【汽车行业类】△△汽车配件城项目可行性研究报告
一、总论
（一）项目背景
1、项目名称：汽车配件城建设项目
2、承办单位概况：
（1）项目承办单位：△△△投资股份有限公司
（2）法定代表人：
△△△采用最新型的管理理念，成立专业的市场管理公司，采用商场化管理，市场化经营的方法，投入一定资金用于市场的推广和招商，引进一流企业品牌，带动市场发展，竭诚为广大客户服务。
3、可行性研究的范围
（1）根据市场供求分析建议本项目的生产纲领规模
（2）对项目在技术经济方面及社会效益方面进行分析与评价；
（3）确定重点主要工艺原则及设备选型
（4）对环境保护、消防安全和工业卫生贯彻三同时方针，提出研究方案
（5）根据物流工艺流程及生产纲领对厂区进行规划，确定总平面布置
（6）提出可行性研究结论
4、项目可行性报告编制的依据
（1）《产业结构调整指导目录》（2013年版）
（2）《投资项目可行性研究指南》
（3）《中华人民共和国安全生产法》
（4）国家《“十二五”汽车零部件产业规划》
（5）《安徽省工业经济“十二五”发展规划纲要》
（6）《安徽省国民经济和社会发展“十二五”规划纲要》
（7）《△△△国民经济和社会发展“十二五”规划纲要》
（8）《△△△国民经济和社会发展“十二五”规划纲要》
（9）《△△△土地利用总体规划（2006-2020年）》
（10）△△统计年鉴-2012
（11）项目承办单位提供的有关资料
6、项目提出背景
汽车产业是国民经济重要的支柱产业，产业链长、关联度高。近几年，我国汽车产销规模迅速扩大，根据中国汽车工业协会统计，2011年我国汽车产销量双双超过1800万辆，其中生产量为1841.89万辆，同比增长0.8％，销售1850.51万辆，同比增长2.5％。2012年前四个月我国汽车产量为643.19万辆，销量为641.75万辆。在促进国民经济增长、增加就业、拉动内需等方面发挥着越来越重要的作用。
2008年由于全球金融危机的影响，产量有所下降，但从2009年以后，恢复了增长趋势。中国的汽车产业发展尤其迅猛，占全球产量的比例不断攀升，从2001年占全球4.1％的比例迅速增长为2011年的23.1％。全球汽车总产量由2001年的5630万辆增长到2011
年的8010万辆。随着我国汽车工业的迅速发展，零部件产业在汽车制造业中的比重不断增加，汽车市场良好的产销状况是汽车零部件产业发展的原动力。2001-2011年，我国汽车整车企业的整车产品销售收入每年平均增长26％；而汽车零部件企业的产品销售收入每年平均增长28.25%，高出行业平均水平。2011年，零部件产业总产值达到20155亿元，同比增长24.87%，销售收入达到18905亿元，行业利润率7.4%，全年利润总额达到1398.97亿元。2011年，汽车零部件及配件行业，从业人数达到229万，实现工业总产值20155亿元。综上可看出，我国汽车行业近五年来平均以20％以上的增长速度向前发展，目前已成为世界最大的汽车生产和消费国。汽车工业的发展，也为汽车配件企业的发展提供了庞大的市场空间。但也要看到在如此庞大的市场和消费潜力背后，我国零部件企业整体实力仍然偏弱，“散、乱、差”的局面亟待改变。
皖北零部件的发展远远滞后于整车技术的发展，零部件行业产值规模小，且中小企业多、产业集中度低、创新能力弱、开发投入不足。需要要进一步提高汽车安全、环保、节能水平，积极发展先进汽车发动机总成及其零部件。本项目的提出与建设有利于形成区域产业的集中度，利于拥有核心技术并具有一定规模经济效益的汽车零部件骨干企业进行跨地区兼并重组扩大规模，打破区域之间或企业之间汽车零部件配套的障碍，建立开放、公平竞争的多层次多渠道零部件配套。推动皖北零部件产业的健康发展。
6、建设的必要性
（1）实施后将有利于调整和升级项目区产业结构，有利于完善产业园的产业链
项目完成后，将吸引国内外知名汽车品牌入驻，建立成为皖北地区主要汽车生产厂家的各种系列汽车的配件基地。并提供工商、税务、银行、保安、物业、配送、商务等一条龙服务，将整车销售、零部件供应、汽车用品、饰美容、快修等汽车相关产业环节联动，彼此发挥互动效应，形成一条多元化经营的汽车销售服务产业链。同时是濉芜产业园为加大基础设施建设和加强招商引资力度，按照功能区产业定位，引进实力强、产品附加值高、污染少的项目。本项目具有生产工艺先进，产品技术含量高、产品附加值高、污染少等优点，项目实施后将有利于调整和升级项目区产业结构，有利于完善产业园的产业链，积极推动项目区经济的健康发展。
（2）项目建设有利于带动皖北汽车产业发展
汽车工业是产业关联度很高的行业，涉及电子、化工、钢铁等产业。据有关资料反映，汽车工业产值与相关产业的直接关联度是1:2，间接关联度则达到1:5，这就说明汽车工业的大发展对其他相关产业有很大的推动作用。因此，建立高质量的汽车配件城对于△△的汽车企业有重大的意义，附加值大的汽车零部件产品，打出皖北的品牌零部件，加大对汽车修理行业的整治，规范汽车修理市场，从而在根本上带动皖北地区相关产业的良性快速发展，特别是带动人员就业等方面发挥很大的作用。
（3）项目建设是皖北汽车市场发展的需要
汽车工业是国民经济的支柱产业，在工业化国家的现代化过程中起着举足轻重的带头作用，是国家重点扶持发展的产业。汽车行业的高速发展，必然对汽车零部件企业起到拉动作用，同时汽车零部件产业的发展影响着汽车产业的发展；汽车零部件产业发展是汽车工业由大变强的基础。皖北地区汽车零部件发展远远滞后于整车技术的发展，零部件行业产值规模虽大，但中小企业多、产业集中度低、创新能力弱、开发投入不足。由此可见皖北汽车零部件市场的发展潜力及发展空间巨大。
（4）项目建设解决就业压力，有效推动地方经济的快速发展
近几年来随着△△△国企改革的步伐不断加快，下岗职工不断增加，同时，随着农村劳动力的进一步解放，加之城市待业青年增长迅猛，△△△面临较大的就业压力。因此，本项目的建设实施，不但可以有效的缓解市内劳动力的供需矛盾，还能增加地方财政收入，发展区域经济，提高人民生活水平，从而推动地方经济的迅速发展。
（二）项目概况
1、建设地点及用地面积
本项目拟建场址位于···内，占地面积500亩。
2、建设规模及建设目标
项目建成后通过招商引资引进3家投资企业，000机械有限公司、000机械制造有限公司、0000有限公司引进技术人员和高级管理人员及相关生产人员2000人。
000在配件城占地160亩，年生产减震器及气弹簧94万件/套，
可实现企业年产值31600万元；
000有限公司在配件城占地160亩，年产制动器6万件/套，年产值30000万元；
0000有限公司在配件城占地180亩，主要生产离合器等汽车配件，年产量为108万件/套，可实现年产值38400万元。
