动态轨道衡
?一、概述
铁路运输的大宗散装货物大部分需要经轨道衡计量，轨道衡的应用普及煤炭、冶金、电力、石化、机械、建材、铁路、港口等各个行业。铁路是国民经济的大动脉，铁路货运量占全国总货运量的比重很大，大约占50%左右。在每年铁路货运量中，需用轨道衡计量的散装货物占大部分，所以轨道衡计量准确度与否，对于企业的经济效益、社会效果和政治影响都很大。
我国铁路运输是煤炭最为重要的运输方式，占年煤炭运量的比重超过六成，按年产煤炭产量20亿吨计算，就是12亿吨。如果其他行业原料和产成品的50%用铁路运输，一年铁路上要有20多亿吨的货物流动。而这些货物进出企业都离不开轨道衡的计量。现在我国已安装4000余台动、静态轨道衡。
?二、结构
1.称重传感器
⑴工作原理
被测负荷作用在弹性体上，使弹性体产生相应的弹性变形；通过粘贴在弹性体上的电阻应变计，被弹性体的弹性变形转换为电阻应变计电阻的变化（电阻增大或减少）；再通过测量电路将电阻应变计电阻的变化，转换为电信号（电压或电流）输出。
⑵分类：
①柱式
②桥式
③轮辐式
④板式
⑤悬臂梁式
⑶选用的一般原则
①最大秤量
承载器的自重、冲击载荷、称重传感器的灵敏度等；
②灵敏度
称重指示器的灵敏度、称重传感器的灵敏度、衡器的灵敏度；
③准确度等级
每只称重传感器的准确度等级、多只称重传感器组合误差；
④结构
安装空间、维护方便、侧向力影响、刚度、数量、校验等。2、接线盒
由于传感器在出厂时，传感器的一致性不一定很理想，再加上现场使用中的环境因素及安装手段的限制，给多个传感器并联组带来不平衡问题。为解决以上问题，需选用接线盒来调节传感器系数与传感器输出阻抗之比（mv/vΩ）接近一致，从而保证整个秤体的平衡。调整机械台面水平，对于有四个以上的传感器受力不一致，只靠电位器的补偿是补偿不过来的，因此应先调整传感器高度，在三个分度值范围内，再用电位器补偿跳到基本一致，这是一个反复的过程，由于机械台面的变形，调一个角可能影响两个角，升值三个角，只有反复实
验。
⑵车辆判别方法
①模拟量车型判别法（信号电压波形法）
转向架称重方式中称重传感器输出的信号电压波形如图所示：
图为两节车联挂通过轨道衡的理想波型图。当台面没有车轮时，称为零点。车轮上或下台面时产生的重量变化叫跳变。一个或两个车轮在台面上运行所维持的一段较稳定的数据区间叫平台，列车的重量由前转向架和后转向架承重，只要求得，前后转向架的重量两者相加就是整节车的重量。图中平台2是前转向架，平台5是后转向架。平台2是零宽的倒数第二个平台，平台5是零宽的正数第二个平台。在程序中用递进的方式保持2个平台。当出现一个零宽时，把倒数第二个平台的值送入前转向架暂存单元，做好标记和平台计数，出现第二个平台后把值送入后转向架暂存单元，把与前转向架的值相加得到节
重去显示存储。
②开关信号法
信号是通过接近开关输出的，每通过一根轴，发出一个信号。
4.机械结构
⑴承载器一般是由钢板焊接而成的箱式结构
⑵限位装置
台面的稳定系统由纵向限位、横向限位和抗扭梁构成。
⑶过渡器
为减少车轮通过防爬轨和称重轨接缝处时产生的冲击振动，在四个
轨缝处分别接了一个桥式过渡器。
⑷防爬轨架
防爬轨架是安装在称量轨两端的基础中，用于固定防爬轨的一个
型钢焊接的框架。
5.基础
基础不单单是指安装承载器的部分，还应包括两端25米混凝土整体道床和平直线路
6.接地
电子轨道衡作为一种准确称量物料质量的电子计量设备，必须对各种干扰有一定的保护和屏蔽接地措施，以确保其安全运行。
⑴保护性接地
主要用于防护直击雷、感应雷和静电的破坏。接地电阻一般应小于4Ω。
⑵屏蔽接地
主要用于抑制噪声干扰。接地电阻一般应小于1Ω。
使用中应定期检查接地装置的良好性。
三、操作与维护
1．开机顺序
（1）打开净化稳压电源；
（2）依次打开不间断电源、多功能插座；
（3）打开称重通道预热30分钟；
（4）依次打开微机显示器、主机、打印机。
2．机械部分的日常维护
为了保证称重台面经常的处于正常的工作状态，除必要的调整外，还必须注重经常的进行维护和保养。
（1）经常对台面进行清扫，由于被称车辆对某些散装货物（尤其是粉、砂状货物）的泄露及大自然风沙、灰尘的污染，会在台面上、下形成污垢或杂物堆积，破坏了良好的工作环境。还有长时间的污垢堆积，遇潮气（或雨水）会造成称台表面的腐蚀，都有可能影响正常的称量工作，所以及时的、经常的对称台进行清扫，是保证称量工作正常使用不可缺少的良好制度。
（2）要经常检查台面各部分的螺母、螺栓有无松动现象，限位拉板、拉杆松紧程度是否发生变化，水平是否发生变化，过渡器处有无异常现象，台面各部分有无卡死和松动，如有异常，要及时维修调整。
（3）对各种联结件（如螺栓等）要经常涂油，防止生锈。
（4）如发现称台表面油漆脱落，应及时补涂。
3．电气部分的日常维护
（1）计算机要专人专用，绝对禁止向硬盘拷入其它程序和玩游戏，严防计算机病毒侵入，影响软件运行。
（2）保持室内清洁，电气系统各部件应盖上防尘罩。
（3）仪器的所有插接件都应插接牢固。
（4) 仪表的地线要可靠接地，防止干扰的窜入。
（5）硬盘工作时，禁止重新启动计算机（冷热启动）
四、注意事项
1.轨道衡使用前请务必仔细阅读本使用说明书及有关技术文件，按要求认真操作和维护。
2.本产品应在允许的供电电压和频率范围内使用，以免造成不应有的故障。若本地电压不稳定易出现波动，应考虑加装稳压电源。
3.仪表和承重台应接地，接地电阻不大于4Ω。接地网引入线处接触面应处理好，以减少接触电阻，并接好传感器部位的跨接地线。
4、用户应在产品上安装有效的避雷设施。由于雷电对于设备的危害表现形式比较复杂，应视产品安装地点具体地理、气象情况采取相应的防护措施，雷电防护应遵循国家标准《建筑防雷设计规范》（GB50057-94）和《工业与民用电力装置的过电压保护设计规范》（GB64-83）的规定，最好在产品安装前与当地气象部门联系，请其根据安装地点的雷电危害情况选择合理的防护措施。
5.在无人看管时，须将总电源插头拨下。
6.传感器信号电缆不可任意减短或接长。
7.轨道衡是精密的计量设备，潮湿对电子器件、传感器的使用度及稳定性影响很大，对机械设备的锈蚀影响也很大，所以在秤体周围及基础内必须有完善的排水措施，保证排水管良好，严防传感器、信号电缆浸泡在水中。多雨地区应在轨道衡上空加盖防雨棚。
8.列车称重时应平稳通过台面，禁止在计量过程中突然加速或制动。
9.要经常检查台面各部位的螺母螺栓有无松动现象。纵横向限位器应处于水平状态，纵横向限位器活动量不超过2～3㎜（应随季节温度变化进行调整），两端轨道间隙和轨道上平面高度变化情况有无异样。如有异样应及时维修调整。
10.各部联接螺栓要定期擦试并涂黄油防止生锈。承重架和台板均为焊接钢结构，焊缝较多，易生锈，除注意防潮外，每年应酌情油漆一次。
11.禁止在台面上进行电焊作业，以免造成传感器和仪表内部电路损坏。
