以上,大部分学生留在顶岗实习单位就业。 为了适应本专业的发展,我们建立了突出职业能力和素质培养的、校企共同开发的实践教学体系。实践教学作为专业教学重要核心环节,纳入了课程体系的整体设置中,建立了相关的实践教学标准,专业实践性教学占总学时50%以上。 《电力机车总体》课程作为铁道机车车辆专业的一门专业必修课,首先进行了教学改革,打破了传统的课堂教学模式,以能力训练为主线全面开展项目教学。充分利用校外实训基地的人力与设备资源,在学习过程中把学生分阶段地放在生产一线完成学习内容,生活、学习在现场,把教学课堂搬进生产车间,开展教学活动,使现场教学、课程实习与课堂教学交替实施,提高课程的教学质量。 二、推行项目化教学的主要内容 电力机车总体是铁道机车车辆专业的一门专业核心课。主要讲授电力机车车体和设备的布置。使学生能运用先修课程及本课程学习的基本原理和方法,了解和解决电力机车相关系统的一些实际应用问题,培养电力机车司机、电力机车电工、钳工等岗位应具备的机车总体的试验检查、相关机械部分的分析、应急故障判断处理等能力。

Sailor船用甚高频电台6210 VHF

Sailor船用甚高频电台6210 VHF 企业QQ:285151,9554 手机:186956,55561 叶兴革(销售) 邮箱:285151,9554@https://www.doczj.com/doc/2411461557.html, 诚信通(阿里巴巴)保障 本条信息长期有效,我司是大型企业,总部位于香港报关单和出厂证明欧美本土源头采购,原装进口保证 SAILOR高频电话主机6090RT6222 SAILOR双向无线电话SP3521 丹麦SAILOR锂电池水手sp3520 SAILOR双向无线电话电池B3501 丹麦SAILOR电池B3501 SAILOR天线耦合单元SSBHC4500 SAILOR天线耦合单元HA4555 SAILOR 发射天线SSBGMDSS 思科电源适配器型号CP-PWR-CUBE-3=Default SAILOR 应急对讲机电池\B3501\SAILOR\403501A SAILOR收音机SP3110\637005\贸易网 SAILOR双向无线电话\EMERGENCY SP3520 SAILOR对讲机双向无线电话锂电池63501P/N:403501A SAILOR应急对讲机电池st803905/sp3110sp SAILOR高频对讲机RT2048 SAILOR应急对讲机电池\B3501 SAILOR天线耦合器A TU4555 SAILOR水手对讲机电池B3501P/N:403501A SAILOR水手对讲机406MHZEPIRB SAILOR水手对讲机HC4500 SAILOR水手对讲机N420 SAILOR水手对讲机N421 SAILOR水手对讲机HT4520 SAILOR收音机SP3905 SAILOR应急对讲机电池\B3501 sailor锂电池b3501 SAILOR品牌的天线型号TT-3026C 丹麦SAILOR收音机SP3510VHF SAILOR收音机SP3110VHF SAILOR收音机VHFSP3300 SAILOR双向无线电话锂电池P/N:403501A SAILOR双向无线电话锂6210 VHF SAILO对讲机RT4822 SAILOR对讲机PS4650 SAILOR对讲机N420 SAILOR收音机vhfsp3110

机车检修作业操作方法及作业标准

机车检修作业操作程序及作业标准 一、喷油器的更换 1、准备工作 ①打好止轮器,拧紧手制动机,断开蓄电池开关,挂好禁动牌 ②关闭燃油箱来油管塞门 ③检查校验后的喷油器是否良好 2、使用工具及用料 14mm、17mm、19mm、22mm、27mm开口扳手、平口螺丝刀、梅花扳手、喷油器取出器、棉纱、油盘 3、操作程序 ①打开摇臂轴罩壳上盖 ②拆下喷油器回油管及管接头 ③松开喷油器来油管接头及罩壳油封 ④松开喷油器压盖紧固螺母,取下压盖 ⑤用专用取出器将喷油器取出 ⑥安装于拆卸顺序相反 ⑦安装后启机实验,查看有无漏泄,柴油机燃烧状态良好 4、安全注意事项 ①操作时要站牢以防滑倒 ②拆下的部件擦拭干净放在备件盒内 ③拆下的喷油器进油杆必须带上防尘护套 ④喷油器垫不许随意更换,必须用原垫 ⑤检查回油管有无漏油,不良时更换 5、限度及要求 喷油器调整压力为19.1-----20.1Mpa 二、启动电机的更换 1、准备工作 ①打好止轮器,拧紧手制动机,断开蓄电池开关,挂好禁动牌 ②检查备品电机是否良好,用纱布擦净电机外壳油漆 2、使用工具及用料 14mm、17mm、19mm开口扳手、活扳手、梅花扳手、塞尺、大、小撬棍、手锤 3、操作程序 ①拆下电机安装带 ②拆下电机电源线 ③取下电机 ④检查紧固电机座安装螺栓,漏油时将螺栓卸下,涂密封胶后紧固 ⑤安装于拆卸顺序相反 4、安全注意事项 ①安装、拆卸电机时二人要密切配合,防止挤手、砸伤 ②启动电机要轻拿轻放,防止碰撞 ③安装电机时要确认电机键槽对准电机座键销 ④电机电源线加弹、平垫,用双螺母紧固,不准松动 5、限度及要求 ①电机齿轮与柴油机齿圈咬合时侧间0.6—1mm

