YUY-7044汽车车门控制系统示教板
一、产品简介
该设备采用汽车车门电器系统，包含电动窗、中控门锁及后视镜系统实物为基础，充分展示汽车电动窗、中控门锁及后视镜系统的组成结构和工作过程。
适用于学校对汽车车门电器系统，包含电动窗、中控门锁及后视镜系统理论和维修实训的教学需要。
二、功能特点
1.真实可运行的汽车车门电器系统，包含电动窗、中控门锁及后视镜系统，充分展示汽车车门电器系统，包含电动窗、中控门锁及后视镜系统的组成结构。
2.操纵电动窗开关、中控门锁开关及后视镜开关，可真实演示汽车电动窗、中控门锁及后视镜系统的工作过程。
3.示教板面板采用4mm厚耐腐蚀、耐创击、耐污染、防火、防潮的高级铝塑板，表面经特殊工艺喷涂底漆处理；面板打印有永不褪色的彩色电路图；学员可直观对照电路图和实物，认识和分析汽车电动窗、中控门锁及后视镜系统的工作原理。
4.示教板面板上安装有检测端子，可直接在面板上检测汽车电动窗、中控门锁及后视镜系统各电路元件的电信号，如电阻、电压、电流、频率信号等。
5.示教板面板部分采用1.5mm冷板冲压成形结构，外形美观；底架部分采用钢结构焊接，表面采用喷涂工艺处理，带自锁脚轮装置，示教板底座上配有40cm左右的桌面，方便放置资料、轻型检测仪器等。
6.示教板工作采用普通220V交流电源，经内部电路变压整流转换成12V直流电源，无需蓄电池，减少充电的麻烦，12V直流电源有防短路功能。
三、技术规格
外形尺寸（约）：1740×600×1700mm(长×宽×高)
外接电源：交流220V±10% 50Hz
工作电压：直流12V
工作温度：-40℃～+50℃
颜色：7032
钢管：40*40*3mm
机柜：1.5mm冷板冲压成形，背面设置维修门；移动脚轮：100*60mm
四、基本配置(每台)
汽车雨刮电机控制系统设计与仿真 一、实验目的 1、掌握汽车雨刮电机总成的结构和工作原理。 2、掌握protus软件和keilμVsion软件的使用方法。 3、学习使用protus软件进行电路原理图设计并进行仿真。 二、实验设备 安装有protus软件和keilμVsion软件的PC机一台。 三、实验原理及内容 1、汽车雨刮的结构和工作原理 雨刮器是重要的安全件，它必须能有效地清除雨水、雪和污垢；能在高温（摄氏零上80度）和低温下（摄氏零下30度）工作；能抗酸、碱、盐等有害物质腐蚀；使用寿命达到15万次刮刷循环（乘用车）。 汽车雨刮的主要组成部分为雨刮电机总成，四连杆机构，雨刷总成。 当司机按下雨刮器的开关时，电动机启动，电动机的转速经过蜗轮蜗杆的减速增扭作用驱动摆臂，摆臂带动四连杆机构，四连杆机构带动安装在前围板上的转轴左右摆动，最后由转轴带动雨刮片刮扫挡风玻璃。 一般情况下在汽车组合开关手柄上有雨刮器控制旋扭，设有低速、高速、间歇3个档位。手柄顶端是洗涤器按键开关，按下开关有洗涤水喷出，配合雨刮器洗涤档风玻璃。 雨刮器的动力源来自电动机，它是整个雨刮器系统的核心。雨刮器电动机的质量要求是相当高的。它采用直流永磁电动机，安装在前档风玻璃上的雨刮器电动机一般与蜗轮蜗杆机械部分做成一体。蜗轮蜗杆机构的作用是减速增扭，其输出轴带动四连杆机构，通过四连杆机构把连续的旋转运动改变为左右摆动的运动。 司机关闭雨刮器时，雨刮臂往往不停在适当的位置，阻碍司机的视线。为解决这一问题，雨刮器设有一个回位开关，它控制雨刮器电机，当雨刮臂停在档风玻璃下的适当位置时，电机才会停止运转。 现今的雨刮器已经普遍采用快档、慢档和间歇控制档。其中间歇控制档一般是利用电机的回位开关触点与电阻电容的充放电功能使雨刮器按照一定周期刮扫，即每动作一次停止2－12秒时间，对司机的干扰更少。 有些雨刮臂还附带胶水管，水管接至洗涤器上，按一下开关会有水注喷向前档风玻璃。在一些中高级轿车上，不但前后档风玻璃有雨刮器，就是前大灯也有一支小小的雨刮片，用以清除前灯玻璃上的尘埃。 有些车辆的雨刮器还装有电子调速器，该调速器附带感应功能，能根据雨量的大小自动调节雨臂的摆动速度，雨大刮水臂转得快，雨小刮水臂转得慢，雨停刮水臂也停。 2、基于51单片机的雨刮电机控制器的功能和结构 （1）控制器输入：1个4档位旋转式开关，1个喷水控制按钮。 （2）控制器：用51单片机作为控制器。 （3）控制器输出：①雨刮电机停止、间歇式低速、低速、高速旋转4种输出状态，再加上喷水电机旋转同时雨刮电机高速旋转，共5种状态的输出。②用LED数码管显示Off、Int、Lo、Hi、FL共5种状态指示。 Off——雨刮电机停止旋转。
汽车技术实训中心 实训室名称主要仪器设备主要承担的实习项目 汽车发动机实训室实物解剖发动机 燃油系统示教板 点火系统示教板 润滑系统示教板 起动系统示教板 电控汽油发动机翻转架 电控柴油发动机翻转架 发动机故障诊断试验台 电控燃油喷射演示 1.发动机维修工具的认识 2.发动机总体结构的认识 3.发动机曲柄连杆机构、配气 机构的拆装与检修 4.汽油喷射供给系统的拆装与 检测 5.冷却系、润滑系拆装 转向行驶系制动系构造拆装一 体化实训室自动变速器解剖台 手动变速器解剖台架 无极变速器解剖台架 手动变速器 发动机附自动变速器试验台 自动变速器 手动变速器 离合器实训台 1.转向系结构认知 2.行驶系结构认知 3.制动系结构认知 4.转向系常见故障诊断、排除 5.行驶系常见故障诊断、排除 6.转向系、行驶系、制动系拆 装训练 7.转向系维修常用工具正确使 用 8.行驶系维修常用工具正确使 用 9.制动系维修常用工具正确 传动系构造拆装一体化实训室转向系及前桥总成解剖台架 动力转向悬挂系统演示台 电控动力转向系统演示台 液压制动系统演示台 气压制动系统演示台 ABS/EBD演示台 前轮定位演示台 1.离合器结构的认识 2.手动变速器结构的认识 3.自动变速器结构的认识 4.传动轴结构认识 5.减速器结构认识 6.差速器结构认识 7.驱动桥结构认识 8.传动系常见故障诊断、排除 9.传动系拆装训练 10.传动系维修常用工具正确 使用
