城市街道暴雨洪水的成因浅析与预警
周国良黄昌兴周建刚
（水利部水文局、广东省水文局江门分局）
摘要：作者以近年媒体报道的几次重大的城市雨涝为线索，简要分析了形成雨涝的水文气象成因，表明人类不当活动是致灾的重要因素，并提出了相应的具体减灾建议。
1 引言
近年，我国城市街道的暴雨洪水或严重积水事件频繁发生，且似乎呈日益增多的趋势，造成的灾害影响极为惊人，如2004年7月10～13日，北京、上海和广州这三个特大型城市相继发生严重城区暴雨积水，2007年7月中旬，重庆和济南两城市发生城区严重暴雨洪水或积水，其中济南仅2h的特大暴雨，就造成20余人死亡和巨大的财产损失。
这些事件增多，既有气候变化因素，极端气候事件发生频率增加，也有城市自身的水文气象因素，包括密集的人类生活影响和不当的城市建设因素。本文将浅要分析城市自身暴雨洪涝形成的水文气象因素，并提出可能的减灾措施建议。
2 街道积水的水文气象因素浅析
众所周知，城市是高密集的钢筋混凝土建筑集群的构建体，也是高密度人类生活区。城市形成的热岛效应，使夏季大气对流活动在城区附近得以加强，大大增加了局部大暴雨发生的机率。在我国，随着城市化的高速发展，这一效应越来越明显，比西方国家更为突出[5]。关于城市的影响，在Google网站的遥感图中，能非常直观和明显地看到城区与非城区的差异了。
城市街道暴雨积水或洪水的雨强有多大呢？由于降水空间分布的高度不均匀性，观测难度也大，收集完整的资料也很困难。作者借助新闻媒体披露的不完全信息，将近4年有较大影响的几次典型的暴雨资料，整理列于表1。
表1 我国近年城市典型暴雨降雨量（mm）
发生城市及地区发生时间主要降雨历时(h) 对应雨量折合1h雨强备注
济南市区2007.7.18 1 151 151 2h雨量168
重庆沙坪坝2007.7.17 1 56 56 日雨量262.8
北京北三环2007.8.6 1.5 91 61
北京玉渊潭2004.7.10 2 105 53 1h雨量60
上海市区2004.7.12 1 20 20 静安2h雨量26
广州五山2004.7.13 2 62 31
一般的城市暴雨，历时大多在2h以内，即足以构成重大影响。从发生时间看，绝大部分发生在7月份，表1中实例几乎都在7月中旬；最大1h雨强多在30mm以上，其中济南1h雨量竟高达151mm。实际上，昆明暴雨特性实例分析表明，24h的暴雨量，其中46～71%即集中于1h内[4]。
除了气象的热岛效应之外，城市水文因素更为重要。城市的大规模建设和快速扩展，显著改变了原有的下垫面，使得不透水层面比例增长，绝对面积增长更快[1][6]。
图1为我国一典型城市街区示意图，其中A为房屋。1980s前不仅房屋相对稀疏，且房屋周边的B区多为草地或裸地，房屋上的雨水落地后，也在B区渗入泥土，部分再经土壤流入河道，补充径流，这样仅C区为不透水面。近10余年，B区大规模改造为不透水的水泥面，即使有些细小的缝隙，对于较强的夏季暴雨，基本是全部形成城市街区径流，即产汇流面积显著扩大，不透水面包括A、B、C这3个区。假定不透水面以前约占整个城区面积
的10%，目前为80%，则同一城区，不透水面面积是以前的8倍，或者说产汇流区面积是原来的8倍。这使得同样密度分布的下水道口D，承负了原来8倍的汇流，从而更易造成城区积水或者雨涝。在一些起伏较大的路段或街区，在排水不及或排水系统不完善时，有时甚至会产生严重的街道洪水，如2004年9月初重庆开县县城发生的历时超过10h的城区洪水，城区最大积水深度超过6m，积水1.0～1.2m的主街道，目测的洪水流速超过2m/s。
从城市整体考虑，城市建设范围扩展的结果，使原来的农村郊区变为城区。假定城区半径扩大1倍，面积即为原来的4倍，使得城市总体效应更为明显，估计不透水水面积绝对量可达原来的32倍[1]。不透水面积比例的增加，使得可能经泥土净化而补充为河道径流的有用的水资源，直接转化为城市排涝的压力，增大了排水的压力，增大了城市雨涝的可能性。
此外，有些县城或新城区，排水设施根本就未建或虽建但迟迟不能运行，更易遭受城区雨涝袭击，2007年8月19日福州市大学城受“圣帕”台风登陆影响而被淹，就是典型的一例。
3 城市雨洪的评估和预警预报
3.1 城市雨涝的分析评估
现在，媒体中动不动就写“百年不遇”。但是，从专业角度，客观、科学地看待城市暴雨洪水的发生频率，对灾害的防治很有必要。
近年，我国水文气象部门开展了如下几个与之相关的重要研究工作：①设计暴雨点面关系研究；②气候变化问题；③极端气候事件及其引发的灾害影响评估。
这些科研工作开展的必要性论证中，有许多与本文相关的值得关注的信息。简言之，①暴雨空间分布极不均匀，凡与洪水相关的问题，都要考虑暴雨的点面关系，城市积水与洪水问题也不例外。随着站点的加密，能捕捉到以前难以捕捉的大雨量点，以点带面的分析，将会显著高估其真实的重现期。②气候永远处于变化之中，不同时期灾害发生频率和影响程度差异较大。近10余年，我国气候极端事件发生频率显著增加——例如，在有50年资料的今天，极端最高温度的极值，80～90%都是近20年内出现的——导致气象灾害发生频率明显增加，在为进行防灾准备时，应充分考虑气候变化的趋势。③灾害与人类活动密不可分，城市是人类居住的密集区，灾害造成的人民生命财产与经济损失的影响更为巨大，应是减灾关注的重点，必须从技术措施上得到加强。
3.2 城市雨涝的监测
目前，大多数城市都有多个暴雨监测点，象北京市城区，水文部门至少有10个以上的雨量点。由于暴雨雨量的空间分布差异极大，仅靠布设密集的雨量点监测，既不经济，对面雨量把握还很不够，且较为被动——降雨在落点本地开始才开始观测，预警的预见期较短。
美国等发达国家经过多年的探索研究，除继续使用自动雨量站信息外，目前已在业务中已广泛扩展应用了实时卫星和雷达探测信息，即以卫星探测和雷达探测测的雨量空间分布为基础，以地面自动雨量站观测数据进行实时校正，得到较密集的各格点面雨量的分布，为预警服务。
卫星、雷达和雨量站这三种不同信息源的监测也有机结合，以卫星做大范围监测，了解降雨的云系范围，判断可能的影响历时，且预见期较长；雷达信息在降雨云系比较接近预警的城市附近开始分析应用，判断是否影响该城市，何时开始，主要是哪一片城区或街道，路径如何。其中，在雷达监测应用中，雨量站信息已融入其中。对城市雨涝或雨洪预警有价值的几种降雨监测信息源，其监测空间范围、时间提前量或预见期也有差异，因而其价值也不同。按一般理解，其差异见表2。
表2 降雨量监测几种信息源的差异
信息源监测空间范围预警的预见期
气象卫星>500km >10h
天气雷达150km 1h
雨量站<5km <10min
目前，美国已布设完成覆盖全境的雷达监测网，并投入业务应用；中国规划的含150多部气象雷达的监测网络尚在布设之中，将于近年完成。可以预见，随着雷达逐步投入生产应用，在未来5年内，我国城市暴雨积水和山洪预警的手段和水平都将得到实质性改善。
3.3 城市雨涝的预警预报
