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现代高铁火车站前广场景观
作者：李海强
来源：《城市建设理论研究》2013年第10期
【摘要】城市环境美历来是人类进步的一项重要标志，环境美有利于提高生产、生活的质量和效率，培养好的社会风尚，使人们工作时精神振奋，休息时心旷神怡，还可以提高现代城市品位，发展旅游事业和吸引投资者兴趣。现代高铁火车站前广场是对外的窗口，设计好站前广场对城市具有重要意义。本文围绕现代高铁火车站前广场的景观设计进行探讨。
【关键字】现代高铁火车站站前广场景观
中图分类号：U412.38 文献标识码：A 文章编号：
一、现代高铁火车站前广场景观设计应注意的问题
1、交通问题
交通是火车站最本质的功能，而站前广场更应该强化体现这一功能，故而广场的设计首先要解决交通的问题。问题主要包含两部分内容：一是车行与步行的问题，在出租车等候区显得尤为突出；二是快速通行与缓冲人流的问题，在站前广场区域比较突出。景观方案设计关注的重点应该是人们的步行问题，如何处理好空间、视觉、触觉等步行体验的问题将是场所设计成功与否的关键。
2、周边环境问题
在进行高铁火车站站前广场景观设计时一定要牢记：广场是整个城市环境的一部分，它不能脱离周边环境独立存在。因此，广场的景观设计一定要与周边环境相协调，同时，在此基础之上要力求广场的景观要给周边环境以正面的影响，给城市环境锦上添花。
3、安全问题
作为人流复杂的公共空间，对火车站站前区域所有通道、界面、空间的安全问题应该着重考虑。站前广场作为城市交通的过渡界面和景观界面，站前广场应该如何处理才能既保证安全又保证景观的可赏、可游性，这也是该设计方案需要解决的问题之一。场地内的夜景灯光处理将不仅体现美观问题，要更多考虑照明的安全问题。
二、现代高铁火车站站前广场设计目标
在综合考虑各项因素之后，有关专家一致认为现代高铁火车站站前广场的设计目标应包含以下内容：
商业街设计说明 Company Document number：WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998
和创天地步行街项目 方案设计说明 第一章总则 项目背景 项目地处四川省开江县新宁镇西大街片，建设用地紧邻新宁河，拥有绝佳的地理环境和休闲娱乐氛围，城市道路交错于此，交通十分便利，地型所处位置极佳，属于典型的主城开发核心片区。 地块一为不规则多边型，红线范围内南北最长约371米，东西最宽约356米。建设用地面积约为104320平方米。规划建设为商业、住宅、市民广场等配套一体的新型住宅区。地块为不规则条形，小区地块外用地你建地面积为33960平方米.湿地公园带、晨练步道、音乐广场、两条桥为一体的沿河景观带，长约2公里。 设计依据 （1）四川省开江县和创天地步行街项目规划、建筑设计任务书以及甲方要求。 （2）用地红线图 （3）甲方提供的该区域地形图及相关电子文件。 （4）工程建设标准强制性条文—房屋建筑部分 （5）《建筑设计防火规范》（GB 50016--2006） （6）《高层民用建筑设计防火规范》（GB 50045—95）(2005年版) （7）《城市居住区规划设计规范》（GB—50180—93）(2002年版) （8）《汽车库建筑设计规范》（JGJ100—98） （9）《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》（GB5067—97） （10）《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ50—2001） （11）《住宅设计规范》（GB50096—2011） （12）《民用建筑设计通则》（GB50352-2005） （13）《住宅建筑规范》（GB50386—2005） 设计指导思想和主要原则 强调“以人为本”的设计思想，处理好人与建筑、人与环境、人与交通、人与空间以及人与人之间的关系。从总体上统筹考虑建筑、道路、绿化空间之间的和谐，创造一个宜于人居的环境空间。 坚持社会效益、环境效益、经济效益统一的原则，合理配置自然资源，优化用地结构，配套建设各项目设施。 坚持实用、经济、美观的原则，积极采用新材料、新设备、推广新技术。 贯彻环保、安全卫生、绿化、消防、节能、节约用地的设计原则。 建设场地及自然条件 ⑴该项目地处四川省开江县新宁镇西大街片，拥有绝佳的商业氛围，城市道路交错于此，交通十分便利。 第二章总体规划设计 项目背景
长兴火车站规划设计说明 【摘要】本设计是对长兴火车站广场及其周边环境的规划设计，根据长兴自身的地理条件，展望长兴未来城市的发展，将其定义为体现都市特色景观的城市生态花园客厅。以人为本，表达城市给予人的现代、高效、安全、轻松、文化、舒适的感受；贴近自然，突出绿阴、空气、山林等自然的特征要素，使城市环境生态化；融入社会，创造与自然环境和谐的人文空间环境，与时代同步发展的社会意识，顺畅安全的城市交通，现代文明的城市生活，鲜明的城市空间和地方特征及高品质的环境质量。 