电气系统一体化实训室汽车电器总成 电源系统示教板 起动系统示教板 点火系统示教板 照明、信号、仪表、雨刮系统 示教板 安全气囊示教板 空调试验台 点火系统试验台 全车电器系统演示试验台 电控悬架演示台 中控、防盗、电动、后视镜、 电动玻璃示教板 1.电源系统结构认识 2.起动系统结构认识 3.灯光系统结构认识 4.仪表报警系统结构认识 5.电子控制系统结构认识 6.空调系统结构认识 7.其它电子辅助系统结构认识 8.点火系统常见故障诊断、排 除 9.电气系统常见故障诊断、排 除 10.电气系统维修使用工具正 确使用 汽车营销实训室实物解剖车1.汽车销售文案策划 2.汽车销售礼仪 3.汽车4S店销售流程 4.汽车销售“六方位”介绍 5.客户回访服务 6.汽车信贷、保险、索赔 7.二手车评估、交易 8.汽车维修咨询服务 9.汽车营销、维修软件操作 汽车教学维修厂两柱举升机四柱举升机四轮 定位仪轮胎拆装机 平衡机氮气机 解码器烤漆房 整形机二氧化碳保护焊 强制充电器烤灯 喷油嘴清洗机自动变速箱换油机 制冷剂加注回收机 润滑系统免拆清洗机 燃油系统免拆清洗机 空调系统免拆清洗机 吸尘器空压机 蒸汽机抛光机 门式压力机变速箱托架 减震器拆装机 1.各种事故车辆维修、施救。 2.电脑检测、精修小轿车发动 机底盘。 3.代办保险及各种车型疑难配 件 4.东风嘉龙、川路、天水服务 站。
指导教师评定成绩： 审定成绩： 重庆XXXXX 学 现代汽车电控课程设计报告 设计题目：汽车车门控制系统设计与实现（硬件） 单位（系部）： 学生姓名： 专业： 班级： 学号： 指导教师： 设计时间：年月
目录 第一章设计方法简介 (2) 第二章车门ECU硬件设计 (3) 2.1 整体结构图 (3) 2.2 芯片TLE8201 (4) 2.2.1 芯片TLE8201结构 (4) 2.2.2 TLE8201应用电路 (5) 2.2.3 电源 (6) 2.2.4 SPI (7) 2.2.5 PWM输入 (7) 2.2.6 电流感应 (7) 2.2.7 输出级 (8) 2.3芯片BTS781及其TLE6250 (8) 2.4 电路设计 (8) 第三章设计小结 (9) 3.1致谢 (9) 3.2 心得体会 (10) 3.3 对设计的建议及可探讨问题 (10) 参考文献 (10)
【摘要】：提出了一种“总体分布、局部集中式”的轿车车门ECU设计，ECU 之间以CAN总线方式通信。以英飞凌公司XC164CS微控制器和TLE8201、BTS781功率驱动芯片为核心设计了车门ECU的硬件电路；在XC164CS上移植了μC/OS-Ⅱ实时操作系统，在此基础上进行了任务划分和应用软件设计,最后搭建了整个车门控制系统的实验台架。试验结果表明，该系统运行稳定可靠，达到了设计性能。随着科技的飞速发展，为了提高行车的舒适性，针对轿车的车门控制系统，人们已经设计了基于CAN、LIN等总线系统的完全分布式控制方案。轿车车门电子控制器是每一辆现代轿车都必须安装的模块。轿车车门的基本配置包括电动车窗和中控锁（门锁）、前车门后视镜、转向信号灯、礼貌灯等，这些功能可相对独立配置，具有可裁剪性，可按用户需求增减。由于电子技术的进步和集成电路制造工艺的发展，目前车门模块电子控制器的主流是采用高集成度的芯片控制方式。本文基于英飞凌公司生产的高集成度专用门控芯片TLE8201和BTS781，给出了一种新的车门控制解决方案。 【关键字】：车门ECU设计、硬件电路、XC164CS、TLE8201 第一章设计方法简介 目前流行两款车门ECU方案，即集中式控制方案和分布式控制方案。其中，集中式控制是将电动车窗、后视镜、门锁等负载的控制集中由车身中央控制器完成，这样可降低整体成本，但增加了控制器的复杂性；而且控制过于集中、尺寸偏大，不利于安装、布线和散热。 而分布式控制方案为奥迪、大众等汽车公司所采用，每个车门内的负载由各自的ECU模块单独控制，也可由驾驶员侧ECU通过CAN总线控制。在这种方案中，两个前门ECU连接到CAN总线网络，后面两个车门的ECU可通过CAN 总线或LIN总线方式相互通信，或直接由车身中央控制器模块驱动。分布式方案控制简单，但成本偏高。 本课题组设计了一种“总体分布，局部集中式”的控制方案，其框图如图1所示，即将左侧前后两个车门的控制作为一个ECU模块，右侧前后两个车门的控制作为另一个ECU模块，两个模块之间以及模块与中央控制器之间均以CAN 总线方式连接。
目录 第一部分：前言 (2) 第二部分：调查 (3) 一、剪式车门开闭机构 (5) 二、螺旋车门启闭机构 (6) 三、曲柄滑块车门开闭机构 (7) 四、双曲柄车门开闭机构 (8) 五、曲柄摇杆车门启闭机构 (10) 六、汽缸--螺旋车门启闭机构 (11) 第三部分：分析与总结 (12) 一、调查结果分析与总结 (12) 二、心得体会 (13) 参考文献 (13)
