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Jeppesen航图讲解

Jeppesen航图讲解
Jeppesen航图讲解

1、使用杰普逊航图必须记住以下使用惯例:

速度的单位是节; 时间是世界协调时(UTC); 垂直距离的单位是英尺; 水平距离的单位是海里; 航向是磁航向,除非后缀T 表示为真航向; 航图投影是兰勃特圆锥投影。2、航图航行通告

航图变更通知每周或隔周发布一次。该部分包括国家空域系统中相关的临时航行通告(时限长于每日航行通告)和设施关闭、频率改变和临时不可用的助航设备的通告。航图变更通知按国家、城市和机场的字母顺序公布。 4、航图索引号

终端区航图总体上可以分为区域图、离场图、进场图、机场图等“0”系列图和进近图两类。 1)、“0”系列航图索引号

“0”系列航图的索引号格式为“?0 - #×”。“?”号为从1开始的数字,代表同一个城市的机场编号, “#”号代表除了进近图以外的终端区航图类型,为数字;当机场只有一张某一类型的终端区航图时,“×”号为空,当机场有多张某一类型的终端区航图时,从第二张航图开始,“×”号为从A 开始顺序编号的大写字母。

“0”系列航图索引号代表的航图类型

2)、进近图索引号

进近图索引号一般用3位数字表示,第一位数字为同一城市的不同机场编号,第二位数字代表进近程序类型,第三位数字代表同一类进近程序的不同顺序号,按照跑道编号从低到高依次编排,若同类进近图还有次级的划分类型,其编号就在第三位数字后面从A 开始依次编号。

进近图索引号

5、航路图覆盖代码、全称

杰普逊航路图覆盖范围代码、全称一览表

6

巡航高度/高度层以带有磁方位角扇区或者真方位角扇区的巡航高度刻度盘形式来表达。除非后面跟有“T”字母代表真方位角,否则所有方位角均为磁方位角。

巡航高度刻度盘的每个扇区中包含相应飞行方向的建议高度。

巡航高度可以使用英尺、飞行高度层(百英尺),和/或米为单位进行报告。

7、航路图的定位信息

航路图上的主要定位信息包括经纬网格、等磁差线、网格最低偏航高度(Grid MORA)和有限的地形信息。(如何表示)

8、航路图上的导航设施

1)、导航设施符号

低空和高/低空航路图上的VOR;高空航路图上的VOR;

VORTAC或VOR/DME[ VORTAC或VOR/DME是一种包含两个组成部分的设备:VOR

和TACAN(塔康)或DME(测距仪)。]

TACAN或DME;低空和高/低空航路图上的NDB;高空航路图的NDB;

示位台Locator;航向台Localizer;

2)、导航设施识别

当导航设施为航路或航线的组成部分时,其识别资料放在带阴影的方框内,同时标有导航设施的名称、频率、识别代码和摩尔斯电码。

VOR导航设施识别框

导航设施VOR的作用范围在导航设施识别框内标明:

?(T)- 终端级VOR

?(L)- 低空级VOR

?(H)- 高空级VOR

(a)(b)(c)

VOR/DME的设施识别框

在航路图上可以通过两种方法确定VOR是否具有DME能力:

?符号判断——采用在罗盘内带齿的圆圈来表示

?标识判断——频率左边用小的字母“D”表示

当VOR和TACAN/DME的天线不装在一起时,则在导航设施框的下方,注明“Not Collocated”(未安装在一起)。

高空级的导航设施所有的高空级导航设施在其导航设施识别框的下方同时标注其地理坐标(经度与纬度坐标)。

3)、偏离航路的导航设施识别

其导航设施识别同样包括名称、频率、识别代码以及DME功能、VOR等级和摩尔斯电码等信息,只是没有放在方框内。

低空或高/低空航路图上偏离航路的导航设施识别,偏离航路的导航设施识别信息不加框。高空航路图上偏离航路的导航设施识别,导航设施识别可放在一个没有阴影的方框内。

偏离航路的DME台的识别与航路上的导航设施一样

位于机场的导航设施的识别当导航设施的名称、地名和机场名称一致时,导航设施的频率和识别代码就放在机场地名位置的下方。

扇形指点标的识别指点标(或扇形指点标)用来表示一个沿航路或在仪表进近时的指定地理位置点,则在航路图上标出该指点标,指点标的名称和摩尔斯电码直接标注在扇形指点标符号的后面。

注:*:星号表示部分时段工作。

10、航路/航线的组成部分

1)、航路中心线

在航路图上,航路/航线符号处于中心地位。通常用一条深色的实线表示大部分的航路中心线。

航路图上的航路中心线还有以下几种特例:

飞往备降机场的航线

在某些系列的低空或高/低空航路图上,通常用一条虚线来代表飞往备降机场或临时的疏散航线。

重叠在上一层的高空航线

在低空或高低空航路图上,重叠在上一层的高空航线用绿色表示。

2)、航路类型与航路代号

航路代号通常由字母和数字组成,沿航线标注在航路图上。组成航路代号的字母与数字信息及其在航路图上的描述方式,提供了关于所示航线类型的信息。

航路代号表示在黑底白字的框中。

常见的航路代号前缀及其含义

单向航路一些航路仅允许向某个方向飞行时使用,称之为单向航路。在航路图上,单向航路的航路代号框用一个箭头符号表示。

当单向航路代号框下面列出时间时,意味着航路在列出的时间内是单向可用的,但在其它时间段内是双向航路都可用的。 有预先要求的航路

沿航路中心线的“PPR ”表示按箭头方向的飞行要求事先得到批准。飞行员在使用此类航路前,必须从相应的管制部门预先获得批准。

带有“FPR ”代号的航路,则要求按箭头方向的飞行应预先提供飞行计划。飞行员在使用此类航路前,必须填报飞行计划。 11、航路上的高度

最低航路高度(MEA: Minimum Enroute Altitude )最低航路高度通常是在无线电定位点之间所公布的最低高度。该高度能保证航路上的导航信号覆盖与接收以及足够的超障余度(通常规定,山区的超障余度为2000英尺,其它地区为1000英尺)。

最低超障高度(MOCA: Minimum Obstruction Clearance Altitude )在航路图上,最低超障高度由高度数字和后缀“T ”表示。最低超障高度可以单独公布或紧挨最低航路高度或在最低航路高度下面。通常,航路图上的最低航路高度和最低超障高度具有2,000英尺的山区超障能力和1,000英尺的非山区超障能力

航路最低偏航高度(Enroute MORA :Enroute Minimun Off Route Altitude )在航路中心线和定位点10海里以内提供超越参考点障碍物的超障余度。

最高批准高度(MAA: Maximum Authorized Altitude )最高批准高度代表某一空域结构或航段的最高可用高度或飞行高度层的公布高度。最高批准高度是一条给定能够确保足够的导航信号覆盖的MEA 的航路、航线或直飞航路的最高可用高度。

最低穿越高度(MCA: Minimum Crossing Altitude )最低穿越高度是航空器从一个具有较低的MEA 数值的航段飞往一个具有较高的MEA 数值的航段时,穿越某些定位点所必须的最低飞行高度。

最低接收高度(MRA: Minimum Reception Altitude )最低接收高度是能够确定交叉点的最低高度。

航路高度转换穿过航路的闩形符号表示MEA 高度转换点或自该点起航路上另有高度限制。

`12、标准仪表离场图 1)、标题栏 图边信息

离场图标题栏的图边包含了航图标识、机场地名、主要机场名称、索引号和修订日期、生效日期等信息,

“SID”字样即表示这是一张标准仪表离场图,“RNA V SID”表示该离场程序只有装备了区域导航设备的航空器才能使用。

机场地名右上角“SID”标志上方

主要机场名称在离场图的平面图中,这个机场的位置用圆形阴影突出显示。

机场名称前若有短横线“-”,表示机场地名是机场名称的一部分。如果一张离场图同时用于多个机场,那么在主要机场名称下面会列出使用该图的次要机场或卫星机场名称。

2)、通信

通信频率标注在航图标题左侧的一个方框内,通常情况下,方框内标明的都是离场通信频率。但在有些情况下,还可能标注下列一种或几种频率:区域管制频率、进近管制频率,放行许可频率,地面管制频率和塔台管制频率、立场进场

