安庆市天柱山路、同安路白加黑改造工程
半幅封闭道路交通疏导方案
一、工程概况
安庆市天柱山东路、同安路白加黑改造工程分为天柱山路和同安路两段，其中同安路北起迎宾西路，南至菱湖北路，全长，道路规划红线宽度30m。现状道路为水泥砼路面，单幅路形式，混合车道宽20 米，两侧人行道宽 5 米，道路等级为城市次干道；天柱山东路位于安庆经济技术开发区内，是一条东西向的城市主干道Ⅰ级，西接中兴大道，东接龙眠山路。
本次施工范围为天柱山东路中兴大道至龙眠山路段，全长米，分别与小孤山路、花亭湖路、
湖心北路、浮山路和同安路平面交叉。
本工程施工内容为：
1、水泥砼路面修补及黑色化改造工程和人行道改造工程。
具体分为：道路工程、交通（标线）工程；照明工程。
其中：道路工程包括道路工程、交通工程（仅包含交通标线，交通标志原则上利用现状
标志）及排水工程等内容；照明工程（仅更换灯杆、灯具，其配电系统原则上利用现状）。
2、对人行道侧平石及人行道面砖进行重新铺砌。
3、原车行道更换井盖、雨水篦，井面应按人行道铺砌形式做井面修饰处理，并使完成
面与改造路面齐平。
4、车行道升级改造完成后，按原状恢复交通标线设施。
为保证施工作业的快速、高效、安全，保证在70 天左右完工，就必须精心计划，科学组织，与沿途管线等设施管理部门协调，与交警部门积极协调、紧密配合并制定合理可行的
交通疏解方案以保证道路的行车畅通。
二、交通状况
同安路为城市次级干道，车辆通行方向为南北双向通行，北接迎宾大道，南至菱湖北路，全长，其中有天柱山西路、盛唐弯路、回祥路横跨而过，该路为两旁居民及商铺，车流多，
人流多。
天柱山西路为一条东西向的城市主Ⅰ级干道，西接中兴大道，东接龙眠山路。本次施工
范围为天柱山东路中兴大道至龙眠山路段，全长米，分别与小孤山路、花亭湖路、湖心北路、浮山路和同安路平面交叉。
三、本工程对周边交通的影响
本道路工程施工周边是密集的居民区及商铺，人流、车辆较多，全封闭会严重影响交
通及市民出行；而一旦施工，必然会涉及道路进行开挖、井盖拆、材料码放等作业，不封闭
会严重危及市民生命财产安全，造成不良后果。因此只有对道路进行分段半封闭施工，这样
既可保证过往车辆确保通行，减小对道路交通影响，又可保证市民的生命财产安全。
四、交通疏解原则
1、完善施工影响区域内的道路网，均衡路网流量的分布，提高路网交通运行的效率。
同时，加强区域网络疏解与路内交通疏解方案的协调，尽量减少工程施工对城市交通的负面影响。
2、尽量减少施工作业时间和占用的道路空间，尽量及早完善施工，各施工段维持一定
的车道通行，满足基本的交通需求。
3、工程施工期间人行交通保留足够空间通行，维持行人系统通行网。
4、完善交通管理设施，加强交通管理，提高运行效率组织交通协管员完善交通管理设
施，加强交通管理，提高运行效率。
五、组织与管理措施
1、我公司调动强有力的管理人员和技术骨干，组成精干、高效的项目经理部，并实行
项目经理负责制，全面履行合同及相关法律、规范。成立交通疏解及交通维护领导小组，交
通疏解由项目副经理直接负责，由项目部的对外综合办公室统一协调，加强与交管部门联系，争取交管部门参与，建立交通管理制度，配备交通管理标志，指定专人负责正常道路维护和
交通管理工作。认真做好工程进度控制工作，及时调整施工进度计划，保证关键线路上的关
键工序按计划完成；
组织机构如下图：
交管部门 业主单位
监理单位
项目经理
对外综合办公 室
对外综合办公
室
对外综合办公 室
围 标 警 其 路 路 交 交 蔽 线 示 它 面 面 通 通 设 设
牌 设 恢 卫 专 疏 2、主要施人员配施备
设 施
复 生 员 解
施
与 清 指 宣
为顺利完成任务打下基础。
配备具有道路、排水施工经验的施工管理人员和专业队伍，
维 洁 挥 传
根据本工程的特点和工期的要求，配备足修够的劳动力，并随着工程进度的变化，对人员实行
弹性编制，动态管理。施工队伍的配备详见表
1－2。
表 1-2 交通疏导管理人员任务分工表
名称 负责人 负责内容
联系方式
组长 孙继红 与各主管单位沟通协调
副组长 孙道泉 负责疏导具体事宜 交通疏解负责
谷锡江 监控各路段交通情况 人
卞华中 安排各路段交通疏导人
交通指挥小组 材料供应小组 朱思国 员
安排现场警示牌等材料
维护管理小组
杨贤超
各警示标识的安装与维
护
3、进场后组织有关人员对既有的公路交通状况进行调查，主要明确车流量、车种等情
况及对施工的要求。施工材料、设备等要跨越道路运输时，预设标志，并派专人看守指挥。
4、施工前先对场地进行围挡，在作业区段两端一定距离设置安全警示标志和国画绕道
行走标志、标线及夜间色灯标志，以引起司机的注意。施工期间，安排专业队伍负责疏通交
通及协管工作，确保交通畅通安全。
5、接受交通管理部门和建设单位的监督检查，发现影响交通的问题，立即进行整改。
6、施工场地采取全封闭隔离措施， 在道路上的施工区域设置交通指令标志和指示警灯。
对施工范围附近的行车道路，注重日常保洁和维护工作。
7、合理组织、多方协调，以开辟尽量多的工作面、实行多点交叉作业，并缩短各工序
间歇时间。
8、加强内部教育，强化交通与安全意识，科学、合理的做好施工中的交通维护与疏导
以及安全防范工作，确保施工不会对行车、行人和施工作业人员本身安全产生危害。
9、做好与当地村民、市民的思想宣传工作，做好现场的文明施工，尽量减小施工过程
对村民、市民的干扰和影响，尽量做到不扰民，杜绝投诉现象的发生。
六、交通疏解施工安排
1、由于本工程时间短，工期紧，任务重等因素，为了确保天柱山路及同安路路升级改
造工程按期顺延完成，该工程施工进行道路分段分侧半封闭施工，一些要经过该段路的车辆改道分流到龙眠山路、湖心路、迎宾大道、菱湖北路等。在保证留有车辆、人行过往通道的
前提下可以全面展开施工作业面。
2、安排好各工序时间，材料、设备进出错开交通高峰期，浇筑施工时间一般选择在夜
间进行。
3、交通疏解期间按交警部门要求设置交通标志，并做好临时设施保护工作。
4、方案实施前，我部将先做好进入同安路及天柱山路外围警示标志及在居民区贴施工扰民公告，告知附近区民该路段在施工，请通过车辆绕道行驶的警示标志。做好围蔽及施工警示等标志，并派专人协助交警部门做好并期疏导工作。按排专人负责对施工期间的周边道路进行交通协调，确保施工期间的交通安全及道路畅通。
5、根据安庆市的交通状况，本工程共分 4 个阶段， 12 个小施工段进行封闭施工：
第一阶段为混凝土路面维修、路牙石更换铺砌阶段：
本工程中同安路宽度为 30 米，天柱山路路宽为 40 米，出于维修及混凝土养护及交通疏导的需要，我项目部对同安路及天柱山路进行分侧分段半封闭施工，其中同安路由南向北单侧分别分为三个施工段依次施工，菱湖北路至盛唐弯路为第一施工段，盛唐弯路至天柱山西
路为第二施工段，天柱山西路至迎宾大道为第三施工段；天柱山路单侧由东向西分别分为三
个施工段依次施工，龙眠山路至同安路为第一施工段，同安路至湖心北路为第二施工段，湖心
北路至中兴大道为第三施工段。→
我司拟对同安路及天柱山路的施工顺序如下：
其中，同安路施工顺序为菱湖北路至盛唐弯路西侧→盛唐弯路至天柱山西路西侧→天柱山西路至迎宾大道西侧→ 菱湖北路至盛唐弯路东侧→盛唐弯路至天柱山西路东侧→天柱山西路至迎宾大道东侧。