针对日益频发、日益受到社会广泛关注的城市雨涝或雨洪，我国气象部门目前也在尝试开展预警服务。不过，离社会所期望的真正意义上的预警目标，显而易见还有很大差距。
我们现在在这方面到底能做些什么？作者一先后于2006年初和2008年初分别在美国进行过一个月的水文气象培训与业务考察，从美国的业务预报警报服务中可以得到一些启示。美国NOAA中的河流预报中心实时提供突发雨洪临界雨量指标FFG分布图，气象预报中心（NWS）结合FFG发布洪水预警。其做法中与我国现有临界雨量不同之处主要在于，考虑当前土壤湿度，即以已发生的降水量，依据水文模型分析，得到实时土壤湿度，反推要达到产流所需的降雨量FFG。当实时或预报降雨量达到FFG时，即发布预报或预警。概言之，在分析当前的土壤湿度时，因为时间允许，运用了水文模型，得到了FFG；在发布未来预报或预警时，因时间仓促，不运行水文模型，只对比当点（或小范围的面）雨量是否达到及超过FFG，决定是否发布预警。
对于城市暴雨积涝或街区洪水，我们可以分析各区域的不透水面积比，分别计算。在完全不透水的混凝土街道或道路，可以近似看作土壤湿度100%，即FFG=0。如果道路或街道有排水系统，应在分析的基础上做相应的扣除。在透水区域，可以常规的FFG计算方法得到预警雨量。综合的预报，应是考虑两者结合体的。由于城市暴雨洪水或雨涝积水发生非常局部，要提前1～2天作出较准确的定点、定时预报，从技术上看，目前没有实现的可能。但从美国对突发洪水预报预警业务建设来看，利用多种雨量监测信息源，特别是利用雷达连续运转的探测雨量和雨量站监测信息，进行0.5～1h预见期的较准确的预警，完全可能。
4 减灾对策建议
综上所述，城市暴雨洪水发生突然，灾害影响严重，应对极为困难。国内外许多大城市在遭受雨洪积水灾害后也进行过反思和研究[2][3]。随着认识的提高和水文气象技术手段的改进，许多工作从以前的不可能变成了现今的可能。从减灾对策方面，我们建议如下：
①在城市建设中，尽可能注意人与自然的和谐。具体来说，减少不透水层面，从而减少城区雨涝的可能性。
②在城区下垫面有明显改造后，应从城市水文角度，及时进行排水设计的计算复核，保证排水设施能满足城区变化后的排水需要。考虑气候极端事件处于增强阶段的因素，在暴雨强度公式计算中，要用近年的暴雨资料复核，并考虑参数略微放大，适当留有余地。
③城市建设应保证足够的绿化率，城区钢筋混凝土建筑物布局相对分散（如美国），并尽可能采取节能措施，如建筑保暖，太阳能利用等，最大限度地减少城市热岛效应影响。
④大力加强预警预报业务系统的建设和应用，提高预测减灾水平。
参考文献：
[1]周国良，袁德辉. 中国城市暴雨洪水浅析. 中国气象学会2005年年会文集
[2]程晓陶. 城市型水灾害挑战传统治水理念. 科学时报，2008年2月14日
[3]化全利等. 2004年7月10日北京城区暴雨分析及减灾措施. 水文，2005年6月
[4]黄英，王宇. 昆明城市暴雨特性分析. 水文，2004年12月
5]解以扬等. 天津市暴雨内涝灾害风险分析. 气象科学，V ol.24，No.3
[6]李树平，黄廷林. 城市化对城市降雨径流的影响及城市雨洪控制. 中国市政工程，2002年9月
基于海绵城市的绿色街道景观设计研究 1、城市道路系统的研究背景 1.1城市暴雨内涝现象 近年来，我内众多大中型城市在暴雨过后频频陷入内涝灾害，造成城市基本机能的瘫痪和市民生活的极度不便，而内涝之后城市水资 源短缺的问题同样突出。 1.2传统城市道路雨水处理的问题 城市雨水径流产生和排放的一个重要场所就是城市道路，传统城市道路的排水设计思路主要是雨水沿路面的横纵坡度产生径流，通过雨水口收集后由雨管排至水体。而随着城市化的发展，这种以排为主，利用滞后”的排水方式问题日益凸显，越来越不能适应现代化城市的需求。 2、海绵城市绿色道路系统分析 2.1海绵城市与绿色街道理论 2.1.1海绵城市的概念 海绵城市是指城市能够像海绵一样，在适应环境变化和应对自然灾
害等方面具有良好的弹性”下雨时吸水、蓄水、渗水、净水，需要时将蓄存的水释放”并加以利用［1］。 2.1.2绿色街道理论 绿色街道的实质是生物滞留池等暴雨径流管理设施在街道层面的应用。其对绿色的界定大多从暴雨径流管理的角度，强调绿色街道去除地表径流污染、补充地下水，减少暴雨径流量，以及美化社区环境，改善街道物理环境的功能［2］。 2.2海绵城市道路c传统道路的区别 传统城市道路的硬质面积占道路面积的75%左右，道路绿带面 积仅占25%左右，透水铺装率不足30%，路缘石和绿化带高出路面10-20厘米，雨水口设置在机动车道或者非机动车道上，绿化带只能吸收自身区域的雨水，雨水口仅收集路面雨水，不能有效的实现雨水排放，容易造成路面积水，甚至内涝。 海绵城市道路采用LID技术设施，不仅可以保证道路的通行，还能在解决道路排水问题的同时防止雨水对路面稳定性造成破坏。 3、海绵城市绿色道路系统规划设计 3.1绿色街道设计原则：建设具生态功能的绿色街道
城市道路与交通规划复习资料（上册） 1、交通的定义： 一般：人与动物的流动，采用一定的方式，在一定的设施条件下，完成一定的运输任务。 广义：人、物、信息的流动，以一定目标方式通过一定空间。 2、按照道路在道路网中的地位，公路可分为干线和支线，其中干线公路可分为几类：（1）国道（2）省道（3）县道（4）乡道。根据公路的使用任务、功能和适应交通量分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。 3、按照道路在交通功能、对沿线建筑物服务功能的地位，可分为（1）快速路（2）主干路（3）次干路（4）支路。 4、行人静态空间：主要是指行人身体在静止状态下所占用的空间范围。 满足行人通行的道路最小净空高度为2.5m。 5、汽车的最小转弯半径（R min）：是指汽车前外轮中心的转弯半径。 车辆的转弯半径可作为停车场、回车场、公交车站通道设计的依据。 6、交通量（Q）：在某一时间内实际通过的车辆（或行人数）。 7、通行能力：是度量道路在单位时间内可能通过车辆或行人的能力。 交通量一般总是小于通行能力的。 8、道路横断面：沿道路宽度方向，垂直于道路中心线所作的竖向剖面称为道路 横断面。 9、城市道路横断面由车行道、人行道、绿带、道路附属设施等用地组成。 10、路幅宽度：城市道路横断面的总宽度。（规划道路的路幅边线常用红线绘 制，是道路交通用地、道路绿化用地与其他城市用地的分界 线）。 11、路侧带：在道路车行道两边到道路红线之间的用地为路测带。 12、路肩：在城市郊区的道路上采用边沟排水时，在车行道路面外侧至路基边 缘所保留的带状用地称路肩。路肩分为硬路肩（包括路缘带）和保 护性路肩。 设计行车速度大于或等于4km/h时，应设硬路肩。其铺装应具有承受车辆荷载的能力。硬路肩中路缘带的路面结构与机动车车行道相同，其余部分可适当减
