机械设计课程设计
说明书
设计课题：二级减速器设计
专业班级： 10机制
学生姓名：吕利强
指导教师：宋志强
设计时间： 2012年12月10日
工程技术学院
呼伦贝尔学院工程技术学院
二级减速器课程设计任务书
姓名：吕利强专业：机制班级：10机制
指导教师：宋志强职称：
课程设计题目：带式运输机传动装置（二级斜齿轮展开）
已知技术参数和设计要求：
运输带拉力F(KN)：2.0 卷筒直径D(mm)：360 带速V(m/s)： 1.0
该装置连续单向传送，载荷较平稳，工作寿命8年（设每年工作300天），两班制，室内工作，有粉尘，环境最高温度35度，输送带速度允许误差±5%。
所需仪器设备：
支持AutoCAD计算机一台；计算机；A1图纸画板一块
成果验收形式：答辩
参考文献：
李育锡主编《机械设计课程设计》高等教育出版社
濮良贵纪名刚主编《机械设计》第八版高等教育出版社
孙桓陈作模葛文杰主编《机械原理》第七版高等教育出版社
裘文言张继祖瞿元赏主编《机械制图》高等教育出版社
徐学林主编《互换性与测量技术基础》湖南大学出版社
时间
安排2011年12月13日—2011年12月27日
指导教师：教研室主任：
年月日
注：本表下发学生一份，指导教师一份，栏目不够时请另附页。
课程设计任务书装订于设计计算说明书封面之后，目录页之前。
工程技术学院二级减速器课程设计成绩
评定表
专业：机制班级： 10机制学号： 2010171306 姓名：吕利强课题名称二级展开式圆柱斜齿轮减速器
设计任务与要求任务：
一套简单的整体设备设计，包括电动机、传动装置及其执行机构。
要求：
1）设计总装配图1张；
2）零件工作图2张（齿轮、轴各一张）；
3）设计说明书一份
指
导
教
师
评
语
建议成绩：指导教师：
课
程
小
组
评
定
评定成绩：课程负责人：
年月日
目录
一、设计任务书 (3)
二、动力机的选择 (4)
三、计算传动装置的运动和动力参数 (9)
四、传动件设计计算（齿轮） (15)
五、轴的设计.......... .......... .......... ........... .. .. . (19)
六、滚动轴承的计算 (27)
七、连结的选择和计算 (31)
八、润滑方式、润滑油牌号及密封装置的选择 (37)
九、箱体及其附件的结构设计 (39)
十、设计总结 (40)
十一、参考资料 (42)
（注：内容用四号宋体）
计算机说明 结果
第二部分 传动装置的总体设计
一、电动机的选择
选择依据：功率P 、转速n （1）确定运输机功率
由设计手册表1—7查得：卷筒效率：0.96w
η=
传送带处的功率 W V F p η??=1000/
已知：输送带工作拉力：F=2.0KN 工作速度：V=1.0 m/s W V F p η??=1000/=2.08kw （2）确定电动机额定功率d p
电动机所需功率：η/w d p p = 总效率：n ηηηηη 321= 由设计手册表1—7查得：
0.96w
η=
P =3.25
η1= 0.96 卷筒效率 η2= 0.99 联轴器的效率
η3= 0.955 双级圆柱齿轮减速器的效率
η4= 0.96 V 带传动的效率 由13—4得：η=η1η2η3η4 = 0.8713 由13—1得：η/w d p p ==2.39 kw （3）确定电动机的转速d n
工作机的转速w n 由 100060/?=Dn V π
已知：V ——输送带带速（V=1.0m/s ） D ——卷筒直径（D=360mm ） 计算得：n
w=53.0785 r/min 电动机的转速：
总
i n n w d =
其中：i 总= 16~160 n b =849.256~8492.56
根据电动机所需功率：P d=2.39kw 电动机的转速
n b =849.256~8492.56
由课程设计手册表12-1Y 系列（IP44）电动机的技术数据，
选定电动机型号为Y100L2-4，技术数据如下： 额定功率：P 额 = 3kw 满载转速：n m =1430 r/min
η=0.8713
p d =2.39kw
n w=53.0785
r/min
中心高H=100mm 伸出端直径D=28mm 伸出端L=60mm 二、传动比的分配：
分配原则：各级传动尺寸协调，承载能力接近，两个大齿轮直径接近以便润滑。
w
m n n i i i i /=?==低高减总
其中：减速器传动比减~i
减速器内高速级传动比
高~i
减速器内低速级传动比低~i 电动机的满载转速~m n 工作机转速~w n
低
高）（i i 3.1~2.1= 2
3.1~2.1低减
）（i i = 已知：n m =1430 r/min ， min 0785.53100060r D
v
n w =?=
π 则：941.26==w
m
n n i 总 由设计手册推荐：展开式二级圆柱齿轮减速器
低
高i i )5.1~3.1(=，
则：i 低=2.63 i 高=3.42 i 皮带=3
三、计算传动装置的运动和动力参数
即计算各轴的转速、转矩和功率 （1）各轴转速：
941.26=总i
i 低=2.63 i 高=3.42
i 皮带=3
电动机轴：n m =1430 r/min
Ⅰ轴：nⅰ= n m /i皮带=1430/3=476.67 r/min
Ⅱ轴：nⅱ=nⅰ/i高=476.67/3.42=139.79 r/min
Ⅲ轴：nⅲ= nⅱ/i低=139.79/2.63=53.35r/min （2）各轴输入功率：
Ⅰ轴：Pⅰ= P dη带=2.39×0.96=2.2944 kw
Ⅱ轴：Pⅱ=Pⅰη轴承η齿轮=2.2944×0.99×0.97=2.2033 kw
Ⅲ轴：Pⅲ=Pⅱη轴承η齿轮=2.2033×0.99×0.97=2.2033 kw
（3）各轴扭矩：
电动机轴：T d=9550P d/n m=9550×
2.39/1430=15.9611 N?m
Ⅰ轴：Tⅰ= T d i带η带= 45.968N?m
Ⅱ轴：Tⅱ=Tⅰi1η轴承η齿轮=150.9693 N?m
Ⅲ轴：Tⅲ= Tⅱi2η轴承η齿轮=381.286 N?m
卷筒轴： Tiv=Tⅲη轴承η联轴器=373.698N?m 运动和动力参数的计算数值列表如下：
轴号功率P 扭矩T 转速n
电动机轴 2.39 15.96111430 n m=1430
r/min
nⅰ=476.67
r/min
nⅱ=139.79
r/min
n=53.35r/mi
n
Pⅰ=2.2944
kw
Pⅱ=2.2033
kw
Pⅲ=2.1158
kw
T d=15.9611
N?m
Tⅰ= 45.968N?m
Tⅱ
=150.9693N
?m
Tⅲ
I 轴 2.2944 45.968 476.67 II 轴 2.2033 150.9693 139.79 III 轴
2.2033
381.286
53.35
四．设计带传动的主要参数
1．确定计算功率︰P ca =K A P
工况系数由表8—7查得K A =1.2 P ca =1.2×2.39=2.868 kw 2. 选择V 带的类型： 根
据
P ca
和
n 1
查
表
8
—
11
得选用A 型
3. 带轮的直径和带速
（1）初选小带轮的直径，由（《机械设计》p155表8-6和p157表8-8，取小带轮基准直径mm 90d 1
d
（2）验算带速v d d1=90mm
V=πd d1 n m /60×10000=3.14×90×1430/(60×
1000)=6.74 m/s
5m/s < V < 30 m/s 带速合适
4.计算大带轮的基准直径 根据式8-15
i=n
n 2
1
=1430/476.67=3
d d2= i d d1=3×90=270 mm
=381.286N ?
m Tiv=373.698N ?m
P ca =2.868 kw
5m/s < V < 30 m/s
查表8—8，圆整d d2=280 mm 5.确定V 带的中心距a o 和基准长度 1)根据式（8-20），初定中心距a o =500m
2) 由式8-22计算带所需的基准长度 l do =20a +
()()0
2
212142
a d d d d d d d d -+
+π
=1599mm
由表8-2先带的基准长度d l =1600mm
3)按式（8-23）计算实际中心距a
a ＝0a +(d l -l do )/2＝500+（1600-1599）/2＝500.5mm
中心距变化 a min =a-0.015d L a max =a+0.03d L
中心距变化范围 a min =500-0.015d L =476 a max =500+0.3d L =980 中心距的变化范围为476～980 6.验算小带轮包角α1
1α＝180°-（2d d -1d d )a
?3.57
=158? > 90?
