梁平至忠县高速公路工程建设项目
E匝道桥现浇箱梁施工作业指导书
编制：
审核：
批准：
中国水电建设集团路桥工程有限公司梁忠高速公路施工总承包部土建一分部
2014年8月
E匝道桥现浇箱梁施工作业指导书
一、编制目的：
为圆满完成我分部E匝道桥现浇箱梁工程，根据施工招标文件和《重庆市高速公路标准化施工指南》，在认真阅读和充分理解设计意图及对施工现场作详细调查的基础上，并结合我公司的多年施工经验，以信守合同、确保工期和质量、优质高效文明施工、注重职业健康为指导思想，现编制E匝道桥现浇箱梁施工作业指导书。
二、编制依据：
1、E匝道桥设计图纸等及现场考察所获得的有关地形、水文、地质、交通等资料；
2、国家及地方关于安全生产及环境保护等方面的法律法规；
3、业主相关合同文件要求；
4、国家相关法律法规：
5、国家、交通部、市颁布的有关公路工程的技术规范、技术标准和规程；
（1）中华人民共和国交通部颁布的现行《工程建设标准强制性条文》（公路工程部分）
（2）《重庆市公路水运工程安全生产强制性要求》（渝交委路[2011]110号）
（3）《重庆市公路工程质量控制强制性要求》（渝交委路[2012]30号）
（4）《重庆市高速公路施工建设标准化指南》
（5）《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）
（6）《公路工程质量检验评定标准》（土建工程）（JTG F80／1—2004）
（7）《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）
（9）《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011
三、编制原则
1、遵循招标文件、施工合同的原则。严格按照施工合同要求的工期、质量等目标编制技术标文件。
2、严格按设计资料和设计原则编制施工方案，满足设计标准和要求。
3、坚持施工安全、工程质量、合理工期、投资效益、环境保护、技术创新六位一体，精心设计，精心组织，精心施工。
4、坚持科学性、先进性、经济性和实用性相结合的原则。
5、整体推进，均衡生产，确保总工期的原则。保证重点，突破难点，质量至上的
原则。
6、优化资源配置，实行动态管理。
7、坚持“安全第一、预防为主、综合治理”安全生产方针；坚持管生产必须管安全，谁主管谁负责；全员、全过程、全方位、全天候管理；不违反劳动纪律、不违章指挥、不违章作业；“不伤害自己，不伤害别人，不被别人伤害”；实施现场三点（危险点、危害点、事故多发点）控制原则，事故处理的“四不放过”原则。
8、文明施工、环境保护的原则
根据国家相关文件及《重庆市高速公路施工建设标准化指南》的要求，制定环保、水保措施，严格施工现场管理，做到布局合理、文明有序，切实做好环保、水保及文物保护工作。
四、材料要求：
E匝道桥施工所用的材料必须符合设计图纸及相关规范要求。
五、E匝道桥现浇箱梁施工方案
1 施工准备
1、施工前先将施工用料、施工人员配齐，包括一些突发性天气(暴雨、强风、大雪等自然因素)的应急材料。
2、人员配置合理，应包括测量员、架子工、木工、钢筋工、混凝土工、电工、电焊工等。支架搭设、拆除人员应持有特种作业证书。
3、现浇梁施工使用的千斤顶、油泵、钢筋加工机械及压浆机等机械设备均应进场。张拉设备应由相应资质部门标定。
4、张拉操作人员必须配有对讲机，以便在现场及时沟通、协调。
5、支架现浇施工中的支架、模板、起吊等设备耗用量大，钢筋、水泥、预压材料等用量多，应组织材料、设备提前进场。
6、材料要求
1）钢绞线及锚具必须在重庆市高速公路建设总指挥部发布的材料供货单位名单范围内进行采购。
2）波纹管、锚具等材料应按相关要求建库保管和加工，做到有物必有区，有区必有牌，做好防锈、防腐、防火、防盗工作。
7、施工测量控制
1）桥台施工完成后，根据施工控制网利用坐标法放设台顶纵轴及横轴线，并将轴线控制点引至桥台上（至少两点），与桥头路基上布设的轴线点桩共同作为施工轴线控制的依据。
2）测量工作注意事项：
（1）所有测量工作必须严格执行复核制度，宁慢勿错。
（2）所有测量工作以准确数据交底，不得漏测和估测。
（3）所有测量工作必须严格做好原始记录，不得随意更改。
（4）所有测量工作必须遵守测量规定和技术规范的要求。
2、现浇箱梁施工工艺流程图
支撑方案比选
地基处理
拼装支架
铺设纵横向方木及底模
支架预压、观测
模板制作
安装支座、侧模
安装底、腹板钢筋
安装预应力管道
安装内膜
安装顶板钢筋、预埋件、预留孔
浇筑混凝土
养生
穿束
施工预应力压浆封锚
试件强度拆除支架及模板
3 支架施工
（1）支架地基的处理及预压
1）在燃气管保护盖板涵强度达到回填要求后，将支架搭设范围内的地表松土清除整平，碾压密实。按照计算要求现浇施工地基承载力应满足在150kPa以上，且无软弱下卧层。
2) 检测地基承载力，当现浇支架地基承载力达不到150KPa时，应采取可行的措施对地基进行处理。
3) 地基的处理范围至少应宽出搭设支架之外0.5m，地基处理妥善后，应尽快修整排水设施，以免被雨水浸泡。
4）在地基整平压实后，在支架搭设范围向外加宽50cm范围浇筑10cm厚的C20混凝土，混凝土顶面设置2%左右的排水坡，坡度结合现场排水系统设置。
5)基础预压
采用沙袋进行堆载预压，预压重量按照施工荷载的120%加载。
加载前应布设好观测点，以观测地基的沉降量。观测点的数量应为横、纵向每2m 一个，即每4m2上下各一个点。观测次数一般为加载前、加载72h共2次。若加载72h 观测各监测点的沉降量平均值小于5mm，则基础预压合格，即可终止预压，进行卸载。
（2）脚手架搭设
脚手架底部采用10×5cm方木进行支垫，方木上用KTZ-45底座进行调节，使立杆底部处于同一水平面，梁底立杆纵横向间距均为60cm，翼缘板下方纵向60cm，横间距90cm，横杆步距120cm，立杆顶部采用U形KTC-60顶托进行调节至设计高程。
1) 脚手架立杆底部垫木可以横向也可以纵向铺设，单根长度不宜小于2m，保证每根垫木上承载三根以上立柱，以分散基础混凝土受力，避免局部压坏。
2) 搭设支架时应做到横杆水平、立杆竖直，还应加设剪刀撑，以增加整个支架的稳定性。
3) 外排立杆底部设置扫地杆，纵横向按照5m左右的间距增设扫地杆。
4）横杆竖向步距1.2m一道，局部高度不一的根据实际情况适当调整。
5）脚手架外侧必须设置剪刀撑，剪刀撑纵横向间距按照5个立杆间距控制。纵向剪刀撑每片梁设置3道，分两侧和中间，横向剪刀撑按照5m一道的间距控制。
6) 支架顶部临边要求设置不低于1.2m的安全防护栏，挂设安全防护网。
7）立杆顶部防止顶托，顶托螺杆插入立杆钢管内长度不小于顶托长度的1/3，通
过顶托调整高度，控制顶面高程。
8）立杆最短长度一般为1.2m，当标准长度立杆和顶托组合调节不能满足高度要求时，可以在立杆顶部增加非标准长的的短套管增加高度，以满足设计高度要求。
（3）方木铺设
1）在顶托调节到设计高度后，在顶托上纵向铺设10×10cm方木，方木横向间距与立杆一致为底板60cm，翼板90cm。
2）在纵向方木上横向铺设方木，方木纵向间距底板30cm，翼板50cm。
3）方木选用松木，方木要求规则顺直无弯曲，平放无明显曲翘，若有虫蛀、损伤、裂纹、腐朽等影响木材强度的现象不得使用。
4）纵向方木单根长度不得小于2m，要保证在顶托中央，方木轴线与立杆中心线对正，保证荷载竖向传递，避免对立杆造成偏心受压。接头位置采用对接方式，接头避开腹板下方受力较大区域，接头处外背木板进行加强连接。