一、城市道路与交通基本知识 1、城市综合交通的含义 “大交通”是指城市综合交通系统，它涵盖了道路交通、轨道交通、水上交通、空中交通和管道交通五大方式。 “小交通”只是指道路交通系统，道路交通系统是城市交通的最基本组成部分；道路交通系统依附于道路网络，是反映城市格局、面貌和活力的窗口。 2、城市交通系统的要素 （1）人和物的流动（交通需求） 人流、物流，包括无形的流动，是城市活动的体现。 （2）交通设施（交通） 运载工具（包含汽车、火车、船舶等），运路（道路或轨道等），站场（terminal、车站、停车场等）。 （3）经营管理系统（联系需求与供给） 组织交通供给服务、经营管理交通设施和运营系统的系统。 （4）交通空间 是发生交通服务行为的空间，包含交通设施周围的空间、道路空间、交通站场空间。 3、城市交通的基本因素——用地、人、车、路 （1）城市用地：是产生交通、吸引交通的“源”和“泽” 确定不同性质的城市用地产生和吸引交通的数量的指标称为交通生成指标，不同性质的用地应该有相应的交通生成指标。交通生成指标的用地相关因素有：城市用地性质、面积，居住人口密度，就业人口密度（就业岗位密度）等。 （2）人：出行目的：包括上下班出行（含上学放行）、生活出行（购物、游憩、社交）、公务出行三大类。 出行方式：出行方式的选择：时间、线路、价格、目的等——成本 平均出行距离：居民平均每次出行的距离。也可用平均出行时间和最大出行时间来表示。 与城市规模、城市形态、用地布局、人口分布、出行方式有关。 日平均出行次数：与生活方式、生活水平有关。 （3）车：机动车和自行车是构成城市道路交通的主要内容。无论是对机动车或自行车都需研究以下因素：车辆（可折算成标准车）的保有量、出行率、空驶率、平均出行距离（平均运距）；车流速度、密度、流量。 机动车可以归纳为几种“设计车辆”，以便根据设计车辆的外廓尺寸、载重量、运行特性等特征作为道路设计的依据。 a 小型汽车：包括小汽车、三轮摩托车、轻型越野车和2.5吨以下的客货运汽车。 b 普通汽车：包括单节式公共汽车、无轨电车与载重汽车。
云南大学城市建设与管理学院世界景观佳作鉴赏案例分析一 俄国莫斯科市阿尔巴特大街 教师：姓名：学号：日期：
俄国莫斯科市阿尔巴特大街 --世界十大步行街之一 俄国莫斯科市阿尔巴特大街，在世界十大步行街 中排名第九，它是一条不怎么长的街道，街道全长不 足1公里差不多700多米，但是却是一条悠久的街道； 又被称为俄罗斯之二，又被誉为是莫斯科的精灵，也 最值得游客观光的地方之 一。它保留了俄罗斯悠久 的历史风光，体现了俄罗 斯民族独特的生活方式，成为俄罗斯街区独特的文 化的象征。 名字由来：对于阿尔巴特大街名字的由来众 说纷纭，其中一种说法是从前这里住着许多阿拉伯商人，他们经常用板车装载货物，人们就用板车的俄语发音，来命名这条街。另一种说法是“阿尔巴特”是阿拉伯语，意为近邻。在有关莫斯科城的史料里，阿尔巴特街最早被记录，则是1493年。 街道历史：阿尔巴特大街始建于十五世纪，在 十七世纪之前它一直叫做“阿尔巴特”。十七世纪开 始有一段时间改为“斯茂连大街”，但不久后又被改 为原来的“阿尔巴特”。苏联解体后把与它毗邻的加 里宁大街改名为“新阿尔巴特”大街它就为“老阿尔 巴特”。阿尔巴特目睹过商人的驼队和侵略者：蒙古人,波兰军队,拿破仑。在第二次世界大战中几座建筑物(包括瓦可堂果夫戏剧院)毁于纳粹炮弹。 商业特色 ：据文献记载，在1917年革命以前, 在阿尔巴特大街有203家商店和食品店,在那个时候 阿尔巴特大街也是莫斯科的文化中心,拥有50000人 口的阿尔巴特大街拥有 四家电影院,瓦可堂果夫 戏剧院及其戏剧学校和 音乐学校,如今阿尔巴特地区有大型的超市、娱乐中 心、饭馆以及游乐市场，而书店、古玩店、珠宝店集 中在阿尔巴特街。
城市道路绿地景观设计论文 引言 道路绿化在我国具有悠久的历史，我们的祖先在很早就开始在路边种树，有了进行道路绿化的意识。秦始皇统一天下后，就命令在所有街道旁都要种上树，地方官吏就遵旨在他出巡行进的道路上，清水泼街，黄土垫道，在道路两侧种植树木。XX作为六朝古都，早在元朝建大都之时，就在“市”的道路两旁种植树木；随着“三海”水系的形成，在河岸路旁也植了树，初步有了绿化与湖光山色相辉映、游乐与园林景观相交融的景色。栽植树木不仅给道路增加了艺术感染力，丰富了道路的园林景观。 解放前我国城市道路狭窄，路面质量差，有的人行道虽宽，但很少植树，只有少数几条道路上种了树，形成了现代意义上的道路绿化的雏形。解放以后，随着城市现代化道路交通的发展，特别是十一届三中全会以来，改革开放带来了城市现代化和城市道路建设的突飞猛进，我国道路绿化为适应新的功能要求，在不断的创新中发展提高，出现了一条又一条绿化带宽阔、层次丰富、林荫夹道、景观多样、芳草如茵、行车通畅、行人舒适的现代化城市道路，形成了多行密植、层次丰富，落叶树与常绿树相结合，绿化与美化相结合，
用大树绿化城市道路等XX城市道路绿化的特点与特色。 一、道路绿化在现代化城市中的功能及在大园林中的作用 城市是社会生产力发展的产物，居住在城市里的人们尽情地享受到现代化带来的各种文明，与此同时也导致了城市规模的扩大、城市人口的密集、人工设施的充斥、机动车辆的增长、自然环境的污染等这些对环境的人为改变，使原有区域的碳氧平衡、水平衡、热平衡等因素随之改变。平衡被破坏对人类生存和发展产生的负面影响，正在越来越突出地凸现出来。随着科学的进步，人们逐步认识到，要在接受大自然赠与的同时，必须要保护好我们赖以生存的自然环境。在城市中，特别是车辆拥挤的道路、立交桥和交叉路口等这些环境污染较严重的地区，大量种树、栽花、种草能起到人为强化自然体系的作用，利用绿色植物特有的吸收二氧化碳、放出氧气的功能；吸收有害物质，减轻空气污染的功能；除尘、杀菌、降温、增湿、减弱噪音、防风固沙的功能等等生态效益，应是改善城市生态环境的根本出路。 道路是城市中具有重要地位的空间环境，在大部分的城市中，道路的面积约占所有土地面积的四分之一。kevin Lych 在《城市意象》一书中把构成城市意象的要素分为五类，即道路、边沿、区域、结点和标志，并指出道路作为第一构成要素往往具有主导性，其它环境要素都要沿着它布置并与它
关于城市道路积水现象的研究分析与建议 现象： 2011年10月，海南琼海经历了强台风的影响过后，道路积水现象严重。金海路，银海路等重要交通要道均积水严重，图为琼海市某地台风后积水严重。
远处积水达1~2米，只能靠船通行。 （图为当时实地考察所拍。） 海口方面，10月6日上午，在盐灶路、海甸二东路、海甸五西路看到，由于受海水潮位上涨影响，这三条道路积水严重，其中盐灶路积水最深达到50厘米。为避免海潮位继续上涨，造成该路段民宅和财产受淹，海口供排水管理处紧急组织有关人员通知居民转移。 水害是使城市道路破坏的最主要病害之一。道路路面积水，会降低车辆的运行能力，甚至使车辆产生液面滑移，对交通安全极为不利，同时路面长期积水会浸润路基，降低路基土的强度，甚至造成路基整体破坏，混凝土板在行车荷载的作用下产生不均匀沉陷。造成断板、错台、开裂等，最终导致路面早期破坏。