12.用户在控制室安装电铃等设备时，电铃的电源不应与仪表控制系统接入同一线，仪表控制系统电路上不应接有感性负载。13.不得随意拆开本产品的机件，更不得随意更换内部零件、若有问题请与我公司技术服务部门联系。
14.使用时若发生意外，立即切断电源、请专业人员进行诊断，严禁非专业人员拆卸。
15.为保证产品长期准确使用，应定期检定和检修，原则上检定周期不超过半年。
五、影响计量准确度的几种因素
1．制造质量影响的原因可以分为四部分：
（1）秤体结构问题
①当秤体主梁由于设计的刚度较低时，由于主梁变形量大，造成
称重传感器产生偏载分力，影响计量准确度。
②秤体结构由于制造工艺问题：一般焊接结构件，由于热加工会
在焊缝中积蓄大量的应力，一定要在短时间内采用加热法和振动法，使这些应力均化。如果带有应力，主梁机加工时会产生变形，使在产品安装调试时的时间增长。
（2）称重传感器性能问题
由于选用的称重传感器的结构，弹性体材质，应变片质量，制造工艺等质量原因，会造成称重传感器的线性、重复性、滞后、蠕变、灵敏度系数、温度影响量等性能超出允差范围，从而影响车辆称量准确度。
（3）称重仪表性能问题
由于选用的称重仪表（或通道）的设计，制造问题，直接会影响车辆动态称量的质量。例如器件噪声，采样速度、抗干扰能力、防湿防尘能力等技术的采用。
（4）计算机软件问题
由于采样距离和判别距离不能很好的兼顾（车辆结构、秤体长度、称重仪表的采样速度、计算机软件的采样速度等），会造成误判、丢车等问题。
2．线路
（1）当称量台面安装在一个坡度较大的线路上时，由于车辆或转向架重心位置产生的偏移会造成计量误差。对于C62型车型的车辆来
讲，0.1%的坡道会影响轴重最大相对误差0.1%，所以在《GCU型动态电子轨道衡》的使用手册中专门注明两端应各有不小于50米的直线段，并且线路坡度不大于0.05%。
（2）当称量台上钢轨和引线轨的高差大于1mm时，会使称量准确度的产生高于±0.1%的误差。
3、车辆
车辆各部的问题也是影响动态电子轨道衡称量准确度因素。如：轮箍的磨损量、连接钩的摩擦力、减震弹簧的变形量等等。当然，车辆的心盘距、转向架距、钩舌距如果悬殊太大也会对称量结果产生很大影响。
4．振动
当车辆在行时中，由于车辆减震弹簧、称量台机械结构、钢筋混凝土、基础、称重传感器都在振动，要提高计量准确度，就必须降低车速。加大称量台主梁的刚度，减小轨缝过渡时的冲击，加长引线轨平直道的长度，以减小振动引入的误差。
5．牵引力
当车辆装载重量不一样时，车钩高度也不一样（例如C62车满载时，车钩位置比空车低27mm），当编组时前后车辆载荷悬差较大时，牵引力通过车钩会改变车辆在称重台上的称量准确度。推拉状态的不同影响值也不同。这也就是为什么，动态检定时总是将最轻的车辆放在最后的原因。
6．变速
由于车辆的重心到轨道有1.5米长的距离，当车速改变时，必然产生加速度，车辆的加速度又必然导致产生重力以外的作用力，这个作用力会对车辆产生一个附加力矩，使称量值加大（或减少），对于多次上衡称量的计量方式，车速变化对其称量准确度的影响最大。7．过渡器
接头处是车辆对轨道冲击的主要部位，是钢轨易磨损，失效的薄弱环节。为了缓和冲击，使轮载逐渐加到称量台面上安装合理合格的过渡器是一种好方法。过渡时间越长，冲击就越缓和。
8．限位器
由于各种因素，使称量台受到水平力的作用，如果台面承重梁产生水平位移，将会影响到台面承重部分对垂直的传递。为了减少这种位移量，必须用限位器将水平力限制在一定范围之内，否则就会使传感器受侧向力的影响而产生计量误差。在GCU型动态电子轨道衡《使用手册》中规定纵向拉杆，横向拉杆必须进行拉力预紧，预紧力矩分别为600N.m和500N.m同时必须将防松螺母背紧。
9．基础
基础是产品的一部分。基础的承载力、稳定性是产品性能的保障。
六、常见故障及排除
1、重复性差、零点漂移大
A、检查设备接地是否良好
B、检查称量台面：检查限位装置及地脚螺栓是否紧固、传感器是否垂直受力、过渡器是否自由随动、台面轨和引轨是否有间隙；查看两
根称重梁质检的链接横梁的松紧度，必要时松开重新紧固；
C、检查传感器：在接线盒内用万用表检查每只传感器的正激励和负激励间的电压值（在接线柱上侧），其直流电压约为20V(或12V)。空秤时传感器正输出信号和负输出信号之间的电压应在0.2~1.0mv范围内。如果传感器供桥电压不稳定或漂移则表明称重转换器的供桥电源损坏，如果传感器供桥电压稳定而输出信号不稳定或漂移则表明传感器损坏；
确认传感器损坏的检测方法：在接线盒中分别单独将每只传感器输出正信号与负信号脱离接线柱测量，输出值偏差较大的传感器有故障。
2、空秤重量异常
将称重转换器上的传感器信号插头取下，接入模拟器，通电后观察工作是否正常。如果不正常则称重转换器有故障。如果称重转换器工作正常，检查接线盒及传感器；
检查接线盒：是否有无水汽侵入，如有需要用酒精擦洗，然后用电吹风吹干，清洁内部，查找接线有无短路，如发现有短路现象，则应更换电缆；
若接线盒无故障则排查机械称量台面、传感器部分；
3、方向差
首先检查限位拉杆的水平和松紧度是否符合要求，可通过调整限位架高度来调整限位拉杆水平；检查整体道床水平度是否有较大变化，是否进行线路调整；
4、示值偏轻
检查传感器是否垂直，如有偏斜，可松开传感器固定夹对其进行调整；检查台面轨标高是否符合图纸要求，并查看传感器压头压痕，必要时更换压头或用垫片调整台面轨标高至符合图纸要求；检查是否有异物进入秤梁与基座框架的间隙中，否则进行清理。
衢常铁路设计简介 一、概况 1．设计范围： ⑴衢常铁路正线工程 衢常铁路起于浙赣线新建的衢州站，终于常山县的辉埠镇；其设计起点为浙赣线衢州站改建工程BDK265+600=衢常铁路DK1+380；设计终点为DK42+450。 ⑵引入新建衢州车站相关工程(由铁二院设计研究)。 2．设计年度：近期2010年；远期2015年 3．客货运量：2010年：上行914.5万吨，下行308.9万吨；2015年：上行1236.1万吨，下行487万吨。 4．勘测设计经过 衢常铁路为九（江）景（德镇）衢（州）铁路的一部份，我院在2003年受常山衢常铁路筹建办公室委托，于7月完成了衢常铁路的预可行性研究报告，10月浙江省发展计划委员会在衢州市主持召开衢常铁路预可研审查会，确定按一次初定测直接进行初步设计。2003年11月我院组织勘测队伍对衢常铁路进行勘测，于2004年1月完成了外业勘测任务，9月完成初步设计，10月底浙江省发改委委托铁道部鉴定中心，在常山对初步设计文件进行审查，根据审查意见，2005年8月完成施工图初稿，并交南昌铁路勘察设计院对施工图进行咨询，根据咨询意见10月完成施工图设计。 5．线路走向
