旅客信息显示系统
地铁车辆旅客信息显示系统主要包括列车广播系统、乘客信息显示系统及视频监控系统，分别由司机室和客室的机箱和设备组成。各系统采用集中控制，整个系统的协调统一通过安装在司机室电气柜内的司机室控制单元实现，通过列车以太网络与客室控制单元进行信息传送；同时，地面PIS系统也是通过司机室控制单元进行相关信息转换和传送。
客室沿车顶两侧各安装四只扬声器，司机室的车顶上安装两只扬声器（定阻
8Ω）；在司机室的电气柜中，放置一台系统控制机柜和一台视频服务器机柜，在司机室的操纵台上安装一台广播控制盒和一台12寸LCD监控屏；在客室的电气柜中放置一台客室的控制机柜；在客室的贯通道门上各放置一台LED显示屏，在客室的侧壁上各放置八台LCD图文屏。在客室的车门上各放置一台门区电子地图。在每个客室还放置了两台乘客紧急报警通信设备。
2.1术语定义
PIS 列车广播和乘客信息显示系统
PA 列车广播系统
LCD 媒体播放系统
CCTV 视频监控系统
OCC 运营控制中心
TCN 列车控制网络
MIC 麦克风
HIM 人机界面
SP 扬声器
PISC 广播中央控制器
DVA 数字信息处理器
AMP 功率放大器
LCU 本地控制单元
DCP 广播控制盒
FAQ 常见问题
2.2系统主要功能
列车广播系统
列车广播系统采用分散式PIS系统，主要设备包括：司机室控制机柜、客室控制机柜、广播控制盒、乘客紧急报警盒、司机室扬声器、客室扬声器。
1)全自动报站广播中央控制器通过ATC发来的距离信息和控制信号，结合开
关门信号控制数字信息处理器进行全自动数字化语音报站。
2)半自动报站广播中央控制器通过TMS发来的速度节点信号，结合开关门信
号控制数字信息处理器进行全自动数字化语音报站。
3)手动报站司机可以手动选择广播控制盒的站名，完成数字化语音报站。
4)控制中心对列车进行广播、人工广播及媒体伴音。
5)广播优先级设置默认状态下，广播优先级依次为：无线、人工广播、数字
报站广播、媒体伴音。
乘客信息显示系统
1)门区电子动态地图显示
2)客室LED显示屏显示
3)预录广告片、动画片播放
4)无线视频播放
CCTV监控系统
1)摄像
2)监控
3)录像
4)存储
5)车地监控图像互传
高速铁路旅客服务系统 1、铁路局集中管控模式 铁路局集中管控模式采用两级架构，即铁路局中心和车站级。车站旅服系统集中接入铁路局旅服中心，车站端设置旅服系统应急管理平台。 （1）铁路局旅服系统以列车时刻表为基础，组织开展车站各类生产和服务业务。其通过设置在铁路局的TRS接口，从TRS获取列车时刻表信息，并具备手工编制和调整时刻表的功能，在旅服系统集成管理平台内形成系统可用的基础性数据。（2）铁路局旅服系统采用预设模板的方式，由操作员以列车时刻表为基础，根据所辖各站客运作业要求制订各站客运广播、导向显示、自动检票等业务的作业计划，铁路局旅服系统在设定时间生成作业计划，并将其下发到所辖车站数据库或终端设备。 （3）铁路局旅服系统将作业计划下发至各车站接口，所辖车站通过接口程序执行作业计划，按计划控制广播、显示屏、自动检票机等终端设备或控制器做出响应，开展车站客运组织和服务工作。 （4）铁路局旅服系统通过设置在铁路局的运输调度管理系统（transportation dispatch management system，TDMS）接口获取实时列车运行信息，通过与列车时刻表的比对，按照预设的规则对所辖车站作业计划进行动态调整。 （5）铁路局旅服系统通过设置在铁路局的TRS接口，按一定的时间间隔获取实时余票信息，分类下发到相应车站，按预设的格式展现在车站票额屏上。 （6）铁路局旅服系统通过设置在铁路局的综合视频监控系统接口获取所辖车站的实时视频图像。通过网络，采用无线语音技术，铁路局旅服系统集成管理平台可对所辖车站现场进行无线语音指挥。 （7）在铁路局旅服系统岀现故障时，若网络和TDMS接口服务器正常工作，可远程启动所辖车站应急平台的应急处置功能，并将TDMS接口服务器重新定向到各站应急平台。车站应急平台执行已下发的作业计划，并根据实时列车运行信息动态调整并执行作业计划。 （8）铁路局旅服系统与某个所辖车站网络中断时，故障车站操作员可手工启动应急平台的应急处置功能。车站应急平台执行已下发的作业计划，操作员根据掌握的列车运行信息调整并执行作业计划。
轨道交通乘客信息系统 P I S简介 Last updated on the afternoon of January 3, 2021
一、系统概述 乘客资讯系统的基本概念是指地铁运营商采用成熟可靠的网络技术和多媒体传输、显示技术，在指定的时间，将指定的信息显示给指定的人群。 乘客资讯系统在正常情况下，可提供列车时间信息、政府公告、出行参考、股票信息、广告等实时多媒体资讯信息；在火灾及阻塞、恐怖袭击等情况下，提供动态紧急疏散指示。 PIS为乘客提供上述各类信息，使乘客安全、高效地在地铁中行走，使地铁车辆高效、安全地运营。 乘客资讯系统从结构上可分为：控制中心子系统、节目制作子系统、车站子系统、车载子系统、网络子系统。 乘客资讯系统从控制功能上分为四个层次：信息源、中心播出控制层、车站车载播出控制层和车站及车载播出设备。 二、系统功能 地铁乘客资讯系统在正常情况下，提供列车时间信息、政府公告、出行参考、股票信息、广告等实时多媒体资讯信息；在火灾、阻塞情况下，提供紧急疏散指示。 （1）乘客资讯系统的主要目标是通过PIS中心（OCC）和车站/车载PIS子系统的控制，在指定的时间，将指定的信息显示给指定的人群。 （2）系统需具备紧急疏散程序。当事故发生时，操作员按下紧急按钮便能启动一系列的自动疏散程序。 （3）引入多媒体动态广告，结合其它显示及广播系统，共同设计和执行，提高运营效益。 （4）多媒体显示控制软件支持多屏幕分割功能，可以同时显示各种实用的信息来吸引更多的观众。版面可不断地依据日程来改变。
