新井口嘉陵江特大桥深水基础施工技术
——新井口嘉陵江特大桥81＃、82＃墩深水基础施工
1.工程概况
1.1工程地理位臵、技术标准及规模
新建铁路兰州至重庆线广元段新井口嘉陵江特大桥位于重庆市沙坪坝区嘉陵江井口河段，与其上游的既有渝怀铁路井口嘉陵江特大桥相距45m，桥址处河道弯曲、狭窄、水深，是兰渝铁路的控制性工程。
新井口嘉陵江特大桥是兰渝铁路客（双）线与渝利货车外绕双线合建的特大桥，主要技术标准为：客线列车设计速度为200km/h，货车外绕线列车设计速度为120km/h。
本桥引桥部分客、货线桥分建，在跨江处合并为四线桥，其中客线双线桥长2534m，货车（单）双线桥长3865.5 m，四线桥部分长1301m，总投资约8.69亿元。
1.2 主桥桥式布臵及结构
四线主桥跨江段桥跨布臵及结构：（64+64）m T构+（84+152+76）m 连续刚构+（64+64）mT构。其中（84+152+76）m连续刚构是世界上铁路四线桥第一座采用墩身下段及基础合修、墩身上段及梁部分修的四线大跨度预应力混凝土刚构桥。主桥桥跨布臵示意图如下：
图1-1 四线主桥桥跨布臵示意图
1.3主墩下部结构
主墩81#、82#墩位于江中深水区，设计墩高均为80.5m。81#墩基础设计钻孔桩32根，桩径2.5m，桩长为33m，按梅花形布臵。承台为圆弧
端形，尺寸为45×20×4m，承台底标高为161.15m。
82#墩基础为高桩承台，设计钻孔桩32根，桩径2.5m，桩长为45m，按行列式布臵。承台为圆端形，外端尺寸为56.5*21.2*6m。承台底标高分别为161.97m。
1.4水文特征
嘉陵江属于长江一级支流，水位受季节性降雨变化较大，雨季河水湍急。桥址处主河槽底标高为147m左右，枯水季节江面宽度约300m，主河槽水深约20～30m，洪水期宽度可达约500m，最大水深达约47m以上。考虑20年一遇洪水，桥址处最大流速为V[1/20]=3.8m/s，最高水位为H[1/20]=192.69m。
1.5 桥址地质
嘉陵江自西北向东南流经井口，桥轴线位于黑羊石滩下游微弯河道中，河槽断面呈宽谷形态。河岸基本无阶地，基岩大面积出露，岩层稳定坚硬，为厚中生界侏罗系上统蓬莱镇组长石、石英砂岩和砂质泥岩互层地层。岸上地面表层为层粉质粘土，其下为强风化泥岩夹砂岩和弱风化泥岩夹砂岩。河床大部分基岩裸露，表层局部有沉积砂卵石土层，厚1～2m，其下为弱风化泥岩夹砂岩。
1.6 航道及航运
桥区枯水航道维护尺度为1.5*40*400m（水深*航宽*弯曲半径），规划航道尺度为：2.0～2.4*60*480m，可通航1000t级船队，航道标准为国家Ⅲ级，最高通航水位为200.63m，最低通航水位为166.06m。桥梁通航净高40.9m，主跨通航净宽143m，边跨最小净宽68m。
2. 主要工程特点及难点
1、新井口嘉陵江特大桥位于重庆市主城区，采用四线连续刚构桥跨越嘉陵江，可有效地利用桥位资源，提高土地资源的利用效率，降低工程成本，它的成功实施可为高墩多线连续刚构在铁路桥梁建设中的应用
提供借鉴与支持。
2、嘉陵江水流湍急，水位随季节及天气变化较大，每年6月至9月底为汛期，洪水频发，洪水涨幅最多可达到24米，日涨幅10m以上。枯水季节（施工期）约8个月。由于汛期水位变化较大，施工平台及围堰难以按最高洪水位设计，因此深水基础施工应尽量避开汛期，如进入汛期，如何确保施工期间安全度洪预防措施是本工程需要研究的课题。
3、桥址处于嘉陵江河谷狭窄地段，水流速度大，河床覆盖层较薄，大部分基岩裸露。81＃墩河床岩面倾斜（高差约5m），必须先完成基础水下爆破开挖，再进行围堰施工。82＃墩位于主河槽内，汛期水深近50m，枯水期最大水深约30m，施工技术难度及安全风险均较高。
4、根据嘉陵江的通航条件，枯水期浅滩地段较多，虽然在三峡水库蓄水后有所改善，但三峡水库经常根据下游需求调控下放水量，对嘉陵江的通航条件影响较大，大型水上运输设备通行不便。
3.任务来源
中铁十局集团有限公司于2009年7月中标兰渝铁路广元至重庆段LYS-14标段，其中新井口嘉陵江特大桥由中铁十局子公司济南铁路工程公司负责施工。
新井口嘉陵江特大桥工期紧、任务重、施工难度大、安全风险高，是LYS-14标段重要的控制工程。为此中铁十局济南铁路工程公司成立了深水基础施工技术研究攻关小组，将兰渝铁路新井口嘉陵江特大桥深水基础施工技术研究列入科技课题攻关项目。经过概略的比选和论证，初步拟定了施工方案，为进一步深入的研究明确了目标和方向。
4.研究的主要内容
4.1合理安排工期，满足总体工期要求
新井口嘉陵江特大桥跨江主桥部分设计初步完成后，受国家长江水利委员会委对本桥行洪和通航情况进行论证和审批的影响，施工图于
2010年2月正式出图。施工图到位滞后对确定施工方案产生较大的影响。
根据总体施工组织安排，81＃墩2010年6月底完成围堰施工，钻孔桩在汛期过后进行施工，计划2011年元月底完成，3月底前完成承台。82＃墩2010汛期前完成施工准备工作，汛后10月份开始围堰施工，2011年6月底完成承台。保证工期目标是确定深水基础施工方案的重要依据。
4.2 采用可行的施工方案，满足度洪要求
嘉陵江流域面积大、落差大，汛期洪水涨幅大，流速高。两个主墩深水基础施工周期长，不可预见的因素多，如何满足度洪安全要求，是两个主墩基础施工方案必须研究的问题。
81＃墩钢围堰施工距汛期仅有4个月时间，施工方案必须保证在汛期前完成底节围堰拼装下水、上层围堰拼装、围堰定位着床、安装钻孔桩施工平台、下放钢护筒及围堰砼封底。围堰施工完成后即进入汛期，其结构体系及措施必须保证钢围堰安全度汛。
拟定采用钢浮筒施工平台拼装围堰的方法，能够以最快的速度组织施工，在汛期到来前完成围堰封底施工。钢围堰封底后与河床岩石形成较强的附着力，施工平台、钢护筒、上下导向架连接成整体，形成钢围堰壁板上部支撑，从而保证钢围堰安全度汛。
82＃为高桩承台采用吊箱围堰施工，必须在一个枯水期内完成钢围堰、钻孔桩、承台施工。由于钢围堰制做、拼装、下水、浮运、定位、钻孔桩施工等施工过程存在着不可预见的因素较多，因此采用的施工方案必须考虑度汛的要求，结构设计必须保证度洪安全。
拟定采用双壁钢吊箱围堰与定位桩构建施工平台的方案进行施工，按最不利情况考虑，即汛期到来前未按期完成承台施工，桩基完成60％，已完桩基与吊箱围堰组成的联合结构能够保证安全度洪。
4.3技术研究的主要内容
新井口嘉陵江特大桥主墩大型深水基础施工在拟定施工技术方案的
基础上，对钢围堰制做、拼装、下水、浮运、定位、施工平台建立、钻孔桩施工、围堰抽水、承台施工等施工方法及相关工艺进行全面的研究，对于一般性施工技术工艺进行了简略叙述，其重点技术研究主要内容有以下几个方面：
(1) 深水基础施工方案的比选。通过对常见的深水基础施工方法与本项目拟采用的施工技术方案进行技术经济分析对比，确定研究需要解决的问题和目标。
(2) 双壁钢套(吊)箱围堰结构设计。根据拟定的施工技术方案，研究与之相适应的围堰结构设计。
(3) 钢浮筒施工平台拼装大型钢围堰施工技术方案。主要研究利用钻孔桩钢护筒及施工平台所用材料、构件制做钢浮筒施工平台，以及在钢浮筒施工平台拼装大型钢围堰和围堰下水的施工方法及工艺。
(4) 双壁钢吊箱围堰底节岸上拼装、下水及双壁钢吊箱围堰与定位钢护筒构建施工平台的技术方案和相关的施工方法，及满足度洪安全要求的相关措施。
第一部分钢筒浮平台拼装大型双壁钢围堰技术研究报告兰渝铁路新井口嘉陵江特大桥81＃墩双壁钢围堰施工
1. 技术方案论证
深水钻孔桩承台基础施工方法主要有“先桩后堰”和“先堰后桩”两大类。本桥81＃墩位处基岩裸露，岩面高低错落变化较大，设计承台底位于基岩面以下2～4m左右，因此两种施工方法均必须先将岩层爆破开挖至基底（封底砼底）。为缩短工期，“先堰后桩”施工方法优势明显，因为钢围堰拼装下水与水下爆破开挖可平行作业，爆破开挖完成后，钢围堰就位并在其顶部安装钻孔桩施工平台，经济上较合理。钢筒组装浮平台拼装双壁钢围堰方案可满足此要求。
底节钢围堰拼装下水常采用码头拼装并拖拉下水和驳船组装平台拼装然后起吊下水两种方法。采用第一种方法，本桥与上下游既有码头相距较远，且码头租用、围堰下水及封航浮运成本较高，若修建围堰拼装临时码头，桥址附近两岸较陡条件不具备，临时码头选址、审批、租地、修建及解决施工用电等成本较高，时间上影响工期的不确定因素较多。如采用驳船作为浮平台拼装底节，然后用龙门吊起吊下水，需租用60m 长（800t）的平板驳4条，其中两条驳船拼装围堰，两条拼装龙门吊，另加1台浮吊进行配合，费用仍超支较大，且在长江上游租船难度较大，影响工期。
