列车运行监控记录装置(LKJ)管理规则
列车运行监控记录装置(LKJ)管理规则
(征求意见稿20080531)
第一章总则
第1条根据《铁路技术管理规程》，为规范列车运行监控记录装置(LKJ)及相关设备管理，保障铁路行车安全，特制定本规则。
第2 条本规则适用于国家铁路和合资铁路机车、动车组安装的列车运行监控记录装置(LKJ)及相关设备的制造、功能设定、检测维修的管理，规定了相关工作必须遵循的基本原则、工作方法、作业要求以及设备应达到的运用质量指标。从事列车运行监控记录装置(LKJ)及相关设备制造的单位和铁路有关行车部门均不得违反本规则的规定。地方铁路、专用铁路可参照本规则执行。
第3条列车运行监控记录装置(以下简称LKJ)是中国列车运行控制系统体系的组成部分，是用于防止列车运行事故和辅助机车司机（含动车组司机，下同）提高操纵列车运行安全能力的重要行车设备。LKJ同时是实现铁路运输管理信息化的车载信息设备。LKJ是机车、动车组的组成部分。
第4条 LKJ包括装设于机车、动车组上的主机、显示器、地面信息接受处理单元以及与之配套的速度和压力传感器、信息输入、信息输出和连接设备等，具体由《列车运行监控记录装置（LKJ）技术规范》规定。
LKJ的相关设备包括装设于机车、动车组上的机车安全信息综合监测装置（TAX装置）、机车无线通信录音装置、列车运行状态信息系统车载设备（LAIS车载设备）、铁路车号自动识别系统(ATIS)机车车号识别设备等。
LKJ及其相关设备整体组成LKJ系统。
第5条 LKJ系统的维护工作由电务部门实行统一的专业化管理。
第6条确保LKJ系统准确、稳定、可靠地工作是铁路运输安全工作的重要内容，各级管理及作业人员应高度重视，通过正确使用、精心维护和严格管理使设备达到部颁各项技术规范、技术标准和运用质量指标的要求。
第7条 LKJ的使用管理工作由TDB《列车运行监控记录装置（LKJ）使用管理办法》规定。机车司机使用LKJ系统前须经过基本原理和操作方法的培训并考试合格后方可担当机车、动车组执乘任务。
第8条从事LKJ系统专业工作（包括各项装置检测维修、数据编辑制作、控制模式设定、数据分析和专业管理）的人员应具备相应的专业知识和技能。
第9条铁路局(含铁路公司，下同)应加强LKJ系统工作的领导，根据本规则要求并结合本铁路局实际制定管理办法，明确铁路局相关部门、单位的工作职责、工作标准和责任追究
办法,建立电务部门与其他业务部门的例会制度。TDB每年，铁路局每半年应组织一次对LKJ 系统工作的全面检查。铁路局应每季度分析通报LKJ系统运用情况，及时解决日常工作中存在的问题。
第10条自轮运转特种设备应参照本规则由相关部门另行规定。
第二章组织机构与职责
第11条 TDB运输局（基础部）是铁路全行业LKJ系统技术管理和设备管理工作的业务主管部门，负责制定技术政策、规章制度及技术标准；TDB运输局（装备部）是铁路全行业LKJ 系统使用工作的业务主管部门，负责制定LKJ系统使用管理的规章制度。
第12条铁路局电务处是铁路局LKJ系统业务主管部门，铁路局监控装置专业机构隶属于铁路局电务处，负责LKJ日常业务工作。电务处主要职责是：
1．贯彻落实TDBLKJ系统规章制度及有关要求，遵循相关技术标准、技术规范，制定LKJ
系统管理办法并对电务段工作检查督导；
2．负责管内基础线路数据电务设备数据的收集、核对、存档以及向铁路局总工室进行提报；3．负责本铁路局所辖区域线路的LKJ固定基础数据源文件的编制和管理；负责本铁路局机车、动车组运行交路区段的LKJ车载固定基础数据文件的编制和管理；依照本铁路局发布的《列车运行图技术资料》，编制相关的LKJ数据文件及相关说明资料；负责与相关铁路局LKJ的数据业务联系；
4．按照TDB《列车运行监控记录装置（LKJ）控制模式设定规则》，负责本铁路局配属机车、动车组的控制模式设定与管理；
5．负责审批LKJ固定基础线路数据源文件和LKJ控制参数源文件；会同机务处批准LKJ车载固定基础数据文件和LKJ车载控制文件；
6．负责LKJ系统技术管理，按照相关技术规范、技术标准以及设备质量技术状态，制定设备更新、改造计划，并组织实施；
7．负责LKJ系统检修管理，制定设备修理范围、技术标准；编制维修计划，并组织实施；制定入段（库）机车、动车组LKJ系统的检测作业标准；
8．负责LKJ系统各配套软件的管理。按照部相关技术规范、技术标准和应用版本要求，掌握LKJ数据编辑制作软件、LKJ运行记录数据的转储、格式化处理和设备质量分析软件、用于LKJ临时线路数据载入的IC卡运行揭示编辑写卡软件、LKJ系统各设备数据传输处理软件等配套软件的应用状态；制定各配套软件的升级更新计划，并组织实施；
9．负责LKJ系统使用的技术支持，根据LKJ控制模式及数据变化情况，及时向使用管理部门提供编制LKJ操作手册的技术说明资料；
10．组织开展LKJ系统工作经验交流及技术培训活动；
11．组织开展LKJ系统新技术、新设备的开发试验和推广应用。
12．负责与相关部门及LKJ系统生产单位的联系，及时协调处理LKJ系统日常工作中出现
的问题；
第14条电务段是LKJ系统设备维护管理的责任主体，按业务需求，在对口的机务段（动车段、所）所在地设置电务车载设备车间担当规定的职责。电务段的职责是：
1．贯彻TDB、铁路局LKJ系统规章制度及有关要求，执行LKJ系统相关技术规范、技术标准和作业标准；
2．负责制定LKJ系统维护管理实施细则和应急预案；
3．负责机车、动车组入段（库）LKJ系统的检测、日常维护、故障处理，以及LKJ运行记录数据的转储和处理；
4．在铁路局LKJ专业机构指导下，负责对口机务段机车运行交路范围内的LKJ车载固定基础数据文件的维护管理；
5．负责与对口机务段共同完成LKJ控制模式参数和车载固定基础数据调整的运行试验验证工作；
6．组织实施LKJ控制模式参数和车载固定基础数据调整的设备芯片换装；
7．负责LKJ运行记录数据向对口单位的发送和设备运用质量分析管理；