5）横向方木在纵向方木上，单根长度不宜小于2m，保证与纵向方木紧贴，横向方木接头处采用搭接方式搭接，接头尽量设置在纵向方木支点位置，单根方木两端在支点外悬臂不小于15cm。若两根相接横向方木接头搭接点在两根纵向方木中间时，应采用短方木进行补强。
6）纵向方木接头位置要求错位设置，同一跨内相邻方木接头不得同时出现接头，且在纵向方木接头左右各60cm范围内，其上方横向方木不得设置接头。
现浇箱梁支架搭设侧面示意图
现浇箱梁支架搭设立面示意图
（4）底模安装施工
1）梁体底模在底板以下支架搭设到位后开始安装，模板采用竹胶板，模板平铺在方木上，模板间连接牢固，接缝严密不漏浆。
2) 底模两侧超出梁底宽度范围不得小于30cm，保证侧模安装加固有足够空间。
3）底模与方木采用钉子钉牢，不得出现松动，拼缝宽度不得大于1mm，缝隙采用腻子抹平。
4）模板表面应光滑无破损，拼装后相邻模板无错台现象。
（5）支架预压
1) 底模安装完成后，必须进行支架预压，以检验支架设计的合理性和支架结构的可靠性，并可校验支架变形情况。
2) 加载方法
支架的预压采用1t以上沙袋进行堆载预压，预压重量按照施工荷载的120%加载。
本桥2*28m简支箱梁梁体混凝土体积为610.9m3，混凝土密度取2.65t/m3，总重为1618.9t，施工荷载取2.5KN/㎡，梁面宽15.5m，长56m，施工荷载合计为2170KN，为217t，合计为1835.9t，按梁重的120%加载，则预压加载重量为2203t。
3) 布点及观测
加载前应布设好观测点，观测点的布设应上下对应，以观测地基的沉降量(垫木上)及支架、方木的变形量(底模上)。观测点的数量应为横、纵向每2m一个，即每4m2上下各一个点。观测次数一般为加载前、加载完毕、加载12h、加载24h、加载48h和卸载完毕共6次。应按时、准确、认真地测量数据。最后，综合分析数据，删除不合理
值，为施工预拱度提供准确可靠的数据。
4）加载顺序
分级加载顺序为：0%→60%→100%→120%。加载过程每2小时观测一次，其间如沉降量出现异常波动（沉降量变化较大时）时应停止加载，加载过程对支架外观进行检查，观察支架受力后有无刚度不够产生变形，焊缝有无裂缝、脱焊等异常情况发生，各级加载完毕1h后对支架进行变形观测，全部加载完毕后宜12h测量一次变形值。全部加载完成后的预压时间以支架地基沉降变形稳定为原则确定，最后两次观测沉降平均值之差不大于2mm时，即可终止预压，进行卸载。整个预压过程中密切记录加载、卸载数量和高程变化等相关数值。
5）变形观测
（1）在每级加载或卸载的时候及时进行观测。
（2）在加载过程中注意检查支架各个部位，如发现异常现象立即停止加载，进行处理。
（3）根据测量数据进行统计分析，得出支架施工挠度。
（4）支架的预压应加强稳定性观测，确保安全，一旦发现变形量不收敛，则应立即采取卸载或紧急撤离等措施。
6）预压注意事项
（1）注意加载时应从中间向两边对称均匀加载，避免产生偏压；
（2）加载时注意进行观测，发现异常变形立即停止加载；
（3）预压时梁体周围严禁上下交叉作业，安全人员划出警戒范围，严禁任何人员入内；
（4）加载时现场有专人统一指挥；
（5）所有作业人员戴好安全帽，系好安全带。
4 梁体模板施工
（1）外模板施工
1、梁体底模在底板以下支架搭设到位后开始安装，模板平铺在方木上，模板间连接牢固，接缝严密不漏浆。
2、预压完成后，应及时将预压时残留在模板上的沙子清理干净，残留较多的先用铲子、扫帚等工具清除，剩余细微颗粒扫不干净的采用高压风吹干净或者用水冲洗。
3、在清洁模板表面的同时，对模板支架进行检查，检查杆件连接部位是否有松动，有松动的必须连接牢固，模板接缝是否严密，接缝处竖向是否有错位，对缝隙较大的，不平整的地方采取相应措施调整模板，使接缝严密，表面平整，高程检查合格后方可进行钢筋安装。
（2）内模支架及模板安装
1、腹板内模采用竹胶板，在腹板设拉杆，以防止翼缘侧模移位，在内模安装前，腹板钢筋、预应力孔道及各种预埋件等安装完毕，并经各级检查合格后安装内模，模板安装前涂脱模剂，接缝处仔细涂刮腻子，有变形的及时矫正，安装好的模板按要求填写检查记录，对各部分尺寸、标高进行测量，经检查合格后安装内支架和内顶模及桥面钢筋。
2、内支架因空间尺寸不规则，为方便尺寸调整，内模支架采用扣件式脚手架，允许最大间距为80cm；立杆顶部及横向横杆两侧设置可调顶托，顶部顶托上设置12×12cm 纵向通长方木，横向间距与立杆对应，纵向方木上设置10×10cm横向方木，纵向间距为50cm。
3、腹板两侧模板采用对拉杆对拉，对拉杆直径为14mm，采用内径16mmPVC管预埋成孔，拉杆设置位置及间距详见附图。
4、内支架施工完成后安装内模顶板，安装内模顶板的同时注意相关预埋件安装，确保数量、位置准确。
5、内支架扣件必须拧紧，内支架安装及内模板安装相关要求与4.3节外支架及底模安装要求相同，本处不再赘述。
（3）模板拆除及卸架
1、拆模时应小心，不得有振动、重敲、强扭，防止薄板、变截面处混凝土产生裂缝。
2、预应力梁在预应力筋张拉压浆完，压浆强度达到一定要求后，再拆除承重模板，以免梁体混凝土受拉造成不良影响。
3、梁的支架拆除程序应从梁挠度最大处的支架开始，应对称、均匀、有顺序地进行，使梁的沉降曲线逐步加大。通常从跨中向两端进行。
4、模板拆除及卸架工作宜在白天进行，且卸落支架时，应由专人负责指挥。
5、支架拆除时应安排专人统一指挥。
6、支架应从上到下、从跨中到两端顺序拆除，严禁两端拆除。
7、支架拆除时，先通过转动顶托螺母，将可调顶托适当降低，使模板与混凝土脱离开，再从上到下依次拆除模板及支架。
8、支架拆下来的材料应分类堆放整齐，以便下次使用方便。
六、质量、安全、环保保证措施
1、质量保证措施
1）质量保证体系:质量保证体系框图
2）质量方针
始终贯彻“一流的质量，顾客的期望，我们的追求”的质量方针，对施工全过程实施有计划的系统的质量管理，。
3）质量目标
本工程的质量目标为优质工程，项目部建立“横向到边，纵向到底，控制有效”的质量自检体系，严格执行“三检”（自检、互检、交接检）制度。保证工程质量达到国家、交通部现行的工程质量验收标准，边坡平顺、舒适；工程一次验收合格率100%，优良率95%以上
2、安全保证措施
1）安全保证体系框图 施工测量队 责任工程师 试验室责任工程师 项目经理 总工 监理工程师 质量安全部 责任工程师 各施工队责任工程师 各作业班组质检员
2）施工安全人员配置
项目经理是安全生产的第一责任人，安全为了生产，生产必须安全；其应对项目施工安全负全面责任。
项目经理授权项目安全总监主抓安全工作，同时，项目部的安全部负责安全管理与现场的安全检查与监督工作。
现浇箱梁施工设专职安全人员1名，负责该施工现场安全工作。
3） 安全保证措施
认真贯彻执行“安全生产，预防为主”的方针，严格按操作规程、施工工艺、施工方案进行施工，建立健全各级安全体系，消除不安全因素，坚持作好安全生产的三级教育。
（1）对进场工人在开工前进行安全教育，严把各工种工人进场关，严禁带病和素质低下的工人进场。
（2）在整个施工过程中，施工区内设立施工警示牌。
（3）在整个施工过程中，施工人员和机械应注意安全，采取必要有效的支护措施，安全信息反馈 思想体系 制定安全目标
安全保证体系
控制体系 安全意识 预防为主 施工安全措施控制 施工过程安全控制 施工机械安全控制 施工准备安全控制 各施工作业厂队 组织体系 项目经理部 工程技术部
质量安全部 合同经营部 物资设备部
随时检查钢管支架的牢固，防止支架变形和钢管支架通道的跨塌。
（4）所有施工作业人员必须佩带安全帽，如有高空作业时，必须佩戴安全带或安全绳。
（5）操作人员必须熟悉和熟练操作起重设备，运输砼或安拆模板时，专职安全员必须在场，负责安全协调。
（6）用电安全防护