车门开闭机构调查与分析 摘要：本文主要阐述了车门开闭机构的调查与分析结果，其中罗列了6种车门开闭机构，并对其进行了运动分析，来阐述如何实现车门的开闭，分析了每种开闭机构适用的范围场合等。最后对开闭机构将来的发展趋势做出了预测。 关键词：螺旋；运动形式转换；曲柄滑块；反平行四边形 第一部分 前言 车门是各种车的重要组成部分，同时也是车的各个部件中与人联系紧密的重要部件。在实现车的用途的过程中，车门的作用往往不可忽视。事实上，要实现门的作用功能，需正确选择合适的车门开闭机构，因而了解车门的开闭机构至关重要。 车门按其开启方式可分为以下几种:①顺开式车门：即使在汽车行驶时仍可借气流的压力关上，比较安全，而且便于驾驶员在倒车时向后观察，故现在大部分汽车均采用此种开闭方式。②逆开式车门：在汽车行驶时若关闭不严就可能被迎面气流冲开，因而用得较少，一般只是为了改善上下车方便性及适于迎宾礼仪需要的情况下才采用。③水平移动式车门：它的优点是车身侧壁与障碍物距离较小的情况下仍能全部开启。④上掀式车门：广泛用作轿车及轻型客车的后门，也应用于低矮的汽车。⑤折叠式车门：则广泛应用于大、中型客车上。 对于不同类型的车，其用途不同、使用人群不同、以及适用场合的差别，相应的车门也采取不同的开闭方式，而实现这种开启方式的开闭机构亦随之不同。这次的课程设计就是要调查各种车门的开闭机构，并对其进行分析和总结，进而展望未来的趋势。 一调查目标： 1、调查各种车门开闭机构的结构组成。 2、分析各种机构的运动过程。 3、画出各种车门开闭机构的运动简图并分析其运动过程。 4、分析各种开闭机构适用的对象和场合。 二调查方法： 1、通过网络搜索查找资料。 2、去图书馆翻阅与车门相关图书来获取资料。 三调查结果： 1、罗列调查结果，对结果进行分析。 2、并展望车门开闭机构未来的发展趋势。 3、写调查分析论文。
专升本毕业设计（论文） 设计（论文）题目：上海大众汽车点火系统故障诊断与流 程分析 学院名称：机械工程学院 专业：汽车营销与售后技术服务 班级： 12秋浙农贸汽车 姓名：沈从飞学号 020********* 指导教师：黄永青职称副教授 定稿日期： 2014 年 9 月 28日
摘要 现代汽车电子控制技术是汽车技术和电子技术的相结合，是现代工业发展与高新技术发展的产物，汽车电子化程度的高低从某种程度上反映了汽车水平的高低。目前，电子技术的应用已经深入到汽车的所有系统，使汽车的技术性能、经济性和舒适性都有了很大提高，而电子点火系统的应用能更好的提高汽车的动力性、燃油经济性、降低废气排放。本文介绍了现代电子点火系统的发展历程、优点、分类、构造、工作原理，系统分析了电子点火系统的常见故障，并结合实际分析了典型故障产生的原因，并给出了具体的故障排除方法。 关键词：电子点火系统；故障诊断排除
The modern automobile electronic control technology is the combination of the automobile technology and the electronic technology development, is a product of modern industrial development and high technology, automotive electronicsdegree reflects the car level to some extent. At present, the application of electronic technology has been deep into all system of automobile, make vehicletechnical performance, economy and comfort have been greatly improved, andthe application of electronic ignition system can better improve the vehicle's power performance, fuel economy, lower emissions. This paper introduces the development process of modern electronic ignition system, the advantages,classification, structure, working principle, system analysis of common breakdown of electronic ignition system, and combined with the practical analysis of typical malfunctions of produce, and gives the specific troubleshooting metho
汽车设计- 汽车门锁行程及开启力设计规范模板