机车操作说明

HXD3机车操作说明 一、库内作业 1、闭合控制电路接地(QA59)、蓄电池输出 (QA61)、打开总风塞门A24。此时,电器控制柜、驾驶台控制电压表显示大于98V。 2、用电钥匙打开电源按键开关SA49(SA50),此时,驾驶台故障显示屏上“微机正常”、“主断路器断开”、“欠压”、“主变流器”、“辅助电源装置”、“水泵”、“油泵”、“牵引电动机通风机”、“复合通风机”等显示灯亮。TCMS经过初始化,调查机车的各个电力设备的详细相关信息并根据需要进行设定。在制动屏(LCDM)上根据需要进行本/补/单、客/货、补风/不补风设定,操作自阀和单阀各手柄,确认其状态正常。 3、升弓、合主断以及各辅助电动机的起动: A、升弓前,总风缸压力应在480kPa以上。确认不足时,按辅助压缩机起动按钮一次,使用辅助空气压缩机,使辅助风缸的风压达到735kPa以上辅助空气压缩机自动停止。(注:使用10min一旦停止后,30分钟后才能再次启动。) B、使用后弓运行,将受电弓开关SB41(SB42)置“后位”,后受电弓升起。 C、将主断路器开关SB43(SB44)置于“合”位置,主断路器接通,驾驶台上故障显示灯“主断开”显示灯灭。微机监控器的“主断合”灯亮;辅助电源装置(APU2)开始运作,油泵、水泵、辅助电源装置用通风机等分别开始工作。 4、将空气压缩机开关SB45(SB46)置于“起动”位。总风缸压力低于825±20kPa时,空压机起动,总风缸压力升至900±20kPa时,空压机自动停止工作。 5、机车试验:低压试验、高压试验、制动机试验 6、机车的起动操作(机车起动前需先确认以下几项)A、停车制动器应为缓解状态。B、总风缸压力应在最低在470kPa以上。C、电网压表显示数值为25KV左右,控制电压为110V。D、确认辅助电源装置工作正常,无故障。 7、单机转线、挂车时,仅保留1台牵引电机投入使用。 二、途中运行 1、主控制器换向手柄的操作:主控制器换向手柄由“0”位转换为前进或后退,辅助电源装置(APU1)开始工作,牵引电动机用通风机、复合冷却器用通风机均采用软起动方式投入工作。同时,主变流器的充电接触器、工作接触器相继转为“起动”状态,主变流器充电一结束,“主电流器准备”指示灯亮。 2、主控制器调速手柄的操作:将调速手柄由“0”位进到牵引位,主驾驶台故障显示屏上“零位”显示灯灭、机车进入牵引状态。(注:当机车速度大于等于 30km/h,且机车未实施紧急制动时,机车警惕装置进入监视状态,此时每一分钟内司机应按警惕装置控制按钮 SB96/SB97或脚踩警惕装置控制开关SA101/SA1021次,解除警惕报警。换向手柄有3个位置“前、0、后”运行中牵引时主手柄向前推制动时向后拉不需要移动换向手柄,240号以后的机车主手柄上是连锁向前推的时候比需压住才可以移动) 3、电制动操作:速度调节手柄从“0”位置推到电制位置,电制动开始作用,可根据制动力的需求来调节手柄位置。(住:当主手柄移动到机车速度所需要的级位时,移动要缓慢。防止电流太大动轮瞬间抱死造成动轮擦伤)