项目建成后年产汽车零部件208万件/套，可完成年产值10亿元，年可实现税收10172.36万元，亩均税收20.34万元，同时每年可以带动当地小型工业企业发展，推动当地工业经济乃至全县经济社会实现跨跃式发展。
3、建设内容
项目建设生产各类汽车零部件生产线，以装配为主。生产零部件主要有：汽车减振器、制动器、离合器、汽车仪表、气弹簧。
项目总建筑面积：350000 m2，如下：
（1）生产厂房：291820.8 m2
（2）库房：30000 m2
（3）维修车间：5000 m2
（4）产品展示用房：8000 m2
（5）办公用房：15179.2 m2
（6）道路：40000 m2
（7）绿化：31330 m2
4、投资估算及资金筹措
（1）投资估算
①建筑安装工程费：45500万元
②设备购置及安装费：31000万元
③工程建设其它费用：7015万元
④基本预备费：6785万元
⑤流动资金：9700万元
⑥项目建设投资总额：100000万元
（2）项目资金筹措方案
项目总投资100000万元，全部由项目单位自筹。
5、主要技术经济指标
（1）项目建设投入资金总额：100000万元
（2）达产年销售收入：100000 万元
（3）年均利润额：16600.60 万元
（4）年均投资利润率：13.83%
（5）年均销售利润率：16.94%
（6）项目投资财务内部收益率（税后）：13.38%
（7）项目投资财务净现值（税后，ic =12%）：6434.29万元（8）项目投资回收期（税后，含建设期）：9.14年
（9）盈亏平衡点（满负荷年）：57.48%
(10) 项目年均税后资本收益率：6.49%
（11）每亩年均税收:20.34万元/亩
二、市场分析
（一）中国汽车行业发展概述
1、中国汽车行业发展概述
自十一五以来，我国汽车产业迎来了发展的黄金时期，根据中国汽车工业协会统计，2011年我国汽车产销量双双超过1800万辆，其中生产量为1841.89万辆，同比增长0.8％，销售1850.51万辆，同比增长2.5％。2012年上半年汽车产销952.92万辆和959.81万辆，比上年同期分别增长4.1％和2.9％。国内新车销售已经从过去十年的快速增长进入到了“微增长”的时代。
图2-1世界及中国历年汽车产量及中国所占份额
图2-1是世界及中国历年汽车产量趋势图，从中可以看到世界近十几年来汽车产业不断发展，全球汽车总产量由2001年的5630万辆增长到2011年的8010万辆，2008年由于全球金融危机的影响，产量有所下降，但从2009年以后，恢复了增长趋势。中国的汽车产业发展尤其迅猛，占全球产量的比例不断攀升，从2001年占全球4.1％的比例迅速增长为2011年的23.1％。随着我国汽车工业的迅速发展，零部件产业在汽车制造业中的比重不断增加，汽车市场良
好的
销状况是汽车零部件产业发展的原动力。伴随着汽车行业的持续发展
变化，像德尔福、博世、伟世通、电装、江森、李尔等世界知名零部件供应商正通过其全球合作关系和制造体系，进入中国汽车零部件市场，现在几乎都在中国建立了合资或独资企业。
2、中国汽车零部件行业发展概述
根据国家统计局相关数据进行分析，我国汽车零部件产业工业总产值从2001年的1365亿元增长到2011年20155亿元。十一年间增长了将近15倍。
图2-22001年－2011年我国汽车零部件产业总产值及增长趋势
截止2011年底，全国纳入统计的共有11025家汽车零部件企业，实现，销售收入为18905亿元，利润总额为1399亿元。这将进一步带动汽车整车、汽车零部件在制造等相关行业和领域的发展。如图2-2。
图2-32001年－2011年我国汽车零部件工业产值及其占GDP比重变化图2001-2011年我国汽车零部件及配件制造业发展稳定增长，工业总产值占GDP的比重逐年上升，2001年该行业工业总产值占GDP 比重为1.43%，2006、2007年分别达到了2.58%和2.77%。2010年和2011年，汽车零部件行业工业产值占GDP的比重达到了4.02％和4.27％。可见，汽车零部件及配件制造业在我国国民经济中占有很重要的地位。
（二）汽车零部件及配件行业供求状况
1、市场运行整体状况
2001-2011年，我国汽车整车企业的整车产品销售收入每年平均增长26％；而汽车零部件企业的产品销售收入每年平均增长28.25%，高出行业平均水平。2011年，零部件产业总产值达到20155亿元，同比增长24.87%，销售收入达到18905亿元，行业利润率7.4%，全年利润总额达到1398.97亿元。2011年，汽车零部件及配件行业，从业人数达到229万，实现工业总产值20155亿元。
图2-4 2001年—2011年汽车零部件占汽车工业产值份额从图五可以看出，我国汽车零部件产值占汽车工业产值份额不断增长，由2001年的30.79%增长到2011年的43.45%。伴随着我国汽车工业的飞速发展，汽车零部件产业也不断壮大。国际知名零部件企业纷纷在我国建立生产中心，加速了我国际汽车零部件生产中心向中国转移的趋势。
图2-52005年—2011年汽车产业零部件产业利润率走势图
图2-5是2005年—2011年汽车产业中整车和零部件产业利润率对比图，从图中可以看出，汽车产业中整车利润率除了2008年由于全球金融危机的影响，下降为2.29%外，其他年份基本上徘徊于4%—5%之间。而零部件产业的利润率则逐年上升，由2005年的5.3%上升到2010年的8.2%，2011年由于美国经济不景气及欧债危机影响，利润率有所下降，但仍达到7.4%,远高于汽车整车产业的
4.7%。
2、产销情况
（1）生产状况
中汽协日前发布的最新数据显示，5月国产汽车产销同比明显增长，带动累计产销双双正增长，汽车行业趋稳迹象明显。前5月累计，汽车产销分别为800.02万辆和802.35万辆，同比分别增长3.19%和1.70%。说明我国汽车产业发展趋于稳定。这必将影响汽车零部件产业的发展。2012年第一季度，我国汽车零部件上市公司净利润大幅度下滑，总体净利润下滑在30%左右。财报显示，我国66家零部件上市公司2012年第一季度营收合计同比下滑5.7%至688.94亿元，净利润更是大幅下滑近三成(27.9%)至39.83亿元；平均净利率为5.8%，较2010年下降1.8个百分点。其中，超七成企业(47家，包括五家亏损企业)净利润均出现下滑。
（2）销售情况
2001-2011年，我国汽车零部件及配件行业的整体销售水平不断提高，销售收入快速增长。
图2-6 2001年—2011年汽车零部件产业销售收入及增长率
从图2-6可以看出，我国汽车零部件产业销售收入在2002年增长非常迅速，2005年增长率则非常低。随后又恢复快速增长态势，但2008年受全球金融危机影响，有所下降，受到汽车整车产业影响。
2011年增速放缓。但汽车零部件销售产值绝对量仍然逐年增加。市场容量不断扩张。2011年我国汽车零部件产业销售总收入达到