汽车门锁行程及开启力设计规范 1范围 本规范规定了一般轿车门锁行程及开启力的设计规范。 本规范适用于各种轿车，其它车型也可参照执行。 2规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB 15086-2006 汽车门锁及车门保持件的性能要求和试验方法 GB 11568-1999 汽车罩（盖）锁系统 QC T 323-2007 汽车门锁和车门保持件 QC T 627-1999 汽车电动门锁装置 3术语和定义 3.1门锁总成 实现车门/盖相对于车身保持在关闭的位置，并可以按意愿开启（或操作）的装置。 3.2开启力 通过操纵机构（内/外手柄，锁止按钮等）实现门锁开启时需要的最大力。 3.3开启角度 操纵机构（内/外手柄，锁止按钮等）实现门锁开启时绕其旋转中心运动过的角度。 3.4锁止/解锁 锁止：车门关闭后通过电动/机械执行机构操作，使门锁内/外开启机构均失效（解锁后恢复），保证车门处于保险状态。 解锁：锁止状态下，通过电动/机械执行机构的操作，解除门锁保险状态，恢复门锁开启机构功能。 3.5操纵机构行程 操纵机构（内/外手柄，锁止按钮，锁芯等）的手柄开启到极限位置，所运动的最大距离。 3.6门锁行程 门锁装置执行开启或锁止动作时开启臂运动的距离，包括空行程，开启行程，最大行程和锁止行程。 3.7空行程 门锁装置的内/外开启臂绕其旋转中心活动的自由尺寸。 空行程的作用主要为消除制造公差和防止路面颠簸对门锁开启产生影响。 3.8开启行程 门锁装置执行开启动作时，开启摇臂从初始位置旋转到门锁开启位置所运动的距离。 3.9最大行程 门锁装置执行开启动作时，开启摇臂从初始位置旋转到极限位置所运动的距离。 3.10锁止行程
YUY-DQ15猛士2050全车电器实训台 一、产品简介 该设备采用全新EQ2050整车电器实物为基础，充分展示柴油机汽车仪表系统、灯光系统、雨刮系统、喇叭系统、发动机电器系统、起动系统和充电系统等汽车电器各系统的组成结构和工作过程。 适用于学校对整车电器理论和维修实训的教学需要。 二、功能特点 1.真实可运行的柴油机汽车整车电器系统，充分展示汽车整车电器系统的组成结构。 接通电源，操纵示教板上的各种电器开关、按钮、真实演示汽车仪表系统、灯光系统、雨刮系统、喇叭系统、发动机电器系统、起动系统和充电系统等汽车电器各系统的工作过程。 2.设备面板采用耐创击、耐污染、防火、防潮的高级铝塑板，表面经特殊工艺喷涂底漆处理；面板打印有永不褪色的彩色电路图；学员可直观对照电路图和实物，认识和分析汽车整车电器各系统的工作原理。 3.示教板面板上安装有检测端子，可直接在面板上检测汽车整车电器各系统电路元件的电信号，如电阻、电压、电流、频率信号等。 4.设备面板部分采用面板部分采用1.5mm冷板冲压成形结构，外形美观；底架部分采用钢结构焊接，表面采用喷涂工艺处理，带自锁脚轮装置。
三、技术规格 外形尺寸（约）：2080×700×1900mm(长×宽×高) 动力电源：三相四线(或三相五线)380V±10% 50Hz 工作电压：直流 工作温度：-40℃～+50℃ 三相异步电动机 型号：YT 100L1-4 电压：AC 220V/380V 功率：2.2KW 转速：1420r/min 颜色：7032 钢管：40*40*3mm 机柜：1.5mm冷板冲压成形，背面设置维修门；移动脚轮：100*60mm 四、基本配置（每台）
汽车点火系统常见故障诊断与维修 专业：汽修大专1601 学生名字：汽车维修与检测 学号： 指导老师： 二〇年月
目录 摘要 (3) 第一章发动机点火系统的发展 (4) 第二章点火系统的分类及结构 (5) 2.1点火系统的分类 (5) 2.2点火系统的结构........... . (6) 第三章点火系统的常见故障诊断及维修 (7) 3.1点火系统常见故障 (7) 3.2点火系统故障分析及排除方法 (7) 第四章点火系统的维护 (9) 4.1 主要内容 (9) 4.2 点火正时的检查与调整 (10) 4.3点火器的检修 (12) 4.4点火正时的检查与调整 (12) 结论 (14) 参考文献 (15)
摘要 “汽车”这一名词在当今飞速发展的时代，有着举足轻重的位置。它已经成为了人们生活中的一部分，在我国汽车保有量越来越多，车型也越来越复杂。尤其是高科技的飞速发展，一些新技术、新材料在汽车上的广泛应用后，给汽车故障诊断与排除增加了一定难度。 在现代汽油发动机中，气缸内的可燃混合气是采用高压电火花点燃的。为了在气缸中产生高压电火花，必须采用专门的点火装置，即点火系统。点火质量的高低直接影响发动机的性能，所以，点火系统是发动机最重要的系统之一。发动机许多常见故障都是点火时刻不准引起的，因此，在实际维修过程中，有很大比例的发动机故障是由于点火系统的故障引起的。 汽车点火系统工作状况的好坏,直接影响发动机的动力性和经济性。在汽车维修过程中,点火系统故障率相对较高。因此，本篇论文通过介绍常见的汽车点火系统故障诊断，并提出修理方法。汽车点火系统是点燃式发动机为了正常工作，按照各缸点火次序，定时地供给火花塞以足够高能量的高压电(大约15000～30000V)，使火花塞产生足够强的火花，点燃可燃混合气。 能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备，称为发动机点火系。为了适应发动机的工作，要求点火系能按照发动机的点火次序，在一定的时刻，供给火花塞以足够能量的高压电，使其两极间产生电火花，点燃混合气，使发动机做功。 关键字：火花塞分电器分电器