钢护筒组装浮平台拼装双壁钢围堰是“先堰后桩”的一种施工方法，是利用钢护筒制成密闭的钢筒作为浮体，拼装成大型浮动施工平台，在浮平台上拼装底节钢围堰后，向钢浮筒内注水使平台下沉，底节围堰自浮后移至墩位处进行上层围堰拼装、注水下沉及着床等作业，同时对沉入水中的部分钢浮筒平台进行充气排水浮升至水面。
钢护筒浮平台利用钻孔桩钢护筒和钻孔施工平台所需构件、材料拼装而成，浮平台用完拆除修整后再用于钻孔桩施工，把钢材及周转性材
料的消耗量降至较低点，施工成本降低额较大，能取得了较好的经济效益。
用钢护筒拼装浮动施工平台，工序少、施工组织快，在底节围堰加工完成前即可完成，不占用工期。由于拼装下水位臵不在墩位处，因此墩位处水下爆破与钢围堰拼装可平行作业，工期大大缩短。
本方案采用简易的注水下沉系统进行底节围堰下水，用简易的充气排水系统对部分沉入水中的部分平台进行浮升打捞，施工方法中均采用常用的水泵、空压机等小型机具设备，具有设备简单、操作简易、下水速度均匀可控、安全可靠等特点。
钢浮筒平台拼装双壁钢围堰在桥址现场进行施工，对施工环境要求不高，不需要施工码头，只要水深满足钢围堰下水自浮即可。钢围堰施工均在浅水区域进行，避开了主航道，且不需封航进行长距离浮运，减少了对水上交通运输的影响。
2. 施工工艺原理
钢筒浮平台拼装双壁钢围堰施工主要设施由钢筒组装浮平台、拼装垫梁、注水下沉系统及充气排水打捞系统四部分组成。施工工艺原理如下：
采用直径2.8m钻孔桩钢护筒两端封堵后形成密闭钢浮筒，用若干个密闭钢浮筒作为浮体，拼成4个组块，其中A组两块分别位于两侧直线段围堰壁板下，B组两块分别位于两端的圆弧壁板下，用贝雷梁将4个浮筒组块拼联成大型浮平台，并用锚碇系统进行固定。
在浮平台上铺设拼装垫梁，使拼装垫梁顶面在同一平面上。
拼装钢围堰底节时，按照先直线段后圆弧的顺序进行，合拢块设在两端圆弧段的中部，拼装过程采用注排水进行平衡或局部配重的方式保持浮平台整体平稳。
底节钢围堰下水时，先对直线壁板下A组钢浮筒平台分两批对称注
水下沉，在钢浮筒顶没入水中前抽离，然后再对两端B组钢浮筒平台分批注水下沉，底节围堰自浮后，B组钢浮筒平台沉至水底。注水下沉系统由进水管、出气管、水泵、阀门、控制柜组成。注水采用小型水泵，保持平台缓慢下沉。钢浮筒注水过程通过中加强观测，通过对围堰顶面4个角点标高的测量，不水平时，及时用阀门及水泵开关进行注水量控制和调整，使底节钢围堰下水过程基本保持平稳。
底节钢围堰移至墩位处即可进行打捞作业。钢浮筒打捞系统由充气管、排水管、空压机、阀门、气压表、控制柜组成。打捞时用空压机向B 组钢浮筒充气排水，当排水量大于B组钢浮筒平台自重时，使其浮出水面，然后拖至岸边拆解上岸。
底节钢围堰下水自浮后，用拖轮将其浮运至墩位处，由锚碇系统初步就位后，逐节拼装上层围堰并注水下沉。围堰拼装总高度超过水深1.0m 以上时，及时进行下沉着床作业。下沉至围堰底距河底0.5m左右，进行精确定位后下沉着床。围堰拼装完成后，在围堰上安装钻孔桩施工平台，下放钢护筒，然后进行封底混凝土施工。
3. 施工工艺流程
钢浮筒平台拼装钢围堰施工工艺流程
4.主要工艺要点
4.1双壁钢围堰结构设计及制造
4.1.1双壁钢围堰结构
81＃墩承台尺寸为45×20×4m，承台底标高为161.15m，施工水位为175m。考虑钢围堰下沉就位精度，拟定围堰平面净尺寸为45.4×20.4m,根据水深拟定封底砼厚2.5m，围堰顶高出施工水位1.0m，围堰总高度按17.5m设计。
钢围堰由壁板结构及内支撑结构两部分组成。壁板采用竖向箱柱、水平桁架和内外带肋面板构成的空间箱体结构。双壁部分高度为15.0m，厚度为1.5m，单壁部分高度为2.5m。内支撑采用钢管结构。
根据方案墩位处河床基岩水下爆破开挖至围堰底标高，因此壁板不设臵刃脚，为保证底节围堰下水后自浮，在距底部1.0处设臵一道水平底板，并对下部开口段进行加强。在箱柱底部腹板处开孔与开口段连通，用于开口段灌注水下砼封底。
4.1.2钢围堰结构验算
4.1.2.1荷载计算
钢围堰抽水安排在枯水期施工，按抽水完成后进行验算。主要荷载为：静水压力、流水压力和风载，传力方式为面板→竖肋→水平桁架→竖向箱柱→内支撑。计算根据设计及重庆西南水运工程科学研究所编写的兰渝铁路新井口嘉陵江四线特大桥《通航净空尺度和技术要求论证研究报告》提供的相关参数。
(1)静水压力
静水压力按设计施工水位标高175m取值，最大深度按封底砼顶标高161.15m计算。P静=γH=10*13.85=138.5 kPa
(2)流水压力
计算时流速按20年一遇标准取值v＝3.8m/s，与基础横桥向轴线夹角为α＝10°。由于流水压力值较小，为简化计算，流水压力按均布考虑（忽略水深的影响），圆弧端按水流与迎水面正交进行计算。侧壁计算考虑水流夹角。
圆弧端：P静=Kv 2ρ/2g=0.6×3.82×10/(2×10)=4.33 kPa
侧壁：P静′=Kv 2ρsin10°/2g=1.47×3.82×sin10°/2=1.843 kPa 其中K—桥墩形状系数，根据《铁路桥涵设计基本规范》TB10002.1-2005相关规定，圆弧端取0.6，侧壁取1.43。
(3)风荷载
桥区最大风速ν＝26.7m/s，主风向西北风。风荷载按《铁路桥涵设计基本规范》TB10002.1-2005相关规定计算。
W=K1K2K3W0=1.1×1.0×1.3×0.446＝0.64 kPa
其中W0=v2/1.6＝26.72/1.6=446 Pa
K1—风载体形系数，取1.1。
K2—风压高度变化系数，取1.0。
K3—地形、地理条件系数，取1.3。
4.1.2.2面板验算
钢围堰内外侧面板采用8mm厚钢板，板肋间距设定为0.35m，第一层桁架设在距封底砼顶0.45m处，标高为161.6m，水深13.4，取该处静水压力，面板宽度为1m，按5跨连续梁进行验算。
(1)均布荷载：Q max=P静+P流=13.4×10+4.33=138.33 kN/m
q=138.33KN/m
(2)强度验算: W=1*0.0082/6=0.000011m3
?=M/W=1.358/0.000011/1000=123.45 MPa
＜[?]= 145 MPa 故满足要求。
4.1.2.3板肋验算
钢围堰内外侧板肋∠80×50×8角钢，间距d＝0.35m，根据《钢结
构设计规范》，板肋计算时应与面板组合计算，取面板计算宽度为板肋两侧各15t，t为面板厚度。面板计算宽度b=30t=24cm。
(1)杆件几何特性：
t0= (9.867*2.73+24*0.8*8.4)/(9.867+24*0.8)=6.475 cm
I1= 62.83+9.867*(6.475-2.73)2=201.21 cm4
I2=24*0.8*0.8*0.8/12+24*0.8*(8.4-6.475)2=72.17cm4
I=I1+I2=273.38 cm4
W=273.38/6.475=42.22 cm3
S*=24*0.8*(8.4-6.475)+0.8*(8-6.475)2/2=37.89cm3
(2)桁架间距及板肋内力（MIDAS软件）计算：
静水压力：P i静=ρh i
流水压力：P流=4.33 KPa
桁架间距：L= h i- h i＋1
板肋均布荷载：q i= (P i静+P流)d
桁架间距及板肋内力计算（见下表）:
桁架间距及板肋内力计算表
(3)板肋验算：
由上表得知各层桁架间板肋的计算内力均满足以下条件，故安全。
M i＜[M]=W[?]=42.22*145/1000=6.12kN-m
Q i＜[Q]=[σ]Id/S* =85*273.38*0.8/37.89/10＝49.06 kN f=5ql4/384EI <[f]=L/400 m
4.1.2.4水平桁架验算
(1)各层桁架荷载计算
第i层静水压力：P i静＝ρh i
第i层静水压力荷载：Q i静＝1/3(P i+1/2P i-1)(h i-1- h i)
+1/3(P i+1/2P i+1)(h i- h i+1) 第i层圆端流水压力荷载：q i流＝1/2P2(h i-1- h i+1)
第i层侧壁流水压力荷载：q i流′＝1/2P2′(h i-1- h i+1)
第i层圆端均布荷载组合：q i＝Q i静+Q i流
第i层侧壁布荷载组合：q i′＝Q i静+Q i流′
钢围堰各层桁架荷载计算详见下表。
各层水平桁架荷载计算表
(2)桁架内力计算
根据上述各层桁架荷载计算，第2层桁架承受的均布荷载最大，其中直线段q max=123.51KN/m，圆弧端q max=125.93KN/m，取两该层最大跨距的桁架进行计算，受力简图如下：