（5）实时信息显示：实时信息能够以特别信息或者紧急信息形式通过系统播放，可以打断原来时间表正在播放的内容。实时信息包括新闻、天气、通告、电视节目等。在地下可以实时显示地面的交通状况；在出入口可以实时显示地铁的运营状况（正常、关闭、拥挤）。 （7）系统能够兼容多种终端信息显示设备，如：PDP显示屏，LCD显示屏，CRT，LED室内外显示屏等。 （8）系统需要一套标准的时间表播放机制，包括周时间表、日时间表、节日时间表等。系统根据预先编辑设定的时间表自动播放多种日常信息，包括提示信息、定时的欢迎信息等。 （9）多语言支持。 （10）自动为乘客提供列车到站离站有关的信息。具有在不同的时间段内持续显示同一信息的功能。 （11）多媒体显示控制软件支持显示屏幕多区域分割功能，分割区域最大数不少于8个。播出版面可根据需要进行切换，以避免显示屏幕的灼伤现象发生。 （12）视频显示支持多样的播出风格。 （13）具有网管功能。 （14）乘客资讯系统与综合监控系统在车站和控制中心互联，实现信息共享，正常工况下，PIS系统根据预排时序播放地铁资讯信息；火灾及阻塞工况下，接收综合监控系统控制命令，播放预先制作的紧急疏散引导信息。 三、系统支持的信息类型 PIS系统向乘客播放显示各种可视化信息，支持以下五种信息类型： （1）紧急灾难信息：
民航旅客地面服务职业技能等级标准（2020年1.0版） 中国航空运输协会制定 2020年3月发布
目次 前言﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍1 1 范围﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍2 2 规范性引用文件﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍2 3 术语和定义﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍2 4 适用院校专业﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍3 5 面向工作岗位（群）﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍3 6 职业技能要求﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍4 参考文献﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍9
前言 本标准按照GB/T 1.1-2009给出的规则起草。 本标准起草单位：中国航空运输协会、中国国际航空股份有限公司、中国东方航空股份有限公司、中国南方航空股份有限公司、中国民航大学、中国民航管理干部学院、广州民航职业技术学院、上海民航职业技术学院、三亚航空旅游职业学院、上海市航空服务学校等。 本标准主要起草人：丁磊、万青、王继华、陆东、竺志奇、马春婷、陈燕、周运岚、张辉、韩奋畴、毛锦、孔令宇、黎建媚、孙虎、魏亚波、李超、赵晓硕、陈飞龙、郭华、吕雄。（排名不分先后） 声明：本标准的知识产权归属于中国航空运输协会，未经中国航空运输协会同意，不得印刷、销售。
1 范围 本标准规定了民航旅客地面服务职业技能等级对应的工作领域、工作任务及职业技能要求。 本标准适用于民航旅客地面服务职业技能培训、考核与评价，相关用人单位的人员聘用、培训与考核可参照使用。 2 规范性引用文件 下列文件对于本标准的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本标准。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB/T 18764-2002《民用航空旅客运输术语》 3 术语和定义 GB/T 18764-2002《民用航空旅客运输术语》界定的以及下列术语适用于本标准。 3.1 乘机登记 乘机登记又称值机，是为旅客办理乘机手续、接收旅客托运行李等旅客服务工作的总称。 3.2 特殊旅客 特殊旅客是指需要给予特殊礼遇和照顾的旅客，或由于其身体和精神需要给予特殊照料，或在一定条件下才能运输的旅客。 3.3 载重平衡 载重平衡主要是根据飞机的有关性能数据和执行航线添加的燃油重量以及客运和货运销售、待运情况等，准确计算飞机每次飞行的载运能力，并按照飞机客舱、货舱布局，合理地装卸货物、行李、邮件，并安排旅客座位，从而使飞机
地铁/铁路乘客信息系统 ---通信解决方案 一、应用背景与需求分析 城市轨道交通凭借便捷、环保、节能、安全和运量大等特点，对缓解城市交通瓶颈、改善城市交通结构、促进经济社会可持续发展起着十分重要的作用。在大城市将逐步实现以地面常规公交为主体向以轨道交通为骨干的城市交通体系的过渡，地铁、轻轨的建设规模越来越大。运营机构既要提高服务、管理水平，加强安全防范，还要为相关安全机关提供实时信息等，因此，在城市轨道交通应用中所要传输的信息种类也越来多元化。城市轨道交通的应用正在向系统化、网络化、信息化、智能化、一体化发展。无线通信技术的飞速发展和成熟，使车地间的实时通信成为可能，车地双向实时通信系统的采用，提高了轨道交通列车运行的自动化程度，系统安全性得到大大提高，车地间信息实时传输的实现也使地铁运营以车辆为中心的运营模式正在发展 成为以乘客服务为中心的运营模式。 乘客信息系统（Passenger Information System ，简称PIS ）的基本概念是指地铁运营商采用成熟可靠的网络技术和多媒体传输、显示技术，在指定的时间，将指定的信息显示给指定的人群。 乘客信息显示系统（PIS ）是依托多媒体网络技术，以计算机系统为核心，以车站和车载显示终端为媒介向乘客提供信息的系统。正常情况下，提供乘车须知、服务时间、列车到发时间、列车时刻表、管理者公告、政府公告、出行参考、媒体新闻、赛事直播、广告等实时