包角满足条件. 7.计算带的根数z
单根V 带所能传达的功率p γ
0l =1599 mm
1α＝158?
由1n =1430r/min 和1d d =90mm 表8-4a
用差值法求得0p =1.059kw
根据1n =1430r/min ，i=3和A 型带， 查表8-4b 得Δ0p =0.168 kw
查表8-5 得 K a =0.93 表8-2 K l =0.96 则 r p =(0p +Δ0p )×αk ×
L k =(1.059+0.168) ×0.942×0.99=1.144KW
Z= Pr
pc
=2.51 故取3根.
8.计算单根V 带的初拉力和最小值,由表8-3得到A 型带的单位长度质量q=0.1kg/m,所以
min
0F ＝400×α
αZVk p k c
)5.2(-+q v 2
=121.84 N
应使带的实际初拉力F O >min 0F 9.计算带传动的压轴力P F min
)
(F p =2Z 0F sin(1α/2)=2×3×148.5×
sin 1530/2 =717.61N 10.带轮的设计结构 A.带轮的材料为:HT200 B.V 带轮的结构形式为:腹板式. C ．结构图 （略）
Z=3
min
0F ＝
121.84 N
F
p
=717.61
N
第三部分 各齿轮的设计计算
一、高速级减速齿轮设计
1、齿轮的材料、精度和齿数的选择
因传动功率不大，转速不高，均用软齿面，齿轮精度用8级，软齿面闭式传动，失效形式为点蚀。两班制，使用年限为8年（每年按300天算）。
小齿轮材料为40Cr （调质），硬度为280HBS ，大齿轮材料为45钢（调质），硬度为240HBS ，二者材料硬度差为40HBS 。 2、设计计算
（1）设计准则：按齿面接触疲劳强度计算，再按齿根弯曲疲劳强度校核。 （2）按齿面疲劳强度计算：
小齿数1z =24，则2z =2i 1z ，2z =24?4.04=82.08，取
2z =83
由机械设计计算公式（10-9a ）进行试算，即
2
3
3
111
2???
? ??±?≥ΦH E d t Z u
u KT d σεα 确定公式中的各计算数值
a.因为齿轮分布非对称，载荷比较平稳综合选择Kt=1.6
b.由图10-30选取区域系数Zh=2.45
1z =24，
2z =83
β＝14°
4
1105968.4?=T N ?mm
ZE=189.8MP a
c.由图
10-26
查得1
0.765ε?=, 2
0.86ε?=,则
12 1.625εεε???=+=
d.计算小齿轮的转矩=1T 4105968.4?m N ?m 。
e.由表10-7选取齿宽系数1=d φ
f.由表10-6查得材料的弹性影响系数2
18.189MPa Z E = g.由图10-21d 按齿面硬度查得小齿轮的接触疲劳强度极限[]1lim σ=600MPa ；大齿轮的接触疲劳强度极限
[]2lim σ=550MPa
6.由式10-13计算应力循环次数
=
=h jL n N 116060×476.67×1×(8×300×2×8)=
81005.2?78
21002.642
.31005.2?=?=N
7. 由图10-19取接触疲劳寿命系数1HN K =0.96
2HN K =0.98
8. 计算接粗疲劳许用应力。
取失效概率为1%安全系数S=1，由公式（10-12）
得
[]1H σ =1HN K []1lim σ/S=576Mpa
[]2H σ= 2HN K []2lim σ/S=539 Mpa
[]H σ=([]1H σ+[]2H σ)/2=557.2 Mpa
2）、计算
1）试算小齿轮分度圆直径t d 1，代入[]H σ中的较小值。
[]1lim σ=600MP
a
[]2lim σ=550MP
a
1N =2.055
810?
2N =
71002.6?
V=1.07m/s
B=43.01mm
nt m =1.74mm
H=4.1mm
mm d t 01.431=
2）计算圆周速度v 。
V=t d 1л1n /60000=1.07m/s
（2)计算齿宽b 及模数nt m 且螺旋角β=14°
b=d φt d 1=1X43.01mm=43.01mm
nt m =t d 1cos β/1z =1.74mm
h=2.25nt m =3.915mm b/h=10.99mm
（3）、计算纵向重合度βε
βε=0.318d φ1z tan β=1.908
（4）、计算载荷系数K
使用系数1=A K ,根据v=1.07m/s,8级精度，由图10-8查得动载系数08.1=v K ；由表10-4查得βH K =1.455.由图10-13查得35.1=βF K .由表10-3查得
4.1==ααF H K K .故载荷系数
=???==455.14.108.11βαH H V A K K K K K 2.20
（5）按实际的载荷系数校正所得的分度圆直径，
由式910—10a) 得 =t d 1=47.74mm
（6）、计算模数
nt m =1d Cos β/Z1=1.93 mm
4）、按齿根弯曲强度设计
βε=1.908
K =2.2
K =2.04
v1z =25.64 v2z =103.63
由式10-17
[]
3
2112F d Sa
Fa n z Y Y Y KT m σεφα
β≥
1.确定计算参数 (1)、计算载荷系数:
4.108.11??==βαF F V A K K K K K ×1.35=2.04
(2)、根据纵向重合度βε=1.908,从图10-28查得螺旋角影响系数88.0=βY (3)、计算当量齿数
==β3
11cos Z Z V 26.27，==β
31
1cos Z Z V 90.91 （4）、齿形系数
由[1]图10-5查得592.21=Fa Y 20.22=Fa Y （5）查取英力校正系数
由表10-5 查得596.11=sa Y 78.12=sa Y
（6）计算模数 m=99.124
74
.4711==
z d （7）确定公式内的各计算数值
1）由图10-20C 得小齿轮的弯曲疲劳极限
[]1FE σ=500 MPa 大齿轮的弯曲疲劳极限 []2FE σ=380
MPa
2）由图10-18取弯曲疲劳疲劳寿命系数
[]1FE σ=500
MPa
[]2FE σ=380
MPa
[]1F σ=303.5
7 MPa
[]2F σ=238.8
6 MPa
=0.85,2FN K =0.88
3） 计算弯曲疲劳应力:取安全系数S=1.4,由10-12得:
[]1F σ=1FN K []1FE σ/S=303.57 MPa []2F σ=
/S=238.86 MPa
（8）、计算大小齿轮的
，并比较
[]
[]
11
122
2 2.6 1.595
0.01366
303.57
2.18 1.79
0.01634
238.86
F sa F F sa F Y Y Y Y σσ?==?=
=
大齿轮的数值大 （6）、计算法向模数
mm m n 18.164
.1241001639.014cos 88.0105968.404.2232
4=????????=?
对比计算结果,由于齿面接触疲劳强度计算的法面模数
n m 大于由齿根弯曲疲劳强度计算的法面模数,于是有:
取5.1=n m 已可满足弯曲强度，但为了同时满足接触疲劳强度，需按接触疲劳强度算得分度圆直径 （7）、则943.305
.114cos 85.47cos 11=?