天柱山路施工顺序为龙眠山路至同安路南侧→ 同安路至湖心北路南侧→湖心北路至中兴大街南侧→ 龙眠山路至同安路北侧→同安路至湖心北路北侧→ 湖心北路至中兴大街北侧。
第二阶段为沥青摊铺及检查井调平：为保证沥青道路表面平整美观，减少施工缝，沥青
道路必须一次摊铺成型。故沥青摊铺期间，同安路和天柱山路必须全封闭。考虑同安路及天
柱山路长度、路宽、车流量等因素，同安路全封闭时间为7 天，天柱山路全封闭时间为10天。
第三阶段为交通划线，顺序同第一阶段。为减少对交通的影响，我项目部拟利错开上下
班高峰期施工，顺序按第一阶段施工顺序依次分段施工，施工期间局部封闭。
第四阶段为道板砖铺砌阶段，施工顺序同第一阶段，施工期间，早上 6:30 至下午 18:30局部材料堆放及施工车辆临时停靠区域局部封闭。
6、各阶段危险因素分析及应对方案
1）通行车辆影响施工人员安全
应对方案：所有施工人员必须严格按规范要求穿着反光衣、佩戴安全帽，尤其在夜间施
工的时候必须严格穿戴。
2）损坏混凝土板块破除、检查井井盖更换、路路牙石拆除及安砌时，施工现场可能会
有堆放的材料、破除混凝土形成的坑洞、打开的检查井、运动及带电的机械，极易造成误入
的车辆、行人发生安全事故，甚至危及生命。
应对方案：第一，严格设置围挡及警示标志，严防车辆行人进入危险区域，第二材料应
严格按照业主提供的堆放点进行码放，并做好围挡及警示工作，晚上必须开警示灯，当天施
工完毕后必须及时将现场清理干净；第三，损坏混凝土路面破除后必须及时将建筑垃圾清理
至业主指定的堆放点，而且破除当天必须浇筑混凝土；第四，修补检查井时，检查井周围必
须围挡且按规范设置警示标志，施工完毕后必须立即盖上井盖；第五施工用电必须严格按照一机一闸一箱一漏保执行，电缆不得有搭接及破损，所有电器设备雨天不许使用。
3）在混凝土及道板砖未达到规定保养期之前，误入的行人及车辆易损坏已施工部位，
影响工程质量。
应对方案：施工完毕后，必须严格按规范设置围挡及警示标志，并派专人巡逻，严防行
人及车辆进入施工区域。
七、交通疏导的实施方案
1、实施方案
施工流程
标志牌摆设→围挡搭设→工程施工→围挡拆除→清理现场
交通志设置
各类交通指示牌、提示牌、警示牌严格按照有关规范标注和本设计施工时设置，并在
施工全区段的铁马围蔽上多设警示灯、警示牌、反光纸，建议增加限速标志（限速 40 公里每小时）。
围挡的搭设
在施工段周边路口先设置标示牌后再进行围挡的搭设；主要利用铁马按车流方向依次进行
围蔽、维护，在封闭车道来车方向封道围挡铁马前15 米处设置“前方15 米车道施工”的标牌，并在施工全区段的铁马围蔽上多设警示灯、警示牌、反光纸。
交通疏导及施工方法
①施工段：菱湖北路至盛唐弯路西侧
②施工段：盛唐弯路至天柱山西路西侧
③施工段：天柱山西路至迎宾大道西侧
④施工段：菱湖北路至盛唐弯路东侧
⑤施工段：盛唐弯路至天柱山西路东侧
⑥施工段：天柱山西路至迎宾大道东侧
第一阶段封闭及开放顺序为（附横道图）：
首先封闭①施工段，①施工段施工完毕后封闭②施工段；②施工段施工完毕封闭③施工段；③施工段施工完毕后放行①施工段，同时封闭④施工段；④施工段施工完毕后放行②施工
段，同时封闭⑤施工段；⑤施工段施工完毕后封闭施工⑥施工段放行③施工段；⑥施工段施工
达到养护期后全封闭同安路以摊铺沥青；沥青面层施工结束后，错开上下班高峰期，依次临时
局部封闭①至⑥施工段以进行交通划线及铺砌道板砖工作；至此全路段施工结束。
①施工段：龙眠山路至同安路南侧
②施工段：同安路至湖心北路南侧
③施工段：湖心北路至中兴大街南侧
④施工段：龙眠山路至同安路北侧
⑤施工段：同安路至湖心北路北侧
⑥施工段：湖心北路至中兴大街北侧
封闭及开放顺序与同安路相同。
所有进入车行道范围的施工人员将统一穿反光衣、戴安全帽。
施工完成后设施、设备、人员撤除
每一个施工阶段完成后，由内向外依次清理施工现场，先将设施、设备撤离公路，清扫
路面，逆车流方向拆除围挡设施，最后恢复正常交通。
沥青的摊铺、内检查井调平
对于沥青的摊铺工作，摊铺沥青、涂刷隔离剂、调平检查井期间必须全路段封闭，同安
路封闭时间为 7 天，天柱山路封闭时间为 10 天，摊铺完毕后方可开放交通。
交通划线
我方拟错开上下班高峰期进行交通划线工作，以不影响交通为主，每施工段段施工时间为3 天。
人行道施工
主要包括旧人行道拆除、人行道铺设、铺砌工作，我项目部采取横向铁马分段封闭施工，将工地和路人隔离，引导行人安全通过施工范围。
店铺前地面及小区门口施工
主要包括店铺前旧地面拆除、地面铺设工作，我项目部采取横向铁马分段封闭施工，施
工前与街道主管部门和店铺业主沟通，发布公告。施工完毕后马上清理施工现场，恢复交通。
八、保证措施
1．我司坚持全员三级安全教育，对全部上岗工人进行班组、工程项目部、公司的三级
安全教育，努力提高全员的安全意识，掌握必要的安全知识，提高自我保护能力。
2．进行安全技术交底，每个部位工序施工前，均由质安部门、技术部门组织对各管理
人员及操作工人进行安全技术交底，并提出各个时期、各个工序的安全技术要求及安全注意
事项。对在安全检查中查出的安全隐患，要求彻底整改，对不按要求整改的，坚决地进行停
工整改。
3．认真落实安全防护措施，注重安全防护用品的投资，对施工安全生产所需的各种安
全设施，在资金上予以充分保证。
4．工程实施时，严格按照经总公司审定的施工组织设计和安全生产措施的要求进行施
工，特种作业人员，包括电工、各类焊工、起重吊装工以及挖掘机、铣刨机、摊铺机等驾驶员，均必须持证上岗。各级安全员要深入施工现场，督促操作工人和指挥人员遵守操作规程，制止违章操作、无证操作、违章指挥和违章施工。另外我司设专职交通疏导员 4 名， 24 小时负责进行现场交通疏导，并随时配合交警工作。
九、突发事件应急预案
突发事件：封闭行车道施工时，当发生车辆故障、交通事故时，容易造成道路拥堵。
应急预案：加强施工路段的路政巡视，行车道发生车辆故障、交通事故时，第一时间报
告交管部门，现场交通疏导员配合交警及清障人员，先将车辆拖至施工围挡区内，以最快的
速度开放交通，确保道路畅通。
以上疏导方案，不足之处敬请各级部门领导斧正，施工期间我司将严格遵照交通管理部门的指示进行完善，一切听从交通管理部门的指挥。
附件一：横道图
施工段日期： 2015 年 11 月 21 日至 2015 年 1 月 31 日
10152025303540455055606570 5
①施工段
②施工段
同③施工段
④施工段
安
⑤施工段
路
⑥施工段
摊铺沥青、道路划
线
①施工段
②施工段
天③施工段
④施工段
柱
山⑤施工段
路⑥施工段
摊铺沥青、道路划
线
现场清理、竣工验收
备注：天柱山路①施工段：龙眠山路至同安路南侧，②施工段：同安路至湖心北路南侧，③施工段：湖心北路至中兴大街南侧，④施工段：龙眠山路至同安路北侧，⑤施工段：同安路至湖心北路北侧，⑥施工段：湖心北路至中兴大街北侧。
同安路①施工段：菱湖北路至盛唐弯路西侧，②施工段：盛唐弯路至天柱山西路西侧，③施工段：天柱山西路至迎宾大道西侧
④施工段：菱湖北路至盛唐弯路东侧，⑤施工段：盛唐弯路至天柱山西路东侧，⑥施工段：天柱山西路至迎宾大道东
遇雨雪及低于 5 摄氏度等不可抗力因素，工期相应顺延
附件二：半幅施工示意图