8．负责LKJ系统设备安装和改造工程的实施；
9．负责LKJ系统各配套软件的管理。按照TDB、铁路局相关规章和应用版本要求，掌握LKJ 运行记录数据的转储、格式化处理和设备质量分析软件、用于LKJ临时线路数据载入的IC 卡运行揭示编辑写卡软件、LKJ系统各设备数据传输处理软件等配套软件的应用状态；组织落实配套软件的升级更新计划。
第15条铁路局机务处是LKJ系统使用管理工作的业务主管部门，职责是：
1．贯彻落实TDBLKJ系统各项规章制度，制定LKJ系统使用管理办法并对机务段LKJ系统使用工作检查督导；
2．负责参与铁路局电务处对本铁路局机车、动车组运行交路变化引起LKJ车载固定基础数据和控制模式调整的审批；
3．负责本铁路局机车、动车组运行区段LKJ控制模式参数设置和车载固定基础数据调整相关部分数据的确认；
4．负责编制和发布《机车、动车组乘务员LKJ操作使用手册》。
第16条机务段是LKJ使用管理工作的责任主体，职责是：
1．贯彻TDB、铁路局LKJ系统各项规章制度，执行铁路局LKJ系统操作使用作业标准；2．负责制定LKJ系统使用管理实施细则和相关行车安全措施；
3．配合进行LKJ控制模式参数和车载固定基础数据调整的运行试验验证并负责相关试验结果的确认；
4．负责IC卡数据编制和管理，并对段管范围派班室出乘的机车司机写卡；
5．根据本段机车、动车组担当运行交路变化情况，负责向机务处提出进行对应LKJ车载固定基础数据调整的报告；
6．按照机务行车安全管理要求，负责LKJ运行记录数据的检索分析和对机车司机的考核管
理；
7．负责机车司机的LKJ系统操作使用培训；
8．负责LKJ系统设备维护和工程实施的机务专业配合；
9．负责对非本段入库（折返段、作业所）和途中司机换乘作业机车、动车组LKJ运行记录数据使用IC卡的转储和格式处理，以用于对机车、动车组乘务员和安全运行情况的及时分析。
第三章技术管理
第17条为保证LKJ系统准确、稳定、可靠地工作和提高作业及管理标准化、规范化程度，LKJ系统必须使用TDB批准的型号。
第18条 LKJ系统的功能、性能、结构应当符合TDB规定的技术条件或技术规范，未经TDB 批准，任何单位和个人不得进行扩充、删减或变更。
LKJ控制、显示、记录软件及数据编辑、IC卡运行揭示编辑、运行记录数据格式化处理和分析软件须使用TDB规定的版本。
第19条新造或经落车维修的LKJ系统主要装置均须经规定的验收机构验收合格后方可装车投入使用。
第20条 LKJ控制模式的设定，由TDB《列车运行监控记录装置(LKJ)控制模式设定规则》规定。
LKJ基本控制模式设定是指LKJ原始参数设置和基本功能的确定，由TDB组织审定，由制造单位负责实现。含有基本控制模式设定的LKJ基本控制软件版本经过TDB组织的审查、批准后方可正式投入运用，任何单位和个人均不得擅自修改。
对于列车运行条件特殊或有特别运输要求的，其LKJ基本控制模式设定可由有关单位提出，经TDB批准可另行确定。
LKJ特定运行区段控制模式设定是指通过对LKJ固定基础数据源文件编译和运行控制模参数赋值，形成LKJ车载固定基础数据文件和LKJ车载控制文件以在LKJ基本控制模式基础上以实现LKJ特定运行区段的控制功能的过程。LKJ特定运行区段控制模式设定，由铁路局完成并集中统一管理。按照TDB《列车运行监控记录装置(LKJ)控制模式设定规则》要求，铁路局LKJ专业机构负责本局配属机车、动车组的LKJ特定运行区段控制模式设定。
第21条 LKJ数据是LKJ控制功能实现的基础和运行分析的依据，与LKJ的安全控制作用紧密相关，必须实行严格的集中统一管理。LKJ数据的汇集、取用、相关数据文件的编制和应用由TDB《列车运行监控记录装置（LKJ）数据管理规则》规定。铁路局应制定管理办法，明确行车设备基础技术数据的提供、汇总和LKJ固定基础数据的统一发布，以及LKJ数据文件编制、交接等各项工作的分工和责任;明确各工作环节的流程，加强对各相关业务部门的工作协调，做好行车设备基础技术数据变化后LKJ固定基础数据变化的衔接，确保LKJ
数据运行的准确、可靠。
对于新建线路LKJ正式开通使用前，铁路局须组织核对LKJ数据，确认正确，并且组织机车、动车组进行开通新建线路的运行试验。新建线路LKJ正式开通使用初期，铁路局须制定保证行车安全的特殊办法加强安全管理。
第22条 LKJ运行记录数据和机车无线通信录音装置记录信息是行车安全分析的依据，应使用专业设备进行转储。对于列车运行的正式分析，如使用IC卡转储的LKJ运行记录数据与电务段使用专业设备进行的转储不一致时，以电务段使用专业设备进行的转储为准。
第23条遇线路设备设施参数变化或运行要求变化，相应LKJ车载控制文件和LKJ车载固定基础数据文件等安装（换装）需运输、电务、机务、车辆部门的作业配合，必须加强联劳协作。铁路局应制定办法和行车安全保障措施，明确相关部门、单位协同完成LKJ车载设备数据安装（换装）工作的时限、标准和分工、责任，确保LKJ车载设备数据安装（换装）期间的行车安全。
第24条为确保LKJ运用质量，存储LKJ车载控制参数文件芯片和LKJ车载固定基础数据文件芯片的更换使用不应超过5次。铁路局应制定LKJ数据芯片损耗及更换的费用标准和阶段费用计划。
因新建线路开通和行车设备工程施工发生的LKJ数据芯片损耗及更换的费用列入相应工程预算计划，铁路局工程预算计划审批部门应会同LKJ业务主管部门进行审核。因列车运行图调整及机车、动车组交路变化等发生的LKJ数据芯片损耗及更换的费用列入铁路局运输成本。
第25条各型机车、动车组上的LKJ系统设备的安装图及相关电气原理图等技术资料由机车、动车组管理部门组织制造单位向铁路局LKJ业务主管部门和设备管理单位提供，发生变更应及时更新。铁路局LKJ专业机构负责管内各机型LKJ设备安装技术资料档案的集中管理。