==
n m d Z β，故取1z =31 .则2z =2i 1z =106 （8）、计算中心距 106cos 2)(21=+=
β
n
m z z a
=1n m 1.5mm
1z =31
a 1=106mm
1β=14°
150mm B =
将中心距圆整后取a 1=106mm 9）、确定螺旋角
21142)(arccos 21'?=+=a
m z z n β
因为β角度变化不大，故参数αε、β
K 、H Z 等不必修正。
（10）、计算大小齿轮分度圆直径:
1d =
mm m z n
94.47cos 1=β
2d =
mm m z n
91.163cos 2=β
（11）、确定齿宽 mm d b d 94.471==φ
根据机械设计p205，将小齿轮宽度在圆整后加宽5~10mm 。
取mm B 501= mm B 552=
5）、结构设计。（略）配合后面轴的设计而定
低速轴的齿轮计算
1）、选择材料热处理方式（与前一对齿轮相同）(HB<=350HBS),8级精度,查表10-1得
小齿轮 40Cr 调质处理 HB 1=280HBS
大齿轮 45钢 调质处理
mm B 552=
，
26
3 = Z 70
4 = Z
15 = β
HB 2=240HBS
2）、按齿面接触强度计算:
32
11212???
?
??±?
=H
ZE
d T t H u u T K d σεφα 初选齿数比和大小齿轮齿数以及螺旋角
43
Z Z u =
， 已知：
取
，则
螺旋角
3）确定公式中的各计算数值 (a)初选载荷系数：6.1=t K
(b)计算小齿轮的传递的扭矩：
mm N T ??=5210509693.1
(c)由图10-26得：，78.03=αε,86.04=εε 64.143=+=αααεεε
(d)由机械设计P217图10-30查得：区域系数
(e)由机械设计P205表10-7查得：齿宽系数
0.1=d φ
(f)由机械设计P201表10-6查得：材料弹性影响系数2
1
8.189MPa Z E =
(g)由机械设计P209图10-21d 查得：按齿面硬度查
[]3H σ=582MP
a
[]4H σ=539M
Pa
42
. 2 = H Z
15 = β 70
4 = Z 26
3 = Z . 2.63 = = 低
i u
得小齿轮的接触疲劳强的极限 MPa H 6001lim =σ，大齿轮的接触疲劳强度极限 MPa H 5502lim =σ
(h)由机械设计P206式10-13计算应力循环次数N ：
()8331021.3830082138.1396060?=??????==k jL n N
=0.391×9
10
83
410221.163
,2?==
N N (h)由图10-19取解除疲劳寿命系数： 97.03=HN K ，98.04=HN K
(i)计算接触疲劳许用应力
取失效概率为1%，安全系数为S=1.
[]MPa S K HN H 5823
lim 33==
σσ ]MPa S
K HN H 5394lim 34==σ
σ
则[][][]MPa H H H 5.5602
34
=+=σσσ
（4）计算
(a)计算小齿轮分度圆直径t d 1，代入[]H σ中较小的值
[]mm Z Z u u T K d H E H d t t 85.64122
3
21=????
??±?≥σεφα (b)计算圆周速度s m n d v t /47.01000
602
1=?=
π (c)计算齿宽及模数
mm d b t d 85.6485.6411=?=?=φ
b =64.85mm
h =5.42mm
K =1.67
mm Z d m t n 41.226
966
.085.64cos 31=?==
β 42.541.225.225.2=?==n m h mm 96.1142.5/85.64==h b (d)计算纵向重合度
(e)计算载荷系数K
使用系数：1A K =，动载系数： 1.03v K = 由表10-4查得458.1=βH K ， 表10-3查得6.1=βF K 由表10-3查得4.1==βαH H K K
故动载系数12.24.14.103.11=???==αβH F V A H K K K K (f)按实际的载荷系数校正所算得的分度圆直径，由式10-10a
mm k k
d d t
t 68.703
11== (g)计算模数：
mm Z d m s n 64.226
97
.068.70cos 1
=?==β 按齿根强度计算 （1）确定计算参数
(a)计算载荷系数
3v Z =28.95
4v Z =77.66
. 2.31
= = β α F F V A K K K K K .232 2 tan 318 . 0 3 = ? ? = β φ ε β Z
d
机械设计减速器设计说明书 系别： 专业： 学生姓名： 学号： 指导教师： 职称：
目录 第一部分拟定传动方案 (4) 第二部分电机动机的选择传动比的分配 (5) 2.1 电动机的选择 (5) 2.2 确定传动装置的总传动比和分配传动比 (6) 第三部运动和动力分析........................... 第四部分齿轮设计计算.. (13) 4.1 高速级齿轮传动的设计计算 (13) 4.2 低速级齿轮传动的设计计算.............................. 第五部分传动轴和传动轴承及联轴器的设计 (25) 5.1 输入轴的设计 (25) 5.2 中间轴的设计 (30) 5.3 输出轴的设计 (35) 第六部分齿轮的结构设计及键的计算 (41) 6.1输入轴齿轮的结构设计及键选择与校核 (41) 6.2 中间轴齿轮的结构设计及键选择与校核 (41) 6.3 输出轴齿轮的结构设计及键选择与校核 (41) 第七部分轴承的选择及校核计算 (42)
7.3 输出轴的轴承计算与校核 (43) 设计小结 (49) 参考文献 (50) 第一部分拟定传动方案 1.1．初始数据 1.工作要求；设计一带式运输机上的传动装置，工作中有轻微振动，经常满载工作，空载启动，单向运转，单班制工作（每天8小时）运输带运输带容许误差为5%。减速器为小批量生产，使用年限为5年。 2.工况数据：F=2000N D=300mm V=1m/s 1.2. 传动方案特点
1.组成：传动装置由电机、减速器、工作机组成。 2.特点：齿轮相对于轴承不对称分布，故沿轴向载荷分布不均匀，要求轴有一定的刚度。 3.确定传动方案：考虑到电机转速较高采用二级直齿圆柱齿轮减速器，。 备选方案 方案一： 对场地空间有较大要求，操作较为便捷 方案二： 对场地要求较小，操作不便 1.3方案分析
课程设计报告模板(）
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课程设计（论文)任务书 软件学院软件+电商专业0９级（2）班 一、课程设计(论文)题目基本模型机设计与实现 二、课程设计（论文）工作自２01１年6月 20 日起至2011年 6月 2４日止。 三、课程设计(论文) 地点：计算机组成原理实验室(５#３0１） 四、课程设计(论文)内容要求： 1.课程设计的目的 通过课程设计的综合训练，在掌握部件单元电路实验的基础上，进一步掌握整机 概念。培养学生实际分析问题、解决问题和动手能力,最终目标是想通过课程设计的形式，帮助学生系统掌握该门课程的主要内容，更好地完成教学任务。 ２.课程设计的任务及要求 １）基本要求? （１）课程设计前必须根据课程设计题目认真查阅资料; (２）实验前准备好实验程序及调试时所需的输入数据； （３)实验独立认真完成; (4)对实验结果认真记录,并进行总结和讨论。 2）课程设计论文编写要求 (1)按照书稿的规格撰写打印课设论文 (2）论文包括目录、绪论、正文、小结、参考文献、附录等 (3）正文中要有问题描述、实验原理、设计思路、实验步骤、调试过程与遇到问题的解决方法、总结和讨论等 （4）课设论文装订按学校的统一要求完成 ３)课设考核 从以下几方面来考查:
（1）出勤情况和课设态度； (2)设计思路； （３）代码实现； （４)动手调试能力； (5)论文的层次性、条理性、格式的规范性。 ４）参考文献 [１］王爱英．计算机组成与结构［M]. 北京：清华大学出版社, 200７. [2] 王爱英. 计算机组成与结构习题详解与实验指导[M]. 北京：清华大学出版社, 2007. 5)课程设计进度安排 内容天数地点 构思及收集资料１图书馆 实验与调试 3 实验室 撰写论文 1 图书馆 6）任务及具体要求 设计实现一个简单的模型机，该模型机包含若干条简单的计算机指令,其中至少包括输入、输出指令，存储器读写指令，寄存器访问指令,运算指令,程序控制指令。学生须根据要求自行设计出这些机器指令对应的微指令代码,并将其存放于控制存储器，并利用机器指令设计一段简单机器指令程序。将实验设备通过串口连接计算机,通过联机软件将机器指令程序和编写的微指令程序存入主存中,并运行此段程序,通过联机软件显示和观察该段程序的运行，验证编写的指令和微指令的执行情况是否符 合设计要求，并对程序运行结果的正、误分析其原因。 学生签名: 亲笔签名 ２０1１年6月20 日 课程设计(论文)评审意见 (1）设计思路:优( ）、良（)、中( )、一般（）、差( ); （2）代码实现：优（）、良（)、中（）、一般（）、差(）;