直线段桁架受力计算简图
圆弧端桁架受力计算简图
用MIDAS结构计算软件计算，桁架各杆件内力见下表。
桁架杆件内力表
(3)直线段桁架杆件验算
直线段弦杆采用不等边角钢∠160*100*10，A＝25.315cm2, I=668.69cm4,i＝5.14cm，W＝62.13cm3。角钢与壁板组合截面示意图如下：
截面参数计算：
A=25.315+24*0.8=44.515 cm2
t0= (25.315*5.14+24*0.8*16.4)/(25.315+24*0.8)=9.997 cm
I1= 668.69+25.315*(9.997-5.14)*( 9.997-5.14)=1265.88 cm4
I2=24*0.8*0.8*0.8/12+24*0.8*(16.4-9.997)2=799.46cm4
I=I1+I2=2065.34 cm4
W=2065.34/9.997=206.60 cm3
S*=24*0.8*(16.4-9.997)+0.8*(16-9.997)2/2=151.77cm3
i=√I/A =6.81cm
外侧弦杆拉（压）弯构件强度验算：
?=N/A+M/γxW＝143.9 MPa<145Mpa 故安全。
γx—截面塑性发展系数，查表γx＝1.05
外侧弦杆压弯构件稳定验算（2、3号弦杆）：
?=N/φx A+βmx M/γx W(1-0.8N/N Ex)=144.96 MPa<145Mpa 安全。
φx—压杆稳定系数。λx=l/i=20.6,属c类，查表得φx=0.962
βmx—等效弯矩系数，杆件受匀布荷载，取βmx=1
N Ex—欧拉临界力。N Ex＝π2EA/λx2=21327kN
内侧弦杆压杆稳定验算：
1、4号杆轴力N =-195.72 kN ，l＝70cm
λx＝l/i=70/6.81=10.3 属c类，查表得φx=0.992
?=N/φx A＝44.32 MPa<140Mpa
3号杆轴力N =117.432 kN ，l＝140cm
?=N/A=26.38 MPa<140Mpa
腹杆压杆稳定验算
12、13、18、19号杆采用等边角钢∠110*110*10，A＝21.261cm2, i ＝3.38cm， N=262.586Kn，按压杆稳定进行验算。
λx＝l/i=155/3.38=45.9 属b类，查表得φx=0.874
?=N/φx A＝141.31 MPa≈140Mpa 满足要求
中间腹杆14、15、16、17采用∠90*56*8不等边角钢，A＝11.183cm2, i＝1.56cm， N=87.529Kn，按压杆稳定进行验算。
λx＝l0/i=155/1.56=99.4 属b类，查表得φx=0.558
?=N/φx A＝140.26 MPa＝140Mpa 满足要求
(4)圆端段桁架验算
直线段弦杆采用钢环板，钢板截面尺寸300*10mm，环板与壁板组合截面示意图如下：
截面几何性质计算：
A=A1+A2＝30+19.2=49.2 cm2
t0= (30*15+19.2*30.4)/49.2＝21 cm
I1= 1*30*30*30/12+30*(21-15)*( 21-15)=3330 cm4
I2=24*0.8*0.8*0.8/12+19.2*(30.4-21)*(30.4-21) =1698 cm4
I=I1+I2=5028 cm4
W=I/y=5028/21=239.43 cm3
S*=24*0.8*(30.4-21)+1*(30-21)2/2=225.48cm3
i=√I/A =10.1cm
根据圆弧端桁架弦杆截面几何性质看出，该杆件承载能力强于直线段弦杆，且各弦杆计算内力小于直线段弦杆，因此不需验算。
圆弧端桁架腹杆与面与直线段腹杆截面相同，且各对应腹杆内力小于直线段腹杆，因此不需验算。
4.1.2.5箱柱验算
箱柱由翼板、腹板、水平环和板肋组成。其中翼板厚25mm，腹板厚18mm，水平环板厚10mm。箱柱承受三部分荷载：水平桁架传来集中力、箱柱自身承受的静水压力（三角形分布）和流水压力（均布荷载），经分析取最不利的直线段箱柱进行验算。
(1) 箱柱荷载及内力计算
集中荷载：钢围堰箱柱中心最大间距为 6.75m，箱柱间桁架计算长度为L=5.6m，各层水平桁架传来集中力为F i=q i L。详见下表
各层水平桁架传来集中荷载计算表
最大静水压力： Q 静=P 静B=138.5*1.15=159.3 kN/m 流水压力：Q 流=P 流′B=1.843*1.15= 2.12 kN/m 风荷载：Q 风＝WB ＝0.64×1.15＝0.74 kN/m
封底混凝土及侧壁内混凝土浇筑后，刚箱底部封底混凝土以下可作为固定端，围堰顶部内支撑作为刚箱的上支点，受力简图如下：
F 1
F 2F 3F 4F 5F 6F 7F 8F 9F 10F 11F 12F 13
风
(2)箱柱截面参数计算
翼板：I 1=(150*2.53/12+150*2.5*(75+1.25)2)*2=4360938 cm4 翼板板肋：I 2=(62.83+9.867*(75-5.27)2)*4＝192156 cm4
腹板：I3=2*1.8*1503/12=1012500 cm4
腹板肋：I4=(18.85+9.867*(30-1.25)2)*4=32698 cm4
截面惯性矩:I=I1+I2+I3+I4=5598292 cm4=0.056 m4
弯曲截面模量：W=I/t=0.056/0.775=0.0723m3
截面静矩：
S*=150*2.5*76.25+9.867*(75-5.27)*2+9.867*(30-1.25)*2 +2*75*1.8*75/2=40662 cm3=0.0407 m3
(3)强度验算
?=M/W=8658.07/0.0723/1000=119.75 MPa<145 MPa
σ=QS*/(Ib)=4405*0.0407 /(0.056*0.036*1000)=88.93 Mpa<85 Mpa 考虑枯水期抽水因此满足强度要求。
4.1.2.6内支撑验算
(1)荷载及内力计算
内支撑选用ф1000×10mm钢管。根据箱柱荷载及内力计算得知内支撑承受箱柱上支点传来压力F=1765.72kN。考虑内支撑需承受一定的施工荷载，因此内支撑按压弯杆件验算。假定施工荷载P=2.5kPa，则均布荷载为：
q=2.5*6.25=15.63 kN/m
计算简图：
q=15.63KN/m
杆端弯矩：M=-552.73 kN-m
杆端剪力：Q= -160.99 kN
兰渝铁路LYS-6工程工地试验室建设与管理 发表时间：2016-09-22T14:42:23.023Z 来源：《低碳地产》2016年第6期作者：莫姣霞岳吉双[导读] 近几年，随着铁路投资规模不断扩大，铁路工程试验检测工作将更趋繁重。 1中交一航局第四工程有限公司天津滨海新区 300456 2中交天航港湾建设工程有限公司天津滨海新区 300456 【摘要】近几年，随着铁路投资规模不断扩大，铁路工程试验检测工作将更趋繁重，各级铁路管理部门和施工单位对加强质量检测和施工质量控制给予了高度重视，组建工地试验室就成为了必然，工地试验室的建设和管理，对施工单位所承担的工程质量起着至关重要的作用.本文结合中交一航局兰渝铁路项目部三分部工地试验室组建和管理的过程，谈谈怎样建设和管理铁路工程工地试验室，确保铁路工 程质量. 键词】工地试验室；建设；管理 1、工程简介 兰渝铁路LYS-6标段起讫里程：DK423+915～DK501+005，正线线路总长77.09 km，位于甘肃、陕西、四川三省交界处。主要工程有桥梁15座，计4.023 km，隧道13座，计69.370 km，场站3座。LYS-6标段共分三个管段，分别由不同的子公司承担建设任务，四公司承担建设三分部，三分部施工管段自王家河隧道进口开始至苏家坪隧道出口结束（铁一院设计终点），起讫里程：DK470+918～DK501+005，正线全长30.087km。除王家河隧道进口位于陕西省宁强县广平镇外，其余工程全部位于四川省广元市朝天区境内。 2、试验室简介 中交一航局兰渝铁路项目经理部三分部工地试验室，是为了满足兰渝铁路六标三分部施工管段土建工程临时组建的工地试验室，由天津港湾工程质量检测中心有限公司授权，中交一航局四公司试验检测中心派遣主要试验检测人员，受兰渝铁路六标段项目经理三分部及局指挥部中心试验室双重领导。试验室主要负责三分部管段内工程的全部试验检测工作.试验室位于广元市朝天区羊木镇文笔村. 根据工程建设的需要，本试验室设立了水泥室、土工室、办公室、化学室、样品室、力学室、混凝土室、砂石室、标准养护室和留样室等十个功能室，建筑面积约300m2。 3、工地试验室的特点和作用 工地试验室是为控制工程施工质量而临时组建的，具有临时性的特点。它承担着控制工程质量的重要任务，大量反映工程质量的数据都可追溯至工地试验室。三分部工地试验室承担了三分部承建工程的各种原材料的品质检验；混凝土（非耐久性）、砂浆、水泥浆的配合比设计及拌合物性能检验；混凝土、砂浆、水泥浆的物理、力学性能检测；混凝土耐久性能检测；钢材力学、工艺性能（焊接）检测；现场实体混凝土检测，土工试验检测等，还承担了本工程所需料源的考查与寻找、施工过程中现场质量控制、搅拌站混凝土质量控制、对架子队试验人员的培训与管理，同时还参与工程质量检查、工程质量事故的调查分析、编写项目试验技术总结以及本工程的新工艺、新技术、新材料的推广工作。 4、工地试验室建设 4.1建立了完整的质量管理体系