文献综述 一、研究目标 车门关闭过程中，关门力、关门能量变化的影响 二、研究对象 关门力、关门能量 三、研究内容 在车门关闭过程中，影响关门能量的主要因素包括以下六个方面：密封条气压阻效应铰链门锁限位器车门特性 主要针对以上六个方面对关门能量的影响进行研究 四、国内外主要研究成果 轿车的开／关门力研究一直受到各大汽车制造厂商的关注。对于制造商来说，开／关门力过大是在设计制造过程中必然遇到的问题之一：对于顾客而言，开／关门力会给顾客留下车辆设计和质量好坏的印象，这一点甚至在顾客踏进车厢之前就能感觉。根据JD POWER的新车质量调研，开／关门力超重始终是顾客抱怨最多的质量问题之一。 尽管轿车开／关门力过重是汽车业亟待解决的重要问题之一，但是各大汽车厂商对于量化评价车门开／关门力的标准却不尽相同，一些评价标准侧重在车门从较小开度位置（大约10o～15 o）至完全锁上所需的能量。然而，从顾客的角度出发，他们所关心的是全开位置到完全锁上所需的作用力。本文采用的评价标准将根据厂方的要求来确定。下面对国内外的研究成果进行简单的介绍： １、国内 同济大学的万德安教授、上海交通大学的赵建才、同济大学的徐志江等研究了车门关门力自动测试装置以及自动测试评价系统。给出了车门关闭过程中车门所受力与密封条压缩位移的变化特性。 上海交通大学的杨蕾、上海泛亚技术中心的李应军等进行了面向最优关门能量的轿车车门设计。对轿车车门关门能量进行了仿真，将前文提到的影响车门关门能量的六大因素输入仿真模型中得到转矩、关门能量和车门转过角度的关系，通过优化这些参数，达到降低关门能量的目的。 哈尔滨工业大学的李军、中国第一汽车集团公司技术中心的付伟峰等开发设计了汽车车门及罩盖操作实验台。 合肥工业大学的戴军康等研制了汽车车门铰链门锁总成试验台。该实验台可以测量并记录车门在开启闭合过程中所承受的拉、压力与车门转角的位置变化关系。 中科院长春光学精密机械与物理研究所梁亮、长春工程学院机电工程学院韩立强等对车门进行了材料性能及结构分析，指出了二者对车门的影响。 上海交通大学的曾智光等进行了复合铰链的性能研究，阐述了现代汽车门带限位器复合铰链的各项要求,其中重点探讨了强度、寿命、功能三个方面。 国内对关门力方面的研究主要集中在测试系统的开发方面，其中密封条对关门力的影响占整个因素的30%-50%，在关门过程中车门所受的力与密封条位移的关系广泛受到众多学者的重视。 2、国外 国外的研究中，可以看出对于关门力的关注不仅仅停留在六大因素本身对关门力的影响上，而是对这些因素进行研究，找出对这些因素影响的参数，从而控制关门能量。 A. Stenti.D. Moens, P. Sas, W. Desmet等进行了车门密封条的低频动态分析。使用MSC.Marc
收稿日期:1998207220 ?设计计算? 轿车车门强度试验的计算机模拟 邵朋礼 ( 中国北方车辆研究所,北京 100072)摘 要 该文应用有限元工程分析软件M A RC ,根据国家“轿车侧门强度”试验标准,对 轿车车门强度试验进行计算机模拟和优化设计,这样既可以节省大量的人力、物力,又可 以在设计阶段就获得实际试验无法取得的某些结果和数据. 关键词 轿车车门;强度试验;计算机模拟;有限元分析 1 引 言 微型轿车车门是其车身的重要部分,由于使用频繁、经常性的关门振动或意外冲撞,必需保证它具有足够的强度和可靠性,而且能符合国家有关轿车车门强度的标准,但如果直接做试验,将会使用较大的人力和物力,而且在最初设计阶段不可能实现. 图1 车门强度试验计算机模拟 如小福星车门结构形状复杂,无法用一般 简单的力学分析方法(如理论力学、材料力 学)对其进行刚度、强度以及大变形分析计算, 更不用说模拟分析挤压破坏试验了.所以必须 使用现代有限元方法借助计算机和有限元 CA E 软件进行,为此我们使用国际较著名的工程分析软件M A RC ,它具有较强的非线性分析 能力,有较多的材料模型等优点. 根据国家标准“GB 1574321995轿车侧门强 度”,要按一定的试验方法,符合规定的刚强度 要求.即:使用一定大小的刚性园柱体从车门 外侧挤压车门,当达到一定的挤压距离,车门 要具有规定的抵抗力.如图1所示. 由于车门结构复杂,在挤压大变形过程中 车门外壁要与车门内部的玻璃升降机构等构件 发生接触,因此涉及到接触有限元问题. 进行这样的计算机模拟,就要进行弹、塑 性大变形接触问题的分析计算,而不是通常的 线弹性有限元分析,具有一定的难度和工作量.1999年第1期兵 工 学 报 坦克装甲车与发动机分册总第73期
汽车雨刮器的自动控制系统设计与实现 设计总说明 本次设计的汽车自动雨刷省去了人为手动操作雨刷的问题，能够自动感应雨量并进行相应的工作。自动雨刷用雨滴传感器作为检测器来感应雨量的大小，把感应信号传给单片机，通过软件的控制驱动芯片自动调节电机的正反转与转动频率。此次设计采用40引脚的单片机AT89S52，设计中运用ULN2003AN驱动芯片来驱动步进电机的运转，克服了电机在低频工作时的噪音大，震动大的缺点。本次设计在一定的程度上为驾驶者提供了舒适性和安全性的保障，避免了由于驾驶者手动操作雨刷的不当而带来的交通安全问题，同时也大大的提高了汽车雨刷的全面性与可靠性。 在汽车智能雨刮系统中由于两个雨刮电机的转速不可能完全一样，就存在两个雨刮摆动不同步的问题。本文在分析了模糊控制理论及雨刮同步摆动规则的基础上，提出了一种基于模糊控制的汽车智能雨刮系统。该系统将转速偏差和转速偏差变化量模糊化为模糊控制器的输入语言变量，根据所制定的一套模糊控制规则来选择控制PWM的输出语言变量，并以此通过脉宽调制技术来驱动直流电机，使两个雨刮同步摆动。 关键词：雨滴传感器；步进电机；单片机；雨刮器