衢常铁路在浙赣线新建的衢州站下行线(左线)引出，向西上跨46省道、浙赣线，继而跨越江山江，于DK10+100设航埠站(预留)。再向西经将军叶、官庄进入常山县境内，下穿黄衢南高速公路(在建)后于DK20+200设招贤站；继续向西跨越常山江，经阁底乡，穿越蜈蚣山隧道后于DK32+100设常山站(预留)；出常山站折向西北，经箬岭隧道后，上跨杭金衢高速公路，经常山县工业园区北边缘，向西于DK41+700设辉埠站，至本次设计终点DK42+450。全线建筑长度 41.11km(不含衢州站)。 二、主要技术标准 本线最初为地方合资建设的铁路，但因线路走向与规划中的九景衢铁路走向完全一致，在设计中确定的主要技术标准，既要满足九景衢铁路建设标准的要求，也要最大限度的节省投资，根据这一具体情况确定的主要技术标准如下： 线路等级：线下国铁Ⅰ级，线上工企Ⅰ级； 正线数目：单线，预留双线条件； 限制坡度：6‰； 最小曲线半径：一般2000m，困难1600m； 牵引种类：内燃（预留电化条件）； 机车类型：DF4D； 牵引定数：4000t； 到发线有效长度：850m； 闭塞类型：继电半自动闭塞。
动态轨道衡 ?一、概述 铁路运输的大宗散装货物大部分需要经轨道衡计量，轨道衡的应用普及煤炭、冶金、电力、石化、机械、建材、铁路、港口等各个行业。铁路是国民经济的大动脉，铁路货运量占全国总货运量的比重很大，大约占50%左右。在每年铁路货运量中，需用轨道衡计量的散装货物占大部分，所以轨道衡计量准确度与否，对于企业的经济效益、社会效果和政治影响都很大。 我国铁路运输是煤炭最为重要的运输方式，占年煤炭运量的比重超过六成，按年产煤炭产量20亿吨计算，就是12亿吨。如果其他行业原料和产成品的50%用铁路运输，一年铁路上要有20多亿吨的货物流动。而这些货物进出企业都离不开轨道衡的计量。现在我国已安装4000余台动、静态轨道衡。 ?二、结构 1.称重传感器 ⑴工作原理 被测负荷作用在弹性体上，使弹性体产生相应的弹性变形；通过粘贴在弹性体上的电阻应变计，被弹性体的弹性变形转换为电阻应变计电阻的变化（电阻增大或减少）；再通过测量电路将电阻应变计电阻的变化，转换为电信号（电压或电流）输出。 ⑵分类： ①柱式
②桥式 ③轮辐式 ④板式 ⑤悬臂梁式 ⑶选用的一般原则 ①最大秤量 承载器的自重、冲击载荷、称重传感器的灵敏度等； ②灵敏度 称重指示器的灵敏度、称重传感器的灵敏度、衡器的灵敏度； ③准确度等级 每只称重传感器的准确度等级、多只称重传感器组合误差； ④结构 安装空间、维护方便、侧向力影响、刚度、数量、校验等。2、接线盒 由于传感器在出厂时，传感器的一致性不一定很理想，再加上现场使用中的环境因素及安装手段的限制，给多个传感器并联组带来不平衡问题。为解决以上问题，需选用接线盒来调节传感器系数与传感器输出阻抗之比（mv/vΩ）接近一致，从而保证整个秤体的平衡。调整机械台面水平，对于有四个以上的传感器受力不一致，只靠电位器的补偿是补偿不过来的，因此应先调整传感器高度，在三个分度值范围内，再用电位器补偿跳到基本一致，这是一个反复的过程，由于机械台面的变形，调一个角可能影响两个角，升值三个角，只有反复实
轨道衡基础设计及相关技术要求 1、安装地点线路条件 1.1 不断轨轨道衡、断轨轨道衡 ?直线段长度120～150m（计量速度较低时，此长度要求适当减小，但应 大于100m）； ?线路坡度不大于3‰； ?地基承载力要求≥15t/m2（150kpa），如遇软土、湿陷性黄土等不良地 基时，应特殊处理；若前后有涵洞、桥梁，则应保持均匀沉降。 ?线路如有冻害时，其基础处理深度应在冻深层以下或采取其他防止冻 涨措施； ?衡区线路应排水良好，其排水设施可与两端线路统一考虑，也可单独 设置。 1.2 曲线轨道衡 ?曲线段长度120～150m（计量速度较低时，此长度要求适当减小，但应 大于100m）； ?线路坡度不大于2‰； ?曲线半径R＞200m(设计过R=180m)； ?地基承载力要求≥15t/m2（150kpa），如遇软土、湿陷性黄土等不良地 基时，应特殊处理；若前后有涵洞、桥梁，则应保持均匀沉降。 ?线路如有冻害时，其基础处理深度应在冻深层以下或采取其他防止冻 涨措施； ?衡区线路应排水良好，其排水设施可与两端线路统一考虑，也可单独 设置。 2、钢轨、轨枕等要求 ?安装断轨轨道衡时，应检查现场钢轨，若垂直磨耗大于2mm，应建议更 换新轨，以保证在长期使用过程中，引线轨和线路轨不出现错台现象； ?若甲方坚持采用旧轨，则应在引线轨以外的轨枕橡胶垫板下垫上相应 厚度的竹（木）垫板，以保证线路轨面和引线轨面等高，但在以后更
换新轨后，将无法避免引线轨和线路轨有错台，影响计量精度； ?轨道衡所使用的混凝土轨枕宜采用新枕，Ⅰ型、Ⅱ型均可，若使用旧 枕，旧枕状态必须良好，不能存在裂纹、破损等情况，并应在浇注轨道板前刷洗干净，保证无灰尘、无油污，以防止道床轨枕日后开裂、剥离道床； ?为保证线路扣压力稳定，防止钢轨爬行，轨道衡专用线路使用的扣件应为弹条Ⅰ型扣件（P 43轨应使用调高型弹条扣件）； ?浇注衡器基础和轨道板所用的混凝土不可采用泵送商品混凝土，使用的混凝土塌落度控制在30mm ～70mm ，在保证强度的情况下，尽量提高骨胶比，增加粉煤灰的含量；?新浇注的轨道板，为防止钢轨伸缩（昼夜温差）而带动轨枕活动，造成整体道床损坏，浇注混凝土后应将扣压弹条松开，待混凝土凝固，调整好轨缝后，再拧紧扣压弹条； ?混凝土达到一定强度拆除模板时，施工单位将设备部件上的污物清理干净； ?断轨轨道衡在衡区两端需插入短轨时，其长度应符合中华人民共和国铁道部“铁路线路维修规则”中的规定：在正线上不得短于6m ，在站线上不得短于4.5m ，并不得连续插入2根以上；?曲线轨道衡在衡区两端需插入短轨时，其长度应符合中华人民共和国铁道部“铁路线路维修规则”中的规定：在正线上不得短于6m ，在站线上不得短于4.5m ，并不得连续插入2根以上。钢轨接头采用对接时， 接头应相对。误差值应遵守如下规定：正线及到发线不得大于40mm 加缩短量的一半；其他站线及专用线不得大于60mm 加缩短量的一半。采 用相互式接头相错不得小于3m 。 3、竣工后线路平顺性要求 3.1 不断轨轨道衡 ?衡器秤台及轨道板：轨距1435 mm ，方向误差≯2mm，水平≤2mm，+3 - 1轨面高程与设计误差≯2mm，无三角坑等轨道不利几何状态； ?轨道板外两侧（各50m ）线路：目视平顺，线路稳定，无病害。 3.2 断轨轨道衡
题目：中间站设计 专业：铁道运输 年级： 姓名： 学号： 西南交通大学峨眉校区
指导教师 评语 成绩 指导教师（签章） 年月日
目录第一章绪论 1.1设计目的 1.2设计资料 第二章站型布置及确定主要设备 2.1 分析原图和设计资料要求 2.2 确定站型 2.3 确定客运设备 2.3.1 旅客站房布置 2.3.2 旅客站台布置 2.3.3 跨线设备 2.4 确定货运设备 2.4.1 仓库 2.4.2 货物站台 2.4.3 堆放场 2.5确定到发线数量及位置 2.6 货场平面计算 2.6.1货场布置图种类 2.6.2 中间站货场布置 2.6.3 彭山站货场平面计算 2.7 确定牵出线数量及位置