18905
亿元。大约是2001年1601亿元的12倍。在企业分布方面，不同所有制企业的销售状态不一。随着外资企业频频进入我国汽车零部件及配件领域，使我国本土企业面临巨大的竞争压力。
目前，我国国内资汽车零部件厂家的销售收入仅占全行业的20%至25%，市场份额的相对弱势表现在企业的可持续发展后劲缺乏底气。有数据显示，国内汽车零部件企业在研发投入的比重上远低于跨国企业，内资企业的研发投入一般只占销售收入的0．6%左右，而跨国公司的比重大概能达到7%－10%。内资汽车零部件企业在资金投入和产品开发方面的明显滞后，严重影响企业的技术创新能力，影响企业的市场竞争力。如图2-7所示，2011年汽车零部件制造业中，外商与港澳台企业所占份额约为50%，国有企业约为10%，股价制企业11%,私营企业为15%，其他企业为14%。
图2-7 2011年我国不同所有制企业销售收入分布图（三）未来汽车零部件发展趋势及综合预测
1、供给和需求预测
图2-8 2013—2016年我国汽车零部件进口金额及增长率预测
如图2-8，2001—2011年间，汽车零部件及配件行业工业总产
值不断上升，2011年达到20155亿元，比2001年的1365亿元增加了14倍。2012年汽车零部件及配件行业发展态势良好，该行业工业总产值继续增加，年增长率维持在30%左右。利用预测趋势分析法，2013年，汽车零部件及配件行业的产值将达到34800亿元，可知2015年、2016年将分别为59059亿元和77824亿元。
图2-9 2012—2016年我国汽车零部件出口金额及增长率预测如图2-9，2001-2011年11年间，汽车零部件及配件的消费市场情况良好。消费需求不断增长，年平均销售增长28.9%。根据预测趋势线分析法，2013年，汽车零部件及配件产品的销售产值将分别达到30236亿元。2015年该行业的销售收入将达到50193亿元，2016年在此基础上继续攀升，达到64595亿元。
2、进出口预测
根据预测趋势线分析法，2013年—2016年我国汽车零部件进口金额增长率约为25%左右。2013年我国汽车零部件出口金额约为401亿美元，2015年和2016年零部件出口金额约为627亿美元和786亿美元。
图2-102013—2016年我国汽车零部件进口金额及增长率预测图2-11是根据预测趋势分析法对我国2013年—2016年对我国汽车零部件出口金额及增长率的预测，根据预测曲线，我国2013
年—2016年汽车零部件出口产值增长率将达到40%以上，2013年出口产值约为942亿美元，2015年和2016年出口产值将分别为1988亿美元和2907亿美元。
图2-112013—2016年我国汽车零部件出口金额及增长率预测
3、发展前景预测
据预测，未来5到10年间，中国汽车年生产量将会继续稳健增长。而由于车型升级的因素，必然为配套零部件市场带来超过一倍以上的产值。
尽管欧债危机的影响和世界发达国家经济增长放缓，人民币升值给出口现在带来一定的困难，但我国经济仍将持续发展，世界上发展中国家汽车市场的不断扩张也给汽车零部件产业的增长带来契机。与此同时，国家产业政策也倾向于发展汽车零部件市场，《“十二五”汽车零部件产业规划》指出：要加快实现先进的自动变速器、转向系统、制动系统、传动系统、悬挂系统和汽车总线控制系统中的关键零部件自主化。
当前我国汽车零部件的出口结构开始从主要出口售后市场向售后、配套市场并存的方向转型，因此，未来5到10年出口零部件产值也将不小于2011年的1到2倍。
在未来的5到10年，汽车零部件行业仍然是国内最有前景的行业之一，必将保持较高的增长速度。
三、建设规模与产品方案
（一）建设规模
项目建成后年产汽车零部件208万件/套。
（二）产品方案
1、产品方案
项目建设生产各类汽车零部件生产线，以装配为主。生产零部件主要有：汽车减振器、制动器、离合器、汽车仪表、气弹簧等。
2、产品产量
四、场址选择与建设条件
（一）场址所在位置
1、地点与地理位置
本项目拟建场址位于···内。
2、场址土地权属类别及占地面积
项目场址土地权属国有建设用地，占地面积500亩。
（二）场址建设条件
△△△位于安徽省北部，地处△△平原（地理坐标：东经116°25′-117°02′，北纬33°06′-34°14′），东近连云港，西连商丘、开封，南接宿州、蚌埠，北临徐州，地处淮海经济区的中心位置。全市辖三区一县和一个经济技术开发区，总面积2741平方公里，耕地面积13.47万公顷（202.05万亩），至2010年末，全市户籍人口220.3万人。
1、自然条件
（1）气候条件
△△△地处中纬度地区，属暖温带半湿润季风气候区。四季分明，气候温和，雨量适中，春温多变，秋高气爽，冬季显著，夏雨集中，无霜期长，日照充足。主导风向全年以偏东风为主，其次为偏北风和偏南风。
历年极端最低气温为-11.6°C，历年极端最高气温为37.8°C；历
年平均降水量为854.8毫米，年均无霜期207天，年均相对湿度为70%，年均蒸发量为1815.6毫米，年均日照时数为4430.2小时。
（2）水文条件
△△△位于淮河流域中游，二、三级支流范围里，隶属于华北平原南部的△△平原中部。
△△△水资源总量包括地表水和地下水两部分，全市多年平均地表水资源量为1619.72 × 104立方米/年，多年平均地下水资源总量为8155.09 × 104立方米/年，地表水和地下水资源的枯丰基本依赖降水补给的多寡，地下水资源赋存于地层的多孔介质之中，水的运动较为缓慢。近年来，城区及近郊区地下水位大幅度下降，给水能力逐年减少，呈现超采现象，应该予以防范。全市水资源的水质较好，均为重碳酸钙型，矿化度小于1.0克/升，但其钙镁离子偏高，导致水的硬度较大。
（3）地质地貌
△△△地处△△平原中部，地势自西北向东南微倾，除东北部有少量低山地形分布外，其余为广阔平原。其主要类型是：山丘、平原、湖洼地、河流。
山脉主要分布在北部及中部偏东，系泰山余脉，海拔在60～400米之间，余者皆为一望无际的平原。其海拔高度23.5～32.4米，面积2354.5平方公里，占全市总面积的85%。以横贯平原中部的古隋堤（今宿永公路）为界，北部为黄泛冲积平原区，土壤肥沃，地面平整，地下水丰富；南部为古老河湖沉积平原，地势较低，地下水位较
高，地瘦质差，但增产潜力大。
封闭型湖洼地主要分布在四铺、百善、铁佛等地区，全系耕地。总面积为86.67平方公里。
△△△域境内水系发达，沟渠纵横，河流多系人工河道，河道平直，水量受季节影响，变化较大，夏季水流量大、水流急，冬季河水变浅，水流缓慢。
由于煤炭的开采，造成地表塌陷积水而形成湖泊。全市辖区内形成大小塌陷湖泊30余个，常年积水面积7.98平方公里，占总塌陷面积的38%，多年平均蓄水量为3040万立方米，占全市平均地表蓄水量的34.4%。塌陷湖泊水质好、浮游生物多、污染少，适合鱼类生长。