工作总结之铁道机车车辆毕业总结

铁道机车车辆毕业总结 【篇一:铁道机车车辆专业毕业环节总结】 天津铁道职业技术学院 铁道机车车辆专业毕业环节总结 系部铁道动力班级机车车辆1205 姓名万帆 完成日期 2015.06.30 铁道机车车辆专业毕业总结 万帆 一、工作概况,总结评价 实习培训工作经历了两个主要的过程,先是理论与安全教育阶段, 然后是现在的跟车实践学习阶段。回顾这两个月的实习工作,感触 很深,收获颇丰。这两个月,在领导和同事们的悉心关怀和指导下,通过我自身的不懈努力,我学到了人生难得的工作经验和社会见识。 二、参与实践的具体做法与效果 (一)理论与安全教育 在实习的这段时间里,不论是一开始的段里学习还是到了现场的实习,安全都是反复强调的主题。教育科的老师对我们进行了安全教育, 在教育中我们了解到,安全是铁路永恒的主题,现场的一切生产都 是以安全当做重中之重的,铁路的各项安全规章制度也是通过一件 件血的教训总结出来的。随后我们学习了安全方面的规章制度,我 们学习了《铁路车站行车作业人身安全标准》、《全局职工共同遵 守的劳动安全守则》等安全方面的规章制度,老师要我们将这些规 章制度深深牢记在心里!通过对于规章制度和安全理念的学习及现 场事例的讲解,使这堂安全教育课在我的心中留下了深刻的烙印。(二)机车乘务员一次乘务作业程序标准 1.出勤 我们在出乘前充分休息,严禁饮酒,按规定待乘,机班全员按规定 时间到达机车调度室准时出勤。我们出勤时必须按规定整洁着装, 佩带标志,持证上岗,并携带ic卡及“非正常行车办法”、“汛期水害 地点表”、“机车故障处理手册”“道口提示卡”和“列车操纵提示卡”等 有关资料。认真抄录有关命令、揭示,阅读事故通报、安全措施及 行车注意事项,领取司机手帐,结合担当车次的实际情况开好小组

HXD1C机车操作说明

HXD1C机车说明版本:第1.1 版

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目录 1 概述6 1.1 目的及用途 (6) 1.2 技术参数 (8) 2 安全指导 (10) 2.1 重要注意事项 (11) 2.2 火灾反应 (13) 3 机械设备 (14) 3.1 机车车体 (14) 3.2 转向架15 3.2.1 驱动装置15 3.2.2 撒砂装置16 3.2.3 轴端接地装及传感器置布置 (17) 3.3 司机室18 3.4 机械间20 3.4.1 部件冷却20 3.4.2 机械间通风24 3.5 制动柜25 3.6 压缩空气供应系统 (29) 3.6.1 主空气管路系统 (29) 3.6.2 辅助压缩机系统 (30) 3.6.3 排泄(排风) (31) 3.7 刮雨器32 3.8 喇叭 (34) 3.9 附属设备部件 (36) 3.9.1 接地棒36 3.9.2 卫生间37 3.9.3 冷藏箱37 3.9.4 复轨器38 3.9.5 工具柜及微波炉 (38) 4 制动 (39)

4.1 司机室制动操控部件 (39) 4.2 电制动 (40) 4.3 非直接制动/自动制动 (42) 4.4 单独EP-制动 (43) 4.5 停车制动 (43) 4.6 指示器 (44) 4.7 无火回送 (45) 4.8 车端制动软管 (45) 5 电气设备 (46) 5.1 主电路 (46) 5.2 受电弓 (47) 5.3 主变压器 (48) 5.4 牵引变流器 (50) 5.5 牵引悬挂装置 (51) 5.6 辅助系统 (52) 5.7 第三方设备柜 (53) 5.8 低压柜54 5.9 空调机组 (54) 5.9.1 制冷原理图56 5.10 前窗玻璃加热器 (57) 5.11 显示器 (57) 5.11.1功能按键及说明 (58) 5.11.2 显示器界面功能块 (59) 5.11.3 主屏幕布置 (59) 5.11.4 显示数据主要界面 (60) 5.11.5 显示列车重量输入界面 (61) 5.11.6 显示机车配置界面 (63) 5.11.7 显示牵引数据界面 (65) 5.11.8 显示辅助系统界面 (67) 5.11.9 显示故障信息界面 (68) 5.12 直流电源 (69) 5.12.1 蓄电池柜69