附件三：半幅交通施工警示牌及围挡示意图一
附件四：半幅交通施工警示牌及围挡示意图二
中华人民共和国国家标准 城市道路交通规划设计规范 Code for transport planning on urban road GB 50220-95 主编单位:中华人民共和国建设部 批准部门:中华人民共和国建设部 施行日期:1995年9月1日 关于发布国家标准《城市道路交通规划设计规范》的通知 建标［1994］808号 根据国家计委计综（1986）250号文的要求，由建设部会同有关部门共同制订的《城市道路交通规划设计规范》已经有关部门会审，先批准《城市道路交通规划设计规范》GB50220-95为强制性国家标准，自1995年9月1日起施行。 本标准由建设部负责管理，具体解释等工作由上海同济大学负责，出版发行由建设部标准定额研究所负责组织。 中华人民共和国建设部 1995年1月14日
城市道路交通规划设计规范 第一章总则 第一条为了加强城市道路管理，保障城市道路完好，充分发挥城市道路功能，促进城市经济和社会发展，制定本条例。 第二条本条例所称城市道路，是指城市供车辆、行人通行的，具备一定技术条件的道路、桥梁及其附属设施。 第三条本条例适用于城市道路规划、建设、养护、维修和路政管理。 第四条城市道路管理实行统一规划、配套建设、协调发展和建设、养护、管理并重的原则。 第五条国家鼓励和支持城市道路科学技术研究，推广先进技术，提高城市道路管理的科学技术水平。 第六条国务院建设行政主管部门主管全国城市道路管理工作。省、自治区人民政府城市建设行政主管部门主管本行政区域内的城市道路管理工作。县级以上城市人民政府市政工程行政主管部门主管本行政区域内的城市道路管理工作。 1 总则 1.0.1 为了科学、合理地进行城市道路交通规划设计，优化城市用地布局，提高城市的运转效能，提供安全、高效、经济、舒适和低公害的交通条件，制定本规范。 1.0.2 本规范适用于全国各类城市的城市道路交通规划设计。 1.0.3 城市道路交通规划应以市区内的交通规划为主，处理好市际交通与市内交通的衔接、市域范围内的城镇与中心城市的交通联系。 1.0.4 城市道路交通规划必须以城市总体规划为基础，满足土地使用对交通运输的需求，发挥城市道路交通对土地开发强度的促进和制约作用。 1.0.5 城市道路交通规划应包括城市道路交通发展战略规划和城市道路交通综合网络规划两个组成部分。 1.0.6 城市道路交通发展战略应包括下列内容： 1.0.6.1 确定交通发展目标和水平； 1.0.6.2 确定城市交通方式和交通结构； 1.0.6.3 确定城市道路交通综合网络布局、城市对外交通和市内的客货运设施的选址和用地规模；
交通疏导方案 一、工程概况 1、工程地点：白云区XXXXXXX街 2、本工程申请开挖工程量为： De110、D90煤气管，开挖工程量：砼路面宽0.8米,槽底宽0.8米,挖深1.2米,开挖长度206米，开挖的位置如图所示,路面性质为砼路面。 二、计划工期: 2011 年8月25日至2011 年9月20日共26天 三、编制原则 1、运用科学的管理原则，杜绝在本工地内发生的任何交通事故，交通堵塞降到最低点。 2、强化综合协调和管理，充分利用人力资源、机械设备、保质保量，缩短工期，尽快开放交通是本组织方案的思想考虑。 3、高质量的安全管理，积极采取有针对性措施，保证施工安全，实现文明施工。 四、交通疏导总体部署 根据工地现场的考察和了解，由于施工的路面长度较长，为确保街道内车辆及人员的安全，保持道路通畅并尽量减少给交通疏导带来的压力，在施工阶段采取分段全围敝施工。 考虑到以上的因素，在施工过程中必须优化施工措施，尽量缩短施工工期，做到施工一段，回填恢复一段，开放一段。施工现场周边采用挡板进行全封闭式围护，确保现场的施工和交通安全。 五、疏导方案具体的操作和管理及措施 1、在实施施工的区域相关路口设立警示牌与交通标志牌。
2、路口设置明显的交通标示，指导车辆分流。同时，为确保现场的施工和行车两不误，在每个封闭施工点各设2名具备交通管理知识的交通管理员，实行不间断的值勤，维护现场交通秩序和行车安全，确保正常施工作业和防止交通事故。 3、加强与各部门的沟通，并积极配合做好交通管理工作及环境保护工作。 4、建立与交警部门联系的直通道，及时反馈现场交通状况。在交通高峰期必要时请交警到现场协助指挥。当严重塞车时请交警到现场指挥并按应急方案进行分流。 5、根据工程分段施工及现场的布置情况，施工场地合理安排进出车道，做到各行其道。工程车严格按照指示和交通指挥员指挥行驶，礼让其他车辆，通道上禁止白天占道装卸施工材料。 6、交通疏导小组每天必须对管理范围内的路段进行巡查，发现有阻碍交通的障碍物或道路损坏，及时处理。 7、施工范围内车行道和人行道按规定设置夜间警示灯，确保车辆、行人道通行安全。 8、夜间施工按规定设置夜间交通的安全措施。 9、施工完毕后及时清理干净现场，将剩余的材料，施工机械及时运回本公司，现场清扫干净，重要的交通路段派人24小时现场守护，及时补填石粉，以利车辆的顺利通过。 XXXX建设有限公司
交通半封闭（疏导）方案报审表 承包单位： ______________________ 合同号： 监理单位： _____________________ 建设单位: 工程名称：湖滨北路片区道路排水改造工程 致: 我方已根据有关要求完成并经我单位上级技术负责人审查，请予以审批。 附件：1、交通疏导施工方案 施工单位（章）: 项目经理: 日 期: 监理（建设）单位意见: 监理（建设）单位（章）： 审批人: 日 期: **交巡警支队意见: 警: 期:编号: 方案的编制,
工程 交通疏导方 案 ************ 二o—年十二月
青王路工程沿线交通道路比较繁忙，施工中首先需要解决交通疏导问 题。如何保证施工期间的交通畅通，做好交通疏导工作，是本工程施工管理过程中必须高度重视和落实解决的一个方面。而交通畅通与否，主要依赖可行的交通疏导方案，行车是否有序，管理是否到位。 我公司将根据实际路况，采取相应的交通疏导方案。对于此路段，采取局部封闭。同时，配合当地交警部门，做好交通组织及交通疏导工作。本方案主要依据现场交通状况及工程施工组织设计、进度等有关资料进行编写，并按期提交交警部门及有关单位审核批准。 一、编制原则 1、运用科学的管理原则，杜绝在本工地内发生任何交通事故，交通堵塞降到最低点。 2、强化综合协调与管理，充分利用人力资源、机械设备、保质保量，缩短工期，尽快开放交通是本组织的思想考虑。 3、高质量视安全管理，积极采取有针对性措施，保证施工安全，实现文明施工。 4、本方案主要依据现场交通状况及工程施工组织设计、进度等有关资料进行编写，并按期提交交警部门及有关单位审核批准。 二、施工组织部署 2.1 工程概况 本工程主要为道路改造和管道工程施工，包括开挖法施工钢筋混凝土 雨水管、HDPE 塑料污水管施工。为配合市政府开展的污水处理的建设，完善中心