①施工现场的所有配电箱、开关箱应每月进行一次检查和维修。
②电缆线路应采用穿管埋地或沿墙、电杆架空敷设，严禁沿地面明设。
③开关箱应由末级分配电箱配电，严禁用一个开关电器直接控制两台及以上的用电设备。
3、文明施工和环境保护措施
1）文明施工保证措施
为了实现创建文明施工工地的目标，项目部将采取以下措施和方案：
（1）工程开工的同时，组建由项目经理直接领导、生产经理亲自主抓的文明施工管理和监督机构，负责组织和监督本工程文明施工措施的落实。对现场文明施工的直接管理由施工队负责，质量安全部负责监督检查。各作业队、生产班组安全员同时兼文明施工监督员，负责本队、本班的文明施工监督。
（2）合理安排施工顺序避免工序相互干扰，凡下道工序对上道工序会产生损伤或污染的，要对上道工序采取保护或覆盖措施。
（3）现场的材料能入库的尽量入库，不能入库的进行上遮下垫、防雨淋、防日晒等处理措施。
（4）施工场地应设有相关操作规程、值班制度和安全标志。
（5）经理部对自检和监理人组织的检查中查出文明施工中存在的问题，不但要立即纠正，而且要针对文明施工中的薄弱环节，进行改进和完善，使文明施工不断优化和提高。
（6）工程完工后，按要求及时拆除所有工地围墙、安全防护设施和其它临时设施，并将工地及周围环境清理整洁，做到工完、料净、场地清。
2）环境保护措施
（1）项目经理是环保工作的第一责任人，是施工现场环境保护自我监控体系的领导者和责任者。
（2）贯彻国家环保部门有关环保的法律、法规和政策，执行发包人、监理对环保
的指示要求，协调好各方面的关系。加强检查监督，从严要求，持之以恒，以定期（每月一次）和不定期的方式对施工现场进行环保、文明施工检查，对照评分，严格奖惩，交流经验，查纠不足，争创安全文明施工工地。
（3）采取技术措施控制施工污染，同时，与当地居民、村镇、环保部门加强联系。
（4）建立由项目经理直接领导的环境保护管理和监督机构，负责组织和监督本工程环境保护措施的落实。
（5）制定环保管理措施
①结合各施工岗位，制定严格的作业制度，规范施工人员作业行为，做到文明施工、科学施工，避免有害物或不良行为对环境造成污染或破坏，如施工机械油料滴漏、固体废弃物随地丢弃、有害化学物品处置不妥、车辆驶近居民区时加大油门等污染或破坏环境现象。
②配备洒水车，每天定时给施工便道洒水。
③尽量避免夜间进行强噪声作业，施工车辆特别是重型施工车辆的行驶线路经过居民区时限速行驶。对噪声控制制定出实施细则，并加以认真贯彻。同时配置噪声监测设备，加强噪声监测。
④为防止施工废水和工区生活污水污染周围环境，所有建筑物周围及设施均设有排水沟或污、废水排放系统，污、废水通过排水管(沟)汇集进入污水处理池进行处理，达到《污水综合排放的标准》后排放。
城市道路立交桥设计 摘要: 从预测交通量分析出发，结合互通式立交功能、构造物等建设条件，对互通式立交型式进行方案综合比选，从而推荐出功能完善、与结构造物衔接良好、造价较低的互通方案。 关键词: 互通式立交方案选型设计预测交通量 0引言 随着道路建设的发展和交通的需要，城市人口的急剧增加使车辆日益增多，平面交叉的道口造成车辆堵塞和拥挤，许多大中城市的交通要道和高速公路上兴建了一大批立交桥，用空间分隔的方法消除道路平面交叉车流的冲突，使两条交叉道路的直行车辆畅通无阻城市环线和高速公路网的联结也必须通过大型互通式立交进行分流和引导，保证交通的畅通城市立交桥已成为现代化城市的重要标志为保证交通互不干扰，而在道路铁路交叉处建造的桥梁广泛应用于高速公路和城市道路中的交通繁忙地段从此，城市交通开始从平地走向立体。 1 概述 科学大道-西三环互通式立交工程位于郑州市西三环、北三环及西三环延长线与科学大道的交叉 处。现状为三路平面交叉见下图。北三环、西三环及西三环延长线规划为城市快速路，科学大道规划为城市交通性主干道。 该立交作为郑州市快速路网与地方城市道路衔接转换的重要节点立交，同时也是城市快速路与城市主干路相交的重要节点立交。该立交的建设不仅为沟通高新西区与环城快速路提供了最便捷的通道，同时可以贯彻落实郑州中心城区快速路系统总体规划思路。
立交桥待建地图 航拍立交桥待建路段远照
航拍立交桥待建路段近照 2 地形地物地貌图 该互通立交工程场地地貌单元为黄河冲积平原，场地地形整体平坦，地面高程为98m 107m左右。本立交桥址勘探期间，在场地内及其附近未发现对工程有影响的不良地质作用，如塌陷、采空区、地面沉降、地裂等；也不存在影响地基稳定性的不良地
七里塘水电站 桥机安装作业指导书2013年8月2日
桥机安装作业指导书 目录 1 桥机安装工程简述........................................................................................... . (1) 2 编制依据 (1) 3 桥机安装工艺流程 (2) 4 施工技术准备 (3) 5 桥机安装施工方案 (3) 6 质量控制措施 (8) 7 单元工程质量评定表 (9)
1.桥机安装工程简述 1.1桥机安装工程概述 本工程安装项目包括桥机大车轨道、桥架和大车行走机构、小车行走机构安装、大车轨道、电气控制系统的安装、调试。 1.2桥机安装工程特点： 七里塘水电站桥机共安装1台型号为QD50/10-15.5，电动、双梁、单小车桥式起重机，额定起重量：主钩/副钩：50/10，起重机跨度为15.5m，起升高度为主钩：≥27m；副钩：≥29m，设备由新乡市起重机厂有限公司制造。安装工作在土建的桥机梁交面后进行。整个安装工程可分为轨道安装；桥架和大车行走机构安装；小车行走机构安装；最后进行电气控制系统的安装调试。 2.编制依据 1）厂家到货图纸、技术文件 2）七里塘水电站机电设备安装工程招标文件、投标文件 3）《起重机设计规范》 4）《通用桥式起重机》 3.桥机安装工艺流程
图1桥机安装工艺流程图
4.施工技术准备 1)桥机施工图纸及技术资料。 2)厂家图纸，GB50278-98起重设备安装工程施工及验收规定 3)七里塘水电站机电设备安装工程招标文件、投标文件。 4)桥机出厂合格证、发货清单、验收资料及质量证书； 5.桥机安装施工方案 5.1轨道安装 5.1.1按图纸设计的位置、高程安装轨道、钢轨铺设前，应对钢轨的端面、直线度和扭曲进行检查，合格后方可铺设。安装前应确定轨道的安装基准线，轨道的安装基准线宜为吊车梁的定位轴线。 5.1.2钢梁上铺设轨道结构的，轨道的实际中心线对钢梁实际中心线的位置偏差不应大于10mm，且不大于钢梁腹板厚度的一半。 5.1.3轨道铺设在钢梁上，轨道底面应与钢梁顶面贴紧。当有间隙、且长度超过200mm 时，应加垫板垫实，垫板长度不应小于100mm，宽度应大于轨道底面10--20 mm，每组垫板不应超过3层，垫好后与钢梁焊接固定。 5.1.4轨道的实际中心线对安装基准线的水平位置的偏差，对于通用的桥式起重机不应大于5mm 5.1.6起重机跨度15.5m偏差不应超过±3mm。 5.1.7轨道顶面对其设计位置的纵向倾斜度，通用桥式起重机不应大于1／1000，每2m测一点，全行程内高低差不应大于10mm。 5.1.8轨道顶面基准点的标高相对于设计标高的允许偏差为±10mm。 5.1.9两平行轨道的接头位置应错开，其错开距离不应等于起重机前后轮的基距。 5.1.10轨道接头应符合下列要求： 5.1.10.1轨道接头采用焊接时，焊条应符合钢轨母材的要求，焊接质量应符合电熔焊的有关规定，接头顶面及侧面焊缝处，应打磨平整。 5.1.10.2轨道接头采用连接板连接时，接头高低差及侧向错位不应大于1.0mm。间隙不应大于2.0mm。 5.1.10.3伸缩缝处的间隙应符合设计现定，允许偏差±1.0mm。 5.1.10.4用垫板支承的轨道，接头处垫板的宽度（沿轨道长度方向）应比其它处增加一倍。