动态的多媒体信息；在火灾、阻塞及恐怖袭击等非正常情况下，提供动态紧急疏散提示。车载设备通过无线传输实时或预录接收信息，经处理后在列车客室LCD 显示屏上进行音频视频播放。使乘客通过正确的服务信息引导，安全、便捷地乘坐地铁。 在列车运行中车载设备要实时接收来自地面运营中心的节目，在列车车厢显示屏上播出视频和音频。同时通过车厢内监控摄像头，监控旅客乘车情况，将监控视频信息实时上传至运营中心，作为管理部门安全决策的支持信息。 随着科技的不断发展，乘客服务及资讯信息不仅要实现运营中心与车站、车站与车站间的通信，还要完成列车与地面间的实时通信，例如：运营中心向列车实时转播数字视频等多媒体信息，列车实时上传车厢内的监控信息等。 由于列车是在高速运行环境下进行信息的实时传输，而且为了给乘客提供高质量的信息服务，乘客信息系统要求列车在高速运行情况下，保证图像质量，不会出现马赛克、中断等现象，这就要求车地系统要有足够的带宽并且保证车地间信息的可靠传输。 因此，乘客信息系统是一个集地铁运营信息服务、多媒体实时资讯发布、广播电视节目制作与播出、地铁电视监控、地铁设备监控于一体的综合服务平台。乘客信息系统为乘客提供上述各类信息，使乘客安全、高效地在地铁中行走，确保地铁系统高效安全运营。 二、系统组成
一、乘客信息系统概述 现代城市轨道交通系统的运营管理越来越注重对乘客服务质量的提高，乘客信息系统（也称为PIS（Passenger Information System）系统）就是依托多媒体网络技术，以计算机技术为核心，以车站和车载显示终端为媒介向乘客提供信息服务的系统。 乘客信息系统在地铁出入口、站厅、站台、电梯和扶梯的上下端口、列车车厢内等乘客可视的空间设置等离子显示器、液晶显示器、单行或多行发光二极管显示器、彩色发光二极管显示器、投影墙等现代视频显示装置，并利用这些装置进行信息展示。 二、乘客信息系统的现状 1.国内发展现状 我国目前拥有或正在建设轨道交通的城市分别有北京、上海、广州、深圳、大连、天津、长春、武汉、重庆、南京、杭州、苏州、哈尔滨、沈阳和成都等。北京、上海、广州、深圳、香港和天津地铁都已经开通了乘客信息系统，且在北京、广州和深圳等已开通车载实时传输乘客信息服务系统。另外如南京、武汉、沈阳、重庆和成都等国内城市的地铁，在设计中都采用了乘客信息系统。目前国内已经有了广泛的应用，但从现状来讲，因国家高清标准出台较晚、无线网络带宽限制以及高清产品性价比等原因，主要还是停留在标清的分辨率时期，国内一些企业对该系统也是在不断的探索和钻研之中，不断在建设中积累经验。 （1）上海 上海地铁已经开通了PIS系统，但车-地视频传输采用的是准实时方式，利用列车进站或回库的时间将事先录制好的视频信息通过无线集群的方式发送给列车，待列车在隧道内行驶时向旅客播放。该方式技术含量低、实施简单、信息实时性和灵活性较 差，且不能实现列车车厢视频信息的上传。 在新建成的地铁16号线正线的各车站的站厅、站台公共区和出入口设置有乘客信息显示设备。在各车站站厅、站台公共区设置LCD/LED显示屏，乘客通过显示设备能及时了解列车的运行信息、公共信息及安全事项等，同时该系统在列车运行空隙时间可播放天气预报、时事新闻、娱乐节目等内容。为满足上述需求，地铁公司为上海地铁16号线定制了一套完善的解决方案，与信号系统（ATS）内容同步地实时显示列车
铁路信息化总体规划 铁路客运服务系统信息化专项规划 （征求意见稿） 铁道部运输局 二〇〇五年十月
目录 1前言 (4) 2发展战略 (5) 2.1 规划期限 (5) 2.2 规划依据 (5) 2.3 指导思想 (6) 2.4 建设原则 (6) 2.5 总体目标 (7) 2.5.1近期目标 (7) 3应用体系架构 (9) 3.1 体系结构 (9) 3.1.1铁路客运服务体系示意图 (9) 3.1.2铁路客运服务系统体系结构图 (10) 3.1.3信息服务和商务系统 (11) 3.1.4信息服务中心 (13) 3.1.5车站服务系统 (14) 3.1.6列车服务系统 (15) 3.2 层次结构 (18) 3.3 系统主要功能 (18) 4计算机网络平台 (23) 4.1 广域网需求 (23) 4.2 局域网需求 (24) 4.2.1信息服务中心局域网的要求 (24) 4.2.2车站服务系统局域网 (25) 4.2.3高速移动(列车)信息-高容错无线接入 (26) 4.3 网络与信息安全需求 (28) 5信息共享机制 (30) 5.1 总体数据结构 (30) 5.2 数据流分析 (31) 5.2.1各子系统数据流分析 (31) 5.2.2子系统间数据流分析 (31) 5.2.3中央、地区、站点数据流分析 (36) 5.2.4与外部系统间数据流分析 (37) 5.3 数据库的组织 (37) 5.3.1中央级数据库组织 (38) 5.3.2地区级数据库组织 (38) 5.3.3站点数据库组织 (39) 5.4 基础编码 (42) 5.4.1公用基础编码 (42) 5.4.2专用基础编码 (43)