交通工程设计说明书 1 工程概述 空港大道南起黄石东路，连接现状云城西路，北至106国道，全长约6公里。 本项目为空港大道（黄石东路-109国道）工程北段，工程南起于规划七路地铁检修段下沉道路，北止于106国道。主线长337.074m，城市主干道标准，设计速度为60km/h，道路标准红线宽度为43.5m，双向8车道；左辅道长384.171m，右辅道长397.542m，城市次干道标准，设计速度为40km/h，，道路标准红线宽度为45.6m，双向4车道。 项目地理位置图 2 本次设计采用的规范和标准 1、《中华人民共和国道路交通安全法》。 2、《道路交通标志和标线第1部分：总则》GB 5768.1-2009。 3、《道路交通标志和标线第2部分：道路交通标志》GB 5768.2-2009。 4、《道路交通标志和标线第3部分：道路交通标线》GB 5768.3-2009。 5、《路面标线用玻璃珠》GB/T 24722-2009。 6、《道路预成形标线带》GB/T 24717-2009。 7、《变形铝及铝合金化学成分》GB/T3190-2008。 8、《一般工业用铝及铝合金板、带材第1部分：一般要求》GB/T 3880.1-2006。 9、《一般工业用铝及铝合金板、带材第2部分：力学性能》GB/T 3880.2-2006。 10、《一般工业用铝及铝合金板、带材第3部分：尺寸偏差》GB/T 3880.3-2006。 11、《道路交通标志板及支撑件》GB/T 23827-2009。 12、《公路交通标志反光膜》GB/T18833-2012。 13、《道路交通信号灯》GB 14887-2003。 14、《道路交通信号灯设置与安装规范》GB 14886-2006。 15、《人行横道信号灯设置规范》GA/T851-2009。 16、《广州市道路交通管理设施设计技术指引》 17、《无障碍设计规范》GB 50763-2012。 18、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80-2004。 19、《道路交通标志板及支撑件》GB/T 23827-2009。 20、《城市道路交通规划设计规范》GB 50220-95。 21、《城市道路交叉口规划规范》GB 50647-2011。 22、《城市道路交叉口设计规程》CJJ 152-2010。 23、《城市道路交通设施设计规范》GB 50688-2011。 24、《公路养护安全作业规程》JTG H30-2015。 3 交通标线 3.1 设计原则 1、各标线的设置应符合《道路交通标志和标线第3部分：道路交通标线》（GB5768.3-2009）的要求。 2、标线用于管制和引导交通，应具有鲜明的确认效果。标线设置在路面上，应具有附着力强、经久耐磨、使用寿命长、耐候牲好、抗污染、抗变色等性能。同时，标线还应具有施工时干燥迅速、施工方便、安全性能好等性能。在夜间，标线应具有良好反光效果，对行驶车辆的诱导有重要作用。 3、除减速标线外，一般热熔型涂料的冷膜厚度为1.8±0.2mm。
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一、工程概况 （XXXX～XX）工程因工期短、任务重，既要保证车辆正常运行，又要在合同工期内完成建设任务，为确保安全文明施工，杜绝安全事故的发生，全线范围内施工时采取半封闭式的施工方案。 二、工期安排 第一阶段：施工右幅临时行车便道，同时维持现状机动车道正常通行，左幅准备桩基施工准备工作（20**年**月**日~20**年**月**日）第二阶段：开放右侧临时行车道，同时封闭左侧原行车道，施工左幅桥梁下部结构桩基、墩柱，根据拆迁情况施工左右辅道及A匝道。（20**年**月**日~20**年**月**日） 第三阶段：封闭右侧四个行车道，开放左辅道交通，同时施工跨线桥及右辅道。（20**年**月**日~20**年**月**日）。 第四阶段：开放右辅道交通及左辅道两个车道，同时施工左辅道人行道及跨线桥。（20**年**月**日~20**年**月**日）。 第五阶段：开放各车道及人行道交通，并完善道路绿化、照明及相关交通设施。（20**年**月**日~20**年**月**日）。 三、交通疏导维护措施 1、围蔽措施（附图4） 1）采用2000×1800×2mm的波纹钢板绑扎在Φ10mm钢管框架上，钢
管框架规格为2000×1800mm，由钢管焊接组合而成，安置于施工区 域与车辆行驶区域分界线上。 2）在铁皮围墙上，水平方向等间距贴三道反光膜，以保证车辆夜间行驶安全。 3）在封闭区域两端及交叉路口设置闪光警示灯。 4）由多个反光塔与反光带组成安全防护带，设置于施工地段。 5）十字路口、交叉路口设置各种安全警示牌、车辆行驶导向牌，车流量大的重要路口设置专人疏导交通。 2、交通维护措施 1）积极与当地各级行政及公安交警部门配合，在规定位置与本工程各通道与地方道路交汇处和入口设置施工围蔽和交通标志牌，指示过往行人、车辆通行,各通道入口处夜间设置警示灯。 2）防止车辆及非施工人员进入施工现场，在施工护栏上及施工区前来车方向设置警示标志及警示灯,以策安全。 3）设多名专职交通协管人员，疏民现场车辆通行，保证临时交通通道顺畅。 4）施工材料堆放及机械设备的停放一律在施工范围内，不占用行车通道，确保车辆顺利通过，不阻塞交通。 5）本工程施工计划采用单边施工，即以道路中线为界，先施工道路左幅，右幅原有行车道及临时行车道保持原有道路通行能力，等左辅道路面铺装完后，开放左辅道交通，再施工右幅，将施工对交通的影响降到最低。 6）科学安排工地的车辆出入工地。安排工地的运输车辆尽量在晚上交通低峰期出入工地。 7）在施工范围的路口处设置明显的交通标志，引导车辆渠化分流，交通
一、道路交通标志 1、设计原则 交通标志的设置力求做到种类齐全、功能完善，以不熟悉周围路网体系的道路使用者为设计对象，为其提供清晰、明确、简洁的信息，并使其具有足够的发现、认读和反映时间。 2、版面设计 交通标志主要分为警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志、旅游区标志、作业区标志、告示标志以及各类辅助标志。由于现行的国家规范和相关规定中主要对指路标志的设置有一定区别，故本标准主要根据国标及现行规范，针对XX市路网特点，对XX市指路标志牌、路名牌及交通标杆进行统一设计。 2.1、版面字高 汉字高宽比一般为1：1（特殊情况下可适当调整高宽比），汉字间距满足有关规范要求，英文（大写）字高为汉字字高的0.3h（h为汉字高度）。 根据以上原则，城市道路行车速度基本为40~70 km/h ，所以指路标志汉字高度选用40cm。当行车速度大于70 km/h时，汉字高度选用50cm。
2.2、版面内容及尺寸 1）按道路的等级划分，指路标志分为以下四类：
A类：城市快速路； B类：城市主干道、放射性主干道和其他一些区域内起主干道作用的次干道组 成的道路网络上的指路标志； C类：除系统道路以外的系统性不强的次干道和双向四车道（含四车道）以上 的交通性支路指路标志； D类：除C类以外的双向四车道以下的生活性支路的指路标志。 各类指路标志的选定及版面内容、尺寸详见参考《XX市交通指路标牌设计》（XX市规划设计研究院）。 支路路口指路标志版面设计，图如下： 2）路名牌 考虑到与指路标志版面风格统一的原则，路名牌上均采用中英文对照。 2.3、此次调整增加的内容 1.标志的汉字、拼音字母、拉丁字母、数字等采用道路交通标志字体（简体），中文和拼音字对照。 2.此次增加了分车道标志，