××××桥梁工程 编号：xxxx 吊车吊装架设桥梁 作业指导书 单位： 编制： 审核： 批准： xxxx年xx月xx日发布 xxxx年xx月xx日实施
吊车吊装架设桥梁作业指导书 1. 适用范围 适用于施工操作场地开阔、道路交通方便、架梁数量不大的中小桥梁梁板安装工程。2. 作业准备 2.1内业技术准备 2.1开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸。澄清有关技术问题，熟悉标准和现场环境状况。 2.2根据设计和标准要求，结合现场所实际情况，编制吊装方案。 2.3制订施工安全保证措施，提出应急预案。 2.4对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。 2.2外业技术准备 2.2.1作好施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集，复核墩台（支座）中线、水平、跨度，对梁板的外形几何尺寸、梁体强度、梁跨位置进行检查。 2.2.2对吊装用吊索、吊具、吊车性能进行逐级检查验收，对其安全系数及抗倾覆稳定性等是否满足要求进行复核。 2.2.3对吊车作业场地进行地质复核，必要时采取措施进行地基处理并做好临时排水措施，确定支腿范围地基承载力是否满足要求。 3. 技术要求 3.1吊装方案要符合设计和技术标准要求。 3.2吊车的选用和吊点的检算要按程序进行审批。 3.3吊装作业要制定安全保障措施，吊装作业过程要严格实施。 3.4梁板安装各项技术指标符合设计和技术标准要求。 3.5如桥梁架设临近既有线，编制作业指导书书时还应按照既有线施工相关技术标准增加关于确保既有线行车安全的相关内容。 4. 施工程序与工艺流程 4.1施工程序 吊装作业对墩台的中线、标高进行复核的同时进行地基的平整、加固处理。梁板在出厂运输前先经过检查验收，然后运输至吊车就位的吊装地点，在经过支座的检查无误后进行梁板的吊装作业，吊装作业完成后检查梁板安装是否符合设计和技术标准要求，如符合标准要
1.编制目的 为了规范电缆桥架的安装作业，指导作业人员按要求进行施工，确保安全、优质、 高效的完成电缆桥架的安装工作。 2.适用范围 本作业指导书适用于中电四会2×400MW级燃气热电冷联项目2号标段电缆桥架的安装。 3.编制依据 3.1.《电气装置安装工程质量检验及评定规程》DL/T5161.1～5161.17-2002 3.2.《电气装置安装工程电缆线路施工及验收规范》GB50168-2006 3.3.《火力发电工程建设标准强制性条文实施指南》2013年版 3.4.《工程建设标准强制性条文电力工程部分》2011年版 3.5.《电力建设安全工作规范第1部分：火力发电》DL5009.1-2014 3.6.《中电四会2×400MW级燃气热电冷联产项目工程#2标段电气专业施工组织设计》3.7.广东省电力设计研究院施工图纸 3.8.经业主工程师确认的设计变更等有效文件 4.作业项目概述 本项作业项目包括2号机主厂房及辅助车间、联合车间的电缆桥架及其立柱、托臂 的安装工程。 5.工作准备 5.1.技术准备 5.1.1.桥架安装的位置、标高已经确定。 5.1.2.已将桥架安装图纸和有关的土建、热机设备与管道、电气设备及热工仪表等图纸 进行图纸会检。 5.1.3.土建已完成交安，桥架立柱安装前，土建预埋件已标准清晰。 5.1.4.施工图纸已经过专业会审，作业指导书已审批，单位工程开工报告已经过审批。 5.1.5.到现场的桥架已进行清点和质量验收。 5.2.资源配备
5.2.2.主要工器具配置 5.2.3.计量器具配备 5.3.作业准备 5.3.1.从事电缆桥架安装的施工人员已经过三级安全教育培训，且考试合格； 5.3.2.从事电缆桥架安装的施工人员已经经过身体检查合格； 5.3.3.从事电缆桥架安装的施工人员对作业指导书的内容已经学习，并已充分掌握其内 容，且各种证件齐全； 5.3.4.根据作业方法领取电缆桥架安装所需的工器具，并检验合格，且合格证在有效期 范围内； 5.3.5.电缆桥架安装所需的材料数量、型号齐全，并检验合格，仓库管理员已经登记；
Safety is the goal, prevention is the means, and achieving or realizing the goal of safety is the basic connotation of safety prevention. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 2021版电缆桥架安装作业指导书
2021版电缆桥架安装作业指导书导语：做好准备和保护，以应付攻击或者避免受害，从而使被保护对象处于没有危险、不受侵害、不出现事故的安全状态。显而易见，安全是目的，防范是手段，通过防范的手段达到或实现安全的目的，就是安全防范的基本内涵。 编制依据 1.2《电力建设施工质量验收及评价规程》（热工仪表及控制装置）DL/T5210.4-2009； 1.3《电力建设施工及验收技术规范》（热工自动化）2004版； 1.4《电力建设安全工作规程》第1部分：火力发电厂2002版； 二、作业任务 2.1工程概况及作业范围 塞山发电有限公司2×600MW级机组安装工程目前集控楼电子间夹层、汽机房、锅炉房等区域施工已基本完毕，现场具备电缆桥架安装的条件。 热控电缆桥架安装范围包括：山西华电西塞山发电有限公司2×600MW级机组A标段热控电缆桥架安装。 2.2工程量 3号机热控桥架安装主要工作量：
1.集控楼电子间夹层、汽机房、锅炉房桥架安装； 2.凝结水精处理等区域桥架安装； 以上区域热控桥架安装总量约二百吨。 三、作业准备及作业环境条件 3．1作业人员的资格要求、劳动力组织 序号 工种 人数 工作内容 负责人 1 技术员 1 负责安全技术交底，质量进度控制，一、二级验收张敏 2 热控安装工 5
目录 第一章编制依据及编制原则 (4) 第1节编制依据 (4) 第2节编制原则 (4) 第二章工程概况 (5) 第1节基本概况 (5) 第2节水文地质情况 (8) 第3节有关工程的技术标准、质量要求 (9) 第4节主要工程数量 (10) 第三章施工总体布置 (14) 第1节预制构件、半成品及主要材料进场计划 (14) 第2节主要施工机具配置 (16) 第3节劳动力配置及保障措施 (19) 1、计划总劳动力及高峰期劳力调剂 (19) 2、劳动力分布表 (19) 1
第4节临时设施布置 (22) 第5节工地试验、检测设备布置 (23) 第6节工地测量 (24) 第7节施工现场临时设施及总平面布置图 (25) 第四章主要施工方案及工艺方法 (25) 第1节总体施工方案及施工顺序 (25) 第2节施工准备 (27) 1、技术准备 (27) 2、劳动组织准备 (27) 3、物资设备准备 (28) 第3节主要施工方案及工艺方法 (28) 1、路基工程施工方案 (28) 2、浆砌块石挡土墙施工方案 (32) 3、基层施工方案 (36) 4、沥青混凝土路面施工方案 (43) 2
5、路缘石施工方案 (52) 6、排水工程施工方案 (53) 7、其它设施工程施工方案 (62) 第五章施工进度计划 (62) 第1节施工进度计划安排原则 (62) 第2节计划开、竣工日期................................... 错误！未定义书签。 第3节施工网络计划及进度横道图........................... 错误！未定义书签。 3