第26条 LKJ专用检修测试设备的测试技术指标，及其量值传递须符合部颁《列车运行监控记录装置(LKJ)测试设备》计量检定规程的要求。LKJ专用检修测试设备实行定期检验制度，定期检验由铁路局专业计量检验机构负责实施。
第27条 LKJ系统设备应按检修互换单元逐台设立技术履历簿，准确反映设备类型、主要技术参数、生产厂家、出厂时间和编号，跟踪记载设备技术状态，在具体机车、动车组上的安装使用经历及修理情况。
第28条 LKJ系统各设备设计使用寿命期为6至8年，为保证LKJ系统的安全性能和作用可靠，铁路局应根据使用环境条件和运用质量指标的变化情况及时按寿命期管理要求更新设备。
第四章检测维修
第29条机车出段(含动车组出段或所，下同)前，检测人员须按规定对LKJ系统进行检测，确认设备技术状态良好，并做好检测记录。LKJ的系统检测工作的具体内容、指标及检测方
法、作业程序由铁路局规定。
机车出段前必须对LKJ日期、时钟进行检查并记录。确保系统时钟与标准时间的误差不得超过30秒钟。
发现LKJ系统运用状态不良(含多重冗余系统中虽不影响功能作用，但影响多重冗余性能的局部状态不良情况)的机车、动车组不准出段（含本段、折返段、作业所、动车运用所）牵引或担当列车。
在铁路局管内，对沿线驻站调车机车和跨机务、动车段对口电务段的LKJ系统检测作业由铁路局规定；对跨铁路局的LKJ系统检测作业由相关铁路局业务主管部门双方商定。非设备主管电务段受托担当LKJ系统检测作业时，承委双方须签订委托协议，明确作业要求、故障处理办法和责任。
第30条经检测LKJ系统技术状态良好，电务检测人员须向机车、动车组运用部门出具LKJ 系统设备检测合格证书（附电务车载设备使用信息反馈单），允许机车、动车组出段牵引或担当列车。检测合格证书应随车全程携带和交接，机车、动车组入段时由规定的电务部门检测机构回收存档备查（回收和存档机构由电务段与对口机务段协商确定）。
第31条虽经检测LKJ系统技术状态良好，但检测后机车、动车组在段内停留时间超过24小时的，出段牵引和担当列车前须重新检测。
第32条 LKJ系统检测由机车、动车组配属段对口的电务段在设有电务车载设备检测工组的地点进行。机务段、动车段、动车运用所所在地须设有电务车载设备检测工组，其他设置电务车载设备检测工组地点由铁路局规定。
第33条电务车载设备检测工组应设置在便于作业的机车、动车组整备场附近，具备必要的工作场地、房舍并配备满足测试要求的设施、设备和仪器仪表（包括轨道发码环线、发码设备、GPS校时设备、机车标签测试设备、无线通信录音测试设备、LKJ运行记录数据转储设备、处理数据的计算机设备及传输数据的铁路计算机网络接口、通讯设备等），备有用于故障处理的备品和备件等。
第34条铁路局应建立因LKJ系统各项设备检测作业或故障处理造成机车或动车组迟拨、临修的分析考核和统计上报制度，明确电务、机务、车辆部门的责任。
第35条机车、动车组在铁路局间调拨时，LKJ系统各项设备须按运用状态完整随车调拨至配属车的对口电务段，设备履历资料随设备移交，资产划拨手续按财务规定办理。
第36条机车、动车组已装用的LKJ系统设备未经铁路局电务处批准不得拆除或停用。
第37条机车、动车组加入机务段、动车段配属，对口电务段应确认车上安装的LKJ系统设备的产品技术性能和技术指标。设备开通使用前须按相关技术标准对设备进行检查和功能测试。
第38条机车、动车组新配属到段或经委外修理后返段，以及机车、动车组由长期备用解备后，由配属机车的机务段运用科（动车组由动车运用所）负责在机车、动车组出段前24小时通知对口的电务段车载设备车间，由电务部门将LKJ系统各项设备调整到运用状
态。
第39条 LKJ系统设备维护实行计划预防修与故障互换修相结合的体制，坚持专业化集中修理的原则。LKJ系统设备的计划检修周期须与机车计划检修周期相适应。
第40条 LKJ系统设备与机车、动车组相关设备间的车（机务部门、车辆部门）、电（电务部门）维护管理分界以及故障处理检查方法由铁路局按TDB规定的原则制定办法。
第41条 LKJ系统设备的维护检修应与所装机车（动车组）修程同步，设置对应修程。LKJ 系统设备各级修程范围和技术标准由铁路局规定；机车、动车组本体相关基础设施（包括嵌入线槽、穿入线管、线卡固定连接电缆及插头等）的大修按机车、动车组检修技术标准执行。如遇LKJ系统大修未能与机车（动车组）大修同步进行的，允许将LKJ系统的设备与机车、动车组本体相关基础设施分开大修，但设备的大修年限原则上不得超过4年。
第42条铁路局应制订LKJ系统计划预防修理、故障修理的费用标准和阶段性检修费用预算计划，将支出列入运输成本，确保LKJ系统的运用质量符合规定要求。LKJ系统的设备维修费用列入电务部门运输成本；机车、动车组本体相关基础设施大修费用列入机务、车辆部门运输成本。
第43条机务段(动车段)应于每月28日前将次月机车（动车组）大、中修计划通报对口电务段。大、中修机车离段前，机务段(动车段)须提前1日以上通知对口电务段。
第44条 LKJ系统故障处理应实行整机(主机、显示器)、插件板、模块的检修互换单元换修方式，提高修复效率。LKJ系统设备故障处理的具体办法由铁路局规定。
第45条 LKJ系统设备用于进行互换修理和故障修理的备品应不少于安装数量的20％。铁路局应明确LKJ系统设备检修互换备品配置标准、报废补充办法及管理要求。
第46条 LKJ系统维修或故障处理所需的备品、配件及器材等(含数据芯片)必须符合相关技术规范的质量标准要求。因使用不合格产品影响LKJ系统运用质量造成后果的，须对有关单位和人员追究责任。
第47条 LKJ系统设备质量鉴定工作应与机车(动车组)年度质量鉴定计划结合进行。LKJ系统设备质量鉴定须针对设备暴露的阶段性运用质量问题开展整修并对基本运用质量进行等级评价，具体办法由铁路局规定。
第48条用于LKJ系统维修的各种专业仪器、仪表、测试设备须列入电务检修工装设备和计量器具的管理范围，建立定期检修和检验制度，划定保养负责人、确保正常使用。
