钢—混凝土结合梁施工工艺
1 适用范围
本工艺适用于钢主梁（钢箱梁）在工厂内制造、运输至工地安装，钢主梁与钢筋混凝土或预应力混凝土板结合成整体的梁桥施工。
2 施工准备
2.1 材料要求
1 钢一混凝土结合梁所需原材料应符合设计要求及相关产品标准规定。
2 钢一混凝土结合梁施工所需的钢筋、模板、混凝土、钢绞线等应符合本标准第1、2、3、16章有关规定外，还应符合施工组织设计（施工方案）的规定。
2.2 机具设备
1 模板加工机具：电锯、电刨、手电钻等。
2 钢筋加工设备：钢筋弯曲机、钢筋调直机、钢筋切断机、电焊机、砂轮切割机等。
3 混凝土施工机具：混凝土运输车、混凝土输送泵、汽车吊、混凝土浇筑料斗、混凝土振捣器等。
4 预应力器材设备：锚具、夹具和连接器等，千斤顶（压力表)、油泵、注楽机、卷扬机等。
5 工具：扳手、直尺、限位板、卡尺、铁抹子、木抹子、斧子、钉锤等。
2.3 作业条件
1 预制混凝土主梁吊装作业已完成、经验收合格。
2 作业面所需水、电已接通，满足施工要求。
3 材料按需要已分批进场，并经检验合格，机械设备状况良好。
2.4 技术准备
1 认真审核设计图纸，编制专项分项工程施工方案并报业主及监理审批。
2 进行钢筋的取样试验、钢筋放样及配料单编制工作。
3 对模板、支架进行进场验收。
4 对混凝土各种原材料进行取样试验及混凝土配合比设计。
5 对操作人员进行培训，向班组进行交底。
6 组织施工测量放线。
7 施加预应力的锚具、夹具和连接器已经过校验并有记录。张拉机具与设备、灌浆机具
准备就绪。
3 操作工艺
3.1 工艺流程
钢主梁（钢箱梁）安装就位→支架安装→模板安装→绑扎钢筋（体外束预应力管道铺设）→预应力筋穿束→混凝土浇筑→养护→预应力张拉→压浆、梁端封锚→养护→拆除模板和支架。
3.2 钢主梁（钢箱梁）安装就位测量
钢箱梁吊装完成后，测量其实际标高，复核预拱度，并及时将测量结果反馈给设计及有关人员，如有必要，可用千斤顶调整标高。
3.3 支架安装
1 支架安装必须符合设计规定要求、应遵守本标准第2章规定。支架型式应根据具体情况确定；当支架髙度在5m以内时，可釆用就地支搭排架支架；
高度大于5m时，当桥下有现况社会交通时，可与设计商议在加工钢梁时预留安装孔,
2 安装外挂三角支架，或釆用门洞排架；减少支架安装工作量。
外挂三角架间距可控制在lm左右，用螺栓与钢箱梁连接（混凝土烧筑前要在钢箱梁和外挂三角架的螺栓位置预埋钢套管，以方便螺栓和三角架的拆除)，三角架下端釆用可调顶撑，顶紧在钢箱梁的侧壁上，纵向釆用脚手管连接，保证三角架的稳定。
3.4 模板工程
1 模板安装应遵守本标准第2章规定。三角架顶铺设50mm的木板，然后铺设1
2 mm厚的覆膜多层板。模板拼接要提前做好模板设计，按模板图进行拼装。
2 钢一混结合梁现烧板内模可釆用50mm厚木板，背肋用50mm×100mm方木，模板表面钉塑料布，以防漏浆，便于拆模。
3.5 钢筋工程
1 钢筋工程应遵守本标准第2.3节、17.3节规定。加强对钢筋保护层的控制，不得随意踩踏钢筋网。
2 钢筋绑扎时首先安装与波纹管无矛盾的普通钢筋，初步形成钢筋骨架，与预应力钢束有矛盾的钢筋在波纹管就位后适当调整其位置。
3.6 预应力工程
钢一混结合梁的预应力工程（预应力管道、预应力筋下料、穿束、张拉及压浆封锚等）应符合本标准第16章规定，并应符合下列要求：
1 钢梁制造时加强对锚垫板、外套管、转向器及导向管组焊精度的控制，必须精确定位，首先对设计图进行校核，数据无误后出加工图用于指导施工。
2 体外索张拉端位于钢箱梁两端头横隔板上，横隔板处又有支座垫板，且两端头无封端钢板，如果体外索张拉导致底板变形，会直接影响支座垫板与垫石的贴合度，因此必须在钢箱梁两端头处进行加固，釆用大！工字钢临时焊于两腹板间，防止底板的横向变形。
3 组合梁混凝土现浇结构各部位波纹管安装需与相应部位的钢筋绑扎一起完成。根据设计放出控制点，定出波纹管实际位置，每0.5 m用架立钢筋固定波纹管。
4.体外索张拉的张拉应力控制、张拉顺序应符合设计要求。
3.7 混凝土工程
钢一混结合梁的混凝土工程（混凝土浇筑及养护等）应符合本标准第2.3节及16.3 节规定，并应符合下列要求：
1 混凝土浇筑前应检查模板尺寸、形状、接缝及支架牢固情况，清除模板内的杂物。检查钢筋的数量、尺寸间距、预埋件和预留孔应齐全，位置准确。金属螺旋管应固定牢靠、接缝严密，并测量其梁顶标高，经验收合格后浇筑混凝土。
2 结合梁混凝土浇筑釆用预拌混凝土、混凝土搅拌车运输（罐车运输)、混凝土输送泵车浇筑；桥面高程的控制采用平面振捣梁的轨道顶标高控制，用平板振捣梁初平，滚杠提浆，人工二次抹压平整。
3 混凝土浇筑完成后应测量梁顶面高程。
3.8 钢一混结合梁桥，钢梁支墩、支架的拆除必须按设计规定的程序进行。
3.9 冬雨期施工
1 钢一混结合梁桥钢梁加工制造、运输安装冬雨期施工措施应符合本标准第21.3节和22.3节规定。
2 钢一混结合梁桥工地施工冬雨期施工措施应符合本标准第 1.3节、2.3节、3.3节和17.3节规定。
4 质量标准
1 钢主梁制造、安装质量检验应符合本标准第21.4节、22.4节有关规定。
2 现浇混凝土施工中涉及模板与支架，钢筋、混凝土、预应力混凝土质量检验除应遵守本标准第1.4节、2.4节、3.4节、17.4节有关规定。
一般项目
3 钢一混结合梁现浇混凝土结构应符合表4.3规定。
表4.3 结合梁现浇混凝土结构允许偏差
5 质量记录
5.1 钢一混结合梁质量记录应符合本标准第1.5节、2.5节、3.5节、17.4节、21.5节和22.5节有关规定。
5.2 钢一混结合梁工地现浇混凝土质量记录。
6 安全与环保
钢一混结合梁安全与环保措施应符合本标准第17.6节、21.6节和22.6节有关规定。
7 成品保护
钢一混结合梁成品保护应符合本标准第17.7节、21.7节和22.7节有关规定。