安庆市天柱山路、同安路白加黑改造工程 半幅封闭道路交通疏导方案 一、工程概况 安庆市天柱山东路、同安路白加黑改造工程分为天柱山路和同安路两段，其中同安路北起迎宾西路，南至菱湖北路，全长，道路规划红线宽度30m。现状道路为水泥砼路面，单幅路形式，混合车道宽20米，两侧人行道宽5米，道路等级为城市次干道；天柱山东路位于安庆经济技术开发区内，是一条东西向的城市主干道Ⅰ级，西接中兴大道，东接龙眠山路。本次施工范围为天柱山东路中兴大道至龙眠山路段，全长米，分别与小孤山路、花亭湖路、湖心北路、浮山路和同安路平面交叉。 本工程施工内容为： 1、水泥砼路面修补及黑色化改造工程和人行道改造工程。 具体分为：道路工程、交通（标线）工程；照明工程。 其中：道路工程包括道路工程、交通工程（仅包含交通标线，交通标志原则上利用现状标志）及排水工程等内容；照明工程（仅更换灯杆、灯具，其配电系统原则上利用现状）。 2、对人行道侧平石及人行道面砖进行重新铺砌。 3、原车行道更换井盖、雨水篦，井面应按人行道铺砌形式做井面修饰处理，并使完成面与改造路面齐平。 4、车行道升级改造完成后，按原状恢复交通标线设施。 为保证施工作业的快速、高效、安全，保证在70天左右完工，就必须精心计划，科学组织，与沿途管线等设施管理部门协调，与交警部门积极协调、紧密配合并制定合理可行的交通疏解方案以保证道路的行车畅通。 二、交通状况 同安路为城市次级干道，车辆通行方向为南北双向通行，北接迎宾大道，南至菱湖北路，全长，其中有天柱山西路、盛唐弯路、回祥路横跨而过，该路为两旁居民及商铺，车流多，人流多。 天柱山西路为一条东西向的城市主Ⅰ级干道，西接中兴大道，东接龙眠山路。本次施工范围为天柱山东路中兴大道至龙眠山路段，全长米，分别与小孤山路、花亭湖路、湖心北路、浮山路和同安路平面交叉。 三、本工程对周边交通的影响 本道路工程施工周边是密集的居民区及商铺，人流、车辆较多，全封闭会严重影响交通及市民出行；而一旦施工，必然会涉及道路进行开挖、井盖拆、材料码放等作业，不封闭会严重危及市
目录 第一节工程概述 (2) 第二节现有道路的现状 (2) 第三节交通疏导设计原则及思路 (3) 第四节交通疏导阶段划分 (4) 第五节交通疏导保证措施 (4) 第六节交通疏解道路布置图 (7) 附表一：吉华路道路土方、拆迁、拆除主要工程数量表 附表二：交通疏解主要工程数量表
第一节工程概述 吉华路位于深圳市龙岗区坂田街道及布吉街道，本项目起点为梅观高速东侧的水斗桥，终点连环城路，全长3.41 公里。现状道路路幅宽36 米、双向四车道水泥混凝土路。 吉华路新建规划红线宽60米、半幅对称横断面布置为7.5m（远期预留绿化带）+3m（绿化带）+5 （3+2）m （人行道+ 骑行带）+1.5m （绿化带）+11.5m （机动车道）+1.5m （中央分隔带）、双向六车道SMA沥青混凝土路面。功能为城市主干道，施工行车速度50公里/ 小时。 由于本工程沿线情况较为复杂，交通和防洪压力巨大，时间十分紧急，故本工程列为应急实施项目。 第二节现有道路的现状 吉华路（坂田段）起点为梅观高速东侧的水斗桥（对应桩号K0+000,终 点东接环城路（对应桩号K3+410,路线在坂雪岗规划区中部向东延伸经五和大道、坂雪岗大道、三号路，坂澜大道、下穿现状平南铁路后接环城路。路线大致呈东西走向，道路沿线均有状道路，现状为双向四车道水泥混凝土路面，局部路段有辅道。施工起点~贝尔路段为建成区，没有边坡；贝尔路~施工终点，道路北侧多为工厂区，南侧部分路段为山体，边坡最大高度达到三级。 吉华路坂田段（工业大道至布龙路）为双向四车道, 布吉段（布龙路至深惠路）为双向六车道. 由于坂田片区路网的不完善,吉华路（坂田段）既承担着坂田区域的内部交通, 同时还承担着布吉-- 龙华方向的中长距离交通，大量的公交车辆、社会车辆和货车积聚, 造成道路交通拥挤不堪。而吉华路两侧基本为商业街，人流量极大，人行道宽度及行人过街设施的不完善也对机动车的通行造成较大的干扰。
市政道路工程重点难点、关键技术控制 项目关键施工技术、工艺及项目重点难点 根据招标文件、施工图纸和施工现场环境等，本工程关键施工技术、工艺及项目实施重点、难点有如下方面： （1）工程施工在已建城中村范围，保证交通顺畅，疏通交通； （2）沥青混凝土质量控制温控要求 （3）沥青混凝土接缝处理 工程施工重点、难点处理方法、关键技术控制措施 （1）交通疏通措施 1）交通组织措施 自然分流与管制分流相结合的原则。通过宣传和交通管制，做到科学合理的分流车辆。施工路段前后有关交叉路口要设置明显的交通指示牌，引导车辆行驶，调节各线路交通量；施工路段定点上落客，禁止随意停车，以保证车辆顺畅行驶。 交通大于施工的原则。每一施工段，都要先做好交通组织方案，通过有关部门批准后，先试行一段时间，经检验切实可行后再正式实施。在必要的情况下，适当延长施工工期，以确保交通安全顺畅。 2）组织管理措施 成立现场交通协调管理小组。为促使交通组织方案全面落实，专门
成立交通协管小组。 各施工段内按需要配置交通协管员，负责现场交通的疏导工作及施工安全。 做好施工人员的交通安全教育。在开工前要对全体施工人员进行交通安全教育。通过大会、小会宣传，安全知识问答，张贴交通事故宣传案例等形式，提高施工人员的交通安全意识，杜绝野蛮施工，切实落实交通组织方案。 3）现场配套措施 一些较危险的施工路段加设贴有反光膜的活动护栏，其余一些施工时间较短且范围较小的施工区域直接用活动护栏进行围挡。 施工现场的标志要醒目，夜间配有安全警示灯。 设置交通引导标志和禁令标志。 开工前三天内，完成施工交通组织标牌、标志及交通设施的安装工作。 周边道路的交通设施根据现场施工时的实际情况作调整。 交通标志的安设方式 占用行车道施工路段必须在路段两边设置温馨提示牌、道路施工标志及箭头指示标志，并配置相应反光锥、反光灯、施工护栏围挡施工现场。
城市道路交通分析与交通工程设计技术分析林华杰 发表时间：2019-08-26T15:09:54.183Z 来源：《城镇建设》2019年12期作者：林华杰 [导读] 城市不断发展，机动车行驶数量也日益增加，导致交通问题的不断出现。 茂名市安鑫科技有限公司广东茂名 525000 摘要：城市不断发展，机动车行驶数量也日益增加，导致交通问题的不断出现。本文首先分析了城市道路交通，接下来详细阐述了城市道路交通工程设计，最后对交通工程设计技术进行具体分析，希望通过本文的分析研究，给行业内人士以借鉴和启发，同时希望为我国城市道路交通分析与交通工程设计技术分析做出贡献。 关键词：城市道路；交通分析；交通工程；设计；技术 引言 现阶段，社会高速发展，城市人们生活水平的不断提高，人们对出行的要求也开始日益增多，道路上车辆的大量增多，造成道路交通拥堵，进而产生了一系列交通问题，影响了道路交通安全。因此，交通工程在设计过程中，需要将城市交通的可持续发展作为工程设计的主要目标，促进交通事业的进一步发展。 1城市道路交通分析 城市道路交通工程中道路分为：快速路、支路、主干路、次干路。快速路主要指在城市中联系机动车辆与交通服务的道路，其可以将交通需求的层次进行分解，快速路形成了城市快速交通的道路，为人们的出行提供便利。