第五章运用质量控制指标
第49条 LKJ制动发生率(放风率)
担当客、货运输的机车和动车组，在一定时间和管理范围内，LKJ发出控制指令产生常用制动、紧急制动的事件数分别与装用LKJ全部机车、动车组的走行里程数之比分别定义为LKJ 常用制动发生率和紧急制动发生率，单位为：件/十万公里。要求每月统计的紧急制动发生率不大于2.0，常用制动放风率由铁路局规定。
担当调车作业的机车，在一定时间和管理范围内，LKJ发出控制指令产生常用制动、紧急制
动的事件数分别与装用LKJ全部调车机车的运用台日数之比分别定义为LKJ常用制动发生率和紧急制动发生率，单位为：件/百台日。要求每月统计的紧急制动发生率不大于2.0。常用制动放风率由铁路局规定。
LKJ制动发生率应按机车司机操纵、机车设备、地面信号设备、LKJ系统等造成的原因进行分类统计。各种原因造成的LKJ制动发生率分类指标要求由铁路局规定。
第50条 LKJ系统检测良好率
每次机车、动车组担当牵引和列车任务后，按规定对LKJ系统进行检测，确认系统作用良好的称为检测作用良好。对于多重冗余系统中出现的不影响功能作用的局部状态不良，按检测作用良好统计。在一定时间和管理范围内，检测LKJ系统良好的机车、动车组数与检测机车、动车组总数之比定义为LKJ系统检测良好率。要求每月统计不小于99.5％。
第51条 LKJ系统故障关机率
机车、动车组运行中，由于LKJ系统故障引起关断LKJ系统电源的定义为LKJ系统故障关机。在一定时间和管理范围内，发生故障关机数与装用LKJ系统机车、动车组全部走行里程数之比定义为LKJ系统故障关机率，单位为：件/十万公里。要求每月统计不大于0.5。LKJ故障关机应按主机、显示器、地面信息接受处理单元、速度传感装置等造成的原因进行分类统计，各种原因造成的LKJ系统故障关机率分类指标要求由铁路局规定。
机车、动车组运行中，由于非LKJ系统故障原因(机车设备、地面信号设备等)引起关断LKJ 系统电源的定义为LKJ系统其它关机。在一定时间和管理范围内，发生其它关机件数与装用LKJ系统机车、动车组全部走行里程数之比定义为LKJ系统其它关机率，单位为：件/十万公里。对各种原因引起的LKJ系统其它关机率的指标要求由铁路局规定。
对于因地面信息接受处理单元故障引起LKJ转入20km/h限速状态工作的应单独统计。
第52条 LKJ记录数据转储成功率
按规定要求，使用专业设备将LKJ运行记录数据转储到地面计算机或计算机网络系统中，确认得到的数据准确、内容完整的定义为LKJ记录数据转储成功。在一定时间和管理范围内，LKJ记录数据转储成功文件数与应转储文件总数之比定义为LKJ记录数据转储成功率。要求每月统计不小于99.5％。
第六章附则
第53条本规则由TDB运输局负责解释。
第54条本规则自2008年10月1日起施行。TDB前发各项规章、文件内容与本规则不一致的按本规则执行。
信息来源：中国铁路第一坛 - 中国铁道论坛
列车运行监控记录装置（LKJ2000）介绍 列车运行监控记录装置（LKJ2000） 我们俗称运记，全称列车运行监控纪录装置，现在大多是LKJ2000型，以前还有一种LKJ93型不过我估计已经淘汰完了现在。这个设备主要是对我们火车司机对列车的操纵起辅助控制作用，使列车运行起来更加安全，比如如果司机睡着了而前方的信号机因为前方闭塞分区有列车占用而显示了停车信号，那么运记在语音警示未果的情况下就会自动给列车施行常用或者非常制动，使列车不至于冒进关闭的信号机闯入有车的区间，与前行列车发生追尾冲突事故；还有我们电力机车在经过分相绝缘区（八跨）时会提前语音提示司机“禁止双弓”，在一定程度上可以防止司机因为各种原因忽略该八跨的存在而未断主断过跨导致极间短路引起机车主变压器烧毁或者烧断接触网而造成事故。此外，运记还可以语音预告前一架信号机的显示，使司机根据信号的显示提前做好应对措施等等。当然了，这个家伙平时还是不要帮我们制动的好。 （图片来源于网络） 列车运行监控记录装置（简称LKJ）是中国技术人员自主研发的以保障列车运行安全为主要目的的列车速度控制装置。该装置在实现安全速度控制的同时，采集记录与列车安全运行有关的各种机车运行状态信息，促进了机车运行管理的自动化。并且，随着运输需求的发展，监控装置逐渐成为了列车车载运行信息中心。 一、监控装置发展 我国列车速度控制技术开发是从上世纪90年代初开始的，其中经历了JK-2H型和LKJ-93型监控装置两次发展过渡，目前在全路内电机车上安装使用的监控装置（LKJ2000）为第三代产品，该装置是在吸取了第一、二代产品成功经验，并在此基础上由铁道部统一组织研制开发成功的，装置的推广使用对全路安全生产有序可控产生了巨大的推动作用，运行范围遍及所有国铁运营线路。 二、LKJ系统构成及技术特点 1. LKJ系统构成 LKJ系统由LKJ2000型监控记录装置主机和显示器以及与之配套的压力传感器（对列车管、均衡风缸、制动缸进行压力检测）、机车信号、光电速度传感器、地面信息接收器（如防撞土挡装置）、机车工况、柴油机转速、制动控制机构（包含常用制动及紧急放风阀）、平调灯显设备、TAX2箱（多种安全监测、运行信息传输提供接口）、机车鸣笛记录装置等组成。 软件系统由车载的控制模式、基础线路数据、人工及IC卡输入参数和地面模式数据编辑软件、IC卡揭示编辑管理软件、地面分析软件等组成。 2. LKJ2000型监控装置技术特点