铁道机车车辆专业论文

铁道机车车辆专业论文 毕业设计(论文)题目:柴油机常见故障分析及处理毕业设计(论文)任务书毕业设计(论文)题目:柴油机常见故障分析及处理一、毕业设计论文内容本文主要介绍了柴油机常见故障的分析及处理。对柴油机启机前准备与柴油机运转时,常见的故障进行原因分析,并给出检查以及处理的方法。例如当发生机车膨胀水箱出现虚水位时,就应该想到这是由于燃气窜入冷却水系统所致,继而就应该清楚的知道在燃烧室的周围,哪些零件具有水腔,这样就可以马上判断可能是气缸盖火力面出现裂纹,也可能时气缸盖套被穴蚀穿孔或出现裂纹等。二、基本要求了解柴油机,知道柴油机常见的故障,并且能找到故障的原因,以及对故障原因进行判断与处理。格式上符合工科论文的格式,能从总体上把握论文的主题,不偏题,不跑题,论据充分。三、重点研究问题(一)柴油机启机前准备工作中的故障分析与处理(二)柴油机运转时的故障分析与处理四、主要技术指标额定转数(r/min:1000最低转数(r/min: 430 :标定功率(KW)2650 :装车功率(KW)2430活塞平均速度(m/s: 9.17 :燃油耗率(g/kw/h)2407 :机油耗率(g/kw/h)3 :柴油机质量(t)22.67五、进度计划序论文内容日期完成情况()号1 确定论文计划题目、领3 月20 日25 取设计说明书2 调研收集资料 4 月10 日253 论文初稿5 月20 日254 初稿审核、修改6 月13 日155 定稿、编排、打印 6 月20 日10 开题报告一文献综述根据任务书的要求,本人通过学习以及对柴油机方面知识的积累,总结出一些有关柴油机常见故障分析及处理。其中包含了柴油机常见故障的原因、故障危害以

DF11型铁道机车车辆自动灭火系统解决方案

DF11型铁道机车车辆灭火系统方案 一、简述 东风11型柴油机车(DF11)是中国铁路使用的柴油机车车型之一,作为中国第八个五年计划期间的国家重点科技攻关项目之一,是为广深准高速铁路开行时速160公里级别准高速旅客列车而研制的新型准高速干线客运用柴油机车,并成为中国铁路首四次大提速的主力机车。 1、内燃机车内的火灾危险性及其特点 铁路内燃机车是目前我国铁路运输中的主力机车,该机车内部的主要火灾危险性和隐患如下: (1)机车内部温度较高。因此,只要有燃油泄漏,极易发生火灾。 (2)油路较复杂;运行时,产生振动,容易发生柴油跑、冒、滴、漏等现象。 (3)电路较复杂。 (4)铁路部门规定列车运行速度大于120km/h时不能进行巡视检查,所以对火灾的初期很难发现,存在严重的火灾隐患。 (5)灭火器材不能有效地发挥作用。由于机车内空间狭小又较长,灭火人员无法接近火源。

2、机车选择组合固定式热气溶胶灭火系统 对于机车的消防设施,应优先选用组合固定式热气溶胶灭火系统,组合固定 式热气溶胶灭火系统具有以下优点: 1、灭火速度快,全方位灭火,不受火源位置影响; 2、运行储存于常压状态; 3、耐极端工作环境,不受电磁和盐碱环境影响,工作环境为-30℃—70℃; 4、无须敷设管网,简便易行,安装维修简单,可组合安装; 5、产品体积小巧,可悬挂安装于空间顶部,不占用空间体积; 6、喷放后不影响精密电器设备,电阻值大于20MΩ,对精密电器设备无二次 损害; 7、无毒害,无腐蚀,喷放后易于清理: 8、对环境友好,不损耗大气臭氧层,不产生温室效应,是绿色环保产品。 二、系统工作原理 灭火系统动作流程图 感烟探测器/火焰探测器感温探测器人员发现及应急措施 启动现场声光报警 灭火控制盘 复合信号报警延时启动 启动分区控制模块 气溶胶喷放 灭火 紧急启动紧急停止 火情 延时30秒后自动启动 启动灭火装置 启动反馈