【关键词】广场自然生态长兴 【Abstract】The design is a very program in the changing square and the nearby area, according to the geographical condition of Changxing itself , prospect the changxing future the development of the city,definition its being for reflect city characteristic city ecosystem garden sitting room of view. People first, express the offering people's modern times , high-efficient , safe , easily , cultural , comfortable feeling of city; press close to it naturally , such natural characteristic key elements as outstanding and green and overcast , air , mountain forest ,etc; melt into the society, create with the humanities space environment that natural environment harmonize,with the society that ages develop synchronously realize, smooth safe city transportation,the urban life of modern civilization, distinct urban space and local characteristic and high-quality environmental quality. 【Key words】square; natuarl; ecosystem; changxing 1.地理概况 长兴县火车站广场地处太湖之畔，是具有深厚历史文化内涵的场地与现代社会进程碰撞的成果。随着社会主义现代化改革的进行，人民的物质精神文化的需求不断的提高，长兴老的火车站广场已经不再满足人民的需要，因此长兴县决定重新建造火车广场，人们对景观环境改善和提高的要求也代表了新时代生活方式和价值观在特定环境地域上的体现。 太湖明珠—长兴，地理位置得天独厚。长兴地处中国长江三角洲杭嘉湖平原，处在号称“天堂”的苏州与杭州之间，位于因一曲“太湖美，美就美在太湖水”而驰名中外的太湖西南岸，与苏州、无锡隔湖相望，素有“鱼米之乡”、“丝绸之府”、“文化之邦”、“东南望县”之美誉。长兴是上海经济区的交通枢纽，雄踞江苏、浙江、安徽三省结合部，故有“三省通衢”之称。长兴处于长江三角洲中心位置，距上海、杭州、南京、宁波、苏州、无锡、芜湖等大中城市均在150公里左右。由两条国道(北京—福州的104国道、上海—拉
1．现代景观设计及其发展 1、景观生态学原理、现代空间理论、行为心理学以及设计艺术思潮等领域得探索与研究奠定了现代景观设计研究得基石。 2、通过将空间、行为、生态及人文精神得有机结合，综合提升土地得使用价值与效率，以可持续得方式、方法促进人居环境得发展。 3、促进现代景观设计变革得主要因素： ①20世纪急剧变化得世界格局导致景观设计领域国际化加剧； ②哲学与美学及艺术思潮直接或间接影响着景观设计得理念； ③相关科学技术得发展改变景观设计得架构； ④随着学科高速发展，景观专业知识呈现既高度分化又高度整合得趋势； 4、以生态学、“3S”技术、信息技术为代表改变学科发展态势，改变专业价值观念。 5、景观设计在经历了古典主义得唯美论、工业时代得人本论后，在后工业时代迎来了景观设计得多元论。 6、美国景观设计师丘奇代表作唐纳花园得设计特色“被誉为20世纪最重要得花园设计之一”。受立体主义思想得影响，丘奇认为花园每处景观应可以同时从若干个角度来观赏，并且一个花园应该没有起点与终点得限制，景观空间就是复始得。线条之间得对抗、形式之间得对立，使整个形体具有强烈得约束感，不仅具有自身独立得特点，同时也符合场地得得需求。 7、丹·凯利得米勒花园:占地1、86ha得长条形米勒花园平面沿着长轴方向被划分为三个部分，花园、草地与林地，她用树篱、林荫道与墙垣围合形成矩形空间，在庭院区与草坪之间就是一条两边种植着美洲皂荚得林荫道，道路得尽头摆放着亨利摩尔得雕塑。(2013已考) 8、美国劳伦斯·哈普林得罗斯福纪念公园。以一系列花岗岩墙体、喷泉、跌水、植物等营造了四个空间，分别代表了罗斯福得四个时期及她所宣扬得“四种自由”，以雕塑表现四个时期得重要事件，用岩石与水得变化来烘托各时期得社会气氟，设计与环境融为一体，开放得，引人参与得纪念园得空间特色、景观
西安大唐不夜城总体景观设计说明 一、项目概况 1、项目背景和现状 西安是闻名中外的四大古都之一，俗话说：“一千年中国看北京 , 两千年中国看西安”。从两千多年前的秦代到唐朝，西安大部分时间 都是中国的政治文化和经济中心 , 甚至是当时世界经济与文化的中心 , 中国历史上两个最强大的王朝汉朝和唐朝都将都城建在西安。特殊的 历史文化背景，深厚的历史文化内涵，为旅游商业开发和城市经营创 造了特色鲜明的资源优势。西安曲江围绕大雁塔打造的重现大唐盛世 的大唐不夜城，将是世界上最长的文化商业步行街。 2、区位分析 大唐不夜城项目位于西安市曲江新区，举世闻名的大雁塔南面， 东边与西安著名的旅游景点大唐芙蓉园相邻。是西安打造大雁塔为核 心的旅游商业服务圈的重点工项目，曲江新区发展的北大门。 3、设计范围 大唐不夜城总体景观规划设计范围由文化交流广场、庆典广场、 商业步行街及唐城墙遗址公园组成，总面积约 19.17 万平方米。 二、设计依据、原则和目标 1、设计依据 （1）大唐不夜城总体景观设计招标文件 （2）大唐不夜城总体规划平面图 （3）地形图等基础资料 （4）大唐不夜城基础资料汇编 （5）国家及地方相关法律、法规、规范