第一章《机械ＣＡＤ／ＣＡＭ课程设计》任务书 学生姓名学号班级 一、课程设计题目 带式输送机传动装置 已知条件： 1、运输带工作拉力F= 1.7N 2、滚筒的直径D= 300 MM 3、运输带速度V= 1.8M/S 技术与条件说明： 1、工作条件：两班制，连续单向运转，载荷较平稳，室内工作，有粉尘，环境最高温度35摄氏度； 2、使用折旧期：8年，工作制度（两班制） 3、检修间隔期：四年一次大修，两年一次中修，半年一次小修； 4、动力来源：电力，三相交流，电压380/220V； 5、制造条件及生产批量：一般机械厂制造，小批量生产。 6、带速允许偏差（±5％） 二、设计内容 1、减速器三维装配图； 2、各零件的建模； 3、编写课程设计说明书。 三、设计期限 1、设计开始日期：2012 年4 月16日 2、设计完成日期：2012 年4 月27 日
第二章：零件三维CAD建模 三维造型思维框架，根据三维构型图学理论，在未使用计算机前应具有心理造型的一个思维框架。 体素分解，传统的手工二维图或二维CAD图是用各种线条绘制，无论怎样图形总能绘出，因此该顺序的重要性显得不太突出。而计算机实体造型是几何特征的集合，其造型的先后顺序尤为重要，类似于模拟客观世界中对零件的加工顺序，若安排不当零件就无法生成，或生成过程太复杂。反之生成零件既简单又方便。为此可以按模块化的方式来处理，对造型体进行体素分解。分解原则为从反映形体主要特征的明显程度和占总体积的大小及其主要功能等方面进行划分，一般可分为基本特征体素系列、辅助特征体素系列、附加特征体素系列，然后在每个系列内再进行细分。其分解步骤如下： 1划分基本特征体素系列。该部分体素的局部组合体现了实体的主要形体特征和主要功能并且所占体积比例相对较大。在该系列内再根据主次进一步划分出若干单一的体素。划分出来的最主要的第一个体素应为构形的基础特征体素，即生成其它体素的基准体。 2划分辅助特征体素系列。该部分体素是加在基本特征体素上，在功能上不起主要作用，例如肋板、凸台等结构。在该系列内再划分出单独的体素。 3附加特征体素系列。该类体素具有不能独立存在、必须附加于上述二种体素系列之内的特征，如孔、空腔、槽等。属于挖切即差集。而上述系列均为体素的叠加即并集。 依照这种有序的体素分解逐步在大脑内建立起了形象的“搭积木”的顺序。因此该思考过程是规划零件几何特征创建顺序的依据。即在基本特征体素系列内确定出基础特征体素，然后在此基础上通过布尔运算的并集先依次构建基本特征体素系列内的其它体素，再构建辅助特征体素系列内的各体素，然后通过差集运算在以上构建的基础上依此减去附加特征体素系列内的各体素。 体素几何特征形成分析体素的创建是造型重要的—步，只要体素特征创建成功，按上述顺序搭建即可完成造型。点的运动轨迹是线，线的运动轨迹是面，而
主减速器设计 3.2 主减速器设计 3.2.1 主减速器的结构型式 主减速器的结构型式，主要是根据其齿轮类型、主动齿轮和从动齿轮的安置方法以及减速型式的不同而异。 （1）主减速器齿轮的类型 在现代汽车驱动桥上，主减速器采用得最广泛的是螺旋锥齿轮和双曲面齿轮。在双级主减速器中，通常还要加一对圆柱齿轮（多采用斜齿圆柱齿轮），或一组行星齿轮。在轮边减速器中则常采用普通平行轴式布置的斜齿圆柱齿轮传动或行星齿轮传动。在某些公共汽车、无轨电车和超重型汽车的主减速器上，有时也采用蜗轮传动。 （2）主减速器主动锥齿轮的支承型式及安置方法 在壳体结构及轴承型式已定的情况下，主减速器主动齿轮的支承型式及安置方法，对其支承刚度影响很大，这是齿轮能否正确啮合并具有较高使用寿命的重要因素之一。 现在汽车主减速器主动锥齿轮的支承型式有以下两种： 悬臂式 齿轮以其轮齿大端一侧的轴颈悬臂式地支承于一对轴承上。为了增强支承刚度，应使两轴承支承中心间的距离齿轮齿面宽中点的悬臂长度大两倍以上，同时比齿轮节圆直径的70%还大，并使齿轮轴径大于等于悬臂长。当采用一对圆锥滚子轴承支承时，为了减小悬臂长度和增大支承间的距离，应使两轴承圆锥滚子的小端相向朝内，而大端朝外，以缩短跨距，从而增强支承刚度。 （3）主减速器从动锥齿轮的支承型式及安置方法 主减速器从动锥齿轮的支承刚度依轴承的型式、支承间的距离和载荷在支承之间的分布而定。为了增加支承刚度，支承间的距离应尽可能缩小。两端支承多采用圆锥滚子轴承，安装时应使他们的圆锥滚子的大端相向朝内，小端相背朝外。为了防止从动齿轮在轴向载荷作用下的偏移，圆锥滚子轴承也应预紧。 轿车和轻型载货汽车主减速从动锥齿轮采用无辐式结构并用细牙螺钉以精度较高的紧配合固定在差建界壳的突缘上。这种方法对增强刚性效果较好，中型和重型汽车主减速从动锥齿轮多采用有幅式结构并有螺栓或铆钉与差速器壳突缘连结。 （4）主减速器的轴承预紧及齿轮啮合调整 支承主减速器齿轮的圆锥滚子轴承需预紧以消除安装的原始间隙、磨合期间该间隙的增大及增强支承刚度。预紧力的大小与安装形式、载荷大小、轴承刚度特性及使用转速有关。 主动锥齿轮轴承预紧度的调整，可通过精选两轴承内圈间的套筒长度、调整垫圈厚度、轴承与轴肩之间的调整垫片等方法进行。近年来采用波形套筒调整轴承预紧度极为方便，波形套筒安装在两轴承内圈间或轴承与轴肩间。 (5)主减速器的减速型式 主减速器的减速型式分为单级减速、双级减速、双速减速、单级贯通、双级贯通、主减速及轮边减速等。 单级主减速器 由于单级主减速器具有结构简单、质量小、尺寸紧凑及制造成本低廉的优点，广
目录 一、设计任务书 (1) 初始数据 (1) 设计步骤 (2) 二、传动装置总体设计方案 (2) # 传动方案特点 (2) 计算传动装置总效率 (3) 三、电动机的选择 (3) 电动机的选择 (3) 确定传动装置的总传动比和分配传动比 (4) 四、计算传动装置的运动和动力参数 (5) 五、V带的设计 (5) 六、齿轮传动的设计 (8) : 高速级齿轮传动的设计计算 (8) 低速级齿轮传动的设计计算 (12) 七、传动轴和传动轴承及联轴器的设计 (15) 高速轴的设计 (15) 中速轴的设计 (20) 低速轴的设计 (26) 八、键联接的选择及校核计算 (31) 高速轴键选择与校核 (31) ~ 低速轴键选择与校核 (31) 九、轴承的选择及校核计算 (31) 高速轴的轴承计算与校核 (31) 中速轴的轴承计算与校核 (32) 低速轴的轴承计算与校核 (33) 十、联轴器的选择 (33)
十一、减速器的润滑和密封 (34) 减速器的润滑 (34) | 减速器的密封 (35) 十二、减速器附件及箱体主要结构尺寸 (35) 附件的设计 (35) 箱体主要结构尺寸 (37) 设计小结 (38) 参考文献 (38) … 一、设计任务书 初始数据 设计带式运输机的传动装置，连续单向运转，工作中有轻微震动，空载启动，运输带允许误差为5%。工作年限：8年，每天工作班制：1班制，每年工作天数：300天，每天工作小时数：8小时。三相交流电源,电压380/220V。 装置总体设计方案 2、电动机的选择 3、计算传动装置的运动和动力参数 4、V带的设计 5、齿轮传动的设计 | 6、传动轴和传动轴承及联轴器的设计 7、键联接的选择及校核计算 8、轴承的选择及校核计算
目录 设计任务书 (1) 传动方案的拟定及说明 (4) 电动机的选择 (4) 计算传动装置的运动和动力参数 (5) 传动件的设计计算 (5) 轴的设计计算 (8) 滚动轴承的选择及计算 (14) 键联接的选择及校核计算 (16) 连轴器的选择 (16) 减速器附件的选择 (17) 润滑与密封 (18) 设计小结 (18) 参考资料目录 (18)
机械设计课程设计任务书 题目：设计一用于带式运输机传动装置中的同轴式二级圆柱齿轮减速器 一．总体布置简图 1—电动机；2—联轴器；3—齿轮减速器；4—带式运输机；5—鼓轮；6—联轴器 二．工作情况： 载荷平稳、单向旋转 三．原始数据 鼓轮的扭矩T（N·m）：850 鼓轮的直径D（mm）：350 运输带速度V（m/s）：0.7 带速允许偏差（％）：5 使用年限（年）：5 工作制度（班/日）：2 四．设计内容