（4）工程地质条件
△△△东、西有寒武、奥陶系地质构成。山丘平行延伸两侧，其余均为平原，海拨一般为2.5-32.5米，地势由西北向东南倾斜，坡度为万分之一。北区第四纪地层分布广泛，地基承载力山前地带可达18吨/平方米。地下水层多为石灰岩层隙间水，含水较丰富。项目区最大冻土深度20厘米，地震烈度6度。建设用地的综合自然条件较好。
△△区域大地构造属中淮地台鲁西隆起区南极，区境范围内除寒武系、奥陶系有部分裸露外，其余均为第四系掩盖，低山残匠占全部总面积的4.7％。
本区第四系分布广泛，孔隙水储存于第四系砂层之中，主要大气降水为主补给水源。浅层地下水流向与地形坡降及河流方向一致，由西北向东南。地下水位升降随季节(降水量)变化，地下水对混凝土无
侵蚀作用。
根据项目区地质普查钻孔揭露地层属第四级河流冲击相地层，分述如下：
①粉质粘土，浅褐黄色，可塑状，中偏高压缩性，在埋深约1米以上及2.2-3.5米，粉粒含量较多，部分段为粉土，松散状，结构性差。
②粘土，棕褐色，青灰色，可塑性偏硬，中等压缩性，见少量淡水螺壳，完整。
③粉质粘土，黄绿色，硬塑状，中等压缩性，含有钙质结核，在埋深约6米处较富集。
④粉细砂，浅黄色，级配性差，中密，本层埋深7.1米钻至15.0米未揭穿。层厚不详。
除第一层外，其他各层地基承载力标准值均在140KPa以上。
（5）交通运输条件
△△环境优越，交通便捷。符夹、青阜、青芦三条铁路穿境而过，北接陇海线，东连京沪线，西入大京九。公路交通国道、省道四通八达，连霍高速、合徐高速呈“十”字型在此交叉，驱车南下合肥、东进港口城市连云港只需2小时左右。距徐州观音机场仅有50公里。内河航运入淮河、通长江，直达上海港。
2、社会经济状况
（1）优良的发展环境
在城市发展中，△△△始终坚持两手抓，在全力抓好城市硬环境
２０１８年汽车车灯行业深度分析报告
投资摘要 关键结论与投资建议 1）车灯是细分零部件行业里面最优质的赛道。 2）2018年是LED前大灯在中低端车型中全面渗透的元年。 3）前大灯LED化是车灯行业确定性趋势，未来趋势在于激光大灯。 4）推荐零部件细分最优质赛道的自主龙头企业：星宇股份、华域汽车。 核心假设或逻辑 我们坚持认为车灯行业是汽车零部件中较为优质的细分板块，主要逻辑在于以下三点： 第一，起点高-单车价值量高 汽车零部件中超过车灯单车价值量的部件只有动力总成（发动机变速箱6000-10000均价）和座椅总成（2000均价），车灯总成（1600左右），车机系统（1500左右），轮胎（1000左右），玻璃（600左右）。以60%卤素、30%氙气、10%LED假设下，单车全套车灯的价值量大约在1600元左右，对应国内现有的前装空间在500亿左右。 第二，弹性大-技术升级带来的价值量大幅提升 车灯是汽车车身上重要的外观件，车灯的形态和设计对汽车消费者有重大影响，在汽车电子化、个性化的趋势当中，车灯在整车中的成本占比也越来越高。以前大灯为例：“卤素-氙气-LED-激光-”的技术路径下，单只大灯的均价大致从：“200元-400元-1000元-1万元以上-”，价值量持续快速提升。 第三，持续长-空间广，产品持续升级 车灯目前经历了从卤素-氙气-LED的产品升级，未来更智能的矩阵式ADB大灯、激光大灯是发展方向，升级过程中，单车价值量持续提升（大灯LED化过程，全套车灯从1600元到3000元）。汽车车灯在前照大灯、后尾灯、氛围灯等各领域，均存在较大的技术升级空间，光、电等前沿领域在汽车车灯上的应用相对具备较大的空间。 总结而言，能和车灯的单车价值量相匹敌的其余零部件细分行业中比较的话，1）车灯比动力总成更通用（不会在新能源趋势下萎缩）；2）车灯比座椅、轮胎总成有更强更确定性的升级趋势（座椅和轮胎相对产品形态和价值量稳定）。我们认为，车灯是细分零部件行业里面最优质的赛道。 股价变化的催化因素 第一，激光大灯/OLED的量产进度。 第二，主流光源企业的成本下降速度。 核心假设或逻辑的主要风险 第一，LED车灯降价风险。 第二，激光大灯的稳定性问题。
我国汽车零部件及配件行业分析报告
摘要 汽车零部件及配件行业是汽车工业进展的基础，其上游行业要紧是钢材、有色金属、橡胶、石油、布料及其他材料行业，下游行业要紧是整车装配行业和修理服务行业。汽车零部件行业的进展状况要紧取决于下游整车市场和服务修理市场的进展，近5年来，随着整车消费市场和售后服务市场的迅猛进展，我国的汽车零部件行业进展迅速，且进展趋势良好，不断转型升级，向专业化方向转变。 2016年全年汽车工业经济运行数据显示，全年我国累计生产汽车2372.29万辆，同比增长7.3%，销售汽车2349.19万辆，同比增长6.9%，产销量保持世界第一。我国庞大的整车消费市场和汽车保有量的大幅提升正吸引越来越多的国际汽车零部件巨头进入中国。2016年，政府出台一系列与汽车零部件相关的政策，例如新《消费者权益法的实施》这些政策给汽车零部件行业带来了机遇和挑战。 2016年是堪称是汽车零部件企业并购年，其中中国企业占了重要地位。零部件投资日趋多元化，产销量和进出口稳步上升，行业经营规模逐步扩大。 目前，我国汽车零部件产业要紧集中在环渤海地区、长三角地区、珠三角地区、东三省和西南重庆等地。其中，吉林省、上海市、山东省、广东省和北京市占据重要地位。整个行业出现快速增长趋势，部分国内汽车零部件企业实力大幅提升，显现了一些在细分市场具有全球竞争力的企业。 依照2017年3月底公布上市的汽车零部件企业年报来看，2016年我国93家汽车零部件上市公司累计实现总营业收入和净利润分别达11023.5和690.93亿元，占全部Ａ股上市公司的比例为 3.49%。汽车零部件行业上市公司总市值达11811.54亿元。 随着零部件上游和下游行业的共同稳步进展，估量2017年我国汽车零部件市场容量进一步扩大，汽车零部件市场结构将发生变化；汽车零部件向核心化、高科技化方向进展；同时纯牌零部件供应将收紧，品牌零件崛起。 针对2017年汽车零部件行业进展趋势，汽车零部件行业的总体信贷原则是“围绕行业进展方向，适度介入，择优支持”。依照行业进展趋势，对汽车零部件行业信贷适度介入，对运行情形较好、有进展潜力的产品重点支持，对优质企业客户重点支持，回避高风险领域。