2、设计原则 1、以盛唐文化为主线的原则：唐文化是中华民族的主流文化，大唐不夜城不仅是唐文化的现代演绎，且是兼有现代文化，世界各国文 化互通、交流的多样化集合形态。 2、唐文化的多样性与现代商业活动内容相结合的原则：大唐不夜城总体景观规划要充分体现出盛唐文明的多样性，包括政治、经济、 文化、民生等。运用盛唐文明的元素与现代展示手法相结合的方式突 出她在现代商业中的地位，强调经济效益。 3、贯彻执行相关政策、法规的原则：认真贯彻执行国家的基本建设方针、政策和有关规范、规定，以及西安市规划委员会为本工程下 达的规划设计条件与要求。 4、整体性原则：满足分区规划设计条件的同时，应注重总体景观规划的整体性、协调性。开放空间重点考虑步行街、文化交流广场及 庆典广场的景观处理，加强中央景观与周边建筑环境的联系。 5、差异性原则：景观总平面布局上，各地块应根据功能特性不 同，分区做相应的设计，并充分考虑人流的引导及疏散。 6、经济性原则：工程造价合理，工程技术经济可行，充分考虑远期经营需要，运营和维护费用合理，具备有效的节能和环保措施。 7、实用性与科学性、艺术性相结合的原则； 8、技术工艺的先进与可行性相结合的原则； 9、讲求故事性序列的原则：规划遵循“开端（大雁塔南广场）衔接大唐不夜城项目——高潮（文化交流广场）——收局（活动庆典广场）”这样一种故事性的序列。 __3、设计目标 “融古托今”吸取汉唐文化的精髓, 将其融入景观。将其建设成为以历史文化、旅游资源为依托，融旅游观光、休闲娱乐、餐钦购物、
高铁车站站房 站房是客运站的主体，包括为旅客服务的各种用房，运营管理工作所需的各种技术办公用房及办理售票、行包、邮政转运等用房。站房的设置应与城镇规划、车站总体布置相配合，还应考虑“流线”（旅客、行包、交通车辆的流动过程和流动线路简称为流线）合理设计。流线按流动方向不同可分为进站和出站两大流线，按流动实体可分为旅客流线（简称人流）、行包流线（简称货流）和车辆流线（简称车流）。流线组织是否合理，不但影响客运站的作业效率和能力，而且直接关系到客运设备的运用及服务质量的好坏。因此，站房布置合理对提高服务质量、保证车站有良好秩序、提高车站运输能力是十分重要的。 一、站房的分类 1、线上式车站 即车站的主体建筑在线路上方，旅客进出站流线按照上进下出的原则进行安排，各种流线互不交叉，进站旅客可由地面高架桥到达落客平台后直接进入候车层。上车时，旅客由候车层通过电梯和楼梯下到站台层。到达旅客由站台层通过电梯和楼梯下到到达层后出站。高铁车站中的特大型、大型车站一般采取线上式车站设计。 2、线下式车站 即车站的主体建筑均建设在高铁高架线路下方，线下式车站充分体现了高铁建设环保和节省土地的理念，充分利用高铁高架线路下方的有效空间建设候车、售票等功能性区域。 3、线侧式车站 即车站的主体建筑建造在铁路的一侧或两侧，车站候车区与站台基本在一个平面上。线侧式车站的规模一般不大，若车站候车区为二层，则进站的跨线设施为天桥，出站的跨线设施为地道；若车站候车区为一层，则进站、出站的跨线设施均为地道。 二、站房的设置 1、候车室 候车室是旅客大量集结、候车、休息、排队进站的场所。候车室要为旅客候车创造舒适的环境，有良好的通风、采光、采暖、防暑、休息等设备，与其他站房的主要出入口由通道连接，并尽可能靠近站台，以减少旅客检票上车的行程。候车室的使用面积除
浅析北方火车站广场的绿化设计 摘要：火车站广场的建设和一般的绿地绿化相比较，景观性更加突出，必须充分考虑植物的个体景观和群体景观的有机结合，结合火车站地形的改造，设计出穿插于绿地中的园路，达到人与植物更加和谐，做到人与自然的融合。本文结合我国北方地区的气候特点，分析了北方地区火车站广场的绿化原则以及构思设计，望大家参考。 关键词：火车站广场绿化设计设计原则 随着我国经济的发展，各个城市的建设速度和规模越来越大，对火车站建设的要求也随之提高，火车站广场的绿化设计成为园林工作者亟待思考的问题。火车站广场的建设和一般的绿地绿化相比较，景观性更加突出，必须充分考虑植物的个体景观和群体景观的有机结合，结合火车站地形的改造，设计出穿插于绿地中的园路，达到人与植物更加和谐，做到人与自然的融合。本文结合我国北方地区的气候特点，分析了北方地区火车站广场的绿化原则以及构思设计，望大家参考。 一、火车站广场的绿化设计原则 火车站广场的绿化工作应尊重当地的气候特点，坚持以科学发展观为指导，以人为本的方针，绿化设计通过把绿色空间、技术、理念、感知的有机整合，加强火车站广场立体化的空间设计各个功能区之间的有机联系，内部和外部空间园林景观的和谐统一，形成具有整体性、宜人性、生态性、多样性的现代火车站广场生态公园，在满足火车站广场人流、车流、物流的同时，也为广大的市民和旅客能够亲近自然，陶冶情操、愉悦身心提供了便利的条件。 1、坚持以人文本、生态优先的设计原则。火车站广场的主要功能是集散人、物、车。因此在设计上要坚持以人为本、生态优先的原则，创造适合市民和游客的物质环境和精神环境，在充分发挥人流、车流、物流的同时，满足市民休闲、旅客、人际交往、休息等多方面的活动要求。建设结构优化、布局合理、功能高效的绿地系统，在这个系统中，树木、草坪要因地制宜地融合在这一个群体里，种群之间相互协调，具有不同特性的植物相得益彰、各得其所，能充分利用阳光、养分、土地空间、水分、空气等因素，构成稳定多样、和谐有序的绿化景观。 2、坚持植物造景和园林开发并重的设计原则。火车站广场作为一个城市的名片和文化符号，景观设计要注重当地特色，凸显创新理念，园林和建筑在满足服务功能的同时，力求做到彰显新颖，赋予地方元素，依托植物造景和园林景观的有机结合相互衬托，做到物在景中、景中生物的自然效果。采用以当地乡土树种为主，外来树种为辅的搭配方式。乡土树种最适合当地的气候环境、具有抗性强、耐寒、抗病虫害等特点，既能体现地方风格，也能为当地人民所喜爱。要选择树形美观、花艳、抗性较强的树种，充分考虑植物的赏色、观型、闻味上的效果，全面考虑各种观赏效果，合理搭配。 3、坚持因地制宜、适地适树的设计原则。火车站广场生态公园的设计要注重广场地方文化、本身环境的发展化，坚持因地制宜的设计原则，突出民族特色和地方风情，促使整体景观反映时代特色；还要坚持适地适树的原则，选择地方优先种树，保证树木的成活率，使得火车站广场的绿化配置无论从选材还是从造型都能体现当地的文化内涵和特色。 4、坚持合理利用土地资源，提高土地利用率的设计原则。为了创造出优美的城市空间和良好的城市生态环境，要充分利用有限的土地，切实提高土地利用率。在设计布局和利用的比例上，坚持设计的整体协调性，按照上、中、下三层设计，形成空间的立体层次感，提高规划区的绿地面积，促使广场的绿地率大幅上升。 二、北方地区火车站广场绿化的构思设计 1、生态化的地形改造设计。地形的改造不仅植物的生长、绿地的及时排水，还利于突出景观林的变化，创造出丰富的天际线。生态化的地形改造设计主要侧重地形的起伏变化和