105m 大跨度钢-混凝土组合梁叠合施工技术 胡 勇 (中铁大桥局集团第四工程有限公司,江苏南京210031) 摘 要:上海长江大桥105m 大跨度组合梁为简支变连续钢-混凝土组合梁,针对其跨度大、重量大的特点,阐述钢箱梁与混凝土预制桥面板整孔叠合施工技术。 关键词:上海长江大桥;钢-混凝土组合梁;叠合;施工技术中图分类号:U 448.216;U 445 文献标志码:A 文章编号:1671-7767(2009)S1-0054-05 收稿日期:2009-10-12 作者简介:胡 勇(1974-),男,高级工程师,1997年毕业于武汉城市建设学院交通土建专业,工学学士(E m ail:amalsh v_h yll@https://www.doczj.com/doc/2b15396182.html,)。 1 工程概况 1.1 105m 大跨度组合梁桥式布置 上海崇明越江通道工程位于上海市东部,由上海长江隧道工程和上海长江大桥工程组成。上海长 江隧道工程起点与A30立交相接,以隧道形式穿越南港至长兴岛与北港桥梁工程路线起点相接;上海长江大桥工程在长兴岛上设潘园互通立交与潘园公路相接,跨规划环岛北路,以桥梁形式跨越长江口北港水域,至崇明岛陈家镇终点。 上海崇明越江通道工程总长25.5km ,其中,隧道长8.95km ,大桥全长16.55km 。105m 大跨度钢-混凝土组合梁标段 B4标段位于北港主通航孔桥两侧(见图1),跨径组合为85m +5 105m +90m(一侧接70m 梁,另一侧接主航道),处于北港水面中心区域。 图1 B4标段位置示意 该标段工作内容为2联双幅14跨共计28孔钢-混凝土组合梁的叠合、运输、架设、桥面湿接缝及 桥面附属设施施工。本文仅就组合梁的整孔叠合施工技术进行阐述。1.2 组合梁结构 按设计要求,组合梁横断面呈双幅单箱单室构造,顶板宽16.95m,底板宽7.06m,截面高度设计为等高,均为5m,单孔梁最大起重量约2300t 。单幅箱梁典型横断面如图2所示。 图2 组合梁典型横断面 组合梁中的腹板和底板设计为槽形钢梁,高4.5m,顶板外口宽10.5m,底板宽7.06m 。其主要构件包括桥面支承板、钢腹板、钢底板、空腹式横梁、实腹式横梁、腹板加劲板、底板加劲板等。永久支点和临时支点断面处另设加劲板,以满足施工和永久结构的需要。 钢材主材设计为Q345qD/Q370qD,单孔钢箱梁总重约660t 。 组合梁中的桥面板设计为钢筋混凝土板,宽16.95m,支点处厚500mm,跨中处厚300mm,在桥横向设计有扁锚体系预应力。钢筋混凝土板采用C60高性能混凝土,分块预制,存放数月。当混凝土弹性模量达到设计要求后,与槽型钢箱梁进行叠合。 2 总体施工部署 考虑工程经济效益,该标段的大跨度组合梁预制叠合场选在原东海大桥沈家湾梁场。梁场内生产、生活设施齐全,略经改造即可满足大跨度组合梁的生产需要。场内配套设施情况见表1。 根据结构尺寸及配筋的不同,本标段共计桥面板80种,1740块。桥面板横断面与平面布置示意见图3。 预制时,桥面板沿横向分为3块,即1块中板,2
目录 编制依据 (1) 第一章工程概况 (2) 【1】设计概况 (2) 【2】设计采用的技术标准 (3) 【3】钢桁梁构造 (3) 【4】工程特点及难点 (4) 第二章施工组织 (5) 【1】组织机构、队伍资源配备 (5) 【2】各作业队的管理与协调 (6) 【3】主要机械设备计划 (6) 【4】施工目标 (6) 第三章施工方案 (7) 【1】概述 (7) 【2】主吊装系统设计及施工 (7) 【3】缆索系统布设 (9) 【4】吊具设及安装 (10) 【5】吊塔系统设计及施工 (13) 【6】锚碇设计 (15) 【7】吊装系统试吊设计及实施 (15) 【8】钢桁梁吊装 (16) 第四章施工工期安排 (25) 第五章工程质量管理体系及保证措施 (26) 【1】建立质量保障体系 (26) 【2】建立质量管理组织机构 (28) 【3】质量管理人员的配置 (28) 【4】施工过程中质量管理措施 (28) 第六章安全生产管理体系及保证措施 (30) 【1】安全生产管理体系 (30) 【2】安全保障措施 (30) 【3】安全施工与安全检查措施 (31) 第七章环境保护、水土保持保证体系及保证措施 (32) 【1】施工环境保护 (32) 【2】水土保持措施 (32) 第八章文明施工保证体系及保证措施 (33) 【1】文明施工管理体系 (33) 【2】文明施工措施 (33) 【3】地方协调措施 (34) 第九章计算书 (35) 【1】计算说明 (35) 【2】缆索吊装计算 (36)
编制依据 1.施工承包合同书 2.通麦特大桥工程招标文件技术规范 3.通麦特大桥设计图纸 4.《公路桥涵设计规范》(JTGD60-2004) 5.《钢结构设计规范》(GB50017-2003) 6.《公路桥涵施工技术规范》(JTG T F50-2011) 7.《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004) 8.《公路工程水泥混凝土试验规程》(JTJ053-94) 9.《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95) 10.《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004） 11.《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007） 12.《重要用途钢丝绳》（GB8918-2006） 13.《起重吊装常用数据手册》
125m钢桁梁顶推施工技术 摘要：新建铁路或公路桥梁跨越既有营业线铁路时，为最大限度减轻对营业线安全的影响，同时也减少铁路运营对施工的干扰，加快施工进度，采用顶推施工为近年来常用的施工技术，本文着重介绍了新建津山外绕铁路跨越大秦铁路双线的1－125m钢桁梁的顶推施工方案。 一、工程概况 新建津山外绕铁路（天津至秦皇岛）位于秦皇岛市海港区，该铁路汤河特大桥在28#－29#墩之间采用1-125m钢桁梁跨越大秦铁路双线，交角35.5°，设计最小净高为9.92m（梁底至轨面顶）。主桁构造为无竖杆三角桁，主桁全长126.6m，重2550t，计算跨度125m；桁高13.0m；桁梁纵向共有10个节间，节间长12.5m；主桁中心距10.6m；桥面采用正交异性板整体桥面结构。 二、总体施工方案 本钢桁梁采取工厂制作、现场拼装、要点顶推就位的施工方案，总顶程157.2m，顶推从大里程秦皇岛向小里程天津方向（即从29#墩向28#墩方向）进行。钢桁梁施工场地位于四线并行地段（依次为秦东铁路上行线－大秦铁路双线－秦东铁路下行线），由于小里程方向受秦东铁路上行线位置限制，因此只能利用大秦铁路下行线和秦东铁路下行线之间汤河特大桥29#－34#墩空间作为拼装场地，根据场地条件钢桁梁分二次拼装完毕，先在29#到34#墩之间拼装