3)、机场标高与高度表拨正数据

在离场图的标题栏中,紧随通信频率框之后的信息通常是机场标高与高度表拨正数据。4)、程序命名与编号

通常SID用程序结束的航路点命名,在这个航路点之后航空器就进入航路飞行。

如果多条离场程序终止于同一个定位点,那么就通过数字(如果该程序名称本身不含数字)或者字母(如果该程序名称中含有数字)来加以区分。

5)、限制条件

航空器类型限制离场航路专门为喷气式飞机、涡轮螺旋桨飞机或非喷气式飞机等航空器设计。

速度限制速度限制用黑底白字标注出“SPEED”字样,提醒飞行员在使用该离场程序时应该遵守相应的速度限制。

机载设备限制对于RNAV SID程序来说,必须是装备了RNAV系统的航空器才能使用。

减噪限制如果需要参考专门的减噪程序,则会在离场程序说明栏中标注出来。

6)、平面图

专用空域包含专用空域限制区的活动时间、高度范围和管制机构等不在航路图上描述的详细信息。(航路图的图上主要标明专用空域的轮廓、空域级别、国家地区代码和空域编号,还可能包括一些额外的信息。)例如:LE(D)-61为危险区,其名称各字母的含义分别为:LE 表示特殊用途空域所属的国家,带括号的字母D表示为危险区、P表示禁区、R表示限制区;61表示该空域的编号。

飞行航迹(看图)

离场图平面图中使用各种图形和文字来描述离场程序的飞行航迹以及相关过渡程序,

(1)SID航迹,用带箭头的粗实线表示;

(2)过渡程序航迹,用粗虚线表示。当航图中包含多于一条过渡程序时,在过渡航迹

旁边标明相应的过渡程序名称。同样航图中也包含每条过渡程序的文字说明;

(3)VOR径向线或NDB方位线,用带箭头的细实线表示。这些细实线并不是飞行路

径,只是在飞行程序中用于定位;

(4)DME距离弧。这些距离弧不是真实航迹,而是用来标识航向或高度的改变,有时

也用作转弯限制线。在DME弧上标明了用海里作单位的DME距离;

(5)航路名称。离场航迹附近的航路名称表示该离场航迹是航路的一部分;

(6)雷达引导标志,用一组小箭头串表示,表明飞行员可以获得雷达引导;

(7)SID名称。当一张离场图上绘制有多条离场程序时,在航迹旁边注明该航迹属于

哪一条离场程序。用这个名称可以在航图底部的表格中或平面图上的文字描述中

对应地找到该条离场程序的飞行航迹和高度等信息;

(8) 关于SID 航迹和高度信息的文字描述。 13、仪表进场程序

“STAR ”图为标准仪表进场图,而“ARRIVAL ”图只是进场图,用于特定跑道,图中没有可供填写飞行计划时引用的标准进场航路代号。 标准仪表进场图布局及其信息 1)、标题栏

进场图标题栏主要包括图边信息、通信频率、机场标高、高度表拨正数据和运行限制等

内容。

图边信息一般按照进场图标识、索引号、修订日期的顺序查阅。

标题栏图边信息

通信频率在STAR 图标题栏图边信息下方第一个矩形方框内,一般标出机场的ATIS 通信频率。

除ATIS 通信频率外,有时还可能标注有进近、塔台、地面等管制通信频率。如果这些管制频率对进场不能提供可用信息,则这些频率通常在STAR 图上不出现,只标注在进近图上。

机场标高与高度表拨正数据在进场图的标题栏中,紧随通信频率框之后的信息通常是机场标高与高度表拨正数据。 2)、平面图

进场程序命名和编号进场程序的命名通常与进场程序的起点名称有关,以每个交叉定位点为起点,各有两个进场程序,分别命名为:*** 1A/1B 。

进场程序类型一般用小体字标注在程序名称下方。进场程序类型主要有“PILOT NAV ”、“RNAV ”、“VECTOR ”、“DME ”、“GPS ”、“LOST COMMS ”等。

进场方向许多大型机场,均有一个或者几个适用于主要来向的进场程序。 适用跑道在进场程序名称后面,紧跟程序适用的跑道编号。 飞行航迹进场图上的飞行航迹符号,用来表示设计的飞行航路。进场图上主要有进场航迹、过渡航路、雷达引导航迹和等待航线四种飞行航迹。

进场航迹用带箭头的粗实线表示。一般情况下,进场航迹包括磁航道、航段距离、航段飞行高度等信息。

过渡航路示意图

如果ATC 提供雷达引导进场,在进场图上将标注有一系列箭头线“”,用来表示雷达引导航迹。雷达引导航迹不标注航线角和航向。航空器进场时,由ATC提供航迹引导。

雷达引导航路示意图

等待航线

14、仪表进近图

仪表进近程序又分为精密进近和非精密进近两大类。精密进近主要是仪表着陆系统(ILS),而非精密进近包括无方向性信标(NDB)、甚高频全向信标(VOR)、和全球定位系统(GPS)等。

仪表进近程序名称

杰普逊仪表进近图主要包括标题栏、平面图、剖面图(含地速-下降率换算表格和复飞图标)以及着陆最低标准四个部分,标题栏包括程序名称、修订日期等构成的图边信息以及无线电通讯频率和进近简令条、最低安全高度、复飞程序等内容。平面图部分展示民用航空主管部门设计的仪表进近程序总体概况;剖面图部分以剖面的形式给出下滑航迹和各种导航设施,以及地速-下降率换算表格、灯光信息与复飞图标;着陆最低标准部分列出在不同机载设备和地面设施组合情况下的着陆最低能见度和最低下降高度。

1)、标题栏

关键信息包括通讯频率、最后进近主要导航设施的频率、最后进近航线角、下滑线检查高度、仪表进近最低高度、机场和跑道入口标高,以及复飞程序的相关限制数据。

杰普逊仪表进近图标题栏部分包括标题栏图边信息、通讯频率栏和进近简令条及最低安全高度三个部分。

通讯频率栏位于标题栏图边信息正下方的是通讯频率栏,通信频率按照进近时的使用顺序列出,飞行员首先应通过调谐ATIS频率了解着陆机场的机场信息和气象信息,然后在不同进近阶段分别调谐数据栏中从左至右的进近频率、塔台频率和地面管制频率。

进近简令条和最低扇区高度JEPPESEN进近图通讯频率栏下面是进近简令条和最低扇区高度,主要包括如下信息:

(1)最后进近主要导航设施;(2)最后进近航线角;(3)高度检查数据;(4)仪表进近最低高度,决断高度(高)或最低下降高度(高);(5)机场标高,接地地带标高或跑道入口标高;(6)最低扇区高度;(7)复飞程序说明;(8)高度表拨正值和附加要求。

磁航道

附加要求

进近简令条和最低扇区高度

第一个框列出最后进近主要导航设施的种类、识别代码和频率。进近导航设施的名称主要包括LOC、VOR、Lctr、RNAV和GPS等。

第二个框列出最后进近航线角。如果没有特别说明,该航线角为磁航道,最后进近航线角还在平面图和剖面图的航迹线旁边标出。

第三个框中列出下滑道高度检查数据。

第四个框列出仪表最后进近可以下降到的最低高度。

第五个框中的数据为机场标高、跑道入口标高或接地地带标高,都以平均海平面为基准。

第六个数据框标绘的是以某一定位点或导航台为中心,一定半径(未标数据时为25海里)内各扇区至少提供1000英尺超障余度的最低扇区高度(MSA)。

第七个框杰普逊仪表进近图将复飞程序放在进近简令条中。

标题栏的最下面一行为高度表拨正值和其他一些进近附加要求。

2)、平面图

JEPPESEN 进近图平面图总览(航迹符号 周边不要)

3)、剖面图

仪表进近图的剖面图部分包括如下几类符号:

·下降航迹。包括方位、距离、时间、反向程序和垂直导航等信息。

·各种空域定位点。包括最后进近(定位)点、梯级下降定位点、复飞点、目视下降点以及指点标等。

·推荐的下降高(度)。 ·地速-下降率换算表格。 ·灯光与复飞图标。 下降航迹

剖面图的主要特点反映在从中间进近航段开始,一直到接地点的进近程序下降航迹。最后进近航线角用大号粗体字标在最后进近航迹线上。

剖面图标绘的各种航迹线及其含义

经度及刻线

进近航迹

定位点

直角程序出航边记时的规定为:当起始点为导航台时,当飞机转至出航航向或切台时开始计时,以晚到为准;当起始点为定位点时,转至出航航向开始计时。

某区域导航进近图的剖面图截图所示,垂直导航下滑线从

FAF 点(LIMMA )开始,中止于TCH ,目视下降定位点(V )以下用点线标绘。推算的最后进近垂直导航下滑角“[3.05o]”用浅色字体分别标注在下滑线上和剖面图下方的地速-下降率表格中。

区域导航进近的下滑角

空域定位点剖面图用指点标、定位点、航路点和导航台等定义直至复飞点的中间进近和最后进近航迹。

剖面图中的导航台和定位点

a)、最后进近定位点FAF/最后进近点FAP

非精密进近程序,最后进近定位点FAF 用马耳他叉“”表示,标绘在剖面图的最后

进近航迹线起点。 精密进近程序,最后进近航段的起点位于飞机平飞切入下滑道的位置,叫做最后进近点FAP ,图上不标注任何符号。

下方的数据定位点至跑道入口的距离,单位为海里。所有距离都不按比例尺标绘。

剖面图公布的距离

c )、复飞点

定位点之间距离

复飞点(MAP )是仪表进近程序中未能取得所需目视参考,必须开始实施复飞的位置。精密进近程序和非精密进近程序进近图剖面图中的MAP 不按比例尺绘制。

精密进近程序的复飞点是飞机沿下滑道下降到决断高度(决断高)对应的位置,用向上的箭头表示如果没有建立继续进近所需目视参考,必须开始实施复飞程序;非精密进近程序的MAP 用大写字母“M ”表示。

、目视下降定位点

目视下降点(VDP )用大写字母“V ”表示,标注在剖面图中的下降航迹线上。VDP 代表飞机下降到MDA ,当飞行员可见跑道末端时,能进一步正常目视下降着陆的位置。

高度剖面图中沿下降航迹标出各定位点的最低高度,以平均海平面为基准,用英尺作单位。

接地地带标高(TDZE )或跑道入口标高标注在剖面图的跑道末端。TDZE 是指跑道入口以后3000英尺内接地地带的最大标高,当标注跑道标高时,用字母“RWY ”注释。

跑道入口高(TCH )为飞机沿下滑道下降至跑道入口时应该保持的高度,标注在剖面图的TDZE 或跑道标高数据的上方。

非精密和精密进近图的TCH 及跑道标高

地速-下降率换算表

精密进近程序的换算表根据程序的下滑角,分别列出不同地速(单位为节)对应的下降率(单

精密进近的剖面图及地速-下降率换算表

目视下降定位点 非精密进近复飞点精密进近复飞点

MAP 飞行时间

非精密进近TCH

接地地带标高

位为英尺每分钟)。

精密进近地速-下降率换算表

非精密进近程序给出最后进近航迹的下

降梯度,以及为保持该梯度在不同地速条件下的下降率。当机场安装有DME台时,说明复飞点距离DME台的距离,如果没有DME,则列出从FAF到MAP的飞行距离,以及不同地速下的以分秒为单位的飞行时间。若进近图中未列出飞行时间,则表示不能用计时的方法确定复飞点。

图6-57 非精密进近地速-下降率换算表当ILS和LOC进近程序合用一个换

算表时,如果下滑角和下降梯度对应,给出不同地速对应的下降率;如果ILS进近的下滑角和非精密进近的下降梯度不对应,则根据下滑角和下降梯度分别给出不同地速对应的下降率。

ILS和LOC进近的地速-下降率换算表

着陆最低标准

列出飞机进近时必须达到的着陆最低标准,作为转入目视进近着陆的限制条件。着陆最低标准包括仪表进近最低高度和最低能见度(或跑道视程)。仪表进近最低高度是允许飞机保持仪表飞行下降直至取得足够目视参考或到达复飞点的高度。精密进近程序的最低高度叫做决断高度(决断高),而非精密进近程序的最低高度叫做最低下降高度(最低下降高)。决断高度和最低下降高度以平均海平面(MSL)为基准,决断高和最低下降高以跑道入口标高或接地地带标高为基准,分别放在进近图最低着陆标准部分的决断高度和最低下降高度后面的括号中。

机场运行规范杰普逊公司在确定仪表进近图的着陆最低标准时主要采用以下三种规范性文件:;JAR OPS-1,E分册;FAA手册8260.3B(TERPS)。

“PANS OPS而“TERPS”为FAA的“美国终端区仪表进近程序标准”。

15、机场图

机场图布局及其信息

机场图主要包括标题栏、平面图、跑道附加信息和起飞(备降)最低标准四个部分。2)、平面图

机场图的平面图

跑道信息(符号了解)

● 跑道编号及磁向标注在跑道中心延长线上 ● 跑道标高和长度分别标注在跑道端和跑道中部

经度

跑道编号及磁向

跑道标高

磁差

纬度

R V R

塔台

A R P

跑道长度

比例尺

进近灯光

●跑道入口内移及停止道

跑道入口内移将缩短着陆可用跑道长度,有入口内移的跑道,可向任一方向起飞,但只能从相对方向着陆。

停止道是全强度道面延长的部分,供飞机起飞过程中中断起飞减速时使用。停止道的宽度至少与跑道相同。

入口内移停止道

跑道入口内移及停止道

●跑道道面

在机场图的平面图中,用不同的图形标绘不同的跑道道面,如图7-8所示。

铺筑道面未铺筑道面

穿孔钢板道面水上跑道施工道面

各种道面图形

●阻拦装置和阻拦栅

有些机场装备有使军用航空器快速停止的设备,这种设备通常是指在紧急状态下的阻拦装置,由螺帽固定在橡胶道面上悬挂的钢索组成。尽管大部分装置在安全道内,但也有少部分钢索阻拦系统安装在跑道末端附近。机场图的平面图中跑道阻拦装。

单向双向喷气机

跑道阻拦装置

●无跑道着陆区

滑行道用于连接机场停机坪和跑道,其中心线为连续的黄色线条,以便飞行员识别。在机场图上,为了区分用深黑色标绘的跑道,滑行道和停机坪都用浅灰色标绘,并且标注滑行道的编号,而永久关闭的滑行道用一串浅灰色的叉标绘,

机场设施

机场建筑物及设施

4)、起飞和备降最低标准

机场图的底部包括多达三个方面的内容:起飞最低标准、障碍物离场程序和备降最低标准。

起飞最低标准列出起飞时必须达到的RVR和VIS。

障碍物离场程序只标注在按照特定标准设计的美国机场图中,提供飞行程序的文字描述。障碍物离场程序帮助飞行员在非雷达管制条件下,从机场到航路的过渡过程中,保持必须的超障余度。

备降最低标准通常标注在美国的机场图中,用于选择备降机场时确定所需云高和能见度。

2014年杰普逊航图教程考试复习提纲

《杰普逊航图教程》考试复习提纲2014 第一章:杰普逊航路手册介绍 1、杰普逊航路手册中的使用惯例 2、杰普逊航路手册的航图变更通知发布周期 第二章:航路图与区域图 1、航路图的分类-覆盖空域范围不同 2、北京通信资料表的样例释读 3、航路定位点的类型及其定位方式 4、航路图上的导航设施及其识别符号 5、网格最低偏航高度的定义及标注 6、导航设施识别框所包含的内容 7、导航设施VOR的等级 8、PPR、FPR航路的定义 9、VOR径向线和NDB方位线的标注方法及用途 10、C OP点的识别和用途 11、不同类型定位点符号的识读及其用途 12、航段里程与导航设施总里程的定义及识读 13、航路高度识读 14、M EA与MOCA的定义、英文全称及其异同 15、机场的类型、标注符号的识读 16、机场标高及跑道长度的识读 17、空域根据运行的不同限制和服务的分类 18、我国的空域划分及其使用规定 19、指定空域类型 20、我国的飞行情报区 21、常用专用空域性质代码 22、公布的等待航线包括信息 23、等待航线的出航边长度