6施工方法 6.1施工程序 6.2凿除573涵洞钻孔桩 DK81+573涵洞的钻孔桩已经施工完毕，573涵洞共20根，桩顶高程3.573m.而桩顶高程-1.644m。施工承台前必须进行凿除573涵洞5.22m长钻孔桩。 573涵洞与0#台钻孔桩位置相冲的几棵桩，应采用冲击钻冲掉以后，进行桩基回填沉降，沉降满足承载要求后，再采用冲击钻进行正常施工。
6.3钻孔桩基础施工 桥梁基础采用钻孔灌注桩基础。首先对全桥桩基施工放样，将桩位置放出，然后场地进行平整，清除杂物，将软弱土质挖除，换填A、B组填料并碾压密实，以避免钻机在场地走行和钻进作业时产生不均匀沉降，发生倾覆事故或导致斜孔。通过精确测量确定桩基中心位置，埋设钢护筒。钢筋笼在钢筋加工场集中分节制作，现场吊装。混凝土由混凝土拌合站集中搅拌、混凝土运输车运输、导管法水下灌注混凝土。 钻孔采用冲击钻机钻孔，所用钻机垂直地面高度为6.0米，泥浆护壁，按照规范要求进行钻进及清渣，检查合格后，汽车吊分节吊装钢筋笼入孔，在桩基孔口处采用双面搭接焊连接，当沉渣厚度不符合规范要求时进行二次清孔，导管法灌注砼，泥浆采用泥浆池供应，废浆由泥浆车运至指定地点。 6.3.1施工工艺 详见“钻孔灌注桩施工工艺流程图”。
钻孔桩施工工艺框图
6.3.2钻孔桩施工方法 ⑴施工准备 在桩基施工前为保证既有路基稳定，首先施打钻孔防护桩。 ⑵测量放样 放出钻孔桩的中心位置，埋设护桩。 ⑶钢护筒埋设位置偏差控制在5cm以内，倾斜度控制在1%以内，护筒顶面高出原地面0.5米，护筒外侧用粘土夯填。 ⑷泥浆制备 选择优质粘土造浆，粘土塑性指数不小于15。泥浆选择适合的配合比，使泥浆的各项性能指标符合要求，在施工过程中及时补充优质泥浆，以保证孔中泥浆顶标高始终高于地下水位1.0～1.5m，形成护壁、防止塌孔。施工现场配置流动试验站，随时对泥浆比重进行测试。 ⑸钻机作业 A、开孔前在孔内多放一些粘土，并加适量粒径不大于15cm的片石，顶部抛平，钻进0.5～1.0米后再回填粘土和片石，继续冲砸，如此反复二、三次。 B、钢丝绳的长度要均匀松放，一般松软土层每次可松绳5～8cm，在密实坚硬土层每次可松绳3～5cm，注意防止松绳过小，形成打空锤，使钻机、钻架及钢丝绳受到过大的意外荷载、遭受损坏。松绳过
目录 1 编制依据、范围和原则................................... 错误！未指定书签。 1.1 编制依据........................................... 错误！未指定书签。 1.2 编制范围和原则..................................... 错误！未指定书签。 1.2.1编制范围...................................... 错误！未指定书签。 1.2.2编制原则...................................... 错误！未指定书签。 2 工程概况............................................... 错误！未指定书签。 2.1工程简介............................................ 错误！未指定书签。 2.2工程地质、水文地质和气候条件........................ 错误！未指定书签。 3 临时工程布置及规划..................................... 错误！未指定书签。 3.1施工生活用电规划.................................... 错误！未指定书签。 3.2 高压风使用规划..................................... 错误！未指定书签。 3.3施工用水............................................ 错误！未指定书签。 3.4 洞内管线布置....................................... 错误！未指定书签。 3.4.1 洞内管线布置原则.............................. 错误！未指定书签。 3.4.2 洞内管线布置.................................. 错误！未指定书签。 4 施工组织安排........................................... 错误！未指定书签。 4.1 施工组织机构....................................... 错误！未指定书签。 4.2 施工队伍安排....................................... 错误！未指定书签。 4.2.1 人员安排...................................... 错误！未指定书签。 4.2.2 队伍安排...................................... 错误！未指定书签。 4.3 机械设备安排....................................... 错误！未指定书签。 4.4 物资供应安排....................................... 错误！未指定书签。 5 斜井进正洞挑顶施工方案................................. 错误！未指定书签。 5.1 超前地质预测预报探明前方地质情况................... 错误！未指定书签。 5.1.1、超前地质钻孔钻探............................. 错误！未指定书签。 5.1.2、地质雷达探测................................. 错误！未指定书签。 5.2、挑顶施工方案（导洞转向法）........................ 错误！未指定书签。 5.2.1、施工步骤..................................... 错误！未指定书签。 5.2.2 施工控制要点.................................. 错误！未指定书签。 5.2.3 安全防护措施.................................. 错误！未指定书签。6斜井施工正洞施工通风设计方案............................ 错误！未指定书签。 6.1施工通风方案........................................ 错误！未指定书签。 6.2施工通风控制条件.................................... 错误！未指定书签。 6.2.1隧道施工环境标准.............................. 错误！未指定书签。 6.2.2隧道中有害气体及发生量........................ 错误！未指定书签。 6.3施工通风计算........................................ 错误！未指定书签。 6.3.1通风设计原则.................................. 错误！未指定书签。 6.3.2施工通风需风量计算............................ 错误！未指定书签。 6.3.3风压计算...................................... 错误！未指定书签。