钢梁8个节间共102.9m，第一次顶推50m后，再进行二次拼装钢桁梁剩余2节，最后要点继续顶推，顶推就位后落梁。详见“125m钢桁梁顶推施工示意图”。 三、施工方法和工艺 1、顶推场地布置及临时墩设置 本次顶推施工所需支撑墩由天津方向—秦皇岛方向，依次为：28#组合墩—a临时墩—b临时墩—c临时墩—d临时墩—29#～34#组合墩。 28#、29#～34#支撑墩采用永久墩与钢管柱通过横向连接连接形成整体组合墩型式；d支撑墩采用钢管柱型式，与29#永久墩通过纵向连接一同承受顶推时水平力；b临时墩采用钢筋混凝土14 m×1m 矩形截面结构，承受顶推水平力；a、c临时墩采用钢筋混凝土1.5 m×1.5m矩形截面结构，仅在顶推间隙承受竖向力，不承受顶推时水平力。全部支撑墩均采用钻孔桩和承台基础。 2、导梁设置 根据上述临时支撑墩布置，在顶推过程中梁体前端最大悬臂48m，为确保在整个顶推过程中钢桁梁的抗倾覆安全性，经检算必须设置前导梁。本次施工采用45m长钢桁架导梁，采用八七梁组拼，前导梁与主梁采用定做的钢构连接,主梁上下弦杆工厂加工时预留导梁连接的螺栓孔。考虑到导梁自身挠度以及在顶推最大悬臂时导梁前端挠度，在导梁拼装时导梁前端向上翘起4cm并在导梁前端下缘1
钢桁梁预拼施工方案 （1）预拼场设置 在两岸生产区内各设一钢梁预拼场，南岸钢梁预拼场占地33亩，。修筑进场临时便道，地基整平，浇注台座。将钢梁运输轨道与钢梁拼装场地轨道对接，保证预拼后即可发送至钢梁拼装场地。预拼场布置有预拼台座和存放台座，配备70t龙门吊机1台，50t汽车吊机1台，25t汽车吊1台，运梁小车2台，一次至少可以存放2孔钢梁杆件。预拼场同时布置高栓库房、油漆房、机电车间及试验室等配套设施。 （2）钢梁杆件的预拼 钢梁进场后，按设计文件及《铁路钢梁制造规范》对出厂提供的技术资料和实物进行检查核对，对杆件的基本尺寸、偏差、杆件扭曲、焊缝开裂以及由于运输和装卸不当造成的损伤，油漆、喷铝面的缺损等进行详细检查登记造册，经监理签认后，按规定处理。 弦杆对拼接头，因板厚公差可能造成拼接板与被拼接板间出现较大间隙，影响拼接质量，在预拼场对杆件事先逐一检查，记载并对号入座处理，当间隙达到1mm 及1mm以上时，报监理认定，并按监理认可的方案进行处理。 钢梁杆件在拼装部位有毛刺、焊接飞溅，予以铲除。杆件在运输作业造成局部变形，不影响杆件质量的，可用锤击或千斤顶冷作调整，锤击时垫衬板，不直接击打钢板，但矫正作业须经监理批准，并作好记录。缺损严重的，不能采取工地矫正措施的返厂处理。 为便于钢梁安装，架设前在预拼场将部分零小杆件组拼成一大部件。杆件预拼前，根据设计图绘制预拼图和钉栓图，清查杆件编号和数量，在基本杆件上标出钉栓长度区域线、起吊重心位置和单元重量及安装方向。 拼装冲钉直径应小于设计孔径0.2mm(直径偏差±0.05mm)，冲钉材质选用35或45号碳素结构钢制作，并经过热处理后使用。冲钉圆柱部分的长度大于板束厚度，冲钉使用多次后，经检查如不符合偏差要求，予以更换。 杆件预拼后应达到下列要求：预拼单元重量不超过吊机额定重量；部件编号、数量和方向符合设计图或预拼图；板层密贴情况，当板厚≤32mm时，满足0.3mm插片插入板层缝隙深度不大于20mm；支承节点磨光顶紧范围内接触面缝隙不大于
钢混组合梁 安装施工技术方案 编制： 复核： 审核： 二〇一七年十月
目录 一、综合说明 ...................................................................................... - 2 - 1.1桥梁概况 ................................................................................... - 2 - 1.2钢结构概况 ............................................................................... - 5 - 1.3钢箱梁运输段划分 ................................................................... - 7 - 1.4钢混梁吊装段及重量 ............................................................... - 8 - 1.5材料 ......................................................................................... - 10 - 1.6桥位现场情况 ......................................................................... - 12 - 1.7施工进度计划 ......................................................................... - 14 - 二、施工工艺流程及工艺要点 ........................................................ - 15 - 2.1方案总体概述 ......................................................................... - 15 - 2.2钢混梁施工流程 ..................................................................... - 15 - 2.3现场梁场布置 ......................................................................... - 16 - 2.4钢箱现场拼装 ......................................................................... - 19 - 2.4.1钢箱梁组装流程 ................................................................. - 20 - 2.5钢箱梁预制板组装 ................................................................. - 20 - 2.6架桥机及运梁车的选择 ......................................................... - 22 - 2.7钢混组合梁吊装流程 ............................................................. - 26 - 2.8钢混组合梁吊装工艺 ............................................................. - 27 - 2.9钢砼组合梁的精确定位 ......................................................... - 41 - 2.10架梁前的准备 ....................................................................... - 41 - 2.11箱间联梁连接板安装 ........................................................... - 43 - 2.12桥位施工质量保证措施 ....................................................... - 44 - 2.13吊装用钢丝绳的选用 ........................................................... - 46 - 2.14桥面系湿浇缝浇筑 ............................................................... - 46 - 三、施工方案设计 .............................................................................. - 46 - 3.1桥墩临时支座设置 ................................................................. - 46 - 3.2钢混梁安装形式 ..................................................................... - 48 - 3.3箱间联梁施工平台 ................................................................. - 49 - 3.4临边安全防护 ......................................................................... - 50 - 3.5安全门洞 ................................................................................. - 51 - 四、计算书 .......................................................................................... - 52 - 五、附件 ..................................................................... 错误!未定义书签。
钢桁梁架设施工控制和难点工程措施方案方案概述 xx大桥钢桁梁架设南北岸因地制宜采取不同的架设方案，南岸由边跨向主跨拼装，边跨采用支架拼装，主跨采用悬臂架设。北岸则采用对称悬臂架设的方式，主墩墩顶桁架采用墩旁托架拼装。
图1.1-1钢桁梁施工流程图 支架拼装架设 初步形成封闭体系 P1、P2墩之间为SA15～SA11五个节段钢桁梁，对应每两个节段节点处设置一组支架，总计4排，8组支架。P1、P2墩之间安装一台跨线龙门吊，作为钢桁梁构件上桥面的提升站，同时前期用来拼装P1、P2墩之间的部分钢桁梁。龙门吊跨径36m，轨道长度受P1、P2墩限制，顺桥向移动范围在SA14～SA12之间，无法到达SA15、SA11下方。首先采用龙门吊安装SA15～SA13三个节段下弦杆、下中纵梁，吊装点在SA14节段正上方，龙门吊可以满足吊装要求。继续使用龙门吊拼装SA14～SA13下桥面板形成下桥面体系，三个节段构件支撑在正下方两排支架上。并使用龙门吊继续拼装完成SA14节段的中间桁架结构，保证已经拼装的结构体系稳定，见下图. 图1.1-2初步形成封闭体系 交界墩顶限位 采用大吨位汽车吊在地面，拼装SA15节段钢桁梁，吊装高度约
40m，吊重约40t。拼装完成SA15节段，在P1墩顶采用临时支垫抄垫钢桁梁，并通过预埋件临时对钢桁梁进行限位。此处要求第一步拼装的过程中即准确定位，保证钢桁梁线形误差不大。 图1.1-3SA15～SA13节段中间桁架完成 第一次体系转化 利用龙门吊继续拼装完成SA13～SA12节段钢桁梁中间桁架，再利用龙门吊在上桥面拼装桥面回转吊机，回转吊机拼装过程中，吊装一台小吨位汽车吊至桥面协助拼装回转吊机的大臂等构件。回转吊机拼装完成后，龙门吊则主要用来提升构件，桥面回转吊机作为架梁设备继续向前拼装。直至拼装完成SA11节段中间桁架，抵达P2墩顶，在P1、P2墩顶设置竖向、横向千斤顶进行线性调整，并脱空P1、P2之间之间，完成体系转换。施工中P1、P2墩顶支座暂不安装，均采用临时支撑受力。P1～P2墩包含4组临时支撑在内，所有的支垫与钢桁梁接触面均抄垫四氟板涂抹润滑油，以便线形调整。见下图.
型钢混凝土梁-钢筋混凝土柱组合节点施工工法 广西建工集团第一建筑工程有限责任公司 唐光暹郑毅成翠艳葛智超黄扬 1.前言 型钢混凝土结构是一种内配型钢的组合结构，它综合了钢筋混凝土结构及钢结构的特点，能充分发挥钢结构和钢筋混凝土结构各自材料的优点，具有承载力高，延性好，抗震性能优越等优点，成为结构工程领域重要的研究方向并在工程建设中广泛应用。 型钢混凝土梁-钢筋混凝土柱组合节点是一种新型组合节点形式，国内外均未见相关文献报道。该类节点复杂，型钢的吊装定位、节点核心区钢筋绑扎、混凝土的浇筑工艺均不同于普通的钢筋混凝土节点，也与常规型钢混凝土梁柱节点有所区别。我们知道，节点是有效连接梁、柱构件并使二者共同工作的重要部分，其施工质量直接影响到整个结构的安全性，该节点的施工工艺将是施工控制的重点。 我公司在施工四川省南充市泰合·青年城项目过程中，通过优化创新、方案改革，总结了型钢混凝土梁-钢筋混凝土柱组合节点施工方法。采用本工法，该工程节点施工质量满足设计要求，缩短工期，节约成本。表明本工法可推广性强，在跨度大的转换层结构及类似工程领域具有广泛的应用前景。 2.工法特点 2.1 应用CAD三维建模技术，优化型钢梁开孔位置及节点区内钢筋精确定位排布，提高型钢梁加工制作的准确性。 2.2型钢梁构件实行工厂化制作，避免了现场纠偏、补开孔的工作量，保证构件尺寸、精度及开孔位置的准确，保证了柱纵向受力钢筋能准确、顺利的穿过型钢梁。 2.3 对节点区自密实混凝土进行试配，并根据试验最终确定自密实混凝土工作性控制参数范围，保证了节点区混凝土的质量。 2.4充分利用梁内型钢的结构刚度进行梁支撑系统的设计计算，梁侧模板需设对拉螺栓时，可在型钢梁腹板上设耳板，将其固定于耳板上，耳板应在钢结构深化设计时考虑并在工厂加工时完成。 2.5本工法具有施工简单、快捷、易于掌握，施工综合费用低等特点，保证了质量和施工进度，有较高的应用推广价值。