铁道机车车辆专业毕业环节总结

天津铁道职业技术学院 铁道机车车辆专业毕业环节总结 系部铁道动力 班级机车车辆1205 姓名万帆 完成日期 2015.06.30

铁道机车车辆专业毕业总结 万帆 一、工作概况,总结评价 实习培训工作经历了两个主要的过程,先是理论与安全教育阶段,然后是现在的跟车实践学习阶段。回顾这两个月的实习工作,感触很深,收获颇丰。这两个月,在领导和同事们的悉心关怀和指导下,通过我自身的不懈努力,我学到了人生难得的工作经验和社会见识。 二、参与实践的具体做法与效果 (一)理论与安全教育 在实习的这段时间里,不论是一开始的段里学习还是到了现场的实习,安全都是反复强调的主题。教育科的老师对我们进行了安全教育,在教育中我们了解到,安全是铁路永恒的主题,现场的一切生产都是以安全当做重中之重的,铁路的各项安全规章制度也是通过一件件血的教训总结出来的。随后我们学习了安全方面的规章制度,我们学习了《铁路车站行车作业人身安全标准》、《全局职工共同遵守的劳动安全守则》等安全方面的规章制度,老师要我们将这些规章制度深深牢记在心里!通过对于规章制度和安全理念的学习及现场事例的讲解,使这堂安全教育课在我的心中留下了深刻的烙印。 (二)机车乘务员一次乘务作业程序标准 1.出勤 我们在出乘前充分休息,严禁饮酒,按规定待乘,机班全员按规定时间到达机车调度室准时出勤。我们出勤时必须按规定整洁着装,佩带标志,持证上岗,并携带IC卡及“非正常行车办法”、“汛期水害地点表”、“机车故障处理手册”“道口提示卡”和“列车操纵提示卡”等有关资料。认真抄录有关命令、揭示,阅读事故通报、安全措施及行车注意事项,领取司机手帐,结合担当车次的实际情况开好小组预想会,订出保证安全正点的具体措施。根据情况与行车调度员联系列车运行注意事项 2. 接班 我们对口交接,查看交接班记录本,摸清机车技术质量状态,做到情况明,底数清。正确输入监控装置相关数据,确认IC卡限速信息输入正确。掌握本、外段库内作业时间。 3.出库与挂车

VHF海事电台频率

海事频道美国国际加拿大 0101A020303A04A05A05A060607A07A21213*13*141415*15*15*161617*17*18A1 8A19A19A2020*20A2121A22A22A2323A282860VH海事电台频率表频率(MHz)海事频道发射接收美国国际加拿大 156.0 50160.65061A 156.0 50156.0 .1 00160.70062A 156.1 50160.7 .1 50156.15063A 156.2 00160.8 .2 00156.20064A 156.2 50160.8 .2 50156.25065A65A

00156.3 .3 50160.95066A66A* 156.3 50156.35067* 67156.4 00156.4 6.4 50156.4 6.5 00156.5 6.5 50156.5 6.6 00156.6 6.6 50156.6 6.7 00156.7 6.7 50156.75077*77*

00156.8 .8 50156.85078A 156.9 00161.5 .9 00156.90079A 156.9 50161.5 .9 50156.95080A 157.0 00161.6 .0 00157.00081A 157.0 50161.6 .0 50157.05082A 157.1

.1 00157.10083A 157.1 50161.7 7.1 50157.15084A 157.2 00161.8 7.2 50161.85085A 157.3 00161.9 7.3 50161.95086A 157.4 00162.0 6.0 25160.62587A频率(MHz)发射接收156.0 75156.0

WTTJ-III型通用机车电台操作说明

1 WTTJ-III型通用机车电台操作说明 一、守候状态: 先将主机的电源开关置于“通”的位置,再打开控制盒的电源开关。“电源开关”灯亮,同时“平原车站”“平原司机/车长”“隧道车站”“隧道司机/车长”“调度”“发射”“单工”“双工”“摘机”灯闪亮3秒,扬声器音响3次,同时在液晶上显示“天津通信广播集团有限公司”,主机进入守候状态。 摘机,将“音量”调到适当音量。 注意:主机电源关机后,再次开机最好间隔5秒钟以上。二、调度呼叫司机通话: 接收到载波信号后,收信灯点亮,同时检测出调度呼叫信号(1960HZ)时“调度”灯闪亮,并发出回铃信号(415HZ),调度灯闪亮9秒,此时司机可以听到调度的话音呼叫。若司机9秒内摘机,“调度”灯变成常亮则进入通话状态:若司机9秒内不摘机,9秒后各灯灭,返回守候状态。 三、呼叫调度通话: 将话筒从挂钩上取下,按“调度”键,“调度”灯闪亮,并发出呼叫调度信号(1520HZ),(B 制式5秒,C制式3秒)后,“调度”灯从闪亮变成常亮;同时通过扬声器可以听到调度发出的回铃信号(415HZ),用话音呼叫调度得到高度的回答后开始通话。通话结束,话筒挂机,返回守候状态。 四、被其它机车、车站或便携台同频呼叫并通话:接收到其它机车、车站或便携台的f4载波时,“单工”收灯亮,如果接收机检测出呼叫信号(114.8HZ),则车台发出回铃0.5秒。回铃信号发出后,“平原车站”“平原司机/车长”灯闪亮,听到对方话音呼叫,9秒内摘机两个灯常亮进入同频单工通话状态;不摘机,9秒后退出状态,各灯熄灭变成守候状态。通话结束,话筒挂机,返回守候状态。 五、被其它机车或便携台异频呼叫并通话: 接收到其它机车或便携台的f2载波时,“双工”收灯亮,如果接收机检测出呼叫信号(114.8HZ+186.2HZ),则车台发出回铃0.5秒。回铃信号发出后,“隧道司机/车长”灯闪亮,听到对方话音呼叫,摘机灯常亮进入异频单工状态;不摘机,9秒后退出状态,各灯熄灭变成守候状态。通话结束,话筒挂机,返回守候状态(B1制式被其它机车异频呼叫时,通话随发186.2HZ)。 六、被车站异频呼叫并通话: 接收到车站的f2载波时,“双工”收灯亮,如果接收机检测出呼叫信号(114.8HZ),则车台发出回铃0.5秒。回铃信号发出后,“隧道车站”灯闪亮,听到对方话音呼叫,摘机灯常亮进入异频单工状态,不摘机,9秒后退出状态,各灯熄灭变成守候状态。通话结束,话筒挂机,返回守候状态。 七、同频呼叫车站值班员并通话: 摘下话筒,按下“平原车站”键,“平原车站”灯闪亮3秒,发射f4载波及123HZ呼叫信令,3秒后“平原车站”灯变为常亮,停发呼叫信令,收到回铃后,用话音呼叫车站值班员并通话。通话结束,话筒挂机,各灯灭返回守候状态。八、异频单工呼叫车站值班员并通话:摘下话筒,按下“隧道车站”开关,“隧道车站”灯闪亮3秒,发射f4载波和131.8HZ信令,3秒后“隧道车站”灯变为常亮,停发呼叫信令,收到回铃后,用话音呼叫车站值班员并通话。通话结束,话筒挂机,各灯灭返回守候状态。 九、异频双工呼叫车站值班员并通话:

电力机车通风系统和空气管路系统

第三章电力机车通风系统和空气管路系统 通风系统采取的是强制性通风:目的是保证这些设备的正常工作。 第一节通风系统 设计要求:进风速度低,减少尘埃侵入,同时要求风道短,弯道少,圆滑过渡,减少风压损失。 一、通风机的类型和特点 (一)离心式通风机 作用原理:当叶轮在蜗壳内作高速旋转时,叶片间的空气也被迫作高速旋转,在离心力的作用下,沿叶轮甩出来,以一定的速度速度沿蜗壳经出风口进入风道,由于叶轮间形成真空,外界空气不断从叶轮轴向进风口被吸入,把空气的流速转变为压强,使风道的风压得到升高。 (二)轴流式通风机:又称电风扇(电风扇叶片有一定的斜度)。 作用原理:叶轮在电动机驱动下高速旋转,由于叶片有一定的斜度,形成空气的轴向流动,叶轮背面形成真空,外界空气不断补入。 二、通风机在电力机车上的应用 根据通风机的特点,牵引电机用离心式通风机;制动电阻柜用轴流式通风机。 三、SS4改进型电力机车通风系统 采用传统的车体通风系统,每节车分为三大通风系统,五条通风支路,两台离心式通风机,三台轴流式通风机。 (一)车体侧墙百叶窗和滤尘器 双侧走廊侧墙大面积双层V形百叶窗进风,过滤器为无仿合成棉。脏以后可冲洗,耐冲洗度强。 (二)三大通风系统 1.牵引通风系统: 每节车的牵引通风系统有两个独立、且完全相同的通风支路; 2.主变压器油散热器通风系统 主变压器油散热器通风系统仅有一条通风支路,采用轴流式通风机。 3.制动电阻柜通风系统 每节车的制动通风系统有两个独立、且完全相同的通风支路。 四、SS9型电力机车通风系统 SS9改型电力机车常用独立通风系统,即车外空气不直接进入车体,而是通过各自独立的风道对各部件进行冷却。按照被冷却对象分为3大通风系统:牵引通风系统、制动通风系统和主变压器通风系统。全车采用4台离心式通风机、5台轴流式的通风机。

火车头使用说明

火车头使用说明 别的不说了,直接开始使用。(ps:开始之前,最好把爬虫的原理了解一下) 咱们用的是免费版,功能什么的很多受到限制,免费版网页只能抓到两级,而且无法定时执行任务。 1、安装完火车头后,直接双击图标打开,此时会弹出一个登录页面,什么都不要管,直接 点击登录就进入了主界面,主界面如下: 你会发现它有一些内置的分组,分组下面有内置的测试任务,这里要强调一点,每个任务从上到下对应着火车头安装目录data目录下的以数字开头的文件夹,里面放着各自的数据文件,大概内置测试任务有38个,所以data目录下有对应从1到38的38个文件夹,你以后新建任务后,会自动再data目录下建立文件夹,序号依次递增。 2、新建任务和分组。你可以新建分组,也可以再已有的测试分组下面建立任务,但是有一 点要注意,任务不能脱离分组而存在,必须把任务存在分组里面,这里咱们新建一个名字叫做腾讯的分组。 3、右键单击腾讯,选择新建任务,弹出新建任务对话框