分析： 一. 降雨量大持续时间长 从海南省气象台获悉，受南海辐合带和冷空气共同影响，海南岛东北部地区从10月4日晚至6日出现强降水，海口日降雨量最大达333.6毫米，已突破1951年以来日最大降水量极值(1996年9月20日327.9毫米)。持续强降雨天气已造成海口市部分城区受淹，部分交通线路中断。海口市气象台于5日14时23分发布暴雨红色预警信号，5日18时51分和6日8时10分又继续发布暴雨红色预警信号。 据气象部门监测，10月4日20时至6日8时，海口、文昌、定安出现暴雨，局地大暴雨。据乡镇自动站资料统计，共有35个乡镇雨量超过100毫米，其中，13个乡镇雨量超过200毫米，海口市区、西秀镇、城西镇、龙桥镇、永兴镇和文昌铺前镇雨量超过300毫米，最大为海口市区477.7毫米。5日20时至6日8时，强降水区域扩大到定安和琼海，共有10个乡镇雨量超过100毫米，最大为文昌铺前镇207.1毫米。 由于之前没有遇到过短时间内会有如此大的降水量，下水道系统无法承受，无法应对如此大的降水挑战，导致排水不及时，排水量不及降水量，造成道路积水严重。 二．城区道路、管道的不均匀沉降。 商贸发达，几个大型市场设在主城区，进出城区的大型货运车辆较多，在未实行管制时道路往往都是超负荷使用，导致很多道路出现不均匀沉降，路面沉降后，排水管道也会出现不同程度的沉陷、断裂和移位。导致排水不畅，造成积水。 三．原有排水管口径偏小，排水设施建设滞后或缺失 国外有些城市的地下排水涵洞可以行船，而我们的排水管道直径只有几十厘米，近几年采用的新管道直径也不足2米 随着海口城市建设规模不断扩大，原本担任城区蓄水功能的众多水塘和湖泊被埋平硬化，城市排水系统的排水压力加大。最明显的现象就是，由于城市开发规模的不断扩大，海口市早期建设的排水管道(沟渠)口径显得越来越小，造成城市积水点增多，排水不畅。 以海甸岛为例，过去那里并没有太多居民住宅区。台风带来的大暴雨，很多都可以经过鱼塘或河流排入大海，但是现在随着居民区的增多，雨水径流增大，原建设的排水沟偏小，一下雨就出现了积水现象。 老城区配套设施建设较早，排水标准较低，甚至有些区块无排水设施。随着城市的快速发展，这些地方的排水设施已不堪重负，已无法承担暴雨时的排放要求。 许多城市沿用的暴雨强度公式还是30年前的，30年前的极端天气远没有现在多，当时的经济没有现在发达，排水量也没有现在大，排水管道设计管径，也就停留在30年前，与现今实际雨量不相适应。由于旧城新区开发步伐不断加大，海口现有的城市排水管网建设，已经远远落后于开发建设的步伐。市政排水设施建设滞后于地区发展，或由于规划路未建设排水出路，造成积水，目前尚未消退的椰海大道积水属于这种情况。老城区配套设施建设较早，排水标准较低，甚至有些区块无排水设施。随着城市的快速发展，这些地方的排水设施已不堪重负，已无法承担暴雨时的排放要求。 四．人为破坏或雨污水管道混接
立交桥下积水监测 ---系统概述--- 近年来，由强降雨引发的道路低洼处、下穿式立交桥和隧道产生大量积水的现象时有发生，给人们的出行带来很大不便，严重时甚至会造成人民生命、财产的重大损失。 2013.10.7台风过境后宁波道路积水2012.7.21暴雨过后北京立交桥下积水 唐山平升立交桥下积水监测系统可实时监测城区各低洼路段的积水水位并实现自动预警。市政管理部门借助该系统可整体把握整个城区内涝状况，及时进行排水调度。交通管理部门通过该系统可获取各路段的实时积水水位，并借助广播、电视等媒体为广大群众提供出行指南，避免人员、车辆误入深水路段造成重大损失。 ---系统组成--- 1、DATA86立交桥下积水监测系统主要由四部分构成： 监测中心： 硬件构成：服务器、计算机、打印机、显示大屏、短信报警模块、交换机等。 软件构成：操作系统软件、数据库软件和城市道路积水监测预警系统软件。 通信网络：GPRS网络、INTERNET公网（监测中心绑定固定IP）、光纤等。 监测设备：道路积水监测终端 现场仪表：超声波水位计、电子水尺（投入式水位计）、LED情报板等。
---系统拓扑图--- ---系统功能--- ◆ 实时监测道路低洼处、下穿式立交桥和隧道的积水水位，并通过GPRS 或光纤网络远程传送至城市内涝监测预警中心。 ◆ 立交桥、隧道监测点可通过情报板自动提示（或监测中心远程手动提示）当前积水水位值或“允许通行”、“谨慎通行”、“禁止通行”等警示信息。 换机 道路低洼处水位监测 立交桥、隧道水位监测预警 水位监测装置 (内置电子水尺或投入式水位计)
◆ 立交桥、隧道积水监测点可与本地排水泵站实现联动，根据积水水位自动控制排水泵组的启停。 ◆ 监测点具备光纤通信条件时，可扩展实时视频监控功能。 ◆ 水位过高、设备异常时系统自动报警，并自动向责任人手机发送报警短信。 ◆ 系统软件具备地图展示、数据存储、数据查询、数据统计、曲线分析等功能，可导出为 EXCEL 报表或直接打印。 ◆ 系统软件支持OPC 接口，可接入上一级综合指挥调度平台。 ---设备安装现场--- 积水监测设备安装现场—广东省 积水监测设备安装现场—广东省 积水监测设备安装现场—陕西省 积水监测设备安装现场—山东省 ---相关链接--- 城市排水监控系统https://www.doczj.com/doc/2d10796218.html,/fangancsps.html 排水泵站远程监控系统 https://www.doczj.com/doc/2d10796218.html,/fanganpaishui.html 道路积水 监测终端 超声波水位计 道路积水 监测终端
浅析城市街道景观设计 发表时间：2017-11-14T13:44:17.913Z 来源：《防护工程》2017年第13期作者：潘文君 [导读] 本文从研究城市以及街道的关系来入手，阐述街道发展的性质，阐述保护街道景观文化的价值以及意义。 合肥市园林规划设计研究院 230001 摘要：随着城市的不断发展，城市街道文化以及人文色彩逐渐减少，人们的精神寄托也在逐渐的减少。所以，在研究街道景观特色的时候对于空间属性有着十分深远的意义。本文从研究城市以及街道的关系来入手，阐述街道发展的性质，阐述保护街道景观文化的价值以及意义，研究街道景观文化所存在的问题以及相关的解决措施，从不同的角度来研究街道文化的基本特色，希望能够对后面的研究有着一定的帮助意义，实现街道景观文化的可持续发展。 关键词：街道景观、景观文化、特色 城市景观建设正在快速发展着，环境有了很大改善，但是也出现了很大的弊端，尤其是当景观呈现出比较混乱的现象的时候，文化内涵的缺失导致景观失去了自身的设计，属于景观自身特色的文化在逐渐的消失，西方现代景观逐渐显现。这种类型的景观缺乏时间的积累，是不能成功的。所以，加强城市街道景观的研究是十分有必要的。 一、街道景观的内涵 如果街道是城市的重要部分，街道景观就是城市中最具活力以及最能够凸显城市特色的一种形态。街道景观主要包括能够体现城市文化的道路景观以及生活景观，例如商业街以及小吃街。本文我们主要研究的是城市街道景观的基本概念以及相关的景观建设，它是城市人文景观集中的主要部分，时刻体现着城市的魅力，体现着城市的文化与精神。 二、城市街道景观的现状 1.