列车运行监控装置(LKJ)运用维护规则(2009) TG/DW106-2009运用维护规则第一章总则 第1条根据《铁路技术管理规程》，为规范列车运行监控装置(以下简称LKJ)及相关设备管理，保障铁路行车安全，按照健全制度、闭环管理、落实责任的总体要求，特制定本规则。第2条本规则适用于国家铁路机车、动车组安装的LKJ及相关设备的制造、控制模式设定、数据编制、模拟检验和运行试验、数据换装、检测维修及使用的管理，规定了相关工作必须遵循的基本原则、工作方法、作业要求以及设备应达到的运行质量指标。从事LKJ及相关设备制造的单位和铁路有关行车部门均不得违反本规则的规定。合资铁路和地方铁路、专用铁路可参照本规则执行。 本规则LKJ所指为LKJ2000型,其他型号可参照执行。 第3条LKJ是中国列车运行控制系统体系的组成部分，是用于防止列车冒进信号、运行超速事故和辅助机车司机（含动车组司机，下同）提高操纵能力的重要行车设备。LKJ是机车、动车组的组成部分。 第4条LKJ包括装设于机车、动车组上的主机、显示器以及与之配套的速度和压力传感器、信息输入、信息输出和连接设备等。 LKJ的相关设备包括装设于机车、动车组上的机车安全信息综合监测装置（TAX装置）、地面信息接收处理单元（机车信号）、机车语音记录装置、列车运行状态信息系统车载设备（LAIS车载设备）、铁路车号自动识别系统(ATIS)机车车号自动识别设备等。 LKJ及其相关设备整体构成LKJ系统，具体技术组成和性能要求由《列车运行监控装置（LKJ）技术规范》规定。 第5条LKJ系统的功能、技术性能、控制模式设定、数据编制、数据换装等与系统运行稳定和作用可靠密切相关，应实行高度集中和规范化的管理。LKJ系统的运用、维护工作由机务、电务部门实行统一的专业化管理。《LKJ系统维护管理分工》见附件1。 第6条确保LKJ系统准确、稳定、可靠地运行是铁路运输安全工作的重要内容。各级管理及作业人员应通过正确使用、精心维护和严格管理，使设备达到铁道部颁各项技术规范、技术标准和运行质量指标的要求。 第7条从事LKJ系统专业工作（包括各项装置检测维修、数据文件编制、控制模式设定、记录数据分析和专业管理等）的人员应具备相应的专业知识和技能。机车司机使用LKJ系统前须经过基本原理和操作方法的培训并考试合格后方可担当机车、动车组值乘任务。 第8条各铁路局（含铁路公司，下同）应按照本规则制定LKJ运用维护管理办法，明确相应管理要求和工作制度、考核方法。 铁路局应加强LKJ系统工作的领导，建立运用维护相关部门的例会制度。铁道部每年、铁路局每半年应组织一次对LKJ系统工作的全面检查。 铁路局应建立日常LKJ运行情况统计报告和分析通报制度，定期分析通报LKJ系统使用及管理情况，及时解决日常工作中存在的问题；按时向铁道部以附件格式呈报情况（“铁路局LKJ系统安装、运行情况季度统计表”格式见附件2，“铁路局LKJ途中故障报告表”格式见附件3）。 第9条对LKJ基础数据变化和LKJ数据换装工作应高度重视，须由铁路局确定一名局领导负责组织部署，建立总工程师室、运输处、机务处、电务处、车辆处、工务处和调度所等部门参与的有效协调机制。 第10条自轮运转特种设备的行车安全装备管理办法应参照本规则由相关部门另行制定。 第二章组织机构、职责
概述 列车运行监控装置（简称LKJ），是中国列车运行控制系统体系的组成部分，是用于防止列车冒进信号、运行超速事故和辅助机车司机（含动车组司机，下同）提高操纵能力的重要行车设备。LKJ是机车、动车组的组成部分。 本LKJ操作手册适用于LKJ2000型列车运行监控装置，基于“1127”版控制模式和客车固定径路“xa20090831”版数据。 术语及定义 1.1.TAX 机车安全信息综合监测装置的简称。 https://www.doczj.com/doc/381228067.html,IS 列车运行状态信息系统的简称。 1.3.ATIS 铁路车号自动识别系统的简称。 1.4.LKJ车载基础数据文件 由LKJ固定基础数据源文件编译生成的，存储在LKJ 车载设备中的固定基础数据文件。 1.5.线路允许速度值 线路允许速度取线路、道岔、曲线、桥梁、隧道、长期
慢行地段等各项允许和限制速度的最低值。 1.6.特定限速值 铁道部、铁路局文电规定或LKJ逻辑需要，为保证列车运行安全特别规定的限制速度值。 1.7.固定模式限速值 固定模式限速值取线路允许速度、接触网限制速度、机车最高运行速度、车辆最高运行速度、动车组最高运行速度和特定限速等的最低值。 1.8.恒速区 监控列车按固定模式限速值运行的区域。 1.9.常用固定模式限速值 列车在恒速区运行，LKJ达到输出常用制动指令的速度值。 1.10.紧急固定模式限速值 列车在恒速区运行，LKJ达到输出紧急制动指令的速度值。 1.11.计算模式限速值 为防止列车越过关闭的信号机或超速运行，LKJ计算产生的限速值。 1.1 2.减速区 列车在减速地点或减速信号（含停车信号）前，LKJ监控列车从恒速区开始下降直至目标点的运行区域。
列车运行监控记录装置(LKJ)管理规则 列车运行监控记录装置(LKJ)管理规则 (征求意见稿20080531) 第一章总则 第1条根据《铁路技术管理规程》，为规范列车运行监控记录装置(LKJ)及相关设备管理，保障铁路行车安全，特制定本规则。 第2 条本规则适用于国家铁路和合资铁路机车、动车组安装的列车运行监控记录装置(LKJ)及相关设备的制造、功能设定、检测维修的管理，规定了相关工作必须遵循的基本原则、工作方法、作业要求以及设备应达到的运用质量指标。从事列车运行监控记录装置(LKJ)及相关设备制造的单位和铁路有关行车部门均不得违反本规则的规定。地方铁路、专用铁路可参照本规则执行。 第3条列车运行监控记录装置(以下简称LKJ)是中国列车运行控制系统体系的组成部分，是用于防止列车运行事故和辅助机车司机（含动车组司机，下同）提高操纵列车运行安全能力的重要行车设备。LKJ同时是实现铁路运输管理信息化的车载信息设备。LKJ是机车、动车组的组成部分。 第4条 LKJ包括装设于机车、动车组上的主机、显示器、地面信息接受处理单元以及与之配套的速度和压力传感器、信息输入、信息输出和连接设备等，具体由《列车运行监控记录装置（LKJ）技术规范》规定。 LKJ的相关设备包括装设于机车、动车组上的机车安全信息综合监测装置（TAX装置）、机车无线通信录音装置、列车运行状态信息系统车载设备（LAIS车载设备）、铁路车号自动识别系统(ATIS)机车车号识别设备等。 