4、下面我们以腾讯新闻采集为例说一下如何去配置,任务名叫做腾讯新闻 可以看到,这里分为四步,第一部就是采集网址规则(这一步就相当于爬虫里面设置种子url 并且入队的过程),在出现的起始网址,添加单条网址,并点击”添加“按钮。

我们在网页中,通过分析,发现国内新闻的第二页及以后都是以数字递增的方式显示的,我们现在添加等差数列形式的网址 最后点击完成,查看效果

起始网址的添加就是种子URL的设置过程,这里可以添加多个种子URL,我这里设置了六页下面就是多级网址获取,点击添加按钮,出现如下画面(这一步相当于提取网页所有连接的过程) 如果直接点击保存,相当于提取网页中所有链接,但真实情况下我们并不需要所有的链接,所以需要对链接进行过滤,可以从该选定区域提取网址,也可以对结果网址过滤,这里我们设置结果网址必须包含https://www.doczj.com/doc/2411461557.html,/a,然后点击保存。

铁道机车车辆故障维修诊断

内燃机车牵引电动机常见故障判断与检修保养 摘要 电动机是一种实现机、电能量转换的电磁装置。常见的电动机可分为交流电动机和直流电动机。电动机是随着生产力的发展而发展的,反过来,电动机的发展也促进了社会生产力的不断提高。牵引电动机是机车主要电气设备之一,其质量的好坏对机车整体质量起着至关重要的影响。虽然近年来,在制造厂家与各科研部门的共同努力下,牵引电动机基础质量得以不断提高;但由于受机车长交路、大提速恶劣环境以及超吨位等多种运用条件因素影响,对牵引电机使用性能提出更高的要求,因此落修率依然较高,给检修生产带来一定的压力。 在铁路的发展历史中,牵引电动机是重要的组成部分之一。牵引电动机是有高可靠性﹑好精确度﹑快速响应的特点,与此同时,牵引电动机也具有故障率高和运用保养质量可以直接决定电动机的使用寿命的特点。本文根据对牵引电动机故障的统计,分析了故障部位发生故障的原因,并提出了使用前检查、使用中正确操作、定期维护修理等防治故障的措施。 关键词:牵引电动机;故障原因;防治措施 1 牵引电动机的发展 电动机是一种实现机、电能量转换的电磁装置。它是随着生产力的发展而发展的,反过来,电动机的发展也促进了社会生产力的不断提高。从机车运用电动机代替蒸汽机至今,虽然电动机的基本结构变化不大,但是电动机的类型增加了许多,在运行性能,经济指标等方面也都有了很大的改进和提高,而且随着自动控制系统和计算机技术的发展,在一般旋转电动机的理论基础上又发展出许多种类的控制电动机,控制电动机具有高可靠性﹑好精确度﹑快速响应的特点。电动机的功能是将电能转换成机械能,它可以作为机车运行的传输动力。电力拖动有控制简单﹑调节性能好﹑耗损小﹑经济,能实现远距离控制和自动控制等一系列优点。虽然直流电动机具有调速性能优异这一突出特点,但是由于它具有电刷与换向器(又称整流子),使得他的故障率较高,电动机的使用环境也受到了限制(如不能尘埃多的场合使用),其电压等级,额定转速,单机容量的发展也受到了限制。所以,随着电力电子技术的发展,半导体交流技术的交流技术的交流调速系统得以实现。尤其是70年代以来,大规模集成电路和计算机控制技术的发展,为交流电力拖动的广泛应用创造了有利条件。诸如交流电动机的串级调速,各种类型的变频调速,无换向器电动机调速等,使得交流电动机逐步具备了调速范围宽,稳态精度高,动态响应快等良好的技术性能,在调速性能方面完全可与直流电力拖动媲美。除此之外,由于交流电电动机具有调速性能优良,维修费用低等优点,逐步取代直流电力拖动而成为电力拖动的主流。随着电工技术的发展,对电能的转换、控制以及高效使用的要求越来越高。电磁材料的性能不断提高,电工电子技术的广泛应用,为电动机的发展注入了新的活力。未来电动机将会沿着体积更小、机电能量转换效率更高、控制更灵活的方向继续发展。 2 牵引电动机在机车上的运用 铁路干线电力机车、工矿电力机车、电力传动内燃机车和各种电动车辆都运用牵引电动机。牵引电动机在机车或动车上用于驱动一根或几根动轮轴的电动机。牵引电动机有多种类型,如直流牵引电动机、交流异步牵引电动机和交流同步牵引电动机等。直流牵引电动机,尤其是直流串励电动机有较好调速性能和工作特性,适应机车牵引特性的需要,获得广泛应用。 3 牵引电动机的工作环境 牵引电动机在机车或动车上用于驱动一根或几根动轮轴的电动机。牵引电动机有多种类型,如直流牵引电动机、交流异步牵引电动机和交流同步牵引电动机等。直流牵引电动机,尤其是直流串励电动机有较好调速性能和工作特性,适应机车牵引特性的需要,获得广泛应用。