2.8 确定道岔辙叉号数 2.9绘制车站平面示意图 第三章平面设计 3.1 确定设计线间距 3.2确定车站信号机以及警冲标位置 3.3 坐标计算 3.4 线路有效长 3.4.1 定义 3.4.2 线路有效长计算 3.5 确定进站道岔中心里程与进站信号机位置 3.6 道岔数量确定 3.7确定铺轨长度 第四章CAD绘制彭山站布置详图
第1章绪论 1.1设计目的 计的题目为中间站设计，即根据所给的中间站的经济技术条件以及周边环现有的车站布置图。设计目的是为了使大家学会综合运用中间站的设计理论和方法；熟悉设计中的基本运算和有关规定；初步训练站场设计比例尺图的绘制，掌握基本的绘图技巧；建立设计中的竖向概念。按照设计要求，找出原有设计中不合理和不优的地方进行更改。从而达到课程设计的目的，即综合运用中间站的设计理论和方法；熟悉设计中的基本运算和有关规定；初步训练站场设计比例尺图的绘制，掌握基本的绘图技巧；建立设计中的竖向概念，搜集的资料分析原有设计图的优点与缺点找出不合理的地方，然后重新确定站型及主要设备的数量和布置方法来完成中间站的设计。包括各类线路，各个道岔的号数和布置，信号机的布置，警冲标的布置，轨道绝缘的设置。使新设计的中间站能够满足客货运量的要求已经车站各项作业的要求，最后用CAD绘制出车站的详图，独立完成中间站的设计工作。 1.2设计资料 本次课程设计为彭山站，车站中心坐标为成昆线K076K+884处。上行方向衔接青龙场站，区间里程为11.172Km，下行方向衔接太和站，区间里程为8.522Km。本站为新建单线Ⅱ级干线，在彭山县凤鸣镇新村路设中间站，预留站坪的平、纵断面资料见附件车站布置图；限制坡度6‰；到发线有效长850m；运输要求：车站作业量见附件；正线用高柱色灯信号机（基本宽度380 mm），站线用矮柱色灯信号机，并有轨道电路；本站除正线外，尚需一条到发线通行超限货物列车；货物线设计以附件图为基础进行设计。
影响动态电子轨道衡计量准确性的因素及分析 影响动态电子轨道衡计量准确性因素分为两大类：一类是来自于衡器本身，另一类是来自于衡器以外的其它因素。 有些因素能够通过日常维护以及轨道衡检定时进行系数修正等方式加以克服，而有些因素是轨道衡用户难以克服的，特别是涉及到铁路列车运动状态的因素。下面列举常见的几种影响动态电子轨道衡计量准确性的因素并加以分析。 (1) 由传感器造成的计量误差。 传感器是联接轨道衡机械部分和二次仪表并实现力——电转换的关键部件，当轨道街计量值异常时，首先要检查传感器是否出现问题。由于列车经过台面时的频繁冲击，传感器可能发生偏斜或压头、压帽严重磨损，会使得台面轨标高偏低，导致传感器受力状态改变，其测量值一定会有误差。此时可以采取的措施是：更换已磨损的压头、压帽并把传感器扶正，使传感器压头、压帽、传感器主体及底座中心线完全对中，此时，不仅传感器处在最好的受力状态，不易损坏，而且使计量更准确。如果经检查，非以上原因，可以通过检测传感器的输入输出值来判定其是否已坏。一旦传感器出现故障，必须更换，因为其输出直接关系到计量结果的准确性。当传感器更换或维修之后一定要重新标定才能达到原来的精度水平。传感器本身的性能如：线性、重复性、滞后及儒变、灵敏度系数、温度系数等都会影响计量的准确性，所以，我们～定要选用性能好、可靠性高的传感器．提高计量的准确性。 (2)由机械部件造成的计量误差。 机械部件直接承受载荷冲击并完成力的传递。由于动态电子轨道衡的称量采样是在动态中实现的，传感器的输出信号是重量产生的稳定信号与各种干扰信号的组合，干扰信号又是多种频率的波动信号及脉冲信号的叠加，因此，机械系统的振动特别是各部件的受力状态不佳时都会影响动态电子轨道衡计量的准确性。 车轮突然进入和退出计量台面的冲击是称重系统振动的主要因素之一，为了减小此冲击造成的传感器输出的波动分量，在动态电子轨道衡上设置过渡器，并使其合理地完成过渡工作，从而达到减缓冲击的作用。 计量台面各机械部件的状态直接关系到计量的准确性。台面各部分的螺母、螺栓松动时会加剧台面的振动，使计量值无规则变化；计量台面的纵、横向限位
不断轨动态电子轨道衡工作原理及运行常见故障及处理 4.13.1 概述 动态电子轨道衡是进厂列车快速动态自动化计量的重要设备，适用于标准轨距四轴货车的称重，可对整列列车进行动态连续称重，可实现自动称量、自动运算、自动显示，可对称重结果进行时间、车号、毛、皮、净重登记录打印。我厂采用的是G CU-100B不断轨动态电子轨道衡。 4.13.2 结构原理 动态电子轨道衡由称量台面、传感器及电气部分组成。称量台面主要由计量台、过渡器、纵横向限位器，覆盖板等组成。 当被称车辆以一定速度通过称台时，载荷由称台轨、主梁体传至称重传感器。称重传感器将被称载荷及车辆进入、退出称台的变化信息，转换模拟电信号送至处理器内，将信号放大整理，A/D 转换后，输送给微机，在预定程序下微机进行信息判断和数据处理，把称量结果从显示器和打印机输出。 4.13.3 设备特点 不断轨动态电子轨道衡，没有轨道冲击，动态数据离散性小，重复性好，提高了过衡速度。尤其适用于繁忙线路，称重轨和机械部分一体化，维护量小，故障率低，承力结构传力准确、冲击小、传感器不易受损。传感器屏蔽在称体钢结构中，抗干扰，防雷效果好，设有断口和过渡断口，提高了车辆送行的安全可靠。 4.13.4 设备规范
综合指标 型号GCU-100B 秤体碳钢结构整体秤台 基础形式混凝土道床54 米×3.1 米 台面尺寸8×2.28×0.4 额定称重100t 显示分度值10kg 最大安全过载150t 精度0.5% 制造商武汉利德公司 传感器技术指标 型号HBM40t 最大安全过载200% 使用温度范围－20℃～＋70℃ 输入阻抗650±6Ω 输出阻抗610±1Ω 推荐激励电压24V 极限过载400% 制造商德国H BM 仪表技术指标与功能 型号LD-GCU 型 A/D 转换器位数高速16 位 使用温度范围－10℃～＋55℃ 相对湿度≤85% 电源AC220V ＋10%～15% 功率80W 制造商美国A/D 公司武汉利德公司 4.13.5 运行与维护 (1)保持设备及周边清洁，疏通排水孔，做好台面防水防锈工作，防鼠灭鼠，以防咬线。 (2)检查各螺栓有无松动和损坏，定期涂油保护，使其无锈蚀现象。 (3)每隔1～2 个月对扣件进行一次加固，使扣件紧、密、靠牢，弹条、垫片要平整。 (4)对碎石基础衡区线路进行捣固，捣固应由衡器中心线向两头各30 米进行，捣固密实，捣固完后将道碴回填饱满、平整，并做好记录。(5)根据过衡车辆运行的时速、数量、重量、运行方向，经常检查衡区段防爬稳定性。在衡器同一位置的钢轨与钢枕上作出标记，标记之间错移量（即爬行量）不超过±2mm。(6)检查传感器是否发生位偏，传感器线路有否损坏现象。(7)计算机要专人专用，除过衡软件外，绝对禁止向硬盘拷入其它程序，严防计算机病毒的侵入，硬盘中的自动批处理文件、系统配置文件以及C MOS 设置等不许更改，以防止系统环境发生变化，影响软件运行。(8)所有软件都应做好备份，封好备用，存放在远离强磁场的干燥场所，发霉、磁化都会导致软件载体数据的破坏。