乘客信息系统 系统背景 现代城市轨道交通系统的运营管理越来越注重对乘客服务质量的提高，乘客信息系统（也称为PIS（Passenger Information System）系统）就是依托多媒体网络技术，以计算机技术为核心，以车站和车载显示终端为媒介向乘客提供信息服务的系统。乘客信息系统在地铁出入口、站厅、站台、电梯和扶梯的上下端口、列车车厢内等乘客可视的空间设置等离子显示器、液晶显示器、单行或多行发光二极管显示器、彩色发光二极管显示器、投影墙等现代视频显示装置，并利用这些装置进行信息展示。 系统概述 乘客信息系统（PIS）是一个综合计算机网络技术和电子媒体技术的综合服务性系统，是一个多媒体资讯发布、播控与管理的平台。在地铁正常运营时，PIS系统通过车站和车载显示终端向乘客发布乘车须知、列车到发时间、换乘指引、运营安全、列车时刻表、管理者公告、政府公告、出行参考、股票信息、媒体新闻、赛事直播、广告等实时动态的多媒体资讯与娱乐信息信息，包括天气预报、时事新闻、电视节目等。当地铁出现火灾、阻塞及恐怖袭击等非正常情况下，PIS系统提供动态紧急疏散提示，车载设备通过移动宽带传输网传输实时或预录接收信息，同时在列车上LCD显示屏上进行音视频播放。乘客通过正确的服务信息引导，能够安全、便捷地乘坐轨道交通。 PIS系统主播运营、安防反恐信息，适当插播地铁公益广告、天气预报、新
闻、交通信息，实现列车视频监控，在紧急情况下运营紧急救灾信息优先使用。 在紧急情况下，信息的发布和显示将遵循运营信息优先使用的原则，根据紧急事件的具体情况来提供动态辅助性提示，使乘客通过正确的服务信息引导，安全便捷地乘坐地铁。 系统构成 地铁PIS系统由五大子系统组成： 1、控制中心子系统 2、车站子系统 3、车载子系统 4、网络子系统 5、电源子系统 系统按照“两级管理，三级控制”方式来组织。第一级是控制中心系统OCC，第二级是车站子系统和车载子系统。网络子系统用于连接三个级别，电源子系统为整个系统提供电力。三级控制分别是： 中心播出控制层：播控中心对车站、列车核心设备（服务器）的控制； 车站播出控制层：车站、车载核心设备（服务器）对下辖范围内的其它设备(播控设备等)的控制； 播出终端控制层：播控设备对终端显示屏等现场设备的控制。
旅客服务信息系统简介 铁路信息化是铁路现代化的主要标志，其根本目的是将通信、信息、控制技术运用于铁路运输组织、客货营销与经营管理的各项活动中，通过信息化改造传统产业，提高铁路运输服务质量，提高铁路运输生产率，降低铁路运输生产成本，实现铁路运输现代化。 世界技术发达国家从20世纪六十年代开始，就将信息技术运用于铁路运输生产与管理中，陆续开发并投入使用了铁路客票座席预约、运输生产情况统计、运营管理、货车实时追踪等系统，提高了铁路运输的核心竞争力。随着信息技术的发展，尤其是因特网技术的采用，国际上铁路信息技术的应用向综合化、集成化方向发展，不同运输形式以及其他服务行业的信息系统互连互通，在全球范围内为旅客或货主提供方便快捷的全方位服务，成为交通运输业的神经系统。 1.集成管理平台： 车站集成管理平台按照统一的接口标准，集成和互联综合显示系统、广播系统、监控系统等多个系统，实现车站内多个系统的信息共享和联动功能。各子系统的业务操作集成在集成管理平台上完成，各子系统执行集成管理平台监控指令，完成本系统的维护管理。 2.综合显示系统： 综合显示系统通过前端多种显示设备，在站内为旅客出行提供完整的引导服务及公告、新闻、天气、财经等各类资讯信息，并向车站工作人员提供列车到发信息服务。 这一系统为旅客提供进站候车信息的进站大屏采用全彩LED显示屏，;窗口屏、检票屏、进出站通道屏等采用双基色LED显示屏为旅客提供售票及列车到发信息;各候车区、旅客休息区域设置液晶显示屏、等离子显示屏为旅客提供娱乐节目。
车站广播系统采用数字/模拟音频控制和传输技术，将多路信号源同时传输到不同的分区，保障旅客能够在整个站区内清晰明确地获取音频信息;增加插播设备，在特定情况下，能够实现紧急情况广播。 4.监控系统： 系统在综合监控室设置大屏幕系统为工作人员提供视频信息，并可通过对摄像机的控制实现现场实时视频监视。摄像机的设置按售票窗口、售票大厅公共区域、自动售票区域、候车室内、车站进款室、票据室、小件寄存区域、进出站厅通道口、安检通道、电梯、站台等处设置。 5.自动查询系统： 系统采用计算机、触摸屏、多媒体、网络技术等，是为旅客提供查询客运专线、车站及周边环境等信息的系统，由自助查询终端、人工查询终端组成。 6.时钟系统： 系统为旅客服务信息系统各子系统提供统一时间信号，并通过子钟为站房内的旅客和工作人员提供统一标准时间的各个子钟提供统一标准时间。 7.小件寄存系统： 系统允许旅客以自助的方式存放小件物品，为旅客提供便捷服务。 8.紧急求助系统： 系统以计算机电话集成技术为基础，采用摘机即时通话(无需拨号)的求助分机或按钮，通过监控系统的有机配合，响应旅客的紧急求助需要，使旅客及时获得车站值班人员的帮助。
目录 摘要 (1) 一、项目开发背景 (1) 二、系统分析 (2) （一）可行性分析 (2) （二）组织结构调查，管理功能分析 (2) （三）E-R图 (6) 三、系统设计 (7) （一）概要设计 (7) （二）系统功能结构设计 (8) （三）数据库设计 (8) 四、系统实施 (9) （一）系统运行时的环境 (9) （二）主要的界面及脚本介绍 (9) 小结 (22) 参考文献 (22)