1. 电动机的选择与运动参数计算； 2. 斜齿轮传动设计计算 3. 轴的设计 4. 滚动轴承的选择 5. 键和连轴器的选择与校核； 6. 装配图、零件图的绘制 7. 设计计算说明书的编写 五． 设计任务 1． 减速器总装配图一张 2． 齿轮、轴零件图各一张 3． 设计说明书一份 六． 设计进度 1、 第一阶段：总体计算和传动件参数计算 2、 第二阶段：轴与轴系零件的设计 3、 第三阶段：轴、轴承、联轴器、键的校核及草图绘制 4、 第四阶段：装配图、零件图的绘制及计算说明书的编写 传动方案的拟定及说明 由题目所知传动机构类型为：同轴式二级圆柱齿轮减速器。故只要对本传动机构进行分析论证。 本传动机构的特点是：减速器横向尺寸较小，两大齿轮浸油深度可以大致相同。结构较复杂，轴向尺寸大，中间轴较长、刚度差，中间轴承润滑较困难。 电动机的选择 1．电动机类型和结构的选择 因为本传动的工作状况是：载荷平稳、单向旋转。所以选用常用的封闭式Y （IP44）系列的电动机。 2．电动机容量的选择 1） 工作机所需功率P w P w ＝3.4kW 2） 电动机的输出功率 Pd ＝Pw/η η＝轴承’ 联齿轴承联ηηηηη2 3 ＝0.904 Pd ＝3.76kW
第三节 主减速器设计 一、主减速器结构方案分析 主减速器的结构形式主要是根据齿轮类型、减速形式的不同而不同。 主减速器的齿轮主要有螺旋锥齿轮、双曲面齿轮、圆柱齿轮和蜗轮蜗杆等形式。 1.螺旋锥齿轮传动 螺旋锥齿轮传动(图5-3a)的主、从动齿轮轴线垂直相交于一点，齿轮并不同时在全长上啮合，而是逐渐从一端连续平稳地转向另一端。另外，由于轮齿端面重叠的影响，至少有两对以上的轮齿同时啮合，所以它工作平稳、能承受较大的负荷、制造也简单。但是在工作中噪声大，对啮合精度很敏感，齿轮副锥顶稍有不吻合便会使工作条件急剧变坏，并伴随磨损增大和噪声增大。为保证齿轮副的正确啮合，必须将支承轴承预紧，提高支承刚度，增大壳体刚度。 图5—3 主减速器齿轮传动形式 a)螺旋锥齿轮传动 b)双曲面齿轮传动 c)圆柱齿轮传动 d)蜗杆传动 2.双曲面齿轮传动 双曲面齿轮传动(图5-3b)的主、从动齿轮的轴线相互垂直 而不相交，主动齿轮轴线相对从动齿轮轴线在空间偏移一距离 E ，此距离称为偏移距。由于偏移距E 的存在，使主动齿轮螺 旋角1β大于从动齿轮螺旋角2β(图5—4)。根据啮合面上法向 力相等，可求出主、从动齿轮圆周力之比 2121cos cos ββ=F F (5-1) 图5-4双曲面齿轮副受力情况 式中,F 1、F 2分别为主、从动齿轮的圆周力；β1、β2分别为主、从动齿轮的螺旋角。 螺旋角是指在锥齿轮节锥表面展开图上的齿线任意一点A 的切线TT 与该点和节锥顶 点连线之间的夹角。在齿面宽中点处的螺旋角称为中点螺旋角(图5—4)。通常不特殊说 明，则螺旋角系指中点螺旋角。 双曲面齿轮传动比为 1 12211220cos cos ββr r r F r F i s == (5-2)
机械设计课程设计说明书设计题目：一级直齿圆柱齿轮减速器班级学号： 学生姓名： 指导老师： 完成日期：
设计题目：一级直齿圆柱齿轮减速器 一、传动方案简图 二、已知条件： 1、有关原始数据： 运输带的有效拉力：F= KN 运输带速度：V=S 鼓轮直径：D=310mm 2、工作情况：使用期限8年，2班制（每年按300天计算），单向运转，转速误差不得超过±5%，载荷平稳； 3、工作环境：灰尘； 4、制造条件及生产批量：小批量生产； 5、动力来源：电力，三相交流，电压380／220V。 三、设计任务： 1、传动方案的分析和拟定 2、设计计算内容 1) 运动参数的计算，电动机的选择； 3) 带传动的设计计算； 2) 齿轮传动的设计计算； 4) 轴的设计与强度计算； 5) 滚动轴承的选择与校核； 6) 键的选择与强度校核； 7) 联轴器的选择。 3、设计绘图： 1）减速器装配图一张； 2）减速器零件图二张；
目录 一、传动方案的拟定及说明.......................................... 二、电机的选择 .................................................................... 1、电动机类型和结构型式....................................................... 2、电动机容量................................................................. P.......................................................... 3、电动机额定功率 m 4、电动机的转速 ............................................................... 5、计算传动装置的总传动....................................................... 三、计算传动装置的运动和动力参数.................................. 1．各轴转速................................................................... 2.各轴输入功率为(kW) ........................................................ 3.各轴输入转矩（N m） ........................................................ 四、传动件的设计计算.............................................. 1、设计带传动的主要参数....................................................... 2、齿轮传动设计............................................................... 五、轴的设计计算.................................................. 1、高速轴的设计............................................................... 2、低速轴的设计............................................................... 六、轴的疲劳强度校核.............................................. 1、高速轴的校核............................................................... 2、低速轴的校核............................................................... 七、轴承的选择及计算.............................................. 1、高速轴轴承的选择及计算..................................................... 2、低速轴的轴承选取及计算..................................................... 八、键连接的选择及校核............................................ 1、高速轴的键连接............................................................. 2、低速轴键的选取............................................................. 九、联轴器的选择.................................................. 十、铸件减速器机体结构尺寸计算表及附件的选择...................... 1、铸件减速器机体结构尺寸计算表............................................... 2、减速器附件的选择 (22) 十一、润滑与密封.................................................. 1、润滑....................................................................... 2、密封.......................................................................