汽车零部件产业分析报告 第一章中国汽车行业发展概述 自十一五以来,我国汽车产业迎来了发展的黄金时期，根据中国汽车工业协会统计，２０１１年我国汽车产销量双双超过18００万辆，其中生产量为１841.８9万辆,同比增长０.8%,销售1850.51万辆,同比增长2.5％。201２年前四个月我国汽车产量为64３.19万辆，销量为6４1.７5万辆。 图1世界及中国历年汽车产量及中国所占份额 数据来源:根据汽车工业协会数据统计分析得出 图1是世界及中国历年汽车产量趋势图,从中可以看到世界近十几年来汽车产业不断发展，全球汽车总产量由2０01年的５630万辆增长到2０１１年的8０10万辆，2008年由于全球金融危机的影响,产量有所下降，但从２0０9年以后，恢复了增长趋势。中国的汽车产业发展尤其迅猛，占全球产量的比例不断攀升，从２0０1年占全球４.1%的比例迅速增长为201１年的2３.1％。随着我国汽车工业的迅速发展,零部件产业在汽车制造业中的比重不断增加,汽车市场良好的产销状况是汽车零部件产业发展的原动力。
伴随着汽车行业的持续发展变化,像德尔福、博世、伟世通、电装、江森、李尔等世界知名零部件供应商正通过其全球合作关系和制造体系，进入中国汽车零部件市场，现在几乎都在中国建立了合资或独资企业。 第二章汽车零部件及配件产业简述 第一节行业界定 根据中国国家统计局制定的《国民经济行业分类与代码》,汽车零部件及配件制造业是指指机动车辆及其车身的各种零配件的制造。经２0０3年国家统计局行业分类调整后，其国民经济行业类别代码为：Ｃ37２5。主要包括： (1)汽车部件: 离合器总成、变速器总成、传动轴总成、分动器总成、前桥总成、后桥总成、中桥总成、差速器总成、主减速器总成、前后悬挂弹簧总成等; （2）汽车零件： 缓冲器（保险杠）、制动器、变速箱、车轴、车轮、减震器、散热器(水箱)、消声器、排气管、离合器、方向盘、转向柱及转向器等零件。 第二节生命周期 行业的生命周期可分为四个阶段，即初创阶段(也叫幼稚期)、成长阶段、成熟阶段和衰退阶段。如图1所示。 图２行业生命周期图
汽车及零部件产业发展调研报告 市经济和信息化委员会周俊宇 一、汽车零部件产业规划之产业现状 绵阳市汽车及零部件产业通过多年发展已初具规模，涌现出一批市场竞争能力强、发展前景好的企业和产品。随着华晨汽车南方基地一期建成达产，我市正逐步成为全省重要的轻卡、皮卡、suv、微型面包车等整车生产基地。中国重汽集团绵阳专用汽车有限公司一期建设竣工投产，填补了省内重型专用车项目的空白;车用汽油机及柴油机等关键零部件产品已形成规模生产，具有较强综合实力。2009年，全市汽车工业规模以上企业44户，拥有国家级技术中心1个(新华公司)、省级技术中心1个(三力公司)，产值过10亿元的企业1户。全行业规模以上企业实现工业总产值42.37亿元,同比增长49.7%。 (一)整车产品初步形成 全市现有华晨汽车南方基地—华瑞汽车及中国重汽集团绵阳专用车有限公司。华瑞(华鑫)汽车2009年汽车产量实现1.97万辆。中国重汽集团绵阳专用车有限公司2009年底一期建成投产。 (二)汽车零部件产业不断壮大 全市汽车零部件产业主要产品已涵盖发动机总成、转向器总成、传动轴总成、凸轮轴、齿轮及飞轮、气门构件、液压
挺柱、空气滤清器等类型，产品生产初具规模，具有一定的竞争力，已成为国内主要汽车整车及关键零部件配套生产协作伙伴，并逐步． 挤入了欧美汽车零配件配套体系。 (三)产业集群发展开始起步 我市涪城区、游仙区、高新区、经开区集聚了华瑞(华鑫)、中国重汽2家整车企业和新华内燃机、华晨瑞安、三力股份等数十家配套的零部件企业，逐步形成了特色鲜明的产业集群。 (四)制约汽车及零部件产业发展的主要因素 一是汽车生产规模总量小,龙头企业发展不足，带动潜能尚未发挥;二是零部件企业虽然数量较多，但产业集中度低，普遍规模偏小，产品结构单一;三是虽然绵阳汽车产业已形成了一定的相对集中，但基本属于分散布点，线条式发展模式，没有专门的汽车产业园区或汽车产业集中发展区;四是部分 企业自主研发能力弱,产品附加值低,标准化、系列化、通用 化程度不高,还难以完全适应国际采购系统化、模块化供应的要求。 二、汽车零部件产业规划之发展环境 (一)面临的形势 在全球化背景下,我国汽车工业发展的消费结构、组织结构、竞争环境和体制政策正在经历深刻的变化。
诸暨市店口镇汽配 行 业 分 析 报 告 中国工商银行股份有限公司诸暨支行一五年二月0二
汽配行业分析报告 一、店口镇汽车配件制造行业概况： 诸暨市店口镇是全国知名的五金机械、汽车配件、水暖管件生 家6家上市企业和强企业、6产基地，目前已形成以2家中国500多家4000亿元以上企业为龙头、300多家规模以上企业为骨干、10中小企业为支撑的庞大企业集群，初步构筑了铜加工、管业、汽配、制冷四大产业集群和包括电线电缆、环保新能源等在内的多元化产 业格局。其综合经济实力已连续多年稳居绍兴第一、全国千强镇前 个小城市培育试点前列；是联合国开发计划署试27二十位，居全省点城镇、全国发展改革试点镇、华东地区首个乡镇级金融安全小区、年，全首批浙江省小城市培育试点镇、浙江资本市场第一镇。2013
16.811.04%，实现财政收入镇实现工业总产值801.6亿元，同比增长 。汽车配件制造行业是店口四大支柱产业之一。13.3%亿元，增长 店口镇作为全国范围内的工业重点镇，综合实力已位居全绍兴 市乡镇第一位，形成了汽配行业块状经济格局，并辐射到周边次坞、 枫桥、阮市等乡镇，建成了具有全国影响力的华东五金汽配水暖城。 必然从内外双重环境看，继续深化发展汽配行业是店口强镇富民的趋势和要求。 （一）从外部环境来看，我市培育发展汽配产业面临着许多有 年，中国汽车零年-2009利的条件。根据国家统计局的数据，2003 月，中1-11年以上。200920%部件行业工业总产值增速平均保持在
万亿元，较上年同期增长国汽车零部件行业首售收入达到1.05 年中国汽车及零部件行业继续保持较好的发展趋势，2010，25.52% 页13共页2第 汽配行业分析报告 年2011万亿元，同比增长42.25%，1.50年1-11月实现销售2010年受整车增速放2012汽车零部件制造业主营业务收入增长10.35%，22267.26缓的影响汽车零部件发展缓慢，中国汽车零部件实现销售2013，中国汽车零部件产业有所回升，从亿元，同比增长11.97% 家企业家在沪深股市上市的零部件企业三季度报分析，74年末， 74 亿元，超七成企业营业收入同比稳定汽车零部件业务收入2522.38增长，国际零部件企业注入博世、电装、大陆等纷纷加快进驻中国 售后市场的步伐，汽车保有量的快速增长，汽车售后拥有巨大发展
汽车零部件行业分析报告
摘要： ● 汽车零部件作为整车制造的重要环节，产值规模与整车相当。本文详细介绍了我国汽车零部件行业的现状、存在的问题和发展机遇，并对主要细分零部件的竞争格局和国内汽车零部件产业集群情况做出梳理。 ● 我国汽车零部件行业产值规模超过3万亿，尽管如此，零整产值比仍然远低于汽车产业链成熟国家，未来仍有提升空间。中国汽车零部件企业数量众多，小而散。德、日、美零部件企业通过独资和合资企业在中国市场占据主导地位。中资企业整体以中低附加值产品为主，但近年来，中资企业在核心产品上开始逐步突破。 ● 自主品牌的崛起以及海外并购承接产业转移为我国零部件企业发 展提供了机遇。2016年，我国乘用车市场自主品牌占有率创下新高，自主品牌建立自身零部件体系的诉求必将伴随着一批自主核心零部件企业的崛起。另外，出于成本考虑，外资零部件企业出售旗下业务，也为国内零部件企业提供了承接全球产业转移的良机。 ● 细分零部件来看，传统汽车零部件中，国内企业在变速箱、发动机