浅议现代园林景观设计的发展趋势 在居住区地产开发园林景观设计的过程中，景观到底谁说了算呢？是开发商，还是景观设计师呢？在两者不同的角度所产生矛盾和妥协中，如今景观的意义已不仅是对人文的崇拜，对野趣融合的要求，更是对地域性及居住理念的尊重，因而，景观将不再停留在表面的美丽形式，而是在生态价值观与生态美学引领下走向形式、功能与思想内涵的更高层次的统一。那么，国际现代风景园林设计发展趋势主要表现在哪些方面呢，我们一起来看下下面怎么讲： 园林景观设计—自然为主体 现代风景园林设计所追求的是减少、甚至是没有人类参与而由自然形成的真正的自然场所，所谓虽由人作，宛自天开。 随着自然生态系统的严重退化和人类生存环境的日益恶化，西方社会对人与自然的关系认识发生了根本变化。人类从过去作为自然界的主宰，转变为现在成为自然界的一员。与此相适应的是，风景园林师过去将自然看作是原材料，现在则倾向于将自然作为设计的主体。 传统园林被看作是人类对征服自然的炫耀，是人与自然的作用在相互竞争，而城市中出现的荒地则被看作是人类征服自然能力的衰退。当人们认识到，植物同人类一样在发展过程中要不断迁徙，自然会运用各种方式将荒地变成各种迁徙植物的竞争地之后，荒地就成为风景园林展示的热点景观类型之一。 园林景观设计—以生态为核心 生态学的重要意义之一，在于使人们普遍认识到将各种生物联系起来的各种依存方式的重要性。 就风景园林设计而言，所有的景观元素也都是相互关联的。设计就如同植物嫁接一样，如果砧木、接穗和嫁接方法等选择不当，嫁接就很难成功。同样，如果风景园林师在设计中随意去掉一些景观元素，或破坏了各景观元素之间的联系方式，极有可能在许多层面上影响到原先错综复杂、彼此连接的景观格局。如前所述，这类设计手法对于非自然环境而言，造成的后果还不是很严重，只不过是原有景观类型的消失而已。然而，对于那些以生物为核心的自然环境来说，这样的风景园林设计方案就会造成破坏自然的恶果，而且设计本身也难以获得成功，强行实施后或者遭到原有景物的排斥，或者代价昂贵。 园林景观设计—以地域为特征 地域性景观是指一个地区自然景观与历史文脉的总和，包括气候特点、地形地貌、水文地质、动植物资源等构成的自然景观资源条件及人类作用于自然所形成的人文景观遗产等。风景园林设计的要旨就是要再现本地区的地域景观特征，包括自然景观和人文景观。 在某个地区中，各个景观元素彼此之间是相互联系的，并与周围的自然与人文特征相结合，构成人们所观察到的景观类型。景观设计应从大到一个区域、小
古北黄金城道步行街景观设计 这是一个需要仔细阅读的设计！每次看到它的图片都想再次转发，希望精品的设计能得到后续精品的管护！中国时下管护应当要提到和设计同等重要的层次上了 上海古北（集团）委托SWA在繁华的上海市设计一条步行街（古北黄金城道步行街）。步行街跨越三个城市街区，两侧是20楼层高的住宅大厦，大厦的第一层是零售商店。步行街的两端是SWA设计的公园。新的步行街带动附近地区的活力，是上海市的新亮点所在。步行街上有广场、喷泉、咖啡店、饭店、零售商店、剧场和一个四周环树的阶梯平台。 步行街位于人口密集的古北新区，它为市民提供了一个独特的露天场地，它是这座繁忙城市的一处桃源胜地。古北路是一条大型的商业街，和步行街道西口交叉。交叉处有一个雄伟的广场，上面有一个大型喷泉，这个广场是步行街和商业街之间的缓冲区。 步行街的景观设计中融入了现代元素和法国古典风格。高大的银杏树沿着商店前的街道排成一排，让住宅大厦自然地过渡到街道花园；四季常青的樟树和城市的硬边环境形成鲜明的对比，这些树木组成了一个全年的迎客“天篷”；而每年落叶的樱树能让你欣赏四季不同的景色。为了能刺激人们的各种感觉，景观设计师在设计中也采用了一些芬香植物，如桂花树，细小的黄色花朵能散发出成熟桃子和杏子的香味。 古北新区拥有一个快速发展的华侨社区。这个发展地区的社会生态也对设计有着巨大的影响。带有微笑的室外区别，商店、画廊和饭店的室空间和30英尺宽的人行道融合在一起。铺石路面和定制的户外座椅加强了大厦和露天场地之间的联系。 距离大厦一楼商店不远处是步行街的中央广场，上面大量的长凳和浓密的树荫为住户提供了一个社区交流场所。家长们坐在长凳上，看这他们的孩子滑旱冰，而老人们则在小的花园区打太极。 这次景观设计也非常注重细节，铺路材料使用了中国庙宇的屋顶砖。一些华丽的建筑像玻璃宝石一样座落在每一个区域的中央——这些地方不仅实用，而且美丽。设计给人的整体感觉就是摩天楼群中的舒适之地。