模拟电子技术课程设计报告设计题目：直流稳压电源设计 专业电子信息科学与技术 班级电信092 学号 200916022230 学生姓名夏惜 指导教师王瑞 设计时间2010-2011学年上学期 教师评分 2010年月日
昆明理工大学津桥学院模拟电子技术课程设计 目录 1.概述 (2) 1.1直流稳压电源设计目的 (2) 1.2课程设计的组成部分 (2) 2.直流稳压电源设计的内容 (4) 2.1变压电路设计 (4) 2.2整流电路设计 (4) 2.3滤波电路设计 (8) 2.4稳压电路设计 (9) 2.5总电路设计 (10) 3.总结 (12) 3.1所遇到的问题，你是怎样解决这些问题的12 3.3体会收获及建议 (12) 3.4参考资料（书、论文、网络资料） (13) 4.教师评语 (13) 5.成绩 (13)
昆明理工大学津桥学院模拟电子技术课程设计 1.概述 电源是各种电子、电器设备工作的动力，是自动化不可或缺的组成部分，直流稳压电源是应用极为广泛的一种电源。直流稳压电源是常用的电子设备，它能保证在电网电压波动或负载发生变化时，输出稳定的电压。一个低纹波、高精度的稳压源在仪器仪表、工业控制及测量领域中有着重要的实际应用价值。 直流稳压电源通常由变压器、整流电路、滤波电路、稳压控制电路所组成，具有体积小，重量轻，性能稳定可等优点，电压从零起连续可调，可串联或关联使用，直流输出纹波小，稳定度高，稳压稳流自动转换、限流式过短路保护和自动恢复功能，是大专院校、工业企业、科研单位及电子维修人员理想的直流稳压电源。适用于电子仪器设备、电器维修、实验室、电解电镀、测试、测量设备、工厂电器设备配套使用。几乎所有的电子设备都需要有稳压的电压供给，才能使其处于良好的工作状态。家用电器中的电视机、音响、电脑尤其是这样。电网电压时高时低，电子设备本身耗供电造成不稳定因家。解决这个不稳定因素的办法是在电子设备的前端进行稳压。 直流稳压电源广泛应用于国防、科研、大专院校、实验室、工矿企业、电解、电镀、充电设备等的直流供电。 1.1直流稳压电源设计目的 （1）、学习直流稳压电源的设计方法； （2）、研究直流稳压电源的设计方案； （3）、掌握直流稳压电源的稳压系数和内阻测试方法。 1.2课程设计的组成部分 1.2.1 设计原理
减速器课程设计说明 书(5)
机械设计课程说明书设计题目：减速器 班级：08机电2班 姓名：许鹏 学号： 01 指导教师：朱老师 ＿＿年＿月＿日学院 目录
一、设计任务书……………………………………… 二、传动方案的拟定……………………………… 三、电动机的选择和计算………………………… 四、整个传动系统运动和动力参数的选择和计算………………………… 五、传动零件的设计计算………………………… 六、联轴器的选择和轴的设计计算………………… 七、滚动轴承的计算……………………………… 八、键连接的选择……………………………… 九、润滑方式及密封形式的选择………………… 十、其他，如装配、拆卸、安装、使用与维护……………………………………………… 十一、参考资料…………………………………… 十二、总结……………………………
(-)运输皮带拉力η=2500N ，皮带=1.7m/s 卷筒直径320mm 二、选电动机 1、计算电机需要功率 p d η1 —弹性联轴器传动功率0.99 η2—轴承传动效率0.98（对） η3 —齿轮传动效率0.97（8级） η4 —卷筒传动效率0.96 η z —电动机至工作机之间的总效率 F=2500N V=1.7 m/s D=320mm ηηW =η=η1×η23×η32×η4 Pw =w 1000 ηFV Pd=ηηw FV 1000 η ηW = 85.03226 542 31=ηηηηη η Pd= 83 .01000?FV =5KW n d =() i i i n 21???n W 0.96w η= kw p d 22.4= min 46.101r n w = Y 型全封闭鼠笼型三相异步电动机
主减速器设计 3、2 主减速器设计 3、2、1 主减速器的结构型式 主减速器的结构型式,主要就是根据其齿轮类型、主动齿轮与从动齿轮的安置方法以及减速型式的不同而异。 (1)主减速器齿轮的类型 在现代汽车驱动桥上,主减速器采用得最广泛的就是螺旋锥齿轮与双曲面齿轮。在双级主减速器中,通常还要加一对圆柱齿轮(多采用斜齿圆柱齿轮),或一组行星齿轮。在轮边减速器中则常采用普通平行轴式布置的斜齿圆柱齿轮传动或行星齿轮传动。在某些公共汽车、无轨电车与超重型汽车的主减速器上,有时也采用蜗轮传动。 (2)主减速器主动锥齿轮的支承型式及安置方法 在壳体结构及轴承型式已定的情况下,主减速器主动齿轮的支承型式及安置方法,对其支承刚度影响很大,这就是齿轮能否正确啮合并具有较高使用寿命的重要因素之一。 现在汽车主减速器主动锥齿轮的支承型式有以下两种: 悬臂式 齿轮以其轮齿大端一侧的轴颈悬臂式地支承于一对轴承上。为了增强支承刚度,应使两轴承支承中心间的距离齿轮齿面宽中点的悬臂长度大两倍以上,同时比齿轮节圆直径的70%还大,并使齿轮轴径大于等于悬臂长。当采用一对圆锥滚子轴承支承时,为了减小悬臂长度与增大支承间的距离,应使两轴承圆锥滚子的小端相向朝内,而大端朝外,以缩短跨距,从而增强支承刚度。
(3)主减速器从动锥齿轮的支承型式及安置方法 主减速器从动锥齿轮的支承刚度依轴承的型式、支承间的距离与载荷在支承之间的分布而定。为了增加支承刚度,支承间的距离应尽可能缩小。两端支承多采用圆锥滚子轴承,安装时应使她们的圆锥滚子的大端相向朝内,小端相背朝外。为了防止从动齿轮在轴向载荷作用下的偏移,圆锥滚子轴承也应预紧。 轿车与轻型载货汽车主减速从动锥齿轮采用无辐式结构并用细牙螺钉以精度较高的紧配合固定在差建界壳的突缘上。这种方法对增强刚性效果较好,中型与重型汽车主减速从动锥齿轮多采用有幅式结构并有螺栓或铆钉与差速器壳突缘连结。 (4)主减速器的轴承预紧及齿轮啮合调整 支承主减速器齿轮的圆锥滚子轴承需预紧以消除安装的原始间隙、磨合期间该间隙的增大及增强支承刚度。预紧力的大小与安装形式、载荷大小、轴承刚度特性及使用转速有关。 主动锥齿轮轴承预紧度的调整,可通过精选两轴承内圈间的套筒长度、调整垫圈厚度、轴承与轴肩之间的调整垫片等方法进行。近年来采用波形套筒调整轴承预紧度极为方便,波形套筒安装在两轴承内圈间或轴承与轴肩间。 (5)主减速器的减速型式 主减速器的减速型式分为单级减速、双级减速、双速减速、单级贯通、双级贯通、主减速及轮边减速等。 单级主减速器 由于单级主减速器具有结构简单、质量小、尺寸紧凑及制造成本低廉的优点,广泛用在主减速比i0<7、6的各种中、小型汽车上。单级主减速器都就是采用一对
《地震勘探课程设计》 报告 院系 班级 学生 学号 指导教师 完成日期2014年3月12日 长江大学工程技术学院
目录 一、课程设计目的 (3) 二、课程设计的容 (3) 三、课程设计原理 (3) 四、工区数据 (4) 五、课程设计步骤 (5) 1、建立工区 (5) 2、资料加载 (8) 3、层位标定和层位追踪 (10) 4、断层解释 (13) 5、构造图绘制 (14) 六、心得体会 (15)
一、课程设计目的 地震勘探解释课程设计是我们勘查技术与工程专业和资源勘查工程专业教学中的一个重要的实践性训练环节，通过上机实际操作，训练我们对地震资料进行常规构造解释的实际能力，最终使我们达到：学会利用地震解释软件来进行地震数据的加载，地震层位的标定，地震层位的追踪对比，在地震资料上分析和解释各种断层，以及地震构造图的编制方法。同时，还要学会综合地震地质资料对构造解释结果进行分析，进而对含油气有利地带进行评价和预测，最终编制成果报告。 二、课程设计的容 本次课程设计是理论联系实际的具体表现，是培养学生分析问题、解决问题能力的一个必不可少的环节，主要分为两部分：一、通过对地震资料解释软件Discovery的使用，追踪解释层位数据；二、通过surfer软件学习成图。使学生对地震常用的解释软件有一个初步的认识，能为毕业后从事地震勘探工作奠定良好的基础。地震解释课程设计是勘查技术与工程专业教学中的一个重要的实践性训练环节。通过实验主要训练学生对地震资料进行常规构造解释的实际能力，具体要使学生达到： 1．了解人机联作的基本知识； 2．初步学会地震解释软件的操作流程（工区建立、资料加载、合成记录制作、层位标定、层位追踪、断层解释、断点组合）； 3. 进一步巩固和掌握地震资料解释的基本功； 4．初步学会地震成果的地质分析； 5．初步学会编写地震资料解释文字报告；
减速器机械设计课程设计说明书一．任务设计书 题目A：设计用于带式运输机的传动装置 二. 传动装置总体设计
设计工作量：1.减速器装配图一张（A3） 2.零件图（1～3） 3.设计说明书一份 个人设计数据： 运输带的工作拉力 T(N/m)___850______ 运输机带速V（m/s） ____1.60_____ 卷筒直径D（mm） ___270______ 已给方案
三．选择电动机 1．传动装置的总效率： η=η1η2η2η3η4η5 式中：η1为V带的传动效率，取η1=0.96； η2η2为两对滚动轴承的效率，取η2=0.99； η3为一对圆柱齿轮的效率，取η3=0.97; η为弹性柱销联轴器的效率，取η4=0.99； η5为运输滚筒的效率，取η5=0.96。 所以，传动装置的总效率η=0.96*0.99*0.99*0.97*0.98*0.96=0.859