24、等待航线的扇区划分及进入等待航线的程序 25、R NP类型及其含义 26、低空与高低空航路图识读 27、低空航路图/区域图识读(136) 第三章:终端区航图简介 1、终端区航图主要包括的航图,各航图的基本功能 2、终端区航图按照索引号的分类 3、机场代码的识读 4、高度表拨正数据的使用 第四章:标准仪表离场图 1、通信频率识读 2、程序命名与编号 3、计算机代码与导航数据库程序识别代码识读,两者的差别 4、SID的飞行航迹 5、通信失效离场程序的标准应急程序 6、区域导航离场程序的实施(183-184) 第五章:标准仪表进场图 1、进场程序的命名与编号 2、进场程序的飞行航迹 3、进场程序的雷达引导航迹 4、通信失效进场 5、实施标准进场(207-209) 第六章:仪表进近图 1、仪表进近的分类 2、通讯频率栏各频率的含义及用途 3、进近简令条内容及用途 4、复飞程序的含义及用途 5、最低扇区高度定义及用途

航图的识别

CFSO新手培训教材——怎样读懂航图资料 不管是真实飞行还是模拟飞行,在飞行中航图资料是从飞行准备到飞机航行直至落地关车每一步都不能缺少的基本材料, 它包括了飞行关键数据,航路信息,导航台资料,机场资料,飞行规则等内容,与飞行息息相关,密不可分!既然航图对飞行如此重要,那么该如何看懂这些由数字和线条组合成的即单调又复杂的内容呢?这篇文章,将对航空用图的涵盖内容及阅读方法作一个简要的说明,供大家参考,当然,不可能面面俱到,如有遗漏,请大家告知,我将逐步完善。同时,也希望大家能够不吝赐教! 航空用图是民航情报服务部门根据飞行规则、飞机性能、空域情况等等内容统一绘制并发布,具有很强的时效性,并且具 有法律效力的公文。中国民航自己的飞行情报服务机构,负责航行资料、航行情报的汇总、发布,并随时进行数据信息的更新。现在民航飞行中使用的航图主要有杰普森航图,FAA航图,和各国根据自己情况自己制作的航图!而以杰普森比较通用,(杰普森公司是一家专门经营航行情报服务的公司,它汇总各个国家提供的航行资料汇编[AIP]然后制作统一样式,世界范围通用的航行资料,情报技术服务,飞行技术培训等)中国国内也制作CAAC自己的航图,我国制作的航图分为中文版和英文版两套,由于中文版航图涵盖了一些军用信息,是国家保密的资料,因此在这里我们不做介绍,但它的制作基本结构采用了杰普森的航图样式!CAAC制作的英文版(即中国航行资料汇编AIP)除了少数地方与杰普森的制作方式不同以外,其它均为通用,因此我使用杰普森航图进行说明! 首先,说说航图的分类。航图根据飞行规则分为:目视飞行用航图、仪表飞行用航图;根据空域划分分为:航路或航线用 图(其中又包括高空航路图、中低空航路图)、区域图、终端区图; 现在根据空域划分分类进行航图的介绍: 一、航路或航线图:为飞机进行航路或航线飞行时使用的航图,它主要包括了基本地形轮廓、飞行航路信息、航路代码、 航路空域划分、航路飞行通讯频率、导航台信息、经纬度坐标、限制性空域信息等于航路飞行有关的数据信息;一般分为高空航路图和中低空航路图。航路图的内容比较简单,稍看图例即可理解,因此,在此不再细述; 二、区域图:区域图一般都是对某些飞行活动密集,空域复杂的地区的航路图进行的放大图,从而使涵盖的内容更加清 晰、细致,内容基本与航路图相同,在此也不做细述; 三、特殊航图:供特殊目的使用的航图,这里不做介绍! 四、航空地形图:这种航图主要提供飞行员进行地标参考使用,航图上立体的标画出地形地貌,山河湖海,重要山峰海拔 高度,重要地标,重要障碍物海拔高度等等,现在这种地图不太常用。 五、终端航图:这类航图包括很多种类。如:机场平面图、停机位图、标准进离港图、仪表进近图、放油区图、机场障碍__

杰普逊航图手册航线代码含义

杰普逊航图手册航线代码含义

附件六:航路和航线代号的识别规范 第一节一般规定 一、航路和航线必须指配能够被唯一识别的代号。 二、航路和航线代号指配的目的是 (一)无需借助于地面坐标或者其他方法即可明确识别任何空中交通服务航路或者航线。 (二)通过代号指配可以明确航路或者航线的性质和类型。 (三)当沿着空中交通服务航路或者航线或者在一个特定区域内运行时,能指明所需的导航性能准确性的程度。 (四)能指明一条主要或者专门用于某种类型航空器运行的航路和航线。 三、航路和航线代号的指配应当在一定范围内由指定的机构或者部门进行协调,以免出现重复。 四、航路和航线代号的指配应当遵循下列原则: (一)能够简单并且唯一的识别任意一条空中交通服务航路和航线。 (二)避免航路或者航线代号的重复。 (三)方便地面和自动化系统的应用,符合空中交通服务和航空器数据处理及显示的需要。 (四)使得运行中使用最为简短。 (五)具有充分发展的可能性,以供未来需要而无需作根

本变动。 (六)进离场航线的代号指配应当能够清楚区分:离场航线和进场航线;进离场航线与其他空中交通服务航路和航线;要求利用地面无线电导航设施或者机载导航设备进行领航的航路或者航线与利用目视地标进行领航的航路或者航线。 (七)进离场航线应当使用一个明语代号或者一个相对应的编码代号予以识别。对于明语代号,应易于辨别代号是关于标准进场或者离场的航线,且不应造成航空器驾驶员和空中交通服务人员在发音上产生困难。 第二节代号的组成 一、除进离场航线外的航路和航线的代号按照如下办法确定: (一)代号应当含有基本代号,必要时可以补充一个前置字母或者一个后置字母。 (二)代号的字符数通常不多于五个,任何情况下不得超过六个。 (三)基本代号应当包含一个字母,其后随以从1到999之间的某个数字。 (四)应从下列字母中选用基本代号: 1.a、b、g、r:用于地区航路网组成中的空中交通服务航路和航线,其中区域导航航路除外。

PMDG737NGX 教程2下

我们的初始高度为FL060 我们使用RNAV的LUNIX1S离场过EDUPO点后加入计划航路飞行 证实客舱门:关闭并锁定 证实驾驶舱风挡:关闭并锁定 中央油箱燃油泵电门:关闭(OFF)本教程中油箱内没有燃油左和右油箱燃油泵电门:接通(ON) 后和前燃油泵电门:接通(ON) 证实低压灯瞬时亮然后熄灭 1和2号电动液压泵电门:接通(ON) 证实电动泵低压灯:熄灭 证实A和B系统最低压力:2800PSI现实中可能会有些许偏差

防撞灯电门:接通(ON) PS:只要飞机移动就要打开 设置起飞配平:5.03配平值可能会和FMC显示的不同尽量接近证实配平值在绿区 副翼配平:0单位 方向舵配平:0单位

十、后推程序 PMDG737NGX的FMC整合了后推功能 打开FMC压按MENU>FS ACTIONS>PUSHBACK 设置直线距离(STRAIGHT LENGTH)为:0压按1L输入设置角度(DEGREES)为:30压按4L输入 设置完成后的界面如下图 压按开始(START) 你将会听到驾驶舱与地面有关后推程序的通话 后推前松开停留刹车后推完毕后记得拉起停留刹车

十一、发动机起动程序 空调组件(PACK)电门:关闭(OFF) 发动机起动电门:地面位(GRD)先启动2号发动 证实N2转速增加 当看到N1转动且N2不低于20%