南京工程学院 课题名称人工心脏的过程原理及其发展学校名称南京工程学院 专业名称 成员姓名 学号 指导教师 时间
人工心脏的过程原理及其发展 摘要 本文简介了人工心脏的起源、发展历史以及现今人工心脏的分类，简介了主流人工心脏的过程原理，并展望了未来人工心脏的发展方向。人工心脏是指科学家为了挽救越来越多的心脏病患者的生命，而研制出来的一种人造器官。人工心脏与人类心脏大小相当，据它的发明者称可以完全替代人类心脏，从而挽救数千患有心脏病患者的生命。人工心脏是在解剖学、生理学上代替人体因重症丧失功能不可修复的自然心脏的一种人工脏器。
引言 谈到心脏，人们的脑中一定会浮现一个扑通跳动的，充满动力的物体。心脏就好比一个打气筒，能将血液压到人体的各个部分。通过初中时期的知识，我们理解到的心脏是两排并排的血泵，一台将缺氧血液经肺动脉压缩到肺部，另一台将血液经主动脉压到全身。心脏的搏动维持着动物全身的血液循环，而人类的心脏每天都要搏动十万次。可见心脏在人类的身体中扮演着重要的角色。 然而，冠心病动脉疾病，高血压以及心肌病常常导致心脏功能下降和心力衰竭。内科对此类心脏疾病的效果极其有限，在多数情况下，这些方法仅能减轻症状，而不能从根本上解决问题。人类在外科领域对此进行了积极而长久的探索，其中心脏移植算是比较成功的技术。然而，慢性排斥反应，感染以及供体的严重不足等等因素限制了这一技术的广泛开展。在美国，每年等待心脏移植患者有5000以上，而有幸存受移植的人仅有2000左右。由此可以看出自然心脏移植不能满足病人的需求，寻求新的心脏来源，逐渐成为医学家们的研究的重点，人工心脏应运 而生。 人工心脏，即用生物机械手段部分或完全替代心脏的泵血机能，维持全身的血液循环。按功能划分包括心室辅助血泵（VAD）和全人工心脏（TAH）。人工心脏是按解剖学，生理学上代替人体因重症而丧失功能不可修复的自然心脏的一种人工脏器。在医学临床上，人工心脏起到了很大的作用。
警告 ○用户在安装调试本设备前请详细阅读本产品的使用说明书和有关显示仪表的使用说明书。 ○货到后请按发货清单验收产品、附件和资料。 ○本公司对销售出厂的产品质量实行质保一年。质保期内，凡因产品质量问题引起设备不能正常使用者，本公司负责免费维修服务。如因用户使用不当及质保期后发生的故障，本公司将提供有偿技术服务，长年提供备品备件，确保用户正常使用。
目录 一、简介----------------------------------------------------------------------4 二、执行标准----------------------------------------------------------------4 三、产品介绍----------------------------------------------------------------4 （一）型号意义--------------------------------------------------------------5 （二）主要参数及技术性能-----------------------------------------------5 （三）产品结构及工作原理-----------------------------------------------6 四、产品的安装与调试----------------------------------------------------7 （一）设备安装前的土建施工--------------------------------------------7 （二）预埋件的二次浇筑--------------------------------------------------8 （三）安装前的准备工作--------------------------------------------------8 （四）设备的安装-----------------------------------------------------------9 （五）设备的调试----------------------------------------------------------10 （六）设备的检定----------------------------------------------------------11 五、产品的使用与维护----------------------------------------------------12 六、产品的保修-------------------------------------------------------------13
心脏的工作原理 Document number：PBGCG-0857-BTDO-0089-PTT1998
心脏的工作原理 人类的心脏有四个心腔，包括两个心室和两个心房。每一遍的心房和心室由心脏瓣膜以单向方式联通，血液被泵入，这些心腔也可以来回收缩。健康心脏的搏动由心电脉冲来控制。首先，来自体内的去氧血液流入心脏右心房（蓝色一边），来自肺部的带氧血液流入左心房（红色一边），然后来自窦房结的心电信号，使心房收缩，从而迫使血液流入心室，这时，房室结感知到心电信号，并且把它传递给心室壁上的浦肯野纤维，从而造成心室收缩。而后，血液通过右心室的肺动脉瓣泵入肺部，通过左心室的主动脉瓣泵入身体的其它部分，两边的瓣膜关闭之后，新的循环开始。 （图一） （图二）
1.什么是心率 心率（Heatr Rate）：用来描述心动周期的专业术语，是指心脏每分钟跳动的次数。 正常成年人安静时的心率有显着地个体差异，平均在75次/分左右（60-100次/分之间为正常值）。心率可因年龄、性别及其它胜利情况而不同。初生儿的心率很快，可达130次/分以上，在成年人中女性的心率一般比男性稍快。同一个人在安静或睡眠时心率减慢，运动或情绪激动时心率加快。在某些药物或神经体液因素的影响下，会使心率发生加快或减慢，经常进行体力劳动和体育锻炼的人平时心率较慢。成人每分钟心率超过100次/分（一般不超过160次/分）或婴幼儿超过150次/分者，称为窦性心动过速。常见于正常人运动、兴奋、激动、吸烟、饮酒和喝浓茶后，也可见于发热、休克、贫血、甲亢、心力衰竭及应用阿托品、肾上腺素、麻黄素等。如果心率在160-220次/分，常称为阵发性心动过速。心率低于60次/分者（一般在40次/分以上）称为窦性心动过缓。可见于长期从事重体力劳动和运动员，病理性的见于甲状腺机能低下、颅内压增高、阻塞性黄疸以及洋地黄、‘奎尼丁’或‘心得安’类药物过量或中毒。如心率低于40次/分，应考虑有房室传导阻滞。心脏病人常有心悸、胸闷、心前区不适。 2.什么是心律