兰渝铁路隧道施工控制测量 第八项目部郭浩民王红雷梁运忠 1.概述 1.1工程概述 兰渝铁路（兰州至广元段）自兰州东站引出，穿跨群山河谷，至四川广元市。 我一航局一公司承建其中5条隧道、4座大桥，全程约26公里。另外承建多条辅助隧道，合计约4公里。本文主要介绍隧道施工的控制测量，对这种条带形测量控制网和地下型洞内导线的布设提供一些借鉴和参考。 1.2测量依据 （1）设计图纸 （2）《兰渝铁路建设管理办法》 （3）CPI交桩成果 （3）《新建铁路工程测量规范10101-99》 （4）《全球定位系统(GPS)铁路测量规程TB10054-97》 （5）《国家一、二等水准测量规范》GB/T12879-2006 （6）《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》铁建设[2006]189号 （7）《时速200～250公里有砟轨道铁路工程测量指南》铁建设[2007]76号（8）《铁路隧道监控量测技术规程TB10121-2007，J721-2007》 1.3坐标系统 平面坐标系采用国家2000大地坐标系椭球参数，主要参数为： 长半轴a=6378137，扁率1/f=298.257222101。 中央子午线105°48′，投影面大地高660m。 高程基准面为国家85高程系统，高程异常-40m。 另外，为了简化计算和方便放样，还建立了一些局部坐标系统，并注明了局部坐标系统和国家坐标系统的换算关系。 1.4技术标准
本工程测量等级要求较高，CPI控制网按照GPS－B级布设，CPII控制网按照GPS－C级布设，洞内外加密导线为二等导线，高程引测为二等水准。 GPS静态B、C级主要技术标准如下： 二等导线的主要精度要求为：长度1/20000，方向1.0″。 二等水准测量主要技术标准如下： 为达到上述技术标准，我部使用的测量仪器如下： GPS静态作业采用天宝5700，标称精度3mm+0.5ppm；
第19卷第2期 2010年6月 淮海工学院学报(自然科学版) Jo ur na l of H uaihai Institute of T echnolo gy(Natural Science Edition) V ol.19 N o.2 Jun.2010 DOI:10.3969/j.issn.1672 6685.2010.02.020 兰渝铁路建设对兰州城市交通与物流发展的影响分析* 张永凯1,唐相龙2,王生鹏3 (1.兰州商学院资源环境与城乡规划管理系,甘肃兰州 730020; 2.兰州交通大学建筑与城市规划学院,甘肃兰州 730070; 3.西北民族大学管理学院,甘肃兰州 730030) 摘 要:通过对相关文献研究进展的梳理,在兰州城市交通与物流发展现状分析的基础上,探讨了铁路建设对城市交通与物流的影响效应,以兰渝铁路贯通对兰州市的影响进行实证研究,最后针对兰州交通和物流发展存在的问题,提出优先发展快速公交系统、建设城市轨道交通、客运与货运相对分离等对策建议。 关键词:兰渝铁路;交通;物流;兰州市 中图分类号:F532 文献标识码:A 文章编号:1672 6685(2010)02 0077 04 Analysis of the Influence of Lanyu Railway on Transportation and Logistics of Lanzhou City ZH ANG Yong kai1,TANG Xiang long2,WAN G Sheng peng3 (1.Dept.of Reso ur ce Environment&U r ban and Rur al P lanning,L anzhou Commer cial Colleg e,L anzhou730020,China; 2.Scho ol of A rchitecture&U rban P lanning,Lanzho u Jiao tong U niv ersit y,L anzhou730070,China; 3.School of M anag ement,No rthw est U niv ersit y of N ationalit ies,L anzhou730030,China) Abstract:After a detailed literature r eview,w e descr ibed the status quo for the developm ent of tr ansportatio n and lo gistics o f Lanzho u city,and analyzed the influence of railw ay on the urban tr ansportatio n and lo gistics.Taking the influence of Lany u Railw ay on Lanzho u City as a case study,w e put fo rw ar d some co unterm easures for the development of ur ban tr ansportation and lo g istics of Lanzhou City in respect to the pro blems therein.T hese m easures include the prio rity fo r the dev elo pment o f rapid public transpo rtation sy stem,the co nstructio n of ur ban rail transport and the separation of passenger and fr eight transport. Key words:Lany u Railw ay;transportatio n;log istics;Lanzho u City 1 兰渝铁路概况及相关研究进展 兰渝铁路北起甘肃省兰州市,经榆中县、渭源县、岷县、宕昌县、陇南市(武都区),然后向东南经四川省的广元市、苍溪县、阆中市、南部县到南充市(顺庆区),在南充分线(高坪区),一条经武胜县到重庆,另一条经广安市、三汇坝到重庆。全长约820km,项目估算投资总额774亿元,由铁道部与甘肃省、四川省、重庆市合资建设。该项目已于2008年9月26日在兰州开工,计划用6年时间完工。据铁路部初步测算,铁路建成后,兰州和重庆之间火车运行时间仅为6个多小时,比过去的时间缩短约2/3,兰州 *收稿日期:2010 01 12;修订日期:2010 06 14 基金项目:甘肃省社会科学规划项目(xbmu 2008 AB 54);兰州商学院科研项目(0909056) 作者简介:张永凯(1974-),男,甘肃环县人,兰州商学院资源环境与城乡规划管理系讲师,博士,主要从事城市与区域创新方面的研究, (E mail)yongkaizhang@fox https://www.doczj.com/doc/2914788617.html,。
目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况及铁路设施情况 (2) （一）工程概况 (2) （二）铁路其它专业设施情况 (2) （三）架空顶进工程量 (2) 三、施工安排及要点计划 (3) （一）施工安排 (3) （二）要点计划 (3) 四、施工方法 (3) （一）挖孔桩施工 (3) 1、工程数量 (3) 2、施工方法 (4) 3、挖孔桩的拆除 (5) （二）线路架空 (5) 1、架空准备 (5) 2、架空加固方案 (6) 3、施工方法 (6) （三）框架桥顶进 (6) 1、顶进设备配置、安装及试顶 (6) 2、顶进施工 (7) 3、出土便道 (9) 4、注意事项 (9) （四）线路检查及施工防护 (10) （五）线路恢复 (11) （六）冬季施工措施 (11)
五、施工组织安排 (12) （一）组织领导 (12) （二）劳动力安排 (13) （三）行车防护安排 (13) 六、主要施工机具、设备、材料安排 (15) 七、安全保证措施 (15) （一）要点施工安全防护措施 (15) （二）行车安全保证措施 (16) （三）封锁及慢行施工安全措施 (18) （四）线路架空与加固安全技术措施 (19) （五）线上防护和维修安全技术措施 (20) （六）顶进挖土安全技术措施 (21) （七）框架桥顶进安全技术措施 (22) （八）线路恢复安全技术措施 (22) （九）通信光电缆防护措施 (24) （十）大型机械作业安全措施 (24) 八、预警机制和应急预案 (24) （一）预警机制 (24) （二）应急预案 (24) 1、应急组织机构与职责 (25) 2、应急响应 (26) 3、后期处置 (28) 4、设备管理单位值班（调度）电话 (28) 九、附件 (28)