发动机起动手柄:慢车(IDLE) 监控燃油流量和EGT显示 在N2达到56%时证实发动机起动电门跳至关位(OFF)如果没有则将发动机起动电门扳至关位(OFF) 此处留空

当发动机起动电门跳至关位(OFF)时证实起动活门开(START VA LVEOPEN)警戒灯熄灭 在发动机加速至稳定慢车期间监控N1N2EGT燃油流量和滑油压力显示正常 在发动机稳定在慢车后起动1号发动机 PS:先启动2号发动机是因为APU使用的是左侧油箱油料而2号发动机在右侧使用的是右侧油箱油料这样有助于平衡飞机左右油箱内的油量

航图的阅读方法(杰普逊航图)

CFSO新手培训教材 —— 怎样读懂航图资料 不管是真实飞行还是模拟飞行,在飞行中航图资料是从飞行准备到飞机航行直至落地关车每一步都不能缺少的基本材料,它包括了飞行关键数据,航路信息,导航台资料,机场资料,飞行规则等内容,与飞行息息相关,密不可分!既然航图对飞行如此重要,那么该如何看懂这些由数字和线条组合成的即单调又复杂的内容呢?这篇文章,将对航空用图的涵盖内容及阅读方法作一个简要的说明,供大家参考,当然,不可能面面俱到,如有遗漏,请大家告知,我将逐步完善。同时,也希望大家能够不吝赐教! 航空用图是民航情报服务部门根据飞行规则、飞机性能、空域情况等等内容统一绘制并发布,具有很强的时效性,并且具有法律效力的公文。中国民航自己的飞行情报服务机构,负责航行资料、航行情报的汇总、发布,并随时进行数据信息的更新。现在民航飞行中使用的航图主要有杰普森航图,FAA航图,和各国根据自己情况自己制作的航图!而以杰普森比较通用,(杰普森公司是一家专门经营航行情报服务的公司,它汇总各个国家提供的航行资料汇编[AIP]然后制作统一样式,世界范围通用的航行资料,情报技术服务,飞行技术培训等)中国国内也制作CAAC自己的航图,我国制作的航图分为中文版和英文版两套,由于中文版航图涵盖了一些军用信息,是国家保密的资料,因此在这里我们不做介绍,但它的制作基本结构采用了杰普森的航图样式!CAAC制作的英文版(即中国航行资料汇编AIP)除了少数地方与杰普森的制作方式不同以外,其它均为通用,因此我使用杰普森航图进行说明! 首先,说说航图的分类。航图根据飞行规则分为:目视飞行用航图、仪表飞行用航图;根据空域划分分为:航路或航线用图(其中又包括高空航路图、中低空航路图)、区域图、终端区图; 现在根据空域划分分类进行航图的介绍: 一、航路或航线图:为飞机进行航路或航线飞行时使用的航图,它主要包括了基本地形轮廓、飞行航路信息、航路代码、航路空域划分、航路飞行通讯频率、导航台信息、经纬度坐标、限制性空域信息等于航路飞行有关的数据信息;一般分为高空航路图和中低空航路图。航路图的内容比较简单,稍看图例即可理解,因此,在此不再细述; 二、区域图:区域图一般都是对某些飞行活动密集,空域复杂的地区的航路图进行的放大图,从而使涵盖的内容更加清晰、细致,内容基本与航路图相同,在此也不做细述; 三、特殊航图:供特殊目的使用的航图,这里不做介绍! 四、航空地形图:这种航图主要提供飞行员进行地标参考使用,航图上立体的标画出地形地貌,山河湖海,重要山峰海拔高度,重要地标,重要障碍物海拔高度等等,现在这种地图不太常用。 五、终端航图:这类航图包括很多种类。如:机场平面图、停机位图、标准进离港图、仪表进近图、放油区图、机场障碍物图、空中走廊图等;下面就对这些终端区航图进行比较细致的说明! 1、机场平面图: 机场平面图包括 的内容有机场所在的国家,城市,机场的名称,地理坐标,机场标高,机场各通讯频率,跑到及滑行道平面图,进近灯光示意图,比例尺,磁差,跑道信息等内容。此图为比例绘制。杰普森航图索引号一般以10开头。

Jeppesen航图讲解解析

2)、进近图索引号 进近图索引号一般用 3位数字表示,第一位数字为同一城市的不同机场编号, 第二位数 字代表进近程序类型, 第三位数字代表同一类进近程序的不同顺序号, 按照跑道编号从低到 高依次编排,若同类进近图还有次级的划分类型, 其编号就在第三位数字后面从 A 开始依次 编号。 C 第二位:进近程序类型 、 1 — ILS, MLS, GLS or LOC 2 — RNAV(GPS 3 — VOR 6 — NDB 第一位: 同一城市 机场编号 1使用杰普逊航图必须记住以下使用惯例: 速度的单位是节; 时间是世界协调时(UTC ); 垂直距离的单位是英尺; 水平距离的单位是海里; 2、航图航行通告 航图变更通知每周或隔周发布一次。 该部分包括国家空域系统中相关的临时航行通告 (时 限长于每日航行通告) 和设施关闭、频率改变和临时不可用的助航设备的通告。 航图变更通 知按国家、城市和机场的字母顺序公布。 4、航图索引号 终端区航图总体上可以分为区域图、离场图、进场图、机场图等“ 类。 1)、“0”系列航图索引号 “ 0”系列航图的索引号格式为“? 城市的机场编 号, 一张某一类型的终端区航图时, 第二张航图开始, “X”号为从 航向是磁航向,除非后缀 T 表示为真 航向; 航图投影是兰勃特圆锥投影。 0”系列图和进近图两 0 - # X”。“?”号为从1开始的数字,代表同一个 号代表除了进近图以外的终端区航图类型,为数字;当机场只有 “X”号为空,当机场有多张某一类型的终端区航图时,从 A 开始顺序编号的大写字母。 同一城市机场编 号,BRON 为 LYON 气的第二个机场 LFLY/LYN BRON 圧区域图 2-标准仪表进场图 3 -标准仪表离场图 4、5、7 —减噪程序图等 6—滑行路线图 8-机场建造信息图 \9 —机场图 “0 ”系列航图索引号代表的航图类型 r 同一类型r 的顺序号 LYON FR^CE 20 J NOV 0 8 — GPS 9 — RNAV, Visual, Vici 第三位: 同一类型 的顺序号

VOR ILS 教程

VOR ILS教程 前言 欢迎阅读我的飞行模拟(导航)教程,这篇教程的是以“微软飞行模拟X”为基础制作的,所以阅读学习本教程前你需要先安装“微软飞行模拟X(有的人把它叫‘微软飞行模拟10’)”或者至少“微软飞行模拟2004(有的人把它叫‘微软飞行模拟9’)”。不了解这两个游戏的人可以到百度搜索,相信你很快会找到许多网站论坛,它们你对学习这款游戏很有帮助。论坛上有许多热心人士会解答你的问题(有的甚至是真飞行员),我也从中受益非浅。 如果你是90年以前出生的,一定对美国911的场景记忆犹新,当然部分90后也知道。对于我来说911却与一个游戏联系在一起——微软飞行模拟2002,原因是听说撞大楼的那些家伙用这款模拟游戏练习过(比2002更早的版本)。从2002年到现在我一直因工作、学习和电脑等原因而断断续续玩着这个游戏。一路玩下来发现国内喜欢玩这款游戏的人虽然不多,但还是有少部分人喜欢钻研它,尤其2005年以后。而今随着电脑配置越来越高,国内也在准备开放低空飞行,这类游戏会受到更多人关注。不过它可不是坐在电脑前三两个小时就能学得上手的游戏,说它是游戏因为它永远不能与真实飞行相比,说它难学因为它模拟出了现实飞行中部分情况,可以让没机会学开真飞机的人最大限度明白飞机是如何从甲地飞到乙地。游戏教程国内网上倒是可以搜出许多,有来自真飞行员、有来自游戏玩家、有的讲解得很深刻、有的讲解得很肤浅,但资料十分零散(至少我是这样觉得),而国外的英文资料则比我们丰富许多。所以我决定把我目前了解的知识都写下来。