上有所突破，但在汽车电子等领域仍然大大落后于外资企业。新能源汽车相关的动力电池、电机、电控则由于政策保护形成相对封闭市场，国内企业有一定优势。对于投资者而言，判断是否进入主流主机厂的核心供应链是鉴别零部件企业的主要手段。 ● 中国零部件产业以整车厂为核心形成六大产业集群：东北产业集群、京津冀产业集群、长三角产业集群、中部（湖北、安徽、湖南）产业集群、西南（重庆、四川）产业集群和珠三角产业集群，六大产业集群占到全国零部件产业主营业务收入超过80%。 ● 展望：目前汽车零部件市场并购活跃，预计该趋势将持续，行业集中度有望提高。同时，“电动化、智能化、网联化、轻量化”加速，为国内零部件企业弯道超车提供机遇。建议对传统零部件企业可择优（以进入主机厂供应体系为参考）推行信贷业务，对有外延并购需求的企业和新兴零部件企业可关注并购基金、直投业务。 关键字：零部件、自主共振、全球配套、产业集群
2014年汽车零部件制造行业分析报告 2014年9月
目录 一、行业管理体系 (4) 1、行业主管部门 (4) 2、主要政策法规 (4) 二、汽车工业的发展概况及发展趋势 (7) 1、全球汽车工业发展概况及发展趋势 (7) 2、我国汽车工业发展概况及发展趋势 (8) 三、汽车零部件行业概况和发展趋势 (10) 1、国际汽车零部件行业概况及发展趋势 (12) （1）国际汽车零部件行业概况 (12) （2）国际汽车零部件行业发展特征 (13) 2、我国汽车零部件行业概况及发展趋势 (14) （1）行业规模逐渐扩大 (14) （2）出口增长较快 (15) （3）行业集中度低，竞争激励 (16) 四、行业风险特征 (16) 1、汽车行业周期性风险 (16) 2、市场风险 (17) （1）新产品开发不能适应整车厂产品更新的风险 (17) （2）市场开拓风险 (17) 3、政策风险 (18) （1）国家宏观调控政策的不利变化的风险 (18)
（2）产业政策变化风险 (18) 五、市场竞争状况 (19)
一、行业管理体系 1、行业主管部门 目前由国家发改委承担行业宏观管理职能，主要负责制定产业政策，指导技术改造以及审批和管理投资项目。2004 年5 月，国家发改委颁布了《汽车产业发展政策》，按照有利于企业自主发展和政府实施宏观调控的原则，改革政府对汽车生产企业投资项目的审批管理制度，实行备案和核准两种方式。其中，对投资生产汽车零部件的项目实行备案方式，由企业直接报送省级政府投资管理部门备案。中国汽车工业协会（CAAM）是汽车及汽车零部件的行业自律组织，主要负责产业及市场研究、技术标准的起草和制定、产品质量的监督、提供信息和咨询服务、行业自律管理等。 2、主要政策法规 汽车零部件行业的政策导向集中在五个方面：鼓励零部件制造企业利用金融工具，提高企业国际竞争力；鼓励零部件制造厂商融入跨国汽车集团全球采购体系；鼓励零部件行业通过建立研发中心，产、学、研相结合，提升我国零部件产业的技术水平；支持在关键领域形成有自主知识产权的技术；规范出口秩序，形成有序竞争。目前，对汽车零部件行业较为重要的法律法规有：
2017年汽车配件销售行业分析报告 2017年10月
目录 一、行业监管体系 (4) 1、行业监管体制 (4) 2、行业主要法律法规及政策 (5) 二、行业发展概况 (7) 1、行业发展历史 (7) 2、市场容量 (8) 三、行业周期性、季节性、区域性特点 (10) 1、周期性 (10) 2、季节性 (10) 3、区域性 (10) 四、行业上下游产业链 (10) 1、行业产业链 (10) 2、上下游行业与本行业的关联性及其影响 (11) 五、行业壁垒 (11) 1、市场网络壁垒 (11) 2、品牌授权限制 (12) 3、资源整合能力、管理水平 (12) 六、行业风险特征 (13) 1、宏观经济波动风险 (13) 2、产业政策风险 (13) 3、市场供需风险 (13)
4、行业整合风险 (14) 5、产品转型风险 (14) 七、影响行业发展的因素 (15) 1、有利因素 (15) （1）庞大的市场需求 (15) （2）国家政策扶持 (15) 2、不利因素 (16) （1）市场竞争加剧 (16) （2）人才素质不高 (16) （3）缺乏行业标准化 (17) 八、行业竞争格局 (17) 1、4S店 (17) 2、连锁品牌店 (17) 3、传统大中型维修厂 (18) 4、汽车零配件城 (18) 5、汽车维修店 (18)
一、行业监管体系 1、行业监管体制 我国对汽车零配件销售行业的管理，遵循市场化发展模式的市场调节管理体制，采取政府宏观调控和行业自律相结合的方式。 国家发展和改革委员会和国家商务部是行业行政主管部门，国家发展和改革委员会主要负责制定行业发展规划和行业管理规章制度；负责相关产业政策的研究制定、行业的管理与规划等，拟订并组织实施国民经济和社会发展战略和中长期规划，统筹协调经济社会发展，对行业进行宏观指导和管理。国家商务部主要负责具体相关工作，包括电子商务行业标准、规则和政策的制定，市场运行状态的监管，商品供求体系的建设等。 中国汽车后市场总会和中国汽车零配件销售行业协会是汽车零配件销售行业的自律管理部门。中国汽车后市场总会的宗旨目标为：以贯彻执行国家方针政策、反映会员愿望与要求、为政府和会员提供双向服务，以维护行业的整体利益、振兴中国汽车后市场繁荣为己任，以桥梁纽带、行业自律、服务企业、帮助企业开拓国内外市场为基本职能，以积极开展信息、咨询、培训、会展等工作为服务方向，充分发挥提供服务、反映诉求、规范行为等方面的作用，积极开展行业活动，以促进中国汽车后市场的健康持续发展。中国汽车零配件销售行业协会的宗旨目标为：促进汽车零配件销售行业健康有序的发展。
2017年汽车零部件行业分析报告 2017年12月