钢桁梁明桥面施工工艺 7.5.1 工艺概述 钢桁梁桥明桥面是支承钢轨的桥枕直接放置在梁体上的桥面系，一般由钢轨、枕木、护轨等几个部分组成。本工艺适用于钢桁梁桥明桥面施工。 7.5.2 作业内容本工艺作业内容包括桥枕、护木、护轨安装，和 轨道中心步行板安装。 7.5.3 质量标准及检验方法 《铁路钢桥制造规范》(TB10212-2009) 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10415—2003) 7.5.4 工艺流程图 桥枕 安装 7.5.5 工艺步骤及质量控制 一、桥枕安装桥枕应采用油质防腐枕木，规格、质量应符合国家有关标准和设计要求。 轨枕铺设应符合设 计要求，设计无要求时应符合下列规定： 1.桥枕净距为100-180mm（横梁处除外），专用线可放宽到210m m。 2.桥枕不能铺设在横梁上，与横梁翼缘边应留出15mm 及以上缝隙。横梁两侧桥枕间净 距在 300mm 以上且桥枕顶面高出横梁顶面50mm 以上时，应在横梁上垫短枕承托，短枕与护枕应联结牢固，与基本轨底应留出5-10mm空隙。 3.桥枕不容许压在钢梁联结系杆件、节点板或螺栓上，在行车情况下应留有3mm空隙。 4.每根桥枕应用两根经过防锈处理的M22mm 标准型钩螺栓（应配有相应的铁、木或胶垫圈）与钢梁钩紧。在自动闭塞区间，钩螺栓铁垫圈与钢轨扣件间应有不小于15mm的间隙，以防止轨道电路短路。 二、护木安装护木铺设方式（Ⅰ式或Ⅱ式）应符合设计要求，铺设标准和铺设方法设计 无要求时应符合下 列规定： 1.护木的断面尺寸为150m m×150mm，材质为一级松（杉）木。 2.护木接头应采用半木搭接设在桥枕上，并用M20-22mm螺栓串联牢固。护木与桥枕联结处应将护木挖深20-30mm的槽口仅扣在桥枕上。 3.护木与桥枕的联结螺栓顶端不应超过基本轨顶面20mm。 4.护木内侧与基本轨头部外部的距离，应符合明桥面布置图的规定。护木应安装顺直，在钢梁活动端处必须断开并留出空隙。 三、护轨安装 明桥面小桥的全桥范围内，钢梁端部前后各 2 米范围内，设有温度调节器的钢梁的温度跨度范围内以及在钢梁的横梁上均不得有钢轨接头,否则应将其焊接或冻接。 当机车车辆在桥头或桥上脱轨时,道心上如果没有障碍物阻挡,对上承钢梁而言,脱轨车辆将翻于桥下,对于下承钢梁而言车辆将会撞上主桁,造成车翻桥毁的严重后果,为此在正轨内
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/2b15396182.html, 钢-混结合梁施工技术 作者：艾侠 来源：《城市建设理论研究》2014年第03期 摘要在清澜大桥钢-混结合梁施工过程中，通过不断总结和探索，提出了一系列相应技术措施，较好的解决了钢-混结合梁施工中常见的一些问题，保证了工程质量，方便了现场施工。并总结了钢-混结合梁施工的基本经验，为今后类似工程施工提供借鉴。 关键词清澜大桥钢-混结合梁技术措施常见问题解决方法 中图分类号：TU74文献标识码：A 1 引言 目前，钢-混凝土结合梁因其在设计上具有刚度大、振动及噪声小、适宜于承受正弯矩、充分发挥钢与混凝土的材料特性等优点，在我国城市桥梁建设中已越来越多的得到应用和推广。该种桥型梁高较砼梁小，用钢量较钢梁小，维护相对简便，同时又兼具节省支架、施工方便快捷、经济指标好的特点，是一种先进的桥型。 清澜大桥主梁采用箱型钢纵梁，工字型横梁及小纵梁通过高强螺栓与节点板连接形成钢构架，构架上安装预制混凝土桥面板，现浇微膨胀混凝土湿接缝，与钢梁上的抗剪栓钉形成整体，构成结合梁体系。标准断面尺寸详见图1。 图1钢-混结合梁断面图 本文重点介绍钢-混结合梁施工时常见问题及处理方法，并提出在施工过程中需重点关注的问题，为后续类似工程施工提供借鉴和参考。 2 工程简介 2.1 钢梁节段划分 钢梁顺桥向共分为47个节段，标准节段长为12.0m，重约140t，最长节段16m，最重节 段254.7t。全桥主梁总重约7667t（含钢锚箱）。 2.2 预制混凝土桥面板 桥面板分为40种类型共计560块。横桥向分4块布置，重量约20t。 3 总体施工方案
解决方案编号：LX-FS-A46122 钢桁梁拼装施工技术措施标准范本 In the daily work environment, plan the important work to be done in the future, and require the personnel to jointly abide by the corresponding procedures and code of conduct, so that the overall behavior or activity reaches the specified standard 编写：_________________________ 审批：_________________________ 时间：________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑
钢桁梁拼装施工技术措施标准范本 使用说明：本解决方案资料适用于日常工作环境中对未来要做的重要工作进行具有统筹性，导向性的规划，并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则，使整体行为或活动达到或超越规定的标准。资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。 尽早安排具备相应资质的并经监理和建设单位认可的生产厂家，根据钢桁梁的拼装顺序组织生产。 钢梁杆件进场堆放时，要将弦杆、斜杆、竖杆、横梁及联结系分类堆放，如果是多层堆码，则最多不超过3层，各层之间设置垫木，垫木的间距为杆件长的1/5(两端)和3/5(中间处)，以防止杆件在自重作用下产生永久变形。另外尚需加支撑并通过连接角钢将各杆件彼此联结牢固。 对于杆件制造时超出允许公差和由于中转运输和装卸引起变形的杆件，均按规范和合同要求进行矫正或返工重做。
钢板组合梁施工方法及操作要点1.1 施工工艺流程
1.2 钢梁部分制作方案 由于整桥发运运输尺寸超限，整体组拼需要在现场进行。厂内制造和工地组拼工作界面划分如下： 1.2.1 钢梁零件厂内制造包括以下内容： 1 所有零件的下料及坡口加工； 2 隔板辅助单元组焊； 3 腹板单元组焊（含水平加劲肋及竖向加劲肋）； 4 底板长度接料及制孔； 1.2.2 现场组拼 1 底板宽度接料及二次切头。 2 整体组焊。 3 边腹板水平加劲肋嵌补段组焊。 4 翼缘板剪力钉焊接。 5 表面处理及涂装。 1.3 钢梁部分制造工艺 1.3.1 厂内单元件制造 1、采用精密火焰切割下料，预留焊接收缩量，腹板预留适当的预拱度，用于抵消T 型单元非对称焊接时产生的挠度，下料后用赶板机校平保证钢板的平整度，并消除残余应力。组装时要保证间距尺寸。 2、隔板采用数控精密切割后加工边缘的工艺方案，确保外形尺寸精度，选择合理的切割顺序，一定要保证各部尺寸精度；襟板分成对称的两部分分别压弯成形，采用CO2气体保护焊，应注意对称施焊，控制变形。襟板对接处的焊缝熔透焊接，焊后打磨匀顺。 3、底板单元厂内在宽度方向上制成两块，分别完成长度接料、边缘坡口加工、支座孔、泻水孔钻制工作，制孔时以接宽焊缝坡口边缘为基准。并注意焊缝应按标准错开。孔群宽度方向预留6mm焊接收缩量，长度方向按0.5mm/m预留焊接收缩量。 4、制作过程中，会同监理单位进行质量检验验收。并要求工厂提供各种材质试验、焊接试验及钢结构探伤试验报告；提供构件编号及工地预拼图。 焊缝要求：所有对接接头均为Ⅰ级焊缝；腹板与上翼板及底板之间为双面贴角焊缝，焊缝标准为Ⅰ级；其他焊缝均为Ⅱ级。
钢桁梁悬臂拼装施工 7.2.1工艺概述本工艺适用于高桥、大跨和通航、水深流急桥位上钢桁梁桥施工。桥跨较小时可采用由一端向另 一端进行的悬臂拼装；当桥跨较大时，可辅以中间支墩、墩旁托架、吊索塔架等方式进行悬臂拼装；当跨度特大时，可采用跨中合龙的方式进行两端悬臂拼装。 7.2.2 作业内容钢梁架设前的准备工作；中间支墩施工，钢梁杆件预拼；钢梁拼装及调整；钢梁合龙。 7.2.3 质量标准及检验方法 《铁路钢桥制造规范》（T B10212-2009） 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（T B10415-2003） 《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB 10752-2010） 《铁路钢桥保护涂装及涂料供货技术条件》（TB/T 1527-2011） 7.2.4 工艺流程图 7.2.5 工艺步骤及质量控 制一、施工准备 1.施工场地 图7.2.4-1 钢桁梁架设施工流程图 （1）钢桁梁施工场地应根据全桥施工平面图、结合桥位地形、钢梁运输方式、架设方法、使用的吊 装机械等因素综合考虑。场地位置宜尽量靠近桥位，应有足够面积。 （2）钢桁梁杆件存放及预拼场地，应平整、压实、排水良好和具有足够承载力，并应位于汛期洪水 位以上。杆件存放支承点应设在不因自重而产生永久变形的地方，并应防止杆件积水锈蚀和栓接板 面磨损、污染。 2.钢桁梁悬臂拼装方式选择根据设计单位要求和桥位地形、地质、水文、气象、交通、航运等施 工条件，结合桥梁跨度、孔 数及工期要求等因素，选择合适的拼装方式。 3.钢梁杆件进场后，应按设计文件和现行规范对制造厂提供的技术资料和实物进行检查。 4.钢梁预拼。钢梁预拼前应根据设计图绘制预拼图。预拼单元重量不得超过吊机额定起重重量。 图内应绘出杆件平立面，注明组拼在一起的各部件位置、编号和数量，并标示出组拼后的质量和重心位置以便装吊。预拼用工作螺栓、试验螺栓等不得再作为正式螺栓使用。 5.悬臂拼装前，应做好施工组织设计，其主要内容如下：①平衡梁和主梁杆件拼装顺序图（包括 吊机移动位置）和主梁各阶段的挠度曲线；②最长悬臂状态的杆件应力表和计算书；③辅助结构设计图，并应符合规范的有关规定；④杆件预拼和起吊单元的重心、质量等图表。 二、中间支墩施工，墩顶布置 1.中间支墩施工可参考钢桁梁支架法施工当中支架施工相关内容，这里不再赘述。 2.悬臂拼装过程中，应由节点中心永久（或临时）支座支承钢梁。在节点中心周围布置带有辊轴或聚四氟乙烯板和千斤顶的临时支座作为保险，当用以调整钢梁高程和纵横移梁时，应以中心支座作为保险，不得将钢梁支承在带千斤顶的临时支座上悬臂安装。顶落梁或纵横移梁不得与拼装同时进行。
第一节、说明及工程概况 1、编制说明 根据新xxxxxxxxxxx工程的实际情况，在仔细、认真、系统阅读合同文件、图纸、工程量清单等的基础上，结合我单位的施工实力、技术、资源和机具设备的配套能力等因素及现场勘察资料，编制本钢桁梁施工方案。 1.1、编制依据 1.1.1、新建xxxxxxxxxxx总承包招标招标文件和答疑和补遗、招标图纸及工程量清 单。 1.1.2、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB 10415-2003 J 286-2004）； 1.1.3、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(J 130-2011)； 1.1.4、《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB 10303-2009 J946- 2009）。 1.1.5、《客运专线铁路桥涵施工技术指南》。 1.1.6、《高速与客运专线铁路施工工艺手册》。 1.1.7、《桥梁工程》。 1.1.8、现场踏勘调查资料。 1.1.9、我单位现有的施工技术水平、装备能力，以及多年来积累的施工实践经验。 1.2、编制原则 1.2.1 严格遵守国家、铁道部施工技术规范、规程、验收等技术标准的原则 施工技术方案编制中严格遵守国家、铁道部、铁路有关施工技术规范、规程、验收等技术标准。 1.2.2 全面响应施工合同和设计图纸要求的原则 在充分领会合同文件要求和设计意图的前提下，结合现场调查情况，力求工期、