读者需知 学习本教程前需要准备好的东西: 1. 微软飞行模拟X或者至少2004版的,但无法保证2004的导航台和机场是否对得上号。 2. 确定游戏中有一架赛斯纳172的飞机(几乎不可能没有)。 3. 推荐要有摇杆,否则玩起来比较郁闷。 4. 教程附带有一些PDF航图文件,最好把它们打印出来,边看边飞。如果你想把教程给其它人看请记 得把那些文件也一起交出去。谢谢。 5. 请一定要静下心来把导航的内容学完,暂时放弃737、747、330这些大飞机。因为即使是真飞行员 也是在小飞机里学习得差不多才有机会上大一点的飞机。根据不同人的知识水平、自学能力和空闲时间,估计学完该教程要一个星期到几个月时间,如果你懂英文会学习得更快。 6. 教程是利用赛斯纳172讲解VOR、ILS等导航的问题,飞机本身如何驾驶读者最好事先另做了解。 7. 确认你的电脑可以上这个网站https://www.doczj.com/doc/2c12256629.html,/,这个网站可以查询到全美各种航图,而且都是真 实和实时的。教程里全部是美国的机场,国内这方面资料不够开放而我也不熟悉,再说美国人做的游戏,自己国家的东西肯定会做得准一点。 教程使用这架“赛斯纳-172”飞机完成所有讲解。

JEPPESEN航图教材

JEPPESEN CHART

第一章 JEPPESEN 航图的介绍 ? JEPPESEN 航图采用最适用的航空图和地形图编制而成; ? JEPPESEN 航图采用兰勃特正圆锥投影; ? 主要考虑供以驾驶舱的仪表和无线电设备为依据的航路仪表飞行之用; ? 所有航图符合FAA 要求。 1、航图分类: ? AIRPORT CHART 机场图 ? STANDARD TERMINAL ARRIVL ROUTE CHART (STAR )标准终端进场航路图 ? ENROUTE CHART 航路图 ? AREA CHART 区域图 ? STANDARD INSTRUMENT DEPARTURE CHART (SID )标准仪表离场图 ? APPROACH CHART 仪表进近图 2、航图序号:AB-C 第一个数字A :机场代号 第二个数字B :进近图的类型: 第三个数字C :进近图序号 0 Number Series : 10-1 Area Charts 10-1A Class B Airspace Charts 10-2 Arrival Charts - STARs 10-3 Departure Charts - SIDs 10-4, 5, and 7 Tailored Charts 10-6 Taxi Routes 10-8 Airport Construction Information 10-9 Airport Charts 3、航图使用: (1)起动发动机前:停机位、机场平面图、SID 、返场落地仪表图 (2)航路巡航阶段:高空航路图、低空航路图以及高/低空航路图 (3)下降高度前:STAR 、仪表进近图、机场平面图、机场停机位图 6 – NDB 7 - DF 8 – PAR 、ASR 9 - RNA V ,Visual 0 – 其他航图(航路图、SID 、STAR ……) 1 - ILS, MLS 2 - GPS (Standalone) 3 - VOR 4 – TACAN 5 – 保留

民航概论 教材内容

第一章 航空业包括:航空器制造业,军事航空,民用航空 ●民用航空:使用航空器从事除了军事性质以外的航空活动。包括航空运输和通用航空通用航空:出航空运输后,民用航空的的其余部分。包括航空作业和其他类型通用航空 民用航空组成部分:政府部分,参与航空运输的各类企业,民航机场,通用航空各种活动的个人和企事业单位 国际民航组织ICAO 第二章 飞行器:由人制造的,能飞离地面并由人控制的飞行物体。包括航空器(大气层中)和航天器(大气层以外)。 航空器:轻于空气的航空器和重于空气的航空器。 民用飞机:航线飞机,通用航空飞机 ●民用航空器的要求: 1.安全性:安全的首要问题,通过对通信导航,电子设备和动力系统的革命性改进,安全 性的到极大改善。 2.快速性:大型民航飞机速度稳定在亚音速范围,要进一步提到遇到声速限制。 3.经济性:不单体现在耗油率上,还考虑使用寿命间的全部成本。 4.舒适性:包括餐,娱,乘客服务等。 5.环保要求:主要对噪声和排气污染的要求。 飞机的基本构造:机身,机翼,尾翼,起落架,动力装置,仪表设备。 伯努利定理: 1.流体连续,进出口流体质量相同。 2.截面面积小流速大,反之。 3.界面小的地方静压小。 P+1/2*ρv2=Pt ●失速:迎角太大,机翼相当于在气流中竖起平板,气体流线不连贯,机翼上表面产生涡 旋,升力突然降低,阻力增加的现象。 三轴:立轴,横轴,纵轴。 ●飞机的飞行过程: 1.滑行阶段:由机坪启动,经滑行道 2.起飞阶段:跑道端刹车到飞机起飞到一定高度 3.爬升阶段:由起飞终止高度到巡航高度 4.巡航阶段:保持一适合的高度,匀速稳定的飞行 5.下降阶段:从巡航高度下降450米的阶段 6.进近与着陆阶段:是一个操作复杂,极易出问题的阶段 发动机类型:活塞式,喷气式发动机 ●仪表:飞行仪表,导航仪表,发动机仪表,系统状态仪表 飞行仪表:1.大气数据仪表:高度表,空速表,升降速度表,马赫表 2.陀螺仪表:地平仪,协调转弯仪,姿态指引仪 气压式高度仪表:利用气压随高度呈线性的下降 陀螺仪表:让驾驶员知道飞行姿态。 ●黑匣子:即飞行数据记录系统。 1.驾驶舱话音记录器:驾驶舱内的声音和飞机各种性能数据记录在磁带上

杰普逊航图手册航线代码含义

附件六:航路和航线代号的识别规范 第一节一般规定 一、航路和航线必须指配能够被唯一识别的代号。 二、航路和航线代号指配的目的是 (一)无需借助于地面坐标或者其他方法即可明确识别任何空中交通服务航路或者航线。 (二)通过代号指配可以明确航路或者航线的性质和类型。 (三)当沿着空中交通服务航路或者航线或者在一个特定区域内运行时,能指明所需的导航性能准确性的程度。 (四)能指明一条主要或者专门用于某种类型航空器运行的航路和航线。 三、航路和航线代号的指配应当在一定范围内由指定的机构或者部门进行协调,以免出现重复。 四、航路和航线代号的指配应当遵循下列原则: (一)能够简单并且唯一的识别任意一条空中交通服务航路和航线。 (二)避免航路或者航线代号的重复。 (三)方便地面和自动化系统的应用,符合空中交通服务和航空器数据处理及显示的需要。 (四)使得运行中使用最为简短。 (五)具有充分发展的可能性,以供未来需要而无需作根

本变动。 (六)进离场航线的代号指配应当能够清楚区分:离场航线和进场航线;进离场航线与其他空中交通服务航路和航线;要求利用地面无线电导航设施或者机载导航设备进行领航的航路或者航线与利用目视地标进行领航的航路或者航线。 (七)进离场航线应当使用一个明语代号或者一个相对应的编码代号予以识别。对于明语代号,应易于辨别代号是关于标准进场或者离场的航线,且不应造成航空器驾驶员和空中交通服务人员在发音上产生困难。 第二节代号的组成 一、除进离场航线外的航路和航线的代号按照如下办法确定: (一)代号应当含有基本代号,必要时可以补充一个前置字母或者一个后置字母。 (二)代号的字符数通常不多于五个,任何情况下不得超过六个。 (三)基本代号应当包含一个字母,其后随以从1到999之间的某个数字。 (四)应从下列字母中选用基本代号: 1.a、b、g、r:用于地区航路网组成中的空中交通服务航路和航线,其中区域导航航路除外。