LKJ及其相关设备整体组成LKJ系统。 第5条 LKJ系统的维护工作由电务部门实行统一的专业化管理。 第6条确保LKJ系统准确、稳定、可靠地工作是铁路运输安全工作的重要内容，各级管理及作业人员应高度重视，通过正确使用、精心维护和严格管理使设备达到部颁各项技术规范、技术标准和运用质量指标的要求。 第7条 LKJ的使用管理工作由TDB《列车运行监控记录装置（LKJ）使用管理办法》规定。机车司机使用LKJ系统前须经过基本原理和操作方法的培训并考试合格后方可担当机车、动车组执乘任务。 第8条从事LKJ系统专业工作（包括各项装置检测维修、数据编辑制作、控制模式设定、数据分析和专业管理）的人员应具备相应的专业知识和技能。 第9条铁路局(含铁路公司，下同)应加强LKJ系统工作的领导，根据本规则要求并结合本铁路局实际制定管理办法，明确铁路局相关部门、单位的工作职责、工作标准和责任追究
LKJ2000机车运行监控记录系统数据分析秦文娟 发表时间：2019-07-08T09:13:07.823Z 来源：《电力设备》2019年第4期作者：秦文娟[导读] 摘要：作为一类重要的机车运行数据，LKJ运行记录数据涉及到系统自检信息、速度信息、运行状态、GPS信息等许多列车运行状态数据，是开展行车安全性分析的重要依据，强化其合理应用意义重大。（中国铁路北京局集团有限公司石家庄电务段石家庄 050000）摘要：作为一类重要的机车运行数据，LKJ运行记录数据涉及到系统自检信息、速度信息、运行状态、GPS信息等许多列车运行状态数据，是开展行车安全性分析的重要依据，强化其合理应用意义重大。本文在明确LKJ2000机车运行监控记录系统数据重要性的基础上，从业务分析技术与实时分析技术两个方面，对其数据分析的一些要点进行了深入探讨，希望有效利用LKJ机车运行记录数据来确保列车运行 的可靠性与安全性。关键词：LKJ；机车运行监控记录系统；数据分析在铁路运输企业机务或电务部门中，LKJ机车运行监控记录数据分析是非常重要的一项工作，目的是结合数据分析结果来找出LKJ设备运行中存在的质量问题或机车乘务员操作中可能存在的安全隐患，以便及时采取恰当的处理措施来确保LKJ设备运行的可靠性与安全性。特别是随着我国铁路运输事业的发展，为了提升LKJ机车运行监控记录数据分析的效果，就必须要有效运用数据挖掘技术、数据仓库等先进技术，创新数据分析形式，确保可以最大程度提升LKJ机车运行监控记录数据分析的有效性。 1 LKJ2000机车运行监控记录系统数据分析的必要性在铁路运输电务等部门中，LKJ2000机车运行监控记录系统数据分析具有重要的作用，是提前发现LKJ2000设备质量隐患，确保其运行可靠性的重要保障。在传统的LKJ2000机车运行监控记录系统数据分析中，分析人员一般会直接分析单个LKJ运行记录数据文件，但是这种单个文件仅仅是对一个机车完整的运行过程记录，无法对机车一次全部出乘的情况进行全面反映，同时也无法为相关管理人员提供更加可靠的决策信息。随着我国铁路运输企业的发展，决策准确性与及时性就显得越发重要，此时有必要有效地利用大数据挖掘技术和分析技术来开展LKJ运行记录数据分析。当下我国各铁路运输企业都汇集了大量的LKJ运行记录数据或者实时分析数据，通过将这些数据存入数据仓库中进行汇总，之后再从设备质量分析等维度来开展分析，就可以为相关管理者提供更为准确的决策信息。 2 LKJ2000机车运行监控记录系统数据的业务分析技术 2.1 设备质量分析在列车车载控制系统运行过程中，LKJ相关设备以及地面相关设备的运行质量会对其产生直接影响，所以同样可以有效地利用LKJ运行监控记录系统所得的运行数据来对这些设备存在的质量问题或安全隐患等进行仔细分析。对于日常分析阶段而言，通过分析单个LKJ2000机车运行监控记录系统的数据文件，如设备运行中是否出现了异常情况，关键设备运行中的软件版本是否准确或者相关设备的使用寿命是否到期等，同时还要在数据仓库当中按照分类存储的方式来存储日常分析所得到的设备运行数据。而在决策阶段，相关的机车运行管理人员可以借助这些数据库中的数据来对特定设备的实际运行、检修以及软件更换等的履历等信息进行便捷地查看，从而可以为机车运行中相关设备的检修工作、更换工作以及备用品的准备工作等提供可靠的数据支持。 2.2 运用区段分析机车运行管理人员在开展日常管理工作期间常常会通过对防洪、施工等一些特殊区段的全部列车运行情况进行密切关注和统计分析，借此来判断防洪或施工等的实际效果。在日常分析环节中，可以对当下LKJ2000运行记录数据文件中涉及到的列车通过特定区段的情况进行单向分析即可，借此可以使相关的运行管理者了解和掌握列车运行的实际情况，最终可以借助分析的结果来对该区段是否存在质量问题或安全隐患进行仔细地判断。而在决策分析环节，则可以选择某一特定的列车运行时间段，仔细地分析该时间段内全部列车的运行情况，结合这些列车在这些特殊区段的运行共性问题进行仔细归类处理，最终借助所得的结果来判定所查看区段是否存在安全问题。 2.3 综合分析在日常LKJ2000机车运行监控记录系统数据分析过程中，尤其是分析列车运行事故等特殊情况的时候，常常需要同步地分析TAX箱、车机联控语言、列尾以及LKJ2000机车运行监控记录等多种不同类别的数据，同时还要注意将各种不同类别的设备数据以文本、语言和图形等多种形式进行回放处理，以此来对各种设备在协同工作状态下的运行环境进行模拟分析，这样可以更加准确、快速地找出造成LKJ2000机车运行故障的成因。与此同时，也可以对多个设备协同工作过程中涉及到的设备配合问题进行有效分析。此外，在开展综合分析的过程中，要注意以LKJ2000列车运行监控记录数据中涉及到的公里标和时间当作同步点，在对LKJ2000机车运行记录数据进行查看的同时，还要同步地定位其他相关设备的数据，借助这种综合分析来将当前公里和时刻条件下的其他相关机车设备运行工作情况进行准确地现实，同时在对其他机车设备运行数据进行查看的时候，还可以同步定位LKJ2000机车运行监控记录数据。 