铁路隧道总体施工方案 按照“突破重点工程、避免工序干扰、注意季节影响、组织均衡生产、合理调整资源配置、确保总工期目标”的原则安排施工。 贯彻重、难点工程先行的原则，狠抓关键线路，实施标准化管理、信息化管理，强化过程控制。以突破长大隧道、特大桥作为重点组织施工，系统策划，合理布局，统筹安排, 紧密衔接。体现突出重点、兼顾一般、平行作业、均衡生产的要求。 1）隧道：天蓬隧道（8463米）是本标段的控制工程，老房子隧道（0.5座2281m）.应山岩隧道（6861m）、境上隧道（5461m）、玉京山隧道（6306.208m）是本段的重难点工程, 施工时优先安排施工。 隧道按钻爆法组织施工，配备大型液压作业台车并采用多个工作面施工。隧道施工采用有轨、无轨运输，实行平行流水作业，采用整体式模板台车衬砌，衬砌紧跟。 隧道排水：隧道为上坡施工时，在正洞一侧挖排水沟自然
排水至洞口污水处理池，达标后排放；为反坡施工时，在掌 子面附近设置集水坑，污水经抽水管路抽排至洞外污水处理池，净化达标后排放。 隧道通风、防尘：本标段隧道采用压入式、巷道式通风方式。防尘采取综合防尘技术，炮后立即喷雾洒水，出晞过程中派专人洒水，湿式钻孔，湿喷混凝土作业。 2)桥梁施工：南广河特大桥(512m)是本标点的重点工程，有一联(68+2J20+68) m钢构连续梁采用悬臂灌注法施工。桥梁施工以桥梁下部结构为重点，墩高15米以下墩身一次性灌注成型，墩高15米以上墩身采用翻模施工。实行平行作业，合理投入挂篮、移动模架及现浇支架设备。 3)区间路基尽早安排开工，突击完成，为隧道、桥梁施工提供施工场地。 站场工程施工先进行新街车站范围内的基底处理，站场路基填筑随隧道施工利用弃磧完成。
高速公路下穿铁路立交桥工程施工组织设计方案
第一章施工组织设计编制说明及工程概况 第一节施工组织设计编制说明 一、编制依据 （一）与**省**高速公路有限公司签署的施工承包合同文件。 （二） **省**高速公路有限公司提供的中铁郑州勘察设计咨询院设计图纸、设计文件、设计资料。 （三）铁道部、铁路局颁发的现行规范、规程、规则、验标等。 （四）进场后踏勘、调查所获得的有关资料及工程特点。 （五）我公司拥有的科技工法、管理水平和上场的劳力设备，技术能力，以及长期从事铁、公路建设所积累的丰富的施工经验。 二、编制范围 **高速公路下穿宁西铁路立交桥工程，施工范围包括立交主体、主体外两端各10米引道（不包括路面结构）以及10米引道范围内铁路通信、信号、电力、电气化设备及工务设施的迁移、改造及施工过渡防护。起止点桩号K67+516.18～K67+552.88。 三、编制原则 （一）严格遵守合同文件所规定的工程施工工期，合同条款以及合同文件的各项要求，根据工程的特点和轻重缓急，分期分批组织施工，在工期安排上尽可能提前完成。 （二）坚持在实事求是的基础上，力求技术先进、科学合理、经济适用的原则。在确保工程质量标准的前提下，积极采用新技术、新工艺、新机具、新材料、新测试方法。
（三）确保既有线运营行车安全。合理安排施工的程序和顺序，做到布局合理、突出重点、全面展开、流水作业、平行作业，正确选用施工方法，科学组织，均衡生产。各工序紧密衔接，避免不必要的重复工作，以保证施工连续均衡有节奏地进行。 （四）施工进度安排注意各分项工程间的协调和配合，并充分考虑气候、季节对施工的影响。 （五）结合现场实际情况，因地制宜，尽量利用原有设施或就近已有的设施，减少各种临时工程，尽量利用当地合格资源，合理安排运输装卸与储存作业，减少物资运输周转工作量。 （六）坚持自始至终对施工现场全过程严密监控，以科学的方法实行动态管理，并按动静结合的原则，精心进行施工场地规划布置，节约施工临时用地。严格组织、精心管理，将“确保既有线安全行车、设备和人身安全”放在第一位，开展文明施工活动，创标准化施工现场。 （七）严格执行交通部、铁道部颁发现行的和合同文件明确的设计规范、施工规范及验收标准。 第二节工程概况 一、工程概况及地质资料 （一）、工程概况 洛阳至南阳高速公路是**省西部南北向交通主通道，根据公路总体设计走向，高速公路在南阳地区罗庄和马营街之间与宁西铁路交叉，交点公路里程K67+533.424，铁路里程DK402+840.3,公路与铁路斜交
目录 第一章 .......................................................................................................................... 编制依据 1第二章编制范围 . (1) 第三章工程概况 (1) 第四章主要施工方案及施工方法 (1) 4.1施工方案 (2) 4.2施工方法 (2) 4.2.1明洞段开挖方法 (2) 4.2.2台阶法 (2) 4.2.3.隧道围岩分级、开挖方法及衬砌支护形式 (4) 第五章施工进度安排 (5) 第六章爆破设计 (6) 6.1爆破方案 (6) 6.2钻爆设计 (6) 6.2.1光爆基本参数 (6) 6.2.2掏槽方式 (7) 6.2.3周边眼 (7) 页脚内容17
6.2.4掘进眼 (8) 6.2.5装药结构及堵塞方式 (8) 6.2.6炮眼布置 (8) 6.3爆破设计的优化及爆孔布置 (12) 第七章劳动力和机械设备配置 (12) 7.1劳动力配置 (12) 7.2机械配置 (13) 第八章质量保证措施 (14) 第九章安全、文明施工 (15) 页脚内容17
第一章编制依据 1、新建贵阳枢纽小碧经清镇东至白云联络线《摆龙村一号隧道设计图》； 2、新建贵阳枢纽小碧经清镇东至白云联络线第三册《隧道附图洞门及洞口工程》； 3、《高速铁路隧道工程施工技术指南》铁建设（2010）241号； 4、《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753-2010）； 5、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）； 6、《铁路工程基本作业施工安全技术规程》TB10301-2009； 7、《铁路隧道工程施工安全技术规程》TB10304-2009； 8、《爆破安全规程》GB6722-2011； 9、新建贵阳枢纽小碧经清镇东至白云联络线站前4标《实施性施工组织设计》 第二章编制范围 新建贵阳枢纽小碧经镇东至白云联络线站前Ⅳ标（D1K64+770～D1K65+275）摆龙一号隧道。 第三章工程概况 摆龙村一号隧道位于贵阳市金华新区金华镇摆龙村境内，全长505米，隧道进出口里程分别为D1K64+770、D1K65+275。该隧道为时速200kmⅠ级铁路双线隧道，隧道内线间距为4.6m。洞内采用重型轨道碎石道床，铺设Ⅲ型轨枕（2.6m）及60kg/m钢轨，轨道结构高度766mm。 隧区岩溶中等至强烈发育，隧道进出口右侧边坡顺层且洞身右侧围岩顺层偏压。洞身与梨木山断层平行，相距30~80m,洞身位于地下水垂直渗流带内，地下水对混凝土无侵蚀性。 第四章主要施工方案及施工方法 4.1施工方案 根据设计要求，隧道除明洞段为明挖之外，隧道暗挖段采用锚喷构筑法施工、光面爆破开挖。暗挖段根据围岩类别的不同分别采用IV级围岩采用台阶法，V级围岩采用台阶法+临时横撑。 4.2施工方法 4.2.1明洞段开挖方法 摆龙村1号隧道明洞段进出口各15m共30米。明洞段均采用明挖法施工。摆龙村1号隧道明洞基本处于强风化灰岩层，施工时采用挖机施工，每施工一个台阶立即进行喷锚支护。遇到有不易破除岩石的部位采用控制爆破开挖。 4.2.2台阶法 隧道开挖分上下台阶施工（除仰拱开挖外），上下台阶长度可以根据实际施工做适当调整。微台阶长度宜控制在5米左右，长台阶不宜超过14米。本隧道施工段台阶法施工适用于Ⅳ、Ⅴ级围岩。 页脚内容17