快速路由主要指的是城市的主要交通道路，为城市交通可以提供有效服务，加强与交通的各个部门联系，对城市道路交通起到疏导作用，即当城市交通出现拥堵情况，快速路可以对其进行有效疏导，衔接各个交通道路，将城市道路连为一体，扩大了城市对外交通，是交通工程中至关重要的一部分。主干路主要指的是城市在对外交通与城市组团联系的最主要干路，就是指过往车辆必须保持正常速度的交通路线，其设置了6条车道，运用扩大交叉口的方法，加强车辆通行力度，提高过往车辆的通行能力。在主干路的沿线一般会设置一些建筑，吸引过往的行人。次干路分为交通性次干路、生活性次干路。支路是城市中的一些街坊道路，在支路会有住宅和公共建筑，以及会有一些与生活服务有关的功能，起到缓解交通的作用。支路也可以布置一些商业建筑、公共建筑、住宅，同时相关部门也可以设置公交专线、自行车公用道路。交通工程在进行道路设计过程中，相关部门需要对城市的道路情况进行详细了解，对相关信息资料进行有效总结，分析道路的具体情况，了解施工中需要注意的事项，然后根据实际情况进行设计，使设计能够符合城市交通工程的需求。 2城市道路交通工程设计 2.1规划设计 在开展城市道路交通设计的过程中，首先要对城市交通进行整体性规划。城市交通规划是交通设计的初始阶段，也是交通设计的关键期。因此在规划城市交通格局时，就应该渗透节能环保意识。规划设计奠定了后期建设得理论基础，以环保理念指引开展交通规划，能使施工单位秉持绿色施工原则。在规划阶段，设计人员应该综合考量以下几点：第一，设计人员应该发挥环境保护的功能，使道路交通设计和道路工程结合在一起，确保道路交通设计符合地理环境需要，满足水文地质条件。第二，设计人员应该秉持绿色环保的理念，挑选最佳的线路设计方案，并保证工程造价的合理性，尽可能实现城市道路交通工程建设成本的最大效益。第三，设计人员应该对城市的植被进行保护，避免工程建设破坏植被环境。在满足上述三个要点之后，设计人员可以对城市道路交通工程进行合理设计，并对交通路线进行有效评估。如果路线规划方案仍然会对环境造成不利影响，则应该在环境破坏的区域施加防护性举措，削弱环境破坏的负面影响。一方面，可以采用缩短道路长度的方式。另一方面，可以采用降低车流密度的方式。在对交通线路进行设计时，设计人员还应该综合考量城市居民的审美需求，引入绿色景观美化城市环境，保护城市生物的多样性，实现城市道路建设与生态系统的和谐统一。 2.2施工阶段设计分析 建设城市道路交通工程时，要高度重视按照国家法规合理处理地基，包括填土方、开挖道路地基等。否则，道路工程及其周边的生态环境会严重受害，尤其是弃渣场、斜坡等废物置放地，一旦出现大雨或暴雨，就会带动松动的水土漂流，以至于生态水土急剧流失。故而，设计施工方案时，设计者应先勘察工程项目地，确定与周边生态环境保持协调的挖填方案，进而在缩小运输距离之上制定水土流失预防措施，有力地规避工程建设引发水土流失。同时，施工时，大型施工机械设备都会发出较大的噪音。这些噪音，不仅会干扰居民的生活学习和工作，还会破坏城市应有的安静。所以为加强绿色施工，设计城市道路交通的施工方案时，设计者要尽量选择低噪音施工设备，或引进消音装置，并定期管理施工机械设备，避免在夜晚施工等，从而降低道路工程建设给居民带来的噪音污染。此外要注重保护好城市的路面环境和水体环境。道路施工难免会产生扬尘与一些脏水，若不谨慎处理，必然会对居民身心健康造成负面影响，基于此，设计者在设计道路工程施工方案时，要综合考虑以上因素，定期给施工现场容易出现扬尘的区域洒水，防止灰尘在风的吹拂下进入居民生活区。在废水方面，要严谨直接排放。适当引入废除处理装置和二次回收装置，提高废水循环利用率，减少废水对城市水体的破坏。 3交通工程设计技术分析 3.1横断面形式与选择 交通工程在设计时，相关人员需要以国外和国内先进的设计经验为参考对象，相关人员需要了解道路功能，道路系统功能分级的要求，这包括：城市道路分为之路、次干路、主干路、快速路。断面形式需要尽量减少物理分割，交通流改变时，可以进行有效利用，一块板与两块板为推荐的道路横断面形式。行人与非机动车应当尽量在一个平面上处理，分离机动车与非机动车一般采用高差的方式，而并不是利用分隔带分离。 3.2路段设计 相关人员在对交通路段进行设计时，需要对行人过街道通行空间进行设计，提高行人过街的安全性，降低行人在经过道路时对于其他交通流的干扰。此位置应该设置到整条道路上，通常情况下，交叉口需要设行人过街横道，然后依据道路具体情况确定路段增加行人过街横道是否必要。将行人过街横道的宽度设置为3m左右，结合横道设计与行人对过街需求增加通行能力，具体增加幅度应该以1m为单位，行人过街间隔需要针对不同区域的不同进行不通设计，对于城市中心商业区，行人过街间距需要尽量减小；针对城市你一般区域，由于人
一、工程概况 牛栏江补水滇池入湖通道建设项目工程起于宝海公园后门，止于向化桥，经宝海路、双桥路、春城路、双凤路，路线全长3.89km。 牛栏江补水滇池入湖通道建设项目清水河、海明河、枧槽河、大清河通道建设子项工程二标段工程因工期短、任务重，既要保证车辆正常运行，又要在合同工期内完成建设任务，为确保安全文明施工，杜绝安全事故的发生，全线范围内施工时采取半封闭式的施工方案。 二、交通疏导维护措施 1、围蔽措施 1）采用2200×2960×50mm的夹芯彩钢板固定在钢柱框架上，安置于施工区域与车辆行驶区域分界线上（详见下图）。 2）在围墙上，水平方向等间距贴两道反光膜，以保证车辆夜间行驶安全。 3）在封闭区域两端及交叉路口设置闪光警示灯。 4）十字路口、交叉路口设置各种安全警示牌、车辆行驶导向牌，车流量大的重要路口设置专人疏导交通。 围挡示意图 2、交通维护措施
道路交汇处和入口设置施工围蔽和交通标志牌，指示过往行人、车辆通行,各通道入口处夜间设置警示灯。 2）防止车辆及非施工人员进入施工现场，在施工护栏上及施工区前来车方向设置警示标志及警示灯,以策安全。 3）设专职交通协管人员，疏解现场车辆通行，保证临时交通通道顺畅。 4）施工材料堆放及机械设备的停放一律在施工范围内，不占用行车通道，确保车辆顺利通过，不阻塞交通。 5）科学安排工地的车辆出入工地。安排工地的运输车辆尽量在晚上交通低峰期出入工地。 6）在施工范围的路口处设置明显的交通标志，引导车辆渠化分流，交通标志所用材料采用当地交通设施标志指定用材，交通疏解员分班全天候疏导交通。 7）施工期间，我部成立疏导小组，设组长1名，副组长2名，组员12人，在平顺东路加油站附近及五斗桥桥头分别维持交通，每端至少2人三班制轮流换班，交通疏解小组每天由组长根据项目总工的进度安排布置交通组织方案，副组长负责各自管理范围内交通组织落实、管理、巡查。发现有阻碍交通的障碍物或道路损坏时，及时进行清理或维修。处理不了的问题，及时反馈到项目经理部并与交警部门沟通解决。 8）路口设置明显的交通标志，指挥车辆渠化分流。交通疏导员分班全天侯指挥交通，上班时穿反光马甲佩戴袖章，装备指挥旗和对讲机，按交通知识牌和交警部门批准的疏导方案指挥车辆行使。建立与交警部门联系的直通道，即使反映现场交通情况。在节假日、上下班高峰期请交警到现场帮助指挥，当遇到严重堵车时，及时请交警到现场指挥并按应急方案进行分流。施工现场合理地安排进出车道，工程车严格按指示和指挥行使，礼让其他车辆。