不死鸟航空公司客户管理系统 （计算机应用专业） 摘要：不死鸟，又叫做菲尼克司。是一种神话中的鸟类，它与埃及神话中 的太阳神和希腊神话中的阿波罗有着密切的关系。不死鸟航空公司以不死鸟为吉祥物，以安全的飞行，热情的服务，美好的经历致力打造航空中的“不死鸟”。近年来，随着计算机技术的发展和互联网时代的到来，当今社会已经进入了信息时代，也有人称为数字化时代，在这数字化的时代里，传统的机票预定形式已经跟不上历史的潮流。电子机票预定系统就是为满足各种用户，公司企业的需求，而开发的一套实用的系统。通过互联网创建网络机票预定系统，可以宣传航班的线路和其他产品，招揽更多的旅客购买机票，从而为航空公司带来更多的经济效益。使用网络机票预定系统还可以为航空公司节省人力成本，提高工作效率，从而增强企业的竞争力。 因此基于以上的考虑在开发网络订票系统—中采用目前比较流行并且技术已经十分成熟的三层构架技术来实现航班管理对航班信息、机票信息、用户信息、订单信息的便捷管理，而数据库则采用轻量级的数据库MySql不但可是对系统数据更高效的管理而且便于系统的移植和跨平台操作，实现了航班管理的数字化、信息化，减少了人力，节省了财力，提高了企业运作的效率对有效控制机票销售提供了必要的信息情报为企业节省了不必要的浪费。因此网络机票预定系统---实现了对航班信息、机票信息、用户信息、订单信息的查询、录入、修改等基本操作。但还有待于进一步发掘深层次的用户需求进行二次开发完善其功能性，使该系统在操作方面更方便、操作界面更加友好。 关键字：航班订票；数据库；Microsoft Visual Studio 2008 一、项目开发背景 目前，国内的上网人数急剧倍增，以及随着人们生活水平的提高，选择航空出行的人们越来越多，这对航空公司来说是个好消息，但是，航空公司间的竞争也日趋激烈，如果航空公司不能做到定退票的方便服务，很可能会被淘汰，所以不死鸟航空公司紧跟时代潮流，开发网上订票系统方便旅客轻轻松松实现定退票。既节省了用户的时间和金钱也简化了机票销售人员的工作。以高效化、系统化、规范化、科学化的网络机票预定模式是顺历史潮流而动，是大势所趋。 今天已经步入了网络时代。互联网的普及为网络服务和电子商务注入了新的活力，网络服务成为增长最快、最具活力的领域。因此，本系统的目标是一个可以面向网络交互的真正意义上的网络服务，让用户体会到网络的方便与快捷。在计算机网络，数据库和先进的开发平台上，利用现有的软件，配置一定的硬件，开发一个具有开放体系结构的、易扩充的、易维护的、具有良好人机交互界面的机票预定系统。实现航空公司的机票销售的自动化的计算机系统，为企业的决策层提供准确、精细、迅速的机票销售信息。最终使本系统可以面向一切网络用户。
集成智能化的乘客信息系统 （江苏常牵庞巴迪牵引系统有限公司，213011，吴庆丰） 一、概述 随着公共交通旅客信息服务需求不断增长，乘客信息系统已成为地铁、轻轨等城市公共交通工具的一项必不可少的设施。而提供一个和实际交通状况保持最新、可靠、方便的信息服务是乘客信息系统不断追求的目标，并且要求乘客信息系统不断提高智能化、信息化、网络化的水平，乘客安全、乘客娱乐也成为乘客信息系统的基本功能。 目前，国内大多数地铁、城轨车辆上的信息系统还处于初级水平： ●功能单一（数字化报站，LED信息显示屏等），只能给乘 客有限的视听信息； ●缺少与TCN网络接口，是一个独立的系统，无法发送和接 收TMS的状态和控制信息； ●乘客娱乐功能缺乏，无法提供公式实时信息（新闻，天气 预报，证券指数等）； 因此，新的乘客信息系统应具备乘客信息、乘客安全、乘客娱乐等功能，系统高度集成，智能化。随着多媒体技术、网络通讯技术、接入技术的发展和元器件成本的下降，为乘客提供更多各种各样的车载信息和娱乐已成为可能。新增的服务有最新的时事报导和各种广告宣传，视频点播（VOD）及交通信息和紧急信息的发布等 二、乘客信息显示子系统
乘客信息子系统的基本功能是给乘客提供基本的车辆运行信息，核心是车载PIS主机，车载PIS主机一般可有GPS、GSM、WLAN和MVB 多种接口模块，以提供更多的服务接口。信息系统由公共广播、车内信息显示和车外信息显示等三部分，公共广播由数字化报站/关门报警、消息广播、无线电广播、司机通话和放大系统组成，车内信息显示包括车辆到站显示、车辆运行时刻表和路线显示、广告显示，车外显示可有车次、线路等内容。 （1）公共广播系统要求放大系统应能根据客室噪声级别自 动动态调节嗽叭的输出，喇叭音量应始终高于室内噪声 10dB，同时任何时候喇叭输出音量不高于95dB。系统配置 应该使放大器的额定功率足够大，以满足喇叭音量的要求， 在客室喇叭输出最大时，放大器仍应工作在线性放大区。 放大器设备(包括功率放大器)应能在输入或输出上承受 不确定的短路或开路而不损坏，并满足IEC60571:1998的 要求。 （2）乘客信息显示要求可通过LCD彩色图文显示器或LED车站地图闪光显示屏给乘客提供高质量的视频信息和必要的旅行信息。 LED车站地图闪光显示屏必须能实时显示动态信息： ●旅行的线路、方向及终点站； ●列车将要到达的下一站； ●客室车门打开侧指示； ●换乘站和用于换乘的相应线路。
中国民航的信息系统建设 Viewing at the Information of China's CivilAviation Industry 【编者按】当今世界已进入信息时代，信息化已经成为世界各国普遍关注的焦点，成为衡量一个国家、一个行业现代化程度的重要标志。为了配合民航信息化工作，反映民航信息 化发展进程，沟通该领域各方面信息，本刊在民航信息化工作领导小组的指导下，特推出《信息化》栏目，希望能够得到参与民航信息化进程的各单位、各部门的积极支持与协作。 民航信息系统建设从“七五”开始起步，到目前有了较大的发展，在信息系统基础设 施建设，重要信息系统开发和运行，技术队伍的建设和人才培训等方面都取得了显著的成绩。 (1)初步建成了供空中交通管理和飞行运行保障使用的民航专用分组交换网和为旅客订座系统服务的民航商务数据通信网。民航专用分组交换网建有一个网控中心和1个主节点，7个分节点及45套智能集中器，覆盖了各地区管理局、省市区局及繁忙机场。还建成了由198座小型卫星站组成的覆盖民航绝大部分机场的专用卫星通信网，承担着民航飞行动态、航行情报、航空气象和管理数据等信息的传输。商务数据通信网，已建节点78个，覆盖国内293个城市和国外70个城市。