文件编号：RHD-QB-K8168 （安全管理范本系列）
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船舶电器的防火与防爆
示范文本
船舶电器的防火与防爆示范文本操作指导：该安全管理文件为日常单位或公司为保证的工作、生产能够安全稳定地有效运转而制定的，并由相关人员在办理业务或操作时进行更好的判断与管理。，其中条款可根据自己现实基础上调整，请仔细浏览后进行编辑与保存。
船舶电器设备运行故障引发的火灾和爆炸事故占有很大比例，且事故具有特殊性，应引起足够重视。
船舶电器火灾和爆炸的成因
1、船舶运行复杂性和电器系统运行的特殊性
船舶经常处于风浪、暴雨、海洋多变的状况中，容易引起颠簸、振动和冲击；环境温度变化大，特别是无限航区船舶航行中，气温变化尤为突出；船舶运输的货物种类繁多，且特性各异。船舶电器设备的工作环境温度高、湿度大，空气中含有盐雾、油雾等腐蚀和污染性气体；船舶电站的容量相对较小，工况复杂，负载变化较大，影响到电压和频率的变化。因此
对于船舶电器设备的安全要求更为严格。
2、船舶电器引发火灾和爆炸的原因
船舶电器引发火灾和爆炸的原因有其复杂性和特殊性。船舶电器设备运行中出现故障、使用不当或管理不善都可造成火灾隐患。这些隐患主要是作为火灾热源或火源。电器设备的热源包括正常的和非正常的，如各种触点正常开断火花，以及绝缘的短路点、线路破断点等产生的非正常火花。有正常的高温元件，如电灯等，也有非正常高温，如电器设备（特别是插座）进水形成短路或接地，在短路点或接地点局部发热；电器设备或电缆长期超负荷工作或由于短路故障，非正常电压等引起电流过大，使温度过高；由于乱拉、乱接电线或在插座上接用超过线路允许载流量的电热器或其它用电设备而造成线路过热；其它原因造成的绝缘强度下降或绝缘损坏，发生短路、接地
故障，引起局部过热。
正常火花、非正常火花，正常高温、非正常高温都可能引发火灾或爆炸。正常的火源或热源遇上可燃物质，就成为火灾隐患。
船舶的一些特殊部位发生燃烧和爆炸的原因有其特殊性，如作为船舶应急电源的蓄电池、蓄电池室。蓄电池在充电时会产生氢气，氢气比空气轻，如果蓄电池室的高处无通风装置或通风装置工作不良，氢气就会在最高处积聚，一遇火种就会发生爆炸。还有一些特种船舶，如油船，其引发火灾和爆炸的原因更多、更复杂。
船舶建造对防火防爆的要求
《钢质内河船舶入级与建造规范》和《钢质海船入级与建造规范》及法定检验技术规则中对船舶电器防火防爆有着十分严密且严格的要求。对电器设备的
防火防爆要求，就是在建造船舶时，无论是设计还是施工，都要避免发生和注意消除以上所述的各种火灾隐患。海事执法人员在检查时，应检查船舶电器是否符合技术规则的要求。
1、船用电器设备必须符合船用环境技术条件
对于在复杂环境下营运的船舶，在特殊环境下运行的电器设备必须符合船用环境的技术条件。符合了这些条件，就能保证船舶电器设备不发生或少发生故障或损坏，保证不出现或少出现电器火灾和爆炸的隐患。船用电器设备的生产厂家须经过船舶检验部门的认可，船用电器设备须有船舶检验部门的型式认可证书。
船用电器设备必须符合的船用环境技术条件包括以下几点：
（1）适应振动和冲击。振动可使电器设备的固
定或连接部件松脱，使部件结构损坏或失灵。所以要有防松脱措施、减振或隔振措施，具有坚固的耐振动和抗冲击的机械结构。
（2）适应倾斜和摇摆。持续的倾斜和摇摆破坏了正常静止位置时力的平衡，对运动部件产生附加力，导致设备故障或损坏。（3）适应环境温度。环境温度对电器设备的性能和使用寿命有重要影响。环境温度包括空气温度和海水温度。
（4）适应潮湿、盐雾、油雾和霉菌的环境。环境空气的潮湿、盐雾、油雾和霉菌使电器设备绝缘材料的绝缘性能下降，使金属部件产生锈蚀和腐蚀。潮湿的盐雾在绝缘材料表面形成潮湿的漏电薄膜，在湿热条件下霉菌分泌有机酸，加剧了表面的潮湿性。油雾和灰尘粘附于表面增加了表面的漏电，而且阻碍散热使温度升高。潮湿的水分子渗入绝缘材料的裂缝和
毛细孔中，使漏电流增大，从而导致绝缘电阻下降。许多电气设备的损坏往往是由绝缘材料的热击穿而引起的。由于温度超过一定极限，将加速绝缘材料的老化，失去绝缘性能。因此船用电缆、电线、绕组等要用较高耐热等级的耐潮湿、抗盐雾、防霉菌的绝缘材料，要用阻燃性好、机械强度好和耐腐蚀的材料。
（5）适应船舶电网电压和频率的变化。船舶电力系统是1个独立的有限电网。电压和频率均受负载变化的影响，因此规定了电压和频率的变化范围，要能在此范围内有效工作。
（6）防护要求。为了避免电气设备受到外部固体和液体异物的侵入而发生故障或损坏，从而引发火灾隐患，一般电器设备应有防护壳罩。
2、油船电器系统防火防爆要求
油船防火极为重要，其防火防爆要求在规范中有
详细、严格的规定。油船电器系统和一些电器设备安装都有附加的特殊要求。
油船的电器系统，不论是直流或单相、三相交流电力系统，都必须是对地绝缘的系统。即发电、供电和配电电路均不应接地，更不能以船体作为回路，但允许仪用互感器二次绕组、抗无线电干扰电容器及网络绝缘检测器接地，允许内燃机启动、点火系统的接地回路。不同电压等级的网络在船舶上不应有电气上的联接。
在有引起爆炸或可能引起爆炸的区域和处所，原则上不准安装电器设备（包括电缆），必须安装的一些电器设备都应是防爆型的和本质安全型的。所谓本质安全型的电器和电路，就是它在正常或故障情况下都不能引燃可爆炸性气体。本质安全型设备主要用于危险处所的测量、监视、控制和通信。安装的插座也
都是带开关连锁的插座，只有当开关断开电源时，插头才能插入或拔出，以避免产生火花。危险处所电气设备的控制开关和保护装置都设置在安全区，并设有永久性标志，不允许在危险区域安装临时电线或临时设备，不允许使用带电缆的便携照明或普通手电筒，应使用合格的防爆照明器。
营运船舶电器防火防爆要求
船舶营运时，保证电器设备的正常运行是最有效的防患措施。
1、提高认识，熟知规范，严格执行
对船电防火防爆规定一定要十分清楚。例如限制电气的负荷量及电缆的载流量在额定值以下，不得长期超载运行，防止机械碰伤，破坏绝缘；易燃易爆处要使用防爆电器设备等等。