Car Wiper Blade Design and Implementation of Automatic Control System Design Description The design of the automatic wipers is improved further in the traditional manual based on. Automatic wiper with rain sensor as the detector size induced precipitation, the induction signal is sent to the single chip microcomputer. reversing and turning frequency automatic adjusting motor through the control of the software driver. The design is based on the 40pin of the mic AT89S52. That use of ULN2003AN to drive the stepper motor driver chip design operation. The pulse width modulation’s chopper driver mode. Thus greatly overcome the noise when the motor work in the low frequency , vibration faults. Provide comfort and safely guarantee this design in a certain extent for the driver, to avoid the traffic safety problem caused by the driver manually operated wiper improper. At the same time also greatly improve the comprehensiveness and reliability of automobile windshield wiper. In intelligent windscreen wiper system of automobile, As the problem of technics, rotate speed of two electro motors are not the same completely, so there are the problems that two wiper blades swing ansynchronous. In the thesis, a intelligent windscreen wiper system of automobile based on fuzzy control is presented, by analyzing fuzzy control theory and synchronous swing rules of windscreen wiper. The speed
Engineering 工程旋转式车门关闭力优化设计 刘堃1,郑喜霖2，韩洋1 (1.北京汽车研究总院有限公司；2.北京汽车集团有限公司，北京101300) 摘要：车门作为使用频率最高的车身开闭件，其开闭的轻便性、灵活性是用户关注的重要性能之一。车辆使用过程中,车门关闭力过大一直是用户反应最多的问题之一。本文首先规范了关闭力评价方法，之后定性分析各因素对关闭力的影响、通过能量法计算关门能量，最后针对车门关闭力过大问题制定解决方案。 关键词：旋转式；车门；关闭力；优化 中图分类号：U463.834文献标识码：A文章编号：1671-0711 (2017) 02(下）-0057-02 1范围 本设计不适用于推拉式滑动门、折叠门和具有自动吸合功能的车门，旋转式侧开尾门可作参考。 2概述 2.1车门系统组成 车门系统一般由车门钣金总成、车门附件与车门内饰组成。 2.2车门系统主要部件功能简介 车门钣金总成主要由车门内板、车门外板、防 撞梁、窗框加强板、铰链加强板、锁加强板等焊接而成。车门附件主要包括铰链和限位系统、门锁系统、玻璃升降系统、密封系统等，直接影响车门的使用性能。车门内饰主要包括内饰板、芯材、衬垫等组成，其除了用于装饰车门外，还可以起到隔声、吸声、防止灰尘，雨水等作用。 3术语和定义 3.1最小关闭速度 车辆空载且车窗均关闭的情况下，让车辆在水平面上保持驻车状态，车门上的A点通过B点位置 时，恰好能使车门关闭的速度。 3.2车门静态关闭力 从门锁与锁扣接触位置匀速关闭车门，直至门 锁完全锁止所需要的最小关闭力。 3.3门框密封条 通过卡口卡接或胶条粘接等方式固定在车门内板上的密封条。 3.4门洞密封条 卡接在门洞止口上的密封条。4车门关闭力评价 车门关闭力评价方法。目前，车门关闭力评价 方法分为主观评价与客观评价。主观评价是客户以 心理预期的关闭力关闭车门时，根据是否关闭、关 闭程度对车门关闭力的感受。客观评价以关闭力的 大小来评价，实际实施过程中以“车门最小关闭速度” 进行表征。 5关闭力影响因素分析 最小关闭速度可直接反应关门时最小能量，即 最小的关闭力；静态的关闭力一定程度客观反映密 封力。实际应在保证必要密封力的前提下，控制最 小关闭速度在标准范围内。车门关闭的力学过程， 需要克服车门铰链、限位器的摩擦阻力、驾驶室内 压缩空气的气压阻力、密封条的压缩反力以及车门 门锁的阻力等。铰链轴的倾斜角度、零部件的制造 精度、装配等也会对其产生影响。 5.1密封条对关闭力影响分析 (1)车门密封条介绍。车门与门洞止口在设计 时保留密封间隙。密封间隙在总装车间通过车门密 封条来密封，其中密封条根据安装位置的不同，分 为门框密封条与门洞密封条。门框密封条通过卡扣 卡接或胶条粘结在车门内板上，门洞密封条通常卡 接在门洞止口上。车门密封条不仅可以防止雨水、 尘土、风、噪音进人车内，同时，在车门关闭过程 中还起到缓冲作用。 (2)封条对关闭力影响。车门关闭过程中，密 封条受到挤压，密封条变形从而吸收车门关闭能量。 车门密封条吸收的能量越少，关闭车门所需的能量 也就越少。车门关闭能量不单纯同密封条系统吸收 的能量成正比，其同整车制造质量及车门车身匹配 中国设备工程2017.02(下）57