还建立了VSAT卫星主站和50个小站系统，作为地面通信线路的备份和补充，承担着客货运输的数据传输。 (2)民航运输服务信息系统已发展成覆盖全国大部分城市的大型实时信息系统，其中订座系统(ICS)1996年订座量达5500万人次，主机处理规模在国际上已进入订座量前10强；代理人分销系统(CRS)完成了与亚洲、美洲、欧洲等8大全球分销系统的连接，实现了中国民航销售网与国际接轨；离港系统(DCS)已在部分机场使用；货运系统(CGO)已为国内8家 航空公司提供服务。 (3)民航收入管理系统已成为服务于全行业的国际国内运输收入结算的大型计算机系统，使中国民航的国际联运结算周期从过去的90天缩短为45天，航空公司和机场的资金 周转效益提高了1倍，实现了中国民航在联运清算方面与国际接轨。 (4)民航管理信息系统已初具规模，完成了总局机关和华北、华东、中南三个管理局的硬件和网络建设，开发了部分应用系统，建立了Internet的C级Web节点，为总局机关提供了Internet服务。 (5)航空公司和机场围绕生产管理开发了一些应用系统，如航班信息、飞行签派、机务航材、人事、财务管理等，提高了工作效率。 虽然“八五”期间民航信息化建设取得了较大成绩，但与整个民航事业的发展仍不适 应，与国际水平和信息化时代对民航的要求还存在相当大的差距。因此，必须充分重视民 航信息化工作，把民航信息系统建设作为民航发展的战略任务。 “九五”期间至2010年，中国民航信息系统的建设将根据：加强信息系统的规范和标 准建设、采用开放的体系结构和主流设备、正确处理引进技术与自主开发、保证数据安全、推广软件工程方法、积极采用先进及成熟技术等技术政策进行实施。 1.民航通信网建设 网络是民航信息系统建设的基础，“九五”期间要进一步加强民航专用网络的建设。实 现帧中继传输技术，在保护投资的基础上，逐步采用ATM技术，建成以民航专用网为主， 国家公用网为辅的民航通信网。 民航的空管数据网主要承担空管信息、管理信息、收入结算信息和航空公司业务信息 的传递联网任务；商务数据网主要承担旅客服务信息的传递，最终实现两个数据网合并。“九五”期间要加快两个通信网的中性化改造、扩容和互联工作，建成开放、可靠、高速的中 性通信网。 空管数据网建设目标是：网络干线传输速率达到64KBPS—2MBPS，满足数据、图文传 输需求，采用地面、卫星一体化的传输线路和组网方式。专用地面网要覆盖各省、区、市 局和业务比较繁忙的机场，业务量少的小型机场可使用公用网。VSAT卫星网要覆盖所有机 场和航空公司。地空数据链覆盖东部7000米以上高空。 商务数据网的建设目标是：网络干线传输速率达到64KBPS—2MBPS，满足旅客订座、 代理人、货运、离港等系统数据传输的要求，覆盖全国的大中城市和部分小城市，调整和
德法高速铁路考察报告 ――――德法铁路客运信息系统 1. 考察目的 本次德法高速铁路考察的目的主要包括以下几方面： 实地考察德法高速铁路在客运信息系统方面的建设情况，重点关注高速铁路对客运信息系统的实际需求，包括客运信息系统的内容构成、管理模式、技术手段； 关注高速铁路与普速铁路的应用区别，以及高速与普速两者之间在客运信息系统 上的共同点、差异点以及相互关系等情况。 针对国内高速铁路与客运专线客运信息系统的实际需求与解决方案不确定、不成熟或无先例的状况，包括客运信息系统中票务管理系统的管理模式、票制、客票 售检方案、高速铁路票务系统与其他交通系统的票务关系；在高速站对旅客提供 的服务信息系统的种类、管理模式、技术解决方案，以及最新的产品支持动态等，力求在德法高速铁路的实际应用中寻找答案或类似点，提供国内高速铁路或客运 专线客运信息系统工程建设参考。 实地考察德法高速铁路客运信息系统中各个子系统的实际运行状况及效果，针对国内高速铁路或客运专线的实际状况，寻找差异和借鉴之处。 2. 考察内容 2.1 柏林INNOTRANS 2004铁路博览会 在本届博览会上，汇聚着铁路建设各个方面的最新技术方案介绍以及产品展示，客运信息系统相关设备展览主要包括自动售检票设备、通告显示设备、电视监视设备等。 2.1.1票务系统 在本届博览会上，售检票设备厂商无一例外的全部展现的是非接触式IC卡设备，包括自动售票机、验票机、查询机、闸机等设备，体现了铁路客票系统的最新技术状态与产品支持能力。与国内地铁轻轨所采用的IC卡设备基本相同，但工艺与细节有所不同，主
要表现在以下几方面： 自动售票机除接受常规货币外，还接受银行卡划账，减少现金交易； 验票机体型坚固小巧，能够适用于不同场合的安装； 查询机配臵打印功能，能够显示并打印卡内余额以及购票记录； 闸机设备配臵通道启闭显示，可以完成通道的启闭或进出通道的转换。 票房售票设备如下图：
哈尔滨地铁车辆系统培训(乘客信息系统PIDS) 二○一○年三月一日
乘客信息系统功能与配置 功能: 车辆PIDS系统为一个综合语音、图像传输的综合信息交换系统，该系统实现乘客、司机与中央控制中心（OCC）之间的信息传递的一系列功能。该系统由两部分组成，如下：1．列车广播通信部分： 该部分为司机、乘客和中央控制中心（OCC）提供语音通信与语音广播的功能； 2、LED动态地图系统 通过客室内安装的LED车站地图闪光显示系统，为乘客乘车旅行时提供必要的信息； 3．列车视频监控系统（CCTV） 该部分为乘客提供高质量的视频、文本信息，以及为司机、中央控制中心（OCC）提供客室视频监控图像
一、列车广播通信系统 司机室对讲：通过扬声器、麦克风、司机室对讲按钮实现。 司机对客室对讲：通过客室扬声器、麦克风、司机室对客室对讲按钮实现。 OCC无线电广播：OCC通过无线电设备实现OCC对司机室、客室广播 通信方式优先级： 司机室对讲 司机对客室广播 OCC无线电广播 自动报站/关门报警