动态轨道衡 一、概述 铁路运输的大宗散装货物大部分需要经轨道衡计量，轨道衡的应用普及煤炭、冶金、电力、石化、机械、建材、铁路、港口等各个行业。铁路是国民经济的大动脉，铁路货运量占全国总货运量的比重很大，大约占50%左右。在每年铁路货运量中，需用轨道衡计量的散装货物占大部分，所以轨道衡计量准确度与否，对于企业的经济效益、社会效果和政治影响都很大。 我国铁路运输是煤炭最为重要的运输方式，占年煤炭运量的比重超过六成，按年产煤炭产量20亿吨计算，就是12亿吨。如果其他行业原料和产成品的50%用铁路运输，一年铁路上要有20多亿吨的货物流动。而这些货物进出企业都离不开轨道衡的计量。现在我国已安装4000余台动、静态轨道衡。 二、结构 1.称重传感器 ⑴工作原理 被测负荷作用在弹性体上，使弹性体产生相应的弹性变形；通过粘贴在弹性体上的电阻应变计，被弹性体的弹性变形转换为电阻应变计电阻的变化（电阻增大或减少）；再通过测量电路将电阻应变计电阻的变化，转换为电信号（电压或电流）输出。 ⑵分类： ①柱式
②桥式 ③轮辐式 ④板式 ⑤悬臂梁式 ⑶选用的一般原则 ①最大秤量 承载器的自重、冲击载荷、称重传感器的灵敏度等； ②灵敏度 称重指示器的灵敏度、称重传感器的灵敏度、衡器的灵敏度； ③准确度等级 每只称重传感器的准确度等级、多只称重传感器组合误差； ④结构 安装空间、维护方便、侧向力影响、刚度、数量、校验等。2、接线盒 由于传感器在出厂时，传感器的一致性不一定很理想，再加上现场使用中的环境因素及安装手段的限制，给多个传感器并联组带来不平衡问题。为解决以上问题，需选用接线盒来调节传感器系数与传感器输出阻抗之比（mv/vΩ）接近一致，从而保证整个秤体的平衡。调整机械台面水平，对于有四个以上的传感器受力不一致，只靠电位器的补偿是补偿不过来的，因此应先调整传感器高度，在三个分度值范围内，再用电位器补偿跳到基本一致，这是一个反复的过程，由于机械台面的变形，调一个角可能影响两个角，升值三个角，只有反复实
（1）心脏有四个腔：左心房、右心房、左心室、右心室；从图示中可以看出，心脏四个腔中，心壁最厚的是[5]左心室，因为左心室收缩，把血液输送到全身各器官组织细胞处的毛细血管，距离远，需要的动力大；在心脏的四个腔中，左心流的是动脉血，右心流的是静脉血．（2）左心房连通肺静脉，右心房连通上下腔静脉，左心室连通主动脉，右心室连通肺动脉；因此，与[9]相连通的血管是：2肺动脉． （3）从[3]肺静脉罐水，水从肺静脉→左心房→左心室→主动脉→流出心脏外．这是因为在[4]和[5]之间有房室瓣，在[5]和[1]之间有动脉瓣，它们保证了血液能从心脏流向人体身体的各个部位，而不会倒流．（4）血液在心脏和全部血管组成的管道中进行的循环流动叫做血液循环，根据循环途径的不同将血液循环分为体循环和肺循环两部分．体循环是指血液由左心室进入主动脉，再流经全身的各级动脉、毛细血管网、各级静脉，最后汇集到上、下腔静脉，流回右心房的循环，在体循环中，血液由动脉血变成静脉血．肺循环是指血液由右心室流入肺动脉，流经肺部的毛细血管网，再由肺静脉流回左心房的循环，经过肺循环，血液由静脉血变成了动脉血．因此，血液由[5]左心室射出，流经人体身体的各个部位最后回到到[7]的循环途经叫体循环． 心脏的工作原理是什么？ 人的心脏大小大约如本人的拳头，外形像桃子，有左心房、左心室、右心房、右心室四个腔，位于横膈之上，两肺之间而偏左，主要由心肌构成。心脏的作用是推动血液流动，向器官、组织提供充足的血流量，
以供应氧和各种营养物质，并带走代谢的终产物(如二氧化碳、尿素和尿酸等)，使细胞维持正常的代谢和功能。此外，体温相对恒定的调节，也都要依赖血液在血管内不断循环流动，而血液的循环是由于心脏“泵”的作用实现的。
动态电子轨道衡 一、产品概述： 动态电子轨道衡是在各种轨距的轨道（俗称铁路）线路上安装一桥式结构的大梁，承载轨道上运行的各种车辆，并对轨道上运行的各种车辆进行称重的一种计量器具，俗称动态轨道衡。一般根据使用性质区分为：1、拥有铁路的厂矿企业对外贸易结算计量称重，2、国铁线路为了确保列车运行安全的限载称重，3、拥有铁路的厂矿企业内部考核工艺称重。对外贸易计量称重的轨道衡一般安装于厂矿企业出入口，使用断轨式动态轨道衡，检定测试精度高，长期稳定性好，使用精度优于国际建议OIML R106精度0.2~0.5%级，维护量少，投资成本低，缺点是对秤体冲击大，不称重计量时过衡速度有限制；铁路安全限载称重一般安装于铁路货场出入口，使用不断轨式动态轨道衡，检定测试精度高，但长期稳定性不好，使用精度低，仅能满足国际建议OIML R106精度1~2%级，维护、投资成本高，优点是对秤体冲击小，不称重计量时过衡速度不限制；内部工艺称重主要指钢铁、矿山等企业内部考核或量产统计，钢铁企业使用的叫做铁水轨道衡，矿山企业使用的叫做矿车轨道衡，根据客户偏好，有使用断轨式的，也有使用不断轨式的。 本文主要针对断轨式动态轨道衡进行阐述，包括钢铁行业使用的对罐车、鱼雷罐车等进行称重的动态铁水衡，包括煤炭、矿山等企业使用的对矿车进行称重的动态矿车衡。 断轨式轨道衡过去由于有些企业不注重秤体大梁刚度、结构设计和工艺制造，造成动态轨道衡产品性能不稳定，维护量高且出现过安全事故等问题，导致绝大多数用户形成断轨式轨道衡不好的印象，这是不对的。过去天水红山实验机械厂安装的801型号的动态轨道衡，产品投入使用20多年，机械秤体仍保持良好的性能，维护量少，苏州仪表元件厂（俗称苏州仪元）生产的动态轨道衡数据采集通道和测试控制软件也具有良好的性能，这两家企业均在轨道衡市场上留下了很好的口碑：“天水红山的台面，苏州仪元的软件”。实际上厂当年在动态轨道衡产品上天水红山的机械秤体和苏州仪表元件厂硬件、软件技术均具有世界领先水平，当时由于国家投资此项目时产品研发重点分工不同，都没有掌握动态轨道衡整体全套的产品技术，有趣的是苏州仪元利用天水红山的秤体后，产品技术性能大幅提升，苏州仪表元件厂动态轨道衡技术现由苏州明盛电子有限公司传承。
山东石横特钢集团东阿金华钢铁有限公司
炼铁技术改造公辅工程 炼铁技术改造公辅工程 公辅
200t 动态轨道衡
技术规格书 0版
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山东省冶金设计院有限责任公司 2011 年 5 月 28 日
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200t 动态轨道衡
技术规格书