作业指导书 工程名称：纳雍电厂4×300MW机组新建工程 名称：全厂电缆桥架、支架安装 编制单位： 编制人： 专职工程师： 施工管理科： 质量管理科： 安全管理科： 总工程师： 贵州电力建设第一工程公司纳雍电厂项目分公司 编制时间 2002年 2月 22日
目录1．编制依据 2．概况和特点 3．范围 4．施工进度计划 5．作业条件 6．劳动力计划 7．机工具配备 8．材料、设备要求 9．操作工艺流程图 10．作业程序、方法 11．质量标准 12．安全文明施工措施
1．编制依据 钠雍电厂新建4×300MW工程施工组织总设计； 电自工程处专业组织设计； 电缆桥架、支架敷设图； 电气装置安装工程电缆线路施工及验收规范GB50194—93； 电气装置安装工程接地装置施工及验收规范GB50169—92； 安全文明施工手册； 电力建设职工安全施工手册。 2．概况和特点 2.1施工范围 2.1.1主厂房电缆桥架、支架安装。 2.1.2电除尘电缆桥架、支架安装。 2.1.3厂区电缆沟电缆支架安装。 2.1.4由电自工程处所承担施工任务的辅助厂房内的电缆支架、桥架安装。 2.2特点 本工程电缆桥架全部采用梯形桥架，电缆支架部分采用∠40×40×4、∠50×50×5的扁钢加工制作的E型、F型支架。具体安装情况如表2.2。
表2.2 3．范围 3.1工程范围 3.1.1电缆支架加工 3.1.2将所安装的电缆桥架、支架及高压电缆保护管的接地引至主网。 3.1.3主厂房施工区域包括锅炉房内电缆沟电缆支架安装、汽机房内电缆沟电缆支架安装、主隧道电缆桥架安装、6KV电缆半层间电缆桥架安装、380/220V电缆半层间电缆桥架安装、集控室电缆半层间电气桥架安装、竖井电缆桥架安装（安装至煤仓层同综合二处安装部分接通）及其他诸如汽机房、锅炉房等电气电缆桥架安装。 3.1.4电除尘工程范围包括电除尘配电室内电缆沟电缆支架安装、电缆半层间电缆桥架安装、竖井电缆桥架安装、控制楼外电缆沟电缆支架安装、电除尘本体电缆桥架安装。
限速： 最高120,最低60 交通安全法实施条例第七十八条规定了同向两车道、三车道的限速规范：二车道左侧车道最低限速100，三车道左到右依次110、90、60。 同向四车道记着：左到右最低限速依次110、90、90、60。 匝道： 立交桥或高架路的进出道引道称为“匝道”。 高架马路和立交桥还不一样，进口路和出口路是分开的，只能顺行，车辆错过了下匝道，就不能从上匝道下路，只能从下一个出口下路。 立交桥的匝道的进出，也是按照设定的标志行驶，谁也不能各行其是. 《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第七十九条机动车从匝道驶入高速公路，应当开启左转向灯，在不妨碍已在高速公路内的机动车正常行驶的情况下驶入车道。机动车驶离高速公路时，应当开启右转向灯，驶入减速车道，降低车速后驶离。 《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第八十条机动车在高速公路上行驶，车速超过每小时100公里时，应当与同车道前车保持100米以上的距离，车速低于每小时100公里时，与同车道前车距离可以适当缩短，但最小距离不得少于50米。 《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第八十二条机动车在高速公路上行驶，不得有下列行为：(一)倒车、逆行、穿越中央分隔带掉头或者在车道内停车；(二)在匝道、加速车道或者减速车道上超车；(三)骑、轧车行道分界线或者在路肩上行驶；(四)非紧急情况时在应急车道行驶或者停车；(五)试车或者学习驾驶机动车。 《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第八十一条机动车在高速公路上行驶，遇有雾、雨、雪、沙尘、冰雹等低能见度气象条件时，应当遵守下列规定：(一)能见度小于200米时，开启雾灯、近光灯、示廓灯和前后位灯，车速不得超过每小时60公里，与同车道前车保持100米以上的距离；(二)能见度小于100米时，开启雾灯、近光灯、示廓灯、前后位灯和危险报警闪光灯，车速不得超过每小时40公里，与同车道前车保持50米以上的距离；(三)能见度小于50米时，开启雾灯、近光灯、示廓灯、前后位灯和危险报警闪光灯，车速不得超过每小时20公里，并从最近的出口尽快驶离高速公路。遇有前款规定情形时，高速公路管理部门应当通过显示屏等方式发布速度限制、保持车距等提示信息。 《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第八十二条机动车在高速公路上行驶，不得有下列行为：（一）倒车、逆行、穿越中央分隔带掉头或者在车道内停车； （二）在匝道、加速车道或者减速车道上超车； （三）骑、轧车行道分界线或者在路肩上行驶； （四）非紧急情况时在应急车道行驶或者停车； （五）试车或者学习驾驶机动车。
5.8遥控器操作 (24) 6关机程序 (29) 第十一章900吨桥机作业指导书 一、架桥机操作流程 （一）开机前例行检查 （二）启动发电机 （三）打开总电源 （四）整机走行（过孔） 1、吊梁小车后退纵移到后支腿及架桥机主梁尾部。 轨道铺设在箱梁上，轨道的中心距及平行度控制在5900±10mm内。（需1人复测） 2、左右两组油缸同步顶起后支腿，抽出左右轮箱下4条垫箱（或硬杂木），左右两组油缸同步回落，后支腿行走轮箱压在行走轨道上。（需2人配合） 3、启动前支腿及辅助支腿泵站，顶升前支腿及辅助支腿油缸300mm，插入辅助支腿的4个钢销，回收前支腿油缸使辅助支腿下部行走轮压在导梁轨道上，前支腿脱空离开桥墩。（需2人配合） 图4.1 图4.2 4、整机走行至前支腿到下一墩台时过孔到位，（后支腿齿轮箱前端面距已架箱梁
边缘700mm）。支撑前支腿，抽出辅助支腿的4个钢销，前支腿及辅助支腿油缸回缩300mm，插入前支腿4个钢销，（需2人配合）。 注意：①架桥机行走过程中时刻保持前高于后50-100mm； ②专人观察前支腿能否上前桥墩。 人员配置：需2人看轨道，前支腿两侧各1人，1人看电缆。 （五）导梁纵移 1、导梁纵移第一步 图5.1 解除导梁前、后支腿锚固拉杆；辅助支腿油缸回缩300mm，使导梁前支腿脱空离开桥墩约150mm，辅助支腿插入4个钢销锁定。（需2人配合）前吊梁小车行走到位，前吊梁小车吊起导梁后端约100mm，（需2人配合）前吊梁小车纵移，前行至导梁的重心距辅助支腿1m处停止。 注意：①、推送过程中应保持导梁处于相对水平状态，或后端略低于前端，高差≤10cm。 ②、导梁向前推送绝对不能超过标定位置，否则可能因导梁的重心超出辅助支腿吊挂轮而引起重大事故。 人员配置：导梁在行走过程中，前吊梁小车需1人，导梁两侧分别有1人。 2、梁纵移第二步 图5.2 辅助天车纵移到位，辅助天车吊起导梁（需2人配合），辅助天车与前吊梁小车同步前行到前吊梁小车接近它的前进限位处时停止。 人员配置：导梁在行走过程中，前吊梁小车需1人，导梁两侧分别有1人。 3、导梁纵移三步