列车广播系统结构与功能 1、电源 电源模块主要是将DC110V的供电变换为其他各模块所需的DC24V供电电源。其特点是：模块化，易拆装，便于维护。电源模块为高可靠性工业用电源，且两块电源模块互为备用。通过电源模块中的DC/DC变换器可实现广播系统与列车其他设备的电气隔离。电源模块主要是将DC110V的供电变换为其他各模块所需的DC24V供电电源。 2、功率放大器 功放模块由功率放大器和噪声检测模块组成。其主要功能包括对广播音频信号的功率放大，平衡定压输出，车厢噪音检测及相应的音量调整。具有独立的两路功率放大器，各自带一路扬声器，当其中一路出现问题时，不应影响另一路工作。各路放大单元都具有噪声检测电路，能根据广播区的噪声状况自动调节广播区音量的大小。
一种面向机场旅客的个性化信息服务系统 伴随着航空市场的竞争压力、民航业迅猛发展，航空公司、机场本身的营运管理水平必须不断提高，以满足旅客对服务的满意度，从而对系统的智能化、自动化的功能需求日益迫切。针对民航事业高速发展对高质量旅客服务的需求，本文提出一种面向机场旅客的个性化信息服务系统，通过航空旅客个性化信息分类与编码、旅客出行特点与偏好模式发现、航空信息个性化聚集与推送、旅客信息服务质量控制与安全保障等多项技术，构建可信、可靠的旅客个性化信息综合服务平台，研发面向互联网和旅客移动应用终端的个性化与智能化的旅客信息推送服务客服端，为航空旅客提供快速、便捷、高效、个性化的航空信息服务，为机场、航空公司的管理与运行等提供一体化的服务体系与辅助决策。 标签：机场；旅客；偏好挖掘；个性化服务；信息推送 引言 旅客作为首都机场首要的服务主体，也是信息化发展的最终获益者，当前旅客进出机场仍然依靠外部的信息渠道，无法实时掌握机场内部各类资源情况，如北京7.21特殊天气状况时，无法做到实时和主动推送服务，客户在航站楼内候机时也无法有效的查询机场内部的商户信息、公共设施信息等，服务水平和质量仍然有较大提高空间。 本文提出一种面向机场旅客的个性化信息服务系统，通过打造机场航站楼室内外导航综合定位平台、软件及位置服务，让旅客在航站楼内候机时可使用各类移动终端（手机、PC、Pad等）实时获取自身位置、查询和定位公共服务设施、商业信息等。 使用系统里的位置服务App软件，可为用户推送航站楼中主要公共服务设施、商户的运行情况，例如品牌打折信息、餐饮菜单下载、优惠卷下载等，为旅客提供优质的商业体验，同时可增加机场商业收入。灾害天气时可向受众人群推送诸如公交车辆泊车位置、临时应急物品发放地点等信息。 1 系统总体构成 面向旅客个性化服务的个性化信息服务系统由手机应用客户端、位置信息平台、数据发布平台及数据分析平台四部分组成，如图1所示。 机场可以清楚掌握旅客人数最多的高峰时刻，并可进行旅客行为的分析与决策，有利于机场的管理；当旅客经过机场店铺时，可以获知商场店铺的优惠信息，并在手机APP地图上导航；机场可以掌握各店铺的客流量，有助于商场的招商。 2 系统模块功能说明
v1.0 可编辑可修改 铁路车站客运服务信息系统施工 作业指导书 单位： 编制： 复核： 审批： 2013年4月1日发布 2012年4月1日实施
1、适用范围 客运服务信息系统施工。 2 作业准备 内业技术准备 审核设计文件、施工图纸，进行安全、技术交底，明确组织分工、任务要求、质量标准以及安全环境保护要求，进行必要的安全技术培训。确定施工方法，编制施工技术措施，认真学习实施性施工组织设计。辨识危险源及危险因素，制定安全保证措施，提出应急预案。 外业技术准备 了解现场、车站及机房的管理制度，提前办理必要的准入手续。检查设备平面布置与实际是否相符，检查各种终端设备安装位置及环境。收集作业中所涉及的各种外部技术数据；进行现场调查，建立临时设施，满足施工人员进场生活、办公需要。备足工具、仪表、测试记录表格、运输工具等。 工程备料：依据设计文件，综合工程现场实际情况，编制工程材料计划，根据材料计划进行备料。 3 技术要求 1 各种设备配线中间不应有接头，交流电源线应与其他配线分开编扎；设备的配线应平整无交叉；配线绝缘电阻：线间应大于30MΩ，电源配线应大于1MΩ（不带端子）。电源零线与火线间绝缘电阻应符合设计要求。 2 机房设备安装应符合设计要求。机架垂直偏差度不应大于机架高度的1‰。机架背面和侧面距离墙的净距不应小于。 3 各种终端设备的安装应符合设计要求。 4 施工必须采用国家统一规定的计量标准，各种测试和计量器具应定期校验，保证准确使用。 5 室内LED显示屏的失控点不应大于万分之三，室外LED显示屏的失控点不应大于千分之三，且应为离散分布。 6 各类LED显示屏单位显示面积的最大功耗或LED显示屏总功耗应符合设计要求。 7 对不同性能的LED显示屏应配置能满足其显示功能要求的显示软件，该软件的功能应符合设计要求。 8 在摄像机的标准照度下，系统图像水平清晰度应符合：黑白图像应高于400线；