使 用 说 明 书 汽车点火系统示教板
目录一．安全警告与注意事项 二．公司简介 三．系统简介 四．常见故障诊断与排除 五．故障设置功能使用 六．产品保养 七．装箱清单
一、安全警告和注意事项 ●在使用该设备之前，请仔细阅读本说明书，以便正确操作。 ●触摸设备发热部位要小心。 ●如电源线有破损请不要开机使用，设备摔落或受损时请在专业人员检查后才可使用。 ●不要让电源线悬挂在桌边、椅边、柜台边，也不要接触热的部分或正在转动的风扇页。 ●如需扩充的电源线，电源线的等级要大于等于原设备电源线。比设备原电源线等级差的电源线会过热。 ●不使用设备时不要连接电源线插头。不要通过拉电源线来拔插头，应用手将插头取下。 ●存放设备前应让设备完全冷却，并且将线松软的绕好。 ●操作者的头发、衣服、手指或身体其他部位应远离设备运转部位。 ●为了防止受电击，不要在潮湿的部位接触工作的设备或在雨中操作设备。●当发现设备有过热、异响等异常时，需及时检查，不能解决时在专业人员检查后才能使用，以免造成严重故障。 ●请按手册中的方法操作设备。
二、公司简介 我公司是专业从事现代汽车教学实训设备的科研开发与经营的高新科技实体，并同时生产各类汽车检测维修保养设备，“诚信、专业、高效、规范”是我们的宗旨，“以创新为目标，执行为手段打造一流的生产教学实训器材基地”是我们共同追求的目标。现我公司所生产的系列教学产品已在国内各职业大专院校和科研部门大量投入使用。在此，我们愿与各界同仁们真诚合作、与时俱进、共同发展。在设备使用过程中如有好的建议与意见，欢迎指正，我们将不断努力持续开发出更多更好的教学实训产品奉献给广大用户。 本公司生产的教学设备是针对各级别的学生学习实训而生产设计的一种实物演示教具，适用于各级别学员的学习和考核，提高学员学习效率，减轻老师教学负担。
车辆在日常使用中，经常会出现车门活页铰链损坏的情况，造成这种故障的原因很多，其中比较常见的有：车门开启不当：天盛车门活页铰链轴或孔严重磨损。 1．车门开启不当 故障现象：车门开关不自如，关闭车门时，车门锁关闭不到位，有反弹现象：开启车门时，车门锁有自行弹开的感觉，有时在行车中车门会突然自行弹开（见图1）。 故障原因：1)开启车门时用力过大，造成车门限位装置损坏，车门开启过度，导致活页损坏；2）意外原因引起车门活页铰链变形。
排除方法：找一块长lOOmm．宽40mm．厚15～20mm的木块，将车门开启到一定角度．把木块塞入变形的活页铰链处，适当用力关闭车门，即可矫正变形的铰链(见图2)。矫正后，取下木块进行检查。反复几次，便可消除故障。注意：一次不要用力过大，以免矫正过度。 2．铰链轴或孔严重磨损 故障现象：车门无活页一侧下角下垂，车门与门框相互摩擦：车门锁上下错位：车门开关费力或关闭不严：车门活页侧缝隙上宽下窄。 故障原因：车辆使用时间较长或润滑不够，导致车门活页铰链轴或孔严重磨损，活页铰链轴与孔之间间隙过大，造成车门与门框相对移位。 排除方法：车门活页铰链轴或孔磨损引起车门下垂时，应先调整车门下活页铰链，其调整方法与车门开启不当造成的故障基本相同，若不能排除故障，则需对车门上活页铰链进行调整。 松开车门上活页铰链固定于驾驶室一侧的螺丝（车门活页铰链固定于驾驶室一侧的螺丝孔一般为长孔，如为圆孔可加工成长孔，加工方向为活页铰链轴一侧）．调整车门缝隙的大小，经调整后一般可以消除故障．此方法适用于多种车辆车门活页铰链的修理．此外，提醒各位驾驶员朋友，在车辆日常使用中，要保证车门活页铰链有足够的润滑，以减少活页铰链的磨损：在移动车辆时，一定要关好车门，以免造成车门意外损坏：开、关车门时不要用力过猛，避免车门开启过度。
汽车点火系统集团文件版本号：（M928-T898-M248-WU2669-I2896-
课题项目五十一汽车点火系统 2课时 教学内容电子点火系的类型、基本结构、作用及要求 教学目的掌握电子点火系的类型、基本结构、作用及对点火系的要求。 重点难点类型、结构、作用、要求 教学方法讲授多媒体 讲授新课 一、点火系统作用 （1）将蓄电池电压12V，转换成点火系统需要极高的电压,并分配到各缸。及时、可靠地点燃发动机气缸内的空气和燃油的混合气体。 二、对点火系统的要求 发动机要有效运作必须满足以下条件： 足够的压缩比，适当的混合比，准确而强大的点火。 点火系统的基本功能： （1）强大的火花（2）准确的点火正时（3）持久耐用 三、点火系统的基本结构 火花塞高压线分电器点火线圈控制器提前装置 四、点火系统的发展 传统点火系统：白金触点+ 凸轮
电子点火系统：信号发生器 + 点火器 电脑点火系统：电脑控制 电子点火系统 一、分类 （1）按照储能方式分类分为电感式（使用较为普遍）和电容式（多用于高速旋转发动机上，如赛车） （2）按照有无断电器触电分类 （3）按照信号发生器形式分类分为磁感应式、霍尔式、光电式、电磁振荡式等。重点讲解霍尔式和磁感应式。 二、结构和工作原理 （1）有触电式：主要特点为机械式和电子式相结合。 （2）无触点式 磁感应式 （3）霍尔式 三、电子点火装置使用注意事项 当今，电子点火系统已基本取代传统点火系统，其产品技术已较为成熟，可靠性也较高，若安装、使用得当，通常无须进行维护和修理。但若安装、使用不当，也会造成一些人为故障，甚至损坏点火装置。为此，在使用过程中，应注意以下事项：