飞控考试题型教材

一、飞行控制系统组成及主要系统的作用。 飞行控制系统组成:自动驾驶仪A/P、飞行指引仪FD、安定面配平(STAB/T)、偏航阻尼系统(Y/D) 飞行指引仪的作用:1、在自动驾驶仪衔接前,指引仪将飞机实际飞行路线与目标路线比较,计算出进入目标路线所需要的操纵量,为驾驶员提供目视飞行指引指令2、在自动驾驶仪衔接后,监控自动驾驶仪的工作状态。即(1)提供目视操作指令;(2)监控自动驾驶仪。偏航阻尼系统作用:(1)阻尼飞机“荷兰滚”运动;(2)协调转弯。安定面配平(STAB/T)的作用:(1)产生附加力矩,以保持纵向力矩的平衡。卸掉由于升降舵偏转产生的铰链力矩(间接),使升降舵回到相对零位,驾驶杆力也为零。(2)解决自动驾驶仪的衔接与断开过程中引起飞机的剧烈运动。 分为M/T、SPD/T、AP/T、人工电气配平、备用电气配平。 AP/T:驾驶仪接通后,保持姿态的稳定。自动配平系统是在自动驾驶衔接后工作。 SPD/T:(适用于起飞、复飞阶段):提供纵向平衡力矩,保证速度的稳定。在飞机起飞和复飞过程中减小因速度变化引起的不稳定,是根据计算空速的变化对安定面进行配平。在起飞、复飞阶段,速度配平系统提供在低速大推力条件下的速度稳定。即当空速增加时使飞机抬头配平,当空速减小时使飞机低头配平。速度配平是在飞机起飞20秒后,并且人工配平和自动配平都没有衔接的情况下开始衔接。一旦人工配平或自动配平衔接则速度配平就脱开。

M/T(范围一般在0.6-0.9,高速巡航阶段):当马赫数接近临界值时,飞机因焦点后移而引起下俯力矩,此时,自动控制升降舵(或安定面)的偏转来进行补偿,使飞机不再出现速度不稳定的现象,飞机的操纵也符合正常规律。作用是提供纵向平衡力矩,保证速度的稳定性,防止“反操纵”。马赫配平系统是为了防止飞机马赫数增加时产生的俯冲。 人工电气配平:由飞行员操纵配平电门输入配平指令给配平计算机。备用电气配平:当人工电气配平失效时应急使用 偏航阻尼系统:主要功用是由偏航阻尼器通过计算,输出方向舵偏转信号来控制方向舵的偏转来抑制荷兰滚,稳定飞机的航向,并对飞机的转弯起协调作用。偏航阻尼器的y控制规律为:δR=K yω;当飞机偏航时,偏航阻尼器通过测量偏航角速度,计算输出一个与偏航角速度成比例的舵偏角,此舵偏角产生的附加力矩与飞机运动方向相反,起到了增大偏航轴上阻尼力矩的作用,抑制了飞机偏航运动。 偏航阻尼器不仅能对飞机的荷兰滚进行阻尼,还能对飞机的正常转弯不阻尼。为此,采取的措施是:加入带通滤波器,并对增益K y进行调整。带通滤波器的作用就是只允许荷兰滚对应的频率信号(大约1/4Hz)通过,不允许正常转弯对应的常值信号或机动飞行时的低频信号通过;在转弯初始阶段,随着飞机倾斜角增大,按一定函数关系逐步减小增益;在进近和航向道截获阶段,将对增益在上述基础上进一步调整。

杰普逊航图阅读方法

wuxingzhong CFSO新手培训教材 —— 怎样读懂航图资料 不管是真实飞行还是模拟飞行,在飞行中航图资料是从飞行准备到飞机航行直至落地关车每一步都不能缺少的基本材料,它包括了飞行关键数据,航路信息,导航台资料,机场资料,飞行规则等内容,与飞行息息相关,密不可分!既然航图对飞行如此重要,那么该如何看懂这些由数字和线条组合成的即单调又复杂的内容呢?这篇文章,将对航空用图的涵盖内容及阅读方法作一个简要的说明,供大家参考,当然,不可能面面俱到,如有遗漏,请大家告知,我将逐步完善。同时,也希望大家能够不吝赐教! 航空用图是民航情报服务部门根据飞行规则、飞机性能、空域情况等等内容统一绘制并发布,具有很强的时效性,并且具有法律效力的公文。中国民航自己的飞行情报服务机构,负责航行资料、航行情报的汇总、发布,并随时进行数据信息的更新。现在民航飞行中使用的航图主要有杰普森航图,FAA航图,和各国根据自己情况自己制作的航图!而以杰普森比较通用,(杰普森公司是一家专门经营航行情报服务的公司,它汇总各个国家提供的航行资料汇编[AIP]然后制作统一样式,世界范围通用的航行资料,情报技术服务,飞行技术培训等)中国国内也制作CAAC自己的航图,我国制作的航图分为中文版和英文版两套,由于中文版航图涵盖了一些军用信息,是国家保密的资料,因此在这里我们不做介绍,但它的制作基本结构采用了杰普森的航图样式!CAAC制作的英文版(即中国航行资料汇编AIP)除了少数地方与杰普森的制作方式不同以外,其它均为通用,因此我使用杰普森航图进行说明! 首先,说说航图的分类。航图根据飞行规则分为:目视飞行用航图、仪表飞行用航图;根据空域划分分为:航路或航线用图(其中又包括高空航路图、中低空航路图)、区域图、终端区图; 现在根据空域划分分类进行航图的介绍: 一、航路或航线图:为飞机进行航路或航线飞行时使用的航图,它主要包括了基本地形轮廓、飞行航路信息、航路代码、航路空域划分、航路飞行通讯频率、导航台信息、经纬度坐标、限制性空域信息等于航路飞行有关的数据信息;一般分为高空航路图和中低空航路图。航路图的内容比较简单,稍看图例即可理解,因此,在此不再细述; 二、区域图:区域图一般都是对某些飞行活动密集,空域复杂的地区的航路图进行的放大图,从而使涵盖的内容更加清晰、细致,内容基本与航路图相同,在此也不做细述; 三、特殊航图:供特殊目的使用的航图,这里不做介绍! 四、航空地形图:这种航图主要提供飞行员进行地标参考使用,航图上立体的标画出地形地貌,山河湖海,重要山峰海拔高度,重要地标,重要障碍物海拔高度等等,现在这种地图不太常用。 五、终端航图:这类航图包括很多种类。如:机场平面图、停机位图、标准进离港图、仪表进近图、放油区图、机场障碍物图、空中走廊图等;下面就对这些终端区航图进行比较细致的说明! 1、机场平面图: 机场平面图包括 的内容有机场所在的国家,城市,机场的名称,地理坐标,机场标高,机场各通讯频率,跑到及滑行道平面图,进近灯光示意图,比例尺,磁差,跑道信息等内容。此图为比例绘制。杰普森航图索引号一般以10开头。

caac航图教程

CONTENTS 绪论 机场&停机位置图02 SID图 03 航路&区域图 04 STAR图 05 06IAC图

定义 航图是指以满足民用航空运行及其他航空 活动的需要为目的,表示各种航空要素及 必要的自然地理和人文要素的专用地图。 航图是以表现机场、导航台、航线及各种 助航设施等一些航行要素的空间分布为主 要内容的图,全称为航空地图 (Aeronatical Chart )。1航图的分类 机场障碍物图(A&B ) 区域图IAC 图精密进近地形图 SID 图目视进近图航路图STAR 图机场&停机位图... ...3一般制图规范1.图幅尺寸2.负载量3.颜色4.资料的现势性2. 航图的定位方法6.地形标绘7.航图的衔接 21. 绪论

2.机场&停机位置图 机场图主要包括 1.标题 2.平面图 3.起飞最低标准 4.主要灯光 5.备注和图边注记

主要灯光备注和图边注记

图的名称机场 基准 点坐 标 机场 标高通信资料城市/机场名称 1)机场基准点坐标(Airport Reference Point,ARP) 2)机场标高起飞着陆区最高点的标高。通常以主跑道中线上最高点的标高作为该机场的标高,一般精确到0.1m,标高数据应该 由机场当局提供,帮助飞行员在使用修正海压(QNH)作 为高度表基准完成起飞离场及进场、进近着陆过程中,了 解航空器在空中时距离机场道面的垂直高度,因此需要在 资料中给出机场标高的数据。