2、建立完善的监测、管理制度
勤监测，严管理。例如按要求定期测量绝缘电阻，发现绝缘电阻下降到最低要求值以下时，应查明原因，及时处理。注意日常维护、保养和清洁工作，及时排除电机及电器的故障等等。
3、保证探火和失火报警系统正常运行。
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涂装作业防火防爆安全技术措施 姓名：XXX 部门：XXX 日期：XXX
涂装作业防火防爆安全技术措施 1)涂料作业人员必须经过防火防爆安全知识的教育训练，并经考核合格后方能从事涂装作业生产。 2)涂装车间、工段、班组等必须有严格的安全操作规程和防火防爆 制度，并随时检查贯彻执行情况，不能麻痹大意。 3)涂装作业过程中，应注意所处场所的溶剂蒸气浓度不能超过规定 范围，储存涂料和溶剂的桶应盖严，避免溶剂挥发；涂装作业场所应设有排风和排气设备，以减少溶剂蒸气的浓度。在有限空间内施工时，除加强通风外，还要防止室内温度过高。 4)生产和施工场地严禁吸烟，不准携带火柴、打火机和其他火种进入工作场地。如必须生火，使用喷灯、烙铁、焊接时，必须在规定的区域内进行。 5)涂装作业中，擦拭涂料和被有机溶剂污染的废物布、棉球、棉纱、防护服等应集中并妥善存放，特别是一些废弃物要存放在储有清水的密闭桶中，不能放置在灼热的火炉边或暖气管、烘房附近，避免引起火灾。 6)各种电气设备，如照明灯、电动机、电气开关等，都应有防爆装置。要定期检查电路及设备、绝缘有无破损，电动机有无超载，电气设备是否可靠接地等。 7)涂装作业过程中，尽量避免敲打、碰撞、冲击、摩擦铁器等动作，以免产生火花，引起燃烧。严禁穿有铁钉皮鞋的人员进入工作现场，不用铁棒启封金属漆桶等。 8)防止静电放电引起的火花，静电喷枪不能与工件距离过近，消除设备、容器和管道内的静电积累。在有限空间生产和涂装时，要穿着好
防静电的服装等。 9）防止双组分涂料混合时的急剧放热，要不断搅拌涂料，并放置在通风处。铝粉漆要分罐包装，并防止受潮产生氢气自燃等。在预热涂料时，温度不能过高，且不能将容器密闭，不能用明火加热。 10）烘干室内可燃气体最高含量不应超过其爆炸下限值的25％，空气中粉尘最大含量不应超过爆炸下限值的50％。烘干室要加强通风，同时排风口位置应设在可燃气体浓度最高区域。加热器表面温度不应超过工件涂层引燃温度的80％。 11）大型喷漆室的内部高度不低于2m室内出口应畅通无阻且宽度不小于0. 9m室内设备采用阻燃材料，各种金属件需可靠接地。喷漆室宜设置多点可燃气体检测报警仪，其报警含量下限值应控制在所检测可燃气体爆炸下限值的25％。 12）涂装作业场所必须备有足够数量的灭火机具、石棉毡、黄砂箱及其他防火工具，施工人员应熟练使用各种灭火器材。 13）一旦发生火灾，切勿用水灭火，同时要减少通风量，应用石棉毡、黄砂、灭火机（二氧化碳或干粉）等进行灭火。如工作服着火，不要用手拍打，就地打滚即可熄灭。 14）大型烘干室的排气管道上应设防火阀，若烘干室发生火灾时，应能自动关闭阀门，同时使循环风机和排风风机自动停止工作。 15）大量易燃物品应存放在仓库安全区内，施工场所避免存放大量涂料、溶剂等易燃易爆物品。
第四章防火防爆安全技术 4.6水上交通防火安全技术 （一）、消防与救生 （1）船舶消防和应急反应： ① 消防规则的基本原理，防火控制图； ② 火灾的原因和防火灭火要领； ③ 消防演习的内容和组织。 （2）船舶救生与应急反应： ① 国际公约对救生设备的要求； ② 弃船演习的内容和组织； ③ 弃船决策。 （二）、水上与港口防火技术 1、运输船舶消防安全与消防检查 （1）船舶结构防火及舱室防火分割的内容和要求，船舶消防安全设备（中央控制站、固定灭火系统、自动探测和火灾报警系统、防火设施、灭火器、消防员个人装备、应急设备等）的种类和检查标准及技术要求； 1）船舶结构防火及舱室防火分割的内容和要求 船舶结构防火，即在船舶结构上设置一些耐火分隔，将船舶划分若干主竖区（区域），限制使用各种可燃物质，主要为了针对热的传播方式，使金属结构的导热减弱，并大大增强对热辐射的抵御。所设计的各级耐火分隔，由于数有敷有不燃的隔热层，在标准火灾温升情况下，于规定受热时间内不会被火焰穿透，又能使背火面的温升不超过一定的数值，以防止火焰蔓延而扩大灾情。 ①甲级分隔用钢或其他等效材料制的舱壁与甲板所组成的分隔。并用防挠材加强。经60分钟的标准耐火试验，结束时，仍能防止烟及火焰通过它们应用不燃材料隔热，在60分钟、30分钟、15分钟、0分钟时间内，其背火一面的平均温度较原来温度增高值不超过139℃，且任何一点最大温升不超过180℃。 ②乙级分隔用不燃材料组成的分隔。经30分钟的标准耐火试验，结束时，能防止火焰通过并应满足在15分钟或0分钟的时间内，其背火一面平均温度较原温度升高值不超过139℃，且在任何一点的温度均不超过225℃。 ③丙级分隔是一种不燃材料组成。 目前各国在造船中普遍引用了结构防火要求，不仅对客船及油船，而且对一般货船都采用结构防火措施，一般的起居处所内部分隔，走廊，梯道以及起居处所与机舱的分隔，均按规定采用了各级耐火
船舶防火安全操作手册 船舶防火安全操作手册 船舶锅炉安全操作规定 1、锅炉点火时，应先向炉膛内预扫气，排净残留的油气后才能点火。每次点火不成功, 再次点火前仍要先扫气再点火。每次扫气时间不得少于5分钟。严禁简化操作程序、直接点火或缩短扫气时间。 2、点火时操作人员思想要集中。严格遵守操作步骤，注意合理站位，避开风门检查孔, 防止回火伤人。禁止赤膊和穿着化纤工作服。 3、手动点火是，应先点火后开油门。如喷油后不能点燃，应立即关闭油门，扫气后重新点火给油，防止爆燃。 4、锅炉供气时，须先暖管，逐渐加温。操作蒸汽阀时要缓慢地进行。管路总阀装有泄气阀时，应先将泄气阀打开排放残水后再打开各截止阀供气。 5、蒸汽管阀要有隔热防护装置或明显的警示牌。在运行锅炉周围检查或其他作业时，要注意保持距离和采取措施，防止烫伤。锅炉环境周围要做到：无积油、破布、棉纱和燃油滴漏现象。 6、锅炉运行中应随时注意观察汽压、水位、给水等情况，发现不正常情况及时纠正。禁止在汽压、水位不正常情况下工作。禁止在保护装置失灵或阀值不准的情况下使用。 7、锅炉运行中发生灭火时，应立即关闭油门、找出原因、排除故障后重新扫气，才能再次点火使用。 8、锅炉停炉是要严格按程序操作，停炉后如有压力应注意保持正常水位。停炉所需时间必须遵照规程，严禁缩短时间急剧冷却，以免造成事故。 9、在拆卸锅炉的进入孔道、贴身角阀、旋塞龙头之类部件及各汽阀管道时，要确认没有压力之后，方可作业。 10、清扫或检查锅炉内部时，要进行连续的充分通风，并确认无残留瓦斯、余热，炉内温度不得超过摄氏45度。同时遵守《封闭舱室作业的安全规定》。 11、清扫锅炉外部时，对脚手架、炉门、吊具等要事先检查，确保安全。