本技术规格书仅提供有限的技术要求，并未对一切技术细节做出规定，也未充分引述 有关标准和规范的详细条文。卖方提供的设备应能够满足规格书的规定,并保证符合现行 国家标准、行业技术规范和标准以及买方提供的技术资料的要求。 卖方应对所提供设备的安全性、可靠性、适用性、完整性负责。如有异议,务必在投 标前会议上提出澄清。 技术规格书所使用的标准如与卖方所执行的标准发生矛盾,按较高标准执行。 1. 设备编号 SI1634.1.01 2. 设备名称 200t 动态轨道衡 3. 技术数据 3.1 总体要求 (1) 卖方根据买方提供的现场环境和技术要求做出相应的 200t 动态轨道衡的设备 设计，负责系统成套、设备供货及安装、技术培训和技术服务等工作，并对设 备的完整性、可靠性、先进性负完全责任。 (2) 在合同签定以后,设计方保留对卖方提供的技术资料提出补充和修改的权利, 卖方应承诺予以配合。如提出修改,具体项目和条款由设计方和卖方商定。 3．2 基本技术数据: 卖方根据买方提供的基本数据及技术要求，做出整体设备的配置。 3.2.1 基本技术数据: (1) 高炉有效容积 1080m3，20 个风口，2 个出铁口。 (2) 每个出铁口对应 1 个铁水罐车停车位，采用 100t 铁水罐车受运铁水。 (3) 计量方式为动态计量。 (4) 铁水罐车技术参数表见下表。
轨道衡基础施工方案 一、轨道衡工程概况 1、4道轨道衡里程为D3K322+481.538~D3K322+537.538。 2、轨道衡坐标位置： ①② ③④ ①：X=3014042.828；Y=503645.142； ②：X=3014021.801；Y=503697z.044； ③：X=3014040.233；Y=503644.091；D3K322+481.538，左偏9.2米； ④：X=3014019.205；Y=503695.993；D3K322+537.538，左偏9.2米； 3、轨道衡轨顶标高为1423.12，设计图纸中轨道衡基础：垫层150mm，道床800mm，轨枕顶与道床顶相差48mm，轨道高度为168mm，所以轨道衡基础底标高为1421.954，允许误差±20mm。 4、轨道衡基础分为两次浇筑，第一次浇筑至轨枕底部，标高为1422.737（轨枕高度为215mm），第二次浇筑时需铺轨单位铺设好轨枕后，我方进行第二次浇筑至标高1422.904，则完成轨道衡基础。 二、轨道衡施工方案 1、施工准备 1.1清理、整平场地，并保证水、电、道路畅通。
1.2施工前，应现场到位所有的劳力、机具、设备，备齐配件，以保证施工有序。 2、施工方案 2.1线路定位：利用全站仪测定线路中心位置．并埋设控制桩；确定衡器安装位置；衡器及锚固件的位置、方向、标高等尺寸的精度要求非常高，是工程的关键部位，不能有丝毫误差，须反复测量认定。 2.2基坑开挖:采取机械开挖基坑，分段进行。以线路中心为轴线。基坑底开挖宽度 3.5m，开挖时应稳步有序地进行。 2.3基坑清挖至标高后．将基底充分夯实，焊接布置预埋件。 2.4确定衡器位置，并制作承台。在基底上面砌筑浆砌片石。然后支模板，浇筑C15级砼垫层。根据基础设计布筋图的技术要求和几何尺寸，在施工场地外制作成型钢筋，在线路现场绑扎、焊接钢筋。轨道衡的锚固件、预留孔位置、方向、水平精度要求高，是工程的关键部位。因此必须反复测量认定．与设备厂方共同在确认无误后方可浇注混凝土。混凝土浇注时，应严格按照选定的配合比配料，浇筑C30混凝土，施工时严禁超欠标号。 2.5注意浇水养护承台混凝士，灌注混凝土时可添加速凝剂，促使混凝土加速凝固，快速达到设计强度，紧固扣件并检查涂油，清理道床杂物，确保通车安全。 2.6安装调试衡器设备，确保设备安装调试后能正常通车。 2.7根据实际情况按设计要求施工排水设施，确保承台表面排水通畅。
GCU系列不断轨动态轨道衡 一、概述 二力合成不断轨动态轨道衡是一种自动对铁路货车实行不停车、不摘钩连续动态称重的大型工业计量设备。武汉利德公司设计制造的二力合成不断轨动态轨道衡专利产品，适于港口、站场，专用线、仓库、货场等场所。它通过压力和剪力传感器的组合以及测量过衡车速的变化，准确地测量出钢轨上载荷的大小，经过智能测量系统，计算出车速、节重等数据，并可完成去皮、累计、数据长期储存、制表、打印等一系列相关工作。既可分析装车及车辆状况，还可测出轮重、偏载、超载等参数。 GCU型单台面二力合成不断轨动态轨道衡，采用转向架计量方式，适用于固态货物的计量，如煤、矿石等。 GCU型长台面或双台面二力合成不断轨动态轨道衡，采用双转向架同步整车计量方式，适用于贵重货物及液态货物的计量，如铁路罐车、钢水包等。 二力合成不断轨动态轨道衡，作为一种新型高速动态计量设备，其产品质量的优劣，技术先进与否，整体设计是否合理，主要从计量准确度、长期稳定性、运行的可靠性、故障率、有效使用年限等几方面考核；基于以上要素，我公司采取如下措施： 1、硬件可靠性：采用高精度优质传感器及A/D模块；对放大器、滤波器等元 器件严格筛选；优化计算机配置并对系统进行长时间通电测试，以加强设 备的可靠性。 2、基于WINDOWS平台下的网络软件，确保数据传输迅速，资源共享。 3、秤体的机械部分采用框架、钢枕和秤梁组成整体的钢结构测量区，整个衡 区刚度高、稳定、与基础接触面大、均力性好、平整而紧凑。。 4、全套机械秤体在工作平台上一体装配，整体出厂，安装精度高。 5、不断轨轨道衡作混凝土基础处理，确保机械秤体与基础结合的稳定性。 二、主要特点 1、安装周期短，尤其适合作业繁忙线路； 2、由于采用不断轨结构，车辆过衡无冲击，极大地提高了称量速度和准确度，
浅谈动态轨道衡设计、校准、使用 宋斯建（萍钢计控部） [摘要]文章主要介绍我公司200t全电子动态轨道衡的设计、校准和维护保养的几点经验，供相互交流。 [关键字]全电子动态轨道衡、双台面、整体计量、转向架计量、静态计量、动态计量 1、概述 动态轨道衡是在非停止状态下的称重，它与静态轨道衡在于节省时间提高了工作效率。随着国民经济快速发展的要求，这种计量方式越来越引起人们的重视，对于快速组织调配，组织运输，组织生产起到了十分重要的作用。它一改原先手抄重量和车号的方式，实现重量和车号自动生成，只需过磅后选择供货方、收货方、物料名称等就形成了磅单。我公司（安源钢铁公司）是一个新公司，要上马（现已投产近一年）一台动、静两用的轨道衡，满足对外购焦炭、球子、矿粉等大宗原材料进行动态计量、合金、生铁等贵重原料进行静态计量，出厂的钢材（钢筋、线材）进行动态监控（已在高精度成品磅计量过）。 ⒉初步设想和方案的确定 一个轨道衡最终的好坏关键在建前周密的设计，也就是对承建方提出实际的、可行的要求。同时考虑车型的复杂性和磅的精度还有成本问题，短的单台面分两次牵引过磅的精
度很难做到；长的单台面整车过磅的长度对各种车型又很难满足；三台面造价又太贵，所以指定采用双台面。下面就是我们根据以前轨道衡的经验对这次轨道衡所提的主要要求：⑴该轨道衡为双台面断轨的全电子动态轨道衡，同时要求可单独使用转向架计量，也可两台合并使用进行整车计量。 ⑵称重方式：同时具备①双向全自动动态单转向架计量（即两个都能单台计量），②双向全自动动态双转向架整车计量，③双转向架整车静态计量，④当某台出现故障时双台能自动无扰切换到无故障的单台计量。 ⑶称重笵围：单转向架≤100t的标准轨道（间距1435mm）的各种类四轴货车（主要是铁路上使用的各种敞车和蓬车）。 ⑷检定时，静态达到了国家国标《JJG781-92计量检定规程》的要求，动态（速度≤15km/h）达到国标《JJG234-90动态称重轨道衡检定规程》的要求。 ⑸具有车号自动识别功能（指定采用铁道部通用的车号识别系统）。 ⑹工控机具备10/100M的网卡以便用以太网与企业的ERP 网（我公司正在筹办）相连。 ⑺软件具备各种报表组态，每次人员的操作产生的数据和每次过磅采样曲线均可“溯原”即自动存档，一般不能删除（只有高级管理员才可删除），以便出现问题，进行数据核对和数据分析，同时这些数据还要能打印。