高铁车站生产岗位 高铁车站的主要生产活动是围绕旅客运输组织和旅客服务开展的，其主要生产任务是：安全、有序、迅速地组织旅客上、下车，方便旅客办理一切旅行手续，为旅客提供舒适的候车环境，满足旅客多样化服务需求。高铁车站生产岗位设置和人员配备应满足完成日常旅客运输生产任务及突发事件下应急组织的需求。1、客运岗位 客运岗位主要负责旅客售票组织、乘降组织和旅客服务等生产工作。 2、行车岗位 行车岗位主要负责行车值守工作，发生应急情况时参与行车指挥。 3、保洁服务岗位 保洁服务岗位主要负责车站日常保洁、列车上水吸污等工作。 4、设备维护岗位 设备维护岗位主要负责车站各项设备巡视、维护、保养等工作。 按照高铁车站规模、作业量及办理业务不同，岗位设置、人员配备也会做相应调整。大型高铁车站一般设置车间机构，包括客运车间、运转车间、保洁车间、设备车间等，其中保洁服务、列车上水吸污、设备维护也可以由铁路局集团公司专业公司负责或外包，服从车站管理，由车站进行考核。根据车间职责不同，主要设置岗位为车间（副）主任、值班站长、值班员及客运员、售票员、保洁员、行车值守人员等。管辖中间站的大型高铁车站，其部分车间还可执行代管中间站生产工作的职责。例如，大型高铁车站的保洁车间可负责对代管中间站的保洁工作及保洁人员的统一管理。中小型高铁车站不再设置车间机构，岗位设置一般为值班站长、值班员及客运员、售票员、保洁员、行车值守人员等，由所在车站站长直接管理。进行岗位人员配置时应充分考虑岗位职责、作业量需求、职工专业能力、个人发展意愿进行评价分析，以达到能力相符、简约高效、岗位成才的目的。 高铁车站生产岗位班制设置根据车站营业时间、作业量不同一般为两班、三班、四班和日勤制。生产岗位人员数量设置应全面考虑车站客流最高集结量时安检通道开启数量、售票窗口开启数量、列车到发密集时间、接发列车数量等因素，结合班制设置来确定一个自然班组各岗位人员的数量。
现代景观设计的发展历史 欧洲深厚的园林文化传统和现代工业文明蕴育了现代景观规划设计的诞生，它的发展经历了各种风格形式和思想观念的演变。在全球化进程急速推进的今天，欧洲当代景观规划设计仍然以其对传统和地方性的尊重，对最新科学技术的应用和对各种艺术观念与形式的借鉴而在当代世界景观舞台上独树一帜，引领潮流。 1、现代景观规划设计萌芽 随着欧洲工业城市的出现和现代民主社会的形成，欧洲传统园林的使用对象和使用方式发生了根本的变化，它开始向现代景观空间转化。英国设计师莱普顿(H.Repton)被认为是欧洲传统园林设计与现代景观规划设计承上启下的人物，他最早从理论角度思考规划设计工作，将18世纪英国自然风景园林对自然与非对称趣味的追求和自由浪漫的精神纳入符合现代人使用的理性功能秩序，他的设计注重空间关系和外部联系，对后来欧洲城市公园的发展有深远影响。 英国从18世纪末开始的工业革命使许多城市环境恶化，为改善城市卫生状况和提高城市生活质量，政府划出大量土地用于建设公园和注重环境的新居住区。19世纪下半叶，英国的一些艺术家针对工业化带来的大量机械工业产品对传统手工艺造成的威胁，发起"工艺美术运动"，他们推崇自然主义，提倡简单朴实的艺术化手工产品，在他们影响下，许多景观设计师抛弃华而不实的维多利亚风格转而追求更简洁、浪漫、高雅的自然风格。
19世纪末~20世纪初是西方艺术思潮的转折时期，发源于比利时、法国的"新艺术运动"进一步脱离古典主义风格，为现代主义风格做准备，一些建筑师的景观设计作品从自然界的贝壳、水漩涡、花草枝叶获得灵感，采用几何图案和富有动感的曲线划分庭园空间，组合色彩，装饰细部。 2、现代景观规划设计诞生 "新艺术运动"引发了欧洲艺术的现代主义浪潮，到1920年代初，一些景观设计师开始在一些小规模的庭园中尝试新风格，通过直线、矩形和平坦地面强化透视效果，或直接将野兽派与立体主义绘画的图案、线型转换为景观构图元素。 1925年巴黎的现代工艺美术展览会是现代景观设计发展史上的里程碑，随后，更多现代主义建筑师将新建筑设计的原则与环境的联系进一步加强，勒·柯布西耶(LeCorbusier)于设计的别墅以底层架空和屋顶花园将建筑嵌入自然;英国现代景观设计奠基人唐纳德(C.Tunnard)则在理论上指出现代景观设计的3个方面:功能、移情、美学。 1930年代中期以后，德国的格罗皮乌斯(和英国唐纳德等人将欧洲现代主义设计思想引入美国，在他们鼓励、引导下，哈佛景观设计专业学生等人发起"哈佛革命，宣告了现代主义景观设计的诞生。 3、现代景观规划设计发展 二战结束后，欧洲在一片瓦砾堆中开始重建，许多城市的新规划将公园绿地作为重要内容。。以瑞典为代表的"斯德哥尔摩学派"进一步影响斯堪的纳维亚半岛国家，许多城市将公园连成网络系统，为市民提
灰汤紫龙湖南广场景观设计说明 一、设计背景 1、本广场用地狭长，位于灰汤国际温泉度假区紫龙湖核心景区的南入口。也是灰汤健翔综合商业开发项目的南入口。需要同时满足核心景区入口广场的要求和商业地产开发项目南入口的要求。 2、东边蒋琬路将来是步行街，场地内部需要增加一条机动车道，并结合布置40个停车位供游客使用。 3、广场南端正对着长花灰韶高速路的连接线路口，是未来灰汤度假区的门户位置。 4、广场东临紫龙湖，湖岸线较长。对岸是紫龙湾温泉大酒店。 二、设计思想 1、设计目标：打造大气、优美、温馨、引人入胜的文化景观休闲广场 2、设计理念：“三带迎宾” 设计绿青黄三条景观带连接南端主入口的沸玉广场和北端商业区的紫龙广场。 “绿带”指蒋琬路东边的机动车绿道，夹在两侧的绿化当中，引导游客驾车进入生态停车区。“青带”指中间由青石板和青砖地面为主的步行景观道，是游客从入口广场进入商业区的主要道路，种植带和微地形隔离机动车道，可横向进入滨水带。 “黄带”指滨湖的木质栈道，是游客休闲观光和亲水活动的场所。 三、总体设计 1、空间结构 三条纵轴一条横轴、两个广场 三纵轴就是三带 一横轴联系停车场到滨水区的木平台 南北两个广场：沸玉广场和紫龙广场 2、交通分析 人车分流 “绿带”是车行道，包括停车场、南端车行出入口、北端度假别墅区专用出入口； “青带”是主要人行流线，主要流向北端的商业区，有三个人行出入口； “黄带”是休闲观光的人行流线。 3、种植设计 绿道两侧种植香樟、栾树等较为高大荫浓的乔木。 车道与人行区的隔离带选用斑竹、凤尾竹、红枫绣线菊、金桂等色彩丰富和四季变化的树种，并配以景天、甘野菊、八角金盘等地被植物。 滨水区种植水杉、垂柳、荷花、鸳尾等亲水植物和水生植物。 四、具体景观设计 南广场八景 1、灰汤沸玉 沸玉广场中石阵喷雾景观，寓意温泉形成的“灰汤沸玉”景观。