文件编号：TP-AR-L2348 In Terms Of Organization Management, It Is Necessary To Form A Certain Guiding And Planning Executable Plan, So As To Help Decision-Makers To Carry Out Better Production And Management From Multiple Perspectives. （示范文本） 编订：_______________ 审核：_______________ 单位：_______________ 常用电气设备的防火防 爆(正式版)
常用电气设备的防火防爆(正式版) 使用注意：该安全管理资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的具有指导性，规划性的可执行计划，从而实现多角度地帮助决策人员进行更好的生产与管理。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。 纵观我国发生火灾和爆炸事故的严峻形势，提醒人们要加强防火与防爆。要实现安全用电，避免或减少电气事故发生，做好电气防火与防爆尤为重要。电气防火防爆的相关常识及措施主要体现在以下几方面。 1、电气火灾与爆炸的成因 (1)电气设备和线路过热 由于设计、选材、施工、制造不当而形成线路和设备固有缺陷等原因，或操作与使用方法不正确而造成的短路、过载、铁损过大、接触不良、机械摩擦、通风散热条件恶化等，都可能使电力线路和电气设备
出现整体或局部温度过高，即出现过热现象，从而引燃易燃易爆物质而发生电气火灾或爆炸。 (2)电弧和电火花 电力线路和电气设备发生短路或接地故障、接头松脱、炭刷冒火、过电压放电、感应电或静电放电、熔断体熔断、电器触头通断等情况下都会产生电弧和电火花。电弧和电火花不仅可以直接引燃或引爆易燃易爆物质，而且电弧还会导致金属熔化、飞溅而构成引燃易燃物品的火源。因此，存在火灾与爆炸危险的场所，电弧和电火花是导致火灾与爆炸的关键因素。 (3)照明和电热设备使用不当 使用照明和电热设备时，忽视其安全要求，由使用不当而导致点燃或引爆一些易燃易爆物体，也是引起火灾和爆炸的重要原因。
文件编号：RHD-QB-K9071 （安全管理范本系列） 编辑：XXXXXX 查核：XXXXXX 时间：XXXXXX 电气装置的防火、灭火与防爆示范文本
电气装置的防火、灭火与防爆示范 文本 操作指导：该安全管理文件为日常单位或公司为保证的工作、生产能够安全稳定地有效运转而制定的，并由相关人员在办理业务或操作时进行更好的判断与管理。，其中条款可根据自己现实基础上调整，请仔细浏览后进行编辑与保存。 一、线路的火灾危险和防火措施 1、电气线路的火灾危险性． （1）短路 如果裸体导线相碰，或者是导线的绝缘层损坏，里面的导体露出来彼此相碰，那么，这时候的电流就不再按照规定的线路。而是在相碰的地方“走近路”，这就是“短路”，也有叫“捷路”“碰线”。 短路一般有相间短路和对地短路两种。相线之间相碰叫相间短路。相线与地线相碰，或相线与接地导体相碰，或相线与大地直接相碰叫做对地短路。
①使用绝缘导线、电缆时，没有按具体环境选用，使导线的绝缘受高温、潮湿或腐蚀等作用的影响而失去绝缘能力。 ②线路年久失修，绝缘层陈旧老化或受损，使线芯裸露。 ③电源过电压，使导线绝缘被击穿。 ④用金属线捆扎绝缘导线或把绝缘导线挂在钉子上，日久磨损和生锈腐蚀，使绝缘受到破坏。 ⑤裸导线安装太低，搬运金属物件时不慎碰在电线上；金属构件搭落或小动物跨接在电线上。 ⑥安装修理人员接错线路，或带电作业时造成人为碰线短路。 ⑦不按规程要求私接乱拉，管理不善，维护下当造成短路。 （2）超负荷
电气线路中允许连续通过而不致于使电线过热的电流量，称为电线的安全载流量或安全电流。如电线中流过的电流量超过了安全电流值，就叫电线超负荷，也叫过负荷。 ①设计或选择导线截面不当，实际负载超过了导线的安全载流量。 ②在线路中接入了过多或功率过大的电气设备，超过了电气线路的负载能力。 ③接触电阻过大 在电气线路与母线或电源线的连接处，电源线与电气设备连接的地方，由于连接不牢或者其他原因，使接头接触不良，造成局部电阻过大，称为接触电阻过大。 ①安装质量差，造成导线与导线，导线与电气设备衔接点连接不牢。
船舶电气设备防火防爆浅析 发表时间：2019-02-21T13:18:18.153Z 来源：《防护工程》2018年第32期作者：肖承华 [导读] 船舶航行过程中安全工作是首要任务。近期统计资料表明，我国船舶航行过程发生事故情况正在呈上升趋势，特别是船舶电气火灾时有发生，对船员以及运输货物安全造成极大的威胁。为此，对船舶电气设备防火、防爆的研究及实施有着重要的意义。 肖承华 上海中远海运重工有限公司上海市徐汇区 200030 摘要：船舶航行过程中安全工作是首要任务。近期统计资料表明，我国船舶航行过程发生事故情况正在呈上升趋势，特别是船舶电气火灾时有发生，对船员以及运输货物安全造成极大的威胁。为此，对船舶电气设备防火、防爆的研究及实施有着重要的意义。 