完善城市道路交通工程设计的方法及其实践 随着我国城镇化水平的不断提升，城市中容纳的人员越来越多，给城市交通带来了非常大的压力，导致了各种类型的“堵城”出现，大大降低了人民群众生活的幸福感。因此，为了更好地使道路交通服务于人们的生活，全面对城市道路交通工程进行设计优化有着非常重要的作用。文章主要以城市道路交通工程设计为研究对象，全面分析了其设计原则、当前设计中存在的问题及应当采取的应对措施。 标签：城市道路;交通工程;设计方法;实践 城市道路交通工程作为城市运行的“血脉”，对保证城市正常运转有着非常重要的作用。同时，影响其具体设计的因素较多，在具体实践中可能还会受到很多临时性因素的影响。因此，对完善城市道路交通工程设计的方法及其实践进行分析有着较为重要的意义。 一、城市道路交通工程设计需遵循的原则 1.公共利益优先原则 城市道路交通工程服務的是最为广大的人民群众，因此，在进行城市道路交通工程设计的过程中，公共利益优先是首要原则。同时，公共利益优先包含的层面是多样的，其不仅包含有公交车优先，同时还需要设计的交通工程能够满足当前多元化发展的公共出行的公共需求。例如，在城市道路交通工程中加入何种“过街天桥”，在什么位置加入，高度是多少，服务年限是多少，这些均需要从公共利益优先的角度进行考量。 2.“以人为本”原则 “以人为本”这是当前开展民生工程最为基本的出发点与落脚点。所以在进行城市道路交通工程设计的过程中，应当从传统的“车本位”转换为“人本位”，将城市道路交通工程当做一件服务于人性化出行需求的大的“工艺品”。这里的“以人为本”是广义的，需要兼顾步行出行、公交出行、非机动车出行、残疾人出行、汽车出行等多方面人群的需求，只有秉持“以人为本”的实际需求，设计的城市道路交通工程才能赢得老百姓的掌声。 3.可持续发展原则 当前，城市人口数量不断增多，城市道路交通工程所负担的压力不断提升。因此，在进行交通工程设计时，应当充分考虑当前交通实际需求与未来交通需求之间的关系，且需要从生态环保、交通出行优化等方面进行统筹考虑，确保城市道路交通工程使用的可持续性。 二、当前城市道路交通工程设计中存在的问题
目录 第一章工程概况??????????????????????1 一、工程位置及范围?????????????????????????1 二、主要施工内容??????????????????????????1 三、编制说明????????????????????????????1第二章现状交通分析????????????????????2 一、现状交通情况?????????????????????????????2 第三章交通疏解原则及应对措施???????????????2 二、交通疏解的基本对策???????????????????????2 三、交通疏解组织原则????????????????????????3第四章交通疏解策划????????????????????3 一、总体施工策划??????????????????????????3 二、交通疏解的难点?????????????????????????6第五章设计交通疏解方案??????????????????6 一、交通疏解施工工序?????????????????????????6第六章施工围挡计划安排??????????????????10 一、施工计划及施工分段???????????????????????10 二、交通疏解施工围挡时间计划????????????????????11第七章各专业工程施工时的交通疏解?????????????11 一、管线综合工程??????????????????????????11 二、桥梁工程????????????????????????????12 三、沿线路口施工??????????????????????????13第八章交通疏解与工程控制的关系??????????????14 一、进度控制????????????????????????????14 二、加强安全文明施工????????????????????????15第九章交通疏解组织实施计划????????????????15 一、交通组织实施计划????????????????????????15 二、交通疏解组织机构????????????????????????16
城市道路交通规划设计规范 Code for transport planning on urban road GB 50220-95 3.1.4 城市公共汽车和电车的规划拥有量，大城市应每800-1000人一辆标准车，中、小城市应每1200-1500人一辆标准车。 3.1.5 城市出租汽车规划拥有量根据实际情况确定，大城市每千人不宜少于2辆；小城市每千人不宜少于0.5辆；中等城市可在其间取值。 3.1.7 选择公共交通方式时，应使其客运能力与线路上的客流量相适应。常用的公共交通方式单向客运能力宜符合表3.1.7的规定。 公共交通方式单向客运能力表3.1.7 3.2.1 城市公共交通线路网应综合规划。市区线、近郊线和远郊线应紧密衔接。各线的客运能力应与客流量相协调。线路的走向应与客流的主流向一致；主要客流的集散点应设置不同交通方式的换乘枢纽，方便乘客停车与换乘。 3.2.2 在市中心区规划的公共交通线路网的密度，应达到3-4km/km2；在城市边缘地区应达到2-2.5km/km2。 3.2.3 大城市乘客平均换乘系数不应大于1.5；中、小城市不应大于1.3。 3.2.4 公共交通线路非直线系数不应大于1.4。 3.2.5 市区公共汽车与电车主要线路的长度宜为8-12km；快速轨道交通的线路长度不宜大于40min的行程。
3.3.1 公共交通的站距应符合表3.3.1的规定。 公共交通站距表3.3.1 3.3.2 公共交通车站服务面积,以300m半径计算，不得小于城市用地面积的50%；以500m 半径计算，不得小于90%。 3.3.4 公共交通车站的设置应符合下列规定： 3.3. 4.1 在路段上，同向换乘距离不应大于50m，异向换乘距离不应大于100m；对置设站，应在车辆前进方向迎面错开30m； 3.3. 4.2 在道路平面交叉口和立体交叉口上设置的车站，换乘距离不宜大于150m，并不得大于200m； 3.3. 4.3 长途客运汽车站、火车站、客运码头主要出入口50m范围内应设公共交通车站； 3.3. 4.4 公共交通车站应与快速轨道交通车站换乘。 3.3.6 快速路和主干路及郊区的双车道公路，公共交通停靠站不应占用车行道。停靠站应采用港湾式布置，市区的港湾式停靠站长度。应至少有两个停车位。 3.3.7 公共汽车和电车的首末站应设置在城市道路以外的用地上，每处用地面积可按1000~1400m2计算。有自行车存车换乘的，应另外附加面积。 4.1.3 在城市居民出行总量中，使用自行车与公共交通的比值，应控制在表4.1.3规定的范围内。 不同规模城市的居民使用自行车与公共交通出行量的比值表4.1.3 4.3.1 自行车道路路面宽度应按车道数的倍数计算,车道数应按自行车高峰小时交通量确定。自行车道路每条车道宽度宜为1m，靠路边的和靠分隔带的一条车道侧向净空宽度