74世界建筑 2011/06 列日是目前欧洲高速铁路网络中连接英国、法国、比利时和德国的一个主要节点。当列日市为了适应高速铁路交通的需要而重建现有火车站的时候，列日欧洲高铁公司面向全欧洲建筑师征集了设计方案。圣地亚哥·卡拉特拉瓦获得了新列日市居尔曼火车站的设计任务，这在很大程度上归功于他在该领域的丰富经验，如里昂的沙特拉斯空地转接机场和里斯本的东方火车站的设计。 卡拉特拉瓦认为，这座车站应该成为列日市南北两片不同城市区域之间的联结点，它们在此之前一直为火车轨道所分隔。项目地段的北侧是萧条的市区，其布局建立在典型的19世纪城市规划方案的基础上。地段南侧则是克万特山绵延倾斜的山坡，作为住宅区密度较低，景色优美。卡拉特拉瓦设计了一座200m长的客运 列日居尔曼高铁火车站，列日，比利时 LIèGE-GUILLEMINS TGV STATION, LIèGE, BELGIUM, 2009 建筑设计: 圣地亚哥·卡拉特拉瓦 ARCHITECTS: Santiago Calatrva 2 1 外景/Exterior view 2 总平面/Site plan
站来桥接这两片区域，由此形成了一条近于西北－东南方向的轴线。车站的拱形屋顶宽145m，伸展覆盖了5座站台。车站在市区的一侧（北侧）高3层楼，内部包含一处通往车站的人行天桥和火车站台层。（位于站台下方的）车站广场层有一整排商业设施，它们强化了空间的街道感。在这些商业设施中，包括一座位于建筑主轴线上的乘客大厅，其左侧为售票区域，右侧则是酒吧兼餐厅。车站靠近山坡的一侧（南侧）有5层楼：包括3层停车区域，一处能与人行天桥相通的车辆出入平台，以及升起的人行通道。 气势恢弘的拱顶由钢和玻璃建成，充分表现出建筑的轻盈通透，由此形成了车站与城市之间相互渗透之感。位于铁轨下方的若干人行天桥与一处人行通道使车站两侧的大量人流能够通行无阻。这些过渡空间的建筑细节设计也受到了特别关注。 由于室内外的交流互动顺畅无阻，整座建筑不存 在传统意义上的建筑立面。庄严宏伟的屋顶实际上成 为了建筑的立面。从山顶望去，透过屋顶能够看到车 站内部的一些空间组织。在车站内部，屋顶的拱形结 构又是欣赏室外风光的取景框。无论站在哪个有利于 观察的位置，建筑的通透感都是最鲜明的特点。 因为车站金属结构的安装必须不妨碍列车运营， 所以，建设施工采用了一种在桥梁建设中广泛应用的 技术。各基本框架都先在方案中设计为在车站广场的 区域进行组装，那里距离列车较远。夜间，再将这些 框架以6个为一组安装至主支撑结构。一旦所有的基 本屋顶框架都安装完毕，两座屋顶的顶篷便可组装到 位，再以玻璃覆盖表面。□（徐知兰 译） 建筑面积/Area of Construction: 49 000m2(包括铁轨 占地面积/incl. tracks) 项目总成本/Total Cost of Project: 3.6亿美元/360 Million USD 业主/Client: 比利时国家铁路控股公司、Infrabel铁路 基建公司、列日欧洲高铁公司/SNCB Holding, Infrabel and Euro Liège TGV 建筑尺度/Dimensions: 总长度/Total Length: 488m 钢结构总长度/Total Length of Work in Steel: 410m 钢结构总宽度/Total Width of Work in Steel: 160m 最大跨度/Max. Span Between Supports: 158m 总玻璃屋面表面积/Total Surface Glazed Roof: 33 000m2 摄影/Photo: Barbara Burg + Oliver Schuh 1 75 张雷材料意志 /ZHANG LEI MATERIAL VOLITION 车站建筑/ARCHITECTURE OF TRAIN STATION
大连乾豪居住区景观设计说明 总体概念的主题定位 延续甲方提出的楼盘开发理念: “自然,阳光,人文,健康,运动” “移动的森林,漂流的花海” “开放式公共绿地,封闭式组团管理” “各组团的公共绿地应有良好的识别性” 根据上述的主题想法,设计师将此一一融入整体的景观规划设计中。 设计将总体规划分为三部分去着手深入。分别为:开放式公共绿地的景观规划;商业街的景观设计;居住区组团中的公共绿地设计。以下逐一介绍。 开放式公共绿地景观规划 开放式公共绿地贯穿于整个楼盘的南北,因楼盘按三期开发销售,设计为使每期开发时都拥有一个相对完整的公共绿地,考虑在每一期设计一处公共活动的广场,并以广场为景观核心向四周辐射,这不仅充分考虑了整盘在公共绿地设计中的均好性,同时也满足了每一期楼盘在开盘时都有自己的核心景观内容。 设计在考虑了公共绿地均好性的同时,还注意到绿地在三期建成时,整体的连贯性。并能始终融入“移动的森林”的主题。景观将常绿及色叶乔木有规律的由北到南成组成团的布置在中心开阔的常绿草坪中 ,从而寓意森林在流动的概念主题。在“流动的森林”下方设计师考虑布置常绿及开花色叶灌木,灌木按优美的 S 型布点种植。根据灌木不同的色差及开花时期的不同布置,小区居民在四季变化时将会欣赏到宛如流水图案般变化的灌木种植,从中寓意“花海在流动”的概念主题。乔木与灌木的种植理念反映设计师想表达“流动”的主题概念,将植物引喻为流动的水。 设计在分析了基地规划图后( 04-12-28 ),认为规划在公共绿地中设计的两条消防紧急路过为浪费,也使绿地东西两侧的组团间距离过于狭窄。景观考虑尽可能的将消防要求的扑救场地设计结合到各个组团中,使中心公共绿地的宽度加大,从而能使景观有更好的发挥空间。为此景观提出将一条 4 米宽具有景观意义又兼消防要求的路 S 型环绕点式小高层布置,在 S 形路两侧布置寓意“流动的森林,漂流的花海”主题的植物,使单调的消防路具有设计的生动性。