3 LKJ2000机车运行监控记录系统数据的实时分析技术上述的业务分析技术实际上是一种事后分析技术，其中涉及到的综合分析等分析方法都是在机车乘务员退勤之后，分析转储的LKJ2000机车运行监控记录数据文件来获取，所以这种数据分析技术缺乏对机车运行过程中预防事故报警和事故现场指导的作用。在开展安全管理工作的过程中，安全运行事故的防范要比事后处理更加重要，所以在开展LKJ2000机车运行监控记录系统数据分析的过程中，采取实时分析技术也是非常重要的。所谓的实时分析技术，主要是采取无线信息传输技术，将LKJ2000机车运行监控记录系统的相关设备在实时运行过程中涉及到的运行数据、故障和报警信息等相关数据实时传输到分析服务器上，实时处理分析服务器接收到的这些数据，借助相应数据的实时分析结果来分析列车运行过程中的机车乘务员操纵安全隐患、设备故障或安全隐患等，同时还可以采取语言、手机短信等方式来对相应的设备运行安全信息进行及时报警。地面分析人员在接收到相关的信息后要及时将信息反馈给机车乘务员进行实时处理，确保可以及时防范异常机车运行事故。此外，在发生机车运行事故的时候，借助实时分析技术的应用，可以为机车乘务员找出故障原因和解决方案提供数据指导。总之，基于大数据技术等先进数据分析技术的合理应用，有效地在利用据分析体系的分析阶段和决策分析环节，强化LKJ2000机车运行监控记录系统数据的合理运用，强化业务分析中的设备质量分析、区段分析和综合分析等分析技术，配合实时分析技术的综合应用，确保可以最大程度提升LKJ运行记录数据的应用效果。参考文献：
浅谈电务施工LKJ数据的编写 摘要：随着我国列车运行速度越来越高，线路等级及车站规模也在逐步提高，对列车的精准控制要求就应运而生，lkj设备能满足这一要求。本文通过对lkj电务施工数据的详细介绍，从而证明了lkj设备的重要性。 关键词：lkj设备；数据；设备；重要性 abstract: along with our country the train running speed is more and more high, rating of line and station scale is gradually improving, to train the precise control of requirements emerge as the times require, lkj equipment can meet this demand. in this paper, through the detailed introduction to lkj signaling and construction data, this proves the importance of lkj equipment. key words: lkj; data; equipment; importance 中图分类号：u282+.1 献标识码：文章编号：2095-2104（2013）1-0020-02 lkj指的是列车运行控制记录装置，是用于控制列车两冒一超（冒进、冒出、超速）重要控制设备。lkj数据数据是其功能实现的基础和机车运行依据，可分为lkj基础数据，lkj临时数据、lkj 固定控制参数、lkj临时控制参数、lkj记录数据5部分。我们电务需要提报的是lkj固定基础数据。
列车运行监控记录装置（LKJ）基础数据文件编制 发表时间：2016-05-30T16:21:50.673Z 来源：《基层建设》2016年2期作者：高中斌 [导读] 哈尔滨电务段哈车载设备车间同时也可以对乘务员的操纵水平有非常显著地提升作用，而系统运行过程中最为重要的一个要素就是线路设备基础数据。 高中斌 哈尔滨电务段哈车载设备车间 摘要：列车运行监控记录装置的简称是LKJ，也就是我们所说的机车黑匣子，它能够有效的确保列车的安全运行，该系统是我国列车运行控制系统体系组合过程中非常重要的一个部分，该系统的稳定性和系统自身的功能、控制模式设定以及数据的编制等等都有着非常密切的联系。本文主要分析了列车运行监控记录装置（LKJ）基础数据文件编制，以供参考和借鉴。 关键词：LKJ；基础数据；分析；说明 列车运行监控记录装置是我国铁路部门经过多年研究不断发展和完善的一种非常重要的安全保障设备，同时列车的安全运行也是我国列车运行过程中非常关键的一个内容。火车头上安装的LKJ设备能够十分有效的避免列车运行的过程中出现严重的安全事故，同时也可以对乘务员的操纵水平有非常显著地提升作用，而系统运行过程中最为重要的一个要素就是线路设备基础数据。 1、相关概念分析 1.1LKJ数据 LKJ数据是LKJ系统所涉及的固定数据及动态数据的汇总。LKJ数据是LKJ系统功能实现的基础和机车运行分析的重要依据；它的准确性是监控列车安全运行的前提和保障。LKJ数据管理包括LKJ数据技术资料提供、汇集、发布、编辑、交接、实验室模拟检验、控制功能运行试验、车载文件的和运行记录数据的使用等各环节；从数据文件编制、模拟检验、运行试验、数据换装和问题反馈等环节，实行对LKJ全过程的管理和控制，实现对LKJ的闭环管理。 1.2LKJ数据分类 LKJ数据本身可分为基础数据、临时数据、固定控制参数、临时控制参数及记录数据五部分。LKJ基础数据的编制属于最初阶段，在此主要详述LKJ基础数据的编制方式及形成。 2、LKJ基础数据分类 LKJ基础数据按施工内容和部门管辖可划分为工务、电务、机务、运输等多方面的数据资料，其数据本身以表格形式进行表达。 工务类LKJ基础数据涉及表格有线名表、车站表、股道表、道岔表、坡道表、曲线表、桥梁表等共十二项。电务类LKJ基础数据涉及表格有信号机和轨道电路表、特殊发码表、车站股道固定无码表、关联发码特殊信号机表、防护18号以上道岔信号机机表及级间转换表共六项。