3)通信资料在机场图上,通信资料包括航空器在机场运行所需的自动化设备和管制单位的通信信息,括号中的频率为备用频率。通信频率是航空器在 机场道面上运行时会用到的频率。 自动终端情报服务(Automatic Terminal Information Service,ATIS)、 放行席(Delivery)、地面席(Ground,GND)、塔台席 (Aerodrome Control Tower,TWR)、机坪席(Apron,APN)。 目前我国空管使用的通信频率占用的频段为118.0~135.975MHz,频 率指配间隔为0.025MHz,一般情况下塔台使用118.0~118.875MHz和 124.3~124.375MHz,ATIS使用126.2~128.875MHz范围中小数点后 第一位数字为偶数的频率。

2019年JEPPESEN航图教材(print)

JEPPESEN航图教程 中国南方航空公司 CSN-5060

第一章 JEPPESEN 航图的介绍 ? JEPPESEN 航图采用最适用的航空图和地形图编制而成; ? JEPPESEN 航图采用兰勃特正圆锥投影; ? 主要考虑供以驾驶舱的仪表和无线电设备为依据的航路仪表飞行之用; ? 所有航图符合FAA 要求。 1、航图分类: ? AIRPORT CHART 机场图 ? STANDARD TERMINAL ARRIVL ROUTE CHART (STAR )标准终端进场航路图 ? ENROUTE CHART 航路图 ? AREA CHART 区域图 ? STANDARD INSTRUMENT DEPARTURE CHART (SID )标准仪表离场图 ? APPROACH CHART 仪表进近图 2、航图序号:AB-C 第一个数字A :机场代号 第二个数字B :进近图的类型: 第三个数字C :进近图序号 0 Number Series : 10-1 Area Charts 10-1A Class B Airspace Charts 10-2 Arrival Charts - STARs 10-3 Departure Charts - SIDs 10-4, 5, and 7 Tailored Charts 10-6 Taxi Routes 10-8 Airport Construction Information 10-9 Airport Charts 3、航图使用: (1)起动发动机前:停机位、机场平面图、SID 、返场落地仪表图 (2)航路巡航阶段:高空航路图、低空航路图以及高/低空航路图 (3)下降高度前:STAR 、仪表进近图、机场平面图、机场停机位图 6 – NDB 7 - DF 8 – PAR 、ASR 9 - RNA V ,Visual 0 – 其他航图(航路图、SID 、STAR ……) 1 - ILS, MLS 2 - GPS (Standalone) 3 - VOR 4 – TACAN 5 – 保留

JEPPESEN航图教材(print)

精心整理 JEPPESEN 航图教程 中国南方航空公司 CSN-5060 第一章JEPPESEN 航图的介绍 ? ? ? ? 1? ? ? ? ? ? 2 10-6TaxiRoutes 10-8AirportConstructionInformation 10-9AirportCharts 3、航图使用: (1)起动发动机前:停机位、机场平面图、SID 、返场落地仪表图 (2)航路巡航阶段:高空航路图、低空航路图以及高/低空航路图 (3)下降高度前:STAR 、仪表进近图、机场平面图、机场停机位图

第二章机场图 一、机场图格式 二、标题 标题资料包括机场地理名称、机场名称、经纬度、标高、磁差、地名代码、索引号、制作日期以及生效日期。 主要是离场使用的通信资料,按照使用顺序排列。 四、平面图符号 平面图例 标题资料 通信资料 平面图 附加跑道资料 起飞和备降标准 机场名称 生效日期 制作日期 机场标高和经纬度 ICAO/IATA 代码 地理名 索引号 塔台频率 地面频率 放行频率 频 离场频率 跑道号码 滑行道和停机坪 永久关闭的滑行道 批准的着陆区 T 字布 角锥风标 建筑物 大型建筑物 线段比例尺 磁差 磁差 滑行路线说明 跑道号码 灯光示意图 停止道长度 地面扇区频率

风向标 英制跑道长度 RVR 观测点 米制跑道长度 天线杆 滑行道编号 明语注释 跑道头标高

第三章航路图和区域图 一、图解 1、导航设施 2、通信

3、限制空域 危险区等。 告)和军事活动区域。国家代码,括号内的空域 性质代码和编号 上限 下限 活动时间

PMDG737NGX 完整教程V3版

PMDG737NGX 完整带飞教程 声明: 1、本教程只适用于模拟飞行,切莫在真实 飞行中使用 2、此为文本版,与其他任何形式的视频版 无任何关系。若需要转载或引用此文本版,请注明出处。 3、QFA-2606主编,未经许可,不得转载! 本次教程是从厦门高崎机场(ZSAM)到香港赤腊角机场(VHHH) 从ZSAM23跑道起飞,VHHH25L跑道降落 本次将飞机停在厦门高崎国际机场17号停机坪上。 具体航路参照:https://www.doczj.com/doc/2c12256629.html,/info/index.php?rand=0&id1=ZSAM&id2=V HHH

本文说明: 1.本人的游戏版本是FSX英文版,有某些操作可能跟 FS2004或者FSX的中文版有不同,具体请参照自己的版本 2.冷舱的意思是飞机完全关闭的状态。 3.因为本机型是737-800,所以简称738。 4.PMDG738NGX机模的很多旋转开关,都支持鼠标左右键 点击旋转,往左旋点鼠标左键,往右旋点鼠标右键。 5.本教材使用的是PMDG738载客型,如果你发现顶板的某些 部分与本教程不同,证明你选择的是载货型。 6.因为NGX跟PMDG以往的机模都不一样,所以请认真看 教程。 7.本文将会按照真实737的检查单一步步说明。 8.本人机模为PJ版。 9.本次教程将使用1108导航数据

目录 第一部分第一部分::加载冷舱文件加载冷舱文件,,使PMDG738NGX 进入冷舱状态进入冷舱状态 (4) .......4页第二部分第二部分::解除冷舱解除冷舱......................................6......................................6......................................6页 页第三部分第三部分::起飞前准备起飞前准备 (25) ...................................25页第四部分第四部分::起飞起飞.........................................28.........................................28.........................................28页页第五部分第五部分::爬升与巡航爬升与巡航...................................30...................................30...................................30页页第六部分第六部分::下高与进近下高与进近...................................32...................................32...................................32页页第七部分第七部分::滑行与关车程序滑行与关车程序...............................39...............................39...............................39页 页

PMDG737NGX官方带飞教程(高级)中文译本完全版——翻译SINO9267

PMDG737NGX教程2

翻译这篇教程给我最大感受就是它不再像教程1 那样通俗易懂了这篇教程里涉及到了很多的专业知识和词汇这是需要各位飞友日积月累才能够掌握的初学者如果想凭借这篇教程掌握737是有一定难度的对于你们来说教程1更适合你们而对于中级飞友这是一篇进一步提高你技术水平的教程 耐心读完你一定会有很大的收获 欢迎大家指正翻译中的错误让本教程更加完善 9267敬上

写在前面 1.该教程默认你已经安装了737NGX的SP1C补丁如果你没有安装该补丁可以在下面的网址下载: https://www.doczj.com/doc/2c12256629.html,/pages/downloads/updates.html 2.安装有AIRAC1108或者更新的导航数据 教程中使用到的功能插件 1.Active Sky2012----一款出色的气象、贴图渲染插件 https://www.doczj.com/doc/2c12256629.html, 2.FSbuild2----飞行计划生成与输出工具 https://www.doczj.com/doc/2c12256629.html, 3.TOPCAT----飞行性能计算工具 https://www.doczj.com/doc/2c12256629.html, 4.Aerosoft's Approaching Innsbruck----FSX中Innsbruck的地景插件 https://www.doczj.com/doc/2c12256629.html, PS:游戏中使用的PMDG737NGX为默认设置如果你更改过请在FMC(飞行管理计算机)中的PMDG SETUP>AIRCRAFT page中把它们设置为默认

教程使用装备有小翼的737-800客机从EHAM飞往LOWI FMC中默认的质量单位为LBS(磅)你可以通过在FMC中压按MENU>PMDG SETUP>AIRCRAFT然后压按PREV PAGE在9/9页找到KGS与LBS的切换 教程中专业术语的缩写词可在教程最后的附录中查找中文翻译

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