高铁车站广播规范用语 （适用范围含动车组列车和车站） 车站 一、通告用语 【候车】 乘坐X次“和谐号”X次列车的旅客。欢迎您到本站（第 X专用候车厅）候车。车站候车厅两侧（X处）设有饮水处和卫生间，您在候车时，请先检查一下自己的车票，要注意 工作人员的提示和车站广播，按时检票进站乘车。特别是带 老人或儿童出行的旅客，更要注意您乘坐的车次以及开车时 间，避免误车，给您的旅行带来不便。 【车底出库】 工作人员请注意，X开往X去的高铁（动车、城际列车）X次列车已经出库，现在停靠在X站台X道，请工作人员做好检票准备。 【检票前5分钟】 车站工作人员请注意，X开往X去的高铁（动车、城际列车）X次列车，再过5分钟就要检票，请做好准备。 高铁（动车、城际列车）X次列车乘务员，你们好， 旅客现在就要检票进站了，请您做好准备，打开车门，迎接 旅客上车。 【入闸机检票】
X开往X去的高铁（动车、城际列车）X次列车就要检票进站了，有乘坐高铁（动车、城际列车）X次列车的旅客，请您带好随身物品，到X候车区(室/厅)X检票口自行检票。检票时，持浅蓝色磁介质票的旅客，请右手正面朝上直接插 入闸机后部的插票口，再从闸机上方出票口取回车票，此时，闸机通道中部的安全门将开启，请您抓紧时间迅速通过安全 门。持红色普通纸质车票的旅客（和持站台票送亲友的人员） 请走闸机侧面的人工检票口检票。已经检票的旅客，请从X 站台上车（登乘下行电梯进站上车）。 【5型车门】 您乘坐的高铁（动车、城际列车）X次列车车门开启十秒无人通过时将会自动关闭，您可自行按动车门外部壁板上 的绿色按钮开启车门。车门开启时，请注意脚下的黄色伸缩 踏板（站台补偿器），防止踏空摔伤。 【开车前10分钟】 由X开往X的高铁（动车、城际列车）X次列车还有10分钟就要开车了，有去往X方向的旅客，请您抓紧时间 到X检票口自行检票进站上车，列车还有10分钟就要开车了。 【开车前5分钟】 开往X的高铁（动车、城际列车）X列车还有5分钟就要开车了，在站台上还没有上车的旅客请马上上车，列车很
火车站站前广场设计思考 1火车站站前广场设计及发展 1.1火车站及站前广场设计概述。在世界上的很多城市，火车站不仅满足了铁路客运和货运的集散功能，还会因独特的建筑风格、历史和文化内涵而使其主体建筑物和站前广场等设施成为重要的城市景观之一。另外由于铁路运输业对现代人类社会的物质与精神文明发展进程的关键作用，使有些火车站即便早已不再使用，依然作为具有重要历史价值的景点或者被改建为博物馆而保留了下来，作为一座城市发展的重要历史见证，例如位于北京的前门火车站。而现代的铁路运输由于电气化高速铁路建设技术的迅速应用，在目前乃至未来相当长的一个时期都注定成为影响社会经济和人们生活发展的重要元素。因此现代的火车站及站前广场的设计和建设也必然成为影响深远的城市景观，并且随着时间的推移被赋予新时代的独特人文内涵和成为一座城市发展轨迹上的关键标志。 1.2我国火车站站前广场设计的发展。我国火车站的站前广场设计和建设在改革开放后才出现了大规模的需求，由于铁路运输业的客流量和货物运输量的剧增，原有的火车站及其设施无法满足铁路运输的基本周转需求，曾经出现了多个地方的火车站在运输高峰期秩序混乱的局面。不仅人流拥堵且火车站的运输功能与城市的交通运输体系、火车站周边环境的治理等方面都存在很严重的问题，因而很多城市进行了火车站站前广场的设计与扩建。我国近年的铁路客流量变化见图1。而近年来由于城市地面交通公路路网建设和地下、地上的轨道交通网络的发展和变化，对很多城市的火车站站前广场及基础设施的功能又有了更高的要求，我国的火车站站前广场设计正在向着功能多样化和空间结构的立体化方向发展。而且火车站站前广场不仅需要成为高效、流畅运转的城市交通枢纽，还要承载一座城市的文化地标和市民休闲空间的新功能。
华东理工大学2014—2015学年第一学期 《近现代景观史》课程论文 2014.1 专业景观学班级景观学120 学号10122723姓名郑子寒开课学院艺术设计与传媒学院任课教师方田红成绩_________ 论文题目：日本近现代景观设计发展历史研究 论文要求： 一、从以下范围中自拟题目写一篇不少于3000字的论文： 1. 1840年以来我国景观设计的发展与演化 可分阶段地论述设计思想（理念）的演变、代表性设计师、代表性作品 2. 世界各国的景观设计教育 3．中外近现代景观设计对比分析 4. 中国古典园林与现代景观对比分析 5. 日本（或其他课堂上没讲到的国家）近现代景观设计史 可分阶段地论述设计理念的演变、代表性设计师、代表性作品 二、字数不少于3000字，字体宋，小四号，A4纸打印； 三、文后注明参考文献； 四、严禁从网上直接拷贝、粘贴。 评分标准： 1. 90-100分——选题得当，结构严谨，论述充分。 2. 80-90分——选题得当，结构较严谨，论述较充分。 3. 70-80分——选题较得当，结构较严谨，论述基本充分。 4. 60-70分——选题较得当，结构较松散，论述不充分。 5. 60分以下——选题不当，或结构混乱，论述较浅。
目录：一：研究背景 1.古代日本景观设计 2.近代日本景观设计 2.1近代西方景观设计的发展 2.2受西方影响的日本景观设计 3.日本近现代景观设计对中国景观设计的借鉴意义 二：发展阶段及代表作品 1.二十世纪初日本景观设计的发展 2.二战后初期日本景观设计的发展 2.1发展背景 2.2社会思潮 2.3代表人物及作品 2.3.1野口勇 2.3.2罗伯特·穆拉色 3.现代日本景观设计的发展 3.1社会背景 3.2理论发展 3.3代表人物及作品 3.3.1户田芳树 3.3.2三谷徹 三：启示及借鉴