目录 一、行业主管部门、监管体制及产业政策和法律法规 (5) 1、行业主管部门及监管体制 (5) 2、行业相关产业政策和法律法规 (5) 二、行业发展概况 (9) 1、汽车产业发展概况 (9) 2、汽车零部件行业在汽车产业中的地位 (10) 3、汽车零部件行业发展状况 (11) （1）基本情况 (11) （2）国际汽车零部件行业发展概况 (12) ①与整车厂相比，汽车零部件企业的利润率保持相对较高水平 (12) ②百强企业仍由欧美及日本企业占据 (13) ③生产和研发向新兴市场转移 (13) ④新能源汽车相关零部件加快产业化进程 (14) （3）国内汽车零部件行业发展概况 (15) ①行业发展历程 (15) ②汽车零部件行业发展现状 (16) （4）我国汽车零部件行业的主要特点 (17) ①行业规模不断扩大、产业集群逐步形成 (17) ②整车企业与零部件企业关系向市场化方向发展 (18) ③零部件向高端制造业升级 (18) ④不同品牌整车的配套体系差异化明显 (19) ⑤新能源汽车零部件提供新的行业机遇 (19) 4、国内汽车零部件行业发展趋势 (19) （1）系统化 (19) （2）平台化 (20) （3）模块化 (20) （4）环保化 (21)
（5）轻量化 (21) 5、汽车零部件细分行业发展概况 (21) （1）汽车空调压缩机 (22) （2）自动变速器 (23) （3）发动机正时系统 (24) 三、行业竞争状况 (25) 1、行业竞争格局和市场化程度 (25) （1）全球汽车零部件行业竞争格局和市场化程度 (25) （2）我国汽车零部件行业竞争格局和市场化程度 (26) ①我国关键汽车零部件领域以跨国汽车零部件供应商为主导 (27) ②我国汽车非关键零部件领域市场集中度较低 (28) 2、行业主要企业 (28) 3、行业壁垒 (29) （1）稳固的客户合作关系 (29) （2）同步的产品开发能力 (29) （3）严格的质量体系认证 (30) （4）较高的资金门槛 (31) （5）管理技术壁垒 (31) 4、市场供求状况及变动原因 (31) 5、行业利润水平的变动趋势及变动原因 (32) 四、影响行业发展的主要因素 (33) 1、有利因素 (33) （1）制造业复兴为汽车零部件行业发展带来历史性机遇 (33) （2）汽车细分行业的高速增长构成汽车零部件行业的发展的重要驱动力 (35) （3）高端零部件国产化趋势有利于本土汽车零部件制造企业的发展 (36) （4）汽车轻量化的发展趋势有望推动汽车铝铸件制造企业的发展 (37) 2、不利因素 (39) （1）资金来源渠道有限，制约后续发展能力 (39) （2）缺乏规模优势及产业链协同效应 (39)
第一章项目建设背景 一、产业发展分析 （一）产业政策分析 1、《汽车产业发展政策》 针对汽车零部件产业，《汽车产业发展政策》指出明确的发展目标是：“在关键汽车零部件领域要逐步形成系统开发能力，在一般汽车零部件领域要形成先进的产品开发和制造能力，满足国内外市场的需要，努力进入国际汽车零部件采购体系”。该政策鼓励有比较优势的零部件企业形成专业化、大批量生产和模块化供货能力，国家将在多方面优先扶持能为多个独立的汽车整车厂配套和进入国际汽车零部件采购体系的零部件生产企业。 2、《汽车产业调整和振兴规划》 《汽车产业调整和振兴规划》提出了11项产业扶持政策，包括：减征乘用车购置税；开展“汽车下乡”；加快老旧汽车报废更新；清理取消限购汽车的不合理规定；促进和规范汽车消费信贷；规范和促进二手车市场发展；加快城市道路交通体系建设；完善汽车企业重组政策；加大技术进步和技术改造投资力度；推广使用节能和新能源汽车；落实和完善《汽车产业发展政策》。
3、《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》 把培育和发展节能与新能源汽车产业作为加快转变经济发展方式 的一项重要任务，推动汽车动力系统电动化转型。以纯电驱动为新能 源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向，当前重点推进纯电动汽 车和插电式混合动力汽车产业化，推广普及非插电式混合动力汽车、 节能内燃机汽车，提升我国汽车产业整体技术水平。 4、《“十三五”汽车工业发展规划意见》 提出建立起从整车到关键零部件的完整工业体系和自主研发能力，形成中国品牌核心关键零部件的自主供应能力。加强整零合作，整车 骨干企业要培育战略性零部件体系，促进形成一批世界级零部件供应商。积极发展整机和零部件再制造业务，促进提高资源循环利用水平。 （二）行业发展概况 2009年我国汽车产量达到1,379.10万辆，首次成为世界第一大汽车生产国，近年来，我国汽车产销量稳居世界第一，汽车产量占全世 界汽车产量比重逐年攀升。 2015年我国汽车产销量分别累计为2,450.33万辆和2,459.76万辆，较上年同期分别增长3.29%和4.71%。2016年，我国汽车产销量分别累计为2,811.88万辆和2,802.82万辆，较上年同期分别增长14.76%
汽车零部件行业分析报告 第一篇全球汽车零部件行业发展状况 一、全球汽车零部件行业发展趋势 二、各国汽车零部件行业发展特点 三、标杆汽车零部件企业发展特点 第二篇中国汽车零部件行业发展状况 一、中国汽车零部件行业发展趋势 二、中国汽车零部件主要产业集群发展特点 三、标杆企业发展特点 第三篇新能源汽车发展对中国汽车零部件行业的影响第四篇相关评论（媒体、专家）
2009年，对汽车零部件行业来讲是一个不平凡的一年，继金融危机之后零部件行业受到了国家更多的关注，在政策上也给予了众多的扶持并大力推进零部件行业的发展。 中国汽车零部件行业正在被越来越多的眼光所关注，近几年，汽车零部件行业发展势头迅猛，销量增长速度惊人。据官司方统计：中国汽车配件行业的增长高峰出现在2002年、2006、2007年。2002年中国汽车配件行业产品销售收入达到2334.23亿元，与2001年相比增长了45.73%，是进入21世纪[综述图片论坛]以来，增长速度最快的一年。2006年中国汽车配件行业产品销售收入达到5240.02亿元，与2005年相比增长了30.47%；2007年中国汽车配件行业产品销售收入达到7566.54亿元，与2006年相比增长了44.40%。2008年中国汽车零配件业产品销售收入达到9000亿元。而截止到2009年，中国汽车配件行业更是有了跨越式的发展，一跃成为在国际市场龙头老大的地位。诸多国际知名的大企业纷纷看准中国汽车零部件市场的发展潜力，在中国兴建厂房，扩展业务。也足足让中国汽车零部件行业火了一把。 中国汽车零部件行业发展势头正强劲 继新能源汽车零部件及各地兴建汽配制造基地等新闻到来之后。这段时间，大家又听到了一个零部件行业的新词汇，就是“海归派”。即归国创业的“海归派”零部件公司，与各类零部件企业和整车厂皆接触密切，很多海归派创办的零部件企业，成长性都高于同行。这又是一个集技术、规模都相当占据优势的别样零部件企业，相信“海归派”的到来会给中国汽车零部件行业注入新的活力。 2009年，对汽车零部件行业来讲是一个不平凡的一年，继金融危机之后零部件行业受到了国家更多的关注，在政策上也给予了众多的扶持并大力推进零部件行业的发展，在各地兴建汽车零部件制造基地，并设定火炬计划汽车零部件特色产业基地的建立。除此之外，国家也更加注重汽车零部件行业对技术人才的培养，有了优质专业的人才，才会研发出更加尖端的技术，使行业的整体水平在国际地位不断上升。 目前，国家正积极推进汽车及零部件行业的产业化进程。而在出口方面也给予