毕业设计报告书汽车点火系统故障诊断方案 学生姓名________________ 指导教师 _______________ 专业 ___________ 班级 _______________ 毕业设计（论文）开题报告
目录 汽车点火系统故障诊断方案 (1) 【摘要】 (1) 【关键词】 (1) 1.发动机点火系统的发展 (1) 2.点火系统的分类及结构 (2) 2.1 点火系统的分类. (2) 传统蓄电池点火系统 (2) 电子点火系统 (3) 微机控制点火系统 (3) 磁电机点火系统 (3) 2.1.1 传统点火系统. (3) 2.1.2 电子点火系统. (3) 2.2 点火系统的结构. (4) 2.2.1 蓄电池点火系统. (4) 2.2.2 有触点电子点火系统. (4) 2.2.3 无触点电子点火系统. (5) 3.点火系统的常见故障诊断及维修 (5) 3.1 点火系统常见故障. (5) 3.2 点火系统故障分析及排除方法. (5) 3.2.1 点火时间过早故障维修. (5) 3.2.2 点火过迟故障维修. (5) 3.2.3 火花塞故障维修. (6) 3.2.4 发动机回火和放炮故障维修. (6) 3.2.5 发动机爆震和过热维修. (6) 3.2.6 发动机不能起动. (6) 3.2.7 发动机运转不稳定. (7) 3.2.8 发动机功率下降、油耗增大、加速不良. (7) 结论 (7) 致谢 (8) 参考文献 (8)
汽车点火系统故障诊断方案 【摘要】“汽车”这一名词在当今飞速发展的时代，有着举足轻重的位置。它已经成为了人们生活中的一部分，在我国汽车保有量越来越多，车型也越来越复杂。尤其是高科技的飞速发展，一些新技术、新材料在汽车上的广泛应用后，给汽车故障诊断与排除增加了一定难度。 在现代汽油发动机中，气缸内的可燃混合气是采用高压电火花点燃的。为了在气缸中产生高压电火花，必须采用专门的点火装置，即点火系统。点火质量的高低直接影响发动机的性能，所以，点火系统是发动机最重要的系统之一。发动机许多常见故障都是点火时刻不准引起的，因此，在实际维修过程中，有很大比例的发动机故障是由于点火系统的故障引起的。 汽车点火系统工作状况的好坏, 直接影响发动机的动力性和经济性。在汽车维修过程中, 点火系统故障率相对较高。因此，本篇论文通过介绍常见的汽车点火系统故障诊断，并提出修理方法。汽车点火系统是点燃式发动机为了正常工作，按照各缸点火次序，定时地供给火花塞以足够高能量的高压电（大约15000?30000V）,使火花塞产生足够强的火花，点燃可燃混合气。 能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备,称为发动机点火系。为了适应发 动机的工作,要求点火系能按照发动机的点火次序,在一定的时刻,供给火花塞以足够能量的高压电,使其两极间产生电火花,点燃混合气,使发动机做功。 【关键词】火花塞分电器分电器 1. 发动机点火系统的发展 汽油机点火系统的基本作用是准时给需要点火的气缸提供一个电火花, 以点燃可燃混合气。气缸点火必须按照一定的顺序,根据发动机的转速和负载条件在准时的瞬间进行点火。所有的汽油机点火系统的工作原理基本相同,即在点火线圈初级电路中的电流突然切断时,次级电路产生很高的电压,是火花塞产生电火花。 早期汽油机汽车点火是由磁电机—一种直流发电机,它也能产生高压电火花。磁电机与一种比较原始的分电器相连。适时地将电火花送给需要点火的那个气缸的火花塞这些汽车通常没有我们今天所说的电器设备，没有蓄电池、发动机，也没有车身线路。 随着单触点组和单个点火线圈的点火系统问世，以及在汽车上采用蓄电池和起动机之后，汽车电器变得比较简单和便宜了。蓄电池的电流通过闭合电流初级绕组，当触点打开时，在次级绕组中产生高
KH-SJ15汽车发动机防盗系统示教板 一、功能简介 发动机防盗系统示教板采用大众AJR汽车发动机防盗系统实物为基础，充分展示发动机防盗系统的组成结构和工作过程。 适用于学校对发动机防盗系统理论和维修实训的教学需要。 本设备满足汽车职业教育的“五个对接十个衔接”的教学需要。 二、功能特点 1.真实可运行的汽车发动机防盗系统，充分展示汽车发动机防盗系统的组成结构。 2.可分别使用合法钥匙和非法钥匙起动设备，摇转曲轴和信号轮，合法钥匙可使发动机电控系统产生喷油器喷油、火花塞点火、油泵工作等，非法钥匙则锁住发动机电控系统，真实演示发动机防盗系统的工作过程。 3.示教板面板采用防火、防潮的高级铝塑板，表面经特殊工艺喷涂底漆处理；面板打印有永不褪色的彩色电路图与工作原理示意图；学员可直观对照电路图和实物，认识和分析汽车发动机防盗系统的工作原理。 4.示教板面板上安装有检测端子，可直接在面板上检测汽车发动机防盗系统各电路元件的电信号，如电阻、电压、电流、频率信号等。 5.示教板面板上安装有诊断座，可连接专用或通用型汽车解码器，对发动机控制单元、防盗控制单元进行ECU编码查询、读取故障码、清除故障码、读取数据流、执行元件测试、参数设定、波形分析、钥匙匹配等自诊断功能。 6.示教板面板部分采用1.5mm冷板冲压成形结构，外形美观；底架部分采用钢结构焊接，表面采用喷涂工艺处理，带自锁脚轮装置，示教板底座上配有40cm左右的桌面，方便放置资料、轻型检测仪器等。 7.示教板工作采用普通220V交流电源，经内部电路变压整流转换成12V直流电源，无需蓄电池，减少充电的麻烦，12V直流电源有防短路功能。 三、技术规格 外形尺寸（约）：1240×600×1700mm(长×宽×高)