西乡樱花湖景观规划设计方案说明 一、公园概况 西乡樱花湖位于西乡县城北席家沟，因盛产素有果中“玛瑙”之称的樱桃而得名，距今已有200多年。沟内樱桃树以天然形成，经人工种植，逐渐形成规模，面积约20多公顷。樱桃树每年3月初为开花季节，4月下旬至五月上旬为果实成熟期。鉴于樱桃花期、挂果期较长，气候适宜，是休闲旅游的最佳时期。 二、设计理念 我的设计的区域为樱花湖的步行街景观设计，思路是现代简约风格，坚持以人为本的原则下，设计成交通便利和景观美化为一体的休闲度假景区。 三、场地分析 场地优势： 樱花湖的樱花种植已经形成规模，初步形成了覆盖湖面的格局。 存在的问题： 1、人工开发过重，造成了湖岸周围地表裸露，严重使湖的面积减 少。 2、自然植被过分单一，环境的生态系统遭到破坏。 3、植物种植缺乏规划，茶叶种植和樱桃种植属于人们自发混合种 植。使得景观效果受到影响，不能形成很好的观景效果；在 坡度大的区域种植茶叶从而造成水土流失。
四、设计原则 1、生态性的设计原则： 在景观要素与设计构思中，其生态功能是第一位的，它对于气候调节起着重要的作用，本次设计的重点是围绕以樱花湖的水体景观为主，和岸边造景相结合，充分运用乡土树种，植物配置运用乔、灌、草三者相结合的多层次植物群落的构筑，使景观与当地自然风景相和谐，形成一条充满绿色、生机盎然的“生态景观”，成为自然景观的补充和完善。 2、亲水的设计原则： 水，对人类有着天然的亲和力，园林的亲水性设计就是满足人们的这种需求。樱花湖作为中心水体也是整个景区的主景，因此，水景布置在这里体现的重点就是“借景”，铺装硬地，布置园路，点缀景观建筑小品，所有的铺装小广场、园路、景观小品均依樱花湖展开，给人以感官上的愉悦，心理上的惬意，同时，又可从立面上丰富景观效果。 3、休闲的设计原则： 休闲性是现代生态度假景区重要的特征之一，是生活性景观设计的重要内容，又是体现现代景观设计的“人本主义”原则的重要标志之一。任何设计都是为了人类能够更好的生存、生活，给人的生活带来欢乐、悠闲、幽雅的感受，所以在设计中精心设置了园路，休息观景亭等，达到道路线型流畅、曲径通幽、移步换景的效果。
中国现代风景园林的现状及发展方向 中国现代风景园林设计既没有系统的理论知识，又缺乏成功的经验可以照搬，另外中国现代风景园林的发展，既不能依赖于抄袭国际风景园林大师的作品，也不能生搬硬套中国传统的园林形式；应深入研究西方风景园林和中国传统园林杰作中所蕴含的本质特征。可以说，设计观念的国际一体化和设计手法的中国本土化，是中国现代风景园林发展的方向和捷径。 中国丰富的自然景观资源和卓越的园林文化遗产是现代风景园林师的宝贵财富。其中蕴含的自然文化理念和再现地域景观的手法，值得我们认真研究、借鉴，并融汇贯通于实践之中。实际上，现代国际风景园林设计大师无不从前人的理论与实践中吸取了大量的设计理念与灵感。就中国传统园林而言，有许多极富现代意义的理念和手法值得现代风景园林师去继承和发扬，归纳为以下几点[5]： （1）“天人合一”的自然文化：自然是风景园林设计取之不尽、用之不竭的源泉。中国传统园林所追求的天人合一思想，在于寻求人与自然的和谐共存。自然文化是中国园林的核心与精华所在。“虽由人做、宛自天开”强调的就是按照自然的客观规律来造园，要以自然景物为主体，更要强调人对自然的深刻认识和艺术再现。这与国际现代风景园林设计的发展趋势十分接近，表现出人类认知方式国际一体化的倾向。 （2）“因地制宜”的景观特色：风景园林设计的宗旨之一在于充分利用地域的自然景观和人文景观资源，再现地域的自然景观类型和地域文化特色。与西方传统园林一样，中国传统园林也是再现本土自然景观典型特征的范例。对地域性景观的深入研究，因地制宜地营造适宜大环境的景观类型，是现代风景园林设计的前提，也是体现其景观特色的所在。但关键在于继承因地制宜的思想，而不是山水园林的形式本身。 （3）“巧于因借”的园林整体：中国传统园林以自然山水为依托，通过借景、隐喻等手法将园林景物与周边景观相联系，起到扩大空间效果的作用，并使各个空间之间相互渗透、彼此呼应，形成整体。现代风景园林设计也要求将场地的视域空间作为设计范围，把地平线作为空间的参照，强调风景园林设计与地域性景观的融合，这与传统园林追求无限外延的空间整体不谋而合。 （4）“小中见大”的视觉效果：中国传统园林在相对局促的空间中，借助对比、突出三维空间、加强空间的深远效果、采用环形游线形成散点视点视线、避免一览无余的逼迫式景点布置，以及借助山体和屋顶起翘将人的视线引向天空等手法，达到扩大空间感的目的，获得震撼人心的效果。这对现代风景园林设计寻求的在有限的空间中表现广袤的地域性景观特征的手法颇有启示。 （5）“舒适宜人”的环境营造：园林是人类追求最理想的人居环境的产物，创造更加舒适宜人的小气候环境，是享受园林生活乐趣的前提。园林的叠山理水、植物配置、亭廊构建，乃至城市布局，都在很大程度上考虑到如何利用自然气候条件，在园林中营造出舒适宜人的小气候环境。在现代风景园林设计中，光影、气流、温度、湿度等影响人体舒适度的气候因子，也是十分重要的设计依据。 （6）“循序渐进”的空间格局：在人工环境和自然环境之间营造过渡空间，是中西方园林的通用手法。中国传统园林多建造在人工性的城市环境之中，需要在人工与“自然”之间营造出一系列过渡性空间，并以庭园或园中园的方式来起到联系和过渡作用。园林空间因此而划分成一系列不同形状、不同尺度和序列主题的庭园空间，但彼此之间又密切联系。 由此可见，中国现代风景园林发展趋势是：以国家风景名胜遗产的保护管理为切入点，建立风景名胜区体系，保护人类文化、自然遗产及其所处的环境，优化国土景观，协调人与自然的关系，对社会的发展和环境的保护、优化起到促进作用。进而参与论证社会经济发展，并把风景园林学科领域扩大到地球上更大的地域。借助国际一体化的风景园林设计理念，借鉴中国传统园林设计手法，营造具有深刻内涵和本土特色的风景园林作品。