城市格局的破坏 城市发展是历史的必然性，城市建设的核心问题，是生态环境的问题。而今，有些地区大拆大建现象突出，在老城区的建设过程之中，将原来的空间扩大了，城市原有的格局却被破坏了。天津就是这样一个例子，在改造老城巷的时候将商业街分为两个部分，这样两个部分将整体的格局破坏，不管是从空间设置还是交通来说都是十分没有必要的。 2.街道生活消失 街道场所有着十分重要的地位，但是，随着城市进程的不断加快，街道场所正在不断减少。现在的街道尤其是将其扩展以后，将原来的尺度感以及场所感丧失了，街道上有着匆忙前行的人流，不会去留意街道上正在发生的事情，以前熙熙攘攘的生活再也看不见了。宽阔的街道成为了人们交流的最大阻碍，限制了人们之间的交流，街道生活已经逐渐消失在了人们的视野中。 3.设计思想错误 城市空间的尺度感发生巨大变化的根本原因是交通的快速发展，随着速度的不断加快，交通量也在不断的增加，城市提供了更宽的道路，随着人流的不断加快，需要大尺度的进行改变。所以，在建设城市道路过程之中出现了只追求速度，大多数的街道很难达到对所有速度的满足。 4.街道的形态单一化 虽然，我们国家国土辽阔，地形地貌有着很多的种类，但是街道却是十分相似的，没有展现地方的特色。而生活街道所具有的使用主体的多样性，时间空间复杂性的特征决定了对其研究的意义,我们的任务就是要创造出人性化的，蕴含着丰富生活内涵的城市街道空间。 三、城市街道景观设计分析 街道景观是一种静态的存在，其在不同的历史时期是以不同的形式和元素存在的，同时代表了特定时期的人们的生活水平。当我们重新回到某条街道的时候，就会回忆起在其中遇见的一些人和发生的一些故事，街道景观记录着城市的历史，能够充分体现出城市的文化与特色。街道景观的建设越来越注重天人合一的设计理念，要求不仅要结合城市原有的地貌、地形，还要体现城市独有的历史文化、风土人情，坚持以人为本的可持续发展的原则，这样的街道景观才会是独树一帜的，才会具有生命力。 街道景观构成要素可以分为物质景观和非物质景观。 3.1物质景观 所谓物质景观就是指自然的地势，山川河流，以及人工造就的构筑物。街道通常有其特有的建筑风貌与格局。有些老街道还具有浓厚的传统文化色彩,极具观赏和审美价值。影响街道景观构成要素主要包括以下方面： （1）沿街的建筑和构筑物——它们具有极其重要的人文价值与观赏性，建筑的风格、体量、色彩等是否协调，是影响街道景观最重要的因素。 （2）沿街店面——是街道上展示陈列商品、活跃公共空间必不可少的要素，是显示街道生活气息的重要因素，因为它是处在与人直接接触的尺度上，它的形象好坏直接影响到人们对街道的感官。因此，沿街店面需要干净整洁。 （3）绿化——植物是城市公共艺术得以延续的主要载体，是街道绿地景观不可或缺的造景元素。城市绿化可以净化空气、水体、土壤,使我们的城市空间在一年四季中变幻着不同的表情。植物在街道景观设计中主要起到了景观导向，空间营造，软化硬质景观等功能，它们是街道的一处靓丽的风景。 （4）广告店招——它是街道上必不可少的宣传媒介和活跃分子，如果控制不好的话往往成为景观秩序混乱的因素。 （5）景观小品——景观小品作为街道绿化中的点睛之笔，具有较强的装饰性，而且通常来说体量较小。我们将景观小品进行分类，具体可分为：建筑小品、生活设施小品、道路设施小品。在造型设计上要与环境相协调，材料选择上既要体现地域特色又要有现代感。景观小品是一个城市的局部美学形象，也是它所处的城市环境的历史语言和时代特色的体现。它往往能够引来行人的驻足观赏，让人们产生美好的联想，是室外环境建设中不可缺少的情感凝聚点。 （6）铺地与标志——人行道、非机动车道、机动车道的铺地、交通标志是否明确，质量的好坏，铺装的质感色彩以及纹理序列给人们带来的视觉感受，都是直接影响街道景观面貌的因素。
城市道路积水预警在线监测系统 技术设计 上海华测创时测控科技有限公司 提交日期：二○一三年六月
城市道路积水预警在线监测系统 设计 负责人：刘小明 项目负责人：李少君 上海华测创时测控科技有限公司 提交日期：二○一三年八月
目录 第一章 (6) 概述： (6) 1.4项目名称、地点及建设单位 (7) 第二章监测系统设计原则 (7) 2.1可靠性 (7) 2.2先进性 (7) 2.3可扩展性 (7) 2.4高性价比 (8) 第三章系统设计依据 (8) 3.1安全生产法律法规 (8) 3.2计算机工程相关国家标准 (8) 第四章在线监测系统设计功能及监测内容 (8) 4.1系统简介 (8) 4.2监测内容 (9) 第五章在线监测系统设计 (9) 5.1.系统组成 (9) 5.2监测点选择 (10) 5.3监测剖面及监测点总体布置 (10) 5.7 水位监测 (11) 5.7.2 测点布置 (11) 5.7.3 水位监测预警值设置 (11) 5.7.4 设备选型 (11) 5.7.5 传感器安装 (12) 5.8 雨量监测 (13) 5.8.1 测点位置 (13) 5.8.2 雨量计预警设置 (13) 5.8.3 传感器参数 (13)
5.8.4 预警方法 (14) 5.8.5 安装方法 (14) 5.9.3 测点布置 (14) LED提示屏幕 (15) 流量计 (15) 第六章运行状态影像监控 (17) 6.2智能红外快球机参数 (17) 6.3安装方法 (18) 6.6视频后端采集存储设备 (19) 第七章系统功能 (22) 7.1数据采集终端软件 (22) 7.2信息发布平台 (23) 7.3巡检管理系统 (24) 7.4预警方法及预案管理 (25) 7.5 软件功能 (25) 第八章机房监控中心设计 (27) 8.1 供电部分 (27) 8.1.1设计概述 (27) 8.1.3技术指标 (29) 8.2防火子系统 (30) 8.3防雷子系统 (31) 8.4控制中心布线设计 (34) 第九章前端设备防雷设计 (35) 9.1 传感器防雷布置 (35) 9.2 视频防雷 (39) 9.3 浪涌保护器设置 (43) 第十章工程设备清单及预算 (44) 10.1 传感器设备清单 (44) 第十一章施工进度安排 (44)
《城市道路与交通规划》知识点总结 交通：广义：交通是人物信息的流动，是以某种确定的目标，按照一定的方式，通过一定的空间进行的。通常含义：交通是人和物的流动，是采用一定的方式，在一定的设施条件下，完成一定的运输任务。 城市交通系统：是由城市运输系统，城市道路系统和城市交通管理系统组成的。城市道路系统是为城市运输系统完成交通行为而服务的，城市交通管理系统则是城市交通系统正常，高效运转的保证。 城市交通规划的任务1、根据城市性质、用地功能分区与布局、工作与居住地点的分布，分析在规划年限内的城市客运量与货运量，车辆出行次数和流向；通过数学方法计算出行在用地分区之间的分配。2、根据国民经济水平、城市规模、用地布局，分析城市交通特点、研究和选择城市运输和交通方式，及所占比例3、配合城市道路系统规划初步方案或旧城道路系统改造规划方案，提出城市货运与客运交通的流量、流向分布图，为修正道路系统提供依据 城市道路的特点：1功能多样，组成复杂2行人非机动车交通量大3道路交叉口多4沿路两侧建筑物密集5景观艺术要求高6城市道路规划，设计的影响因素多7政策性强