乘风破浪攻难关恒祥宏业创佳绩 ----兰渝铁路胡麻岭隧道施工破解重大技术难题 日前，北京恒祥宏业基础加固技术有限公司胡麻岭隧道加固技术创新迎来一片崭新天地，不负众望破解重大技术难题。至5月30日，胡麻岭隧道施工进度已由原来单个掌子面月掘进10多米增加到20多米，进入冬季以来，在北京恒祥宏业基础加固技术有限公司注浆实验组的指导下三工区组织了1200人施工攻坚队，7个作业面有序推进，隧道二衬同步跟进， 隧道预计将于今年实现贯通。 “世界上最难修建的铁路不是青藏线，不是宜万铁路，而是兰渝铁路，确切地说是兰渝铁路胡麻岭隧道。”在铁路隧道注浆加固工程摸爬滚打了10多年的北京恒祥宏业基础加固技术有限公司董事长崔学栋感慨地说。 兰渝铁路胡麻岭隧道全长13.61公里。北京恒祥宏业基础加固技术有限公司承担6座斜井、一座竖井和相应区间的正洞掘进加固施工任务。该隧道穿越一座水库和一条河流，有3.25公里穿越第三系饱和富水粉细砂地层，形成众多大小不等的水囊，受施工扰动的影响，围岩液化现象十分严重，突水涌沙等安全隐患突显。施工初期单个掌子面月掘进在10米间波动，施工进度严重滞后，被列为重难点工程。 据介绍，中铁十九局集团兰渝铁路指挥部密切配合业主邀请的北京恒祥宏业基础加固技术有限公司，与北京交通大学、兰州交通大学组成科技攻关联合体，15次邀请国内知名专 家参加破解难题论证会，并提出“复合式”治理方案。 三工区与北京恒祥宏业基础加固技术有限公司注浆实验组专门组成攻坚团队，积极探索，有效采用该公司研发的“九步双侧壁法” “六部CRD法施工” “真空降水” “双液回退劈裂注浆”等新技术新工艺，大力开发应用“台阶负压轻型井点真空降水”“超前水平真空降水” “洞内重力式深井真空降水” “地表重力式深井真空降水”等综合降水技术，有效解决了突水涌沙泛滥的难题，施工安全得到可靠保证。 中国工程院院士王梦恕说：“胡麻岭隧道是我们中国人通过自主创新取得的重要突破，标志着我国成功掌握了复杂地质下隧道施工关键技术，必将对我国铁路隧道工程建设起到积极推动作用。” 信息来源：《北京恒祥宏业年报内刊》
下穿京山线铁路桥墩保护专项施工方 案
龙港路道路工程 下穿京山线铁路桥墩保护专项施工方案 编制： 审核： 批准： 北京城建道桥建设集团有限公司 秦皇岛城市西部快速路兴凯湖增项工程项目经理部
9月
1、工程概况： 龙港路（北环路~建设大街）道路工程位于河北省秦皇岛市海港区，北起北环路，南至建设大街，路线全长约3.614公里。 在K1+638.62处下穿京山线铁路桥第30和31孔，本方案以对30、31、32桥墩进行保护为内容编制。 2、编制依据： 《下穿京山线铁路桥墩保护》 -DL-01TL； 《龙港路道路工程施工图》； 11月10日召开的龙港路道路工程下穿京山线铁路桥墩保护方案审查会的会议纪要； 业主提供的地形图等。 本方案编制原则严格执行铁路相关部门、交通部颁发现行的和合同文件明确的设计规范、施工规范及验收标准。 3、设备、人员、材料的组织安排 1）设备安排 设备的选择和配备数量，充分考虑了影响施工工期、质量、安全的各种因素。我部使用的机械设备等完全满足施工需要。 主要机械设备表
2） 确保施工中技术力量到位，作业层技术工种配套、齐全、数量充分，并略有富裕；根据工期目标和进度计划安排，确保各工序施工技术工种适当、数量满足进度要求；抽调精兵强将，确保工程质量；人员的分配及搭配合理、均衡。主要管理及技术人员素质要求，从专业、经验、工作业绩及人员数量上能充分确保本工程施工的具体需要。 本工程工期短，任务重，为保质保量完成施工任务，本工程拟投入43名作业人员，配备作业队长1人、钢筋工10人、模板工10人、混凝土工10人、专职安全员1人、电工1人、机械、设备操作手3人、杂工6人，根据施工过程中具体情况及进度需要合理调整。 3）材料的组织与运输 我单位自行采购的物资、材料、设备将确保质量满足设计要求，并提供产品合格证及检验资料。开工前，落实各种工程物资、材料、设备的供应渠道，选择履约信誉好、产品质量优的正规企业的材料及产品，并与供应商签订合同，按规范规定要求对材料及产品进行严格的质量检查验收，拒绝接受不符合要求的物资、材料和设备。供货合同、质量合格证和自检合格证及时报送监理工程师审查和备案。 4、总体施工组织及安排
新建铁路 xx 至xx 线xx标 编制： 审核： 批准： 中铁xx集团xx铁路工程xx部 二Oxx年x月xx日 隧道洞门施工方案 一、编制说明 1.1 编制依据 ⑴《西安至平凉线施工图太峪隧道设计图》第一册；
⑵《西安至平凉线施工图永寿梁隧道设计图》第一册，第二册、第四册； ⑶《西安至平凉线施工图中咀二号隧道设计图》第一册； ⑷施工现场调查、地形复测所掌握的资料； ⑸《铁路隧道施工规范》（TB10204-2002）和《铁路隧道施工技术指南》（TZ204-2008）； ⑹《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424-2003）。 ⑺变更设计建议书（XPS2-S-2009-003） 1.2 编制范围 新建西平铁路XPS-2标中咀二号隧道、永寿梁隧道、太峪隧道洞门。 二、工程概况 1、中咀二号隧道 中咀二号洞门西安端洞口，定洞口DK94+584处，采用耳翼墙式洞门。平凉端洞口：按“早进洞、晚出洞”的原则，结合实际地形条件及控制边仰坡开挖高度，定于洞口DK95+345处，采用翼墙式洞门。 2、永寿梁隧道 永寿梁隧道进口I、II线隧道洞门采用分设方式，I线隧道洞口里程定于DK95+607处，采用柱式洞门，II线隧道洞口里程定于DK95+591处，采用单压式明洞门；出口I、II线隧道洞门采用分设方式，I线隧道出口里程定于DK112+765处，采用柱式洞门，II线隧道出口里程定于DyK112+750处，采用半路堑单压式明洞门，洞门端墙采用砌块砌筑。隧道洞口范围内永久边仰坡，采用M10浆砌片石或拱形骨架护坡，临时边坡采用锚、喷网防护。除洞口做好隔排水系统之外，洞口范围内路基面采用M10水泥砂浆砌片石铺砌厚30cm，洞顶设截水沟，防止地表水下渗。 3、太峪隧道 进口洞门里程在DK115+050。洞门位于略高于山脚处，洞门右侧有原始土体刷坡成形的挡土墙，该挡土墙墙角处略超前于洞门端墙；洞门左侧由于山体坡势较陡，洞口地形地质条件较差，故在进洞前，采用人工浆砌片石构筑的片石混凝土挡土墙，墙脚与洞口端墙处于同一法线上，端墙采用砌块砌筑。 太峪隧道出口在泾河右岸王家坡村附近的半坡上，下临G306国道。洞口里程为DK120+644，洞门两侧砌筑翼墙，与端墙均采用砌块砌筑成型。 三、总体施工方案
目录 1 概述 (1) 1.1简述工程建设项目的概况 (1) 1.2编制依据 (1) 1.3设计范围 (1) 1.4设计内容 (1) 2 工程场地现状评价及必要性评价（如设计范围有两端引道或道路时） (2) 3 工程场地自然条件 (2) 3.1地形、地貌 (2) 3.2气象特征 (2) 3.3工程地质 (2) 3.4岩土层特征 (2) 3.5水文地质 (2) 3.6特殊性岩土 (2) 3.7场地地震效应 (2) 3.8建筑材料条件（砖、石、砂等建材） (2) 3.9施工条件（水、电、运输、场地等）4设计原则和技术标准 (2) 4设计原则和技术标准 (3) 4.1设计原则 (3) 4.2采用的规范、规程（按项目需要删减或增加） (3) 4.3主要技术标准 (3) 5 工程方案设计 (4) 5.1立交桥工程 (4) 5.1.1 道路下穿铁路立交桥方案 (4) 5.1.2立交桥施工方法简述 (4) 5.1.3 道路上跨铁路立交桥方案可行性论证 (4) 5.2立交桥附属工程 (4) 5.3引道（如为两端道路，则是道路工程）工程 (4) 5.3.1平面设计 (4) 5.3.2纵断面设计 (4) 5.3.3横断面布置 (4) 5.3.4路基支挡工程 (5) 5.3.5 路基设计 (5) 5.3.6 路面设计 (5) 5.3.7如有排水工程、照明工程、绿化工程、交通工程，则需相应增加各专业 内容。 (5) 6环境保护 (5) 6.1环境保护依据 .................................... 错误!未定义书签。 6.2主要污染物及环境保护措施 ........................ 错误!未定义书签。 6.2.1 主要污染物................................... 错误!未定义书签。 6.2.2 工程对环境的不良影响......................... 错误!未定义书签。 I / 7
目录 第一章编制依据 (1) 第二章编制范围 (1) 第三章工程概况 (1) 第四章主要施工方案及施工方法 (1) 4.1施工方案 (1) 4.2施工方法 (1) 4.2.1明洞段开挖方法 (2) 4.2.2台阶法 (2) 4.2.3.隧道围岩分级、开挖方法及衬砌支护形式 (3) 第五章施工进度安排 (5) 第六章爆破设计 (6) 6.1爆破方案 (6) 6.2钻爆设计 (6) 页脚内容0