电动机所需要的功率 P=FV/η=850*1.6/（0.859×1000）=1.58KW 2．卷筒的转速计算 nw=60*1000V/πD=60*1000*1.6/3.14*500=119.37r/min V 带传动的传动比范围为]4,2[' 1 i ;机械设计第八版142页 一级圆柱齿轮减速器的传动比为i2∈[3，5]；机械设计第八版413页 总传动比的范围为[6，20]； 则电动机的转速范围为[716,2387]; 3．选择电动机的型号： 根据工作条件，选择一般用途的Y 系列三相异步电动机，根据电动机所需的功率，并考虑电动机转速越高，总传动比越大，减速器的尺寸也相应的增大，所以选用Y100L1-4型电动机。额定功率2.2KW ，满载转速1430（r/min ）,额定转矩2.2（N/m ）,最大转矩2.3（N/m ） 4、计算传动装置的总传动比和分配各级传动比 总传动比ia=n/nw=1430/119.37=12.00 式中：n 为电动机满载转速； w n 为工作机轴转速。 取V 带的传动比为i1=3，则减速器的传动比i2=ia/3=4.00; 5．计算传动装置的运动和动力参数 6.计算各轴的转速。 O 轴：n0=1430 r/min; Ⅰ轴：n1=n1/i01=1430/3=476.67 r/min; Ⅱ轴：n2=n2/i12=115.27 r/min
工程技术大学 课程设计 题目：中型货车主减速器结构设计 班级：汽车 学号： 姓名： 指导教师： 完成日期： 2011.12.25
一、设计题目 中型货车主减速器结构设计 二、设计参数 驱动形式:4*2后驱最高车速:98km/h 轴距: 4700mm 最大爬坡度:30% 轮距: 1900mm/1900mm 汽车长宽高: 7000mm/2000mm/2300mm 整备质量:3650kg 变速器传动比:5.06 4.016 3.09 1.71 1 4.8 额定载质量:4830kg 轮胎型号: 8.25-16 前后轴负荷: 1900kg/1750kg 3060kg/5420kg 离地间隙:300mm 前后悬架长度:1100mm/1200mm 三、设计要求 （1）总装图1张（2）零件图2张（3）课程设计说明书（5000～8000字）1份 四、进度安排（参考） （1）熟悉相关资料和参考图2天（2）确定基本参数和主要结构尺寸2天（3）设计计算3天（4）绘制总装配草图4天（5）绘制总装配图2天（6）绘制零件图2天（7）编写说明书3天（8）准备及答辩3天 五、指导教师评 成绩： 指导教师 日期
摘要 主减速器是汽车驱动桥的重要组成部分，本设计通过对国内外汽车主减速器结构和特点的分析和根据给定数据的计算，从发动机的最大功率和最大转矩入手，估算主减速器的传动比并选定减速器的类型。设计主减速器齿轮，校核其强度并选定减速器主动锥齿轮、差速器半轴齿轮和行星齿轮等。通过理论的计算和对主减速器实际工作情况的分析，设计了能够满足中型货车使用要求的单级主减速器。 关键词：主减速器；锥齿轮；减速装置；差速器；驱动桥
课程设计报告模版
《城市排水处理》 课程设计报告 系别：城市建设系 专业班级：给水排水0601班 学生姓名： 指导教师：段泽琪 （课程设计时间： 6月15日—— 6月19日） 华中科技大学武昌分校
目录 1．课程设计目的 (1) 2．课程设计题目描述和要求 (1) 3．课程设计报告内容 (3) 3.1污水处理工艺方案比较 (3) 3.2主要污水处理构筑物选型 (6) 3.3污水处理构筑物的主要设计参数 (7) 3.4污水处理辅助构筑物设计 (8) 3.5污水处理厂平面布置设计 (8) 3.6 污水处理厂高程布置设计 (9) 3.7 设计计算………………………………………………………………………
10 4．总结……………………………………………………………………………页码 参考文献…………………………………………………………………………页码 （要求：目录题头用三号黑体字居中书写，隔行书写目录内容。目录中各级题序及标题用小四号黑体）
1. 课程设计目的 (1) 经过污水处理厂课程设计，巩固学习成果，加深对《水污染控制》课程内容的学习与理解，使学生学习使用规范、手册与文献资料，进一步掌握设计原则、方法等步骤，达到巩固、消化课程的主要内容； (2) 锻炼独立工作能力，对污水处理厂的主体构筑物、辅助设施、计量设备及污水厂总体规划、管道系统做到一般的技术设计深度，培养和提高计算能力、设计和绘图水平； (3) 在教师指导下，基本能独立完成一个中、小型污水处理厂工艺设计，锻炼和提高学生分析及解决工程问题的能力。 2．课程设计题目描述和要求 2.1 设计题目描述 (1) 设计题目 某城市污水处理厂工艺初步设计。 (2) 设计内容 根据任务书所给定的资料，综合运用所学的基础、专业基础和专业知识，设计一个中小型污水处理厂。 ①确定污水处理方法和工艺流程； ②选择各种处理构筑物形式，并进行工艺设计计算（计算书中要附计算草图）； ③估算各辅助构筑物的平面尺寸； ④进行污水厂平面布置和高程布置。
机械设计课程设计 题目题号：展开式二级圆柱齿轮减速器学院： 专业班级： 学生姓名： 学号： 指导教师： 成绩： 2013 年12 月29 日
目录 一课程设计任务书 (3) 二设计要求 (3) 三设计步骤 (4) 1.传动装置总体设计方案 (5) 2.电动机的选择 (5) 3.确定传动装置的总传动比和分配传动比 (7) 4.传动装置的运动和动力参数计算 (7) 5.设计V带和带轮 (9) 6.齿轮的设计 (12) 7.轴的设计计算 (22) 8.滚动轴承的选择及寿命计算 (28) 9.键联接的选择及校核计算 (30) 10.联轴器的选择 (31) 11.减速器箱体及附件 (32) 12.润滑密封设计 (36) .四设计小结 (38) .五参考资料 (39)
机械设计课程设计成绩评阅表 2、每项得分＝分值×等级系数（等级系数：A为1.0，B为0.8，C为0.6，D为0.4） 3、总体评价栏填写“优”、“良”、“中”、“及格”、“不及格”
一课程设计任务书 展开式二级圆柱齿轮减速器的设计 1．设计题目 开式 (3)使用期限 工作期限为十年，检修期间隔为三年。 (4)生产批量及加工条件 小批量生产。 2.设计任务 1)选择电动机型号； 2)确定带传动的主要参数及尺寸；
3)设计减速器； 4)选择联轴器。 3.具体作业 1)减速器装配图一张； 2)零件工作图二张（大齿轮，输出轴）； 3)设计说明书一份。 4.数据表 (1)单班制工作，空载启动，单向、连续运转，工作中有轻微振动。运输带速度允许速度误差为±5%。 (2)使用期限 工作期限为十年，检修期间隔为三年。 (3)生产批量及加工条件
摘要 汽车主减速器是汽车传动中的最重要的部件之一.它能够将万向传动装置产来的发动机转矩传给驱动车轮，以实现降速增扭。 本次设计的是有关十米高一级客车后桥主减速器设计总成。并要使其具有通过性。本次设计的内容包括有：方案选择,结构的优化与改进。齿轮与齿轮轴的设计与校核,以及轴承的选用与校核.并且在设计过程中，描述了主减速器的组成和差速器的差速原理和差速过程。 方案确定主要依据原始设计参数，对比同类型的减速器及差速器，确定此轮的传动比，并对其中重要的齿轮进行齿面接触和齿轮弯曲疲劳强度的校核。而对轴的设计过程中着重齿轮的布置，并对其受最大载荷的危险截面进行强度校核，轴承的选用力求结构简单且满足要求。 主减速器及差速器对提高汽车行驶平稳性和其通过性有着独特的作用，是汽车设计的重点之一。 关键词：主减速器;差速器；转速;行星齿轮；传动比
Abstract Automobil reduction final drive is one of the best impossible parts in automobile gearing。It can chang speed and driving tuist within a big scope . The problem of this design is ten meters passager car reduction final unit ，it’ s properly in common use 。The design of scheme，the better design and improvement of structure ，the design and calibration of gear and gear shiftes , and the select of bearings ，and also the design explain the construction of differential action 。 The ting of the scheme desierment main deside。The drive ratio of gear ，according to orginal design parameter and constrasting the same type reduction final drive ang differential assay . It realize planet gear in the design of structure . It put to use alteration better gears transmission in the design of gear ，and compare the root contact tired strength of some important gears and the face twirl tired strength . It eraphaize pay attention to the place of gears。Compare the strength of the biggest load dangraes section。It require structure simple and accord with demand in select of bearings 。 Key words ：Reduction final ，Differential ，Rotational speed ，Plantet gear , Drive ratio