城市道路的运输特点：1机动灵活性大2普及面广适应性强3速度快，造假低4运量大 缓解我国城市交通拥挤堵塞的基本途径：1必须认识交通的社会地位2必须要有适当的城市交通投资3解决城市交通的堵塞，必须要有科学理论4城市总量消减5交通流量均分6交通连续7交通分离 人行道设计：a：适用于人行道宽度不足反种植单行行道树，尤其适用于两边商店多，公共文化机构多的主干道上，是目前最常见的形式。b：适用于过街行人量大，行车密度高的路段，行人与车行道之间设绿化带在人行横道处设断口，这种形式有利于行人安全，有利于交通组织，车轮溅起的污泥和扬起的尘土对行人影响较小。C：适用于支路或住宅区道路上，布置有两条绿带，一条是花卉丛绿带，布置在建筑物前，另一条是行道树，沿路缘石布置须沿屋檐墙角散水地带，筑砌护坡，以免积水影响房基的稳定。d:在人行道上布置两条绿化带靠近建筑的一条供就近行人或进出商店的人使用；另一条供过路行人使用，避免相互干扰，适用于城市中心地区商业文化设施比较集中的街道上。 城市道路的分类分级的目的在于充分实现道路的功能价值，并使道路交通运输更加有序 城市道路的分类分级：国标的分类：1.快速路 2.主干路 3.次干 路 4.支路按道路功能的分类：1交通性道路（交通性主干路，交通
城市街道地域文化景观设计的论文 关于城市街道地域文化景观设计的论文 1钟祥市地理位置、特点及街道景观现状 1.1街道功能设施不完善街道环境不健全 市内一些街道仅考虑到道路交通的基本需求———对路面的要求，却忽略了街道两侧各项设施的建设与完善，例如交通标志、街道照明、供路人使用的设置等.另外，街道路边的遮挡围墙大多为缺少美 观和装饰性的实墙，交通标志缺少系统的精心设计。 1.2街道景观设计缺乏地域性和文化内涵 经过精心设计的城市街道景观设计能提高城市的文化品位，让游客留下美好的印象，目前市区的街道景观设计，缺少地域性和典型 文化特色，与钟祥市历史文化名城的面貌不相符，此外，城市街道 功能比较单一，城市街道缺乏个性.在空间上，街道两侧的建筑在外形、色彩、材料等方面比较相似，缺少体现城市特征的建筑 1.3缺少对历史文化的传承 钟祥有着悠久的历史文化，是楚文化的重要发祥地之一.然而现 有的街道景观设计缺乏对历史文化的传承，没有保留原有街道形成 的风格与特色，割断了新增元素与原有景观组成元素之间的关系.从 而导致城市街道历史风貌受到破坏、历史文脉断裂、城市的人文色 彩受到淡化、公共活动空间缺乏等一系列问题，这些问题对钟祥市 街道景观设计研究提出了新的挑战. 2城市街道景观设计原则 景观规划设计是一项协调人与环境关系的工作，旨在创造更适合人类居住、对环境更友善的人地关系.规划设计当中两个重要的环节
是寻求对使用者需求的满足和协调人与环境之间的关系.结合钟祥市 街道实际情况，在对其街道景观进行设计时应掌握以下原则： 2.1体现“以人为本”的设计原则 城市的环境主体是居住的居民，城市环境是人们居住和生活的地方，城市公共空间是人与人互相交流的地方，公共空间和景观是供 人使用的，在街道景观设计中，要充分体现出以人为本的设计原则，满足人自身的需要，注重视觉的和谐统一是景观设计的重点所在.景 观与公共设施的布局与尺度要符合人体工程学的要求；休息座椅的 摆放要考虑到人们对私密空间的需求，并在休息区、座椅尺度、坡道、专用人行道、盲文标志、专用公厕等相关细节设计中体现出来，使街道景观成为大众娱乐休闲生活的重要组成部分. 2.2保护与传承地域文化的设计原则 在国内各个城市中，景观设计手法及风格的相似化让一些具有民族及地域文化特色的景观日渐减少.在街道景观设计中要充分挖掘、 提炼出具有地方特色、地域文化特征的元素，并从本地历史文化中 寻找认同感，这对于展示景观的地方文化特色，增加本地居民的文 化凝聚力和提高景观的旅游价值都具有非常重要的作用. 2.3充分展示城市道路的人文美感 城市道路的人文美主要是指通过城市街道的文化特色及营造的人文氛围所反映出来的一种文化美感.作为城市街道景观，它的人文美 是与周围环境的其他建筑构成整体的人文景观所体现出来的，让大 众能直观感受到城市街道景观所体现出来的特有的城市道路人文美感. 3钟祥市城市街道景观的特色营造手法 3.1结合得天独厚的楚文化凸显特色化街道景观 城市的特色通过自身的历史文化积淀最能体现出来，因而把城市的历史文化充分融入到城市街道景观设计中，最能彰显出城市特色. 街道景观设计作为一种社会公共产品，应该体现出社会对文化的追
城市积水智能监测系统概要设计书
1 前言 随着我国经济的不断繁荣，大中城市的建设也在突飞猛进地高速发展，城市圈也在已经不断扩大。为了缓解交通压力和保证出行的畅通，许多城市建设了不少的立交桥和下穿隧道。 近年来，由强降雨引起的城市下穿隧道及立交桥下低洼处存在大量积水的现象时有发生，且有愈演愈烈的趋势。在我国南方多雨的城市，积水有的竟然高达一米以上，且长时间不能及时排走，给人们的出行带来了很大的不便，严重时竟引发行人的死亡和失踪事件。此现象已经引起市政、应急、防汛、路政等政府有关部门的高度关注。一方面要积极修建并管理好排水设施；另一方面建设城市道路积水监测系统，也极为必要，它既可以为决策机构的领导提供道路积水的实时信息，也为市政排水调度管理机构提供支持，还可以通过系统中的LED显示屏以及广播、电视等媒体为广大老百姓提供出行指南。 为了贯彻执政为民、服务大众的政府理念，市政工程管理处、城市应急中心以及常州工学院将在2013年雨季来临前联合建设我市的城市积水智能监测系统，以保证广大市民顺利、安全的度过汛期。 2 系统结构 城市积水智能监测系统主要为城市道路、地面、隧道、立交桥等容易积水的场合提供预警服务。系统采用高度集成的一体化设备，包含多传感器接入，本地化预警，远程无线发射，蓄电池充放电管理等单元，具有易于架设，使用简单，待机功耗低，通信距离远，可靠性高的优点。 城市积水智能监测系统主要由市数据中心以及分布在我市各处的监测站两大组成。其中： 监测站包括积水监测仪、电子水位计、温湿度传感器、雨量传感器、视频摄像机等设备监测各个积水点的水文、气象数据，可以完成积水深度、温度、湿度、雨量等数据采集以及视频图像、图片信息的采集，并通过无线方式上传至市数据中心。 市数据中心通过相关的软件，接收并处理由监测站发来的数据，将处理的数据信息在第一时间分发给相关部门决策者，并根据具体情况及时发布预警信息。 系统结构如图所示：