关键词：船舶；电气；防火；防爆；成因；对策 引言 船舶行业作业环境特殊，对于电气设备的防爆防火要求较高，加之海洋上危险区域集中，这就要求在选用防爆防火电气设备时需要依照环境危险级别，特别需要注意防火防爆电气设备的安装检验工作，确保电缆敷设符合相关要求，以降低安全隐患，同时对一系列电气设备实施相应的防爆防火控制，以确保船舶电气设备正常运转。 1船舶电气设备运行产生火灾和爆炸的原因 (1)船舶航行条件的恶劣性和电气设备运行的特殊性。船舶作为一种水上交通工具经常处于涌浪、暴风雨和水流多变的环境中，对船体极易造成颠簸、倾斜、摇摆和冲击;另外，环境温度变化大、湿度大，空气中含有大量的盐雾、油雾等腐蚀性和污染性气体，尤其是针对远洋船舶而言，其环境变化更为突出。船舶电气设备长期工作在这种环境中，对船舶电气元器件的外防护层及相关绝缘性能、保护性能产生较为严重的危害。尤其对于防爆电气设备而言，船舶的这种特殊外部环境极易引起设备外壳、隔爆面的锈蚀，造成防爆性能的下降乃至丧失，形成安全隐患。同时，由于船舶电站的容量有限，船舶作业工况复杂，负载变化较大，从而对船舶电站的电压和频率稳定产生较大影响，某些大功率负载的启动导致船舶电站超负荷运行。因此，船舶电站、配变电系统、输电网络及其保护装置均处于一种恶劣的工作环境状况中。另外，船舶运输的货物种类繁多，且特性各异，可燃物及助燃物数量大，客观上又为船舶防火防爆创造了更为恶劣的外部条件。 (2)船舶电气设备故障的多样性。船舶电气设备在使用过程中如果发生故障、使用不当或管理不善等情况，就会产生高温或火花，这些高温或者火花就可能成为火灾或爆炸的点燃源或引爆源。常见的高温包括正常的和非正常的:正常高温如电灯、电热器具及控制系统的电阻器等运行所产生的热量;而非正常高温包括电气设备因故障(如进水)导致短路或接地，引起短路或接地电流过大而产生的高温;或者由于电气设备或电缆长期超负荷(如私接乱拉)运行导致负载超过线路允许载流量而造成的线路过热等。火花同样包括正常和非正常的:正常火花有电气设备中的断路器、接触器、继电器等动作触点正常开闭所产生的火花;而当电气设备因短路故障在短路点或因电缆线路绝缘损坏在破损处，都会产生非正常火花。当这些高温或火花在遇到易燃易爆物质时，就可能会引起火灾或爆炸，从而成为安全隐患。 (3)船舶自身结构的复杂性。由于船舶本身结构复杂，舱室众多，某些舱室就会成为火灾或爆炸发生的高危场所。如蓄电池间———作为集中存放蓄电池(作为备用电源或应急电源)的舱室。如果没有安装通风设备或者安装的通风设备不符合要求(换气量不够或者未采取措施防止通风叶片偶然与机壳发生摩擦产生火花)或发生故障，就会使得蓄电池在充电时产生的高温和氢气因蓄电池间通风不畅导致火灾或爆炸。又如位于船舶生活区域厨房中的电气设备，长期处于高温、高湿和含有大量腐蚀性气体的环境中，会对某些电气元件及电缆的护套造成严重的腐蚀和破坏，开关、插座也极易产生短路及接地。同时厨房发热设备、易燃物质多，使得厨房也成为容易发生火灾及爆炸的高危区域［6］。另外，还有一些特种船舶，如油船、化学品船、LNG船等，由于其运载货物的特殊性，更使其成为易燃易爆高危船型。 (4)船舶营运管理中日常维护保养的缺失。由于船舶系统的复杂性，需要在日常航行中对电气设备尤其是防爆设备进行定期检查和维护保养。但由于船员的职业素养参差不齐，安全意识的淡薄，存在侥幸心理，对设备的定期检查和维护保养不到位，再加上船务公司的管理疏忽就会导致安全隐患的产生，直接危害船舶的安全运营。 2船舶电气设备防火防爆的要求 (1)中国船级社《钢质海船入级规范》第4篇第1章中对船舶电气设备的防火防爆等级及其使用环境条件有着严格的规定，这就需要在船舶建造的设计阶段，就要根据船舶实际情况严格按照规范要求来选择相应防爆等级的电气设备。同时，在施工过程中要严格按照规范的要求布置各种电气线路，避免发生并且注意消除上述的各种火灾隐患。另外，对于防爆设备，还要严格遵照安装说明进行安装，严禁违规安装和私自改装，以免影响其防爆性能。 (2)船舶由于其特殊性，从设计到营运的所有阶段，均须要船检部门审核检验。在设计阶段，船检审图部门需要对电气设备的选型进行确认，确保其符合并适用所用场所;在建造阶段，船舶电气设备只有在船检部门产品验船师根据相关规范要求，检验合格发证后方可上船使用。对于防爆设备，还须取得相关部门发放的防爆合格证。现场建造验船师还要根据批准的船舶图纸现场核实所安装设备的适用性和正确性;在营运阶段，营运验船师会定期检查电气设备是否完好，同时对于更换设备的适用性也会重点关注。 3船舶电气设备防火防爆措施 (1)严格按照规范和相关标准选用及管理船舶电气设备。新建船舶在设计阶段就应对船舶舱室进行危险等级划分，危险区域所适用的防爆电气设备类型详见表1。尽量避免在有爆炸危险的舱室中安装电气设备，如不可避免，则所安装的电气设备在规格型号、防护等级和防爆等级等方面必须符合批准的图纸要求，并选取经相关船检部门检验合格的船用产品。船舶上不同处所对于电气设备的防爆要求详见表2。船舶在营运期间要将整个船舶电站母排的负荷量及电缆的载流量限制在规定的额定值以下，避免长期超负荷运行。另外，要防止对电缆及防爆电气设备的机械性损伤，避免破坏电气设备及电缆的外防护套，影响其绝缘性能、防护等级及防爆性能。防爆电气设备或电缆若出现损坏应及时维修或更换，同时应注意所更换的防爆电气设备或电缆符合设计图纸选型要求，其施工安装工艺应符合船舶建造要求。