高架桥匝道设计过程中常见的问题以及解决措施 发表时间：2016-01-12T13:05:06.883Z 来源：《基层建设》2015年14期供稿作者：王炜龙周星 [导读] 浙江大学建筑设计研究院有限公司对于高架桥来说，匝道是其与地面交通网络衔接的重要通道，它对城市交通运转有着直接的影响，因此，需要对其设计问题加以关注。 王炜龙周星 浙江大学建筑设计研究院有限公司 310012 摘要：当前，我国社会和经济不断发展，很多城市为了缓解交通压力，建设不少高架桥，匝道是高架桥和路面进行衔接的重要部位，在对其进行设计的过程中存在很多问题，需要采取有效措施加以解决。本文首先对高架桥匝道进行简要介绍，然后对其设计中的问题进行分析，并提出几点解决措施，以供参考。 关键词：高架桥；匝道设计；问题；解决措施 对于高架桥来说，匝道是其与地面交通网络衔接的重要通道，它对城市交通运转有着直接的影响，因此，需要对其设计问题加以关注。 一、高架匝道 高架桥是城市交通中的快速通道，主要构成包括主线以及互通式立交还有匝道。匝道能够将高架桥主线和地面交通进行有效衔接，起到集散车流的作用。 在对高架匝道进行设计的时候，需要坚持一定的原则：第一，在对匝道进行布置的时候，需要满足高架桥承担的交通需求，提升其利用率，确保高架桥上的交通通行时间是最短的，将匝道功能充分发挥出来，达到疏解交通以及集散对外交通等效果。第二，在对匝道位置进行设计时，要与交通实际状况以及规划路网主要流向相符。第三，保证匝道间距的合理性，不但需要保证高架道路畅通，同时还要防止间距太大导致流量太集中而造成交通阻塞。第四，在对匝道进行布置的时候，在主要横向道路具体的交叉口之前不能进行衔接，坚持因地制宜的原则，将辅助车道设置好[1]。第五，结合实际情况，对匝道布置形式进行选择，尽可能减少拆迁，对当前的路幅宽度进行利用。 二、常见问题分析 1.没有对下匝道位置进行科学设置。从当前情况看，很多下匝道被设置在地面上的主要干道上，与交叉口之间的距离比较近，对于地面主干道来说，其流量比较高，与下匝道带来的流量进行叠加，就会导致路口出现堵塞现象，使得地面道路和下匝道上的车辆不能实现快速分流，另外，上匝道和下匝道与交叉口之间的距离太近，没有一个比较好的缓冲区域，导致分流不畅，车辆会在匝道之中积压，从而对高架主车道造成影响。 2.下匝道和地面路网系统之间不能形成良好的匹配。对于高架桥来说，一般都是在地面道路网络形成之后进行建造，很多路段周边的道路和下匝道不能形成一个比较匹配的路网系统。不能与下匝道流量以及流向进行配合，从而对地面道路交通进行优化，使得不同方向的车流之间互相影响，对路口分流造成影响。 3.上匝道和下匝道之间的间距不合理。对于高架桥来说，匝道端点之间的具体距离若是不合理就会对高架桥使用功能造成影响，如果上匝道和下匝道的布置态度，就会吸引大量短途交通流混入，从而使得高架桥压力增加，导致交通量分配不再均衡，如果数量布置比较少，就会导致两者兼具太大，车流量少，增加辅道压力，使得高架桥运输效益受到影响。从当前情况看，很多城市中的上匝道和下匝道之间的间距并不合理，对城市交通造成了极大的影响[2]。 4.横向因素对下匝道车流造成干扰。从实际情况看，很多城市中的横向交通流以及公交站点还有非机动车等因素对下匝道车流造成影响，从而对车辆通行造成影响，导致车辆积压现象严重。 三、解决措施 1.对下匝道进行科学设置。在对匝道进行规划的时候，就要防止在地面交通量比较高的路口进行设置，这样才能避免下匝道流量和地面交通流量之间的叠加。另外，对于下匝道来说，其接地点要和交叉口保持蓄车段，从而起到缓解车辆积压的效果。与此同时，上匝道和下匝道之间要确保一定的距离，防止短时间内车辆的交织。 2.对周边路网交通组织进行充分利用。如果下匝道需要在流量比较高的交叉口进行设置，为了避免车流拥堵现象，需要对周边路网交通组织进行调整，对交通量进行分解，从而减少其交通压力，使得该路口交通流向得以简化，最终使得通行能力得以提升。 3.对交叉口信号和车道配置进行有效调整和优化。对于交叉口来说，在对信号灯和车道进行配置的时候，需要对下匝道和地面交通量进行考虑，尤其是在早高峰以及晚高峰的流量，结合这些流量数据对车道和信号灯进行有效配置。与此同时，还要依据实际状况，对可变车道进行设置，从而实现对道路资源的有效分配。 4.确保上匝道和下匝道之间的合理间距。为了防止下匝道车辆和上匝道车辆在路口交叉，需要合理设置上下匝道之间的间距。《城市道路交叉口设计规程》对相邻匝道口之间的最小净距进行了规定，如下图所示。通过各个城市的设计经验来说，如果匝道设置在市中心，那么两者之间的间距一般要保持在1千米到2千米之间，如果匝道设置在城市的边缘区，那么两者的间距要保持在3千米到4千米之间。 5.对周边道路路况进行改善。为了避免拥堵现象，需要对下匝道周边路况进行改善，特别是横向道路的路况。可以拓宽道路，或者是对公交站点进行调整，或者是对部分车型进行限制，或者是增加进口车道的数量等，不但需要对硬件设施进行建设，同时还要强化交通治理，提升人们的文明安全出行意识。 6.对匝道出入口坡脚与交叉口停车线之间的距离进行科学设置。两者之间的距离与交织长度、排队程度之间有着密切的关系，要结合进口车道具体的通行能力以及预测的交通量对距离进行明确。对于上匝道来说，在对其坡脚和平交口之间距离进行确定时，需要保证横向道路以及上匝道需要的交织长度合理。另外，要依据远景年交通量以及信号周期和交织段长度，验证匝道出入口和交叉口停车线之间的距
起重机安装作业指导书 桥（门）式起重机 批准人：日期： 审核人：日期： 编写人：日期：
一、适用范围： 本指导书适用于桥(门)式起重机验安装。施工单位应当遵循本指导书中的安装规范，健康，安全，环境等要求。 二、引用标准 1.《机电类特种设备安装改造维修许可规则》国家质量监督检验总局 2.《起重设备安装工程施工及验收规范》 GB50278-1998 3.《起重设备安装工程施工及验收规范》 GB50278-2010 4. 《建筑机械使用安全技术规程》 JGJ 33-2001 5. 《工程建设安装工程起重施工规范》 HG 20201-2000 6.《通用桥式起重机》GB/T14405-93
质量控制文件- 2 - 三、桥门式起重机安装工程施工工序 8 大车行走机构安装 7 小车及起重机结构件安装 安全装置安装 9 基础准备设备开箱验收 施工准备 1 2 3 4 轨道安装 起重机试运转 交工验收 5 6
二、质量控制计划 施工过程控制项目检查内容 工序号名称检验类型检验类别控制类型文件类型文件名称 1.1 图纸自审图纸自审记录CBMI––QZJ––001 1.2 施工交底施工交底记录CBMI––QZJ––002 1.3 安装告知 2 E R 2.1 基础准备DIM 1 B N 2.2 开箱验收DIM+VC 1 B N 开箱检验记录CBMI––QZJ––003 3 轨道安装DIM+VC 1 P N 轨道安装验收记录CBMI––QZJ––004 4 大车行走机构安装DIM+VC 1 B N 大车行走安装记录CBMI––QZJ––005 5 小车行走及起重机结构件安装DIM 1 E N 6 安全装置安装DIM 1 P N 7.1 检查加油VC 1 B N 加油记录CBMI––QZJ––006 7.2 试运转RT 2 B R 8 交工验收 2 E R 检验类型 DIM--尺寸检查VC--表面检查MT--样品机械实验RT--运转实验SC--特殊检查 检验类别 1--自检2--会检 控制类型 E--保证项目B--基本项目P--允许偏差项目 文件类型 N--检验记录R--送检报告 质量控制文件- 3 -
文件编号：RHD-QB-K1216 （管理制度范本系列） 编辑：XXXXXX 查核：XXXXXX 时间：XXXXXX 架桥机施工安全作业指导书标准版本
架桥机施工安全作业指导书标准版 本 操作指导：该管理制度文件为日常单位或公司为保证的工作、生产能够安全稳定地有效运转而制定的，并由相关人员在办理业务或操作时必须遵循的程序或步骤。，其中条款可根据自己现实基础上调整，请仔细浏览后进行编辑与保存。 1概述 为了确保架桥机施工的安全，特编制本安全作业指导书。 2适用范围 适用于我公司架桥机的安全操作管理。 3职责权限 3.1项目总工/技术负责人负责组织架桥施工方案的编制与审核。 3.2现场主管/技术人员负责组织架桥机施工的