车站旅客服务系统 为方便动车组旅客出行，可以以TRS（客票发售和预订系统）的基本列车时刻及票务信息和TDCS（列车调度指挥系统）/CTC（列车调度集中系统）的实时列车信息为基础，构建车站旅客服务系统。 大型车站旅客服务系统以集成管理平台为核心，集成导向揭示、广播、监控、时钟、投诉、查询、求助、站台票发售、无线、呼叫中心座席、寄存子系统，连接火灾报警和楼宇自控等外部系统，实现对本站旅客服务系统的集中监视和控制，完成系统间信息共享和功能联动，在紧急情况下接受区域中心代管。根据线路情况，可对邻近中、小车站进行代管。以科学、合理的布局配置服务终端设备，为旅客提供导向、广播、时钟、投诉、查询、求助、呼叫、站台票发售、寄存、无线上网、人工服务等多样服务。 中小型车站旅客服务系统根据线路情况可由区域中心集中管控或者由邻近大站代管，以科学、合理的布局配置服务终端设备，为旅客提供导向、广播、时钟、投诉、查询、求助、呼叫、站台票发售、寄存、无线上网、人工服务等多样服务。 旅客服务系统主要包括集成管理平台子系统、导向揭示系统、广播系统、监控系统、时钟系统、求助系统、查询系统、寄存系统、安检系统、门禁系统和窗口对讲系统。 （1）集成管理平台子系统（IMP）。该系统是铁路总公司公共数据管理平台作为公共音频、公共视频的制作、审核、发布平台，完成旅客服务系统公共数据的维护和管理功能。 （2）导向揭示系统（PIS）。该系统在旅客进站、购票、候车、检票、乘车、出站等各个环节上为旅客和工作人员提供及时、准确的信息服务。显示终端分别为LED、LCD、PDP显示屏，根据使用环境结合运用。 该系统通过数据服务器共享信息，按设置的预案播放文字、视频信息，并通过车站监控室对前端显示设备控制，在指定的时间将指定的信息给指定的人群。
一、系统概述 乘客资讯系统的基本概念是指地铁运营商采用成熟可靠的网络技术和多媒体传输、显示技术，在指定的时间，将指定的信息显示给指定的人群。 乘客资讯系统在正常情况下，可提供列车时间信息、政府公告、出行参考、股票信息、广告等实时多媒体资讯信息；在火灾及阻塞、恐怖袭击等情况下，提供动态紧急疏散指示。 PIS为乘客提供上述各类信息，使乘客安全、高效地在地铁中行走，使地铁车辆高效、安全地运营。 乘客资讯系统从结构上可分为：控制中心子系统、节目制作子系统、车站子系统、车载子系统、网络子系统。 乘客资讯系统从控制功能上分为四个层次：信息源、中心播出控制层、车站车载播出控制层和车站及车载播出设备。 二、系统功能 地铁乘客资讯系统在正常情况下，提供列车时间信息、政府公告、出行参考、股票信息、广告等实时多媒体资讯信息；在火灾、阻塞情况下，提供紧急疏散指示。 （1）乘客资讯系统的主要目标是通过PIS中心（OCC）和车站/车载PIS子系统的控制，在指定的时间，将指定的信息显示给指定的人群。 （2）系统需具备紧急疏散程序。当事故发生时，操作员按下紧急按钮便能启动一系列的自动疏散程序。 （3）引入多媒体动态广告，结合其它显示及广播系统，共同设计和执行，提高运营效益。 （4）多媒体显示控制软件支持多屏幕分割功能，可以同时显示各种实用的信息来吸引更多的观众。版面可不断地依据日程来改变。 （5）实时信息显示：实时信息能够以特别信息或者紧急信息形式通过系统播放，可以打断原来时间表正在播放的内容。实时信息包括新闻、天气、通告、电视节目等。在地下可以实时显示地面的交通状况；在出入口可以实时显示地铁的运营状况（正常、关闭、拥挤）。 （7）系统能够兼容多种终端信息显示设备，如：PDP显示屏，LCD显示屏，CRT，LED室内外显示屏等。 （8）系统需要一套标准的时间表播放机制，包括周时间表、日时间表、节日时间表等。系统根据预先编辑设定的时间表自动播放多种日常信息，包括提示信息、定时的欢迎信息等。 （9）多语言支持。 （10）自动为乘客提供列车到站离站有关的信息。具有在不同的时间段内持续显示同一信息的功能。（11）多媒体显示控制软件支持显示屏幕多区域分割功能，分割区域最大数不少于8个。播出版面可根据需要进行切换，以避免显示屏幕的灼伤现象发生。 （12）视频显示支持多样的播出风格。 （13）具有网管功能。 （14）乘客资讯系统与综合监控系统在车站和控制中心互联，实现信息共享，正常工况下，PIS系统根据预排时序播放地铁资讯信息；火灾及阻塞工况下，接收综合监控系统控制命令，播放预先制作的紧急疏散引导信息。
民用航空运输机场安全检查信息管理系统技术规范 1、范围 本标准规定了民用航空运输机场(以下简称民用机场)安全检查信息管理系统(以下简称信息管理系统)的技术要求。 本标准适用于民用机场安全检查信息管理系统的设计、建设、更新和验收。 2、术语和定义 下列术语和定义适用于本标准。安全检查信息管理系统securlty screenlng lnformatlon management system 由计算机及其相关的和配套的设备、设施(含网络)构成，具有对旅客安全检查检查信息、行李图像及安全检查现场视频、音频资料等信息进行采集、存储、传输和检索等处理功能的系统。 3、信息管理系统构成 3.1信息管理系统采用数据库管理、多平台信息集成、数字化视频技术、网络传输技术、视音频压缩技术以及网络存储技术，与传统的安全检查模式有机结合，通过数据库存储和处理旅客、行李X射线图像、视频、音频资料以及安全检查岗位人员等信息，并在后台实现上述信息的关联，为反劫机、 炸机工作提供信息，为航空事故调查提供相关证据，并能对安全检查环节进行多级控制，实行量化管理。 3.2信息管理系统由以下部分构成: a)信息采集: ——旅客基本信息采集;——工作人员信息采集; ——旅客肖像采集; ——X射线图像采集;
——X射线机操作信息处理; 如果能按上序第三种方式当然是完全可以，第二方式也是可以获取一个完整 的。 ——安全检查现场的视频、音频采集; b)信息处理存储和管理: ——综合信息查询; ——视频、音频记录设备; ——数据库; ——服务器; c)网络相关设备。 4设备的技术要求 4.1摄像机 4.1.1旅客肖像摄像机 旅客肖像摄像机的主要技术指标应符合下列要求: ——最低可用照度小于31X1 MH/T7010—2003 ——分辨率大于450TVL1 ——信噪比大于44dB。 4.1.2安全检查全景彩色摄像机 安全检查全景彩色摄像机的主要技术指标应符合下列要求: ——最低可用照度小于31X1; ——分辨率大于450TVL; ——信噪比大于44 dB。 ——具有背景光抑制功能。 4.2数字视频记录设备 应选择嵌入式或基于PC(工业控制机)的数字视频记录设备，并应符合下列要求; 4.3服务器