潍坊小康-安全生产标准化船员日常防火防爆守则 船员日常防火防爆守则 1. 吸烟时,烟头火柴杆必须熄灭后投入烟灰缸,不能乱丢或向舷外乱扔,也不准扔在垃圾桶内。 2. 禁止在机舱、货舱、物料间、储藏室内吸烟,在卧室内禁止躺着吸烟。装卸货或加装燃油时禁止在甲板上吸烟。 3. 规定必须集中保管的易燃易爆物品,不准私自存放,禁止任意烧纸或燃放烟花爆竹,严禁玩弄救生信号弹。 4. 离开房间时应随手关闭电灯和电扇,靠近窗口的台灯尤应关熄。风雨或风浪天气应将舷窗关闭严密。航行中不得锁门睡觉。 5. 禁止私自使用移动式明火电炉。使用封闭式电炉、电水壶、电熨斗、电烙铁等电热器具或工具时,必须有人看管,离开时必须拔掉插头或切断电源。 6. 不准擅自接拆电气线路或拉线装灯(插座);不准用纸或布遮盖电灯;不准乱拉收音机和电视机天线;不准在电热、蒸气器具上烘烤衣服、鞋袜等。 7. 废弃的棉纱头、破布应放在指定的金属容器内,不得乱丢乱放。潮湿或油污的棉、毛织品应及时处理,不准堆放在闷热的地方,以防自燃。 8. 大舱货灯必须妥善保管。使用时要检查灯泡及防护罩,如有损坏,应及时换新。货灯电缆要畅通,防止被他物压坏,用后应放在指定处所,妥善保管。 9. 要进行明火作业前,需填写“船舶明火作业记录”经得到船长同意后,须查清周围及上下邻近各舱有无易燃物,特别要查明焊接处是否通向油舱。当进行气焊作业时,要严防“回火”,避免事故;并须派专人备妥消防器材在旁监护。港方如有规定,还应向港监申请,得到批准后,方可施工。作业完毕后,要仔细检查有无残留火种。 10. 严格遵守与防火防爆有关的安全操作规程和有关规定。提高警惕,严防坏人破坏。当发现任何不安全因素时,每个船员均有责及时报告领导;对违章行为,人人有责及时制止。 11．本规定自下发之日起实施。 潍坊小康航运有限公司 2015年06月15日 1
电气防火防爆要求及技术措施 发生电气火灾和爆炸要具备两个条件：首先要有易燃易爆物质和环境，其次有引燃条件。在生产场所的动力、照明、控制、保护、测量等系统和生活场所中的各种电气设备和线路，在正常工作或事故中常常会产生电弧、火花和危险的高温，这就具备了引燃或引爆条件。一、防火防爆的检查内容 防火防爆措施是综合性的措施，包括选用合理的电气设备，保持必要的防火间距，电气设备正常运行并有良好的通风，采用耐火设施，有完善的继电保护装置等技术措施。 （一）平面布置 变、配电站（室）是工业企业的动力枢纽，电气设备较多，而且有些设备工作时会产生火花和高温，因此变、配电站（室）的设置是电气设备合理布置的重要环节之一。 室外变、配电装置距堆场、可燃液体储罐和甲、乙类厂房库房不应小于25m；距其它建筑物不应小于10m；距液化石油气罐不应小于35m；石油化工装置的变、配电室还应布置在装置的一侧，并位于爆炸危险区范围以外。变压器油量越大，建筑物耐火等级越低及危险物品储量越大者，所要求的间距也越大，必要时可加防火墙。 户内电压为10kV以上、总油量为60kg以下的充油设备，可安装在两侧有隔板的间隔内；总油量为60～600kg者，应安装在有防爆隔墙的间隔内；总油量为600kg以上者，应安装在单独的防爆间隔内。10kV 及其以下的变、配电室不应设在爆炸危险环境的正上方或正下方。变电室与各级爆炸危险环境毗连，最多只能有两面相连的墙与危险环境共用。 为了防止电火花或危险温度引起火灾，开关、插销、熔断器、电热器具、照明器具、电焊设备和电动机等均应根据需要，适当避开易燃物或易燃建筑构件。 （二）环境 1.消除或减少爆炸性混合物 保持良好通风，使现场易燃易爆气体、粉尘和纤维浓度降低到无法引起火灾和爆炸。加强密封，减少和防止易燃易爆物质的泄露。有易燃易爆物质的生产设备、储存容器、管道接头和阀门应严格密封，并经常巡视检测。 2.消除引燃物 对运行中能够产生火花、电弧和高温危险的电气设备和装置，不应放置在易燃易爆的危险场所。在易燃易爆场所安装的电气设备和装置应该采用密封的防爆电器，并应尽量避免使用便携式电气设备。
Through the joint creation of clear rules, the establishment of common values, strengthen the code of conduct in individual learning, realize the value contribution to the organization.船舶防火防爆安全管理制 度正式版
船舶防火防爆安全管理制度正式版 下载提示：此管理制度资料适用于通过共同创造，促进集体发展的明文规则，建立共同的价值观、培养团队精神、加强个人学习方面的行为准则，实现对自我，对组织的价值贡献。文档可以直接使用，也可根据实际需要修订后使用。 1 目的 本制度规定了油船防火防爆的要求，旨在规范公司船舶防火防爆的管理工作，确保船舶安全生产。 2 船舶适航 2.1 油船必须具有船舶检验部门签发的足以证明油船的布置、结构和设备均符合安全要求的检验合格证书，或入级证书和相应的安全证书，才能投入营运。 2.2 油船的布置、结构、管系及电气、消防和防污染设备等，未经船舶检验机构同意，不得擅自更改。
3 信号 3.1 油船所载的油品或化学品卸完后，但舱内仍有可燃气体时，应按规定悬挂危险品信号。 3.2 要系泊和装卸作业时，除执行上款规定外，还应按港口规定显示慢车信号。 4 登船须知 船员和登船人员，必须严格遵守下列规定： 4.1 禁止与本船工作无关的闲杂人员上船参观或游玩。 4.2 禁止喝醉酒者登船。 4.3 禁止穿鞋底有铁钉、铁码的人员登船，附着在鞋底的碎石、硬物等需除
船舶修理防火防爆管理规定 船舶修理防火防爆管理规定 状态:失效发布日期:1991-05-25 生效日期: 1991-07-01 发布部门: 公安部、中国船舶工业总公司、交通部 发布文号: 中国船舶工业总公司等令31号第一条为了加强船舶在船厂、航修站修理期间的消防安全管理工作，根据《中华人民共和国消防条例》及其实施细则等消防安全法规，制定本规定。第二条本规定适用于国内船厂、航修站(以下简称厂、站)及在厂、站修理的一切中外民用船舶。第三条船舶修理期间的消防安全工作，按照“谁主管谁负责”的原则，由厂、站方负责，厂、站主要领导为防火负责人。船方要加强自身防火管理，并积极协助厂、站做好修船施工的消防安全工作。第四条修船作业前，厂、站与船方需签订消防安全协议书，明确双方的消防安全责任。第五条修船明火作业实行审批制度。由施工项目负责人申报，厂、站主管消防和安全的职能部门审批。在消防重点部位和危险处所进行明火作业，还应当报经厂、站防火负责人核准。 审批人员应当在审批前到动火现场进行检查，确认符合安全要求后方可批准。第六条从事修船作业的电工、电气