汽车零部件行业调查报告 引言 2009年我国汽车产销分别完成1379.10万辆和1364.48万辆，跃居全球首位，其中，乘用车2009全年国内销量达到1025.9万辆，同比增长59.1%。随着汽车市场的快速发展，汽车车轮行业也出现了较快增长，2008年世界铝车轮产量超过2亿件，2009年汽车车轮需求达到17710万件。轮胎作为汽车最易磨损的零部件，对于汽车性能和安全来说有着至关重要作用。国家质检总局发布的《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》，其中规定，包括轮胎在内的易损耗零部件在其质量保证期内出现产品质量问题的，消费者可以选择免费更换易损耗零部件。 调查方案设计 本调查报告数据主要采用国家统计数据，问卷调查数据，商务部采集数据等数据库。其中宏观经济数据主要来自国家统计局，部分行业统计数据主要来自国家统计局及市场调研数据，企业数据主要来自于国统计局规模企业统计数据库及证券交易所等，价格数据主要来自于各类市场监测数据库。 一中国汽车行业发展概述 自十一五以来，我国汽车产业迎来了发展的黄金时期，根据中国汽车工业协会统计，2011年我国汽车产销量双双超过1800万辆，其中生产量为1841.89万辆，同比增长0.8％，销售1850.51万辆，同比增长2.5％。2012年前四个月我国汽车产量为643.19万辆，销量为641.75万辆。 如图（1）：世界及中国历年汽车产量及中国所占份额 图1数据来源：根据汽车工业协会数据统计分析得出 图1是世界及中国历年汽车产量趋势图，从中可以看到世界近十几年来汽车
产业不断发展，全球汽车总产量由2001年的5630万辆增长到2011年的8010万辆，2008年由于全球金融危机的影响，产量有所下降，但从2009年以后，恢复 了增长趋势。中国的汽车产业发展尤其迅猛，占全球产量的比例不断攀升，从2001年占全球4.1％的比例迅速增长为2011年的23.1％。随着我国汽车工业的 迅速发展，零部件产业在汽车制造业中的比重不断增加，汽车市场良好的产销状况是汽车零部件产业发展的原动力。 伴随着汽车行业的持续发展变化，像德尔福、博世、伟世通、电装、江森、李尔等世界知名零部件供应商正通过其全球合作关系和制造体系，进入中国汽车零部件市场，现在几乎都在中国建立了合资或独资企业。 二、汽车零部件及配件产业简述 1、行业界定 根据中国国家统计局制定的《国民经济行业分类与代码》，汽车零部件及配 件制造业是指指机动车辆及其车身的各种零配件的制造。经2003年国家统计局 行业分类调整后，其国民经济行业类别代码为：C3725。主要包括：（1）汽车部件： 离合器总成、变速器总成、传动轴总成、分动器总成、前桥总成、后桥总成、中桥总成、差速器总成、主减速器总成、前后悬挂弹簧总成等； （2）汽车零件： 缓冲器（保险杠）、制动器、变速箱、车轴、车轮、减震器、散热器（水箱）、 消声器、排气管、离合器、方向盘、转向柱及转向器等零件。 2、在国民经济中的地位 根据国家统计局相关数据进行分析，我国汽车零部件产业工业总产值从 2001年的1365亿元增长到2011年20155亿元。十一年间增长了将近15倍。 图:2：2001年－2011年我国汽车零部件产业总产值及增长趋势 图2数据来源：国家统计局相关数据 截止2011年底，全国纳入统计的共有11025家汽车零部件企业，实现，销 售收入为18905亿元，利润总额为1399亿元。这将进一步带动汽车整车、汽车 零部件在制造等相关行业和领域的发展。
市场调研报告 首先，中国的汽车零部件企业众多，据不完全统计，目前汽配经营企业已经超过25万家，且路边店还不计入此数据之中。大多是以汽配商家为主，这些企业中大部分有几个普遍的特性，小而散还是“三无”企业，无规模、无品牌效应、无网络化。这也是导致中国的汽配行业发展滞后且成长缓慢的重要原因之一。 其次，由于汽配市场中经销商大量聚集，且供需双方往往不稳定所以造成各经销商之间相互拿象现象严重，串货多、进货渠道乱这些现象也直接影响了各汽配经销商盈利下降问题。在后续的发展中，必须要有相应的行业规范计划实施才能够改善汽配产品质量品质及售后服务得到有效的保证，进而逐渐改善汽配行业的经营规范。 汽车配件市场价格不统一也是行业内人人皆知的一个现象，例如千里马的前刹车蹄片4S店卖到179元左右，而副产的只需100元左右。在流通的各个环节里及面对修理厂和消费者时价格有所不同。 根据相关部门的分析统计汽配售后后市场——渠道商的发展方向，将会在在现有市场环境下面对强大的竞争压力，改善汽配企业在营销及服务能力方面的欠缺。随着国外零部件企业的不断进入，中国的汽车售后市场——渠道商也将会进行加速整合。在品牌方面，同一品牌下的产品和服务具有相同定位和一致性售后市场从渠道层次可分为制造商品牌、销售商品牌和服务商品牌。随着售后市场品牌的整合、经营的网络化，汽车专业维修网络将以汽车制造商品牌为主线，而汽车专业养护网络将以汽车零部件制造商和渠道品牌为主线。 流通渠道主导地位国内正在酝酿出现的大型独立配件中间商将取代目前整车生产厂在配件流通渠 道中的主导地位，从而打破其对配件的垄断，加强非授权维修商的竞争能力。国家鼓励汽车配件流通商采取特权许方式。连锁经营的方式向规模化、品牌化、网络化发展，支持配件流通企业进行整合，实现结构升级，提高规模效应及服务水平。 谈及汽配行业今年的整体发展趋势，于2010-年1月16日在天津举行的2010中国汽车零部件产业投融资高峰论坛上，业内权威人士及专家纷纷表示2010年中国汽车配件行业将会呈现出三大特点：一是新能源带来的整个零部件产业的再造，新能源的概念不是说能源变化，而是整个传动系统都会发生很大的变化。二是汽车轻量化带来的变化，会带来很多零部件构造与材料的变化。 2、调查统计分析汽车音响购买影响因素调查 在所有被调查消费者中有40.2%的人认为质量是其购买音响时首先考虑的因素，也是最重要的影响因素，其次有25.3%的消费者认为价格因素是影响购买的决定因素；还有20.1%和14.4%的消费者分别认为是品牌和产地因素。此次调查过程中笔者曾深入北京各大汽配城、音响店进行实地采访，对消费者购买过程进行了长期跟踪和调查，发现消费者“好象”更爱将价格放在嘴边与经销商侃来侃去，似乎应该是影响购买和决策的首要因素，但为什么还是有40.2%的消费者把质量放在第一位呢？ 我们认为这主要是消费者长期养成的“物美价廉”思想所至。站在消费者角度考虑，无论买任何产品首先得买一个好的，至少质量没问题，其次才是讨论价格。但众所周知，质量的