运输类LKJ基础数据涉及表格有线路所位置表、旅客列车车站接发车经由股道和道分表及线路编号为二线表共三项。 机务类LKJ基础数据涉及表格有接触网分相数据表、停车靠标困难特殊车站表、机外大坡道特殊车站表、出站绿黄灯确认车站表及机车担当区段表共五项。 3、LKJ基础数据编制注意事项 LKJ基础数据的数量非常多，同时其复杂性也非常高，此外，数据文件编制的整个过程中，其繁琐性也相对较强，如果在系统运行的过程中，这些基础数据和地面的线路设备运行数据出现了一定的差异，就会出现非常严重的安全事故，所以，我们必须要严格的控制LKJ基础数据编制的现场条件及环境，不论对于站场还是在线路区间当中都有一些我们必须要重视和注意的事项，以下笔者结合实际的经验对编制过程中需要注意的一些内容进行简要的分析和阐述。 3.1长短链 长短链主要有外业断链和内业断链，内业断链是在设计阶段所产生的，而外业断链这种类型是复线铁路线才会出现的问题，尤其是既有线路。复线地段当中对里程的要求相对比较严格，其必须要保证上下行的历程数要统一，而并行地段的上下杭历程相同是非常容易就能做到的事情，但是如果碰到了一些复线线路上下行的历程就很难达到统一的状态，在这样的情况下，我们就需要以其中的一条线路作为基准，将其里程一直做顺延处理，而另一条里程在丈量的过程中就要从分线开始直接将其顺延到再次并线的位置，这一段测量出来的里程和基准线的里程一定会存在着差异，其有可能会长，也有可能会短，如果里程要比标准线的里程长，我们就应该设置长链，而如果其比标准的里程长度短，就应该设置短链。在应用LKJ基础数据的过程中，如果遇到了长短链的问题，我们就可以采取以下方法，通常其就是施工里程和实际的里程对换成短减长加、而在短链方面则是用实际的里程-断链的长度，就得到了施工的里程。对于长链来说。实际里程+长链的长度，最终就得到了施工里程。此外，LKJ基础数据采集的工作中，我们必须要按照里程的具体情况来将其归入里程表当中。 3.2起始里程 按照铁路局行车要求，在做LKJ基础数据时，起始里程的问题主要针对一些特别的线路。如新站与既有站之间增加线路或既有站与既有站之间增加新线路；若两站新建线路为已有线路里的部分里程，则应将线路里的施工里程相对应改为既有线路的原有里程。若新增线路只是用于两站之间的行车（多指单线），则此线一般采用新里程从一个站的出站0+000开始至另一个站的进站为一个完整的LKJ基础数据区间线里程表。 3.3里程对换 复线施工中，常出现多线路多里程问题。若多线路里有新线或既有线改造便会出现线路里程不统一。我们在做LKJ基础数据时，需将新线施工起始点的位置坐标与老客线的同一位置的里程进行对换成同一线路上的里程；然后，将线路区间涉及的所有设备里程依次换算为老客线里程。 3.4数据误差 在LKJ基础数据现场采集过程中难免会遇到测量上的数据误差，一般为为坐标误差和累计误差。坐标误差只是单位数据点上的差距。如定测信号机坐标位置时，在人工测量时，因为线路或钢尺等因素出现实际坐标与图纸标注的坐标不符。LKJ基础数据要求误差为信号机坐标最大误差左右不超出100cm。累计误差指多个设备数据累加起来最后造成的数据误差。这种误差一般容易出现在线路区间，因线路较长，
列车运行监控记录装置（LKJ）(转) 2009-10-29 07:52:11| 分类：收集的资料| 标签：无|字号大中小订阅 列车运行监控记录装置（简称LKJ）是中国技术人员自主研发的以保障列车运行安全为主要目的的列车速度控制装置。该装置在实现安全速度控制的同时，采集记录与列车安全运行有关的各种机车运行状态信息，促进了机车运行管理的自动化。并且，随着运输需求的发展，监控装置逐渐成为了列车车载运行信息中心，为<> 一、监控装置发展 我国列车速度控制技术开发是从上世纪90年代初开始的，其中经历了JK-2H型和 LKJ-93型监控装置两次发展过渡，目前在全路内电机车上安装使用的监控装置（LKJ2000）为第三代产品，该装置是在吸取了第一、二代产品成功经验，并在此基础上由铁道部统一组织研制开发成功的，装置的推广使用对全路安全生产有序可控产生了巨大的推动作用，运行范围遍及所有国铁运营线路。 二、LKJ系统构成及技术特点 1. LKJ系统构成 LKJ系统由LKJ2000型监控记录装置主机和显示器以及与之配套的压力传感器（对列车管、均衡风缸、制动缸进行压力检测）、机车信号、光电速度传感器、地面信息接收器（如防撞土挡装置）、机车工况、柴油机转速、制动控制机构（包含常用制动及紧急放风阀）、平调灯显设备、TAX2箱（多种安全监测、运行信息传输提供接口）、机车鸣笛记录装置等组成。 软件系统由车载的控制模式、基础线路数据、人工及IC卡输入参数和地面模式数据编辑软件、IC卡揭示编辑管理软件、地面分析软件等组成。 2. LKJ2000型监控装置技术特点 ⑴LKJ2000型采用MOTOROLA生产的32位处理器MC68322，运算速度快，寻址能力强（16M寻址空间）。 ⑵为了提高工作可靠性，系统采用双机主从热备冗余方式，系统主机由A、B两组完全独立的控制单元组成。 ⑶系统控制器局域网（CAN）作为系统内部通信网络，并通过双CAN总线进行数据交换。 ⑷采用车载计算机预先存储地面线路数据的控制方式（即车载控制模式）。设备投入成本非常低。 3.LKJ2000型显示器界面介绍 LKJ2000型显示器用于列车通常运行状态显示及接收机车乘务员指令（人机交互）使用。 ⑴通常状态下显示 机车信号灯状态显示窗口：显示机车当前的信号状态。 速度等级显示窗口（四种）：LC：绿灯状态下的最高等级；SD1、SD2、SD3分别表示速度等级，增加信息，如黄闪黄显示为机车信号双黄灯速度等线SD1、SD3（101）显示灯亮。 速度窗口：显示列车机车当前速度（绿色）。 限速窗口：显示列车当前模式控制速度（红色）。 距离窗口：机车头部距前方信号机的距离。 信号机类型窗口：显示列车前方信号机类型、编号及列车当前位置的里程坐标。