焊工等特种作业人员，须持有证书方可上岗操作。第七条 船舶进厂、站修理前，应符合下列要求： (一)油船(包括液化石油气、天然气体船，散装危险化学品液货船)应当按照中华人民共和国船舶检验局制定的《船舶清除可燃气体检验规则》的要求，清除舱内油、气，由船舶检验部门或其认可的机构检验，确认符合消防安全要求并出具检验合格证书。 (二)非油船的燃油、滑油、污油舱(柜)以及与其相连通且无法拆卸的管系，如需动火作业，其要求与油船相同；如不需动火作业，且所装载油料闪点在60℃及其以上的，可不清除存油，船方应设置明显禁火标志。 (三)船舶的易燃易爆化学危险物品必须清除干净。第八条修船明火作业，应当符合下列要求： (一)作业前，船方应当清除作业现场及其周围(包括上下左右管系、相邻舱室)的易燃可燃物；厂、站方应将与下层舱室连通的孔洞封堵。 (二)机舱内(包括油舱柜、油管线附近)明火作业时，可燃气体浓度须保持在爆炸下限值的1％以下，否则应当停止作业。 (三)厂、站方要有专人在作业现场看火，并置备小型灭火器材。当班作业完毕，施工和看火人员应当在认真检查、清理现场后方可离开。
电气设备的防火和防爆措施及方法 电气火灾和爆炸事故是指由于电气原因引起的火灾和爆炸事故。各种电气设备的绝缘材料大多数属于易燃物质，运行过程中导体通过电流会发热，开关切断电流时会产生电弧，由于短路、接地或设备损坏等可能产生电弧及电火花，将周围易燃物引燃，发生火灾或爆炸事故。其在火灾和爆炸事故中占有很大比例。电气火灾和爆炸事故除了可能造成人身伤亡和设备损坏外，还可能造成系统大面积或长时间停电，给国民经济造成重大损失。因此，电气防火和防爆是安全管理工作的重要内容。 引燃是指可燃物的局部受到高温热源的作用，而引起可燃物燃烧并且逐步扩大到全部的现象。通常情况下，火灾中的大部分是由引燃产生的。有些时候，火灾和爆炸是伴随着发生的。爆炸是指物质发生剧烈的氧化和分解反应，使其温度和压力急剧增加的现象。爆炸也是一种特殊的燃烧现象。 可燃气体、液体和粉尘与空气混合，遇到明火和热源产生爆炸。其混合物的最低浓度称为爆炸下限，而最高浓度称为上限，通常以体积百分比表示。 1电气火灾和爆炸原因 电气火灾和爆炸，除了设备的缺陷或安装不当等设计、制造和施工方面的原因外，还有在运行中产生的热量和电火花或电弧等直接原因。 1.1电气设备过热 电气设备过热主要是电流的热效应造成的。电流通过导体时，由于导体存在电阻，电流通过时就要消耗一定的电能。这部分能量以发热的形式消耗掉，并加热其周围的其他材料。当温度超过电气设备及其周围材料的允许温度，达到起燃温度时就可能引发火灾。 引起电气设备过热主要有以下原因： 1)短路：线路发生短路时，线路中电流将增加到正常工作电流的几倍甚至几十倍，使设备温度急剧上升，尤其是连接部分接触电阻等处。如果温度达到可燃物的起燃点，就会引起燃烧。 引起线路短路的原因很多，例如电气设备载流部分的绝缘损坏。这种损坏可能是长期运行，绝缘自然老化，或者强度不符合要求，或者是绝缘受外力损伤等引起短路事故，也可能是运行中误操作造成弧光短路。还有小动物误入带电间隔造成短路，鸟禽跨越裸露的相线之间造成短路。发生短路后，应以最快的速度切除故障部分，以保证线路安全。 2)过负荷：由于导线截面和设备选择不合理，或运行中电流超过设备的额定值，超过设备的长期允许温度，都会引起发热。 3)接触不良：导线接头连接不牢靠、活动触头(开关、熔丝、接触器、插座、灯泡与灯座等)接触不良，导致接触电阻很大，电流通过导致接头过热。 4)铁心过热：变压器、电动机等设备的铁心过饱和，或非线性负载引起高次谐波造成铁心过热。 5)散热不良：设备的散热通风措施遭到破坏，设备运行中产生的热量不能及时有效地散发，从而造成设备过热。发热量大的一些电气设备安装或使用不当，也可能引起火灾。 1.2电弧和电火花 电弧和电火花是一种常见的现象。例如电气设备正常工作时或正常操作时也会发生电弧和电火花。直流电机电刷和整流子滑动接触处、交流电机电刷与滑环滑动接触处在正常运行中就会有电火花，开关断开电路时会产生很强的电弧，拔掉插头或接触器断开电路时都会有电火花发生。电路发生短路或接地事故时产生的电弧更大。还有绝缘不良电气等都会有电火花、电弧产生。电火花、电弧的温度很高，特别是电弧，温度可高达6 000℃。这么高的温度不仅能引起可燃物燃烧，还能使金属熔化、飞溅，构成危险的火源。在有爆炸危险的场所，
Through the reasonable organization of the production process, effective use of production resources to carry out production activities, to achieve the desired goal. 船舶电器的防火与防爆正 式版
船舶电器的防火与防爆正式版 下载提示：此安全管理资料适用于生产计划、生产组织以及生产控制环境中，通过合理组织生产过程，有效利用生产资源，经济合理地进行生产活动，以达到预期的生产目标和实现管理工作结果的把控。文档可以直接使用，也可根据实际需要修订后使用。 船舶电器设备运行故障引发的火灾和爆炸事故占有很大比例，且事故具有特殊性，应引起足够重视。 船舶电器火灾和爆炸的成因 1、船舶运行复杂性和电器系统运行的特殊性 船舶经常处于风浪、暴雨、海洋多变的状况中，容易引起颠簸、振动和冲击；环境温度变化大，特别是无限航区船舶航行中，气温变化尤为突出；船舶运输的货物种类繁多，且特性各异。船舶电器设备的工作环境温度高、湿度大，空气中含有
盐雾、油雾等腐蚀和污染性气体；船舶电站的容量相对较小，工况复杂，负载变化较大，影响到电压和频率的变化。因此对于船舶电器设备的安全要求更为严格。 2、船舶电器引发火灾和爆炸的原因 船舶电器引发火灾和爆炸的原因有其复杂性和特殊性。船舶电器设备运行中出现故障、使用不当或管理不善都可造成火灾隐患。这些隐患主要是作为火灾热源或火源。电器设备的热源包括正常的和非正常的，如各种触点正常开断火花，以及绝缘的短路点、线路破断点等产生的非正常火花。有正常的高温元件，如电灯等，也有非正常高温，如电器设备（特别是插座）进水形成短路或接地，在短路点或接
电气防火防爆的安全措施 示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