《心脏的结构和功能》教学设计 学习目标 1. 说出心脏的位置和形态。 2. 能说出心脏的结构和功能。 3.能描述心脏的工作原理。 学习重难点 心脏的结构和功能。 预习互查 左图是心脏结构示意图，识图回答： （1）填写图中各部分名称 （2）完成下表 心脏位置：胸腔中略偏 。 特点：主要由__ 构成，左心室壁_ ， 与其功能相适应。 学习任务 聚焦目标一: 心脏的位置和形态 用右手在自己的胸部寻找一下心跳的部位。说出心脏的位置。 聚焦目标二：心脏的结构及功能 观察人的心脏模型，探究下列问题： 1. 心壁主要是由什么组织构成的？由此可以推断它具有什么功能？ 2. 心脏有几个腔？各腔之间是否相通？ 3. 心脏的几个腔分别与什么血管相连通？ 4. 心脏内哪里有瓣膜？它们有何作用？ 5. 心脏各腔的厚薄是否相同？为什么？ 心房 心室 结构
聚焦目标三：心脏的工作过程（三步曲） 第一步：收缩，舒张，打开，关闭， 血液从流入； 第一步：收缩，舒张，打开，关闭， 血液从流入； 第三步：舒张，舒张，打开，关闭， 血液从流入； 课堂练习 1.用手捏心脏各腔，感觉哪一个部位心壁最厚？（） A、左心房 B、左心室 C、右心房 D、右心室 2．在人体的血液循环途径中，不存在瓣膜结构的是（） A．心室和心房之间B．心室和动脉之间C．动脉内D．静脉内 3.左心室的壁最厚,其正确解释是( ) A.左心室接受全身的血液,承受的压力最大 B.左心室接受全肺的血液,承受的压力最大 C.左心室收缩时要将血液送到肺部,收缩力最强 D.左心室收缩时要将血液送到全身,收缩力最强 4.心脏内以及心脏和动脉之间的瓣膜使血液的流动只能是( ) A.右心房→右心室→肺动脉 B. 左心室→左心房→主动脉 C.肺动脉→右心房→右心室 D. 主动脉→左心房→左心室 5. 与左心室相连的血管是（） A.肺静脉 B.肺动脉 C.主动脉 D.下腔静脉 6右图为心脏结构图，据图回答： （1）心脏主要由构成，分为四个腔，其中心肌最发达的 是。与其相连的血管是。 (2)血液在心脏与血管里只能按一定方向流动，是因为图中f只能 向开；e只能向开，使血液不能倒流。 (3)用字母和箭头表示出ABCD这四部分结构中血液流动的 方向： [拓展延伸] 1.用新鲜的猪心，把水从主动脉注入，水会从哪里流出？ 2.我们常常看到有人做倒立。倒立时，血液也能向上流到脚趾吗？ 课后反思 我的收获： 我的不足：我的努力方向：
铁路货场平面设计 姓名： 学号： 专业：交通运输 年级：13级交运1班 学院：交通运输与物流学院 指导教师：李宗平
2016年5月 第一章铁路货场平面设计任务书 一、题目 某城市需设置综合性货场一处，经调查核定该货场经济吸引区内的年度货运量为261万吨。所办理的货物种类及各类货物总货运量的比重如表所示： 货物种类占总货运量 比重（%） 其中（万吨） 附注 发送到达 成件包 装货物 整车43 62 50 长大笨重货物8 22 散堆装货物粮食 21 26 煤炭30 集装箱货物11 18 10 零散快运货物 6 10 5 整车危险货物11 28 合计100 166 95 二、设计背景 货运站是以办理货运作业为主的车站，而货场是铁路货运站的重要组成部分，是铁路运输服务社会的窗口。 铁路货场办理的货物种类繁多、作业性质复杂，一项作业可能需要多个部门来完成，铁路运输设备除机车、车辆外，其他固定设备（如贮藏设备、搬运
设备、装卸设备等）都集中在货场内，因此，如何在市场经济条件下，合理布置货场，强化货场内各项作业的标准，保证货场内各项设备的数量与质量，提高货场作业能力，整顿货场货运作业秩序，确保经济效益，是目前急需解决的一个重要课题。 三、设计要求 1.课程设计应按照《铁路工程设计技术手册站场及枢纽》、《铁路货运规程》、《铁路技术管理规程》、《铁路工程技术规范》的基本要求，以正确的设计思想，完成指定的课程设计任务； 2. 各项参数的取值应确切、有据，计算应正确，设备布置要合理； 3. 设计中要贯彻保证货物运输安全，实行负责运输，有利于提高作业效率，有利于实现作业综合机械化和管理自动化原则； 4.设计应有说明书、计算步骤、图、表、图例（比例）说明等； 5.建议用CAD绘制设计的货场平面、断面图，且要清晰整洁。 四、设计内容 1、计算场库设备需要面积，确定各场库设计规格、货位安排等。 根据铁路车站货场的作业特点，将该站所办理的货物种类，根据装卸线的作用与功能分类、货物性质、货运量等计算场库设备需要面积，确定各场库设计规格、货位安排等。 2、分析货场各项技术设备及其需要量。 3、选择装卸机械类型，并确定所需机械台数。 根据该货场办理货物的种类、性质与货运量，分析确定装卸机械的类型。根据所选装卸机械的工作性质（间断型、连续型），计算确定每一种装卸机械
一．概述 GCU系列动态电子轨道衡是一种对载重列车进行动态称量的计量设备，它可对行进中的载重列车不停车、不摘钩快速连续的进行动态称量；它是冶金矿山、石油化工、车站、码头、煤炭、电力行业等具有铁路运输条件的部门对列车进行动态称量的理想设备。 二．执行标准 ·GB/T11885-1999 《自动轨道衡》 ·GB/T14249.1-1993 《电子衡器安全要求》 ·GB/T14249.2-1993 《电子衡器通用技术条件》 ·GB/2887-2000 《计算站场地技术条件》 ·JJG234-1990 《动态称量轨道衡》国家计量检定规程 三．产品介绍 (一) 主要参数及技术性能 1．称量范围：100t、150t。 2．称量方式：双向全自动转向架动态称量。 3．称量车速:：3～20km/h.。 4．最高通过车速：40km/h。 5．称量精度：优于国家标准JJG234-90《动态称量轨道衡检定规程》要求的允差规定。 6．输出方式：彩色显示器显示，打印机打印，磁盘存储器数据存储，显示、打印数据均实现汉字表格化。 7．传感器：四只高精度电阻应变片式称重传感器,每只传感器额定负荷按称量范围的大小而确定。 8．称量轨有效长度：3900mm（特殊要求可专门设计）。 9．内轨距：1435mm（特殊要求可专门设计）。 10．功率消耗：本机功率消耗不大于500W。 除以上所列参数的动态电子轨衡衡外，我厂还可根据用户要求，设计、生产各种不同类型的重型轨和轻型轨动态电子轨道衡、绞拉式斜坡称量动态电子轨道衡，欢迎用户选用。 (二) 工作条件 1．被称重车辆应符合铁路营运要求，节重小于标称重量，内轨距为标准系列轨距的四轴货物列车。 2．称量台面两段应各有不小于80米的直线轨段，其中包括25米的