道路积水预警系统、城市道路积水监测预警系统 一、系统概述 1.1、需求背景 近年来，雨季及气候异常引起的城市内涝给市政部门带来了巨大的压力，由强降雨引发的河水倒灌、道路水淹、交通堵塞、桥梁建筑损毁等，给国家和人民带来了巨大的经济甚至生命损失。 为最大程度降低内涝造成的损失，一方面我们要大力加强城市排水基础设施的建设；另一方面为全面掌握城市内涝状况、实现排水统筹调度，我们要对河道水位以及地道桥、低洼路段的积水水位进行实时监测，建立起道路积水预警系统（城市道路积水监测预警系统）。 当前，XX 区数字化城市建设项目正在紧张建设，而道路积水预警系统（城市道路积水监测预警系统）作为数字化城市建设的重要部分也正在积极筹备中。针对XX 区的地理特点、气象条件、环境因素等多方面特点，制定出如下建议方案。 1.2、设计思路 道路积水预警系统（城市道路积水监测预警系统）采用业界最先进的DCS 理念来设计和实现。系统可分为多级监控中心，区主管部门内建立监控总中心，负责对整个区的内涝点进行全面的监测和管理；系统同时预留对外数据接口，如有需要可实现与市主管部门监控中心进行对接，实现各城区联网监测。 二、系统组成 道路积水预警系统（城市道路积水监测预警系统）主要由四部分构成： 监测中心： GPRS GPRS 市级监控总中心（功能预留） 地道桥 积水监测点 河道 水位监测点 GPRS 低洼处 积水监测点 区级监控总中心
硬件构成：服务器、计算机、打印机、显示大屏、短信报警模块、交换 机等。 软件构成：城市防汛监测预警系统软件、数据库软件和操作系统软件。 通信网络：GPRS 网络、INTERNET 公网（监测中心绑定固定IP ）。 监测设备：水位/积水监测终端 现场仪表：超声波水位计、压力式水位计、雷达液位计、电子水尺等。 系统拓扑图： GPRS INTERNET 打印机 服务器 显示大 屏 监测中心 GPRS 值班员计 算机 短信报警模块 监测中心局域网 交换机 河道水位监测点 低洼处积水监测点 道桥积水监测点 水位监测终端 DATA-9201 水位监测终端 DATA-9201 水位监测终端 DATA-9201
浅谈城市道路景观设计 发表时间：2020-04-09T02:41:18.524Z 来源：《防护工程》2020年1期作者：李小龙[导读] 城市道路景观设计主要包括道路景观、绿化植物、照明系统和建筑小品等内容。 四川益生园艺工程有限责任公司新疆分公司新疆维吾尔自治区 830000摘要：城市道路景观设计主要包括道路景观、绿化植物、照明系统和建筑小品等内容。应该遵循个性化、以人为本、与城市环境相适应、提升景观设计整体效益、可持续性生态保护效益原则。并合理选择道路选线，注重道路线形设计，把握道路绿化景观设计策略，合理 选用建筑小品。从而提升城市道路景观设计效果，为人们营造舒适的生产生活环境。 关键词：城市道路景观设计；内容；原则；设计策略 引言 道路在城市设计和建设中占有重要地位，道路景观的设计是一座城市的明信片，能够直观的影响人们对城市的第一印象。随着社会经济的发展，人们不再仅仅局限于物质生活的满足，精神文化需求不断增加，遂对于城市道路景观设计的要求也越来越高。城市道路景观设计是城市基础设施建设的基石和重点，对城市的健康运行和长久发展，提高人们生活质量具有不可忽视的作用。良好的城市道路景观设计，有利于缓解城市热岛效应，美化城市生态环境，也有助于塑造城市良好形象，对促进城市全面发展，提高人们生活质量也具有重要意义。然而，目前城市道路景观设计仍然存在不足，如何改善城市道路景观设计，使城市道路景观成为城市的一道靓丽风景线，成为当务之急。 1.城市道路景观设计的内容 为美化城市环境，营造良好生活氛围，加强城市道路景观设计是十分必要的。良好的城市道路景观设计，需要认真开展研究分析工作，做好整体规划设计需要认真把握以下设计内容。 1.1道路景观 道路是彰显城市形象的第一要素，是形成空间与景观的重要环节，也是城市规划设计的重点与关键。城市道路具有一定的长度与宽度，道路设计要确保方向、宽度等符合道路有关标准与规范，为人们日常出行创造有利条件。为此，必须结合道路工程的具体功能，以方便人们日常生活为出发点，合理进行道路工程规划设计，为增进各地域之间的联系。 1.2绿化植物 植物不仅具有降温增湿、逸尘降噪的作用，还能带给人们以视觉上的享受，畅游在两侧绿植盎然的中心道路上，能够给人们以愉悦的感觉。合理的绿化植物设计，能够展示植物的不同色彩与景观层次，增加绿化、美化城市道路的观赏效果，丰富城市道路景观。进一步为人们创造良好的环境，营造更加适宜的生活与生产空间。 1.3照明系统 照明是城市道路景观设计中至关重要的内容，它不仅是人们夜间出行的引领者，有利于保障人们夜间的出行安全，更是丰富城市道路景观中不可替代的重要角色。事实上，照明不再局限于发挥夜间“照亮”的功能，同时还能装点道路，打造美丽、迷人的夜间景观，让道路景观别具一格，更具有较高的观赏价值。 1.4建筑小品 建筑小品也是城市道路上不可忽视的一环，它既能满足人们生产生活需要，同时还能带给社会公众以强烈的视觉效果，有利于提升城市的人文性与艺术性。此外，建筑小品与城市道路工程有着密切联系，在整体设计和规划中需要进行综合考虑，提升建筑工程规划设计效果，为提高人们生活水平奠定基础。 2.城市道路景观设计的原则 优秀的城市道路景观设计，需要制定完善的设计原则，其对城市道路景观设计具有指导作用。具体来说，城市道路景观设计原则包括以下几项内容。 2.1个性化原则
道路积水监测方案、积水监控系统方案—应用案例
案例 1——长沙市道路积水监测项目
长沙市道路积水监测系统功能强大，技术先进，现场施工堪称完美。
系统简要说明：
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中心采用公网固定 IP；
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监测现场配置宽带网络；
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海康威视摄像头查看现场视频；
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超声波水位计监测积水点水位；
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使用太阳能供电系统；
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传输终端采用网口通讯；
现场采用宽带网络传输数据， 终端箱内除了基本配置外， 还需要配置： Modem、 路由器， 这样对于太阳能供电系统来说功耗就是一个很重要的问题，
功耗分析：
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Modem ：8W；
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路由器 ：10W；
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监控终端箱+超声波水位计：3W；
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摄像头：25W；