电气防火防爆的安全措施示范文本使用指引：此解决方案资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 在工矿企业的火灾和爆炸事故中，电气火灾和爆炸事 故占有很大比例，仅次于明火。电气火灾和爆炸事故一旦 发生，将会造成人身安全的严重危害和国家财产的重大损 失。因此，有必要研究和掌握电气防火防爆的安全措施及 其危险源辨识方法，防止电气火灾和爆炸事故的发生，保 护财产和人身的安全。 电气火灾和爆炸形成的原因 1.电火花及电弧引起的火灾和爆炸 一般电火花温度很高，特别是电弧，温度可高达6 000℃。因此，它们不仅能引起可燃物燃烧，而且能使金属 熔化、飞溅，构成危险的火源。电火花可分为工作火花和 事故火花两类。
2.电气装置的过度发热，产生危险温度引起的火灾和爆炸 电气设备运行时总是要发热的，电流通过导体时要消耗一定的电能，其大小为，ΔW＝I2Rt，这部分电能使导体发热，温度升高。电流通路中电阻R越大，时间t越长，则导体发出的热量越多，一旦到达危险温度，在一定条件下即可能引起火灾。 电气设备过度发热大致有以下几种情况： (1)过载 所谓过载，是指电气设备或导线的电流超过了其额定值。过载后电流增加，时间一长，就会引起电气设备过热。 (2)短路 短路是电气设备最严重的一种故障状态，电力网中的火灾大都是由短路所引起的，短路后，线路中的电流增大
文件编号：RHD-QB-K8168 （安全管理范本系列） 编辑：XXXXXX 查核：XXXXXX 时间：XXXXXX 船舶电器的防火与防爆 示范文本
船舶电器的防火与防爆示范文本操作指导：该安全管理文件为日常单位或公司为保证的工作、生产能够安全稳定地有效运转而制定的，并由相关人员在办理业务或操作时进行更好的判断与管理。，其中条款可根据自己现实基础上调整，请仔细浏览后进行编辑与保存。 船舶电器设备运行故障引发的火灾和爆炸事故占有很大比例，且事故具有特殊性，应引起足够重视。 船舶电器火灾和爆炸的成因 1、船舶运行复杂性和电器系统运行的特殊性 船舶经常处于风浪、暴雨、海洋多变的状况中，容易引起颠簸、振动和冲击；环境温度变化大，特别是无限航区船舶航行中，气温变化尤为突出；船舶运输的货物种类繁多，且特性各异。船舶电器设备的工作环境温度高、湿度大，空气中含有盐雾、油雾等腐蚀和污染性气体；船舶电站的容量相对较小，工况复杂，负载变化较大，影响到电压和频率的变化。因此
对于船舶电器设备的安全要求更为严格。 2、船舶电器引发火灾和爆炸的原因 船舶电器引发火灾和爆炸的原因有其复杂性和特殊性。船舶电器设备运行中出现故障、使用不当或管理不善都可造成火灾隐患。这些隐患主要是作为火灾热源或火源。电器设备的热源包括正常的和非正常的，如各种触点正常开断火花，以及绝缘的短路点、线路破断点等产生的非正常火花。有正常的高温元件，如电灯等，也有非正常高温，如电器设备（特别是插座）进水形成短路或接地，在短路点或接地点局部发热；电器设备或电缆长期超负荷工作或由于短路故障，非正常电压等引起电流过大，使温度过高；由于乱拉、乱接电线或在插座上接用超过线路允许载流量的电热器或其它用电设备而造成线路过热；其它原因造成的绝缘强度下降或绝缘损坏，发生短路、接地
电气装置的防火和防爆集团企业公司编码：（LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-
电气装置的防火和防爆在火灾和爆炸事故中，由电气起火引起的案例占了很大的比例。电气起火的主要原因是由于电气设备的缺陷，安装不当，设计和施工不符合安全标准以及在运行中电气装置由电流（过电流或短路电流）产生的热量、电火花和电弧等所引起的。电气火灾和爆炸事故的发生除了造成人身伤亡和设备毁坏外，还可能造成大规模或长时间的停电，严重影响生产和人民生活。因此，做好电气防火防爆工作，防止事故的发生极为重要。 1．1电气线路的起火原因和防火措施 1．1.1电气线路的起火原因 电气线路架设不正确或在使用时违反安全规程而形成线路短路，导线过负荷和局部因接触电阻过大而产生大量的热量，都会引起线路的火灾危险。 （1）认真检查线路的安装是否符合电气装置规程。例如，导线之间的距离，前后支持物的距离，受损绝缘的修理等均应符合安全设计规程。 （2）定期测试线路的绝缘性能，如发现线路相间或相对地的绝缘电阻小于规定值，必须找出绝缘破损的地方，并及时加以修理。对于过分陈旧和破损的导线应进行更换。
（3）导线与熔断器的选择应相互配合，严禁任意调大熔体截面或用其他金属导线随意替代。 （4）严禁乱拉、乱接临时线路。临时线路应有专人负责，定期检查，按期拆除。 （5）加强对户内外配电线路的定期巡视检查，杜绝过载或短路的隐患。 （1）连接导线时，应将线芯擦干净，并按正确方法连接，接头要紧密牢靠，间隙越小越好。有条件的可以用沾锡的方法进行焊接或者用金属管压接，对于铝线连接，最好采取熔接，并要在导线的接头表面涂上中性凡士林，与空气隔离，防止氧化。 （2）导线接到开关、熔断器、电动机和其他电气设备时，导线端必须焊上特制的接头。单股导线或截面较小的多股导线可不用接头，而将已削去绝缘层的线头弯成小圆环，套在接线端子上，加垫圈后再用螺帽旋紧。必要时要加弹簧垫圈等防震措施。 （3）定期进行户内外明线的巡视检查，如发现接头有松动或发热现象，应及时处理。 1.2电气设备的起火原因和防火措施 （1）电动机起火原因：①由于一相断线，其余两相电流升高1.732倍，使电动机过负荷，引起线圈升温，绝缘损坏，造成起火。②定子线圈发生匝间短路，使线圈局部过热，绝缘破坏，可能引起对外壳放电而