质量、安全和施工技术方案等满足施工合同文件和设计图纸要求，并制定出相应完善的保证体系和保证措施，确保各项目标的实现。 1.2.3 确保施工工期的原则 严格遵守新建xxxxxxxxxxx工程指导性施工组织设计的工程施工工期要求，施工进度安排注重各专业间的协调和配合，根据工程的特点，轻重缓急，充分考虑气候、季节对施工的影响，合理安排进度，实行网络控制，搞好工序衔接，实施进度监控，在整体工期安排上合理提前，确保实现工期目标。 1.2.4 坚持文明施工，确保环境保护和水土保持本着“三同时”的原则 严格执行GB/T24001-1996环境管理体系和GB/T28001-2001职业健康安全管理体系，充分考虑施工对周围环境的影响，制定完善的环保、水保措施,文明施工，确保工程所处环境不受污染和破坏，争创“文明施工标准化工地”。 1.2.5 力求施工方案的适用性、先进性相结合的原则 结合本工程特点，搞好劳力、材料、机械的合理配置，推广“四新”技术，采用成熟可靠、先进的施工方法和施工工艺，力求施工方案的适用性与先进性相结合，做到施工方案科学适用、技术先进，确保实现设计意图。 1.3、编制范围 新建xxxxxxxxxxx工程跨京山铁路特 大桥DK7+516.50～DK11+293.05标段跨xxxxxxxxxxx96m双线简支钢梁桁梁施工。 2、工程概述 2.1.1、项目介绍 xxxxxxxxxxx位于天津经济技术开发区十二大街北边绿化带，穿越生态保护渠，是新建xxxxxxxxxxx工程组成部分，本标段起点91#在xxxxxxxxxxx以西，里程DK7+516.50，终点205#台在生态保护渠，里程DK11+283.05，线路全长3776.55m，墩台115个。跨既有交通道路四处，其中跨xxxxxxxxxxx为96米下承式双线简支钢梁，跨xxxxxxxxxxx为48+80+48连续梁，跨南海路为48+80+48连续梁，跨xxxxxxxxxxx为
钢混叠合梁施工控制要点 【摘要】随着社会的发展和经济的进步，桥梁项目工程越来越多，同时桥梁工程也是推动我经济发展的重要因素之一。科技的进入也让桥梁施工技术有了一些大的变化，钢混叠合梁桥梁体系是近年来运用得比较多的桥梁体系。它能充分发挥混凝土拱的优越性，桥梁跨越能力强，自重轻等特点得到了广大设计师的青睐。文章就对钢混叠合梁施工控制要点这方面的内容进行分析探讨。 【关键词】钢混；叠合梁；施工；控制 中图分类号： TU71 文献标识码： A 一、前言 文章对钢混叠合式梁拱组合桥各方面的信息进行了简要的介绍，对钢混叠合梁桥梁施工控制的各环节，如：施工前的准备工作、铺装层施工工艺与质量控制等进行了阐述，通过分析，并结合自身实践经验和相关理论知识，对钢混叠合梁施工的一些心得和施工中关键技术要点和质量控制进行了探讨。 二、钢混叠合式梁拱组合桥的概述 粱拱组合体系桥是目前发展较快的一种桥型，它是一种经济、实用、美观的桥型，在我国某些地区已有一些比较成功的应用实例。连续梁拱组合桥作为一种新型的组合结构，它具有能使拱与梁共同受力特性，既可以充分发挥混凝土拱的优越性，又可避免桥梁墩台承担水平推力。其结构外
形轻巧，竖向刚度大，因而比较适用于承受较大竖向荷载的大跨度铁路桥梁。组合桥式结构因具有结构刚度大、动力性能好等优越性，近年来相继在铁路桥梁设计中得到应用与研究。采用预应力混凝土连续梁与钢管混凝土拱肋组合形成的连续梁拱组合桥，具有较大的竖向刚度和良好的动力性能，特别适合高标准铁路建设的需要。三、钢混叠合梁施工控制分析 1.施工前的准备工作 （一）首先选择有大型钢结构加工经验并且实力雄厚的厂家按设计要求分段加工好钢梁,然后运至现场拼装,钢箱梁拼装完后,复测其标高和正位率,并进行探伤和焊缝检测,待这些符合要求后,焊接钢梁面的抗剪栓钉,抗剪栓钉的焊接沿桥面横向布置时方向应与线路方向垂直,以达到抗剪的最佳效果,布置间距36crn(纵)X30cln(横)并按要求焊接牢固。 （二）桥面清理。待钢箱梁各项工作检查合格后清除桥面杂物,绝不允许有油污点出现,如果有油污必须用金属清洁剂清洁干净,以免影响钢混结合的整体性。3.复测钢箱梁和抗剪栓钉的标高,如果铺装层的最小厚度不能满足设计要求时,应与设计部门联系,对铺装层钢纤维混凝土标高作些调整。 （三）面层钢筋网的绑扎。面层铺装前,先绑扎好钢筋网,横向钢筋沿桥线路方向垂直布置,纵向钢筋通长焊接连接,以增强其抗拉抗弯性能。并尽量与抗剪栓钉绑连在一起,以防钢筋网在浇铺装层时被施工人员或混凝土下卸时冲击而下沉,以确保钢筋网的保护层厚度。钢筋网保护层厚度过大,铺装层混凝土易产生裂缝,待钢筋网绑扎完后,再清洁一次钢梁面,以免有焊碴等杂物,整个铺装层钢筋网一次性绑扎完毕。
目录 工程概述 施工准备 项目管理及施工人员机具配备材料采购检验包装运输 现场场地要求 钢桁架加工及安装 钢桁架生产制造 钢桁架焊接工艺 钢构件除锈和涂装工艺 钢桁架安装 玻璃安装 现场管理 安全管理 质量保证措施 工期安排及保证措施 文明施工管理
钢结构桁架梁屋面施工 一、基本概况 本工程体育中心屋盖采用三角形空间钢管桁架，节点形式为直接相贯节点， 方管檩条，压型钢板屋面，屋面最低点标咼为17.6m,最咼点标咼21.35m。 屋面最宽处轴线距为72米，最长处轴线距为80米。屋架梁最大跨度为56 米，边跨支座间距8.0米，纵向7根，横向4根，见下图示。 ?
屋架梁支座为钢筋混凝土柱，柱与梁采用螺栓连接，见下图示 脯肪map -80x80x2 Q0-HpRszK 一 檩条为200*100*5方管，与梁上弦焊接，见下图示 II II 檩条与梁上弦连接示意图 -850X580X40 O 1-1剖面