机械设计课程设 计说明书 设计题目：一级直齿圆柱齿轮减速器班级学号： 学生姓名： 指导老师： 完成日期：
设计题目：一级直齿圆柱齿轮减速器 一、传动方案简图 二、已知条件： 1、有关原始数据： 运输带的有效拉力：F=1.47 KN 运输带速度：V=1.55m/S 鼓轮直径： D=310mm 2、工作情况：使用期限 8 年， 2 班制（每年按 300 天计算），单向运转，转速误差不得超过± 5%，载荷平稳； 3、工作环境：灰尘； 4、制造条件及生产批量：小批量生产； 5、动力来源：电力，三相交流，电压380／ 220V 。 三、设计任务： 1、传动方案的分析和拟定 2、设计计算内容 1)运动参数的计算，电动机的选择；3)带传动的设计计算； 2)齿轮传动的设计计算；4)轴的设计与强度计算； 5)滚动轴承的选择与校核；6)键的选择与强度校核； 7)联轴器的选择。 3、设计绘图： 1）减速器装配图一张； 2）减速器零件图二张；
目录 一、传动方案的拟定及说明...................................................................................................................................................错误！未定义书签。 二、电机的选择.................................................................................................................................................................................错误！未定义书签。 1、电动机类型和结构型式 ........................................................................................................................................错误！未定义书签。 2、电动机容量......................................................................................................................................................................错误！未定义书签。 3、电动机额定功率P m...........................................................................................................................................错误！未定义书签。 4、电动机的转速 ................................................................................................................................................................错误！未定义书签。 5、计算传动装置的总传动 ........................................................................................................................................错误！未定义书签。 三、计算传动装置的运动和动力参数...........................................................................................................................错误！未定义书签。 1．各轴转速............................................................................................................................................................................错误！未定义书签。 2.各轴输入功率为( kW ) ........................................................................................................................................错误！未定义书签。 3.各轴输入转矩（N m）.......................................................................................................................................错误！未定义书签。 四、传动件的设计计算...............................................................................................................................................................错误！未定义书签。 1、设计带传动的主要参数 ........................................................................................................................................错误！未定义书签。 2、齿轮传动设计 ................................................................................................................................................................错误！未定义书签。 五、轴的设计计算...........................................................................................................................................................................错误！未定义书签。 1、高速轴的设计 ................................................................................................................................................................错误！未定义书签。 2、低速轴的设计 (12) 六、轴的疲劳强度校核 (13) 1、高速轴的校核 (13) 2、低速轴的校核 (13) 七、轴承的选择及计算 (17) 1、高速轴轴承的选择及计算 (17) 2、低速轴的轴承选取及计算 (18) 八、键连接的选择及校核 (19) 1、高速轴的键连接 (19) 2、低速轴键的选取 (19) 九、联轴器的选择 (20) 十、铸件减速器机体结构尺寸计算表及附件的选择 (20) 1、铸件减速器机体结构尺寸计算表 (20) 2、减速器附件的选择 (22) 十一、润滑与密封 (21) 1、润滑 (21) 2、密封 (21) 十二、参考文献 (24)