铁道机车车辆专业毕业实习报告范文

铁道机车车辆专业 毕 业 实 习 报 姓名:杜宗飞 学号:2011090118 专业:铁道机车车辆 班级:铁道机车车辆01班 指导教师:赵建明 实习时间:XXXX-X-X—XXXX-X-X 20XX年1月9日

目录 目录 (2) 前言 (3) 一、实习目的及任务 (3) 1.1实习目的 (3) 1.2实习任务要求 (4) 二、实习单位及岗位简介 (4) 2.1实习单位简介 (4) 2.2实习岗位简介(概况) (5) 三、实习内容(过程) (5) 3.1举行计算科学与技术专业岗位上岗培训。 (5) 3.2适应铁道机车车辆专业岗位工作。 (5) 3.3学习岗位所需的知识。 (6) 四、实习心得体会 (6) 4.1人生角色的转变 (6) 4.2虚心请教,不断学习。 (7) 4.3摆着心态,快乐工作 (7) 五、实习总结 (8) 5.1打好基础是关键 (8) 5.2实习中积累经验 (8) 5.3专业知识掌握的不够全面。 (8) 5.4专业实践阅历远不够丰富。 (8) 本文共计5000字,是一篇各专业通用的毕业实习报告范文,属于作者原创,绝非简单复制粘贴。欢迎同学们下载,助你毕业一臂之力。

前言 随着社会的快速发展,用人单位对大学生的要求越来越高,对于即将毕业的铁道机车车辆专业在校生而言,为了能更好的适应严峻的就业形势,毕业后能够尽快的融入到社会,同时能够为自己步入社会打下坚实的基础,毕业实习是必不可少的阶段。毕业实习能够使我们在实践中了解社会,让我们学到了很多在铁道机车车辆专业课堂上根本就学不到的知识,受益匪浅,也打开了视野,增长了见识,使我认识到将所学的知识具体应用到工作中去,为以后进一步走向社会打下坚实的基础,只有在实习期间尽快调整好自己的学习方式,适应社会,才能被这个社会所接纳,进而生存发展。 刚进入实习单位的时候我有些担心,在大学学习铁道机车车辆专业知识与实习岗位所需的知识有些脱节,但在经历了几天的适应过程之后,我慢慢调整观念,正确认识了实习单位和个人的岗位以及发展方向。我相信只要我们立足于现实,改变和调整看问题的角度,锐意进取,在成才的道路上不断攀登,有朝一日,那些成才的机遇就会纷至沓来,促使我们成为铁道机车车辆专业公认的人才。我坚信“实践是检验真理的唯一标准”,只有把从书本上学到的铁道机车车辆专业理论知识应用于实践中,才能真正掌握这门知识。因此,我作为一名铁道机车车辆专业的学生,有幸参加了为期近三个月的毕业实习。 一、实习目的及任务 经过了大学四年铁道机车车辆专业的理论进修,使我们铁道机车车辆专业的基础知识有了根本掌握。我们即将离开大学校园,作为大学毕业生,心中想得更多的是如何去做好自己专业发展、如何更好的去完成以后工作中每一个任务。本次实习的目的及任务要求: 1.1实习目的 ①为了将自己所学铁道机车车辆专业知识运用在社会实践中,在实践中巩固自己的理论知识,将学习的理论知识运用于实践当中,反过来检验书本上理论的正确性,锻炼自己的动手能力,培养实际工作能力和分析能力,以达到学以致用的目的。通过铁道机车车辆的专业实习,深化已经学过的理论知识,提高综合运用所学过的知识,并且培养自己发现问题、解决问题的能力 ②通过铁道机车车辆专业岗位实习,更广泛的直接接触社会,了解社会需要,加深对社

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