6.2.1光爆基本参数 (6) 6.2.2掏槽方式 (7) 6.2.3周边眼 (7) 6.2.4掘进眼 (7) 6.2.5装药结构及堵塞方式 (8) 6.2.6炮眼布置 (8) 6.3爆破设计的优化及爆孔布置 (12) 第七章劳动力和机械设备配置 (12) 7.1劳动力配置 (12) 7.2机械配置 (13) 第八章质量保证措施 (14) 第九章安全、文明施工 (15) 页脚内容1
第一章编制依据 1、新建贵阳枢纽小碧经清镇东至白云联络线《摆龙村一号隧道设计图》； 2、新建贵阳枢纽小碧经清镇东至白云联络线第三册《隧道附图洞门及洞口工程》； 3、《高速铁路隧道工程施工技术指南》铁建设（2010）241号； 4、《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753-2010）； 5、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）； 6、《铁路工程基本作业施工安全技术规程》TB10301-2009； 7、《铁路隧道工程施工安全技术规程》TB10304-2009； 8、《爆破安全规程》GB6722-2011； 9、新建贵阳枢纽小碧经清镇东至白云联络线站前4标《实施性施工组织设计》 第二章编制范围 新建贵阳枢纽小碧经镇东至白云联络线站前Ⅳ标（D1K64+770～D1K65+275）摆龙一号隧道。 第三章工程概况 摆龙村一号隧道位于贵阳市金华新区金华镇摆龙村境内，全长505米，隧道进出口里程分别为D1K64+770、D1K65+275。该隧道为时速200kmⅠ级铁路双线隧道，隧道内线间距为4.6m。洞内采用重型轨道碎石道床，铺设Ⅲ型轨枕（2.6m）及60kg/m钢轨，轨道结构高度766mm。 隧区岩溶中等至强烈发育，隧道进出口右侧边坡顺层且洞身右侧围岩顺层偏压。洞身与梨木山断层平行，相距30~80m,洞身位于地下水垂直渗流带内，地下水对混凝土无侵蚀性。 第四章主要施工方案及施工方法 4.1施工方案 根据设计要求，隧道除明洞段为明挖之外，隧道暗挖段采用锚喷构筑法施工、光面爆破开挖。暗挖段根据围岩类别的不同分别采用IV级围岩采用台阶法，V级围岩采用台阶法+临时横撑。 4.2施工方法 页脚内容1
新建铁路兰州至重庆线南充东至高兴段 姚家河大桥中心里程ID1K822+373 施工方案 编制人：_________________ 审核人：___________________ 审批人：___________________ 中铁一局兰渝铁路LYS-13标项目经理部二分部 二00九年十月五日 1.编制依据、原则及范围
1.1编制依据: (1) . 施工合同文件、施工图纸及有关设计文件。 (2) . 国家有关方针政策和国家、铁道部有关规范、规程和验标等。 (3) . 现场踏勘调查资料。 (4) . 我单位类似工程的施工经验、技术水平及设备情况。 1.2 编制原则： (1) . 严格遵守铁路建设工程施工合同条件、合同协议条款及补充协议内容，充分结合施工阶段现场调查资料。 (2) . 坚持“预防为主，安全第一”的指导思想，结合本工程特点，制定积极有效的安全管理、技术、组织措施，确保人身安全和工程安全。 (3) . 坚持“百年大计，质量第一”的方针，制定完善的工程质量管理制度，建立质量、职业健康、环境保证组织体系，针对工程特点和质量目标的要求，加强过程控制，从各个环节上保证工程质量目标的实现。 (4) . 根据施工总工期的安排和分阶段节点工期要求，利用网络技术优化工期安排和资源配置，突出重点项目和关键工序，统筹组织，超前计划，合理安排工序衔接。 (5) . 高度重视文明施工和环境保护工作，珍惜、合理利用土地。 (6) . 采用先进的施工技术，坚持专业化作业与系统管理相结合，发挥联合体集成优势，科学安排各项施工程序，通过建立先进的项目信息管理系统，实现施工组织的连续、均衡、紧凑、高效。 (7) . 按照生产组织工厂化、工序控制专业化、现场作业机械化、过程控制信息化的思路组织施工。
渝黔铁路土建十标隧道工程 隧道开挖专项施工方案 1编制依据与原则 1.1相关标准、规范和施工图 （1）相关的施工图及参图设计 （2）已批复的实施性施工组织设计； （3）投标文件； （4）《铁路隧道工程施工技术指南》； （5）《铁路隧道超前地质预报技术指南》； （6）公司拥有的施工工艺、施工方法成果、机械设备、管理水平、技术装备及多年积累的类 似工程施工经验； 1.2编制原则 （1）严格遵守招标文件明确的设计规范，施工规范和质量评定验收标准。 （2）技术先进性，科学合理性，经济适用性，安全可靠性、实事求是相结合。 （3）对现场坚持全员、全方位、全过程严密监控，动态控制，科学管理的原则。 2、工程概况 2.1工程地质条件 我部起讫里程DKOOO+OOO?DKOOO+OOO，途径XXX县。正线长度10.751公里。其中包括7座隧道，隧道全长5384m属于云贵高原黔中东缘，区内海拔8OO-1OOOm属于属于喀斯特地貌区，多岩溶。覆盖层为第四系坡残积岩（Q4dl+el）红粘土，下伏三叠系中统松子坎组（T2S）白云岩。地震动峰值加速度小于O.O5g地震动反应谱特征周期为O.35S
2.2水文地质条件 隧址区地表水不发育，主要以季节性水流为主，受大气影响。隧址区地下水类型主要为第四系 松散土层孔隙水、基岩裂隙水、岩溶水。隧道洞身以垂直发育的溶洞、溶缝、溶隙或垂直发育的岩溶管道为主。地下水主要为岩溶水、岩溶水较发育，可能在暴雨季节发生涌水、突泥。 3、主要施工方案及施工方法 3.1施工方案 根据设计要求，隧道除明洞段为明挖之外，隧道暗挖段采用锚喷构筑法施工、光面爆破开挖。 暗挖段根据围岩类别的不同分别采用三台阶法、台阶法施工。 3.2施工方法 3.2.1明洞段开挖方法 明洞段采用明挖法施工，明洞段多为V级围岩。施工时采用挖机施工，每施工一个台阶立即进行喷锚支护。遇到有岩石的部位采用若爆破开挖。 3.2.2三台阶开挖施工方法 322.1开挖支护 具体支护形式按照施工图纸要求进行施工。 3.2.2.1三台阶七步开挖法施工应符合下列要求： ⑴以机械开挖为主，必要时辅以弱爆破； ⑵弧形导坑应沿开挖轮廓线环向开挖，预留核心土，开挖后及时支护
兰渝铁路LYS-6标段“11.02”车辆伤害事故 调查报告 一、基本情况 （一）事故单位：内蒙古沁原工程建设监理有限责任公司（二）经济类型：有限责任公司 （三）事故业别：建筑施工（铁路工程） （四）事故地点: 兰渝铁路LYS-6标三分部花石隧道张家河斜井 （五）事故时间：2013年11月2日12时30分左右 （六）事故类别：车辆伤害 （七）事故性质：责任事故 （八）事故等级：一般事故 （十）直接经济损失：约70万元 二、事故单位及关联情况 （一）事故单位情况：内蒙古沁原工程建设监理有限责任公司(以下简称：沁原监理公司)成立于2001年3月，现任法定代表人曹云明，公司注册资金300万元，公司具有建设部批准的铁路工程监理甲级资质，工程监理资质证书编号为 — 1 —
E115001667-4/3,有效期至2014年9月2日。公司位于呼和浩特市新城区车站西街47号。2009年2月18日，沁原监理公司与兰渝铁路有限责任公司签订《新建兰州至重庆铁路夏官营（不含）至广元段（不含）土建工程（LYJL-6标段）委托监理合同书》，主要负责新建兰州至重庆铁路夏官营（不含）至广元段（不含）土建工程（LYJL-6标段）的施工监理，2009年2月16日，沁原监理公司成立了兰渝铁路监理站，由毕继军担任监理站总监。 （二）施工组织情况：2009年1月，中交航务工程公司中标兰州至重庆铁路陇南段至广元段土建工程（LYS-6标段）。中标后，中交航务工程公司成立了中交第一航务工程局有限公司兰渝铁路项目经理部三分部（以下简称中交一航局项目部），负责DK470+918～DK501+005段施工，全长30.087Km。兰渝铁路LYS-6标段线路全长76.94km，主要包括路基工程，桥梁工程和隧道工程。 （三）发生事故隧道概况：兰渝铁路LYS-6标三分部花石隧道位于广元市朝天区花石乡盘龙村一组，隧道全长7419米。根据施工条件及救援疏散要求，在DK484+000处线路右侧设一斜井（张家河斜井），斜井长度为738米。事故发生地点位于兰渝铁路LYS-6标段花石隧道张家河斜井DK482+208处，处于斜井兰州端方向。隧道宽约13.6米，初期开挖上台阶距拱顶7.7米，掌子面有约100方左右弃渣未清理，地面湿滑。距隧道掌子面约42米处有一工作台架，工作台架上安装7盏碘钨灯，通 — 2 —