环境与职业健康安全技术交底，负责架桥机施工的现场技术管理工作。 3.3安全员负责监督架桥机施工方案的落实和施工现场的安全管理。 3.4架桥机作业人员按架桥方案与操作规程作业，有权拒绝违章指挥。 4 工作步骤及要求 4.1施工前的准备 4.1.1架桥机操作人员、指挥人员属特种作业人员，应经过专门的培训，持证上岗。 4.1.2项目部应针对本项目架桥机施工的内容和特点，编制架桥施工方案，并按QP7-1《施工组织设计管理控制程序》的要求进行审核、审批。 4.1.3 项目部应结合架桥施工方案的要求，编制架桥施工计划，指定架桥施工现场管理人员、作业人
员及职责，明确现场指挥和人员分工。 4.1.4架桥施工前，项目部应对参加作业的人员进行环境与职业健康安全技术交底。 4.1.5架桥施工前，项目部应安排对架桥机的安装进行检查并保留记录。对检查不合格的内容，应立即安排维修和整改。 4.1.6架桥施工前，项目部应安排对架桥施工环境进行检查并保留记录。对检查不合格的内容，应立即安排整改。 4.2架桥机的安装 4.2.1项目部设备管理人员应编制架桥机的安装方案并报批。 4.2.2架桥机安装时，应设警戒区和安全防护设施，以防止坠物伤人。 4.2.3起重作业执行《起重机械起重安装作业指
高架桥及匝道上部结构等高度连续钢箱梁施工方案 第一节工程概况 该工程位于***的**河段。钢箱梁主桥宽**米，长**米，高约2米，钢箱梁主体结构重量约**吨，钢箱梁防撞护栏重量约**吨，经设计同意，我们拟定横向分三块，纵向分五段来制作安装，共分十五块钢箱梁，其中最重一块钢箱梁重量为**吨。 施工内容：钢板预处理、钢结构制作、检测、运输、吊装、安装、涂装等。 本工程施工过程中必须做好与土建的施工协调与配合、临近构筑物的保护。 可能出现的施工图修改引起的工程量增减以及根据业主设计明确指令需在工程范围外增加的工程量。 本工程必须按照设计院编制的施工文件及国家相关规范精心组织、精心施工，质量标准为优良。 本工程具体开工日期以业主工程师签发的开工令为准，计划从2018年月日~2018年月日完成，计划工期天。 一、主体结构形式和技术参数 本桥为***路以北至**立交以南段（桩号K9+**~K10+**），工程范围内含长**3m的高架桥及一对宽**m的平行匝道。高架桥主线标准宽度为**m，上跨**路、车站北段延伸线、**路等路口及***河地面河道。高架桥梁工程总面积**6m2，其中主线桥面积**m2，匝道**0m2。 主线标准段上部结构箱梁联采用钢箱梁，跨越***河，上部结构采用30+50+30m等高度连续钢箱梁，箱梁断面为单箱三室，梁高2.0m，顶板宽度为24.8m，底板宽度为19.3m，顶底板均沿道路中心线设2.0%的横坡。顶板厚度在距离中墩中心线5m范围内为16mm，其余位置均为14mm，底板厚度在距离中墩中心线6m范围内为20mm，其余位置均为12mm。腹板厚度均为12mm，横隔板间距3m，横隔板厚度为10mm。端横梁、中横梁厚度均为20mm。顶、底板均设置U型加劲肋，顶板U型加劲肋高度为280mm，厚度为8mm，底板U型加劲肋高度为260mm，厚度为6mm。边跨端部做成牛腿，增大边跨支座横向间距，防止钢箱梁端部上翘，牛腿在道路中心线处高度为 1.05m，边墩钢箱梁支座间距为12m，梁底支座用垫块调平。 匝道7.0m宽连续箱梁断面为单箱单室，梁高1.7m，顶底板平行设2.0%的横坡，挑
首件工程 5.8遥控器操作 (24) 6关机程序 (29) 第十一章900吨桥机作业指导书 一、架桥机操作流程 （一）开机前例行检查 （二）启动发电机 （三）打开总电源 （四）整机走行（过孔） 1、吊梁小车后退纵移到后支腿及架桥机主梁尾部。 轨道铺设在箱梁上，轨道的中心距及平行度控制在5900±10mm内。（需1人复测）2、左右两组油缸同步顶起后支腿，抽出左右轮箱下4条垫箱（或硬杂木），左右两组油缸同步回落，后支腿行走轮箱压在行走轨道上。（需2人配合） 3、启动前支腿及辅助支腿泵站，顶升前支腿及辅助支腿油缸300mm，插入辅助支腿的4个钢销，回收前支腿油缸使辅助支腿下部行走轮压在导梁轨道上，前支腿脱空离开桥墩。（需2人配合） 图4.1 图4.2 4、整机走行至前支腿到下一墩台时过孔到位，（后支腿齿轮箱前端面距已架箱梁边缘700mm）。支撑前支腿，抽出辅助支腿的4个钢销，前支腿及辅助支腿油缸
回缩300mm，插入前支腿4个钢销，（需2人配合）。 注意：①架桥机行走过程中时刻保持前高于后50-100mm； ②专人观察前支腿能否上前桥墩。 人员配置：需2人看轨道，前支腿两侧各1人，1人看电缆。 （五）导梁纵移 1、导梁纵移第一步 图5.1 解除导梁前、后支腿锚固拉杆；辅助支腿油缸回缩300mm，使导梁前支腿脱空离开桥墩约150mm，辅助支腿插入4个钢销锁定。（需2人配合）前吊梁小车行走到位，前吊梁小车吊起导梁后端约100mm，（需2人配合）前吊梁小车纵移，前行至导梁的重心距辅助支腿1m处停止。 注意：①、推送过程中应保持导梁处于相对水平状态，或后端略低于前端，高差≤10cm。 ②、导梁向前推送绝对不能超过标定位置，否则可能因导梁的重心超出辅助支腿吊挂轮而引起重大事故。 人员配置：导梁在行走过程中，前吊梁小车需1人，导梁两侧分别有1人。 2、梁纵移第二步 图5.2 辅助天车纵移到位，辅助天车吊起导梁（需2人配合），辅助天车与前吊梁小车同步前行到前吊梁小车接近它的前进限位处时停止。 人员配置：导梁在行走过程中，前吊梁小车需1人，导梁两侧分别有1人。 3、导梁纵移三步
D匝道桥施工方案 一、概述 本工程为科韵北路广园东路立交（K2+730～K4+400）段，长 1.67km 是广州市城区快捷路的一个重要节点。本立交充分利用原跨铁路、广园东路高架桥进行改造，利用原跨广氮铁路高架桥桥底布置立交匝道。在本立交范围内有A、B、C、D、E、F、G、H、I、J十条匝道，长4183.67米，其中D、E、I匝道桥梁3座，长628.76米。I、E匝道桥在广深铁路上，需由铁路部门施工，D匝道由我司负责施工。 D匝道桥是一条左转和回头匝道，全桥共三联，跨径组合为（3-20）m+（3-20）m+（3-20）m，起止桩号DK0+124.402～DK0+304.002，桥全长为179.60m。全桥位于平曲线上，梁部均为钢筋砼连续箱梁，桥面宽为9.018～10.80m，翼板宽1.75m，腹板宽度为0.4m，顶板厚0.20m，底板厚0.20m，底板为变宽度，变宽范围为551.8~730.0cm，由箱室变化调整桥面宽度，箱梁高度1.4m，为单箱双室结构。 下部结构5号桥墩为单柱单桩，柱径为φ160cm，桩径为φ180cm。其余每联中间墩均为双柱双桩，柱径为φ120cm，桩径为φ150cm。伸缩缝处墩采用双柱加盖梁式桥墩，柱径为φ130cm，桩径为φ150cm。桥台采用桩柱式桥台，钻孔灌注桩基础，基桩均为嵌岩桩。本D匝道30%为声测桩，与监理和业主商定准备进行超声波检测的桩有8根，0-2#；2-1#；3-2#；4-1#；5#；7-2#；8-1#；9-2#。每根桩布设3根φ57的检测管。 本施工方案是在按照冶金设计院《D匝道变更设计图》后重新进行编制的，变更设计图比原设计图缩小了两跨，即取消原0#、1#墩，把原3#