市政道路施工交通疏导方案 第1节现场交通状况及施工对现况交通影响分析 田村路现况为一幅路，宽度11m,局部较窄处为6m现况路为双向交通，机非混行，早7:00?9:00现场调查双向交通流量为1560辆/小时，下午17:00?19:00现场调查双向交通流量 为1468 辆/小时,晚19:00?21:00 调查双向交通流量为782 辆/小时。通行公交车有336 路、355 路、977 路、运通106、运通116、运通114 和运通102,具有白天车流量大,夜间车流量小、车速快的特点。 现况路两侧主要为民房、单位厂房和商店,行人较多。 本标段设计起点西五环路西黄村桥K0+240?K0+950 段规划主路与现况路重合, 规划主路在现况路位置, 规划辅路及方砖步道位于现况路两侧居民区及单位厂房处；本段道路、地下管线施工每一道工序均与社会交通相关联,施工须分时、分段组织交通导改； K1+570?K2+000 段规划道路偏离现况路,进入锦绣大地农副产品市场,锦绣大地农副产品市场为砼地面, 锦绣大地农副产品市场南门南侧为砼路面, 该处车流量小, 施工对社会交通影响小,在与现况路衔接处施工,可分时、分段组织交通导改； K2+000?K2+850 段规划主路在现况路位置,规划辅路及方砖步道位于现况路两侧居民区及单位厂房, 规划辅路及方砖步道位置主要为居民房、单位厂房及商店。本段施工每一道工序均与社会交通相关联,须采取分时、分段组织交通导改。 与本标段相交的主要交叉路口有居山路、锦绣大地市场南侧砼路面, 施工管线过路口时须搭设载重桥通过。 第2节交通导改原则 交通导改方案本着“不中断现况社会交通,确保现况道路畅通、确保交通安全和施工安全, 最大限度的减少施工与交通的相互干扰”的导改原则。 施工中, 根据现况路平面位置、现况路和规划道路及拟建管线的相对位置关系, 结合现况路两侧沿线单位、店铺、居民区和相交道路的实际情况,合理安排施工工序、划分施工区段, 分时段组织交通导流的方法组织施工,施工中始终保持通行交通路面宽不低于现况路面宽, 保证现状交通畅通。同时对周边市民及过往群众进行大力宣传，争得广大市民的理解与支持，确保施工期间周边社会道路基本畅通。
城市道路交通工程设计技术方法的完善及实践王怀敏 发表时间：2019-07-25T11:26:39.033Z 来源：《防护工程》2019年8期作者：王怀敏[导读] 随着社会经济的不断发展和城市化进程的不断加快，人们对道路交通运输的要求就会越来越高。 泛华建设集团有限公司北京 100053 摘要：随着社会经济的不断发展和城市化进程的不断加快，人们对道路交通运输的要求就会越来越高。我国要加强城市道路交通的建设，而交通工程的设计技术在公路建设的过程中起到了关键的作用。文章主要通过对道路交通设计的技术方法进行分析以及确保其稳定性，最终保证道路工程施工顺利完成及质量达标。 关键词：城市道路；工程设计；技术方法 引言 城市道路的施工设计在道路的施工环节中起到整体规划约束的重要作用，并且要在施工的同时对施工目的地的周遭环境进行分析和把控，从而总结出关于施工环节的理论依据。进行道路工程整体方向的规划、分析和设计是工程质量的重要保证。一般情况下，在对相关资料进行归纳整理时，先要对道路整体施工工程进行详细分析，对施工目的地的地形环境进行把控，从而对道路的设计起到辅助作用。 一、完善城市道路交通设计的基本要求 1.1突出城市的特色设计 随着社会的发展和人们的生活水平的提升，人们对城市个性化需求也日益提高，这就要求负责城市道路交通工程规划人员设计市政道路时，必须做到尊重自然和历史且应当突出自身的特色，积极塑造城市整体的形象。而要塑造自身形象必须充分利用城市自然的条件，即充分利用城市所拥有的自然地理条件和环境，用一种经济的方式创造出地方的修改特点。 1.2突出交通功能的设计 道路交通的设计必须满足一个城市实现交通功能的要求，城市道路中车流量通常会较高，且路面宽度会很大，一般用来在城市各区域间实现长途交通的转移目的。而自行车处于城市道路中由于行驶速度受到较大限制，其车流量会较小。另外人行道设置的规格一般也较小。通常要设置两幅路面，若设置有非机动的车道，则应当和人行道保持相同的高度。 1.3突出生活功能的设计 道路交通的使用主体通常会进行目的性与相关性出行，当城市道路中行人会较多时，一般情况上下班的交通是最主要的，另外还有购物、娱乐或者生活目的的出行，在道路设计就应当考虑到人们的生活需求，若条件可以达到，就要规划相应的专用的公交车道。同时在道路设计时，人与车是同样重要的，人行道应当占有较宽的路面，如有必要应当人车进行分离，适当增加人行横道及过街天桥，满足人们的生活需要。 1.4突出景观功能的设计 在城市的重要路段还应当重视道路交通沿线建立绿化的景观，同时还要体现出城市的面貌。在景观道路中通常会把人们休息休闲及绿化的布置作为主要的内容，保持较宽人行道路，人性化的区域设计应当与开放绿地结合起来进行布置，在人车间保留适当的隔离地带及自行车通道。 二、我国城市的道路交通存在的主要问题及设计原因分析 2.1存在的主要问题 我国城市道路交通存在的问题主要表现在:一是旧城区和新城区间机动车的交通压力日益增大。由于城市房地产多在新区开发，新区居住的人口会不断增多，然而新区的居住人口和就业岗位间存在不平衡的现象，造成新区就业的岗位还旧区，从而使得瓶颈地段交通的压力过大。二是主干路中非机动的车道普遍利用率还不够高，因为道路上非机动车的流量减少，造成高峰时期城市的慢车道较空而快车道过于堵塞。三是交叉路口是城市道路交通的主要堵塞地点，受到交叉路口机动与非机动车相互干扰，以及信号灯等因素的影响，道路交叉口的通行能力远比一般路段小，影响了城市道路的通行能力。四是对于中小型城市的居民日常的生产和生活会受到过境交通车辆的影响，在过境的道路中交通的事故频繁发生、货车占比较大、尾气噪音及扬尘等都是居民生产与生活的公害。 2.2道路设计原因分析 很长一个阶段以来，我国城市的道路设计还局限于道路工程的设计，而缺乏交通设计理念与要求，致使城市的道路交通的功能、横断面及交叉口的设计存在不合理的问题，突出表现是:一是缺乏交通功能的分析；二是对于车道数量、宽度及道路的功能与行车的速度等关系没有很好地进行分析和研究，而是机械地、盲目地套用原有的规范；三是在道路交通的组织、道路通行的能力及交通定量分析等方面存在空白点；四是在城市道路当中对交叉口、公交站台、管线布置及景观绿化、环保安全等方面要求没有进行通盘的考虑。 三、改进建议 随着城市的不断发展及其规模不断的扩大，城市的设计规划工作越来越重要。我们应该不断找到有效的方法，最大程度的保证道路桥梁的质量。本文主要阐述了目前城市道路交通工程设计工作存在的问题,并且阐述了城市道路交通工程设计技术方法.对城市道路交通工程设计技术方法的完善实践进行了简要分析，以期为同行业工作者提供参考和帮助。 3.1强化对交通主干道的设计 城市道路的主要路段应将车辆定为主要服务目标，尤其是路灯和天桥等的设计应满足相关要求，且一定要突出其特定的功能。在设计路标时，一定要选择合理的位置，要提前设置提醒标志，从而减少交通事故的发生。 3.2强化对特色景观的设计 在道路两旁的景观一定要突出所在城市的特色及其历史文化底蕴，并突出具体的城市绿化特点。公园的进、出口的绿化要与所在的景色相呼应，特殊路段，比如交叉路口也要留出相应的空间；参考道路两边的地形特点设计周围的景观，运用绿化的方法创造美妙的景观，使疲劳的驾驶员在行驶时能感到舒适。