二、施工部署 2.1 施工方案本工程钢结构采用工厂加工与部分现场焊接相结合的加工方式，采用现场安装。 2.1.1 桁架梁的施工方案 桁架梁按照部位不同分为两种施工方式。一种施工方式为中间三道纵向梁的施工：以两跨长的桁架梁为一个安装单元进行工厂预制加工，半成品采用载重汽车运抵现场，现场搭设安装平台，把桁架梁按照安装单元采用大吨位吊车吊至安装平台，在平台上现场焊接成整根梁完成安装。 第二种安装方式为其他梁的施工：以两跨长的桁架梁为一个安装单元进行工厂预制加工，半成品采用载重汽车运抵现场，把桁架梁按照安装单元采用大吨位吊车，吊至安装部位的对应楼（地）板处，在楼（地）板上现场焊接成整根梁，再用四台吊车一次吊装到位，完成安装。 2.1.2 屋面檩条的加工与安装屋面檩条全部采用工厂预制，现场用吊车吊装到位， 进行现场焊接安装。 2.1.3 屋面板加工与安装屋面板采取现场压制成型，现场用吊车吊装到位，进行 现场安装。 2.2 施工准备 2.2.1 人员准备成立专门的钢结构施工领导小组，对施工进行技术指导、质量检查、安全作业和进度控制。 选择专业工人进行现场作业，主要为 6 个重要工种：焊接工、吊运工、指挥工、安装工、架子工、涂装工等。要求全部工人具有本专业工作实践经验，技术娴熟，听从指挥。 各专业工种的主要职责：焊接工主要负责现场钢管桁架的拼装焊接及其他焊接作业。吊运工和指挥工主要负责钢管桁架及其它构件材料的吊运。安装工负责各种钢构件的安装。 涂装工主要负责现场底漆的补刷中间漆防火涂料面漆的涂刷。 架子工主要负责施工平台的搭拆。 2.2.2 检测设备 游标卡尺4把；游标角度尺4把；lOOm ffl卷尺4把；直角尺4把；无损伤探测
钢桁梁明桥面施工工艺 7.5.1工艺概述 钢桁梁桥明桥面是支承钢轨的桥枕直接放置在梁体上的桥面系，一般由钢轨、枕木、护轨等几个部分组成。本工艺适用于钢桁梁桥明桥面施工。 7.5.2作业内容本工艺作业内容包括桥枕、护木、护轨安装，和轨道中心步行 板安装。 7.5.3质量标准及检验方法 《铁路钢桥制造规范》(TB10212-2009) 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10415—2003) 7.5.4工艺流程图 7.5.5工艺步骤及质量控制 一、桥枕安装桥枕应采用油质防腐枕木，规格、质量应符合国家有关标准和设计要求。轨枕 铺设应符合设 计要求，设计无要求时应符合下列规定： 1.桥枕净距为100-180mm（横梁处除外），专用线可放宽到210m m。 2.桥枕不能铺设在横梁上，与横梁翼缘边应留出15mm 及以上缝隙。横梁两侧桥枕间净距在300mm以上且桥枕顶面高出横梁顶面50mm以上时，应在横梁上垫短枕承托，短枕与护枕应联结牢固，与基本轨底应留出5-10mm空隙。 3.桥枕不容许压在钢梁联结系杆件、节点板或螺栓上，在行车情况下应留有3mm空隙。 4.每根桥枕应用两根经过防锈处理的M22mm标准型钩螺栓（应配有相应的铁、木或胶垫圈）与钢梁钩紧。在自动闭塞区间，钩螺栓铁垫圈与钢轨扣件间应有不小于15mm的间隙，以防止轨道电路短路。 二、护木安装护木铺设方式（Ⅰ式或Ⅱ式）应符合设计要求，铺设标准和铺设方法设计无要 求时应符合下 列规定： 1.护木的断面尺寸为150m m×150mm，材质为一级松（杉）木。 2.护木接头应采用半木搭接设在桥枕上，并用M20-22mm螺栓串联牢固。护木与桥枕联结处应将护木挖深20-30mm的槽口仅扣在桥枕上。 3.护木与桥枕的联结螺栓顶端不应超过基本轨顶面20mm。 4.护木内侧与基本轨头部外部的距离，应符合明桥面布置图的规定。护木应安装顺直，在钢梁活动端处必须断开并留出空隙。 三、护轨安装 明桥面小桥的全桥范围内，钢梁端部前后各2米范围内，设有温度调节器的钢梁的温度跨度范围内以及在钢梁的横梁上均不得有钢轨接头,否则应将其焊接或冻接。 当机车车辆在桥头或桥上脱轨时,道心上如果没有障碍物阻挡,对上承钢梁而言,脱轨车辆将翻于桥下,对于下承钢梁而言车辆将会撞上主桁,造成车翻桥毁的严重后果,为此在正轨内侧头部间距220±10m m处铺设两股护轨,以满足脱轨车辆140毫米的车轮能顺利地在其间滚动。护轨的顶面不得高于正轨的顶面,也不得低于正轨顶面25毫米,以免脱轨车轮有爬上护轨的可能,当护轨的
64米钢桁梁顶推施工方案 一、施工设备及机具 导梁法拼架钢梁主要机具设备有拼梁吊机及滑道装置、导梁、膺架、临时支墩及顶推设备等。 ㈠拼梁吊机 采用16T汽车吊机起重作业。 ㈡运梁 采用汽车运输。 ㈢导梁 用万能杆件组拼而成。主梁与导梁之间的连接采用端横梁上组拼一个连接框架，作为导梁与主梁的主要受力杆件，在其前面拼装万能杆的导梁。导梁前端装型钢制成的上翘式斜脚，采用万能杆件组拼，枕木基础，支撑，型钢纵梁。 ㈣顶推设备 ⒈顶推油缸：两缸，最大行程1600mm，顶进速度0--1.35m/min； ⒉锚固器：两套，采用液压钳臂式，最大锚固力为240KN； ⒊泵站：1人操作，顶推，锚固集中控制。泵站放在特别的小车上，随梁前移。 ㈤滑道装置 采取上滑道连续结构和下滑道段续式结构滑道。 ⒈连续式滑道：在钢桁梁和导梁下安装22#槽钢作为连续滑道。每桁下三根，滑道与桁等宽。 ⒉段续式滑道：在膺架、临时支墩及前方墩顶上等处。结构为：用钢板焊一船形板，板上垫1--2层方木，方木顶面再垫一层钢板，然后将其放在下节点下，使用时扣在下滑道轨头上，在槽钢和轨头之间安放聚乙烯滑块。 ㈥膺架及临时支墩 膺架由枕木、万能杆件和型钢搭设。临时支墩采用混凝土基础，万能杆件拼装而成。 二、施工工艺
㈠拼梁顺序的确定 钢桁梁杆件拼装顺序从单侧进行。为满足调整拱度需要及安装方便，钢桁梁分层拼装，即先拼底盘，后拼主桁。 ㈡施工准备 ⒈设计架设方案、拼装程序、顶推程序。 ⒉清理设置预拼场地。万能杆件和型钢组拼膺架。 ⒊根据施工需要，利用万能杆件和型钢组拼膺架，按照预置拱度的要求用枕木搭好支撑点。 ⒋接收、清点、检查及修整钢桁梁杆件，如钢桁梁杆件需进行临时加固，根据设计图纸要求自行设计的加固方案，完成加固。按施工规范及现场搭设预拼平台。 ㈢施工方法及操作要点 ⒈预拼 ⑴施工方法 预拼场地布置详见预拼场地布置图。预拼的方法是将节点板、拼接板、填板等小件对照预拼图，用冲钉定位，并用一部分螺栓（普通螺栓）夹紧板束，冲钉间隔成三角形布置，冲钉数量约为栓孔数量的20～30％。 ⑵拼装顺序 ①弦杆预拼：将弦杆一端的大节点板和弦杆中部的竖杆节点板连上，用拼装螺栓夹紧板层，打上栓孔总数30％的冲钉； ②纵梁预拼：将两片纵梁单片连在一起，并连上与横梁间的连接板； ③上下平联及横联预拼：将单独的杆件连接成一组上下平联整体或横联整体，并连接好与各部位拼装的连接板。 ⑶各种部件预拼完成后，卸下在膺架上已拼装部位的冲钉，对预拼已终拧的高强螺栓作终拧标记，标出拼装部位的高强螺栓的长度及部件起吊重心，然后按照拼装顺序将预拼好的部件，用运输车移至拼装平台的16T汽车吊侧。 ⒉杆件倒运及吊装 针对不同的杆件，采用不同的运输和吊装方法。杆件从堆放场用运输轨道台车运至预拼台下，预拼吊装时，一般杆件要平吊平放，预拼好的部件由汽车吊按顺序吊到运输台车上，送至拼装平台下的吊机吊距内，进行膺架上的钢桁梁拼装。