热控电缆桥架安装作业指导书 一、编制依据 1.2《电力建设施工质量验收及评价规程》（热工仪表及控制装置）DL/T 5210.4-2009； 1.3《电力建设施工及验收技术规范》（热工自动化）2004版； 1.4《电力建设安全工作规程》第1部分：火力发电厂 2002版； 二、作业任务 2.1 工程概况及作业范围 塞山发电有限公司2×600MW级机组安装工程目前集控楼电子间夹层、汽机房、锅炉房等区域施工已基本完毕，现场具备电缆桥架安装的条件。 热控电缆桥架安装范围包括：山西华电西塞山发电有限公司2×600MW级机组A标段热控电缆桥架安装。 2.2 工程量 3号机热控桥架安装主要工作量： 1. 集控楼电子间夹层、汽机房、锅炉房桥架安装； 2. 凝结水精处理等区域桥架安装； 以上区域热控桥架安装总量约二百吨。 三、作业准备及作业环境条件 3．1 作业人员的资格要求、劳动力组织
3．2 施工工器具准备 3．3 作业环境及应具备条件 3.3.1 技术准备：施工人员在施工前应充分熟悉图纸资料和有关规范、标准，掌握有关技术要求； 3.3.2 机工具准备：通过对施工图等设计技术资料的了解，在施工前，应根据工作的具体要求和特点，将相应的机工具准备好； 3.3.3 材料准备：将要安装电缆桥架、托臂、立柱及其各种附件均清点到位并运至施工现场堆放好，运送的过程中，要避免桥架碰撞，以免损坏桥架的外形和镀锌层； 3.3.4 施工条件的检查：电缆桥架安装前，施工人员应充分了解现场情况，调查电缆桥架安装的现场条件是否具备：预埋铁和预埋孔是否都已经完成；脚手架是否已经搭好；安全措施是否已经到位；电缆桥架安装后是否影响其它专业的施工。 四、施工进度安排 根据热控专业调试需要，根据现场施工的实际情况和设备到货情况，计划于2010年02月05日开工，计划工期183天，于2010年08月05日完工，施工过程见缝插针，合理布置，
广梧高速公路河口至平台段第十一合同段A匝道南江桥河堤岸坡桩基 施 工 方 案 广东晶通公路工程建设集团有限公司 广梧高速公路河口至平台段第十一合同段项目部二00八年七月十八日
A匝道南江桥河堤岸坡桩基础施工组织设计 一、工程概况 A匝道南江桥起点桩号AK0+412,终点桩号AK0＋817，跨径组合7×25＋（35＋60＋35）＋4×25m，桥长405米，中心桩号AK0＋614.5。主桥为预应力混凝土连续刚构，引桥为预应力混凝土先简支后连续小箱梁。为钻孔灌注桩基础，全桥共38根。河堤岸坡上共有8 根桩基，连滩侧河堤有2#-A、2#-B、3#-A、3#-B桩；东坝侧河堤有11#-A、11#-B、12#-A、12#-B桩。 二、地形、地质概况 根据地质柱状图分析揭示，该桥的桩基均位于石灰岩溶区，其中2#-A、2#-B、11#-A、11#-B、12#-A、12#-B等6根桩存在溶洞，溶洞充填物为砂、卵石、碎石土、可塑性粘土等。11#-B桩在-3.94~-6.24m处无填充。覆盖层为素填土、亚粘土、粉细砂、卵石等，素填土及亚粘土是不透水层，粉细砂、卵石为透水层，与南江河相互连动。 三、工程进度计划 为保证施工安全及施工质量，该部分桩基础安排在2008年9月1日~12月20日施工，避免雨季施工对河堤造成影响，确保安全渡汛。 四、施工准备 一、施工现场准备情况 1、施工放样：桩基采用全站仪坐标放样，并报请总监办测量组复核合格后再进行施工。 3、图纸复核及熟知：开工前做好施工图纸的复核并熟悉领会设计要求。 4、原材料的准备：开工前做好钢筋、水泥、砂、碎石材料的试验检验工作，设计混凝土配合比，将合格材料采购进场储备。 5、操作工人培训：施工前应对施工工人进行技术交底和质量安全教育。 二、施工人员准备情况 为确保桩基施工的顺利进行，保证桩基的施工质量，我部拟安排下列人员投入本桥承台的施工： 本分项工程人员一览表
一、编制依据 1.1．厦门地质工程勘察院《岩土工程勘察报告》 1.2．五洲工程设计研究院《厦门市环卫综合处理厂101-2、111-1，2号建筑物高架车间引道等》施工图 1.3．建筑总平面图。 1.4．《工程测量规范》（GB50026—93） 1.5．《土方与爆破工程施工及验收规范》（GBJ201—83） 1.6．《砼结构工程工程施工及验收规范》（GB50204—92） 1.8．《建筑桩基技术规范》（GBJ94—94） 1.9．《地基与基础工程施工及验收规范》（GBJ202—83） 1.10．《钢筋焊接及验收规程》（GBJ18—96） 1.11．《砼质量控制标准》（GB50164—92） 1.12．《建筑队机械使用安全技术规程》（JGJ33—86） 1.13．《建筑队施工安全检查评分标准》（JGJ59—88） 1.14．《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ—88） 1.15．《建筑工程施工现场供电安全规范》（GB50194—93）
二、桩基工程概况 2.1 “厦门市环卫综合处理厂101-2、111-1，2号建筑物高架车间引道”工程由厦门市环卫综合处理厂投资兴建，五洲工程设计研究院设计，坐落于厦门市环卫综合处理厂发电工房旁边。 2.2共设工程桩63根，桩径Ф700mm，其中47根为锤击沉管灌注桩，16根人工挖孔灌注桩， 2.5桩基分成三个独立部份，高架桥主道和两个引道。 2.6基坑支护设计采用二级放坡，土钉墙支护工艺，土钉长6米。第一级挖土放坡1： 0.75，喷射C20混凝土50厚，第二级挖土放坡，坡度夹角75°，做土钉，坡面 加钢筋网，喷射C20混凝土100厚。 2.7深基坑底标高与原办公楼的基底标高相差很大，距离小，且办公楼的基础底有3米深的换土层（级配碎石砂），人工挖孔围护桩就在该处起保护办公楼基础的作用。 三、工程地质条件 该处自地面至基底的土层分布主要是： 3.1、素填土：主要由残积土、坡积土等粘性土回填而成，含较多的砂粒，稍湿~湿， 碎（块）石，该层系新近人工回填形成，回填时间约3年，未经专门压实处理。 3.2、砂质粘土：该层系冲洪积成因，呈浅灰、灰黄等色，可塑~硬塑状，成份主要 由粘粉粒和少量砂粒组成。 3.3、砂质粘土：系坡积成因，棕红、灰黄等色，可塑~硬塑状。
桥式起重机安装作业指导书1．桥式起重机安装工艺流程 2
2.1 轨道安装（适用于安装在砼、钢梁结构基础上的P型QU型轨道） 2.1.1 作业方法 2.1.1.1 按图纸设计的位置、高程安装轨道、钢轨铺设前，应对钢轨的端面、直线度和扭曲进行检查，合格后方可铺设。安装前应确定轨道的安装基准线，轨道的安装基准线宜为吊车梁的定位轴线。 2.1.1.2 钢梁上铺设轨道结构的，轨道的实际中心线对钢梁实际中心线的位置偏差不应大于10mm，且不大于钢梁腹板厚度的一半。 2.1.1.3 轨道铺设在钢梁上，轨道底面应与钢梁顶面贴紧。当有间隙、且长度超过200mm时，应加垫板垫实，垫板长度不应小于100mm，宽度应大于轨道底面10--20 mm，每组垫板不应超过3层，垫好后与钢梁焊接固定。 2.1.1.4 轨道的实际中心线对安装基准线的水平位置的偏差，对于通用的桥式起重机不应大于5 mm 2.1.1.5 起重机轨道跨度小于或等于10m时，轨道跨距允许偏差为± 3.0 mm。 2.1.1.6 当起重机跨度大于10m时，偏差按下式计算，但最大不应超过±15 mm。 △S=±[3+0.25(S－10)] 式中: △S—起重机跨度的允许偏差（mm） S—起重机轨道跨度（m） 2.1.1.7 轨道顶面对其设计位置的纵向倾斜度，通用桥式起重机不应大于 1／1000，每2m测一点，全行程内高低差不应大于10 mm。 2.1.1.8 轨道顶面基准点的标高相对于设计标高的允许偏差，对于通用桥式起重机为±10 mm。同一截面两平行轨道的标高相对差，桥式起重机为±10 mm。 2.1.1.9 两平行轨道的接头位置应错开，其错开距离不应等于起重机前后轮的基距。 2.1.1.10 轨道接头应符合下列要求： 1）轨道接头采用焊接时，焊条应符合钢轨母材的要求，焊接质量应符合电熔焊的有关规定，接头顶面及侧面焊缝处，应打磨平整。 2）轨道接头采用鱼尾板连接时，接头高低差及侧向错位不应大于1.0 mm。