在整个配置中摄像头的功耗比较大，针对此情况，结合客户需求，唐山平升在核心控 制器 DATA–7203 增加控制功能，可远程手动开启、定时开启、触发开启摄像头。此功能的 增加大大降低了电池板和蓄电池的容量，减少现场施工难度。
工程商现场施工能力强，各个方面安装十分给力，在此对工程商的现场安装给予高度 认可。
现场图片：
唐山平升
软件界面：
案例 2——重庆城市道路积水监测系统项目分享
重庆城市道路积水监测系统是我经手的项目， 项目还是延续前期的配置： 太阳能供电系 统、遥测终端 RTU、超声波水位计、上位机监控软件。
系统的工作原理这里不再复述，主要说一下遇到的问题和解决方法。
1．由于是立杆悬臂梁式安装，过往车辆，行人和车辆停在超声波探头下必然导致数据 异常报警。
解决方法： 在 RTU 采集水位数据时增加了滤波处理， 在极短时间内水位数据超过设定值 的数据，不做报警处理。经过验证，此升级过后的程序能有效避免误报警的发生。
2．超声波探头容易受温度影响，白天和晚上会出现周期性的误差，误差多达 10 厘米。
解决方法：由于此乃超声波探头物理特性所决定，塑料材质的镜面热胀冷缩导致，所以 最好的方法是增加防晒罩，避免超声波探头暴晒在阳光下。事实证明，虽说不能消除误差， 但是可以大大减小误差的范围，误差范围可以减小到 5 厘米之内。
今年又陆续做了很多城市道路积水监测的项目，也在尝试着投入式水位计、电子水尺、 雷达水位计、激光水位计等传感器，由于系统开始运行不久，所以目前无法判断那种传感器 更优秀，但是就性价比来讲无疑是超声波，后期有经验会继续和大家分享。
城市道路积水防汛监测系统 实施方案 （电子水尺应用） 潍坊金水华禹信息技术有限公司 2013.11.19 目录 一.前言3 二.城市道路积水防汛监测系统简介3 三.水位传感器的对比选择5 四.电子水尺部分6 4.1.电子水尺基本特点6 4.2.电子水尺的技术参数6 五.一体化遥测采集器部分6 5.1.设备基本组成7 5.2.传感器接口类型7 5.3.通讯接口类型7 5.4.电源与功耗7 5.5.其它指标7 六.供电部分8 七.一体式设备管件8 八.结构尺寸8 8.1.传感器连接及安装孔尺寸8 九.无线电子水尺主要功能菜单8
十.系统组成8 10.1.系统组成清单8 十一.施工具体方案9 11.1.中心接收设置9 11.2.现场施工9 十二.部分用户案例及照片10 城市道路积水防汛监测系统方案（电子水尺） 一.前言 随着我国经济社会的不断发展，伴随着城市化运动的不断加剧，城市的建设也在突飞 猛进地高速发展，城市圈也在已经不断扩大。为了缓解交通压力和保证出行的畅通，许多 城市建设了不少的立交桥和下穿隧道。 近年来，由强降雨引起的城市下穿隧道及立交桥下低洼处存在大量积水的现象时有发生，且有愈演愈烈的趋势。在我国南方多雨的城市，积水有时竟然高达三米以上，且长时 间不能及时排走，给人们的出行带来了很大的不便，严重时竟引发行人的死亡和失踪事件……尤其是2012年7月21日北京市区内的大暴雨，让全国人民记忆犹新……。 “城市观海”的现象已经引起党中央、国务院的高度重视。国务院于9月中旬印发《关 于加强城市基础设施建设的意见》，《意见》要求加强城市排水防涝防洪设施建设，用 5～10年时间确实解决城市内涝的严重问题。为此，城市道路积水防汛监测系统的建设极 为必要，尤其是下穿隧道、低洼地带的积水监测。城市道路积水防汛监测系统即可以为决 策机构的领导提供道路积水的实时信息，也为市政排水调度管理机构提供数据，还可以通 过广播、电视、手机等媒体为广大老百姓提供出行指南。 二.城市道路积水防汛监测系统简介 道路积水防汛监测系统主要对道路低洼地带、下穿隧道等积水点进行实时的水位监测，系统一般由中心站和遥测站（监测站）组成。 遥测站（监测站）一般选在一下雨就积水的地点，主要功能是监测各个积水点的实时 水位数据，并定时上报至中心站。 中心站一般设在相应的管理机构（如市政设施处、排水处、市防办、水文局、气象局等）的机房，通过相应的应用软件，接收并处理由遥测站发来的数据，根据需要给决策者 提供相应的技术信息。系统的拓扑图如下：
《城市道路与交通规划Ⅱ》综合习题集 一、选择题 1、铁路轨距指一条线路两钢轨轨头内侧之间的距离，我国铁路采用的标准轨距为（）。 A、1067； B、1000mm； C、762mm； D、1435mm 2、下面的各条国道中哪条是从北京放射出来的公路？（） A、G201； B、G101； C、G302； D、G203 3、某城镇需在东西向铁路上增设南北向铁路线，下面那个方案合理？（） A 方案一； B 方案二 4、机场在城市中布局的位置下图中不合适的是？（） 5、下列某大城市道路网规划中的快速路、主干路、次干路与支路的道路网等级级配是合理的？（） A、1：1：2：4； B、1：2：3：7； C、1：2：3：4； D、1：2：5：4 6、下面哪种城市道路网形式的网络连接度最高？（） A、方格网； B、环形放射式路网； C、自由式路网； D、放射式路网 7、中间站在铁路网中分布普遍，是一种客货合一的车站，为了避免铁路切割城市，最好铁路从城市边缘通过，并将（），使货场接近工业、仓库区，而客站位于居住用地的一侧。 A、客站与货站均布置在城市一侧 B、铁路货站在城市对侧、客站在城市同侧布置 C、铁路客站在城市对侧、货站在城市同侧布置 D、客站与货站均布置在城市对侧
8、在进行小城镇的铁路中间站布置时，当货运量大而同侧又受用地限制，且铁路货运量大、职工人数少的工业企业多布置在城市主要用地的对侧时，宜采用怎样的中间布置形式？（） A、客站与货站均布置在城市一侧 B、铁路货站在城市对侧、客站在城市同侧布置 C、铁路客站在城市对侧、货站在城市同侧布置 D、客站与货站均布置在城市对侧 9、城市铁路客运站必须有城市的（）连接，直接地通达市中心以及其他联运点（车站、码头等）。 A、快速路 B、主要干路 C、支路 D、高速公路 10、货运站应按其性质分别设于其服务的地区内，以到发为主的综合性货运站（尤其零担货场）应怎样选址？（） A、应接近其供应的工业区、仓库区等大宗货物集散点 B、应深入市区，接近货源和消费区 C、应设在郊区 D、应设在市郊，并有一定的安全隔离地带 11、货运站应按其性质分别设于其服务的地区内，以某几种大宗货物为主的专业性货运站应怎样选址？（） A、应接近其供应的工业区、仓库区等大宗货物集散点 B、应深入市区，接近货源和消费区 C、应设在郊区 D、应设在市郊，并有一定的安全隔离地带 12、货运站应按其性质分别设于其服务的地区内，为城市服务的中转货物装卸站应设在哪儿？（） A、应接近其供应的工业区、仓库区等大宗货物集散点 B、应深入市区，接近货源和消费区 C、应设在郊区 D、应设在市郊，并有一定的安全隔离地带 13、货运站应按其性质分别设于其服务的地区内，对危险品、有碍卫生的货运站应设在哪？（） A、应接近其供应的工业区、仓库区等大宗货物集散点 B、应深入市区，接近货源和消费区 C、应设在郊区 D、应设在市郊，并有一定的安全隔离地带 14、立体交叉可分为两大类，（分离式立交和互通式立交）