机械电气防火防爆安全技术 第10 讲 【大纲考试内容要求】： 1.熟悉机械电气火灾事故发生的原因； 2.掌握防止机械电气火灾事故的措施。 3.了解与机械电气安全相关的技术规程、规范及标准。 【教材内容】： 第五节机械电气防火防爆安全技术 火灾和爆炸往往造成重大的人员伤亡和巨大的经济损失。机电装置，特别是电气装置起火成灾的事例是很多见的。电气原因造成火灾事故仅次于一般明火造成的火灾事故，居第二位。 一、引燃源 (一)电气引燃源 1.危险温度 电气设备运行时发热和温度都限制在一定范围内，但在异常情况下可能产生危险温度。 1)过热产生的危险温度 (1)短路。发生短路时，电流增大为正常时的数倍乃至数十倍，而产生的热量又与电流的平方成正比，使得温度急剧上升，产生危险温度。雷电放电电流极大，有类似短路电流但比短路电流更为强烈的热效应，也可产生危险温度。 (2)接触不良。不可拆卸的接点连接不牢、焊接不良或接头处夹有杂物，可拆卸的接头连接不紧密或由于振动而松动，可开闭的触头没有足够的接触压力或表面粗糙不平等，均可能增大接触电阻，产生危险温度。特别是不同种类金属连接处，由于二者的理化性能不同，连接将逐渐恶化，产生危险温度。 (3)严重过载。过载量太大或过载时间太长，可产生危险温度。 (4)铁芯过热。电气设备铁芯短路、线圈电压过高、通电后不能吸合，可产生危险温度。 (5)散热失效。电气设备散热油管堵塞、通风道堵塞、安装位置不当、环境温度过高或距离外界热源太近，使散热失效，可产生危险温度。 (6)接地及漏电。接地电流和集中在某一点的漏电电流，可引起局部发热，产生危险温度。 (7)机械故障。电动机、接触器被卡死，电流增加数倍，可产生危险温度。 (8)电压波动太大。电压过高，除使铁芯发热增加外，对于恒电阻负载，还会使电流增大，增加发热；电压过低，除使电磁铁吸合不牢或吸合不上外，对于恒功率负载，还会使电流增大，增加发热。两种情况都可产生危险温度。 2)电热器具和照明灯具的危险温度 电炉、电烘箱、电熨斗、电烙铁、电褥子等电热器具和照明器具的工作温度较高。电炉电阻丝的工作温度达800℃，电熨斗和电烙铁的工作温度达500~600℃，100W白炽灯泡表面温度达170～220℃，1000W卤钨灯表面温度达500～800℃等。上述发热部件紧贴可燃物或离可燃物太近，即可能会引燃成灾。 白炽灯泡灯丝温度高达2000～3000℃，当灯泡爆碎时，炽热的钨丝落到可燃物上，也会引起燃烧。 灯座内接触不良会造成过热，日光灯镇流器散热不良也会造成过热，都可能引燃成灾。2．电火花和电弧 电火花是电极间的击穿放电；大量电火花汇集起来即构成电弧。电弧温度高达8000℃。电火花和电弧不仅能引起可燃物燃烧，还能使金属熔化、飞溅，构成二次引燃源。 电火花分为工作火花和事故火花。工作火花指电气设备正常工作或正常操作过程中产生的电
船舶防火防爆安全管理 规定 集团企业公司编码：（LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-
船舶防火防爆安全管理制度1 目的 本制度规定了油船防火防爆的要求，旨在规范公司船舶防火防爆的管理工作，确保船舶安全生产。 2 船舶适航 2.1 油船必须具有船舶检验部门签发的足以证明油船的布置、结构和设备均符合安全要求的检验合格证书，或入级证书和相应的安全证书，才能投入营运。 2.2 油船的布置、结构、管系及电气、消防和防污染设备等，未经船舶检验机构同意，不得擅自更改。 3 信号 3.1 油船所载的油品或化学品卸完后，但舱内仍有可燃气体时，应按规定悬挂危险品信号。
3.2 要系泊和装卸作业时，除执行上款规定外，还应按港口规定显示慢车信号。 4 登船须知 船员和登船人员，必须严格遵守下列规定： 4.1 禁止与本船工作无关的闲杂人员上船参观或游玩。 4.2 禁止喝醉酒者登船。 4.3 禁止穿鞋底有铁钉、铁码的人员登船，附着在鞋底的碎石、硬物等需除净。 4.4 禁止在甲板上、走廊里吸烟。只准在船上指定的地点吸烟，并应将熄灭的烟头放在有水的烟火缸内，不得随手乱丢。 4.5 禁止闲杂人员接近液货舱舱口、量油孔和货泵舱。 4.6 禁止投掷铁器或能产生火星的重物，禁止在甲板上禁止在甲板上使用通汛工具和采用闪光摄影。
4.7 禁止随身携带易燃物品或火种（火柴、打火机等），不得在甲板上放置、使用聚焦的玻璃制品（蒸溜水瓶、放大镜、老花眼镜）； 4.8 禁止现场工作人员或值班人员穿着或更换尼龙、化纤服装。 5 作业规定 5.1 在未经洗舱、除气、测爆和确认没有可燃气体时，不得在甲板及液货舱附近进行电焊、气焊等明火作业。 5.2 装卸一、二级石油、压载、洗舱、除气时，禁止下列作业： 5.2.3 敲铲铁锈； 5.2.4 无线电发报； 5.2.5 电瓶充电；
电气防火与防爆 各种电气设备的绝缘物质大多属于易燃物质。电气设备运行中导体通过电流要发热，开关切断电流时会产生电弧，短路、接地或设备损坏时也会产生电弧及电火花，这些都可能将周围易燃物引燃，造成火灾或爆炸。 1、电气火灾的防护 ①根据不同环境的要求，正确选择和安装电气线路、设备以及各种保护装置。 ②加强日常维护、检查和修理工作，定期检查电气线路、设备和绝缘物件等的绝缘和耐压情况，发现问题及时解决，使电气线路、设备和各种电气保护装置保持良好状态。 ③经常注意电气线路和设备的运行情况，严禁乱添加设备，防止超过负荷。 ④对于容易产生静电的设备和装置，需要分别采取消除静电的措施。 2、电气火灾的灭火 ①为防止火情蔓延和灭火时发生触电事故，发生电气火灾时应立即切断电源。当变压器、油开关等电器着火后，有爆炸和喷油的可能，最好在切断电源后灭火。 ②因生产不能停顿，或因其他需要不允许断电，必须带电灭火时，
应选择适当的灭火器和灭火装置，如二氧化碳灭火器、干粉灭火器与1211灭火器等。灭火时救火人员必须穿绝缘鞋和戴绝缘手套。 ③用不导电灭火剂灭火时，电压为10 kV，灭火器的喷嘴至带电体的最短距离不应小于0.4 m;电压为35 kV，喷嘴至带电体的最短距离不应小于0.6 m。若用普通水枪灭火，电压在110 kV及以上，喷嘴与带电体之间必须保持3m以上；电压为220 kV及以上，应不小于Sm。 3、电气防爆措施 ①在有易燃、易爆气体和粉尘的场所，应正确选择和安装电气线路、防爆电气设备，并保持工作场所通风良好。 ②防爆场所要选用相应的防爆设备，如防爆电机等，在现场使用便携式电气设备应特别注意安全。 ③电源应采用三相五线制或单相三线制，线路接头采用熔焊或钎焊。 ④安装自动断电保护装置，并保证其运行良好。